Vous êtes sur la page 1sur 16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

Analyse des systmes


Structure dun systme technique
http://perso.numericable.fr/starnaud/

1. Dfinitions
Systme : Un systme est une association structure dlments ayant des relations entre
eux. Il est destin remplir une fonction et il est soumis des lois.
Exemples : Systme scolaire, solaire, bancaire, conomique, de freinage

Systme technique :

Crer par lhomme, un systme technique est un ensemble


fonctionnel assurant un certain nombre de fonctions.

L'tude des systmes modernes demande en gnral des connaissances dans plusieurs
disciplines telles que llectronique, l'lectrotechnique, la mcanique, etc.
Le systme technique assure une fonction de service globale en agissant sur de la matire
d'uvre pour lui donner de la valeur ajoute.

Fonction : Une fonction est un verbe d'action l'infinitif (dplacer, traiter, acqurir,
transformer, etc.) parfois suivi d'un complment.

Matire d'uvre :

La matire d'uvre (note MO) est l'lment d'entre sur lequel


s'exercent les activits du systme.

Il y a diffrentes formes de matire d'uvre :


Matire :
Matires premires, produits manufacturs,
Information : Signal logique, grandeur physique,
Energie :
Energie mcanique, lectrique

Systme :

Entre

Sortie

Usine de montage automobile

Pices

Voiture

Haut fourneau

Minerai de fer

Plaque de fer.

Centrale nuclaire

Uranium

Energie lectrique

Tlvision

Information code

Image et son

Valeur ajoute : La valeur ajoute (note VA) est la valeur supplmentaire apporte la
(ou les) matires d'uvre par l'activit du systme.

Critres dapprciation : Les critres sont associs aux fonctions. Ils permettent
d'apprcier les performances dun systme mais aussi ses caractristiques techniques
1/16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

Pour dfinir l'activit d'un systme, on doit se poser les questions suivantes :
Sur quoi agit le systme ? :
Dans quel but ? :

Dfinition de la matire d'uvre.

Dfinition de la fonction de service globale et de la valeur ajoute.

2. Architecture d'un systme pluri technique


2.1. Chane dinformation / chane d'nergie
On peut distinguer au sein des systmes pluri techniques deux chanes :
L'une agissant sur les flux de donnes, appele chane d'information.
L'autre agissant sur les flux de matires et d'nergies, appele chane d'nergie.

Pour dterminer les entres et sorties de ces 2 chaines, il faut


Dfinir une frontire d'tude pour le systme.
Dfinir les matires d'uvre et la valeur ajoute.
Dfinir les nergies et les informations entrantes et sortantes du systme.

On doit se poser les questions suivantes :


Sur quoi le systme agit ?

Matire duvre (MO)

Dans quel but ?

Fonction et valeur ajoute

De quoi a-t-il besoin pour agir ?

Energies et informations

2.2. Fonctions gnriques / schma topo fonctionnel


A la chane d'information et la chane d'nergie, on peut en gnral associer les fonctions
lmentaires suivantes :

2/16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

2.3. La chane dnergie


La chane d'nergie contribue la ralisation de la fonction de service globale, en agissant
sur la (ou les) matires d'uvre.
Elle utilise une trs grande part de l'nergie totale consomme. En effet lnergie issue de la
chane dinformation est faible et insuffisante pour tre directement utilise.

La chane d'nergie est constitue de plusieurs composants :


Le pr actionneur distribue une nergie importante, sous laction dun ordre (signal de
faible nergie) envoy par la chane dinformation. Il peut tre tout ou rien ou
progressif .

Exemples :

Fonctions :

Carte dalimentation

Distribuer de lnergie lectrique (progressivement)

Relais

Distribuer de lnergie lectrique (tout ou rien)

Distributeur pneumatique

Distribuer de lnergie pneumatique

Distributeur hydraulique

Distribuer de lnergie hydraulique


3/16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

Lactionneur transforme une lnergie disponible en une nergie utilisable.

