I-1 Introduction

Une passerelle est un pont ou un passage aérien, à l’usage exclusif des piétons ou des
cyclistes, pouvant relier entre deux bâtiments, enjamber un cours d’eau, une voie navigable et
même un axe de circulation routière ou ferroviaire…etc. elle est parfois couverte, fermée ou
vitrée sur les côtés pour abriter les usagers.

I-2 Types de structure

Pour la construction des passerelles, il existe cinq types principaux de structures, chacune
présente des avantages et des inconvénients, il faut donc choisir la bonne structure en fonction
du projet.

Il est bien sur possible de combiner plusieurs types de structures de manière à optimiser la
résistance.

1
  Passerelles suspendues

Elles peuvent supporter des charges relativement élevées. Ces structures sont utilisées pour
des ouvrages de longues portées, elles nécessitent des fondations pour les pylônes ainsi que
des ancrages pour les câbles.

 Passerelles à haubans

Les passerelles à haubans tiennent grâce a de nombreux câbles obliques partant d’un pylône
qui supporte le tablier ainsi que le poids total de la structure

2
  Passerelles à poutres simple

Ce sont des passerelles dont le tablier est porté par une ou plusieurs poutres en acier (dans
notre cas). Les ponts à poutres n’exercent qu’une réaction verticale sur leurs appuis
intermédiaires ou d’extrémités et les efforts engendré dans la structure sont principalement
des efforts de flexion

 Passerelles en arc

Adaptées pour de petites et moyennes longueurs, les structures en arc sont généralement très
esthétiques. Elles nécessitent souvent des appuis avec encastrement. De plus, les calculs de
résistance de l’arche ne sont pas simples vu la combinaison de différentes contraintes. Aussi,
les procédés de construction sont plus complexes que pour d’autres types de structures.

3
Passerelles à treillis

Ce type de structure est adaptée pour des petites et moyennes portées. Elles présentent
l’avantage de solliciter les poutres qui la composent seulement en traction ou en compression.
Une poutre résiste mieux à ce type de sollicitation qu’à la flexion que l’ont retrouvé dans une
structure en poutre simple

I-3 Classes des passerelles

 Classe I (trafic très dense) : passerelle urbaine reliant des zones à forte concentration
piétonnière (par exemple présence d’une gare à proximité) ; ou fréquemment
empruntée par des foules denses (manifestations, touristes…).
 Classe II (trafic dense) : passerelle urbaine reliant des zones peuplées, soumis à un
trafic important et pouvant parfois être chargées sur toute sa surface.
 Classe III (trafic normal) : passerelle normalement utilisée, pouvant parfois être
traversée par des groupes importants mais sans jamais être chargée sur toute sa
surface, c’est le cas de la majorité des passerelles.
 Classe IV (trafic faible) : passerelle très peu utilisée, construite pour relier des zones
très faiblement peuplées ou pour assurer la continuité d’un cheminement piétonnier
de faible importance dans des zones coupées par des autoroute ou une voie rapide.

4
I-4 Éléments composant une passerelle

Les éléments principaux qui composent la passerelle sont métallique :

 Les fondations
 Une structure portante (les appuis)
 Une structure principale (poutre)
 Une structure secondaire (traverse, contreventements, etc.)
 Le tablier
 Un garde-corps

I-5 Présentation du projet

L’ouvrage a réalisé est une passerelle de classe III au niveau de BEN ACHOUR ( OUED
BENI AZZA) a la wilaya de BLIDA

Cette passerelle est un projet fictif, imaginer dans le cadre de notre formation en calcul
d’ouvrage spéciaux.

a- Aspect architecturale :

L’ouvrage est une passerelle en charpente métallique, conçu par besoin en vue de facilité le
trafic piétons aux usagers

Les caractéristiques géométriques sont :

- Longueur totale 𝐿 = 12 m

- Largeur totale du tablier 𝑙 = 1.5 m

- Hauteur total 𝐻 = 2,69 m

5
6
b- Aspect structurel

La passerelle reposera sur des poteaux en charpente a âme pleine de type HEA. Le tablier sera
conçu avec une tôle larmée le relief confère à la tôle des propriétés anti-dérapantes, et cette
caractéristique est un bon atout pour notre passerelle étant donné qu’elle se trouve à
l’extérieur.

I-6 Moyens d’assemblage

Les assemblages sont des procédés d’attachement entre plusieurs éléments afin d’assurer la
continuité de la structure dans les points assemblés. Dans la charpente métallique, les moyens
d’assemblages utilisés sont soit les assemblages boulonnés ou soudés.

