AIC

Métallurgie

Rapport stage PFE

de

Année universitaire :
Etude et conception
2020/2021
d’un tambour de
commande
Bureau d’études

Encadré par : Sara ELAAYADI

DU 01/03/2021 AU
16/04/2021
Réalisé par : REHHALI Amina AIC
Métallurgie
1
2
Table des matières
Introduction....................................................................................................................................................7
Chapitre 1 : Introduction générale.................................................................................................................8
I- DELTA HOLDING................................................................................................................................9
I-1-L’historique de DELTA HOLDING................................................................................................9
I-2-Activités de DELTA HOLDING.....................................................................................................9
I-3-Organisation de DELTA HOLDING.............................................................................................10
I-4-Dirigeant et administrateurs...........................................................................................................11
I-5-Fiche descriptive............................................................................................................................11
I-6-Structure du groupe........................................................................................................................12
II- AIC Métallurgie...................................................................................................................................13
II-1-Présentation de la filiale AIC Métallurgie....................................................................................13
II-2-Les différents projets de l’AIC Métallurgie.................................................................................13
II-3-Historique de l’AICM...................................................................................................................16
II-4-Organigramme fonctionnel...........................................................................................................17
II-5-Activités principale de l’AIC Métallurgie....................................................................................17
II-6-Répartition du chiffre d’affaire.....................................................................................................19
II-7-Moyens humains...........................................................................................................................19
II-8-Sites de production.......................................................................................................................20
II-9-Les ateliers d’AIC.........................................................................................................................20
II-10-Principale machine de fabrication/ Main machine.....................................................................22
II-11-Principaux clients.......................................................................................................................24
Chapitre 2.....................................................................................................................................................25
Les convoyeurs à bandes.............................................................................................................................25
I-Introduction...........................................................................................................................................26
II- Definition et rôle des convoyeurs à bande...........................................................................................27
III- Les composants d’un convoyeur à bande...........................................................................................27
IV- Paramètres à prendre en compte pour la conception des convoyeurs à bande...................................30
V- Système d’entrainement des convoyeurs.............................................................................................30
VI- Généralités sur les Tambours.............................................................................................................31
VI-1-Definition....................................................................................................................................31
VI-2-Les types et les caractéristiques des tambours............................................................................31
VII- Les composants du tambour moteur (de commande).......................................................................32
VIII- Matériau...........................................................................................................................................32
IX- Dimensionnement du tambour de commande....................................................................................33
IX-1Choix du diamètre........................................................................................................................33
IX-2-Largeur de la virole.....................................................................................................................33

3
IX-3-Choix de l’arbre..........................................................................................................................33
X- Dessin du convoyeur à bande sur logiciel Catia..................................................................................36
X-1-Dessin d’ensemble du tambour de commande.............................................................................37
 X-2-les composants du tambour de commande...................................................................................37
XI- Conclusion..........................................................................................................................................37
Chapitre 3 : La fabrication et l’usinage.......................................................................................................38
I-Definition de l’usinage:.........................................................................................................................39
I-1-Tournage........................................................................................................................................39
I-2-Les opérations du tournage............................................................................................................39
I-3-Exemple des pièces effectuées.......................................................................................................41
I-4-Fraisage..........................................................................................................................................43
I-5-Les opérations du fraisage.............................................................................................................44
Conclusion...................................................................................................................................................46

4
 Remerciement
Au terme de ce travail, je tiens tout d’abord à exprimer mes vifs remerciements à Mr Jeffal,
Directeur Général de l’IFMIA, et à l’ensemble du corps administratif et professoral pour leurs
efforts considérables et leur contribution à la formation au sein d’IFMIA.

Ainsi, j’adresse mes vifs remerciements aux membres du jury, pour l’honneur qu’ils me font en
acceptant de juger ce travail.

Je remercie la direction de la société AIC Métallurgie qui a accepté de m’accueillir au sein de

son organisme.

Je tiens aussi à exprimer mes vifs et mes gratitudes et remerciements à Mme Sara ELAAYADI
mon encadrant, pour sa disponibilité et son assistance quant a la réalisation du projet et la
rédaction du présent rapport et les conseils pertinents qu’elle m’a donnée tout au long de ce
travail. Encore une fois merci pour, vos conseils attentionnés, vos réponses rapides, précises
et avisées qui m’ont guidée en permanence durant tout le déroulement de mon stage.

Mes remerciements les plus chaleureux vont aussi à tout le personnel de l’AIC Métallurgie pour
l’aide précieuse qu’ils m’ont apporté durant la période de mon stage et surtout Mr. Atif Youssef.

Enfin, que tous ceux qui ont participé de près ou de loin à l’élaboration de ce travail trouvent
ici le témoignage de ma profonde gratitude.

5
 Dédicaces
A mes chers parents Sources d'amours et de compréhension inépuisable. Aucune dédicace ne
saurait exprimer mon grand amour. Mon estime, ma vive gratitude, mon intime attachement et
ma profonde Affection. Je ne saurais et je ne pourrais vous remercier Pour tout ce que vous avez
fait pour moi, Et ce que vous faites jusqu'à présent. Que Dieu vous protège, Je vous en suis
reconnaissant pour toute ma vie.

A ma mère exemple de sacrifice, source de valeur pour moi, je ne saurai exprimer mon amour et
ma fidèle affection. Vous trouverez dans ce travail, ma profonde gratitude et le fruit de vos
sacrifices.

A mon père, Que ce travail soit pour vous le gage de mon profond amour et mon attachement.

A toute la famille Rehhali et Zouaki, Aucune dédicace ne peut exprimer ce que je ressens pour
vous.

A tous mes amis : Hanae, Safae, Sara, Lamiae, Youssra, Aya, et Ali. Que ce PFE soit le
témoignage de notre amitié sincère et profonde, vous êtes les meilleurs.

