Rapport de stage ouvrier

ST10 - A2009

LIBSIG Samy
Dpartement Tronc Commun (UTBM)

17 route de Pr-Bois P.O. Box 456 CH-1215 Geneva www.jetaviation.com

Jet Aviation SA, Geneva Airport Branch

Tuteurs en entreprise

David Ricklin Nicolas Denise Lionel Callejon

SULTEN Philippe

Responsable UTBM

R EMERCIEMENTS
Je tiens remercier toutes les personnes qui m'ont permis de raliser mon stage dans les meilleures conditions possibles et tout particulirement : David Baehler, Managing Director et Philippe Robert, Human Resources Director, pour m'avoir accept et accueilli au sein de Jet Aviation. Amlie Taroni, Assistant Director Human Resources, pour m'avoir emmen dans les diffrents services et ma prsent les diffrentes personnes qui m'ont accompagnes pendant ce stage, s'tre occupe des dmarches pour mon accueil et m'avoir procur un grand nombre d'informations sur la socit qui mont aid la rdaction de ce rapport. Mes diffrents tuteurs de stage qui ont pris de leur temps pour m'accompagner, me guider avec gentillesse dans mon travail, et m'avoir assign les diffrentes missions de mon stage : David Ricklin, Logistic Director Nicolas Denise, Maintenance Planning Engineer Lionel Callejon, Base Maintenance Aircraft Supervisor. Alexandre Cammisullis ainsi que les autres mcaniciens, mais aussi tout le personnel des diffrents services o j'ai t affect qui ont partag leur quotidien, leurs connaissances et qui m'ont accord leur confiance en me laissant effectuer une partie de leur travail.

SOMMAIRE

Introduction ..................................................................................................................... 2 I. Prsentation de lentreprise......................................................................................... 3

1.1 Historique de Jet Aviation .............................................................................................................. 3 1.2 Jet Aviation aujourdhui .................................................................................................................. 3 1.3 Prsentation des secteurs intgrs ................................................................................................ 6

II. Mission confie pendant le stage ............................................................................... 8

2.1 Localisation de Jet Aviation Genve .............................................................................................. 8 2.2 Postes occups ................................................................................................................................ 9

III. Vcu du stage ........................................................................................................... 11

3.1 Relations dans l'entreprise .......................................................................................................... 11 3.2 Conditions de travail ..................................................................................................................... 11 3.3 Communication interne ................................................................................................................ 15

Conclusion...................................................................................................................... 16 Annexes ......................................................................................................................... 17

Annexe 1 : Organigramme de l'entreprise ......................................................................................... 17 Annexe 2 : Plan de l'Aroport International de Genve..................................................................... 18 Annexe 3 : Bon de commande d'un pice que j'ai rceptionne ....................................................... 19 Annexe 4 : Exemple d'une carte de travail : APU Fuel Filter Element - Removal / Installation ........ 20

I NTRODUCTION

Etant actuellement tudiant lUniversit de Technologie de Belfort-Montbliard en Tronc Commun (premier cycle), je dois, dans le cadre de l'unit de valeur (UV) ayant pour dnomination ST10, effectuer un stage ouvrier. L'objectif pdagogique de ce stage est de me faire dcouvrir, comme aux autres tudiants, la vie professionnelle, le monde de lentreprise et l'environnement ouvrier. Nous sommes tenus de nous intgrer au sein de lentreprise et de nous immerger dans la vie ouvrire. De nous confronter l'organisation de l'entreprise (organigramme, logistique, planification, gestion des ressources humaines, et production) et ses exigences. De ce fait, nous pouvons avoir un aperu de la vie active et de la charge de travail d'un ouvrier et ainsi lorsque que nous serons ingnieurs et donc srement amens grer une quipe, il nous sera possible de nous mettre leur place pour leur offrir de meilleures conditions de travail. De plus, afin de rdiger un rapport et d'exposer le stage lors d'une soutenance orale, nous devons collecter des informations varies sur l'entreprise et avoir un esprit observateur et critique vis vis de l'environnement qui nous entoure. Enfin, la recherche de stage est un exercice qui nous permet de nous prparer la recherche d'un emploi travers la rdaction d'un CV et d'une lettre de motivation ainsi que de s'entraner prendre la parole en public et exposer un sujet grce la soutenance orale. Mes attentes vis--vis de ce stage taient d'acqurir une exprience professionnelle, du savoir-faire technique, dcouvrir l'industrie et y contribuer. J'ai choisi d'effectuer mon stage chez Jet Aviation situe dans la ville de Genve en Suisse car depuis trs petit je suis passionn par l'univers de l'aronautique. De plus, la localisation de l'entreprise m'a permis de passer un mois auprs de mon pre, domicili en Haute-Savoie. Ce stage a t d'une dure de 4 semaines (du 18 janvier au 13 fvrier) pendant lesquelles j'ai dcouvert diffrents services de l'entreprise.

