Procédures ECDIS - FR

ISM OB/05 – Rév.
N° 0
PROCÉDURES Ref. ISM : ISM Ch VII
E.C.D.I.S. Page 1 de 1
MANUEL DES
OPÉRATIONS BORD NAVIRES
NAVIRE / VESSEL : M/V « TIMGAD »
I.M.O NUMBER : 9697337
PROCÉDURES
E.C.D.I.S.
SOLAS Ch.V/19.2 – MSC1.Circ.1503
Nature des modifications de la dernière révision :
N°
Rédaction Approbation Date d’effet
Révision
Nom : Nom :
Dernière
révision
Visa Visa
Nom : COMMANDANT Nom :
Création 17/03/17 17/03/17
Visa Visa
M/V TIMGAD PROCÉDURES E.C.D.I.S.

ISM OB/05
PROCÉDURES
Rév. N° 0
E.C.D.I.S.
Page 2 de 2
ENREGISTREMENT DES AMENDEMENTS

NUMÉRO
SECTION AMENDEMENT
DE DATE
CONCERNÉE INSERÉ PAR
L’AMENDEMENT

ISM OB/05
PROCÉDURES
Rév. N° 0
E.C.D.I.S.
Page 3 de 3
CONTENU
1. CHECKLIST DE PRÉPARATION ECDIS AVANT APPAREILLAGE
2. PROCÉDURE DE VÉRIFICATION DE LA BIBLIOTHÈQUE DE

PRÉSENTATION S-52 EDITION 4.0
3. INSTALLATION DU PERMIS ENC
4. MISE À JOUR DES CARTES ENC (AVEC AVCS ONLINE UPDATING

SERVICE)
5. PARAMÉTRAGE DE L’ISOBATHE DE SÉCURITÉ ET DE LA PROFONDEUR

DE SÉCURITÉ
6. INFORMATION SUR LE « SCAMIN »
7. INFORMATION SUR LES « CATZOC »
8. U.K.H.O/A.V.C.S SERVICE - COMMENT ÇA MARCHE ?
9. ANNEXE 1 : « CHECKING THE IHO S-52 PRESENTATION LIBRARY

EDITION 4.0 IN ECDIS » (DOCUMENT DE L’O.H.I.)
10. ANNEXE 2 : MSC1.CIRC.1503, « ECDIS – GUIDE DE BONNES

PRATIQUES »

09/03/2017
CHECKLIST DE PRÉPARATION E.C.D.I.S AVANT
APPAREILLAGE Rév. N° 0
E.C.D.I.S SETUP BEFORE DEPARTURE CHECKLIST
(source: FURUNO FMD-3300 Operator’s manual – Bridge procedures guide, 5th Ed.) Page 1 de 1
NAVIRE: DATE:
TIMGAD
SHIP: DATE:
N° ACTION Y N
Les dernières mises à jour ont été reçues & appliquées.

1.
The latest updates have been received & applied  
Les paramètres “Display Until” & “Approve Until” ont été correctement ajustés pour le voyage. (mettre sur AUTO)
2.
"Display Until" & "Approve Until" parameters have been correctly set for the current voyage. (AUTO mode)  
Si nécessaire, des "User Charts" ou "Notes" ont été créées, modifiées et jointes au plan de passage.
3.
Where necessary, User Charts or Notes have been created, modified and attached to the passage plan.  
Les zones "LookAhead" ont été établies autour du navire et leurs alarmes définies.
4.
LookAhead safety areas have been set around own ship and their alarms defined.  
Les paramètres "Safety contour", "Shallow contour" & "Deep contour" ont été calculés et établis pour la planification du
voyage. "Safety Contour" & "Safety Depth" ont été réglés à la même valeur.
Safety depth parameters have been calculated and established for voyage planning. Same value has been set for "Safety
5. Contour" & "Safety Depth".  
Safety Contour = Shallow Contour= Deep Contour=
La route a été planifiée et vérifiée par rapport aux paramètres d'alarme de cartes et de "Safety Contour".
6.
A route has been planned and checked against Chart Alert parameters.  
Les alertes générées après "check" ont été éliminées (plusieurs checks successifs sont nécessaires)
7.
The generated alerts after check have been fixed (several successive checks may be required)  
Les paramètres "Safety Contour" calculés sous le point n° 5 ont été insérés pour le monitoring.
8.
The "Safety Contour" parameters calculated under item n° 5 have been inserted for monitoring.  
L'intégrité des données des capteurs de navigation a été vérifiée.
9.
Navigation sensors data integrity has been verified.  
Le compteur de distance de voyage a été remis à zéro.
10.
Trip meter distance counter has been reset.  
Le système de positionnement primaire a été vérifié correct par l'introduction d'une position manuelle.
11.
Primary position fixing system has been verified correct by introducing a manual fix.  
La date et l'heure ont été vérifiées correctes.
12.
Date & time have been verified correct.  
Les cibles AIS/Radar et les seuils d'alarme sont correctement configurés. (NE PAS UTILISER L’ECDIS POUR ÉVITER LES
13. ABORDAGES)  
AIS/Radar targets & alerts are correctly configured. (DO NOT USE ECDIS FOR COLLISION AVOIDANCE)
L'alarme sonore a été vérifiée fonctionnelle.
14.
The audible alarm is working correctly  
Les paramètres d'enregistrement automatique dans le "Voyage Log" ont été vérifiés.
15.
Voyage Log automatic recording parameters have been checked.  
La route planifiée a été contrôlée visuellement sur toute sa longueur à l'échelle 1:1, puis chargée pour monitoring.
16.
The planned route has been visually checked along its entire length at 1:1 scale before being loaded for monitoring.  
Un contrôle visuel sur toute la longueur de la route a été effectué une seconde fois en mode monitoring. L'information
correcte est affichée (waypoints, leg...)
17.
A visual check on the entire length of the route has been done again in monitoring mode. Correct information is displayed  
(waypoints, legs…)
OFFICIER EN CHARGE COMMANDANT
M/V TIMGAD CHECKLIST DE PRÉPARATION ECDIS AVANT APPAREILLAGE

PROCÉDURE DE VÉRIFICATION DE LA BIBLIOTHÈQUE 16/03/2017
DE PRÉSENTATION S-52 ED.4.0 DE L’OHI SUR L’ECDIS
Rév. N° 0
(CHECKING THE IHO S-52 PRESENTATION LIBRARY
ED.4.0 IN ECDIS) Page 1 de 5
(conformément aux instructions de l’O.H.I/O.M.I-MSC1.Circ.1503)
A. CONTEXTE :
AFFICHAGE
DVD ENC
NORMES O.H.I. :
INPUT
SYSTEM LOGICIEL S-52: AFFICHAGE
DONNÉES (APPLICATION) S-63: SÉCURITÉ
ENC (S-57) ECDIS
S-57: TRANSFERT DE
SYSTÈME DONNÉES ENC
D’EXPLOITATION
PLATE-FORME
MATÉRIELLE
Figure 1. Diagramme simplifié de la structure typique d'un ECDIS
En octobre 2011, l’O.H.I. publie le D.P.P.C (Data Presentation and Performance Checks) pour les ECDIS en
utilisation afin que les utilisateurs puissent vérifier la conformité de l’affichage de l’ECDIS avec la
bibliothèque de présentation S-52 édition 3.4, et qu’ainsi, l’équipement est capable d’afficher
correctement tous les éléments cartographiques utilisés sur les ENC.
En septembre 2014, l’O.H.I. publie l’édition 4.0 de la bibliothèque de présentation S-52 (Preslib 4.0), suivie
par la publication de la norme IEC 61174 édition 4.0 en août 2015. L’ancien format de test D.P.P.C devenu
caduque, une nouvelle procédure de vérification de l’affichage de la bibliothèque de présentation S-52
sur l’ECDIS est donc publiée.
La nouvelle bibliothèque de présentation S-52 (Preslib 4.0) a introduit plusieurs nouveaux éléments
cartographiques sur les ENC que les ECDIS doivent obligatoirement être capables de « déchiffrer » avant
le 31 août 2017 (MSC1.Circ.1503). Cela veut dire que les ECDIS fonctionnant avec l’ancienne édition de
Preslib doivent obligatoirement faire l’objet d’une mise à jour logicielle (système d’exploitation) avant
cette date limite. Les nouveaux éléments cartographiques introduits par Preslib 4.0 consistent entre autres
en :
i. L’identification des objets/fonctionnalités/dangers qui requièrent une indication surlignée,
ii. La localisation des mises à jour automatiques des ENC,
iii. L’affichage des fonctionnalités ayant un attribut temporel (Date dependant features),
iv. L’affichage du nom des zones de mouillage et voies d’accès,
v. La disponibilité de la fonction « hover » permettant d’afficher une information en positionnant le
curseur au-dessus de l’objet considéré,
M/V TIMGAD PROCÉDURE DE VÉRIFICATION PRESLIB 4.0

Rév. N° 0
vi. Une meilleure gestion des alarmes ECDIS.

En résumé :
1. Tous les ECDIS doivent être pourvus d’une fonction permettant à l’utilisateur d’afficher la version
de la bibliothèque de présentation S-52 en cours d’utilisation sur leur équipement, (IHO ECDIS
Presentation library ed. 4.0, clause 19.1)
2. Les Officiers doivent être familiarisés avec la fonction sus-citée sur leur modèle spécifique ECDIS
et doivent être capables de le démontrer sur demande (contrôle PSC), (I.M.O, MSC1. Circ.1503),
3. Afin d’être conformes aux prescriptions en matière d’emport des cartes (SOLAS V/19.2.1.4), tous
les ECDIS doivent être maintenus à jour de façon à être capable de déchiffrer correctement les
ENC conformément aux normes relatives à l’affichage et au contenu des ENC de l’O.H.I. les plus
récentes, (I.M.O, MSC1. Circ.1503, paragraphe B.12)
B. PROCÉDURE D’AFFICHAGE DE LA VERSION PRESLIB (FURUNO FMD-3300)

1. Cliquer sur le bouton (point d’interrogation) en haut et à droite de l’écran, puis sur « About ».
2. La fenêtre d’information suivante affichera sous l’onglet « Version »(#1), les versions en cours
d’utilisation de la bibliothèque de présentation S-52 (#2) et du logiciel ECDIS (#3).

Rév. N° 0
C. PROCÉDURE DE TEST DE L’AFFICHAGE ECDIS (CONFORMITÉ S-52)
Le test permettant de vérifier que l’ECDIS déchiffre correctement les éléments cartographiques de S-52
Preslib edition 4.0 est effectué en utilisant l’ECDIS Chart1. L’ECDIS Chart1 est une légende contenant la
totalité des éléments cartographiques de la bibliothèque de présentation, elle est disponible sur tous les
ECDIS approuvés.
Les nouveaux symboles introduits par la nouvelle édition S-52 sont listés ci-dessous :
Symbole magenta « d » utilisé avec les

fonctionnalités ayant un attribut temporel (date
dependant)
Indication surlignée pour les fonctionnalités

représentent un danger sur la route du navire
Identification (localisation) des mises à jour

automatiques des ENC
Comment vérifier la conformité de l’affichage avec la norme S-52 édition 4.0 sur l’ECDIS FURUNO
FMD-3300 ?
1. Avant d’afficher l’ENC Chart1, on devra paramétrer l’affichage sur l’ECDIS de la manière suivante :
a. Menu « Display »(#1), « Set »(#2), et « Chart Display»(#3),

Rév. N° 0
b. Onglet « General »(#4), Boundaries « Symbolized »(#5), et cliquer sur « Save»(#6), puis
sur « Close »(#7).
c. Menu « Chart Info »(#8), puis « Viewing dates »(#9),

d. La fenêtre suivante s’affichera comme ci-dessous,
e. Activer la case à cocher de « Date Range »(#10), le bouton
« Start Date »(#11) s’activera,
f. Cliquer sur le bouton « Start Date» et sélectionner une
date antérieure au 27/08/2014 (#12), puis confirmer par
« OK »(#13), puis « Close »(#14).

Rév. N° 0
2. Menu « Chart Info »(#8), puis « Chart 1 », puis « Chart Display 1 »(#15),
3. Vérifier que les symboles sont affichés conformément à l’image ci-dessous (symboles cerclés en
vert)
4. Cliquer ensuite sur « Chart Display 2 »(#16), et vérifier que tous les symboles sont affichés
conformément à l’image ci-dessous. Terminer par « Close »(#17).
Cette procédure a été établie à partir du document O.H.I « Checking the IHO S-52 Presentation Library edition 4.0 in ECDIS » en annexe, du document
MSC1.Circ.1503 « ECDIS – Guide de bonnes pratiques » en annexe, et des publications UKHO, NP231 2 nd edition « Guide to the practical use of ENCs » et
NP232 2nd edition « Guide to ECDIS policy, implementation and procedures ».

12/03/2017
INSTALLATION DU PERMIS ENC
ENC PERMIT INSTALLATION Rév. N° 0
(source: FURUNO FMD-3300 Operator manual – Using AVCS
with FURUNO ECDIS, UKHO) Page 1 de 3
À chaque fois qu’il est nécessaire (date d’expiration atteinte, rajout de cartes ENC additionnelles),
le navire reçoit par mail un permis permettant d’exploiter les cartes ENC correspondant à son folio. Le
fichier compressé est sous le format "zip", il contient un dossier "MASTER", lui-même contenant deux
fichiers tels que sur la capture d'écran ci-dessous. Le fichier ".TXT" est le permis à installer sur les
ECDIS. Décompresser le fichier "zip" dans un dossier sur le PC (veiller à garder le dernier permis reçu
disponible en permanence) puis copier les fichiers décompressés sur le support USB "Ecdis" dédié.
NE JAMAIS UTILISER LE SUPPORT USB (FLASHDISK) POUR DES TRAVAUX AUTRES QUE CEUX
DE MISE À JOUR ECDIS, UN VIRUS POURRAIT GRAVEMENT ENDOMMAGER CET ÉQUIPEMENT.
A. SUPPRESSION DE L'ANCIEN PERMIS:

1. Aller sous le menu "CHARTS" (1), "License" (2).
M/V TIMGAD INSTALLATION DU PERMIS ENC

12/03/2017
2. Dans la fenêtre "Licenses", faire un clic droit en haut de la colonne de gauche (3).
3. Faire un clic gauche sur "Select All" (4).
4. Cliquer sur "Delete Licenses", en bas à droite (5).

5. Confirmer par "OK" sur la fenêtre d'attention qui s'affiche.
6. Le système confirmera par la suite la suppression du nombre de permis. Se souvenir de
ce nombre et vérifier qu'il reste inchangé lors de l'installation du nouveau permis. (sauf si
celui-ci contient des cellules ENC additionnelles demandées par le bord.)
B. INSTALLATION DU NOUVEAU PERMIS:
1. Aller sous le menu "CHARTS", "License" (1).
2. Dans la fenêtre "Licenses", cliquer sur "Install Licenses" (2).

12/03/2017
3. Dans la fenêtre qui s'affiche, aller dans le dossier (USB Flashdisk) où a été décompressé le
fichier "zip" reçu. Sélectionner ensuite le fichier "PERMIT.TXT" situé dans le dossier
"MASTER".
4. Confirmer par "Open".
Le système confirmera par une fenêtre spécifiant le nombre de permis installé. Se souvenir de ce
nombre et vérifier qu'il reste inchangé à chaque installation de nouveau permis.
Chaque fois qu’un permis est reçu, il faut impérativement supprimer l’ancien par « Delete
Licenses » avant d’installer le nouveau sur les ECDIS.