A tous ceux qui me sont chers et que je n’ai pas cité mais que je n’ai pas oublié.

Amina

6
Introduction :

Dans le cadre des projets du bureau d’étude II, on s’intéresse a l’étude et la conception d’un
convoyeur a bandes transportant du minerai sur une distance d’un kilomètre.

Par définition, un convoyeur a bande est compose d’une bande mise en mouvement par un
tambour de commande motorisé, et d’un rouleau de retour a son autre extrémité. L’objet à
transporter peut être posé sur la bande, et être acheminé la ou on souhaite.

Avant d’aborder le travail de réalisation effectué lors de ce stage, nous allons commencer par
une présentation de l’organisme d’accueil : le groupe DELTA HOLDING ainsi que sa filiale
AIC METALLURGIE, tout en mettant l’accent sur la description de la structure de chacun,
leurs domaines d’activités et les équipements principaux qui caractérise l’entreprise.

7
Chapitre 1 : Introduction
générale

8
I- DELTA HOLDING:

I-1-L’historique de DELTA HOLDING:

Delta Holding est une entreprise de droit marocain créée en 1974 et cotée à la bourse de
Casablanca, membre du MADEX.

Delta est fondé en 1974 par M. Hadj Fahim, qui prend des participations dans une entreprise de
BTP puis dans une entreprise de signalisation routière. C’est un groupe industriel qui compte
près de 30 filiales et participations opérant dans des secteurs d'activité diversifiés et à fortes
synergies. Ces sociétés bénéficient des activités d'animation, d'appui et de contrôle assuré par la
société mère. Le groupe a doté ses filiales d'une autonomie de gestion, en se réservant le rôle de
suivi par le biais de contrats-programmes, de reportings mensuels et d'audit tout en les assistant
dans leur gestion de trésorerie par un système de cash pooling. Suivant une politique
d'investissement, la société a réussi à développer son portefeuille d'activités, ainsi qu'à
accompagner sa politique publique et privée des grands chantiers. Au cours de l'année 2009,
Delta Holding a réalisé de multiples projets tels que l'entretien des tronçons autoroutiers Rabat-
Fès et Casablanca-Settat...et l'exécution des travaux de la signalisation verticale, de la
signalisation horizontale et des dispositifs de sécurité, ainsi que la mise en place des équipements
de péage sur l'autoroute Marrakech-Chichaoua. Aussi, le groupe s'est focalisé sur la conception
et l'exécution des équipements électromécaniques des barrages Wirgane dans la région de
Marrakech, et Oued El Maleh dans la région de Benslimane, ainsi que la construction ou
l'extension de structures industrielles et commerciales, telles que les grandes surfaces Marjane, le
laminoir Univers Acier à Sidi Hajjaj, de la salle couverte de la Wilaya de Rabat Zaer, ...De
plus, l'achèvement des travaux de la station de traitement d'eau potable de la ville de Tétouan et
le démarrage de ceux de la ville d'Azilal.

En 1990, Hadj Fahim, qui préside alors les entreprises Galvacier, Grands Chantiers Routiers
(GCR), Société civile immobilière des aciéries de Skhirat (SCIAS), AIC Métallurgie et HFI
et siège au conseil de Sogetrama-GLS et l'Omnium maghrébin des conduites d’eau
(OMCE), réorganise l'entreprise en holding.
En 2006, l'entreprise ouvre une filiale à Dakar, au Sénégal, dans le but de conquérir des marchés
en Afrique de l'Ouest. Deux ans plus tard, un premier développement à l'international est
entrepris via une participation dans la Camerounaise Des Eaux (CDE), en coentreprise avec
d'autres entreprises marocaines.
En 2008, l'entreprise entre en bourse.
En 2010, Delta Holding acquiert 51 % de la société Sel de Mohammedia (SSM) et lance
Africbitumes, une coentreprise avec la SAMIR.
En 2012, le blocage des installations du Groupe à Kenitra conjugué à la crise entrainent une
baisse de près de 20 % du chiffre d'affaires et de près de 55 % du résultat net.

I-2-Activités de DELTA HOLDING :

9
 L'activité du Groupe est axée autour de cinq domaines, dépendant de cinq
divisions administratives.

 Infrastructures : matériaux destinés au BTP et équipement des voiries.

 Industrie : équipements pour industriels, matériaux et structures métalliques.
 Parachimie : alcools, gaz techniques, fluides médicaux et peintures industrielles.
 Environnement : eau potable et assainissement.
 Services : développement et prospection des marchés, gestion déléguée des services
publics, promotion immobilière.

I-3-Organisation de DELTA HOLDING:

Présidence Conseil Administration

F
Secrétariat Comités
I Direction Projets
General -Audit
L & Innovation
-Investissements
I
A
Direction Direction Audit &
L Développement & Gestion
CODIR des risques
E Marketing
S

Activités Opérationnelles Appui et contrôle Pilotage

10
 s.elaayadi
I-4-Dirigeant et administrateurs : 2021-05-10 13:52:26
--------------------------------------------
C'est pas la peine de lister les dirigeants des
NOM Depuis sociétés.
Titre
Fouad Fahim 1992 Président-Directeur général

Ahmed Lamrini 2020 Directeur indépendant

Mohamed Drif 2020 Directeur indépendant
Mustapha Fahim - Vice-président & Directeur
Hicham Bertul - Directeur

Med Abderazzak Serghat - Directeur

Hadj Fahim - Directeur

Mustapha Rami 2000 Audit & directeur de Gestion de contrôle

Hassan Boufous 2015 Secrétaire général

Directeur général adjoint- Développement des

Yassir Boujemaoui 2016
affaires et Marketing

I-5-Fiche descriptive :
La fiche signalétique présenté dans le tableau ci-dessous regroupe l’ensemble des
informations administratives, financière et juridique.