Dans notre réalisation, nous allons utiliser des boulons a haute résistance (HR) et des pieds de
poteaux encastrés

I-7 Les données de base du projet

L’étude se fera conformément aux normes :

- Eurocode 3 : norme de calcul des structures en acier ;

- CCM97 : calcul des éléments en charpente métallique ;

- RNVA version 2013 : règlement algérien de neige et vent version 2013 ;

- RPA99 V2003 : Règlement parasismique Algérien version 2003.

 Caractéristiques de l’acier :
 Acier S355 : 𝑓𝑦 = 275 𝑀𝑃𝐴 - Module d’élasticité : 𝐸 = 210000 𝑀𝑃𝐴
 Caractéristiques du béton :
 La résistance caractéristique a la compression du béton a 28 jours est de 30 MPA
 Poids volumique du béton est de 25 𝐾𝑁/𝑚2.
 Charges d’exploitations :
 Fascicule 61 titre II : 4.5 𝐾𝑁/𝑚2 (article 12 p.49)

I-8 Logiciels utilisés

 ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS

7
II- Détermination des charges

Toutes les structures sont sollicitées à différents types de charges (permanentes,

d’exploitation) et même les effets climatiques. Dans ce chapitre, nous allons définir leur
valeur à l’aide des documents :

- DTR B.C2.2 charges et surcharges ;

- RNVA 2013 : règlement Algérien de neige et vent version 2013.

- Fascicule 61 titre 2.

II-1 Charges permanente

Elle désigne la charge du tablier, qui va être une tôle larmée d’une épaisseur de 10 mm,

D’après la fiche technique on a : 𝑮 =0.785 𝑲𝑵/𝒎𝟐

II-2 Charges d’exploitation

D’après le fascicule 61 titre II, la charge d’exploitation pour les piétons est de :

𝑸 = 𝟒.𝟓 𝑲𝑵/𝒎𝟐

II-3 Effet climatique

a- Effet du vent sur le tablier

L'effet du vent sur une construction a une grande influence sur la stabilité de l’ouvrage. Pour
Cela, une étude approfondie doit être élaborée pour la détermination des différentes actions
dues Au vent et ceci dans toutes les directions possibles. Le calcul sera mené conformément
au règlement RNVA2013.

a-1- Pression dynamique de pointe

𝑞𝑝(𝑧𝑒) = 𝑞𝑟é𝑓 × 𝐶𝑒(𝑧𝑒)

 𝑞𝑟é𝑓 ; est la pression dynamique de référence en fonction de la zone du vent.

Notre passerelle se trouve à la wilaya de BLIDA qui est classée en zone I.

8
  Hauteur de référence 𝑍𝑒 :

𝑍𝑒 = 2,69 𝑚

 Coefficient d’exposition 𝐶𝑒

Catégorie Kt Z0(m) 𝒁𝒎𝒊𝒏(m) Ɛ

III 0.215 0.3 5 0.61

Nature du site : 𝐶𝑡 = 1

• Coefficient de rugosité 𝐶𝑟

Zmin
Pour 𝑧 < 𝑧𝑚𝑖𝑛 → 𝐶𝑟(𝑧) = 𝐾𝑡 × ln( ) = 0.215 × ln¿) =0.605
ZO

• Intensité de turbulence 𝐼𝑣 :

1 1
Pour 𝑧 ≤ 𝑧𝑚𝑖𝑛 → 𝐼𝑣(𝑧) =
Ct (Z)×ln ⁡(
Zmin =
) 1× ln ⁡(
5 = 0, 355
)
Z0 0,3

Calcul de 𝒒𝒑 :
𝑞𝑝(𝑧) = 375 × (1^2 × 0.605^2 × [1 + 7 × 0.355])
𝒒𝒑(𝒛) = 478.35 𝑵/𝒎𝟐

a-2- Pression aérodynamique W

Dans le cas d’une toiture isolée, elle est obtenue par la formule suivante :

𝑊(𝑧𝑗) = 𝑞𝑝(𝑧𝑒) × 𝐶𝑝, 𝑛𝑒𝑡

- Par définition donnée dans l’EC 1, une toiture isolée est la toiture d’une construction ne
comportant pas de murs permanents, tels que les hangars agricoles ouverts, ou les stations-
services.

• Coefficient de pression 𝐶𝑝, 𝑛𝑒𝑡

𝝋 = 𝟎 ; comme expliquée dans l’EC 1 chapitre 7.3 ART 2 ; cette valeur est prise pour
les cas de toiture isolée sans rien en dessous.

