ECOLE DES SPEOIALE TRAVATJX PUBLICS

DU BATIMENT ET DE I'INDUSTRIE M. Lox EYROLLES* (qyI.), Ingnieur-Directeur

ooURs
DE

CHTMINS DT F R
Deuxime MATRIEL FIXE Partie DE LA VOIE
PROFESSEIJRS MN[. GRGOIRE, IIIBERT', DAUTRY, :

I n g n i e u rh o n o r a i r ed e s C h e m i n sd e l ' e r d e l ' t a t Sous-Inenieur des Cherninsde fer de t'tat Inspecteur' la Ci" du Nord.

ancien lve de l'cole Polytechnique.-

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revue

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I)ARIS col- u SPCI ALEDI I S TI TAV; \ UX PUBI , I Cs

Ilue Du Sommerartl, Rue Thnar.d et Boulevard Saint-Germain

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pnopnrr D U D T R E C T E U RD E r , ' c o l a Tous droits rserus

DE FER DE CHEMINS COT]RS

DEIJXIUP PAITTIE

Matriel

fixe

de la voie

CHAPITREPREMIER

tvrerntur, DE voru couRaNTE

Nous entrons maintenant clansle domaine de la superstructure d'une l i gne de chemin de f er . Les travaux de superstructurecomprennent toul ce qui est difi audessusde la plate-forme. Ces installations constituenI une spcialit sur laquelle nous aurons nous tendre d'une manire particulire. Pour en faciliter I'expos, nous les ferons prcderd'une description du matriel de voie employ dans les cherninsde fer. S lu'. Vorn suR TRAvERSES EN Bors

Gnralits. - La voie se compose actuellement de deux files de ltart'esen acier appelesu rails )) posesparalllement sur des support,s transversauxen bois ou en mtal que I'on nomme < traverses>. Les rails sont fixs sur les traversessoit directement : o'est alors le rail patin ou Vignole (1).,soit par I'intermdiaire d'un coussinet : c'est alors le rail double champignon ou bien le rail dissymtrique.

(l) Nom de I'Ingnieur anglais qui a introduit ce rail en Angleterre en 1836; mais il avait t imagin par un Amricain, Stevens, en 1830.

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6 couRs DE cgElfrrNs DE FER

rrlrnrrl DE vorE coURANTE

Po ul as s ur erla c o n ti n u i t e t l a ri g i d i t c l el a r-oi eet r' i ter qu' el l e ne des vhicules, les rails sont relis entre eux bout se dforme au passage b o u t au m oy en de d e u x a rma tu re s m ta l l i q u es boul onnesque I' ou l a p o s e p ri m i ti v e d u ra i l c l oubl echampi gnon,ol r a p p e l lec lis s es . I ) a u s n 'e mp loy aibpas d' c l i s s e s : l e s e x t,r m i t s d e d eux rai l s voi si ns tai el t supporleseI emprisounes daus un coussineten lbnte reposantlui-mme sur un suppo|t, rnais depuis de nombreusesannes on a renonc ce systme.L'assemblage rtialis entre deuxrails clissss'appelle joint. Les Irauerses ne s'appuient pas clirectementsur le sol, cause des i n g alit sde r s is t a n c e q u ' i l p r s e n t,e , o n s e u l e m entdansl es terrai ns cl e n nature diffrenLe,mais aussi dans un mme terrain. En s'accentuanl au momcnI des pluies, ces ingalit,s enlraneraient des clformationsd'autant plus grandes que le sol serait plus mauvais. Les traversesreposenl sur un matelas perrnablede sable ou de pierre casseappel bc,llast clui rparLit mieux les charges et donne en oulre une plus grande lastici t l it v oie. Efrorts auxquels la voie est soumise. et transmettent aux autres part,iesde la voie : -- Les rails supportent

7oDes efforts uerticaudus au poids des vhicules, transmis par les roues, et,qui dterminent la flexion du rail ; 2o Des efforts trunsuet'sau dus aux mouvements de lacet,et I'action tl e l a for c e c ent r if ug e e t q u i a g i s s e n ts u rl e ra i l , s oi t' versl ' i ntri eur,soi l vers I'extrieur de la voie par I'intermdiaire du bandage ou du boudil clesroues qui tendent le renyerser ou le faire glisser latralemelt ; iJo Des effttrts longitudinau r'sultant de I'adhrence des roues, soit au momenbdu dirmarraged'un train, soit au moment de I'arrt provoqu p a r l e b loc agedes f r e i n s . D a n s l e p re m i e r c a s , l a v o i e est sol l i ci tepar u1 elfo|t tendant I'entralner el] sensinverse de la marche du train et, dans l e d e u xir m e c as , dans l e s e n sd e l a m a rc h e . Pour qu'une voie soiI stable et puisse rsister ces clivers efforts, il est ncessaireque le rail ait une section suffisante et que ses appuis soient assez rapprochspour cluela limite d'lasticitne soit pas dpasse. II faut aussi que les atLacltes du rail sur ses appuis soient rsistante.s et parfait,ement maintenues,de faon former un tout solidaire s'oppo_ sant aux efforls trausversaux ou longituclinaux, en les rpartissant no' seulement sur les appuis et, res attaches au droit duquel ces efforts s'exercent,mais aussi sur les appuis voisins et sur les deux files de rails.

Nous avolls Jeu de la voie. - Conicit des bandages. dj parl, propos de la constitution du matriel loulant (1"'volume) du jeu de la voie et de la conicit des bandagesentranant I'inclinaison des rails. Nous ajouterons ici quelquesdtails sur cette particularit. A la suibe de la Confrenceinternationale pour I'unit technique des chemins de fer, qui s'est r'unie Berne en mai 1907,un arrt ministriel en date du 8 juillet 1908, a dtermin le jeu qui doit exister entre les boudi ns des vhiculeset les bor ds int r ieur sdes t lesde r ails. l'cartementde Ce jeu, mesurd'aprsle dplacementtotal de I'essieu, la voie tant supposde I rn.440,doit [re au maximurn de 35 millimtres ct au minim um de 15 m illim [ r es. Si les bandages taient c;,lindriques eI les rails verticaux, les roues pourraient se dplacer transversalementdans la limite du jeu de la voie, sans que rien tende les ralnener dans leul position moyenrre. Pal suiIe, la uosit, moind re dfect, de la voie aurait pour rsultat de rejeter les vbrusquement, hicules d'un ct ou de I' autr e, ce qui provoquerait des l'rot,tements anorrnaux dsastreux lc < pour le matr:iel et, Frc. 1. des mouvement,sde loulis dsagrables pour les voyagerlrs. Ces inconvnienls son[ vits par la conicit du bandage des roues. La conicit,de ces bandages,c'est--tlileI'inclinaison sur I'horizort de soiI un la gnratrice en contact avec le rail, est gnralementde 7120o, angle c, 2o5l'42". Pour que le bandagede la loue reposenormalement sur le rail, il faut que lui-mme soit inclin clu rnmeangle sur la verticale, I'inl,rieur de la voie

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I

COURS DE CHEIINS DE FER

MATERIEL

DE \TOIE COURANTB

RAI LS Forme des rails. - Le rail double champignon est-il prfrable a u ra il pat in ou V i g n o l e ? de discussions p a ssi onnes ques t iona fa i I I' o b j e t, entre l esdi vers C et t , e Ingnieurs de chemins de fer. Elle est encore trs controverseaujourtl'hui; mais on paraL plus prs de sa solution qu'on ne semble le croire ou l'aclmet[rc,ainsi que nous le verrons plus loin. qui sortent du cadre de Sa ns ent r er dan s Ie d ta i l d e c e s d i s c u s s i o ns cc cours, il y a lieu de remarquer que le rail double champignon es[ e rn ploy en F r anc e p a r l e s r s e a u xd e I' O u e s t,, d' Orl ans,du Ii di eb de l 'Eta t, ,eb en E ur ope p a r l e s r s e a u xa n g l a i s . L e r ai l V i gnol e esl en usage e n Fr anc e s ur les r s e a u xd u N o rc l , d u P .-L .-\I. et de I' E st; i l est aussi employ dans t,outeI'Europe continent,ale, ainsi qu'eu Amrique. La subst,itu[iondes rails en acier aux rails en I'er, accomplie depuis plusieurs annes,a compltement moclifila lbrme de ceux-ci en chang e a nt leur r noded' u s u re . Les rails en fer prissaientpar l'crasementet I'exfoliation du champ i g n o n I ' int r ieur. On av ait donc t c o n d u i t pauler forLementle champignon et lui clonner la lbrme dite u en poire ,. Les part,isansdu double champignon a v a i e n t,e n o u tre, donn au rai l l a forme symtrique afin de pouvoir le ret,ourner seusdessusdessous pour useLsuccessivem e n t l e s d e u x c hampi gnons et ob[eni r ainsi une dure cloublede celle du rail p a ti n . M a i s l e s l a i l s en aci er, en s' usant Frc.2, Vignole Double champignon au contraire par tranches successives parallles au plan de roulemen[ et sans tl fb lm at ion du c ha m p i g n o n , l ' p a u l e m e n td e c e[te parti e n' avai t pl us sa raisotl d'tre, ses formes arrondies Laient, moins utiles et le bombeurent excessif de la surface de roulement devenait uu inconvnient srieux en provoquant I'usure trop rapide des banclagesdes roues. De p l n s, ay ec un r ail c l e tr s l o n g u e d u r e , l e re to urnement sens dessus cl e sso us dev enait illu s o i re , d ' a u ta n t m i e u x q u e l e champi gnon i nfri eur au bout, de cluelquesannes de service, s'usait lapidement au conbact du coussinetet,prsentait en ce point une sorte d'chancrtrre.

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Par suite du reLournemenL, le roulement devenaiLtrs dsagrable et compr om et t aitm m e la sbabilit de la voie enpr ovoquant le dbour r age des appuis. De ces constataLions est rsult I'al-randon du retournement du rai l et I 'obligaLion d'accum uler sur le cham pignon supr iet r rt out le mtal user. Il devenait ds lors inutile que le champignon infrieur fut sembl ableau cham pignonsupr ieur e[ on a t conduit lui donner plus de largeur pour assurer un meilleur encast,rement dans le coussinetet par sui te un e m eilleur e r sis[ ance. Ces modilicationsont ainsi ameu la cration du rail dit,dissqmtrique (fi g. a e[ 5) que les Anglais, qui I 'er nploient depuis longt em ps, nom m ent bullheaded,c'est--dire tte de taureau. Quelques rseaux nanmoins ont conserv la folme prirnitive clu champignon infrlrieur, simplement pour po uvoir ut iliser les coussineLs dj en ser vice et s'vit er ainsi des lemplacemen[s anticips toujours onreux. D e l e ur ct , les par [ isansdu r ail Vignole, apr savoir r enf or c le r ail en accumulantgalem enlsur le cham pignon ( f ig. 6) une plus f or le gualt t,i tde m t , al,onb t am ens lar gir le pat in aussi bien pour le m et t r e dans de m eilleules condiLionsde r sist , ance que pour m ieux r par t ir la charge. En oulr e, ils ont t conduit s d'une f aon gnr ale int , er poser ent,rele palin et la semelle, tant pour protger la [ravelseque pour rendre l es aLtac lr es solidair es,une selle en acier qui n'est , en som m e, qu'une vari t d e coussinet . On voit donc que les deux types de rails tendent se r.approcher puisque, en ralit,,il s'agiL, dans les deux cas,d'tablir.un rail dissgmtrique reposant sur la tret,erEe par l'intermdieire d'un coussinet ou d'une selle. Les figures 3 I donnent les profils de construction de quelquestypes de rails. Profils, poids et dimensions des rails. . L'inclinaison c du raccorde m ent de la f ace ver t icale du cham pignon avec l'm e s'appelle paul ent ent eL ser t d'appui aux clisses( voir cr oquis 5 el,6) . Cet [ e inclinai sotrn' es[ pas quelconclue : si elle se r appr oche t r op de la ver Licale, la fl exi on des about s des r ails t end car t er les clisses com m e un coin et , par sui te, im poseraux boulons un t r avail exagr ; si elle se r appr oche trop de I'hor izont ale, t out I 'ef f or t se f ait , sur une par lie seulem ent du champi gnoneI les condit ionsde r sist ance du r ail sont am oindr ies. En France, on donne gnralementune valeur de 26"34' ce[te incli.ij ,JNT
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COURS I)E

CHBI\IINS DE FER

lrntnrer, DE voIE couRANTE 98 - - - - - - - . 7 -r-4.t naison, soit o, c'est--dire I de hauteur pour 2 de

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11 base; en Allemagne,

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4' Les rails DC Bt at et ,O r lans( f ig. 3) avaient une inclinaisonde 1, 139; cel a [enait , au m om ent o ils ont t cr s, la dif f icult du lam inage qui ne per m et t aiLpas d'obt enir des anglesr ent r ant s bien accuss. L'paulement {ui, dans ces l,ypes, tait symtr:iquepour les deux champi gnons, ne I 'est , plus dans le r ail dissym t , r ique ( f r g. 4 et 5) et ne
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F-tc. 3. lTail D. C. de 38kilos (P. O. et E'fcl).