11
I-6-Structure du groupe :
La figure ci-dessous présente les 25 filiales et participations du groupe et qui agissent
dans des secteurs d’activités diversifiés et à fortes synergies :

12
 II-AIC Métallurgie :

II-1-Présentation de la filiale AIC Métallurgie :

L’entreprise est active dans les domaines de la construction métallique et mecanique, de la

chaudronnerie, des équipements hydromécaniques, de la tuyauterie, des mats et des colonnes
d’éclairage public. Il a une longue expérience dans le secteur. En effet, AIC-Métallurgie, opérait
dans le cadre d’un département AIC.

II-2-Les différents projets de l’AIC Métallurgie :

-MARJANE : Premier partenaire de l’ONA en matière de construction des grandes
surfaces commerciales de sa filiale COFORMA Holding, AIC Métallurgie construit le
7eme MARJANE, après ceux de Marrakech, Hay Riad(Rabat), Ain Sebaa (Casablanca),
Tanger, Fez et Tétouan. Le cout afférent à ce nouveau projet s’élève à 144 millions de
dirhams.

-ADM : Pour construire l’auvent de la nouvelle gare de péage de Tanger, AIC

Métallurgie joue la carte de l’innovation. Partenaire de la Société des Autoroutes du
Maroc, à l’instar d’autres sociétés du Groupe, AIC Métallurgie vient d’achever dans les
délais, la réalisation de l’auvent de la gare de péage de Tanger. Le coût total de ce projet
s’est élevé à 10 millions de dirhams et a nécessité la transformation de 120 tonnes d’acier
au métallurgiste qui a réalisé cet ouvrage en fournissant toutes les prestations annexes.

-SONASID : AIC Métallurgie met les bouchées doubles pour achever les travaux de
construction, entamés il y a un an, de la structure de la première aciérie électrique de la
SONASID à Jorf Lasfar. Pour la réalisation de ce grand projet, le premier du genre au
Maroc, AIC Métallurgie a mis à contribution toutes ses ressources humaines, ses
moyens matériels et sa technicité. La construction a nécessité un volume total en acier de
2 300
tonnes. Le chiffre d’affaire global de ce projet s’élève à 37,2 millions de dirhams pour
AIC Métallurgie.

-OCP : Pour doubler sa capacité de traitement, le groupe OCP a confié à AlC-

Métallurgie la construction de deux laveries, la première à Youssoufia et la deuxième à
Khouribga. L’enveloppe globale des travaux confiés à AIC Métallurgie pour la
construction des deux laveries est de 40 millions de dirhams pour 2.200 tonnes d’acier.

13
-Equipement de deux barrages (Barrage Wirgane Marrakech et Barrage R’mel –
Tétouan)

-Participation a la réalisation d’une importante unité de textile : Après six mois de

négociation, MSEC - Moroccan Service of Engineering and Contracting - a finalement
fixé son choix définitif sur le consortium AIC Métallurgie - DLM - IT pour la réalisation
à Bouznika d’une unité industrielle de textile. Cette usine dont le maître d’ouvrage n’est
autre que la firme américaine FRUIT OF THE LOOM occupera une superficie couverte
de près de 100 000 m2 et sera mise en service en juillet 2007. Le montant global relatif
au lot adjugé au consortium s’élève à 134 millions de DH/TTC.

-Partenariat AIC-ONA : Au cours du 2ème trimestre de 2007, l’ONA a renouvelé sa

confiance à AIC Métallurgie et lui a confié la réalisation de cinq projets relatifs à la
construction ou à l’extension d’hypermarchés Marjane. Pour ceux des villes de Safi,
Kenitra et Oujda, la charpente métallique est à construire sur des superficies respectives
de 12 000 m2, 15 800m2 et 14 000m2. Le délai imparti pour l’ensemble ne dépasse pas
trois mois avec un démarrage des travaux prévu en juillet 2007. Quant aux
hypermarchés de Tanger et Ain Sebaa (Casablanca), ils sont concernés par les
extensions de leur charpente métallique sur des superficies de 3 360m2 et 1 880m2
respectivement, à
réaliser dans un délai d’un mois qui a débuté en juin 2007. Le contrat porte sur un
montant de 36 millions de dirhams et une superficie globale de 47 000m2.

14
-AIC Métallurgie à Jorf Lasfar: Les métiers de la métallurgie sont nombreux et
regroupent des activités au cœur de la production industrielle comme
la production et la transformation des métaux, la fonderie, l’industrie
des équipements mécaniques et hydromécaniques, la tuyauterie, la
construction métallique et la chaudronnerie. Pour accompagner la
forte croissance que connaît ce secteur au Maroc, aic-métallurgie a
acquis récemment de nouvelles installations de chaudronnerie et de
mécanique à Jorf Lasfar. Cette nouvelle unité renforcera l’étendue
du pôle métallurgie au sein du groupe, elle contribuera également à
conforter de manière indéniable son positionnement au niveau
national.

-Réalisation de deux barrages : (Barrage Tlat Jemaa et Barrage

Sidi Abdallah avec 43 Millions de Dirhams) AIC Métallurgie
continue de renforcer son leadership national dans le domaine de la
réalisation des équipements hydromécaniques et électromécaniques
des barrages en remportant deux appels d’offres d’un montant global
de 43 millions de dirhams. Le premier appel d’offre porte sur la
réalisation des équipements du barrage TLAT JEMAA dans la
province d’Ifrane. Le deuxième porte sur la réalisation des
équipements du barrage SIDI ABDELLAH dans la province de
Taroudant.