I . PRESENTATION DE L ' ENTREPRISE

1.1 Historique de Jet Aviation
L'histoire de Jet Aviation remonte 1967 o Carl W.Hirschmann acquiert les hangars de l'entreprise Globe Air, Ble, en Suisse. Ds lors, la Jet Aviation devient le premier centre de maintenance d'avions d'affaires en Europe. Deux ans plus tard, elle s'installe aussi Zurich et Genve pour reprendre les activits de maintenance et d'assistance au sol pour les vols charters de la compagnie Pilatus. Plus tard, en 1975, la premire base de maintenance hors de Suisse est cre Dsseldorf en Allemagne. En 1977, Jet Aviation se diversifie en ajoutant l'quipement d'avions son catalogue de services et devient le plus gros centre indpendant d'amnagement d'aronefs du monde. Lors des annes 80, en plus de continuer se dvelopper en Europe et au Moyen-Orient, l'entreprise prend pied sur le march Amricain et accde l'aviation d'affaire de New York en acqurant plusieurs units de services au sol. Aprs une croissance rgulire et une expansion des activits travers le monde, Permira Funds rachte Jet Aviation et marque la fin de 38 annes d'entreprise familiale puis fait l'acquisition Midcoast Aviation St-Louis (Missouri), l'une des compagnies leader en Amrique du Nord dans les services ayant trait la maintenance, la rparation et la rvision, aux modifications et l'amnagement d'intrieurs d'aronefs. Le dernier tournant marquant de Jet Aviation remonte au 5 novembre 2008 lorsque l'entreprise a t intgre dans le groupe General Dynamics figurant parmi les grands noms de l'aviation commerciale, des systmes de combat, de l'armement, de construction navale.

1.2 Jet Aviation aujourd'hui

Carte d'identit Jet Aviation est aujourd'hui l'une des entreprise leader pour les prestations d'aviation d'affaires et prives et l'une des filiales de General Dynamics, groupe l'origine fabricant d'avions militaires pour le gouvernement amricain.
Information Systems and Technology

Aerospace

Combat Systems

Marine Systems

Jet Aviation

Gulfstream Aerospace

Aviation Services

Figure 1 : Activits du groupe General Dynamics

Jet Aviation est une socit anonyme au capital de 4,000,000 CHF dont le sige social se trouve Ble en Suisse. Namoins, elle est implante dans le monde entier hauteur de 25 installations aroportuaires et stations. En Europe, elle poursuit ses activits Dsseldorf, Genve, Hanovre, Kassel, Londres Biggin Hill, Lugano, Moscou et Zurich. L'entreprise emploie environ 5 600 personnes et dtient plusieurs dixaines de milliers de m2 de hangars. La division Genevoise de Jet Aviation emploie 150 collaborateurs sous l'autorit du Managing Director, David Baehler. Activits de l'entreprise L'entreprise volue dans le secteur Aronautique et fournit un certain nombre de services : *Maintenance, rparation et soutien avionique1 des aronefs.

*Amnagement et transformation d'intrieur d'aronefs.

*Assistance et services au sol pour avions d'affaires.

Vol la demande dans le monde entier. Travaux d'ingnierie. Ventes d'avions et courtage. Gestion d'aronefs et services d'assistance.

Avionique : Ensemble des quipements lectroniques, lectriques et informatiques qui aident au pilotage des aronefs
*Les activits prcdes d'une toile sont des activits exerces chez Jet Aviation Genve.

