Exemple Rapport de Stage PFE RTE Traverse & FAT

Mémoire de fin d’études
Pour l’ obtention du Diplôme Bac +3 en Commerce et Gestion
Sous le thème :
Transfert l’opération montage de la traverse & FAT du tôlerie vers

Montage pour le projet XJK.
Réalisé par :
Mlle .Taher Mariam
Encadre par :
M. KIRMI Brahim Encadrant pédagogique
Mme. FERTASSI Kaoutar Encadrant professionnel
Entreprise d’accueil :
Groupe Renault – Tanger
Soutenu publiquement le 05/07/2023 devant le jury :
M. KIRMI Brahim Enseignant chercheur à l’ESSCG de Tanger Président du jury

M. EL KHAZZAR Aziz Enseignant chercheur à l’ESSCG de Tanger Membre du jury
M. SABRI Brahim Enseignant chercheur à l’ESSCG de Tanger Membre du jury
Année universitaire :
2022/2023
Dédicas
A nos très chers parents,
Aucun terme et aucune langue ne pourront exprimer notre grand amour etnos
sentiments envers vous. En témoignage de notre
Affection et notre
Reconnaissance pour les efforts que vous avez consentis pour nous durant Toutes ces
années, nous vous dédions ce modeste travail. A mes chers parentsEt nos chères sœurs,
Nous ne savons comment vous remercier pour tout ce que vous avez faitpour nous.
A toute nos familles
A nos chers amis,
Pour tout le soutien que vous avez offert pour nous, nous vous disons MERCI.
A tous ceux qui nous aiment, nous dédions ce travail…
Projet fin d’étude

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Résumé
Le succès d’une entreprise est mesuré par sa capacité à maintenir le flux de sa

production fiable la plus longue durée possible ainsi que son aptitude à résoudre les
problèmes rencontrés avec efficience. Donc, la nécessité d’améliorer en permanence l’outil
de production à l’échelle technique et organisationnel est une priorité pour toute entreprise.
C’est dans ce contexte que s’inscrit le travail présenté dans ce rapport qui a pour objectif
d’amélioration les traitements des sujets retour client au sein de département Montage à
l’usine Renault Tanger Exploitation.
Le présent rapport a été réalisé en suivant les étapes de la démarche QC Story. Dans une
étape préliminaire, des définitions précises et bien structurées des problématiques ont été
faite suivie d’une analyse globale afin d’en déterminer les causes racines. Puis, il a été
évident de passer à l’action en proposant des solutions d’amélioration pour éradiquer les
anomalies rencontrées. Enfin, il a été indispensable d’évaluer le gain du projet afin de
justifier l’engagement à l’applique

3
Remerciement
Cet ouvrage est le fruit de 2 mois de travail et de conseil en sûreté de fonctionnement. Il

résulte d’un échange permanent avec l'équipe qui travaille au sein de l’usine Renault plus
précisément au département Montage.
Il m’est agréable tout d’abord d’exprimer ma reconnaissance auprès de ces personnes dont
l’intervention au cours de ce projet a favorisé son bon déroulement.
A l’issue de ce fructueux stage, je tiens à exprimer ma profonde gratitude et mon

dévouement à mon responsable de stage Mme. FERTASSI Kaoutar et Mr. AMIMI El-
Mostafa, les techniciens qualité projet Mr. OULAD MOUSSA Mohamed Yassine, Mr
Taoufik Ballouk. Pour leurs confiances et leurs conseils qu’ils n’ont cessé de me prodiguer
durant ce stage.
Ma vifs remerciements à tous le cadre administratif et professoral de ESSCG-TANGER

la pour leurs efforts considérables et leurs conseils qui nous permettent d’être toujours à la
hauteur.
Finalement, Nous remercions également les membres du Jury qui ont accepté d’évaluer
la pertinence de notre travail.

4
Sommaire
Transfert l’opération montage de la traverse & FAT du tôlerie vers Montage pour le projet XJK. ................................. 1
Dédicas ......................................................................................................................................................................... 2
Résumé ......................................................................................................................................................................... 3
Remerciement .............................................................................................................................................................. 4
Sommaire ..................................................................................................................................................................... 5
LISTE DES ABRIVIATION ......................................................................................................................................... 7
Liste de figure ............................................................................................................................................................... 8
Introduction générale .................................................................................................................................................... 9
Chapitre 1 : Présentation de l’organisme d’accueil ...................................................................................................... 10
I. Introduction ........................................................................................................................................................ 11
II. Renault................................................................................................................................................................ 11
1. Historique ........................................................................................................................................................... 11
2. Renault en quelques chiffres : ............................................................................................................................. 12
3. L’alliance Renault – Nissan................................................................................................................................... 13
4. Implantation au Maroc ........................................................................................................................................ 13
5. Renault Tanger exploitation................................................................................................................................. 14
6. L’usine zéro rejet ................................................................................................................................................. 16
7. Fiche signalétique : .............................................................................................................................................. 17
8. Analyse SWOT : ................................................................................................................................................... 18
III. Organisation du groupe: .................................................................................................................................. 18
1. Organigramme de l’usine: ................................................................................................................................ 18
2. Processus de fabrication: ................................................................................................................................. 19
IV. Conclusion : ..................................................................................................................................................... 26
Chapitre 2 : présentation du service qualité projet ...................................................................................................... 27
I. Introduction : ...................................................................................................................................................... 28
II. Processus qualité dans Renault : ........................................................................................................................ 28
III. Organigramme de SQP : .................................................................................................................................. 29
IV. Le Service Qualité Projet .................................................................................................................................. 30
1. Les sujets traités par la qualité projet : ........................................................................................................... 30
2. Les jalons de la version dérivée : ..................................................................................................................... 30
V. Train de modification .......................................................................................................................................... 31
1. Les jalons des modifications ........................................................................................................................... 31
VI. Nouveaux Projets : .......................................................................................................................................... 32