12/03/2017
MISE À JOUR DES CARTES ENC
ENC CELLS UPDATE Rév. N° 0
(source: AVCS Online Updating Service Help – Using AVCS with
FURUNO ECDIS, UKHO) Page 1 de 9
1. Les cartes ENC sont mises à jour sur une base hebdomadaire en utilisant le logiciel AVCS Online
Updating Service.
À chaque fois qu’il est nécessaire, le navire reçoit par mail un permis permettant d’exploiter les cartes
ENC correspondant au folio navire (consulter procédure d'installation du permis pour de plus amples
informations).
À chaque nouveau permis reçu, il est primordial de mettre à jour l'application AVCS Online
Updating Service par "l'insertion" du dernier permis avant de commencer le processus de mise
à jour des ENC. (#1 ci-dessous).
2. Vérifier que l'application est paramétrée correctement pour faire l'échange avec le serveur "ukho" en
cliquant sur le bouton "Settings" de l'onglet "Data Exchange", et en sélectionnant "Directly over the
internet" sur la boîte de dialogue affichée. (#2, 3&4 ci-dessous). Confirmer par "OK".
M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

12/03/2017
3. Sur l'onglet "ECDIS/ECS Update Status" en haut à gauche de la fenêtre AVCS, cliquer sur le bouton
le plus à gauche pour définir la date/semaine à partir de laquelle seront téléchargées les mises à jour.
Cette date représente celle à laquelle sont déjà à jour les ENC sur l'ECDIS, ou celle à laquelle la
dernière mise à jour a été appliquée. Cela permettra d'éviter de télécharger inutilement des données
de mises à jour qui ont déjà été appliquées.
Sélectionner ensuite sur la boîte de dialogue affichée la semaine correspondante à la date citée ci-
dessus. (#5, 6-7-8-9 ci-dessous).
4. Cliquer ensuite sur le bouton milieu de l'onglet "ECDIS/ECS Update Status" (#10) afin de générer
une requête de mise à jour du catalogue ENC. Cette mise à jour est essentielle et doit-être exécutée
préalablement à toute mise à jour des ENC. Confirmer par "OK" (#11) sur la boîte de dialogue
affichée.

12/03/2017
5. Attendre que le téléchargement de la mise à jour du catalogue soit terminé comme indiqué par le
pourcentage de progression sur l’image ci-dessous (#12), puis continuer avec la procédure.
6. Vérifier que les deux cases à cocher "Only show cells that need updating" et "Only show cells that
are licensed" sont actives afin d’afficher uniquement les cartes contenues dans le permis et dont la

12/03/2017
mise à jour est nécessaire. Cela permettra de ne télécharger que les données de mise à jour "utiles".
(#13 ci-dessous). La liste des cartes ENC devant être mises à jour est ainsi prête.
7. Après mise à jour du catalogue, une requête pour télécharger les mises à jour doit-être effectuée.
Cela est fait après création d'un fichier qui devra être nommé avec la date & heure de l'instant (pour
des raisons de suivi ultérieur éventuel), puis ajout des cartes à mettre à jour.
8. Cliquer sur le bouton "New Request" de l'onglet "Request" en haut à droite de l'interface AVCS. (#14
ci-dessous). Donner un nom à votre fichier sous la forme "ddmmyyhhnn" représentant la date et
l'heure de ce moment-là. (#15 ci-dessous). Confirmer par "OK".
9. Sélectionner les cartes ENC sur la fenêtre principale AVCS de la même façon que l'on sélectionne une
liste de fichiers sur la fenêtre explorateur Windows. Sélectionner la première carte de la liste, puis, en
maintenant la touche "shift" appuyée, cliquer sur la dernière carte de la liste. Les cartes deviennent
surlignées en bleu. Pour ajouter les cartes sélectionnées à votre requête, vous pouvez :
a. Soit utiliser le bouton droit, puis "Add to request", (#16-1),
b. Soit utiliser le bouton "Add the selected cells into the current request" sur l'onglet
"Request", (#16-2),

12/03/2017
10. À ce moment, l’utilisateur a la possibilité de rajouter manuellement à la requête une carte ENC qui
n’est pas sur la liste (pour un besoin ultérieur par exemple, ou si une ENC est en cours de commande
et non encore reçue) en cliquant sur le bouton comme le montre l’image ci-dessous (#17).
11. Générer ensuite le fichier à transmettre au serveur u.k.h.o en cliquant sur le bouton "Send request"
en haut à droite. (#18). Confirmer par "OK" sur la boîte de dialogue (#19) et attendre que les mises à
jour soient téléchargées. La progression peut être visualisée sur la fenêtre en bas à droite de l’écran
(#20).

12/03/2017
12. Créer ensuite le fichier d'échange avec l'ECDIS en cliquant sur le bouton "Create exchange set" de
l'onglet "Create ENC Update CD based on". (#21 ci-dessous)
13. Cliquer sur « Next » sur la fenêtre de mise à jour du permis qui suit (non nécessaire si le permis a été
mis à jour au début de la procédure). Cliquer ensuite sur le bouton avec trois points sur la fenêtre
suivante afin de créer un dossier où va être créé le fichier d’échange. Créer le dossier sous
« Libraries », « Documents », « Exchange Sets », cliquer sur « New Folder » et nommer ce dossier avec
la date du jour (que l’on pourra facilement retrouver au besoin) (#22 ci-dessous).
14. Cliquer sur « Next » sur la fenêtre suivante. Attendre que le logiciel ait fini la génération du fichier
d’échange pour cliquer sur « Finish ». Le journal « Log » peut etre consulté au préalable pour vérifier
que les mises a jour requises vont etre appliquées (#23).

12/03/2017
15. Mettre en place le support USB (flashdisk) ECDIS dans le PC et copier les fichiers et dossiers générés
dessus. Mettre le support USB flashdisk sur l'ECDIS nº1 (Ecdis tribord) afin de mettre à jour les cartes
ENC. Les autres équipements (Ecdis 2 et Chart radars 1 et 2) sont configurés pour etre synchronisés a
partir de l’ECDIS 1).
16. Après avoir branché le support USB
flashdisk sur l'ECDIS, aller au menu "CHARTS",
puis "AutoImport". Confirmer par "OK" sur la
première fenêtre de dialogue qui s'affiche (This
process takes time to complete…).
17. L'équipement recherchera à trouver les
mises à jour sur le lecteur Dvd par défaut. Une
seconde fenêtre s'affichera ensuite statuant
qu'un media valide n'a pas été trouvé. Cliquer
sur "Select" et sélectionner le support USB
flashdisk (par un seul clic). Confirmer par "OK".
18. Attendre la fin de l’opération, puis
fermer la fenêtre de confirmation qui s’affiche.
19. Synchroniser les équipements ensuite.
20. Sur l’ECDIS 2 (Bâbord), aller au menu "CHARTS", puis
"System", puis "Sync Status". Cliquer sur "Enable Sync"
sur la fenêtre qui s’affiche à l’écran. La fenêtre devrait
afficher « must receive ».
21. Les radars existants à bord sont dotés chacun d’une fonction ECDIS indépendante des ECDIS 1 & 2.
Au même titre que l’ECDIS 2 (bâbord), ces deux équipements devront aussi être synchronisés avec
l’ECDIS 1.
22. Sur le radar 1 (tribord), aller en haut a gauche de l’écran et cliquer sur le bouton « RADAR », puis sur
« CHART FOR RADAR »

12/03/2017
23. Comme sur un ECDIS (au point 20 ci-dessus), aller ensuite au menu "CHARTS", puis "System", puis
"Sync Status". Cliquer sur "Enable Sync" sur la fenêtre qui s’affiche à l’écran. La fenêtre devrait
afficher « must receive ».
24. Faire la même chose sur le radar 2 (bâbord).
25. Sur l’ECDIS 1, aller au menu
"CHARTS", puis "System",
puis "Sync Status". La fenêtre
devrait afficher « must send ».
26. Cliquer ensuite sur le bouton
« Enable Sync », un indicateur
de progression s’affichera le
temps nécessaire pour
synchroniser tous les appareils.

12/03/2017
27. Cliquer ensuite sur les boutons « Update » sur les quatre appareils, la mention ‘Current Status’ devrait
changer et afficher « none ».
28. Remettre à la fin tous les appareils en mode normal de navigation.

29. IMPORTANT : Si la correction des ENC est effectuée pendant le monitoring d’une route, celle-ci devra
être revérifiée (check route) en mode planning après mise à jour des ENC. Les routes sont échangées
entre les différents appareils automatiquement. Il est donc recommandé de désactiver toutes les
routes pendant le monitoring avant de procéder à la mise à jour des ENC. (Menu « Voyage », « Stop
Monitor »)

09/03/2017
PARAMÉTRAGE DE L’ISOBATHE DE SÉCURITÉ ET DE
LA PROFONDEUR DE SÉCURITÉ Rév. N° 0
SETTING SAFETY CONTOUR & SAFETY DEPTH
(source: The ECDIS manual, Witherby) Page 1 de 5
Une navigation sûre en utilisant l'ECDIS (ou les cartes papier) ne peut être réalisée qu'en permettant à
l'utilisateur de clairement identifier les zones où peut aller son navire relativement aux profondeurs d'eau disponibles à
ce moment-là (Safe Water).
L'ECDIS permet, entre autres, à l'utilisateur de sélectionner une isobathe de sécurité "safety contour" et une
profondeur de sécurité "safety depth" afin de définir les zones d’eaux sûres où le navire peut aller.
Selon la Règlementation (IMO Res. MSC 232 - §5.8 & §5.9), l'ECDIS doit afficher ces deux paramètres d'une
façon accentuée par rapport aux autres informations disponibles ; et doit donner une alerte si, dans un certain
intervalle de temps défini par l'utilisateur, le navire risque de franchir la ligne de sonde définie par le "safety contour".
DEFINITIONS :
a. Safety Depth: Ce paramètre est lié à l'affichage des "spot soundings" sur l'ECDIS sans aucune alerte ou alarme. Les
sondes inférieures ou égales à Safety Depth sont affichées en gras. Voici un exemple de calcul du paramètre Safety
Depth:
Safety Depth = Tirant d'eau statique + UKC + Squat – Hauteur de marée
1 - "Safety Depth" égal à "Safety Contour"
b. Safety Contour : Ce paramètre (très important) permet de faire la distinction entre "safe" & "unsafe waters". Si le
navire est dans la possibilité de traverser le "Safety Contour", une alerte/alarme est générée par l'ECDIS (dans les
deux modes : Planning ou Monitoring). Le "Safety Contour" est une ligne de sonde que l'ECDIS affiche en
gras/surbrillance par rapport aux autres contours disponibles. Néanmoins, comme les lignes de sondes ne sont
disponibles que par tranches de 5m dans les bases de données hydrographiques, l'ECDIS affecte la ligne de sonde
disponible immédiatement supérieure à la valeur saisie par l'utilisateur. Exemple avec la formule ci-dessus :
Safety Depth = 6.4m + 1.5m + 1m – 0.4m = 8.5m
Réglage de l'utilisateur = 9m
Safety contour attribué par l'ECDIS (en gras): 10m si disponible, sinon 20m (selon carte utilisée, parfois sur la
même zone de navigation)
c. Shallow Contour: représente la profondeur égale au tirant d'eau statique du navire, soit la profondeur
d'échouement.
d. Deep Contour: choisi comme étant la profondeur à partir de laquelle le calcul de squat n'est pas requis, soit la
valeur triple du tirant d'eau statique.
PARAMETRAGE DE L’ISOBATHE DE SÉCURITÉ ET DE LA

M/V TIMGAD
PROFONDEUR DE SÉCURITÉ
09/03/2017
2 - Attribution de "Safety Contours" différents selon carte utilisée de la même zone. Ici
15m (photo du haut) et 20m (photo du bas)

M/V TIMGAD
09/03/2017
RECOMMANDATIONS:
a. L'attention de l'utilisateur est attirée sur le fait que le réglage de ces paramètres s'effectue indépendamment pour
la planification et pour le monitoring. (deux menus différents)
b. Le paramètre "Safety Depth" sur l'ECDIS ne génère aucune alerte, il est donc recommandé d'attribuer le même
réglage au paramètre "Safety Contour".
c. Du fait que l'ECDIS attribue un "Safety contour" généralement supérieur à la valeur entrée par l'utilisateur
(contours disponibles par tranches de 5m), une alarme "Ukc limit" ou "Safety contour" ne signifie pas forcément
que le seuil entré par l'utilisateur a été atteint.
d. Les affichages IMO BASE & IMO STD ne permettent pas d'afficher les "spot soundings". Il est à l'utilisateur d'y
remédier en activant manuellement l'affichage des sondes spot.
3 - Affichage IMO STD (en haut) et IMO STD personnalisé par l'utilisateur (en bas)
e. Les paramètres de contour "Shallow"-"Safety"-"Deep" définissent les tonalités de couleur d'affichage des
profondeurs comme suit:
i. En mode "Two shades", profondeur de zéro au "safety contour" de couleur bleue, supérieure au
safety de couleur blanche (clair).
M/V TIMGAD
09/03/2017
ii. En mode "four shades", trois couleurs bleues se dégradant du foncé au plus clair comme suit:
zéro à "shallow", "shallow" à "safety", "safety" à "deep" et une couleur blanche (clair) pour les
profondeurs supérieures au "deep contour".
Par conséquent, l'utilisateur doit être conscient que dans certaines conditions, l'affichage en deux couleurs est
plus simple et plus significatif.
4 - Exemple d'affichage en multi couleurs (en haut) et en deux couleurs (en bas).
f. Comme l'ECDIS ne génère d'alerte que pour le "Safety Contour" et pas pour le "Safety Depth", il se pourrait que,
durant le monitoring, le fait d'approcher une sonde spot inférieure au "Safety Depth" ne génère aucune alerte.
Pour cela, l'utilisateur doit toujours définir, activer et utiliser la fonction "LookAhead" sur l'ECDIS pendant le
monitoring. (consulter le manuel de l'utilisateur pour plus de détails).

