06.1.224 (Cen-Tr 13201-1)

PNM CEN/TR 13201-1
Norme Marocaine 2013

Indice de classement NM 06.1.224
Éclairage public
Partie 1 : Sélection des classes d'éclairage
Norme Marocaine homologuée

Par décision du Ministre de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles
Technologies N° , publié au B.O N° .
Correspondance
La présente norme nationale est identique à la norme CEN/TR 13201-
1/2004 et est reproduite avec la permission du CEN, Avenue Marnix 17, B-
1000 Bruxelles.
Tous droits d’exploitation des Normes Européennes sous quelque forme que
ce soit et par tous moyens sont réservés dans le monde entier au CEN et à
ses Membres Nationaux, et aucune reproduction ne peut être engagée sans
permission explicite et par écrit du CEN par l’IMANOR.
Modifications
Examinée et adoptée par la commission de normalisation des produits électriques

Editée et diffusée par l’Institut Marocain de Normalisation (IMANOR)
© IMANOR 2013 ICS : 93.080.40

NM CEN/TR 13201-1
AVANT PROPOS NATIONAL
La présente norme marocaine a été reprise de la norme européenne EN conformément à

l’accord régissant l’affiliation de l’Institut Marocain de Normalisation (IMANOR) au Comité
Européen de Normalisation (CEN).
Tout au long du texte du présent document, lire « … la présente norme européenne … » avec le
sens de « … la présente norme marocaine… ».
Toutes les dispositions citées dans la présente norme, relevant du dispositif réglementaire
européen (textes réglementaires européens, directives européennes, étiquetage et marquage CE, …)
ne s’appliquent pas dans le cadre de la norme marocaine et sont remplacées par les dispositions
réglementaires ou normatives correspondantes en vigueur au niveau national.
RAPPORT TECHNIQUE CEN/TR 13201-1
TECHNISCHER BERICHT
TECHNICAL REPORT Juillet 2004
ICS : 93.080.40
Version française
Éclairage public —
Partie 1 : Sélection des classes d'éclairage
Straßenbeleuchtung — Road lighting —

Teil 1: Auswahl der Beleuchtungsklassen Part 1: Selection of lighting classes
Ce Rapport Technique a été approuvé par le CEN le 25 août 2003.
Il a été adopté par le Comité Technique CEN/TC 169.
Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants : Allemagne, Autriche,
Belgique, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie,
Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Royaume-Uni,
Slovaquie, Slovénie, Suède et Suisse.
CEN
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
Europäisches Komitee für Normung

European Committee for Standardization
Secrétariat Central : rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles
© CEN 2004 Tous droits d’exploitation sous quelque forme et de quelque manière que ce soit réservés dans le monde
entier aux membres nationaux du CEN.
Réf. n° CEN/TR 13201-1:2004 F
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CEN/TR 13201-1:2004
Sommaire
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Avant-propos ...................................................................................................................................................... 3
Introduction ........................................................................................................................................................ 4
1 Domaine d'application ...................................................................................................................... 4
2 Références normatives .................................................................................................................... 4
3 Termes et définitions ........................................................................................................................ 4
4 Description de la procédure de sélection ....................................................................................... 6
5 Situations d'éclairage ....................................................................................................................... 6

5.1 Groupes de situations d'éclairage ....................................................................................................... 6
5.2 Évaluation des paramètres ................................................................................................................. 8
5.3 Zones d'étude ..................................................................................................................................... 9
5.3.1 Généralités .......................................................................................................................................... 9
5.3.2 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types A1, A2, A3 ........................................................... 9
5.3.3 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types B1, B2 .................................................................. 9
5.3.4 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types C1, E1, E2 ......................................................... 10
5.3.5 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types D1, D2, D3 ......................................................... 10
5.3.6 Zone d'étude pour la situation d'éclairage type D4 ........................................................................... 10
5.3.7 Zone d'étude pour les zones de conflit ............................................................................................. 10
5.3.8 Zone d'étude pour les dispositifs ralentisseurs ................................................................................. 11
5.3.9 Zone d'étude pour passage piétons .................................................................................................. 11
6 Recommandations pour l'éclairage .............................................................................................. 11

6.1 Généralités ........................................................................................................................................ 11
6.1.1 Contrôle de l'éblouissement .............................................................................................................. 11
6.1.2 Rendu des couleurs .......................................................................................................................... 11
6.1.3 Exploitation nocturne ......................................................................................................................... 12
6.1.4 Guidage visuel .................................................................................................................................. 12
6.2 Classes d'éclairage par type de situation .......................................................................................... 12
6.3 Zones adjacentes .............................................................................................................................. 12
6.4 Classes d'éclairage de remplacement et additionnelles ................................................................... 13
Annexe A (informative) Tableaux des situations d'éclairage ..................................................................... 14