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Rail D. S. de 40 kilos (Efal).

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litc. r. Rail Vignole de 18 kil. 250, voie de I mtre (Tramttays de la Vende). Rail Vignole de 26 kil. 500, voie de 1 ml,re (.Ligne de Konakry au Niger).

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I' est pas d ans le lail palin ( f ig. 6, 7 et 8) cause de la ncessit d'augmenter la largeur cle la base. n Les expriencesfailes aussi bien I'tranger qu'en France (1) au point de vue de I'acclration de la vitesse des trains, on[ dmontr la ncessitde renforcer le poids des rails qui, en augmentant la rigidit de la voie, diminue sa flexion e[, par suite, la fatigue de chaque tlaverse, en rpartissautd'une manire plus rgulire sur les appuis voisinsla pression due aux char Eesr oulant es. Pour dotrner une rsistance convenableau rail Vignole, il est ncessaire cleconserverun certain rapporb entre la hauteur du rail et la lar(1) Note de M. Bourret, Ingnieur de la Compagnie de l'Ouest, publie dans la Reuue gnrale des ehemins de fer (mai r894).

Frc. 5.
Rail D. S. de 46 kil. 250 (Ouest).

Frc. 6.
Rail Vignole.de 47 kil.100 (P.-L.-M.)

72

COURS DE

CHBMINS

DB

FER

I\IATERIEL

DE

VOIE

COURANTE

l3

de I'unit,plus le rail geur de sa base.Plus ce rapport se rapprochera du mtalserauniformeet mieux le serafacilc laminer,plus la clensit en service. rail se comportera de Ainsile rail P.-L.-n{.de 47 kilos qui a un patinde 130millimtres 742clonue urnlapporL de 1,09. largeuret unehauteurdel[Zmillimtres ffi : 1,08. un rapportde L'EtatL'Bst, avecle rail de 44 kilos, prsente l# : 1,08 et le Pensylvania R. R. Belge,pour le rail deb2 hil. 700,donne i# avecun rail de 50 kiI.600,arriv. U jlor:
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1,04. Le rail de 20 kilos des

: 7,77. H Aux tats-Unis, la varit cles plofils des rails employs par les divers rseaux de chemins de fer (1) [ait considrable.Aussi la Strcit clesIngnieurs civils amricains,dans le but, de rduire les inconvnients qu'entranela fabrication et I'emploi de ces trop nombreux types, a-t-elle so n g d epuis quelqu e sa n n e s l e s u n i fi e r. A c et ef T etelle a a d o p t e t p r c o n i s u n e s ri e de types dont Ie poi cl s par yard (3 pieds- 0 m. 9144)varie.de 5 en 5 livres (1 livre - 0 liil. 4536). Le tableau ci-aprs donne les types variant cle l0 en l0 livres avec ce l u i d e S Sliv r es qui p a ra t l re l e m o d l e l e p l u s e mpl oy (fi g. 9). x u n ra p p o rt tl e C l re minsc lef er dpar b e me n ta ua
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LIVITES pat'
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L'adoption de ces types s'est rapidemenI gnralise dans presque tous les rseaux amricainset I'heure actuelle on ne fabrique presque plus que ces profil-s. U n des t ableaux ( pages'14 et l5) clonne les moments d'inertie et les modulesde rsistance des rails les plus r.cents employssur les cheminsde fer, le deuxime contient les principaux types de rails ac-- - ----c--- ---- t'l tuellement en service sur les rseauxfranaiset trangers. On remarque, d'une faon gnrale, que la largeur du patin varie, pour les voiesnormales, de97 139rnillimtres, ceUe du champignon suprieur de 56 76 millimtres et l a hauteur de 120 152m illimtres. Le poids des rails esI passde 30 50 kilos et plus, soit urle augmentation de 66 p. 100. ILes rails sont marqus au moment de leur fabrication, Frc. 9. sur l ' me, au m oyende let Lr es o.uchifires romains, gravsen creux sur le cylindre {inisseurdu laminoir. Cette marque, qui lessort en saillie sur les rails, indique gnralementla nature du mtal, l'anne, le mois de fabrication et I'usine qui le fournit. Ainsi I'impression en relief : AF. B. ISB. VI. 80. doit se t,raduirepar : - $emotsde l'anne1880 - Isbergues Aciriesde France - Bessemer Ils sont percs au fort de deux ou plusieurs trous chaque extrmit pour permeLt r e leur assem blage et de boulons. au m oyen d'clisses Le diamtre de ces trous est toujours suprieur au diamt,redes boulons, non seulemenb pour faciliter la pose, rnais pour permeth'eau rail de se di l a[er ou de se cont r act erplus libr em ent . Pour un boulon de 25 millimtresde diamtre, orl perce gnralemenl un trou de 30 rnillirntles. Mais comme ce perage serait insuf{isantpour

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(1) En 1906, la longueur des voies fenes tait de 350.000 kilomtres.

Tableau

des moments

d'inertie

et modules

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des types de rails les plus

IIODULE de Rslsraxcr: t n

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DESIGNATION (les
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OBSERVATIONS

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kilogr.

Est.. Etat. M idi. Nord P . - L. - M . P. - O . New-Yorkcentral tat-Belge Sa int - G ot har d. .. Oues t Tramu'ays de laf V e n d e. . . . . ! j Tramwayr pe Loir-et-Cher.. t

ll)r'tres rarrris

Vignole Dissymtrique Double-Ctrampo" Vignole Vignolc Dissymtrique \rignole

44,2 | 0,005704 40,0 | 0,005065 37,5 I 0,004897 45,t | 0,005697

44,1J | 0,005 364

0,0002lg 0,000164 0,000 l4g 0,000205 0,000169 0,000 223 0,000153 0,000 263 0,000244 0,000223 0,000097 0,000060 0,0000404

Voie lalge

U)

O u e s t - t a t . . . . . . .Dissyrntrique

It z

47,4 | 0,006029 42,5 | 0,005356 49,6 | 0,006359 52,7 | 0,006 756 46,0 | 0,005896 26,() | 0,003167 18,2 | 0,002325 15,0 | 0,0019lg

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E

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Dissymtrique Vignole

Voie troite

Tableau

des rails on acier en service

courant

dans divers
DES RAILS

rseaux

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DESIGNATION

nsrcxeuoN

DES RsEAttx
TYPES

"OOaggtlli NOnM^l.E en mtres

enl kilogr. I rlrr I mtre I kilogr.

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DttrENsIoNS EN M/[I

OBSERVATIONS

l)

13,5 99 30 1 t t Est.. ) r30 1 3 , 5 1 2e t l 8 44 I 60 18 60 ll et 5,5 38 I 60 D' c' I Etat.. l6 70 I D . S . l l ; 1 6 , 5 e t2 2 40 I 60 6l l6 l l e t 5 ,50 37,6 | 6 l . . . . l D .c . N r i d. i 12 97 12et8 30 1 56 \-i g n o l e \or d ) l5 136 60 12 45,1251 ( D.C. l8 62 8 38,700162 l8 l2 44 1 62 62 .......1 D.s. Ouest-tat.... ( o's' 70 18 18 46,25 | 62 l4 l2 130 38,8 | 60 . , . . . . . . . f v i g n o l e 1 2e t 1 8 P.-L.-N{ 16 130 47,4| 66 : 60 l8 ll et 5,5 38 1 60 t D' c' P.-0. ( D.S. 60 18 1l 42,5 | 60 2l varie 42,65| 69,9 70 AndN. W.......,..1 D. S. I-ondon ........1 D.S. 3 e I 69,8 63,5 17,4 de9,15 GreatWestern 12,20 42,16 ... . I D. S. Midland. I 66,7 66,7 20 ( G oli a th ) t7 6et9 135 . . .1 Yi s n o l e 52,7 | 72 Et at - B els e N er v - Y o" r k ' etH u d s o n H i v e r' ( 76,2 12,20 139,7 1 5,l 50,8 .....) R a i lR o a d I | 12,20 50,6 71,3 134,7 1 5 , 9 PensylvaniaR.R I - Chemin de fer del Pruse l8 ll0 1 2e t 1 5 ' 43,4301nt .........) I'Etat. I cle I'cl del Hollande-Chemin t2 40 60 102 10,2 . . .l I ' E t at . I 20 I 44 88 6et9 9,5 . .e . .... . .I F r a n e o - A l g r i e n.n __ 20 I 46 82 l0 8 Dpartementaux | 20 1 45 86 .. . ... . .I 8 9 . .. Dak ar - S aint - Lo tti s Nant es Lg e t T ra m w a y t 78 18 44 U 9,75 I cl'llle-et-Vilaine .....i 44 8 8 18,2501 86 Tramwa - yVende. .....1 15 42 66 8 9 Sarthe I l

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20 4l 32,4 45 34 25 44 30 40 52 30 42 32,4 45 40 41,3 43 45 152,4 140 138

Dans les nouveaux {ypes de rails ou rails I'enforcs, la hauteur de I'iime est reste sensiblement la mme que dans les anciens typed. La hauteur seule du' .chanrpignon suprieur a cte auEmenlee.
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COURANTE

l7

les rails cle grande longueur (18 eL 24 mtres) on clonne aux trous une section ovale tl'environ 27 X35, comme au P.-L.-tlI. ou bien on perce des trous rolds de 30 millimtres daus les clisses galement, comme I'Ou es t . Mtal des rails. - Les prerniersrails ont, t faits en fer lamin, mais, depuis plusieurs annes, on emploie exclusivement I'acier. Nous des rails fabriqus avec ce mtal, les rails en nous occuperonsseulement, fer ne prserttantplus qu'un intrt r[rospectif. L'acier rails, produit en granclesmassespar les procdsBesserner ou Martin-Siemens(acide ou basique) est un compos de fer mlang de soufre par[ies de carbone,de mangause,clephosphore, avec quellues et,plus dur plus il est le fer, fin que plus un grain Il a et de silicium. h o m ogne. Certains ingnieurs laissen[ les usines libres de fabriquer le mtal des essaisdivers et comme elles I'entendent, en leur imposant seulement, un long dlai de garantie, d'autres fixent les proporlions de C. et de Phtout en imposant galementdes essaiset un dlai de 5arantie. c o m m e des l mentsnui si bl es: L e S et s ur Loutl e P h . s o n t c o n s i d r s le plus possible. Le C eb Ie liminer les la fabrication doit donc tendre ta n di s que l a proporl i on cl u ma i s Si . augm ent ent la d u r e d e I' a c i e r, premier cloit tre au minimum de 0,400 p. 100 le deuxime ne doit pas 0,150 p. 100, car, au del, il peut protluire des tapures dans le clpasser de la dcarbumtal et le rendre trop lragile. Le Mn. agent indispensable daus I'acier. Il amliore la quaraLionde la fonte, existe ncessairement lit de I'acier s'il n'esL pas en excs, c'est--dire s'il ne dpasse pas I p . 1 0 0 l , l p . 1 0 0 . En rsum, un acier pour rails doit contenit', en dehors du fer luim me, pour c ent p a rti e s d e c e m ta l : plu s d e : 0 ,4 0 0d e C . e t mo i u s d e 1,b00, 0,800cle N'In.et moins de 1,100, 0 ,0 8 0d e Si . e t mo i n s d e 0,150, e t m o i n s d e : 0 , 0 6 0d e S . , 0 ,1 0 0tl e P h .