9
 Angle de Obstruction 𝝋 𝑪𝒇 Zone t Zone r Zone u
toiture
𝜶=𝟎 Surpressio 𝜑 +0.2 +0.5 +1.8 +1.1
n Quelconque
Dépression 𝜑 -0.5 -0.6 -1.3 -1.4

Zones qp (N/m2) Cpnet W (N/m2)

Zone t 478,587 0,5 -0,6 239,294 -287,152
Zone r 478,587 1,8 -1,3 861,457 -622,164
Zone u 478,587 1,1 -1,4 526,446 -670,022

b Effet de la neige sur le tablier

Le calcul de la surcharge climatique de la neige est en fonction de la localisation
géographique et de l'altitude du lieu.
La charge caractéristique de la neige par unité de surface est donnée par la formule suivante

S = μ×Sk
0.04 . H +10
Sk = => Sk= 0.18 kN/m2
100
µ = 0.8 (Page 24 du DTR)
S = 0.8 x 0.18 => S = 0.144KN/m2

10
 III- Prédimensionnement des éléments de la structure

III-1 Prédimensionnement des solives

𝐿 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑣𝑒 = 1.5 𝑚

L L
≤ h≤
25 15

60 mm ≤ h ≤ 100 mm

On opte pour un IPE 200

Désignation Poid Section Dimension(mm) Caractéristiques

Abrégée (kg/m) cm2
h(mm b(mm) tw(mm tf(mm) r(mm) Iy(cm4 Wply(cm3

IPE200 22,4 28,48 ) ) ) )

200 100 5,6 8,5 12 1943 220,6

Tableau 7- Caractéristiques du profilé IPE200

 a - Charges et combinaison des charges

𝐺𝑡𝑜𝑙𝑒 = 0.785 𝐾𝑁/𝑚2

𝐺𝑠𝑜𝑙𝑖𝑣𝑒 = 0.224 𝐾𝑁/𝑚𝑙

𝑄 = 4.5𝐾𝑛/𝑚2

Espacement entre solives =0.85 m

Gtotale=(0.785 x0.85)+0.224=0.90 KN/ml

Q=4.5 x0.85=3.83 N/ml

N=0.114 x0.85=0.1 N/ml

ELU : qu =1.35G+1.5(Q+N)=7.11 KN/ml

ELS : qs = G+Q+N=4.83 N/ml

a-1 Vérification de la flexion

𝑀𝑠𝑑 ≤ 𝑀𝑝𝑙𝑟𝑑

11
 Wply x fy 220.6 ×103 ×275
𝑀𝑝𝑙𝑟𝑑= = ×10−6 =55. 15KN.m
ɤm 0 1.1

qu .l 2 7.11 x 1.5 2
𝑀𝑠𝑑¿ = =2KN.m
8 8

2KN.m ≤ 55. 15KN.m (Condition vérifiée)

a-2- Vérification de l’effort tranchant

𝑉𝑠𝑑 ≤ 𝑉𝑝𝑙𝑟𝑑

Avy x fy
𝑉𝑝𝑙𝑟𝑑= avec Avy = A-2btf+(tw+2r) tf = 2848-2(100
√ 3 ×ɤm 0
x8.5)+(5.6+24)=1399.6mm2

1399.6 x 275
𝑉𝑝𝑙𝑟𝑑= =202.01KN
√ 3 x 1.1

qu .l = 7.11 x 1.5 = 5.33KN

𝑉𝑠𝑑=
2 2

5.33KN≤ 202.01KN (Condition vérifiée)

a-3- Vérification au déversement

𝑀𝑠𝑑 ≤ 𝑀𝑏𝑟𝑑

Dance ce cas, il n’est pas nécessaire de vérifier le déversement, car la semelle supérieure de la
solive est maintenue mais la présence du tablier (la tôle). Ce qui fait, pas de risque de
déversement

a-4 Vérification de la flèche

f ≤f adm

L 1500
fadm= = = 7.5mm
200 200

4 4
f=
5 . qs . L
= 5 x 4.83 x 1500¿ = 0.07mm≤7.5mm (Condition vérifiée)
384. E . Iy . 384.2.1 x 10

12
 III-2 Prédimensionnement des poutres

𝐿𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 = 12 𝑚

L L
≤ h≤
25 15

480mm ≤ h ≤ 800mm

On opte pour un IPE400

Désignation Poid Section Dimension(mm) Caractéristiques

Abrégée (kg/m) cm2
h(mm b(mm) tw(mm tf(mm) r(mm) Iy(cm4 Wply(cm3

IPE400 66.3 84.46 ) ) ) )