A.1 Situations d'éclairage types — groupe A1 ........................................................................................ 14
A.4 Situations d'éclairage types — groupe B1 ........................................................................................ 17
A.5 Situations d'éclairage types — groupe B2 ........................................................................................ 18
A.6 Situations d'éclairage types — groupe C1 ........................................................................................ 19
A.7 Situations d'éclairage types — groupes D1 et D2 ............................................................................. 20
A.8 Situations d'éclairage types — groupes D3 et D4 ............................................................................. 21
A.9 Situations d'éclairage types — groupe E1 ........................................................................................ 22
A.10 Situations d'éclairage types — groupe E2 ........................................................................................ 23
Bibliographie .................................................................................................................................................... 24
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CEN/TR 13201-1:2004
Avant-propos
Le présent document CEN/TR 13201-1:2004 a été élaboré par le Comité Technique CEN/TC 169 «Lumière et
éclairage», dont le secrétariat est tenu par le DIN.
L’éclairage public est traité par le CEN comme suit :
CR 13201-1, Éclairage public — Sélection des classes d'éclairage ;
EN 13201-2, Éclairage public — Exigences de performance ;
EN 13201-3, Éclairage public — Calcul des performances ;
EN 13201-4, Éclairage public — Méthodes de mesure des performances photométriques.
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Introduction
Le présent document offre une aide pour la sélection des classes d’éclairage et de ses différentes prescriptions.
Il s'applique aux installations d'éclairage fixes offrant à l'usager une perception visuelle correcte des zones de
circulation publique en extérieur pendant les périodes d'obscurité dans le but d'assurer la sécurité et le bon écou-
lement du trafic ainsi que la sécurité publique.
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les classes d’éclairages développées dans l’EN 13201-2. À ce titre, il fait appel à
un système visant à définir les zones extérieures de circulation publique en termes de paramètres liés à
l'éclairage. Pour aider dans l’utilisation des classes, il suggère une relation pratique entre les différentes séries de
classes d'éclairage, en termes de classes comparables ou classes alternatives.
Ce document donne également des indications pour la sélection de la zone d'étude pour laquelle il convient
d'associer les classes d'éclairage définies dans l’EN 13201-2 ainsi que les grilles et la procédure de calcul de
l’EN 13201-3 à prendre en compte.
Les paramètres considérés dans ce document permettent :
a) la description d'une situation d'éclairage donnée en considération des aspects suivants :
- géométrie de la zone concernée ;
- utilisation de cette zone ;
- influence des conditions environnantes ;
b) une approche spécifique de la situation pour un emploi approprié de l'énergie.
Le présent document ne se prononce pas sur les critères justifiant ou non l'éclairage d'une zone donnée, ni sur la
façon dont il convient d'utiliser une installation d'éclairage.
Par ailleurs, ce document ne donne pas de directives quant au choix des classes d'éclairage pour les gares de
péage, les tunnels, les canaux et les écluses.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les réfé-
rences datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document
de référence (y compris les éventuels amendements) s'applique.
EN 13201-2:2003, Éclairage public — Partie 2 : Exigences de performance.
EN 13201-3:2003, Éclairage public — Partie 3 : Calcul des performances.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’EN 13201-2:2003 et
l’EN 13201-3:2003 ainsi que les suivants s'appliquent.
3.1
type d'usager
catégorie de personnes ou de véhicules dans une zone de circulation publique en extérieur
NOTE Dans ce document, seuls sont considérés les types d'usager définis ci-dessus.
3.2
trafic motorisé (M)
véhicules à propulsion par moteur autres que les véhicules lents
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3.3
véhicules lents (S)
véhicules à propulsion par moteur ou animale et animaux montés, d'une vitesse limitée à 40 km/h
NOTE Dans certains pays, la vitesse limite peut être de 50 km/h.
3.4
cyclistes (C)
personnes à bicyclette ou à cyclomoteur d’une vitesse limitée à 50 km/h
NOTE Dans certains pays, la vitesse limite peut être de 40 km/h.
3.5
piétons (P)
personnes à pied ou en chaise roulante
3.6
vitesse typique de l'usager principal
vitesse estimée de l'usager défini comme usager principal pour l'espace considéré. Lorsque l'usager principal se
trouve être une combinaison de trafic motorisé et d'un ou plusieurs autres types d'usager, c'est le trafic motorisé
qui est pris comme type d'usager principal
NOTE Dans le domaine de l'éclairage, des plages de vitesse relativement larges peuvent suffire. C'est pourquoi la
vitesse est estimée plutôt que mesurée, et la méthode d'estimation relève entièrement du Maître d'Ouvrage.
3.7
zone d'étude
partie de la zone de circulation publique considérée
3.8
zone de conflit
zone d'étude dans laquelle se croisent des flux de trafics motorisés ou se chevauchent des zones fréquentées par
différents types d'usager
3.9
échangeur
zone d'échange routier à plusieurs niveaux et comprenant une ou plusieurs voies d'accès courbes (rampes) pour
passer d'une route à une autre
3.10
intersection
zone générale où deux routes ou plus se rejoignent ou se croisent au même niveau, y compris les chaussées et
les équipements routiers facilitant l'écoulement du trafic
3.11
écoulement de trafic de véhicules
nombre de véhicules passant en un point donné pendant une certaine durée dans les deux directions ; cet écou-
lement est mesuré par le trafic moyen journalier (voir 3.12)
NOTE Bien que cela ne soit pas indispensable pour l'éclairage, le Maître d'Ouvrage peut prendre en compte l'écoule-
ment du trafic par voie de circulation et combiner les différentes valeurs obtenues. Dans le cas des aires de stationnement,
le point de référence pour le comptage est l'entrée.
3.12
trafic moyen journalier (TMJ)
trafic total sur une période donnée, pendant toute la journée, divisé par le nombre de jours inclus dans cette
période
3.13
difficulté de la tâche de navigation
degré d'effort que doit fournir l'usager de la route, compte tenu des informations à sa disposition, pour sélectionner
sa voie de circulation et pour maintenir ou changer sa vitesse et sa position sur la chaussée
NOTE Le guidage visuel assuré par la route elle-même fait partie de ces informations.
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3.14
risque d'agression
risque d'agression dans la zone de circulation considérée, comparé à ce risque pour l'ensemble de la zone
environnante
NOTE Dans l'absolu, ce paramètre devrait relever des statistiques criminelles mais l'expérience montre qu'une approche
vraiment objective est ici très difficile.
3.15
complexité du champ visuel
ensemble des éclairages et autres éléments visuels qui apparaissent dans le champ visuel de l'usager de la route
et qui le trompent, le distraient, le dérangent ou l'indisposent
NOTE Même s'ils peuvent être appropriés, certains éléments de guidage visuel procurés par la route et l'environnement
sont susceptibles de gêner dans la perception d'éléments ou événements essentiels tels que les feux de circulation ou les
changements de direction des autres usagers. Il peut notamment s'agir de panneaux publicitaires, de candélabres, de bâti-
ments illuminés ou d'installations sportives éclairées.
3.16
niveau lumineux ambiant
niveau de luminance estimé de l'environnement
3.17
conditions atmosphériques principales
conditions atmosphériques qui prévalent pendant une période de temps significative
4 Description de la procédure de sélection

