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Dossier technologique
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Systme:
MOTORISATION
LE VILEBREQUIN
1. Rle !
Le vilebrequin est compos !e plusieurs tourillons aligns "ormant l#a$e central% &ntre
ces paliers se trouvent' e$centrs' !es manetons ( ou manivelles !ans le cas gnral%
Le vilebrequin !onne le mouvement rotati" ncessaire au moteur% )l est reli * la bielle
+qui est elle m,me relie au piston- qui lui transmet un mouvement alternati"%
A"ec le #iston et l$ %ielle& on no''e l(ense'%le l()qui#$ge 'o%ile
.#est !onc le vilebrequin qui va entra/ner tout les lments !u moteur qui ont besoin
!#un mouvement rotati" comme :
0 la transmission primaire +c1aine !e !istribution ou casca!e !e pignon ou courroie'
arbre a cames%%%-
0 les pompes +* eau2 * 1uile-
0 l#alternateur
0 ventuellement les contre0arbres !#quilibrage%
Volant magntique
Pignon !e !istribution
Pignon !e
c1aine !e
transmission
primaire
Pignon !e
transmission
primaire
Pignon !e c1aine
!e !istribution
&n a3outant une masse M
2

on limine le balour!
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Systme:
MOTORISATION
*. T+#e ,e "ile%requin !
Vilebrequin monobloc Vilebrequin assembl
-. .$rtie ,u "ile%requin
A! Tourillon a$e !e rotation qui repose sur
les #$liers ,u c$rter 'oteur%
B! M$sse assure la liaison entre les portes
et les manetons' permettent au vilebrequin
!e passer les temps rsistant !u moteur
gr4ce * son inertie et participe *
l#quilibrage%
/! Les '$netons lis * la t,te !e bielle'
e$centr par rapport * l#a$e !e la valeur
course !u moteur / 2
D! Queue c#est l#e$trmit !u vilebrequin ou
peuvent ,tre "i$ le pignon !e !istribution' le
volant magntique%%
5ourillon
Maneton
Maneton mont serr !ans les
"lasque !e vilebrequin
6lasque !e vilebrequin
Pignon !e
transmission primaire
.lavette
.oussinet
Pignon !e
transmission
primaire
Pignon !e c1aine
!e !istribution
&n a3outant une masse M
2

on limine le balour!
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Systme:
MOTORISATION
0. M$t)ri$u1 et construction!
Les vilebrequin peuvent ,tre ralis par "orgeage en acier au nic8el0c1rome ou
manganse' ou par moulage en "onte ou c1rome silicium
Les parties "rottantes' tourillons et manetons' sont usines trs prcisment en accor!ant
une gran!e importance * leur tat !e sur"ace% &lles subissent ensuite un traitement t1ermique
super"iciel a"in !#en augmenter la !uret et ainsi !e r!uire la vitesse !#usure%
Lu%ri2ic$tion sous #ression ,es coussinets
3. Notion ,()quili%r$ge
.omme tout lment tournant' un vilebrequin !oit ,tre quilibr !e "a9on statique et
!ynamique% L#quilibrage !u vilebrequin est ncessaire pour r!uire les vibrations !u moteur et
pour !iminuer les c1arges e$erces sur les coussinets !e la ligne !#arbre%
On )quili%re tou4ours l()qui#$ge 'o%ile co'#let 5 #iston 6 %ielle 6 "ile%requin 7
$7 8quili%r$ge st$tique
1: 5ourillon
2: 6lasque + ou bras !e manivelle -
7: Maneton
:: .on!uit !e lubri"ication
;: Masse !#quilibrage
6: .oussinet !e palier
La "orce 6 est nomm
balour! !u vilebrequin
&n a3outant une masse M
2

on limine le balour!
Pour a""iner l# quilibrage en
"onction !e c1aque moteur'
suppression !e la matire sur les
masses !e vilebrequin
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MOTORISATION
%7 8quili%r$ge ,+n$'ique
Il ,)#en, ,u no'%re ,e c+lin,res& ,u c+cle utilis) et ,e l($rchitecture ,u "ile%requin.
Souvent un voire !eu$ arbres !#quilibrage sont a3out au moteur pour ameliorer l#quilibrage
!ynamique% La masse !#quilibrage est !irig * l#oppos au piston et tourne !ans le sens contraire
!u moteur
9. /oussinets
)ls permettent' avec l#1uile sous pression' !e limiter le "rottement entre t,te !e bielle /
maneton et vilebrequin / palier !e carter% Sa "ace interne est recouverte !#une "ine couc1e !e
rgule' compos !e plomb' tain et !e cuivre% Son point !e "usion tant asse< bas +:==>.-'
lors !#un problme !e lubri"ication' cet alliage "on! et on !it alors qu#on a ? coul une bielle @%
)n"lammation !tente
Arbre !#quilibrage
Masse !#quilibrage
1: Bemi coussinet
2: Cgule
7: &rgot !e maintient
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MOTORISATION
:. Architecture et grille ,es te'#s $ssoci)es #our un 'oteur 0 te'#s
.osition Te'#s /+l 1
A!mission
.ompression
)n"lammation
!tente
Dc1appement
Te'#s /+l 1 Te'#s /+l * Te'#s /+l 1 Te'#s /+l *
A!mission )n"lammation !tente A!mission .ompression
.ompression Dc1appement .ompression )n"lammation !tente
)n"lammation !tente A!mission )n"lammation !tente Dc1appement
Dc1appement .ompression Dc1appement A!mission
PME
= >
1F=>
PME
PMG
PME
PMG
76=>
;:=>
H2=>
= >
1F=>
76=>
;:=>
H2=>
.alage * 76=> .alage * 1F=>
x
x
x
x
x
)n"lammation !tente
MONO/;LINDRE
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MOTORISATION
Te'#s /+l 1 Te'#s /+l * Te'#s /+l - Te'#s /+l 0
A!mission Dc1appement .ompression )n"lammation !tente
.ompression A!mission )n"lammation !tente Dc1appement
)n"lammation !tente .ompression Dc1appement A!mission
Dc1appement )n"lammation !tente A!mission .ompression
I6=>
A!mission
.ompression
)n"lammation !tente
Dc1appement
A!mission
.ompression
)n"lammation !tente
Dc1appement
A!mission
.ompression
)n"lammation !tente
Dc1appement
Dc1appement
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