Clientle Ces services s'adressent principalement trois types de clients : Clients privs et aiss (sachant qu'un aronef s'achte entre 20 et 50 millions d'euros en dehors des amnagements intrieurs). Entreprises possdant un ou plusieurs avions d'affaires pour les dplacements professionnels. Compagnies ariennes vendant des vols en avion d'affaires. L'entreprise possde un grand nombre de clients rguliers qui font effectuer les travaux sur leurs avions par Jet Aviation. A Genve, on constate une clientle plus "de passage" du fait de l'attractivit de la zone (Institutions comme l'ONU ou l'OMC, siges de grandes entreprises, salons prestigieux, tablissements bancaires..) alors qu' Ble, la clientle est plus rgulire et programme. Pour les mmes raisons, les travaux effectus Genve sont moins consquents qu' Ble savoir majoritairement de la maintenance et de l'assistance au sol. Fournisseurs Pour assurer la maintenance des avions, Jet Aviation travaille avec un certain nombre de fournisseurs qui sont majoritairement des constructeurs : Bombardier Gulfstream Dassault Boeing Hawker Rolce-Royce Honeywell ... Mais elle fait aussi appel des sous-traitants pour certaines pices mais aussi pour les analyses de fluides (krosne, huiles..) Concurrents Les principaux concurrents de Jet Aviation sont les constructeurs qui proposent la maintenance et l'amnagement de leurs propres appareils, mais aussi d'autres entreprises telles que Tag Aviation (implant aussi sur l'aroport de Genve), Amac Arospace (En concurrence directe avec Jet Aviation Ble), Ruag...

1.3 Prsentation des secteurs intgrs

Lors de mon stage, j'ai t affect dans trois services diffrents afin de me faire dcouvrir le fonctionnement global de l'entreprise que j'ai traduit dans le schma simplifi ci-dessous.

Dpartement Logistique Le dpartement Logistique s'occupe de fournir aux techniciens le matriel et les pices afin de mener bien les travaux effectus sur les avions. Pour cela, c'est d'ici que partent les achats et les envois pour rparation. Les achats peuvent avoir deux natures. Les demandes de pices sont effectues par le dpartement Planning ou directement par les techniciens. Dans ce cas, un nouveau bon de commande est dit avec un numro de commande (P.O. pour Purchase Order) et le numro du projet pour lequel la pice est ncessaire (W.O pour Work Order). La commande est effectue directement chez le fabricant dment choisi. En cas d'insuffisance de stock pour le matriel, le logiciel de gestion des stocks le signale et des commandes automatiques/manuelles sont effectues.

Le dpartement s'occupe galement de renvoyer des pices en rparation chez les fabricants. Ces diffrentes pices expdies par plus d'une centaine de fournisseurs sont livres par plusieurs agents de transport comme Fedex, DHL, Die Post.., dballes, vrifies et entreposes en attendant leur utilisation.

Dpartement Planning Pour dcrire le travail effectu par le dpartement Planning, il faut d'abord dfinir les diffrents types d'interventions sur les avions. Les inspections programmes (Due Inspections) pourraient tre compares avec les rvisions effectuer sur les voitures aprs un certain nombre de kilomtres parcourus. En effet, les constructeurs dfinissent dans un manuel de maintenance pour chaque modle d'aronef toutes les inspections et tches de maintenance en fonction du nombre d'heures de vol et des cycles dcollages-atterrissages des avions, mais aussi en fonction du temps (inspections annuelles, mensuelles..). Les maintenances non programmes conscutives une panne.

Lors d'une demande pour un travail sur avion, le Planning est contact et effectue le devis pour ce travail, tudie les disponibilits et les dlais. Le Planning intervient alors en plusieurs temps : Avant : Un nouveau projet (Work Order) est ouvert. Un planneur gre plusieurs projets et pour chaque projet il regarde ce qu'il y faut faire, combien de temps cela ncessite. Il prpare galement depuis les manuels constructeurs des cartes de travail (Work Cards) dcrivant prcisment la procdure suivre pour chaque action d'inspection sur l'avion. Enfin, il vrifie que les pices ncessaires sont disponibles, sinon il devra les faire commander par la logistique. Pendant : Le dpartement planning fait le lien entre le hangar o se droulent les travaux et les clients afin de leur rendre compte de l'avance du projet, mais aussi de leur dcision face d'ventuels problmes (rparer ou changer la pice, surcots..). Il est aussi l'intermdiaire entre les techniciens et les constructeurs dans le cas de pannes inexplicables o de tolrances dans les dfauts. Aprs : Les cartes de travail compltes et signes sont retournes et le planneur doit vrifier que le projet est bien document c'est dire que toutes les actions effectues sont prcises et signes et que les certificats des pices sont prsents. Il rdige alors la Release qui rcapitule tous les points importants effectues sur l'avion et qui valide les travaux juridiquement selon les diffrentes institutions aronautiques.