Ce document est conçu de façon qu'il soit possible de déterminer les recommandations appropriées via une pro-
cédure de sélection dont les étapes s'enchaînent de la façon suivante :
a) définir la zone de circulation publique en la décomposant en une ou plusieurs zones d'étude et identifier le
groupe de situations d'éclairage (5.1) ;
b) consulter le tableau associé au groupe sélectionné (voir Annexe A) ;
c) définir en détail la zone d'étude (voir 5.2 et 5.3) ;
d) sélectionner la plage de classes d'éclairage appropriée ;
e) sélectionner une classe d'éclairage dans la plage appropriée ;
f) déterminer les performances d'éclairage à respecter pour la (les) classe(s) sélectionnée(s) ;
g) prendre en considération les recommandations générales (voir article 6).
5 Situations d'éclairage
5.1 Groupes de situations d'éclairage

Une situation d'éclairage donnée peut être rattachée à un groupe à partir des paramètres de base répertoriés dans
le Tableau 1, lequel associe pour chaque groupe un ensemble de situations d’éclairage appropriées.
Les Tableaux de l'Annexe A donnent le détail des paramètres spécifiquement associés à chaque situation d'éclai-
rage type.
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Tableau 1 — Classification des situations d'éclairage
Vitesse typique Types d'usager dans la même zone d'étude Groupes

de l'usager principal Types d'usager Autres types Types d'usager de situations
(km/h) principal d'usager admis exclus d’éclairage
> 60 Trafic motorisé Véhicules lents A1

Cyclistes
Piétons
Véhicules lents Cyclistes A2

Piétons
Véhicules lents A3
Cyclistes
Piétons
> 30 et ≤ 60 Trafic motorisé Cyclistes B1

Véhicules lents
Piétons
Trafic motorisé Piétons B2

Véhicules lents
Cyclistes
Cyclistes Piétons Trafic motorisé C1
> 5 et ≤ 30 Véhicules lents
Trafic motorisé Véhicules lents D1

Piétons Cyclistes
Véhicules lents D2
Cyclistes
Trafic motorisé Véhicules lents D3

Cyclistes Piétons
Trafic motorisé D4
Véhicules lents
Vitesse de la marche Cyclistes

à pied
Piétons
Piétons Trafic motorisé E1

Véhicules lents
Cyclistes
Trafic motorisé E2
Véhicules lents
Cyclistes
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5.2 Évaluation des paramètres

Les recommandations d'éclairage dépendent de la géométrie de la zone d'étude ainsi que de facteurs liés au trafic
et à l’heure. Il appartient au Maître d'Ouvrage de décrire ces facteurs pour la zone d'étude considérée et ainsi
d'évaluer les paramètres appropriés.
Le Tableau 2 répertorie les paramètres à prendre en compte avec les différentes options ou valeurs possibles.
Tableau 2 — Paramètres spécifiques
Paramètres Options
Zone (géométrie) Séparation des chaussées Oui

Non
Type de croisements Échangeurs

Intersections
Espacement entre échangeurs, distance entre ouvrages > 3 km

≤ 3 km
Densité d'intersections < 3 intersections/km

≥ 3 intersections/km
Zone de conflit Non

Oui
Dispositifs ralentisseurs Non

Oui
Utilisation du trafic Écoulement de trafic en nombre de véhicules par jour < 4 000
4 000 à 7 000
7 000 à 15 000
15 000 à 25 000
25 000 à 40 000
> 40 000
Écoulement de trafic de cyclistes Normal