Exemples :

Entre

Sortie

Moteur lectrique

Energie lectrique

Energie mcanique

Moteur explosion

Energie fossile

Energie mcanique

Vrin pneumatique

Energie pneumatique

Energie mcanique

Rsistance chauffante

Energie lectrique

Energie thermique

Le transmetteur adapte lnergie reue de lactionneur (lnergie ne change pas de


nature).
Exemple : le rducteur rduit la vitesse de rotation donne par le moteur (autre exemple :
boite de vitesse).

Exemple : Chaine dnergie dun


scooter lectrique

4/16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

2.4. La chane d'information


La chane d'information permet notamment d'acqurir des informations :
Sur l'tat d'un produit ou de l'un des constituants de la chane d'nergie,
Issues d'interfaces Homme machine,
labores par d'autres chanes d'information,

La chane d'information permet aussi de traiter ces informations et de communiquer :


Les ordres la chane d'nergie,
Les messages destins aux interfaces Homme machine,
Les messages d'autres chanes d'information.

Pour acqurir une grandeur physique (force, temprature, tes) ou une consigne, les
constituants utiliss sont des capteurs.
Ils restituent une grandeur image sous forme logique, numrique ou analogique exploitable
par l'unit de traitement.

Exemple :

Chaine dinformation dun scooter lectrique

5/16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

2.5. Chane fonctionnelle d'un systme technique


Une chane fonctionnelle (ou axe) est un sous-ensemble d'un systme technique.
Elle permet de raliser une fonction lmentaire (transfrer, rguler, positionner, main- tenir,
transformer, etc.) participant la ralisation de la fonction globale du systme.
On lui associe un actionneur.

Partie commande / partie oprative


La partie commande (note P.C.) assure le fonctionnement de la partie oprative (note
P.O.).
Elle gre le droulement des oprations raliser en fonction d'informations issues de la
partie oprative (compte rendus) et de la partie relation (consignes).
La partie oprative est en gnral mcanise, c'est elle qui agit sur la matire d'uvre pour
raliser une fonction lmentaire.
La partie relation permet de dialoguer avec le systme, c'est--dire lui donner des consignes
et recevoir des comptes rendus sur son tat.

Exercice 1
Question :

Pour les systmes techniques ci-dessous, dfinir la matire duvre, la fonction


globale et la valeur ajoute.

Disque dur interne

Eolienne

6/16

MPSI/PCSI

Exercice 2

Sciences de lIngnieur

Distributeur automatique de caf

Le distributeur automatique de caf DISPENSER est utilis dans les caftrias,


brasseries et centres de restauration rapide.
Moyennant paiement, il distribue une boisson partir de grains de caf et deau dans un
dlai trs court (environ 20 25 secondes).
Le client a le choix entre plusieurs options : caf court , caf long , dose
supplmentaire deau chaude, programmation de plusieurs tasses.

Question
Pour le systme distributeur automatique de caf DISPENSER :
Dfinir les donnes entrantes et sortantes de la chane d'information.
Dfinir les nergies et matires entrantes et sortantes de la chane d'nergie.

7/16

MPSI/PCSI

Exercice 3

Sciences de lIngnieur

Fauteuil roulant lectrique

Lobjet de l'tude est un fauteuil roulant lectrique POSITELEC 90 .


Afin de rpondre au besoin dautonomie des utilisateurs, les fauteuils roulants sont
lectriquement motoriss.
La motricit est assure par deux moteurs courant continu commandant sparment une
des deux roues arrire pour permettre de diriger le fauteuil.
Les roues avant sont montes folles .
L'asservissement de la vitesse et la commande de puissance des motorducteurs sont
effectus par une carte lectronique appele variateur.
Les motorducteurs sont quips de freins lectromcanicien manque de courant,
commands en tout ou rien.