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VII. Conclusion : ..................................................................................................................................................... 35
Chapitre 3 : Transfert l’opération montage de la traverse & FAT du tôlerie vers Montage. .......................................... 36
I. La Raison de la modif : ......................................................................................................................................... 37
II. Etude .................................................................................................................................................................. 37
III. Les scénarios proposés avec les contraintes liés à chaque solution : ................................................................ 39
IV. Pilotage du sujet par la qualité projet : ............................................................................................................ 40
V. Conclusion : ......................................................................................................................................................... 41
Conclusion générale .................................................................................................................................................... 42

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LISTE DES ABRIVIATION
AVES Alliance Véhicule Evaluation Standard (Méthode exhaustive d’évaluation qualité des
véhicules - 6h).
CSC Contrôle Satisfaction Client
FOP Feuille d’Opération Process
FOS Feuille d’Opération Standard
PESD Plan d’Evaluation Statique et Dynamique
SAVES Short AVES (Méthode d’évaluation qualité des véhicules déléguée en usine - 2h).
TCU Tombée de Chaîne Usine
TCM Tombée de Chaîne Mécanique
LUP Liste Unique des Problèmes
POE Pièce Oeuvrée Externe (Pièces achetées).
POI Pièce Oeuvrée Interne (Pièces fabriquées en interne et livrées à une autre usine).
POU Pièce Oeuvrée Usine (Pièces fabriquées et utilisées sur une même usine, sans être
livrées à une autre usine).
PSW Part Submission Warrant (Document de validation Qualité d’une Pièce nouvelle ou
modifiée, nécessaire pour son utilisation en Série).

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Liste de figure
Figure 1 : Première voiture vendu par Renault ............................................................................................................ 11

Figure 2 : évolution des véhicules fabriqués par Renault ............................................................................................. 12
Figure 3 : L'emplacement de Renault dans le monde ................................................................................................... 12
Figure 4: structure capitaliste ...................................................................................................................................... 13
Figure 5: le centre de formation IFMIA ........................................................................................................................ 14
Figure 6: vue aérienne du site ..................................................................................................................................... 15
Figure 7: Les modèles fabriqués par l’usine ............................................................................................................... 15
Figure 8: Performance environnementale de l’usine.................................................................................................... 16
Figure 9 : Organigramme de l’usine ............................................................................................................................. 18
Figure 10: les différents départements de l’usine ........................................................................................................ 19
Figure 11: processus de fabrication des véhicules........................................................................................................ 26
Figure 12 : les jalons de la version dérivée ................................................................................................................... 30

8
Introduction générale
Au cours des dix dernières années, l’industrie automobile a connu une croissance remarquable au Maroc.
Une progression rapide qui n’a pas tendance à s’arrêter, vu que le Maroc est en train d’évoluer pour être
considéré très prochainement le leader des constructeurs d’automobile dans le monde entier. Ceci grâce à sa
position géopolitique très favorable, sa population jeune et bien formée et au cout de la main d’œuvre qui
s’avère extrêmement concurrentiel…, autant pour l’économie marocaine, qui ont poussé les multinationales, à
s’y installer et y implanter d’énormes projet et de lourds investissements.
Vu la forte compétitivité dans le secteur automobile, le groupe Renault, grâce à ses nouvelles
technologies, s’engage à la bonne maitrise du processus ainsi qu’à garantie la performance de toutes les
machines et les installations afin de subvenir au besoin du client, en assurant un cout acceptable pour la
qualité qu’il a exigée. Ceci dit, le respect du triangle de la qualité : cout – qualité – délai s’avère
indispensable pour mettre en valeur la réputation de l’usine marocaine ainsi qu’élargir ses parts de
marché aussi bien au niveau national qu’au niveau international.
Dans cette optique, l’usine Renault Tanger Exploitation, étant conscient de l’impact néfaste des défauts et
de la dégradation des pièces à assembler sur la chaîne montage, adopte des stagiaires de prévention ayant pour
objectif l’élimination de toute anomalie qui crée des obstacles pour les chaine du montage afin d’assurer la
production visée avec un cout optimale.
C’est dans cette perspective que s’inscrit notre sujet du stage qui a pour objectif de découvrir les
traitements des sujets retour client.
Ainsi, le présent rapport représente une étude détaillée, fait dans le cadre du projet industriel du stage
d’application et qui s’articule sur 4 chapitres.

9
Chapitre 1 : Présentation de
l’organisme d’accueil
Ce premier chapitre est dédié à la présentation du groupe Renault, description

du processus de fabrication des véhicules, et présentation du département
d’accueil.

10
I. Introduction
Notre stage de fin d'année a été réalisé au sein de l'usine Renault Nissan à Tanger. Son importance réside
en particulier que cette usine comporte toutes les phases de construction d'une voiture pour la première fois au
Maroc. Elle est également la première usine au monde qui offre une production avec un zéro rejet.
Dans ce premier chapitre, nous donnerons une vision générale sur l'entreprise, son savoir- faire, sa vision
ainsi que son organisation interne, sa capacité de production, ses engagements envers l'environnement, une
présentation des départements, et enfin, une présentation des différentes phases du processus de fabrication
d'un véhicule au sein de ce site.
II. Renault
1. Historique
L'histoire commence en 1898 lorsque les frères Renault fondent la société de construction automobile
Renault Frères. Elle lance alors la voiturette et invente la première boîte de vitesses à prise directe.
L'entreprise se développe aussi dans le secteur militaire en produisant des camions, des chars et des
moteurs d'avions. Renault implante de nombreux centres de productions en France et à l'étranger.
En 1922, Renault devient donc la Société Anonyme des Usines Renault (SAUR) et arrive progressivement
en tête du marché français.
Après les ravages de la seconde guerre mondiale, l'entreprise est nationalisée en 1945 et devient Régie
Nationale des Usines Renault (RNUR).
Jusqu'au milieu des années 80, Renault diversifie ses activités en finance et services. En 1990, Renault
reprend la forme d'une société anonyme
(Renault SA).
En 1996, Renault est privatisé. Renault et Nissan ont signé une
alliance en 1999. Renault a aussi regroupé ses activités poids lourds
avec Volvo pour donner naissance au deuxième groupe mondial du
secteur.
Entre 1990 et 2002, l'image innovante de la marque est

constamment réaffirmée par le lancement de nombreux modèles.
L’alliance Renault-Nissan se consolide et les synergies ne cessent
de se développer. Avec les rachats de Samsung Motors et Dacia,
Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan

est au cœur de la stratégie conquêtes des marchés émergents.
Figure 1 : Première voiture vendu par Renault

