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Evaluation (monétarisation) des coûts de la congestion au Maroc : Cas du

boulevard Abdelmoumen Casablanca

Article · December 2019

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Mohammed Mouchid
Université Hassan II de Casablanca
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 Evaluation (monétarisation) des coûts de la congestion au
niveau national : Cas du boulevard Abdelmoumen
Casablanca

MOUCHID Mohammed
Université Sidi Mohamed Ben Abdellah
École Supérieure de Technologie Fès
mohammed.mouchid@usmba.ac.ma

L’objectif est de présenter les différents coûts de la congestion et de les évaluer d’une manière
chiffrée (monétaire) en utilisant des méthodes simplifiées et compréhensibles. Il y aura deux
approches dans cette recherche, une approche scientifique et une approche économique.

Mots clés :

La congestion routière, coût socio-économique, étude de cas.

Les coûts socio-économiques de la congestion :

Je me suis concentré sur trois types :

• Coûts de retard (temps perdu pendant la congestion) ;

• Coûts de carburant (gaspillage de carburant en raison de conditions congestionnées) ;
• Un coût imputé pour les émissions de gaz à effet de serre (GES) en raison de la
congestion du trafic.

La mise au point sur ces trois composantes était fonction de l'objectif de l'étude et de la
disponibilité des informations cohérentes et fiables.

Une valeur de prix unitaire a été déterminée pour chacun des trois principaux éléments de la
congestion. Les autres éléments potentiels du coût de la congestion comprennent :

▪ Perte de productivité ;
▪ Changement dans la fréquence des accidents ;
▪ Changement dans les caractéristiques des accidents ;
▪ Augmentation des polluants atmosphériques ;
▪ Augmentation des coûts d'exploitation des véhicules ;
 ▪ Augmentation des nuisances sonores.

La plupart de ces effets sont des externalités, ce qui signifie qu'ils ne sont pas intégrés dans le
marché. Aucun prix de marché direct ne leur est attaché et ils ne font pas l'objet d'un échange
conscient entre les parties. Bien que cette recherche se soit concentrée sur l’évaluation
monétaire des coûts.

Les variables du calcul :

Coûts de retard :

Le temps additionnel de déplacement (retard) subi par les usagers est la principale composante
des coûts socio- économiques de la congestion. Il est généralement admis que le temps passé
en situation de congestion par les usagers du réseau routier a une valeur économique puisque
ces derniers pourraient exercer une autre activité, lucrative ou non, au lieu d’écouler ce temps
dans la circulation. Par contre, la valeur du temps des individus qui ont subi des retards dépend
de plusieurs variables. Cette valeur fut établie en fonction du revenu de travail de la personne,
le motif du déplacement et le temps perdu.

• Le temps perdu :

La mesure du temps perdu dans la congestion est très fondamentale pour déterminer le coût du
retard. Le temps perdu est la différence entre le temps mesuré en congestion sur le trajet et le
temps mesuré en écoulement libre.

Le temps mesuré en congestion est : La distance parcourue / vitesse observée.

Le temps mesuré en écoulement libre est : La distance parcourue / vitesse de circulation fluide.

L’année contient 8760 heures et le nombre d’heures annuel autorisé pour le travail au Maroc
est 1936 heures1, le reste du temps est considéré comme temps de loisirs.

La valeur horaire du temps dépend de la nature du temps.

• Le motif du déplacement :

1
8h par jour, 5 jours et demi par semaine, 4 semaines dans le mois et 11 mois dans l’année. Prenons en compte
qu’aussi les professionnels libres ont la même politique d’heures de travail.
Le motif du déplacement permet de savoir l’occupation de la personne durant son voyage. Ce
motif permet de connaître la valeur du temps qu’il doit être attribué à la personne en cours de
congestion.

Il existe deux types de motifs :

-Déplacement pour le travail ou bien les études.

-Déplacement pour le loisir.

• Revenu de la personne :

Le revenu permet de définir la valeur du temps pour chaque personne selon des tranches bien
définie afin de monétarisé le temps perdu d’une personne dans une congestion.

Le revenu annuel moyen (en DH) par personne au Maroc est comme suit :

23

2
CM : Chef du ménage.
3 BAJ : Barnamaj Al Aoulaouiyate Al Ijtimaiya
Comme on voie bien ici que le revenu des marocains dépend du niveau d’instruction, du type
d’activité et de la profession. Il dépend aussi de la zone où se trouve la personne.

D’après ces variables on peut calculer le coût du retard :

Coût du retard = Temps perdu * valeur du temps * nombre d’occupants du véhicule.

