LES INCOTERMS

Réalisé par: Encadré par:

TAOUBI Abdelilah Mr. JABBARI
 PLAN
I-INTRODUCTION
• Définition
• Leur caractère
• Les éléments concernés
• Mise à jour 2010
II- LES DIFFERENTS INCOTERMS
• INCOTERMS multimodaux
• INCOTERMS applicables pour transports par voie maritime et fluviale
CONCLUSION
 DEFINITION
• Les Incoterms (International Commercial Termes) sont
des termes commerciaux, publiés par la Chambre de
commerce internationale à Paris depuis 1936 pour régir le
partage des frais et des risques entre un vendeur et un
acheteur. Il y a 11 incoterms la dernière version c’est elle
de 2010 publie en 1 er Janvier 2011.
 LEUR CARACTERE
• Les incoterms ne revêtent aucun caractère obligatoire,
car chacune des parties est libre de les utiliser ou non, et
de les modifier éventuellement si besoin.
• Ils permettent le plus souvent en une simple ligne, de
définir les conditions de livraison et évitent de reporter
dans chaque contrat des clauses logistiques complexes.
• Encore, faut-il bien libeller les clauses commerciales afin
d'éviter tout litige d'interprétation.
 LES ELEMENTS CONCERNES
Les éléments concernés par les incoterms sont :
• La manutention: définir les responsabilités et les tâches de chaque
partie en matière de chargement et de déchargement des marchandises;
• le transport: selon l'incoterm utilisé, la charge des parties varie en
matière de pré-acheminement, de transport principal et de post-
acheminement;
• les formalités : de douane à l'importation et à l'exportation;
• la charge : d’assurer la marchandise pendant le transport;
• la charge : d’effectuer les emballages nécessaires au transport.
 MISE A JOUR 2010
Les Incoterms ont été réduits à onze seulement, au lieu de
treize;
• Quatre Incoterms ont été supprimés : DEQ, DAF,
DES, DDU;
• Deux nouveaux ont été introduits : DAP, DAT.
LES DIFFERENTS INCOTERMS
• INCOTERMS MULTIMODAUX
1) EXW : EX Works à l’usine (lieu convenu).
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur remplit son obligation de livraison quand la marchandise est mise
à disposition dans son établissement (atelier, usine, entrepôt, etc.).
Il n’a pas à charger la marchandise sur un quelconque véhicule d’enlèvement.
L’acheteur supporte tous les frais et risques inhérents à l’acheminement des
marchandises de l’établissement du vendeur à la destination souhaitée, incluant
les formalités douanières à l’export via son commissionnaire agréé en douane.
Si le vendeur effectue le chargement, il le fait aux risques et frais de
l’acheteur. Il appartient au vendeur de se faire payer ce surcoût éventuel.
2) FCA Free carrier, named place (Franco transporteur
/ lieu convenu)
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur remplit son obligation de livraison à la remise
de la marchandise, dédouanée à l’export, au transporteur
désigné par l’acheteur au point convenu. L’acheteur paye le
transport principal.
3) CPT Carriage Paid To, named place of destination
(Port payé jusqu’à / Lieu de destination convenu)
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur :
•Mettre la marchandise à la disposition du transporteur qu’il a choisi
contractuellement,
•Supporter les frais de transport jusqu’au lieu de destination convenu,
•Dédouaner la marchandise et effectuer éventuellement les formalités
relatives à la sûreté à L’exportation.
L’acheteur :
•Prendre livraison de la marchandise lors de la remise au transporteur,
• Effectuer, le cas échéant, les formalités douanières à l’importation.
4) CIP :Carriage and InsurancePaid To, named place of
destination (Port payé /assurance comprise, jusqu’à...)
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur :
•Mettre la marchandise à la disposition du transporteur qu’il a choisi
contractuellement,
•Supporter les frais de transport jusqu’au lieu de destination convenu,
•Effectuer, le cas échéant, les formalités douanières ainsi que celles
relatives àla sûreté à l’exportation,
•Obtenir à ses frais une assurance couvrant le voyage de la marchandise,
L’acheteur :
•Prendre livraison de la marchandise lors de la remise au transporteur,
•Effectuer, le cas échéant, les formalités douanières à l’importation.
5) DAT: Delivered At Terminal (rendu au terminal /
terminal de destination convenu)
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur est tenu de mettre les marchandises à
disposition de l’acheteur au terminal désigné dans le port
ou au lieu de destination convenu (donc déchargées).
Il doit également effectuer les formalités douanières ainsi
que celles relatives à la sûreté à l’exportation.
L’acheteur doit prendre livraison de la marchandise et
se charger des formalités douanières à l’importation.
6) DAP : DeliveredAt Place (rendu au lieu de
destination convenu)
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur doit livrer les marchandises en les mettant à la
disposition de l’acheteur sur le moyen de transport, prêtes
pour être déchargées à l’endroit et à la date convenus (donc
non déchargées).
Le vendeur doit effectuer, le cas échéant, les formalités
douanières ainsi que celles relatives à la sûreté à
l’exportation.
L’acheteur doit prendre livraison de la marchandise et
effectuer, le cas échéant, les formalités douanières à
l’importation.
7) DDP : Delivered Duty Paid (rendu droits acquittés /
Lieu de destination convenu)
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur se charge de tout, y compris du dédouanement
à l’import et du paiement des droits et taxes exigibles.
Le vendeur doit mettre la marchandise à disposition de
l’acheteur sur le moyen de transport arrivant au lieu
convenu prête à être déchargée.
C’est l’acheteur qui supporte les frais du déchargement,
sauf si cela est convenu dans le contrat de transport.
Incoterms applicables aux transports par voie maritime et fluviale
1) FAS : Free AlongsideShip (Franco le long du navire /
Port d’embarquement convenu).
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur :
•Mettre la marchandise à disposition de l’acheteur au port d’expédition
convenu,
•Supporter les frais de transport jusqu’au port d’expédition convenu,
•Effectuer, le cas échéant, les formalités douanières, ainsi que celles
relatives à la sûreté à l’exportation.
L’acheteur :
•Prendre livraison de la marchandise,
•Conclure le contrat de transport depuis le port d’expédition convenu,
•Effectuer, le cas échéant, les formalités douanières à l’importation.
2) FOB: Free On Board (Franco à bord / Port
d’embarquement convenu)
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur remplit son obligation de livraison quand la
marchandise est placée à bord du navire au port
d’embarquement désigné.
Le vendeur dédouane la marchandise à l’export et effectue
les formalités relatives à la sûreté à l’exportation.