Le Hangar Le responsable du Hangar est le chef de hangar, c'est lui qui rpartit les diffrents appareils l'intrieur du hangar et distribue les diffrents projets aux superviseurs. A leur tour, les superviseurs distribuent les tches effectuer sur l'avion leur quipe de techniciens. Chaque tche est matrialise par une carte de travail dcrivant tape par tape la procdure que le technicien doit suivre pour raliser la tche. C'est l que se droule l'activit proprement dite de l'entreprise savoir les maintenances et les amnagements, et c'est pourquoi le reste des services gravitent autour.

II. MISSION CONFIEE PENDANT LE STAGE

2.1 Localisation de Jet Aviation Genve
Les locaux de Jet Aviation sont lous l'Aroport International de Genve (AIG) : le deuxime aroport daffaires le plus important dEurope sachant que laviation prive reprsente un tiers de son trafic. Jet Aviation est installe dans le "Grand Hangar" situ dans la partie Ouest de l'Aroport et donnant directement sur le Tarmac. Ce hangar est partag avec SR Technics qui effectue la maintenance des aronefs de certaines compagnies commerciales.

Figure 2 : Plan de l'enceinte du l'AIG

Accs Le hangar tant situ l'intrieur de l'enceinte de l'aroport dlimite par des grillages et des barbels, l'accs se fait au moyen d'un badge que j'ai obtenu en effectuant une formation en ligne sur la scurit aroportuaire. Pour accder au btiment, il faut passer par un poste de garde-frontire en prsentant son badge, faire analyser ses affaires aux rayons X et passer dans un dtecteur comme lorsqu'on prend l'avion. Pour sortir de l'enceinte, il faut activer des tourniquets avec son badge.

2.2 Postes occups

Logistique J'ai occup un poste au dpartement Logistique pendant une semaine sous la tutelle de Mr. David Ricklin, Directeur Logistique. Au cours dune journe lors de cette priode, environ une trentaine de colis arrivent. Avec les autres magasiniers, ma tches t de m'occuper des colis selon la procdure suivante : - On ouvre dlicatement le colis et on sort avec prcaution le contenu. En effet, les pices aronautiques sont trs couteuses et mmes emballes dans une bonne couche de plastiques et papier-bulle il faut faire attention. - Aprs avoir vrifi si le contenu de la commande concorde bien avec la(es) dsignation(s) figurant sur le bon, on inspecte nouveau prcautionneusement chaque pice (parfois avec des gants de coton ou un bracelet anti-statique) afin de vrifier si elle n'a pas subi de dommage lors du transport. Si c'est le cas, les dgts sont photographis et la pice est mise en quarantaine jusqu' ce qu'un accord soit trouv avec le fournisseur. De plus, chaque pice est accompagne d'un certificat de conformit attestant qu'elle a t valide et teste par les autorits ariennes. Il faut donc vrifier que la pice est accompagne par le bon certificat via le numro de pice (Part Number) et le numro de srie (Serial Number) - Ces vrifications effectues, on runit les diffrents papiers relatifs la commande savoir le bon de commande, le bon de livraison, et les certificats. Ces documents sont marqus l'aide de tampons et photocopis. Un exemplaire est destin la facturation , le deuxime est destin l'archivage et le troisime suit la pice. (Vous pourrez visionner dans les annexes un bon de commande d'une rception traite par mes soins.) Lorsqu'un technicien viendra chercher la pice, il devra signer le bon de livraison pour attester que la pice bien t monte dans l'avion et les certificats figureront dans le projet avec les cartes de travail relatives la pice. Une autre partie de mon travail a t de mettre en place une base de donnes de toutes les rceptions. Avant mon arrive, les rceptions taient consignes sur une liste papier. Je me suis servi des connaissances acquises lors de l'UV LO10 pour programmer l'interface en Visual Basic sur Microsoft Excel permettant aux magasiniers de complter ou modifier les informations relatives chaque rception dans la base de donnes. Planning Lors de ma semaine passe au dpartement Planning, j'ai effectu de l'archivage numrique de projets effectus sur des avions. Cette tche, en plus des explications de mon tuteur, Nicolas Denise, Ingnieur Planification de la Maintenance (Maintenance Planning Engineer) , et des autres collaborateurs du service, m'a permis de comprendre les diffrents aspects des projets et les diffrents types de travaux effectus sur les avions.