Scientifiquement la relation du coût de retard est :

La valeur horaire 1 = revenu de la personne / le temps de travail. (Si le motif du

déplacement est le travail ou bien les études)

La valeur horaire 2 = revenu de la personne (hors travail) / le temps de loisirs. (Si le motif
du déplacement est le loisir ou autres activités)

La valeur horaire 3 = le salaire mensuel du conducteurs / le temps de travail. (Pour les

professionnels du transport.) Le salaire moyen mensuel des conducteurs est de 5.156,54 dh.

Coûts de carburant :

En raison d'un manque de données permettant d'estimer la quantité de carburant gaspillée par
la congestion, mon étude a appliqué un calcul de carburant simplifié sans faire de distinction
entre les types de véhicules : c'est-à-dire que tous les véhicules de l’étude ont été traités en deux
classes, une classe pour les véhicules légers à gasoil ou essence et la deuxième classe pour les
poids lourds à gasoil. La variation de la consommation de carburant par vitesse moyenne a été
prises en compte.
La consommation du carburant augmente dans une faible vitesse (en congestion), voici ci-
dessous le rapport entre la consommation du véhicule, la vitesse de circulation et la transition
de la boîte à vitesse.

✓ Les véhicules légers :

✓ Les véhicules lourds :

Le prix du gasoil au Maroc est d’une moyenne de 9.92 dh/l.

Le prix d’essence au Maroc est d’une moyenne de 10.92dh/l.

Pour savoir la consommation supplémentaire il faut connaître la vitesse de circulation fluide

et la vitesse de circulation en congestion.

Coût du carburant = le prix du carburant * la consommation supplémentaire du véhicule.

Coûts imputés pour les émissions de gaz à effet de serre :

L'étude a estimé uniquement les coûts des GES. Elle n'a pas estimé les coûts des autres polluants
atmosphériques.

Les émissions de GES ont été calculées en fonction directe du carburant gaspillé qui était
consommé dans des conditions de congestion.

L'analyse des coûts a nécessité l'application d'une valeur monétaire pour le CO2 et autres
émissions de GES équivalentes. Toutefois, les valeurs monétaires des émissions de GES sont
difficiles à évaluer en l’absence de marché de réduction de ces émissions au Maroc.

Quelques estimations, notamment celles basées sur l'impact potentiel du changement climatique
et des dommages environnementaux connexes sont trop incertains pour application. À terme,
la mise en œuvre de l'accord de Kyoto pourrait faciliter la l'établissement d'un véritable marché
international pour ces gaz et, à son tour, des valeurs monétaires plus fiables.

En attendant, pour faire face à la gamme des valeurs des émissions atmosphériques, certaines
sources proposent adopter une valeur médiane. La médiane, contrairement à la moyenne, n'est
pas affectée par valeurs. L’étude portera sur la médiane proposée par la banque mondiale pour
le Maroc.

• Coût de la pollution :

L’estimation du coût de la pollution (générée par les véhicules légers et les poids lourds) repose
sur le calcul de l’activité des transports, estimée en centaines de véhicules.km.

D’après le Plan de Déplacement Urbain Marocain, le coût de la pollution est de 4,46 dh/g/km
pour les véhicules légers et de 38,35 dh/g/km pour les poids lourds.

• Les émissions des gaz :

Les émissions situées dessous sont en fonction de la consommation supplémentaire des deux
types de véhicules.

-Les véhicules légers :

Les véhicules lourds :

Coût des gaz à effet de serre = coût de la pollution * les émissions en g/km.
Étude de cas :

Détermination du domaine d'études :

Le choix de la zone d'étude constitue une contrainte de représentativité pour obtenir des
statistiquement significatifs résultats. Quant aux modalités temporelles, le bilan est réalisé en
heure de pointe du matin et de l’après-midi.

Méthodologie de collecte des données :

Une libre observation visuelle a été utilisé pour noter toutes les variables ainsi qu’une
circulation par voiture et auto bus pour déterminer la vitesse moyenne en congestion.

Calcul des coûts selon le cas :

Coût de retard :
Temps de circulation fluide : 3min (600m).

Temps réels : 22 min (600m).

D’après ces données on peut constater que tout au long du boulevard le temps réel du passage
est 7 fois plus grand que le temps prévu.

✓ Les véhicules légers :

Prenons 3 personnes passant par ce boulevard deux fois par jour aux heures de pointes :

La première personne est un salarié, la deuxième est un employeur et la troisième est un autre
actif. Je vais calculer le coût de retard de chaque personne.

Les trois personnes vont passer (22min aller-retour) 44 min tous les jours. Le temps
additionnel à cause de la congestion est (44 min – (3*2) min) = 38 min/jour.

