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Fatigue des
matriaux et des
structures
PARTENAIRES UNIT
5 octobre 2010
Table des matires
I - Historique et importance du phnomne de fatigue 7
A. Premiers accidents de chemin de fer............................................................7

1. Accident de la ligne Paris - Versailles..........................................................................7
2. Axe d'un essieu.....................................................................................................10
B. Les pionniers..........................................................................................11
1. Rankine et Stephenson..........................................................................................11
2. Wlher.................................................................................................................11
3. Les premires machines de fatigue..........................................................................12
4. Concept d'endurance en fatigue..............................................................................14
C. Dates importantes...................................................................................14
1. Ewing et l'origine du phnomne de fatigue..............................................................14
2. Miner...................................................................................................................15
3. Coffin...................................................................................................................16
4. Loi de propagation des fissures selon Paris...............................................................16
5. Peterson..............................................................................................................18
6. Endo....................................................................................................................18
7. Loi de fissuration de Paris.......................................................................................19
8. Elber et le concept de fermeture de fissure...............................................................19
9. Murakami et les dimensions des dfauts pour l'amorage des fissures..........................19
D. Accidents spectaculaires..........................................................................20
1. Accident des comts..............................................................................................20
2. Plateforme Alexandre Killian...................................................................................21
3. Incident sur le vol 243 de Aloha Air lines (28 avril 1988)............................................22
4. Naufrage de l'Erika (11 dcembre 1999)...................................................................23
5. Accident de l'ICE Willhelm Rntgen (1998)............................................................23
6. Roues des locomotives...........................................................................................25
II - Aspects macroscopiques et microscopiques du phnomne

de fatigue 27
A. Courbe de fatigue contrainte-nombre de cycles...........................................27

1. Caractrisation de la dure de vie en fatigue.............................................................27
2. Amorage et propagation.......................................................................................29
3. Un exemple de comportement.................................................................................30
B. Des dislocations la fissure de fatigue.......................................................31

1. Glissement cyclique...............................................................................................31
2. Les bandes de glissement.......................................................................................34
C. Stades I et II des fissures de fatigue.........................................................36

1. Les deux stades....................................................................................................36
2. Mthodes d'observation de la progression de fissure..................................................37
D. Amorage..............................................................................................51
1. Comment dfinir l'amorage d'une fissure ?..............................................................51
2. Application au cas de l'acier C35..............................................................................51
3
III - Terminologie et notions de base 57
A. Les diffrents types de chargement...........................................................57

1. Notion de chargement cyclique................................................................................57
2. Trajets de chargement, tats de contrainte...............................................................60
3. Rapport R et contrainte moyenne ; amplitude et tendue de contrainte........................65
B. La courbe de Whler ou courbe S - N.........................................................66

1. Reprsentation de la courbe de Whler....................................................................66
2. Les 3 domaines de la courbe de Whler....................................................................67
3. Dispersion des rsultats d'essais..............................................................................67
4. Modles mathmatiques de la courbe de Whler........................................................68
C. Rappels de probabilit.............................................................................68
1. Origine de la dispersion en fatigue...........................................................................68
2. Traitement statistique............................................................................................69
D. Influence de la contrainte moyenne...........................................................72

1. Diagramme de Haigh.............................................................................................72
2. Diagramme de Goodman........................................................................................74
3. Diagramme de Ross...............................................................................................74
4. Indice de sensibilit la contrainte moyenne............................................................75
E. Fatigue oligocyclique................................................................................75
1. Notions d'adaptation, d'accommodation et de dformation progressive.........................75
2. Mthodes exprimentales en fatigue oligocyclique......................................................78
3. Comportement cyclique des matriaux.....................................................................81
4. Loi de Manson -Coffin............................................................................................90
F. Exercices................................................................................................91
IV - Calcul de rsistance l'amorage des fissures de fatigue

93
A. En fatigue oligocyclique............................................................................93
1. Mthodes de prvision des courbes de Manson - Coffin...............................................93
2. Influence de la contrainte moyenne.........................................................................95
3. Influence de la triaxialit mcanique........................................................................95
B. En fatigue grande dure de vie...............................................................95

1. Notion de critre de fatigue uniaxiale et multiaxiale...................................................95
2. Prsentation des familles de critres........................................................................97
3. Critre de fatigue uniaxiale : diagramme de Haigh.....................................................97
4. Critre empirique de fatigue multiaxiale : critre de Gough et Pollard.........................100
5. Critre de fatigue multiaxiale : critre de Crossland.................................................101
6. Critre de fatigue multiaxiale : critre de Dang Van.................................................105
7. Critre de fatigue multiaxiale : critre nergtique du LAMEFIP.................................113
C. Exercices..............................................................................................119
V - Calcul de rsistance la propagation de fissures en fatigue

121
A. Fissures longues...................................................................................121
1. Caractrisation de la propagation..........................................................................121
2. Endommagement en pointe de fissure....................................................................130
3. Seuil de propagation............................................................................................138
4. Lois de propagation.............................................................................................145
5. Propagation sous chargement amplitude variable..................................................157
B. Fissures naturelles.................................................................................177
1. Phnomnologie..................................................................................................177
VI - Application aux structures 181
4
A. Effet d'entaille en fatigue grand nombre de cycles..................................181
1. Description de l'effet d'entaille en fatigue................................................................181
2. Obtention de l'amplitude de contrainte effective en fatigue.......................................183
3. Le facteur de rduction en fatigue..........................................................................189
4. Coefficient de sensibilit l'entaille q.....................................................................192
5. Application de la rgle de Neuber pour la prvision de la dure de vie en fatigue.........196
6. Calcul de kf........................................................................................................198
7. Calcul du nombre de cycles d'amorcage d'une fissure au bord d'un trou......................199
B. Paramtres d'influence...........................................................................200
1. Nature du matriau.............................................................................................200
2. Etat de surface....................................................................................................200
3. Environnement....................................................................................................200
4. Effet d'chelle.....................................................................................................200
5. Contraintes rsiduelles.........................................................................................200
C. Joints souds........................................................................................200
1. Paramtres d'influence de la fatigue des joints souds..............................................200
2. Coefficients de concentration de contraintes des les cordons de soudure.....................206
3. Coefficient d'entaille en fatigue..............................................................................213
4. Mthodes normalises et codes de dimensionnement contre le risque de rupture par
fatigue des joints soudes...........................................................................................215
5. Dure de vie d'un joint soud................................................................................225
6. Exercice 2 sur les joints souds.............................................................................225
Bibliographie 227
5
Historique et
I -
I
importance du
phnomne de
fatigue
Premiers accidents de chemin de fer 7
Les pionniers 11
Dates importantes 14
Accidents spectaculaires 20
Ce chapitre d'introduction prsente un historique des tudes concernant

l'endommagement par fatigue des matriaux et des structures. A l'aide d'exemples
d'accidents survenus en service, on montre l'importance de ce phnomne de
fatigue et la ncessit d'en tenir compte si l'on veut viter des catastrophes.
A. Premiers accidents de chemin de fer
1. Accident de la ligne Paris - Versailles

L'ouverture de la toute premire ligne de chemin de fer a eu lieu en Grande-
Bretagne le 27 septembre 1825 entre Stocktom et Arlington. A titre d'illustration, la
figure 1.1 montre le passage de ce premier train sur le pont sur la Skerne
d'Arlington (UK).
7
Historique et importance du phnomne de fatigue
Attention : pas de source Figure 1.1 Passage de ce premier train sur le pont sur la
Skerne Arlington (UK)
C'est Georges Stephenson (1781-1848) qui a cr la premire locomotive vapeur.
Il a appele sa locomotive la Blcher du nom du gnral Prussien qui permit au
Royaume Uni de battre Napolon 1er Waterloo. Cette locomotive, construite en
1814, pouvait tirer 30 tonnes jusqu'au sommet d'une colline avec une vitesse de 4
miles/heure. La chaudire prsentait deux pistons verticaux l'intrieur. Les tiges
de piston agissaient latralement sur les roues. Ce type de locomotives a t
produit en mme temps par John Blenkinsop, William Hedley et Prs Hackworth de
Flole.
Figure 1.2 Portait de Georges Stephenson (1781-1848) Source : Wikipedia
8
Figure 1.3 : La locomotive la Blcher de Stephenson Source : Google images

Dans la locomotive la Blcher, le mouvement des roues n'est pas obtenu par
l'intermdiaire de pignons mais par des roues comportant des flasques latraux.
Stephenson a amlior sa locomotive et, en 1815, il a chang la conception par un
systme bielle-manivelles. Les roues taient couples avec des chanes.
En France, ds 1828, sur la voie de chemin de fer Lyon-Saint-tienne, - la
deuxime construite en France-, circulrent les premires locomotives construites
par Marc Seguin sur la base des locomotives de George Stephenson, qu'il quipa de
son invention, la chaudire tubulaire, qui multipliait par six la puissance dveloppe
par ces machines.
Figure 1.4 : La premire locomotive franaise de Marc Seguin Source :

http://www.art-et-histoire.com
La premire ligne de chemin de fer

s'est ouverte en France en 1830 avec
la ligne Paris- Versailles.
Figure 1.5 la premire ligne de chemin de

fer franaise Paris- Versailles (1830)
Source : Google images
Le dveloppement des lignes de chemins de fer a connu ensuite une croissance
spectaculaire dans le monde passant de 500 Km en 1840 1,4 millions de Km en
1930.
La ligne Paris Versailles par la Rive Gauche fut le triste thtre du premier grand
accident ferroviaire de l'histoire des chemins de fer franais, le 8 Mai 1842, vers
Meudon, lors duquel prit un scientifique clbre, Jules Dumont d'Urville. Il semble
que 41 personnes aient pri brles dans ce sinistre. L'origine du sinistre est la
rupture par fatigue d'un essieu, comme l'indique une reproduction d'un article de
9
presse sur cet accident.
Figure 1. 6 : Reproduction d'un article de presse sur l'accident de la ligne Paris-

Versailles de 1842
2. Axe d'un essieu

Cette figure est la reproduction de l'axe de l'essieu qui s'est rompu lors d'un
accident en Grande Bretagne en 1844.
Figure 1.6 : Schma de l'axe de l'essieu qui s'est rompu lors d'un accident en
Grande Bretagne en 1844 (D' aprs Glyon) Source : wikimedia
Question
Pourquoi le journaliste qualifie le phnomne de fatigue de sournois ?
* *
*
Ce premier exemple illustre l'importance que peut revtir ce phnomne

d'endommagement par fatigue et montre qu'un dimensionnement traditionnel n'est
pas suffisant pour garantir la fiabilit des structures sollicites en service.
Les exemples qui suivent montrent les premires analyses qui ont t dduites de
tels accidents.
10
B. Les pionniers
1. Rankine et Stephenson
C'est Wilhelm Albert qui publia en 1837 le premier article sur la fatigue. Il concerne
des essais de fatigue effectus sur des chanes de convoyeur utilises dans les
mines de Clausthal (Allemagne).
William John Macquorn Rankine,

Ingnieur et physicien britannique, n
le 5 juillet 1820 dimbourg et mort
le 24 dcembre 1872 Glasgow,
s'occupa des travaux d'adduction
d'eau et ferroviaires Dublin et
Drogheda en Irlande puis entra la
compagnie ferroviaire Caledonian
Railway o il effectua ses premiers
travaux sur la rsistance et fatigue
des matriaux. En 1843, il publia ses
articles sur la fatigue des essieux de
locomotives.
Figure 1.7 : Portrait de William John