laquelle il est,soumis au moment cle sa fabrical,ionet avec le commencement de trempe qu'il subit par I'effel des changements de temprature. (les derniers agissenten sens inverse de l'paisseurdu mtal. C'est pour ce motif que I'on esl conduit adopter, pour le rail Vignole, un acier plus doux que pour le rail D. C. car les bords du patin se trempant plus faci l eme ntque le r eslant de la m asse,il se pr oduib,pendantle lam inage, des tensionsmolculairesirrgulires qui seraient,beaucoup plus sensit-rles avec un acier plus dur. Le rseaude I 'Et at im pose com m e condit ions( l) : 68 liilos par millimtre cam la traction: Coefficientde rd:sisbance Allongement minimum 8 p. 100 mesur sur un barreau d'essai de 100millimtres de longueur et lJnr'm$de diamtre dcoupdans le champi gnon d u r ail. L'Union des mLallurgistes'allemands a dcid, en 1900,rlue le coefficient,de rsistanceminimum de I'acier pour rails serait de 55 kilos par
(1) Voici les principales conditions de fabrication imposes par ce rseau.' Le poids des lingots couls est dtermin de manire obtenir, aprs le laminage, des chutes dont la longueur totale sera de 1mtre au minimum sans prjudice des coupes ncessaires leur sortie du laminoir d'abord et ensuite pour la mise leur Iongueur dfinitive au moyen de la fraise. Le perage des trous se fait au fort ou mche. Epreuues.' 1" Le rail plac de champ sur deux points d'appui espacs de I mtre tlevt'a supporter en son milieu, pendant 5 minutes, une pression de 25.000 kilos sans conserver une flche de plus de 0m.0005; 2 " I l d e v r a s u p p o r t e r , p e n d a n t 5 m i n u t e s , u n e p r e s s i o n d e 4 8 . 0 0 0k i l o s s a n s c o n server une flche de plus de 0 m.02i. Puis, on augmente la charge jusqu' la lupture ; 3" Chacune des deux moitis de la barre casse place sur deux appuis espacs de 1m.10 devra supporter, sans se rompre, un poids de 600 kilos tombant de 2 mtres de hauteur au milieu de I'intervalle des appuis. La flche permanente obtenue ne devra pas dpasser 0 m.0l.l. Dans le rail sur lecluel on a prlev le coupon ayant selvi aux preuves ci-dessus , on dcoupe froid, dans la masse du champignon suprieur, une barrette qui, tlans la partie tourne, a 0m.100 de longueur utile et0m.0138 de diamtre. Cette barrette devra supporter une charge croissant progressivement, jusqu' rupture. Si on dsigne par Ii I'effort de rupture en kilo par millirntre carr de la section prirnitive et par A l'allongement pour 100mesur aprs r.upture, ces deux quantits devront satisfaire la relation : R + 2AVt12. La 'rsistance R ne doit pas tl'aillcurs tre infrieure 68 kilos et I'allongement A infrieur 8 p. 100. Le fournisseur garantit les rails penclant 6 ans dater de leur mise en service. Le prix des rails varie suivant les cours, non seulement d'une anne I'autre, m a i s d a n s l e c o u r a n t d ' u n e m m e a n n e . I l e s t a c t u e l l e m e n t d e 1 7 7f r a n c s l a t o n n e pour les rails Vignole et de 165francs pour les rails dissymtriques, rendue dans l e - sp a r . c s d ' a p p r o v i s i o n n e m e n t . 2

La tendance actuelle esbd'avoir utt acier dur. L a dur et d' un a c i e r n e d p e n d p a s s e u l e m e ntde sa composi ti on chi mrque, mais aussi de sou tat, physique qui varie avec la pression

TIATURIBL COURS DE CHD\IINS 18 DE FER

DE

VOIE

COURANTI]

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millirnbrecarravecunallorrgerrtentde12p.l00surutrbarreaud.essai tle 0 m. 20()' . F.. . .-r de -r rsistance rs varie cle60 65 liilos ; rrnp( En Angletet're,le coefficienb mme 78 kitos' irnpose.nt rluelquesOornpagnies r sur.la 'ature d Celaindiquequel,otln,estpasab=o l u m e t r lfix s u r . l a t r les a t utudes reclunr|,aI r'sumanb 1900, des ciremins de fer, en employer et,t" dorrgrirs sujet" conclu[ ainsi : ,6"f .. faites ce . . I l t r e s e m } l l e p a s p o s s i b l e c l e p r c i s e rla . aco'fecLio' cttrelleme t l b 'ails' l a t r a tIl ,uredu tles potlr recom**tttt"t cle cotrviendiait ce 'rtal c1u'il ce l'rut elrrpr.cisarrb les ttrdes auin r"i.., .ln''. y a lieu cle corrbirruer dcs uD i [serl l ri o u ,l o u r e t e n atl optant rlue I ' on er r ber rfda r a c i e r,l u r uuif or me s ' u rnet r [ ales de se rcndre conrp[e du e n s o i [' i l e s t' l i a l fo i s n c e s s trl f Q uoi c 1u' il passageclescharges rotrlautes' tlavail cltrmt'alsous le cluele rail peut explications,orr petrt clire Sans entt.erclansde longues : t)tre considr' loCommetll}epout,reencastresesdetrxextrmibs.'silavoieesl enbretetrue; bien LablieeI parfailement supporbsou sur cleux appuis, si ses r.eposarrt, 2o (jomrne ttlle pout,re dsirer' son entretien laissent pltrs l]atrscescotldibions,lemomenb|1clrissa r r t r n t r xl'essieu i m t r m s eIe pro duit.pour deux appuis, lorscltre cornprise rail tlu partie Ia ",,o* d e c e tte p o rb e' c har g s e t r ou v e a u m i l i e u par I' essi eu; l ' i ;' d e mi -c l -,al .gepol te p a r re p r s e n [e on r lonc , si motnerrbflclrissatr[ deux appuis voisins, le la distance tl'axe en axe cle les formules f"i'" clu poiclsclu rail) par maxirnum sera tlouu (absL.acii"" PLI I PL tlans le cleuxirne dans le plemiel cas t' ? I (le trrtre caLr(r millimtre carr cle section et le [ravail R du rn(rt'alpar : c a rr s)'pal l a rel ati on con[ertantun rnilliou cle c e n b i m L re s I
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Usure des rails. __ La tlure des rails en acier n'a pu encore tre prati que m ent dt er m ine. O n adm et t ait aut r ef ois r Jue les r ails cl'acier s' usai en tnor m alem enteL par alllem ent la lace supr ieur edu cham pignon jusclu'au moment o, celui-ci devenu trop mince, poul' supporter des t r ait r s,der ait t r e r em plac. l c passa ge I'Iais, au fur et, mesure de leur ernploi, on a d reconnatre (1) que I' usure e sLpr esquenulle eL quc les m ot if s de r ebut des r ails r sident sur [out tlans les dtriorations accidentelles auxquelles ils sont, soumis, etc... ll. Cotiarcl Lellesrlue cassules,fentes longitudinales, crasements, le 150.000 pose normale, passage de r1u'avec une 200.000trains, esLime di rni nuede I m illim lr e la hau[ eur du cham pignon du r ail. O r , avec les r:hampignonsactuellemenI en service,on peut, sans exagration, at,teindre urre usure de 1b millimtles (2), ce qui assurerait ces rails un passage dc 2.500.000 3.000.000de trains, soit,pour une section charge, comrne celle de Paris-Velsaillesrpr exemplc, o il passe annuellement 29 30.000trains sur ohaquevoie, uue dure minimum cle 75 ans. Pour de beauconp le sicle, si I'on des lignes oldinaires, la tlure dpasserait, comrne nous I'avons n'avai[ tenil comp[e que de I'usure normale. N'Iais, fait observer, cette dure ne sera pas atteinte cause des remplacements dus aux causesacciclentelles et spcialernetrt aux ruptures. On a remarqu(l que ces ruptures taient beaucoup plus nombleuses dans les prerniresannes clui suivaient la pose que, dans les annes postrieures. Cela tient ce que les tlfauts provenant,de la fabrication qui ont pu passerinaperus au moment cle la rception I'usine se rvlent sotrs I' ucti ondu passage t lesr 'hicules. Ces f ait s clm ont r ent la ncessit d'im poseraux foumisseurs un cllaicle garantie de cluelques nnnesou mieux le passagede 50.000trains, ce qui correspond une dure de 6 ans pour rrneligne circulaLionmo;'enne. Une autre cause de rupture frquente rl ui ch appe I 'exam en ou I 'analysedu m t al dans la par t ie br i- "e, r'side dans I'existencedes mplats dus une usure ilrgulire des banrl agesdes r oues. Ces m plat s pr oduisentdes chocs d'une gr ande int ensil et palticulirement clangereux aux passagesdes joints de la voie. l l . l l ab ut , ingnieur en chef des pont s et , chausses, dans une conf -

Ie rapport' clu I cle rsistance, c'est--dire dans larluelle - est le rnotlule ueu[re' momeut tl'inertie et de la fibre

(1) litude de I\,I. Couard, tlans Ia Reuue Gnrale rtes Chemins tte fer, lBB1. . . . .J 2 , L o C o r n p a g n i e P . - O . a d r n e t u n e u s u r . e d e 1 2 m i l l i m t r e s p o u r l e r a i l D . C . d e 'is liilos et tle 25 rnillimtres pour le rail de 42 kilos 500. Le Nold 12 millimtres pout' les rails tle 30 et 37 kilos et 16 millimtles pour les rails tle 43 et 45 kilos.

20

couRs DD cHEIIINS DD FI'IR

TIATI'RIEL

DD VOIE

COURANTE

2l

rence publi(redans la Reuue GnruleclesChemins de Fer, de novembt'e 1 9 0 1,c it eune m ac h i n e P .-O . q u i , d a n s l e p a rc o urs cl e P al i s Li moges, b ri s a, dans une n u i [, 1 0 0 ra i l s d ' u n m me c [ cl e l a voi e, et l e l encl ema i1, en r ev enant ,5 0 ra i l s d e I' a u tre c [ . B n vi si tant l a machi ne, ol l s u t' u n e d e s l ' o u e smo[ri ces. un as s ezf o l t m p l a t, r:o ns t at a n ' e s t p a s s e mb l a b ledansuu mme parcours; ra i l s nor m a l e d e s L ' us ur e e l l e dpendde dive rs e sc a u s e s . Les constatationsfaites permettenLde dire que cette lrsule est plus q u e p o u l ' l ' a c i e r c l u r; q t t' el l e est pl us grandeavec ra p i de pour I ' ac iet ' c l o u x l e ballas t en s ableq u ' a v e cl e b a l l a s t e n p i e rre s cassesrpr sui te de l a p ro j ec t ion du s abl es u r l e l a i l o u s u r s e s a p p u i s i mmdi ats. C ' est aussi est,plus accenluesur les rampesoir les mcaniciens pour ce motif c1u'elle font,usage de la sablire. L'usure est galement beaucoup plus grande due I' humi cl a n sles t unnc ls ( 1 ) q u ' e n p l e i n e v o i e c a u s ec l eI' oxycl a[i on dit presque constante qui y r'gneainsi c1u'I'action des gaz sulfureux o s' exerce dc s m ac h i n e se t, e n g n ra l , d a u s to u tes l es parLi es chapps habituellement le freinage des trains (2). d,es rails. Joints. Soudures. - La part,iet'aibled'utle Longueur vo i e , c ' es t le joinb , p a rc e q u e , q u e l q u e s o i L l e mode d' cl i ssage,on l l e peuL obt-enir la mme rsistance en ce point, que dans le rest,ant du l 'a i l. O n es t donc co n d u i L re c h e rc h e r I' e mp l o i de rai l s de grande l ong u eur ,c lui r duis e n ll e n o m b re d e s j o i n ts a i n s i que l es dpensesd' cl i ssage.