11
Depuis 2005, Carlos GHOSN, déjà président de Nissan, succède à Louis Schweitzer a la tête de Renault et
met en place le plan Renault Contrat 2009, qui doit positionner le groupe comme le constructeur européen le
plus rentable. Renault poursuit son offensive produit avec le lancement de Nouvelle Mégane et multiplie les
initiatives en faveur du véhicule électrique.
Figure 2 : évolution des véhicules fabriqués par Renault
2. Renault en quelques chiffres :
Le Groupe Renault est présent dans 118 pays avec 38 sites industriels et 13 300 points de vente et
représenté par 4 structures d’implantations : filiale commerciale, usine, centre de design ou centre
d’ingénierie.
Figure 3 : L'emplacement de Renault dans le monde

12
3. L’alliance Renault – Nissan
Renault et Nissan sont unies pour la performance à travers un partage des meilleurs
pratiques. Les deux groupes ont créé une société commune dirigée par un directoire en charge
de la stratégie commune et des coopérations. Ces coopérations ne cessent de se renforcer dans
tous les domaines de la productionà la commercialisation.
Figure 4: structure capitaliste
Actuellement, l’alliance Renault-Nissan est classée 3ème des plus gros groupes
automobiles mondiaux en enregistrant un nouveau record de ventes qui est de 3 884 295 de
véhicules commercialisés en 2019.
4. Implantation au Maroc
L’Agence Marocaine des Automobiles Renault (AMAR) a été créé le 2 février 1928.
Aujourd’hui leader du marché automobile marocain avec plus de 37000 véhicules vendus
en 2009, et déjà détendeur d’une unité de production à Casablanca (SOMACA). Le groupe a
lancé en 2008 la construction d’un vaste complexe industriel à Tanger.
Dans cette ligne la marque a adapté sa production aux habitudes de consommation des
Marocains et lance au milieu des années 90 le projet de “Voiture économique” qui donnera à
la SOMACA dont Renault est l’actionnaire principal un second souffle dans sa longue
existence.

13
5. Renault Tanger exploitation
 1er Septembre 2007 : signature du protocole d’intention pour la création de l’usine

Renault TangerExploitation en présence de SM le Roi Mohamed VI.
 16 Janvier 2008 : Création de Renault Tanger Exploitation.
 30 Octobre 2008 : Renault a signé avec le gouvernement marocain une Convention pour
la réalisation d’un Institut de Formation aux Métiers de l’Industrie Automobile -Tanger
Exploitation (IFMIA/TE) dont l’objectif est de former jusqu’à 2012 dans un premier
temps 4 000 personnes via 750 000 heures de formation, dont les deux tiers se dérouleront
dans les locaux du centre, le tiers restant étant assuré à l’étranger dans les autres usines du
Groupe.
Figure 5: le centre de formation IFMIA
 30 Octobre 2009 : Cérémonie officielle de pose de la première pierre de

l’usine Renault Tanger Exploitation.
 22 mars 2011 : Inauguration IFMIA (Institut de Formation aux Métiers Del
‘Industrie Automobile).
 12 avril 2011 : Prix de la production lors de la cinquième édition des
«SUSTAINABLE ENERGYEUROPEAN AWARDS 2011 ».
 09 Février 2012 : Inauguration de l’usine Renault Tanger Exploitation par SM le Roi Mohamed
VI. Octobre 2013 : Inauguration de Tanger 2, une deuxième ligne de production de véhicule.
Les travaux d’implantation du complexe industriel « Renault Tanger Méditerranée » ont

débuté en 2008. L’usine d'une capacité de 400 000 véhicules par an, démarre en 2012, avec la
production de deux nouveaux modèles Entry : la familiale LODGY et un petit véhicule
utilitaire, également décliné en version véhicule particulier.
Le site Renault Tanger Méditerranée est une usine complète réalisant l’emboutissage, la
tôlerie, la peinture et le montage. Avec un accès direct via voix ferroutières à la plateforme
portuaire du port de Tanger Med, les véhicules qui sortiront des ateliers seront à 90 %
destinés au marché international.

14
Figure 6: vue aérienne du site
Cette Usine vient compléter le dispositif industriel de Renault pour les véhicules
économiques dérivés de la plateforme Logan et démarre avec 2 modèles nouveaux dans
la gamme, la familiale LODGY et un véhicule utilitaire DOKKER. La figure représente
ces modèles.
Sandero(BJI) Sandero Stepway(BJI)
Express (XJK) Lodgy (J92)
Figure 7: Les modèles fabriqués par l’usine
En outre le site s’appuie sur la position stratégique du port de Tanger entre l’Atlantique et
la Méditerranée, un tissu développé et compétitif de fournisseurs, et une main d’œuvre
formée aux meilleures techniques automobiles.

15
6. L’usine zéro rejet
L’usine de Tanger s’inscrit dans la politique environnementale du groupe Renault. Elle est
le résultat d’un partenariat unique entre le Royaume du Maroc, Renault et Veolia
Environnement.
Les émissions de CO2 ont été réduites de 98 % (par rapport à une usine d’une capacité de
production équivalente), soit environ 135 000 tonnes de CO2 évitées par an. L’usine
n’émettra aucun rejet d’eaux usées d’origine industrielle dans le milieu naturel, et le
prélèvement des ressources en eau pour les procès industriels a été réduit de 70 %.
Figure 8: Performance environnementale de l’usine

16
7. Fiche signalétique :

17
8. Analyse SWOT :
III. Organisation du groupe:

1. Organigramme de l’usine:
Direction
Générale
RH APW Qualité Manifacturing Technique Finance Communication
Peinture Sous-ensemble Montage Emboutissage Tôlerie Maintenance Logistique
Figure 9 : Organigramme de l’usine

