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Méthodes et formules de mesure de la congestion - Étude de cas.

Method · December 2019

DOI: 10.13140/RG.2.2.14419.30248

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Mohammed Mouchid Sbika Ayoub

Université Hassan II de Casablanca École Supérieure de Technologie, Fès
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Mouad Taoussi
Université d'Artois
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 Méthodes et formules de mesure de la congestion : Cas de
l’intersection entre Boulevard Mohammed VI et
Boulevard Al Fida Casablanca - Maroc

MOUCHID Mohammed
Université Sidi Mohamed Ben Abdellah
École Supérieure de Technologie Fès
mohammed.mouchid@usmba.ac.ma

SBIKA Ayoub
Université Sidi Mohamed Ben Abdellah
École Supérieure de Technologie Fès
ayoub.sbika@usmba.ac.ma

TAOUSSI Mouad
Université Sidi Mohamed Ben Abdellah
École Supérieure de Technologie Fès
mouad.taoussi@usmba.ac.ma

L’objectif de cette étude est de présenter les différentes formules et méthodes de mesure de
congestion en se basant sur les observations du terrain pour avoir une vue pratique tout en
utilisant le bagage des connaissances théoriques.

Mots-clés : Congestion routière, formules et méthodes, étude de cas.

Les formules et méthodes de mesure de congestion :

Il existe beaucoup de formules et méthodes de congestion.

L’indicateur de temps gêné :

On considère comme une gêne le fait pour un véhicule léger (VL) de ne pas rouler en état libre,
plus précisément, lorsqu’il subit la contrainte du véhicule prédécesseur (le VL est alors de rouler
à la vitesse du véhicule lent qui le précède, au lieu d’une vitesse de circulation fluide).

Le temps gêné est le temps passé par les VL en état ralenti. Cet indicateur de gêne présente
l’état moyen de congestion pour des périodes en régime non saturé. Pour cela, on considère
deux catégories d’usagers : les VL roulent à la vitesse libre des PL, car ils ne se trouvent pas en
situation saturée mais sont gênés par les PL.

Le temps gêné peut être calculé à partir du TMJA et du pourcentage de PL (%PL). Le calcul de
l’indicateur de temps gêné n’est valable qu’en situation non-saturée.

La formule de cet indice est la suite :

Ainsi que le tableau ci-dessous présente la mesure de temps de congestion :

• Mesure de temps.

• D’autres indicateurs de mesure de congestion :

Dans la plupart des méthodes intéressantes, la mesure du temps de parcours et le retard
étaient des éléments clés dans la détermination de l’indice de congestion. Le temps de parcours
permet de calculer la vitesse de parcours et le retard sur un parcours. Le débit
journalier moyen annuel (DJMA) s’avère aussi une information importante pour quantifier la
demande sur chacun des tronçons sur le réseau routier. À partir de ces informations, il est
relativement aisé de définir un ou plusieurs indices avec l’un ou avec une combinaison de ces
paramètres (temps de parcours, vitesse, retard, DJMA ou leurs dérivés : véh-km, etc.).

Étude de cas :

Détermination du domaine d'études :

Le choix de la zone d'étude constitue une contrainte de représentativité pour obtenir des résultats
statistiquement significatifs. Quant aux modalités temporelles, le bilan est réalisé en heure de
pointe du matin et de l’après-midi.
L’intersection du boulevard Mohammed VI (rouge) et le boulevard Al Fida contient beaucoup
de paramètres qui causent la congestion.

Parmi ces paramètres ils existent :

-Station d’essence (les entrés et les sorties des véhicules bloquent la première voie.)

-Localisation du quartier (les riverains, la proximité de la gare routière, les grands taxis…)
créent des goulets d’étranglement.

-Le passage du tramway qui dure 1 min.

-À gauche (vers le boulevard 2 mars) ce qui cause une grande quantité de flux.

-À droite (vers la gare routière) ce qui cause une grande quantité de flux.

-Malgré la présence des policiers, la congestion existe toujours.

-Le stationnement des poids lourds pour livrer les magasins crée l’encombrement.

-Les parkings privés (motos, auto…).

La photo ci-dessous contient des explications de la zone étudiée :

 Les riverains et les parkings aléatoire

Zone de Tramway
congestion

Station des
taxis

Mesure de la congestion du boulevard :

D’après les méthodes de mesure de congestion :

Vitesse moyenne de déplacement :

Théoriquement : 58 km/h.

Pratiquement : 25-30 km/h.

Temps moyen de déplacement :

Théoriquement : 4 min.

Pratiquement : 19 min.

Chaque 15 minutes, quatre congestions existent dans le croisement. La circulation ne devient

fluide qu’après 40 sec de chaque congestion c’est-à-dire dans 15 minutes, la circulation est
congestionnée environ 2.66 min.
Taux de déplacement : 19 min / 350 = 0.054 min/mètre

Taux de retard : 0.054 – (4/350) = 0.043 min/km

Retard total (véh – min) : (19 min – 4 min) * 6,6 = 99 véh – min.

Indice de mobilité sur un corridor : (99* 58) / 25000 = 0.23

Taux relatif de retard : 0.054 / 0.043 = 1.25

Ratio de retard : 1.25/ 0.054 = 23.14

Itinéraire congestionné : 4 segments * 0.35 km * 5940 = 8316 véh-km

Route congestionnée : 4*0.35 = 1.4 km

Indice de temps gêné :

Débit horaire VL : 5940 véhicules. (66 véhicules toutes les 40 sec).

Débit horaire PL : 3240 véhicules. (36 véhicules toutes les 40 sec).

Débit horaire en UVP : 9180

Lenteur libre des VL : 4 min = 0.067 h.

Coefficients pour la formule VL 1:

Capacité de la route en UVP : 7348. (41 UVP toutes les 40 sec)

D’après la relation Tvl (xvl, xpl) = 0.116 h.

Donc le temps gêné de ce cas est (0.116-0.067) = 0.049 h (2.94 min).

1
Regarder la webographie.
 Constat :

D’après ce qu’on a calculé le temps de gêne est 2.49 min ce dernier est n’est pas du tout loin à
ce qu’on a observé visuellement et calculé en temps réel (2.66 min). Donc les formules de
mesure de congestion citées au-dessus permettent de donner de résultats assez proches à la
réalité.

Conclusion :

Dans cet article, on a étudié les différents formules et méthodes de mesure de congestion. On a
effectué une étude dans la ville de Casablanca dans l’intersection entre boulevard Mohammed
VI et boulevard Al Fida ou on a procédé aux calculs afin de mieux concrétiser la congestion et
pour avoir une vue pratique plus que théorique.

Bibliographie :

Sétra ; Approche de la congestion routière, méthode de calcul du temps gêné, juillet 2009.

Émile Allie ; Mesures de la congestion routière à partir de données sur la vitesse instantanées
de l’Étude sur l’utilisation des véhicules au Canada (EUVC), 2014.

Webographie :
http://theses.univ-lyon2.fr/documents/getpart.php?id=lyon2.2007.chevasson_g&part=129557

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