-Partenariat AIC Métallurgie- Castel et Fromaget ADC : Au-delà de ses métiers

traditionnels, à savoir, les BTP, la construction métallique, l’électricité, le matériel routier,
le matériel de manutention et levage ainsi que la chaudronnerie, le groupe FAYAT exerce
également des activités complémentaires couvrant le financement de projets, les services et
l’environnement. Rappelons que le rapprochement entre delta holding et FAYAT est basé
sur la volonté de construire un partenariat sur du long terme puisque les deux groupes
travaillent ensemble depuis plus de deux années. En effet, en 2010, la filiale AIC
Métallurgie a conclu un accord de partenariat avec la société ADC du groupe Fayat dans le
domaine des équipements et engins de manutention. Aussi, en 2011, la société Castel et
Fromaget du groupe Fayat a confié à AIC Métallurgie la fourniture, fabrication et montage
des structures métalliques de quelques bâtiments de l’usine Renault Tanger Med.

15
-Delta holding À TRAVERS SON PÔLE MÉTALLURGIE PARTICIPE AU MÉGA
PROJET « HUB JORF LASFAR » : Courant l’année 2011, l’OCP a lancé un appel
d’offre international pour la fourniture, la fabrication, la peinture et le montage d’environ
14000 tonnes de charpente métallique pour la construction des Racks. La filiale du
groupe AIC Métallurgie s’est vu adjugée le marché le 28 octobre 2011. Le dit marché
porte sur un projet composé de 11 racks, dont la longueur totale avoisine les 15
kilomètres avec un délai de réalisation de 15 mois.

- RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT (ENERGIE SOLAIRE) : delta holding

participe à travers sa filiale Aic Métallurgie à un important projet de recherche
développement dans le domaine de l’énergie solaire. Elle a choisi des
partenaires
scientifiques nationaux de référence pour mener ce projet qui s’étale sur une durée de 3
ans. Le partenariat porte sur la production de cellule Low Cost photovoltaïques à forte
concentration et l’amélioration de leur rendement.

II-3-Historique de l’AICM :

- Depuis 1957, AIC-Métallurgie, opérait dans le cadre d’un département d’AIC.

- En 1993, création société anonyme AIC-Métallurgie, société opérant dans les domaines
de la construction métallique et mécanique, de la chaudronnerie, des équipements
hydromécaniques, de la tuyauterie, des mâts et des candélabres d’éclairage public.

16
 II-4-Organigramme fonctionnel :

-La société est organisée sous forme des départements liés directement à la direction
générale. Chaque département a l’entière responsabilité de gestion de ses moyens humains et
techniques dans le strict respect des procédures du groupe, de la législation en vigueur et des
procédures internes.
-La coordination entre chaque département se traduit par des réunions planifiées ou
provoquées suite à des circonstances urgentes. L’ensemble des départements œuvre pour la
réalisation des objectifs tracés par le présent contrat programme.
-Les infrastructures sont réparties au sein de l’usine de manière disjointe, elle est constituée
principalement de trois bâtiments, le premier est consacré au service administratif, dans le
second on trouve les ateliers de production et de fabrication, à côté de la direction technique et
du bureau de méthodes, alors que le 3ème bâtiment est un atelier de construction métallique.
La figure ci-dessous illustre l’organisation structurelle au sein d’AIC métallurgie. Tout en
signalant les liens fonctionnels qui existent entre les départements :

II-5-Activités principale de l’AIC Métallurgie :

Les activités de la société sont regroupées en familles homogènes ayant les mêmes
indicateurs de suivi et dont les prestations concernant les études, fournitures, fabrication
et/ou montage :
-Equipements hydromécaniques et électromécaniques : regroupant les équipements
des barrages, adduction d’eau, construction mécanique, portuaire.

17
 - Structures métalliques : Regroupant les charpentes et menuiseries métalliques,
installations industrielles, serrurerie.

- Chaudronnerie : regroupant la petite, moyenne ou grosse chaudronnerie,

silos, réservoirs, citernes, etc.

18
 -

Manutention : portiques, ponts roulants, palans, etc.

II-6-Répartition du chiffre d’affaire :

La figure suivante présente l’analyse du chiffre d’affaire par activité :

D’après la figure ci-dessus, on observe que la plus grande partie du chiffre d’affaire
est générée par la deuxième activité : Charpente, structure métallique et
chaudronnerie.

II-7-Moyens humains :

19
 Le tableau ci-dessous présente l’effectif de l’entreprise selon les services:

II-8-Sites de production :
AIC métallurgie dispose de deux sites de production : Site de Kenitra et site de JORF
LASFAR comme montre le tableau suivant :

II-9-Les ateliers d’AIC :

Les figures suivantes présentent une vue de dessus des ateliers de Kenitra (en rouge) et de
JORF LASFAR :

20
 Atelier de Kenitra

Atelier de Jorf Lasfar

21
II-10-Principale machine de fabrication/ Main machine :
AIC métallurgie dispose d'un ensemble d'outils et de machines de production important.
Les figurent qui suivent donne un aperçu sur ces principales machines de fabrication qui
permettent d’effectuer des opérations de découpages des tôles et des profilés au plasma
ou au chalumeau.

CNC Cutting profile capacity:

-1, H profile up to 1000x300 mm

- Long: 12000 mm

CNC Cutting profile capacity:

-1, H profile up to 1200x600 mm

- Long: 12000 mm

CNC Cutting profile capacity:

-1, H profile up to 1200x600 mm

- Long: 12000 mm

22
 CNC Cutting sheet plate capacity:

-6000*2000*40 mm

CNC Cutting sheet plate capacity:

-6000*2000*40 mm

La figure suivante présente la rouleuse qui permet de cintrer et rouler les tôles en acier afin
d’obtenir une forme circulaire :

Bending sheet plate capacity :

-10000*3000*30 mm

23
La figure ci-dessous présente la potence de soudage circulaire des viroles :

Pipe welding capacity:

- Hight: 6000 mm
- Lenght: 12000 mm

II-11-Principaux clients :

Les principaux clients d’AIC métallurgie sont :

24
 Chapitre 2 :

Les convoyeurs à bandes

25
I-Introduction :

Au cours de la phase d’études d’un projet de manutention de matières brutes ou de produit finis,
le choix du mode de transport doit privilégier la solution présentant le meilleur rapport
coût/efficacité en fonction du volume du produits transportés, du matériel et de sa maintenance,
de sa souplesse d’adaptation et de son aptitude a transporté diverses charges et même a accepter
des périodes de surcharge.

