RENFORCEMENT DES CENTRALITES

SECONDAIRES COMME SOLUTION AU

DECONGESTIONNEMENT DE KINSHASA
NORD 

César ABERI ONAKOY

INTRODUCTION
 L’organisation de l’espace opposant le centre-ville à la périphérie a longtemps prévalu
dans les villes antiques (BELLEIL, 2013) ; cet héritage est visible dans les différentes
villes africaines coloniales où l’on constate la forte domination d’un centre par rapport
au reste de la ville. Avec l’évolution du temps, ce modèle monocentrique est de plus en
plus abandonné, à la place, « le modèle  polycentrique est prôné pour penser le
développement durable de territoires où les villes et leurs espaces environnants sont en
interaction réciproque » (Halbert, 2006 ; Riguelle et al. 2007 ; Nahrat et al. 2009). Cet
abandon est motivé par des nombreuses révolutions tant sur l’industrialisation que sur
les nouvelles formes de mobilité.
 La croissance urbaine, couplée à la démographie galopante ont contribué à
l’éloignement de la population du centre-ville et de ce fait à la création des centres dans
les périphéries.
 L’accroissement de la population à Kinshasa a occasionné une densification des
quartiers anciens provocant en même temps un étalement urbain du fait que la
population s’est installé à la périphérie et s’éloignant de plus en plus du centre.
 Le caractère monocentrique de Kinshasa est bien trop évident, Kinshasa bien qu’ayant
connu un étalement urbain, garde toujours un seul centre (la Gombe) dans lequel se
concentre la majorité d’activités socio-économiques et le reste de la ville qui se
comporte en cité dortoir.
 Par ailleurs, par manque d’un aménagement formel, l’informel a pris place quant à
l’aménagement et à l’organisation des centralités secondaires ; dans toute la ville, on
peut observer divers coins qui servent de centralité secondaire, souvent né de
manière spontanée plutôt que d’une volonté manifestée, ces lieux qu’on considère
comme des centres secondaires ne répondent pas suffisamment aux besoins de la
population qui reste donc obligée à se rendre au centre-ville.
 De ce qui précède
1. Comment se justifie la congestion de Kinshasa dans sa partie nord ?
2. Comment s’organisent les différents centres secondaires de Kinshasa ?
3. De quelle manière ces différents centres secondaires peuvent être renforcés afin
de décongestionner la partie Nord de Kinshasa
OBJECTIFS DU TRAVAIL
 Notre recherche poursuit deux types d’objectifs : un principal, caractérisant
l’intention principale de l’étude et trois spécifiques ou opérationnels
découlant du principal:
L’Objectif principal est d’Identifier et d’organiser les centralités secondaires
afin de décongestionner la partie nord de Kinshasa
Les objectifs spécifiques sont:
 Démontrer que la polarisation des activités économiques est à la base de
la congestion de Kinshasa dans sa partie nord
 Analyser l’organisation spatiale des différents centres secondaires afin
d’en ressortir les forces et les opportunités à maximiser ainsi que les
faiblesses et les menaces à minimiser.
 Se basant sur les orientations du SOSAK, proposer un aménagement de
quelques centres secondaires et ainsi contribuer au décongestionnement
de Kinshasa Nord
CANEVAS DU TRAVAIL
 En sus de l’introduction et de la conclusion, ce présent travail est subdivisé
en quatre chapitres :
 Le premier chapitre aborde le cadre conceptuel et théorique du travail et
présente la méthodologie utilisée
 Le deuxième fait la présentation de Kinshasa ainsi que l’Etat des lieux
du centre-ville et des différents centres secondaires
 Le troisième chapitre présente les conclusions du SOSAK concernant
l’aménagement des centres secondaires
 Le quatrième chapitre présente les aménagements de deux sites pris en
exemple comme centralités secondaires
 CHAPITRE 1: CADRE CONCEPTUEL ET
THEORIQUE ET METHODOLOGIE DU TRAVAIL
 Cadre conceptuel et théorique de l’étude
Les principaux concepts qui seront définis sont: Polarité urbaine, centralité
urbaine, mobilité urbaine, congestion urbaine.
 Polarité Urbaine: pour la géographie et l’économie, le pôle est un lieu qui
attire et concentre les flux de personnes et de biens. La polarité d'un lieu,
c'est en quelque sorte son pouvoir d'attraction ou de répulsion par rapport
aux lieux qu'il polarise, c'est la façon dont il articule plusieurs échelles
(celles par exemple du bâtiment, de l'îlot, du quartier, de la ville, ...), c'est
encore la façon dont un centre (plus précisément un pôle) se constitue ou
se défait... (AMPHOUX, 2003)
 Centralité Urbaine: La centralité est une combinaison, à un moment
donné, d’activités économiques, de fonctions politiques et
administratives, de pratiques sociales et de représentations collectives
(LAVADINHO, LENSEL, 2010). La centralité qualifie la capacité
d'action d'un élément central (le centre urbain, la métropole) sur sa
périphérie en termes de desserte, de services, d'attractivité, et d'une
manière générale, de polarisation.
 Circulation et Mobilité urbaine: P MERLIN et F. CHOAY (2010),
définissent la mobilité comme la tendance d’une population à se
déplacer. Nous la considérons justement comme le mouvement de
déplacement de la population dans une ville pour des raisons diverses
(écoles, travail, santé, etc.). La mobilité urbaine se concentrera par
définition aux déplacements de personnes dans un périmètre urbain,
c’est-à-dire au sein de villes à l’opposé des déplacements interurbains
(d’une ville à une autre) ou ruraux.
 Congestion urbaine: La congestion urbaine, telle que définie par les
experts du trafic, apparaît lorsque la demande de déplacements excède
la capacité de l’infrastructure. Il y a donc deux états pour le trafic : une
circulation fluide et une circulation congestionnée lorsque le point
critique, au-delà duquel la demande de déplacements dépasse la
capacité de l’infrastructure, est atteint. (C. MAISONNEUVE et C.
COMBE, 2019)
 Approche méthodologique
Dans la rédaction de ce travail, nous avons exploité plusieurs méthodes; Celles
auxquelles nous avons recouru sont les suivantes :
 L’observation directe
 Méthode descriptive
 Méthode analytique
 CHAPITRE 2: PRESENTATION DE
KINSHASA ET DE SES CENTRALITES
 Présentation de Kinshasa
 Historique de l’aménagement de Kinshasa