Élevé
Écoulement de trafic de piétons Normal

Élevé
Difficulté de la tâche de navigation Normale

Supérieure à la normale
Véhicules en stationnement Oui

Non
Reconnaissance des visages Non nécessaire

Nécessaire
Risque d'agression Normal

Supérieur à la normale
Influences externes Complexité du champ visuel Normale

et liées à l'environnement Élevée
Niveau lumineux ambiant Rural

Urbain
Centre-ville
Conditions atmosphériques principales Sec

Humide
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5.3 Zones d'étude

5.3.1 Généralités
Tout espace public est normalement constitué de plusieurs zones de circulation. Bien souvent, une route
comporte une chaussée bordée de trottoirs ou de pistes cyclables. Lorsque la zone d'étude est définie de telle
sorte que toutes les parties de la route soient prises en compte, il convient d'appliquer à la totalité de cette zone
les recommandations spécifiées pour l'éclairage de même que la procédure de calcul et la grille appropriée de
l’EN 13201-3.
Lorsque le Maître d'Ouvrage choisit de considérer les différentes zones de trafic séparément, il convient de définir
chaque zone séparément et d'appliquer la procédure de calcul séparément.
Les espaces où le trafic motorisé constitue l'usager principal peuvent présenter des zones de conflit. Il convient
de définir les limites de ces zones pour l'application de la classe d'éclairage recommandée.
Tout espace traversé par le trafic motorisé et les cyclistes peut être équipé de dispositifs ralentisseurs. Il convient
de définir les limites de ces zones de ralentissement pour l'application de la classe d'éclairage recommandée.
Les indications détaillées ci-après permettent de définir la zone d'étude et la zone de circulation à l'intérieur de
cette zone d'étude ; elles permettent également de définir la bande adjacente à partir de laquelle le rapport de
contiguïté sera déterminé.
5.3.2 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types A1, A2, A3
En l'absence de bandes d'arrêt d'urgence, trottoirs ou pistes cyclables latéraux, la zone à prendre en compte
correspond à la largeur totale de la chaussée d'un bord extrême à l'autre (rives).
Pour les routes à chaussées séparées, la zone correspond à la largeur totale des deux chaussées, ce qui inclut
le terre-plein central excepté si ce terre-plein est d'une largeur telle que les chaussées peuvent être considérées
séparément.
En présence de bandes d'arrêt d'urgence adjacentes, deux solutions sont possibles :
a) Prendre en compte l'intégralité de la zone.
La zone d'étude couvre alors la largeur totale de la chaussée et des bandes d'arrêt d'urgence, largeur prise
entre les limites extérieures de ces bandes.
b) Considérer la chaussée et les bandes d'arrêt d'urgence séparément.
Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale des seules voies de circulation.
Pour les bandes d'arrêt d'urgence, la zone couvre la largeur de ces seules bandes.
En présence de trottoirs ou de pistes cyclables latéraux, deux solutions sont possibles :
a) Prendre en compte la chaussée uniquement.
La zone d'étude couvre la largeur de la chaussée d'une rive à l'autre.
b) Considérer la chaussée et les trottoirs ou pistes cyclables séparément.
Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale de cette chaussée d'une rive à l'autre.
Pour les trottoirs ou les pistes cyclables, la zone est définie comme indiqué en 5.3.4.
En cas d'application des classes d'éclairage ME de l’EN 13201-2:2003, Tableau 1a et Tableau 1b et en l'absence
de zones de trafic adjacentes, la largeur de bande adjacente à prendre en compte, le cas échéant, pour détermi-
ner le rapport de contiguïté est considérée comme étant égale à la largeur de la première voie de la chaussée.
5.3.3 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types B1, B2

En l'absence de trottoirs ou pistes cyclables latéraux, la zone à prendre en compte correspond à la largeur totale
de la chaussée entre rives. En cas d'application des classes d'éclairage ME et en l'absence de zones de trafic
adjacentes, la largeur de bande adjacente à prendre en compte, le cas échéant, pour déterminer le rapport de
contiguïté est considérée comme étant égale à la largeur de la première voie de la chaussée.
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En présence de trottoirs ou de pistes cyclables latéraux, la chaussée et les trottoirs ou pistes cyclables doivent
être pris en compte séparément.
— Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale de cette chaussée d'une rive à l'autre.
— Pour les trottoirs ou les pistes cyclables, ce qui peut inclure les accotements, la zone est définie comme indiqué
en 5.3.4.
5.3.4 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types C1, E1, E2
La zone à prendre en compte correspond à la largeur totale des trottoirs, chemins piétonniers ou pistes cyclables
définis.
Pour les chemins piétonniers ou pistes cyclables éloignés des chaussées, la zone d'étude peut être étendue
sur 2 m de part et d'autre.
Dans le cas de trottoirs (ou chemins piétonniers) et de pistes cyclables adjacents, l'emprise totale de l'ensemble
peut être considérée comme une même zone.
5.3.5 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types D1, D2, D3
En l'absence de trottoirs latéraux, la zone à prendre en compte correspond à la totalité de l'espace mixte compris
entre les façades des bâtiments en bordure directe ou entre les limites des propriétés longeant la zone.
En présence de trottoirs latéraux, deux solutions sont possibles :
La zone d'étude couvre alors la largeur totale de la chaussée et des trottoirs (ce qui peut inclure les accote-
ments), c'est-à-dire l'espace compris entre les façades des bâtiments en bordure directe ou entre les limites des
propriétés longeant la zone.
b) Considérer la chaussée et les trottoirs séparément.
Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale de cette chaussée d'une rive à l'autre.
Pour les trottoirs, la zone est définie comme indiqué en 5.3.4.
5.3.6 Zone d'étude pour la situation d'éclairage type D4

La zone à prendre en compte correspond à la totalité de l'espace mixte compris entre les façades des bâtiments
en bordure directe ou entre les limites des propriétés longeant la zone.
5.3.7 Zone d'étude pour les zones de conflit

En l'absence de trottoirs ou de piste cyclables latéraux, la zone à prendre en compte correspond à la largeur totale
de la chaussée entre rives.
Il peut arriver que certains véhicules soient autorisés à occuper ou à traverser l'îlot central d'un rond-point ou d'un
carrefour giratoire. Dans ce cas, il convient d'inclure l'îlot dans la zone d'étude.
La limite doit être fixée entre cette zone et la zone d'approche.
En présence de trottoirs ou de pistes cyclables latéraux, deux solutions sont possibles :
La zone d'étude couvre alors la largeur totale de la chaussée, des trottoirs (ce qui peut inclure les accotements)
et des pistes cyclables, c'est-à-dire l'espace compris entre les façades des bâtiments en bordure directe ou
entre les limites des propriétés longeant la zone ;
b) Considérer la chaussée et les trottoirs ou pistes cyclables séparément.
Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale d'une rive à l'autre.
Pour les trottoirs ou pistes cyclables, la zone est définie comme indiqué en 5.3.4.
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5.3.8 Zone d'étude pour les dispositifs ralentisseurs

La zone à prendre en compte correspond aux points d'implantation des dispositifs, et il convient de fixer la limite
entre ces points et la zone d'approche.
Lorsque la distance entre plusieurs dispositifs successifs est suffisamment importante, chacun de ces dispositifs
peut être considéré comme une zone d'étude distincte. Dans ce cas, la zone d'étude est limitée au voisinage
immédiat du dispositif.
En cas de dispositifs rapprochés, ces dispositifs et la route peuvent constituer une même zone d'étude à laquelle
s'appliquera la même classe d'éclairage.
5.3.9 Zone d'étude pour passage piétons