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2. Processus de fabrication:
Renault Tanger intègre plusieurs départements présentés dans la figure en dessus. Ceux de la production
sont répartis dans l’usine selon la gamme de fabrication. Ce sont les départementsemboutissage, tôlerie,
peinture et enfin le montage qui s’alimente aussi des départements « Sous ensemble » et « bouclier ». La
production est accompagnée d’une lourde logistique, une comptabilité, une finance, une gestion d’achat, un
bureau APW et bien d’autres, réunis tous dans un bâtiment nommé X.
De plus, Renault Tanger a consacré une grande surface au centre de formation qui s’occupe de
l’intégration des nouveaux recrus ainsi que la formation des employés selon le besoin des postes de
travail, la figure présente une synoptique générale de l’usine et ses départements
Le processus de la production passe par ateliers successifs : atelier emboutissage, tôlerie,

peinture, montage et Livraison Commerciale (FLC). Chaque atelier est subdivisé à des Unités
Elémentaires de Travail UET qui assurent la réalisation et l’accomplissement des opérations qui lui y
ont confié.
 Atelier Tôlerie : Une ligne T1 dédier pour l’assemblage de caisses des véhicules
LODGY et KONGO EXPRESS, une deuxième ligne T2 pour les caisses de
nouvelle SANDERO ;
 Atelier Peinture : Peinture des caisses livrer par la tôlerie.
 Atelier Montage : montage de pièces élémentaires sur les caisses livrer par atelier peinture
 Livraison : commun à tous les modèles.
Figure 10: les différents départements de l’usine

19
 L’emboutissage
Ce bâtiment comprend les éléments suivants :

 La réception de tôles et magasin tôles.
 Les lignes de découpe.
 Les modules d’emboutissage.
A l’emboutissage, point de départ du processus, la matière première arrive sous forme de

bobines d’acier. Celles-ci sont déroulées puis coupées et frappées pour obtenir des pièces
embouties. En effet, les bobines de tôles sont livrées à l’emboutissage par voie ferrée ou par
camion avant d’être découpées en flancs puis passent sur une ligne de presses pour être
emboutis, détourés, poinçonnés et calibrés. A la suite de ces opérations, les pièces sont prêtes
à être utilisées en tôlerie en tant que composants de lacaisse (côtés de caisse, capot…).
Les opérations d’emboutissage se font suivant les étapes ci-dessous :
Déroulage des Coupage des Emboutissage

bobines flans des flans

20
 La tôlerie
La tôlerie a pour rôle d’assembler les pièces embouties pour former la carrosserie de la caisse. Il y
a deux types de pièces ; celles en tôlent comme : les basses roulantes, les côtés de caisse, les
pavillons, les portes, les portes de coffres et les capots. Et celles en plastique comme les
ailes. Cette opération se fait par plusieurs technologies de soudure : la soudure par point, par
laser, par flux gazeux ou par rivetage.
La carrosserie prend ainsi forme sur les lignes d’assemblage grâce à environ 5000 points
de souduredont la majorité est réalisée par robots.
Le contrôle qualité de la soudure est assuré par des contrôles successive en chainer et
enregistré suivant des check-lists situées sur la chaîne, un contrôle d’aspect de toutes les
caisses est aussi mis en place à la fin de la dernière UET. A ces types de contrôle s’ajoute
trois autres :
→ Un contrôle destructif d’une caisse pour chaque gamme se fait une fois par semaine
(Sandero et Kangoo, LODGGY), qui a pour but de contrôler la tenue, le positionnement,
l’aspect et la qualité des points de soudure, et de vérifier la maintient structurelle de la
caisse.
→ Un contrôle non destructif qui consiste à contrôler les sous-ensembles

→ Un plan de surveillance qui se compose de deux parties, les mesures 3D (basées sur la MSP) et
la TCT. Les mesures s’effectuées sur cinq caisses par semaine pour contrôler l’efficacité de
sertissageet des opérations de la presse

21
 Peinture
La peinture se fait dans un environnement clos où la caisse nettoyée passe dans différents
bains protecteurs et subit plusieurs traitements avant de recevoir sa teinte définitive.
En effet, le département peinture a pour mission de protéger la caisse contre la corrosion
et de lui donner son aspect final. Après le traitement anticorrosion par immersion, le mastic
est appliqué sur les jonctions de tôle. Une couche d’apprêt, de base colorée et de vernis est
appliquée sur la caisse afin d’obtenir sa teinte avant l’injection de la cire dans les corps
creux.
L’étape peinture représente le deuxième stade dans le processus de fabrication. On fait
subir à la caisse des traitements de surfaces pour améliorer sa résistance à la corrosion et aux
attaques chimiques. L’atelier peinture a pour mission aussi d’appliquer plusieurs couches de
produits chimiques à la tôle. Ce traitement confère à la caisse la qualité de résistance, de
durabilité et d’esthétique. La voiture passe par six étapes dans le département avant d’être
livrée aux chaînes de garnissage.
Tunnel de Traitement de Surface (T.T.S).

Ce tunnel est composé de plusieurs bains dans lesquels la caisse est immergée et cela dans
le but de nettoyer la surface de la tôle. La tôle est traitée par phosphatation (phosphate de zinc,
phosphate de fer)pour la préparer aux traitements qui suivent.
Cataphorèse
Il s’agit de déposer sur la caisse par immersion totale une couche de peinture organique.
La solution d’immersion est une solution aqueuse contenant des micelles de peinture électro
déposable sous l’effet d’un champ électrique. La caisse immergée est attachée à une cathode,
la résine utilisée est une résine cationique d’où l’appellation Cataphorèse.
Mastic
Le masticage est réalisé pour renforcer les soudures entre les différents organes de la
caisse. Il consiste à l’application de différents types de mastic et la mise en place des
insonorisant et des obturateurs. L’ensemble de ces opérations permet de conférer à la caisse
des qualités d’anti-bruit et d’étanchéité, tout en empêchant les fuites et la corrosion.
Apprêt
L’apprêt est une couche de substance qui protège la surface de la tôle de toute attaque par corrosion.
Elle consiste à l’application d’une peinture intermédiaire d’épaisseur suffisante dans le but de :
- Assurer le garnissage nécessaire pour éliminer les défauts d’aspect de surface ;

- Favoriser la protection anti-gravillonnage.