L’acheteur choisit le navire (ou mandate le vendeur) et

conclut le contrat de transport depuis le port d’expédition
convenu.
3) CFR : Cost and Freight (Coût et fret / Port de
destination convenu)
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur doit choisir le navire et payer les frais et le fret
nécessaires pour acheminer la marchandise au port de
destination désigné. Les formalités d’export et celles
relatives à la sûreté incombent au vendeur.
Le vendeur est tenu d’envoyer un «Préavis
d’embarquement» à l’acheteur afin que celui-ci puisse
contracter l’assurance maritime.
L’acheteur doit prendre livraison de la marchandise et
effectuer, le cas échéant, les formalités douanières à
l’importation.
4) CIF : Cost Insurrance and Freight (Coût, assurance
et fret / Port de destination convenu)
• LES OBLIGATIONS DES PARTIES
Le vendeur doit mettre la marchandise à disposition de
l’acheteur à bord du navire au port d’expédition convenu et
doit supporter les frais de transport jusqu’au port de
destination convenu.
Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CFR, mais il doit
en plus fournir une assurance maritime pour le compte de
l’acheteur contre le risque de perte ou de dommage de la
marchandise au cours du transport. Les formalités
d’exportation et celles relatives à la sûreté incombent au
vendeur.
L’acheteur doit prendre livraison de la marchandise et
effectuer, le cas échéant, les formalités douanières à
 CONCLUSION
• Le choix de l’Incoterm fait partie intégrante de la
négociation commerciale. Il doit être fait en fonction des
capacités organisationnelles de l’entreprise, du moyen de
transport utilisé, du niveau de service qu’elle souhaite
apporter à son client ou avoir de son fournisseur, ou bien
encore en fonction des habitudes du marché, des
pratiques de la concurrence, etc.
• L’Incoterm choisi doit être adapté aussi bien aux
marchandises à expédier qu’au mode de transport à
utiliser.
 MERCI POUR VOTRE ATTENTION
N’ESITHEZ PAS DE POSER DES QUESTIONS