La zone d'étude prend en compte l'espace spécifiquement défini par le marquage au sol. En outre, cette zone
intègre la surface délimitée en prolongeant le marquage soit sur toute la largeur des trottoirs, soit sur une distance
égale à la largeur du marquage, la plus petite des deux dimensions prévalant.
6 Recommandations pour l'éclairage
6.1 Généralités
6.1.1 Contrôle de l'éblouissement
Le contrôle de l'éblouissement est un paramètre à prendre en considération pour chaque situation. Dans le cas
des classes d'éclairage ME définies dans le Tableau 1 de l’EN 13201-2:2003, le contrôle de l'éblouissement par
élévation du seuil de perception («threshold increment» — TI) est spécifique à la classe. Pour les situations faisant
appel à d'autres classes d'éclairage, l'Annexe A de l’EN 13201-2:2003 donne des recommandations quant au
choix des classes d'intensité lumineuses et des classes de taux d'éblouissement.
6.1.2 Rendu des couleurs

Le rendu des couleurs de la source lumineuse est un paramètre à prendre en considération pour chaque situation.
Il est recommandé de pourvoir à une installation d'éclairage présentant le degré de rendu des couleurs nécessaire
pour :
— la conduite automobile ;
— l'orientation des piétons ;
— l'identification des personnes ou des objets.
Il est également recommandé de se poser les questions suivantes lors de l'évaluation des différents paramètres :
— la zone d'étude est-elle une zone de conflit ?
— la zone d'étude comporte-t-elle des dispositifs ralentisseurs ?
— la difficulté de la tâche de navigation est-elle supérieure à la normale ?
— la zone comporte-t-elle des véhicules en stationnement ?
— la reconnaissance des visages est-elle nécessaire ?
— le risque d'agression est-il supérieur à la normale ?
Le présent document est axé sur la sécurité mais le Maître d'Ouvrage pourra souhaiter orienter ses choix de rendu
des couleurs pour des raisons liées à l'ambiance ou aux possibilités d'observation par caméras (couleur).
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6.1.3 Exploitation nocturne

Sauf indication contraire, les paramètres pris en compte ne valent que pour les heures d'obscurité. Les valeurs
associées à ces différents paramètres peuvent varier selon la période de la nuit ou de l'année, et les recomman-
dations peuvent donc varier en conséquence.
Les valeurs associées aux paramètres peuvent sensiblement varier entre différentes périodes de la nuit, notamment
en ce qui concerne le niveau lumineux ambiant et l'écoulement de trafic. Les tableaux de l'annexe A peuvent donc
indiquer plusieurs classes d'éclairage appropriées pour ces différentes périodes. À ce titre, le TMJ pourra s'avérer
insuffisamment précis et une analyse plus détaillée de l'écoulement de trafic sera éventuellement nécessaire.
NOTE Durant les périodes pour lesquelles une classe de niveau lumineux faible est indiquée, il est possible d'appliquer
différentes méthodes de réduction de l'éclairage et donc de la consommation d'énergie.
6.1.4 Guidage visuel

Dans certaines situations particulières, il peut être souhaitable de mettre en place un foyer d'éclairage individuel
ou un nombre de foyers limité à seule fin de guidage visuel. Pour ce type de situation, les classes S7 ou A6 des
Tableaux 3 et 4 de l’EN 13201-2:2003 sont appropriées ; toutefois, il conviendra également d'envisager la sélec-
tion d'une classe de taux d'éblouissement (Tableau A.2 de l’EN 13201-2:2003).
6.2 Classes d'éclairage par type de situation

Les recommandations relatives à l'éclairage sont propres à chaque zone d'étude. Pour chacune des situations
types définies au Tableau 1, des recommandations spécifiques sont portées dans les Tableaux A.1 à A.20 de
l'Annexe A. Ces tableaux sont couplés deux par deux.
— Dans les tableaux portant un numéro impair, la sélection des paramètres appropriés dirige sur une case indi-
quant trois classes d'éclairage avec la plage recommandée pour la situation considérée ;
— Les tableaux portant un numéro pair permettent d'effectuer une sélection dans cette plage :
- une flèche vers la gauche désigne la classe d'éclairage de gauche dans la case sélectionnée ;
- une flèche vers la droite désigne la classe d'éclairage de droite dans la case sélectionnée ;
- le chiffre 0 désigne la classe d'éclairage du milieu dans la case sélectionnée.
6.3 Zones adjacentes

Il convient d'éviter une différence de plus de deux classes comparables entre deux zones adjacentes. La zone
dont le niveau lumineux recommandé est le plus élevé constituera la zone de référence.
Afin qu'il soit possible d'appliquer ce principe dans le cas de zones adjacentes pour lesquelles les recommanda-
tions d'éclairage sont basées sur la luminance et l'éclairement horizontal, le Tableau 3 indique les classes
d'éclairage «ME/MEW», «CE» et «S» de niveau lumineux comparable (cf. respectivement les Tableaux 1, 2 et 3
de l’EN 13201-2:2003).
Tableau 3 — Classes d'éclairage de niveau lumineux comparable 1)
ME 1 ME 2 ME 3 ME 4 ME 5 ME 6
MEW 1 MEW 2 MEW 3 MEW 4 MEW 5
CE 0 CE 1 CE 2 CE 3 CE 4 CE 5
S1 S2 S3 S4 S5 S6
1) Pour les classes ME/MEW : cf. Tableau C.2 de la publication CIE 66:1984 (coefficients de
luminance réduits du revêtement CIE).
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CEN/TR 13201-1:2004
Lorsqu'une chaussée est définie en tant que zone d'étude distincte, il convient de définir systématiquement les
espaces de trafic adjacents et d'appliquer cette recommandation de façon à assurer un éclairage adéquat de ces
espaces par rapport à la chaussée.
S'il est fait recours aux classes d'éclairage «ME» en l'absence d'espaces de trafic adjacents à la chaussée, le rap-
port de contiguïté doit être appliqué.
6.4 Classes d'éclairage de remplacement et additionnelles