22
Laque
Dans cette phase, on applique d’abord une base (teinte colorée) sur la partie superficielle
apparente de la voiture pour lui procurer la couleur désignée par le client, ensuite on utilise
un vernis qui d’un côté joue le rôle de protecteur de la base et de l’autre donne un aspect
brillant à la caisse.
Finition et retouches
Après séchage de la laque dans un four électrique, la caisse est acheminée vers la dernière
opération avant sa livraison à la chaîne de garnissage. L’UET finition de peinture a pour
mission d’apporter à la caisse des retouches nécessitant des grands travaux. Les caisses
reçues ayant des non-conformités majeures de type : coulures, grains…sont traitées par
l’élimination des raccords peintures en utilisant l’infrarouge. Cette UET est dédiée aussi à
l’application de produit anti-gravillonnage au passage des roues et celui d’anticorrosion dans
les zones creuses. La caisse est enchaînée par la suite vers la chaînede montage.

23
 Montage
Le montage est la dernière étape du processus de fabrication où la caisse peinte reçoit ses
composants intérieurs et son groupe motopropulseur. Tous les éléments mécaniques sont
assemblés lors de cette étape, en plus de la miroiterie, le poste de conduite et d’habillage
intérieur. En parallèle, des ateliers de préparation permettent l’assemblage des sous éléments,
comme les châssis et les roues. La finition et les retouches sont aussi prévues lors de cette dernière
phase.
Le schéma suivant illustre le processus du département de montage :
Nombres de voitures produites par heure :
 Ligne 1 : 30/h
 Ligne 2 : 30/h

24


 La Logistique
La logistique s’installe sur tous les niveaux du processus. En effet, des tunnels, des ponts et
des moyens de transport internes sont mis en place pour assurer le déroulement du cycle entre les
départements de façon fluide et rapide. Les tôles passent de l’emboutissage à la tôlerie puis à la
peinture sur des rails soient souterraines ou en deuxième étage. Les carrosseries peintes passent à
travers des ponts couverts pour arriver au département montage qui est situé en face du
département peinture. La logistique s’occupe de l’alimentation du montage par toutes les pièces
nécessaires provenant des diversdépartements.
 La qualité
Pour une conformité aux exigences du client, la qualité est un critère d’importance majeure,
pour cette raison, les véhicules sortis du montage passent par plusieurs essais qui contrôlent le
fonctionnement des roues, de la boite à vitesse, des feux et de toute la partie électrique et
électronique. En plus, pour la sécurité des passagers, il faut s’assurer de l’emplacement des
ceintures, des miroirs, des freins et des airbags. La caisse subit aussi un contrôle d’étanchéité
pour vérifier qu’il n’y a aucun passage d’eau ou d’air à son intérieur.
 La livraison
L’emplacement géographique de l’usine Renault Tanger est choisi principalement pour son
accès à la plateforme portuaire du port de Tanger Med, ce qui facilite la livraison à l’Europe et
aux autres pays. En revanche, l’usine s’ouvre aussi sur les rails de l’ONCF pour assurer une
livraison interne aux différentes régions du Maroc et aussi le passage au port Tanger Med. De
plus, des camions de transport sont prévus pour assurer la livraison jusqu’aux points de vente.
Elle permet de garantir la conformité de la voiture produite aux spécifications. En effet, à
cette étape, on peut effectuer les derniers tests sur chaque voiture en provenance de la zone de
contrôle fonctionnel, aussi on peut apporter aux voitures produites les retouches nécessaires
aux défauts échappés au contrôle en amont que ce soit au niveau peinture ou garnissage.

25
La figure résume le processus de fabrication des véhicules :
1 EMBOUTISSAGE 2 TOLERIE 3 PEINTURE
7 LIVRAISON 6 QUALITE 5 MONTAGE 4 LOGISTIQUE
SO
US
EN
SE
M
BL
Figure 11: processus de fabrication des véhicules
IV. Conclusion :
Le présent chapitre a donné une idée générale sur l’usine, son organisation, son
fonctionnement ainsi qu’une vue globale sur les missions de chaque département. Ainsi, après
avoir présenté les différents départements de l’usine qui constituent les étapes du processus de
fabrication des véhicules, une présentation plus détaillée du département de qualité fournisseur,
dans lequel nous avons effectué notre projet industriel de stage d’application s’avère nécessaire.

26
Chapitre 2 : présentation du
service qualité projet
Ce deuxième chapitre est dédié à la présentation du service SQP,

l’organigramme du personnel, leur compétence, missions ainsi que activités
Projet fin d’étude 27

I. Introduction :
La démarche qualité vise dans un premier temps à améliorer les performances de l'organisation, c'est le
premier objectif mais dans un deuxième temps il s'agit que cette amélioration soit totalement intégrée au
fonctionnement et concrètement que les résultats et impacts soient pérennes. En effet quelle serait la
perception par les différents acteurs d'une amélioration qui n'aurait qu'un effet ponctuel et mal intégrée.
II. Processus qualité dans Renault :
Dans le cadre d’assurance la qualité de produit au première cout, il y’a des points de contrôle au
chaque départements :
 Au département Emboutissage  le point de contrôle sur TCE

 Au département Tôlerie  le point de contrôle sur TCT
 Au département Peinture  le point de contrôle sur TCP
 Au département Montage  le point de contrôle sur TCM
En sortie de la chaîne, une série des contrôles statiques et dynamiques sera effectuée pour vérifier
systématiquement la production :
Les contrôles statiques, le contrôle dynamique.
Après la vérification de l’efficacité de la production, il vient le temps d’évaluer l’efficacité du CSC

S&D par le plan d’évaluation statique et dynamique PESD : l’évaluation du contrôle statique se fait dans
une durée de 25 min pour chaque véhicule et l’évaluation du contrôle dynamique se fait seulement à 10%
du total des véhicules pendant 5 min.
Finalement, les véhicules neufs passent par un contrôle Flash AVES lors du transfert de responsabilité
entre l’usine et le prestataire logistique, pour valider l’expédition de ces derniers aux différents points de
ventes.
En parallèle, une méthode d’évaluation de la qualité, appelée SAVES, se fait sur un échantillon de six
véhicules neufs, et sur un autre échantillon de deux véhicules issus soit de la TCM pour évaluer la qualité
des contrôles qui se fait à la chaine de montage, soit de la TCU pour évaluer la qualité du CSC S&D.
SAVES est une méthode d’évaluation affiliée au standard AVES qui a pour objectif d’évaluer
la qualité d’un véhicule au moment de la livraison. Elle est utilisée :
Pour l’animation en Usine de la qualité des véhicules en série ;
Pour apprécier la dispersion du niveau de Qualité en phase de développement.
Quand des défauts sont recensés, ils sont comptabilisés au moyen d’une méthode de
pondération et une note globale est attribuée au véhicule.