Les premiers rails en acier rnis en service avaient la mme lolgueur que l es rails en f er qu'ils t , aientdeslins r em placer , soit 5m . b0e[ 6 mLres.On craignait, en augmentant leur longueur, de rendre leur remplacernentplus difficile et plus onreux. Devant,les rsultats obtenus au bout,de quelrluesannes,les ingnieurs n'hsitrentplus et clemantlrent aux ttsinesdes bart'esde 12 mtres de longueul.,courammenl employes depui s 188 3. D epui slor s, la let t dauce s'es[accent ue eL plusieur s Com pagnieson[ mi s etl scrvice des r ails de 18 m t r es et 22 r nt r es cle long, qui sont empl oysclepr f r 'ence sur les ponbsm lalliclues, dans les lunnels ou sur des l i gnes par t iculir em entchar ges.Le p. - L. - l, t . a m m e com m enc I' essaide b ar r es de24 m t r es r epr sent ant , m axim um cleI ongueur que le I'on yreut, obtenir avec I'outillagc rn[alrurgiqueact,uel. E n A nglet , et t 'e, la longueur gnr aledes r ails es[ de 30pieds( gm . lb) . o n e n f a i t , g a l e m e n td e 4 6 e t d e 4 0 p i e c l s( I l m t r e s e t 1 2 m . 2 0 ) . L a mme longueur parat galemenl tre aclopt,e aux Et,aLs-unis,quoique s r r rc e r l a i n e s l i g n e so n e m p l o i eu n r a i l d e 4 b p i e d s ( 1 3 m . 7 z ) . Certains ingnieurs amricainsont prconisla suppressior totale cles j oi nts des ra ils et r souclant leur s abouLs, et ilI . Br ill ( l) esLim eque si les rai l s sont solidem entt enus, cela ne pr sent eaucult inconvnient . I l f ait ressorti rqu e le coef f icientde , clilat al. ion de I 'acier t anIde 0, 00012, 1'allongcment pal rntre courant,pour une r.ariationde bempraturede 30o esL de 0 m. 00036,et,que si ce[ allongemen[ne peut se procluireou si la con[racti on est r endue im possible, le r . ail n'est soum is elr som m e qu' un r:llbrbirLrieur de 0.00086 E (2),ou 0,00036>( 20.000- T kil. 200 par millirnirh'ecar.r.. Ces rsultats sclaient plus que sat.isfaisants s'ils taienLconfirms par I' cxpri ence; le f ait e. stloin d'lr e acquis et ,si I 'applicat ionde cet t e i4e tt t ralisesur quelqueslignes de trarnways de grandes villes, comme l 3ari s,B erl i n, Lyon, le Havr e, i\ I ar seille, et c. . . , c'esI pal. ce que les r ails sotrL encast r s solidem entdans la chausse eL chappentpar l par t iellettretl taux e{Tet s de la t em pr at ur e,t oub en r sist ant m ieux [ r ansver salement' Il tt' e n esLpas clem m e sur les voies pr incipales cleschem ins de l'e| et I'on s'est bornjusclu'ici faire sur des voies accessoires,quelques

(1) Dans les tunnels mal ventils, trs humides, on estime que le matriel, rails, clisses, coussinets, selles, doit tre remplac tous les 15 ans au rnaximum. Pout' vitel cette usure, au l\Iidland-Raihvay, on peint les rails au minium, 3 couches avant la pose et I couche aprs. Cette pratique aurait attgment la dure des rails de 30 50 p. 100. Au P.-L.-NI. on goudlonne chaud, avant la pose, les rails neufs et leurs attaches, mais pour que ce procd ft'rt efficace, il faudrait le renouveler att moins deux fois par an sur place. (2) Sur les lignes du genre Mtlopolitain cette usure, dans certaines parties de voies, dpasse toute prvision. Dans une courbe du chemin de fel I\Itropolitain de Boston, on a constat, sut' des rails ordinaircs en acier, une usure du champignon suprieul de 19-/*5 en 44 iours. Aussi a-t-on t amen essayer des rails d'un rntal plus rsistant: acier au nickel, acier au manganse. C'cst ce dernier qui parat le plus rsistant, car un rail de cette natule. plac dans les conditions indiques prcdemment, n'a donn jours d'emploi. I\{ais le prix de ces rails est que 5 millimtres d'usure aprs 2-17 trs lev.

(l) Reuuedes Sciences pures el appliqttes, novembre 1898. (2) Ooeflicient cl'lasticit du rntal E a l 20.000 environ pour I'acier.

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COURS DE

CHEIIINS

DE FER

os s ais du joi' t l ra rc rie n y u e d e d i mi n u e r l e nombre des j oi nts, mai s no' c leles s uppr . i m e r (l ). ce systmen'est,.d'aiileurs pas, propreme't parrer, une sou,ure de 'airs : c'esr Ia runion de deux rails, crorrt on a rapproch les extrmit,s le plus pos s ib l e , p a r u l l b l o c d e fo n [e q u e l ' o. coul e, i ' candesce' t,e,dans n' moure pos l'emplacer".1! de l'jclissage orcri'aire. La rbnte pro_ ' ient d' t t t r c Lrb i l o m t o b i l e i ' s ta l l s u r u n c h arot ad l toc,tl uel ,on co' cl ui t le plus prs prs possibredes lieux cl,opratio'. Ac[uellement, olr ralise cleprlrence cette soudure de rails de tram-

lrarnrul DU vonl couRANTE

23

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r, dir arumi'o fherrni equi,, i

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cheminement des rails. - Indpertlammen[ clu glissement des r ails s ur leur s a p p u i s , d l a d i l a ta ti o i ou nu ret,rai t cr' mtar occasior ' par le. s v a ri a [i o n sd e te m p u ." t" " ,1 T ;; que ' o' ,omme re che_ rrtinenrcnt d aux eflbr[s rongiLucrinaux "" dont"'ous ayorls parr. I l es t bien .a re q u e c e c h e mi ' e rn e ' t.o i i J gur cl ansl es ,l eux {i l es de ' ails c l' u' e m me v o i e ,c ' e s [ p o u r.c emo ti f q u* rtn consl ate assezsouvent dans des v oiesp o s e s d e p u i s p l u s i e u rs,n rr" " , cl esj oi nts ' e se trouvant p lus s ur une m me p e rp e n d i " u l " i .. I,a x e d e ra voi e. M. coti ard a pubri clatrs 7aReuue Gnrati deschentitts tle unetucle trs dtaille ce sujet . S on anal y s en o u s e n l ra n e ra i t fer, tro p l o i n. Les c aus es du c rre rn i re me n t s o n t mu l ti p re s et compl exes o' constate que ce ph'omne se procrui' rlans lu ,uri, de ra ma'che des tr.ains les plus r apideset l e s p ru s c rra rg s ; g .' i l e s t p ru s accen[u da' s res pent,es q ue dans les r amp e s ; q u e d a ' s re s c o u rb ., r" grurrd ra;,onse dpl aceprus que Ie petit. o' r'emarrluegareme't cruece crreminementest prus grancl datlsles lig'es double t'oi"] c'es[--clire celles par.co.*res Loujour^sdans le rnme sells'que clansles voies uniques oir un itut .l,equilibre sernblese p rod, ir e par I ' ef fe c l el a tn a rc l ted a n s l e s d e ,x sens; e' fi ' , i l se fai t, senl i . dav a' t age c r a n s l e s p re m i re sa n n e sq u i sni vent, ra pose. Au poi't' de 'ue pratiqLre et sauf-dan,i., lig.es pro{il trs accicre'r, le s;'stmeactuel d'crissge, comprtcransrlains cas par l,emproi cre selles-an't dans la pose vi"g'nole, suffit pour.remdier ces.placements e t dans une v oie b i n p o s * ' o n r,' u g u re s ' e . proccuper. sur la lig'e, r-oie cre r mtre, du F,ayet, chamorix, ouver[e re
(l) \'oi. L'Ingnieur-construere*, n o 7 , d e 1 g 0 3 ,n R a i l s c o n t i n u s r , ' 1 . Imbert.

1" .juillet lg0l, poseavec des r ails Vignole en a c i e r d e l Z millimtres. pesant 34 liil. 400 Ie rnlre, et tlont profit '1irsentedes rarnpes de 1)0 millimtre,s (clont,une de 2.15ia mtres rle longueur ) f r anchis par si rnple adhr . ence, il est ,vident que les l no. yeusor dinair em enl em ploys n, au_ r.ai enIpas sut 'f i em pcher le chem ine_ rnen l de la voie. Aussi la Cor npagnie P .-L. - I , I . a- [ - elle com plt ses a pr occls habit uels par la cor s[ r uclion cr e heur loirs maonns (figure l0) espacs rle 100 mLr esen int er . calanlen[ r e eux ult cel l ain nom br e d'au[ r es heur t oir . s com _ pos s, com m e les pr em ier s, de deux couponsde r . ailscle I m . 20 clelongueur , mai s cJui,au lieu d't r e noys dan. sune tnao nner ie, sont , sim pler nent enf bncs cl ansla plat e- f or r ne e[ coincsf or t em ent avect les m oellons. C e s cler nier sont clonn uu r neilleur Fr r ; .10. rsul taLque les pr em ier . s, pr obablem ent parce qu'ils so't pr us r ast iques, t lcr r issa. tsous l, acLion des cr r ar ges remorclues, m ais r epr enar lt , aussit 'clu, elle cesse, I eur posit io. pr em ir e.

plan

cI.ISSES
t)rr nom me cr isses deux ar m at ur es e. f er ou en acier lam in, dest i_ tles relier' au moyen cle boulo'.s, les extrmi[s des rails et assurer ai ' si l a co't i'uit ir de I a voie. E'es s, appr ique't co'[ r e r , m edu r ail au_ dessousdu cham pignon /a supr ieur . cr , e m a'ir e ne pas t r e ( \ heur t es par les cr esvhicules, au passagecr es t , r ains. ". , Elles sont,, en gnr.ar, U perces cre cluatre trous, cyu. diarntre gal Frc. ,. o' I . go\ r em e't supr ieur celui des bour o's, et cor r espor _ clant c'etrx clui sort p.ces aux extrmi[s cresr.ails. Les clisses sont avec ou sa rarnure, simples ou renf'orces.Une paire d'ectissel;;;,.;::;, :itt

dest'ine gnr'arement r'ecevoi' Ia tle e' fer du boulo' et |empcher

e;';;ii.; "il.'iT,: : :,l: Iu' ffi ::1 l i:, ffi_:':,,i ;

24

L:OURS DE CHBMINS DE

FER

IIATERIEL

DE

VOIE

COURANTB

25

de de tourner.au mornent du serrage,se pose habituellemen[ I'ext,rieur la voie. Les crous des boulons se trouvant ainsi I'intrieur cle la voie,

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port,e pas de rainure, les trous .sont, alors ovaliss pour permettre un ergot porL par le boulon de s'y localiser et maintenir ce tlernier pendaut l e serrage. Le P. - L. - M . em ploie des clisses( f ig. 17 eL 23) pelces de trous rond s : le boulon est m aint enu par sa 2t 2l tte, de for m e spciale, qui but e sur le pat in du rai l . T6te chapeau L'clisse ordinaire ou sirnple est aujourdegendirme d' hui complt em entabandonne et si on en rencontre dans les voies, c'est sim plem ent pour user les quant it s dj poses ou approvisionnes. ['rc. 14. L'clisse renforce, de diffrents mo- E c l i s s e s p o u r r a i l s D . S . d e 4 0 k i l o s (Etat), pesant 19 hil.500 la paire. dl es,a Lcr e en vue cledonner une plus (La longuerrr et le mode de pose grande ri gidit I 'assem blage des ext r - . d e c e s c l i s s e s s o n t s e n b l a b l e s

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celles de la lig. li}. Le profi mi ts des r ails qui est r est le point dlicat {igur ci-contre seul varie.) d' unevoi e. En m m e t em ps,elle s'oppose au chemi nem ent des r ails en venant but er par sa par[ie infrieure contre l es sem ellesdes coussinet s( f ig. 13, 14) dans la pose double

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E c l i s s e s p a t i n p o u r l a i l s D . S . d e 4 6 k i l . 2 5 0 ( O u e s t - E t a t ) ,p e s a n t 6 i k i l . 9 0 0 l a p a i r e . N o ' r . 1 .- L e s c l i s s e s e m p l o y e s s u r l e s l i g n e s C o u r c e l l e s - C h a m p - d e - M a r s e t l e s I n v a l i d e s V e r s a i l l e s o n t l e m m e p r o { i l . L a c o t e a s e u l e d i f f r e ; e l l e e s t p o r t e 1 2 7m i l l i n i t r e s . C e tnotlle pse g6 hilos la paire, comporte l0 boulons d'clisses et a 1m.50 de longueut'.

