République Tunisienne Département génie mécanique

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de

la Recherche Scientifique Rapport de stage
Stage de Perfectionnement
L’Institue Supérieure des Etudes
technologiques de Sidi Bouzid

Institut Supérieure des Etudes Technologiques de Sidi Bouzid

RAPPORT DE STAGE

STAGE DE
PERFECTIONNEMENT

Réalisé Par
Fhima Baha Eddine

Société Tunisienne des Industries

Pneumatiques (STIP)
M. Maher hedhili Encadreur

Période : du 10/01/2023 au 05/02/2023

Année universitaire : 2022/2023

Adresse : Institut Supérieur des études Téléphone : (216) 76 624 800 Fax : (216) 76 632 842
Technologiques B.P. 377 Sidi Bouzid 9100,TUNISIE Email : isetsbz@isetsbz.rnu.tn
 Table de matière
Introduction générale……………………………………………………………………………………………….…….……1
Chapitre I : présentation de l’entreprise……………………………………………………………………………….2
1. Historique de l’entreprise …………………………………………………………………………………………………3
2. Les types des pneus fabriquées………………………………………………………………………………………….4
3. La politique de la société STIP…………………………………………………………………………………………….5
4. Objectif ……………………………………………………………………………………………………………………………..5
5. Certification ………………………………………………………………………………………………………………………6
6. Structure de l’entreprise ……………….………………………………………………………………………………….6
6.1. Organigramme de l’usine ……………………………………………………………………………………………….6
6.2. Organigramme de direction ……………………………………………………………………………………………6
7. Fiche signalétique ……………………………………………………………………………………………………………..7
Chapitre II : Architecture interne de STIP et Processus de fabrication des pneus…….……….8
1. Bâtiment 3…………………………………………………………………………………9
2. Bâtiment 4…………………………………………………………………………………9
3. Bâtiment 5………………………………………………………………………………..12
4. Bâtiment 6………………………………………………………………………………..15
5. Bâtiment 7………………………………………………………………………………..16
6. Bâtiment 8………………………………………………………………………………..18
7. Bâtiment 9………………………………………………………………………………..18
8. Bâtiment 10………………………………………………………………………………19
9. Bâtiment 11………………………………………………………………………………19
10. Bâtiment 13………………………………………………………………………………19
Chapitre III : tache effectuée …………………………………………………………………20
I. Présentation de machine KONSTRUKTA ………………………………………………...21
II. Les compassant manquant ……………………………………………………..…………22
III. Recherche hydraulique …………………………………………………………………...22
1. Définition ………………………………...………………………………………………..22
2. Comment réparer un vérin hydraulique ?.............................................................................22
3. Les principales pannes des vérins hydrauliques……………………………………………23

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4. La fuite de fluide hydrolique ………………………………………………………………23
4.1 La fuite exeterne ………………………………………………………………………….23
4.2 La fuite interne ……………………………………………………………………………23
5. Les cause des fuites ……...…………………………………………………………………23
Conclusion ……………………………………………………………………………………24

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 LISTE DES FIGURES
Figure 1 Emplacement de l’usine ............................................................................................................ 3
Figure 2 4X4…… ....................................................................................................................................... 4
Figure 3 Tourisme .................................................................................................................................... 4
Figure 4 Poidslourd ................................................................................................................................. 4
Figure 5 Camionnette .............................................................................................................................. 4
Figure 6 Organigramme de STIP .............................................................................................................. 7
Figure 7 Gomme naturelle ...................................................................................................................... 9
Figure8Noirdecarbone ............................................................................................................................ 9
Figure 9 Les six silos................................................................................................................................. 9
Figure 10 En bas des silos ...................................................................................................................... 10
Figure 11 Aspirateur .............................................................................................................................. 10
Figure12Banbury ................................................................................................................................ 11
Figure 13 balance .................................................................................................................................. 11
Figure 14 Produit fini de bâtiment 4 ..................................................................................................... 11
Figure 15 Les cinq niveaux de mélange et malaxage primaire.............................................................. 12
Figure 16 Composants du pneu............................................................................................................. 12
Figure 17 Bandes de roulement ............................................................................................................ 13
Figure 18 Nappes ceintures ................................................................................................................... 13
Figure 19 Les tringles ............................................................................................................................. 14
Figure 20 Flan ........................................................................................................................................ 14
Figure 21 Carcasse ................................................................................................................................. 15
Figure 22 Pneu vert ............................................................................................................................... 15
Figure 23 Peinture anti-collante ............................................................................................................ 16
Figure24Vulcanisation ........................................................................................................................ 17
Figure 25 pneu forme finale .................................................................................................................. 17
Figure 26 Contrôle visuel ....................................................................................................................... 17
Figure 27 Contrôle au rayon X ............................................................................................................... 18
Figure 28 Stockage des produits finis .................................................................................................... 18
Figure 29 Réservoir................................................................................................................................ 18
Figure 30 Installation de refroidissement des machines ...................................................................... 19
Figure 31 Laboratoire ............................................................................................................................ 19
Figure 32 Atelier d’entretien ................................................................................................................. 19
Figure 33 KONSTRUKTA ......................................................................................................................... 21