Les tableaux de l'Annexe A donnent des recommandations basées sur la luminance ou sur l'éclairement horizontal.
Certains pays peuvent préférer recourir à l'une des solutions ci-après.
— Utilisation d'un éclairement hémisphérique en lieu et place de l'éclairement horizontal. Dans ce cas, certaines
classes d'éclairage «A» du Tableau 4 de l’EN 13201-2:2003 peuvent se substituer aux classes «S» recom-
mandées dans le Tableau 3 de l’EN 13201-2:2003, conformément au Tableau 4 ci-dessous.
Tableau 4 — Classes d'éclairage «A» en remplacement des classes «S»
Classe de référence S1 S2 S3 S4 S5 S6
Classe de remplacement A1 A2 A3 A4 A5
— Utilisation d'un éclairement semi-cylindrique ou vertical en complément de l'éclairement horizontal recom-

mandé. Dans ce cas, certaines classes d'éclairage «ES» ou «EV» des Tableaux 5 ou 6 de l’EN 13201-2:2003
peuvent être ajoutées aux classes «CE» ou «S» recommandées, conformément au Tableau 5 ci-dessous.
Tableau 5 — Classes d'éclairage «ES» ou «EV» additionnelles aux classes «CE» ou «S»
Classe de référence CE0 CE1 CE2 CE3 CE4 CE5 S4

S1 S2 S3 S4 S5 SE6
Classes additionnelles ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6 ES7 ES8 ES9
EV3 EV4 EV5
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Annexe A
(informative)
Tableaux des situations d'éclairage
Init numérotation des tableaux d’annexe [A]!!!
Init numérotation des figures d’annexe [A]!!!
Init numérotation des équations d’annexe [A]!!!
A.1 Situations d'éclairage types — groupe A1
Tableau A.1 — Plages de classes d'éclairage recommandées
Type de croisements Écoulement de trafic de véhicules en nombre de véhicules par jour
Échangeurs Intersections
Conditions Espacement
Séparation
atmosphériques entre échangeurs, Densité < 15 000 15 000 à 25 000 > 25 000
des chaussées
principales distance d'intersections
entre ouvrages
km Intersections/km ← o → ← o → ← o →
Sec Oui >3 ME5 ME4a ME3a ME4a ME3a ME2 ME4a ME3a ME2
≤3 ME4a ME3a ME2 ME4a ME3a ME2 ME3a ME2 ME1
<3 ME5 ME4a ME3a ME5 ME4a ME3a ME4a ME3a ME2
≥3 ME4a ME4a ME3a ME4a ME3a ME2 ME3a ME2 ME 1
Non >3 ME4a ME3a ME2 ME3a ME2 ME1 ME3a ME2 ME1
≤3 ME3a ME2 ME1 ME3a ME2 ME1 ME2 ME2 ME1
<3 ME4a ME4a ME3a ME4a ME3a ME2 ME3a ME2 ME1
≥3 ME4a ME3a ME2 ME3a ME2 ME1 ME2 ME2 ME1
Humide Même choix que ci-dessus, mais sélectionner les classes MEW.
Tableau A.2 — Sélection recommandée dans la plage appropriée
Niveau lumineux ambiant

Zone de conflit Complexité du champ visuel Difficulté de la tâche de navigation
Faible Moyen Élevé
Non Normale Normale ← ← o
Supérieure à la normale o o →
Élevée Normale ← o o
Supérieure à la normale o → →
Oui → a)
a) Pour les zones de conflit, la luminance constitue le critère recommandé. Toutefois, lorsque les distances de perception sont courtes ou que d'autres facteurs
s'opposent à l'utilisation du critère de luminance, il est possible de se baser sur l'éclairement. Le Tableau 3 indique des classes CE comparables aux classes ME
recommandées.
Densité Écoulement de trafic de véhicules

Conditions
atmosphériques d'intersections < 7 000 ≥ 7 000
principales
Intersections/km ← o → ← o →
Sec <3 ME5 ME5 ME4a ME4a ME3a ME3a
CEN/TR 13201-1:2004
≥3 ME5 ME4a ME3a ME4a ME3a ME2
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Difficulté de la tâche Niveau lumineux ambiant

Zone de conflit Complexité du champ visuel
de navigation Faible Moyen Élevé
Non Normale Normale ← ← o
Élevée Normale ← o o
Oui → a)
a) Pour les zones de conflit, la luminance constitue le critère recommandé. Toutefois, lorsque les distances de perception sont courtes ou que d'autres
facteurs s'opposent à l'utilisation du critère de luminance, il est possible de se baser sur l'éclairement. Le Tableau 3 indique des classes CE comparables
aux classes ME recommandées.


Conditions
Séparation d'intersections
atmosphériques < 7 000 ≥ 7 000 et < 15 000 ≥ 15 000 et < 25 000 ≥ 25 000
des chaussées
principales
Intersections/km ← o → ← o → ← o → ← o →
Sec Oui <3 ME5 ME5 ME4a ME5 ME5 ME4a ME5 ME4a ME3b ME4a ME3b ME3b
≥3 ME5 ME4a ME3b ME5 ME4a ME3b ME4a ME3b ME2 ME3b ME2 ME2
Non <3 ME5 ME4a ME3b ME5 ME4a ME3b ME4a ME3b ME2 ME3b ME2 ME2
≥3 ME4a ME3b ME3b ME4a ME3b ME 2 ME3b ME2 ME2 ME3b ME2 ME1
Complexité Véhicules Difficulté de la tâche Niveau lumineux ambiant