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toujours rnoins gami de ballast que les cts,sont plus faciles surveiller (fig, 12 1B).Lorsque l'clisse destine recevoir la t[e du boulon ne

champignon, soit sur la tte des tirefonds des traversesde joint (fig. 18) clansla pose Vignole. Dans quelquesrseaux,pour avoir un assemblageplus rigide et pour s' opposerle plus possible t out dplacem entlongit uclinalde ia voie, oll a rendu absolument solidaires les clissesdes traverses comme au

26

COURS DE

CIIETIINS

DE F'ER

I\IATI',RIEL

DE VOIE

COURANTE

27

P.-L. - I ' I . ( f ig. 17) , e n l e s ti re fo n n a n t,s u r c e s d e rni res,rnai s ce systme fat,igue beaucoup les tirefonds, les branle et,les l'ait tourner fous au bout cle peu cle temps. , o mrn e I' O u e s t- E Lat, I) ans d' aut r esC o mp a g n i e s c en yue d' vi ter dans l a p os e D. C. c le [ ro p g ra n d s p o rL e - -fa u x i,n vi tabl esavec l ' cl i ssage
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On ir galemenL cr divers types d'clisses de raccord destins assernbierles rails de types cliffrents,de manire avoir toujours l a

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h a l r i t u e l ,o n e m p l o i e d e s c l i s s e s patin supprirnanL les coussine[s cles l ra ver s ess ur les qu e l l e se l l e s v i e n n e n tre p o s e r(fi g. l 5). C el te di sposi l ,i on co i rt eus e n' a pas pr o c u rj u s q u ' i c i d e s r s u l ta ts.bi en avautageux, causc tl u mt r r lelagec lui s e p ro d u i t s u r l e s p u rti e srn tal l i ques en conl acL. Le c her nin c le f e l d u Sa i n b -G o th a rc l mp l o ie une cl i sse spci al e e su Ppot ' tr epr s enl e p a rl a { i g u re 2 1 , p o u r s o u teni r l e j oi nt pl us effi caceu re n b.Les about s d e s ra i l s s o n t s u p p o rt s , e n c l e ssous, par deux cl avettes plan irtclin reposant dans une morl.aisede l'clisse. Le sen,age est obtenu par I'enfoucementplus ou moins profond clela clavett,e suprieure. D ans le m m e b ttl , o n e mp l o i es u r l e s c h e m i ns amr.i cai ns une cl i sse e mb rus s an[ pr es qu e e n ti re me n tl e p a ti n c l u ra i l (fi g. I9). i \Iai s, I' heure a ctu e llele s y s t m eq u i p a ra l a u x ta ts -U n i s devoi r se gnral i serest l'clissagereprsentpar la figur.e20.

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Lablede roulernent duns un m m e plan hor izont al. De l est venue cet t e forme spcialed'clisses dont un type est reprsentpar la figure 16.

28

couRs DB cHEurNS DE FER

Coupe ab.

L ' c lis s agele p l u s g n ra l e me n te m p l o y d ans l es voi es troi tesesl celui reprsentpar la figure 22. Le poiclsdes clissesa subi une progressioncroissanteconsidrablc,

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Eclisse suppot'tdt Clrcntin de fer du Saint-Gothard

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p u i s que de 9 hil. 5 0 0 l a p a i re , i l e s tp a s s 2 5 ki l .560, abstracLi on fai te rle l'clisse-coussinet spcialede I'Ouest, qui pse65 hil. 900. L e s cl i ssesse l bnt acl uel l e!".! - me n be n aci erauquelon demande I I u n e r si stancede 65 ki l os par mi l l i m [r' ecarr, ayec un al l ong e me n Lde l 0 p. 100,mesur sur u n e l ta r rette de 100mi l l i mtres "r! d e l o n g ueur. Les condi ti ons de {$l r!t-t\l r c e p L ion se compl Lent, comme t4s -1 p o u r l e s rai l s, par des preuves I _ - _ - v a u c h o c, l a fl exi on et l a ru p tu re . L ' u s u re de ce ma[r' i el , el t -4L33- k---clehors des cas accidentels, esb F-rc.20. Eclisse pont pour rail de 37 kilos de 610rnillim. i n s i g n i f i ante : el l e se produi t rle longueur i\ quatre boulons. (Type des Chemins de fer amricains.) nanmoinsdans les trous eb sur l e s p o rtes d' cl i ssage,mai s on peut,dire que les remplacementsfaits jusqu' ce jour onL t surtout provoquspar le changementcle type des rails ou de l'clisseelle-mrne.

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16
l'tc. 2-. E c l i s s a g e r l t r r a i l d e 8 5 l i v r e s p a r v a r d ( 1 2 h i l . 2 0 0 ) d e s C l t e n t i n sd e f e r a m r i c a i n s Eclisses cornires six boulons.

Frc.22.
Coupe de l'clissage d'un rail Vignole de 18 kil' 250' E c l i s s e s c o r n i r e s q u a t r e boulons (ype Tramtuays de Ia llende).

30

couRs DE cHEtrrNS DE FER

IIATERII'L

DI'

VOIE

COURANTE

3l

L e pr ix v ar ie su i v a u t l e s c o u rs d e s m ta u x, i l est actuel l emel t cl e 207 francs la tonne pour les clisses de rails clissymtriques ; de 22bfrancs p o u r c ellesc le r ails V i g n o l e ; i l a tte i n t m m e 2 4 5 francs pour l es cl i sses de la v oi e D . C . L a d u r e d e g a ra n t.i e re n for c es i mpose aux fourni sseurs e st clet r ois ans apr sl a d a [e d e l a d e rn i rer c e p ti on I' usi ne. Boulons d'clisse. - Les boulons d'clissesont forms communtuenI d'utte tige cylindricluefile[e un bout et, portant un crou, telninire I'autre extrmit par une tte de I'orme variable (fig. 23). On leur rl o n negt inr alem e n t 2 5 m i l l i rn rtre s d e d i a m tre ,soi t, une secti onnormal e rl e l 1) 0r nillim t r esc a rr s . Ils son[ destinsrassurer le seuage des clissescontre le rail. L eur nom br e v a ri e s u i v a n t l e s y s t m ed e voi e empl oy,de 4 l 0; h a b i Luellem ent on rl ' e n e mp l o i e q u e 4 p a r p a i re d' cl i sses. Le filet a gnralementpour section normale un triangle isocle,avec
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Pour remplacel la rondelle oldinaire, on emploie sur certains rseaux une ronclelle en acier, fendue et en forme de spire, de manire folmer ressorl. C'cst la rondelle u Grorver u du nom tle son ittvenleur. Quoique il ne s'estpas son ernpl oi par aisseaujour d'hui donner t out e sat isf act ion,

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tlans touLes les compagnies. Son prix est, peu lev; il est rt'ttnralis d ' c n v i l o u0 f r . 0 1 7 p i c e , On a at t ssi essayle boulon syst m e Linet , clat r slequel I e f ilet age en Yuc de s'opposerplus prsentela forme intlique au crotluis ci-cont,l'e
el'licacernenL au r'ge. L'crou desseresI feudu,

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l.-rc,23.
B o u l o n d ' c l i s s e ( O u e s tE - t uI). l l a i l r l c 1 l i i l . 2 0 .P o i d s : 9 0 f Jg r a r r r m e s . Boulon tl'clisse (I'.-L.-lI .). Rail de 3 4 h i l . , 1 0 0 4 7 l i i l . 2 5 0 . C o u p e A B . P a s d e 3 m i l l i m t r e s . P o i r l s : 7 5 0s l . .

irvan[ son filetage, par un tlait tle scie, suivanL ull l'ilyon et sur un clesangles, rlans le bu[ cl'en faire un lessort que I'on obtient soiL en tarauclaut l'crott nn diamt.re plus pe[it,,

l cs a n gleslgr em e trta rro n c l i s t e r[ai nstypes prse1[e1L ; c e p e n c l a nc ul e se cL i on t r iangulair etl o n bu n c L s e ra p p ro c h ec l a vantage d' une perpendi cttl a ir e I ' ax o long i t,u d i n a l . L e p a s e s t g n ra l emenIcl c 3 mi l l i mt,r,es Ae o L r r le s t r illie c le f i l e I d e 2 m i l l i m t,re s . L a h a u teur de l ' crou doi t,tr.e [e l l e c luc la pr es s io np a l m i l l i m L rec a rr s u r l e {i l etagene dpassepas 1 l i i l ogr an) r ne. P r a ti c l u e me n t, o rl fa i t, l a h a u L eur de l ' crou gal e au tl i a n r ir t r cde la t ige u o n fi l e t, e . Pot t r r lounc r l ' c ro u u n m e i l l e u r a p p u i s ur I' ti cl i sseet une pl us g ra trtlor s is [ anc e au d e s s e rra g eo , n i n te rp o s ee n t re ce der.ni er et l ' cl i sse u tre t' ot r r lelle c y lindri q u e e n fe r p l a t d e 4 0 4 Srn i l l i mtresetde 2" ,1u'1r, , i r 3 mi llim t r es d' pa i s s e u e r n v i ro u . La clucs[ion du desserrage cles crous est,une cle cellesqui ont beaucottp proccup les Ingnieurs. Aussi de nornbreux inventeur.so11b propos di11r'en[s sysLrnes pour remdier ceb inconvnient.

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Frc. 26. 3 8 e t 4 0l i i l o s . l l o r r l r i np o u l v o i e e n l a i l s r , l e l ) o i d s : 7 6 0g ' r a m t n e s .

soi t en l e r esser r antde l'paisseurde la f ent e. Sor l pr ix, com par avec cel ui du boulon or dinair e, est plus levde 0 f r . 06 envir on. depuiscleuxou Lt ois Les bo ulons sont , , en gnr al, cn l'er ; naum oins, aus. on co m m ence les clem ancler en acier . sont habiLes co nr lit ionsde f abr icaLionim posesaux I 'our uisseur s Itrel l eme nt les suivant es: : 34 liilos. B oul onsen f er . - Lim it e d'lasLicil,:15 hilos. RsisLance ,\llongement : 20 p. 100 sur une ltarrette cle 200 millimtres clelongucur millil'aisanlau minimum la section totale de la lige et au maximum ro00 mtres cau's.

32

CoURS DE CHEIIINS

DE

FER

lr,rrnrpt DE vorE couRNTE

33

Roulonsen a c i e r. - Po u r l e s b o u l o n s e n aci er, on i mpose une rsi stauc e de 40 k ilos a v e cu n e l i mi te d ' l a s ti c i l d e 20 l i i l os et un al l ongement d e 20 p. 100 un b a rre a u < I' e s s a i e m me sdi mensi onsque ci -dessus, d ou b ien on t our ne l a p a rti e n o n fi l e t e 1 1 2mi l l i mtre pl us fai bl e que l e di amt|e du fond du filet, on vissel'clou et on soumet,ce boulon aux efforts de t r ac t ion ind i q u s c i -d e s s u s(l i m i [e d ' l a sti ci t20 ki l os et l i rni te de ru p[ ur e, 40 k ilos ). La tte des boulons cloit,tre reibule dans la masse et le filetage obte'u avec la machine taraude. en une seule passe. Leur pr ix , v a ri a b l ea v e c l e s c o u l .sd u m t al , esl auj ourd' hui de : 300 f'ancs la [o'ne pour les boulo's cl'crisses en f'er; 285 francs la tonne pour les boulons en aciel employsavec les couss inet sde t r av er s e sm ta l l i q u e s ; bl0 f r anc s I a to n n e p o u r l e s b o u l o n s e mbasedes crapaudsdes [ra\: er s es m Lalliqu e s ; 295 300 f r a n c sl a t,o n n ep o u r l e s b o u l o n s d' (rcl i sses en aci er. Coussinets. -- Lc coussinebdans la voie IJ. C. est I' i ntel mdi ai re cl ep. es s ionenlr' e]e l a i l e I l a l ra v l .s o p ; l u s ra surl ' ace de l;asee-st grancle,

