SAE 3.

OUATTARA Ihab

2023-2024
—
Conception de solutions logistiques en
approvisionnement et distribution
—
Mr. Thiam
Sommaire
I – Introduction et Contexte

A) Présentation générale de l’entreprise

B) Présentation de la chaine logistique

II – Analyse de la situation actuelle de l’entreprise

A) Analyse de l’entreprise

B) Analyse de la chaine logistique

III – Identification des goulots d’étranglement et des inefficacités

A) Identification

B) Les causes

C) Les impacts sur l’entreprise

IV – Propositions d’amélioration

A) La livraison entre le centre de tri et le bureau de poste

B) Dysfonctionnement du point relais

C) La livraison chez le destinataire

V – Conclusion

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Introduction et Contexte
A) Présentation générale de l’entreprise

Le groupe La Poste se distingue par sa diversification au sein de plusieurs secteurs, notamment le secteur
bancaire, où il propose de nombreux services financiers comme les emprunts bancaires, l’ouverture de comptes
courants et des assurances. Toutes ces activités sont réalisées par la filiale Banque Postale.

Le principal secteur d’activités du groupe est la livraison de colis-express de moins de 30 kg et de la gestion de

courrier dans laquelle elle est basée à l’internationale à travers 63 pays répartis sur 5 continents incluant des
marchés tels que le Brésil, l’Espagne ou encore la Croatie. Avec une présence significative grâce à plus de 1400
hubs et dépôts dans le monde, cette implantation à l’internationale a été rendu possible grâce à l’acquisition de
nombreuses entreprises comme DPD à l’origine spécialisé dans la livraison de colis express en Allemagne,
ainsi que SEUR en Espagne, Ninja Van en Asie du Sud-est ou encore BRT en Italie. La poste est aujourd’hui
leader sur le marché européen du colis-express, en France, les filiales s’occupant majoritairement de ces
activités sont Chronopost et Colissimo.

La Poste, en matière de ressources humaines, mobilise une équipe de plus de 238 000 collaborateurs, occupant
160 professions variés dans des corps de métiers différents, avec 22,7 % de ces effectifs déployés à l’étranger.
Sur le territoire français, elle compte près de 65 000 facteurs. En tant que premier réseau commercial de
proximité en France, environ 1,3 million de clients sont accueillis tous les jours dans ses 17 000 points de
présence, offrant un service 6 jours sur 7. Les 65 000 facteurs contribuent à la distribution des 17 milliards de
colis et lettres distribués chaque année.

En 2022, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 35,4 milliards d’euros, dont 44 % à l’étranger. Ces chiffres
viennent confirmer la puissance de l’entreprise à l’étranger.

La société anonyme à capitaux 100 % publics, est détenu par 2 actionnaires, par la Caisse des Dépôts à hauteur
de 66 %, et par l’Etat français à hauteur de 34 %. Une partie des recettes est donc réinvestie dans des projets tels
que la lutte contre les fractures territoriales, la transition écologique et énergétique, la logistique urbaine.

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La poste assure 4 missions de service public : la distribution du courrier, garantir l’accès aux services bancaires,
l’aménagement du territoire, transporter et distribuer la presse.

B) Présentation générale de la chaîne logistique

La chaîne logistique de La Poste est un élément essentiel de son fonctionnement, elle regroupe toutes les
activités nécessaires pour gérer les flux physiques et d’informations, depuis la réception des envois jusqu’à leur
distribution au client final. Cette présentation va nous permettre de voir en général les étapes indispensables de
la Supply Chain, en énumérant les étapes clé.

1. Collecte des envois :

Dans un premier temps, La Poste va commencer par collecter les envois en tout genre. Les clients vont déposer
leurs lettres, leurs colis et autres dans des points de collecte majoritairement dans les bureaux de poste, mais
aussi dans des agences partenaires, et même dans des boîtes aux lettres spécifiques. Les envois vont ensuite être
enregistrés à l’aide de technologies de pointe, cette étape est donc en partie automatisée, elle garantit la
traçabilité des colis dès le départ.