Le temps perdu estimé par : (38 min * 5 jours * 4 semaines * 12 mois) = 9120 min = 152
heures/an pour chaque personne.

Les trois personnes ont le même nombre d’heures mais ils n’ont pas le même coût de retard.

La moyenne des heures de travail annuel au Maroc est : 1936 heures4

Le salarié marocain :

▪ Le revenu annuel moyen est de 8262.6 dh 5;

▪ La valeur de l’heure du travail est 3.91 dh/heure
▪ Le coût du retard est : 152 * 3.91 = 594.32 dh

L’employeur :

▪ Le revenu annuel moyen est de 20878.5 dh 6;

▪ La valeur de l’heure du travail est 9.88 dh/heure
▪ Le coût du retard est : 152 * 9.88 = 1501.76 dh

Un autre actif :

▪ Le revenu annuel moyen est de 9153.7 7dh

▪ La valeur de l’heure du travail est 4.33 dh/heure

4
Code de travail
5
Direction de la Statistique, ENNVM 1998/99
6
Ibid.
7
Ibid.
 ▪ Le coût du retard est : 152 * 4.33 = 658.16 dh

✓ Les poids lourds :

Le salaire moyen mensuel des conducteurs est de 5.156,54 dh.

La moyenne des heures de travail annuel au Maroc est : 1936 heures

▪ La valeur de l’heure du travail est 29.29 dh/heure

▪ Le coût du retard est : 152 * 29.29 = 4452.08 dh

Coût de carburant :

La vitesse optimale de circulation est : 58 km/h.

La vitesse en cas de congestion est de : 25-30 km/h.

✓ Les véhicules légers :

Dans le cas optimal la consommation du carburant est de 6L/100km. Dans notre cas la
consommation moyenne est de 10L/100km. Donc, la consommation additionnelle lors de la
congestion est de 4L/100km.

La congestion et tout au long des 600 mètres donc la consommation du carburant additionnelle
est de : ((0.6*4) /100) = 24 ml.

Le prix du gasoil au Maroc est de 9.92 dh/l.

Donc le coût du carburant est : 9.92*0.024 = 0.23 dh.

✓ Les poids lourds :

La consommation du carburant augmente dans une faible vitesse.

Dans le cas optimal la consommation du carburant est de 30L/100km. Dans notre cas la
consommation moyenne est de 36L/100km. Donc, la consommation additionnelle lors de la
congestion est de 6L/100km.

La congestion et tout au long des 600 mètres donc la consommation du carburant additionnelle
est de : ((0.6*6) /100) = 36 ml.

Le prix du gasoil au Maroc est de 9.92 dh/l.

Donc le coût du carburant est : 9.92*0.036 = 0.35 dh.

Coûts imputés pour les émissions de gaz à effet de serre :

D’après le coût du carburant cité précédemment les véhicules légers ont une consommation
additionnelle lors de la congestion est de 4L/100km. Donc les émissions du CO2 sont de
140g/km8 ce qui engendre un coût de (4.46*140) = 624.4dh.

Ainsi que les poids lourds ont une consommation additionnelle lors de la congestion est de
6L/100km. Donc les émissions du CO2 sont de 170g/km9 ce qui engendre un coût de (4.46*170)
= 758.2dh.

Conclusion :

Dans cet article, j’ai étudié les différents coûts de congestion afin de les évalués et aussi leur
donner une valeur monétaire. J’ai effectué une étude dans la ville de Casablanca dans le
boulevard d’Abdelmoumen ou j’ai procédé aux calculs afin de mieux concrétiser les coûts et
pour avoir une vue pratique plus que théorique.

Bibliographie :

Banque mondiale, royaume du Maroc, secteur des déplacements urbains, bureau régional
Moyen-Orient et Afrique du Nord, groupe transport et urbanisme ; Note de Stratégie Sectorielle
Rapport No. 40199-MOR, April 2008.

Direction de la statistique ; Royaume du Maroc ministère de la prévision économique et du plan

répartition des niveaux de vie au Maroc.

Manal INCHAOUH et Pr Mohamed TAHIRI; Air pollution due to road transportation in

Morocco: evolution and impacts. June 2017.

Royaume du Maroc, Code de travail.

8
Manal INCHAOUH et Pr Mohamed TAHIRI, Air pollution due to road transportation in Morocco: evolution and impacts.
Juin 2017.
9
Ibid.
 The cost of urban congestion in Canada (March 2006 revised July 2007)

Webographie :

https://www.jobandsalaryabroad.com/fr/morocco/french-truckdriver-morocco.html

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