Le botier de commande, situ en bout d'accoudoir, supporte cinq lments ncessaires la


conduite :
Un bouton Marche-Arrt.
Un joystick qui permet de se diriger.
Un potentiomtre qui sert moduler la vitesse.
Un afficheur lumineux de type bargraph qui indique l'autonomie de la batterie.
Un afficheur qui signale une panne.
La carte de commande microcontrleur est charge de la commande du variateur, de la
gestion des pannes, de la configuration et de l'aide au dpannage. Elle est dispose dans un
coffret qui renferme aussi la partie puissance, prs des moteurs, larrire du fauteuil.
La configuration et l'aide au dpannage sont assures par une mini console de visualisation.
Ce terminal n'est pas li au fauteuil. L'utilisateur doit venir le connecter l'arrire du coffret
variateur.
En fonctionnement normal, un moteur transmet par l'intermdiaire de deux tages de
rduction la puissance chacune des roues. Lorsque les moteurs ne sont pas aliments, le
fauteuil est par scurit automatiquement frein par le frein manque de courant.
8/16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

Question
Complter sur le document suivant les solutions constructives retenues pour raliser les
fonctions techniques suivantes : acqurir, traiter, alimenter, distribuer, convertir et
transmettre.

9/16

MPSI/PCSI

Exercice 4

Sciences de lIngnieur

Toyota Prius. (Centrale PSI 07)

Dans le contexte actuel dconomie des


nergies fossiles et de rduction des
missions de gaz nocifs, le systme de
propulsion hybride constitue une alternative
intressante la propulsion classique par
moteur thermique seul car il permet de
rduire la consommation.

La spcificit de la solution retenue sur la Prius consiste :


Rcuprer lnergie du vhicule lors du freinage,
Exploiter le moteur thermique son rendement optimal.

Problme pos :

On se propose danalyser les fonctions et la structure du systme


de propulsion hybride de la Prius.

Architecture du systme hybride HSD TOYOTA.

10/16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

La technologie hybride de TOYOTA, nomme HSD (Hybrid Synergy Drive) associe un


moteur thermique essence et sa transmission, deux machines lectriques et une batterie
de puissance.
Le schma de principe et la figure mettent en vidence les deux machines lectriques (le
moteur lectrique et la gnratrice) relies au moteur thermique par un train picyclodal.

A partir de la position de la pdale dacclrateur et de la vitesse du vhicule, le calculateur


dtermine la vitesse de rotation optimale du moteur thermique et la consigne douverture du
papillon des gaz.
La puissance en sortie du moteur thermique est transmise, grce un train picyclodal, la
chane silencieuse et la gnratrice.
Un asservissement en vitesse de la gnratrice permet de contrler la vitesse de rotation du
moteur thermique.
Le rpartiteur de puissance gre les changes de puissance lectrique entre la gnratrice,
le moteur lectrique et la batterie.
Le moteur lectrique entrane la chane silencieuse, seul ou en complment du moteur
thermique. Il rcupre galement lnergie cintique ou potentielle du vhicule lors des
phases de ralentissement.
Les chanes dnergie (partie infrieure) et dinformation (partie suprieure), permettent de
percevoir lorganisation des diffrents composants du HSD.

11/16

MPSI/PCSI

Question.

Sciences de lIngnieur

Complter le tableau ci dessous.

Fonction ralise

Elment de Structure

Convertir l'nergie combustible en nergie


mcanique
Dterminer le rgime optimal et l'ouverture des gaz
Contrler la vitesse de rotation du moteur thermique
Train picyclodal
Convertir une partie de l'nergie mcanique en
nergie lectrique
Batterie
Calculer le couple manquant
Moteur lectrique
Transmettre l'nergie mcanique au
rducteur

12/16

MPSI/PCSI

Exercice 5 :

Sciences de lIngnieur

Porte de TGV.

(Centrale MP 08)

Mise en situation.
Le transport ferroviaire, concurrenc par la voiture
sur les courtes et moyennes distances et par
l'avion sur les longues distances, a d trouver des
solutions adaptes pour continuer crotre.
Avec le dveloppement du train grande vitesse,
les caractristiques du march du transport
ferroviaire de voyageurs se sont rapproches de
celles du transport arien. Les performances du
TGV (vitesse, confort, proximit des gares) ont
conduit un essor important du trafic de
voyageurs.
Les oprateurs ferroviaires ont d par consquent adapter le cahier des charges de leurs
quipements pour faire face cette demande accrue. Le matriel voyageur a ainsi subi une
volution et une modernisation sans prcdent depuis plusieurs annes.
Nous nous intresserons dans le cadre de ce travail au systme porte autorisant la
communication entre l'intrieur et l'extrieur du train.