400 180 8.6 13.5 21 23130 1307

Tableau - Caractéristiques du profilé IPE400

 a - Charges et combinaison des charges

𝐺𝑡𝑜𝑙𝑒 = 0.785 𝐾𝑁/𝑚2

𝐺𝑠𝑜𝑙𝑖𝑣𝑒 = 0.224 𝐾𝑁/𝑚𝑙

Gpoutre=0.663 𝐾𝑁/𝑚𝑙

𝑄 = 4.5𝐾𝑛/𝑚2

Espacement entre poutre =1.5 m

Gtotale=(0.785 x1.5)+(0.224 x 6.5)+0.663=3.29 KN/ml

Q=4.5 x1.5=6.75 N/ml

N=0.114 x1.5=0.17 N/ml

ELU : qu =1.35G+1.5(Q+N)=14.82 KN/ml

13
ELS : qs = G+Q+N=10.21 N/ml

a-1 Vérification de la flexion

𝑀𝑠𝑑 ≤ 𝑀𝑝𝑙𝑟𝑑

Wply x fy 1307 ×103 ×275

𝑀𝑝𝑙𝑟𝑑= = ×10−6 =326.75KN.m
ɤm 0 1.1

qu .l 2 14.82 x 122
𝑀𝑠𝑑¿ = =266.78KN.m
8 8

266.78KN.m ≤ 326.75KN.m (Condition vérifiée)

a-2- Vérification de l’effort tranchant

𝑉𝑠𝑑 ≤ 𝑉𝑝𝑙𝑟𝑑

Avy x fy
𝑉𝑝𝑙𝑟𝑑=
√ 3 ×ɤm 0

avec Avy = A-2btf+(tw+2r) tf = 8446-2(180 x13.5)+(8.6+42)=3636.6mm2

−3
3636.6 x 275 x 10
𝑉𝑝𝑙𝑟𝑑= =524.89KN
√ 3 x 1.1

qu .l = 14.82 x 12 = 88.92KN
𝑉𝑠𝑑=
2 2

88.92KN≤ 524.89KN (Condition vérifiée)

a-3- Vérification au déversement

𝑀𝑠𝑑 ≤ 𝑀𝑏𝑟𝑑

14
 L
iz

[ [ ]]
λ ¿= 0 ,25
=¿
2
L
=78.12 IPE 400 de classe 1 (K=1 ; C1=1,132 ; Kw=1 ;
1 iz
√ C 1× 1+
20 h
tf

βw=1)

λ ¿=
√ βw ×Wpl , y × fy
Mcr
λ
[ ]
= ¿ × [ βw ] 0,5 =
λ1
78.12
86.81 [
× [ 1 ] 0,5
]
λ ¿=0.89

φ ¿=0 ,5 [ 1+α ( λ¿ −0 , 2 )+ λ¿ 2 ] → φ¿ =0.96

1
X ¿= → X ¿ =0.82
2 0 ,5
φ¿ + [ φ¿ −λ¿ ]
2

Wpl , y × f y 1307 × 10⁴ ×275 −7

Mb , rd=X ¿ . β w =0.82× 1× ×10 =267.93KN.m
γm1 1 ,1
266.78𝑘𝑁𝑚 < 267.93 𝑘𝑁𝑚 Condition vérifiée.
a-4 Vérification de la flèche

f ≤f adm

L 12000
fadm= = = 60mm
200 200

4 4
f=
5 . qs . L
= 5 x 10.21 x 12000¿ = 56 mm≤60mm (Condition vérifiée)
384. E . Iy . 384.2 .1 x 10

15
 III-3 Prédimensionnement des poteaux

Les poteaux seront dimensionnés en prenant compte l’effort normal de compression et le

respect de la résistance au flambement. Par tâtonnement, on opte pour des poteaux en
HEA200

Désignation Poid Section Dimension(mm) Caractéristiques

Abrégée (kg/m) cm2
h(mm b(mm) tw(mm tf(mm) r(mm) Iy(cm4 Wply(cm3

HEA200 42.3 53.83 ) ) ) )

190 200 6.5 10 18 3692 429.5

Tableau - Caractéristiques du profilé HEA200

Vérification au flambement

Effort normal ultime appliquer sur le poteau le plus sollicité déterminer par le logiciel
Robot Structural Analysis 2019.

𝑁𝑢 = 78.70 𝐾𝑁

16
 χ × βa × A × fy
𝑁𝑠𝑑 ≤ 𝑁𝑏,𝑟𝑑 =
ɤm0

𝑓𝑦 = 275 𝑀𝑃𝐴 . 𝛽𝑎 = 1 ( Classe 1)

Longueur de flambement : flambement autour de z

Suivant l’axe y-y . (poteau b-articulé dans ce sens) lfy = 0.7𝐻 = 1.883𝑚

Lfy 188
𝜆z= = =37.81
iz 4.98

λz 37.81
𝜆̅= × √𝛽𝑎= = 0.43 > 0.2 Il y a risque de flambement
λ1 86.81

Vérification du flambement

h
=0.95 ≤ 1.2tf =10 mm
b

La courbe de flambement est c ➔ 𝛼 = 0.49

𝜑 = 0.5 × (1 + α × (𝜆̅ − 0.2) + 𝜆̅2) ➔ 𝜑 = 0.648

1
𝜒= 𝜒 =0.88
¿¿

χ × βa × A × f
𝑁𝑏,𝑟𝑑= ➔ 𝑁𝑏,𝑟𝑑=1184.26KN
ɤm

𝑁𝑏,𝑟𝑑 = 1184.26 𝑘𝑁 > 𝑁𝑠𝑑 = 78.70 𝑘𝑁 condition est vérifiée.