M/V TIMGAD
09/03/2017
5 - Exemple de fonction "LookAhead" active

M/V TIMGAD
09/03/2017
INFORMATION SUR LE "SCAMIN"
"SCAMIN" QUICK REFERENCE Rév. N° 0
(source: The ECDIS manual, Witherby – Bridge Procedures
Guide, 5th Edition) Page 1 de 3
SCAMIN: SCAle MINimum ou échelle minimum des ENC.
DEFINITIONS:
a. Carte à grande échelle – (Berthing/Harbour) échelle 1:4.000 jusqu'à 1:12.000
b. Carte à échelle moyenne – (Approach/Coastal) échelle 1:22.000 à 1:180.000
c. Carte à petite échelle – (General/Overview) échelle 1:350.000 à 1:3.000.000
Plus simplement, l'échelle est représentative du mille nautique sur une carte. Si un mille nautique
sur un compas à pointes sèches est assez grand, la carte est à grande échelle, et vice-versa.
En terminologie des ECDIS:

a. "Underscale" ou sous-échelle = échelle plus petite que celle qui a servi lors de la
compilation de l'ENC. (vue de la carte élargie, ou "zoomed out")
b. "Optimum scale" ou échelle optimale = échelle (ou intervalle d'échelles) qui correspond à
celle qui a servi lors de la compilation de l'ENC.
c. "Overscale" ou sur-échelle = échelle plus grande que celle qui a servi lors de la
compilation de l'ENC. (vue de la carte rétrécie, ou "zoomed in")
Toute ENC a été compilée à une échelle spécifique (optimale) originale, appelée échelle 1:1. C'est
l'échelle à laquelle tous les objets, désignés pour être visibles sur cette carte, sont visibles.
(Dépendamment du réglage de l'affichage des ENC: IMO Base, IMO Std….).
À la différence des cartes RNC ou papier, l'échelle à laquelle s'affiche une ENC dépend de l'utilisateur.
L'effet de zoom sur une ENC (zoom in, zoom out) altère l'affichage parce que chaque objet de cette
carte possède un attribut connu par échelle minimum (SCAMIN) et échelle maximum (SCAMAX), qui
dictent au système l'échelle à partir de laquelle cet objet n'est plus affiché.
La plupart des objets sont visibles à grande échelle, tandis qu'ils disparaitront si l'utilisateur effectue
un zoom-out en essayant de visualiser une plus grande étendue de la carte.
IMPORTANT: L'utilisateur doit-être conscient qu'un choix inapproprié de l'échelle affichée sur
l'ECDIS peut induire à des erreurs graves, certains dangers à la sécurité de la navigation
peuvent ne pas être affichés si la carte est utilisée à une sous/sur –échelle.
Tel qu'indiqué sur la capture d'écran ci-dessous, l'échelle optimale est consultable via le bouton droit
(1) Chart Legend.
Sous « Compilation Scale » (2), on voit que l'échelle optimale de l'ENC est 1:700.000, et qu'elle peut
être visualisée à dans une plage d'échelles proches.
La fenêtre en haut à gauche (3), donne une indication sur l'effet de zoom si présent. (Avertissement
de couleur jaune).
M/V TIMGAD INFORMATION SUR LE "SCAMIN"

09/03/2017
IMPORTANT: L'utilisateur doit toujours s'assurer que l'ENC est affichée sans aucun effet de
zoom in/out. La fenêtre située en haut et à gauche de l'écran ECDIS ne doit comporter aucun
avertissement (overscale ou underscale de couleur jaune) et la zone affichée ne doit pas
comporter de "jail bars". De plus, lorsque le curseur passe sur une zone où une ENC de plus
grande échelle est disponible, le message "Larger scale ENC available" est affiché dans la boîte
de dialogue en haut et à gauche de l'écran.
L'attention de l'utilisateur sur les effets de zoom sur une ENC est attirée par l'affichage de barres
verticales (appelées "jail bars") lorsque cette ENC n'est pas dans la plage d'échelle optimale. Noter les
messages d'avertissement affichés par la fenêtre en haut à gauche de l'écran ECDIS sur les captures
ci-dessous.
Les deux images ci-dessous montrent une même région couverte par deux différentes cartes ENC.
Sur la première image, la position du navire est à une sur-échelle (3.8X) non adéquate. Lorsque
ème
l'utilisateur affiche l'échelle optimale (2 image), c'est l'autre portion de la carte qui n'est pas à son
échelle optimale, mais des objets qui n'étaient pas affichés sur la première vue, le sont sur la seconde.
(sondes et contours, et certains détails des feux et de la topographie de la côte)

09/03/2017

09/03/2017
INFORMATION SUR LES "CATZOC"s
Rév. N° 0
CATZOCs QUICK REFERENCE
CATZOC: CATegory of Zone Of Confidence of data ou précision des données dans les ENC.
Les ENC contiennent systématiquement l’équivalent du diagramme "Origine des renseignements

hydrographiques" des cartes marines papier. Le système utilisé sur une ENC pour indiquer la qualité des données
hydrographiques (degré de confiance, précision) ayant servi à son établissement est appelé CATZOC. Ce système
1- Catégorisation des Z.O.C des données des ENC
utilise les symboles listés dans la colonne 6 du tableau ci-dessous, il est accessible sur l'ECDIS via le menu "Display",
"Set", "Chart Display", "General", "Accuracy".
L'allocation d'une Z.O.C (colonne 1) indique que les données de l'ENC satisfont aux critères minimaux relatifs à la
précision de la position (colonne 2), la précision des sondes (colonne 3) et à la nature du fond (colonne 4). La
colonne 5 décrit en détail les méthodes utilisées pour effectuer les levés hydrographiques ayant servi à
l'établissement de la carte ENC.
M/V TIMGAD INFORMATION SUR LES « CATZOC »

09/03/2017
INFORMATION SUR LES "CATZOC"s
Rév. N° 0
CATZOCs QUICK REFERENCE
IMPORTANT: L'utilisateur de l'ECDIS doit-être conscient de l'importance de l'information CATZOC d'une ENC.
Certaines ENC sont actuellement établies sur la base de données hydrographiques très anciennes, incomplètes
ou de moindre qualité (dépendant de l'Organisme Hydrographique l'ayant établie et des méthodes utilisées lors
des levés).
En effet, pour une même zone de navigation, la catégorie Z.O.C (ou qualité des données de la carte) varie
considérablement selon l'échelle utilisée.
Pour cela, l'utilisateur doit toujours utiliser la carte la plus appropriée de la zone à son échelle optimale.
(Sans coefficient d'agrandissement ou de réduction).
Un examen des captures d'écran ci-dessous montre que pour la zone du Golfe d'Arzew, l'information
CATZOC peut-être de catégorie B à une certaine échelle, puis devenir de qualité moindre (catégorie C & D) si
l'utilisateur modifie l'échelle. (ici une carte plus détaillée dont les données sont de moindre qualité).
3- Z.O.C de catégorie B - échelle 1/361.200 2- Z.O.C de catégories C et D - échelle 1/176.100
Une vue détaillée de cette zone permet de distinguer deux grandes zones de précision des données telles
qu'affichées par la capture d'écran qui suit.
M/V TIMGAD INFORMATION SUR LES « CATZOC »

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U.K.H.O/A.V.C.S SERVICE
Rév. N° 0
COMMENT ÇA MARCHE ?
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L’Organisation Hydrographique du Royaume-Uni (UKHO) fournit aux utilisateurs

ECDIS les cellules ENC et leurs mises à jour à travers le service Admiralty Vector Chart
Service (AVCS). Ces données sont cryptées conformément à la norme de l’O.H.I : S-63.1.1
Data Protection Scheme.
Une cellule ENC est formée par un jeu de données normalisé quant à son contenu, sa
structure, et son format. Elle est fournie sous la forme d’un fichier qui n’excède pas 5Mo
dont le nom et l’extension obéissent a une norme bien définie.
La classification des ENC est définie par la norme de l’O.H.I : S-57 « IHO Transfer
Standard for Digital Hydrographic Data » selon les six objectifs de navigation,
communément appelés « usage bands », suivants :
1. Overview
2. General
3. Coastal
4. Approach
5. Harbour
6. Berthing
CCPxxxxx.000
.000 : indique le jeu de données de
base (base chart). Les mises à jours
CC : code du producteur
suivantes seront numérotées
comme décrit par S-62.
séquentiellement, soit .001, .002 etc.
P : objectif de navigation ou xxxxx : nom de l’ENC. Chaque

usage band comme décrit producteur nomme selon sa propre
plus haut. politique/méthode.
Ainsi, une ENC est nommée par le service hydrographique de la nation qui l’a produite selon
la méthode suivante :
Par exemple : AU412130.001 est une cellule produite par l’Australie (AU), c’est une
carte d’approche (4 : Approach), numéro 12130, et elle est sous la première mise à jour
(.001).
M/V TIMGAD A.V.C.S – COMMENT ÇA MARCHE ?

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Rév. N° 0
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Certains producteurs utilisent des lettres à la place des numéros (xxxxx) pour indiquer
le nom de la zone couverte, par exemple : BE5ZEEBR.000 pour couvrir le port de Zeebruge,
ou DK2BORNH.000 pour couvrir l’ile de Bornholm.
Le fichier contenant le jeu de données de base, ou « Base Chart », possède toujours
l’extension « .000 ». Ce fichier contient les données d’une édition particulière de la cellule.
Le producteur met ensuite à jour ce jeu de données de base par l’émission de fichiers
de correction de taille plus petite qui contiennent des instructions logicielles permettant de
modifier le fichier de base. Ces instructions seront donc appliquées automatiquement par
l’ECDIS qui modifiera ainsi la cellule de base ou « base chart ».
Les mises à jour sont séquentielles, c’est-à-dire que chaque fichier de mise à jour est
numéroté à la suite du précédent à travers l’attribution de numéros qui se suivent à son
extension (« .001 », « .002 », « .003 » …). Ces mises à jour doivent être installées sur
l’ECDIS dans l’ordre de leur numérotation afin d’être sûr que l’équipement peut
appliquer les instructions correctement. À titre d’exemple, la mise à jour .002 peut contenir
la correction d’un objet ayant été ajouté seulement par la mise à jour .001 (et qui n’existait
pas sur la cellule de base .000). De ce fait, si l’utilisateur applique la mise à jour .002
directement sur la cellule de base .000, l’ECDIS génèrera des messages d’erreur, et la carte
ne sera pas mise à jour. Ce système est similaire aux Notices to Mariners sur format papier,
sauf que son application est automatique sur l’ECDIS.
Suite à plusieurs mises à jour, le producteur peut décider d’émettre une nouvelle
version de la cellule de base contenant une consolidation des mises à jour sans aucune
autre information additionnelle. Cette cellule de base va avoir la même extension « .000 » et
aura la même date d’édition de l’ENC. Cela est similaire a une réimpression de la même
édition d’une carte papier, sauf qu’elle comporte un certain nombre de corrections
appliquées par l’éditeur. Les utilisateurs de cette ENC n’auront donc à installer que la
version consolidée de la cellule de base plutôt que d’installer l’ENC de base originale et
toutes ses mises à jour subséquentes. Par la suite, les mises à jour de cette ENC
continueront à la suite de la séquence de numérotation plutôt que de recommencer à
« .001 ».
Périodiquement, le producteur peut décider de publier une nouvelle édition de la
cellule de base. Cette nouvelle édition contiendra toutes les mises à jour publiées jusque-là,
ainsi que d’éventuelles informations non encore publiées. Lorsqu’elle est installée sur
l’ECDIS, cette cellule (new edition), « écrasera » la précédente, et la séquence de mise à jour
reprendra de « .001 ».

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Rév. N° 0
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Ce sont ces cellules ENC et leurs mises à jour qui sont fournies par le service AVCS
sous format de fichiers que l’utilisateur peut obtenir sur des supports media (Cd/DVD) ou
télécharger -gratuitement- à partir des serveurs u.k.h.o sur internet en utilisant l’une des
quatre méthodes listées plus bas dans ce document.
Les cellules de base ou « base charts » sont publiées toutes les huit semaines environ.
Elles sont contenues dans des Cd (9 Cd base numérotés de 1 à 9), ou sur un DVD (ENC
service DVD) qui contient aussi les mises à jour. Les mises à jour sont hebdomadaires
(publiées chaque jeudi), elles sont incorporées sur un Cd (Cd update), ou sur un DVD (ENC
service DVD). Les mises à jour sont cumulatives, cela veut dire qu’un support media contient
un consolidé de toutes les mises à jour depuis la dernière publication des base charts.
Le service AVCS est globalement structuré de la façon suivante. L’une des quatre
« méthodes » listées ci-dessous permet de maintenir à jour le folio ENC de l’ECDIS à bord :
1. CD SERVICE :
Wk04/17 Wk05/17 Wk06/17 Wk07/17 Wk10/17 Wk11/17 Wk12/17
Wk05/17 Wk12/17
Cd base 1 Cd base 1
Cd base 2 Cd base 2
Cd base 3 Cd base 3
Cd base 4 Update Cd Update Cd Update Cd Update Cd Cd base 4
Update Cd
Wk04/17 Cd base 5 Wk06/17 Wk07/17 Wk10/17 Wk11/17 Cd base 5
Cd base 6 Cd base 6
Cd base 7 Cd base 7
Cd base 8 Cd base 8
Cd base 9 Cd base 9
Le « Cd Update » hebdomadaire contient les mises à

Publication jour de la semaine correspondante rajoutées à celles Publication
Update Cd Full Update Cd Full
« base charts » des semaines précedentes depuis la dernière édition « base charts »
des « base charts »
En conclusion : Un « Cd Update » ne peut être appliqué sur l’ECDIS que si le « Cd Base »

qui lui correspond (c’est-à-dire celui de la dernière publication des « base charts ») a été
installé préalablement, ou que si l’ECDIS est à jour au moins à la date de la dernière
publication des « base charts ». Par exemple, si notre ECDIS contient les « base charts » de la
semaine 05/17 et que nous ayons « raté » quelques semaines, le Cd update 11/17 contiendra
toutes les mises à jour nécessaires. Mais, le Cd update 13/17 provoquera des erreurs sauf si les
« base charts » 12/17 sont installés sur le système. En outre, il n’existe pas de Cd update de la

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semaine de publication des « base charts », les deux catégories de media doivent être utilisées
ensemble.
Ce système provoque toujours des erreurs de « correction séquentielle » s’il n’est pas
utilisé correctement. Un abonnement aux « Cd Update » seuls n’est pas recommandé, préférer
un abonnement aux « Cd base » + « Cd Update » à la place.
L’utilisateur notera ici que les « Cd base » et « Cd Update » peuvent être téléchargés -
gratuitement- à partir du site ftp://ukho.gov.uk.
2. DVD SERVICE :
Wk04/17 Wk05/17 Wk06/17 Wk07/17 Wk10/17 Wk11/17 Wk12/17
Service DVD Service DVD Service DVD Service DVD Service DVD Service DVD Service DVD
Wk04/17 Wk05/17 Wk06/17 Wk07/17 Wk10/17 Wk11/17 Wk12/17
Le « ENC Service DVD » hebdomadaire contient les cellules de base « base charts » auxquelles sont appliquées les mises à
jour de la semaine correspondante rajoutées à celles des semaines précedentes depuis la dernière édition des « base
charts »
En conclusion, un « ENC Service DVD » peut être appliqué sur l’ECDIS à n’importe quel
moment vu qu’il contient toutes les données nécessaires et les mises à jour (base +
updates).
Un abonnement, ou plutôt une demande de fourniture d’un DVD « ENC Service
DVD » de temps en temps (mensuellement par exemple) constitue une meilleure alternative au
système ci-dessus.
L’utilisateur notera ici que les « ENC Service DVD » peuvent être téléchargés -
gratuitement- à partir du site ftp://ukho.gov.uk. Mais, vu la taille du fichier à télécharger,
cela constitue une opération faisable de préférence depuis un PC à terre.
3. AVCS ONLINE UPDATING SERVICE :

C’est un logiciel téléchargeable gratuitement, fourni par le service hydrographique
u.k.h.o, qui permet de se connecter aux serveurs u.k.h.o et de télécharger les mises à jour du
catalogue et des cartes ENC sur la base d’un filtre appliqué à partir de l’introduction du
permis d’exploitation des ENC sur l’ECDIS. Lorsqu’elle est régulièrement utilisée, c’est-à-dire
sur une base hebdomadaire, cette application permet de maintenir parfaitement à jour le

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folio des ENC sur l’ECDIS puisqu’elle fournit un jeu de données contenant les mises à jour
de la semaine ainsi que les « base charts » publiées durant cette semaine.
Cependant, si le navire « commande » de nouvelles cartes à travers l’obtention d’un
nouveau permis mis à jour, les « base charts » correspondantes à ces nouvelles ENC devront
impérativement être installées sur l’ECDIS à partir du dernier jeu de Cd « Cd base » publié,
ou du dernier DVD « ENC Service DVD » publié. Ces ENC devront ensuite être mises à jour
jusqu’à la semaine ou elles sont installées.
IMPORTANT : Si, par exemple, on doit installer une nouvelle ENC le 15/03/2017
(Week 10/17), et que l’on sait détenir à bord les Cd base Wk05/17, et un DVD ENC
Service Wk08/17, on pourra procéder selon l’un des deux cas suivants :
1. Cas nº1 : Cd base Wk05/17, et base chart installée lors de la semaine 10/17,
utiliser la méthode a. ou b. ci-dessous :
a. Le Cd Update Wk10/17 mettra
à jour notre système pourvu
que les « base charts » les plus
récentes publiées sont celles
de la semaine 05/17, ou
b. Le logiciel AVCS + le Cd base
Wk05/17, cliquer en haut à
gauche sur « change the date
that the exchange set will be
based on » et sélectionner au
choix l’une des deux options i. ou ii. ci-dessous :
i. Sous 1.Insert the latest update CD, cliquer sur le bouton (#2) et
pointer le lecteur de Cd ou devrait être inséré le cd base 05/17,
ii. Sous 2.Select a week number from dropdown menu, cliquer sur la
liste (#4), et sélectionner WK05/17.
iii. Continuer selon la procédure de mise à jour des ENC avec le logiciel
AVCS jointe à ce manuel.
2. Cas nº2 : DVD ENC Service Wk08/17, et base chart installée lors de la semaine
10/17, utiliser la méthode a. ou b. ci-dessous :
a. Le Cd Update Wk10/17 mettra à jour notre système pourvu qu’il n’y ait pas
eu de « base charts » publiées entre la semaine du DVD et celle du CD
Update, ou

