Ports Maritimes Et Chenaux D'accès

Université Abdelmalek Essaâdi
Ecole Nationale des Sciences Appliquées d’Al-Hoceima

Filière : Cycle Ingénieur Génie Civil Option : Hydraulique
Module de Constructions Maritimes
Elément 2 : Constructions Maritimes et portuaires
Chapitre III
2ème Partie :
-Ports Maritimes et chenaux d’accès.
-Travaux de défense des côtes, ouvrages de
protection des ports et ouvrages d’accostages.
Enseignant : Yassine EL YOUSFI
Année universitaire 2022-2023
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1- Classification :
Un port maritime est un havre (abri) destiné à accueillir les navires de mer
Un port est en général conçu ou exploiter en vue d'assurer une mission
principale prédéfinie.
Il est destiné à accueillir les navires de mer. C'est un endroit privilégié où les
navires :
• Peuvent stationner
• Peuvent effectuer des opérations d'embarquement, débarquement, de transborder
des passagers, de marchandises,
• Peuvent être construits, entretenus ou réparés.
Les plans d'eau portuaires doivent être abrités de l'agitation de la houle, des
courants marins et des dépôts sédimentologique.
On distingue:
Les ports militaires assurent une évolution rapide des navires de guerre
et une bonne disposition des bâtiments.
Les ports de commerce sont destinés au trafic des passagers et des

marchandises. Ils peuvent se spécialiser pour un type de marchandise :
• Hydrocarbures liquides
• Hydrocarbures gazeux
• Des minerais ... etc.
Les ports de plaisance sont destinés aux activités des loisirs maritimes.
Ce sont souvent des unités de petites tailles [longueur navire ≤ 20m])
Les ports de pêches sont destinés à la pêche au large et côtière…
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2- Implantation d'un port
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Un certain nombre de critères permettent le choix d'implantation d'un

nouveau port :
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Données économiques
Etudier le volume de trafic susceptible de l'utiliser. Minimisation du
coût global du transport, type de trafic, moyen de transport à terre....
etc
Conditions topographiques et géologiques

La topographie terrestre et sous - marine doivent se prêter facilement à
l'implantation d'un port. La géologie permet d'apprécier si on pourra
fonder profondément les quais.
Disposition du port :
Etude Hydrodynamique : (Courants marins, Marée, houle , agitation…)
Sédimentologique et géomorphologique.
Pollutions éventuelles (par hydrocarbures, rejets voisin du site, matières

fréquentant le port et industries associées...etc. )
Sécurité : Lutte conte un éventuel feu (ports pétroliers et gazier... )
Plan en masse : La géométrie ; dimension et orientation, étude de résonance

portuaire , instauration d'amortisseur de houle comme le caisson de Jarlan ou
bien d'un système équivalent (milieu poreux) pour diminuer l'effet de résonance et
des dimension des navires a y recevoir.
3- Aménagement intérieur d'un port :

On note que le rôle d'un port est d'offrir aux personnes et aux marchandises les
meilleures conditions à leur transbordement et une bonne fluidité de diverses
opérations. Un port doit donc mettre à la disposition des usagers un ensemble
d'ouvrages et commodités (services)
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 Un port doit contenir

Les plans d'eau qui doivent être suffisamment abrités pour permettre la
manœuvre des navires et leur chargement. Les dimensions du plan d'eau sont
fonction des navires à recevoir par la darse et leur manœuvrabilité (avec ou sans
remorques).
Largeur de darse = (Longueur + 2 * largueur) du navire
Longueur de darse > 5 * longueur du navire
Les ouvrages d'accostages : Quais, appontement, ducs d'Albe :

Les quais : ils ont 3 rôles à savoir
1. L'accostage et l'amarrage des navires.
2. Retenir les terres en contact du plan d'eau.
3. Assurer la liaison entre le navire et la terre,
4. supportent les engins de manutention et les aires de stockage [hangars,

routes, terre - pleine, voies ferrées...etc.]
Les appontements :
Ils ne soutiennent pas les terres qui restent inclinées en talus
revêtus d'enrochement ou qui sont isolé de la terre à laquelle ils
sont reliés par une passerelle.
Ducs d'Albe sont équivalent à des pieux Ils permettent uniquement

l'amarrage ou l'accostage sans aucun rôle de support de l'outillage
portuaire ni de retenue des terres
Les ouvrages de construction, de réparation et d'entretien
Cales de halage (pour y immobiliser un navire) sont placées dans les endroits
bien abrités du port (Elles sont destinées à leur réparation).
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Cale de radoub : fosse étanche communiquant avec la mer par des portes servant
à mettre les navires à sec : c'est une cale sèche.
Les postes d'attente.

Les ouvrages intérieurs d'accès
Ils doivent être aussi alignés que possible sur l'axe de cheminement du navire.
La largueur des accès intérieurs résultent du désir d'améliorer le calme dans les
bassins (l'agitation minimale) et les intérêts de la navigation (bonne sécurité aux
navires, minimum de ralentissement des navires, minimum des courants).
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-Conception et dimensionnement des digues à talus

Vocabulaire :
Ouvrages extérieurs des ports : Jetée, digue, mole ou brise lame
Digue : C’est un terme général qui couvre toute une variété d’ouvrage
maritime et fluvial
Jetée : Un ouvrage touchant le rivage et avançant en mer en contact avec

l’eau des deux côtés
Un môle : Un ouvrage intérieur
Brise lames : Son usage est utilisé pour les ouvrages qui se détachent du
rivage.
Défense de côte : Désigne des ouvrages sensiblement parallèles à la côte.
Classification :
1. Les digues verticales
2. Les digues à talus
3. Les digues mixtes
1. Les digues verticales :
- Contours bien limités

- Constituent des zones d’accostage côté intérieur
- Réfléchissantes
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- Offrent peu de souplesse (érosion, tassement, ..)