L’histoire de Kinshasa telle que reprise par Marc PAIN dans son ouvrage
« Kinshasa, la ville et la cité » nous renseigne que la ville est partie de la création
d’un poste de commerce sur la rive gauche du fleuve Congo sur les flancs de la
colline Khonzo Ikoulou qui deviendra le Mont Léopold et porte aujourd’hui le
nom de Mont Ngaliema, siège de la Présidence de la République. A la suite d’un
accord signé entre Henry Morton STANLEY et le chef Ngaliema.
En 1931, la ville apparaît nettement scindée en deux parties. Une partie, la plus
ancienne, à l’ouest, montre la cité de Kintambo entièrement construite dans sa
partie nord jusqu’au niveau de l’avenue de l’Equateur. L’occupation de l’espace
est discontinue dans la partie sud. Toute la cite est ceinturée par une large
couronne où sont pratiquées des cultures qui dessinent une mosaïque de champs,
de jachères, d’espaces défrichés et d’espaces vierges.
Vingt ans après, les cités de Lingwala, Kinshasa, Barumbu, sont totalement lotis,
ainsi que celle de Kintambo. Le groupe des anciennes cités se prolonge vers le sud
par les nouvelles cités de Dendale, aujourd’hui Kasa-Vubu, et de Ngiri-Ngiri.
En 1957, On voit, d’Ouest en Est, la cité de Bandalungwa, puis, au-delà de la
rivière Funa, la cité de Kalamu avec, au nord, le camp Kauka (ex-Cito) et le
quartier du 20 mai ; plus à l’Est, au-delà de la rivière Yolo, le quartier résidentiel de
Limete avec la nouvelle et vaste zone industrielle ; plus au sud, la cité de Matete et,
après la rivière N’Djili, la cité satellite de N’Djili. La cité O.N.L. de Lemba est
alors en construction.
o Analyse des grands axes de circulation de Kinshasa
 Le boulevard P.E Lumumba : qui part de l’aéroport international de N’djili
pour s’arrêter à l’aérodrome de Ndolo, long de 25 Km, avec un profil en
travers de 2x4 bandes. Constitue l’une des principales artères de la ville
avec un trafic très dense. Il sert de liaison entre la partie Est de la ville, la
partie Sud-Est de la ville et le centre-ville.
 L’avenue des Poids lourds, elle longe les zones industrielles et riveraines de
Limete et se raccorde au Boulevard du 30 juin par la place du 30 juin ou
place de la gare. Sa longueur est de plus au moins 15 Km, avec un profil en
travers de 2x2 bandes
 L’avenue Bokasa (actuelle avenue Luambo Makiadi) qui raccorde le
boulevard Lumumba à l’Hyper centre, elle a une longueur de 3.9 Km avec
un profil en travers de 2x1 bande
 L’avenue Kasa-Vubu qui constitue la voie de sortie principale de l’hyper
centre, elle s’étend sur 8 Km avec un profil en travers de 2x1 bande.
 L’avenue du 24 Nov. (actuelle avenue de la Libération), s’étire sur 13 Km,
avec un profil en travers de 2x3 bandes dans son parcours à partir du
Boulevard du 30 juin jusqu’au rond-point Molaert, pour ensuite prendre un
profil en travers de 2x2 bandes jusqu’au carrefour UPN.
 Le boulevard du 30 juin-Colonel Mondjiba qui traverse la Gombe de l’Est à
l’Ouest, jusqu’à la jonction au niveau de Kintambo Magasin avec la route de
Matadi qui ouvre le Centre-ville aux quartiers périphériques de Ngaliema.
Cette voie s’étend sur environ 7 Km et a un profil en travers de 2x4 bandes
 L’avenue de l’Université qui ouvre l’accès aux quartiers périphériques de
l’extreme Sud de la ville : Kimwenza, Lemba-Sud, Ngaba, etc. Elle est
longue de plus ou moins 10 Km et a un profil de 2x1 voies.
 L’avenue By-pass qui va de l’échangeur de Limete jusqu’à son intercession
avec la route de Matadi à Cité verte ; elle s’étend sur environ 13 Km. Avec
un profil en travers de 2x3 bandes Elle sert de liaison entre la partie Est et
Ouest de la ville.
 La route de Matadi qui part de la province du Kongo Central jusqu’à son
intercession avec l’avenue Colonel Mondjiba au niveau de Kintambo