Hangar Les deux dernires semaines de mon stage, j'ai enfil les vtements de technicien afin de travailler dans le hangar. J'ai t affect sur un Gulfstream G550 et j'ai particip aux diffrentes inspections et rparations qu'il tait ncessaire de faire sur cet appareil avec une quipe ayant pour superviseur Pierre-Alain Bron. Mon tuteur dans ce service tait Lionel Callejon, Base Maintenance Aircraft Supervisor.

Figure 3 : Gulfstream G550. Credit photo : Airliners.net

J'ai principalement effectu des travaux de prparation et de finition car la plupart des actions ncessitent une formation et de l'exprience, mais j'ai tout de mme travaill sur plusieurs soussystmes de l'avion : cabine, moteur du type Rolce Royce BR700, commandes de vol. J'ai galement apport mon aide aux mcaniciens de l'entreprise tout au long du stage par exemple pour les mouvements de dplacement des avions l'intrieur du hangar et les tests sur le tarmac, le dmontage/remontage des roues, pour soulever lavion J'ai effectu beaucoup de tches varies qui m'ont permis de m'informer sur les diffrents systmes et composants de l'avion (systmes hydrauliques, trains, turboracteurs, cockpit, commandes de vol, vie bord)

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III) V ECU DU STAGE

3.1 Relations dans l'entreprise
Les relations dans l'entreprise m'ont paru trs bonnes. En effet, d'un point de vue horizontal, il rgne une bonne ambiance de camaraderie entre les diffrents techniciens du hangar et les diffrents collaborateurs des autres services. D'un point de vue vertical cette fois, les relations entre les quipes et leur superviseurs sont l aussi bonnes puisque, dans la plupart des cas, les personnes utilisent le tutoiement et s'appellent par leur prnom. De plus, le directeur, Mr. Baehler, passe rgulirement saluer ses collaborateurs chaleureusement ce qui rapproche la direction du reste de l'entreprise. Je me souviens particulirement d'un jour o il a offert aux ouvriers du hangar des croissants, source de bonne humeur pour tout le monde et qui montre le dsir de la direction d'tre proche des travailleurs.

D'un point de vue personnel, j'ai t trs bien accueilli dans l'entreprise surtout parce que Mme. Taroni m'a non seulement fait faire un tour de l'entreprise mon arrive et m'a prsent au fur et mesure mes diffrents tuteurs, mais elle s'est aussi intresse tout au long du stage sur son bon droulement. Le fait d'avoir travaill dans plusieurs services m'a permis d'avoir une intgration progressive et complte dans l'entreprise. Je me suis senti trs l'aise avec mes tuteurs qui m'ont demand de les tutoyer mais aussi avec les autres collaborateurs qui ont t soucieux que tout aille bien, trs sympathiques et pdagogues avec moi. J'ai eu galement la chance de ctoyer des mcaniciens, lors de mon passage au hangar, qui en plus de me donner du travail, ont t pour moi des sources intarissables de connaissances aronautiques dont je me suis rgal.

3.2 Conditions de travail

Horaires Lors de mon stage, ma journe de travail commenait 7h30 pour se terminer 17h15. Le midi, la pause tait d'une heure et quart de 11h45 13h. Dans la journe il y a deux pauses de quinze minutes 9h et 15h. Ceci quivaut donc une journe de 8 heures et une semaine de 40 heures. Lors de la pause, les ouvriers se retrouvent l'arrire du hangar o se trouvent des ordinateurs mis disposition, des machines cafs et distributeurs. C'est l'occasion de discuter autour d'un caf et de plaisanter et donc dcompresser avant de retourner au travail. Pour les repas, l'entreprise ne possde pas de cantine mais met disposition une salle de pause avec un rfrigrateur, des micro-ondes, des tables et des chaises. Les techniciens mangent ensemble autour d'une table ce qui ajoute la convivialit au travail. Autrement, l'extrieur de l'enceinte de L'Aroport, se trouvent quelques caftrias, mais cela reste plutt cher.