Macquorn Rankine. (1820-1872) Source :
Wikimedia
Robert Stephenson, fils de George Stephenson, a tudi en 1850 la rupture des
rails et conclu l'impossibilit de dduire le comportement en fatigue partir des
caractristiques statiques des matriaux.
2. Wlher
August Whler, (1819-1914), a montr trs tt des capacits en mathmatiques et
a obtenu une bouse pour tudier la Technische Hochschule d'Hanovre, sous la
direction de Karl Karmarsch. En 1840, il a t recrut dans l'entreprise Bersig
Berlin o il a travaill la fabrication des voies ferroviaires. En 1843, aprs un bref
sjour Hanovre, il a reu une formation dans la conduite des locomotives en
Belgique. Il est ensuite retourn en tant qu'ingnieur Hanovre sur la ligne de
Lehrte. En 1847, Whler tait surveillant en chef des matriels de transport sur le
chemin de fer de la Silsie-Brandenberg. Sa rputation croissante l'a conduit
rencontrer en 1852 le ministre prussien du commerce pour tudier les causes de
rupture des axes de chemin de fer, travail qui devait occuper Whler pendant les
deux dcennies suivantes. Le chemin de fer a t nationalis en 1854 en
Allemagne. La reconnaissance de ses qualits d'administrateur et de ses
comptences techniques ont eu comme consquence sa nomination comme
directeur des chemins de fer impriaux nouvellement forms, dont le sige social
tait bas Strasbourg, un poste qu'il a occup jusqu' sa retraite en 1889.
Whler a commenc ses investigations de recherche dans la thorie de l'lasticit et
a propos, en 1855, une mthode pour prvoir la flche d'une poutre treillis, ceci
avant le travail de mile Clapeyron. Il a galement prsent une mthode de
support des extrmits d'un pont sur roulements rouleaux pour tenir compte de
la dilatation thermique.
Son travail sur la fatigue des matriaux marque la premire recherche
systmatique des courbes SN, galement connues sous le nom de courbes de
11
Whler, pour caractriser le comportement de fatigue des matriaux ref divII. La

prsentation de son travail l'exposition de Paris en 1867 lui a confr une large
audience internationale. En son temps, Whler tait un ardent avocat de la
standardisation des essais et certification du fer et de l'acier. Il est mort Hanovre.
Figure 1.8 : Portrait de August Whler (1819-1914) Source : Wikimedia
3. Les premires machines de fatigue

Les premires machines d'essai de fatigue taient essentiellement des machines de
flexion, soit de flexion rpte comme celle de James et Galton, soit de flexion
rotative comme celle de Whler.
Figure 1.9 Machine de fatigue en flexion rpte de James et Galton Source :

Timoshenko History of strength of materials
Figure 1.10 Machine de fatigue en flexion rotative de Whler. Source : Google

images
12
4. Concept d'endurance en fatigue

En 1850, Whler a prsent le concept d'endurance en fatigue, c'est--dire qu'il a
dfini un niveau d'amplitude de contrainte au dessous duquel la dure de vie Nr en
nombre de cycles est illimite. Il a prsent plus tard une relation entre l'amplitude
de contrainte et la dure de vie log Nr = AB .
Question
Y a t -il cohrence entre ces deux travaux ?
C. Dates importantes
Ce paragraphe prsente les origines de diffrents concepts, trs importants en

fatigue. Ils seront dcrits de faon plus dtaille dans la suite du cours (voir
rfrences aux chapitres suivants).
On peut d'ores et dj noter que, depuis l'origine de ces premiers travaux, de
nombreuses recherches ont t menes en utilisant ces mmes notions.
1. Ewing et l'origine du phnomne de fatigue

Le concept de courbes de fatigue reprsentant l'tendue de contrainte en fonction
du nombre de cycles date de 1850. Sir James Alfred Ewing a montr en 1903 que
l'origine de la fatigue rside dans l'existence de microfissures, comme le montrent
les photographies tires de son article.
Figure1.11 : Photographie de l'article d'Ewing montrant le rle des fissures de

fatigue (1903) Source : Wikimedia
13
2. Miner
La rgle de Miner, ou de Palmgren-Miner, pose que les dommages correspondants
sont additifs. La rupture se produit donc lorsque la somme des dommages relatifs
chaque amplitude atteint l'unit.(rf chap suivant)
Figure1.13 Figure tire de l'article de Miner Cumulative damage in Fatigue Journal

of applied mechanics Vol 12, A159-A164 ,(1945)
3. Coffin
Coffin a propose une relation liant l'amplitude de dformation totale au nombre de
cycles rupture pour la fatigue oligocyclique (ref dfinition et chap suivant).
Figure1.14 Figure tire de l'article de Coffin A study of the effects of cyclic thermal
stress on a ductile metal transaction ASME vol 76,931-950, (1954).
14
4. Loi de propagation des fissures selon Paris

En 1960, Paris, Gomez et Anderson ont reprsent le taux de croissance des
fissures de fatigue da/dN en fonction l'amplitude du facteur d'intensit de
contraintes K pour un chargement amplitude constante. La figure, tire de
l'article de P. Paris et F. Erdogan (1963), A critical analysis of crack propagation
laws, Journal of Basic Engineering, Transactions of the American Society of
Mechanical Engineers, December 1963, pp.528-534, illustre cette loi de propagation
crite sous la forme : da/dN = C K m
C et m sont des constantes du matriau. Cette figure illustre aussi l'influence du
rapport de la contrainte minimale sur la contrainte maximale R sur la loi de
fissuration.
ref chap suivant)
Figure1.15 : Figure tire de l'article de Paris.P :The fracture mechanics approach to

fatigue Proceedings of the tenth Cagamore Army Materials conference p107-132
(1963)
15
Figure 1.16 : Evolution de la vitesse de fissuration en fatigue da/dN en fonction

l'amplitude du facteur d'intensit de contraintes deltaK. Influence du rapport R.
5. Peterson
Peterson a propos de caractriser la sensibilit l'entaille en fatigue d'un matriau
par un paramtre qui dpend du rayon d'entaille et des proprits du matriau.
ref chap suivant
16
Figure1.17 : Figure tire de l'article de Peterson: Fatigue of metals, Part 3

Engineering and design aspects Materials Research and standards (1963)
6. Endo
Dans l'article de Matsubishi and Endo, intitul Fatigue of Metals subjected to various
stress ; Fatigue lives under random loading, Proceedings of the Kyushu District
meeting JSME 37-40 (1968), Endo a dcrit la mthode de comptage des cycles en
fatigue alatoire ou mthode rainflow.
ref chap suiv
Figure 1.18 Endo 1925-1989
17
7. Loi de fissuration de Paris
Question
En examinant attentivement la .figure 1.12, peut-on dire que la loi de fissuration de

Paris da /dN =C K
m
est valable pour toute l'tendue des observations
exprimentales ?
8. Elber et le concept de fermeture de fissure

La dcouverte du phnomne de fermeture de fissure est due Rolf Elber quand il
tait tudiant lUniversit de New South Wales Sydney en Australie. Ce
phnomne est caractris par le fait qu'une fissure se propageant sous l'effet des
contraintes cycliques reste ferme jusqu' une valeur de la charge qui ne dpasse
pas en gnral la moiti de la charge maximale. Ce phnomne est d'une
importance majeure pour les problmes de propagation de fissure sous chargement
alatoire. La premire publication des travaux d'Elber a t rejete par l'un des
examinateurs. Sous le conseil d'Hardrath de la Nasa, Elber a publi en 1970 un
article intitul Fatigue crack closure under cylic tension dans la revue Engineering
Fracture Mechanics plus accessible. Cet article est fortement cit dans Science
Citation index (SCI).
ref chap suivant
9. Murakami et les dimensions des dfauts pour l'amorage

des fissures
Le Professeur Murakami de l'Universit de (Japon) a publi en 1989 un article dans
la revue International Journal of fatigue dans lequel il montre que la limite
d'endurance en fatigue est conditionne par l'amorage des fissures sur des
inclusions. Il indique que la limite d'endurance (voir dfinition) en fatigue va
dpendre de la racine carre de la superficie de ces inclusions. Ces travaux ont une
trs grande importance sur le phnomne de fatigue contact.
D. Accidents spectaculaires
Dans ce paragraphe, nous allons dcrire quelques accidents spectaculaires qui ont
malheureusement permis de faire avancer les connaissances.
Vous remarquerez que certains d'entre eux sont trs rcents.
1. Accident des comts

Le Comet a t dessin et construit en Grande Bretagne. Il fut le premier super jet
airliner commercial au monde. Dans les annes 50, une srie de rupture par fatigue
ont conduit plusieurs Havilland Comet s'craser. Il faut citer :
Le 2 Mai 1953, l'avion G-ALYV se dsintgre dans une tempte 10 000
pieds durant la phase ascensionnelle de son vol de Calcutta vers Delhi.
Le 10 Janvier 1954, l'avion G-ALYP s' crase de 27 000 pieds par beau
temps au cours du vol Rome Londres.
Le 10 Janvier 1954, l'avion de la BOAC s'crase en Mditerrane sur l'ile d'
18
Elbe tuant 35 personnes.

Le 3 Mars 1953, le Comet de la Canadian Pacific Airline s'crase sur
l'aroport de Calcutta suite une erreur du pilote en tuant 11 personnes.
Le 8 Avril 1954, l'avion G-ALYP disparat au cours du vol Rome-Le Caire. Les
114 passagers et les 7 membres d'quipage sont tus.
Figure 1.19: Photographie du Comet, le premier super jet airliner commercial au

monde Source : http://www.geocities.com
Par la suite, tous les Comets ont t clous au sol.
Aprs cette srie d'accidents, des tudes par pressurisation sur le fuselage du
Comet dans les conditions de vol (diffrence de pression), ont prouv que la
rupture par fatigue du fuselage partir de fissures amorces au coin des hublots
carrs tait la cause des accidents de ces avions. La figure 1.15 droite montre une
fissure de fatigue partant d'un coin d'un hublot carr et entranant par sa
propagation le dchirement du fuselage.
Figure 1.20 : fissure de fatigue partant d'un coin d'un hublot de Comet Source :
http://aviation-safety.net/
COUT SOCIETAL : On peut, cette occasion, mesurer les consquences
importantes du phnomne de fatigue des matriaux en termes de vies humaines.
2. Plateforme Alexandre Killian

La plateforme Alexandre Kielland tait une plateforme norvgienne d'extraction de
ptrole dans le domaine d'Ekofisk. La plateforme, situe approximativement 320
kilomtres l'est de Dundee, cosse, tait la proprit de la compagnie amricaine
Phillips. La plateforme a t baptise du nom du clbre crivain norvgien. Aprs
40 mois de service, la plateforme flottante de forage n'tait plus employe pour
forer mais servait de quartiers rsidentiels aux quipes exploitant la plateforme
voisine Edda. Le 27 mars 1980, alors que la majeure partie de l'quipe assistait
une sance de cinma dans la plateforme, un lment de structure s'est effondr et
la plateforme a chavir.
19
Figure 1.21 : Naufrage de la plateforme Alexandre Kielland le 27 mars 1980

Source : Google images
Un an aprs, en mars 1981, le rapport d'investigation a conclu que la plateforme
s'est effondre cause d'une fissure de fatigue prsente dans l'une de ses six
tubulures, relie une jambe qui s'est effondre avec le reste de la plateforme.
Attention : pas de source Figure 1.22 Emplacement marqu par une flche de la
fissure de Fatigue amorce dans une des tubulures de la plate forme Alexandre
Kielland.
3. Incident sur le vol 243 de Aloha Air lines (28 avril 1988)
Figure 1.23 Etat du fuselage de l'Aloha Airlines 243 aprs un atterrissage d'urgence
Source : Wikimedia
COUT ECONOMIQUE Le cot conomique des ruptures en service est estim
combien ? dont 90% ont pour origine des fissures de fatigue.
20
4. Naufrage de l'Erika (11 dcembre 1999)

Le navire se casse en deux le 11 dcembre 1999 8h15 (heure locale) dans les
eaux internationales, une trentaine de milles au sud de la pointe de Penmarc'h
(Pointe sud du Finistre). La partie avant du navire sombre dans la nuit du 12 au
13 dcembre peu de distance du lieu de la cassure. La quantit de mazout
dverse au moment du naufrage est alors estime entre 7 000 et 10 000 tonnes.
Le capitaine a dclar qu'il avait constat une importante fissuration du pont. Il
avait essay de stopper cette fissure en moussant son extrmit par perage,
mais sans succs.
COUT ECOLOGIQUE : Ce fait illustre que le cot cologique provoqu par le
phnomne de fatigue peut tre trs lev.
Figure 1.24 : Naufrage de la partie avant de l'Erika partie avant dans la nuit du 12
au 13 dcembre 1999 Source : http://planet-terre.ens-lyon.fr
5. Accident de l'ICE Willhelm Rntgen (1998)