Alors le convoyeur à bande est le mode de transport qui remplit les critères du choix citées
précédemment.

Actuellement il ne s’agit plus uniquement de convoyeurs horizontaux ou inclinés, mais

également de courbes, des convoyeurs présentant une forte déclivité et des vitesses de plus en
plus élevées.

Dans ce chapitre nous allons définir les caractéristiques technique des convoyeurs à bande,
compris leurs composants et leurs domaines d'utilisations.

26
II- Definition et rôle des convoyeurs à bande:

Le Convoyeur à bandes est un convoyeur pour ligne de manutention, c’est un mécanisme de

transport de matériaux ou de produits d'une destination A vers une destination B. il sert à élever
et/ou descendre vos produits en continu pour libérer un espace. Le convoyeur à bande est non
seulement plébiscité par les industriels de l'automobile mais aussi par l'agro-alimentaire. Cette
machine facilite le travail et lui donne plus de fluidité.

Les convoyeurs a bande sont utilises dans le transport en continu des matières en vrac. Ils se
composent d’une bande convoyeuse sans fin qui repose sur des galets. La bande sert à la fois de
moyen de support et de traction.

Les convoyeurs permettent le transport économique de grandes masses sur de longues distances.
Ce faisant les longueurs de convoyage vont de quelques mètres à plusieurs kilomètres. Les
bandes peuvent se dérouler à l’horizontale, vers le haut ou vers le bas. Une combinaison est
également possible.

III- Les composants d’un convoyeur à bande :

La figure ci-dessous illustre les principaux composants d'un convoyeur à bande. Dans la
pratique, compte tenu de la diversité des applications, on peut avoir de nombreuses autres
combinaisons de zones de chargement et de déchargement, d’élévations et d’autres accessoires.

 Tête d’entrainement :
Elle peut être de conception traditionnelle ou équipée d'un tambour moteur.
- Traditionnelle : Comporte un groupe d'entraînement constitué d'un tambour de
commande dont le dimensionnement est adapté à la charge supportée par la bande et
un tambour de renvoi à l'extrémité opposée. La puissance est transmise par une boîte

27
 d'engrenages directement accouplée ou par une transmission par arbre directe ou parallèle
entraînant le tambour de commande avec un couple adapté.
- Tambour moteur : Dans cette configuration, le moteur, la boîte d'engrenages et les
roulements constituent un ensemble complet, enfermé et protégé à l'intérieur d'un carter,
qui entraîne directement la bande. Cette solution élimine toutes les complications liées
aux transmissions extérieures, couples, etc. décrits ci-dessus pour la conception
traditionnelle. A l'heure actuelle, les tambours moteurs sont fabriqués avec des diamètres
alliant jusqu'à 800 mm, une puissance de l'ordre de 130 KVV et un rendement qui peut
atteindre 97%.

 Tambour de commande :
La surface du tambour de commande traditionnel ou du tambour
moteur peut être laissée en finition normale ou avoir un
revêtement de caoutchouc dont l'épaisseur est calculée en fonction
de la puissance à transmettre. Ce revêtement peut comporter des
striures en chevron, ou droites dans le sens de la marche ou bien
en forme de losange, de manière à augmenter le coefficient de
frottement et à faciliter l'évacuation de l'eau à la surface du
tambour. Le diamètre du tambour est dimensionné en fonction de
la catégorie et du type de bande, ainsi que des pressions calculées
sur sa surface.

 Tambour de renvoi :
La surface du carter n'a pas nécessairement besoin d'être munie d'un revêtement, sauf
dans certains cas. Le diamètre est normalement inférieur à celui qui est prévu pour le
tambour de commande.

 Tambour d’inflexion de contrainte :

Ils servent à augmenter l'arc d'enroulement de la bande et, d'une manière générale, ils
sont utilisés dans tous les cas où il est nécessaire de dévier la bande au
niveau des dispositifs de tension à contrepoids, des appareils de
déchargement mobiles, etc.

 Rouleaux :
Ils soutiennent la bande et tournent librement et facilement sous la charge.
Ce sont les composants les plus importants du convoyeur et ils
représentent une part considérable de l'investissement total. Il est
fondamental de les dimensionner correctement pour garantir les
performances de l'installation et une exploitation économique.

 Stations porteuses en auge et station-support inferieures :

Les rouleaux porteurs sont généralement fixés sur des pattes de fixation soudées a une
traverse ou un support. L‘angle d'inclinaison des rouleaux latéraux varie entre 20° et 45°.
On peut également obtenir des angles de 60° avec une suspension de type "guirlande".
Les stations-supports inférieures peuvent comporter un seul rouleau sur toute la largeur
ou bien deux rouleaux formant un '"\/" et inclinés à 10°. En fonction des différents types
de produits à manutentionner, les stations porteuses en auge peuvent être conçues
symétriquement ou non, selon le cas.