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Cadences Jet Aviation n'est pas une usine de production la chaine. Par consquent, on ne peut pas parler de cadence proprement dite. Cependant, les quipes de techniciens doivent effectuer le travail dans les dlais prvus dans le contrat avec le client ce qui constitue une forme de stress pour finir temps. De plus, pour faire du chiffre, il faut pouvoir s'occuper de beaucoup d'avions chaque anne alors les projets s'enchanent pour le personnel peut-tre trop rapidement puisque la maintenance aronautique est un domaine complexe mais aussi trs rglement d'un point de vue scurit et qui ncessite un travail minutieux et consciencieux. Pour illustrer cela, je pourrai vous citer un de mes collgues " On nous demande de faire des Rolex avec la productivit des Swatch". Pour ma part, j'ai bien senti certaines pressions dans l'atmosphre lorsqu'il fallu imprativement finir certaines tches une journe, pour en permettre d'autres le lendemain. Environnement Du fait de mon passage dans 3 diffrents services, mon environnement de travail n'a pas t identique pendant mon stage Au dpartement Logistique, j'voluais principalement dans le magasin compos : d'une pice de rception des colis garnie d'tagres comprenant des espaces dlimits pour les clients rguliers de l'entreprise o sont stockes les pices en attente de montage. d'un couloir tapiss de tiroirs o se trouvent les nombreux diffrents petits matriels (vis, goupilles..) dbouchant dans un espace de stockage de matriel plus volumineux. d'une pice comprenant une ouverture sur le hangar qui permet aux techniciens de sortir des pices et du matriel. Dans la pice de rception des colis, o j'ai pass la plupart de la semaine, se trouve une grande table en bois centre par rapport aux murs garnis de hautes tagres. C'est sur cette table que l'on s'occupe des pices arrives, arms de cutters, stylos et tampons. Malgr les quelques courants d'air du fait de la fentre ouverte sur le hangar, la temprature dans le magasin reste satisfaisante. D'un point de vue acoustique, une sonnerie retentit souvent pour signaler l'ouverture des portes du hangar mais elle est relativement attnue dans le magasin ce qui ne constitue pas de nuisance trs gnante. Au dpartement Planning, j'voluais dans un bureau isol et chauff. Enfin, puisque je n'ai pas eu le droit d'utiliser un appareil photo dans l'entreprise, je vais essayer de vous dcrire au mieux possible mon troisime lieu de travail durant les deux dernires semaines : le hangar.