17
Alors, le poteau choisi HEA200 résiste au flambement

IV-a Étude dynamique au séisme

Choix de la méthode de calcul

L’analyse d’une structure peut se faire à l’aide de deux méthodes principales. Le choix de
méthode dépend du type de la structure et de ses dimensions.

 Méthode statique équivalente

 Méthode dynamique, qui regroupe
 La méthode modale spectrale
 La méthode d’analyse dynamique par accélérogrammes.

Résultante des forces sismique de calcul

L’une des premières vérifications préconisées par le RPA99 version 2003 est relative à la
résultante des forces sismiques.

𝑉𝐸 ≥ 0.8𝑉𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒

- Calcul de la force sismique par la méthode statique équivalente

18
La force sismique totale V appliquée à la base de la structure, doit être calculée
successivement dans deux directions horizontales orthogonales selon la formule :

A × D ×Q
𝑉= ×w
R

A : coefficient d’accélération de zone

Q : Facteur de qualité.

R : Coefficient de comportement de la structure. Il est fonction du système de

contreventement.

D : facteur d’amplification dynamique moyen

W : poids de la structure

Dans notre structure en néglige la force sismique car il ya pas de diaphragme (pas de collage )

➔Etage n’est pas bloqué

IV-b Étude dynamique due aux vibrations : est concéderai avec la charge
d’exploitation Q

V- Les étapes de modélisation :

Défini les matériaux

Défini Les axes

19
Défini les profilés utilise

Solive IPE200…... Poutre IPE400…… Poteaux HEA200 ……les marche UPN200

Contreventement cornière CAE90×10 .

20
Model 3D :

Défini les charges et combinaison

 Charge permanente 0.78KN (tôle)

Charge permanente gard corps 7tube ➔ 7×0.162=1.13KN(poid propre de tube=16.2kg)

 Charge exploitation =4.5 KN/m2

Charge exploitation= 150kg

 Charge de la neige Sn=0.11KN/m2

 Charge du vent 0.67KN

21
Charge de neige

22
Charge permanente

Charge exploitation

23
Charge du vent

Résultat de la modélisation

24
 Solution : en ajoute un entre contreventement

Poteau sélectionné est le poteau de noeud 138

25
Poid total de la structure : W=WG+0.6WQ

26
VI- Les assemblages

Maintenant que nous avons dimensionné les barres qui composent notre passerelle, nous
devons trouver un moyen de les assembler. Ce qu’il faut garder à l’esprit c’est la simplicité de
conception.

La vérification des assemblages se fait en suivant la transmission de chaque effort dans

chaque pièce. Un assemblage rend la pièce plus faible, donc on a intérêt à réaliser un
assemblage avec un bon degré de sécurité pour tous les éléments.

VI-1 Assemblage des pieds de poteaux

27
28
29
Calcul du Pied de Poteau encastré

(résultat du robot )

Général

Assemblage N°: 3

Nom de l’assemblage : Pied de poteau encastré

Noeud de la structure: 228

Barres de la structure: 230

Géométrie

Poteau

Profilé: HEA 200

Barre N°: 230

Lc = 7,50 [m] Longueur du poteau

Matériau
ACIER E28
:

Platine de prescellement

lpd = 380 [mm] Longueur

bpd = 400 [mm] Largeur

30
lpd = 380 [mm] Longueur

tpd = 15 [mm] Epaisseur

Matériau
ACIER E28
:

fypd = 275,00 [MPa] Résistance

fupd = 405,00 [MPa] Résistance ultime du matériau

Ancrage

Le plan de cisaillement passe par la partie NON FILETÉE du boulon

Classe = HR 10.9 Classe de tiges d'ancrage

fyb = 900,00 [MPa] Limite de plasticité du matériau du boulon

fub = 1200,00 [MPa] Résistance du matériau du boulon à la traction

d= 20 [mm] Diamètre du boulon

nH = 2 Nombre de colonnes des boulons

nV = 3 Nombre de rangéss des boulons

Ecartement eHi = 280 [mm]

Entraxe eVi = 120 [mm]