Zone de conflit
du champ visuel en stationnement de navigation Faible Moyen Élevé
Non Normale Non Normale ← ← o
Oui Normale ← o →
Élevée Non Normale ← o o
Oui Normale o o →
Supérieure à la normale → → →
Oui → a)
a) Pour les zones de conflit, la luminance constitue le critère recommandé. Toutefois, lorsque les distances de perception sont courtes ou que d'autres facteurs s'opposent
à l'utilisation du critère de luminance, il est possible de se baser sur l'éclairement. Le Tableau 3 indique des classes CE comparables aux classes ME recommandées.
A.4 Situations d'éclairage types — groupe B1

Conditions
Dispositifs d'intersections Difficulté de la tâche
atmosphériques < 7 000 ≥ 7 000
ralentisseurs de navigation
principales
Sec Non <3 Normale ME6 ME5 ME4b ME5 ME4b ME3c
Supérieure à la normale ME5 ME4b ME3c ME5 ME4b ME3c
≥3 Normale ME5 ME4b ME3c ME4b ME4b ME3c
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Supérieure à la normale ME4b ME3c ME2 ME3c ME3c ME2
Oui Même choix que ci-dessus, mais sélectionner –1 uniquement pour les espaces
avec dispositifs ralentisseurs. a)
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a) Lorsque le critère de luminance n'est pas adapté, il est possible de se baser sur l'éclairement. Le Tableau 3 indique des classes CE comparables aux classes ME recommandées.
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Complexité Véhicules Faible Moyen Élevé

Zone de conflit
du champ visuel en stationnement Écoulement de trafic de cyclistes Écoulement de trafic de cyclistes Écoulement de trafic de cyclistes
Normal Élevé Normal Élevé Normal Élevé
Non Normale Non ← o ← o o o
Oui o → o → → →
Élevée Non o o o o o o
Oui o o → → → →
Oui → a)
a) Pour les zones de conflit, la luminance constitue le critère recommandé. Toutefois, lorsque les distances de perception sont courtes ou que d'autres facteurs s'opposent à
l'utilisation du critère de luminance, il est possible de se baser sur l'éclairement. Le Tableau 3 indique des classes CE comparables aux classes ME recommandées.
A.5 Situations d'éclairage types — groupe B2

Conditions
Dispositifs d'intersections Difficulté de la tâche
atmosphériques < 7 000 ≥ 7 000
ralentisseurs de navigation
principales
Sec Non <3 Normale ME5 ME5 ME4b ME4b ME4b ME3c
Supérieure à la normale ME4b ME4b ME3c ME4b ME4b ME3c
≥3 Normale ME4b ME3c ME2 ME3c ME3c ME2
Supérieure à la normale ME3c ME3c ME2 ME3c ME3c ME2
Oui Même choix que ci-dessus, mais sélectionner –1 uniquement pour les espaces avec
dispositifs ralentisseurs. a)
a) Lorsque le critère de luminance n'est pas adapté, il est possible de se baser sur l'éclairement. Le Tableau 3 indique des classes CE comparables aux classes ME recommandées.
Complexité Véhicules Faible Moyen Élevé

Zone de conflit
du champ visuel en stationnement Écoulement de trafic de cyclistes Écoulement de trafic de cyclistes Écoulement de trafic de cyclistes
Normal Élevé Normal Élevé Normal Élevé
Non Normale Non ← o ← o o o
Oui o → o → → →
Élevée Non o o o o o o
Oui o o → → → →
Oui → a)
a) Pour les zones de conflit, la luminance constitue le critère recommandé. Toutefois, lorsque les distances de perception sont courtes ou que d'autres facteurs s'opposent à
l'utilisation du critère de luminance, il est possible de se baser sur l'éclairement. Le Tableau 3 indique des classes CE comparables aux classes ME recommandées.
A.6 Situations d'éclairage types — groupe C1
Écoulement de trafic de cyclistes

Reconnaissance
Dispositifs ralentisseurs Risque d'agression Normal Élevé
des visages
← o → ← o →
Non Normal Non nécessaire S6 S5 S4 S5 S4 S3
CEN/TR 13201-1:2004
Nécessaire S5 S4 S3 S4 S3 S2
Supérieur à la normale S4 S3 S2 S3 S2 S1
Oui S3 S2 S1 S3 S2 S1
Le Tableau 4 indique des classes A prévoyant des niveaux lumineux comparables à ceux des classes S recommandées et pouvant s'y substituer. Le Tableau 5
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indique des classes ES et EV pouvant s'ajouter aux classes S recommandées.
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← o →
A.7 Situations d'éclairage types — groupes D1 et D2
Écoulement de trafic de piétons

Dispositifs Reconnaissance Difficulté de la tâche
Risque d'agressions Normal Élevé
ralentisseurs des visages de navigation
← o → ← o →
Non Normal Non nécessaire Normale CE5 CE5 CE4 CE5 CE4 CE3
Supérieure à la normale CE5 CE4 CE3 CE4 CE3 CE2
Nécessaire Normale CE4 CE4 CE4 CE4 CE4 CE3
Supérieur à la normale Normale CE4 CE4 CE3 CE4 CE3 CE3
Oui Même choix que ci-dessus, mais sélectionner ≤ 4 uniquement pour les espaces avec
dispositifs ralentisseurs.
Le Tableau 5 indique des classes ES et EV pouvant s'ajouter aux classes CE recommandées.
← o →
A.8 Situations d'éclairage types — groupes D3 et D4
Écoulement des trafics de piétions et de cyclistes

Dispositifs Véhicules Difficulté de la tâche
Normal Élevé
ralentisseurs en stationnement de navigation
← o → ← o →
Non Non Normale S6 S5 S4 S5 S4 S3
Supérieure à la normale S5 S4 S3 S4 S3 S2
Oui Normale S5 S4 S3 S4 S3 S2
Supérieure à la normale S4 S3 S2 S3 S2 S1
Oui Même choix que ci-dessus, mais sélectionner ≤ 4 uniquement pour les espaces avec
dispositifs ralentisseurs.
Le Tableau 4 indique des classes A prévoyant des niveaux lumineux comparables à ceux des classes S recommandées et pouvant s'y substituer. Le Tableau 5 indique
des classes ES et EV pouvant s'ajouter aux classes S recommandées.
Complexité Reconnaissance Niveau lumineux ambiant