Le 3 juin 1998, le bandage d'une roue de l'ICE Willhelm Rntgen, qui roulait
200 km/h en direction de Hambourg se rompt. Cette rupture restant tout d'abord
inaperue, un morceau de cette pice dfectueuse vient malencontreusement se
coincer dans un aiguillage qu'elle actionne. La partie postrieure de la rame est
alors dvie sur la voie voisine, l'ICE fonce alors pleine vitesse sur deux voies
parallles et Eschede, il entre en collision avec un pont. Les consquences sont
effroyables: 100 personnes meurent et autant sont blesses. Dans le procs ouvert
la suite de cet accident, l'expert a recherch les causes qui avaient pu conduire
la rupture par fatigue de ce bandage de roue. Il a certes constat la prsence de
minuscules amorces de fissures mais de telles amorces de fissures ont aussi t
dceles sur les 5000 autres roues dmontes pour contrle sur les autres ICE.
Sur les compositions ICE actuelles, les roues bandage ont t remplaces par des
roues pleines.
21
Figure 1.25 Vue de l'accident de l'ICE Willhelm Rntgen le 3 juin 1998 Source :
Wikimedia
Attention : pas de source Figure N 1.26 : Exemple de fissure amorce sur un

bandage de roue
6. Roues des locomotives
Question
Pourquoi de nombreuses compagnies ferroviaires de part le mode emploient-elles
une personne pour taper sur les roues des locomotives et des wagons de chemin de
fer ?
* *
*
Ces quelques exemples sont rvlateurs et justifient le grand nombres d'tudes

menes pour comprendre et viter le problme de rupture par fatigue. Les
chapitres suivants vont dvelopper les mthodes mises en place pour prvenir ces
catastrophes.
22
Aspects
II -
II
macroscopiques et
microscopiques du
phnomne de
fatigue
Courbe de fatigue contrainte-nombre de cycles 27
Des dislocations la fissure de fatigue 31
Stades I et II des fissures de fatigue 36
Amorage 51
Cette partie prsente quelques exemples d'amorage de fissures en fatigue et les

principales notions de base. A titre d'illustration, sont prsents des rsultats issus
d'une tude sur l'acier C35.
A. Courbe de fatigue contrainte-nombre de cycles
1. Caractrisation de la dure de vie en fatigue

La dure de vie en fatigue s'exprime par la courbe "contrainte - dure de vie"
23
Aspects macroscopiques et microscopiques du phnomne de fatigue
Amplitude de contrainte en fonction du nombre de cycles rupture

On reprsente sur cette courbe l'amplitude de contrainte en fonction du nombre de
cycles rupture. Elle est obtenue en menant des essais sur des prouvette
gnralement cylindriques. Chacune des prouvettes est sollicite un niveau de
chargement donn jusqu' rupture.
Essai en fatigue endurance

Que se passe-t-il au cours de la dure de vie d'une prouvette : quels sont les
mcanismes physiques ? Ils peuvent tre diffrents suivant le niveau de
24
chargement appliqu
On distingue gnralement deux domaines :
fatigue oligocyclique : faible nombre de cycles, le matriau plastifie l'chelle
macroscopique,
fatigue polycyclique : grand nombre de cycles, le matriau reste lastique
l'chelle macroscopique.
La distinction entre ces deux domaines est fortement dpendante du type de
matriau, mais on peut proposer une sparation entre 103 et 105 cycles.
2. Amorage et propagation
La dure de vie en fatigue d'un matriau mtallique peut se dcomposer en deux
phases :
Phase d'amorage d'une fissure (nombre de cycles ncessaire crer un fissure
partir du mouvement des dislocations)
Phase de propagation (la fissure existe et se propage dans le matriau jusqu' la
rupture complte)
Amorage de propagation
L'importance de ces deux phases en nombre de cycles est trs fortement lie au
matriau et au niveau de sollicitation. On peut dire de faon gnrale que la phase
de propagation est souvent importante pour les fortes contraintes (amorage rapide
de la fissure) alors que la phase d'amorage est majoritaire dans le domaine des
trs faibles contraintes et des grandes dures de vie.
Comme illustr par les figures ci-dessus, les mcanismes d'amorage sont assez
diffrents alors que les mcanismes de propagation sont similaires.
25
3. Un exemple de comportement
Si l'on compare la limite de fatigue en traction pour R = -1 la courbe
d'crouissage cyclique de l'acier C35, on peut constater que le comportement reste
lastique d'un point de vue macroscopique pour une contrainte voisine de 240 MPa.
Cette courbe d'crouissage cyclique montre que l'essai grand nombre de cycles
est dans le domaine de l'lasticit macroscopique du C 35.
Pour les dures de vie infrieures 105 cycles (250 MPa), la plasticit commence
apparatre au niveau macroscopique.
Courbe contrainte - dure de vie
26
B. Des dislocations la fissure de fatigue
Objectifs
Dans le domaine de la fatigue des mtaux, on distingue
gnralement la dure de vie l'amorage d'une fissure
et la dure de vie pour propager cette fissure de fatigue.
Dans le cadre de ce cours, nous porterons notre attention
sur le domaine des grandes dure de vie pour lequel le
comportement l'chelle macroscopique reste lastique
et nous proposerons quelques outils de base pour
l'ingnieur pour calculer la dure de vie l'amorage et
la propagation.
Dans cette partie, nous allons successivement illustrer les
mcanismes physiques impliqus dans la dure de vie par
4 tapes :
Amorage :
- Mouvement des dislocations
- Bande de glissement persistante
Propagation :
- Fissure en stade 1
- Fissure en stade 2
Ces quatre tapes sont plus ou moins importantes selon le
matriau et le chargement mcanique.
1. Glissement cyclique
Si le matriau se dforme dans son domaine d'lasticit au niveau macroscopique,
quelques grains peuvent plastifier, ce qui va conduire l'amorage d'une fissure de
fatigue. Nous allons donc nous intresser dans un premier temps aux premiers
stades de la dformation plastique des mtaux : les mouvements de dislocations.
Les planches qui suivent prsentent 3 tapes dcrivant le mouvement des
dislocations :
la nuclation (sur ce premier film on peut observer le dfaut initial qui augmente
en taille sous l'effet d'une contrainte applique. Cela montre que pour crer des
dislocations, il faut un petit dfaut initial dans le cristal)
27
Nuclation de dislocations
La propagation (le dfaut tant cr, ce film montre une source de Franck Read
qui cr une boucle de dislocation partir d'une dislocation ancre en un point qui
peut tre un dfaut ponctuel. Sous l'action de la contrainte, la dislocation volue et
forme une boucle qui va se propager. Dans le mme temps, une autre boucle peut
tre cre nouveau, on assiste donc une source qui va crer de nombreuses
dislocation sous l'action de la contrainte)
Source de Franck et Read

l'annihilation (ce film permet de montrer que le matriau peut aussi se restaurer
en faisant disparatre certaines dislocation : c'est le mcanisme d'annihilation. Des
28
dislocations de signe oppos se rencontrent dans un mme plan de glissement et

s'annulent pour disparatre, c'est--dire pour reconstituer un plan atomique
continu)
Annihilation de dislocations
Remarquez l'chelle de chaque film : 10 nm c'est--dire 1 million de fois plus petit
que le mm ! Il faut un Microscope Electronique Transmission pour observer un tel
phnomne !
29
MET
2. Les bandes de glissement

Comme nous venons de le voir, les dislocations sont mises en mouvement par le
chargement mcanique. Ces mouvements peuvent tre complexes et sont trs lis
la microstructure du matriau. De nombreuses tudes exprimentales en
particulier sur des monocristaux ont permis de comprendre l'organisation de ces
dislocations avec le chargement cyclique. On peut noter que les dislocations
s'arrangent principalement sous forme de bandes de glissement persistantes qui
sont situes dans des plans bien particuliers de la structure cristalline. Ces bandes
comportent des millions de dislocations qui s'accumulent jusqu' un stade critique
o il est ncessaire de crer une fissure pour accommoder la dformation plastique.
Examinons l'volution de la densit de dislocations avec la dure de vie dans le cas
du Fer pur.
Lors d'un premier stade, la dformation plastique est plutt homogne dans le
matriau.
30
Densit de dislocations. Source : Fatigue of metallic materials, M. Klesnil, P.

Lukas ; Fatigue of Materials, S. Suresh
A partir d'un certain stade de saturation de la dformation plastique homogne, il y
a localisation de la dformation, c'est dire que la dformation se concentre dans
les Bandes de Glissement Persistantes (BGP). La dformation dans ces bandes
peut tre 1000 fois plus grande que dans les zones du cristal o la dformation est
homogne. C'est partir de ces bandes de glissement qu'une fissure peut
apparatre soit le long d'une bande, soit le long du joint de grain.
Bandes de glissement persistantes. Source : Fatigue of metallic materials, M.

Klesnil, P. Lukas ; Fatigue of Materials, S. Suresh
C. Stades I et II des fissures de fatigue
31
Nous sommes prsent en prsence d'une fissure de fatigue qui est observable en
surface grce un microscope lectronique balayage.
Intressons-nous l'volution de cette fissure au cours du chargement de fatigue
en fonction du type de sollicitation.
1. Les deux stades

Intressons nous maintenant la propagation de cette petite fissure jusqu' la
ruine du matriau. On peut distinguer 2 stades de cette propagation :
Stade 1 : les premires fissures s'amorcent gnralement dans des plans ou
la contrainte de cisaillement est importante car c'est elle qui gouverne la
mobilit des dislocations. Les fissures de stade 1 sont aussi fortement
influences par la microstructure : orientation cristallographique et joints de
grains.
Les deux stades de progression d'une fissure de fatigue

Stade 2 : la fissure devient grande devant la microstructure et se propage
plutt perpendiculairement la direction de la plus grande contrainte
principale. Sa propagation est stable et dpend de moins en moins de la
microstructure.
2. Mthodes d'observation de la progression de fissure
32
Mthode d'observation de la progression de la fissure

Quelques mots sur les expriences permettant d'observer la propagation des
fissures de fatigue la surface d'un matriau (ici l'acier C 35)
Les figures suivantes illustrent la microstructure de l'acier, la prparation des
chantillons et indiquent les caractristiques mcaniques (limite d'lasticit, charge
rupture et limites d'endurance en traction et torsion). La forme des prouvettes et
les conditions exprimentales sont dcrites.
33
34
La technique des rpliques consiste faire une empreinte de la surface observer

avec une rsine souple (Palin-Luc et al. 2002, Experimental Techniques, Vol. 33).
Ces empreintes sont ensuite mtallises pour tre observes l'aide d'un
microscope lectronique balayage.
35
Rpliques
Voici un exemple. Aprs avoir interrompu l'essai, 3 rpliques successives sont
prises. L'observation au MEB permet de dterminer la longueur de fissure aprs
chaque interruption.
Technique des rpliques

L'analyse des rpliques permet de remonter l'historique de la fissure et d'observer
toute la surface (cas d'amorage de plusieurs fissures)
36
A chaque arrt : 3 rpliques
Cette technique permet d'obtenir une rsolution de l'ordre de 1 m . Il est donc

possible de suivre de trs petites fissures, mais il n'est pas possible d'observer des
bandes de glissement persistantes.
Visualisation d'une fissure

Evolution de la fissuration pour un essai de traction R = -1.
37
Evolution de la fissuration
On peut ainsi reprsenter l'volution de la fissure en fonction du nombre de cycles.
Evolution de la fissure en fonction du nombre de cycles

Voici les rsultats obtenus pour un essai de torsion R = -1
Pour le niveau de chargement appliqu (175 MPa), la rupture a t observe au
38
bout de 9 105 cycles.
Evolution de la fissuration pour un essai de torsion R=-1

Reprsentation de l'avance de fissure en fonction du nombre de cycles.
Il est important de remarquer que contrairement la traction ou la fissure se
propage principalement selon le mode I, la fissure de torsion se propage dans un
premier temps selon le mode II avant de bifurquer en mode I.
39
Avance de fissure en fonction du cycle
* *
*
Nous venons de parcourir la dure de vie en fatigue d'une prouvette mtallique

depuis le mouvement des dislocations jusqu' la rupture finale. Avant d'aller plus
loin, il est temps d'effectuer une petite synthse de ces observations tout en
gardant l'esprit que ce qui vient d'tre dcrit est un processus assez gnral pour
de nombreux mtaux mais qu'il est sage de ne pas appliquer directement ces
schmas sans une tude approfondie du matriau tudi ainsi que des sollicitations
en service.
40
Test de torsion
D. Amorage
1. Comment dfinir l'amorage d'une fissure ?