Magasin. Cette voie raccorde le centre-ville aux quartiers périphériques de
Ngaliema et de Mont Ngafula.
 Analyse des centralités de Kinshasa
Kinshasa se présente comme une ville mono centrique avec un grand centre
qui polarise l’ensemble des activités de Kinshasa et le reste de la ville qui du
moins s’organise de plus en plus autour de quelques centralités qui se veulent
secondaires. Qu’elles soient nées d’une volonté de l’aménageur ou de manière
spontanée, ces centralités secondaires contribuent tant soit peu à alléger le
poids du grand centre qui est la Gombe.
 La commune de la Gombe, centre-ville de Kinshasa
La commune de la Gombe depuis sa création est considérée comme le centre-
ville, elle renferme en elle plus de la moitié de toutes les activités économiques
de la ville de Kinshasa, elle est le centre décisionnel de la ville dans lequel se
trouve la quasi-totalité des institutions de la ville.
Elle se subdivise en deux grands pôles qui sont: Le grand pôle de commerce et
la grande administration.
Ces deux pôles sont reliés par deux axes d’activités qui sont le Boulevard du
30 juin et l’axe Lukusa-Justice. Il se dégage un autre axe d’activités qui est
l’avenue de la Libération ex 24 Nov.
Outre ces deux grands pôles il se localise une zone industrialo-portuaire.
 Les centres secondaires
Ces centres secondaires peuvent être regroupés en trois catégories :
 Les centres secondaires formels saturés : sont ceux qui sont nés de la
volonté de l’aménageur, il y est remarqué la présence des différents
équipements communautaires, mais avec la croissance urbaine, ces
centres se retrouvent saturés ; nous citons donc : Place Kintambo
Magasin, pôle Boulevard Triomphal, Place Victoire, Place commercial
7ème rue Limete, Foire Internationale de Kinshasa, Place Super Lemba,
Place Terminus Lemba, Place Marché de Matete, Place Ndjili Ste
Thérèse, Place Marché de la liberté.
 Les centres secondaires informels : sont ceux qui sont nés de la
proximité d’un grand équipement ou d’un carrefour ; nous citons : Place
DGC, Place Delvaux, Place UPN, Place Cité verte, Place Matadi Mayo,
Place Rond-point Ngaba, Place Bon Marché.
 Les nouveaux centres secondaires : sont ceux dont le SOSAK a
déterminé comme zone à implanter une centralité. Ils se situent dans les
zones d’extension Est ; nous avons donc : Kinkole, Kimpoko et la Zone
économique spéciale de Maluku
Compte tenu du temps imparti et de la complexité de chaque centre, nous nous
limiterons à présenter quelques centres secondaires en prenant soin que chaque
catégorie soit représentée et en tenant aussi compte de la situation
géographique. Ainsi nous avons :
A. Rond-point Victoire
La place de la Victoire ou rond-point Victoire ou simplement Victoire est l’un
des principaux centres de Kinshasa en RD Congo. On y trouve aussi un
monument implanté en mémoire des artistes Congolais. Située à la limite des
communes Kalamu et Kasa-Vubu, il est donc au cœur de la cité et à proximité
du quartier Matonge, qui est lieu de la vie nocturne populaire de la ville. La
place de la Victoire, ainsi que l’avenue Victoire qui la traverse et qui est
perpendiculaire à l’avenue Kasa-Vubu tirent leur nom des hauts faits de la
force publique entre 1940 et 1945 sur les champs de bataille africains venue
fêter leur victoire en 1945 en ce lieu.
Ce carrefour est inondé par les activités commerciales et le trafic autour de ce
nœud est intense
Tableau n°1: répartition des activités
Catégorie Nombre %
Alimentation 36 15.4
Entretien de la personne 12 5.2
Entretien de la maison 27 11.5
Equipement de la personne 81 34.8
Equipement de la maison 12 5.2
Matériels de transport 2 0.9
Services 63 27
Total général 233 100

