Projet de Fin d’Etude

Sous le thème
Sous le thème

L’amélioration de la
performance du processus
logistique
cas: OCP Port Casablanca
2022-2023

Réalisé par: Membres du jury:

Pr. LEBBAR
HBABOU Oussama Pr. MERMARI
 Problématique

La plupart des entreprises chargées de la manutention des produits en vrac,

de la réception à l'expédition, font face à un problème de retards causés par
des pannes et des réparations.

Dans ce contexte, plusieurs questions se posent:

 Quelle sont les causes de ces pannes?
 Quelle sont ses impacts?
 Comment pouvons-nous réduire?
 LE PLAN

Présentation du GROUPE OCP

Port OCP Casablanca

Déchargement et chargement des marchandises en vrac

La méthodologie adoptée

Résultats obtenir

Recommandations et conclusion
 Présentation du GROUPE OCP

7 août
1920 Mostafa TERRAB

Office chérifiens des Phosphates

114,5 Extraction, et Le 1ER

milliards de commercialisation
V exportateur
dirhams des phosphates
 Port OCP Casablanca
Organigramme

La direction

Division Division gestion Division

d’exploitation maintenance
des personnel
Trafic Maintenance
maritime mécanique

Agence Maintenance
maritime électrique

Service Maintenance
manutention bande
 Port OCP Casablanca
Processus de manutention

Déchargement Stockage Reprise Pesage Echantillonnage Chargement

 Déchargement et chargement des marchandises
en vrac
Déchargement des marchandises en vrac sous les wagons de trains

 Déchargement par gravité

 Déchargement pneumatique
 Déchargement en vis sans fin
 Déchargement via un convoyeur a bande
 Déchargement en cas basculement
 Déchargement et chargement des marchandises
en vrac
Chargement des marchandises en vrac dans les navires

Planification Arrivée Transfert Contrôle Sécurité

 L’identification de la méthodologie D.M.A.I.C

D M A I C
Définir Mesurer analyser Innover contrôler
• Identifier la • Les fréquences et • Les cause racines • La solution • Les gains de la
problématique les durées des proposée solution
arrêts
 Résultats obtenu
Identification de la problématique

Le processus de manutention des phosphates lors de la direction

d'embarquement comporte plusieurs arrêts qui causent des retards, que ce
soit lors du déchargement des phosphates sous les wagons de trains ou
lors du chargement des navires.
 Résultats obtenu
La fréquence et la durée des arrêts

Arrêt Durée
Arrêt Fréquence
Attente trains 969:55:00
Changement de cale 1714
Changement de cale 958:00:00
Attente trains 379 Structure de navire 941:35:00
Déport bande 319 Déport bande 576:00:00

extraits de Pareto en fonction extraits de Pareto en fonction

de fréquence de la durée
 Résultats obtenu
Les composants d'un convoyeur a bande
Résultats obtenu
Déport bande
 Résultats obtenus
Les causes racine de déport bande

Machine Matière
Surcharge de la bande Matière transportée

Déport bande
Stockage de la bande
Problème de Humidité
est mal
mode opératoire

Méthode Main d’ œuvre Milieu

 Résultats obtenu
La solution proposée et leur couts
Actions Responsables Ressources
des vérins pneumatiques 64700 DH
Responsable
Installation des bavettes maintenance bande 34600 DH
Remplacement des rouleaux inférieurs en 28500 DH
rouleaux guirlande

Montage des chevales a auge de 45° Responsable Moyenne interne

maintenance bande
et mécanique

Total 127 800 DH

 Résultats obtenu
L’impact avant et après la solution

L’impact Avant Après

L’impact humain Contact direct entre Le centrage de la bande a
l’agent et le convoyeur distance
L’impact financier 1 861 215,20 DH 558 364,56 DH

Perte des tonnage 22 330 tonnes 6699 tonnes

L’impact sur les indicateurs la Ne pas attendre l’objectif Réalisation de l’objectif

performance
Recommandations et conclusion
Merci de votre
attention