28
 Dispositif de tension :
L'effort nécessaire pour maintenir la bande en contact avec le
tambour d'entraînement est fourni par un dispositif de reprise de
tension qui peut être à vis, à contrepoids ou avec un treuil
motorisé. Le contrepoids applique un effort de tension constant à
la bande, quelles que soient les conditions. Son poids est calculé
en fonction des limites minimales nécessaires pour assurer la
tension correcte de la bande et éviter toute surtension. Le
mouvement du dispositif de tension à contrepoids est calculé
d'après l‘élasticité de la bande pendant les diverses phases de
fonctionnement du convoyeur. Le mouvement minimal d'un
dispositif de reprise de tension ne doit pas être inférieur à 2 % de
l'entraxe du convoyeur s'il est équipé d'une bande à armature
textile, ou 0,5 % de son entraxe s'il est équipé d'une bande à armature métallique.
 Trémie :
La trémie est conçue pour faciliter le chargement et le glissement
du produit en absorbant les chocs de la charge et en évitant les
colmatages et l'endommagement de la bande. Elle permet un
chargement immédiat du produit et résout les problèmes
d'accumulation. L'inclinaison des parois doit être fonction de la
manière dont le produit tombe, de sa trajectoire, ainsi que de la
vitesse du convoyeur. La granulométrie et la masse volumique du
produit, ainsi que ses propriétés physiques, telles que humidité,
corrosion, etc. ont également leur importance pour la conception.

 Dispositifs de nettoyage :
Le système de nettoyage de la bande doit faire l‘objet d'une
attention toute particulière de manière à réduire la fréquence
des opérations de maintenance, notamment lorsque la bande
transporte des produits humides ou collants. Un nettoyage
efficace permet au convoyeur d'atteindre un maximum de
productivité. Il existe un grand nombre de types et de
modèles de dispositifs de nettoyage de bande. Le plus simple
est constitué d'une lame racleuse droite montée sur des
supports en caoutchouc.

 Capots pour convoyeurs :

Les capots pour convoyeurs ont une importance fondamentale
lorsqu'il est nécessaire de protéger le produit transporté de l‘air
ambiant et d'assurer le bon fonctionnement de l'installation.

29
IV- Paramètres à prendre en compte pour la conception
des convoyeurs à bande :

Avant de commencer l’étude et la conception d’un convoyeur a bande il faut tout d’abord
évaluer les caractéristiques du produit a manutention et particulièrement de l’angle d’éboulement
et de l’angle de talutage.

L’angle d’éboulement ou de frottement naturel est l’angle que la ligne de pente du produit,
mis en tas librement sur une surface plane, forme avec l'horizontale.

L'angle de talutage est l'angle que forme l'horizontale avec la surface du produit lors de son
transport sur une bande en mouvement. Cet angle est généralement compris entre 5° et 15°
(jusqu'à 20° pour certains produits) et est bien inférieur à l'angle d'éboulement.

D’autres paramètres à prendre en compte sont :

-Vitesse de la bande
-Largeur de la bande
-Types de stations-support en auge
-Effort tangentiel
-Puissance absorbée
-Resistance passive
-Poids de la bande
-Tension
-Type d’entrainement du convoyeur
-Dimension des tambours

V- Système d’entrainement des convoyeurs :

Lors de la configuration d'un système convoyeur avec entraînement, le type et la disposition de

l'entraînement peuvent être librement choisis. Il convient de déterminer les caractéristiques
suivantes en fonction du système convoyeur, des conditions environnantes et du type
d'application

L’intégralité du système d’entrainement est conçue sur la

base des quantités et des caractéristiques des matières
convoyées souhaitées, ainsi que des conditions
environnantes et d’exploitation. On garantit ainsi
l’optimisation du système d’entrainement en fonction de
l’utilisation qui en est faite. Par exemple, la sollicitation de
la bande au démarrage de l’installation doit être réduite.

La disposition de l'entraînement indique où et comment l'entraînement et le bloc moteur doivent

être monté. L'entraînement peut être disposé au choix côté entrée/sortie, en dessous ou au-dessus
du corps du convoyeur, à droite ou à gauche.

30
Dans notre cas le système d’entrainement est équipé par un tambour de commande comme on a
déjà cité, qui se compose de trois parties, moteur, réducteur et coupleur.

VI- Généralités sur les Tambours :

VI-1-Definition :

Les tambours utilisés dans les convoyeurs à bandes ont pour fonction d’entraîner la bande ou
l’amener à changer de direction. Les tambours peuvent être recouverts d’un revêtement afin
d’augmenter le coefficient de frottement entre la bande et le tambour, de réduire l’usure par
abrasion de ce dernier ou de créer un effet autonettoyant. La figure ci-dessous représente les
différents tambours ainsi que les différents composants d’un convoyeur.

VI-2-Les types et les caractéristiques des tambours :

 Tambour de commande :

Un revêtement caoutchouc est vulcanisé sur le tambour pour accroître la friction entre
bande et tambour et pour transmettre la puissance d’entrainement de la bande et pour
empêcher les incrustations de matière.
 Tambour de renvoi :

C’est le tambour en fin de convoyeur, il renvoie la bande vers le brin de retour (peut aussi
être un tambour d’entraînement).
 Tambour d’inflexion :

Ils sont utilisés pour augmente le degré d'enroulement de la bande au tambour de

commande afin augmenter le frottement.

31
VII- Les composants du tambour moteur (de commande) :

Le tambour est un élément semblable aux

rouleaux mais sans roulements, ni partie
tournante à l’intérieur, il est placé sur la
partie avant et après du convoyeur, il a
pour fonction d’entraîner et de tender la
bande ou l’amener à changer de direction.
Le tambour se compose essentiellement de :
1. Arbre.
2. Une virole.
3. Flasque.
4. Elément de fixation de l’arbre
du tambour(Moyeu).

VIII- Matériau :
D’après le cahier de charge exigé par le bureau d’études :
L’utilisation de la matière disponible au magasin : acier XC38 (C35, acier pour
traitements thermiques).
L’acier XC 38, est un acier non allié, 0.35 % de carbone.