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b. Le logiciel AVCS + le DVD ENC Service 08/17, procéder comme ci-dessus i.

ou ii. (En #4, sélectionner WK08/17, soit celle qui correspond à la semaine
de publication de la carte installée).
Un cas exceptionnel qui pourrait se présenter serait le fait de détenir un Cd base ou
DVD ENC assez ancien, publié par exemple durant la semaine 46/16. Ce média peut être
utilisé pour installer la « base chart » puis pour télécharger ses mises à jour avec le logiciel
AVCS en spécifiant la semaine de publication 46/16 avant de procéder. Mettre à jour le
catalogue, sélectionner la, ou les cartes nouvellement installées, et demander les mises à
jour au serveur. Le fichier à télécharger pourrait être assez volumineux.
Ce que l’on devra retenir :
a. Une mise à jour ne peut être appliquée que sur l’édition spécifique de la base
chart pour laquelle elle a été établie, généralement la base chart la plus
récemment publiée.
b. Pour une même cellule ENC, les mises à jour sont séquentielles, c’est-à-dire
qu’elles sont numérotées à la suite les unes des autres. Elles doivent être
appliquées sur l’ENC dans cet ordre.
c. Les Cd base sont publiés toutes les huit semaines environ, ils sont au nombre
de 9 et classés par nation productrice des ENC (voir tableau joint à ce
document).
d. Les Cd Update sont publiés chaque semaine entre les semaines de publication
des Cd Base. Ils contiennent uniquement les mises à jour (pas de base chart)
cumulées au fil des semaines depuis la dernière publication des Cd Base.
e. Les DVD ENC Service Update sont publiés chaque semaine. Ils contiennent
toujours les base charts les plus récentes et les mises à jour cumulées.
4. TÉLÉCHARGEMENT DIRECT DU SITE FTP :

Si on a accès à une connexion directe (modem usb ou connexion 3G), tous les types
de média cités plus haut peuvent être obtenus par téléchargement direct depuis le site :
ftp://ukho.gov.uk
user : ukhopublic pass : Public12345
Après connexion aller sous « Digital Products Updates », puis « AVCS_S-631-1 ». On
pourra télécharger :
1. Les Cd base depuis le dossier « Base CD »
2. Les DVD ENC Update depuis le dossier « AVCS DVD »

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3. Les Cd Update (mises à jour cumulatives depuis la dernière publication des base
cd) depuis le dossier « Update CD »
4. Le jeu de toutes les données de mises à jour de la semaine depuis le dossier
« AVCS Weekly Exchange Set ». Ce dossier contient les données de mises à jour de
la semaine correspondante seulement, elles ne sont pas cumulatives.

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CLASSIFICATION DES CD BASE PAR NATION

PRODUCTRICE

INTERNATIONAL HYDROGRAPHIC ORGANISATION HYDROGRAPHIQUE
ORGANIZATION INTERNATIONALE
4b, quai Antoine Ier Tel : +377.93.10.81.00

B.P. 445 Fax : +377.93.10.81.40
MC 98011 MONACO CEDEX e-mail : info@iho.int
PRINCIPAUTE DE MONACO
web : www.iho.int
10th October 2016
Checking the IHO S-52 Presentation Library edition 4.0 in ECDIS
Background - IHO ECDIS Data Presentation and Performance Check
In October 2011 the IHO issued the ECDIS Data Presentation and Performance Checks, two fictitious ENC cells
intended to assist Mariners identifying if their ECDIS was using the latest IHO S-52 Presentation Library, edition
3.4. The dataset also highlighted if there were any known ENC display anomalies present in the ECDIS system.
Mariners were asked to run a series of quick ECDIS tests using the check datasets to ascertain if they were
experiencing a display issue. If the system was found to be running an old IHO Presentation Library or had a more
serious display anomaly Mariners were advised to contact their ECDIS manufacturer to obtain software patches
and investigate further to resolve the issues. Results of the tests were to be sent to the IHO to inform the IMO,
national Hydrographic Offices and for use in revising IHO standards.
The IHO ECDIS Data Presentation and Performance Checklist were not ever intended for, and are not suitable to
be used as a Port State Inspection / Carriage compliance test for ECDIS.
To further address the ECDIS display anomalies and improve the ECDIS user experience the IHO issued S-52
Presentation Library edition 4.0 in September 2014.
The principal benefit of upgrading ECDIS systems to the latest IHO Presentation Library will be the reduction in
audible alarms, helping ease the issue of alarm fatigue on the bridge whilst maintaining safety at sea. The
introduction of an alert model based on the requirements in the IMO ECDIS Performance Standard will also
harmonize ECDIS alarm and indication behaviour across different manufacturers systems.
A number of new symbols have been added to the IHO Presentation Library edition 4.0. These symbols will
identify features that require an indication highlight, the location of automatic ENC updates and ENC features that
have a temporal attribute.
A number of other significant changes in the S-52 Presentation Library have come directly from Mariner feedback.
For example, the names of Fairways and Anchorage Areas will now appear on the ENC display and a hover over
function for certain charted features has been introduced.
The IHO co-ordinated with the IEC to align issue dates of S-52 and IEC 61174 – ECDIS Operational and
performance requirements, methods of testing and required test results, and as a result in Aug 2015IEC 61174
edition 4.0 was published in Aug 2015. These standard updates affect all new ECDIS systems and new installations
from Aug 19th 2015. Current ECDIS users have until Aug 31st 2017 to update their systems to comply with the
ECDIS software updating guidance in MSC.1.Circ.1503.
Changes to the IHO S-52 Presentation Library introduced in edition 4.0 will invalidate the tests contained in IHO
ECDIS Data Presentation and Performance Checks which were specifically designed and developed for ECDIS
using IHO S-52 Presentation Library edition 3.4 or earlier. An ECDIS type approval certificate showing
conformance with tests in edition 4.0 of IEC 61174 demonstrates the ECDIS does not have any of the identified
ENC display anomalies. The subsequent guidance in this document describes the method by which Mariners can
check the ECDIS displays for the new ENC symbols contained in the new IHO S-52 Presentation Library edition
4.0.
1
ECDIS and the IHO Presentation Library Edition Number
All ECDIS must have a function to display the edition number of the IHO Presentation Library that is in use within
the ECDIS. The new IHO ECDIS Presentation Library edition 4.0 clause 19.1 states ‘The edition number of the
PresLib installed must be available to the Mariner on request’. This requirement is tested for in the standard IEC
61174 edition 4 clause 5.5.1 Presentation library (S-52/Annex A, Part I/19.1) ‘The edition number of the PresLib
installed shall be available to the Mariner on request’.
All Mariners must familiarise themselves with the function in their ECDIS that will display the edition number of
the IHO Presentation Library as this varies across ECDIS manufactures. This function will be required when Port
State Control officers want evidence that the ECDIS is up-to-date to the latest IHO standards. MSC.1.Circ.1503:
‘Additionally, ECDIS software should be kept up to date such that it is capable of displaying up-to-date electronic
charts correctly according to the latest version of IHO's chart content and display standards’.
A list of current IHO Standards in force is maintained on the IHO website.

http://www.iho.int/mtg_docs/enc/ECDIS-ENC_StdsIn_Force.htm
ECDIS Chart 1 and IHO Presentation Library edition 4.0
For a graphical way to establish the ECDIS is correctly displaying the new symbols introduced in IHO S-52
Presentation Library edition 4.0 the Mariner can check ECDIS Chart 1. ECDIS chart 1 is a legend of the entire set
of symbols that may be used within an ENC, it is installed on all type approved ECDIS systems.
The new symbols introduced in IHO Presentation Library edition 4.0 are listed below;
Symbol Description
Magenta ‘d’ symbol for use with features that
have temporal attribute populated.
Indication highlight for use when features pose a

danger to the vessels intended track.
Automatic update symbology for identifying

where changes to the ENCs have occurred.
Fig 1. New ENC Symbols introduced in IHO S-52 Presentation Library edition 4.0
2
ECDIS Chart 1
Only ECDIS updated to IHO Presentation Library edition 4.0 will be able to show the new ENC symbols
highlighted in red below. To check the ECDIS display Mariners are requested to open Chart 1, Information about
chart display (A,B), and ensure they can view the symbols. ECDIS that have not been updated will not be able to
display the new symbols. This is the IHO recommended method for checking that the ECDIS system can display
the new symbols in IHO Presentation Library edition 4.0.
Fig 2. ECDIS Chart 1 Information about chart display (A,B)
3
Fig 3. ECDIS Chart 1 Information about chart display (A,B)
4
F
4 ALBERT EMBANKMENT
LONDRES SE1 7SR
Téléphone : +44(0)20 7735 7611 Télécopieur : +44(0)20 7587 3210
MSC.1/Circ.1503
24 juillet 2015
ECDIS – GUIDE DE BONNES PRATIQUES
1 À sa quatre-vingt-quinzième session (3-12 juin 2015), le Comité de la sécurité

maritime a approuvé le document intitulé "ECDIS – Guide de bonnes pratiques", dont le texte
figure en annexe à la présente circulaire, qui rassemble dans un seul et même guide
récapitulatif toutes les orientations pertinentes qui figurent dans les sept circulaires existantes
relatives aux ECDIS.
2 Les avantages indéniables que présente en matière de sécurité le fait de naviguer

avec un système de visualisation de cartes électroniques et d'information (ECDIS) ont été
reconnus dans des évaluations formelles de la sécurité soumises à l'Organisation et constatés
dans le cadre de l'utilisation facultative qui a été faite des ECDIS pendant de nombreuses
années. L'emport d'un ECDIS a été rendu obligatoire à bord des engins à grande vitesse dès
le 1er juillet 2008 puis de manière échelonnée à partir du 1er juillet 2012 à bord des navires
autres que des engins à grande vitesse (en fonction du type, des dimensions et de la date de
construction du navire, aux termes de la règle V/19.2.10 de la Convention SOLAS).
3 L'ECDIS est un système complexe dont le fonctionnement repose sur un logiciel et

qui a des incidences sur la sécurité. Il est assorti de multiples options d'affichage et
d'intégration. L'efficacité et la sécurité d'une utilisation permanente de l'ECDIS engage tout
un ensemble d'acteurs : gens de mer, fabricants de matériel, producteurs de cartes,
prestataires de services de maintenance matérielle et logicielle, propriétaires et exploitants de
navires et formateurs. Il importe que tous ces acteurs comprennent bien et conçoivent de la
même façon leur rôle et leurs responsabilités à l'égard du système.
4 En 2002, l'ECDIS a été validé comme satisfaisant aux prescriptions de la règle V/19
de la Convention SOLAS relatives à l'emport de cartes. Au fil des années, les États Membres
de l'OMI, les bureaux hydrographiques, les fabricants d'équipement ainsi que d'autres
organisations ont contribué à la définition d'orientations concernant de multiples aspects liés
au système, et l'OMI a publié une série de circulaires complémentaires sur la question.
5 Si des orientations très utiles au sujet de l'ECDIS ont certes été progressivement
élaborées par l'OMI, il fallait néanmoins regrouper les renseignements, dans la mesure du
possible, pour que les orientations relatives aux ECDIS figurent dans un seul et même
document, qu'il serait facile de tenir à jour en évitant les doubles emplois ou la nécessité d'avoir
constamment recours à des renvois. Les renseignements ainsi récapitulés permettent une
compréhension claire et univoque des prescriptions d'emport du système et de la manière dont
il convient de l'utiliser.
I:\CIRC\MSC\1\MSC.1-Circ.1503.docx
MSC.1/Circ.1503
Page 2
6 Le guide récapitulatif, intitulé "ECDIS – Guide de bonnes pratiques" (ci-après

dénommé "le Guide"), figure à l'annexe de la présente circulaire. Les exploitants, capitaines
et officiers de pont de navires équipés d'un ECDIS sont encouragés à utiliser le présent Guide
pour améliorer leur compréhension du système et en faire un usage efficace en toute sécurité.
7 Les Membres de l'Organisation et tous les Gouvernements contractants à la

Convention SOLAS sont invités à porter la présente circulaire à l'attention de toutes les entités
intéressées. En particulier, les États du port sont invités à mettre le Guide à la disposition de
leurs inspecteurs chargés du contrôle par l'État du port, et les États du pavillon à faire de même
à l'égard des propriétaires de navires, des capitaines, des organismes reconnus et des
inspecteurs et experts chargés du contrôle par l'État du pavillon. Une version électronique de
la présente circulaire peut être téléchargée depuis le site Web de l'Organisation
(http://www.imo.org/OurWork/Circulars/Pages/Home.aspx).
8 La présente circulaire annule les circulaires MSC.1/Circ.1391, SN.1/Circ.207/Rev.1,

SN.1/Circ.266/Rev.1, SN.1/Circ.276, SN.1/Circ.312, STCW.7/Circ.10 et STCW.7/Circ.18.
***
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 1
ANNEXE
ECDIS – GUIDE DE BONNES PRATIQUES
OMI
TABLE DES MATIÈRES
INTRODUCTION ........................................................................................................... 2
A PRESCRIPTION DE LA CONVENTION SOLAS RELATIVE À L'EMPORT

DE CARTES ............................................................................................................. 3
B MAINTENANCE DU LOGICIEL DE L'ECDIS ........................................................... 4
C ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT DES ECDIS QUI ONT ÉTÉ

IDENTIFIÉES ........................................................................................................... 5
D DIFFÉRENCES ENTRE LES SYSTÈMES A IMAGE MATRICIELLE (RCDS)

ET LES ECDIS ......................................................................................................... 6
E FORMATION AUX ECDIS ........................................................................................ 7
F PASSAGE DE LA NAVIGATION AVEC CARTES PAPIER À LA NAVIGATION

AVEC L'ECDIS ......................................................................................................... 8
G RECOMMANDATIONS CONCERNANT LA FORMATION À L'UTILISATION