Afin de déterminer des priorités d’action, les défauts observés sont classifiés en 4 catégories
principales :
Niveau Définition Point de Exemples

vue client
V1+ Défaut qui empêche le Grave Toute panne

client d’utiliser son Immobilisant
Véhicule
Défaut qui entraîne un Montage approximatif
fort mécontentement du Très compartiment moteur,
V1 détérioration matériaux
Client avec Gênant
Demande de (Planche de
Réparation bord,
Accoudoir…)
V2 Défaut pour lequel le Assez Joint déformé, jeux

client exprime son Gênant Irréguliers
insatisfaction dans
une enquête clientèle
Défaut découvert par le Grain peinture, mauvais
client mais qu’il tolèrera Peu ajustements plastiques,
V3
plus Gênant différencesteintes
Facilement plastiques
Un des services pertinents de gestion de qualité dans Renault est le service Qualité Projet. Elle
est basée sur la gestion en amont de la qualité. Son principe réside dans la détection des défauts
ou ils sont créés.
III. Organigramme de SQP :

Directeur
Qualité
ACD
Assistance CA qualité CA qualité CA qualité CA Qualité
Qualité
transverse nuit BDM
Responsable Cuet qualité 6 Cuet 6 Cuet

Qualité client Projet qualité qualité
3 Technicien
8 Technicien

IV. Le Service Qualité Projet
Pour augmenter la séduction et gagner des parts de marché sur la concurrence, la qualité
projet est un facteur pris en compte dès le début du développement d’un nouveau produit, par les
constructeurs et les grands équipementiers.
1. Les sujets traités par la qualité projet :
 Le projet : Un projet traite des modifications au niveau de la base du véhicule les deux
exemples à l’usine de Tanger sont :
 Le passage du DACIA DOCKER vers la nouvelle RENAULT EXPRESS
 Le passage de DACIA SANDERO vers la nouvelle SANDERO BJI
Les modifications sont sur toutes les parties du produit ainsi que les moyens et process tout
modifié pour s’adapter au nouveau projet.
 La version dérivée : La version dérivée est le développement d’un produit au but d’obtenir sa
nouvelle version à l’aide d’un ensemble des modifications qui sont validés simultanément.
2. Les jalons de la version dérivée :

Le jalon est un point d'arrêt dans le processus permettant le suivi du projet. C'est l'occasion
pour l'équipe de faire un bilan intermédiaire, de valider une étape, des documents ou d'autres
livrables, puis de reprendre le déroulé des travaux.
Pour suivi cette version dérivée on utilise six jalons :
CVD
1
Contrat de la version dérivée
VC
2
Véhicules de Check
ABPT
3
Plan Trial
PPC
4 Produit Processes Certification

MA
5
Manifacturing Approval
DA/AM
6
DA/AM ou AE/AC (accord d’expédition et
accord de commercialisation)
Figure 12 : les jalons de la version dérivée

CVD (contrat de la version dérivée) : L’usine accepte la fabrication de cette VD suivant un cahier de charge
bien définit qui contient les modifications à faire avec les ressources moyens et humains ainsi qu’un
budget spécifique.
VC (véhicule de check) : C’est le montage des pièces spécifiques sur un véhicule prototype en atelier
maquettage et pas en ligne de production l’objectif est de tester la montabilité des pièces avant intégration
en chaine de fabrication.
ABPT1 : C’est un accord de montabilité des premiers véhicules en chaine de montage selon les objectifs
obtenu en VC, s’appelle les PT1 (plaint trial 1).
PPC (Produit Process Certification) : C’est l’étape d’officialiser que l’usine est capable de fabriquer
des véhicules vendables aux clients final et que le produit et le process sont conforme selon le cahier de
charge.
MA (manifacturing approval) ou AF (accord de fabrication) : C’est l’étape où l’ingénieur assurance

qualité donne le ok pour fabriquer les véhicules affectés clients.
DA/AM ou AE/AC (accord d’expédition et accord de commercialisation) : C’est l’étape où l’usine

peux transférer les véhicules vers les centres commerciaux et aux clients finals par la suite.
V. Train de modification
C’est l’ensemble des modifications produit suite à des alertes qualité ou changement fournisseurs
ou modification économique ou évolution produit qui ce regroupé dans un train chaque modification
représentée par un Wagon, Pilote, PSW, Réalignement, Avis Qualité. Chez le groupe Renault on
trouve 12 trains dans l’année industriel c'est-à-dire train /mois.
PSW : Fiche d’engagement de conformité et d’acceptation des échantillons initiaux (K50/K10/K0)
 K50 : pièces non vendable
 K10 : pièces vendable en attente validation usine
 K0 : pièces vendable sans aucun risque client
1. Les jalons des modifications
Pour suivi ces modifications on utilise deux jalons :
PPC
- Contrôle s’il y a une FOP/FOS/MOYEN spécifique

- Implantation
Ce qui
concerne
qualité
MA
projet C’est l’étape où l’ingénieur assurance qualité donne le ok

pour fabriquer les véhicules affectés clients
Figure 13 : les jalons des modifications

VI. Nouveaux Projets :
Voilà les deux nouveaux projets de Renault :
 La nouvelle voiture 100% familial DACIA JOGGER.
Pour ce nouveau modèle, Dacia emploie une recette connue. Le Jogger reprend la face avant de
la Sandero avec le physique du modèle Stepway : protections en plastique brut, capot bosselé, sabots
couleur aluminium. Ces accastillages donnent au monospace une allure aventurière avec une ligne
générale plutôt sobre aux ailes marquées.
La fabrication de DACIA JOGGER est actuellement à l’usine (Bitest) en Roumanie, mais l’usine de
Tanger est encours de mettre en place les moyens pour la fabrication au Maroc, avec les motorisations
Essence, hybride et gasoil. La JOGGER va remplacer la LODGY qui est actuellement en fin de série, il
est programmé la JOGGER sera utilisé pour les taxis au Maroc.