2. Tri et regroupement

Ensuite, les envois collectés vont être acheminés vers les centrales de tri, ces installations sont en général très
automatisées. Les systèmes de tri automatisés utilisent des technologies telles que la reconnaissance des codes-
barres et l’intelligence artificielle afin de classer les différents envois vers leurs destinations. Cette étape permet
d’optimiser l’efficacité du réseau logistique.

3. Le transport

Puis La Poste va transporter les envois vers les régions dans lesquels ils seront distribués grâce à divers moyens
de transports comme des camions majoritairement, des avions ou des navires selon la nature et la distance à
parcourir entre la plateforme de tri et la région concernée. Une fois arrivé dans un centre de stockage régional,
les envois vont à nouveau être acheminé vers des centres de distribution locaux. Le suivi et la gestion des
itinéraires vont contribuer à une logistique fluide.

4. Distribution locale

Une fois arrivés dans un centre de distribution local, les envois vont être stockés en attendant d’être livrées par
un facteur ou un chauffeur-livreur équipés de dispositifs de suivi, de scanner et de technologies permettant la

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 signature électronique. Ils vont directement être livrés de manière précise et sécurisés chez le client ou vers un
point relais.

Analyse de la situation actuelle

A) Analyse de l’entreprise

Afin de mieux comprendre l’entreprise, j’ai utilisé une méthode appelée SWOT. Cela m’a aidé à mettre en
avant les points forts, les faiblesses, les opportunités ainsi que les menaces de manière détaillée. Les résultats de
cette analyse offrent une vue détaillée de l’environnement interne et externe de l’entreprise.

SWOT : La Poste

Forces :
- La première force du groupe réside en la diversification de ces activités dans des secteurs comme la banque, et
la livraison de colis express. Cela permet de rester résiliente face aux évolutions du marché postal et de disposer
de plusieurs sources de revenus.
- Une seconde force du groupe est sa forte présence à l’internationale, avec sa présence dans 63 pays et ses 1 400
hubs et entrepôts dans le monde. La Poste bénéficie d’un réseau logistique mondial lui permettant de simplifier
le commerce international.
- Un atout du groupe est aussi de bénéficier d’une place de leader sur le marché européen, cela lui permet
d’influencer les normes du secteur tel que les prix, en raison de sa nationalité en tant que personne morale, la
compagnie dispose aussi des avantages qu’offre l’UE comme le libre-échange dans la zone économique et la
liberté d’établissement par exemple.
- Les acquisitions stratégiques d’entreprises, telles que DPD, SEUR ou Ninja Van lui on permit de s’implanter
sur les marchés locaux tout en s’adaptant à des demandes variées. De plus, cela renforce sa présence dans le
monde.
- La Poste dispose de ressources importantes, tout d’abord sur le plan humain, elle dispose de 238 000
collaborateurs dans le monde avec 65 000 facteurs en France, elle dispose donc d’une forte main d’œuvre. En
termes de ressources matérielles, le groupe possède plus de 1 400 hubs dans le monde dont la plupart sont
équipés de technologies de pointe. Enfin, sur le plan financier, elle a réalisé en 2022 un CA de 35,4 milliards
d’euros.

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- Enfin, la clientèle de La Poste constitue sa principale force avec environ plus d’un million de client quotidien
réparti sur ses 17 000 points de présence.

Faiblesses ;
- Une des faiblesses du groupe est sa dépendance au marché européen, en tant que leader sur ce marché, il est
vulnérable aux fluctuations économiques de l’UE, car il s’agit de sa principale source de revenus.
- La Poste est contrainte en tant qu’entreprise publique a respecté des contraintes réglementaires, cela peut freiner
son développement dans un marché en constante évolution.
- L’évolution du numérique peut à la fois être une opportunité, mais elle peut devenir une faiblesse, car elle
nécessite des investissements importants ainsi que d’une adaptation rapide face au changement.
- La gestion d’une aussi grande chaîne logistique peut être une faiblesse pour le groupe si la gestion ne suit pas,
de nombreux facteurs sont à prendre en compte comme la diversité culturelle, les réglementations douanières
ou encore la variation des infrastructures.
- L’image de marque de la poste peut aussi faire partie de ces grandes faiblesses, l’entreprise fait face à de
nombreuses critiques notamment sur la perte de colis, les faux avis de passage, etc.
- Enfin, la plus grande faiblesse de la poste est sa dépendance au courrier traditionnel, cette activité connaît en
effet un déclin important face à l’ère numérique.