PRATIQUE DES SIMULATEURS D'ECDIS ET L'ÉVALUATION DES
COMPÉTENCES CORRESPONDANTES ............................................................... 9
APPENDICE 1...................................................................................................................... 10
APPENDICE 2...................................................................................................................... 13
APPENDICE 3...................................................................................................................... 15
RÉFÉRENCES ..................................................................................................................... 27
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 2
INTRODUCTION
1 Les avantages indéniables que présente en matière de sécurité le fait de naviguer

avec un système de visualisation de cartes électroniques et d'information (ECDIS) ont été
reconnus dans des évaluations formelles de la sécurité soumises à l'Organisation et constatés
dans le cadre de l'utilisation facultative qui a été faite des ECDIS pendant de nombreuses
années. L'emport d'un ECDIS a été rendu obligatoire à bord des engins à grande vitesse dès
le 1er juillet 2008 puis de manière échelonnée à partir du 1er juillet 2012 à bord des navires
autres que des engins à grande vitesse (en fonction du type, des dimensions et de la date de
construction du navire, aux termes de la règle V/19.2.10 de la Convention SOLAS).
2 L'ECDIS est un système complexe dont le fonctionnement repose sur un logiciel et

qui a des incidences sur la sécurité. Il est assorti de multiples options d'affichage et
d'intégration. L'efficacité et la sécurité d'une utilisation permanente de l'ECDIS engage tout
un ensemble d'acteurs : gens de mer, fabricants de matériel, producteurs de cartes,
prestataires de services de maintenance matérielle et logicielle, propriétaires et exploitants de
navires et formateurs. Il importe que tous ces acteurs comprennent bien et conçoivent de la
même façon leur rôle et leurs responsabilités à l'égard du système.
3 Le présent Guide de bonnes pratiques, ci-après dénommé "le Guide", rassemble

dans un seul et même document récapitulatif les orientations pertinentes de sept circulaires
existantes relatives aux ECDIS.
Il a été divisé en sept sections, à savoir :
A. Prescription de la Convention SOLAS relative à l'emport de cartes
B. Maintenance du logiciel de l'ECDIS
C. Anomalies de fonctionnement des ECDIS qui ont été identifiées
D. Différences entre les systèmes à image matricielle (RCDS) et les ECDIS
E. Formation aux ECDIS
F. Passage de la navigation avec cartes papier à la navigation avec l'ECDIS
G. Recommandations concernant la formation et l'utilisation pratique des

simulateurs d'ECDIS et évaluation des compétences correspondantes
Le présent Guide vise à favoriser une mise en œuvre ordonnée de l'ECDIS et son utilisation
permanente, de façon efficace et en toute sécurité, à bord des navires. Les exploitants,
capitaines et officiers de pont de navires équipés d'un ECDIS sont encouragés à utiliser le
présent Guide pour améliorer leur compréhension du système et promouvoir son usage efficace
en toute sécurité.
4 Bien que ce guide remplace sept circulaires de l'OMI relatives aux ECDIS, il existe
plusieurs autres circulaires qui traitent également de questions relatives à l'ECDIS à divers
degrés et il convient donc de renvoyer à ces circulaires, selon que de besoin. On trouvera
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 3
dans la section contenant les références, la liste des normes de fonctionnement des ECDIS,
des sept circulaires de l'OMI relatives aux ECDIS qui ont été remplacées et des autres
circulaires de l'OMI qui traitent des ECDIS.
A PRESCRIPTION DE LA CONVENTION SOLAS RELATIVE À L'EMPORT DE

CARTES
5 L'emport obligatoire des ECDIS, tel que prescrit par la règle V/19.2.10 de la
Convention SOLAS, fait l'objet d'une entrée en vigueur échelonnée entre le 1er juillet 2012 et
le 1er juillet 2018. Aux termes des règles V/18 et V/19 de la Convention SOLAS, pour qu'un
navire puisse utiliser un ECDIS pour satisfaire aux prescriptions de la Convention SOLAS
relatives à l'emport de cartes, le matériel correspondant doit satisfaire aux normes de
fonctionnement applicables de l'OMI. Il est impératif que les unités ECDIS à bord soient
conformes à l'une des deux normes de fonctionnement (soit la résolution A.817(19), telle que
modifiée, soit la résolution MSC.232(82)) selon la date à laquelle elles ont été installées. En
somme, lorsqu'un ECDIS est utilisé pour satisfaire aux prescriptions de la Convention SOLAS
relatives à l'emport de cartes, il doit :
i) être approuvé par type;
ii) employer des cartes marines électroniques (ENC) à jour;
iii) faire l'objet d'une maintenance assurant sa compatibilité avec les normes de
l'Organisation hydrographique internationale (OHI) applicables les plus
récentes; et
iv) être assorti de dispositifs de secours adéquats et autonomes.
6 Conformément à la règle V/18 de la Convention SOLAS, les unités ECDIS qui se

trouvent à bord des navires doivent être approuvées par type. L'approbation par type est la
procédure de certification par laquelle doit passer le matériel ECDIS avant de pouvoir être
considéré comme satisfaisant aux normes de fonctionnement de l'OMI. La procédure est
effectuée par des organismes d'approbation par type accrédités par les Administrations du
pavillon ou par des sociétés de classification, selon les normes d'essai pertinentes élaborées
notamment par la Commission électrotechnique internationale (CEI) (par exemple, CEI 61174).
7 Conformément à la règle V/19.2.1.4 de la Convention SOLAS, les navires doivent

être pourvus de toutes les cartes marines qui sont nécessaires pour le voyage prévu. Aux
termes de la règle V/2.2 de la Convention SOLAS, les cartes marines sont publiées de
manière officielle par un gouvernement, un service hydrographique accrédité ou une autre
institution gouvernementale compétente, ou sous son autorité. Les navires pour lesquels
l'installation d'un ECDIS est prescrite et ceux pour lesquels il est fait le choix d'utiliser
un ECDIS pour satisfaire aux prescriptions de la Convention SOLAS relatives à l'emport de
cartes devraient emporter des ENC ou, dans le cas où ces cartes ne sont absolument pas
disponibles ou ne sont pas à l'échelle requise pour la planification et l'affichage du plan de la
traversée du navire, des cartes marines matricielles (RNC) et/ou toute carte sur papier
nécessaire.
8 L'OHI met à disposition un catalogue de cartes en ligne, qui décrit la couverture ENC
et renvoie aux indications fournies par les États côtiers au sujet des éventuelles cartes papier
nécessaires (lorsque c'est le cas). Ce catalogue contient également des liens vers les
sites Web des États Membres de l'OHI sur lesquels des informations supplémentaires peuvent
être trouvées. Le catalogue de cartes en ligne de l'OHI est disponible sur le site de l'OHI à
l'adresse suivante : www.iho.int.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 4
9 Conformément à la règle V/27 de la Convention SOLAS, toutes les cartes marines

nécessaires pour le voyage prévu doivent être appropriées et tenues à jour. Pour les navires
qui utilisent un ECDIS pour satisfaire aux prescriptions de la Convention SOLAS relatives à
l'emport de cartes, toutes les ENC et RNC doivent correspondre à l'édition la plus récente et
être maintenues à jour en utilisant à la fois les mises à jour de carte électronique (par exemple,
les mises à jour ENC) et les derniers avis en date à l'attention des navigateurs. De plus, le
logiciel de l'ECDIS doit être à jour pour permettre d'afficher correctement les cartes
électroniques actualisées, conformément à la dernière version des normes de l'Organisation
hydrographique internationale en matière de contenu cartographique et d'affichage.
10 Les appendices pertinents des normes de fonctionnement de l'OMI applicables

aux ECDIS prévoient des dispositifs de secours autonomes appropriés pour garantir la
sécurité de la navigation en cas de panne de l'ECDIS. Ces dispositifs comprennent : 1) des
moyens permettant une commutation sûre des fonctions de l'ECDIS pour assurer qu'une
panne du système n'entraîne pas de situation critique; 2) des moyens permettant d'assurer la
sécurité de la navigation pendant le reste du voyage en cas de panne de l'ECDIS.
B MAINTENANCE DU LOGICIEL DE L'ECDIS
11 Les systèmes ECDIS opérationnels sont constitués de matériel, d'un logiciel et de

données. Il est important, pour la sécurité de la navigation, que le logiciel d'application
des ECDIS fonctionne entièrement de la manière prévue dans les normes de fonctionnement
et qu'il puisse afficher tous les renseignements numériques pertinents qui figurent dans
les ENC.
12 Les ECDIS qui ne sont pas mis à jour afin d'être rendus conformes à la version la
plus récente des normes OHI risquent de ne pas respecter les prescriptions en matière
d'emport de cartes, telles qu'énoncées à la règle V/19.2.1.4 de la Convention SOLAS.
13 Ainsi, en janvier 2007, l'OHI a-t-elle ajouté un Supplément No 1 à ses Spécifications

de produit pour les ENC afin que soient incluses dans les ENC les prescriptions relatives aux
zones maritimes particulièrement vulnérables (PSSA) et aux voies de circulation
archipélagiques qui venaient d'être adoptées par l'OMI et qu'il puisse être tenu compte des
nouvelles prescriptions qui pourraient être adoptées à l'avenir concernant la sécurité de la
navigation.
14 Tout ECDIS qui n'est pas mis à jour de façon à être compatible avec la version la plus
récente des Spécifications de produit de l'OHI pour les ENC ou à présenter les données en
utilisant la Bibliothèque de présentation de la Publication risque de ne pas pouvoir afficher
correctement les tout derniers éléments cartographiques. De plus, les alarmes et indications
appropriées pourraient ne pas être activées même si les éléments ont été inclus dans l'ENC.
De la même manière, tout ECDIS qui n'a pas été mis à jour de façon à pouvoir être pleinement
conforme à la version la plus récente de la Norme de protection des données de l'OHI risque
de ne pas pouvoir déchiffrer ou authentifier correctement certaines ENC, lesquelles pourraient
de ce fait ne pas être chargées ou installées. Une liste à jour de toutes les normes pertinentes
de l'OHI relatives au matériel ECDIS figure sur le site Web de l'OHI (www.iho.int).
15 Pour que la navigation se fasse dans des conditions de sécurité, les fabricants
devraient mettre en place un mécanisme garantissant que les modalités de maintenance du
logiciel sont appropriées. Pour ce faire, des informations sur les versions du logiciel pourraient
être fournies sur un site Web, et inclure notamment les normes de l'OHI qui ont été appliquées.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 5
16 Les Administrations devraient faire savoir aux propriétaires et exploitants de navires

que la bonne maintenance du logiciel de l'ECDIS est importante et que les capitaines,
propriétaires et exploitants de navires doivent prendre des mesures appropriées
conformément aux dispositions du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM).
C ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT DES ECDIS QUI ONT ÉTÉ IDENTIFIÉES
17 Certaines anomalies de fonctionnement des ECDIS ont été identifiées. En raison de

la complexité des ECDIS, en particulier du fait qu'ils font appel à une combinaison de matériels,
de logiciels et de données, il se peut qu'il existe d'autres anomalies.
18 Ces anomalies ont été constatées, en particulier, sur les ECDIS qui ont été fabriqués
et ont fait l'objet d'une approbation par type conformément aux Normes de fonctionnement
des ECDIS (résolution A.817(19), telle que modifiée), (c'est-à-dire avant 2009). Toutefois,
les ECDIS ayant fait l'objet d'une approbation par type conformément aux Normes de
fonctionnement révisées des ECDIS (résolution MSC.232(82) demeurent exposés aux
limitations qui sont indiquées à l'alinéa 5a de l'appendice 1.
19 Une anomalie de fonctionnement d'un ECDIS désigne un comportement inattendu ou

non prévu d'une unité ECDIS, qui pourrait avoir une incidence sur son utilisation ou sur les
décisions concernant la navigation prises par l'utilisateur. Parmi les exemples d'anomalies, il
convient de citer :
 l'absence d'affichage correct d'objets de navigation tels que :
 des zones de navigation reconnues récemment par l'OMI, comme

les PSSA et les ASL (voies de circulation archipélagiques);
 des feux de navigation ayant des caractéristiques complexes; et
 des objets sous-marins et des dangers isolés;
 l'absence de détection des objets par la fonction "vérification de la route" prévue

dans le mode "planification du voyage";
 l'absence de déclenchement correct des alarmes; et
 l'impossibilité de gérer correctement un certain nombre d'alarmes.
20 L'existence de ces anomalies souligne l'importance de la tenue à jour du logiciel de

l'ECDIS pour s'assurer qu'il est possible d'afficher correctement les cartes électroniques
actualisées, conformément à la dernière version des normes de l'Organisation hydrographique
internationale en matière de contenu cartographique et d'affichage. Il est recommandé de
procéder aux vérifications voulues avec le fabricant du matériel. Cette précaution revêt une
importance particulière lorsque l'ECDIS est la seule source de renseignements cartographiques
disponibles.
21 L'OHI a mis au point un jeu de données pour tester la présentation des données et la
performance des ECDIS (DPPC), qui permet aux navigateurs de vérifier certains aspects
importants du fonctionnement de leur ECDIS. Ce jeu de données contient deux cellules ENC
fictives que les officiers de navigation peuvent charger dans leur ECDIS pour en évaluer le
fonctionnement et déterminer s'il pourrait y avoir des anomalies d'affichage auxquelles il faut
remédier ou qu'il faut gérer en modifiant la manière dont l'ECDIS est utilisé. Si la vérification
fait ressortir un problème, les notes explicatives qui accompagnent le jeu de données indiquent
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 6
des lignes de conduite qui pourraient être adoptées. Le jeu de données et les instructions
d'accompagnement peuvent être obtenus auprès des fournisseurs de services ENC ou
téléchargés depuis le site Web de l'OHI, à l'adresse : www.iho.int.
22 On trouvera à l'appendice 1 une liste des anomalies connues, accompagnées de

conseils, ainsi que, pour chacune d'entre elles, des renseignements sur la question de savoir
si le jeu de données DPPC permet de la détecter.
23 L'utilisation de l'ECDIS étant très répandue et la prescription relative à l'emport

d'ECDIS devant désormais être appliquée, le Comité a jugé important que les anomalies
susceptibles d'être identifiées par les navigateurs soient signalées aux autorités compétentes
et que ces dernières les examinent et s'assurent qu'il y soit remédié.
24 Afin de mieux comprendre l'ampleur du problème, les Administrations sont invitées à

recueillir, étudier et diffuser des renseignements au sujet des anomalies des ECDIS.
Les Administrations ou organes désignés sont invités à :
.1 encourager les navires battant leur pavillon à signaler ce type d'anomalies

en donnant suffisamment de précisions sur l'équipement ECDIS et les ENC
pour permettre l'analyse des anomalies;
.2 ne pas divulguer l'identité des personnes qui établissent les rapports;
.3 accepter d'échanger des renseignements avec d'autres Gouvernements

Membres de l'OMI et organisations internationales à leur demande; et
.4 diffuser des alertes aux navigateurs lorsque ces anomalies pourraient

compromettre la sécurité de la navigation.
D DIFFÉRENCES ENTRE LES SYSTÈMES À IMAGE MATRICIELLE (RCDS) ET

LES ECDIS
25 Les ECDIS peuvent fonctionner en deux modes distincts :
.1 en mode ECDIS, lorsque des ENC sont utilisées; et
.2 en mode RCDS, quand il n'existe pas d'ENC et que des RNC sont utilisées
en remplacement.
Bien que la couverture des ENC se soit rapidement étendue ces dernières années, il pourrait
rester des zones pour lesquelles il n'existe pas encore d'ENC suffisamment détaillées.
26 Le mode RCDS n'a pas toutes les fonctionnalités de l'ECDIS et ne peut être utilisé
qu'avec un portefeuille approprié de cartes papier à jour. Les limites du mode RCDS sont
décrites à l'appendice 2.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 7
E FORMATION AUX ECDIS
27 Les Recommandations ci-après visent à aider les Gouvernements Membres, les