 La nouvelle voiture électrique Renault Mobilize EZ-1 :
La Mobilize Duo est un quadricycle électrique à deux places, remplaçant de la Renault Twizy,
présenté dans sa version de série au salon Mondial de l'automobile de Paris 2022.
Une microcar électrique qui dispose de portes à ouverture en élytre. Elle est dotée d’un unique
moteur électrique qui lui permet d’atteindre 45 km/h dans sa version sans permis, ou 80 km/h dans sa
version nécessitant un permis B1. L’autonomie est fixée à 140 kilomètres. Du fait de sa catégorisation
en quadricycle, ce Mobilize Duo peut donc être conduit dès l’âge de 14 ans, comme l’Ami de Citroën.
Elle est prévue pour fin 2023. Commercialiser en marche européen.

La Mobilize Bento, sa version utilitaire, est muni d’un caisson de 700 litres de volume utile, pour
accueillir des charges longues et répondre aux besoins des artisans, comme de tous les acteurs de la
livraison du dernier kilomètre (disponible en location longue durée dès 2024).

VII. Conclusion :
Dans chaque projet la version dérivé, train de modification, l’assurance qualité produit, process est la
fonction principale de la qualité projet.
Ce service commencera le traitement des le début de chaque de chaque modification il participe à la

validation des documents du cahier de charge, tel que la DTS (définition technique standard), LPI (liste
des pièces impactés), éléments liés au contrat l’intervention de la qualité projet se fait dans tous les sens et
avec tous les intervenants.
Les validations à appliquer sont choisis par rapport à la base de VD en question.

Chapitre 3 : Transfert l’opération
montage de la traverse & FAT du
tôlerie vers Montage.
Ce chapitre est dédié à la présentation de cette Transfert de l’opération & l’objectif

de la modification

I. La Raison de la modif :
Dans le cadre d'amélioration du poste suite à des contraintes ergonomique de montage des câblages,
tuyaux ABS en SE2 et SE4 le service ingénierie a proposé une solution de transférer la traverse et la FAT
du tôlerie vers montage.
Cette solution et déjà utiliser sur la BJI, mais les contraintes du produit et process ne sont pas les mêmes,
ainsi que les géométries des caisses sont différentes. Une étude approfondie est encours en parallèle aux
essais appliqués en chaine de montage.
II. Etude
 Les études de tôlerie :
Actuellement la traverse & la FAT assemblera en tôlerie, en procédant selon les étapes suivantes :
- Demi – FAT :
Pièces nus fournisseurs SNOP :
FV100 : moyens de préparation demi-fat.
Ferrage : montage façade avant. Caisse XJK
Peinture : cataphorèse

- Traverse :
Pièces nus fournisseurs SNOP :
EC10 : fixation traverse avec longerons.
Ferrage : assemblage traverse et demi-fat.
Peinture : cataphorèse et peinture.

 Nouveau process avec montage traverse et la FAT au montage :
De FV100 passage de la traverse et la FAT vers cata noir au département AEB (sous-ensemble)
vers montage.
De SNOP passage de la traverse vers cata noir au departement AEB vers montage .
Cette opération est effectuée par le service logistique.
III. Les scénarios proposés avec les contraintes liés à chaque solution :
 Solution 1 :
- Demande d’avoir une solution technique idem HJD les longerons de la HJD à les appliquer sur
XJK pour garantir la géométrie de la face avant du véhicule.
 Les contraintes :
- Commande des pièces des longerons HJD : cout
- Démarche pour cette solution plus longue et couteuse.
 Chiffrage de la solution :
Planning modif produit s’étale sur 60 semaines :
CAPEX (k€) OPEX (k€) AP
Produit 580 0 0
Process 53 12 1(FAB à récupérer

de la Tôlerie)
 Solution 2 :
- Démontage de la FAT et traverse en SE2, préparation AKP, montage SE6 mécanique.
 Contrainte :
- Avis métier peinture défavorable pour la suppression du mastic.

Proposition : Lancement de caisse complète de la tôlerie puis passage par la peinture sans application
mastic au niveau de la zone FAT+traverse Extrême AV pour démontage au niveau du Montage, car
les accostages (zone de placage entre traverse et longeron AV) seront sans cataphorèse.

 Solution 3 :
- Mise en place d’une faux FAT pour maintenir la distance entre les longerons, cette faux FAT sera enlevé
au département peinture et la renvoyer vers la tôlerie pour remontage sur une autre caisse, un système
logistique sera créé pour ce déplacement des faux FAT.
 Contrainte :
- Après montage sur un véhicule d’essai avec cette solution le résultat est favorable.
IV. Pilotage du sujet par la qualité projet :

 L’animation d’état d’avancement avec tous les métiers :
- DIVD montage et tôlerie :

 Préparation de process de fabrication (FOP / FOS / moyen / chiffrage).
- Ingénierie produit :
 L’étude d’adaptation des longerons HJD avec XJK.
- Fabrication tôlerie :
 Démontage de la traverse + FAT au TCT (tombée chaine tôlerie) après contrôle et réglage
1D ainsi que la mise à disposition à la logistique pour envoi vers sous-ensemble.
- Fabrication sous-ensemble :
 Assurance de l’application de la cata noir et livraison par la suite au montage en prenant en
compte les conditions nécessaires de cette opération.
- DIVD sous-ensemble :
 Ajouter au process AEB le passage de la FAT+Traverse (FOP/FOS/moyen).
- Fabrication montage :
 S’adapter avec la nouvelle opération ajoutée pour assurer la conformité sans perturbation du
flux de la chaine montage.
- AKP (Atelier kitting piking) :

 Présentation de la traverse+FAT avec montage des éléments nécessaires (coruvergents /
agrafes) et livraison au poste de travail à la chaine de montage.
- APW/ Condition de travail.