Opportunités :
- La croissance du e-commerce est une des plus grandes opportunités pour l’entreprise, étant spécialisé dans la
livraison de colis-express, elle peut compter sur une demande croissante de services de livraisons à domicile
rapides.
- La Poste peut aussi profiter de l’intégration des nouvelles technologies pour optimiser son efficacité
opérationnelle avec des plateformes logistique automatisées, et de l’IoT pour la traçabilité des produits.
- Le groupe peut aussi compter sur une extension dans des marchés émergents qui ne possèdent pas encore de
leader clair sur le marché du colis-express.
- La durabilité et l’environnement sont au centre de l’actualité du monde du transport, une orientation vers des
pratiques écologiques répond à une demande croissante des services respectueux de l’environnement.

Menaces ;

- Une des principales menaces pour La Poste est la concurrence intense de la part des entreprises américaines
comme DHL, UPS ou Amazon. Cette concurrence peut entraîner une pression sur les marges et les parts de
marchés de la poste.

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- L’évolution des attentes des clients en matière de rapidité de livraisons peut amener à changements significatifs
sur l’offre proposée par la compagnie.
- Les instabilités économiques et politiques dans les pays où l’entreprise est présente, peut aussi impacter les
opérations de La Poste sachant que 44 % du CA réalisé en 2022 provient de ces opérations à l’étranger.
- La Poste s’expose à des risques liés à la cybersécurité, cela est dû à l’augmentation des activités numériques,
l’entreprise va donc devoir investir en continu afin de protéger ses données.
- La diminution du courrier traditionnel face à la digitalisation des courriers peut aussi affecter les revenus du
groupe.

B)Analyse de la chaine logistique

Afin d’analyser au mieux les étapes de la Supply Chain de La Poste, j’ai établi une cartographie des flux dans le
but d’obtenir une vision simplifiée de la chaîne logistique. Cette carte vient compléter la présentation de la
chaîne logistique étudié précédemment, elle regroupe l’ensemble des flux financiers, physiques et
d’informations de manière simple et claire.

Cartographie des flux pour un colis : La Poste

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Il est logiquement observé que chaque mouvement physique de colis est lié à un flux d'information
correspondant. Le premier déplacement physique, initié par le client en direction du bureau de poste, concerne
l'expédition effective du colis. Ce processus est généralement accompagné d'un flux d'information contenant les
détails de l'adresse du destinataire. De plus, il est courant que ce flux soit également associé à un paiement pour
l'envoi.

Une fois que le colis est traité et enregistré au sein du bureau de poste, il est dirigé vers le centre de tri. À ce
stade, le flux d'information crucial prend la forme d'un code-barres, permettant de déterminer la zone
géographique destinataire du colis. Le tri et le transport vers cette zone représentent la phase la plus longue de
la chaîne logistique. À partir de cette étape, le client est informé du suivi en temps réel de son colis.

Après le tri, le colis est dirigé vers un bureau de poste local. À nouveau, l'adresse du destinataire et le code-
barres constituent les éléments du flux d'informations accompagnant l'envoi. Une fois arrivé au bureau de poste
local, le colis peut emprunter l'un des deux itinéraires suivants. Dans le premier scénario, il est acheminé vers
un point relais partenaire de La Poste, où le client peut le récupérer lui-même, s'il a préalablement opté pour
cette option.

Dans le second scénario, le colis est directement acheminé jusqu'au destinataire par un facteur ou un chauffeur-
livreur. En cas de présence du client, une signature électronique est requise pour confirmer la réception du colis.
En revanche, en cas d'absence du client, le colis est renvoyé vers un point relais, et un avis de passage est
déposé dans la boîte aux lettres du destinataire, l'informant du lieu où le colis a été déposé.