Problme pos : On se propose danalyser les fonctions et la structure de la porte de


TGV.

Prsentation du systme

13/16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

La figure montre l'interface assurant, partir des informations dlivres par l'unit centrale de
commande, la fermeture hermtique et le verrouillage de la porte.
L'ordre de fermeture de la porte est donn soit par appui sur le bouton situ sur la porte soit
via un ordre fourni par le conducteur depuis son pupitre.
L'information est traite par l'unit centrale qui pilote un moteur lectrique permettant, dans
un premier temps, de fermer la porte grce un mcanisme pignon-crmaillre puis, dans
un deuxime temps, lorsque la position de fermeture est dtecte, de verrouiller la porte.
La dtection de la position ferme enclenche galement le gonflage des joints assurant
l'hermticit de la fermeture.
L'information de fin d'opration est transmise au conducteur sur son pupitre.

Question 1.

Complter le tableau ci dessous.

Fonction ralise

Elment de Structure

Traiter les informations et laborer les ordres

Alimenter en nergie lectrique

Distribuer l'nergie lectrique

Convertir l'nergie lectrique en nergie


mcanique
Transmettre lnergie

Assurer le mouvement de la porte

Acqurir l'information sur la position de la


porte
Acqurir les consignes

Question 2.

Construire le schma montrant larchitecture de la chaine dinformation.

Question 3.

Construire le schma montrant larchitecture de la chaine dnergie.

14/16

MPSI/PCSI

Exercice 6 :

Sciences de lIngnieur

Correcteur de porte.

(CCP PSI 03)

Mise en
situation

Lassiette dun vhicule se modifie avec sa charge, le profil de la route ou les conditions de
conduite (phase de freinage ou dacclration).
Cette modification entrane une variation dinclinaison de laxe du faisceau lumineux produit
par les phares du vhicule. Ceux ci peuvent alors blouir dautres conducteurs ou mal
clairer la chausse.

Certaines voitures sont quipes de systme de correction de porte.


Le systme tudi est un correcteur de porte statique, qui corrige la porte lorsque le
vhicule est larrt et conserve cette correction lorsque le vhicule roule (le correcteur ne
tient compte que de la variation dassiette due la charge).
Il existe aussi une possibilit de rglage manuel en sortie dusine ou en cas de dfaillance du
systme lectrique.

Fonctionnement du systme :
Ce systme fait appel des capteurs dassiette relis aux essieux avant et arrire du
vhicule. Les capteurs dassiette sont des codeurs optiques qui mesurent le dbattement des
suspensions.
Les donnes sont traites lectroniquement par un calculateur et transmises des variateurs
puis aux actionneurs situs derrire les projecteurs.
La position du projecteur est ajuste en maintenant un angle de faisceau optimal vitant tout
blouissement et fournissant le meilleur clairage de la route.
Le bloc dorientation supporte les diffrentes lampes du phare (codes, clignotants). Il peut
pivoter par rapport au support li la carrosserie autour dun axe horizontal (axe de rotation
indiqu sur la figure). Le bloc est protg par une vitre lie la carrosserie.
Le mouvement du bloc est motoris grce au motorducteur et un systme vis crou qui
transforme le mouvement de rotation en mouvement de translation.
15/16

MPSI/PCSI

Sciences de lIngnieur

Problme pos :

On se propose danalyser les fonctions et la structure du


correcteur de porte.

Question 1.
Dfinir les donnes entrantes et sortantes de la chane d'information, dfinir les nergies et
matires entrantes et sortantes de la chane d'nergie.

Question 2.

Complter le tableau ci dessous.

Fonction ralise

Elment de Structure

Mesurer lassiette
Traiter les informations
Distribuer lnergie
Transformer lnergie
Adapter lnergie
Agir sur laxe du faisceau incorrect

Question 3.

Construire le schma montrant larchitecture de la chaine dinformation.

Question 4.

Construire le schma montrant larchitecture de la chaine dnergie.

16/16

Vous aimerez peut-être aussi