- Les ruptures sont totales
- Mise en place complexe
- Incertitudes aux calculs des efforts de la houle déferlante.
- En générale réservé aux grandes profondeurs
2.Les digues à talus:
 Coefficient de réflexion plus faible

 Moins franchissables
 Les risques d’affouillement sont atténués
 Nécessité de matériaux naturels de type enrochement avec des
 Volumes importants
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Les digues mixtes :
 Implantées dans les mers à marnage

 Alternative à la digue à talus dans le cas où le sol ne peut le poids
 Le soubassement autorise la partie verticale à sec
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SOUBASSEMENT
 Augmentation du niveau d’assise de la digue à talus
FONDATION
 C’est un filtre entre le soubassement et la digue

 Elle peut être partielle
NOYAU
 Le remblai intérieur de l’ouvrage

 Matériaux tout-venant
 Coût inférieur / aux autres matériaux
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CARAPACE
 Dissipation de l’énergie
 Protection de l’ensemble de l’ouvrage de la houle
 Le poids des blocs doit résister aux efforts engendré par la houle
Ces blocs peuvent être en enrochement ou artificiels en béton
 Béton non armé posés suivant les pentes variant de 3/1 à 4/3 généralement en
2
couches
Question ! Le choix des caractéristiques du bloc
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Fig. Différents types de blocs
BUTEE DE PIED
Limite le risque de glissement

Sécurité supplémentaire / affouillement
Etablie à l’aide d’enrochement
COURONNEMENT
Structure en béton posée en partie supérieur de l’ouvrage .Composé d’une dalle
horizontale et un mur vertical
Limite le franchissement
Protège le talus arrière de l’impact de franchissement
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CRITERES DE DIMENSSIONNEMENT DES DIGUES A TALUS

Le dimensionnement d'un ouvrage portuaire ou côtier de protection
contre la houle nécessite la prise en compte des contraintes relevant de
divers disciplines tel que :
· Hydraulique maritime
· Mécanique des sols (études géotechniques)
· Résistance des matériaux
· Procédés de construction (outillages disponibles) .
· Les aspects technico - économiques
Les aspects hydrauliques sont déterminants dans le dimensionnement

d'un ouvrage maritime parmi les facteurs intervenant dans l'étude. En
particulier, l'évaluation de la houle de projet et le calcul du poids des
blocs de la carapace en fonction des conditions d'étude
Il faut également penser aux problèmes liés de déferlement, le

franchissement
et à la durée de la tempête pour le dimensionnement
(Des études sur modèles réduits peuvent apporter des réponses à ces problèmes).
La conception d'un ouvrage maritimes nécessite de préciser par toute une série de
critères le comportement attendu de la structure vis-à-vis de situations de référence
choisies par le projecteur.
D'une façon générale, les critères relatifs à la conception d'une digue à talus concernant
principalement:
Le fonctionnement directement lié à son exploitation envisagée,
La stabilité de la structure,
Les conditions de mise en œuvre et son entretien ultérieur.
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Ports Maritimes Et Chenaux D'accès

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Elément 2 : Constructions Maritimes et portuaires

Enseignant : Yassine EL YOUSFI

Année universitaire 2022-2023

Les ports de commerce sont destinés au trafic des passagers et des

2- Implantation d'un port

Un certain nombre de critères permettent le choix d'implantation d'un

Conditions topographiques et géologiques

Pollutions éventuelles (par hydrocarbures, rejets voisin du site, matières

Sécurité : Lutte conte un éventuel feu (ports pétroliers et gazier... )

Plan en masse : La géométrie ; dimension et orientation, étude de résonance

3- Aménagement intérieur d'un port :

 Un port doit contenir

Largeur de darse = (Longueur + 2 * largueur) du navire

Longueur de darse > 5 * longueur du navire

Les ouvrages d'accostages : Quais, appontement, ducs d'Albe :

1. L'accostage et l'amarrage des navires.

2. Retenir les terres en contact du plan d'eau.

3. Assurer la liaison entre le navire et la terre,

4. supportent les engins de manutention et les aires de stockage [hangars,

Ducs d'Albe sont équivalent à des pieux Ils permettent uniquement

Les postes d'attente.

-Conception et dimensionnement des digues à talus

Jetée : Un ouvrage touchant le rivage et avançant en mer en contact avec

Un môle : Un ouvrage intérieur

1. Les digues verticales :

- Contours bien limités

- Offrent peu de souplesse (érosion, tassement, ..)

2.Les digues à talus:

 Coefficient de réflexion plus faible

Les digues mixtes :

 Implantées dans les mers à marnage

 Augmentation du niveau d’assise de la digue à talus

 C’est un filtre entre le soubassement et la digue

 Le remblai intérieur de l’ouvrage

Question ! Le choix des caractéristiques du bloc

Fig. Différents types de blocs

Limite le risque de glissement

CRITERES DE DIMENSSIONNEMENT DES DIGUES A TALUS

Les aspects hydrauliques sont déterminants dans le dimensionnement

Il faut également penser aux problèmes liés de déferlement, le

Le fonctionnement directement lié à son exploitation envisagée,

Les conditions de mise en œuvre et son entretien ultérieur.

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