Risque d'agressions
du champ visuel des visages Faible Moyen Élevé
Normale Normal Non nécessaire ← o o
Nécessaire ← o →
Supérieur à la normale o → →
CEN/TR 13201-1:2004
Élevée Normal Non nécessaire o o o
Nécessaire o → →
Supérieur à la normale → → →
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CEN/TR 13201-1:2004
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A.9 Situations d'éclairage types — groupe E1

Risque Reconnaissance
Normal Élevé
d'agressions des visages
← o → ← o →
Normal Non nécessaire S6 S5 S4 a) S5 S4 S3 a)
Nécessaire S5 S4 S3 b) S4 S3 S2 b)
Supérieur à la normale S3 S2 S1 b) S2 S1 CE2 b)
a) Le Tableau 4 indique des classes A prévoyant des niveaux lumineux comparables à ceux des classes S recommandées et pouvant s'y substituer.
b) Le Tableau 5 indique des classes ES et EV pouvant s'ajouter aux classes S et CE recommandées.
← o →
A.10 Situations d'éclairage types — groupe E2

Risque Reconnaissance
Normal Élevé
d'agressions des visages
← o → ← o →
Normal Non nécessaire S5 S4 S3 a) S4 S3 S2 a)
Nécessaire S3 S2 S1 b) S3 S2 S1 b)
Supérieur à la normale S2 S1 CE2 b) S2 S1 CE2 b)
a) Le Tableau 4 indique des classes A prévoyant des niveaux lumineux comparables à ceux des classes S recommandées et pouvant s'y substituer.
b) Le Tableau 5 indique des classes ES et EV pouvant s'ajouter aux classes S et CE recommandées.
← o →
CEN/TR 13201-1:2004
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Page 24
CEN/TR 13201-1:2004
Bibliographie
EN 12665, Lumière et éclairage — Termes de base et critères pour la spécification des exigences en éclairage.
CIE 60050-845, Vocabulaire électrotechnique international — Chapitre 845 : Éclairage.
Le CIE Publication 17.4, Vocabulaire international de l’éclairage, est identique au CIE 60050-845.
CIE Publication 66:1984, Road surfaces and lighting.
CIE Publication 115:1995, Recommandations pour l'éclairage des routes public, les véhicules à moteur et les
piétons.

06.1.224 (Cen-Tr 13201-1)

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PNM CEN/TR 13201-1

Norme Marocaine 2013

Partie 1 : Sélection des classes d'éclairage

Norme Marocaine homologuée

Examinée et adoptée par la commission de normalisation des produits électriques

© IMANOR 2013 ICS : 93.080.40

AVANT PROPOS NATIONAL

La présente norme marocaine a été reprise de la norme européenne EN conformément à

Straßenbeleuchtung — Road lighting —

Ce Rapport Technique a été approuvé par le CEN le 25 août 2003.

Il a été adopté par le Comité Technique CEN/TC 169.

Europäisches Komitee für Normung

Secrétariat Central : rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles

1 Domaine d'application ...................................................................................................................... 4

2 Références normatives .................................................................................................................... 4

3 Termes et définitions ........................................................................................................................ 4

4 Description de la procédure de sélection ....................................................................................... 6

5 Situations d'éclairage ....................................................................................................................... 6

6 Recommandations pour l'éclairage .............................................................................................. 11

Annexe A (informative) Tableaux des situations d'éclairage ..................................................................... 14

EN 13201-2:2003, Éclairage public — Partie 2 : Exigences de performance.

EN 13201-3:2003, Éclairage public — Partie 3 : Calcul des performances.

4 Description de la procédure de sélection

5.1 Groupes de situations d'éclairage

Tableau 1 — Classification des situations d'éclairage

Vitesse typique Types d'usager dans la même zone d'étude Groupes

> 60 Trafic motorisé Véhicules lents A1

Véhicules lents Cyclistes A2

> 30 et ≤ 60 Trafic motorisé Cyclistes B1

Trafic motorisé Piétons B2

Cyclistes Piétons Trafic motorisé C1

> 5 et ≤ 30 Véhicules lents

Trafic motorisé Véhicules lents D1

Trafic motorisé Véhicules lents D3

Vitesse de la marche Cyclistes

Piétons Trafic motorisé E1

5.2 Évaluation des paramètres

Tableau 2 — Paramètres spécifiques

Zone (géométrie) Séparation des chaussées Oui

Type de croisements Échangeurs

Espacement entre échangeurs, distance entre ouvrages > 3 km

Densité d'intersections < 3 intersections/km

Zone de conflit Non

Dispositifs ralentisseurs Non

Écoulement de trafic de cyclistes Normal

Écoulement de trafic de piétons Normal

Difficulté de la tâche de navigation Normale

Véhicules en stationnement Oui

Reconnaissance des visages Non nécessaire

Risque d'agression Normal

Influences externes Complexité du champ visuel Normale

Niveau lumineux ambiant Rural

Conditions atmosphériques principales Sec

5.3 Zones d'étude

5.3.3 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types B1, B2

5.3.6 Zone d'étude pour la situation d'éclairage type D4

5.3.7 Zone d'étude pour les zones de conflit

5.3.8 Zone d'étude pour les dispositifs ralentisseurs

5.3.9 Zone d'étude pour passage piétons

6 Recommandations pour l'éclairage

6.1.2 Rendu des couleurs

6.1.3 Exploitation nocturne

6.1.4 Guidage visuel