Source: NDOMBA (2019)

B. Ndjili Sainte Thérèse
Situé dans la commune de Ndjili, cette zone est le résultat de la volonté du colon de
doter l’extension Est de la ville d’une centralité secondaire. Nous remarquons la
présence des équipements administratifs, cultuels, scolaires surtout et qui font de
cette zone, l’une des zones les plus fréquentées de Kinshasa-Est ; nous y avons
comptabilisé plus de 400 bus, taxi bus, moto taxi faisant le transport en commun
dans une fréquence de 7h à 8h. L’accessibilité est assurée par le Boulevard Kimbuta
et la route mama Mobutu qui est actuellement en réhabilitation.
Connu de plus en plus pour la place Sainte Thérèse qui se présente comme une
place emblématique de rassemblement et de meeting populaire.

Maison communal de Ndjili Hopital sino congolais

 
Répartition des activités

Catégorie Nombre %
Alimentation 70 25.6
Entretien de la personne 35 10.6
Entretien de la maison 29 10.9
Equipement de la personne 30 10.9
Equipement de la maison 15 5.4
Matériels de transport 4 1.4
antiquaires 5 1.8
Services 85 31.1
Total général 273 100

Source: Aberi 2021

C. Carrefour UPN
Le carrefour UPN est un nœud qui résulte de l’intersection de la route de matadi et de l’avenue
de la libération, il est au contact de deux communes : la commune de Ngaliema et celle de
Selembao (ABERI, 2018) .Point de rencontre et d’échange entre la zone Ouest et le reste de la
ville. On y trouve une forte centralité qui peut être mis en valeur et servir de centre secondaire ;
En premier lieu, nous retrouvons l’Université Pédagogique National qui donne son nom au
carrefour ; Elle est à l’origine de la création des plusieurs activités induites ; à la suite de
l’Université, se trouve le marché, qui jadis été installé pour desservir ceux qui venaient à
l’Université ou ceux qui habitaient les environs ; actuellement il est complétement inondé et a
atteint sa capacité maximale si bien que les vendeurs se retrouve étalés parfois à même le sol
dans des endroits inappropriés. Le marché de l’UPN fut dans l’ancien temps un petit marché
destiné aux étudiants de l’UPN, le quartier était jadis à caractère résidentiel et la présence de ce
marché a totalement influencé l’occupation des emprises des voies autour du carrefour UPN ; au
fil du temps ce marché s’est vu débordé par les vendeurs venus de tout bord et ceux-ci manquant
des places se sont installé le long des voies rendant ainsi la circulation compliquée et difficile

