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DUT:TDEA
Semestre: 1
Module: M3
Elément de Module:
Systèmes de freinage
(M3_1/2)
Partie II
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Sommaire
1.1 Introduction
1.2 Frein à disque
1.3 Frein à tambour / Frein à main
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Introduction
Où se trouvent les récepteurs de freinage sur le véhicule ?
Les dispositifs de freinage qui réalisent le frottement sont de
deux types :
? ?
Freins à Freins à
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disque tambour
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Introduction
Energie
Maître Hydraulique
cylindre
Energie
Mécanique
Energie
Calorifique
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Frein à disque
Analyse structurelle: Constitution
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Repère Désignation
1 2
Disque
3
2 Plaquettes
3 Cylindre récepteur 5
4
4 Étrier
5 Chape
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Frein à disque
Analyse structurelle: Disques & Plaquettes
Il existe deux types de disques :
• Les disques pleins,
• Les disques ventilés pour un meilleur
refroidissement ces derniers, plus chers à
fabriquer, équipent principalement les
freins avant.
Le disque doit résister à des températures de 600°C à 800°C 58
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ou glaçage (évanouissement) 59
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Frein à disque
Analyse structurelle: Etriers
Il y a deux types de freins à disques:
• à étrier flottant : C 'est le montage le plus commun car le plus
simple et le moins coûteux. Un seul piston appuie sur une plaquette et
tire l'étrier dans l'autre sens pour appuyer sur l'autre plaquette.
• à étrier fixe : les freins à étrier fixe sont moins répandus sur les
véhicules de tourisme de gamme moyenne, car ils ont un
encombrement supérieur aux freins coulissants, en revanche ils
permettent un excellent défreinage.
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Frein à disque
Analyse structurelle: Etriers
L'étrier de frein est une pièce mécanique auto intégrée dans le système
de freinage et conçue pour venir serrer les plaquettes de frein contre le
disque.
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1
6
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1 Etrier 5 Pare poussières
2 Joint d’étanchéité 6
Plaquettes
3 7
Piston Chape
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4 8
Colonnette Ressort antibruit
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Phase repos :
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Phase de repos:
Le conducteur n’agit pas sur la pédale de frein, la pression dans
le circuit est égale à la pression atmosphérique
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La pression en provenance
du maître- cylindre agit d’une
part sur le piston qui pousse la
plaquette contre le disque et
d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.
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La pression en provenance
du maître-cylindre agit d’une
part sur le piston qui pousse la
plaquette contre le disque et
d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.
Le déplacement du piston
déforme le joint d’étanchéité.
Puis, l’étrier coulisse dans la
chape et vient appliquer la seconde
plaquette sur le disque.
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3 Ressort de maintien
4 Loquet
5 Levier d’ajustement 4
6 Ressort de rappel des
garnitures
Jeu entre segments et 3
J
tambour
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Fonctionnement : Freinage
Au freinage, les segments s’écartent.
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Fonctionnement : Freinage
Au freinage, les segments s’écartent.
Lorsque le jeu entre les garnitures est
supérieur au jeu « J », le segment
secondaire entraîne la biellette « 1 »
qui elle-même entraîne le levier
d’ajustement « 5 » qui rattrape le jeu « J »
Le levier d’ajustement « 5 » se déplace
et passe
un nombre de crans sur le loquet cranté « 4 »
correspondant au jeu à rattraper.
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Suite
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Fonctionnement : Défreinage
Le levier d’ajustement « 5 » est bloqué
en retour par le loquet « 4 ». Le ressort
« 6 » ramène les segments en butée
sur la biellette « 1 » par l’intermédiaire
du levier « 5 » et du levier de frein à main.
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Fonctionnement : Défreinage
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