Parties à la Convention STCW, les compagnies et les gens de mer à s'assurer que la formation
à l'utilisation des ECDIS dispensée aux capitaines et officiers de pont 1 servant à bord de
navires équipés d'ECDIS satisfait aux prescriptions obligatoires de la Convention STCW en
matière de formation :
.1 en vertu des dispositions de la Convention et du Code STCW, tous les

officiers chargés du quart à la passerelle à bord de navires d'une jauge brute
égale ou supérieure à 500 doivent avoir une connaissance approfondie et
une aptitude à l'emploi des cartes et publications nautiques (voir le
tableau A-II/1 du Code STCW);
.2 les capitaines et officiers chargés du quart à la passerelle servant à bord des

navires équipés d'un ECDIS, au niveau de direction comme au niveau
opérationnel, devraient, au minimum, avoir suivi une formation générale
appropriée aux ECDIS conforme aux prescriptions des Amendements
de Manille de 2010 à la Convention et au Code STCW en matière de
compétences;
.3 les Amendements de Manille de 2010 à la Convention et au Code STCW ont

renforcé la prescription relative à la formation aux ECDIS et introduit
plusieurs compétences spécifiques supplémentaires en matière d'utilisation
des ECDIS pour les officiers servant à bord de navires équipés d'un ECDIS,
au niveau de direction comme au niveau opérationnel (voir les tableaux A-II/1
et A-II/2 du Code STCW). Les prescriptions des Amendements de Manille
de 2010 relatives à la formation ont pris effet le 1er juillet 2013;
.4 les capitaines et les officiers détenant un titre délivré en vertu du chapitre II

de la Convention STCW servant à bord de navires équipés d'ECDIS doivent
être familiarisés (conformément à la règle I/14 de la Convention STCW) avec
le matériel du navire, y compris les ECDIS;
.5 en vertu du paragraphe 1.5 de la règle I/14 de la Convention STCW et des

sections 6.3 et 6.5 du Code international de gestion de la sécurité
(Code ISM), les compagnies doivent s'assurer que les gens de mer ont suivi
une formation de familiarisation. Le système de gestion de la sécurité d'un
navire devrait inclure une familiarisation au matériel ECDIS installé, y
compris ses dispositifs de secours, capteurs et périphériques connexes. Les
fabricants d'ECDIS sont encouragés à fournir des aides à la formation, y
compris des éléments spécifiques par type. Ces ressources pourraient faire
partie de la formation de familiarisation aux ECDIS;
.6 en vertu du paragraphe 1.4 de la règle I/14 de la Convention STCW, il est

exigé des compagnies qu'elles conservent des preuves de la formation
suivie et qu'elles s'assurent que celles-ci sont facilement accessibles. Dans
le cas des titres valables au-delà du 1er janvier 2017, les autorités chargés
du contrôle par l'État du port devraient accepter le titre délivré comme
constituant une présomption de preuve que les gens de mer ont atteint la
1 La formation à l'utilisation des ECDIS et l'évaluation de cette formation n'est pas exigée de ceux qui servent
uniquement à bord des navires qui ne sont pas équipés d'ECDIS. Cette limitation devrait être consignée dans
les visas délivrés aux marins concernés (se reporter aux tableaux A-II/1 et A-II/2 du Code STCW).
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 8
norme de compétence prescrite par les Amendements de 2010

conformément aux dispositions de l'article X et de la règle I/4 de la
Convention STCW concernant les procédures de contrôle;
.7 les compagnies devraient également conserver des preuves que la

formation de familiarisation a été suivie conformément au paragraphe 1.5 de
la règle I/14 de la Convention STCW;
.8 les Administrations devraient informer leurs fonctionnaires chargés

du contrôle par l'État du port des prescriptions en matière de formation aux
ECDIS, telles qu'énoncées au paragraphe 7 ci-dessus; et
.9 l'attention est également appelée sur la circulaire STCW.7/Circ.16 intitulée

"Éclaircissements au sujet des dispositions transitoires relatives aux
Amendements de Manille de 2010 à la Convention et au Code STCW" et sur
la circulaire STCW.7/Circ.17 intitulée "Conseils à l'intention des
fonctionnaires chargés du contrôle par l'État du port au sujet des dispositions
transitoires précédant l'application intégrale des prescriptions des
Amendements de Manille de 2010 à la Convention et au Code STCW
le 1er janvier 2017". .
F PASSAGE DE LA NAVIGATION AVEC CARTES PAPIER À LA NAVIGATION AVEC

L'ECDIS
28 Dans un premier temps, les propriétaires et les exploitants de navires devraient

entreprendre une évaluation des problèmes liés au passage de la navigation avec cartes
papier à la navigation avec l'ECDIS. Il faudrait que les capitaines et les officiers de pont des
navires participent à une telle évaluation afin de recenser les préoccupations ou besoins
pratiques de ceux qui seraient tenus d'utiliser l'ECDIS. Une telle procédure permettra de
comprendre mieux et plus vite les éventuels problèmes à régler et aidera les capitaines et les
officiers de pont des navires à se préparer au changement.
29 L'établissement d'une documentation relative à l'évaluation des problèmes, allié à la

mise au point de procédures normalisées relatives à l'exploitation des ECDIS, facilitera
l'adoption de bonnes pratiques de navigation avec l'ECDIS, simplifiera la formation des
capitaines et des officiers de pont et facilitera les transferts de quart.
30 De plus, les propriétaires et les exploitants de navires devraient s'assurer que les
capitaines et les officiers de pont de leurs navires suivent une formation générale aux ECDIS
et un programme de familiarisation à ces systèmes, de sorte qu'ils comprennent parfaitement
comment utiliser un ECDIS pour planifier les traversées et pour naviguer.
31 Outre les règles et les réglementations nationales et internationales, le cours

type 1.27 de l'OMI et les normes de fonctionnement de l'OMI, l'OHI a publié en ligne le
document intitulé "Facts about electronic charts and carriage requirements". Il est
recommandé de consulter cette source d'information sur le matériel ECDIS, la formation et les
aspects techniques des données des cartes électroniques. Des exemplaires gratuits sont
disponibles auprès de sources diverses, notamment à l'adresse suivante : www.iho.int.
32 Les propriétaires et les exploitants de navires devraient s'adresser systématiquement

à leur Administration nationale pour obtenir les tout derniers renseignements sur l'emport et
l'utilisation d'un ECDIS.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 9
G RECOMMANDATIONS CONCERNANT LA FORMATION À L'UTILISATION

PRATIQUE DES SIMULATEURS D'ECDIS ET L'ÉVALUATION DES
COMPÉTENCES CORRESPONDANTES
33 Lorsque des simulateurs sont utilisés pour la formation à l'utilisation pratique des
systèmes de visualisation de cartes électroniques et d'information (ECDIS) ou pour l'évaluation
des compétences correspondantes, les principes ci-après devraient être pris en considération
lors d'une telle formation ou évaluation.
34 La formation à l'utilisation pratique des ECDIS et l'évaluation des compétences

correspondantes devraient :
.1 comprendre l'utilisation de matériel de simulation d'ECDIS; et
.2 être conformes à des normes qui ne soient pas inférieures à celles qui sont
énoncées aux paragraphes 35 à 37 ci-dessous.
35 En plus de satisfaire à toutes les normes de fonctionnement applicables énoncées

dans la section A-I/12 du Code STCW, tel que modifié, le matériel de simulation des ECDIS
devrait pouvoir simuler un matériel de navigation et des commandes d'exploitation de la
passerelle qui satisfont à toutes les normes de fonctionnement applicables adoptées par
l'Organisation, comprendre des moyens de générer des sondages et :
.1 créer un environnement de travail en temps réel, y compris les commandes

de navigation et les instruments et le matériel de communication nécessaires
à l'exécution des tâches de navigation et de veille et à l'évaluation des
compétences de manœuvre; et
.2 simuler de façon réaliste les caractéristiques du navire porteur en eau libre,

ainsi que les effets des intempéries, des courants de marée et des courants
maritimes.
36 Les démonstrations et travaux pratiques sur les ECDIS devraient être effectués, selon
qu'il convient, sur simulateurs. Les travaux pratiques devraient, de préférence, avoir lieu en
temps réel, pour que les élèves prennent mieux conscience des risques d'une mauvaise
utilisation des ECDIS. On ne devrait avoir recours à des échelles de temps accélérées que
pour les démonstrations.
37 On trouvera à l'appendice 3 des recommandations détaillées à ce sujet.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 10
APPENDICE 1
LISTE DES ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT ET D'AFFICHAGE

APPARENTES DES ECDIS
(LES ANOMALIES NE SONT PAS CLASSÉES PAR ORDRE DE PRIORITÉ)
Dans la liste ci-après, les points 1, 2, 3, 4, 5 b), 6, 7 et 11 sont vérifiés par rapport au jeu de
données DPPC de l'OHI (novembre 2011) :
1 Impossibilité d'afficher correctement les symboles pour les objets approuvés par
l'OMI, par exemple les voies de circulation archipélagiques (ASL) ou les PSSA – un ECDIS
sur lequel n'est pas installée la toute dernière version de la Bibliothèque de présentation de
l'OHI n'affichera pas le bon symbole mais fera apparaître des points d'interrogation (?) ou bien
n'affichera aucune indication. Dans certains cas, l'ECDIS peut ne pas réussir à charger
une ENC qui inclut ce type de données. Un ECDIS conserve son certificat d'approbation par
type quelle que soit la version de la Bibliothèque de présentation installée.
Pour contourner le problème, interroger tout symbole "?" affiché en utilisant la fonction "Pick report"
(ouverture d'une fenêtre contenant des renseignements) ou se reporter aux cartes et/ou ouvrages
papier.
2 Affichage incorrect des zones malsaines et obstructions dans certains ECDIS – certains
modèles d'ECDIS ne font pas apparaître certains objets sous-marins de la manière prévue dans
le mode d'affichage "Standard" (mais déclenchent les alarmes appropriées). Ces objets ne sont
affichés que lorsque le mode d'affichage "Complet" ou "Autres objets" est utilisé. En outre, dans
certains cas, des symboles différents sont utilisés pour représenter ces objets.
Pour contourner le problème, utiliser les modes "Complet" ou "Autres objets".
3 Dans certains cas, il est possible que des épaves découvrantes/dangereuses et des
obstructions ne s'affichent dans aucun mode. Il est estimé que cette anomalie se limite à
certaines versions d'ECDIS provenant d'un seul fabricant qui a désormais modifié le logiciel
pour régler le problème.
Pour contourner le problème, utiliser des cartes papier.
4 Dans certains ECDIS, il est possible qu'un objet qui est situé sur une isobathe ne s'affiche
pas en mode "Standard".
Pour contourner le problème, utiliser les modes "Complet" ou "Autres objets".
5 Des terres émergées de faibles dimensions (point), surtout celles ne figurant que sur
des ENC à petite échelle (catégories d'utilisation 1 et 2), peuvent ne pas toujours être clairement
affichées et ne déclenchent pas toujours des alarmes en modes "planification de la route" ou
"surveillance de la route" dans certains ECDIS :
a) il est possible que certains objets terrestres de petite taille soient cachés par
d'autres détails cartographiques comme, par exemple, des noms ou les cotes
des isobathes; et
b) certains ECDIS peuvent ne pas effectuer de vérification de la route sur des ENC à
petite échelle et donc ne pas fournir l'avertissement approprié. Dans ce cas, il est
possible que la zone terrestre ne soit pas détectée par la fonction "situation à
l'avant du navire" au cours de la surveillance de la route.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 11
Pour contourner le problème, effectuer une inspection soigneuse de l'ENC à la plus grande échelle
disponible.
En raison des limitations de l'ECDIS mentionnées à l'alinéa 5 a) ci-dessus, les navigateurs

devraient toujours (même s'ils utilisent les systèmes les plus modernes) procéder à une inspection
visuelle minutieuse de toute la route prévue en utilisant le mode d'affichage "Autres
objets/Complet" pour confirmer que cette route et les éventuels écarts par rapport à celle-ci ne
comportent pas de dangers.
6 Affichage incorrect des arcs en couleurs des secteurs des feux – certains ECDIS peuvent
ne pas afficher de la manière prévue les arcs en couleurs des feux dont les caractéristiques sont
complexes. C'est surtout le cas lorsque les secteurs chevauchent 0/360° (Nord).
Pour contourner le problème, utiliser la fonction "Pick report" pour vérifier les secteurs de feux.
7 Certains des premiers modèles d'ECDIS ne peuvent pas afficher correctement les
données variables dans le temps codées dans les ENC. Par exemple, les objets comportant une
date de début et une date de fin utilisés pour la mise en œuvre de nouvelles mesures
d'organisation du trafic dans les ENC peuvent ne pas figurer correctement, ce qui fait que
l'ancienne et la nouvelle situation s'affichent en même temps. La Norme 61 174 (Édition 1) de
la CEI n'incluait pas d'essais permettant de vérifier ce cas de figure.
Pour contourner le problème, utiliser la fonction "Pick report" pour connaître la date de
début/de fin.
8 Les données relatives aux courants de marée ne sont pas disponibles sous une forme
utilisable - certains des premiers modèles d'ECDIS ne fournissent qu'une liste de valeurs séparées
par des points, ce qui est difficile à interpréter et à utiliser.
Pour contourner le problème, utiliser des atlas sur les courants de marée qui ne font pas partie
des ECDIS.
9 Il peut être difficile au navigateur de bien voir les noms des mouillages, postes d'amarrage
et chenaux affichés et le rayon d'un cercle d'évitage maximal peut ne pas apparaître.
Pour contourner le problème, utiliser les modes d'affichage "Complet" ou "Autres objets" et cliquer
sur "Pick report" pour obtenir des renseignements sur le cercle d'évitage; pour obtenir les
précisions nécessaires sur les noms, communiquer avec le STM/l'Autorité portuaire.
10 Les feux d'atterrissage omnidirectionnels ne sont pas toujours bien visibles par rapport
aux feux à secteurs de portée plus courte.
Pour contourner le problème – dont il faut informer les navigateurs – cliquer sur "Pick report" pour
vérifier les caractéristiques des feux.
11 Les ENC peuvent inclure certaines sondes de hauts-fonds, surtout des sondes signalées,
qui ont été codées de façon telle qu'elles ne s'affichent pas en mode "Standard" et pourraient ne
pas déclencher d'alarme même lorsque la profondeur est inférieure à l'isobathe de sécurité
sélectionnée. La plupart des services hydrographiques ont indiqué à l'OHI qu'ils avaient corrigé
les ENC concernées pour faire en sorte que les isobathes importantes soient affichées en mode
"Standard".
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 12
Pour contourner le problème, utiliser un mode d'affichage où toutes les sondes sont affichées.
12 Les zones de fonds malsains dont la profondeur n'est pas connue peuvent être indiquées
par certains ECDIS comme des dangers isolés et apparaître en mode "Standard", ce qui peut
encombrer inutilement l'écran.
Il n'y a aucun moyen de contourner le problème de l'encombrement - les navigateurs doivent en

être informés et utiliser la fonction "Pick report" pour déterminer si l'objet constitue un danger.
13 Lorsque l'ECDIS inclut une option permettant de montrer les dangers isolés se trouvant
à une profondeur inférieure à l'isobathe de sécurité, les symboles utilisés par les différents
fabricants peuvent varier.
Pour contourner le problème, les navigateurs doivent en être informés et utiliser les modes
"Complet" ou "Autres objets" lorsque le navire est exploité dans des zones où de tels dangers
existent.
14 L'encombrement de l'écran peut également poser problème lorsque des ENC à

petite échelle sont affichées pour des zones pour lesquelles des cartes à plus grande échelle sont
également chargées dans l'ECDIS. Ce problème se pose davantage lorsque l'utilisateur fait un
zoom arrière. Il est dû à la combinaison des méthodes de chargement des ENC propres à chaque
fabricant et de la méthode de codage d'un producteur ENC donné. Lorsque les services
hydrographiques utilisent l'attribut "SCAMIN" (échelle minimale) sur les objets cartographiés, le
problème est réduit au minimum. La Norme de l'OHI vise à ce que l'ECDIS n'affiche pas d'ENC
qui aient une échelle de compilation très différente de l'échelle d'affichage utilisée. Des progrès
pourraient être faits à l'avenir grâce à l'adoption d'une méthode normalisée de chargement
des ENC qui soit fondée sur une gamme d'échelles définie dans les ENC.
Pour contourner le problème, on peut améliorer la situation en utilisant le mode d'affichage