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Le hangar est un grand espace rectangulaire capable de recevoir plusieurs avions rangs de manire optimale l'intrieur. L'clairage est assur par de grands projecteurs rgulirement installs au plafond une vingtaine de mtres de hauteur. Tout cet espace est chauff par l'intermdiaire de lampes chauffantes galement fixes au plafond. Le revtement au sol est du bton sombre sur lequel il n'est pas toujours vident de retrouver une pice perdue ou reprer un morceau potentiellement dangereux pour une roue. Malgr les diffrents liquides pouvant s'couler au sol, le revtement semble quand mme propre puisque l'entreprise possde un service de nettoyage et de la sciure pour absorber les liquides. Les bords du hangar sont occups par diffrentes machines, mais aussi par les caisses outils des mcaniciens qui se rpartissent prs de l'avion sur lequel ils travaillent. On peut en distinguer deux types : La caisse outils des superviseurs et des leaders mesure environ 1.50x1x1.20m et servent de bureau mobile muni d'un ordinateur portable et diffrents autres objets. Les autres mcaniciens possdent galement une caisse outil sur roulettes mais plus petite permettant juste de disposer les outils dans les tiroirs et quelques affaires sur le dessus. Le sol est souvent recouvert par un certain nombre de cbles ncessaires l'alimentation des systmes lectriques, hydrauliques ou pneumatiques des aronefs ou des diffrentes machines utilises. D'un point de vue sonore, le hangar n'est pas un espace de tout repos pour les oreilles car les parois raisonnent des bruits des divers outils, d'aspirateurs, de machines mais c'est une ambiance laquelle on s'habitue assez rapidement et qui ne pose pas vraiment de problme pour travailler. Concernant la temprature, l'ouverture des grandes portes coulissantes pour permettre des avions de rentrer ou sortir cre un grand courant d'air froid de fvrier provenant directement de l'extrieur qui refroidit beaucoup le hangar . C'est pourquoi il faut tre habill correctement pour ne pas souffrir du froid. Pour ma part, on m'a prt une grosse veste aux couleurs de Jet Aviation qui m'a permis d'tre au chaud lors de l'ouverture du hangar. En plus, je portais des vtements polaires en dessous de mes vtements de travail. Les outils dont j'ai eu besoin pour effectuer les tches qui m'ont t demandes sont surtout des outils relatifs au serrage/desserrage : cls dynamomtriques, cls Allen, tournevis, manivelles, cliquets, douilles de diffrentes dimensions, outils de mesure Langage technique L'anglais tant la plus reprsente des langues officielles aronautiques et Jet Aviation une entreprise internationale, il est trs utilis dans la socit. De plus les cartes de maintenances suivies par les mcaniciens sont aussi en anglais puisqu'elles proviennent des documents de maintenance constructeurs. En consquence, la plupart des personnes travaillant dans l'entreprise appellent les diffrentes choses par leur dnomination anglaise, que ce soit des noms de pices, d'outillages, ou de documents, ceci souvent sans y faire attention. Cette utilisation quasi-permanente du "franglais" m'a d'abord surpris, d'autant que les termes techniques utiliss n'tait videmment pas dans le vocabulaire usuel que j'utilise en anglais, mais j'ai su m'adapter avec l'aide des diffrentes personnes qui m'ont entour, et j'avoue, au bout d'un mois, avoir parfois eu des difficults utiliser la dnomination franaise des choses que j'ai souvent d appeler en anglais durant le stage.

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Scurit Travailler au hangar induit des risques d'accidents corporels ou matriels constants pour plusieurs raisons : Les positions et les conditions d'accs dans certaines parties des aronefs peuvent conduire des blessures (surtout la tte). Le bruit, notamment sur le tarmac, mais aussi de certaines machines qui peuvent, long terme provoquer des dgts. Le stress, rend moins vigilent et augmente le risque d'inattention et d'tourderie. Certaines lourdes charges prsentent des risques pour le dos L'utilisation de produits nocifs et corrosifs (fluides hydrauliques, krosne, alcools...) La proximit de mcanismes trs puissants sur les avions (trains d'atterrissage, inverseurs de pousse, turboracteurs, volets..) lors des tests. L'utilisation de nacelles et escaliers mobiles. Pour rpondre ces risques, l'entreprise est sans cesse en train de rechercher des solutions, mais la scurit passe aussi en grande partie par la vigilance des techniciens. Rcemment, Jet Aviation a investi dans de nouveaux escaliers mobiles et des lignes de scurit pour travailler en hauteur. Les diffrents lments de scurits utiliss passent d'abord par les quipements de protection individuels comme les chaussures de scurit, lunettes de protection, gants, masques pour la peinture et les inspections des rservoirs de carburant. Mais aussi par diffrents dispositifs comme des banderoles scurisant un primtre sujet des tests, des fusibles dsactivant certains systmes des aronefs, des rambardes sur les escaliers mobiles, des rince-il, gilet rflchissant obligatoire sur le tarmacEnfin la scurit de tous repose aussi sur la communication dans l'quipe afin de prvenir et d'tre prvenu d'un danger. J'ai galement not un affichage relatif la scurit au niveau des machines caf comprenant galement des conseils pour le soin des mains (le contact avec diffrents fluides et pices abrasives, ainsi que les lavages rpts abiment et asschent les mains) et des affiches en hauteur reprsentant les 12 erreurs ne pas commettre et le comportement adopter en milieu aronautique (Dirty Dozen) Pour ma part, j'ai t quip de vtements de travail et j'avais ma disposition tous les quipements de protection individuels ncessaires hormis les chaussures que l'entreprise n'a pas pu me prter. Au fur et mesure de ma dcouverte des diffrents systmes j'ai t chaque fois rendu attentif aux points ncessitant des prcautions c'est dire que j'ai t intgr d'un point de vue scurit au cas par cas, ce que je comprends tout fait puisqu'il y aurait trop de choses diffrentes expliquer en une seule fois.