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Goulots d’étranglement et inefficacités
A) Identification
À la suite de mon examen approfondi de la chaîne logistique au sein de l'entreprise, j'ai repéré plusieurs lacunes
opérationnelles. Afin d'identifier de manière précise les problèmes inhérents à la gestion des flux externes de
l'entreprise, nous entreprenons une réévaluation de la cartographie de ces flux. Cette démarche inclura
l'intégration des inefficacités identifiées tout en introduisant des paramètres temporels fictifs, en raison du choix
de l'entreprise de ne pas divulguer ses données.

Cartographie des flux de la situation actuelle : La Poste

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Cette analyse approfondie de la cartographie des flux que j’ai pu établir durant ma période d’observation, a
révélé plusieurs anomalies. Tout d’abord, la livraison entre le centre de tri et le bureau de poste local prend plus
de temps que nécessaire, ce qui entraîne un délai non optimisé. Ensuite, un dysfonctionnement du point relais,
causé par des problèmes de logiciels lors de ma période d’observation, a entraîné une reverse logistique inutile
puisque les flux allant vers le point relais ont été inutiles durant cette période. Le troisième problème concerne
la distribution finale faite par le facteur ou le chauffeur livreur, une partie des colis ne parvient pas au
destinataire et sont renvoyé dans le point relai dysfonctionnel. Enfin, la communication des informations au
client via l’outil de suivi de La Poste, présente fréquemment des informations erronées comme la date et l’heure
de livraison par exemple.

B)Les causes
Dans cette section du rapport, je vais explorer en profondeur les causes sous-jacentes des problèmes identifiés
au sein de notre chaîne logistique. En comprenant les origines de ces défis, nous pourrions trouver des solutions
ciblées afin d’optimiser l’efficacité des processus de la Supply Chain.

Une des causes liées au problème de livraison entre le centre de tri et le bureau de poste locale est le volume
élevé de livraison. La plateforme de tri a en effet beaucoup de mal à gérer l’ensemble des arrivées, cela peut
être dû à plusieurs facteurs. La saisonnalité est un facteur qui influence grandement le volume de colis reçu, on
compte parmi les périodes de pointe comme les fêtes de fin d’année, les événements commerciaux comme le
Black Friday et les périodes de promotions. Un autre facteur de l’augmentation des colis traité par le centre de
tri est la nouvelle tendance à l’achat en ligne, en 2022 le e-commerce a généré un chiffre d’affaires de plus de
150 milliards d’euros, soit une augmentation de 13,8 %. L’obtention de nouveaux partenariats commerciaux
entre La Poste et d’autres entreprises peut aussi être un facteur. Des problèmes de logistique classiques tels que
des pannes, des erreurs de traitements, une mauvaise gestion des stocks peut contribuer à un allongement du
délai de livraison. De plus, un manque de main d’œuvre est aussi une option à prendre en compte dans ce
problème.

Le dysfonctionnement du logiciel du point relais, peut être liés à moins de causes. Un défaut de maintenance
régulière du système logiciel peut entraîner des pannes. Cela peut aussi être dû à un matériel vieillissant ou une
mauvaise formation du personnel. Toutefois, la principale cause de retards et de flux superflus est le manque de
communication entre le point relais et le bureau de poste, le point relais étant en contact de manière quotidienne

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avec les facteurs, aurait très bien pu tenir au courant un employé de La Poste sur le problème rencontrer afin
d’éviter une reverse logistique évitable.

Les causes potentielles de la troisième anomalie sont les suivantes : beaucoup de faux avis de passage sont
distribués par les chauffeurs livreurs, en effet de nombreux avis sur Internet font part de cette pratique. Un
manque de personnel peut entraîner un retard important de livraison pour le destinataire. Un problème de
traçabilité et de suivi des colis fait aussi partie des facteurs pouvant entraîner des perturbations pour les livreurs
ainsi que pour le client ne sachant pas où se trouve son colis. Un manque de flexibilité sur les modes de
livraisons ainsi que sur les horaires peut aussi ne pas convenir au client qui ne sera pas forcément disponible
afin d’accuser la réception de son produit par une signature électronique.