"Standard" pour la surveillance du voyage et utiliser selon qu'il convient la fonction zoom (sans en
abuser). Cette technique est mentionnée dans le cours type 1-27 de l'OMI.
15 Avec certains types d'ECDIS, il arrive que le texte de certaines notes figurant dans l'ENC
soit tronqué ou qu'il ne s'affiche pas et que le navigateur ne puisse donc pas le consulter.
Il n'y a aucun moyen de contourner le problème - les navigateurs devraient informer les
fournisseurs de services ENC lorsqu'ils rencontrent un problème de ce type.
16 Alarmes et indications inutiles - les informations fournies en retour par les navigateurs
montrent que l'ECDIS produit parfois trop d'alarmes, source de distraction. Cela s'explique par une
combinaison de l'interprétation des prescriptions des Normes de fonctionnement des ECDIS et du
codage des ENC. Dans les ECDIS fabriqués conformément aux Normes de fonctionnement
révisées (résolution MSC.232(82)), le navigateur peut avoir un certain contrôle sur le nombre
d'alarmes et d'indications mais il ne le sait pas toujours.
Pour contourner le problème, les moyens de réduire au minimum le nombre d'alarmes sont
indiqués dans le cours type 1.27 de l'OMI.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 13
APPENDICE 2
DIFFÉRENCES ENTRE LES SYSTÈMES À IMAGE MATRICIELLE (RCDS)

ET LES ECDIS
L'attention des navigateurs est appelée sur les limites suivantes du mode RCDS :
1 contrairement aux ENC, dont les limites ne sont pas affichées, les RNC sont basées
sur l'utilisation de cartes papier et ont donc des limites qui apparaissent clairement lorsque l'on
utilise l'ECDIS;
2 les RNC ne déclenchent pas d'alarmes automatiques (par exemple,

anti-échouement). Des alarmes et des renseignements peuvent néanmoins être incorporés
manuellement, au moment de la planification de la traversée, notamment en ce qui concerne
les alignements de garde, les isobathes de sécurité du navire, les dangers isolés et les zones
de danger, afin de remédier à cette insuffisance;
3 les systèmes géodésiques et les projections cartographiques peuvent différer

d'une RNC à une autre. Les navigateurs devraient comprendre en quoi le système géodésique
de la carte diffère de celui du système de localisation utilisé. Dans certains cas, cette différence
peut apparaître sous la forme d'un décalage de position. Il peut être plus aisé de mettre cette
différence en évidence aux intersections du quadrillage;
4 un certain nombre de RNC ne peuvent pas être rapportées aux Systèmes

géodésiques WGS-84 ou PE 90. Dans de tels cas, les ECDIS devraient donner des indications
continues;
5 la visualisation des éléments cartographiques des RNC ne peut pas être simplifiée
par la suppression de certains éléments pour s'adapter à certaines conditions de navigation
ou pour une tâche en cours. L'on risquerait, ce faisant, d'affecter la superposition de l'image
radar/APRA;
6 si l'on ne choisit pas des cartes à des échelles différentes, la visualisation de la zone
à l'avant du navire peut être quelque peu limitée, ce qui pourrait comporter des inconvénients
quand on détermine la distance et le relèvement ou la nature d'objets éloignés;
7 une orientation de l'affichage des RNC autre que "nord en haut" peut gêner la lisibilité
du texte et des symboles de la carte (par exemple, "cap en haut", "route en haut");
8 il n'est pas possible d'obtenir, à partir d'éléments de la RNC, des renseignements

supplémentaires sur des objets représentés sur la carte. Qu'il utilise des ENC ou des RNC, le
navigateur devrait, lors du processus de planification, consulter toutes les publications
nautiques pertinentes (telles que les instructions nautiques, etc.);
9 lorsque l'on utilise des RNC, il n'est pas possible d'afficher l'isobathe de sécurité ou
la profondeur de sécurité d'un navire et de les mettre en évidence sur l'écran, à moins que ces
éléments ne soient introduits manuellement pendant la planification de la route;
10 selon la source de la RNC, des couleurs différentes sont susceptibles d'être utilisées
pour présenter des renseignements cartographiques analogues. Il peut également exister des
différences dans les couleurs utilisées le jour et la nuit;
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 14
11 une RNC est destinée à être utilisée à l'échelle de la carte papier équivalente.
Un grossissement ou une réduction excessifs risquent de dégrader sérieusement l'image
visualisée. Si la RNC est visualisée à une plus grande échelle que la carte papier équivalente,
l'ECDIS fournira une indication; et
12 l'ECDIS utilisé avec des ENC permet d'accéder à des indications sur la qualité des
données de ces ENC. Lorsqu'ils utilisent les RNC, les navigateurs sont invités à consulter le
diagramme d'origine des renseignements hydrographiques, si celui-ci est disponible.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 15
APPENDICE 3
RECOMMANDATIONS CONCERNANT LA FORMATION À L'UTILISATION PRATIQUE

DES SIMULATEURS D'ECDIS ET L'ÉVALUATION DES COMPÉTENCES
CORRESPONDANTES
GÉNÉRALITÉS
Objectifs d'un programme de formation aux ECDIS
1 La personne qui a suivi un cours sur les ECDIS devrait être capable :
.1 de faire fonctionner le matériel ECDIS, d'utiliser les fonctions de navigation

des ECDIS, de sélectionner et d'évaluer toutes les informations pertinentes
et de prendre les mesures appropriées en cas de défaut de fonctionnement;
.2 d'énoncer les erreurs possibles sur les données affichées et les erreurs
courantes d'interprétation; et
.3 d'expliquer pourquoi il ne faut pas se fier exclusivement aux ECDIS ni les

considérer comme la seule aide fiable à la navigation.
Théorie et démonstration
2 Étant donné que la sécurité de l'utilisation des ECDIS exige la connaissance et la

compréhension des principes fondamentaux qui régissent les données des ECDIS et leur
présentation, ainsi que des erreurs dont les données affichées sont susceptibles d'être
entachées, étant donné aussi qu'il est nécessaire de connaître et de comprendre les limites
des ECDIS et les dangers qu'ils pourraient présenter, plusieurs sessions devraient être
consacrées à l'exposé théorique de ces techniques. Ces cours devraient, dans toute la mesure
du possible, être présentés dans un contexte familier et utiliser des exemples pratiques,
l'enseignement ainsi dispensé étant renforcé durant les exercices sur simulateur.
3 Pour utiliser en toute sécurité le matériel ECDIS et les informations liées à cette
technique (utilisation des fonctions de navigation des ECDIS, sélection et évaluation de tous les
renseignements pertinents, familiarisation avec l'interface homme-machine des ECDIS), les
exercices pratiques et la formation sur simulateur d'ECDIS devraient constituer l'essentiel
du cours.
4 Il faudrait, pour la définition des objectifs de la formation, définir une structure des
activités. Une spécification détaillée des objectifs de la formation devrait être établie pour
chaque sujet entrant dans cette structure.
Exercices sur simulateur
5 Les exercices devraient se faire sur des simulateurs individuels d'ECDIS, ou sur des
simulateurs intégraux de navigation avec ECDIS, afin de permettre aux élèves d'acquérir les
connaissances pratiques nécessaires. Pour les exercices de navigation en temps réel, il est
recommandé que les simulateurs de navigation reproduisent la situation complexe de la
navigation. Les exercices devraient donner une formation à l'utilisation des différentes
échelles, modes de navigation et modes d'affichage disponibles, pour que les élèves puissent
adapter l'utilisation du matériel à la situation rencontrée.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 16
6 Le choix des exercices et des scénarios est régi par les moyens de simulation
disponibles. Si l'on dispose d'un ou de plusieurs postes de travail ECDIS et d'un simulateur
intégral de navigation, les postes de travail peuvent servir surtout aux exercices élémentaires
d'utilisation des fonctions de l'ECDIS et aux exercices de planification du voyage, et les
simulateurs intégraux aux exercices se rapportant aux fonctions de surveillance de la route en
temps réel, qui devraient être aussi réalistes que possible par rapport à la charge de travail
totale d'un quart à la passerelle. Le degré de complexité des exercices devrait s'accroître tout
au long du programme, jusqu'à ce que l'élève ait maîtrisé tous les aspects du sujet
d'apprentissage.
7 Les exercices devraient donner la plus grande impression de réalisme possible.

À cette fin, les scénarios pourraient se dérouler dans des zones maritimes fictives.
Les situations, fonctions et tâches correspondant aux divers objectifs d'étude, qui surviennent
dans diverses zones maritimes, peuvent être intégrées dans un exercice unique réalisé en
temps réel.
8 Le but principal des exercices sur simulateur est de garantir que les élèves
comprennent leurs responsabilités en ce qui concerne l'utilisation pratique des ECDIS, eu
égard à tous les aspects touchant à la sécurité, et qu'ils soient totalement familiarisés avec le
système et le matériel utilisés.
Principaux types d'ECDIS et leurs caractéristiques d'affichage
9 Les élèves devraient acquérir une connaissance des principaux types d'ECDIS utilisés;
de leurs diverses caractéristiques d'affichage, de leur structure de données, et parvenir à
comprendre les :
.1 différences entre les cartes vectorielles et les cartes matricielles;
.2 différences entre ECDIS et ECS;
.3 différences entre ECDIS et RCDS;
.4 caractéristiques des différents types d’ECDIS; et
.5 caractéristiques des systèmes à des fins particulières (situations

exceptionnelles, situations critiques).
Risques d'une dépendance excessive à l'égard des ECDIS
10 La formation à l'utilisation pratique des ECDIS devrait aborder :
.1 les limites des ECDIS en tant qu'outil de navigation;
.2 le risque en puissance d'un mauvais fonctionnement du système;
.3 les limites du système, notamment de ses capteurs;
.4 les erreurs sur les données hydrographiques; les limites des cartes
électroniques vectorielles et matricielles (comparaison entre ECDIS
et RCDS et entre ENC et RNC); et
.5 le risque d'erreur humaine.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 17
L'accent devrait être mis sur la nécessité d'assurer une veille visuelle convenable et de
procéder à des contrôles périodiques, en particulier de la position du navire, au moyen de
méthodes indépendantes des ECDIS.
Détection d'erreurs dans la présentation de l'information
11 Il est indispensable, pour une utilisation sûre des ECDIS, de connaître les limites du
matériel et de savoir détecter les représentations erronées de l'information. Pendant la
formation, il convient d'accorder une attention particulière aux facteurs suivants :
.1 normes de fonctionnement du matériel;
.2 représentation des renseignements radar sur une carte électronique,

élimination des divergences entre l'image radar et la carte électronique;
.3 éventuelles différences de projection entre une carte électronique et une

carte papier;
.4 éventuelles différences d'échelle (augmentation et diminution de l'échelle)

entre la carte électronique affichée et son échelle d'origine;
.5 effets de l'utilisation de différents systèmes géodésiques pour la localisation;
.6 effets de l'utilisation de systèmes de références verticales et horizontales

différents;
.7 effets des mouvements du navire sur houle;
.8 limites des ECDIS en mode de visualisation à image matricielle;
.9 possibilités d'erreurs dans la représentation :
.1 de la position du navire porteur;
.2 des renseignements fournis par le radar, l'APRA et l'AIS;
.3 de différents systèmes de coordonnées géodésiques; et
.10 vérification des résultats des corrections manuelles ou automatiques de

données :
.1 comparaison entre l'image radar et les données de la carte; et
.2 vérification de la position du navire porteur par les autres moyens

indépendants de positionnement.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 18
12 Il faudrait expliquer les interprétations erronées des données et les mesures à prendre
pour éviter les erreurs d'interprétation. Il convient de donner toute l'importance voulue aux
facteurs suivants et à leurs effets :
.1 fait de ne pas tenir compte de l'augmentation de l'échelle de l'affichage;
.2 fait d'accepter sans réfléchir la position donnée pour le navire porteur;
.3 fait de confondre les modes de visualisation;
.4 fait de confondre les échelles des cartes;
.5 fait de confondre les systèmes géodésiques;
.6 différents modes de présentation;
.7 différents modes de stabilisation vectorielle;
.8 différences entre le nord vrai et le nord déterminé par le

compas gyroscopique (radar);
.9 utilisation du même système géodésique;
.10 utilisation de l'échelle appropriée des cartes;
.11 utilisation du capteur le mieux adapté à la situation et aux circonstances

considérées;
.12 saisie des valeurs correctes en ce qui concerne les données de sécurité :
.1 isobathe de sécurité du navire porteur;
.2 profondeur de sécurité (eaux saines); et
.3 événements; et
.13 utilisation correcte de toutes les données disponibles.
13 Il convient de bien comprendre que le RCDS n'est qu'une aide à la navigation et que,
lorsqu'il fonctionne en mode RCDS, l'équipement ECDIS devrait être utilisé conjointement
avec un portefeuille approprié de cartes papier à jour :
.1 il faut bien comprendre les différences de fonctionnement en mode RCDS, telles

qu'indiquées dans l’appendice 2; et
.2 quel que soit leur mode de fonctionnement, les ECDIS devraient, au cours
de la formation, être utilisés avec un portefeuille approprié de cartes à jour.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 19
Facteurs affectant la performance et la précision du système
14 Les élèves devraient acquérir une compréhension élémentaire des principes

des ECDIS, ainsi qu'une connaissance pratique complète de ce qui suit :
.1 mise en route et réglage des ECDIS, connexion des capteurs de données :

récepteurs des systèmes de radionavigation et de navigation par satellite,
radar, gyrocompas, loch, sondeur à écho; précision et limites de ces
capteurs, y compris les effets des erreurs de mesure, et l'exactitude des
renseignements sur la position du navire, des manœuvres sur la justesse
des données fournies par les indicateurs du cap, les effets des variations du
compas sur la précision de l'indication de la route, l'effet d'eaux peu
profondes sur la justesse des données fournies par le loch, l'effet de la
correction des données fournies par le loch sur la justesse du calcul de la
vitesse et l'effet de perturbations (état de la mer) sur la précision des
données fournies par le sondeur à écho; et
.2 normes de fonctionnement actuelles des systèmes de visualisation des

cartes électroniques et d'information qui ont été adoptées par l'Organisation
2.
2
(Voir les normes de fonctionnement pertinentes/appropriées qui ont été
adoptées par l'Organisation.)
Application pratique
Réglage et entretien de l'image
15 Des connaissances théoriques et pratiques devraient être acquises dans les

domaines suivants :
.1 procédure correcte de mise en marche pour obtenir la visualisation optimale

des données fournies par les ECDIS;
.2 sélection de la présentation de l'image (affichage normalisé, image de base,

tous autres renseignements affichés individuellement sur demande);
.3 réglage correct de toutes les commandes variables de

l'indicateur radar/APRA pour obtenir une visualisation optimale des données;
.4 sélection d'une configuration commode;
.5 sélection, selon qu'il convient, des données relatives à la vitesse devant être
fournies aux ECDIS;
.6 sélection de l'échelle temps des vecteurs; et
.7 vérification du fonctionnement des capteurs de position et de vitesse, du

radar/de l'APRA, du compas et des ECDIS.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 20
Utilisation pratique des cartes électroniques

domaines suivants :
.1 principales caractéristiques d'affichage des données des ECDIS et sélection

des informations appropriées pour les tâches de navigation;
.2 fonctions automatiques nécessaires pour surveiller la sécurité du navire,

telles qu'affichage de la position, du cap/cap au gyrocompas, de la vitesse,
des valeurs de sécurité et de l'heure;
.3 fonctions manuelles (à l'aide du curseur, de l'alidade électronique, des

cercles de distance);
.4 sélection et modification du contenu d'une carte électronique;
.5 mise à l'échelle (y compris réduction et augmentation d'échelle);
.6 zoom;
.7 établissement des données de sécurité du navire porteur;
.8 utilisation du mode d'affichage de jour ou de nuit;
.9 lecture de tous les symboles et de toutes les abréviations des cartes;
.10 utilisation de différents types d'alidades et de barres électroniques pour

obtenir des renseignements sur la navigation;
.11 visualisation de la zone dans différentes directions et retour à la position