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Gestion de la qualit La gestion de la qualit seffectue de multiples niveaux. Au niveau de la Logistique, les pices reues sont inspectes pour vrifier si elles correspondent bien ce quil faut monter dans lavion, si elles sont correctement certifies et quelles ne possdent pas dfaut visuel. Dans le Hangar, les mcaniciens possdant des qualifications spcifiques pour diffrents modles davions suivent des procdures prcises quils signent tape par tape. A la fin du travail, le superviseur signe aussi la procdure aprs une inspection visuelle et valide ainsi le travail. Les systmes sensibles sont inspects une seconde fois par linspecteur contrle qualit (quality control inspector) qui tamponne la procdure pour valider les travaux. Au Planning, un projet est finalis seulement si toutes les tapes des procdures dcrites dans les diffrentes cartes de travail sont correctement signes par les mcaniciens, superviseurs et linspecteur de contrle qualit et que les certificats des pices sont bien prsents. Jai constat que tous ces diffrents documents gnrent un grand volume de papier parfois difficile grer mais nanmoins ncessaire compte tenu de la lgislation et des rglementations aronautiques trs strictes mais aussi des responsabilits de lentreprise de permettre des vols srs.

3.3 Communication interne

Les informations relatives la vie de lentreprise sont gnralement affiches au dessus de la pointeuse et prs des diffrents distributeurs et machines caf puisque ce sont les endroits les plus susceptibles dtre frquents par le personnel. La communication interne est aussi assure par le courriel puisque tous les employs possdent une adresse email et ont des ordinateurs leur disposition dans les bureaux ou le hangar. Pour ce qui est du journal interne, il est aujourdhui encore au stade de projet.

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CONCLUSION
Jai t trs heureux dtre stagiaire chez Jet Aviation. Mon immersion dans cet univers aronautique, que je connaissais sous un autre angle, ma apport normment de connaissances techniques que je navais pas encore eu loccasion dapprhender et cest lune des raisons qui ma rendu enthousiaste tout au long du stage. Cette nouvelle exprience professionnelle est aussi un moyen de commencer tracer mon futur parcours professionnel que je souhaite orienter vers laronautique. Jai pu galement me rendre compte de la vie dune entreprise, des relations entre les employs, des difficults lies aux conditions de travail, des aspects et de limportance de la scurit. Dun point de vue spcifique au domaine dans lequel volue Jet Aviation je me suis rendu compte de la gestion complexe des nombreuses contraintes juridiques et responsabilits lies au transport arien que je navais pas souponnes, et plus gnralement, des liens troits entre les diffrents services qui uvrent ensemble dans un mme but, crant le cycle de fonctionnement de lentreprise. Cest aussi une forte exprience dun point de vue humain puisquil permet de dcrypter les mcanismes ncessaires une bonne intgration et de bonnes relations au sein dune socit mais surtout de faire des nouvelles rencontres qui ont souvent beaucoup de plaisir transmettre leurs connaissances. Dailleurs, la courte dure de ce stage a t pour moi lgrement frustrante puisque jai eu limpression de devoir partir bien alors que je commenais bien apprcier certaines personnes. Ce stage a aussi entran une confrontation marquante avec le monde de largent puisque jai constat un luxe que je naurai mme pas pu concevoir, un confort souvent extravaguant et la valeur dmesure (entre 20 et 50 millions de dollars nus auxquels il faut ajouter les amnagements dun prix sans limite) de certains avions qui contraste beaucoup avec la faon de vivre des personnes moyennes comme moi.

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A NNEXES
Annexe 1 : Organigramme de lentreprise

FBO Director B.RATISERA Humain Resources Director P.ROBERT Engineering Director M.FIJANI

QA Manager V.MARIN LAMELLET Managing Director D.BAEHLER Director Sales & Key accont Management Y.BONIFACE Base Maintenance Manager L. CALLEJON Maintenance Planning Manager O.BAYLAN Logistic Director D. RICKLIN

Finance Manager F.BESSERO

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Annexe 2 : Plan de lAroport International de Genve

18

Annexe 3 : Bon de commande dune pice que jai rceptionne.

19

Annexe 4 : Carte de travail

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