pousel a for m e du r ail. Cet t e cham br e esl.lim it e par deux m choir es tl ont,I' une , ext r ieur e la voie, est r 'ase por r r f acilit er I 'int loduct ion d' un coi u; I 'aut r e, int r ieur e la voie, est r noins haut e, af in de ne pas Lreatl ei nte par I e banclage des r oues. Ainsi que le m ont r ent les cr oquis rl escl i ffri re nls ( f ig. 27 29) , , coussinet s on voil quele r ail ne por t edir ect esupr ieur eet nrenl qne par t r ois point s clansla cham br e; aux ext , r m it , s i nf' ri eure c lela m choir e int r ieur e et sur la sem elle; il polt e ( r galem ent cl'uncoin. Cet t edisposit ion, sur l a rnchoileex[ r ieur e par I 'int enncliair e ncessai re pour per m et Lr elacil ement,l a p ose et la dposedu l ai l et l ui assuler un m eilleur r:ontact avec le coussinet ,cloit r" treaussisim ple et aussir obust e (l ue possi ble. La cham br e clu coussi netest const r uiLe de t elle que lorsilu'on I'aon laisse l'eposel' sa semel l esul la t able de sabotage hori zo nt ale de la t r Aver se, l e rai l se tr ouve nat ur ellem ent irrclin de 7/20" I'inLrieur cle Frc. 29. Pour rails IJ. S. de 40 hilos. l a voi e, sur I a nor m ale cet t e l'oids: 18liilos. [ubl e. E l l e cloit Lr e galer nenl, Surface tlc la base : 525cent. cart's. assez l arge pour que l'paisseur tl u coi n, mesur e clans I 'axe du conssinet , soit de 0, 045 0, 050. L' pai ss eurde la sem elle est d'envir on 43 m illir nt r es et sa sur f ace tf' a1rpui ,qui pr im it iver nentt ait 260 X 90 : 234 cent im t , r 'es car r s avec l e cortssi n el, poul lail t le 36 liilos, at l. eintaujour cl'hui0r nc1.0525sur les l t' ttvet' ses t le sot 't e cn bois et 0 r nq. 03t i0 sur les t r aver sesr nt alliclues; qtre l a pl essiont r ansm isepar uniLclesur f ace la t lavet 'ser est e encor e rl attscl ebonneslim it es nr alpr I 'augm ent at ionnot ablet lu poiclst lu m at ri cl l oul i tnLeL cle I 'acclt ilat ionclevit essecles[ r ains. La Com pagnie de l ' OtresL-l i t aL enr ploie m m e avec le lail de - lt j liil. 250, dcs coussinet s I t , r ' a t tu Ln e s e u l e l l ed e 4 1 0 , , . 2 0 0 d o n n a n l ,u r r e l t a s e c l e 0 m c l . 0 8 2 0 . L a par Ie r.ail la travelse par cet iuterrneldiairetl'est llt'essiotrtt'ansrnisei

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Poul rail D. C. de 88 hitos. I'oirls:Ukil.l00. Surface de Ia base : lBTcent. c:rrt.[,s.

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COUSSTNETS

Frc.25.
Porrr rail D. S. de 40 liilos. P o i d s : 1 . 1 h i l .7 0 0 . Srrlface rle la base : -118 cenL.carrs.

plus la pressiontrausmise par unit de surl'aceest rduite. On peul dolc cl i r e qu' ot l n' es t l i m i t d a n s s a c o n s [ru c ti o n que par I' assi etteque l ui offre la traverse et, par son prix de revient. On le fait ordinairement en l'onte. Il prsente une chambre assezgrande, donL la parlie infr.ieure

tl ouc pl us nolnr alcr nenlque cle**llo, soiLun peu r noinsde 10 hilos par ce' tl ti tnLrcar e r '.O n voiL que ce n'est pas exag( : r puisqne les bois t r avai l l artl l a conr plcssion aux f iblcs peuvenl, dans ulr sellsper pendiculair e

34

COURS DE

CHBXIINS DE FER

lrlTRtsl

DE voIE

couRANTIl

35

36 kilos; lrtre, Supporberpar cent,im[recarr : clrne, pratiquement '3ti l.ilot; Pin ou saPin, 22 hilos' Ia traverse pal deux tireLes coussinetsotaient auLrefoisa[tachs gnralement par trois' Leurs t'rous fonds; aujourd'hui, on les fixe plus pour faci]iter leur fab'icar.io'. o't g*r.alemen[1 miilimtre de "oni"ib, des aulres pallies clu mat'Le poirJsclescoussinetsa suivi la prog|essiou l e coussi ue[esl ' passde ri e l. A ins i, , la c o mp a g n i e P .-O . p a l . e x e mp l e , 100' g kil. 700 18 kil. 600, soit,une augmentation tle prs de 92 p' rapide el' ou tte le r'forme L'usure normale cle ce rnalriel tl'esbpas tles mcltoiresou de gnralement,en dehors des ruptu|es acciclenbelles l a s e m e l l e ,que par sui te cl e I' oval i sation cles [rous cles at'taches' On a 1'F il e s s a y d e remcl i er cebteusure par rol ot $) 39r I'emploi de bagues en bois tlue rlous i l LJc l c ri v o n s Pl us l oi n. sur l onQ u a n c l l a r oi e est P ose gliues, comme la traverse cle la p l u p a rt d e s ponl s mtal l i ques et sut' 21,22 i " , fo rr" , P i quer, Ie coussi netol di u a i re n ' e s b pl us appl i cabl e' C es l ong l i n e s n ' o n t, en gnral , que 0 rn' 30 30' 36 de largeul et les tirefoncls des coussinets placs t,r'op 1irs du bord ne trouveraient plus dans le llois une F'Ic.30' S' rsistance suflisante. On emploie C - otrssinet patin pour rail de 40 liilos D' ( t r o s s r r r ' l o n g r i n e ) . P o i d s : l 5 k i l ' 5 0 0 ' alors cles coussinets patin dont la Srrrtace tle la base : {x7 cent' cat'rs' Jrase a moitls cle longueur et plus
F - -l

du bois et C e procd Pr sent eI'inconvnient de couPer les f ibr es cl ' user pl us r aPide menb la traverse qui esble plus souveu[ eu pin. Les coussinets Poul' voie cout'atll,eou Pour appareils se font en fonte grise de Premire ou tle deuxirne l'usion. Le grain doit' cn tre gri s, f in, ser r , homogne et, se tlavaillant, facilement l a l i rne ou au bur in'
La fonLe ne doit cle gouttes pas froi_ avoir

Frc.31.
p . N . p o u r v o i e D . S . e t c o n t r e - r a ip l our voie I).C. C - -o -u i; so sii,n t ,e t d e : - r 0k i l o i . S . r f a c e c l e l a b a s e : 6 2 1c e n t . c a r r s .

graYeures., des, soul'fl suivantes: l u r e s , p i q r e s ,e t c . . . o n l u i i m p o s e ,e n g n r a l ,l e s p r e u v e s

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- -o'tu- --\

(fi g.30)' tl e lar geur eb c l u i s o n t { i x s p a r q u a tre ti refonds des gares, oi r l n cours l es d a u s niveau ou De m m e, au x p a s s a g e s spcial coussinel' un voie peut l.refranchie par des vhicules,on emploie mchoires Les tlestin recevoir la fois le rail de la voie et.u'coutre-rail' de manire maiutenil ces deux rails d'une sont disposes tle ce coussineL 0 m' 055 0 m' 070 faon invariable, en laissant en[re eux une ornire de clesboudins des wagons (fig' 3l)' clelargeur pour assurerle libre passage la voie une plus certaines compagnies :rnglai."r, ",t vue de clonner la semelle des grande r.sistanceaux efforts transversaux, disposent nombre de deux coussinetsen {brme de dents de scie, gnralement au (fig' 32)' du ct intrieur de la voie et qualre du ct ext,rieur

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Flc. 32. Railuay (ngletert'e). p o u r r a i l d e 1 6k i l o s d u G r e a t E a s t e r n Coussinet P o i d s : 2 l k i l o s . S u r f a c ed ' a p p u i: 7 3 3c e n t ' c a r r s '

rjl6 couns DE cHEIIINS DFI FER

}IAI'ERII'L DE VOIE COUTTAN'I-E
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l o Un lr ar r eau c a l r' d e 4 0 mi l l i rn tre sd e c tt! eL cl e 200 mi l l i mtres tle longueur, couldtavec celte foute, pos strr clttrtxcouteaux espacsde Serompre, lc clroc d'un moutotl de supporter.'-qalls 160 rnillirntres, devr.a 1 2 kilos t om bant d' u n e h a n te u r l i b l e d e 3 5 0 mi l l i nrtl cs ; 2o Un bar r eau ca l r d e 3 0 mi l l i m tre s tl e c Let 200 mi l l i mtres de l o n gueur uLile, de v ra r' s i s te r u u e l l b rt rl e tl acti ou de 15 ki l os par rn i l lim t r e c ar t ' ,a u n ri tl i m u m . s u i vaut l es cours. A ctuel l eLe pr ir de c e r n a t ri e l v a l i e E a l e n re n t rnetrt ort paie : o rc l i n a i re s: I2 5 1 5 0 fra ncs l a l onne; Pour .les c ous si n e t.s : 200 flancs la toune. spciaux I)our les coussirtel,s d e I' oute,ort fai t,tt' ausforQuelquel' oispo , rrr u l i l i s e r tl e v i e u r s t,o c k s rn e r. c et t e v ieille l b n b e e c o u s s i n e tstre u fs ; cette transfbnnati otr, qui parat avantageuse,se f'aib gnralernenl att prir de 36 I'ratrcsla toune. B agues . - Le s b a g tre so n t, L i rn a g i n e spar nI. C ol l et pour obvi er a u s r ieux inc onv n i e n tc l e I' o v a l i s a ti o ne L d e I' u sure tl es Lrousde coussi n e ts . C e l t e g' arni tureesLfabl i que e n b o i s tl e chne pri s pal nri l es les plus sainesdes l.t'averses part,ies toussinet rebutes. Elle a un pro{il tlone section annulairecolnme conique cl I'incliclue le crocluis ci-contre. Le tl i a m tre tl e l a parti e i nt,ri eul ea e x a c te m c trtl cs cotes cl e l a pal ti e clu tiref'onds rlui s'y engage et les Fr c . 3 3 . dimensions extrieureson[ 1 rnilli l a recevoi r; de m lr e c le plus que l e s tro u s d e s c o u s s i n e tsd e sLi rts e e 6 8 rn i l l i m tl e s l a tbi necl escoussi net,s I'a onque la bagu e c l i rp a s s d ep r su s u l ' ep a rti e l l e tl e l a l tague.La parl i e p o ur .per m et t r e ur l r' e s s e rra ga d' uue l ondel l e en su J r r . ieurqui e le o i b l a t te d u ti re fo n c le s t re couvet' Le fer agrafc clansle bois. I' apl l l i cati on de L es r s eauxc leI' O rl a n s e t d e I' EL a t o n I c o tnurenc attachgnce s b aguesdans url e a s s e zl a rg e me s u re .C h a q uecottssi ueL, l a voi e, a d o n t c l e u r i n te ru e s eL uu exLerne l a l e r nent par t r ois l i re f' o n c l s i n[erne et, utt settl etuettt, d e u x o u p a l fo i s L o u ss es Lr ous1' r e rc 3 1 3 6 X s u n e x Ler . ne, por lr l c c e v o i r c e L te g a l n i tu re . D a tts ce denri er cas' l e troi si m e [ r ou es t per c tl a n sl a fo rm e h a b i tu e l l e .