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Figure34 Fiche technique d'unbloc ....................................................................................................... 21
Figure 35 Dossier technique d'un bloc .................................................................................................. 21
Figure36Distributeur ………………………................................................................................................... 22
Figure 37 Distributeur de fiche raccord échappement ......................................................................... 22
Figure 38 Distributeur de bonne de soufflage pliable........................................................................... 22

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 Remerciements

J’adresse mes remerciements les plus respectueux a M. Abdelkader DRIDI, le président

directeur général de la Société Tunisienne des Industries Pneumatiques (STIP) m’avoir accepté
comme stagiaire pour une durée d’un mois
Je tiens a exprimés ma profonde gratitude à M. Maher lehthili mon encadrant pour m’avoir
encadré toute la période de stage et pour ses explications, son aide et ses conseils.
Finalement mes vifs remerciements sont adressés à tous les personnelles dans l'entreprise
surtout à tous ceux qui nous ont aidés pendant cette période.

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 Introduction générale
Du 10 janvier au 05 février 2023 (1 mois), j’ai effectué un stage au sein de l’entreprise La société
tunisienne des industries des pneumatiques, située à Sousse.
La STIP est pionnière des industries pneumatiques en Tunisie. Elle est devenue prospéré dans ce
domaine grâce à une panoplie de machines automatisées et performantes, pour satisfaire les besoins d'un
marché international, ou l'aspect technique est prédominant. La Direction du STIP investit chaque année
un pourcentage important de son chiffre d'affaires pour l'étude et l'industrialisation de la qualité de son
produit.

Pour cette raison j'ai choisi la société «STIP » pour passer mon stage à fin de maîtriser mes connaissances
acquises pendant mai formation à l'Institut supérieur des Études Technologique de sidi Bouzid (ISET)
développer mes conceptions théoriques et pratiques et découvrir le monde de la technologie automatisée
et les moyens techniques Les plus perfectionnés qui sont conduits par des professions expérimentés,
capables d'offrir un conseil et une assistance efficace réalisée par mon encadreur pour une meilleure
performance.

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 Chapitre 1 :
Présentation de l’entreprise

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 Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise
Introduction
Dans ce chapitre on va présenter La société tunisienne des industries des pneumatiques en
général.

1. Historique de l'entreprise
La société tunisienne des industries de pneumatiques « STIP » est une société anonyme, semi
étatique, au capital de 38252940 D
Elle a été créée en 21 juillet 1980 et elle a pour but de fabriquer des pneus pour les véhicules
tourismes, camionnettes et poids lourds
La STIP a réalisé un chiffre d'affaires estimé en 2000 à 75979500 D.
Elle a été nationalisée en 1980 sous le nom de « société nationale des pneumatiques et a
Implanté une unité de fabrication à Menzel Bourguiba. »
Face aux évolutions technologiques, une nouvelle société de dimension plus
S’imposait.
Grâce l'obtention de certificat de conformité aux normes européennes la STIP a pu augmenter
ses exportions vers des différents marchés étrangers comme la France, l'Italie et la Suède mais
les marchés Libyens, Algériens et Marocains restent sans doute les plus importantes.

F IGURE 1 E MPLACEMENT DE L ’USINE

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La STIP comporte :
• Un siège social à Tunis.
• Une usine située à 13 Km de la ville de Msaken.
• Une usine située à Menzel Bourguiba.
Les premiers pneus produits sont très bien accueillis par le marché tunisien et la STIP met en
Place un système qualité et un dispositif marketing performant.
Ce succès permet à la STIP de diversifier sa gamme de produits. En 1992, la marque Amine est
choisie pour représenter la STIP, Aujourd’hui, la STIP est leader en Tunisie avec 2/3 de part de
marché et exporte environ la moitié de sa production
La STIP a été certifiée IS09002, cela l'a aidé à se lancer sur le marché international.
Pour garantir la satisfaction des clients, une démarche qualité a été ancrée dans toutes les phases
de production.
2. Les type des pneus fabriquées :

FIGURE 2 4X4 FIGURE 3 TOURISME

FIGURE 4 POIDS LOURD FIGURE 5 CAMIONNETTE

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 3. La politique de la société STIP :
En respectant orientation du pays dans un programme de libéralisation et d'ajustement
Structurel tendant à établir les mécanismes du marché et la liberté du commerce intérieur et
extérieur, et à encourager l'initiative privée, la Société Tunisienne des Industries de
Pneumatique s'est aussitôt engagée dans une politique de management de la qualité, de
l'environnement et de la sécurité.

• Les contrôles au cours de la production

Pour minimiser les risques des pneus non conformes, même les matières premières subissent,
Malgré les certificats de conformité, des contrôles rigoureux dans les laboratoires de la STIP.

• Les contrôles des produits finis :

Pour s'assurer de la conformité aux normes, le pneu fini subit un contrôle visuel et un contrôle
Aux rayons X.

4. Objectifs :
Comme chaque entreprise industrielle, la STIP a des objectifs à réaliser dans le domaine
pneumatique afin d'obtenir des certificats de conformités a des normes différentes et pour
augmenter ses exportations vers les différentes marches mondiales dont on peut citer :
➢ Niveau qualitatif intrinsèque élevé
➢ Une production propre sans aucun risque pour le milieu
➢ Une sécurité et une sante garanties à tous les niveaux
➢ Une formation et une sensibilisation pour tout le personnel
➢ Une écoute en continue des exigences légales, réglementaires et normatives
➢ Une amélioration en continue de la qualité. L’environnement et la sécurité.

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 5. Les certifications :
• 2007 : mise en application du programme d'assainissement pour l'amélioration. La
STIP passe avec succès l'audit TUV CERT de surveillance de son système intégré
(SMOE) selon les Référentiels ISO-9001/2000 et ISO-14001/2004
La STIP participe au grand prix du président de la République pour la promotion de
la qualité
• 2008 réalisations avec succès du 2éme Audit de surveillance du SMQE-En respectent
les normes ISO-9001/2000-ISO-14001/2004
• 2009 Réalisation avec succès en Mai 2009 de l'Audit de reconduction de notre
SMOE-E. respectant les normes ISO-9001/2000-ISO-14001/2004

6. Structure de l'entreprise :
6.1. Organigramme de l’usine :

Le démarrage des études pour la création en Tunisie d'une nouvelle unité de production du
pneumatique est réalisé en 1980 dont les principaux objectifs étaient de faire une architecture
moderne à l'usine pour une bonne production propre sans aucun risque pour le milieu, une
sécurité est une santé garantie à tous les niveaux sachant que le contrat de transfert du savoir-
faire ALL, STEEL pour la fabrication des pneus poids lourds est un miroir qui reflète la valeur
de réussite de la société STIP depuis son création jusqu'à aujourd'hui.

6.2. Organigramme de direction :

Dans le but d'assurer une meilleure gestion au niveau de la société STIP de Msaken et surtout
aux nécessitées imposées par le démarrage de la nouvelle unité de fabrication ALL STEEL il a
été décidé de procéder à la réorganisation des structures de l'usine qui consiste notamment à la
création d'une direction de production qui a pour tâche principale la réalisation des programmes
de production, la supervision et la coordination des différents sous directions.

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 F IGURE 6 ORGANIGRAMME DE STIP

7. FICHE SIGNALÉTIQUE

Raison sociale : La société tunisienne des industries des pneumatiques « STIP >>
Forme juridique : Anonyme a responsabilité limité (SARL)
Local : Rte de Kairouan Km 134070 M'saken-SOUSSE
Capital 150.00 TND par mois
Effectif : 600 personnes
Activité : Fabrication des pneus
Site web : www.pneu-amine.com.tn
Contact : E-mail:contact@stip.com.tn

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 Chapitre 2 :
Architecture interne de la STIP
M'SAKEN
Et Processus de fabrication des pneus

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 Chapitre 2 : Architecture interne
de la STIP M'SAKEN Et Processus de fabrication des pneus

Introduction
Dans ce chapitre je vous présente comment sont fabriquées les pneus ainsi que les taches que
j’ai effectuées au sein de cette entreprise :
1. Bâtiment 3
C'est la zone ou sont stockées les matières premières dès leurs arrivées à l'usine.

F IGURE 7 GOMME NATURELLE

2. Bâtiment 4 :
C'est là que le processus de fabrication commence, Deux étapes se déroulent ici. La préparation
du mélange et le malaxage primaire.
Ces deux étapes sont réalisées dans cinq niveaux :
❖ Niveau 18 mètres :
Ce niveau contient six silos pour noir de carbone (noir de fumée).

F IGURE 8 N OIR DE CARBONE FIGURE 9 LES SIX SILOS

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 ❖ Niveau 15 mètres :
En bas de chaque silo il y a un rotor qui assure le transport du noir de fumée jusqu'à une
balance qui dose les différents types de noirs de carbone selon la recette voulue. La balance
est équipée d'un aspirateur pour aspirer les dépôts de carbone sur les parois de la balance.

F IGURE 10 E N BAS DES SILOS

❖ Niveau 10 mètres : On trouve ici un aspirateur de noir fumé pour « la Banbury >> qui
est situé au niveau 7 m immédiatement en dessous de celui-ci.

F IGURE 11 ASPIRATEUR

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 ❖ Niveau 7 mètres : c'est le niveau le plus important, il contient : Une zone d'ingrédients
et de gommes (naturelle ou synthétique).
➢ Une balance
➢ La Banbury : C'est la machine qui prépare le mélange sous forme feuilletée.
Une zone de recueil et de stockage des masters batch.

F IGURE 12 B ANBURY FIGURE 13 BALANCE

❖ Niveau 0 mètres : Il contient deux mélangeurs pour la suite du malaxage :

➢ Mélangeur casseur
➢ Mélangeur alimenter

F IGURE 14 PRODUIT FINI DE BATIMENT 4

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 F IGURE 15 LES CINQ NIVEAUX DE MELANGE ET MALAXAGE PRIMAIRE

3. Bâtiment 5 :
C'est le bâtiment de la préparation des semi-produits qui sont :
Les compositions de pneu

F IGURE 16 C OMPOSANTS DU PNEU

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 1. Les bandes de roulement
La bande de roulement est la partie du pneu qui va être en contact direct avec le sol. Elle est
constituée d'une couche de gomme spécifiquement conçue pour résister à l’usure.

F IGURE 17 BANDES DE ROULEMENT

2. Les nappes ceintures
Ces nappes sont situées sous la bande de roulement. Ce sont elles qui garantissent la bonne
résistance du pneumatique et de sa bande de roulement

F IGURE 18 NAPPES CEINTURES

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 3. Les tringles
Les tringles permettent le maintien du pneu sur la roue. Afin d'assurer cette fonction, elles sont
constituées de petits câbles métalliques inextensibles et tressés.

F IGURE 19 LES TRINGLES

4. Les flans
Les flancs se situent entre la bande de roulement et les talons du pneu. Ils assurent la protection
de la carcasse du pneu contre les frottements ou les chocs. Très robustes face aux déformations
provoquées par la route

F IGURE 20 F LAN

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 4. Bâtiment 6
La Confection consiste à assembler les différents semi-produits pour donner des pneus prêts à
la vulcanisation Dans ce bâtiment se déroulent trois étapes de processus de fabrication.
➢ La confection 1 ère phase : Cette phase est assurée par deux ensembles de machines
.Elle consiste à monter sur le tambour de confection de la machine les nappes (Nappes
ceintures) concerné, puis on applique aux extrémités de ces nappes les tringles

F IGURE 21 CARCASSE
➢ La confection 2ème phase : Effectué par deux ensembles de machines. Elle consiste a
effectué les ceintures et les bandes de roulement sur la carcasse (pneu 1ère phase) A la
fin de cette phase on obtient un pneu prés pour être vulcanisé (Pneu vert)
⚠ les deux machines à confection seront commandées par des automates
programmables. Le rôle de l'ouvrier consiste à mettre les éléments en place sur
le tambour et à lancer les opérations successives.

FIGURE 22 PNEU VERT

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 ➢ L'application de peinture anti-collante : les pneus sont peints de l'intérieur avec une
peinture anti-collante pour éviter le collage de la vessie du moule aux pneus, et de
l'extérieur pour éviter les défauts d'imprimerie du moule sur les pneus

F IGURE 23 PEINTURE ANTI -COLLANTE

5. Bâtiment 7 :
Ici, le pneu trouve sa forme finale. Dans ce bâtiment se déroulent deux étapes de processus de
fabrication
➢ Vulcanisation
La vulcanisation des pneus verts provenant de la phase de confection est réalisée par les presses
Bag. Mastic <Baum> et la presse auto-forme <AF> Les presses utilisent l'énergie
principalement et l'énergie thermique sous forme de vapeur d'eau surchauffe. Dans ce bâtiment
est assurée la vulcanisation des pneus pour leur forme et leurs aspects finals.
Le cycle de presse comprend :
• Chargement de pneus verts sur vessies.
• Première gonflement par le vapeur sature pression 5 bars
• Fermeture de la presse. Alimentation en vapeur 8 bars
• Alimentation en eau surchauffé pression 24 bars.
• Arrêt de l'alimentation en vapeur et en eau surchauffé et l'alimentation en eau de
refroidissement 300-400"C
• Décharge à l'atmosphère de la presse.
• Ouverture de la presse et dressage de presse.

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 FIGURE 24 VULCANISATION FIGURE 25 PNEU FORME FINALE
➢ Phase de contrôle
• Contrôle de finissage : les pneus ont mis un disque tournant et l'ouvrier le
contrôle de l'extérieur et de l'intérieur il enlève les bavures de gomme et détecte
les défauts visibles

F IGURE 26 C ONTROLE VISUEL

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 • Contrôle au rayon X : le pneu est placer sur l'axe d'un cylindrique tournant dans
une chambre noir ainsi l'ouvrier contrôle la disposition des ceinture à l'intérieur
de pneu tout est visualiser sur un écran

F IGURE 27 C ONTROLE AU RAYON X

6. Bâtiment 8 :
Magasin et stockage des produits finis.

F IGURE 28 STOCKAGE DES PRODUITS FINIS

7. Bâtiment 9 :
Réservoir d’eau anti-incendie

F IGURE 29 RESERVOIR

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 8. Bâtiment 10 :
Installation de refroidissement des machines

F IGURE 30 I NSTALLATION DE REFROIDISSEMENT DES MACHINES

9. Bâtiment 11 :
Laboratoire

F IGURE 31 LABORATOIRE
10. Bâtiment 13 :
Atelier d'entretien
Dans cet atelier on trouve les postes de réparations et les machines-outils. En effet il contient :
• Un magasin de pièce de rechange
• Un poste d'électricien
• Un poste de soudure : arc électrique, chalumeau
• Deux tours parallèles
• Une fraiseuse universelle
• Trois perceuses : 2 simples 1 radiale automatique
F IGURE 32 ATELIER D ’ENTRETIEN
Une scie automatique à ruban
• Une scie à disque
• Une plieuse

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 Chapitre 3 : Tâche effectuée

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 Chapitre 3 : Tâche effectuée
I. Présentation de machine KONSTRUKTA
La KONSTRUKTA fait la "jounta" de la semi produit qu'il est préparé dans le bâtiment 6. Cette
machine prend le produit de la bâtiment 4 et fait couper la jounta en des mesures différentes.

F IGURE 33 KONSTRUKTA
La KONSTRUKTA a des dossier technique et pneumatique pour chaque bloc de cette machine
et ce dossier donner toutes les pièces de chaque bloc et je prends les dossiers et fais la
vérification des pièces de chaque bloc de cette machine.

FIGURE 34 F ICHE TECHNIQUE D 'UN BLOC FIGURE 35 DOSSIER TECHNIQUE D 'UN BLOC

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 II. Les composant Manquant

FIGURE 36 D ISTRIBUTEUR F IGURE 37 D ISTRIBUTEUR DE FICHE RACCORD ECHAPPEMENT

F IGURE 38 DISTRIBUTEUR DE BONNE DE SOUFFLAGE PLIABLE

III. Recherche hydraulique

1. Définition:
Est une science appliquée ayant pour objet d'étude les propriétés mécaniques des liquides et des
fluides, la mécanique des fluides constitue la base théorique de l'hydraulique.
2. Comment réparer un vérin hydraulique ?
Les vérins hydrauliques sont des outils composés de multiples pièces qui interagissent dans un
environnement pressurisé. Lors de leur utilisation, ils sont soumis a d'importantes forces et
tensions. En cas d'usure ou de mauvaise manipulation, cela peut entrainer une panne nécessitant
une intervention. Voici comment réparer un vérin hydraulique.

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 3. Les principales pannes des vérins hydrauliques.
Les vérins hydrauliques sont déployés dans des environnements dans lesquels les pièces sont
exposées : BTP et construction territoire agricole, industrie.
De plus, ces outils peuvent être soumis a des fortes pressions.
Il peut donc arriver qu'au cours de leur vie ils soient exposés a des pannes ou qu'ils doivent tout
simplement passer à un atelier d'entretien. Voici les principales problématiques rencontrées.
4. La fuite de fluide hydraulique
La panne la plus courante sur des vérins hydrauliques est la fuite de liquide. La perte de fluide
entraine rapidement une perte de puissance dans le vérin. Celle-ci peut avoir plusieurs causes
et peut être interne ou externe.
4.1.La fuite externe
C'est la plus simple à détecter. Elle ne se manifeste par une sortie de fluide du vérin. On observe
une fuite au goutte à goutte, en jet ou de façon plus infime. Généralement, elle se produit au
niveau du joint racleur de la bague de fermeture mais elle peut également se produire au niveau
des soudures. N'hésitez pas à faire glisser la tige de part et d'autre dans le fut afin de repérer son
emplacement exact.
4.2.La fuite interne
La fuite interne est beaucoup plus difficile à détecter. Elle désigne le fait que le fluide sort de
la chambre sous pression pour s'écouler de l'autre côté du piston. Elle se manifeste surtout par
une perte de puissance du vérin mais reste invisible a l'œil nu. Elle est généralement due à une
usure des joints du piston ou une pollution. En position statique du vérin en charge vous pouvez
dans ce cas constater un déplacement non commandé de la tige.
5. Les causes des fuites.
La fuite interne de fluide a quatre principales causes :
• Une usure des joints qui ne jouent alors plus leur rôle au niveau de la bague de guidage
appelée aussi bague de fermeture ou du piston et laissent échapper le liquide.
• Un choc ou une rayure au niveau de la tige qui ne permet plus d'assurer l'étanchéité des
joints de la bague de fermeture.
• Un défaut similaire au niveau du fut qui ne permet alors plus d'assurer l'étanchéité des
joints du piston.
• De la pollution dans le fut ou mélangée au fluide

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 Conclusion
Pendant le déroulement de mon stage, j'ai eu l'opportunité de travailler sur différents aspects. Le travail
réalisé s'est avéré très enrichissant pour mon expérience professionnelle aussi bien en ce qui concerne
l'aspect technique que l'aspect humain.
Dans les travaux réalisés, mentionnés ou encore non mentionnés, j'ai pu mettre en pratique une partie de
mes connaissances théoriques acquises durant ma formation certes, mais de surcroît j'ai appris à être
méticuleux, méthodique et de demander toujours des documents pour s'y référer.
L'affectation de mon stage chez STIP m'a permis de travailler dans des environnements techniques
différents, constituant ainsi un grand premier pas dans ma carrière en tant que technicien en
instrumentation et maintenances industrielle.
Enfin, je tiens à exprimer le plaisir que je sens d'avoir travaillé et acquis une telle expérience chez STIP
dans des conditions matérielles satisfaisantes et dans un environnement de travail agréable.

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