Avant de terminer ce chapitre sur l'observation exprimentale des mcanismes
d'endommagement par fatigue dans les mtaux, il est souhaitable d'aborder la
question de la dfinition de la phase d'amorage car de nombreuses approches
ncessitent une dfinition du domaine d'amorage.
Quand peut on considrer que l'amorage est termin ?
Est-ce la plus petite fissure observable ? Cette dfinition dpend fortement du
moyen d'observation !
Est-ce lorsqu'une fissure intragranulaire arrive franchir un joint de grain pour
passer dans les grains voisins ? Cette dfinition ncessite de connatre la
microstructure.
Est-ce la longueur partir de laquelle une fissure en mode II bifurque en mode I ?
Cette dfinition dpend du chargement comme nous venons de le voir.
Il est dlicat de dfinir cette notion d'amorage et il existe probablement autant de
dfinitions que d'experts en fatigue ! Il faut donc choisir une dfinition en fonction
du matriau et surtout du problme traiter (dure de vie et type de chargement).
2. Application au cas de l'acier C35

Voici une dfinition possible de l'amorage dans le cas de l'acier C 35. Aprs
analyse de la microstructure de cet acier, on peut considrer que les grains de
perlite constituent une barrire difficile franchir pour les petites fissures amorces
dans la ferrite. Il parait donc raisonnable de considrer que lorsqu'une fissure arrive
41
casser les grains de perlite l'entourant, elle arrivera casser les autres et pourra
se propager jusqu' rupture. Nous proposons donc de dfinir dans ce cas
l'amorage par une longueur de fissure en relation avec la microstructure. Cette
longueur est de 60 microns dans ce matriau.
Dfinition de l'amorage
Le choix d'une longueur l'amorage relie la microstructure permet de prendre
en compte la taille de grain du matriau qui est un facteur important vis--vis de la
fatigue mais prsente aussi l'inconvnient de ne pas prendre en compte le
paramtre mcanique car en torsion, la propagation en mode II se prolonge bien
au-del de 60 microns.
42
Autre dfinition de l'amorage
Comparaison traction - torsion

Dans la suite de ce cours, il va tre question de calcul de dure de vie. Aprs ce
que nous venons de constater d'un point de vue exprimental, il semble ncessaire
de sparer la dure de vie en une phase d'amorage et une phase de propagation.
NR=Na+Np
43
Amorage et propagation
Cette figure reprsente les courbes de fatigue de l'acier C35 pour le cas de la
traction et de la torsion. Nous avons reprsent en trait plein la courbe moyenne
rupture et en trait interrompu la courbe moyenne l'amorage en utilisant la
dfinition propose pour ce matriau. On peut constater que les deux courbes sont
trs proches dans le domaine des grandes dures de vie alors qu'elles s'loignent
dans le domaine des petites dure de vie. Cela vient dmontrer une proposition du
dbut de chapitre : l'amorage est prpondrant dans la dure de vie pour les
grandes dures de vie alors que la propagation joue un rle d'autant plus important
que l'on tend vers les faibles dure de vie.
Nous allons tudier dans les chapitres suivants les outils utiles l'ingnieur pour
dcrire l'amorage et la propagation des fissures de fatigue par le calcul, afin
d'estimer la dure de vie des pices mcaniques sous chargements cycliques.
44
Distinction entre amorage et propagation sur une courbe d'endurance
45
Terminologie et
III -
III
notions de base
Les diffrents types de chargement 57
La courbe de Whler ou courbe S - N 66
Rappels de probabilit 68
Influence de la contrainte moyenne 72
Fatigue oligocyclique 75
Exercices 91
Cette partie prsente quelques notions de base couramment utilises en fatigue des
matriaux et des structures. La connaissance des termes prsents permettra de
suivre aisment la suite de la formation et une bonne comprhension de toute la
littrature sur ce trs vaste domaine.
A. Les diffrents types de chargement
1. Notion de chargement cyclique

La trs grande majorit des systmes mcaniques et des structures est charge par
des efforts (forces ou rsultantes, moments, dplacements) variables dans le
temps. Ceux-ci crent dans les pices des contraintes et des dformations elles-
mmes variables dans le temps de faon cyclique (et pas seulement strictement
monotone comme lors d'un essai classique de traction ou compression quasi-
statique). On parle alors de chargement de fatigue.
47
Terminologie et notions de base
Notion de chargement cyclique. Source : SONSINI C.M., Fatigue testing under

variable amplitude loading, Int. J. Fatigue, vol 29, pp 1080-1089, 2007
La figure ci-dessus montre quelques exemples de chargements typiques. On voit
qu'ils peuvent prsenter une grande varit.
Si les efforts ou les moments appliqus aux pices mcaniques le sont suivant
diffrentes directions, on parle alors de fatigue multixiale. La figure ci-dessous
montre un exemple de ce type de chargement o l'on distingue 3 composantes
d'efforts et un composante de moment.
48
Exemple de chargement multiaxial d'amplitude variable

Un chargement est dit d'amplitude constante quand il est simplement sinusodal (ou
triangulaire lors d'un test en laboratoire) avec une valeur moyenne et une
amplitude constantes dans le temps. Sinon, le chargement est qualifi d'amplitude
variable. Le chargement de gauche illustr ici est d'amplitude constante. Celui de
droite est dj d'amplitude variable (mme si on constate visuellement qu'il varie
peu sur un cycle de priode T).
Amplitude constante ou amplitude variable
49
Dans le cadre de ce cours, nous nous limiterons aux chargements sinusodaux (ou
triangulaire) dits d'amplitude constante.
2. Trajets de chargement, tats de contrainte

Il ne faut pas confondre les chargements (efforts, moments, dplacements)
[ load en anglais] et les contraintes [ stress en anglais].
Le chargement appliqu une structure (ou pice) est dit multiaxial quand les
forces (ou moments) appliqus sont de directions diffrentes (non parallles).
L'tat de contraintes est dit multiaxial quand il y a au moins 2 contraintes
principales non nulles.
Il en rsulte qu' un chargement multiaxial, correspond forcment un tat de
contrainte multiaxial. Par contre, un chargement uniaxial n'entrane pas
systmatiquement un tat de contrainte uniaxial (rle de la gomtrie de la pice
et des concentrations de contrainte qui en rsultent)
Remarque
L'tat de contraintes est un concept local ; il concerne un petit lment de volume
lmentaire dv. Le chargement est un concept global l'chelle de toute la pice ou
de la structure tudie.
Les diffrents tats de contrainte

Etat de contrainte UNIAXIAL : une seule contrainte principale est non nulle au
cours de tout un cycle de chargement
Etat de contrainte uniaxial

Etat de contraintes MULTIAXIAL : 2 ou 3 contraintes sont non nulles
Etat de contrainte multiaxial
50
Base fixe attache la pice
Base fixe
Voici un exemple d'essai de fatigue biaxiale sur un bras de suspension de voiture.
Essai de fatigue biaxiale sur bras de suspension de voiture et sur pice relle
Film Renault insrer
Le trajet de chargement reprsente l'volution de l'extrmit du vecteur de
coordonnes S1(t),S2(t),S3(t) dans le repre principal des contraintes (o S i dsigne
les contraintes principales i=1 3).
Si le repre principal des contraintes est fixe par rapport la matire (la pice) ET
que les contraintes principales sont proportionnelles deux deux chaque instant
(S1(t)=kS2(t)=qS3(t) o k et q sont des constantes relles) sur la priode de
chargement, le trajet est dit proportionnel.
Si au moins l'une des deux conditions prcdente n'est pas remplie, le trajet de
chargement est dit non proportionnel.
Les deux figures suivantes donnent l'exemple d'un chargement proportionnel et
d'un chargement non proportionnel.
51
Chargement proportionnel
Chargement non proportionnel

L'animation prsente ci-dessous reprsente ce qui est obtenu dans le cas d'un
chargement proportionnel
Commentaire: nous ne considrons que des chargements priodiques, le trajet de
chargement est donc une courbe ferme.
52
Trajet de chargement proportionnel

En complment notons que le chargement illustr ici est proportionnel affine : c'est
le cas si le trajet dcrit par l'extrmit du vecteur ayant pour coordonnes les 3
contraintes principales est un segment de droite ne passant pas par l'origine du
repre principal.
Si toutes les contraintes principales sont valeur moyenne nulle alors le
chargement est dit proportionnel radial.
Dans le cas d'un chargement non proportionnel, la courbe dcrite n'est plus une
droite, ce qui est illustr dans l'animation ci-dessous.
Trajet de chargement non proportionnel
3. Rapport R et contrainte moyenne ; amplitude et tendue

de contrainte
On appelle rapport de charge R (ou de contraintes) le ratio entre la contrainte

minimale sur un cycle et la contrainte maximale. De mme, le rapport de
53
dformation R est le ratio entre la dformation minimale sur un cycle et la

dformation maximale sur ce mme cycle.
Nota: attention ne pas confondre l'amplitude de contrainte amp (respectivement

de dformation) et l'tendue de contrainte (respectivement de dformation).
/2= amp
L'animation prsente les diffrents rapports R possibles ainsi que la terminologie
relative.
Rapports R et terminologie relative
B. La courbe de Whler ou courbe S - N
1. Reprsentation de la courbe de Whler

La courbe de Whler ou courbe SN (Stress=Contrainte, N=Nbre de cycles)
reprsente l'amplitude de contrainte (ou la contrainte maximale) en fonction du
nombre de cycles supportables (chelle logarithmique) par le matriau ou la pice
jusqu' un critre de ruine donn (souvent la rupture en deux parties de
l'prouvette ou de la pice si rien n'est prcis).
Cette courbe n'a de sens que pour une contrainte moyenne fixe ou bien pour un
rapport Rs donn.
Nota: cette courbe n'a de sens que sous chargement d'amplitude constante.
Pour les aciers on observe dans de nombreux cas une tendance asymptotique pour
les dures suprieures environ 5.106 cycles. Le niveau de contrainte
correspondant est appel limite d'endurance. Ce concept est manipuler avec
prcaution car depuis une quinzaine d'annes des travaux de recherche ont montr
que dans certains cas des ruptures par fatigue peuvent survenir aprs 108, 109 ou
54
1010 cycles. On parle alors de fatigue gigacyclique. Ce cours ne traitera pas de ce

domaine et se limitera volontairement la fatigue grande dure de vie soit
jusqu' 107 cycles. Par ailleurs il est connu depuis trs longtemps que la courbe de
Whler n'a pas d'asymptote pour les alliages d'aluminium.
Courbe de Whler
2. Les 3 domaines de la courbe de Whler

La courbe de Whler est constitue de trois domaines de dures de vie :
- le domaine de la fatigue oligocyclique correspond aux dures de vie courtes
(moins d'environ 104 105 cycles): la matriau est cycl dans son domaine
plastique. Des dformations plastiques macroscopiques apparaissent chaque cycle
de chargement
- le domaine de l'endurance limite: c'est un domaine intermdaire entre la fatigue
oligocyclique et le domaine des grandes dures de vie.
- le domaine des grandes dures de vie: au del de 10 6 107 cycles selon les
mtaux, o le matriau est cycl dans son domaine d'lasticit macroscopique.
Aucune dformation plastique macroscopique cyclique n'est mesure.
3. Dispersion des rsultats d'essais