L' usul e de ces bagues est r elat , ivet nenL r apicle.Elles dur enbau m axim u m t l e c i r r q s i x a t t s . Le pri x en est lbr t pculev: 70 f r ancs le m ille. S el l es. - Les Com pagniesde cher ninscle f er qui em ploienLle r ail , I 'li[ r anger com m e en f ir ance, ent r e V i gnol e i n ler posenLgnir r alem ent l e pati rt du r ail e[ la lr 'aver se, une sem elle en f er ou en aciel que I 'on nornrne se lle. CeL iner m diair e a un t t oublc buL : pr ot , gerla t able de d e la Llaver sc sabobage el,r enclr esoliclailes les at t aches. Les ellbr[s sout mieux rpart.issul la Lraverse,, car la surface de la sel l c esl to ujour s supr ieur e la sur f aceclu pat in du lail eL les t ir ef onds tdlli"it(,r par des forces cliverses
c o l r o o L l l e n Le n s e r n b l e l e s a m o i n tlli r. Les premires sellesemployes titaienl, plaLes eb avaient peu d'paisseur, elles se cassaient sous rail. A I'heure actuelle, on emploie cles selles r'eLrorcls clui tussurerrt un meilleul appui la tlc clu tircfoncl et I'ernpchent de se rell\refser. Celle de la figur:e ci-contre reprsente le clernier.
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r n o d l e P . - L . - N ' I . q u i e s t ,e m p l o y F r c . 3 4 .- P o i d s : 3 k i l o s , avec les rails tle 39 47 liilos. Les tlttatt'etrotts tre sont lrtrs toujours employs 1 on se content.ecleplacer seulemenL cleux et cluelcluefois trois tirefonds; les Lrous non utiliss s e r v e n l ,c n c a s c l e r c s a b o t a g e . I)ottt' poser une sclle, on cntaille la traverse sur 8 9 millimLres rl'lraissertr; cle [elle solLe que la sel]e se trouve presque encastre sur' r l e t t r c L s t [ a u s l a l t ' a v e r s e , c e c 1 r - ra i ugrnente encore la rsis[ance cles ItLtttcltes aux eflbrts trausversaux. Cettc enLaille est incline au 1/20". Lc's t'seaux clu Nortl et cle I'Est onl, conserv la voie \,-ignolc sa simp l i c i t t r p r i r n i t i v e . L e r a i l t o u t e f o i s n e r e p o s e p a s c l i r e c t e m e n Ls u r l a t r a v e l ' s e : o n i t r t e r p o s e , e t r I r ' cl e p a L i n e t l a l . a b l e c l e s a b o l - a g ' eu , r]e semelle en lilutle g'ourlronn rle la lalgeur. rlu patin eL dc 0 rn. 20 . 0 rn. 008, ou une s e t u e l l e d e p e u p l i e r i n . i e r : L td i e mme largeur el. mme longueur', urais de () m.00'1 seuletneut c l ' ( r l l a i s s e u rp a r c e q t r e c e t t e c l e r n i r . ee s t m o i n s c o m -

3u

COURS DE

CHEI\IINS DB

IIEN

}IATI]RIEI,

DB

VOIE

COURANI'E

39

pr es s ibleque l a p re mi re . C e s semellesont, pour but, de protger la tra v els e et ,le pat i n d u ra i l c o n tre u n e u s u re trop rapi de. E l l es parent gal eme n t, d a ns une certai nemesure, des d fa u [s d e sabol age.La dpensecome rail en l ev ) (l uPlan '1 p l me n [ai re qui rsul te de I' empl oi de I c e s i n te rm di ai resest mi ni rne; el l e esL )' L d e 0 fr. 0 1 pour l es semel l es en peupl i er et de 0 1'r'. 05 pour les semellesen l'eutre; c e sd e l n i resont une pl us grancl edure Poids 3 lboo q u e l e s p l e mi res. l ,a C o rnpagni e P .-L.-[{ . a gal ement cr un type de selle-arrt,clui figuraib ^ I l ' e x p o s iti onde 1900et,qu' el l e empl oi e I t, r:a i s o nd e deux par l ongueur de rai l d a n s l e s v oi es trs chargesou trs Iorgurur dneloppe o?SSS fo r[e p e n [e, muui es de rai l s de grande l o n g u e u r (fi g. 35). C el te sel l e-arrtest FIc. 35. fo rm e d ' une l arge bancl ed' aci er doux r ec our b. La b ra n c h e horizontale, pousantIa forme clu patin et perce c le t r ois t r ous , s e rt Elvation. d e s e l l eo r d i n a i r e ;l e t r ou ex t r ieu r a u n diamtre suffisant pour lais s erpa s s e r la tte du t,irefoncl ; la br anc hev elLic a l e re c our bes ' app u i es u r ' ltSz 2\ +- - ------*' l' m e du r ail a u q u e l TIan elle se fixe au moyelr -] I c l' un boulon d e 2 5 I I m illim Lles . C e rn c{ \: Fl m e r s eau em p l o i e I s ul la ligne Pa ri s .l \Iarserlle, comme attaches interrnFIc. 36. - Selle d'paulcrnent. diair es ay ec l e ra i l t le 47 liil. 40 0 , d e s l l a s q u e s d ' a rr t j u mel l es pesant 2 ki l . 800 l a pic e. Ce s ont tl e s c l i s s e sd e m rn ety p e q ue cel l es de l a voi e courante,

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f ixes l'm e clu r ail par rnai sde 150m illir nt r esde longueur seulem enb, un boulon de 25 m illim t , r esayanLun jeu de 4 m illim t r es clansle t r ou d'clisse,et,maintenuessur la traverse par I'intermdiaire cl'uneselle de 23 X 155,com r nedans la pose d'clisse [al on, a u m oyen de 4 t ir ef oncls pal la {igule 18. l eprsent e d'ar r t jum elles, t l'un poids t le 2 liil. 800, ont pour but de C es llasclues au chem inm ent .I llles se posent rendre le r ail plus ligide et de s'opposer au nornbre de cleux ou trois sur les traverses situes vers le milieu du rail. I 'usagedes selles or dinair esavecou sanspaulem ent s, A ux Lat s- LTnis, fi xespar t r ois ou quat r e cr am pons,se r par r dde plus en plus. sur t out dans les. appar eils de voie, une sclle en On em ploie galem ent , , or t em ent le r ail I 'ext , r ieur et at 'ant quelque analogie aci er paulant f l e coussinelor dinaile desvoies D. C. et D. V. ( f ig'.36) . i tr-ec var iable suivanl les cour s des m t aux, est , Le pr ix de ces accessoir es, actuellementcle0 fr. 55 pour utre selle-arrt et de I fr. 60 pour une paire cl'arrtjumelles. tle llasc1ues Attaches. - l,es premires voies ViEnole et coussinets ont t l i xesa ux t r aver ses en bois par des t3 cramponsou cleschevillet t es dont it l a fol me est indiclue \ par le cr oquis l.i ci -con l, r c. t;
Les cl'ampolts de secbioll rectangulaile employs clans la pose \-ignole pouvaicnt la rigueur se poser clans ulte traverse en bois tetitlre sans perage pralable de It'ousen les enfonanL avec le martcarr cramponner el, certains ouvt'iels ne s'en f irisaienL pas ulr scru1 - r t r l e(.l e L t . cf a o n d e p r o c d e r p r o r - o r l r r a i Lg n r a l e m e n l l a f e n t , e c l e la lrver.se, surLout si cet,beder+J Ol

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Frc.37.
Crampon pour voie ViEnole.

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l Il el ' c re s[ aiLplusieur s jour s exposeau soleil sans t r e r ecouvet 'Le de l ral l ast.Les chevillet , Les em ployesclansla voie D. C. avec leur f olm e cyl i ndr iqueeI leur absence clepoint e exigeaienb le per cem entpr alablede la [raverse..,\ I'aide cl'unetarire, on forait un trou de 3 4 millimtres

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COUI]S DE

CHE}IINS

DE

FETT

lr.lrnrur-

DE YoIE coURANTE

4l

pr luspc [ il r lu e l e d i a m L l od e l a c h e v i l l e l te, pui s on enfbnai tcel l e-ci c oups de m arte a u e l l e m p ri s o n n a n tl e c o u ssi ne[. [,e {'rot,tement de la surface de ces abtachesdans le liois t,aiL la seule rsistancequ'elles ofI'raient aux efforbsd'alrachement. Lorsque ceux-ci s e pr o< lt t is ai e ns I u r d e s [ra v e rs e si mp a rfai tement bourres, l e rai l qui ir v aiI f llc hi au m o m e n bd u p a s s a g e d u tra i n se rel evai l aprs ce passage, et r t r a t t aul av e c l u i l a l ra v e rs e , e t b l a n l a i t,pl us ou moi ns I' al tache. Il n' t ait pas r ar e a l o rsd e c o n s l a te rd a n s u n e voi e,mrnecl ansdes tr.averses neuY es , quc la t L e tl e c e s a tta c h e sl a i s s a i t un vi cl ede 5 6 mi l l i mttbres et lt r e le pat in d u l a i l o u l a t ti n e d u c o u s s i net sui vant l e t,ypede voi e. A us s i, I est' s e a u x fra n a i s ,d o p u i s d e n ombreuses annes,ont-i l s tous allat t dot t uc e s a tL a c l te ss , a u f, [o u te fo i s , tl ans cerl ai nes l i gnes fai bl e lr af ic o ot r a[te n c lu n re n o u v e l l e me n g [ n raldu matri elpour en opi .er la s ubs t it ulion , e l o n I a c l o p t l e ti re l b n d a ussi bi en pour.l a voi e V i gnol e ( l u e p o u l l a v o i e c o u s s i n c [ s . Depuis que l c l u e s a trtr e sl,e s r' s e a trx tr angers et nol amrnentl a B el gic lueeb l' ; \ lle m a g n e ,o n t g a l e me n la d o p t, l e l ,i rel ' ond. Il taul ,remarquer r : epet t c latque r L l e s c ra mp o n ss o n t c l ' u n u s a ge gnral aux taLs-U ni s. Les Ingrtietrrs amricaitrs reconnaissentbien que le tirefoncl olli.e une ltlus gr anc lc r s is t a n c e I' a rra c l te m e n [, ma i s i ]s esl ,i menlcl ue ce cl enri er s'opllosetnoitts el'ficacement au sur'car[ement que le cralnpolr sccLion c - ar r e. P eut - t i tren e l h u t-i l v o i r (c l a n sc e tte opi ni on) qu' une cl ucsti on de m ain- c l' c B u\ - l '[r' e , ,s c l ri rrea u -r l a L s -U n i s . T ir ef onds . - L e ti re fo n d s e c o mp o se d' une ti ge l i l ete, d' un pas p lus ou ur oius g rttn rl , mu n i e d ' u n c o l l e l .s u rmontcl une t,te cyl i ncl ri que p or [ anI t t t r c ar r' q u i e n p e rm e t l e v i s s a g ' e au l no]' en cl ' unecl cl oui l l e. Les { igur ese L l e b a b l e a u c i -a p r' s rn o n L renL cl i verstypes de [i rel ' oncl s. Les t lis pos i t,i o nd s e c e s a l ta c h e s ,ta rrI p o ur. l a pose V i g' nol e que l ]our l a pos e it c ouss i tte tss , o rtL p e u p r s l e s m mes. l l n' y a cl edi tl r.ence que d ans la t lim ensi o n d e l a tc \te q u i e s t tl e 3 0 32 mi l l i mLresde cl i amdrt,re pour les lir elb n tl s d c s l .i tr s rtu x c o u s s i n e L et s qui aLtei n[ 54 mi l l i rnLres pour le,stilefond.sclesrails patin. Le plan du tl c s s o u s d e l a l .r)L e tl u L i re f' o n cl poul vcl i eD . C . est normal I' ax e longil. uc l i n a l ; t,a n d i s c p e l a t L ed u ti re fonclpourvoi e V i gnol e a une i llc linais c t tc t le lr' " 1 7 1 0 ' s u l c o m rrrea x e , cl ansl c but, cl c porl er.nor.rnalem eut , s t t t ' le pa [i n d u ra i l . L e ti re fo n d e s t c oni quc sa parti e i nl ri eur.e s ur 0 m . 015 0 m . 0 2 0 p o u r p e l me ttre u n e nfoncernent i ni l i al l a mai n

el d'viler at nsi qu'on dans la t r a'i. er se dans l e t r ou per c pr alablem ent d'en f air e I 'am or age. l e fl appe avecun m ar t eau sous pr LexLe Coupe du filet l-,-l
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0rdinaire (Voie de,3045 K)

Butes d'dclisses (Voie de 30!)

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lirc. 38. 'l'irrrfond pour rail D. C. otr l). S Jrarnrrres. ( l l l r r t ) . P o i d s : i S i rg

litr;.39. ' l l i r e f o n d sp o u r v o i e Y i g n o l e .

Dimensions

de quelques

tirefonds

actuels

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OI]SEIIYA I'IONS
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pour voie \.ignole.

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laYentitie..r 'l' rarl)\\'avs de I Ia Salthe...\

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pour voic I). C. cb D. S.

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19
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poul'voie Yignole de 1"'

I
U ne auh'e conicit exis[ e ir la par t , iesupr ieur e du lilet sur environ ilOmillirntles clelongueur; elle raccoltle le noyau de la par t ie c; 'lindr ique tle Ia t.ige{lete avec la paltie non fileLe.