Raidisseur

ws = 400 [mm] Largeur

hs = 190 [mm] Hauteur

ts = 10 [mm] Epaisseur

d1 = 20 [mm] Grugeage

d2 = 20 [mm] Grugeage

Coefficients de matériau

gM0 = 1,00 Coefficient de sécurité partiel

gM2 = 1,25 Coefficient de sécurité partiel

gC = 1,50 Coefficient de sécurité partiel

Semelle isolée

L= 500 [mm] Longueur de la semelle

B= 500 [mm] Largeur de la semelle

31
L= 500 [mm] Longueur de la semelle

H= 900 [mm] Hauteur de la semelle

Béton

Classe Utilisateur

fck = 352,50 [MPa] Résistance caractéristique à la compression

Mortier de calage

tg = 0 [mm] Epaisseur du mortier de calage

fck,g = 12,00 [MPa] Résistance caractéristique à la compression

Cf,d = 0,30 Coef. de frottement entre la plaque d'assise et le béton

Soudures

ap = 9 [mm] Plaque principale du pied de poteau

as = 9 [mm] Raidisseurs

Efforts

Cas: 7: 1.35G+1.5Q (3+4)*1.35+5*1.50

Nj,Ed = -42,68 [kN] Effort axial

Vj,Ed,y = 0,21 [kN] Effort tranchant

Vj,Ed,z = 7,49 [kN] Effort tranchant

Mj,Ed,y = -21,49 [kN*m] Moment fléchissant

Mj,Ed,z = 0,62 [kN*m] Moment fléchissant

Résultats

Zone comprimée

COMPRESSION DU BETON

c= 10 [mm] Largeur de l'appui additionnelle [6.2.5.(4)]

fjd = 408,84 [MPa] Résistance de calcul du matériau du joint [6.2.5.(7)]

Fc,Rd,n = 11536,70 [kN] Résistance du béton à la compression [6.2.8.2.(1)]

Fc,Rd,y = 4949,14 [kN] Résistance du béton à la flexion My [6.2.8.3.(1)]

Fc,Rd,z = 4949,14 [kN] Résistance du béton à la flexion Mz [6.2.8.3.(1)]

32
AILE ET AME DU POTEAU EN COMPRESSION

Mc,Rd,y = 200,76 [kN*m] Résistance de calcul de la section à la flexion EN1993-1-1:[6.2.5]

hf,y = 180 [mm] Distance entre les centres de gravité des ailes [6.2.6.7.(1)]

Fc,fc,Rd,y = 1115,36 [kN] Résistance de l'aile et de l'âme comprimées [6.2.6.7.(1)]

Mc,Rd,z = 146,70 [kN*m] Résistance de calcul de la section à la flexion EN1993-1-1:[6.2.5]

hf,z = 200 [mm] Distance entre les centres de gravité des ailes [6.2.6.7.(1)]

Fc,fc,Rd,z = 733,48 [kN] Résistance de l'aile et de l'âme comprimées [6.2.6.7.(1)]

RESISTANCE DE LA SEMELLE DANS LA ZONE COMPRIMEE

Nj,Rd = Fc,Rd,n

11536,7
Nj,Rd = [kN] Résistance de la semelle à l'effort axial [6.2.8.2.(1)]
0

FC,Rd,y = min(Fc,Rd,y,Fc,fc,Rd,y)

FC,Rd,y = 1115,36 [kN] Résistance de la semelle dans la zone comprimée [6.2.8.3]

FC,Rd,z = min(Fc,Rd,z,Fc,fc,Rd,z)

FC,Rd,z = 733,48 [kN] Résistance de la semelle dans la zone comprimée [6.2.8.3]

Zone tendue

RUPTURE DU BOULON D'ANCRAGE

Ft,Rd,s1 = 179,93 [kN] Résistance du boulon à la rupture [Tableau 3.4]

Ft,Rd,s2 = 183,75 [kN] Résistance du boulon à la rupture CEB [9.2.2]

Ft,Rd,s = min(Ft,Rd,s1,Ft,Rd,s2)

Ft,Rd,s = 179,93 [kN] Résistance du boulon à la rupture

ARRACHEMENT DU BOULON D'ANCRAGE DU BETON

11855,0
Ft,Rd,p = [kN] Résistance de calc. pour le soulèvement CEB [9.2.3]
7

ARRACHEMENT DU CONE DE BETON

NRk,c0 136,3 [kN

Résistance de calc. pour le soulèvement CEB [9.2.4]
= 3 ]

Ft,Rd,c [kN Résistance de calcul du boulon d'ancrage à l'arrachement du cône EN 1992-1:[8.4.2.