Il est primordial en fatigue de tenir compte de la dispersion des rsultats d'essais.
Toute choses gales par ailleurs (conditions d'essais, fabrication de l'prouvette,
prcautions exprimentales), sur un lot d'prouvettes identiques issues de la mme
pice brute, on observe autant de dures de vie diffrentes qu'il y a d'prouvettes.
Parfois la dispersion en dure de vie pour un mme niveau de contrainte atteint un
facteur 5 voire 10 dans des cas extrmes. A noter que la dispersion est diminue
quand le niveau de contrainte augmente. Les rsultats d'essais de fatigue
oligocyclique sont moins disperss que ceux dans le domaine des grandes dure de
vie ( plus faible niveau de contrainte).
55
On reprsente donc les courbes de Whler pour une probabilit de survie Ps

donne. Si rien n'est prcis c'est gnralement la courbe pour une probabilit de
survie de 0,5 (50% des prouvettes, ou des pices, se rompent ou se fissurent
avant la dure de vie correspondante sur la courbe!)
4. Modles mathmatiques de la courbe de Whler

A titre d'information ce transparent prsente quelques modles analytiques de
courbes de Whler (ou courbe SN). Ceux encadrs en rouge sont les plus utiliss
industriellement: S dsigne la contrainte (amplitude ou contrainte maximale selon
le choix de l'utilisateur du modle) a et b sont des constantes identifier d'aprs un
ensemble de rsultats d'essais. Whler et Basquin ne considrent pas d'asymptote
Bastenaire considre qu'une asymptote (E) existe.
Modles de courbe de Whler ou courbe S-N (Whler curve, S-N curve)
C. Rappels de probabilit
1. Origine de la dispersion en fatigue

Une courbe de Whler n'est connue exprimentalement que jusqu' un nombre de
cycles donn (appel censure des essais ) car il faut bien que les essais soient
faits en un temps limits. Il est maintenant admis que pour les mtaux (cadre de ce
cours), la rsistance en fatigue (amplitude de contrainte) pour une dure de vie
donne peut tre dcrite par une loi normale (au gaussienne) quel que soit le
domaine de dure de vie. Par contre, la dure de vie suit une loi log-normale en
endurance limite et l'inverse de la dure de vie (1/N) suit une loi log-normale pour
les grandes dures de vie.
56
Probabilits et courbe de Whler

ANIMATION
2. Traitement statistique
rappels de probabilit
Une variable alatoire X suit une loi normale si sa densit de probabilit est donne
par:
dfinition de la loi normale
57
ANIMATION
Une variable alatoire X suit une loi Log-normale si la densit de probabilit de la
variable Y est Gaussienne (ou Normale) en faisant le changement de variable
Y=ln(X) :
dfinition de la loi log-normale

ANIMATION
En dehors de la fatigue oligocyclique, il est communment admis que la distribution
de la rsistance en fatigue pour une dure de vie donne est Normale. Connaissant
la courbe S-N mdiane (Ps=0,50 i.e. Une pice sur deux est dfaillante!) on peut
donc estimer la courbe S-N pour n'importe quelle probabilit de survie Ps si on
connat un estimateur fiable de l'cart-type. La courbe P-S-N s'obtient en
translatant la courbe mdiane (Ps=0,50) de Up cart-types, le facteur Up tant
donn par les tables de la Loi Normale. Par exemple Up~3 pour Ps=10 -3, Up=1 pour
Ps=0,16. Dans l'aronautique on utilise souvent pour dimensionner des structures
la courbe S-N pour Ps=10-3.
58
Courbe de Whler et probabilit ou courbe P-S-N
D. Influence de la contrainte moyenne
Pour les mtaux, il est connu exprimentalement qu'une contrainte normale de

traction rduit l'amplitude de contrainte admissible par le matriau pour une dure
de vie donne. On parle de sensibilit la contrainte moyenne. Plusieurs modles
empiriques illustrs ci-dessus on t proposs pour traduire cette sensibilit. Le
plus conservatif (scuritaire) est celui de Soderberg (modle traduisant une
dpendance linaire entre la rsistance en fatigue obtenue pour R=-1 (contrainte
moyenne nulle) et la limite d'lasticit Re du matriau). Le plus courant est celui de
Goodman (galement linaire mais en remplaant Re par Rm, la rsistance maximale
en traction quasi-statique). Le plus utilis dans l'industrie automobile est celui de
Gerber (modle quadratique).
1. Diagramme de Haigh
59
Diagramme de Haigh
Diagramme de Haigh
Exemple : diagramme de Haigh de l'acier 30NCD16 tremp revenu (prouvettes
lisses)
2. Diagramme de Goodman
3. Diagramme de Ross
Pour tat de contrainte uniaxial seulement !
effet de la contrainte normale moyenne de traction et de compression
60
Diagramme allemand
Le diagramme de Haigh prcdent ne dcrit pas l'effet de contrainte moyenne
ngative (compression) sur l'amplitude de contrainte admissible pour une dure de
vie donne. La DVM (quivalent en Allemagne de la Socit Franaise de Matriaux
Mtallurgie) recommande d'utiliser le diagramme suivant pour lequel il faut
connatre : les valeurs de Rm en traction et en compression du matriau ses limites
d'lasticit en traction et en compression ses rsistances en fatigue pour R=-1 et
R=0 pour la dure de vie considre (dans le domaine des grandes dures de vie).
61
Influence d'une contrainte moyenne de cisaillement

Effet d'une contrainte moyenne de cisaillement PAS d'effet si la contrainte de
cisaillement MAXI ne dpasse pas environ 0,8 fois la limite d'lasticit en
cisaillement du matriau
Source : Davoli et al. Int. J. Fatigue, vol. 23, 2003
4. Indice de sensibilit la contrainte moyenne
E. Fatigue oligocyclique
Comme nous l'avons dfini dans le chapitre prcdent, dans le domaine de la

fatigue oligocyclique, les niveaux d'amplitude de contrainte sont gnralement
suprieurs la limite d'lasticit, et l'prouvette subit alors une dformation
plastique dans sa masse chaque cycle. Ceci conditionne les essais pratiqus qui
sont diffrents de ceux correspondant la fatigue endurance.
L'intrt d'tudier la fatigue oligocyclique est principalement que cela :
Permet de connatre les matriaux (caractristiques, comportement).
Permet de dimensionner des pices dans certains cas.
1. Notions d'adaptation, d'accommodation et de

dformation progressive
Avant de prsenter les essais qui permettent de caractriser le matriau en fatigue
oligocyclique, il est ncessaire d'introduire quelques notions dcrivant les diffrents
comportements des matriaux.
62
Le cas le plus connu est celui qui conduit la ruine plastique lors d'un chargement
monotone
Ruine plastique
Considrons qu'un chargement priodique est appliqu une structure et ne
conduit pas immdiatement la ruine plastique. Quatre cas sont alors observs :
Le premier cas possible est le comportement lastique. C'est typiquement ce que
l'on observe lors d'un essai de fatigue grande dure de vie sur prouvettes lisses.
Comportement lastique
Le second cas possible correspond au phnomne d'adaptation. Lors du premier
cycle de chargement, la limite d'lasticit du matriau est dpasse et une
dformation plastique est observe. Cependant, aprs un certain nombre de cycles
de chargement, le comportement du matriau redevient lastique.
63
Adaptation
Si, lors des cycles de chargement successifs, le comportement du matriau reste
plastique tout en dcrivant une courbe d'hystrsis qui se stabilise, on parle
d'accommodation.
Accomodation
Un dernier cas peut tre observ, celui de la dformation progressive ou rochet
pour lequel la dformation du matriau augmente chaque cycle de chargement,
ce qui conduit une ruine de la structure.
64
Dformation progressive
2. Mthodes exprimentales en fatigue oligocyclique

Le principe gnral des essais consiste imposer une sollicitation qui provoque une
dformation plastique cyclique dans la pice et dterminer le nombre de cycles
que pourra supporter l'prouvette.
Le film qui suit donne un exemple d'exprience mene en laboratoire.
Fatigue oligocyclique
Machines d'essais
Les essais sont effectus l'aide de machines servo-hydrauliques de traction
- compression, flexion ou torsion alterne.
Les essais sont gnralement limits 105 cycles, car les dures de vie dans
ce domaine sont faibles.
La frquence de sollicitation est faible (quelques Hz) de faon ne pas
chauffer l'chantillon, ce qui pourrait modifier ses proprits.
65
Pour viter le phnomne de rochet et faciliter la conduite des essais, les essais
sont mens en dformation impose, ce qui signifie que la consigne de
dplacement du vrin est commande par un extensomtre li l'prouvette. Il est
frquent que l'on impose une vitesse de dformation constante en utilisant un cycle
triangulaire.
Eprouvettes
Les prouvettes pour essais oligocycliques sont lisses avec une partie rduite pour
l'amorage de fissure et des ttes massives pour ne pas avoir de dformations. On
procde souvent un polissage soign de la surface de la partie utile. Elles ont
gnralement une section circulaire, mme si pour des applications particulires, on
soit amen utiliser des prouvettes de section carre ou rectangulaire. Suivant le
type d'extensomtrie que l'on utilisera, on choisira des prouvettes profil torique
ou partie utile cylindrique.
Diffrents types d'prouvettes de fatigue oligocyclique
66
Eprouvette tubulaire pour essai de torsion

Amarrage
Pour viter le flambement lorsque le chargement est en compression et pour
supprimer les jeux, il est ncessaire d'avoir un trs bon alignement des ttes de
l'prouvette. Plusieurs mthodes sont employes :
Mtal de Wood
Amarrages filets
67
Exemple de montage avec mtal de Wood

Extensomtrie et mesure des dplacements
L encore, plusieurs possibilits existent
mesure du dplacement de la traverse de la machine d'essai grce au
capteur de dplacement intgr dans la machine : l'inconvnient de cette
mthode est que l'on mesure galement la dformation du systme
d'amarrage (cellule de charge, mors)
mesure directement sur l'prouvette : exemple : prouvette collerettes
l'aide d'un extensomtre :
avec contact : fixation sur l'prouvette l'aide de couteaux ;
sans contact : mesure optique
L'extensomtrie peut tre axiale ou diamtrale.
3. Comportement cyclique des matriaux

Ecrouissage cyclique
Quand une prouvette est soumise une dformation cyclique impose, on
constate que les contraintes maximales et minimales ne restent que rarement
constantes pendant tout l'essai.
68
Evolution de l'amplitude de contrainte en fonction du nombre de cycles appliqu

lors d'un essai de fatigue oligocyclique
On distingue gnralement trois stades :
un stade transitoire o les contraintes varient trs sensiblement ; dans
l'exemple prsent dans la figure 8, on observe que les contraintes
augmentent fortement au cours des 10 voire 100 premiers cycles et ceci
d'autant plus que l'amplitude de dformation impose est importante. Dans
le cas d'autres matriaux, on peut observer une dcroissance de la
contrainte chaque cycle de chargement.
un stade de stabilisation, au cours duquel le niveau de l'amplitude de
contrainte ne varie pas d'un cycle l'autre.
un dernier stade au cours duquel on observe une chute des contraintes
souvent associe l'apparition de fissures.
Dans le cas o le matriau se durcit, on parle de consolidation.
Lorsque le matriau s'adoucit, il s'agit de dconsolidation ou d'adoucissement.
La figure 10 montre la rponse d'un matriau qui se consolide (qui s'adoucit) dans
un essai dformation impose. La rponse est diffrente si l'essai est men
contrainte impose.(fig 11)
69
Rponse d'un matriau une sollicitation de fatigue oligocyclique dformation

impose
70
Rponse d'un matriau une sollicitation de fatigue oligocyclique contrainte

impose
Voici reprsentes schmatiquement les courbes d'volution de l'amplitude de
contrainte en fonction du nombre de cycles appliqus
71
Courbes de durcissement ou adoucissement cycliques schmatiques