Enfin les causes potentielles qui concernent l'information incohérente au client, notamment la date d'arrivée
prévue du colis, pourraient inclure : une mauvaise synchronisation des systèmes informatiques des problèmes
de synchronisation entre les systèmes informatiques responsables du suivi des colis peuvent conduire à des
informations erronées transmises au client. Le manque de mise à jour en temps réel, si les informations de suivi
ne sont pas mises à jour en temps réel, les clients peuvent recevoir des notifications basées sur des données
erronées, entraînant des incohérences. Un décalage temporel significatif entre le système d’information qui se
base sur des prévisions et le temps que prennent réellement les processus peut créer des incohérences entre les
informations reçus par le client et la réalité.

C)Les impacts sur l’entreprise

Les multiples problèmes identifiés au sein de la chaîne logistique peuvent engendrer des conséquences
significatives pour l'entreprise, s'étendant sur plusieurs aspects opérationnels et de réputation.

Tout d'abord, les retards observés dans la livraison entre le centre de tri et le bureau de poste local peuvent créer
un impact direct sur la satisfaction des clients. Des délais non optimisés peuvent entraîner une expérience client
négative, mettant en péril la fidélité de la clientèle.

De même, le dysfonctionnement du point relais, causé par des problèmes logiciels, engendre des renvois
inutiles au bureau de poste, entraînant non seulement des coûts supplémentaires, mais aussi une inefficacité
opérationnelle notable. Les conséquences financières liées à ces renvois inutiles et à la gestion des retours
peuvent créer une pression financière indésirable.

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Le troisième problème, lié à la distribution finale, a un impact direct sur la satisfaction client. Les colis
concentrés dans un point relais dysfonctionnel plutôt que chez le destinataire final peuvent générer des
frustrations, des pertes de clients potentiels, et altérer l'image de l'entreprise.

Enfin, les incohérences fréquentes dans les informations de suivi des colis, notamment les dates d'arrivée
prévues, peuvent semer la confusion chez les clients, affectant leur confiance envers l'entreprise. Des retards
perçus et des attentes non satisfaites peuvent mener à une diminution de la satisfaction client et à une
dégradation de la réputation de la marque.

Collectivement, ces problèmes pourraient entraîner une perte de clients, une diminution de la rentabilité, des
coûts opérationnels accrus et une image de marque ternie. Ainsi, il est impératif de résoudre ces problématiques
de manière proactive pour préserver la réputation de l'entreprise et maintenir une chaîne logistique efficace.

Les propositions d’amélioration

A) Retards entre le centre de tri et le bureau de poste

Après avoir identifié les causes des retards entre le centre de tri et le bureau de poste, nous explorerons
maintenant des solutions d'amélioration visant à optimiser la chaîne logistique et à garantir des délais de
livraison plus rapides et fiables.

Tout d’abord, une première solution serait de totalement automatiser le centre de tri avec l’aide de nouvelle
technologie de pointe. L’entreprise pourrait mettre en place des convoyeurs automatisés équipés de scanners
permettrait d’identifier rapidement et précisément chaque colis. Par exemple, les scanners de codes-barres,
pourraient traiter les informations de manière efficace et d’ensuite classer les colis automatiquement en fonction
de leurs destinations. De plus, l’intelligence artificielle peut apprendre et s’adapter au schéma de tri le plus
optimal. Cette solution innovante, permettrait à l’entreprise d’être plus flexible, en effet, elle pourrait ajuster sa
capacité de traitement en fonction des fluctuations de volume. Par exemple pendant une période de pointe telle
que les fêtes de fin d'année, le système peut être configuré pour augmenter sa capacité de traitement, pour traiter
un volume plus important de colis. En période creuse, le système peut être optimisé pour une utilisation plus
économe en ressources. La Poste pourrait aussi des outils prévisionnels se basant sur une base de données qui
prends en compte les années précédentes, cela pourrait permettre d’anticiper les périodes de pointe, de préparer
les ressources humaines nécessaires. Le bureau de poste pourrait être prêt à accueillir un volume plus important

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de colis. Bien que ces solutions soient très coûteuses, les avantages sur le long terme comme la diminution des
coûts opérationnels et la satisfaction des clients, vont contribuer à l’amélioration de l’image de marque et à un
retour sur investissement rapide. Toutefois, cette solution possède quelques inconvénients : le personnel devra
être formé vers la transition technologique afin que les employés puissent être formés à la surveillance du
système, à la résolution des problèmes techniques mineurs et à l'application des protocoles d'urgence. De
nombreux emplois devront être supprimés, et seront remplacés par des emplois de chauffeur-livreur et de
technicien de maintenance. De plus, une automatisation complète pourrait ne pas être rentable, à cause de
l’augmentation des coûts de l’énergie.