55,57
= ] de béton (2)]

FENDAGE DU BETON

33
NRk,c0 = 2735,85 [kN] Résistance de calc. pour le soulèvement CEB [9.2.5]

Ft,Rd,sp = 79,36 [kN] Résistance de calcul du boulon d'ancrage au fendage du béton CEB [9.2.5]

RESISTANCE DU BOULON D'ANCRAGE A LA TRACTION

Ft,Rd = min(Ft,Rd,s , Ft,Rd,p , Ft,Rd,c , Ft,Rd,sp)

Ft,Rd = 55,57 [kN] Résistance du boulon d'ancrage à traction

FLEXION DE LA PLAQUE DE BASE

Ft,pl,Rd,y = 156,16 [kN] Résistance de la dalle pour le mode à la traction [6.2.4]

Ft,pl,Rd,z = 111,15 [kN] Résistance de la dalle pour le mode à la traction [6.2.4]

RESISTANCES DE SEMELLE DANS LA ZONE TENDUE

FT,Rd,y = Ft,pl,Rd,y

156,1
FT,Rd,y = [kN] Résistance de la semelle dans la zone tendue [6.2.8.3]
6

FT,Rd,z = Ft,pl,Rd,z

FT,Rd,z = 111,15 [kN] Résistance de la semelle dans la zone tendue [6.2.8.3]

Contrôle de la résistance de l'assemblage

Nj,Ed / Nj,Rd ≤ 1,0 (6.24) 0,00 < 1,00 vérifié (0,00)

Mj,Rd,y = 43,73 [kN*m] Résistance de l'assemblage à la flexion [6.2.8.3]

Mj,Ed,y / Mj,Rd,y ≤ 1,0 (6.23) 0,49 < 1,00 vérifié (0,49)

Mj,Rd,z = 18,49 [kN*m] Résistance de l'assemblage à la flexion [6.2.8.3]

Mj,Ed,z / Mj,Rd,z ≤ 1,0 (6.23) 0,03 < 1,00 vérifié (0,03)

Mj,Ed,y / Mj,Rd,y + Mj,Ed,z / Mj,Rd,z ≤ 1,0 0,52 < 1,00 vérifié (0,52)

Cisaillement

PRESSION DU BOULON D'ANCRAGE SUR LA PLAQUE D'ASSISE

F1,vb,Rd,y = 243,00 [kN] Résistance du boulon d'ancrage à la pression sur la plaque d'assise [6.2.2.(7)]

184,0
F1,vb,Rd,z = [kN] Résistance du boulon d'ancrage à la pression sur la plaque d'assise [6.2.2.(7)]
9

CISAILLEMENT DU BOULON D'ANCRAGE

F2,vb,Rd = 74,80 [kN] Résistance du boulon au cisaillement - sans bras de levier [6.2.2.(7)]

RUPTURE DU BETON PAR EFFET DE LEVIER

Fv,Rd,cp = 111,15 [kN] Résistance du béton à l'effet de levier CEB [9.3.1]

34
ECRASEMENT DU BORD DU BETON

Fv,Rd,c,y = 107,31 [kN] Résistance du béton pour l'écrasement du bord CEB [9.3.1]

Fv,Rd,c,z = 125,67 [kN] Résistance du béton pour l'écrasement du bord CEB [9.3.1]

GLISSEMENT DE LA SEMELLE

Ff,Rd = 12,80 [kN] Résistance au glissement [6.2.2.(6)]

CONTROLE DU CISAILLEMENT

Vj,Rd,y = nb*min(F1,vb,Rd,y,F2,vb,Rd,Fv,Rd,cp,Fv,Rd,c,y) + Ff,Rd

Vj,Rd,y = 461,57 [kN] Résistance de l'assemblage au cisaillement CEB [9.3.1]

Vj,Ed,y / Vj,Rd,y ≤ 1,0 0,00 < 1,00 vérifié (0,00)

Vj,Rd,z = nb*min(F1,vb,Rd,z,F2,vb,Rd,Fv,Rd,cp,Fv,Rd,c,z) + Ff,Rd

Vj,Rd,z = 461,57 [kN] Résistance de l'assemblage au cisaillement CEB [9.3.1]

Vj,Ed,z / Vj,Rd,z ≤ 1,0 0,02 < 1,00 vérifié (0,02)

Vj,Ed,y / Vj,Rd,y + Vj,Ed,z / Vj,Rd,z ≤ 1,0 0,02 < 1,00 vérifié (0,02)

Contrôle des raidisseurs

Raidisseur perpendiculaire à l'âme (sur le prolongement des ailes du poteau)

Contrainte normale au contact du raidisseur et de la EN 1993-1-1:[6.2.1.

sd = 2,96 [MPa]
dalle (5)]

EN 1993-1-1:[6.2.1.
sg = 13,84 [MPa] Contrainte normale dans les fibres supérieures
(5)]

EN 1993-1-1:[6.2.1.
t= 16,52 [MPa] Contrainte tengentielle dans le raidisseur
(5)]

Contrainte équivalente au contact du raidisseur et de EN 1993-1-1:[6.2.1.

sz = 28,76 [MPa]
la dalle (5)]

(0,10
max (sg, t / (0.58), sz ) / (fyp/gM0) ≤ 1.0 (6.1) 0,10 < 1,00 vérifié
)