Courbe contrainte/dformation
Outre les courbes de durcissement ou d'adoucissement cyclique, la rponse du
matriau peut tre caractrise par l'volution des boucles d'hystrsis contrainte-
dformation au cours du cyclage. Pour cela, on enregistre l'effort ou la contrainte
en fonction de la dformation. On obtient des boucles qui voluent et se stabilisent
dans le cas o un rgime stable existe.
La courbe montre dans la figure 3 est obtenue pour le mme matriau (acier
inoxydable 316) que pour la figure prcdente ; on voit bien que la contrainte
volue fortement au cours des premiers cycles.
72
courbes contrainte - dformation

Les courbes suivantes montrent de faon schmatique comment voluent les
boucles d'hystrsis quand il y a consolidation (adoucissement).
73
Boucles d'hystrsis contrainte - dformation
Les tendues de variation de la contrainte , et des dformations totale t ,

plastique p et lastique el sont repres sur la figure suivante. On peut
crire :

t= el p = p
E
74
Boucle d'hystrsis stabilise

III.3.- Relation contrainte - dformation
L'enregistrement des courbes prcdentes permet de dterminer la courbe
d'crouissage cyclique. Cette courbe est l'quivalent d'une courbe de traction
monotone qui serait dtermine l'aide d'un chargement cyclique, mais cette
courbe ne peut tre dtermine avec une seule prouvette.
On effectue n essais avec n prouvettes. Pour chaque prouvette, on impose une
dformation donne et on mesure la contrainte, une fois stabilise, on obtient des
courbes comme sur la figure suivante.
75
Diffrentes mthodes d'obtention de la courbe d'crouissage cyclique

On utilise alors les courbes d'hystrsis traces au cycle stabilis pour chaque
niveau de dformation.
Courbe de consolidation cyclique obtenue par la mthode une prouvette par

niveau pour un matriau durcissant cycliquement
76
Plusieurs mthodes permettent de la construire. En pratique, on prend 1 ou 2

prouvettes :
partir d'une prouvette en commenant par une amplitude de dformation
faible, en attendant la stabilisation, puis en choisissant un niveau de
dformation suprieur
par des sollicitations par blocs d'amplitudes de dformations linairement
croissants puis dcroissants.
Dpouillement des rsultats :
Utilisation d'une loi puissance (par analogie avec une loi de courbe de traction
classique) .
Sur un diagramme logarithmique, on reporte la contrainte rationnelle en fonction de
la dformation vraie .
courbe d'crouissage cyclique pour l'acier 316
4. Loi de Manson -Coffin

Courbes de rsistance la fatigue (courbes de Manson-Coffin)
Ce sont les courbes qui indiquent la dformation en fonction du nombre de cycles
rupture (comme les courbes de WHLER le sont contrainte donne).
* Loi de Basquin :
cette loi relit l'amplitude de dformation lastique au nombre de cycles rupture
l'aide de la relation suivante :
el f
= 2 N R b
2 E
* Loi de Manson-Coffin :
cette loi relit l'amplitude de dformation plastique au nombre de cycles rupture ;
elle s'crit :
77
p '
= f 2 N R c
2
* Loi totale :
t el p
=
2 2 2
Loi de Manson coffin
F. Exercices
78
Calcul de rsistance
IV -
IV
l'amorage des
fissures de fatigue
En fatigue oligocyclique 93
En fatigue grande dure de vie 95
Exercices 119
A. En fatigue oligocyclique
1. Mthodes de prvision des courbes de Manson - Coffin

Ces mthodes consistent tracer les courbes de Manson-Coffin d'un matriau
donn l'aide de caractristiques dtermines partir d'un essai de traction
monotone.
* Mthode des 4 points :
Les droites lastiques et plastiques sont dtermines l'aide des coordonnes de 4
points
La droite lastique est dfinie par les couples de points :
1
N R= el = f
4 ; E
u
5 el =0,9
N R=1 0 ; E
Pour la droite plastique, on considre les points :
1 0,75
p= D
N R=10 ; 4
0,0132
4 p=
N R=1 0 ; 1,91 el
Ces coefficients proviennent d'essais monotones.
D est la ductibilit en traction
u la contrainte ultime
79
Calcul de rsistance l'amorage des fissures de fatigue
Mthode des 4 points

* Mthode des pentes universelles :
Dans ce cas, les droites lastique et plastique sont traces en considrant que quel
que soit le matriau, les pentes de ces 2 droites restent toujours les mmes
Pour la droite lastique :
pente b = - 0,12
u
N R=1 ;
el =3,5
E
Pour la droite plastique :
pente c=-0,6
N R=1 ; p= D0,6
Mthode des 4 points
80
2. Influence de la contrainte moyenne
3. Influence de la triaxialit mcanique
B. En fatigue grande dure de vie
1. Notion de critre de fatigue uniaxiale et multiaxiale

Pourquoi ce cours ?
Si, sur une pice dimensionner en fatigue, l'endroit considr l'tat de
contraintes est UNIAXIAL il suffit de comparer les valeurs du couple
(amplitude de contrainte, contrainte moyenne) (valeurs locales) aux grandeurs
exprimentales supportables par le matriau (voir courbes de Whler ou de Manson
Coffin).
Si l'tat de contraintes est MULTIAXIAL on ne peut pas considrer sparment
chaque contrainte principale, il faut utiliser un critre de fatigue multiaxial.
C'est l'objet de cette partie du cours!
Notion de critre de fatigue uniaxiale et multiaxiale
Dfinition : Qu'est-ce qu'un critre de fatigue ?

C'est un formalisme mathmatique faisant intervenir des paramtres influents sur
l'amorage d'une microfissure de fatigue.
Remarque
un critre de fatigue permet de rpondre la question suivante : Est-ce que la
pice se fissurera sous le niveau de contraintes suivant avant N cycles (107, par
exemple) ?
Un critre de fatigue ne rpond jamais la question : quelle est la dure de vie ?
Un critre de fatigue est une fonction mathmatique de une ou plusieurs variables
81
dfinissant un domaine de survie (et un domaine de ruine) reprsentatif du

comportement du matriau et de la structure considre.
Ce formalisme doit tre intrinsque: c'est--dire que le rsultat final ne doit pas
dpendre du repre dans lequel les calculs sont effectus.
Le choix des variables pertinentes dpend des auteurs et du type d'approche
utilise (nergie, plan critique, invariants, etc.)
Notion de critre de fatigue uniaxiale et multiaxiale

Ce cours prsente les bases de quelques critres de fatigue dans le contexte dfini
ci-aprs.
Matriaux mtalliques
Chargements : sollicitations d'amplitude constante (ou peu variable)
frquence infrieure 150 Hz
Environnement : air, temprature ambiante
Probabilit de fissuration = 0,5
Pas d'effet d'chelle
Pas de propagation de fissure (pas de "Tolrance l'endommagement")
Typiquement on considre que la frquence de chargement a gnralement une
influence ngligeable sur la tenue en fatigue des mtaux dans le domaine des
grandes dures de vie si elle est infrieure environ 150 200 Hz.
Ce cours est prsent en considrant que les proprits des matriaux en fatigue
correspondent des probabilits de survie (amorage d'une fissure technique
typique de 1mm de long) de 0,5. La mme mthodologie peut tre applique pour
d'autres probabilits de survie.
2. Prsentation des familles de critres

Variables Vi ? Quel paramtre d'endommagement choisir ?
Diffrentes approches existent:
empiriques
82
utilisant des invariants

de type plan critique
nergtiques
Les contraintes considres peuvent tre de plusieurs types :
normale un plan : moyenne, alterne, maximale.
amplitude de cisaillement sur un plan : octadral , ou autre plan matriel
Invariants du tenseur des contraintes (voir dfinition ci-dessous)
Invariants du tenseur de contraintes

Des approches nergtiques peuvent tre utilises :
lastique,
plastique,
totale...
3. Critre de fatigue uniaxiale : diagramme de Haigh

Diagramme de Haigh (cf. 'Diagramme de Haigh' p 60)
Diagramme de Haigh
Ce critre ne s'applique qu'aux tats de contrainte uniaxiaux !
Il s'agit d'un critre empirique pour prendre en compte l'effet de la contrainte
normale moyenne de traction
Pour un tat de contrainte uniaxial (traction, compression, flexion) l'amplitude de
contrainte admissible pour une dure de vie donne (107 cycles par exemple)
dcrot si la contrainte moyenne augmente. Ceci se traduit dans le diagramme de
83
Haigh par divers seuils: Gerber, Goodman, Soderberg.

Dans l'industrie automobile, la parabole de Gerber est la plus utilise.
Dans le milieu aronautique la droite de Goodman est souvent retenue.
Enfin si on veut tre trs scuritaire, la droite de Soderberg doit tre
utilise.
A noter: ce diagramme ne fait pas de diffrence entre traction et compression
(contrainte normale moyenne positive ou ngative).
Voici un exemple de diagramme de Haigh obtenu sur un acier 30NCD16 tremp
revenu (prouvettes lisses)
Diagramme de Haigh de l'acier 30NCD16 tremp revenu (prouvettes lisses)

En Allemagne, la DVM (quivalent de la Socit Franaise de Mtallurgie et
Matriaux) recommande d'utiliser le diagramme de Haigh suivant, o l'effet
bnfique d'une contrainte normale moyenne ngative (compression) est bien pris
en compte, jusqu' un certain seuil bien entendu.
84
Effet de la contrainte normale moyenne de traction et de compression
4. Critre empirique de fatigue multiaxiale : critre de

Gough et Pollard
Pour des applications particulires, quelques critres empiriques de fatigue
multiaxiale ont t proposs dans la littrature.
Le critre de Gough et Pollard a t propos pour des arbres de machine tournantes
charges en flexion et torsion combines. Il peut aussi tre utilis sous un
chargement de traction et torsion combines.
Ce critre s'illustre dans un plan et reprsente sous le quart d'ellipse le domaine
d'amplitudes de contraintes normale (flexion) et de cisaillement (torsion)
admissibles pour la dure de vie considre (par exemple 107 cycles)
NB: une variante de ce critre existe permettant de distinguer les mtaux fragiles
et ceux ductiles. Le seuil n'est plus un quadrant d'ellipse mais seulement un arc
d'ellipse.
85
Diagramme de Gough et Pollard

Adapt pour traction et torsion combines ou flexion et torsion combines
Exemple : diagramme de Gough et Pollard de l'acier 30NCD16 tremp revenu
(prouvettes lisses)
Diagramme de Gough et Pollard de l'acier 30NCD16 tremp revenu (prouvettes

lisses)
5. Critre de fatigue multiaxiale : critre de Crossland

Le critre de Crossland est un critre de type invariant.
86
Crossland suppose que l'amorage d'une fissure de fatigue dans un mtal est
fortement influenc par deux grandeurs mcaniques:
la contrainte hydrostatique (sa valeur maximale sur un cycle de
chargement)
l'amplitude de la contrainte de cisaillement sur le plan octadral.
Hypothses :
Pas d'influence de la cission moyenne
Effet important de la contrainte hydrostatique
Critre de Crossland : dfinition du plan octadral
Critre de Crossland
a et b sont des constantes matriau
oct , a : plus grande amplitude de cisaillement octadral
H ,max : contrainte hydrostatique maximale sur le cycle

Ces deux variables sont dfinies de la faon suivante :
Critre de Crossland
i t = contraintes principales
87
ou bien
Titre ?
NB : pour un chargement proportionnel, l'amplitude de oct t peut se calculer en

prenantl'amplitude de chaque contrainte principale dans l'quation ci-dessus.
On notera que la contrainte de cisaillement sur le plan octadral est proportionnelle
la racine carr du second invariant du tenseur dviateur des contraintes. Aussi si
le repre principal des contraintes n'est pas fixe par rapport la matire,
l'amplitude de cette grandeur n'est pas dfinie de faon intrinsque!
Pour viter tout problme de calcul une variante intrinsque du critre de Crossland
a t propose. L'amplitude du cisaillement octadral est alors dfinie par rapport
la variation (ou l'tendue), sur un cycle de chargement, du second invariant du
tenseur des contraintes.
Variante intrinsque
Le critre s'crit alors :
Critre de Corssland
Le niveau de scurit vis vis du risque d'amorage d'une fissure de fatigue avant
la dure de vie considre (utilise pour identifier le seuil du critre) s'apprcie
gnralement en calculant un coefficient de scurit dfini comme illustr sur la
figure ci-dessous.
Identification du seuil du critre pour une dure de vie donne (107 par exemple) :
Cette identification se fait l'aide de 2 valeurs exprimentales de la rsistance en
fatigue du matriau considr pour la dure de vie tudie. On utilise souvent les
valeurs en torsion et en traction ou flexion :
Torsion (R=-1) : To
Traction (R=-1) : Tr ou Flexion (R=-1) : FI
ou 2 autres rsultats d'essais...
88
Identification du seuil du critre de Crossland
Diagramme de Crossland et dfinition du coefficient de scurit
6. Critre de fatigue multiaxiale : critre de Dang Van