B)Dysfonctionnement du point relais

L'anomalie la plus évitable concerne le dysfonctionnement du point relais, un problème pouvant être résolu par
des solutions simples que La Poste aurait pu mettre en place. La première de ces solutions consiste à multiplier
les points relais. Cette solution va permettre d’augmenter l’accessibilité pour le client à un point relais plus
proche de chez lui, les horaires pour les retraits pourront être plus flexible, les files d’attente seront plus courtes,
et le volume traité individuellement serait moins important. En offrant une plus grande variété, des délais
d'attente réduits et une flexibilité accrue, la multiplication des points relais aurait eu un impact positif sur la
satisfaction des clients. Une expérience de retrait de colis plus agréable aurait renforcé la réputation de La Poste
en tant que fournisseur de services efficace et orienté vers le client.

Une seconde proposition d’amélioration est la mise en place d’un ERP comprenant le module Messagerie ainsi
que d’un système de suivi en temps réel. Tout d’abord, la mise en place d’un outil de suivi pourrait permettre de
diminuer la perte des colis et d’avoir une connaissance claire des mouvements de chaque colis. Par exemple,
l'utilisation de technologies comme la RFID, puces permettant d’identifier et de localiser des objets, aurait
permis aux employés du bureau de poste et du point relais de suivre en temps réel la position exacte des colis en
transit. Cette transparence accrue aurait favorisé une anticipation plus précise des volumes à traiter, facilitant
une gestion proactive et la prévention des possibles retards. Ensuite, la mise en place d’un ERP peut permettre
une communication instantanée aurait favorisé une résolution proactive des problèmes. En cas de
dysfonctionnement au point relais, tel qu'un problème logistique ou une panne, une alerte automatique aurait été
envoyée au bureau de poste.

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C)La livraison chez le destinataire
Dans mon analyse précédente de cette étape de la chaîne logistique j’ai constaté qu’une partie non-négligeable
des colis n’arrivaient pas chez le client lorsqu’un livreur ou un facteur le distribuait. Cela était due
majoritairement à de faux avis de passage, un manque de flexibilité sur les horaires de passage, un manque de
personnel ainsi qu’à un manque de suivi des envois.

Les différentes solutions que j’ai pu trouver sont : dans un premier temps de proposer des options de livraison
flexibles comme offrir des choix variés de modes de livraison, tels que la livraison le soir, le week-end. Cette
solution permettrait de livrer plus d’envois durant une journée, et de créer plus d’emplois. Cette proposition est
cumulable avec la multiplication des points relais vu auparavant.
Afin de réduire le nombre de faux avis de passage la mise en place de technologies de confirmation de livraison
comme tels que des photos de l'emplacement du colis déjà présentes sur Uber Eats, peut réduire les faux avis de
passage. Ces preuves tangibles renforcent la transparence et la fiabilité de la livraison. De plus, la technologie
RFID abordée précédemment peut aussi être mise en place, car elle permettrait au client de savoir où
exactement se situe son colis.

Conclusion
En conclusion, ce rapport a examiné en détail la chaîne logistique de La Poste, mettant en lumière les différents
problèmes présents dans les flux externes de l’entreprise. En analysant ces différentes problématiques, j’ai
identifié plusieurs solutions d’amélioration pouvant être apporté à l’entreprise dans le but d’optimiser la gestion
de ses flux externes. En adoptant ces solutions La Poste peut redorer son image de marque et d’avantage
satisfaire le client. Ce rapport offre ainsi un aperçu des pistes stratégiques que j’ai conseillé au groupe afin
d’être plus performant.

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