42

COURS DE CIIEIIINS

DIl

FER

rtarRtpt

DE voIE coURANTE

43

Le diamrlre e x t r . i e ud r u l .i l e fo n d e s l .,s ensi bl ement gal au di amtre du t r ou du c o u s s i n e L o u d e l a s e l l e d a n s l e cl ueli l s' engage.A I' ori gi ne, l c s fi l e ts c l esti refonds avai ent pour sec_ t,i o n d ro i [e un l .r.i angl e i socl e; auj our_ d ' h u i , o n c lonne ce profi l l a forme d' un tri a u g l e s c al ne dont l e ct(: supr.i eur. e s L p re s c l uenormal rI' axe l ongi tucl i nal du t,ir.efond. F rc. ,10. Cette forme, plus laLiorrrrelle, otl'e p l u s d e r s i s [ a n c e I ' a r r a c h e m e n I e t i c i la pr at ique e s t.d ' a c c o r.c l v e c l a th o ri e . a ' Le pas du l.i re l b n da u n e g .a ' c re i mp o rt.rce s,r Ia rsist,ance offerte par les Lr av er s e sL . e s e x p r' i e .c e s fa i l e s , .o t amme.[ par l aC ornpagni e de I ' E s t , or t dr no n L r c 1 u ec , lueile q u e s o i t l ' e s se' cede l a trar-erse, l e ti refond c lui do. ' aib le ' re i l l e .r r' s u l r.a L I' a * a c h em en[ , at - ai[un p a s c o rn p ri se n tre 1 0 e t ]4 m i l _ l im t les c l r lo u s a y o n s v u u n ti re fo n d d , un pas tle 12 ''_,'-5 s'ar.rachersous un elort cle 2. 000 k ilos , t a n c l i sq u ' u n ti re fl o n c < l l e T n ri ll i _ rnt r esde pas , c l a n sl a m me t,ra v e rs en , 'a pu suppor f er 11n' u n e l l b r.t, c l e 1 .0 0 0l i i l o s . \sYL'usur.e des l,ir.efoncls n'est,pas trs consi_ * t *\'l clrable. I ) a n s l a p o s e c o u s s i n e La , vec des ' , L tr av er s esen pi n i n j e c l _ e s s o i [ a u s u l l h te c l e c uiv le, s oil l a c r. o s o te e L a u c h l o r.u r.e rl e z iuc , ,leur c lr r r , e mo y e n n e e s t c l e u 1 0 a n s. Flc. -11. (l es r n. t ii' l. es: s u l l ' a te e L c h l o ru re , a ' c o n L a ct
d e I ' e a u ' c l o n t l a t r a v e t ' s e e - s Lt o u j o r r r s s a t u r . ed a n s l e b a l l a s t , , a l , t a q u e n t l e m t a l , t ' o u g e t r Ll e f i l e t e t [ e n c l e n t , a i n s i n - r e t [ r ec e t [ e a L t a c ] r e h o r s c l e service. P o u r r e n l c l i e r c e t t e t l s u r e a n o n n a l e , p l u s i e u r . sr ' s e a u xo 1 [ s u S s t i t u ux [i|eforlds orditririres tles Lilel'ontl." galvaniss. Les rsultats oLrte.us jusrlu'ici lle pel'lneLt,enl, pas tle se prononcef sur la valeur absolue de ce prsen'atif' La CorDpagnio clu [Iidi se contente cleverser clansle trou cle la tt'verse injecLe au sulfa[e cle cuivre] rru mornent cle la pose orclilair.e, une cuillere de goudron Lrschaucl. Dans la pose Vignole saus selle ou p l a l . i n e , o i r l e s a l , [ a c h e st r a v a i l l e n t . davarl[age que dans la pose coussinets, on lrouve clestilefoncls ent,aills

sou. sle collet , par lc palin du r ail, sur t out dans cl epl usi e ur sm illim [ r 'es aussi qui, sous I'effcLdes ell'olts trattsverl'ellconLre les courbes. On erl D'une f aon gnr ale, leur clur ene et se f aussenL. saux, se l'enver senb p as six huit , ans. cl passe D ans la posede la voie avec selles, l'usule des [ ir ef onds esL un peu moi ns ra picle.Blle es[ pr ovoque,com m e daus la voie D. C. par les m al ,i resi nject esdans les t lar , er seset par la dt , r ior at ionde la par t ie engagedans la selle. en acier . Le m t al er nploydans Les tir ef ondsse f onL acLuellem ent leur fabricalion doiI ofTi'irune rsistancede 4b kilos avec ult allortgement, de 100 m illim t r esde longueur ' rl e 18 2 2 p. 100m esur sur une bar r et Le rrti l e et d 'une st t r f acecle500 r nillir nt r escar r s. Le fi let age se f aib chaucl.Si on t , ar audele t ir ef oncl f r oicl, il f aut , Iui fai re subir , avant celt e opr at ion, un l'ecuit suf f isanLpoul clue le mtal ne soibpas allr par le t ar audage. S i l e t ir ef ond doit t r e goudr onn,ou le t r em pe chaud dans le pout , r ssoigneusem ent , on le clcape dr.onbou illant ; s'il cloiI r ) t le galvanis, pui s on le plonge dans un bain clezinc en f usion, de f aon ob[ enir une tement aclhr'etrLc. couche par'I'ai clelir ef onds esb gnLa rl ur ede gar ant ieir nposeaux f our nisseur s la t lenr ir er cept ion ral ernent de il ans apr s I a pose ou 4 ans apr 's I'nsine. Le p r ix cle ce r nat r iel, var it r ble avec le couf s t les m t aur , est acbuel l er nenl de 250 280 f r ancs la t onne poul les t ir ef ondsgouclr onns galvaniss. cl de ,100 500 f r ancs poul I es Lilcr f onds le t r ail r naint enir ner giclt r em et r C oi n s. - Les coins sont clest ins r l a n sl e s c o u s s i n e t s et assuler ainsi la ligidit cle la voie. Les coius en l roi ssont f abr ir lusen c. ur de chne ou de cht aignier .I ls ont une f ot 't ne It' onc:ouiclue l) oul f acilit er leur r niseen placc, et leur 'paisseurt,nesut 'e tl ansI' axe du coussineL gale 45 r nillim t r esat r leur pose,doib t , r e apr 's tni ni murn. Elle e. str luelr luef ois plus f olt e suivant le l, ype cle r ail et t le ir coussi n etar lopt .Les condit ionsque t loivent r em plil les bois desl, ins l a thbri cat ionclescoins sonLles suivant es: ni i: clt aul s, Il s proviendr ontde Jr ois ni gr as, ni glit 's, f ibles ser r es, exemptsde nceuds, t ln an at l depuis abat t us r 'oulur es cllau[ s, ou aut , r 'es rnoins; Le dbit,age sera ferit r-le dloit fi!, en rnorceaux ayant les climensious

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COURS DE

CIIENIINS DE

FBR

u,rTRrnI, DB VOIE COURANTE

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rrcessaire l )so u r 'fb .n e ' u n s e u l c o i n a p r s l e .etrai Lrsul tantdu schage d u l r o i s .L e s b o i s a i n s i d b i t ss e ro n t e rn p i l ssous un hangar couverl ,cl e r nanir eque I ' o n p u i s s ec i rc u l e r to u t a u to u r eL l e schage de ces pi l es

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celle qui esl et r conlact avecle r ail d'un f il de f 'cr a b de 0 m . 20 oppose esbsolidede l ongueu r envir on encast r dans le bois. Une des exlr 'm iLt is du coin. Ce coin se pose com m e le rnent cl ou e clansla par t ie sul'r r ieur e est eu place on pr end avec une pince c1u'il coi n ordi nair e,m ais aussiLL I' extrmi t du f il de f er et on la r elr 'eet r '. Au f ur eL m esur e de I'usure du coin et, ilu serrage qui en rsulte, on relve de plus en plus clu fil tle fer. I'exl,rmib Bn N ous disionsplus hauLque le coin en bois t endai[ clispar a t r e. I'ranaisont mis en essaitlepuis quelcluesaunes les divers lir,seaux effet,, eb, I 'heur e act uelle,leur applicat ion est devenue Ies coi ns rnt , alliques est le clui folrne La gnr'ale. eniPloYc pl us gn r et lem eut Coussinet es[ cel l e du u coit r David , ' reprsent par la f igur e 43. C ' est ulle lar ne t l'aciet ' lrernp replie sur elle-mme et forurant ressort etrtre la Frc. 44. rnchoi re du coussineteL le tlue ces coins rail. Le serrag'e chat r t illons ner gique,au point que clausles pr em iet 's i mpri ment est t r . s fabri qus,ull assezgland nom br e, au m om ent clela pose,se br isaientou a t lispalt tdepuis Cet it t convuienl des coussinet s. r nchoir es cassai enl. les et que les poseur s rl ue l a fab r icat ion a f r anchi I 'lr eur edes t t onnem ent s se so1[ fa m iliar iss avcc I 'enr ploi de ce coin. O n est aujour d'hui t r s s enus.Le r seaud'Et at a m m e dcid le r em sal .i stl i tdes r . sulLatobt en int gr al et pr ogr essifde t ous les coiusen bois act uellet nenb l tl acerne nt descoit t sest de la qualit de I 'acier la I 'abr icalion servi ce. L'acier . ser vanL i r tessol L s. le coin cloit suppoLler , C omrnecondit ionsde r sisLance, lsans df or le sens de claus liilos exert:e 2.500 de pressiou rna[ion per.mar]en[e, une sansse suppor Ler galem enL I 1 doit l ' pai ssegrau , m ilieu t le sa lonsueur '. cas. le premier rornpl.eune pression de ti.000 kilos exercecomme datts t le 20 p. 100 ne qu'une quant . it On admet nanm oit t s,com m e Lolr 'ance, ltisiste qu' un eflbrL cornpris eutre 4.500 et 6.000 liilos pourvlr que Ia r)tovel l r)e t le I 'ensem blesoiLgale 6. 000kilos. de r sislance se m aint ient ver s 100 f r ancs le r nille; celui du t lu bois Le prir coin en r:oi n en a cier pour r ail cle38 liilos pesant1 hil. 030 et pour r ail de40 kilos pesant1 hil. 230 est actrlellementde 340 et 400 fi'ancsle mille.

c o i n 1 , o uv I l . c . e rI ) . r - l l l l ; " ? y e s t - - r i r t r ) . r ) o ro i e s (i vra r i a b l e ) : 5g 0r0 ts ,.

p o u r . r ' a i l d e . 1 4k i l o s D . S . ( L e s c o t e s c r r l r e y t a r e n t h s e s e r a l ) l ) o r l e l t li r r r _c ro i n s l c n f o r c i , s . )

aur a une c lur ' e c o m p r:i s e e n tre 1 0 e t 1 4 m o i s. A u bout de ce temps, on pourra comlnel)cel la fabricalion tle.s coins. M algr ' l' ap p l i c a ti o n d e to u te s c e s p re scri pti ons, l es coi ns s' usent
lapiclemenl, eL donnent un sel'l'age irn-

P/an par dessous

toutes les inflrrences atrnoslthriques et il les subit d'aulanL nrieux qu'il est moius recouv e l t t l e b a l l a s l . A r . e c I ' a c l o p l , i o nd e p l u s e n plus gndrrale du pr.o[il de ballast dit u r r , l u i t, ' , l e c o i n s e t r . o u v e p r e s ( l u e e n t i -

parl'ai[.

Le

]tois

est sorrmis

Coupe A B

remen[ tlcouver.t. Il se gonlle alors la pluie eL se dessche au soleil ; il ne se maintien[ lllus clans llr cage du coussinet, e t , u r a l g ' r ' I a s u r v e i l l a n c e e x e r c t l e , t o m b e pall'ois sur ltr [raverse. Pour.vi[er ce grave itrconvirnienL, lcs poseurs inl,roduisaient s o u v e n l e n L r e l o c o u s s i r r e Le t l e c o i n , c l e s

160---lrrc.,l3.

( ) o i n l r r t r r rv .o i r . s I ) . C . e l . l ) . S . - A c i e r ((.)uesE l-Iul i. l)rtirls ; I liil. 23t) gr'. lrour rail dc {t} liilos D. S.

c l o u s o u d e s c l a l " sd e r . a i l s . C e L t e f a o n de rerntlclier au dI'trut du coitr en bois a nris en veil I'imagination de quelcJues invenleurs qui se sont, ingrlnis crel un

coirt indesserrable. Nous n'ell citerons c 1 u ' u t t , l i t r e d e c u l i o s i L , c a r l e c o i n e u b o i s , m a l g r ' s a r n o c l i c i t d e prix, Lend disparabre rapidernenl deyant le coin en acier. Le coin Bittnco est un coin en bois olclinaire. mais rnuni sur la face