du navire;
.12 identification de la zone voulue en utilisant les coordonnées géographiques;
.13 affichage des couches de données indispensables qui correspondent à la

situation de navigation;
.14 sélection de données appropriées et ne prêtant pas à équivoque (position,

cap, vitesse, etc.);
.15 saisie des notes du navigateur;
.16 utilisation de la présentation "nord en haut" et d'autres orientations; et
.17 utilisation des modes de présentation en mouvement vrai et en mouvement

relatif.
Planification de la route

domaines suivants :
.1 mise en mémoire des caractéristiques du navire dans les ECDIS;
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 21
.2 sélection de la zone océanique pour la planification de la route :
.1 examen des eaux que le navire doit traverser; et
.2 modification de l'échelle de la carte;
.3 vérifier que des cartes appropriées et à jour sont disponibles;
.4 planification de la route sur un écran au moyen des ECDIS, à l'aide de

l'éditeur graphique, compte tenu de la navigation loxodromique et
orthodromique :
.1 utilisation de la base de données de l'ECDIS pour obtenir des

données de navigation, des données hydrométéorologiques et
autres données;
.2 prise en compte du rayon de giration et des points/lignes de

manœuvre de la barre, lorsqu'ils sont affichés à l'échelle de la carte;
.3 indication des profondeurs et zones dangereuses et affichage des

isobathes de sécurité;
.4 indication des points de route avec les isobathes franchies et les

déviations de route critiques et ajout, modification et suppression de
points de route;
.5 prise en compte de la vitesse de sécurité;
.6 vérification de la route prévue du point de vue de la sécurité de

la navigation; et
.7 émission d'alarmes et d'avertissements;
.5 établissement du plan de route, les calculs étant réalisés sous forme de

tableau comprenant notamment :
.1 sélection des points de route;
.2 récapitulation des points de route;
.3 notes de planification;
.4 ajustement d'une route prévue;
.5 vérification de la route prévue du point de vue de la sécurité de

la navigation;
.6 établissement d'un autre plan de route possible;
.7 sauvegarde des routes prévues, mise en mémoire et transfert ou

suppression de routes;
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 22
.8 établissement d'une copie graphique de l'écran du moniteur et

impression de la route;
.9 relecture et modification de la route prévue;
.10 établissement des valeurs de sécurité en fonction des dimensions

et des paramètres de manœuvre du navire;
.11 établissement d'un plan de route de secours; et
.12 raccordement de plusieurs routes.
Surveillance de la route

domaines suivants :
.1 utilisation de données indépendantes pour contrôler la position du navire ou

utilisation d'autres systèmes intégrés aux ECDIS;
2 utilisation de la fonction de visualisation de la zone à l'avant du navire :
.1 changement de cartes et modification des échelles;
.2 examen des cartes marines;
.3 sélection de la durée du vecteur;
.4 prévision de la position du navire pour un certain intervalle de

temps;
.5 modification de la route prévue (modification du plan de route);
.6 introduction de données indépendantes pour calculer les

corrections pour la dérive due au vent et aux courants;
.7 réaction appropriée après le déclenchement de l'alarme;
.8 introduction de corrections pour tenir compte des divergences entre

systèmes géodésiques;
.9 affichage de labels de pointage le long de la route du navire;
.10 introduction manuelle de la position du navire; et
.11 mesure des coordonnées, du cap, des relèvements et des distances

sur une carte.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 23
Traitement des alarmes
19 Les connaissances et aptitudes nécessaires devraient être acquises pour interpréter

tous les types de systèmes d’alarme tels que les capteurs de navigation, indicateurs, alarmes
et avertisseurs sur les données et les cartes, et pour réagir de manière appropriée, y compris
en déclenchant/arrêtant le système d'alarme visuelle et sonore, dans les cas suivants :
.1 absence de la carte suivante dans la base de données de l'ECDIS;
.2 franchissement de l'isobathe de sécurité;
.3 dépassement des limites de déviation de route;
.4 déviation par rapport à la route prévue;
.5 rapprochement d'un point de route;
.6 rapprochement d'un point critique;
.7 différence entre l'heure calculée d'arrivée à un point de route et l'heure

effective;
.8 information sur la réduction ou l'augmentation d'échelle;
.9 rapprochement d'un danger isolé pour la navigation ou d'une zone

dangereuse;
.10 traversée d'une zone spécifiée;
.11 choix d'un système géodésique différent;
.12 rapprochement d'autres navires;
.13 achèvement du quart;
.14 mise en marche de la minuterie;
.15 défaillance lors de la vérification du système;
.16 défaut de fonctionnement du système de localisation utilisé dans l'ECDIS;
.17 erreur d'estime; et
.18 incapacité de déterminer la position du navire à l'aide du système de

navigation.
Correction manuelle de la position du navire et des paramètres du déplacement du

navire
20 Des connaissances théoriques et pratiques devraient être acquises en matière de

correction manuelle :
.1 de la position du navire estimée lorsque le récepteur de navigation par

satellite et de radionavigation est mis hors circuit;
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 24
.2 de la position du navire lorsque les coordonnées obtenues automatiquement

sont inexactes; et
.3 des valeurs du cap et de la vitesse.
Mentions dans le journal de bord

domaines suivants :
.1 enregistrement automatique des données du voyage;
.2 reconstitution de la route parcourue compte tenu de ce qui suit :
.1 supports d'enregistrement;
.2 intervalles d'enregistrement;
.3 vérification de la base de données utilisée;
.3 consultation des mentions portées dans le journal de bord électronique;
.4 enregistrement instantané dans le journal de bord électronique;
.5 modification de l'heure du navire;
.6 introduction des données supplémentaires;
.7 impression du contenu du journal de bord électronique;
.8 réglage des intervalles d'enregistrement automatique;
.9 composition des données et établissement de rapports sur le voyage; et
.10 raccordement à l'enregistreur des données du voyage (VDR).
Mise à jour des cartes

domaines suivants :
.1 mise à jour manuelle des cartes électroniques. Il faudrait veiller tout

particulièrement à ce que les ellipsoïdes de référence coïncident et que les
mêmes unités de mesure soient utilisées sur la carte et dans le texte de
correction;
.2 mise à jour semi-automatique des cartes électroniques à l'aide des données

d'un support électronique dont le format correspond à celui de la carte
électronique; et
.3 mise à jour automatique des cartes électroniques grâce aux fichiers de mise
à jour obtenus par des lignes de communication de données électroniques.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 25
Dans les scénarios qui reposent sur des renseignements qui n'ont pas été mis à jour pour
créer une situation critique, les élèves devraient être tenus de procéder à une mise à
jour ad hoc de la carte.
Utilisation pratique des ECDIS lorsqu'ils sont raccordés à un radar/une APRA

domaines suivants :
.1 raccordement d'une APRA à un ECDIS;
.2 indication des vecteurs vitesse des cibles;
.3 indication de la route des cibles;
.4 mise en mémoire des routes des cibles;
.5 visualisation du tableau des cibles;
.6 vérification de la superposition de l'image radar avec les accidents

géographiques indiqués sur la carte;
.7 simulation d'une ou plusieurs manœuvres;
.8 correction de la position du navire porteur moyennant un point de référence

acquis par APRA; et
.9 corrections à l'aide de l'alidade et de la barre électronique de l'APRA.
Voir également la section B-I/1 du Code STCW intitulée "Recommandations concernant

l'utilisation de simulateurs" (qui portent sur le radar et l'APRA), en particulier les paragraphes 17
à 19 et 36 à 38.
Utilisation pratique des ECDIS lorsqu'ils sont raccordés à un AIS

domaines suivants :
.1 interface avec un AIS;
.2 interprétation des données fournies par l'AIS;
.3 indication des vecteurs vitesse des cibles;
.4 indication de la route des cibles; et
.5 mise en mémoire des routes des cibles.
Alarmes de fonctionnement, leurs avantages et leurs limites
25 Les élèves devraient acquérir une compréhension des utilisations des alarmes de
fonctionnement des ECDIS, de leurs avantages et de leurs limites et une aptitude à les régler
convenablement, s'il y a lieu, pour éviter leur déclenchement intempestif.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 26
Essais de fonctionnement du système

domaines suivants :
.1 méthodes de vérification permettant de déceler des défauts de

fonctionnement des ECDIS, y compris essais automatiques de
fonctionnement;
.2 précautions à prendre en cas de défaut de fonctionnement; et
.3 dispositifs de secours appropriés (transfert et navigation au moyen du

système de secours).
Analyse des prestations
27 L'instructeur devrait analyser les résultats de tous les exercices exécutés par tous les
élèves et les imprimer. Le temps consacré à l'examen de la prestation des élèves devrait
occuper 10 % à 15 % du temps total consacré aux exercices sur simulateur.
MSC.1/Circ.1503
Annexe, page 27
RÉFÉRENCES
NORMES DE FONCTIONNEMENT DE L'OMI CONCERNANT LES ECDIS
1 RÉSOLUTION A.817(19) : NORMES DE FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES DE

VISUALISATION DES CARTES ÉLECTRONIQUES ET D'INFORMATION (ECDIS)
2 RÉSOLUTION MSC.64(67) : RECOMMANDATIONS SUR LES NORMES DE

FONCTIONNEMENT NOUVELLES ET MODIFIÉES
3 RÉSOLUTION MSC.86(70) : ADOPTION DE NORMES DE FONCTIONNEMENT

NOUVELLES ET MODIFIÉES APPLICABLES AU MATÉRIEL DE NAVIGATION
4 RÉSOLUTION MSC.232(82) : ADOPTION DES NORMES DE FONCTIONNEMENT

RÉVISÉES DES SYSTÈMES DE VISUALISATION DES CARTES
ÉLECTRONIQUES ET D'INFORMATION (ECDIS)
AUTRES CIRCULAIRES DE L'OMI RELATIVES AUX ECDIS
1 MSC.1/Circ.982 : DIRECTIVES SUR LES CRITÈRES ERGONOMIQUES

APPLICABLES À L'ÉQUIPEMENT ET À L'AGENCEMENT DE LA PASSERELLE
2 MSC.1/Circ.1091 : ASPECTS À PRENDRE EN CONSIDÉRATION LORS DE

L'INTRODUCTION DE NOUVELLES TECHNOLOGIES À BORD DES NAVIRES
3 MSC.1/Circ.1221 : VALIDITÉ DES CERTIFICATS D'APPROBATION PAR TYPE

DÉLIVRÉS POUR LES PRODUITS MARINS
4 MSC.1/Circ.1389 : ORIENTATIONS RELATIVES AUX PROCÉDURES À SUIVRE

POUR LA MODERNISATION DU MATÉRIEL DE NAVIGATION ET DE
COMMUNICATION DE BORD
5 SN.1/Circ.213 : GUIDE SUR LES SYSTÈMES DE RÉFÉRENCE UTILISÉS POUR

LES CARTES MARINES ET LA PRÉCISION DES POSITIONS INDIQUÉES
6 SN.1/Circ.243/Rev.1 : DIRECTIVES MODIFIÉES POUR LA PRÉSENTATION DES

SYMBOLES, TERMES ET ABRÉVIATIONS UTILISÉS POUR LA NAVIGATION
7 SN.1/Circ.255 : COMPLÉMENT AU GUIDE SUR LES SYSTÈMES DE RÉFÉRENCE

UTILISÉS POUR LES CARTES MARINES ET LA PRÉCISION DES POSITIONS
INDIQUÉES
8 SN.1/Circ.265 : DIRECTIVES SUR L'APPLICATION DE LA RÈGLE V/15 DE LA

CONVENTION SOLAS AUX INS, AUX IBS ET À LA CONCEPTION DE
LA PASSERELLE
9 SN.1/Circ.288 : DIRECTIVES POUR LE MATÉRIEL ET LES SYSTÈMES DE

PASSERELLE, LEUR AGENCEMENT ET LEUR INTÉGRATION (BES)
_____________

Procédures ECDIS - FR

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ISM OB/05 – Rév.

PROCÉDURES Ref. ISM : ISM Ch VII

NAVIRE / VESSEL : M/V « TIMGAD »

I.M.O NUMBER : 9697337

SOLAS Ch.V/19.2 – MSC1.Circ.1503

Nature des modifications de la dernière révision :

Nom : COMMANDANT Nom :

Création 17/03/17 17/03/17

M/V TIMGAD PROCÉDURES E.C.D.I.S.

ENREGISTREMENT DES AMENDEMENTS

M/V TIMGAD PROCÉDURES E.C.D.I.S.

1. CHECKLIST DE PRÉPARATION ECDIS AVANT APPAREILLAGE

2. PROCÉDURE DE VÉRIFICATION DE LA BIBLIOTHÈQUE DE

3. INSTALLATION DU PERMIS ENC

4. MISE À JOUR DES CARTES ENC (AVEC AVCS ONLINE UPDATING

5. PARAMÉTRAGE DE L’ISOBATHE DE SÉCURITÉ ET DE LA PROFONDEUR

6. INFORMATION SUR LE « SCAMIN »

7. INFORMATION SUR LES « CATZOC »

8. U.K.H.O/A.V.C.S SERVICE - COMMENT ÇA MARCHE ?

9. ANNEXE 1 : « CHECKING THE IHO S-52 PRESENTATION LIBRARY

10. ANNEXE 2 : MSC1.CIRC.1503, « ECDIS – GUIDE DE BONNES

M/V TIMGAD PROCÉDURES E.C.D.I.S.

Les dernières mises à jour ont été reçues & appliquées.

OFFICIER EN CHARGE COMMANDANT

M/V TIMGAD CHECKLIST DE PRÉPARATION ECDIS AVANT APPAREILLAGE

Figure 1. Diagramme simplifié de la structure typique d'un ECDIS

M/V TIMGAD PROCÉDURE DE VÉRIFICATION PRESLIB 4.0

vi. Une meilleure gestion des alarmes ECDIS.

B. PROCÉDURE D’AFFICHAGE DE LA VERSION PRESLIB (FURUNO FMD-3300)

M/V TIMGAD PROCÉDURE DE VÉRIFICATION PRESLIB 4.0

C. PROCÉDURE DE TEST DE L’AFFICHAGE ECDIS (CONFORMITÉ S-52)

Symbole magenta « d » utilisé avec les

Indication surlignée pour les fonctionnalités

Identification (localisation) des mises à jour

M/V TIMGAD PROCÉDURE DE VÉRIFICATION PRESLIB 4.0

c. Menu « Chart Info »(#8), puis « Viewing dates »(#9),

M/V TIMGAD PROCÉDURE DE VÉRIFICATION PRESLIB 4.0

M/V TIMGAD PROCÉDURE DE VÉRIFICATION PRESLIB 4.0

A. SUPPRESSION DE L'ANCIEN PERMIS:

M/V TIMGAD INSTALLATION DU PERMIS ENC

4. Cliquer sur "Delete Licenses", en bas à droite (5).

M/V TIMGAD INSTALLATION DU PERMIS ENC

M/V TIMGAD INSTALLATION DU PERMIS ENC

M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

dessus. (#5, 6-7-8-9 ci-dessous).

M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

l'heure de ce moment-là. (#15 ci-dessous). Confirmer par "OK".

M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

28. Remettre à la fin tous les appareils en mode normal de navigation.

M/V TIMGAD MISE À JOUR DES CARTES ENC

1 - "Safety Depth" égal à "Safety Contour"

PARAMETRAGE DE L’ISOBATHE DE SÉCURITÉ ET DE LA

PARAMETRAGE DE L’ISOBATHE DE SÉCURITÉ ET DE LA

PARAMETRAGE DE L’ISOBATHE DE SÉCURITÉ ET DE LA

5 - Exemple de fonction "LookAhead" active

PARAMETRAGE DE L’ISOBATHE DE SÉCURITÉ ET DE LA

SCAMIN: SCAle MINimum ou échelle minimum des ENC.

En terminologie des ECDIS: