N°1 de la presse aéromodéliste N°871

ESSAI

Hélios d’Aeronaut

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Velox Revolution
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La mousse
de Flex Innovations meilleure
que le bois !

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TECHNIQUE
LES CALAGES AILES/ RC Scale Helidays Air Trainer
STABILISATEUR de Robbe
Partie 2

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Un dossier de Franck Aguerre Catalogue plans - Redécouvrez plus de 700 plans dans votre revue...
 ÉDITO &

PLUS ON EST DE FOUS…

Enfin ! Nous pouvons envisager des jours
meilleurs et un ciel plus clément ! Vous
l’aurez compris, je ne parle pas du climat
géopolitique, mais bien de la tendance
climatique… Il faut dire que la saison froide
a été particulièrement éprouvante, avec des
statistiques de pluviométrie qui ont explosé
tous les records…
Je profite d’ailleurs de cet éditorial pour
adresser un soutien des plus sincères
à nos amis du Pas-de-Calais, qui ont
particulièrement souffert des intempéries.
Le printemps va donc pointer le bout de son
nez durant ce mois d’avril, avec des jours
qui rallongent enfin et un thermomètre qui
remonte, on va peu à peu oublier les parkas
et les pull-overs, et repartir au bord des
pistes.
Les interclubs, meetings et compétitions vont
reprendre et c’est avec plaisir que nous allons
partager des moments de passion. Comme le
dit le vieil adage : « plus on est de fous et plus
on rit ». Mais certaines règles et pratiques
semblent aller à contre-courant de ce
dicton… En effet, il parait assez surprenant
que face à une tendance à la baisse du
nombre de pratiquants et de licenciés sur le
territoire, certains clubs pratiquent des « frais
de droits d’entrée » représentant une somme
non négligeable pour un nouvel arrivant.
Qu’on se le dise, cela peut être rédhibitoire
pour un débutant désireux de se lancer dans
l’aventure…
Dans le même genre, la FFAM impose la
participation à trois concours dans l’année
pour avoir la possibilité de s’inscrire à un
championnat de France. Si cette règle était
un moyen efficace de sélection lors des
années fastes, force est de constater que la
compétition n’a plus autant le vent en poupe.
Tout comme dans le loisir, la tendance est
ici aussi à la baisse, et les rangs de certaines
catégories ont été divisés par deux…
Alors plutôt que de conserver des règles
aujourd’hui (trop ?) restrictives, il serait
judicieux d’adapter la stratégie associative
à la conjoncture, et de mettre en place des
actions qui incitent et facilitent l’accès à
notre hobby. C’est donc avec les bras grands
ouverts que nous devons aborder cette
nouvelle saison, et réserver le plus bel accueil
aux pilotes en herbe…
Bons vols et bon début de saison à tous !
Charly Bordier

www.facebook.com/modelemag - Pour contacter la rédaction : modelemag@editions-lariviere.com

CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Jomagar - Espagne.

& 45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex
Espace Clichy - Immeuble Sirius -
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex.
Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12.
Pour joindre votre correspondant par téléphone,
composez le 01 41 40 suivi des 4 chiffres indiqués
entre parenthèses.
Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas.
Présidente du Directoire : Sophie Casasnovas.
Directeur général : Frédéric de Watrigant.
Éditeur : Karim Khaldi (33 11).
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Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %.
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Eutrophisation : 0,006 kg/tonne.
papier & numérique = 155,30 e.
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Autres pays et envoi par avion : nous consulter. Les manuscrits et documents confiés à la rédaction ne sont pas
rendus sauf demande expresse de l’auteur. Reproduction même
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Chef de produit : Jennifer John-Newton.
Directeur de la publication et responsable
de la rédaction : Patrick Casasnovas.
Le mensuel Modèle Magazine est une publication
des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 2e trimestre 2024.
Commission paritaire n°0128 K 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 3

 N° 871 - Avril 2024 SOMMAIRE
ACTUS RUBRIQUE
10 ACTUALITÉ 46 N° 38 - VINTAGE
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes Rencontre au Macap

PRÉSENTATION
16 REPUBLIC F-84F THUNDERSTREAK D’ULTIMATE JETS
Un jet original

46
REPORTAGE
50 RC SCALE HELIDAYS
100 % maquette, 100 % hélico !

16
ESSAIS
22 YAK 55 10E DE FLEX INNOVATIONS / AEROBERTICS
Le meilleur de sa catégorie ?
34 AIR TRAINER 140 V2 DE ROBBE 50
Un trainer à tout faire !
TECHNIQUE
59 LES BONS CONSEILS
Trucs et astuces
60 SECRETS D’ATELIER N° 40
Charnières structurelles

DOSSIER TECHNIQUE (PARTIE 2)

22
LES CALAGES, DES MYTHES À LA RÉALITÉ
COMPARATIF Le mois dernier, nous avons vu les calages des ailes et du
stabilisateur et leurs effets.30
Je vous invite donc à revoir la
28 YAK 55 10E DE FLEX INNOVATIONS / première partie
VELOX REVOLUTION 52” DE 3D HOBBY SHOP de ce dossier
Le vainqueur n’est pas celui qu’on croit ! dans le numéro
870 de Modèle
ESSAI PLANEUR Magazine… et à
poursuivre cette
38 HÉLIOS D’AERONAUT étude avec cette
Un planeur brillant deuxième et
dernière partie.
64

70 CATALOGUE PLANS
Redécouvrez les plans oubliés
de votre revue préférée !
Rejoignez Modèle
38 Magazine sur :

4 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

 ANNUAIRE DES BOUTIQUES DE PROFESSIONNELS À VOTRE SERVICE
DES PROS

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28c rue du Général de Gaulle 341 rue Pré Gaut
RACING SHOP IDF MODELISME 67280 URMATT
152 Rue de Douai 73420 Voglans
52 Rue d’Emerainville 06 75 79 76 16
59165 Auberchicourt 04 79 44 91 42
Bat D VOSLOISIRS88
03 27 92 25 94 77183 Croissy-Beaubourg PG MODELISME
Rue des Vieux Moulins
NORMANDIE 06 37 73 45 68 Prolongée 4 Boulevard Chandeysson
88200 Remiremont 26700 Pierrelatte
ELBEUF MODELISME LEXTRONIC SARL
3, rue Pierre Brossolette 03 29 22 39 37 04 75 96 48 65
36/40 Rue du General de Gaulle
76500 Elbeuf 94510 La Queue en Brie TECNIMODEL
02 35 77 16 25 180, Chemin de Charlieu,
0145 76 83 88
INTER MODEL Les Massas - 07430 Saint-Clair
Z.A. Les Varouillères P.C.M. 04 75 03 13 87
Rue des artisans 115, rue des Pyrénées
75020 Paris TP MODELISME
76330 Petiville
24, Avenue Voltaire
02 35 39 90 76 01 43 67 33 69
63400 Chamalieres
SYRACOM RUEIL MODELISME 04 73 30 88 74
ZAC DU POLENE 10 Boulevard de l’Hopital Stell
Route Montville 92500 Rueil-Malmaison NOUVELLE AQUITAINE
76710 Escettes ARIAL SHOP
01 47 77 08 88 AUVERGNE
02 35 76 16 86 4, allée D’euromedoc
BRETAGNE CENTRE VAL DE LOIRE RHONE-ALPES 33160 Saint-Aubin-de-Médoc
ALPHA MODELS EUBERLAY MODELISME 05 35 54 59 85
HOBBY PASSION MODÉLISME
61 bis Rue de la Republique 16 Rue Gambetta
51, rue Yves Collet 28110 Lucé FUNNY BIRDS EURL
38270 Beaurepaire
29200 Brest 02 37 36 09 35 04 74 56 10 19 33 Av Fernand Taurisson
02 98 44 68 01 19360 Malemort-sur-Corrèze
EUREKA FLASH RC
MINI RACING MODELS Halles Châtelet - 05 87 49 41 02
ZAC CENTRE
64 Rue du Maréchal Foch Galerie du Chatelet 13 rue Martin Luther King HOBBY CENTER
56100 Lorient 45000 Orléans 38400 Saint-Martin-d’Heres BP 447
02 97 21 26 02 02 38 53 23 62 09 75 18 51 36 64600 Anglet
RC PERFORMANCE LA COCARDE FUTURHELI 05 59 03 35 88
2 rue Carrick on Shannon 5 Place des 4 Piliers 353 Route de la Bévière
35510 Cesson Sévigné MODELISME 33
18000 Bourges 74490 Saint-Jeoire
02 99 85 53 28 02 48 24 27 10 22 av. de la Liberation
06 75 24 97 79
SPORTMER 33700 Merignac
RC 2000 GULLIVER RC CONTROL
5 place aux herbes 32, rue des Tanneurs 05 56 12 04 75
35400 St Malo 472 C Avenue du Centre
37000 TOURS MODELISME MICROMOTEURS
02 99 40 23 32 74330 Epagny Metz-Tessy
02 47 39 42 97 12 rue de Bel Air
0 450 450 425
PAYS DE LA LOIRE GRAND EST ZA Fief Girard Ouest
JET MODELISME
JMR FLEURON MODELISME 1, Place Saint Nizier 17290 Le Thou
65 Rue André Gardot 20 Rue D’orfeuil 69001Lyon 06 86 52 18 65
49100 Angers 51000 Chalons En Champagne 04 78 28 24 59
02 41 87 00 21 PYRENEES MODELE 64
03 26 21 23 94
JMR 9 Av. de la Resistance
JOUÉCLUB SARREGUEMINES
26 Avenue Léon Gambetta (JJM STORE) 64000 Pau
49300 Cholet Rue de l’Érable 05 59 92 11 50
02 41 58 40 71 57200 Sarreguemines RC RIDERS 79
MODELISME 44 03 87 28 18 66
287 Avenue du Maréchal de 3 Bis Avenue Toulouse Lautrec
MHM -MARC HAUSS
Lattre de Tassigny 4 Rue des Scarabées 79200 Châtillon-sur-Thouet
44500 La Baule-Escoublac 67500 Haguenau 06 48 43 57 97
02 40 60 27 58 03 88 93 90 80 SILENCE MODEL
RETZ MODELISME PB MODELISME
8 rue du tenu MCM 5 Allée des Genets
382 Av. de Laon
44270 La Marne BP 35 - 51873 Reims cedex 3 Sordet - 42410 Pelussin 33210 Toulenne
06 62 64 99 29 03 26 47 74 40 06 33 08 32 42 07 70 77 08 81 - Ouvert sur RDV

8 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

DES BOUTIQUES DE PROFESSIONNELS À VOTRE SERVICE ANNUAIRE
DES PROS

TB3M MODÉLISME PROVENCE ALPES CARACARS MODELBOUW PAYS-BAS

9 Rue de l’Abbaye COTE D’AZUR Molenweg 158a
SHAMROCK MODÉLISME
40200 Mimizan 3520 Zonhoven
ATELIER DU PILOTE Rijksweg 68
05 58 04 12 04 IMAGINE-VISION
20 Rue Felix Fabre 6228 XZ Maastricht, Pays-Bas
83910 Pourrières Rue porte haute n°26 boite 3
BOURGOGNE
04 89 36 13 68 6900 Marche-en-Fa SUISSE
FRANCHE-COMTÉ +32472 501141 MODELLTECH S.A.
A2TECH MODÉLISME MARSEILLE MODELISME
MCM SKYSHOP Rte.du Manège, 63
ZAC DE LA FONTAINE D’AZON 55 Cours Lieutaud
Stw naar Alsemberg 906 1950 Sion 4
12 rue Sainte Colombe 13006 Marseille
1654 Huizingen +41 2720 3290 4
89100 Saint-Clement 06 51 71 46 55
03 86 83 80 76 +32 23 76 24 05 ou +33 9 75 18 45 96 MOLARD JOUETS SA
MODELISME 2000
MCRONSE MODÉLISME 21,Rue Neuve du Molard
DCM PRECISION SA 9 rue Hotel des Postes
Weverijstraat 14 1204 Geneve
Zone Industrielle, Le Village 06000 Nice
9600 Renaix +41 223114191
70190 Voray-sur-l’Ognon 04 93 13 90 09
+32 55 45 79 60
03 81 56 96 13 MULTI-MODÈLES
PATRICK MODELISME MODELBOUW BAILLIEN
DECOUVERTE MODELISME Rue des Eaux-Vives 110
61, rue Monte Cristo Turnhoutsebaan 340
228 Rue Carnot 13004 Marseille 1207 Genève
2140 Anvers
71000 Macon 04 91 42 26 06 +41 227354191
03 85 38 20 17 +32 3 235 97 08
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OCCITANIE 115 Av. du 8 Mai 1945 Rue Albert 1er Rue Loius de Savoie 44
AJC MODELISME 83600 Fréjus 19 - 7022 Mons 1110 Morges
909 Avenue des Platanes France +32 65 33 44 66 +41 218 0244 44
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LUXEMBOURG
04 67 65 53 30 RC PASSION - MODÉLISME 27,rue Centrale
ZI les tourrades KIT FLAMMANG 1003 Lausanne
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41 Av. de la Gare 20 Allée Dieudonné Costes +41 213121468
06210 Mandelieu-la-Napoule 4920 Bascharage
34770 Gigean SKYMANIA
04 67 78 67 02 04 92 19 62 31 +352 26 65 03 04
SUD PASSION MODÉLISME Route du Cret 2
MODELISME CATALAN SAPALUX
6, Bd Riquier - 06300 Nice 1442 Montagny pres Yverdon
14 rue des Techniques 83, rue de Belvaux
04 93 26 71 62 +41 244462246
66240 St-Esteve 4025 Esch/Alzette
07 86 22 46 62 BELGIQUE +352545113 SUPERMODELL’S
AEROBERTICS Impasse des Lilas, 2
RC-JETS HOBBY TABECO FLY
Maalse Steenweg 367 1762 Givisiez (Fribourg)
19 Av. Leonard de Vinci 35, an den Jenken
31880 La Salvetat St.Gilles 8310 Sint-Kruis Brugge +41 264664704
4745 Peteange
05 34 59 77 62 +3250858020 +352312232 SWISS RC PROTECH
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144 Avenue des Rosiers 1806 St-Légie
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12850 Onet-le-Château La Chiésaz (Vaud)
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Professionnel du modélisme, vous n’êtes pas encore dans l’annuaire des pros ?
Contactez-nous par e-mail : pub_modele-mag@editions-lariviere.com ou par téléphone 01 41 40 33 85
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 9
 ACTUS
AÉROMODÉLISME AÉROMODÉLISME
Châteaudun • Eure-et-Loir (28) Annonay • Ardèche (07)
6 & 7 avril 13 & 14 avril
Stage national Exposition
Le club de modélisme
basé à Annonay
organise une
exposition les
13 et 14 avril au parc
de la Lombardière
(Davezieux).
Le samedi de 14 h
à 19 h et le dimanche
de 10 h à 18 h.
Entrée : 5 euros,
gratuit pour
les moins de 12 ans.

AÉROMODÉLISME
L’Aéro-Model-Club de Châteaudun organise, avec l’aide des pilotes de l’équipe
de France f5J, le premier stage national d’initiation et perfectionnement à la Le Perray-en-Yvelines • Yvelines (78)
compétition F5J. Ouvert à tous, il se déroulera les 6 et 7 avril. L’animation
technique et sportive sera assurée par Adrien Gallet (champion du monde F5J), 13 avril
avec la participation de pilotes de l’équipe de France. Au programme, théorie
et pratique sur les réglages, la technique de vol, la stratégie, etc.
Tout cela sera adapté et organisé en fonction des attentes des stagiaires.
Brocante
Contact et renseignements : alex.gouillon@gmail.com

AÉROMODÉLISME
Crozon • Finistère (29)
27 & 28 avril
Salon
Le 35e salon national
du modèle réduit se
tiendra les 27 et 28 avril
à Crozon, dans la salle
Nominoë, route du Fret.
Samedi de 11 à 20 h,
dimanche de 8 à 18 h.
Entrée : 4 euros. Le club d’aéromodélisme La Croix du Sud organise le 13 avril une brocante.
Gratuit pour les Elle se déroulera à la salle des fêtes du Perray-en-Yvelines, de 10 h à 17 h.
moins de 8 ans. Pour tout renseignement : yourijoss@wanadoo.fr / 06 20 10 20 11
Pour tous
renseignements : Pour optimiser cette rubrique consacrée à l’activité de vos clubs, Modèle Mag vous
www.club-campi.fr propose désormais d’illustrer ces pages d’infos. Pour cela, vous pouvez envoyer
vos textes, ainsi qu’une ou deux photos ou affiches concernant les manifestations.
À nous faire parvenir avant le 5 de chaque mois, pour parution dans le numéro du
mois suivant, à la rédaction : modelemag@editions-lariviere.fr

10 MODELE MAGAZINE - Avril 2024 Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public.

MODEL AIR CLUB
Canappeville • Eure (27)
De mai à juin
Manifestations
Calendrier des activités prévues au
Modele Air Club 27 pour le premier
semestre 2024.
Dimanche 5 mai : concours F3A
Dimanche 2 juin : coupe des Barons
Samedi 22 et dimanche 23 juin :
journées « club »
AÉROMODÉLISME
Chauny • Aisne (02)
25 & 26 mai
Interclub
Les samedi 25 et
dimanche 26 mai
aura lieu l’interclub
de Chauny.
Apéro offert, barbecue
à disposition, camping
possible dès le 24 mai.
Cette manifestation n’est
pas un appel au public.
AÉROMODÉLISME
Coëtquidan • Morbihan (56)
4 & 5 mai
Meeting
L’Association Sportive et
Artistique de l’Académie
de St-Cyr Coëtquidan
organise un meeting
d’aéromodélisme les
4 et 5 mai, réservez
votre journée ! De 14 h à
17 h 30, entrée gratuite,
buvette, parking. La
participation pilotes sera
exceptionnelle avec des
modèles hors du commun,
Il y aura deux patrouilles
de jets !
Pour tout renseignement :
https://www.aseaac.fr/
nouvelle-activite-fitness
Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public.
Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag
À LIRE
Planète Aéro
Avions, ballons, drones
Les espions du ciel
Toutes ces manifestations se
dérouleront sur le terrain de
missions secrètes en stratosphère
Planète Aéro n°9 aborde
Canappeville (27400), dans l’Eure.
les avions de reconnaissance
Accès par la RD 82
à haute altitude avec bien sûr
Contact :
le Lockheed U-2, toujours
hugues.matthieu@cegetel.net -
en service plus de cinquante
06 12 59 38 81 - www.mac27.com
ans après son premier vol.
Retrouvez aussi des
champions du vol à haute
altitude avec le Miassichtchev
M55 et le Grob Egrett. Voici la
famille des espions du ciel !
Planète Aéro n° 9, 100 pages.
8,80 euros en kiosque
ou par téléphone au 01 47 56 54 00 -
abo@editions-lariviere.fr
AÉROMODÉLISME
La Ferté-Alais • Essonne (91)
18 & 19 mai 2024
Fête aérienne
Pour sa 51e édition,
venez vivre un week-end
exceptionnel au plus
grand meeting aérien
historique. Depuis, « Le
Temps des Hélices »,
traditionnellement
organisé à la Pentecôte,
est devenu un événement
incontournable de la
saison des meetings en
Europe, par son plateau
et par ses animations
au sol ou son spectacle
pyrotechnique. Le
matin, le public peut
se rapprocher des
avions via l’exposition
statique et échanger
avec les pilotes et les
mécaniciens. Diverses animations sont au programme (séances de
dédicaces, défilé de motos et automobiles anciennes, troupes de
reconstitution historique…). L’après-midi est spécialement dédiée
aux présentations en vol avec un spectacle de plus de cinq heures
comprenant une centaine d’appareils évoluant dans le ciel de
l’Essonne. Le spectacle déroule par tableaux thématiques l’histoire
de l’aéronautique depuis le temps des pionniers jusqu’aux appareils
de dernière génération, civils et militaires.
Pour tout renseignement : https://letempsdeshelices.fr
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 11
ACTUS en direct des terrains

SÀ VOS AGENDAS
AÉROMODÉLISME AÉROMODÉLISME
Estrées-Mons • Somme (80) Troyes • Aube (10)
9 mai 5 mai
Interclub Journée portes ouvertes
Le club Savy Air Modèles
organise son interclub le jeudi
9 mai (Ascension) sur son
terrain à Estrées-Mons
GPS N 49 52 15 E 003 00 50.
Rendez-vous sur le terrain
dès 10 heures, repas tiré du
sac et braise à disposition.
Amenez avec vous tout
ce qui peut voler.
Pour tout renseignement :
jc.lambot@orange.fr

RENCONTRE
Le Model Air Club de l’Aube organise une journée portes ouvertes le 5 mai.
Menez-Hom • Finistère (29) Vol d’initiation gratuit avec moniteur diplômé. Accès fléché depuis l’aéroport
9,10 & 11 mai de Troyes-Barberey.
Pour tout renseignement : macdelaube@gmail.com

GPR 31e édition Facebook : Model Air Club de l’Aube

La traditionnelle rencontre Internationale GPR (planeur de 4 m et +) se AÉROMODÉLISME

déroulera les 9, 10 et 11 mai (week-end de l’Ascension). Des délégations
étrangères seront des nôtres en provenance d’Allemagne, de Belgique, de
Suisse et d’Irlande. Les clubs de Brest et de Morlaix vous accueilleront avec
Poitiers • Vienne (86)
plaisir pour profiter de ces trois jours de vol dans ce cadre exceptionnel de la 29 & 30 juin
pointe Bretagne. L’unique but est de se retrouver et de voler entre passionnés
de Grandes Plumes, et le tout bien sûr dans une excellente ambiance. Licence
FFAM obligatoire. Courses aux pylônes
Inscriptions : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd9n-zB0QFbjnq Le PRGM organise des courses aux pylônes les 29 et 30 juin à Poitiers.
MtzpyekyUHf-VWNnUNKw1qhUgXAqoXCqYig/viewform Pour tout renseignement : www.prgm.be
Pour tout renseignement :
Michel Leroyer : 06.84.01.82.27 - ou Michel Laurans : 06.58.75.72.69

12 MODELE MAGAZINE - Avril 2024 Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public.
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SL’AMACA Aero Club Anjou organise sur son terrain : Brain sur L’Authion - 49800

AÉROMODÉLISME 19e ÉDITION

Loire-Authion • Maine-et-Loire (49) Sainte-Marie-d’Alloix • Isère (38)
4 mai 15 juin
Bourse Coupe des Barons
d’échange Rendez-vous
incontournable
L’AMCA organise le 4 mai une journée des fanas du Baron, la 19e
« Bourse d’échange » modéliste (avions, édition se tiendra sur le
bateaux, drones, voitures, accessoires,
revue, radios...). Pas d’inscription ou terrain du club vol libre à
de réservation. Une table, une chaise Sainte-Marie-d’Alloix. Une
et vos modèles suffisent. Barbecue et coupe avion monotype 2
tables de pique-nique à disposition sur axes, le Baron de Christian
le terrain qui possède une très belle
piste de 120 m par 10 m en herbe. Chauzit, avec les épreuves
N’hésitez pas à nous rejoindre pour rituelles : esthétique, cassé
passer une très belle journée et faire des affaires ! de baguettes, course aux
GPS : Latitude : 47°26’3.52”N - Longitude : 0°21’45.67”O pylônes, la chasse au
Contact : Aero.modele.club.anjou@gmail.com - Frédéric Saradjian : 06 60 35 09 57
renard, et l’épreuve ultime
JOURNÉE du limbo pour les
survivants.
Loire-Authion Les 90 premiers inscrits
sont sûrs de participer, pour
• Maine et Loire (49) les suivants, ce sera en
11 mai fonction de l’évolution de la
liste d’attente.
Biplans Infos sur notre lien coupe
des Barons :
L’AMCA organise le 11 mai une https://saffiotipatrick.
journée « Spécial Biplans ». Tous les wixsite.com/vl38/les-barons
modèles, avec deux ailes ou plus sont
les bienvenus ! Pas d’inscription ou
de réservations. N’hésitez pas à nous RENCONTRE WARBIRD
rejoindre pour passer une très belle
journée dans la bonne humeur !
Le club dispose d’une très belle piste
Senlis • oise (60)
de 120 m par 10 m en herbe.
GPS : Latitude : 47°26’3.52”N 15 & 16 juin
Flying Legends RC
Longitude : 0°21’45.67”O
Pour tout renseignement :
Aero.modele.club.anjou@gmail.com
Jean-Luc Mechelaere : 06 03 66 82 43 En cette année du 80ème
anniversaire du
AÉROMODÉLISME débarquement, le club de
SENLIS (60) est impatient
Loire-Authion • Maine et Loire (49) de mettre à disposition son
beau terrain (piste en herbe
25 & 26 mai de 150x35 m) pour la
19ème édition du Flying
GPR Legends RC.
Seuls les modèles d’avions
L’AMCA organise les 25 et 26 mai son qui ont parcouru le ciel
3ème GPR (Grands planeurs remorqués).
Licence FFAM et documents pilotes durant la période
obligatoires. Possibilité Camping-car 1939/1945 et avec leurs
et arrivée le vendredi soir. Pas de couleurs d’époque seront
commodités. Apéro offert par le club, acceptés (quelles que
repas tiré du sac. Barbecue et tables
pique-nique à disposition. soient leurs tailles). Un
GPS : Latitude : 47°26’3.52”N campement US 1944
Longitude : 0°21’45.67”O bordera le terrain avec
Lien d’inscription : véhicules et reconstituteurs.
https://docs.google.com/
spreadsheets/d/109USySQKfdENngV Tenues, déguisements,
6s3wnWz9QXV2r9Fp6jp19WGs_Tgk/ véhicules, ou souvenirs
edit?usp=sharing d’époque seront les bienvenus. Camping sur place possible. Barbecues à
Lien site club : https ://www. disposition. ATTENTION : Inscription au préalable impérative et nombre de
aero-modele-club-anjou.org/
E-mail : aero.modele.club.anjou@
participants limité.
gmail.com Jean-Paul BARTH au : 06 14 55 42 82 - Email : jpb6644@orange.fr
Téléphone : Jean-Luc Mechelaere : 06 03 66 82 43 Rencontre non ouverte au public

Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public. Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 13
ACTUS en direct des terrains

SÀ VOS AGENDAS
AÉROMODÉLISME 17e RENCONTRE
Krautwiller • Bas-Rhin (67) Feurs • Loire (42)
15/16 juin 8 & 9 juin
Meeting aérien Grandes Plumes
Grand meeting d’aéromodélisme le samedi 15 et dimanche 16 juin au terrain de
l’aéro-club de Brumath, à la sortie de Krautwiller, près du moulin des Moines.
Cordonnées GPS : Latitude : 48° 44’ 16”N Longitude 7° 39’ 45”E
Les meilleurs spécialistes de la voltige aérienne, pilotes du Grand Est, de
l’Allemagne et de la Suisse, se réuniront pour un spectacle aérien inoubliable.
Avions, planeurs, jets (avions à réaction), hélicoptères et autres avions de
légende seront présents. Catégorie A et B. Le samedi, début des vols à partir de
15 h. Dès la tombée de la nuit le public pourra admirer les vols de nuit suivis
d’un feu d’artifice. Soirée tartes flambées, buvette et petite restauration sur
place. Dimanche, vols non-stop de 10h à 18h. Toutes les disciplines de
l’aéromodélisme radio-commandé seront présentées en vol. Buvette
permanente et restauration tout au long de la journée. Pour toute autre
information, voir page Facebook du club ainsi que le site internet :
https://aero-club-brumath.blogspot.com
Pour tout autre renseignement ou inscription, merci de contacter
Rémy Huckel au 06 80 43 17 95 ou par mail : remy.huckel@wanadoo.fr

La 17e rencontre « Grandes Plumes » La Forezienne aura lieu le

week-end du 8 et 9 juin. Depuis deux ans, l’Aeromodel club Forezien
a expérimenté le fait que le nombre de pilotes idéal se situait entre 35
et 40. La structure humaine et matérielle est parfaitement dimensionnée
pour assurer un bon accueil et une bonne organisation pour ce nombre
de participants. La circulation des modèles sera plus fluide et la
RENCONTRE gestion de la piste beaucoup plus détendue pour tout le monde. Enfin,
dans ces conditions, chacun pourra faire le nombre de vols qu’il désire
Cholet • Maine-et-Loire (49) dans le calme et la sérénité.
Pour ceux qui le désirent, les repas seront servis dans nos locaux.
22 & 23 juin Seuls les repas du samedi et du dimanche midi seront assurés.
Apéritif offert.
Warbirds Attention : seules les 40 premières inscriptions (avec leur règlement)
pourront être prises en compte.
L’Aéroclub de Cholet L’équipe de l’Aeromodel club Forezien vous accueillera sur le terrain
organise une rencontre de Feurs – Chambéon (42). À partir d’une piste en dur de 140 m par
warbirds les 22 et 23 juin 20 m, des remorqueurs mettront en altitude tous vos planeurs grandes
à partir de 9 heures, au (et moyennes) plumes.
terrain d’aéromodélisme Pour toutes informations et inscriptions : Jean-Jacques Renaudot
de Cholet (49). Vols toute 06 34 44 76 88 ou jjrenaudot@gmail.com
la journée. Repas tiré du
sac, barbecue à dispo.
Apéro offert et camping Pour optimiser cette rubrique consacrée à l’activité de vos
possible sur clubs, Modèle Mag vous propose d’illustrer ces
le terrain, avec sanitaires. pages d’infos. Pour cela, vous pouvez envoyer vos textes,
Pour tout renseignement :
www.escadroncholetais.fr ainsi qu’une ou deux photos ou affiches concernant les
ou escadron.du. manifestations. À nous faire parvenir avant le 5 de chaque
choletais@gmail.com mois, pour parution dans le numéro du mois suivant,
à la rédaction : modelemag@editions-lariviere.fr

14 MODELE MAGAZINE - Avril 2024 Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public.
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100% HÉLICO AÉROMODÉLISME

Senlis • Oise (60) Leudeville • Essonne (91)
8 juin 2 juin
Funfly 4e rencontre vintage
Rendez-vous le samedi 8 juin de 9 h à 18 h pour le Funfly 100% hélico,
Pour sa quatrième édition, la rencontre vintage Sud Île-de-France,
au lieu-dit four à chaux à Senlis. Au programme : vol 3D, vols maquettes,
organisée par l’aéroclub des Cigognes se déroulera le dimanche 2 juin
vols relax (ou pas), vols libres. Groupe électro pour les chargeurs.
à Leudeville (91). Les marques Italiennes et Multiplex seront mises à
Café offert, le midi barbecue allumé, repas tiré du sac.
l’honneur. Seront donc bienvenus tous les modèles de ces marques
Pour tout renseignement :
sortis avant 1980, issus de kits ou reconstruits d’après plans. Bien
buro@senlisaeromedeles.fr
évidemment, les modèles d’autres marques seront les bienvenus pour
peu qu’ils aient été diffusés avent 1980.
Radiocommandes et moteurs d’époque acceptés si fiables. Mini-
brocante vintage sur place, le matin principalement.

MEETING
Verneuil/Les Mureaux • Yvelines (78)
15/16 juin
Models Air Show
Ne manquez pas
le retour du « Models
Air Show » sur
l’aérodrome de Inscription préalable souhaitée sur rencontrevintagecigogne@gmail.
Verneuil / Les com en indiquant nom, prénom, club, modèles envisagés, type de radio
Mureaux. Le 15 juin (fréquence).
de 12h à 19h et Pour ceux qui viennent de loin, des hôtels à Arpajon, Linas et Montlhéry
le 16 juin de 9h à 18h. sont à 20 km environ du terrain.
Organisé par le Comme c’est devenu maintenant une tradition, il y aura une remise des
comité prix pour les modèles répondant aux marques mises en avant, sur la base
d’aéromodélisme des critères suivants :
des Yvelines et les - Plus beau modèle d’origine, préservé dans son jus ou ayant été
clubs locaux, cet restauré partiellement ou totalement,
événement promet - Plus beau modèle entièrement construit d’après kit d’origine ou
une expérience plan du kit d’origine,
aéronautique unique. - Modèle le plus exotique ou original (exemple : Popof Multiplex ou
Votre présence Mystère 3000 Scorpio).
fera de cet événement Le jury sera constitué des participants et des spectateurs. Les gagnants
un vrai succès ! des trois challenges se verront remettre chacun un kit vintage. Tous les
Pour tout participants repartiront avec au moins un lot !
renseignement : Licence FFAM obligatoire. Non licenciés acceptés, mais seulement en
www.modelsairshow. exposition statique de leurs modèles. Alors, à vos kits anciens en cours
cdam78.fr de fabrication : il vous reste quelques mois pour les terminer !
Coordonnées GPS du terrain : 48°34’49.21”N - 2°20’19.24’’E

Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public. Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 15
 PRÉSENTATION
Republic F-84F Thunderstreak d’Ultimate Jets

UN JET ORIGINAL
Dans l’univers du jet RC, il y a des modèles que
l’on trouve dans toutes les marques et toutes
les tailles : le Rafale, le Mirage 2000, le L39, etc.
Pour autant, l’histoire de l’aviation à réaction
regorge de sujets rarement ou pas du tout
reproduits, originaux et potentiellement pleins
d’intérêt. C’est le cas de ce F-84F proposé par
Ultimate Jets.
Texte : Patrick Lanquetin
Photos de l’auteur et de Stéphane Perussault

16 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

C
e modèle est à l’échelle
1/5. Le choix du fabricant
est de le proposer à la
carte : s’il est possible de
se procurer une cellule
nue, toute une liste d’options
allant du montage des trains, du
système carburant, des com-
mandes ou encore de la peinture
est disponible. Le coût final est
évidemment lié à la demande du
client. De mon côté, j’ai récupéré
ce Thunderstreak qui était un
prototype exposé à Jet Power.
Il portait ses couleurs de base
alu et jaune, sans aucun mar-
quage, et il fallait entièrement
l’équiper.
La cellule de ce modèle (fuse-
lage, ailes et empennages) est
intégralement réalisée en sand-
wich carbone – mousse – car-
bone excepté les trois zones de
transparence radio que sont le
capot canon, la quille inférieure
arrière du fuselage et la zone quatrième ferme ce sous-
amovible de la verrière, qui sont ensemble et sert de jonction avec BRiEFiNG
en kevlar. Les éléments constitu- la partie arrière du fuselage. Les MARQUE
tifs sont gravés en creux et/ou en trappes de train avant sont
relief. prédécoupées. Ultimate Jets
- Les ouvrants sont au nombre de MODÈLE
trois : le capot canon recouvre la
LE KIT zone qui va accueillir quasiment
Republic F-84F
Le fuselage est constitué de plu- toute l’avionique, la verrière et le Thunderstreak
sieurs éléments : capot moteur amovibles qui pro- TYPE DE KIT
- La zone avant qui court jusqu’au curent un accès aisé au vaste
bord de fuite de voilure. Au niveau fuselage.
ARF en sandwich
du profil, les logements des pions - La partie arrière qui est équipée carbone
de positionnement des voilures de trois couples. Le premier de (livré sans équipement)
sont percés. À l’intérieur, on y liaison avec la partie avant avec
trouve un couple avant en ctp de les ancrages correspondants aux
Prix indicatif
à partir de 5999,00 E
bouleau (seul couple en bois) qui quatre vis BTR de jonction. Un CARACTÉRISTIQUES
supporte le train avant. Il délimite second et un troisième couple de
ENVERGURE 2 050 mm
l’avant du capot canon et celui du part et d’autre de la zone des
caisson de train avant. Un second empennages pour reprise des LONGUEUR 2 600 mm
couple sert de séparation entre la efforts. Ces derniers couples sont CORDE 720/400 mm
zone du capot canon et celle du fortement ajourés pour favoriser PROFIL biconvexe dissymétrique
cockpit. Un troisième sert d’an- la ventilation autour de la tuyère SURFACE 123,3 dm²
crage au fourreau de clé d’ailes qu’ils centrent dans le fuselage. MASSE 16 700 g
dont il reprend les efforts. Un En partie supérieure, deux
CH. ALAIRE 135 g/dm²

ÉQUIPEMENTS
SERVOS x5 MKS 777,
x3 MKS 747,
x1 Graupner 6625,
x2 Graupner 660 BB
TURBINE Jet Munt M140 XBL
RÉSERVOIR 4 litres

RÉGLAGES
CENTRAGE à 470 mm du B.A
à l’emplanture
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -30/+ 16 mm
avec 20% expo
PROFONDEUR +/- 25 mm
avec 20% expo
DIRECTION 2x25 mm
avec 35% expo
VOLETS 0/+30/+60 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Sujet original
• Robustesse
Jet méconnu, le Republic F-84F • Conception globale
Thunderstreak est un chasseur-bombardier • Accès à toutes les zones
américain en service à partir des années • Qualités de vol
soixante. Il était ici proposé par la société
Ultimate Jets, à l’échelle 1/5.
Ultimate Jets a (temporairement ?)
cessé son activité modélisme pour se à revoir
consacrer au drones militaires. • Ajustement des ouvrants
(proto)
• Gain de masse possible
(proto)

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 17

PRÉSENTATION Republic F-84F Thunderstreak d’Ultimate Jets
fourreaux carbone accueillent les
clés du plan fixe vertical.
Pour les empennages, le plan
fixe vertical est équipé de sa gou-
verne articulée au moyen de six
charnières bâtons complètement
dissimulées. Un logement est
prévu à son embase qui accueille
le servo. Deux clés en carbone
(diamètre de 20 mm) collées à
demeure viennent s’insérer dans
les fourreaux correspondants du
fuselage arrière. L’immobilisation
se fait par des vis BTR traver-
santes. En zone médiane, deux
roulements à rouleaux sont
implantés et supportent la clé en
dural (diamètre 12 mm) de liaison
des plans de profondeur. Deux
saignées laissent le passage à la
CAP (diamètre de 3 mm) pour la
commande. Le stabilisateur est
de type monobloc. Chaque demi-
plan est pourvu des fourreaux de
clé arrière et d’axe de commande
avant (par chape à rotule inox de
3 mm). L’immobilisation se fait
par des vis BTR traversantes
montées depuis l’intrados.
L’ensemble de ces empen-
nages reste donc démontable
pour faciliter accès et transport.
Pour la voilure, les ailerons
sont en place, articulés comme
pour la gouverne de direction par
des charnières bâtons.
Concernant les volets, c’est plus
inhabituel avec une charnière
piano qui court sur toute la lon-
gueur de l’hypersustentateur,
pour être en conformité avec le
sujet grandeur. On distingue le
longeron en ctp qui court sur
l’envergure. Les supports de train
en ctp de bouleau sont bien
entendu en place. Les trappes de
train sont prédécoupées.
Les accessoires sont fournis a
minima : la clé d’ailes en carbone
L’auteur donne l’échelle de ce jet au 1/5, déjà imposant par ses dimensions.
18 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
UN PEU D’HISTOIRE
Republic, c’est le constructeur
du fameux P-47 « Razorback »
ou « Thunderbolt », warbird
emblématique de la Seconde
Guerre mondiale. À l’issue
du conflit, et de sorte à entrer
dans l’ère du jet, Republic a tout
d’abord conçu le F-84 E, puis
le G « Thunderjet » à ailes droites.
Pour en améliorer les
performances, en 1949, la firme
décida d’extrapoler de ce premier
jet une version à ailes en flèche,
pensant réutiliser une bonne partie
de son outillage de production pour
rapidement fabriquer son nouvel
appareil et concurrencer le F-86
Sabre de North American
(concepteur de l’excellent P-51
Mustang). Si la filiation est
évidente, la cellule du nouveau
chasseur-bombardier fut finalement
complètement revue. Si le premier
vol eut lieu en juin 1950, outillage
réutilisable dans une moindre
proportion qu’initialement prévu
(diamètre de 30 mm), une verrière
en rhodoïd, un élément en fibre
de verre qui reproduit les lèvres
d’entrée d’air, les conduits de
veine d’air en quatre parties, un
collecteur de forme étrange pour
les fixer et le by-pass du moteur.
et difficultés de mise au point
conduisirent à des retards et à
une mise en service en mai 1954.
D’une envergure de 10,25 m pour
une longueur de 13,23 m, cet
appareil d’une masse de 5 200 kg à
vide pouvait atteindre 12 700 kg au
décollage suivant l’armement, cet
avion ayant la capacité nucléaire.
On comprend mieux que le réacteur
Wright J65 de 32,2 KN de poussée
pouvait être à la peine… Le F-84F
nécessitait de longues pistes pour
décoller et il pouvait recevoir des
fusées d’appoint, très visibles sur
les vidéos de l’époque !
En dehors de ce manque de
puissance (un problème récurrent
sur les jets de cette génération),
le F-84F était considéré comme
un bon appareil. Il fut déployé
au sein de nombreuses forces
aériennes de l’Otan. La dernière
à l’utiliser fut la force aérienne
grecque, qui retira du service ses
Thunderstreak en 1991.
Le bilan est clairement un
appareil bien conçu, qui présente
une robustesse au-delà de la
norme, tout en restant relative-
ment léger (les modèles de série
le sont plus que le prototype,
objet de cette présentation). Les
discrètes ondulations de struc-
ture dues au rivetage ou au travail
de la cellule figurent sur le fuse-
lage et le plan fixe vertical. Les
accès sont excellents grâce au
démontage ou via les ouvrants.
MONTAGE : DE LONGUES
AMÉLIORATIONS
Ultimate Jets a voulu optimiser
l’écoulement de l’air et l’échappe-
ment tout au long du fuselage. La
section des conduites d’air est
donc calculée pour un meilleur
rendement de la turbine. Pour se
faire, on commence par coller les
lèvres d’entrée d’air. Ensuite, les
deux premiers conduits (il y a un
gauche et un droit) sont fixés via
des équerres sur le couple de
pied de pare-brise. Il y a pas mal
d’ajustements à faire à ce niveau,
d’autant plus que le train avant
viendra plus tard se loger entre
ces conduits, et que la place est
comptée.
Les conduits arrière gauche et
droit acheminent l’air jusqu’à la
turbine. Ils courent le long des
flancs de fuselage, s’emboîtent
sur les conduits avant et sont
immobilisés au niveau du couple
support de fourreau de clé d’ailes
via le collecteur. L’ensemble reste
donc démontable si besoin.
Pour le by-pass de la turbine,
souhaitant garder le visuel lors de
la mise en route, je n’ai utilisé que
le berceau inférieur qui est fixé
par quatre vis Parker sur les tra-
verses en ctp. La turbine est fixée
de façon similaire, le plus en
avant possible sur ces traverses,
avec la grille de protection d’en-
trée d’air en contact avec le four-
reau de clé d’ailes. Le cône
d’échappement est en carbone,
stratifié avec une résine haute
température. Néanmoins, cet
élément doit être recouvert d’une
peinture haute température de la
marque BVM.
J’ai remplacé la longue tuyère
inox initialement montée par une
version titane pour un gain de
poids significatif et pour faciliter
le centrage. Cet ensemble de
l’échappement est fixé par deux
vis Parker sur le by-pass inférieur
et par un troisième point sur le
premier couple du fuselage
arrière.
Le circuit carburant : le fuse-
lage peut accueillir deux réser-
voirs en kevlar. Placés de part et
d’autre du couple support de clé
d’ailes, la capacité d’emport peut

avoisiner les 7 litres : c’est beau-
coup. Au début, je me suis
contenté de celui de l’avant de
3,5 litres avec adjonction d’un
piège à bulle. Si le fonctionne-
ment donnait entière satisfaction,
sa position éloignée du centre de
gravité se traduisait par l’obliga-
tion de trimmer en permanence
en vol. Ce premier montage a
laissé place à l’implantation d’une
poche qui traverse le couple cité
précédemment. Pour améliorer
l’isolation avec la turbine, le ber-
ceau inférieur de cette dernière a
reçu une couche de peinture
thermique BVM sur la face supé-
rieure et du feutre thermique sur
la face inférieure. Le bilan de
cette solution alternative est une
1 2
3 4
5 6
7 8
capacité d’emport augmentée
(4 litres), un gain de masse de
400 g et un réservoir au centre de
gravité.
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
ET RÉCEPTION
À part les deux servos de trappes
avant (Graupner 660 BBMG), tous
les servos qui équipent cet avion
sont des MKS : des 747 aux
trappes principales et à la dérive,
des 777 aux commandes de vol
et un 6625 à la dirigeabilité du
train avant. Le montage suit le
même principe partout : une fixa-
tion à même la peau carbone
au moyen de supports collés et
vissés. Les commandes sont des
tiges filetées de 3 mm et des
chapes à rotule. J’ai pour habi-
tude de recouvrir les panneaux
d’accès aux servos de tôle offset
pour plus de discrétion.
Concernant la connectique,
Ultimate propose des harnais
électriques qui permettent de
brancher les équipements et de
passer par des prises « de cou-
pure ». On trouve une de ces
prises à l’embase du plan fixe
vertical amovible : c’est la moins
utile puisque seul le servo de
direction y est branché.
Une seconde se situe entre
les deux parties de fuselage avant
et arrière. Elle permet d’y connec-
ter les servos de direction et de
1 Les trains électriques
développés spécifiquement
pour le F-84 : superbes
de qualité et d’exactitude.
2 Compas, garde-boue,
jante, pneu : tous les
détails figurent sur ce train
avant. La jambe vient se loger
entre les conduits avants
d’entrée d’air.
3 Cette grosse machine est
motorisée par une turbine
JetMunt de 14 kg de poussée.
La zone support moteur avec
le by-pass et le cône d’entrée
de l’échappement sont en
carbone.
L’empennage vertical
4 est démontable pour
le transport.
5 Les servos seront vissés
sur des supports et les
commandes sont ici montées
avec des chapes à rotule
en alu.
6 Toute l’électronique, à part
le deuxième module de
réception Jeti, est regroupée
sous le capot canon.
7 Après peinture des
insignes de nationalité, des
lettrages et des chiffres à l’aide
de masques, les salissures ont
été reproduites à l’aide
de peinture à l’huile.
Les insignes d’unité
8 sont reproduits au moyen
de décalcomanies faites
maison. Ce sont les seules
zones vernies sur l’appareil.
Notez l’aspect très réussi
du vieillissement.
profondeur ainsi qu’un des
modules de réception Jeti (placé
dans la queue de l’appareil).
Celles des voilures permettent de
brancher sur la même prise les
servos de trappe, d’aileron, de
volet, un train et un frein élec-
trique. Ces prises AMP sup-
portent pour un temps les hautes
températures (en cas d’exposi-
tion à une flamme) et sont équi-
pées de détrompeurs et de clips
de verrouillage. Si le réceptacle
est monté fixe, la prise à brancher
reste souple. La section des
contacts plaqués or est sans
comparaison avec des prises Uni.
Les derniers harnais gauche et
droit de fuselage routent tout ce
câblage vers la zone avant du
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 19
 PRÉSENTATION Republic F-84F Thunderstreak d’Ultimate Jets
énale de cet
enti, nez bas
capot canon. En zone arrière de
fuselage, le harnais route dans
une gaine de protection kevlar. Le
servo de profondeur placé au-
dessus de la tuyère et le module
arrière Jeti sont quant à eux pro-
tégés par du feutre thermique.
Les autres harnais sont regroupés
dans de la gaine tressée circon-
volex pour une installation propre
et claire.
Pour des raisons de centrage
et d’accès, l’avionique est donc
regroupée sous le capot canon.
On y trouve la box, l’interrupteur
magnétique, les deux batteries de
réception et le deuxième module
de réception Jeti. Dans un pre-
mier temps équipé d’un train et
de freins pneumatiques, les élec-
trovannes occupaient aussi ce
logement. Remplacé par un atter-
20 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
L’auteur apprécie particulièrement le look et le tempérament de ce
Thunderstreak, au point d’en préparer un second (maquettisé au
maximum et plus léger) pour la compétition Jet World Masters.
risseur et des freins électriques,
cette zone abrite désormais le
contrôleur de train et l’accu
dédié. Précisons que la platine
carbone accueillant ces divers
équipements est amovible sans
déconnexion grâce à la longueur
des harnais. Ceci donne un accès
indispensable à la baie de train
avant.
TRAINS ET FREINS
Faute de disponibilité, j’ai tout
d’abord équipé le F-84F du seul
ensemble train/freins disponible
sur le marché, un pneumatique
double effet de marque Hawe.
L’ensemble est assez lourd, plu-
tôt grossier et, franchement, ne
m’a absolument pas donné satis-
faction. J’ai eu beau l’améliorer
en remplaçant les embouts de
connexion pneumatique lisses
et collés (une aberration) par
des raccords vissés et auto-
obturants, le fonctionnement est
resté erratique avec des trains qui
rentraient quand ils voulaient et
pas toujours du même côté. La
dirigeabilité de la jambe avant
était commandée par un servo
éloigné et des câbles aller-retour.
Côté freins, ce n’était pas mieux.
Ils étaient inefficaces car l’étan-
chéité était assurée par des
grands joints toriques de faible
section, le pire des systèmes.
Quant aux roues, elles étaient sur
paliers. Bref, tout ceci n’est guère
adapté à un jet et je considère cet
ensemble comme obsolète.
Des mois plus tard, j’ai enfin
reçu les trains Ultimate Jets déve-
loppés spécifiquement pour cet
avion. Ils sont électriques. Les
moteurs sont abrités dans des
cylindres en dural. Mécanismes
comme jambes de train sont usi-
nés dans le même matériau. Un
habillage 3D recouvre les jambes
et représente les détails de sur-
face qui équipent ces atterris-
seurs. Les roues spécifiques du
F-84F, également maquettes
(profil étroit, jantes de grand dia-
mètre et pneus taille basse) sont
naturellement sur roulements. Cet
ensemble, remarquable de fidé-
lité, est livré avec de freins élec-
triques Xicoy, une valeur sûre, et
un contrôleur LG 15 de la même
marque.
Les modifications pour
implanter ces trains sur le proto-
type furent exigeantes. Il fallut
modifier les nervures et les sup-
ports de train pour accueillir les
nouveaux atterrisseurs, débar-
quer tous les équipements pneu-
matiques et câbler les harnais
électriques pour recevoir ces
nouvelles connexions. En outre, il
faut bien reconnaître que si la
jambe avant rentre entre les
conduits de veine d’air, les trains
principaux sont très loin des
emplantures d’ailes… Dans les
deux cas, la place est comptée.
L’accu qui actionne désormais le
tout (train et freins) est un LiPo 3S
de 900 mAh.
L’articulation des trappes de
train principales fait appel à des
charnières piano. La commande
est classique et directe par un
servo dédié. Les trappes de nez
sont articulées sur trois char-
nières spécifiques à axe déporté
de la marque Ultimate Jets (en
impression 3D) qu’il faut caler, un
montage délicat à cause de la
courbure du fuselage. Pour facili-
ter la maintenance, j’ai remplacé
les axes individuels par une CAP.
Chaque trappe a son propre
servo.
DÉCORATION
La partie fixe de la verrière est à
découper avec soin à l’aide d’un
disque diamant. Ensuite, on pro-
cède de même avec le rhodoïd
des vitrages qui seront fixés au
cadre avec de la colle spécifique.
L’assemblage est sécurisé par
quelques microvis.
Au moment de sa récupéra-
tion, cet avion portait les couleurs
des F-84F américains des esca-
drons de chasseurs-bombardiers
(FBS-Fighter Bomber Squadron).
Je suis donc parti de cette base.
Après avoir effectué quelques
recherches sur le Net, j’ai choisi
de reproduire le F-84F-45-RE
N° 52-6737 du 92 e FBS – les
« Skulls » (Crânes) basé à RAF
Manston AFB de 1955 à 1958.
Tous les marquages de natio-
nalité comme les lettrages ou les
chiffres sont peints à la P.U. à
trois composants grâce à des
masques réalisés sur une
machine de type Silhouette (merci
Stéphane pour ton aide à ce
niveau). Idem pour le numéro de
série de l’empennage vertical,
mais sur un panneau de « flite
metal » posé au préalable. Les
insignes d’unité sont des décal-
comanies (pose à l’eau) réalisées
« maison » et encapsulées dans
deux couches de vernis, l’une
avant, l’autre après application du
motif. C’est un peu délicat à réa-
liser mais d’une grande finesse
dans la mesure où le motif très fin
épouse les gravures de surface.
Un léger passage de laine d’acier
000 plus tard et le motif est par-
faitement noyé dans le décor.
Enfin, le vieillissement est repro-
duit par encrassement à la pein-
ture à l’huile, appliquée puis
essuyée jusqu’à obtention du
résultat escompté.

CONCLUSION
Le F-84F Thunderstreak est un
avion original et, personnelle-
ment, avec ses ailes et ses
empennages en flèche, je le
trouve d’une rare élégance de
lignes. Sa verrière ouvrante vers
l’arrière et son implantation des
trains d’atterrissage ajoutent
encore du caractère à cet appa-
reil si peu reproduit.
Vous avez compris que le
modèle d’Ultimate Jets n’était
pas entièrement finalisé quand je
l’ai récupéré. Du coup, le mon-
tage, les modifications et les
réglages ont pris beaucoup plus
de temps que nécessaire à un
assemblage classique. Bien sûr,
Ultimate Jets a bénéficié de ce
retour d’expérience de sorte à
proposer sur le marché un modèle
finalisé. De plus, au moment où
est écrit cet article, la marque a
commencé la fabrication du
cockpit, des pylônes sous voilure
ainsi que des énormes réservoirs
auxiliaires...
Les propriétés de vol, une
fois les bons réglages détermi-
nés, sont tout simplement
excellentes. ■
EN VOL
Je passerai sur les déboires des
premiers vols entre les trains
pneumatiques capricieux, les
freins inopérants et les fluctuations
de centrage pénalisantes au
fur et à mesure que se vide le
réservoir. Mieux vaut décrire le vol
de cet appareil dans sa version
d’aujourd’hui, définitivement
au point.
Au sol, l’avion est solidement campé
sur son train, c’est le moins que
l’on puisse dire avec son 1,20 m de
voie ! Il est très rouleur et les freins
s’imposent pour l’immobiliser dès
le bout de piste avant le décollage.
Le modèle accélère franchement
et nécessite un bon 70 mètres
pour prendre l’air en douceur sous
faible pente, bref, de façon réaliste,
comme le sujet original.
On rentre alors le train électrique,
ce qui prend quelques secondes,
puis les volets. La traînée des
trains sortis est conséquente,
il faut compenser en cabrant la
profondeur. Idem pour les deux
positions de volets, mais avec une
compensation moindre. Déterminer
les bonnes valeurs a demandé
plusieurs vols. Mais une fois les
débattements de commandes de
vol correctement réglées (voir le
briefing) avec notamment une bonne
dose de différentiel aux ailerons,
l’avion est très souple et agréable
à piloter. Il faut se projeter dans les
années cinquante pour comprendre
le F-84F et reproduire le vol de
ce chasseur-bombardier aux
performances limitées.
Dans ce contexte, le vol en
souplesse est très plaisant. Le jet
s’inscrit bien en virage, est capable
de toutes les figures de voltige
classique comme le tonneau, le
demi-huit cubain, le retournement,
etc. La boucle passe plutôt bien
compte tenu d’un rapport poids/
puissance moins favorable que sur
une majorité de jets plus récents.
Comme le montrent les vidéos des
Thunderbirds, patrouille de voltige
de l’USAF qui a pour un temps utilisé
cet appareil, le domaine de vol reste
donc des plus classiques.
Le plus spectaculaire pour ce
modèle est sa faculté à voler
Réaliste
extrêmement lentement grâce à
l’action combinée d’une surface
portante généreuse, d’un vrillage
négatif des voilures et du profil
choisi par Ultimate Jets. Les
commentaires des jettistes présents
vont bon train, allant du classique…
« Eh bien, il est gentil cet avion »
à « Indécent pour un jet » tant
le décrochage semble imminent
alors qu’il n’en est rien !
C’est donc de bon augure pour
l’atterrissage. Pour se poser, on
sort d’abord les pleins volets puis
le train. À moins d’un vent soutenu,
dès le dernier virage, on peut
mettre au ralenti et laisser l’avion
descendre nez bas sous une pente
raisonnable avoisinant les 10° qui
permet de maintenir une vitesse
de vol suffisante. Pour poser le
F-84 sur le train principal, cette
phase sans danger demande un
peu de concentration pour négocier
l’arrondi au bon moment. Avec un
peu d’habitude, on peut réaliser
de beaux « kiss landing » suivis
d’un freinage modéré (les pneus
en impression 3D non rodés ont
tendance à glisser sur un freinage
trop appuyé).

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 21

 ESSAI
Yak 55 10E de Flex Innovations / Aerobertics

Le petit Yak 55 10E de Flex

Innovations a des qualités
de vols bien au-dessus de la
moyenne, notamment grâce
au gyroscope Aura 8 livré
d’origine. N’hésitez pas
à craquer pour lui !

22 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

 BRiEFiNG

LE MEILLEUR
MARQUE
Flex Innovations /
Aerobertics
MODÈLE

DE SA CATÉGORIE ?
Yak 55-10E
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
livré avec équipements

Lors d’un interclub, Prix indicatif 385,00 E

j’ai eu l’occasion de (Version Night : 409,00 e)
voir voler le petit Yak 55 CARACTÉRISTIQUES
10E de Flex Innovations. ENVERGURE 1 215 mm
Le pilote avait un bon LONGUEUR 1 180 mm
niveau mais j’avais été CORDES 335/195 mm
PROFIL biconvexe symétrique
surpris par la maniabilité à 14.6 % ER
de l’avion et surtout SURFACE 32,2 dm²
par ses trajectoires très MASSE 1 515 g
propres et très tendues. CH. ALAIRE 47 g/dm²

C’était décidé, il m’en ÉQUIPEMENTS (fournis)

fallait un… SERVOS x4 Potenza DS17HV
GYROSCOPE Aura 8
Texte et photos : Yann Moindrot
MOTEUR Potenza 20-3D,

L
a gamme Flex Innovations
est composée de modèles
en mousse EPO et de
modèles en structure
bois. J’ai déjà eu plu-
sieurs avions de ce fabricant et
j’ai toujours été très satisfait des
qualités de vol.
Ce Yak 55 est un petit avion,
avec à peine plus de 1,20 m d’en-
vergure. L’alimentation est pré-
vue avec un LiPo 6S de petite
capacité (1 500 mAh environ),
alors que dans cette catégorie,
on utilise généralement du 4S
2 500 mAh. D’après le fabricant,
on gagne ainsi en puissance et en
autonomie. Inconvénient, ce type
d’accu est peu répandu. Autre
particularité, cet avion n’est dis-
ponible qu’avec le gyroscope de capot moteur démontable. KV 600 tr/V
Aura 8 installé. C’est un gyro Deux petites veines « canalisent » CONTRÔLEUR ZTW 50A
dédié à la voltige et il n’est pas l’air sur le brushless qui est vissé HÉLICE 12x 5
prévu pour les débutants (pas de par l’avant, sur un couple en ctp. ACCU PROP. LiPo 6S 1 500 à
système de remise à plat). Enfin C’est un Potenza 20-3D à cage 1 800 mAh (non fourni)
ce Yak est disponible en version tournante, avec un kV de 600 tr/V.
Night pour une poignée d’euros La bulle est collée et le pilote (pas RÉGLAGES
en plus, et équipé de leds pour le très joli car non peint) n’est pas CENTRAGE à 140 mm du B.F.
vol de nuit. accessible. Cette bulle est bien (mesuré aux saumons)
moulée mais elle est très fine sur DÉBATTEMENTS*
les côtés, et peut donc être un MODES DE VOL 1/2/3
LE KIT peu fragile. Toute la partie supé- AILERONS -40+35 mm /
La boîte est assez volumineuse rieure avant, incluant le cockpit, -70+55 mm /-90+65 mm
pour un avion de cette taille. se démonte. Elle est fixée par un PROFONDEUR +-20 mm/
Comme la plupart du temps avec verrou à ressort à l’avant. En +-65 mm/ +-80 mm
ce type de kit, un container en l’ouvrant, on a un excellent accès DIRECTION 2x 90 mm/
polystyrène moulé cale et protège à l’intérieur. Une structure en ctp 2x 150 mm/ 2x 150 mm
parfaitement les éléments. donne la rigidité à la cellule : elle
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
Le fuselage est assez com- fait office de support moteur, de
pact et de petite taille. Il n’y a pas support de train (avec renforts par
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Stabilisateur démontable
• Avion vif et neutre
• Agrément de pilotage
• Très bon en voltige
classique comme en 3D

à revoir
• Bulle trop fine
• Carénages de roues fragiles
• Petits LiPo 6S peu répandus
Avec ses ailes en 2 parties (montables sans outils grâce aux vis moletées) et son stabilisateur démontable, ce modèle se veut très pratique.

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 23

ESSAI Yak 55 10E de Flex Innovations / Aerobertics
Les carénages de roues sont un peu fragiles mais comme le vrai Yak n’en possède pas, autant les enlever…
Si cette décoration rouge ne vous plaît pas, le Yak est également disponible en rose/violet.
Avec son look original « haut sur pattes », le Yak 55 change des sempiternels Extra et autres Edge.
des équerres en alu), de guide de
la clé d’ailes grâce à des petites
bagues en plastique, de points de
fixation pour les ailes grâce à des
écrous prisonniers, de support
d’accu et de gyro/récepteur. Le
contrôleur moteur est un ZTW
50 A, avec un Bec 5A /7.4V. Il est
déjà câblé au moteur et la prise
pour l’accu est une EC3. Deux
sangles sont en place pour main-
tenir l’accu.
Le gyroscope Aura 8 est fixé à
la mousse double face et sécurisé
par une sangle velcro. Il est déjà
programmé en usine et les fils de
Eh oui, on ne recule devant rien à Modèle Magazine… Petit essai sur un lac gelé : normal pour un avion russe, non ?
24 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
servos y sont connectés. Dans
cette version Night, il y a des
bandeaux de leds sur les flancs,
et on trouve une prise à connecter
sur la prise d’équilibrage de
l’accu pour alimenter les leds. Les
ailes viennent s’encastrer dans le
fuselage, ce qui va les indexer en
rotation.
À l’arrière, on trouve les servos
de profondeur et de dérive. Ce
sont des Potenza DS17HV, des
numériques de 17 g à pignons
métal. Ces servos sont vissés sur
des petites platines en ctp. Pour
le stabilisateur, il y a un petit tube
en plastique pour guider la clé, et
une pièce en plastique pour vis-
ser le stab qui sera démontable.
Les ailes ont un profil symé-
trique très épais, à 14.6 %
d’épaisseur relative. Elles sont
creuses, moulées en deux parties
(extrados/intrados) collées en
usinage. À l’emplanture, on peut
voir une petite nervure en ctp où
sont collés une bague en plas-
tique (pour guider le tube car-
bone de clé d’ailes), des petits
joncs carrés en carbone et une
patte en alu pour la fixation fuse-
lage. Les servos d’ailerons (iden-
tiques à ceux de l’empennage)
sont vissés sur des platines en
ctp. Les commandes sont en
place, avec des chapes à rotule
de bonne qualité. Les gros gui-
gnols en plastique sont robustes.
Les ailerons sont articulés par
quatre vraies charnières en plas-
tique. Les débattements pos-
sibles sont énormes. Ces ailerons
ne comportent aucun renfort et
sont relativement souples en
torsion. Dans cette version Night,
il y a des leds dans les ailes,
connectées par une prise Bec. Au
bord d’attaque vers le saumon,
on trouve des sortes de dents
requin moulées en plastique, déjà
vu sur d’autres modèles de la
marque.
Le stabilisateur est en deux
parties. Il a un profil symétrique à
10 % d’épaisseur relative. Les
énormes gouvernes sont articu-
lées par de vraies charnières en
plastique et les débattements
possibles sont énormes. La clé de
stab (un tube en carbone) cou-
lisse directement dans la mousse.
Il y a deux inserts en plastique : un
pour la vis de fixation, un qui fait
office de guignol et qui relie les
deux gouvernes. Des leds sont
insérées pour la version Night.
La dérive est très imposante.
Point inhabituel, elle comporte
une petite zone de la partie fixe
(qui inclut de vraies charnières en
plastique). Il faudra coller cette
partie sur le fuselage. La roulette
de queue est en place, vissée sur
un support en plastique.
Toute la décoration par auto-
collants est posée en usine. La
qualité de moulage est dans la
moyenne. Les billes de mousse
sont assez visibles et se marquent
assez facilement mais, en contre-
partie, les pièces sont légères.
Sur mon modèle, au sortir de la
boîte, il y a déjà quelques petites
marques d’enfoncement sur le
fuselage à l’avant.
Il y a des cloisons d’ailes (pour
améliorer le vol tranche) à coller
sur les saumons et une petite
pièce pour boucher la fente du
train.
Ce dernier est en aluminium et
les carénages de roues sont en
plastique, constitués de deux
coques assemblées par vissage
(elles sont assez lourdes). Les
roues en mousse sont assez
grandes (65 mm), c’est bien pour
ceux qui volent sur piste en
herbe. Le cône d’hélice est
en plastique et l’hélice bois est
une 12 x 5.

Un sachet contient le support
d’hélice à visser sur le moteur, les
commandes de profondeur et de
dérive, quelques vis et les palon-
niers de servos d’empennage. Il y
a aussi un câble pour relier le
gyroscope au récepteur, une
mousse de rechange pour le gyro
et un câble USB pour le relier à un
PC. La notice papier comporte de
nombreuses photos et est en
anglais.
MONTAGE
En premier lieu, il est prudent de
démonter les vis des palonniers
de servos des ailes (montées en
usine) pour les remonter au frein
filet.
La suite est très rapide. On
visse les roues, les carénages et
le train sur le fuselage, sans
1 2
3 4
5 6
7 8
oublier le frein filet. Le petit caré-
nage en mousse sera collé ou fixé
par un petit morceau d’adhésif.
La dérive est collée sur le
fuselage à l’époxy 15 minutes. Le
stabilisateur est délicatement
rentré dans son logement, les
micro-prises des leds sont
connectées et les vis de fixation
mises en place. Si vous souhaitez
démonter le stabilisateur, je vous
conseille de remplacer une des
vis de chape de profondeur pour
un modèle à tête classique (au
lieu des têtes larges fournies), ce
qui permettra de déclipser la
chape avec la boule qui restera
sur le guignol.
Il faut maintenant coller à la
cyano les cloisons d’ailes.
Dommage que le fabricant n’ait
pas jugé bon de les rendre
démontables.
Sur mon kit, il faut forcer légè-
rement pour rentrer les ailes dans
le fuselage. Pensez à repérer les
fils des servos d’ailerons (le
gauche va sur la sortie 2, le droit
sur la sortie 3 du gyroscope).
Sur cette version Night, il faut
immobiliser (ici avec du velcro) la
prise des leds.
Le centrage se fait à 140 mm
du bord de fuite, mesuré au
saumon. Pour cela, l’accu
est positionné sous le velcro
arrière. Dommage, il y a un
évidement sur la platine juste à
cet emplacement, du coup
on doit mettre le velcro autocol-
lant (en plus de la sangle) sur la
partie arrière de l’accu et non en
son centre.
Pensez à ramener votre trim
de gaz au mini, sinon le contrôleur
ne s’initialise pas.
1 C’est assez inhabituel sur
un kit en mousse : il faut
coller la gouverne de dérive,
qui est livrée attachée à une
petite zone de la partie fixe sur
le fuselage.
2 Les servos d’empennage
sont installés à l’arrière.
Au besoin, le stabilisateur est
rapidement démontable pour
le transport.
3 Leépais,
profil des ailes est
à 14.6 % ER, et
avec une épaisseur maxi très
en avant. La clé carbone est
guidée dans des bagues en
plastique.
4 Les servos sont tous des
DS17HV, des numériques
à pignons métal au format
15 g avec un couple élevé de
3 kg.cm et une vitesse de 0.11
sec/60° sous 7.4 V (tension
délivrée par le contrôleur).
5 Au bord d’attaque des
ailes, on trouve ces
curieuses dents de requin.
Quand le modèle vole avec une
forte incidence, le fabricant
indique qu’elles agissent
comme des turbulateurs et
retardent le décrochage en
bout d’aile. Avantage par
rapport à des turbulateurs
classiques (à l’extrados et à
l’intrados), elles n’augmentent
pas ou peu la traînée
aérodynamique en vol à plat.
6 Laexclusivement
motorisation est prévue
pour un
LiPo 6S de 1 300 à 1 800 mAh.
Du 4S 2 200 mAh aurait été
plus facile à se procurer car
bien plus répandu.
7 Les carénages de roues
en plastique sont en deux
parties.
8 L’accès est bon pour
installer l’accu, ici un LiPo
6S 1 550 mAh de marque Tattu.
À droite, on voit le gyroscope
Aura 8 qui est livré d’origine.
L’AURA 8
Ce gyroscope doit être utilisé
avec un récepteur série de type
« Bus ». L’utilisation d’un récep-
teur classique n’est pas possible.
La connexion se fait donc avec un
unique fil de servo qui gère toutes
les voies. De nombreux récep-
teurs sont compatibles : Futaba
Bus, Graupner Hott, Jeti EX-bus,
FR Sky S.Bus, Hitec S.Bus,
Spektrum (récepteur ou satel-
lite)… L’Aura détecte automati-
quement la marque et le type de
communication. J’ai ici utilisé un
Spektrum SPM4560, un micro
récepteur de 1,4 g.
L’Aura 8 est livré programmé.
On ne doit régler aucun dual-rate
ni aucun exponentiel dans la
radio, tout doit être fait dans le
gyroscope. Il y a trois modes de
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 25
ESSAI Yak 55 10E de Flex Innovations / Aerobertics
Ce Yak est disponible en version Night
et l’éclairage se fait par transparence
de la mousse avec des leds intégrées.
vols qui sont commandés par la
voie 5 avec un inter 3 positions.
La voie 6 permet de couper le
gyro avec un inter 2 positions.
Ces trois modes de vols sont très
pertinents :
- Le mode de vol 1, dit
« sport », a de faibles débatte-
ments et le gyroscope est réglé
avec un faible gain. C’est idéal
pour un vol tranquille et pour une
voltige type F3A. Les trajectoires
sont hypertendues, les com-
mandes très précises. Le tonneau
tourne en 1 seconde environ.
- Le mode 2, dit « high speed
26 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
3D », est adapté pour une voltige
classique bien plus agressive. Les
débattements sont bien plus
élevés et le gain est réglé sur
moyen. On a un taux de roulis de
2 tonneaux/sec.
- Le mode 3, dit « low speed
3D », est prévu pour le vol 3D : les
débattements sont au maxi, les
exponentiels et le gain sont éle-
vés. On a alors une vraie petite
boule de nerfs, mais qui reste
« facile » à maîtriser. Comme
indiqué dans la notice, ce mode
n’est pas adapté aux hautes
vitesses car on a des rebonds en
roulis en sortie de tonneaux à
haute vitesse (le gyro surcom-
pense un peu). Ce n’est pas dan-
gereux si cela survient, juste
inesthétique.
Après les premiers vols, j’ai
trouvé que la profondeur man-
quait un peu de mordant dans
tous les modes de vols. J’ai aug-
menté le débattement et changer
le trou sur le palonnier et le
guignol. C’est mieux pour la
voltige classique en mode 1 et
mieux pour le vol 3D en mode 3,
avec des commandes plus
homogènes.
L’Aura 8 comporte d’origine un
mixage dérive=>ailerons et
dérive=>profondeur. De manière
classique, on règle d’abord méca-
niquement le neutre des com-
mandes à l’atelier. Les premiers
vols seront dédiés au réglage des
trims et ils doivent être enregistrés
dans le gyro pour qu’ils soient
mémorisés dans les trois modes
de vol. On décolle en mode 2 ou
3, on règle les trims avec la radio
et, sans changer de mode de vol,
on atterrit. On débranche l’accu et
on met une fiche bind (non four-
nie) dans la sortie S3 de l’Aura (il
faut donc débrancher le servo
correspondant). On reconnecte
l’accu, la led de l’Aura clignote
lentement en bleu, signifiant que
le gyro s’est mis en mode enregis-
trement de trim. On retire la fiche
bind, la led bleue clignote rapide-
ment : le gyro a enregistré les
positions des trims. On débranche
l’accu, on remet les trims au
neutre sur la radio et c’est bon !
Cet avion vole avec des LiPo
6S de 1 300 à 1 800 mAh. Au sol,
mon LiPo 6S 1 800 mAh 25C de
marque Robbe, pas tout neuf, me
donne une puissance de 835 W,
une consommation de 37 A et une
tension de 22,36 V. Un LiPo 6S
1 550 mAh 100C de marque
Tattu, neuf celui-là, me donne un
résultat proche : 860 W, 37.3 A,
22,83 V. On voit donc que cette
configuration 6S a l’avantage
d’avoir une consommation assez
basse, et est donc peu sensible
au nombre de C délivrés par
l’accu.
Sur la balance, mon Yak 55
affiche 1 515 g en ordre de vol,
soit pile poil la masse indiquée
dans la notice. On a un ratio
d’environ 570 W/kg, c’est parfait.
Pour les leds de cette version
Night, la notice indique qu’il faut
un accu séparé comme un 3S 500
mAh, sinon l’accu principal pour-
rait être endommagé (il n’est pas
précisé pourquoi mais c’est sans
doute parce que les leds se
branchent sur la prise d’équili-
brage et ne déchargent que trois
des six éléments. Si on décharge
trop l’accu de propulsion, cela
pourrait donc endommager les
cellules sur lesquelles les leds
sont branchées).
Les carénages de roues, qui
paraissaient solides, se sont avé-
rés assez fragiles sur piste « mal
pavée », avec un plastique cas-
sant. Je les ai enlevés car ça fait
gagner du poids (36 g pour les
deux) et en plus le vrai n’en avait
généralement pas.
UN SUPER VOLTIGEUR
Cet avion est une vraie réussite. Il
a des qualités de vol dignes de
modèles bien plus grands et le
gyro y est bien sûr pour beau-
coup. En voltige classique de
type F3A, dans cette catégorie,
c’est sans doute le meilleur avion
que j’ai pu tester. En vol 3D pur,
même si on trouve mieux, il se
situe dans le haut du panier. Ce
Yak 55 est très neutre en vol,
vraiment agréable à piloter. Il peut
à la fois être très doux en mode
de vol 1 et très vif en mode 3.
Rançon de la légèreté, je trouve
que la mousse se marque assez
facilement, la bulle est fragile
mais il suffira d’être soigneux lors
du transport. ■

EN VOL
L’accès est idéal pour installer l’accu, avec cette
grande bulle qui s’enlève rapidement. On laisse
le gyro s’initialiser et c’est parti.
Ce Yak 55 roule bien sur l’herbe et n’a pas
tendance à passer sur le nez.
À la mise des gaz, il y a peu d’effet de couple et
la tenue d’axe est facile. Les réglages de piqueur
moteur et d’anticouple sont OK.
Le décollage peut se faire en 3 m car l’avion
a une bonne incidence au sol.
On ressent tout de suite une grande stabilité :
l’avion est sur des rails grâce à l’Aura 8. La
sensation de pilotage est très naturelle : ne pensez
pas que le gyroscope donne l’impression d’un
pilotage artificiel. On pourrait plutôt comparer la
sensation au fait de voler avec un avion bien plus
grand, comme un voltigeur de 2 m d’envergure.
À plein gaz, la vitesse est dans la bonne moyenne :
l’avion ne se traîne pas, mais ce n’est pas non
plus un racer. La puissance moteur ne manque
pas : le stationnaire tient à mi-gaz et la remontée
est très franche à la mise des gaz. Ce n’est une
fusée mais il y a des watts…
Le Yak peut voler lentement et si on insiste à
basse vitesse, il se contente de parachuter à plat
en faisant de très légères oscillations en roulis.
Si on cabre franchement avec de la vitesse,
aucun risque d’avoir un décrochage dynamique.
Le lacet inverse est faible et les commandes
La précision des trajectoires autorise
des fantaisies comme ce genre
de passage bas…
Ultra-maniable et très précis
sont précises en vol. Les ailerons sont très vifs,
la profondeur assez vive (après avoir augmenté
les débattements) et la dérive a une incroyable
autorité : c’est sans doute une des plus vives
que j’ai eues sur mes avions. Cette dérive ne
donne qu’un faible roulis induit et un léger couple
piqueur (pour mémoire, il y a un mixage dans le
gyro, voir plus haut).
Les tenues d’axe en vol sont excellentes, c’est
un des gros points forts de cet avion. C’est bien
mieux que la moyenne dans la catégorie. Le gyro
aide, bien sûr, mais même quand il est coupé (ce
qui n’a aucun intérêt), l’avion conserve de bonnes
trajectoires. Autre avantage donné par l’Aura 8,
les arrêts de figure sont très nets.
L’avion est hypermaniable avec des changements
d’axe très francs, notamment à la dérive. C’est
très plaisant. En mode 3, la maniabilité peut être
démoniaque.
Les boucles passent sur un diamètre serré et
les angles des figures carrées peuvent être très
marqués. En tonneaux, le Yak est neutre et désaxe
assez peu si on ne corrige pas. En mode 2 ou 3,
on a taux de roulis très élevé si l’avion a un peu de
vitesse. Avec un peu de corrections à la dérive, les
tonneaux lents et à facettes sont super propres. Le
vol dos demande une légère correction à piquer.
Sur la tranche, le Yak est très neutre et tient
quasiment sans corrections aux ailerons et à la
En l’air, l’avion est tout
simplement un couteau suisse :
en mode de vol 1, vous ferez
une belle voltige de type F3A.
Basculez en mode 3, et vous
voilà prêt pour de la voltige 3D
débridée…
profondeur, c’est parfait. La remontée est très
facile et la boucle tranche passe sur un diamètre
serré (environ 8/10 m), à condition de bien gérer
les gaz. Les renversements sont très francs et
peuvent passer très serrés.
En déclenché, l’avion est très vif si on le souhaite,
très démonstratif (notamment en négatif), mais
pas hyper violents. La sortie est immédiate au
lâcher des manches. En grands débattements,
en mettant les ailerons à contre et pas mal de gaz,
il est possible de passer de superbes vrilles à plat
avec un taux de chute très faible.
La stabilité est correcte en stationnaire, mais pas
exceptionnelle. Je m’attendais à un peu mieux.
Il faut pousser un peu à la profondeur pour tenir
la verticale. Les ailerons ont une bonne autorité
pour empêcher l’avion de partir en torque roll et
il est possible de passer le torque à contre. En
vol aux grands angles, on a une bonne stabilité
mais avec quelques petites oscillations en roulis.
Les flips avant ou arrière passent sur un diamètre
assez serré, mais moins qu’avec certains modèles
concurrents.
L’autonomie varie de 4 min 30 à 5 min avec
un vol dynamique, et 6 min avec une voltige
classique. L’atterrissage est facile car l’avion est
particulièrement stable à l’approche, et très précis
à la profondeur. La vitesse de poser est faible et le
train ne montre pas de tendance au rebond.
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 27
 COMPARATIF Yak 55 10E de Flex Innovations /
Velox Revolution 52” de 3D Hobby Shop
DUEL MOUSSE / CONSTRUCTION TRADITIONNELLE

LE VAINQUEUR N’EST
PAS CELUI QU’ON CROIT !
Les petits voltigeurs de
1,20 m sont prisés des
modélistes pour leur
facilité de transport et
leur budget qui reste
contenu. Si on cherche
un modèle performant,
choisir un modèle haut
de gamme permet (en
théorie) d’avoir de très
bonnes qualités de
vol. Mais une question
demeure… Mousse
ou bois ?
Texte : Yann Moindrot

28 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

 BRiEFiNG

D
e prime abord, on pourrait le candidat parfait ! Il me tardait servos de moyenne gamme MARQUE
penser qu’un modèle en de pouvoir répondre à l’éternelle comme les Savöx SH-0255 MG
structure bois sera plus question : est-ce qu’un « vulgaire » utilisés ici. On arrive à 675 euros.
3D Hobby Shop
performant et/ou plus pré- modèle en mousse peut être aussi Et pour ce prix, on n’a pas de MODÈLE
cis en vol qu’un modèle bon qu’un modèle en bois ? gyroscope…Le Yak 55 est vendu Velox Revolution 52”
en mousse grâce à une meilleure avec la motorisation, les servos et
rigidité. Ça, c’est sur le papier… le gyroscope Aura 8 pour « seule- TYPE DE KIT
Le Yak 55 de Flex Innovations m’a PRIX ment » 385 euros. C’est déjà un ARF en structure
impressionné par ses qualités de Commençons par le sujet qui prix élevé pour un modèle de cette bois/carbone,
vol (voir essai p. 22), et j’ai eu envie fâche… L’écart entre nos deux taille mais par rapport au Velox, livré sans équipement
de le confronter à un voltigeur per- protagonistes est très important. « y’a pas photo » !
formant en structure bois/carbone
de dernière génération. On m’a
Actuellement le Velox Revolution
est vendu en France pour
Net avantage Yak 55 Prix indicatif 425,00 E
prêté, le temps de ce comparatif, 425 euros. À cela il faut ajouter CARACTÉRISTIQUES
un Velox Revolution 52” de 3D environ 150 euros pour le moteur QUALITÉ ENVERGURE 1 327 mm
Hobbyshop (une des marques préconisé et un contrôleur, plus Bien sûr, avec sa structure bois/ LONGUEUR 1 355 mm
du groupe Extreme Flight) : voilà environ 100 euros pour quatre carbone et son entoilage, le Velox
CORDES 342/191 mm
PROFIL Biconvexe symétrique
à 10 % ER
SURFACE 35,4 dm²
MASSE 1 750 g
CH. ALAIRE 49,4 g/dm²

ÉQUIPEMENTS (non fourni)

SERVOS x4 Savöx SH0255 MG
MOTEUR XPWR T3910 -
kv 820 tr/V
CONTRÔLEUR Multiplex 75 A
HÉLICE Vox 14x7
ACCU PROP.LiPo 4S 2 500 mAh 50C

BRiEFiNG
MARQUE
Flex Innovations
MODÈLE
Yak 55-10E
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
livré avec équipements
Prix indicatif 385,00 E
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 215 mm
LONGUEUR 1 180 mm
CORDES 335/195 mm
PROFIL biconvexe symétrique
à 14.6 % ER
SURFACE 32,2 dm²
MASSE 1 515 g
CH. ALAIRE 47 g/dm²

ÉQUIPEMENTS (fournis)
SERVOS x4 Potenza DS15
GYROSCOPE Aura 8
MOTEUR Potenza 20-3D,
De prime abord, on se dit qu’un voltigeur KV 600 tr/V
haut de gamme comme ce Velox Revolution
de 3D Hobby Shop, avec sa structure bois/ CONTRÔLEUR ZTW 50A
carbone high-tech, est forcément supérieur HÉLICE 12x5
en vol à un modèle en mousse comme le Yak ACCU PROP. LiPo 6S 1 800 mAh
55 de Flex Innovations… Mais est-ce le cas ? (non fourni)

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 29

COMPARATIF Yak 55 10E de Flex Innovations / Velox Revolution 52” de 3D Hobby Shop

1 Sur le Velox, le profil est très fin : 10 %

d’épaisseur relative. Il serait difficile
d’obtenir la même chose avec une voilure
en mousse. Celle du Yak a d’ailleurs une
épaisseur relative de 14.6 %.

2 Avec ses grosses cloisons d’ailes et

une surface latérale de fuselage plus
importante, le Velox est plus performant
que le Yak en vol tranche.

3 Deux philosophies différentes

de propulsion : LiPo 6S 1 800 mAh
pour le Yak (en haut), LiPo 4S 2 600 mAh
1 2 pour le Velox.

4 Laeststructure bois/carbone du Velox

bien évidemment beaucoup plus
valorisante que la mousse du Yak 55.

5 Voilà l’accessoire magique qui

permet au Yak de prendre le dessus
sur le Velox : le gyroscope Aura 8. En noir
au-dessus du gyro, on voit
le microrécepteur Spektrum.

6 Point fort du Yak, son stabilisateur

démontable.

3 4 7 Lasurface
profondeur du Velox, avec sa
énorme, a beaucoup de
mordant. La dérive est « normale ».

8 laSurprofondeur
le Yak, c’est l’inverse :
est « normale » (on
l’aurait presque aimée plus mordante),
et la grande dérive a une efficacité
bluffante, donnant une grande vivacité
en lacet.

5 6

7 8

Si bien évidemment le Velox a un aspect plus qualitatif, le Yak 55 est plus performant et plus polyvalent en vol. C’est donc lui qui remporte ce duel,
d’autant qu’il est beaucoup, beaucoup moins cher…

30 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

a un aspect bien plus qualificatif
que le Yak. Il fait « haut de En 3D pur, le Velox prend un peu le dessus
gamme » quand le Yak fait plus sur le Yak, avec une bonne stabilité
basique. en stationnaire et une profondeur plus
mordante (utile par exemple dans les flips).
Avantage de la mousse, une
touchette (petit crash) aura peu
d’effet sur le Yak, beaucoup plus
sur le Velox…
En termes de masse, la
mousse n’est pas réellement plus
légère que le bois (j’aurais cru le
contraire). En ordre de vol, le Yak
55 est plus léger de 235 g, mais
le Velox est un peu plus grand,
donc match nul sur ce point.
Pour les aspects pratiques,
c’est assez proche : accès rapide
et pratique pour installer l’accu,
montage rapide des ailes. Le Yak
y ajoute un stabilisateur démon-
table, ce qui peut être utile. Et il
propose en plus une version night
pour le vol de nuit.
Avantage Velox

MOTORISATION
On a ici deux philosophies diffé-
rentes en termes d’alimentation.
Le Velox est classique, avec un
LiPo 4S de 2 500 mAh environ. Ce
sont des accus assez standards,
faciles à se procurer et faciles à
utiliser sur d’autres modèles.
Avec le brushless T3910 et l’hé-
lice 14x8 préconisés, la puis-
sance est de 780 W et la consom-
mation de 52 A. On a un ratio de
450 W/kg. Le Yak 55 utilise un
LiPo 6S de 1 500 à 1 800 mAh.
C’est un format assez spécifique
et peu répandu. Le fabricant En voltige classique, le Yak 55 est bien supérieur
avance l’avantage d’avoir un au Velox : il a des trajectoires taillées au cordeau
grâce à son gyroscope.
faible ampérage grâce à la plus
haute tension de l’accu. Avec un
LiPo 6S 1 800 mAh 25C, la puis-
sance est de 835 W et la consom- EN VOL Duel au sommet
mation de 37 A. On a donc un Il faut souligner un point important ici : le Yak est équipé arrêts de figure sont bien plus nets avec le Yak, qui est
ratio de 550 W/kg. d’un gyroscope (l’Aura 8), pas le Velox. C’est logique aussi plus neutre (avantage d’avoir un gyro…).
Sur le papier, le Yak a un ratio dans la mesure où le Yak en est équipé d’origine (il n’est Sur certains aspects, le Velox est tout de même
au kg bien plus favorable. Dans pas disponible sans). Si on voulait en équiper le Velox, supérieur au Yak : il est meilleur sur la tranche (il a plus
les faits, il a un peu plus de trac- qui est déjà bien plus cher, il faudrait encore ajouter de surface latérale et ses cloisons d’ailes sont plus
tion quand on met plein gaz après une centaine d’euros. grandes). En 3D, le vol stationnaire est aussi stable que
un vol stationnaire, mais la diffé- L’Aura 8 apporte quelque chose de « magique » le Yak, voire légèrement mieux, alors que le Velox n’a
rence n’est pas aussi importante sur le Yak car selon les modes de vol sélectionnés, pas de gyro. Les flips tournent plus serrés qu’avec
qu’on pourrait le penser. Il faut le comportement change nettement. le Yak, et le vol aux grands angles est plus stable.
En voltige classique, le Yak est bien supérieur au Velox La profondeur du Velox est bien plus incisive, mais le
dire que le Velox utiliser une
grâce à des trajectoires au top. C’est simple, avec Yak a une dérive beaucoup plus vive que celle du Velox.
grande hélice qui génère (en pro- le Yak, on a un voltigeur F3A en mode de vol 1 et un Pour les ailerons c’est assez proche. À l’atterrissage,
portion) plus de traction que la voltigeur 3D en mode de vol 3. le Yak 55 est bien plus facile grâce au gyro : il est plus
petite hélice du Yak. Autre aspect, Rien de tout ça avec le Velox. Les trajectoires sont bien précis et sa trajectoire bien plus stable.
le Velox (toujours grâce à sa moins nettes, à moins d’avancer beaucoup l’accu, mais Net avantage Yak 5
grande hélice qui tourne plus dans ce cas, on perdra en caractéristiques 3D. Les
lentement que celle du Yak) est
bien plus silencieux en vol.
Côté autonomie, en pratiquant
CONCLUSION
Le Velox ne démérite pas et c’est un excellent avion. Mais sans hésitation, le Yak 55 est le vainqueur de ce match. Il
le même type de vol, on dispose ne gagne pas grâce à son prix, même si on a quasiment deux Yak pour le prix d’un Velox… S’il gagne, c’est grâce à
de 5 min pour le Velox et de 4 min ses qualités de vol : il est plus plaisant à piloter et plus polyvalent pour faire à la fois de la voltige classique et du 3D.
30 pour le Yak. Sa supériorité par rapport au Velox, le Yak 55 la doit en grande partie à son gyroscope Aura 8. C’est le choix de Flex
Léger avantage Velox Innovations de livrer d’office son modèle avec ce gyroscope… et il a mille fois raison ! ■

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 31

 ESSAI
Air Trainer 140 V2 de Robbe
UN TRAINER
À TOUT FAIRE !
U
Quand on parle de trainer, on pense immédiatement ne fois le couvercle de
la boîte soulevé, on
à un avion basique simplement destiné à découvre l’ensemble
l’apprentissage du pilotage de base… Mais pourquoi des éléments soigneuse-
ment disposés. Le fond
ne pas aller un peu plus loin ? C’est ce que propose de la boîte est réalisé en poly-
Robbe avec cet Air Trainer 140, un avion à ailes styrène moulé, compartimenté aux
dimensions exactes du modèle.
hautes et train classique de 140 cm d’envergure Les différents éléments sont ainsi
conçu pour les débutants, mais pas que ! parfaitement calés et protégés.
Texte et photos : Rémy Bordier Comme souvent sur ce type
de modèle, tous les équipements
sont installés d’origine : le pas-
sage dans l’atelier devrait être
34 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
relativement rapide. La notice
multilingue (dont le français)
détaille et illustre très bien les
quelques étapes nécessaires à
l’assemblage de l’avion. Les ailes
sont bien protégées dans du
papier bulle. Réalisées en mousse
EPO, elles sont creuses, renfor-
cées par des nervures : cela
garantit un poids maîtrisé sans
compromis sur la solidité. Elles
sont équipées de deux servos
numériques au format 9 g et
d’une led implantée dans chaque
 BRiEFiNG
MARQUE
Robbe
MODÈLE
Air Trainer 140 V2
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
livré avec équipements
Prix indicatif 229,00 E
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 400 mm
L’Air Trainer 140 V2 de Robbe est aussi LONGUEUR 1 130 mm
bien un avion de début qu’un modèle
d’apprentissage à la voltige. CORDES 280 / 255 mm
PROFIL biconvexe dissymétrique
SURFACE 36,75 dm²
MASSE 1 570 g
CH. ALAIRE 42,7 g/dm²

ÉQUIPEMENTS
SERVOS x2 format 9 g,
x2 format 19 g
MOTEUR brushless 3720,
KV 880 tr/V
CONTRÔLEUR 40A ECO-Line
HÉLICE 12x6
ACCU PROP. LiPo 3S 2 200 mAh
(non fourni)

RÉGLAGES
CENTRAGE à 80 mm du B. A.
DÉBATTEMENTS*
AILERONS petits +/- 12 mm,
grands +/- 19 mm
avec 25 % expo
PROFONDEUR petits +/- 15 mm,
grands +/- 23 mm
avec 25 % expo
DIRECTION petits 2x 25 mm,
grands 2x 45 mm
(* : «+» vers le bas et «- » vers le haut)

saumon. La clé d’ailes est en tube
carbone de 9 mm de diamètre.
Rangé sous les ailes, on
découvre le fuselage, bien protégé
et calé dans la diagonale dans la
boîte. Il est équipé d’un moteur
brushless 3720 avec un kV de
880 tr/V, connecté à un contrôleur
40 A (avec prise XT60 pour l’accu),
de deux servos numériques 17 g,
ainsi que d’un module électro-
nique de stabilisation de vol.
Le stabilisateur est protégé
dans une boîte en carton, il est
muni d’origine de son guignol,
tout comme la dérive que l’on
découvre au fond de la boîte.
Pour finir, on trouve sur les côtés
du carton un sachet comprenant
les quelques vis nécessaires à
l’assemblage, une clé plate, un
tournevis cruciforme, les deux
jambes de train d’atterrissage
assemblées, une hélice 12x6 et
son cône en mousse EPO.
Il ne manque donc qu’un accu
LiPo 3S 2 200 mAh et un récep-
teur pour compléter le kit.
DÉBRiEFiNG
UN MONTAGE EXPRESS bien vu
ET SANS COLLE !
Le montage de l’Air Trainer 140 • Assemblage simple
est aussi simple que celui d’un et rapide
meuble Ikea : seulement quelques • Accès batterie
étapes sont nécessaires. La pre- • Qualités de vol
mière est d’assembler les empen- • Robustesse
nages par deux vis traversantes
dans les renforts en plastique du
fuselage : l’ensemble des élé- à revoir
ments s’emboîte parfaitement et
les guignols sont raccordés aux • Solidité de la trappe
tringleries. Par la suite, quatre vis batterie

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 35

ESSAI Air Trainer 140 V2 de Robbe
suffisent à fixer les jambes de
train sur la platine en plastique
prévue à cet effet. L’assemblage
du fuselage s’achève en quelques
tours de clé par la mise en place
de l’hélice et du cône.
Comme le reste du kit, les
ailes sont assemblées sans colle :
Avec ses grandes roues, l’Air Trainer
se posera presque partout !
Les formes sont basiques mais la
décoration moderne donne une belle
allure à cet avion.
36 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
1 2
3 4
5 6
la clé d’ailes ainsi qu’une entre-
toise en contreplaqué sont enfi-
lées dans leurs emplacements
respectifs et les ailes sont ver-
rouillées par les cavaliers en
plastique recevant les vis de
maintien sur le fuselage. Le
système est simple, efficace
et démontable, tout comme celui
des empennages.
Cette version V2 de l’Air
Trainer 140 a la particularité
d’embarquer un stabilisateur de
vol par gyroscopes. Il propose
deux modes de vol. Le premier
est appelé « auto-stabilisé », il
1 Les servos d’ailerons sont de
basiques formats 9 g à pignons
plastique.
2 Les saumons sont équipés
de leds qui sont bien visibles,
même de jour.
3 Led’origine
moteur brushless installé
est largement assez
puissant, et il autorise 10 min de vol.
4 L’accu LiPo 3S de 2 200 mAh
sera installé par cette trappe en
plastique qui semble un peu fragile.
5 Sous les ailes, dans ce
compartiment exigu, on trouve
les servos de profondeur et de
dérive, le récepteur et le petit module
rouge qui est le stabilisateur de vol.
6 Lefixent
stabilisateur et la dérive se
sans collage, avec deux
vis qui passent à travers cette pièce
en plastique.
applique automatiquement une
remise à plat de l’avion quand on
relâche les manches, ainsi qu’une
limite d’angle. Ce mode ultra
sécurisant est particulièrement
adapté aux débutants. Le second
est appelé « vol stabilisé », il
applique seulement une stabilisa-
tion de confort au pilotage sans
limite d’angle, toutes les évolu-
tions sont donc possibles. Ce
module de stabilisation est com-
patible avec toutes les radios en
connectant chacune des quatre
voies à un récepteur classique,
les différentes connexions étant
repérées par des étiquettes.
Bien que le module de stabilisa-
tion permette d’économiser une
voie en regroupant les deux
servos d’ailerons sur une seule
connexion, il faudra une cin-
quième voie pour commander le
mode de stabilisation du module.
Ce dernier est également compa-
tible « BUS » afin de limiter les
connexions. Le récepteur trouve
place dans l’emplacement prévu
par le fabricant, à côté du module
de stabilisation collé en usine
en position centrale : la place
est donc plutôt réduite et il faut
privilégier l’utilisation d’un récep-
teur assez compact. L’accu LiPo
3S de 2 200 mAh se loge dans
son compartiment sous le fuse-
lage : il permet de remplacer la
batterie facilement et rapidement.
L’accu est maintenu en place
grâce à un collier Velcro. La
trappe d’accès paraît relative-
ment fragile, elle se verrouille par
un petit loquet rotatif. Le LiPo 3S
2 200 mAh utilisé pour l’essai
permet d’obtenir un centrage à
80 mm du bord d’attaque, dans la
plage préconisée par la notice
(entre 75 et 90 mm).
Le décor dissymétrique plutôt
moderne étant posé d’origine, il
ne reste plus qu’à programmer le
modèle sur la radio et charger
l’accu pour mettre notre trainer en
l’air. Deux phases de vol ont été
programmées sur la radio : la
première en respectant les débat-
tements préconisés dans la
notice, la seconde en augmentant
les débattements au maximum
avec une courbe exponentielle de
25 % sur la profondeur et les
ailerons. Ces débattements ont
été ajustés au fil des vols, vous
trouverez les valeurs retenues
dans l’encadré “Briefing”. Au
total, quarante minutes auront été
nécessaires à la préparation de
l’Air Trainer 140 (montage et pro-
grammation), il ne reste plus qu’à
prendre la direction du terrain !
BILAN
De par son appellation, on peut
croire à juste titre qu’un trainer se
résume au plus basique des
modèles que vous pourrez trouver
chez votre détaillant. Robbe nous
apporte l’exception qui confirme la
règle avec son Air Trainer 140 :
contrairement à ce que le fabricant
annonce dans son catalogue, ce
trainer ne s’adresse pas seule-
ment aux débutants expérimen-
tés. En combinant les modes de
stabilisation et en adaptant les
débattements au niveau de son
pilote, ce modèle est capable de
répondre aux besoins d’un grand
nombre de modélistes. Il répond
aux besoins du jeune débutant,
tout comme du pilote averti. Le
montage extrêmement simple et
rapide est un réel atout pour celui
qui voudra prendre la direction du
terrain sans s’éterniser dans l’ate-
lier. Bien conçu, robuste et offrant
de très bonnes qualités de vol,
l’Air Trainer 140 est bien plus
qu’un « simple trainer », c’est un
avion bon à tout faire ! ■
EN VOL
L’accu est branché et on laisse
l’avion immobile pour que le module
de stabilisation s’initialise. Après
avoir effectué tous les contrôles
nécessaires avant un premier vol
(centrage, sens des gouvernes,
essai de portée radio), on taxie
l’Air Trainer jusqu’au seuil de piste.
L’avion braque suffisamment et les
grandes roues sont un vrai plus pour
les déplacements sur herbe.
Mise des gaz franche, le trainer
est en l’air en moins de 10 mètres !
Réduction des gaz et quelques crans
de trim, le modèle est très stable et
son comportement est rassurant :
trop facile ! Presque trop d’ailleurs,
on a rapidement envie de le pousser
un peu pour voir où sont ses
limites ! Passage en débattements
maximums : le tonneau est un jeu
d’enfant, tout comme les boucles
avec un diamètre respectable.
Les accélérations ne sont pas
extraordinaires mais la puissance
de la motorisation autorise tout de
même quatre tonneaux ascendants !
Et hop, un renversement en haut
de la montée : facile ! On enchaîne
sur quelques circuits en vol dos, le
besoin de compensation à piquer
est modéré et le trainer est toujours
aussi stable. Même le vol tranche
ne fait pas peur à notre modèle.
Avec des débattements adaptés,
les tonneaux déclenchés passent
facilement, voire un peu violents.
Le départ en vrille s’effectue
facilement et la sortie se fait quasi
instantanément en rendant la main.
Au test de décrochage, l’Air Trainer
140 fait une légère abattée droit
devant : une réaction rassurante
et adaptée aux débutants.
Afin de reposer un peu la batterie,
on passe en petits débattements
et on active l’auto-stabilisation
pour effectuer des tours de piste :
un bon mi-gaz suffit à sustenter le
modèle. L’auto-stabilisation remet
automatiquement le modèle à plat
quand les manches sont relâchés,
et elle limite les prises d’angle
à environ 30° : cela évite le risque
de placer l’avion dans une situation
inadaptée et incontrôlable,
c’est idéal pour l’apprentissage.
Les leds en bouts d’aile sont
assez visibles en vol, ce n’est
pas indispensable mais c’est
plaisant. En revanche, un phare
d’atterrissage aurait été un réel plus
afin d’accentuer la visibilité lors des
approches.
L’atterrissage est une formalité :
réduction progressive des gaz,
le trainer ralentit avec une petite
tendance à allonger. L’arrondi se
négocie facilement à condition de
ne pas arriver trop vite au seuil de
piste, sous peine de reprendre de
l’altitude ! Le train principal étant
suffisamment avancé, même en cas
d’atterrissage trop rapide, l’avion n’a
Grâce à sa faible
charge alaire, l’Air
Trainer est capable de
voler lentement. Avec
des débattements
adaptés, ses grandes
gouvernes permettent
de passer presque
toute la voltige.
En avant !
aucune tendance à passer sur le nez
ni à rebondir.
Bilan consommation : la batterie
de 2 200 mAh offre une autonomie
de 10 minutes de vol (utilisation
50 % voltige 50 % tours de piste),
ce qui est suffisant pour une
leçon de pilotage ou un vol
d’entraînement. De plus, le type
batterie requise étant plutôt
standard et abordable, il ne sera
pas nécessaire de se ruiner pour
disposer de plusieurs accus sur le
terrain.
La programmation des deux phases
de vol s’est révélée judicieuse,
découpant ainsi le domaine de vol en
deux modes : normal et acrobatique.
Comme expliqué en introduction,
Robbe présente son modèle comme
destiné aux débutants expérimentés
et en mesure d’effectuer toutes les
figures de voltige… Mais comme
dit le dicton : « Qui peut le plus,
peut le moins ». En réduisant les
débattements et en activant la
limitation d’angle du stabilisateur
de vol, l’Air Trainer 140 se comporte
comme un avion-école pour
effectuer des vols d’initiation ou
de début en toute sécurité. En
passant en grands débattements
et en désactivant la limite d’angle,
le modèle devient très joueur,
autorisant la plupart des figures
de voltige tout en restant souple et
tolérant face aux éventuelles erreurs
de pilotage que le débutant pourra
lui faire subir.
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 37
 ESSAI
PLANEUR
Hélios d’Aeronaut

UN PLANEUR
BRILLANT
J’habite un pays de collines qui
pourrait faire rêver plus d’un
modéliste adepte du vol de pente.
Malheureusement, quand le vent
n’est pas déchaîné (vent d’autan),
ses pentes modestes restent
inexploitables par petite brise
(pas assez pentues). La seule solution
pour profiter de ce joli paysage (le
Lauragais, en Haute-Garonne) est de
posséder un planeur léger et bien
sûr électrique !
Texte : Bruno Vernon
Photos : Chantal et Marilou Vernon

Avec l’Hélios, Aeronaut propose

un motoplaneur facile à construire
et à l’aise dans des conditions calmes
ou sur des petites pentes.

38 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

 BRiEFiNG
MARQUE

À
la recherche d’un bel
oiseau et adepte de la
construction, j’ai tout
de suite craqué pour un
produit récent de chez
Aeronaut, l’Hélios, qui corres-
pond exactement à mon cahier
des charges. À construire, pas
trop grand (2,54 m d’envergure),
peu chargé (aux alentours de
30 g/dm²) et électrique : parfait !
Et quand on connaît comme moi
le sérieux de cette entreprise alle-
mande dans la conception des
modèles et la qualité de leurs kits
laser (pour en avoir monté plu-
sieurs, dont l’excellent Bergfalke,
essayé dans MM n°785), c’est
sans hésitation que j’ai passé
commande de ce joli planeur
original…
LE KIT : QUALITÉ
ALLEMANDE !
À l’ouverture de la boîte, on
découvre un joli fagot de bois
bien rangé et bien emballé. On est
tout de suite conquis par la qua-
lité du CTP et du balsa (même si
je trouve les planches de coffrage
un peu trop dures à mon goût), et
surtout par la précision et la
finesse des découpes laser, avec
quasiment pas de brûlures ni sur
le CTP ni sur le balsa : du bon
boulot ! On trouve également un
sachet d’accessoires, ainsi
qu’une grande planche de déco-
rations, et surtout une superbe
notice de montage. Et peu
importe qu’elle soit rédigée en
allemand, car elle comporte une
multitude de dessins (en couleur !)
avec la numérotation des pièces
et un inventaire complet qui per-
mettent de suivre la construction
pas à pas... Un vrai plus, cette
notice, qui est un peu la marque
de fabrique de ce fabricant.
CONSTRUCTION :
FACILE, LUDIQUE,
RAPIDE !
Dans le kit, on trouve un carton
prédécoupé qui sert de gabarit au
montage des ailes. Ce gabarit Aeronaut
change tout : toutes les nervures
possèdent deux talons qui MODÈLE
viennent se loger dans les Hélios
encoches du gabarit. Ainsi, l’es- TYPE DE KIT
pacement entre les nervures est
respecté et l’équerrage est par- Bois à construire,
fait ! Ce gabarit servira pour les livré sans équipement
deux ailes, il suffira de le retour-
ner. Le montage devient alors un
jeu d’enfant, un peu à la manière
Prix indicatif 169,00 E
d’un puzzle car toutes les pièces CARACTÉRISTIQUES
viennent s’emboîter les unes ENVERGURE 2 500 mm
dans les autres avec une préci- LONGUEUR 1 275 mm
sion diabolique ! Aidé par le des- CORDES 178/130 mm
criptif de la notice, tout débutant
PROFIL plat à 12 % d’ER
peut parvenir à un niveau de
construction digne d’un « mous- SURFACE 36,5 dm²
tachu » (nom donné à un modé- MASSE 1 270 g
liste ayant une grande expé- CH. ALAIRE 34 g/dm²
rience). À noter que ce gabarit
sert également pour les coffrages ÉQUIPEMENTS
de l’intrados grâce à des sup- x4 Corona
ports en carton, la voilure est ainsi
SERVOS
DS 239 MG (Ailes),
bien maintenue évitant tout vril-
lage lors de ces collages essen-
x2 Corona CS 939 MG (fuselage)
MOTEUR Dualsky Eco 2312C V2
tiels. Un petit oubli en ce qui (58 g, KV 840 tr/V, 304 W)
concerne un dessin de la notice
CONTROLEUR Dualsky
qui ne mentionne pas la pièce XC2512BA 25A
F53, une pièce importante car elle
HELICE Aeronaut 12x6,5
ACCU PROP. LiPo 3S 1 300 mAh

RÉGLAGES
CENTRAGE à 85 mm du B.A.
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +10 / -18 mm
PROFONDEUR +/- 10 mm
DIRECTION 2x 14 mm
VOLETS + 2 mm
Les essais en vol ont eu lieu sur une en position gratte
petite pente du Lauragais : la petite AÉROFREINS CROCODILES volets :
Marilou prend la pose pour la
présentation du planeur, puis aide papy + 25 mm, ailerons - 10 mm
pour le lancement de l’Hélios... (* : «+» vers le bas et «- » vers le haut)

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Qualité du kit
• Construction facile
et ludique
• Planeur fin et élégant
• Excellent voilier
• Pilotage facile

à revoir
• Structure du stabilisateur
un peu souple
• Balsa de coffrage trop dur
(sur kit testé)
• Sortie des fils de servos
d’ailes trop en avant

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 39

ESSAI Hélios de Aeronaut

sert de support pour le coffrage

du bord de fuite d’intrados. Il y a
quand même un peu d’ajustage à
faire car quelques pièces doivent
être faites sur mesure. C’est un
peu la cerise sur le gâteau pour
ceux qui aiment la construction.
Un petit bémol en ce qui concerne
le coffrage de bord d’attaque
d’extrados car j’ai dû avoir
recours à l’ammoniaque pour
cintrer le balsa fourni qui était
vraiment trop dur. Rien de bien
méchant... Pour les chapeaux de
nervure d’extrados, j’ai préféré
les refaire avec le fil du balsa en
travers car elles épousent mieux
la courbure du profil, plutôt que
celles prévues avec le fil en long
que j’ai gardé pour l’intrados. Ah,
j’oubliais : avant de fermer le bord
d’attaque d’intrados, il est judi-
cieux de placer un fil dans les
évidements des nervures pour
tirer les rallonges des futurs ser-
vos (opération non mentionnée).
La superbe notice de montage : une spécificité Aeronaut.
Mine de rien et en très peu de
temps, les ailes ont pris forme, ne
reste bientôt plus que la séance
de ponçage qui, dans le cas pré-
sent, sera réduite au minimum si
vous avez bien travaillé. Arrivé à
ce stade, il ne reste plus qu’à
détacher ailerons et volets en se
référant au marquage prévu sur
les coffrages. Pour l’articulation
de ces deux gouvernes, rien n’est
1 4 prévu, c’est un peu dommage.
Un gabarit en carton est fourni pour la construction des ailes : Collage des cloisonnements de nervures. J’ai mis des mini-charnières. Pour
le montage en est grandement facilité ! On posera ensuite le coffrage. les servos attention, il n’y a que
peu de place, et des servos au
format « slim » sont les seuls qui
ne dépassent pas à l’intrados.
J’ai utilisé quatre Corona DS 239
MG (couple 4.6 kg.cm sous 6 V).
Une fois terminées, et avant
entoilage, une constatation s’im-
pose : ces ailes, c’est du béton
armé ! Les trois longerons en pin
et CTP, plus un cloisonnement
complet entre les nervures, deux
baguettes de bord d’attaque,
quatre tubes laiton (clé ailes), le
tout associé à un bois de coffrage
dur, font que ces ailes sont déjà
indéformables avant même la
pose du revêtement ! Le prix à
payer est bien sûr un poids un
peu élevé, mais ce n’est qu’à la
fin de la construction, en calcu-
lant la charge alaire, que l’on
saura si cette structure très
(trop ?) rigidifiée aura des consé-
quences sur le vol…
La construction du (mini) fuse-
lage est un jeu d’enfant. J’ai seu-
2 3 lement un peu galéré sur la mise
Le gabarit en carton est retourné pour construire l’extrados. Pas de risque de vrillage… en place des baguettes de renfort
Ne pas oublier de faire passer des fils afin de tirer les câblages des servos. triangulaires qui courent tout au

40 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

 1 2
1 Sur le fuselage, les baguettes de
renfort en triangle ont été tronçonnées
sur les deux tiers pour être mieux cintrées.
Elles sont ensuite mises en forme sur un
gabarit.

2 Le fuselage une fois poncé…

3 Construction du stabilisateur :
l’auteur a ajouté une baguette en pin
pour le rigidifier.

4 Pour coller le stabilisateur, un gabarit

en carton est fourni pour maintenir
4 le fuselage parfaitement droit.

5 L’assise du stabilisateur sera collée

parfaitement d’équerre grâce au
support en carton fourni.

3 5
long du fuselage, car ces
baguettes (10x10) doivent être
cintrées fortement sur l’avant, et
elles sont en balsa dur. Après
différents essais, la solution rete-
nue fut de scier ces baguettes
(lame fine) tous les 5 mm sur les
trois quarts de leur section…
Elles se cintrent ainsi sans pro-
blème, l’astuce étant également
de badigeonner entièrement ces
baguettes à la colle blanche
(légèrement diluée à l’eau) avant
mise en place sur le chantier. Une
fois sec, c’est du béton !
Je n’ai pas suivi le chemine-
ment du montage de la notice en
ce qui concerne le collage de la
poutre du fuselage (R15) et du
croupion (pièces R16). J’ai pré-
féré coller le croupion en premier
car il y a un gros travail de pon-
çage à effectuer sur cette pièce,
et il sera grandement facilité sans
la présence de la poutre de queue
(que j’ai collée une fois tout le
travail terminé sur le fuselage).

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 41

ESSAI Hélios de Aeronaut
J’en ai profité pour poncer l’en-
semble du fuselage à ce moment-
là. Il est à noter que ce ponçage,
en l’absence de plans de coupe,
se fait un peu « au pif » au niveau
des arrondis. C’est après ce pon-
çage que j’ai collé la poutre.
42 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
1 2
3 4
Attention à son ajustement car
elle doit dépasser de 2 cm en
avant du couple R5 : de la préci-
sion de ce collage dépend la
longueur du bras de levier (mal-
heureusement non mentionné),
donc des qualités de vol.
La construction des empen-
nages est du même tonneau dans
sa simplicité. Ils sont du type
planche, ce qui est normal pour
ce type de planeur, et le montage
s’effectue en un rien de temps.
Un petit bémol cependant car j’ai
trouvé le stabilisateur trop souple
une fois construit. J’ai dons mis
une âme en pin (6x2) au niveau du
bord de fuite, histoire de rigidifier
(un peu) cette structure qui aurait
pu être conçue plus costaud.
Arrivé à ce stade, j’ai collé le
support des empennages qui doit
être parfaitement perpendiculaire,
et ingénieusement, Aeronaut a
prévu deux gabarits en carton qui
immobilisent le fuselage sur
l’avant et le stabilisateur (monté à
blanc) sur l’arrière, et permettent
ainsi un collage impeccable.
Afin de me faciliter la tâche,
les empennages ont été entoilés
avant leur collage sur la poutre,
solution que je conseille vivement
car une fois collés, la pose du
recouvrement ne sera pas chose
aisée. D’ailleurs, ces empen-
nages ne seront mis en place
qu’au dernier moment car l’instal-
lation radio demande pas mal de
manipulations (la place est res-
treinte), et ils ne feraient que
gêner et prendre certainement
1 Pour les ailerons et les volets, la place
est comptée et il faut des servos au
format Slim : ici des Corona DS 239 MG
avec un couple de 4.6 kg.cm sous 6V.
2 L’auteur a réalisé un plancher qui a
été vissé au-dessus du contrôleur
25 A. L’accu LiPo 3S de 1 300 mAh sera
installé sur cette platine (le plus en arrière
possible pour le centrage).
3 Les servos de profondeur et de
dérive sont placés sous les ailes.
Dommages, les fils de servos des ailes
sortent exactement au niveau de ces
servos…
4 Vérification du centrage sur le bâti
perso de l’auteur.
quelques coups. Pour les gou-
vernes j’ai utilisé des charnières
tissées et, plutôt que de les coller
classiquement à la cyano, j’ai pris
l’habitude de les fixer à la colle
blanche, ainsi elles restent
souples après séchage.
ON TERMINE
Pour la motorisation, pas de pro-
blème, le moteur prévu se monte
facilement. Il faudra cependant
creuser un peu le fuselage pour
que les fils ne touchent pas la
cage tournante. Le contrôleur et
l’accu ont toute leur place sur
l’avant, j’ai cependant fabriqué un
plancher vissé sur les renforts
triangulaires que j’ai fixé (par des
vis) au-dessus du contrôleur,
histoire que les fils ne traînent pas
partout… Le récepteur se loge
sur l’avant également, même si la
place est comptée. Les servos de
profondeur et de dérive (des
Corona CS 939 MG) ont leurs
logements dédiés au milieu du
fuselage. Mauvaise surprise au
premier montage à blanc avec les
ailes, ces servos se trouvent pile
poil à l’aplomb de la sortie des
connexions de servos des ailes.
Une petite faute de conception,
car les connexions servos
auraient dû sortir en arrière du
longeron principal et non pas en
avant… Impossible à rectifier en
l’état, les fils touchent les bras
des servos, il faudra donc faire
attention au montage sur le ter-
rain en les tirant au maximum sur
l’arrière.
 Pour l’entoilage, le construc-
teur préconise un recouvrement
en Oralight. Vu que le prix d’un tel
entoilage frise les sommets, j’ai
préféré un entoilage avec du film
chinois (de bonne qualité), certes
un peu plus lourd pour la cellule
mais beaucoup moins pour le
porte-monnaie ! Dans le kit, il y a
des autocollants pour la décora-
tion, mais je dois dire que je les ai
trouvés peu discrets, aussi j’ai fait
découper par mon ami JR des
lettres plus en harmonie avec la
décoration choisie (les couleurs
du drapeau allemand).
Comme à mon habitude, j’ai
passé ce planeur à la moulinette
de Prédim, un logiciel pour le
calcul du centre de gravité (CG)
conçu par F. Aguerre. Il en ressort
(comme à chaque fois) un CG
bien plus arrière que celui préco-
nisé : CG à 75 mm (le plus arrière
pour la notice), 97 mm avec 10 %
de marge statique pour Prédim :
une sacrée différence ! Comme à
mon habitude, j’ai équilibré le
planeur avec le CG le plus arrière
prévu par la notice et j’affinerai
celui-ci en vol… Pour éviter du
poids inutile sur l’avant, j’ai équi- Le pilotage de cet Hélios est un vrai régal
dans l’air calme du matin : facile et très bon
libré le planeur en y logeant une voilier, le modèle tient ses promesses.
batterie de forte capacité (LiPo 3S
de 2 200 mAh). Puis contrôle du
Vé longitudinal : 1°9, c’est normal
pour ce type de planeur, qui peut
évoluer dans une fourchette de
EN VOL Parfait si bien réglé
1,5 à 2°. Mais seuls les essais en À la mise en route au sol, le moteur logiciel, en remplaçant la batterie de de déraper dans les virages.
vol détermineront le bon calage. a l’air de tirer très fort. Pourtant, au 2 200 mAh par une autre de moindre C’est un vrai régal que d’être aux
Allez hop, sur la balance : lâcher, le planeur prend son envol capacité et en la positionnant le plus commandes de cet engin dans l’air
1 320 g en ordre de vol, soit calmement, il n’y a rien de trop… en arrière possible. On gagne calme du matin. C’est un bon voilier,
36 g/dm², ce qui est une charge Arrivé à bonne altitude, le planeur a également en poids avec 50 g très docile, le profil plat des ailes
alaire faible si on se réfère aux besoin de beaucoup de trim à cabrer de moins (1 270 g, soit 34 g/dm²). est bien adapté, on se croirait
abaques des manuels. La pour trouver sa bonne pente, le Un centrage plus arrière m’obligerait presque en présence d’un planeur
centrage avant devant être à plomber la queue, je vais donc de compétition ! J’ai programmé
construction (pourtant du type
compensé par l’augmentation du Vé essayer ce réglage. des volets en position gratte,
costaud) n’aura donc pas péna- grâce au trim (2,5° après vérif au Avant ce nouveau vol, je mais je dois dire que je n’ai guère
lisé la charge alaire. sol). D’ailleurs, ce centrage trop repositionne la profondeur au vu la différence, la vitesse est un
avant est confirmé avec le test du neutre afin d’anticiper ce nouveau peu moindre, mais rien de probant.
JE SUIS FAN ! piqué, avec un planeur qui remonte
tout de suite dès le lâcher de la
réglage. La montée est bien moins
compliquée à gérer et, même si le
Confiant dans la conception
des ailes, mais aussi dans ma
Avec ce planeur, on se fait dou- profondeur… planeur se positionne sous un grand construction (!), j’ai secoué un peu
blement plaisir ! La construction angle, il suffit de spiraler serré pour l’oiseau en enchaînant des huit
de l’Hélios, bien pensée grâce à Ainsi trimé et avec ce centrage, éviter de pousser sur la profondeur. assez musclés ainsi que quelques
un kit de très bonne qualité, est le l’Hélios vole bien mais lentement Dès le repliage des hélices, l’Hélios loopings, que l’Hélios encaisse
et, rançon de cette lenteur, les prend une pente naturelle, il vole sans broncher. Mais stop ! Ce
premier plaisir, et les heures pas-
gouvernes ne sont guère efficaces, un poil plus vite et n’a plus besoin planeur n’est pas fait pour ça,
sées à l’atelier à monter ce en particulier la dérive qui dans d’être trimé. Le test du piqué montre il mérite surtout un pilotage fin
« puzzle » se savourent comme ces conditions ne sert pas à un centrage encore avant, mais que pour exploiter au mieux les
un bonbon ! Le deuxième plaisir grand-chose. Autre effet secondaire, finalement je vais garder. Il convient ascendances, ou rester en l’air
est sur le terrain, avec un planeur dès la remise des gaz, le planeur bien à notre oiseau qui plane le plus longtemps possible quand
fin et élégant, excellent voilier et prend une forte pente et il faut gentiment et avec des gouvernes les conditions sont calmes.
d’un pilotage facile. Il saura au piloter finement si l’on ne veut qui répondent mieux, même
mieux exploiter les conditions pas décrocher. Après quelques tours si la dérive (au maximum de son Pour l’atterrissage, j’ai programmé
calmes du matin, la restitution du de piste dans ces conditions, stop, braquage) reste un peu des aérofreins crocodiles qui
il est temps d’essayer un nouveau paresseuse… s’avèrent très efficaces et sans
soir, ou exploiter des petites
centrage ! Le lacet inverse est un peu présent effets secondaires. Ils permettent
pentes par vent modéré. Après le Le nouveau centrage est positionné malgré un différentiel de presque de se poser là où vous voulez ou
Bergfalke (qui vole toujours aussi à 85 mm du BA, soit 18 % de marge 50 % aux ailerons : le pilotage 3 axes là où vous pouvez, suivant votre
bien), ce planeur m’a enchanté. statique par rapport au calcul du n’est pas obligatoire mais évitera niveau de pilotage !
Je suis fan ! Merci Aeronaut ! ■

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 43

 VINTAGE N° 38 - Modèle Air Club d’Aix en Provence

RENCONTRE
AU MACAP
Le Satanas de Pierre Marot, champion du monde en
1967. Il était ici piloté par Patrick Coly.

Le Styx est un avion de voltige conçu par

Pierre Marot en 1968. Il a ici été construit
et piloté par Thierry Saunier. Moteur Rossi
60 avec carburateur et échappement Kavan.

Au mois de mai, le Macap (Modèle Air Club de superbes démonstrations en
vol. Avec des modèles allant de
d’Aix-en-Provence) organisera sa quatrième 1945 à 1989, l’aéromodélisme était
rencontre vintage sur le terrain situé entre la ville bien représenté dans sa grande
diversité.
d’Aix-en-Provence et l’étang de Berre. Retour Le jet Ultra Flash de Mika, seul
en images sur l’édition 2023… avion moderne autorisé à voler en
Texte : Richard Barrit - Photos : Claude Rivas ouverture de l’apéritif, nous a per-
modèle également d’avant 1990.
Actuellement plusieurs fabricants
mythiques proposent des réédi-
tions de leurs anciennes gammes
comme Robbe, Graupner… Des
artisans proposent aussi des kits
modernisés grâce à la CAO et à la
découpe laser, tels Belair Kits

E
n ce 14 mai 2023, 45
pilotes (plus les aides
mécaniciens et les accom-
pagnants) sont arrivés des
clubs de la région PACA
ainsi que d’autres régions de
France pour exposer et faire voler
leurs modèles vintage. Certains
pilotes avaient amené jusqu’à cinq
avions, ce qui a permis d’avoir une
très grande partie des catégories
de l’aéromodélisme représentée.
Avions de vol circulaire (VCC), vol-
tige F3A, racers, pulso, maquette,
Baron, trainers, demi A et planeurs
étaient présents pour nous offrir
mis de voir l’évolution de la techno-
logie avec des passages chrono-
métrés à 580 km/h.
La condition pour participer à
cette rencontre vintage est de pré-
senter un modèle construit à partir
d’un kit ou plan datant d’avant
1990 ou de se procurer un kit ou
RTF qui est une réédition d’un
en Angleterre ou chez nous ED
Classic RC.
L’aérobrocante qui concerne
tout matériel en lien avec l’aéromo-
délisme s’est vite remplie et les
échanges ont été nombreux au
cours de la journée, comme les
années précédentes.
Beaucoup de modèles étaient

46 MODELE MAGAZINE - Avril 2024


équipés de leur moteur d’époque
comme le Nobler 1957 de Thierry
Saunier qui était motorisé par un
Fox (fabrication USA) datant de
1949.
Le VCC acro présenté par
Thierry Saunier (compétiteur
depuis de nombreuses années au
plus haut niveau) et les premiers
Baron prenaient l’air pour effectuer
leur démonstration. Le Corsair issu
du kit Marutaka piloté par Jean-
Guy Pardo a fait de très beaux
passages bas sur la piste. Ensuite
les vols se sont enchaînés et un
créneau remorquage a été orga-
nisé pour mettre en l’air un Fiesta
de Multiplex, un Discus de 4 m et
un AS22 de 4 m de chez MAP. Les
conditions météo étant favorables,
ils ont pu accrocher des ascen-
dances et rester longtemps en l’air
avant de se poser sur la piste en
herbe parallèle à la piste principale
en dur. Les Piaf ont montré qu’un
petit modèle équipé d’un moteur
Cox bien piloté avait beaucoup de
potentiel. Le Piaf et le Baron sont
des avions parfaits et facilement
accessibles pour participer à une
rencontre vintage. Le grand Baron
de Patrick Coly venu de Toulouse
(envergure 3,20 m taille originale
multipliée par 2, moteur bicylindre
essence 50 cm 3 ) a évolué en
patrouille avec six Baron. La mise
en route du Sagittario équipé d’un
pulso (attention aux oreilles…) a
mis tout le monde en mode obser-
vation avec la démonstration spec-
taculaire et parfaitement maîtrisée
réalisée par Jonathan Bossion…
Vers 12 h 30, une tombola
(offerte par le MACAP et ED Classic
RC) est lancée. Après un apéritif
bien apprécié, le moment du repas
a permis d’échanger de bons sou-
venirs et des techniques de
construction. Après le café, les vols
ont repris avec des démonstrations
de voltige F3A vintage, notamment
Pour ceux qui veulent voler avec le célèbre
Baron mais qui ne veulent pas construire,
le kit ARF Ecotop (Flash RC) est parfait ! Ici
motorisé en électrique.
avec le Curare (modèle mythique
de Hanno Prettner) et les Satanas
et Styx de Pierre Marot.
Les Baron et Trainer ont évolué
à plusieurs simultanément, puis
Patrick Coly a fait un vol avec une
superbe maquette du Jodel Abeille
équipé d’un ancien moteur HP 61
VT Spécial, au fonctionnement
parfait. Le vol était très réaliste,
parfaitement conforme au gran-
deur. Les vols se sont succédé
jusqu’en fin d’après-midi pour le
plus grand plaisir des pilotes et des
spectateurs.
Après cette belle édition 2023,
le Macap vous invite sur sa piste
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 47
 VINTAGE
pour la 4e édition. Il vous reste à
choisir le modèle qui vous plaît le
plus et qui correspond à votre style
de pilotage dans l’immense gamme
d’avions et planeurs vintage. Le
plaisir de chercher un kit ou un Curare de construction
plan, de ressortir la colle et l’outil- personnelle à partir du plan
lage vous ramènera dans la grande Kato. Moteur O.S 61 FX.
époque de l’aéromodélisme, avec
le plaisir de construire son modèle.
Les helicos vintage qui étaient
présents en 2021 sont aussi les Atterrissage d’un Fiesta,
bienvenus. motorisé avec un O.S 46.
Il y aura une grande nouveauté
en 2024, au vu du succès de la
rencontre vintage : le Macap, club
historiquement lié au F3A, organi-
sera le samedi 11 mai prochain un
concours F3A vintage. Des pilotes
de haut niveau feront évoluer des
avions de voltige mythiques des
années soixante, soixante-dix et
quatre-vingt tels que le Styx
de Pierre Marot ou le Curare
de Hanno Prettner, un beau
programme en vue… ■

Prenez un Discussion
Baron, autour du
multipliez Pinto, une
les cotes par réédition
deux et vous proposée par
obtenez une la société ED
envergure de Classic RC.
3,20 m. Une Moteur O.S 40
réalisation de FP, pilote
Patrick Coly. Claude Zucchi.

Le Jodel
Abeille de
Patrick Coly,
un kit Precisia
avec une
envergure
1,71 m et un
Séquence moteur HP
frissons avec 61VT.
le Sagittario
propulsé par
un pulso et
piloté par
Jonathan
Bossion.

Ce Corsair
(kit Marutaka,
env. 1,60 m et
moteur Super
Tigre ST 90 de
15 cm3) était
piloté par
Jean-Guy
Pardo.

48 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

Remorquage Voici un
d’un gros ASW22 du
Discus de 4 m fabricant
d’envergure. français MAP
(envergure
4 m) : un des
premiers kits
de planeur
avec ailes
moulées
creuses.

Un Piaf avec Vol circulaire

moteur Cox avec le Nobler
0,8 cm3. 1957 de
Thierry
Saunier,
motorisé par
un Fox35 de
1949.

Le Baron Ce Sportster (kit

est un Greatplanes)
incontournable motorisé par
des rencontres un O.S 70 FS
vintage… 4 temps était
piloté par Jean
Bueno.

Le Piaf de Moteur
Jean-Guy propulsif Super
Pardo, Tigre 90 de
à moteur Cox. 15 cm3 pour
ce Mirage
(kit Babytrain).

Encore Voici un
un Baron Flybaby (1945)
avec une construit par
superbe Fabrice
finition pour Gonzalez.
celui-ci. Moteur O.S 25
et envergure
1,80 m pour
1,55 kg.

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 49

 REPORTAGE RC Scale Helidays

100 % MAQUETTE,
100 % HÉLICO !
Les 17, 18 et 19 mai prochains auront lieu en Belgique
les RC Scale Helidays, une rencontre exclusivement
dédiée aux maquettes d’hélicoptères. Retour en images
sur l’édition 2023 de cet incroyable événement.
Texte et photos : Michel Van

50 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

O
rganisé depuis une
dizaine d’années par
Francis Paduwat, le RC
Scale Helidays est une
rencontre internatio-
nale réservée aux maquettes
d’hélicoptères. Elle a lieu dans
le superbe cadre de vol qu’offre
le club MCBB, situé à Basse
Bodeux, dans les Ardennes
belges. Le cadre de vol, à flanc de
colline, convient tout particulière-
ment à l’évolution d’hélicoptères :
bon nombre de pilotes ne se
privent pas de jouer avec ses
dénivelés. Quel plaisir de voir les
machines évoluer sous l’horizon !
La météo des 27 et 28 mai
2023 est au beau fixe, plein ciel
bleu et soleil avec un vent sou-
tenu, parfois un peu traître par sa
fraîcheur. L’intendance et l’orga-
nisation sont gérées avec brio par
les membres du MCBB : tout était
réuni pour faire de cette rencontre
un succès. De nombreux
pilotes sont venus d’Allemagne,
d’Autriche, d’Espagne, de France,
de Grande-Bretagne, d’Italie, des
Pays-Bas, de Suisse, quelques
pilotes belges et aussi un
Américain et un Néo-Zélandais.
Merci à Francis de soutenir et
d’accroître au fil des années
l’attractivité de cet événement
unique en son genre à la réputa-
tion mondialement reconnue.
Le panel des machines est
vraiment impressionnant en
nombre et en qualité, tout comme
le sont les présentations en vol,
ininterrompues dès le matin
jusqu’à tard en soirée ; un régal
pour les yeux, pour les rêves. Tout
juste peut-on juste regretter que
cet événement ne soit pas public !
L’ORGANISATION
DES VOLS
Le cycle des vols est permanent
mais sans s’inscrire dans un pro-
gramme préétabli, chacun vole
quand il le souhaite : il lui suffit
pour cela de se loger dans l’une
des deux files d’attente où
Nicolas Aubert, le chef de piste,
veille à cadencer l’une par rapport
à l’autre au rythme de son chro-
nomètre : quatre minutes de vol et
ensuite, il vous invite à vous
poser. Parfois, une très brève
interruption intervient lorsqu’une
turbine refuse de démarrer, l’inci-
dent est vite gommé par l’envol
du pilote de la seconde file.
LES MODÈLES
L’usage des turbines est prépon-
dérant, l’odeur âcre du kérosène
Nicolas Aubert, le chef de piste et gérant
du magasin RC Passion, dans le sud
de la France.
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 51
REPORTAGE RC Scale Helidays
ou du pétrole lampant brûlé flot-
tant dans l’air est là pour le rap-
peler. Les turbines Jakadofsky
équipent un grand nombre de
machines aux côtés de quelques
JetCat et Pahl : tous sont de
conception et de fabrication euro-
péenne (Autriche et Allemagne).
Dans le petit monde de la
maquette d’hélicoptère, un seul
fabricant industriel (Vario
Allemagne) propose un catalogue
de fuselages et de mécaniques
adaptées pour des diamètres
rotor évoluant du mètre cinquante
à trois mètres. Un bon nombre de
machines présentes sont de cette
origine. Si cela ne convient pas à
votre bonheur, quelques artisans
allemands exposaient leur savoir-
faire dans le domaine de la
fabrication composite, de la
Une tête de rotor à l’apparence similaire au système Starflex
développé par l’Aérospatiale.
La tête de rotor caractéristique du Bell 47 G, munie d’une barre
de stabilisation (barre de Bell).
52 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
mécanique et aussi des décors et
de la finition. Ils peuvent vous
livrer un modèle « clé en main »
aussi vrai que nature.
Comme le suggère l’intitulé de
la rencontre, et vous le constate-
rez au travers des photos, seules
les maquettes sont admises au
RC Scale Helidays. Attention, ne
vous méprenez pas, si les grands
modèles sont presque la norme,
rien ne vous empêche de venir
avec une petite machine, per-
sonne ne vous jugera.
UN PEU DE TECHNIQUE
L’élément mécanique le plus fas-
cinant est l’ensemble composé
de la tête du rotor principal et son
plateau cyclique. C’est via ce
dernier que la machine se
La tête de rotor commune à la famille des Alouettes. Les câbles,
sur le grandeur, limitent le mouvement des pales en traînée.
Sur la maquette, ils ne sont là que pour la « décoration ».
La reproduction à l’identique et fonctionnelle du plateau cyclique
du Bo-105.
L’AS-565 Panther présenté
par Heli-Factory (helifactory.de)
contrôle. Il permet la variation
collective des pales (l’hélicoptère
monte ou descend) et la variation
cyclique des pales permettant
l’inclinaison en roulis (déplace-
ment vers la gauche ou la droite)
ou en tangage (déplacement vers
l’avant ou l’arrière). Le pilotage en
translation implique une conjugai-
son permanente de la variation
collective et cyclique des pales
sans oublier le rotor anti-couple.
En modélisme, les têtes rotor
sont simples : bipales pour les
modèles habituellement sur les
terrains, sans barre de Bell pour
assurer la stabilité, les systèmes
électroniques de stabilisation
gyroscopiques facilitant large-
ment le pilotage. Leurs gyros-
copes gomment notamment l’ef-
fet des turbulences de l’air et
peuvent maintenir une attitude ou
une direction de vol. Attention
toutefois, ces mécanismes ne
vous préserveront pas des erreurs
de pilotage dues à une mauvaise
perception de l’attitude de l’héli-
coptère par exemple.
Les têtes sont « simples » et
« rigides » par l’absence d’articu-
lations et des systèmes d’amor-
tissement complexes qui, en
grandeur, assument le contrôle
des mouvements en traînée et en
battement de chaque pale. À
noter toutefois que chaque pale
n’est fixée que par un boulon,
autorisant ainsi une certaine
liberté en traînée.
En grandeur, quelques rares
types d’hélicoptères disposent
d’un rotor non articulé, comme le
MBB Bo 105, « full acrobatic »
entre les mains des pilotes de
RedBull. D’autres systèmes sont
développés par l’industrie pour
réduire la complexité des sys-
tèmes d’amortissement, amélio-
rer leur fiabilité et leur durée de
vie en introduisant les matériaux
composites dans la conception
des rotors tel le système Starflex
de l’Aérospatiale utilisé sur les
Ecureuil et Dauphin.
La recherche de la perfection
amène certains modélistes à
équiper leurs modèles de repro-
duction de ces ensembles com-
plexes : cela ne reste toutefois
qu’une merveilleuse illusion de la
réalité. (voir encadré photos
ci-contre).
L’art de présenter une
maquette en vol consiste à res-
pecter le domaine de vol pour
lequel la machine originale est
certifiée. Le MBB Bo 105 étant
certifié voltige, il est normal de le
voir exécuter des loopings, des
tonneaux et d’autres figures
encore.
Pilotée par Steffen Richter,
cette reproduction à l’échelle

1/4 est équipée d’un rotor de
2,50 m pour une masse de 23 kg
et propulsée par une turbine
Jakadowsky Pro 7000. Le plateau
cyclique et son système de biel-
lettes sont reproduits à l’identique
et parfaitement fonctionnel.
Le plus petit hélicoptère de la
rencontre est un Messerschmitt-
Bolkow-Blohm MBB Bo 105 à
l’échelle 1/28, aux couleurs de la
police allemande à Koblenz.
Depuis lors, il a été acquis par les
« Flying Bulls » et vole maintenant
sous l’immatriculation D-HSDM.
Son fuselage est fabriqué en
résine par Berthold Blocher
« Nanoheli », un artisan allemand
spécialisé dans les petits
modèles.
Le châssis comporte deux
moteurs entraînant les rotors en
« direct drive ». L’électronique
intègre sur deux platines les deux
contrôleurs de régime moteur, le
système de stabilisation et la
réception. Si vous êtes intéressé,
ce matériel est disponible chez
OMPHobby sous la référence M1.
Le rotor quadripale affiche un
diamètre de 28 cm et le fuselage
a une longueur de 32 cm pour
une masse totale de 160 g en
ordre de vol : en bref, un modèle
adapté au vol indoor. L’énergie
est fournie par une batterie 2S
400 mAh. Les provenances du
plateau cyclique, de la tête, des
biellettes sont multiples : respec-
tivement Microheli, Raconheli,
OMP, tandis que les pales sont
des pièces de rechange prévues
pour le Blade 130x Bo 105.
Pour son propriétaire et pilote,
Detlef Hoffmann, originaire de la
région de Coblence, le choix du
décor semble une évidence.
Detlef a utilisé les peintures
Tamiya et Revell pour le repro-
duire. À cette échelle, le vent était
plus proche de la tempête, ce qui
n’a pas empêché Detlef de le
Le Sikorsky UH-60 Black Hawk Le Bolkow Bo-105, une production
de Dirk Kassch (Allemagne). de Heli-Factory (helifactory.de)
Le Kamov KA-52 de Carl Hansen
(Nouvelle-Zélande), une production
de HeliClassics (heliclassics.de).
présenter en vol. L’approche et
l’atterrissage furent particulière- En évolution, le micro
ment chahutés (voir encadré Bo-105 de Detlef Hoffmann
photos ci-contre). (Allemagne).
Dirk Kassch, originaire de
Mannheim, en Allemagne, a réa-
lisé le fuselage de son Sikorsky
UH-60 Black Hawk en matériaux
composites. Il a fallu six longues
années de construction pour fina-
liser le projet dont le décor repré-
sente une machine du « Helicopter
Sea Combat Squadron Six
(HSC-6) », un escadron de la
Navy des États-Unis surnommé
« Screamin’ Indians ». Tous les
signes et marquages ont été réa-
lisés à la peinture. Son rotor qua-
dripale de 2,40 m est entraîné par
une turbine Jadakowsky 5000, la
masse totale est de 22,8 kg.
Comme sur le grandeur, le
stabilisateur horizontal est
mobile. Dans la réalité, au cours
des phases de décollage et d’at-
terrissage, ainsi qu’à faible
vitesse, il conserve sa position
baissée tandis qu’en vol de croi-
sière, les systèmes de contrôle de
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 53
REPORTAGE RC Scale Helidays

vol règlent l’angle d’attaque du

stabilisateur automatiquement en La Gazelle de Mike Pattison.
fonction de la vitesse. Évidem-
ment, sur le modèle réduit, c’est
le pilote seul qui sélectionne la
position.
Une autre machine au « look »
très particulier était présentée par
Carl Hansen. Venu de l’autre bout
de la planète, de Nouvelle-
Zélande, il avait pourtant fait le
voyage les mains vides ! En fait,
Carl profitait d’un voyage profes-
sionnel en Europe pour prendre
possession de sa maquette, com-
mandée auprès d’un fabricant
allemand, la veille de rejoindre le
RC Scale Helidays. Un modèle clé
en main qui n’a donc que
quelques vols à son actif. Le
modèle reproduit un Kamov
KA-52, un hélicoptère de combat pour la première partie de sa nécessaire pour obtenir une Alouette III de Thierry Waymel,
antichar de l’armée russe. Les carrière, au sein de la Royal Navy. bonne autorité sur l’axe de lacet. décoré aux couleurs de la Marine
deux rotors contrarotatifs éli- Le fuselage, la mécanique, le Pour parfaire la commande de nationale française (voir photo
minent l’usage du rotor de queue, rotor de queue et la tête de rotor variation de pas du rotor de p. 55, en haut).
au détriment toutefois d’une plus principal sont d’origine Vario. À queue, Mike a modifié le palon- Thierry a fait le trajet depuis le
grande complexité mécanique noter qu’il semble que ce modèle nier en utilisant une fourche à sud de la France, il est très actif au
pour transmettre la puissance et ne soit plus au catalogue à l’heure deux branches qui permet d’ac- sein de son club, l’ALRM 83, dont
les ordres de commande aux actuelle. tionner l’axe coulissant (qui tra- il est le vice-président. Son terrain
deux rotors. La turbine est une La motorisation est confiée à verse le moyeu) avec deux points est situé à Palayson, près de
Pahl Taurus. une turbine JetCat PHT 3-3, un opposés, ce qui réduit très sensi- Roquebrune-sur-Argens, dans
La finition et la décoration sont ensemble monobloc comportant blement les flexions et points larégionde Fréjus – Saint-Raphaël.
hors du commun, au point qu’un le châssis, la démultiplication et durs sous l’effort. Son Alouette, d’une masse de
rapide coup d’œil sur la photo ne dont le moteur est placé sur la La dernière touche apportée à 24 kg, est entraînée par une
permettrait pas d’affirmer qu’il partie supérieure, à l’arrière du cette machine est d’ordre esthé- turbine Jakadowsky Pro 5000.
s’agit d’un modèle réduit. Seul mat rotor. Une configuration qui tique et concerne la tête du rotor L’une des particularités de son
l’examen attentif des rotors lève reproduit presque l’installation principal. La tête Vario est tout modèle est son treuil fonctionnel.
le doute (voir photo p. 53). réelle mais qui a nécessité de sauf une représentation fidèle de Petit bémol peut-être, le pilote qui
Parmi les productions du sérieux aménagements structu- l’originale. Qu’à cela ne tienne, a troqué sa combinaison de vol
constructeur français Sud- raux. Mike a supprimé la roue Mike a imaginé et fabriqué en réglementaire pour une tenue
Aviation, la SA 340 (341/342) libre présente dans le « speed-up impression 3D des coquilles qui civile !
Gazelle est rarement reproduite gearbox ». Ce dernier est le recouvrent la tête et offrent l’illu- Un autre visiteur du sud de
en modèle réduit. Mike Pattison, mécanisme qui s’installe entre la sion du réel. la France, plus précisément
son constructeur et pilote, vient sortie du réducteur et l’arbre de En vol, la Gazelle est très d’Entrecasteaux, dans le Var :
de Grande-Bretagne. La singula- transmission de la puissance au attrayante, d’autant que Mike Florent Esposito venu avec son
rité de cet hélicoptère est son rotor de queue. Il permet, en n’hésite pas à profiter de la scène fils Enzo et trois machines. Ils
rotor d’anti-couple intégré dans conjonction avec le rapport légè- offerte par le terrain. L’autorité sont membres du club « Helicoo-
l’empennage vertical. La cavité rement surmultiplicateur des du rotor de queue est très club Entrecasteaux ». Florent
carénée dans laquelle il se situe engrenages hélicoïdaux du renvoi bonne (voir encadré photos présentait un Aérospatiale AS
est dénommée fenestron. De petit d’angle du rotor, d’augmenter ci-dessous). 332M1 Super Puma aux couleurs
diamètre, le rotor de queue son régime de rotation aux envi- Un autre fuselage d’origine des forces aériennes suisses.
caréné comporte grand nombre rons de 9 500 tr/min, un régime Vario, le Sud-Aviation SA 316 Helikopter-Baumann est le pro-
de pales et adopte un régime de
rotation élevé. La Gazelle est le
premier hélicoptère conçu et
construit en série avec ce type
de rotor de queue au début
des années soixante-dix par
l’Aérospatiale, en collaboration
avec Westland Helicopters (GB).
D’une longueur totale de
2,60 m, le modèle est muni d’un
rotor principal tripale de 2,30 m,
et sa masse au décollage avoisine
18 kg. Son décor chatoyant
représente une machine civile
Le fenestron dans lequel se loge le rotor de queue. Vous pouvez L’habillage de la tête rotor, réalisé en impression 3D,
britannique, une Gazelle HT.2 (SA observer la fourchette de commande de la variation de pas un must pour cette machine.
341 C) construite par Westland des pales.
Helicopters et mise en service,

54 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

 L’Alouette III de Thierry Weymel (France).
ducteur du fuselage dont s’est
servi Florent pour sa maquette.Le
reste ressort de la conception
personnelle de Florent. La struc-
ture du châssis, le plateau
cyclique, la tête du rotor principal
(le moyeu et les pieds de pale), le
moyeu du rotor de queue sortent
Le Super Puma de Florent Esposito.
de son atelier. Pas de CNC, rien et quelques autres accessoires. utilise la puissance dégagée par
que du fraisage manuel et un an La maquette est munie d’une le flux d’air éjecté par le moteur
de travail. Par facilité, certaines turbine JetCat SPH 5 qui com- pour entraîner la boîte de trans-
pièces proviennent quand même porte deux parties. La première, mission. Les deux axes ne sont
du catalogue Vario : les compo- située à l’avant des tuyères pas reliés entre eux, raison pour
sants du réducteur (courroie, d’échappement, est le moteur laquelle le second constitue la
engrenage, poulie crantée), les proprement dit (le premier axe), la turbine libre. Ce principe diffère
pieds de pale du rotor de queue seconde partie (le second axe) de celui des turbines Jadakowsky
où la prise de force est entraînée
directement par le seul axe
moteur au moyen d’une réduction
à engrenages, ou courroies cran-
tées JetCat (PHT-2/3) et Phal
(GHP70). En ordre de vol, la
masse au décollage est de 19 kg
que le rotor quadripale d’un dia-
mètre de 2,50 m enlève allègre-
ment. Fait remarquable, Florent
décolle et atterrit sur une petite
plateforme tractée par un véhi-
cule radiocommandé qui l’em-
Le décollage et l’atterrissage s’effectuent du La mécanique mène vers l’aire d’envol (voir
et sur le plateau tracté par un petit véhicule conçue et construite encadré photos ci-contre).
tout-terrain qui ramène le modèle au parking. par Florent. Enzo est âgé de 13 ans, il était
parmi les plus jeunes pilotes pré-
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 55
REPORTAGE RC Scale Helidays
Le panneau hélitreuillé.
sents sur le plateau. Il pilote
depuis près de dix ans, accompa-
gnant son père à chaque occa-
sion. Sa maquette est un clas-
sique des rencontres, une
Aérospatiale/Eurocopter AS 313B
Alouette II. Ne vous fiez pas à son
Enzo, le fils de Florent,
fier de sa superbe Alouette II.
56 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
train surélevé qui lui donne l’ap-
parence du SA 315B Lama (l’évo-
lution de l’Alouette II avec une
structure renforcée et un rotor de
queue tripale). Si la cellule et les
rotors sont d’origine Vario, la
mécanique est à nouveau une
construction personnelle. Une
différence toutefois par rapport
au Super Puma de Florent, cette
machine utilise la propulsion élec-
trique pour l’entraîner. Le moteur,
un Kontronik développant
5 000 W, est géré par un contrô-
leur Scorpion.
Malgré son jeune âge, Enzo
n’a rien à envier des pilotes plus
anciens, plus aguerris, quant à la
qualité de son pilotage et du style
de présentation en vol.
Il commence sa démonstra-
tion par l’hélitreuillage d’un pan-
neau qui rappelle, au cas où vous
l’auriez oublié, sur une face le
nom de la rencontre et sur l’autre
son instigateur.
Le Bell 47G, le troisième
modèle emmené par Florent et
Enzo, est une véritable merveille.
À nouveau, le point de départ de
la construction est un kit Vario :
elle est, tout comme la finition,
l’œuvre de Dominique Bauve.
Ce dernier a réalisé de nom-
breux aménagements pour rendre
le modèle le plus réaliste pos-
sible. En soi, la tête du rotor
principal est déjà très remar-
quable mais que penser du sys-
tème de commande des pales du
rotor de queue, conforme au réel
et fonctionnel (une commande
par câble aller-retour).
Le diamètre du rotor bipale est
de 2,50 m, la masse totale du
modèle atteint 20 kg. À l’instar
de l’original motorisé par un
moteur à pistons, il embarque
un Zenoah 26 cm 3, un moteur
deux temps monocylindre (voir
encadré photos page suivante).
 Le Bell 47G de Florent, construit par
Dominique Bauve (France).

UN ÉVÉNEMENT
INCONTOURNABLE
Merci à tous les pilotes et leurs Quelques détails de cette machine au réalisme exceptionnel. Le mécanisme de
accompagnants d’être présents commande de pas des pales
si nombreux, merci pour la grande du rotor de queue.
diversité de leurs modèles (plus
de cent quarante !) et pour la
grande qualité de leurs
présentations.
Merci à Nicolas Aubert, un
chef de piste à la main de fer dans
un gant de velours.
Merci à Isabelle, ma femme,
qui depuis le début me soutient et
m’accompagne dans cette mer-
veilleuse aventure.
Merci aux membres et respon-
sables du Model Club Basse-
Bodeux qui, à nouveau, ont relevé
le défi avec talent et brio au cours
de ce très long week-end.
Rendez-vous est donc donné Le Bell Jet Ranger de Heiko Fisher
(Allemagne) en démonstration.
en mai prochain à tous les ama-
teurs d’hélicoptères pour la dou-
zième édition des TC Scale
Helidays… ■

Un panel impressionnant de pilotes, heureux de

partager la passion de l’hélicoptère dans le cadre
exceptionnel de cette région.

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 57

 TECHNIQUE

© AdobeStock
LES BONS CONSEILS TECHNIQUES
Votre magazine vous propose chaque mois une rubrique technique élargie,
avec de nombreux dossiers sur des sujets qui vous intéressent,
des analyses techniques et l’avis de nos experts pour vous permettre
de mieux pratiquer l’aéromodélisme.
Page 59 TRUCS ET ASTUCES
Page 60 TECHNIQUE : SECRETS D’ATELIER N° 40 - Charnières structurelles
Page 64 TECHNIQUE : DOSSIER (2E PARTIE)- Les calages, des mythes à la réalité

Le but de cette rubrique est de partager les combines des uns et des autres. C’est pourquoi nous vous invitons
à nous transmettre vos astuces à l’adresse de la rédaction : redac_modele-mag@editions-lariviere.com
Si votre tour de main ou astuce est retenu, il sera publié dans ces colonnes, avec votre nom et une illustration.

58 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

TRUCS ET ASTUCES
La construction et la mise en œuvre de nos modèles
demandent quelques tours de main et astuces. Et si
certaines combines paraissent parfois évidentes, il y
a des choses simples qui facilitent la vie. Au travers
de cette rubrique, nous vous proposons de partager
les trucs et les bons tuyaux de chacun…
Texte : Thierry Bordier
Infographie : Laurent Hindryckx

MODÉLISME ÉCOLOGIQUE !
Le tri sélectif est rentré dans les mœurs, mais en modélisme, il existe des consommables que personne
ne pense à trier : ce sont les lames sécables de cutter, de couteaux type X-Acto, Olfa et autres scalpels.
Généralement, on les jette dans la poubelle sans se préoccuper de ce qu’elles deviendront. Or elles
sont en acier trempé, un métal qui se recycle à l’infini. Alors comment faire pour les collecter sans
danger pour ensuite les confier à une déchetterie ? La boîte métallique – une boîte à thé vide sera
parfaite – munie d’une fente sur le couvercle pratiquée avec un disque à découper le métal, voilà
un parfait collecteur qui va trouver sa place dans votre atelier. Ne pas oublier cependant de coller le
couvercle. Une fois plein, il sera confié au recyclage : le récupérateur de métaux ou la déchetterie. Cette
boîte et son contenu étant en acier, tout sera recyclé par fonderie. Pour attirer l’attention du recycleur,
on pourra coller une étiquette avertissant du contenu encore coupant, et on pensera à boucher la fente
de collecte initialement pratiquée sur le couvercle. Évitez d’utiliser une canette qui n’est souvent pas en
acier mais aluminium : ces deux métaux ne prennent pas les mêmes directions pour être refondus !
Élie Zémoa

ASSURER LES FILETS !

Le film thermorétractable et le vinyle autocollant sont des matériaux de finition qui permettent
de réaliser de magnifiques décors sur nos modèles. Mais quel que soit leur mode de propulsion,
les manipulations successives pour les mettre en œuvre peuvent conduire à des décollements
des décors, surtout dans les zones comportant des pointes ou des filets. Pour éviter cela, lors de
l’entoilage, ou lors du montage s’il s’agit d’un RTF, déposez aux extrémités jugées sensibles une
goutte de cyanoacrylate fluide. Elle va assurer, après séchage sans accélérateur, leur maintien et
éviter ces désagréables décollements. Attention toutefois d’être très modéré sur l’appui du flacon
de cyano car la « fluide » coule rapidement et... partout.
Jean Peuplut

DE L’ORDRE !
Le rangement des outils est toujours une galère dans l’atelier... Certains aiment
les accrocher à un panneau mural, d’autres les placent en vrac dans des tiroirs.
Puis il y a ceux qui les laissent sur le plan de travail où ils s’entassent allègrement,
occasionnant des pertes de temps quand on en cherche un bien spécifique.
Réaliser un tableau d’accrochage, ça prend du temps, des tiroirs aussi... et le vrac
c’est tellement simple ! Alors organisons ce vrac en utilisant un bloc de mousse
polyuréthane, celle qui constitue les matelas et autres canapés. Vous allez y réaliser
de grandes entailles verticales (le couteau électrique de cuisine est idéal pour ça),
sans pour autant descendre jusqu’en bas du bloc de mousse. Il vous suffit alors
de glisser les outils dans les entailles, ils y resteront en place car la mousse est
élastique. Vos outils resteront donc sur le plan de travail... mais pas en vrac !
Côme Toul-Monde

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 59

 TECHNIQUE Secrets d’atelier n° 40 Une rubrique
de Roger Nieto

CHARNIÈRES
STRUCTURELLES
Sur les aéronefs, le fonctionnement des
gouvernes est bien souvent complexe et difficile
à reproduire dans nos maquettes. Cependant,
certains mécanismes sont réalisables, surtout
lorsque l’on assemble un fuselage en fibre
de verre ou un plan.
A
ujourd’hui, je vous propose de réaliser la charnière d’une dérive en
respectant le fonctionnement de l’appareil sujet. J’ai bien entendu
de nombreux exemples à vous proposer, mais ce qui compte dans
cette chronique, c’est d’aborder une méthode que l’on pourra utiliser
dans de nombreuses configurations. Nous étudierons les difficultés
attendues, puis nous fabriquerons les différents éléments pour obtenir
une pièce complète et en tous points semblables à l’appareil réel.

ÉTUDE
Sur mon A-26 Invader, la dérive est très large à sa base et la
pièce va en s’affinant vers le haut. Sur les photos du réel, on voit
parfaitement les pièces de maintien qui permettent de soutenir les
articulations de la gouverne. Le porte-à-faux est important
et proportionnel à l’épaisseur des pièces. Le long de l’articulation,
il y a juste une fente, le bord d’attaque de la dérive est rond
et il est encastré dans la partie fixe. Bien entendu, il n’y a pas
de guignol ou de pièce de commande visible.
Vu la taille des pièces, l’utilisation de charnières bâtons n’est
pas envisageable. La meilleure solution consiste à reproduire le
fonctionnement réel en créant les deux montants qui supportent
l’axe de rotation. Pour réaliser cela, le principe est simple, on insère
un tube en plastique dans la construction de la gouverne
de dérive. Ce tube recevra une corde à piano de 2 mm qui réalisera
la charnière, il suffit ensuite d’encastrer les deux montants
à la manière de charnières classiques.
Le point clé consiste à bien tracer sur les plans l’axe de rotation qui
possède généralement comme valeur la moitié de l’épaisseur de la

60 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

SUITE ÉTUDE
dérive. Cela donne un axe qui oblique légèrement vers l’avant
par rapport aux repères. Comme on habille ensuite la liaison
avec un placage en contreplaqué de 1 mm, il convient de bien
définir où sera la fente définitive.
Il reste la commande de la gouverne. J’utilise parfois une poulie
que j’intègre dans ladite gouverne. Sur cet exemple, nous allons
implanter directement le servo de dérive qui servira d’axe de base
du montage. Il suffit donc de concrétiser ses idées sur un dessin
ou sur les plans avant de passer à la réalisation.

PIÈCE DE MANŒUVRE
On commence par équiper le servo que l’on a pris soin de mettre
au neutre avec la radio. Ici, j’ai taillé un morceau de bois dur fixé
sur un palonnier, ce petit montage se glisse sur la première nervure
de la dérive. Cela doit rester démontable, ainsi en ôtant l’axe de
rotation de la dérive, il suffira de tirer vers l’arrière pour retirer
la gouverne.
Cette pièce de manœuvre recevra par la suite une micro-vis
latérale qui bloquera le tout.

CONSTRUCTION
À présent, on est paré pour la construction de notre gouverne.
J’utilise la technique du bloc, des rectangles de balsa sont assemblés
précisément et le galbe d’un premier côté est obtenu par ponçage.
Ainsi il n’y a pas de découpe de petites pièces. Le coffrage est
effectué sur la première face, puis on retourne l’ouvrage pour mettre
en forme et coffrer la gouverne. Bien entendu, j’ai noyé dans le bord
d’attaque un tube en plastique que l’on peut rigidifier par une corde
à piano de 2 mm pour s’assurer que tout cela reste parfaitement
rectiligne. Ces tubes sont habituellement vendus pour fabriquer
les commandes de nos modèles. Il faut également penser à insérer
dans l’assemblage les différents blocs de balsa qui recevront
les montants et autres mécanismes.
C’est le moment de fabriquer les montants qui supportent l’axe de
rotation. Ici, j’ai utilisé du contreplaqué de bouleau de 3 mm collé
à de la plaque époxy, ils sont prévus pour occuper l’espace en largeur,
mais ils se rétrécissent pour traverser le mât principal
de la dérive sans l’affaiblir. On pratique donc les profondes fentes
dans la gouverne. Les “montants charnières” sont percés à 2 mm

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 61

 TECHNIQUE Secrets d’atelier n° 40
SUITE CONSTRUCTION
et il ne reste plus qu’à glisser une corde à piano dans le tube
plastique en prenant au passage nos montants. Voilà, la charnière
existe. Maintenant, il suffit de pratiquer les fentes d’ancrage dans la
partie fixe et le tour est joué. Dans notre exemple, j’ai choisi d’utiliser
comme ancrage une nervure qui est en fait prolongée par la charnière.
Afin d’assurer le collage de cette pièce essentielle, le coffrage en
balsa de 2 mm n’a été réalisé qu’après la mise en place des deux
pièces de la dérive. Lorsque les supports de charnières sont secs, il
suffit de retirer la corde à piano pour séparer la dérive de sa gouverne.
Pour plus de précision, la gouverne reste montée pour construire
les extrémités de la pièce. Celles-ci sont réalisées classiquement
avec des blocs de balsa, la découpe des arrondis est à soigner
particulièrement, c’est un point essentiel pour le respect des formes.
Il ne reste plus qu’à placer une languette en contreplaqué de 1 mm
pour combler le vide laissé par l’articulation. Un petit coup d’œil sur
les photos confirme les études des plans et l’on colle donc ce petit
rajout en l’ajustant précisément.

FINITION
Maintenant que notre
dérive est complète
et fonctionnelle, c’est
le moment de passer
à la finition.
La partie fixe est
recouverte de tissu
de verre 40 g/m² et
la gouverne, qui est
normalement entoilée
sur la machine réelle,
est recouverte sur la
maquette de Diacov
d’un film rétractable
qui présente l’aspect

62 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

d’un entoilage. Le collage de ce film est
augmenté par une couche de Cover Grip passée
préalablement. Toujours pour imiter l’aspect réel,
la toile est en partie masquée et les nombreuses
nervures métalliques sont dissimulées en passant
plusieurs couches de peinture Humbrol, dont la
mission est de boucher les pores de la matière.
Cela donnera au final un aspect réaliste.

MONTAGE FINAL CONCLUSION

Le moment est important, nous allons monter définitivement la Nous voilà avec une dérive
dérive sur le fuselage. Ce dernier est bien entendu parfaitement conforme au fonctionnement réel.
cloué sur son chantier, il n’y a donc pas de problème de références. C’est finalement facile à réaliser
Le montant principal de la dérive est prolongé car il traverse le pour peu que l’on ait pris le
stabilisateur pour se coller le long d’un couple du fuselage. On temps de bien dessiner les petites
prépare donc les différents accès et l’on ajuste tout cela pour que modifications nécessaires.
la dérive soit parfaitement calée dans les trois dimensions. Lorsque J’ai adapté cette méthode sur
tout est parfait, on retire le montage pour disposer de la colle époxy de nombreuses machines comme
lente, puis on replace tout en vérifiant une dernière fois la symétrie ce P47. Les volets, ailerons
des pièces. Dès que cette opération est réalisée, on enchaîne avec et stabilisateurs sont également
la partie mobile qui vient se glisser sur le palonnier du servo et se concernés et, selon votre
verrouille à l’aide de la corde à piano qui fait office d’axe de rotation. maquette, vous pourrez adapter
En cas de besoin pour remplacer le servo, il suffit de tirer sur l’axe la démarche.
puis faire glisser la dérive vers l’arrière. Sur certains avions, j’ai Il est temps pour moi de vous dire
remplacé la corde à piano par une alternance de tiges carbone à très vite pour d’autres secrets
et métal dûment placées aux endroits de la charnière. Cependant, d’atelier.
dans cette configuration, le montage reste définitif.

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 63

 DOSSIER
Technique (partie 2)
LES CALAGES,
DES MYTHES À LA RÉALITÉ
Le mois dernier, nous avons vu les calages des ailes et du stabilisateur et leurs
effets. Je vous invite donc à revoir la première partie de ce dossier dans le numéro
870 de Modèle Magazine… et à poursuivre cette étude avec cette deuxième
et dernière partie.
I
ntroduisons cette dernière
partie par un rappel élémen-
taire : à chaque réglage sa
fonction. Le centrage pour la
stabilité, et rien que la stabili-
té, le calages des ailes pour l’allure
visuelle du fuselage et le calage de
stab pour équilibrer les moments
en tangage et donc voler droit.
Nous avons vu précédemment
les principes qui régissent les
calages, maintenant nous allons
essayer de les calculer.
Illustration 1
64 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
QUELQUES
CALCULS DE BASE
Par rapport à l’exemple simplifié
illustrant le premier volet de cet
article, les choses sont en réalité
un peu plus complexes :
- Le stab travaille dans une
couche d’air défléchie par la por-
tance des ailes (traits en pointillé
rouge sur (illustration 1) : c’est la
déflexion de sillage.
Contrairement à l’intuition com-
Texte : Franck Aguerre
mune, cette déflexion s’étend
largement autour des ailes et
concerne aussi un stab en Té.
Mettons que, dans une phase de
vol donnée, elle soit de 1° vers le
bas et qu’il faille que le stab fonc-
tionne à +1° d’incidence pour
assurer l’équilibre longitudinal.
Concrètement, il faudra donc
caler le stab à +2°. Nous sommes
loin du calage à zéro revendiqué
par défaut comme valeur
universelle.
- Le Cm0 du profil d’aile, qui repré-
sente son moment propre et n’est
pas forcément nul (typiquement,
plus un profil est creux et plus il a
une tendance marquée à piquer,
et inversement pour un profil dit
« auto-stable »).
- Les voilures peuvent être d’une
forme plus complexe qu’un simple
rectangle. Dans ce cas, on travaille
sur la corde moyenne, avec tou-
jours le foyer de l’aile à 25 % de
cette dernière.
Nous obtenons le schéma sui-
vant (illustration 1), qui va nous
permettre de calculer de manière
simplifiée (mais représentative, ce
n’est pas du bricolage…) les
calages à utiliser.
Pour distinguer les ailes du
stab, nous noterons « a » ce qui
est relatif aux premières et « s »
pour le second.
Avant tout calcul, il faut d’abord
sélectionner le Cz des ailes, aussi
appelé Cz de réglage, pour lequel
la machine sera équilibrée. Par
défaut, 0.3 est une valeur passe-
partout qui convient bien à la
majorité des usages.
Commençons par le calage
des ailes, en trouvant l’incidence
correspond au Cz de réglage.
Incidence que l’on utilisera pour
caler les ailes par rapport au fuse-
lage de manière à aligner parfaite-
ment ce dernier à la trajectoire au
Cz de réglage. C’est pour cette
raison que le fuselage (son axe
moyen) est utilisé comme réfé-
rence de calages (des ailes, ainsi
que du stab).
Nous avons la relation suivante
entre le Cz et l’incidence des ailes :
L’efficacité de portance A est
calculée suivant la formule simpli-
fiée déjà abordée pour le centrage,
qui fait intervenir l’allongement
(noté λ) :
Pour les ailes :
et pour le stab :
Le calcul du calage de stab est
sensiblement plus complexe car il
fait intervenir la portance de stab
à fournir pour équilibrer les
moments des ailes (moment de
portance + moment de profil)
autour du centre de gravité. On en
déduit l’incidence aérodynamique
correspondante (αs), que l’on cor-
rige avec l’incidence de portance
nulle du profil de stab (α0s) et
l’angle de déflexion de sillage
imposé par l’aile (αdlf) pour enfin
obtenir le calage géométrique à
utiliser (illustration 2) :
Calage géométrique de stab (par
rapport à l’axe moyen du fuse-
lage) :
Soit, en développant la formule :
Avec :
Angle de déflexion de sillage
local :
Incidence du stab dans le flux
d’air local :
Cz de stab (formule simplifiée) :
Coefficient de
déflexion (sim-
plifié) :
À noter que les angles d’inci-
dence et de calage sont positifs
quand le bord d’attaque est
plus haut que le bord de fuite
(portance +), et négatif dans le
sens inverse (portance –).
Reste à connaître l’incidence et
le moment à portance nulle
(Alpha0 et Cm0) du profil des ailes,
ainsi que le Alpha0 du profil de
stab (on néglige son Cm0), que
l’on peut facilement trouver sur
internet pour une majorité des
profils, calculé suivant la recette
de cuisine proposée dans « RC
Aero Design » (voir l’espace « bou-
tique » sur le site FFAM), ou bien
avec une soufflerie numérique
comme xFoil. Pour aller plus loin,
je vous invite à utiliser les logiciels
PredimRC et Gemini, qui assurent
sans efforts tous ces calculs avec
des formulations bien plus com-
plètes, en prenant en compte
par exemple l’effet du fuselage,
et en intégrant xFoil.
Illustration 2
QUELQUES
APPLICATIONS
NUMÉRIQUES
Prenons tout d’abord un petit
avion « trainer » tout ce qu’il y a de
classique :
- des ailes de surface 12 dm²,
allongement 6, corde moyenne
200 mm, profil ClarkY avec Alpha0
-3.6° et Cm0 -0.085
- un stab de 5 dm², allongement 4,
Vstab 0.5, profil planche avec
Alpha0 nul
- un centrage à 35 % de la corde
moyenne des ailes
Nous trouvons les résultats
intermédiaires :
Efficacité de portance ailes :
Aa = 6 / (6 + 2) = 0.75
Efficacité de portance stab :
As = 4 / (4 + 2) = 0.67
Coefficient de déflexion : e’ = 4 / (2
+ 6) = 0.5
Angle de déflexion : adfl = 9.1 * 0.5
* 0.3 / 0.75 = +1.8°
Cz stab : Czs = (0.3 * (0.35-0.25)
– 0.085) / 0.5 = -0.11
Incidence de stab : as = 9.1 *
(-0.11) / 0.6 = -1.5°
Soit les résultats finaux :
Calage d’ailes = 9.1 * 0.3 / 0.75 -
3.6 = 0°
Calage de stab = 1.8 – 1.5 =
+0.3 °
Maintenant, un planeur type F3B :
Deux exemples de modèles pour lesquels les valeurs « habituelles »
- ailes de surface 49 dm², allonge-
ment 18, corde moyenne 175 mm,
profil avec Alpha0 -1.7° et Cm0
-0.04
- stab de 6,5 dm², allongement 7,
Vstab 0.4, profil symétrique avec
Alpha0 nul
- centrage à 40 % de la corde
moyenne des ailes
Nous trouvons les résultats
intermédiaires :
Efficacité de portance ailes : Aa =
18 / (18 + 2) = 0.9
Efficacité de portance stab : As =
7 / (7 + 2) = 0.78
Coefficient de déflexion : e’ = 4 / (2
+ 18) = 0.2
Angle de déflexion : adfl = 9.1 * 0.2
* 0.3 / 0.9 = +0.6°
Cz stab : Czs = (0.3 * (0.4-0.25) –
0.04) / 0.4 = +0.013
Incidence de stab : as = 9.1 * 0.013
/ 0.78 = +0.15°
Soit les résultats finaux :
Calage d’ailes = 9.1 * 0.3 / 0.9 –
1.7 = +1.3°
Calage de stab = 0.6 + 0.15 =
+0.75°
L’exercice peut être conduit de la
Illustration 3
Illustration 3 bis
ne fonctionnent pas du tout.
même manière avec un canard
(attention, le volume de stab est
négatif), mais en prenant un coef-
ficient de déflexion nul puisque le
stab travaille devant les ailes et ne
subit donc pas le sillage de cette
dernière. Idéalement, il faudrait
appliquer une correction de l’inci-
dence des ailes qui travaillent
derrière le stab, mais on peut la
négliger au premier ordre car le
stab est généralement d’une
envergure sensiblement plus
petite que celle des ailes.
Nous avons, pour l’exemple :
- des ailes de surface 12 dm²,
allongement 6, corde moyenne
200 mm, profil NACA 2408 avec
Alpha0 -2.1° et Cm0 -0.05
- un stab de 4 dm², allongement 4,
Vstab -0.25, profil ClarkY avec
Alpha0 -3.6°
- un centrage à -5 % de la corde
moyenne des ailes
Nous trouvons les résultats
intermédiaires :
Efficacité de portance ailes : Aa =
6 / (6 + 2) = 0.75
Efficacité de portance stab : As
= 4 / (4 + 2) = 0.67
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 65
DOSSIER Technique
Coefficient de déflexion : e’ = 0
Angle de déflexion : adfl = 0
Cz stab : Czs = (0.3 * (-0.05 - 0.25)
-0.05) / (-0.25) = +0.56
Incidence de stab : as = 9.1 * 0.56
/ 0.67 - 3.6 = +4.0°
Soit les résultats finaux :
Calage d’ailes = 9.1 * 0.3 / 0.75 –
2.1= +1.5°
Calage de stab = 4.0 + 0 = +4.0°
Finalement, rien de bien com-
pliqué, il suffit d’une calculatrice
basique pour réaliser tous ces
calculs plutôt élémentaires.
Toutefois, comme nous venons de
le voir, il n’y a pas de résultat
générique et universel. Beaucoup
de facteurs interviennent dans la
détermination des calages, tous
pouvant être très différents d’un
appareil à l’autre (les allonge-
ments, le volume de stab ainsi que
les Alpha0 et Cm0 profil).
Exactement comme pour le cen-
trage, la méthode et les calculs
associés ont bien plus d’impor-
tance que le résultat final, qui n’est
66 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
pas forcément transposable d’un
appareil à l’autre.
À noter que, dans le cas d’ailes
mal calées par rapport au fuse-
lage, ou volontairement décalées
pour obtenir par exemple une
allure de vol « queue haute » pour
l’esthétique, il faudra corriger le
calage du stab du même écart que
celui des ailes.
DÉPENDANCE DU TRIM
DE PROFONDEUR
À LA VITESSE
Pour achever ce tour d’horizon,
nous allons aborder un dernier
point que connaissent bien les
compétiteurs planeurs : ils règlent
généralement leurs machines avec
des trims de phases, qui
consistent à un recalage du trim
de profondeur en fonction de la
vitesse de vol à laquelle le planeur
doit évoluer, par exemple pour une
phase vitesse et une phase gratte.
Ce recalage est d’autant plus
marqué que le centrage est avant.
L’explication tient à l’effet prin-
cipal du centrage, qui est la modi-
fication de la stabilité, c’est-à-dire
la tendance, d’autant plus mar-
quée que le centrage est avant,
à revenir à l’incidence d’équilibre,
et donc à la vitesse associée en
planer, réglée par le trim de pro-
fondeur. En conséquence, plus la
machine vole à une incidence dif-
férente de celle d’équilibre, et plus
elle tendra à en sortir pour revenir
à cette dernière.
Typiquement, une machine
centrée très avant nécessite de
pousser en permanence pour
voler vite, soutenir sensiblement à
cabrer pour voler lentement ou
pousser fortement pour tenir le vol
dos. A contrario, une machine
réglée parfaitement neutre ne
nécessite une action à la profon-
deur que pour inscrire une nou-
velle trajectoire, et reste ensuite
sur cette dernière une fois le
manche lâché. Dans ce cas de
figure, le trim de profondeur est
réglé une fois pour toutes et
convient à toutes les phases de
vol, vol dos y compris.
Cette dépendance du trim de
profondeur, ou du calage de pro-
fondeur (c’est idem) au centrage et
à la vitesse de vol est universelle,
et vaut pour toutes les configura-
tions : avions et planeurs clas-
siques, mais aussi ailes volantes
(via le recalage des élevons),
canards et tandems. Avec deux
limites :
- Dans le sens du recul du cen-
trage : le trim est bien recalé à
piquer jusqu’à atteindre le cen-
trage neutre. À ce point précis, il
n’y a plus qu’un seul réglage de
trim, et derrière ce point il n’y a
aucun réglage qui convienne, le
moindre trim à piquer ou cabrer se
traduit par une divergence de
trajectoire.
- Dans le sens de l’avancée : plus
on avance le centrage et plus le
chargement du stab risque d’aug-
menter, que ce soit à porter ou à
déporter suivant la configuration,
jusqu’à atteindre, en particulier à
basse vitesse, sa limite décro-
chage. C’est un problème bien
connu des canards, où le stab (de
par la position du CG) est généra-
lement plus chargé que les ailes et
décroche toujours en premier.
Avec ce type d’appareil, la plage
de centrage utilisable est forte-
ment réduite par cette contrainte.
Au passage, nous venons de
finir de démontrer que, quels que
soient la conception et le réglage
d’un modèle, la recherche de neu-
tralité de son stab pendant tout le
vol est une utopie. Cette neutralité
n’existe tout simplement pas pour
beaucoup de machines, et pour
d’autres cela ne concerne qu’une
seule incidence parmi toutes
celles balayées dans le domaine
de vol. Dans tous les cas, la por-
tance d’un stab évolue en perma-
nence tout au long du vol, en
positif comme en négatif.
De plus, la neutralité du stab
n’est absolument pas un levier
d’amélioration des performances
(je vous invite à lire cette étude :
http://rcaerolab.eklablog.com/
centrage-perfos-et-ressenti-
p1674598). Là aussi, c’est un
mythe, malheureusement large-
ment entretenu. En réalité, un stab
porteur aux faibles régimes de vol
est plutôt bénéfique pour les per-
formances, car la portance appor-
tée par le stab dans cette phase
de vol se fait avec une moindre
traînée additionnelle que si ce sont
 Illustration 4

les ailes qui devaient la fournir (à la courbure est une commande de (valable uniquement pour les CONCLUSION
cause de la traînée induite des traînée (en plus ou en moins sui- petits angles) : angle gouverne en
ailes, au carré de la portance). vant la phase de vol et la courbure degrés = 57.3 * décalage gou- À l’heure d’internet, qui offre un
C’est d’ailleurs ainsi que sont utilisée) et absolument pas de verne / corde gouverne. accès gratuit à de nombreuses
conçus tous les planeurs de per- portance. Application pratique : mettons publications, ouvrages et
formance, du F3K au F3Q, mais Pour finir, je vous propose un un appareil dont le stab a été mal logiciels qui permettent de se
aussi les racers F5D, etc. abaque bien pratique, élaboré en calé et nécessite (pour voler droit) faire une idée sérieuse des
Voici un exemple typique de collaboration avec Jean-Luc 3 mm de trim à cabrer de la gou- choses, il est toujours surprenant
courbe de portance de stab et Bolteau d’après le Hoener verne de profondeur. La corde de que nombre de croyances et
d’ailes en plané (illustration 4). Lift&Drag, qui donne une relation la gouverne fait 50 mm, pour une autres fake news aient toujours
d’équivalence entre le calage d’un corde de stab de 180 mm, soit bonne presse.
Cela semble contre-intuitif de stabilisateur et celui de sa gou- c/C = 0.28. Sur l’abaque, ou en J’espère que ce papier vous
prime abord, mais on peut y verne (illustration 5). utilisant l’équation, on lit k = 0.58. aura permis de revisiter avec un
remarquer que la portance des Le coefficient c/C est le ratio On a donc : nouvel éclairage cet aspect
ailes en plané équilibré est la entre la corde de la gouverne et - décalage gouverne = 57.3 * 3 / essentiel du vol de nos avions et
même quelle que soit sa courbure. celle du stab. 50 = 3.4 ° planeurs, et qu’il vous aidera à
En fait, c’est tout ce qu’il y a de Par ailleurs, on a aussi la rela- - correction calage de stab = 0.58 mieux concevoir et régler vos
plus logique : en plané en ligne tion de trigonométrie suivante * 3.4 = 2° (à cabrer) appareils. ■
droite, la portance est strictement
égale au poids quelle que soit la Illustration 5
vitesse de vol. Le Cz des ailes ne
dépend donc que de la vitesse,
précisément de l’inverse de sa
racine carré (voir l’équation de la
portance ci-avant). Par contre,
comme la cambrure des ailes
modifie le Cm0 des ailes, le char-
gement du stab varie en suivant
celui des ailes modulant le réglage
de la courbure, c’est que nous
voyons sur ces trois différentes
courbes.
Vous l’aurez certainement noté
au passage : comme la cambrure
des ailes modifie aussi sensible-
ment leur calage (via le déplace-
ment du bord de fuite), l’allure
visuelle du fuselage est sensible-
ment modifiée aussi, ainsi que sa
traînée. Il en est de même pour les
appareils à incidence intégrale,
pour lesquels l’incidence de fuse-
lage suit beaucoup mieux la
trajectoire.
Nous en parlerons plus en
détail dans un prochain article, et
pour l’instant il suffit de retenir que

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 67

 INTERNET NOUVEAU Flashez le QR code pour accéder directement au lien
IDÉES ET SURPRISES
DU WEB
Kirby Gull
Une belle construction à l’échelle 1/3,9. Les planeurs de cette époque affichent des lignes
qui ne peuvent laisser insensible. Cette génération de machines est suffisamment performante
pour se faire plaisir tout distillant un charme inimitable. Chris Williams maîtrise parfaitement
la construction tout en structure et nous fait profiter de son travail dans cet article.
À voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/the-kirby-gull-9d3e5d2e2085
Islande F3F
Une compétition de planeurs F3F en Islande, avec en toile de fond un paysage superbe propre
à ce pays. Cet article nous fait revivre cette compétition où les machines très affûtées rivalisent
de performance. On peut constater que les pilotes sont chaudement habillés pour rester en
plein vent au mois d’avril.
À voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/iceland-open-f3f-2023
-c812e3b6448d
Altius
Un projet de modèle imprimé 3D. Cet article nous fait partager les différents essais effectués
par Tiberu Atudorei. En effet, loin d’être une solution miracle, l’impression 3D, et surtout la
conception en amont des fichiers, demande une bonne maîtrise à la fois en aéromodélisme
mais aussi dans le domaine des outils informatiques.
À voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/project-altius-5d31b121bf28
68 MODELE MAGAZINE - Avril 2024
La jungle d’Internet est une source d’information plutôt
précieuse, certes, encore faut-il se donner la peine de
passer du temps sur la Toile afin d’y trouver son bonheur.
Modèle Magazine vous facilite désormais la tâche en
vous aidant à faire le tri parmi des thèmes très variés.
Texte : Pascal Delannoy
Rack
Au fil du temps, on finit par accumuler de nombreuses bombes aérosols destinées à différents
usages. Vient alors le problème du rangement. L’idée est de garder tout facilement accessible,
avec une identification immédiate, suivant notre besoin du moment. Ce rack facile et
économique à construire est proposé dans cet article.
A voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/very-simple-spray-paint
-rack-7aaf40554895
Hélices rétractables
Cette page présente des solutions plus ou moins complexes ou onéreuses pour rendre les
hélices de motoplaneur discrètes, voire totalement rétractées dans le fuselage. On peut y
trouver des dispositifs particulièrement originaux comme chez Tobcon.de. Motorisation dans
le nez, en pylône, hélice propulsive, il y a de nombreuses solutions envisageables.
À voir sur http://lesgpr.free.fr/construire/prop.cache/prop-paul/prop.paul.htm
et http://lesgpr.free.fr/construire/prop.cache/prop.cache.htm
Histoire du vol électrique
Cette deuxième partie renferme la suite de l’article sur le vol électrique. On mesure le
chemin parcouru en relisant cet article de Mark Goulette. Fred Militky y tient bien sûr une
place importante, avec en particulier le Mosquito. Les Mabuchi RS540, puis 600, étaient
incontournables, tout comme les Speed 400 avant que n’apparaissent les motorisations
brushless asiatiques proposées à un tarif très abordable.
À voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/the-history-of-electric
-flight-22e7195df6e4
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PL1653 AFFREUX JOJO 1420 mm 1180 mm 1500 gg 20,00 € 1 PL612 BISON 220 2200 mm 1650 mm 6500 g 25,00 € 2
PL0606 AGORA 1960 mm 1360 mm 4100 g 35,00 € 3 PL397 BIZACRO 1300 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM720 Aile BV 1200 mm 780 mm 425 g 20,00 € 1 PL396 BIZUTH 1500 mm n.c. 2000 g 20,00 € 1
PL776 AIR CAR SPENCER 1800 mm 1,3550 n.c. 25,00 € 2 PL1039 BIZUTH 40 B 1650 mm 1240 mm 2800 g 25,00 € 2
PL298 AIR SPEED HORSA 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3061 BLERIOT 1000 mm n.c. 630 g 1/7ème 25,00 € 1
MM728 AKHÉNATON 1975 mm 1290 mm 1070 g 20,00 € 1 PL305 BLERIOT XI 800 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL792 AKROMASTER 1400 mm 1020 mm 2100 g 1/5,2me 20,00 € 1 PL125 BLERIOT XI 1640 mm 1600 mm 3000 g 25,00 € 2
PL169 ALBATROS 1580 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL307 BLOCH 152 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PEM16 ALBATROS Dva 1520 mm 1115 mm 3530 g 1/6ème 25,00 € 2 PL796 BLUE GOOSE 830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL424 ALEXIS MANEYROL 760 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL309 BOEING L15 n.c. 940 mm n.c. 20,00 € 1
PL794 ALIKO 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM722 BOF 840 mm 640 mm 290 g 20,00 € 1
PL995 ALPHA JET 1030 mm 880 mm 890 g 20,00 € 1 PL102 BOISAVIA n.c. 1270 mm n.c. 25,00 € 2
PL162 AMAR GORION 1900 mm 1245 mm 4000 g 20,00 € 1 PL310 BOULTON PAUL DEFIANT n.c. 950 mm n.c. 20,00 € 1
MM3811 AMIRAL 1420 mm 1220 mm 2800 g 25,00 € 1 PEM 18 BOWERS FLY BABY 1090 mm 900 mm 1800 g 1/7,8ème 25,00 € 2
PL465 AMTAIR SB 13 2000 mm n.c. 620 g 20,00 € 1 PL311 BOWLUS ALBATROS n.c. 1070 mm n.c. 20,00 € 1
PL300 ANTOINETTE MONOPLAN 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL476 BREGUET FAUVETTE 3m n.c. n.c. 25,00 € 2
PL167 ANTONOV 25 2,494 m 995 mm n.c. 20,00 € 1 RCM13 BREGUET 904 S 3200 mm 1500 mm 2800 g 1/6,25ème 25,00 € 2
PL301 ARADO 198 n.c. 1180 mm n.c. 20,00 € 1 MM3422 BROUSSARD 1960 mm 1230 mm 4200 g 1/7ème 25,00 € 1
PL394 ARCHEOPTERE X 2120 mm n.c. 4800 g 25,00 € 2 PL730 BROUSSARD MH 1521 1970 mm 1250 mm 4700 g 1/7ème 25,00 € 2
PL302 ARF 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL768 BROUSSARD MH 1521 2200 mm n.c. n.c. 1/6ème 25,00 € 2
MM2951 ARP9 1424 mm 1090 mm 2200 g 25,00 € 1 PL1009 BUCKER JUNGMEISTER 1300 mm 1230 mm n.c. 1/5ème 20,00 € 1
PL661 ASK 18 2180 mm n.c. 1500 g 20,00 € 1 PL777 BÜCKER JUNGMEISTER 1640 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
PL112 ASTROLABLE 0m 2620 mm n.c. 20,00 € 1 EMRA637 BUFFALO 2210 mm 1780 mm 6800 g 25,00 € 2
PL409 ASW 19 2180 mm n.c. 1350 g 20,00 € 1 PL717 BUMBLE BEE 500 mm n.c. n.c. 1/4ème 25,00 € 2
PL753 ATOLL 2020 mm 1540 5000 g 25,00 € 2 PL398 CABRI 1380 mm 780 mm 740 g 20,00 € 1
PL741 AVAC 1220 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4022 CANACE 1400 mm 790 mm 730 g 25,00 € 1
PL303 AVIA 152 A 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL1017 CANADAIR CL 215 3020 mm 1930 mm n.c. 25,00 € 2
PEM6 AVIONNETTE HM8 1530 mm 1080 mm 1860 g 1/5,5ème 25,00 € 2 PL312 CANADAIR CL 215 1945 mm 1365 mm 4000 g 1/15ème 20,00 € 1
MM3161 AXIA XV A 2030 mm 1180 mm 1450 g 1/6ème 25,00 € 1 PL453 CANADIAN CAR AND FOUNDRY 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL492 AXOLOTL 1350 mm 1040 mm 1900 g 20,00 € 1 MM4391 CANARI 1300 mm 960 mm 1750 g 25,00 € 1
MM706 AZ 2004 «ME» 1520 mm 560 mm 880 g 20,00 € 1 PL1182 CAP 10 1800 mm 1590 mm 5800 g 35,00 € 3
PL988 B 25 MITCHELL 2450 mm 1750 mm 8300 g 25,00 € 2 PL313 CAP 20 1870 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
MM4001 BD8 1700 mm 1400 mm 5200 g 1/3,5ème 25,00 € 1 RCM146 CAP 20 L 1890 mm 1620 mm 5900 g 1/4,25ème 25,00 € 2
PER302 BADOIT FLYER 790 mm 638 mm 200 g 25,00 € 2 PL573 CAP 21 1500 mm 1120 mm 2100 g 1/5,33ème 20,00 € 1
PL135 BAMBI 1550 mm 1000 mm 1000 g 20,00 € 1 MM4483 CAP 21 1354 mm 994 mm 1775 g 1/6ème 25,00 € 1
PL395 BARONET 900 mm n.c. 740 g 20,00 € 1 PL755 CAP 230 2020 mm 2 mm 6000 g 25,00 € 2
MM482 BD5J 1400 mm 890 mm 2600 g 25,00 € 2 MM6191 CAP 232 2100 mm 1850 mm 5800 g 1/3,5ème 25,00 € 1
MM738 Caracara 930 mm 553 mm 260 g 20,00 € 1
PL782 CARAVELLE 1250 mm 1195 mm 1170 g 20,00 € 2
70 MODELE MAGAZINE - Mars 2024
MM4871 CARIOCA 1800 mm 1510 mm 3800 g 25,00 € 1
Nous avons organisé et classé la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA, et progressivement allons la compléter par les plans publiés par RCM, Looping et MVM. C’est dans ce numéro une offre de698 plans complets d’avions,
pouvant convenir aux débutants ou aux pilotes confirmés qui vous est proposée. Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue
Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Progressivement, vous verrez apparaître des plans comportant la référence RCM ou PER pour ceux provenant de Radio Commande Magazine, L ou PEL pour ceux de Looping et MVM ou PER
pour ceux issus de MVM. Les plans nouvellement introduits dans cette liste sont identifiés par une mise en couleur de leur référence. Enfin, une équipe travaille actuellement à la création d’un catalogue de plans en ligne où les rensei-
gnements donnés (photo entre-autre) faciliteront grandement votre sélection et choix. Pour commander, veuillez compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question ? Posez
la à : modelemag@editions-lariviere.com - «Compte tenu du nombre de demandes que nous recevons, il peut s’écouler de une à trois semaines avant l’expédition de votre commande. Nous vous remercions de votre compréhension».

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
MM5691 CARRE D'AS 1340 mm 1140 mm 2000 g 25,00 € 1 MM4182 DELTA MAX 1200 mm 1150 mm 2500 g 25,00 € 1
MM3861 CARTE A JOUER 800 mm 1200 mm n.c. 25,00 € 1 MVM41 DEMOISELLE 2400 mm 2160 mm 6800 g 1/2,3ème 35,00 € 3
PL385 CASACRO 1250 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL388 DERVICHE 910 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1064 CASTEL 301 S 3060 mm 1210 mm 0g 35,00 € 3 MM612 DEWOITINE D510 1280 mm 900 mm 1350 g 1/9,45ème 25,00 € 2
PL314 CASTEL MAUBOUSSIN 301S n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL324 DEWOITINE D510 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL537 CATALINA 1800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL485 DEWOITINE D520 810 mm n.c. n.c. 1/4,52ème 40,00 € 4
PL538 CAUDRON 714 2100 mm 1800 mm n.c. 20,00 € 1 PEM9 DEWOITINE D520 1340 mm 1090 mm 1980 g 1/8ème 25,00 € 2
PL723 CAUDRON AIGLON C 600 2280 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL325 DEWOITINE D520 810 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
PL575 CAUDRON C 450 1780 mm 1,8200 mm 4500 g 35,00 € 3 PL447 DEWOITINE D520 1620 mm n.c. 3600 g 1/6,3ème 25,00 € 2
RCM8 CAUDRON C800 4000 mm 2087 mm 3800 g 1/4ème
40,00 € 4 PL770 DEWOITINE D520 1750 mm 1460 mm 25,00 € 2
MM4052 CAUDRON C580 1400 mm 1150 mm 2250 g 1/5ème 25,00 € 1 MM792 DEWOITINE 520 1450 mm 1200 mm 2050 g 20,00 € 1
MM4441 CAUDRON CR 713 Cyclone 1700 mm 1500 mm 3750 g 1/5,3ème 25,00 € 1 PL323 DEWOITINE D27 740 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM763 Caudron G4 1240 mm 580 mm 416 g 1/14ème 20,00 € 1 PL529 DISCO FAG 2195 mm n.c. 2000 g 20,00 € 1
PL133 CAUDRON GIII 1800 mm 1010 mm 1500 g 25,00 € 2 PL107 DONALD n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
MVM35 CAUDRON LUCIOLE 2250 mm 1730 mm 7000 g 1/4,4ème 35,00 € 3 PL631 DORMIER DO-27 1850 mm 1440 mm 3900 g 25,00 € 2
PL164 CMELAK Z-37 1450 mm n.c. 2430 g 20,00 € 1 PL486 DOUGLAS DC3 DAKOTA 1600 mm n.c. 2500 g 20,00 € 1
PL572 CESSNA 421 2310 mm 1980 mm 1100 g 40,00 € 4 PL757 DOUGLAS DC3 DAKOTA 2460 mm 1695 mm 8000 g 1/12ème 25,00 € 2
PL804 CESSNA L-19 BIRD DOG 1090 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL326 DOUGLAS DAUNTLESS 1600 mm 1 250 mm 3500 g 1/8ème 25,00 € 2
PL802 CESSNA-182 1060 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL327 DRAGON RAPIDE n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
RCM106 CHAMY 1.42 m 1085 mm 1800 g 20,00 € 1 PL402 DRAKE II 1205 mm 855 mm n.c. 20,00 € 1
MM4037 CHAMP'S n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1 MM3241 DRIMISSAGNES 1750 mm 1180 3000 g 25,00 € 1
PL399 CHEAP 1580 mm n.c. 1000 g 25,00 € 2 PEM12 DRUINE TURBULENT 1310 mm 1020 mm 1750 g 1/5ème 25,00 € 2
MM4222 CHIPMUNK 1716 mm 1270 mm 3400 g 1/6,1ème 35,00 € 3 PL142 DRUINE TRUBULENT 1950 mm 1527 mm 5000 g 35,00 € 3
PL1065 CHRISTEN EAGLE II 1800 mm 1710 mm n.c. 35,00 € 3 MM4221 DRUINE TURBULENT 900 mm 650 mm 580 g 1/7,2ème 25,00 € 1
PL134 CIGOGNE n.c. 2000 mm n.c. 25,00 € 2 MM755 Dusty Crophopper 1180 mm 870 mm 886 g 20,00 € 1
PL795 CITABRIA 1450 mm 1040 mm 2500 g 25,00 € 2 MM741 Easy et electro 1000 mm 310 mm 110 g 20,00 € 1
MM3363 CM 311P 2360 mm n.c. n.c. 1/6ème 25,00 € 1 PL739 ECOLOVOL 1860 mm 1020 mm 1400 g 20,00 € 1
PL400 COLIBRI 2600 mm n.c. 1400 g 20,00 € 1 PL0577 EDELWEISS SIREN C30 2260 mm 1100 mm 20,00 € 1
PL148 COLIBRI MB 2 1800 mm 1494 mm 5000 g 40,00 € 4 PL425 EDMEE JARLAUD 880 mm 670 mm n.c. 20,00 € 1
PL316 COLONIAL SKIMMER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3701 ELECNIT 2080 mm 1045 mm 750 - 1100 g 25,00 € 1
PL452 COMETE SAPHO C 01 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4641 ELECTRO FFAM II 2000 mm 1200 mm 1400 g 25,00 € 1
PL124 CORBEN BABY ACE n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3581 ELECTROFLOP 2020 mm 1040 mm 1500 g 25,00 € 1
PL475 CORBEN BABY ACE - 4 A 6 cm3 780 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3591 ELECTROPIAF 1000 mm 710 mm 500-560 g 25,00 € 1
PL317 CORSAIR 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM724 Elektro Rétro 2850 mm 1600 mm 7 750 g 20,00 € 1
PL731 CORSAIRE 1440 mm 1160 mm 2 000 g 25,00 € 2 PL464 EMBRAER 312 n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
PL318 CORSAIR F4U1 990 mm 750 mm n.c. 1/125ème 20,00 € 1 PL670 ENFORCER 1240 mm 1380 mm 2800 g 25,00 € 2
PL986 CORSAIR F4U-7 1900 mm n.c. n.c. 1/6,5ème 25,00 € 2 MM744 EoloRetro 3000 mm 1430 mm 2400 g 20,00 € 1
PL319 CORSAIR II 800 mm n.c. 700 g 20,00 € 1 MM725 EPPapy 1200 mm 725 mm 500 g 20,00 € 1
PEM10 COLIBRI MB2 1200 mm 975 mm 2100 g 1/5ème 25,00 € 2 RCM169 EPSiLON TB 30 2000 mm 1990 mm 6400 g 1/4ème 35,00 € 3
EMRA549 COLIBRI MB2 670 mm 510 mm 1500 g 25,00 € 2 PL663 EREFE 4 2300 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PEL72 COLVERT 1420 mm 840 mm 1750 g 25,00 € 2 MM3652 ESTRELLITA 740 mm 600 mm 510 g 25,00 € 1
PL123 COUGAR 1850 mm n.c. 3500 g 20,00 € 1 PL389 EUROPA 77 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL320 CP 80 1800 mm 1590 mm 0g 35,00 € 3 EMRA765 EVANS VOLKSPLANE 1100 mm 800 mm 300 g 1/6,63ème 25,00 € 2
RCM112 CHRISTEN EAGLE II 1500 mm 1420 mm 6000 g 1/4ème
40,00 € 4 MM3181 EVANS VOLKSPLANE 900 mm n.c. n.c. 1/8ème 25,00 € 1
MM700 Cricri 1200 mm 950 mm 1200 g 20,00 € 1 MM4231 EXO 7 1880 mm 1650 mm 3700 g 25,00 € 1
MM667 CROBE 666 mm 425 mm 125 g 25,00 € 2 PL1037 EXTRA 300 S 2140 mm 1730 mm 8500 g 25,00 € 2
PL715 CRUSADER II 970 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM749 Extra 330 SC 880 mm 870 mm 142 g 20,00 € 1
MM3322 CURARE 1630 mm 1425 mm 3300-3600 g 25,00 € 1 MM4023 F3U-1 HELLRIDER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL321 CURTISS ASCENDER 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM691 F7U Cutlass 940 mm 780 mm 580 g 20,00 € 1
PL111 CURTISS JENNY 2000 mm 1840 mm 3600 g 25,00 € 2 PL328 FALCO 1260 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL386 CURTISS P40 1180 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL405 FANATIC 2000 mm 1500 mm n.c. 20,00 € 1
PL322 CURTISS SO3C1 910 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3761 FARFADET 2040 mm 1000 mm 1050 g 25,00 € 1
MRA801 CYCLONE 1 580 mm 1062 mm 2400 g 25,00 € 2 PL329 FARMAN 200 890 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3351 D 28 1540 mm 1116 mm 3230 g 25,00 € 1 MM795 Farman 400 2025 mm 1270 2200 g 20,00 € 1
PL532 DACCO 1480 mm 1160 mm 2500 g 20,00 € 1 MVM44 FARMAN HF20 3100 mm 1760 mm 6800 g 1/5ème 35,00 € 3
MM4271 DAD 1500 mm 1030 mm 1450 g 25,00 € 1 PL 619 FARMAN MONITOR 2100 mm 1510 mm 5,5 à 65 1/4,5ème 20,00 € 1
PL483 DALOTEL DM 165 1790 mm 1485 mm 4200 g 25,00 € 2 PL330 FAUVEL AV 36 3010 mm 785 mm 2300 g 25,00 € 2
PEM13 DALOTEL DM 165 1400 mm 1140 mm 2100 g 1/6,5ème 25,00 € 2 MM4162 FERBER 1510 mm n.c. 2200 g 25,00 € 1
PL718 DARLINGTON 89 2860 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL750 FERBER 1510 mm 1100 mm 1900 g 25,00 € 2
PER245 DE HAVILLAND MOSQUITO 1650 mm 1230 mm 3100 g 20,00 € 1 PL170 FHANTOM n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
RCM11 DEIMOS 2530 mm 1330 mm 1700 g 20,00 € 1 PL165 FIAT G91 980 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
RCM15B DELANNE 60 E 2670 mm 1500 mm 1800 g 1/5ème 25,00 € 2 PL965 FIELDMASTER NDN-6 1700 mm 1245 mm 3850 g 25,00 € 2
 Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL434 FIESELER STORCH 1870 mm 1320 mm 1900 g 25,00 € 2 PL338 HANRIOT 182 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL331 FIESELER STORCH 1090 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1 PL1011 HANRIOT HD1 1400 mm 950 mm n.c. 1/6ème 25,00 € 2
PL762 FIESELER STORCH F1156U 2010 mm 1340 mm n.c. 25,00 € 2 PL129 HANRIOT HD1 960 mm 820 mm 800 g 1/9ème 25,00 € 2
MM4093 FILANLER 1558 mm 1147 mm 2300 g 25,00 € 1 MM3301 HANRIOT PAGNY 1790 mm 1460 mm 3800 g 1/6ème 25,00 € 1
PL463 FILOCHAR 1600 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL378 HAWKER TYPHOON 1015 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4071 FILOU 900 mm 700 mm 1030 g 25,00 € 1 PER283 HEINKEL P1078 1430 mm 650 mm 1400 g 1/6,15ème 25,00 € 2
MM3541 FINIKIFO 1750 mm 990 mm 825 g 25,00 € 1 PL652 HELENE BOUCHER 1500 mm 1000 mm 285 g 25,00 € 2
MM3971 FIRST 25 1800 mm 1320 mm 1350 g 25,00 € 1 MM757 HexaFly 600 mm 680 mm 250-350 g 20,00 € 1
MM6341 FLAIREY FIREFLY MK5 2070 mm 1760 mm 10000 g 1/7,6ème 25,00 € 1 EMRA570 HIRONDELLE 1365 mm 765 mm 625 g 25,00 € 2
MM3522 FLIP 1000 mm 775 mm 250 g 25,00 € 1 MM737 Howard Ike 1330 mm 1120 mm 1750 g 20,00 € 1
MM4451 FLIPER 2100 mm 1500 mm 4000 g 25,00 € 1 PL443 HUN 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL0987 FLIRT Bi plan sport 1600 mm 1116 mm 2900 g 35,00 € 3 PL640 HUNTER - MK 58 1460 mm 1570 mm n.c. 25,00 € 2
MM3772 FLOPUS 2020 mm 1110 mm 1200-1400 g 25,00 € 1 PL101 HURLEVENT n.c. 2200 mm n.c. 20,00 € 2
PL406 FLOTTEURS n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL745 INT AIR 2130 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL713 FLY-BABY 2180 mm 1440 mm 4900 g 25,00 € 2 MM4038 JABIRU BOUGUERET n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL332 FOCKE WULF 189 1460 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL445 JAGANDA 2000 mm 800 mm 1580 g 20,00 € 1
PL333 FOCKE WULF 190 830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3881 JANTAR STANDARD 3000 mm 1420 mm 1800 g 1/5ème 25,00 € 1
PEM5 FOCKE WULF 190 1280 mm 1120 mm 1890 g 1/8,2ème 25,00 € 2 PL436 JAVELOT WASSMER 2795 mm 1180 mm n.c. 20,00 € 1
PL570 FOCKE WULF TA 152 1800 mm 1380 mm 3600 g 25,00 € 2 MM751 Jetman 1120 mm 850 mm 2210 g 20,00 € 1
PL147 FOCKE WULF TA 154 1760 mm 1400 mm 4600 g 35,00 € 3 MM735 Jetpron 720 mm 1000 mm 272 g 20,00 € 1
MM651 FOCKE WULF TA 183 1660 mm 1100 mm 2500 g 1/6ème 25,00 € 2 PL1013 JODEL ABEILLE D140 R 2280 mm n.c. n.c. 1/45ème 50,00 € 5
MM3611 FOKKER D23 2520 mm 1890 mm 7600 g 1/4,5ème 40,00 € 4 PL299 JODEL AMBASSADEUR n.c. 1260 mm n.c. 20,00 € 1
PL334 FOKKER DR1 1438 mm 1158 mm n.c. 40,00 € 2 PL700 JODEL BEBE 1660 mm 1370 mm n.c. 25,00 € 2
PER 173 FOKKER DR1 1100 mm 920 mm 2150 g 1/6,5ème 25,00 € 2 PL542 JOKER 910 mm 665 mm 600 g 20,00 € 1
PL781 FOKKER DVII 1670 mm 1490 mm n.c. 35,00 € 3 MM3092 JOLLY GRIMPER 2000 mm 1000 mm 1000 g 25,00 € 1
MM696 FOKKER E3 960 mm 600 g 20,00 € 1 MM4241 JONATHAN 1400 mm 924 mm 550 g 25,00 € 1
MM688 FOKKER V25 ELECTRIQUE 950 mm 615 mm 540 g 1/9ème 25,00 € 2 MM3871 JU 52 1810 mm 1150 mm 3400 g 1/16ème 20,00 € 1
PL115 FOKKER III n.c. 1600 mm n.c. 25,00 € 2 PL470 JULIE 860 mm n.c. 500 g 20,00 € 1
MM3423 FOKKER TRIPLAN 1700 mm 1380 mm 4600 g 1/4ème 20,00 € 1 MM3722 JULIETTE ECHO 1700 mm 1130 mm 1650 g 25,00 € 1
MM4261 FORBAN 1460 mm 1250 mm 2600 g 25,00 € 1 MM4310 JUMPER 1340 mm 970 mm 875 g 25,00 € 1
PL712 FORCE ONE 930 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL521 JUNIOR MONITOR 1800 mm 985 mm 950 g 20,00 € 1
PEM30 FORD FLIVER 1550 mm 1130 mm 2600 g 1/4,25ème 25,00 € 2 MM837 JURCA MJ2 TEMPÊTE 1300 mm 1220 mm 2503 g 25,00 € 2
PL140 FOURNIER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 MM704 K.Nar 930 mm 612 mm 300 g 20,00 € 1
MM3523 FOURNIER RF3 1300 mm 680 mm 450-500 g 1/10ème 25,00 € 1 PL1083 KA8B 3000 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL335 FOURNIER RF4 1720 mm n.c. n.c. 30,00 € 3 PEL67 KAIO 1400 mm 505 mm 480 g 25,00 € 2
PEM 17 FOURNIER RF4D 2050 mm 1100 mm 2040 g 1/5,4ème 25,00 € 2 MM3352 KAMIKAZE 1320 mm 900 mm 1700 g 25,00 € 1
PL787 FOURNIER RF5 2520 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL522 KARINE 100 mm n.c. 800 g 20,00 € 1
MM4132 FOXLYNE 2000 mm 1500 mm 5500 g 25,00 € 1 MM698-MM699 Katana 2350 mm 2220 mm 8 700 g 25,00 € 2
MM729 Fractale 1520 mm 805 mm 670 g 20,00 € 1 PL139 KAWASAKI HIEN 1600 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL144 FREGATE 3280 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL340 KINGCOBRA 930 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4301 FS 28 1800 mm 1310 mm 3670 g 25,00 € 1 MM3781 KIVAHO 1320 mm 1030 mm 1400 g 25,00 € 1
PL531 GB 10 1570 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL456 KNIGHT 1340 mm n.c. 1600 g 20,00 € 1
MM769 Gee Bee 980 mm 800 mm 382 g 20,00 € 1 MM808 Kobuz 1680 mm 910 mm 550 g 20,00 € 1
PL535 GEE BEE D 960 mm 660 mm 700 g 20,00 € 1 PL469 KOBUZ 3 1200 mm 643 mm 600 g 20,00 € 1
MM3521 GEE BEE SPORSTER 1500 mm 1050 mm 2000 g 1/5ème 25,00 € 1 MM3221 KRAPAJET 1400 mm 1010 mm 1200 g 25,00 € 1
RCM119 GEE BEE TRAINER 1600 mm 1100 mm 2800 g 1/4,75ème 20,00 € 1 MM4192 LACSTAR 1380 mm 1130 mm 2400 g 20,00 € 1
MM4361 GIOTTO 1750 mm 1580 mm 3700-3900 g 40,00 € 4 PER123 LA GUÊPE 980 mm 730 mm 700 g 25,00 € 2
MM773 Giovanni Pirelli 1780 mm n.c. 440 g 20,00 € 1 MM767 La Vis à Nuage 3200 mm 1600 mm 7 300 g 20,00 € 1
PL407 GIPSY 1250 mm 607 mm n.c. 20,00 € 1 PEM22 LANCASTER MK3 1720 mm 1170 mm 2650 g 1/18ème 25,00 € 2
PL353 GIPSY MOTH 731 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL790 LASITA 1030 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL390 GLOBUS 1250 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PER236 LATECOERE 26-6 1930 mm 1370 mm 3700 g 1/9ème 25,00 € 2
PL349 GLOSTER METEOR 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL639 LATECOERE 298 1830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL747 GODY 1700 mm 1260 mm 3400 g 25,00 € 2 PL341 LATÉCOÈRE 298 n.c. 1230 mm n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
PL633 GOLDY 1600 mm 1200 mm 2700 g 25,00 € 2 MM4211 LAVOTCHKIN La 5 FN 1120 mm 980 1820 g 1/8,75ème 25,00 € 1
PL451 GOSSAMER CONDOR 1500 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL109 LE BIZUTH BIPLAN n.c. 1500 mm n.c. 25,00 € 2
MM3201 GRAND ZIGOTTO 2650 mm 1150 mm 950-1000 g 25,00 € 1 PL127 LEGRAND-SIMON LS 60 n.c. 1070 mm n.c. 25,00 € 2
PL632 GROB G 109 2770 mm 1310 mm 2400 g 25,00 € 2 PL726 LE SIZERIN 1600 mm 930 mm 2000 g 20,00 € 1
PL460 GRRR 1630 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM733 Le Triplan 1100 mm 705 mm 1800 g 20,00 € 1
PL458 GOOFY 1150 mm 940 mm 950 g 20,00 € 1 PL516 L'EIDER 1055 mm 940 mm 1600 g 20,00 € 1
LOOP 02 GOOFY 2 1400 mm 1150 mm 1600 g 20,00 € 1 PER280 L'ELPHE 840 mm 928 mm 250 g 20,00 € 1
PL336 GRUMMAN TIGER 0m 1050 mm n.c. 25,00 € 2 PL342 LENINGRADEC 660 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM702 GyroFun 520 mm 675 mm 125 g 20,00 € 1 MM739 LG 124 – Galánka 3000 mm 1600 mm 4 500 g 20,00 € 1
PL337 HAMILCAR 1980 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL426 LG P7 PLANEUR 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM693 Libellule 1700 mm 1210 380 g 20,00 € 1
PL742 LIBELLULE 2630 mm 1160 mm 2000 g 20,00 € 1
72 MODELE MAGAZINE - Mars 2024
MM4091 LITTLE JACK 2090 mm 1050 mm 2100 g 25,00 € 1
Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL128 LITTLE TOOT 1200 mm 1050 mm n.c. 25,00 € 2 MM3451 MORANE A1 1900 mm 1280 mm 4600 g 1/4,5ème 25,00 € 1
PL343 LOCKHEED P38 1260 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1 MM814 Morane MS.406 1020 mm 765 mm 492 g 20,00 € 1
PL738 LOCKHEED P38 LIGHTNING 2140 mm 1420 mm 6700 g 25,00 € 2 PEM 19 MORANE H 1400 mm 980 mm 1630 g 1/6,5ème 25,00 € 2
MM790 Looping 1500 mm 1010 550 g 20,00 € 1 PL737 MORANE SAULNIER 1912 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM695 Macareux 1160 mm 765 300 g 20,00 € 1 PL350 MORANE SAULNIER 225 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL345 MACCHI C 205 V 850 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL352 MORANE SAULNIER 406 880 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL151 MACHIN 1800 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 PL764 MORANE SAULNIER 406 C1 1890 mm 1445 mm n.c. 25,00 € 2
PL751 MANDARIN 2210 mm 1220 mm 1700 g 35,00 € 3 PL351 MORANE SAULNIER 660 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1099 MARAUDER B26 G n.c. n.c. n.c. 35,00 € 3 PL788 MORANE SAULNIER MS 315 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL132 MARK 13 n.c. 1620 mm n.c. 25,00 € 2 PL671 MORANE SAULNIER TYPE H 1913 1600 mm 1185 mm n.c. 25,00 € 2
PL110 MARK 20 n.c. 1820 mm n.c. 25,00 € 2 RCM141 MOSWEY 3 3500 mm 1500 mm 4500 g 1/4,ème 20,00 € 1
PL122 MARK 9 n.c. 1580 mm n.c. 25,00 € 2 MM3641 MOUSTIC 935 mm 780 550 g 25,00 € 1
PL149 MARSOUIN 2000 mm 1050 mm 700 g 20,00 € 1 PL526 MOUSTIQUE 800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL347 MARTIN BAKER MB-5 1440 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM710 Musger MG12a 2750 mm 1300 4 010 g 20,00 € 1
PL408 MAXITON 1040 mm 1040 mm 1850 g 20,00 € 1 MM701 Musger MG9a 4 420 mm 1860 8 248 g 20,00 € 1
MM4123 ME 109 1110 mm 1000 mm 1780 g 1/9ème 25,00 € 1 PL120 MUSTANG FAI 1440 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4401 MENESTREL 2000 mm 1520 mm 5700 g 1/3,5ème 25,00 € 1 PL693 MUSTANG P 51 1850 mm 1590 mm 5400 g 20,00 € 2
PL760 MESSER 1710 mm 1490 mm n.c. 25,00 € 2 PL641 MUSTANG P 51 D 1300 mm 1050 mm 1850 g 25,00 € 1
PL664 MESSERCHMITT ME 262 2000 mm 1650 mm n.c. 25,00 € 2 PL354 MUSTANG P 51 D 900 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
PL348 MESSERSCHMITT 109E 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL315 NC 840 CHARDONNERET 1120 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3601 MICRARE 900 mm 785 mm 1060 g 25,00 € 1 PL356 NC 853 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3511 MICRO BIP 400 mm 415 mm 205 g 25,00 € 1 PL778 NIEUPORT XI 4500 mm 1310 mm 1/4,4ème 25,00 € 2
MM3401 MICRO CESSNA 500 mm 400 mm 210 g 25,00 € 1 MM765 NextStepRC n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3792 MICRO PIPER 600 mm n.c. 260 g 25,00 € 1 MM5461 NIEUPORT 17 1960 mm 1360 mm 4800-5500 g 1/4,2ème 25,00 € 1
MM6561 MIDGET 1500 mm 1260 mm 3360 g 1/3,75ème 25,00 € 2 PL594 NIEUPORT 17 C 1620 mm 1150 mm 4000 g 25,00 € 2
MM4242 MIG 25 900 mm 1160 mm 2200 g 1/15ème 25,00 € 1 PL355 NIEUPORT 28 C 1470 mm 1150 mm 2600 g 25,00 € 2
MM718 MiG 25 Foxbat 625 mm 780 mm 500 g 20,00 € 1 PL607 NIMO 22 4120 mm 1758 mm 5000 g 20,00 € 1
MM478 MINACRO II 1010 mm 750 mm 880 g 25,00 € 2 MM748 Nitra 3 - 1925 3 500 mm 1430 mm 5 600 g 20,00 € 1
MM3431 MINARE 1440 mm 1225 mm 2750-3000 g 25,00 € 1 PL357 NORD 1101 920 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3942 MINEO M5 1600 mm n.c. 340 g 25,00 € 1 RCM60 NORD 1300 3460 mm 1430 mm 5650 g 1/3,9èm 40,00 € 4
PL118 MINI-ACCRO 117 1170 mm 900 mm 2500-3500 g 20,00 € 1 MM3661 NORD 3202 1860 mm 1580 mm 5000 g 1/5ème 25,00 € 1
MM3941 MINI ASK 13 1650 mm n.c. 500 g 25,00 € 1 PL358 NORD 3400 1270 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3802 MINI BARON 1090 mm 680 mm 550 g 25,00 € 1 EMRA821 NORD NC 853 1120 mm 650 mm 478 g 1/10ème 25,00 € 2
MM4201 MINI BIJAVE 1400 mm 710 mm 500 g 1/12ème 25,00 € 1 PL359 NORECRIN 1020 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4101 MINI CAP 21 960 mm 820 mm 792 g 1/8,33ème 25,00 € 1 PL635 NORTH AMERICAN T6G 1,422 m n.c. n.c. 25,00 € 2
PL159 MINI CASSE n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL647 NORTH STAR 1120 mm 1470 mm n.c. 25,00 € 2
MM3751 MINI CASTEL 301 S 1450 mm 745 mm 500 1/8,46 20,00 € 1 MM3804 NORTHROP YB 49 3495 mm 1090 mm 6900 g 1/15ème 25,00 € 1
PL517 MINI CESSNA 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4251 NOSTALGIC 1400 mm 970 mm 1400 g 25,00 € 1
MM3692 MINI CORBACK 900 mm 427 mm 350 g 25,00 € 1 PL391 OK 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4051 MINI DALOTEL 940 mm 780 mm 960 g 1/9ème 25,00 € 1 MM4021 OMEGA 1050 mm 780 mm 530 g 25,00 € 1
MM3362 MINI DUCK 900 mm 710 mm 500-600 g 25,00 € 1 MM4131 OPPUS 960 mm n.c. 900 g 25,00 € 1
MM4402 MINI JOKER 1200 mm 1080 mm 1500 - 1800 g 25,00 € 1 PL687 ORCHIDEE 1470 mm 1130 mm 3150 g 20,00 € 1
PL410 MINI MACH 890 mm 880 mm 1100 g 20,00 € 1 PL412 OUISTITI BIPLAN 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3291 MINI MULTI FR 1040 mm 900 mm 1400 g 25,00 € 1 PL413 OURAGAN 1890 mm n.c. 1200 g 20,00 € 1
MM4092 MINI PORTER 1570 mm 1120 mm 1900 g 25,00 € 1 MM5921 OV10A BRONCO 1430 mm 1388 mm 3900 g 1/6,2ème 25,00 € 1
PL411 MINI PROTON 1250 mm n.c. 1100 g 20,00 € 1 MM761 P’EPP’s 1600 mm 930 mm 650 g 20,00 € 1
MM4152 MINI SB 11 1500 mm 740 mm 620-680 g 1/10ème 25,00 € 1 PL466 P’TIT LU 1500 mm 1260 mm 6865 g 25,00 € 2
MM4252 MINIBIP 3 650 mm 555 mm 420-500 g 25,00 € 1 MM4044 P51D MUSTANG 1140 mm 980 mm 1840 g 1/9,5ème 25,00 € 1
EMRA443 MINICRASH 900 mm 510 mm 1200 g 20,00 € 1 MM5692 PANDA P 230 S 1860 mm 1400 mm 4400 g 1/4,35ème 25,00 € 1
EMRA657 MINIMAX 1520 mm 940 mm 2000 g 1/5ème 25,00 € 2 MM4411 PAS DE DEUX 1800 mm 1500 mm 4050 g 25,00 € 1
MM736 Míra 3 - 1924 3000 mm 1450 mm 5750 g 20,00 € 1 MM746 Passe’Temps 1920 mm 1160 mm 1700 g 20,00 € 1
PL600 MIRAGE 2000 1100 mm 1510 mm 3000 g 25,00 € 2 PL504 PAT 60 2,26 m 1540 mm 5000 g 25,00 € 2
MM3981 MIRAGE III C 1040 mm 1440 mm 5000 g 1/8ème 25,00 € 1 PL414 PÉLICAN 1m n.c. n.c. 20,00 € 1
MM747 Mirage V 620 mm 1115 mm 250 g 20,00 € 1 MM707 Pélican RC 1240 mm 880 mm 360 g 20,00 € 1
MM3091 MISS BEAUTY 1600 mm 1080 mm 1850 g 25,00 € 1 PL158 PEREGRINE 3000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL154 MISS ETACA 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL416 PETIT PRINCE 1500 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3753 MISS GLADYS 1000 mm 770 mm 980 g 25,00 € 1 PL360 PEYRET TAUPIN 6720 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3911 MISS METZ 1400 mm 1200 mm 2300 g 25,00 € 1 MM3411 PF 1 1850 mm 1580 mm 4500 g 25,00 € 1
PL104 MISSILE II n.c. 1800 mm n.c. 20,00 € 1 PL793 PHANTOM DELTA 460 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM3231 MISTRAL 1360 mm 1070 mm 1800g 25,00 € 1 PL618 PHANTOM F4 1310 mm 1330 mm 2 700 à 3000 g 1/9,16 25.00 € 2
MM4122 MODEL GAG 1000 mm 800 mm 300 g 25,00 € 1 PL491 PHENIX 1500 mm 1200 mm 2360 g 20,00 € 1
MM4311 MOINEAU 1460 mm 1180 mm 2000 g 25,00 € 1 MM3671 PIAF 1000 mm n.c. 580 g 25,00 € 1
RCM76 MONICLUB 2000mm 1750 mm 5,4 à 6,6 kg 25,00 € 2 MM4291 PICOLO 1200 mm 900 mm 900-1100 g 25,00 € 1
MM4501 MONITEUR 1660 mm 940 mm 650 g 25,00 € 1 PL999 PILATUS 1850 mm 1850 mm 5500 g 25,00 € 2
PL539 MORANE 406 D 3801 2160 mm 1720 mm 7 kg 35,00 € 3 PL468 PILOTE 850 mm 630 mm n.c. 20,00 € 1
PL1159 MORANE 730 2160 mm 1400 mm 6000 g 40,00 € 4 MM3812 PIONYR 2245 mm 1300 mm 2000 g 25,00 € 1
 Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL361 PIPER CUB L4 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL171 RAINBOW 3090 mm 1355 mm n.c. 20,00 € 1
MM745 Piper et Fly Baby 400 400 mm 288 mm 30-40 g 20,00 € 1 MM3481 RALLYE 910 mm 650 mm 525 g 1/10ème 25,00 € 1
PEL60 PIPER PA18 1110 mm 690 mm 760 g 1/9,7ème 25,00 € 2 PL779 RALLYE COMMODORE 1400 mm 1050 mm 2200 g 25,00 € 2
PL759 PIPER PAWNEE 1970 mm 1425 mm 4300 g 1/6ème 25,00 € 2 PL364 RATA I 16 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL786 PIPER SUPER CUB 1520 mm 950 mm n.c. 20,00 € 1 MM2931 RAZMOTT 2500 mm 1640 mm 4000 g 25,00 € 2
PL418 PITCHOUNET 1000 mm 700 mm 2230 g 20,00 € 1 PL419 RED BIPE 1100 mm 1035 mm n.c. 20,00 € 1
MM3682 PITTS 645 mm 500 mm 430 g 1/9ème 20,00 € 1 PL564 REGENT 1510 mm 1310 mm 3600 g 25,00 € 2
MM2671 PITTS 1520 mm 1275 mm 3800 g g 1/4ème 25,00 € 2 PL975 RELAX SPORT 2150 mm 1500 mm 5000 g 25,00 € 2
MM743 PITTS 720 mm 690 mm 260 g 20,00 € 1 MM4161 RELAXE 1800 mm 1530 mm 5050 g 25,00 € 1
MM708 PlanStab 1000 mm 790 mm 450 g 20,00 € 1 PL719 REMORA 4560 mm 3050 mm 20000 g 20,00 € 1
PL103 PLATUS PORTER n.c. n.c. n.c. 35,00 € 3 PEL89 RIKIKI 880 mm 545 mm 212 g 20,00 € 1
MM615 PLAYBOY'40 1650 mm 940 mm 910 g 25,00 € 2 MM467 RODEO 1210 mm 945 mm 1500 g 25,00 € 2
MM4011 PLUM PUDDING 1400 mm 1020 mm 1500 g 25,00 € 1 PL744 ROBIN DR 400 1740 mm 1390 mm n.c. 25,00 € 2
MM3251 PLUTON 1500 mm n.c. n.c. 25,00 € 1 PL153 ROK 2200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4081 PODIUM 2610 mm 1360 mm 1420 g 25,00 € 1 MM3691 ROMEO 1340 mm 930 1120 g 25,00 € 1
PL1063 POKER 2030 mm 1650 mm 5000 g 25,00 € 2 PER125 ROWENA 790 mm 650 mm 275 g 20,00 € 1
PL150 POLIKARPOV PO2 1880 mm 1360 mm 4500 g 35,00 € 3 MM822 Royal Aircraft 830 mm 670 mm 300 g 20,00 € 1
MM3341 POLONIUM 1385 mm 1235 mm 2750g 25,00 € 1 MM726 Rubik R11 «Cimbora» 750 mm 400 mm 195 g 20,00 € 1
MM4312 POLY 1300-1500 mm 860 mm 320-400 g 25,00 € 1 PL527 RV 3 2100 mm 1900 mm n.c. 20,00 € 1
PL541 POLYCARPOV l-16 1650 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL365 RWD8 2.20M 2200 mm 1600 mm 5000 g 1/5ème 20,00 € 1
PL392 POLYGONE 1240 mm 890 mm 1000 g 20,00 € 1 PL722 RYAN PT 22 2400 mm 1810 mm 11000 g 20,00 € 1
MM713 PolyTwo 1500 mm 800 385 g 20,00 € 1 MM825 Saab Draken 700 mm 1112 mm 280 g 20,00 € 1
PL0984 PONY 155 1550 mm 995 mm 2100 g 25,00 € 2 MM712 Sablier type 4 1030 mm 675 mm 560 g 20,00 € 1
MM4381 POPSI 1700 mm 1330 mm 2800-3200 g 25,00 € 1 PL520 SAPHO VP 1580 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL985 POTEZ 36 1600 mm n.c. 2500 g 25,00 € 2 PL457 SARCELLE 2 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3152 POTEZ 60 1600 mm 1100 mm 3900 g 1/6ème 20,00 € 1 MM4421 SATANIX 1000 mm 1170 mm 2700 g 25,00 € 1
PL763 POTEZ 542 1865 mm 1330 mm 0g 25,00 € 2 MM772 SBACH 342 450 mm 445 mm 35 g 20,00 € 1
PL784 POTEZ 60 2000 mm 1320 mm 3600 g 40,00 € 4 MM6541 SCHLEICHER KA7 2500mm 1280 mm 1600 g 1/6,4ème 25,00 € 2
PL362 POTTIER P70 S 395 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3831 SCHOOPY 900 mm 675 mm 1000 - 1100 g 25,00 € 1
MM4171 POU DU CIEL 1700 mm 980 mm 2230 g 1/3,5ème 25,00 € 2 MM3452 SCORPION 2000 mm 1440 mm 3600 g 25,00 € 1
PEM20 POU DU CIEL 1200 mm 700 mm 1570 g 1/5ème 25,00 € 2 PL420 SCOUT 2000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL363 POU DU CIEL 1000 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 MM740 Scouyou XL 1640 mm 1660 mm 3 600 g 20,00 € 1
MM714 Presto 1240 mm 975 mm 1200 g 20,00 € 1 MM705 Scyou 2 980 mm 1000 mm 960 g 20,00 € 1
MM4741 PRIMAVERA 2275 mm 1160 mm 1700 g 25,00 € 1 PL1019 SE 5. A 1250 mm 950 mm 2850 g 25,00 € 2
RCM39 PROMETHEE III 850 mm 960 mm 600 g 20,00 € 1 PL442 SEA ZIPER 136 mm 720 mm 470 g 20,00 € 1
PL1000 P'TIT COMTE 1800 mm 1150 mm 2600 g 35,00 € 3 PL498 SEAMASTER 1500 mm 390 mm 3000 g 25,00 € 2
PL653 PÜCKI 2080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL366 SECAT LD 45 640 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM610 PUNCH 1880 mm 1446 mm 4900 g 25,00 € 2 RCM 137 SCHTROUMPF PEDALEUR 600 mm 1200 mm 3360 g 20,00 € 1
MM4202 PUZZLE 945 mm 760 mm 1100 g 25,00 € 1 PL367 SFAN 1780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM692 PZL M-18 1000 mm 650 mm 600 g 20,00 € 1 MM618 SG 38 1400 mm 840 mm 1350 g 1/7,43ème 25,00 € 2
PL963 PZL M-18 DROMADER 1570 mm 930 mm 2100 g 25,00 € 2 EMRA776 SKYBOLT 1220 mm 1030 mm 1600 g 1/6ème 25,00 € 2
MM715 Quad-9 490 mm 490 mm 950 g 20,00 € 1 PL106 SKYRAIDER 1900 mm 1400 mm 5000 g 25,00 € 2
MM512 QUASAR 2150 mm 1770 mm 7500 g 25,00 € 2 PL798 SKYTER 1250 mm 1190 mm n.c 20,00 € 1

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74 MODELE MAGAZINE - Mars 2024

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL1789 SKYWAGON I (Baby Train) 1400mm 1040 mm 1800 g 25,00 € 2 PL1014 TIPSY JUNIOR 2150 mm n.c. 6700 g 1/3ème 40,00 € 4
MM4181 SLINGSBY T38 2920 mm 1350 mm 1400-2000 g 1/5,8ème 25,00 € 1 MM3803 TIPSY NIPPER 1560 mm 1100 mm 3200 g 1/3,8ème 25,00 € 1
PL 634 SNITTY 910 mm 840 mm 1200 g 25,00 € 2 MM824 Tiswis 142 mm 175 mm 14 g 20,00 € 1
MM694 Snyder 590 mm 520 mm 145 g 20,00 € 1 MM719 Titoun 920 mm 615 mm 187 g 20,00 € 1
MM759 Sopwith Camel 820 mm 545 mm 250 g 20,00 € 1 PL501 TITUS 520 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM644 SO WATT 920 m 925 mm 460 g 25,00 € 2 MM786 TOKKAN One 610 mm n.c. 170 g 20,00 € 1
MM732 Space Ship One 680 mm 750 mm 470 g 20,00 € 1 MM3731 TOMCAT 920 mm n.c. 780 g 25,00 € 1
PL369 SPAD 510 710 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PEL30 TOON FLYER 1000 mm 850 mm 1250 g 25,00 € 2
PL775 SPAD XIII 1500 mm 1130 mm n.c. 25,00 € 2 MM459 TR 260 SIRIUS 1110 mm 830 mm 1450 g 1/6ème 20,00 € 1
PL368 SPAD XIII 820 mm 650 mm n.c. 1/10ème 20,00 € 1 MM5981 TRAINER MASTER 1800 mm 1500 mm 4700 g 25,00 € 1
MVM49 SPALINGER 4750 mm 2130 mm 15 000 g 1/3 25,00 € 3 PEL32 TRANSAT 1650 mm 1050 mm 1170 g 25,00 € 2
MM4341 SPARNA 2100 mm 1750 mm 6800-7000 g 25,00 € 1 MM703 Transition 1200 mm 620 mm 720 g 20,00 € 1
PL459 SPECTRE 1300 mm n.c. 44228 g 20,00 € 1 PER17 TRANSLATION 1300 mm 940 mm 600 g 20,00 € 1
PL145 SPEED 09 n.c. 1060 mm n.c.g 20,00 € 1 MM742 Triomini 500 mm 465 mm 700 g 20,00 € 1
MM3681 SPHINX 1040 mm 940 mm 1500 g 25,00 € 1 PL548 TRISSU 05 1400 mm 830 mm 800 g 20,00 € 1
MM4491 SPIRALE 2000 mm 1270 mm 2050 g 25,00 € 1 MM719 Triton 900 mm 870 mm 315 g 20,00 € 1
PL421 SPIROCCO 1580 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3991 TRUCAJO 1380 mm 1070 mm 1650 g 25,00 € 1
PL370 SPITFIRE 1 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL117 TS5 n.c. 2800 mm n.c. 20,00 € 1
PL695 SPITFIRE IX 1160 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL126 TURBELENT n.c. 1650 mm n.c. 20,00 € 1
PL761 SPITFIRE MK 1A 1830 mm 1450 mm n.c. 25,00 € 2 PL735 TURBO BEAVER 1800 mm 1350 mm 3600 g 25,00 € 2
MM4351 SQUALE 1300 mm 880 mm 760 g 25,00 € 1 MM3931 TWIN BARON 1820 mm 1080 mm 3300 g 25,00 € 1
PL371 STAMPE SV4 670 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL720 UGLY STIK 1100 mm 680 mm 1400 g 20,00 € 1
PL1186 STAMPE SV4C 2080 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM4043 ULMAG 996 mm 780 mm 600 g 25,00 € 1
PL772 STAMPE SV4C 1485 mm 1190 mm n.c. 25,00 € 2 PER131 ULTIMATE 1000 mm 1080 mm 2100 g 25,00 € 2
PL974 STAR EAGLE III 1 500 mm 1170 mm 3350 g 25,00 € 2 PL983 ULTIMATE 10 DASH 300 1320 mm 1420 mm n.c. 25,00 € 2
MM4121 STAR LITE 1880 mm 1360 mm 4070 g 25,00 € 1 PL137 URS 2600 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL203 STARK n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 MM4481 UTOPIE 1640 mm 1540 mm 3600-3800 g 25,00 € 1
MM3891 STARK TURBULENT D 1600 mm 1200 mm 2800 g 1/4,3ème 25,00 € 1 RCM 84 Wassmer VA 30 Bijave 2120 mm 1200 mm 1200 g 1/7,94ème 20,00 € 1
PL422 STEACK 1340 mm 1320mm 3300 g 20,00 € 1 PL379 VAL 2 880 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL714 STERNE 2900 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 MM5091 VALMYA 2400 mm 1930 mm 8000 g 25,00 € 1
PL455 STILOMAG 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 RCM35 VATANLER 1800 mm 1220 mm 1,7 à 2,2 kg 25,00 € 2
PEL16 STING 1520 mm 850 mm 1500 g 20,00 € 2 MM3901 VARIANCE 962 mm 855 mm 1280 g 25,00 € 1
PL372 STINSON SENTINEL 830 mm n.c. n.c. 25,00 € 1 MM477 VENTOUX 1580 mm 1160 mm 2400 g 25,00 € 2
PL160 STORCKY 1800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL964 VERCORS 1500 mm 930 mm 940 g 25,00 € 2
MM734 Strela 2000 mm 1330 mm 1600 g 20,00 € 1 MM730-731 Verti 4+ 4pl 1500 mm 1050 mm 2600 g 40,00 € 1
PL551 STRESS 1300 mm 1060 mm 2400 g 20,00 € 1 MM727 Vertigo 1042 mm 796 mm 650 g 20,00 € 1
PL373 STUKA JU 87 1100 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4811 VERTIGO 1800 mm 1460 mm 3200 g 25,00 € 1
PEM32 SUKHOÏ 26 M 1200 mm 980 mm 2600 g 1/6,5ème 25,00 € 2 RCM 56 VIC J 2 100 mm 1 550 mm 5300 g 25,00 € 2
PL163 SUN BIRD 1370 mm n.c. 330 g 20,00 € 1 PL136 VICOMTE (Bardou) 1200 mm 910 mm 1800 g 35,00 € 3
MM3321 SUPER BISON 2000 mm 1590 mm 4600 g 25,00 € 1 MM4571 VIFANLER 1740 mm 1360 mm 3370 g 25,00 € 1
MM3582 SUPER EMERAUDE 2600 mm 2050 mm 10500 g 1/3ème 25,00 € 1 PL161 VIGILANTE 1060 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4461 SUPER LOOP 1900 mm 1200 mm 1450 g 25,00 € 1 PEL19A VIRGULE 1020 mm 570 mm 1000 g 20,00 € 1
PL155 SUPER MACHIN 2350 mm n.c. n.c. 45,00 € 5 MM753 ViTT 1000 mm 780 mm 760 g 20,00 € 1
PL648 SUPER MIDGET 1030 mm 700 mm 500 g 25,00 € 2 MM5851 VOLENBULLE 1810 mm 1000 mm 380 g 25,00 € 1
PL505 SUPER PAT 2260 mm 1550 mm 6500 g 25,00 € 2 PL530 VOLKSPLANE 1600 mm 1140 mm 2200 g 20,00 € 1
MM3441 SUPERTRIQUE 2080 mm 970 mm 1250-1400 g 25,00 € 1 PL380 VULTEE XP 54 1070 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM780 SUPRADYN2 3060 mm 1470 mm 2000 g 20,00 € 1 PL758 WACO CG 4 2170 mm 1250 mm 2000 g 25,00 € 2
RCM95 SURF 1750 mm 1620 mm 3800 g 25,00 € 2 PL381 WACO HADRIAN CG4 1050 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL114 SURSUM 1480 mm 1240 mm 2000 g 25,00 € 2 PL773 WESTLAND LYSANDER II 1900 mm 1165 mm n.c. 25,00 € 2
MM3151 SWANY 1480 mm 1090 mm 1800 g 25,00 € 1 PL344 WESTLAND LYSYSANDER 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL976 SWING 1440 mm 1250 mm 2500 g 20,00 € 1 PL1500 WHIZKY (WISKI ou WISKI II) 1120 mm n.c. 600 g 20,00 € 1
PL499 SYLVIUS SB 16 1300 mm n.c. 480 g 20,00 € 1 MM771 Wild 730 730 mm 700 mm 80 g 20,00 € 1
MM697 SZD-55-1 906 mm 444 mm 120 g 20,00 € 1 PEL54 WILGA PZL 104 1350 mm 830 mm 1500 g 25,00 € 2
PL152 TACOT n.c. 300 mm n.c. 20,00 € 1 RCM 12 WILK 2 000 mm 1060 mm 2800 g 20,00 € 1
PL157 TAGAZOU 2000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL691 WITSTAR 1320 mm 1070 mm 1850 g 20,00 € 1
MM711 Tee 860 mm 850 mm 170 g 20,00 € 1 MM4521 WIZZ 1400 mm 770 mm 250-300 g 25,00 € 1
PEL43 T’EMPESTE 730 mm 315 mm 265 g 20,00 € 1 PL623 XINGU 2 1980 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
PL721 TEMPEST MK V SERIE 2 n.c. n.c. n.c. 1/10ème 25,00 € 2 PL1024 YAK 11 2000 mm 1700 mm n.c. 25,00 € 2
PL374 TEMPEST V 1000 mm n.c. n.c. 1/12ème 25,00 € 2 PL382 YAK 9 800 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL697 TEMPEST V 1950 mm n.c. n.c. 1/6,4ème 25,00 € 2 MM709 Yak-A 1500 mm 1060 mm 1800 g 20,00 € 1
PL756 TETRAS 1600 mm 1150 mm 3300 g 25,00 € 2 MM639 YELLOW DRAGONFLY 1500 mm 990 mm 290 g 25,00 € 2
PL797 THE PUB 1250 mm 800 mm 1500 g 25,00 € 2 PL383 ZERO n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL375 THUNDERBOLT P47 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3752 ZINZIN n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL423 TIBOU 850 mm 670 mm 500 g 20,00 € 1 MM3771 ZLIN 226 T 1440 mm 1100 mm 2600 g 1/7ème 25,00 € 1
PL108 TIGER MOTH 1700 mm 1700 mm 4200 g 25,00 € 2 PL384 ZLIN 50 L 1600 mm n.c. 2750 g 1/5,5ème 35,00 € 3
MM4191 TIGRE TUBE 980 mm 1180 mm 2200 g 25,00 € 1 PL156 ZLIN Z 50 L 1300 mm n.c. 2320 g 20,00 € 1