Catégories Carrefour UPN

Nombre %
Alimentation 52 25.9 Répartition des activités
Entretien de la personne 22 10.9
Entretien de la maison 22 10.9
Equipement de la personne 39 19.5
Equipement de la maison 9 4.5
Matériels de transport 6 2.9
Alimentation pour bétail 0 0
antiquaires 1 0.5
Services 50 24.9
Total général 201 100
D. Super Lemba
Localisé dans la Commune de Lemba et Appelé vernaculairement Village Lemba, le
rond-point Super Lemba est un nœud résultant de l’intersection des avenues Sefu et
Bakali, il met en contact les quartiers Foire, Commercial et Masano. C’est un endroit très
fréquenté de la ville la nuit comme le jour ; cela est dû principalement à la présence de
plusieurs débits de boisson.
L’habitat autour du rond-point Super Lemba est dominé par des logements sociaux
construits par l’OCA. Ces maisons sont du type jumelé et en bande, Ce sont des petites
parcelles faisant à peu près 7x 20m. La plupart d’entre elles ont subi diverses
transformations et sont plus à deux niveaux. La densité construite est très élevée à cet
endroit.

Shop Vodacom Arrêt des motos Débit de boisson

 CHAPITRE 3: RAPPEL DES CONCLUSIONS DU SOSAK QUANT A
L’ORGANISATION DES CENTRES SECONDAIRES

L’une des causes principales énoncée de la congestion de Kinshasa Nord était son
caractère mono centrique où l’essentiel des activités et équipements de grande envergure
se localisent à la Gombe et que les autres parties de la ville se comporte en cité dortoir.
Les nombreuses recherches effectuées autour de cette thématique se dirigent dans la
même direction quand il s’agit de donner une piste de solution à ce problème ; Elles
prônent toutes la création des centres secondaires dans la ville de Kinshasa.
Pour le Schema d’orientation stratégique de l’ Agglomération Kinoise, Kinshasa doit être
scindée en trois villes distinctes avec chacune des centres secndaires. Cette subdivision
présente Kinshasa ainsi:
 La ville Ouest allant de l’Ouest de la Ville de Kinshasa jusqu’aux abords de la rivière
N’djili, avec comme principale centre secondaire : la place commerciale de Limete, le
carrefour UPN et le Sud de Kinsuka.
 La ville Centre (Kinkole) est comprise entre les rivières N’djili et N’sele et a comme
centre secondaire : la place Sainte thèrese à Ndjili, Kinkole.
 La ville Est (Maluku) enfin part de la rivière N’sele jusqu’à la commune de Maluku ;
avec comme centre secondaire : Kimpoko et la Zone économique speciale de Maluku.
 CHAPITRE 4: PROPOSITION D’AMENAGEMENT DE DEUX CENTRES
SECONDAIRES

Dans ce chapitre, il sera question de faire une proposition

d’aménagement de deux centres secondaires pris en exemple. Il sera
question de prendre un centre secondaire existant et ainsi renforcer
son attractivité et d’autres part créer un centre secondaire en se
référant au SOSAK
1. Super Lemba
Le rond-point Super Lemba comme nous l’avons démontré est une zone à forte
polarité que nous voulons exploiter en vue de le faire rayonner au niveau de la
ville. Et cela passe par une restructuration de celui-ci en tenant compte de mieux
organiser la mobilité ainsi que les différentes activités qui s’y déroulent. Ainsi
donc, cette restructuration consistera :
A l’aménagement des accotements des avenues Sefu et Arwimi
A la construction des immeubles ABC
A l’Organisation des terminus de bus
 