32
 IX- Dimensionnement du tambour de commande :
IX-1Choix du diamètre :

Le dimensionnement du diamètre de tambour dépend essentiellement des caractéristiques

de type de la bande utilisée, et précisément la résistance à la rupture de la bande.

Le tableau suivant représente les diamètres recommandés (selon la norme DIN

22102) par rapport au type de bande utilisée, pour éviter son endommagement:
séparation des nappes ou déchirure de l'armature.

Pour notre bande, on a une charge de rupture de 630 N/mm pour une bande à armature
textile le diamètre minimal recommandé du tambour moteur est de 630 mm et le tambour
de renvoi 500mm.

IX-2-Largeur de la virole :

Largeur de notre bande étant de 500 mm, et la largeur de la virole doit être supérieur à
celle-là, à raison du glissement de la bande de deux cotés, et qui peut provoquer
l’endommagement de cette dernière. Pour une bande de largeur de 500 mm, on peut
choisir une largeur de la virole de 615 mm.

IX-3-Choix de l’arbre :

L'arbre du tambour de commande est soumis en alternance à des flexions et à des

torsions, entrainant des ruptures de fatigue. Parmi les défaillances de la structure du

33
 tambour est la flèche excessive de l’arbre, c’est pour cela, il est nécessaire de
dimensionner correctement l’arbre du tambour Pour calculer le diamètre de l’arbre, il
faut premièrement déterminer :
-Résultante de tension Cp :

Avec :
T 1 et T2 : Les tensions du tambour.
Pt : poids du tambour.

Pour calculer la résultante des tensions il faut d’abord déterminer l’effort tangentiel pour qu’on
puisse calculer les tensions :

- Effort tangentiel Fu :
Effort tangentiel total sur le pourtour du tambour d'entraînement. Il doit vaincre la résistance au
roulement et c’est la somme des efforts suivants:
 Effort nécessaire pour déplacer la bande chargée : doit surmonter les forces de
frottement engendrées par les stations supports supérieures et inférieures, les tambours
de renvoi et de contrainte, etc.
 Effort nécessaire pour vaincre la résistance au déplacement horizontal du produit.
 Effort nécessaire pour élever le produit à la hauteur requise (dans le cas d'une
descente, l'effort engendré par la masse modifie la puissance résultante).
 Effort nécessaire pour vaincre les résistances secondaires, lorsqu'il y a des
accessoires. (Dispositifs mobiles de déchargement, chariots-verseurs, dispositifs de
nettoyage, racleurs, rives de guidage caoutchoutées, dispositifs de retournement etc.)
 Pour calculer l’effort tangentiel total Fu on applique la formule suivante :

FU = [L x Cq x Ct x f (2×qb + qg + qRi + qRs) ± (qg×H)] ×g

NB : Pour les bandes descente on utilise la signe (-) dans la formule
Avec :
L = entre axe du convoyeur (m) (L=16m).
Cq = coefficient de résistance fixe,
(Cq=3.2).
Ct = coefficient de résistance passive (Ct =1.01).
f = coefficient de frottement des pièces tournantes (stations-supports), (f=0.0165).

34
Qb = poids de la bande par mètre linéaire en Kg/m, (qb= 9.9kg/m).
Qg = poids du produit transporté par mètre linéaire Kg/m
qRi = poids des parties tournantes inférieures en Kg/m, .
QRs = poids des parties tournantes supérieures en Kg/m
H = variation de la hauteur de la bande.(H=0)

- Calcul du poids des parties tournantes supérieures qRs :

Pour obtenir le poids des pièces tournantes supérieures, on applique la formule suivante :

qRs =Prs/a0 (kg/m)

Avec :
Prs: poids des pièces tournantes supérieures (Prs=5.1 kg)
a0 : écartement des stations support supérieures, a0=0.5m.
AN : qRs =10.2 kg/m

- Calcul du poids des parties tournantes inférieures qRi :

Pour obtenir le poids des pièces tournantes inférieures, on applique la formule suivante :

qRi = Pri/au (kg/m)

Avec :
Pri: poids des pièces tournantes inférieures (Pri=3.7
kg) au : écartement des stations support inférieures,
au=3m AN : qRi =1.23 kg/m

-Calcul du poids du produit transporté par mètre linéaire qg :

Pour avoir qg, on applique la formule suivante :

qg=Qm/3,6V

Avec : Qm= 165 t/h, le débit massique.

V=2 m/s, la vitesse de la bande
AN : qg=22.91kg/m

Alors l’effort tangentiel total Fu

:
Fu =462.5 N

- Calcul de tension d’entrainement :

- Il est nécessaire de prendre en considération les différentes tentions qui doivent être
vérifiées dans un convoyeur ayant système de bande motorisée.
- Alors L'effort tangentiel total Fu sur la circonférence du tambour correspond à la
différence entre les tensions T1 (côté entrée) et T2 (côté sortie).

Alors : T1=Fu + T2

 Tension d’entrainement de tambour T2 :

35
Avec : T2=Fu*Cw

Tel que Cw est le coefficient d’enroulement, Cw=0.8

A.N : T2= 462.5 *0.8  T2 = 370 N

 Tension en aval de tambour T1 :

T1=Fu + T2
Alors T1 = 732.5N.