 Vérifie les conditions de sécurité / ergonomique, et confirme les besoin en terme personnel
et temps alloué suit à ce changement.
- RH.
 Suivre les interventions encours et l’état d’avancement du sujet pour pouvoir exprimer les
contraintes rencontrés au bureau syndicat afin de savoir que le sujet social est pris en
compte de la même manière que les sujets économiques.

- Blocage des véhicules des essais :
 Une intervention informatique appliquée sur chaque véhicule pour qu’il ne quittera l’usine
qu’après la validation de qualité projet.
- Assurer la cotation sectorielle et AVES :

 Un contrôle selon des standards et des règles internes et avec une vision client à faire sur les
véhicules avant de prononcer l’avis qualité projet sur la modification.
- Assurer la cotation design.

 C’est un contrôle d’harmonie à faire par des experts métiers.
- Restitution des défauts constatés et affectation aux pilotes avec délai.

 Une réunion autour des véhicules en présentant les défauts constatés avec la présente de la
direction usine les sujet seront affectés aux pilotes qui donnent des délais de traitement.
- Assurer la retouche des véhicules.

 Un atelier de retouche est spécialisé pour remettre en conformité tous les problèmes
provoqués par la modification.
- Déblocage des véhicules pour expédition.

 Intervention informatique qui valide la modification et libère les véhicules pour prendre
leurs flux normale à l’expédition.
V. Conclusion :
L’usine a donné une grande importance à ce sujet, et il a mobilisé toutes les équipes pour travailler sur
la résolution de ce problème, même s’il y’a pas de gain économique.
C’est pour cela on peut conclure que l’usine Renault de Tanger a une vision sociale plus que
économique et financière, l’être humain et les conditions de travail ont la priorité dans toutes les activités
industriels.

Conclusion générale
Mon stage chez Renault Tanger Exploitation, au sein du département qualité (Montage), m'a permis
d'acquérir des compétences pratiques en matière de résolution de problèmes et d'amélioration de la
qualité. J'ai pu mettre en pratique les connaissances théoriques acquises au cours de ma formation et les
appliquer dans un contexte industriel réel. La collaboration avec l'équipe du département qualité a été un
facteur clé de réussite, mettant en évidence l'importance du travail d'équipe et du partage des
connaissances.
Durant ce projet de fin d’études j’ai travaillé sur le problème de Transfert l’opération montage de la
traverse & FAT du tôlerie vers Montage qui étudie un problème ergonomique aux opérateurs de montage.
Dans ce rapport on a développé les différentes étapes suivies dans la réalisation de ce projet, en
commençant par la présentation d’entreprise, la problématique, ensuite on a fait un inventaire des
problèmes et des défaillances fréquents et on les a analysés afin de remonter à la cause racine de chacun
et mettre en place les solutions robustes.
En conclusion, cette expérience de stage m'a permis de développer mes compétences professionnelles
et de me familiariser avec les défis auxquels l'industrie automobile est confrontée en matière de qualité. Je
suis reconnaissant envers Renault Tanger Exploitation de m'avoir offert cette opportunité et je suis
convaincu que les connaissances et l'expérience acquises pendant ce stage me seront bénéfiques dans ma
future carrière.

Exemple Rapport de Stage PFE RTE Traverse &amp; FAT

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Mémoire de fin d’études

Pour l’ obtention du Diplôme Bac +3 en Commerce et Gestion

Transfert l’opération montage de la traverse & FAT du tôlerie vers

Soutenu publiquement le 05/07/2023 devant le jury :

M. KIRMI Brahim Enseignant chercheur à l’ESSCG de Tanger Président du jury

A nos très chers parents,

A toute nos familles

A nos chers amis,

A tous ceux qui nous aiment, nous dédions ce travail…

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Le succès d’une entreprise est mesuré par sa capacité à maintenir le flux de sa

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Ma vifs remerciements à tous le cadre administratif et professoral de ESSCG-TANGER

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CSC Contrôle Satisfaction Client

FOP Feuille d’Opération Process

FOS Feuille d’Opération Standard

PESD Plan d’Evaluation Statique et Dynamique

TCU Tombée de Chaîne Usine

TCM Tombée de Chaîne Mécanique

LUP Liste Unique des Problèmes

POE Pièce Oeuvrée Externe (Pièces achetées).

Projet fin d’étude

Figure 1 : Première voiture vendu par Renault ............................................................................................................ 11

Projet fin d’étude

Projet fin d’étude

Ce premier chapitre est dédié à la présentation du groupe Renault, description

Projet fin d’étude

Entre 1990 et 2002, l'image innovante de la marque est

Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan

Figure 1 : Première voiture vendu par Renault

Projet fin d’étude

Figure 2 : évolution des véhicules fabriqués par Renault

2. Renault en quelques chiffres :

Figure 3 : L'emplacement de Renault dans le monde

Projet fin d’étude

Figure 4: structure capitaliste

Projet fin d’étude

 1er Septembre 2007 : signature du protocole d’intention pour la création de l’usine

Figure 5: le centre de formation IFMIA

 30 Octobre 2009 : Cérémonie officielle de pose de la première pierre de

Les travaux d’implantation du complexe industriel « Renault Tanger Méditerranée » ont

Projet fin d’étude

Sandero(BJI) Sandero Stepway(BJI)

Express (XJK) Lodgy (J92)

Figure 7: Les modèles fabriqués par l’usine

Projet fin d’étude

Figure 8: Performance environnementale de l’usine

Projet fin d’étude

Projet fin d’étude

III. Organisation du groupe:

RH APW Qualité Manifacturing Technique Finance Communication

Peinture Sous-ensemble Montage Emboutissage Tôlerie Maintenance Logistique

Figure 9 : Organigramme de l’usine

Projet fin d’étude

Le processus de la production passe par ateliers successifs : atelier emboutissage, tôlerie,

 Atelier Peinture : Peinture des caisses livrer par la tôlerie.

 Livraison : commun à tous les modèles.

Figure 10: les différents départements de l’usine

Projet fin d’étude

Exemple Rapport de Stage PFE RTE Traverse & FAT

Exemple Rapport de Stage PFE RTE Traverse & FAT