 Aménagement des accotements des avenues Sefu et Bakali
Comme nous l’avons démontré dans ce travail, le rond-point Super est
beaucoup fréquenté pour ces innombrables débits de boisson que l’on
retrouve sur les accotements des grandes voies, nous avons donc gardé
cette identité du site en proposant un aménagement adéquat de ces
accotements de manière à recevoir les débits de boissons.
 Construction des immeubles ABC
Ceci dans le but d’organiser plusieurs activités commerciales ainsi que
plusieurs services et en même temps répondre au besoin du logement.
Certaines parcelles seront expropriées pour la construction des bâtiments à
usage multiple
 Organisation des terminus de bus
La circulation au niveau de super Lemba est un calvaire à cause de la
mauvaise organisation des arrêts et terminus de bus ; nous avons donc
organisé les arrêts et terminus de bus en amont du rond-point de chaque
côté pour éviter les arrêts au niveau du giratoire
2. N’sele Kimpoko
Situé à l’est de la ville de Kinshasa dans la commune de Nsele, Kimpoko est connu précisément
pour son aspect touristique, il renferme plusieurs sites touristiques et qui longe le Fleuve Congo.
Ce site est accessible par la route nationale n°1
On y retrouve le domaine agro industriel présidentiel de la Nsele ainsi que le palais présidentiel.
L’analyse faite sur ce site fait remarquer que le site présente une grande possibilité
d’aménagement ; il est ici question de faire rayonner cet espace comme centre secondaire au
niveau de la ville.
Etant au départ une zone touristique, l’aménagement de cet espace va se baser sur cet aspect et
ainsi développer une centralité forte capable de polariser plusieurs activités.
 La proposition d’aménagement de Kimpoko s’attèlera donc sur ces orientations suivantes :
 Organisation de la voirie
 Aménagement d’une gare routière
 Aménagement des parkings public
 Développement d’une zone touristique et de loisir
 Organisation d’un complexe hôtelier
 Aménagement des espaces verts
 Réaménagement du domaine agro industriel
 Développement d’un pôle commercial
 Organisation d’un pôle administratif
 CONCLUSION GÉNÉRALE
 Ce travail intitulé « Renforcement des centralités secondaires comme solution au décongestionnement de
Kinshasa Nord » a traité les questions relatives à la polarisation des activités et de ce fait de la mobilité par la
Gombe qui demeure l’unique pôle d’activités à Kinshasa.
Il s’est donc étalé sur quatre chapitres avec en sus une introduction et une conclusion.
 L’introduction du travail a présenté la problématique de la mono centralité de Kinshasa avec la Gombe qui se
présente comme l’unique centre de la ville et le reste de la ville qui se comporte en cité dortoir, les mouvements
pendulaires dont la ville est témoin résultent donc de cette situation de mono centralité.
 Dans le premier chapitre intitulé Cadre conceptuel et théorique et méthodologie du travail, il a été question de
contextualiser le travail en définissant les grands concepts qui sont Polarité urbaine, centralité urbaine, mobilité
urbaine et congestion urbaine.
 Le deuxième chapitre intitulé présentation de Kinshasa et de ses centralités nous montre la manière dont sont
organisés le centre-ville de Kinshasa ainsi que les différents centre secondaires de la ville. Il en ressort que
Gombe, centre-ville de Kinshasa est divisée en deux grands pôles d’activités : le grand pôle commercial dans
lequel on retrouve le grand marché de Kinshasa et les grands équipements de commerce ; la grande
administration dans laquelle on retrouve les grandes institutions administratives du Pays dont le Palais de la
Nation et la primature. Ensuite il a été fait une analyse des quelques centres secondaires de Kinshasa, cette
analyse a porté sur l’habitat, la circulation et les activités effectuées en ces lieux.
 Le troisième Chapitre parle des conclusions du SOSAK concernant les centralités secondaires de Kinshasa. Ce
document présente donc la ville de Kinshasa qui s’organisent en trois villes ayant chacune des différents centres
secondaires. Kinshasa Ouest avec comme centres villes : Kinsuka, UPN, Place commercial de Limete ;
Kinshasa Centre avec comme centres villes : Ndjili Sainte Thérèse, Kinkole ; Kinshasa Est avec comme centres
villes : Nsele Kimpoko, Maluku.
 Enfin le quatrième chapitre fait une proposition d’aménagement des deux centres secondaires qui sont Sainte

Thérèse et Kimpoko. Pour le premier cas il s’agissait d’une réorganisation de l’espace tandis que pour le second
il s’agissait plutôt d’une composition urbaine en vue d’organiser le site qui était jusque-là sans aménagement.