Le critre de Dang Van est un critre de type plan critique
C'est le premier critre bas sur un changement d'chelle ''mso / macro''
Hypothses :
Adaptation lastique du matriau : symtrisation de la cission
Fissuration cause par une microplastification des grains, influence par la
89
contrainte hydrostatique
Pas d'amorage de fissure de fatigue l'chelle msoscopique si les
contraintes cette chelle, dans l'tat adapt, ne violent pas le critre de
plasticit msoscopique.
Hypothses du critre de Dang Van

Explications :
Changement d'chelle selon Hill et Mandel :
x= A x :
A x : Tenseur de localisation des contraintes
:Contraintesrsiduelleslocales msoscopiques
Hyp : macroscopiquement le matriau reste lastique en fatigue grand nombre de
cycles, la matrice impose sa dformation aux quelques grains plastifis
Macroscopiquement, le matriau reste lastique

Hyp : grain et matrice ont mme tenseur d'lasticit :
L=l
Mme tenseur d'lasticit
90
car p est un dviateur

donc galit des contraintes hydrostatiques "macro et mso" :
Egalit des contraintes hydrostatiques
Titre ?
Hyp :
adaptation lastique du cristal (grain), suppos suivre un comportement
lastoplastique crouissage isotrope linaire : symtrisation de la cission
msoscopique
- Fissuration cause par une microplastification des grains, influence par la
contrainte hydrostatique
Critre de Dang Van

a et b sont des constantes matriau
' n , t : vecteur cisaillement msoscopique dans l'tat adapt sur le plan

matriel (facette) de normale
H t = H t : contrainte hydrostatique msoscopique (= celle
macroscopique)
Etat adapt :
'=*
donc :
' n , t *
n , t =T n , t
Plus petit cercle circonscrit au trajet de l'extrmit de
T M , n , t
Le centre de ce cercle permet d'estimer
* n =* .n
Le schma ci-dessous permet de visualiser les diffrences entre trajets mso et
macro
91
Reprsentation du critre de Dang Van
max {max [Ta n , t a H t ]}b

n t T
Avec des grandeurs macroscopiques uniquement
max {max [Ta n , t a H t ]}b

n t T
Schmatisation du critre de Dang Van

Pour un trajet RADIAL et des sollicitations sinusoidales (en phase)
92
Ta
n , t et H t
sont maximales en mme temps
1
T a t=TRESCA ij , a t = 1a t 3a t
2
11 t22 t 33 t
H t =
3
Alors le maxi de la somme est gal la somme des deux maximums.
MAIS PAS en gnral !
Pour un trajet RADIAL et en tat de contraintes planes (ici sans contrainte moyenne
par exemple) :
insrer quations T26

11a 12a 0
t = 12a 0 0 sin t
0 0 0
T t =
2
11a 22a 2
12asin tet H t=
11a 22a
3
sint
Donc :
Flexion et torsion
93
Diagramme de Dang Van "sur le plan critique"

ATTENTION :
les critres de CROSSLAND et de DANG VAN ne donnent pas des prvisions
correctes pour des chargements multiaxiaux non proportionnels (dphass).
Pour les chargements non proportionnels il vaut mieux utiliser les critres de :
Morel (ENSMA, Poitiers),
Papadopoulos (Ispra, Italie),
LAMEFIP,
etc... (plus d'une quarantaine dans la littrature)
7. Critre de fatigue multiaxiale : critre nergtique du

LAMEFIP
Ce critre est un critre de type nergtique. Les hypothses sont les suivantes
94
Critre nergtique du LAMEFIP

Correction de triaxialit des contraintes :
Fonction empirique
avec :
95
Fonction empirique
Hypothses :
W f eq C i = travail fourni en C i quivalent un tat de contrainte
uniaxial
Hypothse
Critre
Une version ponctuelle de ce critre s'nonce de la faon suivante :
S'identifie d'aprs une limite

d'endurance uniaxiale : traction,
flexion plane ou rotative (R=-1) sur
prouvettes "lisses".
D'aprs une limite d'endurance uniaxiale
Pour identifier il faut connatre les

limites d'endurance (R=-1) en torsion Fonction empirique
et en flexion rotatives sur prouvettes "lisses".
Dans sa version volumique, le critre s'crit :
Quelle partie de Wf participe l'endommagement ?
CONVERTIR T32 EN ANIMATION
96
Version volumique
Quelle partie de Wf participe l'endommagement ?
97
Une contrainte seuil * existe sous la

limite d'endurance usuelle D
de petits cycles d'amplitude
infrieure * ne crent pas
d'endommagement
msoscopique
Quelle partie de Wf participe
des cycles entre sigma * et
l'endommagement ?
sigma D participent
l'endommagement
sigma * dpend :
du matriau
de sa microstructure
FAIRE LE T34 EN ANIMATION
Volume influenant l'amorage de fissure
Hypothses
Volume d'influence
V C i
Critre nergtique et volumique du

LAMEFIP
98
Volume d'influence
Ci est un maximum local de W f eq M
Version ponctuelle
Hyp : Wf* ne dpend pas du chargement moyen
Si tat de contrainte UNIAXIAL
Hypothse :
Df uniax = Df Trac = Df Flex.pl. = Df Flex.rot

Alors :
2 2 2 2
*
2 1
D
Trac 1
D
Flex.rot. D
1 Flex.rot. 1
D
Trac
Wf = et Df uniax =
E E
Fonction empirique :
Fonction empirique
Avec :
Dtail de la fonction empirique
Hypothse : W f eq Ci = travail fourni en Ci quivalent un tat de

contrainte uniaxial
Alors :
99
F dT uniax ,
Wf eq C i =Wf C i
F dT C i ,
D
f ,eq C i f uniax
CONVERTIR T37 EN ANIMATION
Synoptique du critre
C. Exercices
100
Calcul de rsistance
V -
V
la propagation de
fissures en fatigue
Fissures longues 121
Fissures naturelles 177
A. Fissures longues
Dans le premier chapitre, nous avons vu que la dure de vie en fatigue se

dcompose suivant une phase d'amorage et une phase de propagation. Toutefois,
toute pice mcanique est susceptible de contenir des dfauts lis au matriau
et/ou au procd (inclusions, retassures, dfauts de surface, etc.), ou encore des
concentrations de contrainte qui constituent autant de sites potentiels pour
l'amorage d'une fissure. En pratique, il faut donc tenir compte non seulement de la
possibilit d'amorage d'une fissure, mais galement de la croissance de dfauts
prexistants. Enfin, des dfauts de type fissures peuvent galement tre gnrs
en service par un endommagement autre que la fatigue (corrosion, choc, etc.) et se
dvelopper ensuite sous l'action de sollicitations cycliques.
La prdiction des cintiques de croissance ncessite de disposer de donnes
quantitatives sur la rsistance la propagation du matriau utilis, c'est--dire de
lois de propagation permettant de prdire les vitesses de propagation de fissure en
fonction de l'amplitude de chargement ou tout autre facteur susceptible d'influencer
la propagation. Ces lois sont gnralement dtermines partir d'essais de
laboratoire mens sur prouvettes normalises du type mcanique de la rupture.
L'objectif de ce chapitre est donc d'examiner les mcanismes de propagation en se
limitant aux conditions o la mcanique linaire de la rupture reste applicable.
L'influence de diffrents facteurs sur les vitesses de propagation, ainsi que leur
prise en compte dans les lois de propagation utilises dans les outils prdictifs
seront ensuite examines.
1. Caractrisation de la propagation
Les donnes ncessaires l'valuation ou un calcul de dure de vie en fissuration
sont tablies exprimentalement.
Un essai typique de propagation de fissure peut par exemple tre conduit sur une
tle contenant une entaille centrale (Center Crack Tension) facilitant l'amorage
(Figure 0 1) et sollicite en traction ondule. Cette entaille consiste en un trou de
petite dimension avec deux coupures latrales plus fines. Sous l'action du
chargement cyclique, deux fissures se dveloppent partir de ces coupures
latrales de faon quasiment symtrique. La longueur totale de fissure correspond
101
Calcul de rsistance la propagation de fissures en fatigue
la distance entre les deux extrmits des deux fissures (Figure 0 1). Cette longueur
est conventionnellement note 2a . Pour des gomtries telles que la fissure ne
comporte qu'une pointe (plaque avec entaille latrale par exemple), la longueur de
fissure est note a .
Au cours de l'essai de fissuration, on suit l'volution de la longueur de fissure 2a en
fonction du nombre de cycles appliqus N, soit par un dispositif optique, soit par
des techniques plus volues telles que la variation de potentiel lectrique ou de
complaisance de l'prouvette qui permettent une automatisation de l'essai.
Fissuration
Fig 0 1 : Eprouvette CCT pour essai de fissuration

La reprsentation la plus simple des donnes ainsi collectes consiste tracer un
graphe donnant l'volution de la longueur de fissure a en fonction du nombre de
cycles appliqus N, comme le montre la Figure 0 2.
Pour un chargement amplitude constante, le taux de croissance de la fissure
102
dpend de l'amplitude de contrainte applique.
Fig 0 2 : Evolution de la longueur de fissure en fonction du nombre de cycles

appliqus
On peut, partir de ce type de graphe, dterminer en diffrents points de la
propagation une vitesse de propagation, dfinie comme la tangente la courbe a-
f(N), note da/dN et exprime en m/cycle.
La mthode la plus simple de dtermination de cette vitesse est la mthode de la
scante. Elle consiste assimiler la tangente la scante entre deux points proches
(Figure 0 3):
da a a i1a i
=
dN N N i1N i Eq. 0 1.
Cette valeur est affecte au point o la longueur de fissure correspond la
longueur moyenne a entre les deux points:
a i a i1
a=
2 Eq. 0 2
Fig 0 3 : Dtermination de la vitesse de propagation da/dN
103
L'ASTM (American Society for Testing of Materials) prconise d'utiliser un polynme

de degr n.
On peut alors tracer l'volution de la vitesse de propagation da/dN en fonction de la
longueur de fissure a (Figure 0 4 a).
L'ASTM recommande aussi pour dterminer la courbeda /dN = f K de conduire

les essais sous K quasi constant.L'ASTM recommande que la variation de K
entre le dbut et la fin d'un palier de chargement permettant d'obtenir un point de
la courbe da/dN = f K soit infrieur ou gal 7%.On peut mme sur certaines
machines hydrauliques faible frquence asservir l'essai K = Constante. Ceci
suppose de recalculer en temps rel ( chaque cycle ou paquet de cycles) l'effort
appliquer en fonction de la longueur de la fissure.
Fig 0 4 : Evolution de la vitesse de propagation da/dN en fonction a) de la longueur

de fissure b) du facteur d'intensit de contrainte
La vitesse de propagation crot avec la longueur de fissure jusqu' la rupture finale
ou l'arrt de l'essai.
En outre, pour une longueur de fissure donne, la vitesse est d'autant plus leve
que l'amplitude de contrainte applique est importante.
Il s'ensuit entre autre que l'on peut dcrire un mme intervalle de variation de
vitesse de propagation da/dN avec des valeurs diffrentes de a et . La mme
remarque pourrait s'appliquer si l'on faisait varier les dimensions de l'prouvette
utilise pour obtenir les donnes.
prvoir une animation
La limite de ce type d'analyse des essais de fissuration apparat donc clairement:
les donnes sont fortement dpendantes des conditions d'essai (amplitude de
contrainte, longueur de fissure initiale, gomtrie,...). Il convient donc de
rechercher une mthode d'analyse qui permette de s'affranchir de cette
dpendance et de dgager ainsi des donnes propres au matriau.
Dans les conditions de service, les fissures de fatigue se dveloppent selon une
direction qui est, l'chelle macroscopique, perpendiculaire l'axe de la contrainte
principale. Dans de trs nombreux cas, le chemin de fissuration sera donc
perpendiculaire la direction de traction qui tend ouvrir la fissure. Ce type
d'ouverture est appel mode I. Les autres modes, appels II et II sont toutefois
envisageables.
rappels : les 3 modes montrs dans la partie rupture
104
Diffrents modes d'ouverture