 Poids du tambour Pt :
Le poids du tambour est donné par la formule suivante :

Pt=mt x g
Pt= l x qT x g

Avec :
mt : masse du tambour (kg)
l : langueur du tambour l=615mm
qT : poids par mètre linéaire qT =77.91 kg/m
AN : PT= 470.04 N
La résultante des tensions est donnée par :

Cp = 1198.51 N

X- Dessin du convoyeur à bande sur logiciel Catia :

36
X-1-Dessin d’ensemble du tambour de commande :

X-2-les composants du tambour de commande :

Arbre Moyeu Tambour

XI- Conclusion :
s.elaayadi
2021-05-10 13:58:49
--------------------------------------------
A travers ce chapitre nous avons pu établir une étude de dimensionnement du convoyeur à
Veuillez reformuler la conclusion. Merci de
bande, dans lequel nous avons choisir les données du transport, dimensionner
préciserles éléments
e fait que vous avez fait le
mécaniques. Cette étude se fait généralement par le bureau d’étude, et elle est indispensable
dimensionnement du tambour de
avant de passer à la commande et la fabrication des éléments si nécessaire. Désormais arrivé à
commande
cette étape on a toutes les informations, à fournir au service d’achat pour lancer les différentes
commandes concernant le projet.

37
Chapitre 3 : La fabrication et
l’usinage

38
I-Definition de l’usinage:

L'usinage est une famille de procédés de fabrication de pièces par enlèvement de copeaux. Le
principe de l'usinage est d'enlever de la matière de façon à donner à la pièce brute la forme et les
dimensions voulues, à l'aide d'une machine-outil. Par cette technique, on obtient des pièces d'une
grande précision.

I-1-Tournage :
Le tournage est un procédé d'usinage par enlèvement de copeaux qui consiste à l'obtention de
pièces de forme cylindrique ou/et conique à l'aide d'outils coupants sur des machines appelées
tours. La pièce à usiner est fixée dans une pince, dans un mandrin, ou entre pointes. Il est
également possible de percer sur un tour, même si ce n'est pas sa fonction première.

I-2-Les opérations du tournage :

Chariotage: Opération qui consiste à usiner une

surface cylindrique ou conique extérieure.

Alésage: Opération qui consiste à usiner une

surface cylindrique ou conique intérieure.

39
Dressage: Opération qui consiste à usiner une
surface plane perpendiculaire à l’axe de la broche
extérieure ou intérieure.

Perçage: Opération qui consiste à usiner un trou à

l’aide d’un forêt.

Rainurage: Opération qui consiste à usiner une rainure

intérieure ou extérieure pour le logement d’un circlips ou
d’un joint torique par exemple.

Chanfreinage: Opération qui consiste à usiner un

cône de petite dimension de façon à supprimer un
angle vif.

Tronçonnage: Opération qui consiste à usiner une

rainure jusqu’à l’axe de la pièce afin d’en détacher un
tronçon.

Filetage: Opération qui consiste à réaliser un

filetage extérieur ou intérieur.

40
I-3-Exemple des pièces effectuées : s.elaayadi
2021-05-10 14:01:12
--------------------------------------------
Premièrement, le tourneur reçoit le dessin d’ensemble de la pièce accompagné par ses
CES PLANS dessins
restent de
la propriété morale de
définition, ou ce qu’on appelle une fiche de lancement. Dans l’exemple ci-dessous c’est
la société AIC une
METALLURGIE. Ils ne
fiche de lancement du BARRAGE TIDDAS. doivent en aucun cas être reproduit,
communiqué ou utilisé en tout ou en partie
sans autorisation écrite.

Dessin d'ensemble

Axe goupille Rondelle

Dessins de définition

41
-La phase de la fabrication :

Pièce brute Pièce finie

Les opérations effectuées pour réaliser ces rondelles :

-Chariotage
-Alésage

Pièce brute Pièce finie

Les opérations effectuées pour réaliser ces goupilles :

-Chariotage

42
 Pièce brute Pièce finie

Les opérations effectuées pour réaliser ces axes :

-Dressage
-Chariotage
-perçage
-Chanfreinage

I-4-Fraisage :
Une fraiseuse est une machine-outil utilisée pour usiner tous types de pièces mécaniques, à
l'unité ou en série, par enlèvement de matière à partir de blocs ou parfois d'ébauches estampées
ou moulées, à l'aide d'un outil coupant nommé fraise. En dehors de cet outil qui lui a donné son
nom, une fraiseuse peut également être équipée de foret, de taraud ou d'alésoir.

Dans l’atelier d’usinage de l’AIC Métallurgie il existe une fraiseuse numérique à 7 axes.

43
I-5-Les opérations du fraisage :

Il existe deux principaux modes de fraisage : le fraisage de face, et le fraisage de profil.

-Le fraisage de face (ou encore appelé le fraisage en bout) est un mode de fraisage où l’axe de
la fraise est perpendiculaire au plan de la pièce usinée.

-Le fraisage de profil (ou encore nommé le fraisage en roulant) est un mode de fraisage où
l’axe de la fraise est parallèle au plan de la pièce usinée.

Les principaux opérations sont :

Surfaçage

Epaulement

Rainurage

Rainurage et T

Pointage

44
Perçage non

Perçage débouchant

45
 Conclusion
L’objectif général de ce travail était l’étude et la conception d’un convoyeur à
bande. Nous avons commencé par une présentation de l’entreprise AIC
Métallurgie.

Cette première partie nous a permis d’avoir une idée générale sur le groupe
DELTA HOLDING et le service d’accueil.
Concernant la deuxième partie, qui a été consacrée au sujet d’étude, nous a
permis d’étudier et de concevoir le convoyeur à bande en respectant les lois de la
norme DIN. Après, nous avons réalisé le projet sur le logiciel du dessin
industriel CatiaV5R21 tout en respectant les dimensions réelles.

La troisième partie, on l’a entamé par une description de l’usinage en jetant

l’œil sur les principaux opérations effectuées au sein de l’atelier de l’AIC
Métallurgie.

Cette période de stage nous a permis également d’appliquer des outils utilisés
dans le cadre de notre formation à IFMIA Kenitra, ainsi de matérialiser le baguage
technique appris tout au long de la période de formation, et aussi de savoir
l’importance des bureaux d’études au sein de l’entreprise si l’équipe pratique une
bonne conception, cela peut apportent certains avantages importants à l’entreprise.

46