Soudures entre le poteau et la plaque d'assise

s^ = 15,55 [MPa] Contrainte normale dans la soudure [4.5.3.(7)]

t^ = 15,55 [MPa] Contrainte tengentielle perpendiculaire [4.5.3.(7)]

tyII = 0,01 [MPa] Contrainte tengentielle parallèle à Vj,Ed,y [4.5.3.(7)]

tzII = 2,45 [MPa] Contrainte tengentielle parallèle à Vj,Ed,z [4.5.3.(7)]

bW = 0,85 Coefficient dépendant de la résistance [4.5.3.(7)]

35
s^ / (0.9*fu/gM2)) ≤ 1.0 (4.1) 0,05 < 1,00 vérifié (0,05)

Ö(s^2 + 3.0 (tyII2 + t^2)) / (fu/(bW*gM2))) ≤ 1.0 (4.1) 0,08 < 1,00 vérifié (0,08)

Ö(s^2 + 3.0 (tzII2 + t^2)) / (fu/(bW*gM2))) ≤ 1.0 (4.1) 0,06 < 1,00 vérifié (0,06)

Soudures verticales des raidisseurs

Raidisseur perpendiculaire à l'âme (sur le prolongement des ailes du poteau)

s^ = 10,25 [MPa] Contrainte normale dans la soudure [4.5.3.(7)]

t^ = 10,25 [MPa] Contrainte tengentielle perpendiculaire [4.5.3.(7)]

tII = 9,18 [MPa] Contrainte tengentielle parallèle [4.5.3.(7)]

sz = 25,93 [MPa] Contrainte totale équivalente [4.5.3.(7)]

bW = 0,85 Coefficient dépendant de la résistance [4.5.3.(7)]

max (s^, tII * Ö3, sz) / (fu/(bW*gM2)) ≤ 1.0 (4.1) 0,07 < 1,00 vérifié (0,07)

Soudures horizontales des raidisseurs

Raidisseur perpendiculaire à l'âme (sur le prolongement des ailes du poteau)

s^ = 12,33 [MPa] Contrainte normale dans la soudure [4.5.3.(7)]

t^ = 12,33 [MPa] Contrainte tengentielle perpendiculaire [4.5.3.(7)]

tII = 13,93 [MPa] Contrainte tengentielle parallèle [4.5.3.(7)]

sz = 34,49 [MPa] Contrainte totale équivalente [4.5.3.(7)]

bW = 0,85 Coefficient dépendant de la résistance [4.5.3.(7)]

max (s^, tII * Ö3, sz) / (fu/(bW*gM2)) ≤ 1.0 (4.1) 0,09 < 1,00 vérifié (0,09)

Rigidité de l'assemblage

Moment fléchissant Mj,Ed,y

k13,y = 64 [mm] Coef. de rigidité du béton comprimé [Tableau 6.11]

k15,y = 5 [mm] Coef. de rigidité de la plaque d'assise en traction [Tableau 6.11]

k16,y = 2 [mm] Coef. de rigidité du boulon d'ancrage en traction [Tableau 6.11]

l0,y = 1,04 Elancement du poteau [5.2.2.5.(2)]

19196,0
Sj,ini,y = [kN*m] Rigidité en rotation initiale [Tableau 6.12]
2

31014,1
Sj,rig,y = [kN*m] Rigidité de l'assemblage rigide [5.2.2.5]
4

Sj,ini,y < Sj,rig,y SEMI-RIGIDE [5.2.2.5.(2)]

36
Moment fléchissant Mj,Ed,z

k13,z = 86 [mm] Coef. de rigidité du béton comprimé [Tableau 6.11]

k15,z = 6 [mm] Coef. de rigidité de la plaque d'assise en traction [Tableau 6.11]

k16,z = 2 [mm] Coef. de rigidité du boulon d'ancrage en traction [Tableau 6.11]

l0,z = 1,73 Elancement du poteau [5.2.2.5.(2)]

Sj,ini,z = 362433,82 [kN*m] Rigidité en rotation initiale [6.3.1.(4)]

Sj,rig,z = 11218,28 [kN*m] Rigidité de l'assemblage rigide [5.2.2.5]

Sj,ini,z ³ Sj,rig,z RIGIDE [5.2.2.5.(2)]

Composant le plus faible:

PLAQUE D'ASSISE A LA FLEXION

Assemblage satisfaisant vis à vis de la Norme Ratio 0,52

37
LES VUE DE PASRELLE

38
LE DETAIL

39
LES COUPES
40
41
42
CONCLUSION

Dans le cadre de notre projet, nous devions réaliser une passerelle métallique destinée a
l’usage des piétons dans une zone urbaine.

On fait des recherches sur la passerelle avec des vérifications de chaque élément participe
dans la modélisation.

En remarque que cette passerelle résiste (rigide) a tous les chargements appliquent.

Nous espérons que ce modeste travail était à la hauteur de l’attente de notre professeur.

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