La Figure 0 6 considre le cas d'une fissure de longueur 2a dans une plaque
soumise en mode I une contrainte l'infini. La thorie de l'lasticit permet de
dcrire le champ de contrainte au voisinage de la pointe de fissure l'aide des
relations suivantes :
xx=
a
2 r

cos 1sin sin
2 2
3
2
yy =
a
2 r

cos 1sin sin
2 2
3
2
a 3
xx= cos sin cos
2 r 2 2 2
voir cours MR pour de plus amples dtails
105
Fig 0 6 : Plaque infinie contenant une fissure en mode I

On constate que lorsque r tend vers 0, les contraintes tendent vers l'infini. En
ralit les contraintes en pointe de fissure seront finies du fait de l'activation de la
plasticit en pointe de fissure, notamment pour les matriaux ductiles.
Ces relations peuvent donc tre crites sous la forme:
K
ij = f ij
2 r
avec: K = a
K est appel facteur d'intensit de contrainte et est exprim en MPa m .
Dans le cas gnral, le facteur d'intensit de contrainte (FIC) s'exprime:
K = S a
o reprsente un facteur de correction gomtrique. Ce facteur est sans
dimension, mais dpend gnralement de la longueur de fissure et de dimensions
caractristiques du problme considr.
Il convient de ne pas confondre le facteur d'intensit de contrainte K avec le facteur
de concentration de contrainte Kt. Si tous deux sont dfinis dans le cadre de la
thorie de l'lasticit linaire, le facteur Kt est sans dimension et ne dpend que de
la gomtrie. A ce titre, le facteur Kt est davantage rapprocher du facteur de
correction
Par ailleurs, les fissures se dveloppant dans des tles minces seront gnralement
traversantes suivant l'paisseur, avec un front de fissure rectiligne. Par contre,
dans des pices plus massives, les fissures ne sont pas ncessairement
traversantes et le front de fissure possde une forme particulire. Une fissure
traversante, avec un front de fissure rectiligne et perpendiculaire la surface de la
pice, est traite comme un problme unidimensionnel (1D) dans la mesure o la
valeur de K est constante sur le front et qu'il n'a qu'une direction de propagation.
C'est le type de fissure que l'on retrouve sur des tles minces. Un tel traitement
n'est plus possible pour une fissure partiellement traversante (fissure en coin par
exemple). Dans ce cas, la valeur de K varie le long du front de fissure et le
problme devient bidimensionnel (2D). Les fissures tridimensionnelles constituent
un cas encore plus complexe.
a) Description de la propagation dans le cadre de la mcanique de

la rupture
Paris et ses collaborateurs ont montr que les paramtres de la mcanique de la
106
rupture taient mme de dcrire la vitesse de propagation des fissures soumises

des chargements cycliques. Cette caractrisation est base sur l'utilisation de
l'tendue du facteur d'intensit de contrainte K dfinie comme suit:
K =K max K min
Les valeurs de Kmax et Kmin sont les valeurs du FIC calcules au maximum et au
minimum du cycle respectivement pour une mme valeur de la longueur de fissure
a:
K max = max a
et
K min= min a
Kmin est toujours pris positif ou nul, mme si min0
L'tendue du FIC est donc relie sa valeur maximale par l'intermdiaire du
rapport de charge:
K = max min a= max 1R a=K max 1R
L'utilisation de ces concepts permet de surmonter les limitations voques ci-
dessus. En effet, ds lors que les rsultats d'un essai de fissuration sont analyss
en calculant la valeur de K (fonction de et a) correspondant aux vitesses de
propagation da/dN mesures, toutes les donnes collectes pour diffrentes
conditions d'essais se corrlent (Figure 0 4b). C'est ce principe de similitude qui
permet galement de transfrer les donnes tablies sur prouvettes aux calculs de
structures. On admet en effet qu'une mme valeur de K conduit une mme
valeur de la vitesse de propagation da/dN, mme pour des gomtries trs
diffrentes.
Diffrents rgimes de propagation
Le comportement en fissuration par fatigue d'un alliage dans des conditions de
sollicitations donnes (rapport de charge, temprature, environnement, sens de
prlvement, etc.) sera caractris par une courbe trace sur un diagramme bi-
logarithmique. Sur ce diagramme, la vitesse de propagation mesure par cycle
da/dN est reporte en fonction de l'tendue du facteur d'intensit de contrainte
K dtermine partir de l'amplitude de chargement et de la longueur de fissure.
Fig 0 7 : Reprsentation schmatique des diffrents rgimes de propagation

La courbe ainsi obtenue prsente gnralement une allure dcrite sur la Figure 0 7
et constitue de 3 domaines caractristiques, dsigns I, II, et III:
107
le domaine I se caractrise par une rapide dcroissance de la vitesse de

propagation lorsque la valeur de K approche d'une valeur caractristique. Cette
valeur est appele seuil de propagation et note K seuil l. En dessous de cette
valeur, l'endommagement en pointe de fissure engendr par le chargement
cyclique devient si faible qu'il est quasiment impossible de dtecter
exprimentalement une avance de fissure. On considre donc que la fissure ne se
propage pas pour K K seuil . Ce domaine est en outre caractris par une forte
influence de la microstructure, du rapport de charge et de l'environnement.
dans le domaine II, la courbe prsente gnralement une partie linaire sur un
assez large intervalle. Cette linarit traduit une dpendance en loi puissance de la
vitesse de propagation par rapport l'amplitude de facteur d'intensit de contrainte
K :
da
=C K m
dN
Cette loi puissance est communment appele loi de Paris et le domaine de vitesses
de propagation dans lequel cette relation est vrifie est appele domaine de Paris.
Il convient de souligner que, mme si des expressions similaires peuvent tre
obtenues de manire thorique, cette relation reste avant tout empirique. C et m
sont donc des paramtres dpendant certes du matriau considr, mais aussi des
conditions d'essai (rapport de charge, environnement, ...);
le domaine III correspond une acclration de la propagation juste avant la
rupture brutale. Celle-ci intervient lorsque la valeur maximale du facteur d'intensit
de contrainte au cours du cycle Kmax devient gale une valeur critique
caractristique du matriau note KC (tnacit). En pratique, ce dernier domaine ne
revt que peu d'importance dans la mesure o il ne concerne qu'une trs faible
partie de la dure de vie en propagation et que le dimensionnement a prcisment
pour objet d'viter de faire oprer la structure dans ce domaine.
Sur la Figure 0 7 sont galement indiques les vitesses de propagation exprimes
sous la forme distance de propagation/temps pour un chargement 50Hz, qui
reprsente une frquence relativement leve pour les machines servo-
hydrauliques couramment utilises. Il apparat que le temps ncessaire pour faire
propager la fissure d'1 mm varie entre 1 minute pour la partie suprieure du
domaine de Paris, et 1 semaine pour le voisinage du seuil. Par consquent les
donnes de propagation au voisinage du seuil sont extrmement coteuses
acqurir en terme de temps d'essai. Il convient donc, avant d'entamer la
dtermination de vitesses de propagation dans ce domaine, de s'interroger sur les
conditions d'opration de la structure et la dure de vie vise.
2. Endommagement en pointe de fissure

La progression d'une fissure de fatigue rsulte d'un processus d'endommagement
en pointe de fissure, lui-mme reli l'amplitude de dformation plastique cyclique
impose au matriau dans cette rgion.
Les relations Eq. VI-2 permettent de dterminer la contrainte normale en
contraintes planes en un point situ une distance r de la pointe d'une fissure
sollicite en mode I ( =0 ) :
K1
yy =
2 r
Cette relation indique que la contrainte devient infinie lorsque la distance r la
pointe de fissure tend vers 0. En fait, pour un alliage ductile, cette valeur de la
contrainte est suprieure la limite d'lasticit du matriau R E. Il y a donc
108
dformation plastique au sein d'une zone en tte de la fissure au sein de laquelle on

K1
yy =R E =
a: 2 r
et appele zone plastifie.
Irwin, en faisant l'hypothse d'une zone plastifie circulaire, dfinit alors pour un
tat de contrainte plane le rayon rp de la zone plastifie par:
La taille et la forme de la zone plastifie dpendent essentiellement de l'tat de

contrainte. Ainsi, Irwin propose pour un tat de dformations planes :
soit une taille de zone plastifie infrieure d'un facteur 3 celle obtenue en
contraintes planes pour une mme valeur de KI. Ceci est observ
exprimentalement entre le cur et la surface d'une prouvette paisse.
En ralit, la zone plastifie possde une forme complexe. Les observation
exprimentales (mthodes optiques, mesures de microduret) comme les calculs
par la mthode des lments finis font apparatre deux ailes de papillon (ou
haricots) symtriques par rapport au plan de fissuration. Cette forme est retrouve
analytiquement en introduisant un critre de plasticit dans la solution en pointe de
fissure. Ainsi, l'application du critre de von Mises en pointe d'une fissure sollicite
en mode I conduit :
(Eq. 0 12) en tat de contrainte plane et

(Eq. 0 13) en tat de dformation plane.
Les relations ci-dessus ne concernent que le cas d'une fissure soumise une
sollicitation monotone. Or, au cours d'un cycle de fatigue, aprs l'alternance et
mme lorsque la contrainte nominale reste positive, il se produit une dformation
plastique de compression au voisinage de la pointe de fissure. Ce phnomne est
illustr sur la Figure 0 8 dans l'hypothse d'un matriau parfaitement plastique
pour lequel la limite d'lasticit en compression est gale l'oppos de la limite en
traction.
109
Fig 0 8 : Dformations plastiques cycliques en pointe de fissure

Au cours de la mise en charge, le matriau en pointe de fissure se plastifie ds que
la contrainte locale atteint la limite d'lasticit. Aprs l'alternance de charge, la
matriau rpond dans un premier temps par une dformation lastique. La
plastification en compression intervient lorsque l'amplitude de contrainte vue par le
matriau en pointe est gale au double de la limite d'lasticit. Il en va de mme
pour les alternances suivantes. La rptition de ce processus de plastification
engendre donc, au sein de la zone plastifie monotone, l'apparition d'une zone de
dformations plastiques cycliques appel zone plastifie cyclique. Le rayon de cette
zone est donn par une relation similaire l'quation Eq. VI-10 en remplaant K
par K et RE par 2R. On obtient alors:
Cette zone plastifie cyclique est 4 fois plus petite que la zone plastifie monotone
dans le cas d'un chargement R=0. D'une manire gnrale le rapport entre zone
cyclique/monotone =
1 R 2
plastifie monotone et cyclique est donn par : 4
En ralit la limite d'lasticit n'est pas constante au sein de la zone plastifie et
varie en fonction de l'adoucissement ou du durcissement de l'alliage considr. Ceci
explique au moins en partie les disparits entre observations exprimentales
(microduret, diffraction RX, MET etc.) et modles thoriques. Il reste nanmoins
que ces relations permettent d'estimer le volume de matire endommag en pointe
de fissure et sont de ce fait utilises dans de nombreux modles thoriques.
a) Mcanismes de propagation
L'examen fractographique par microscopie lectronique balayage des surfaces
rompues par fatigue constitue la principale source d'information sur les mcanismes
mis en jeu lors de la progression de la fissure.
Les surfaces de rupture prsentent un facis de type trans- ou intergranulaire
suivant l'alliage considr mais aussi les conditions d'essais (environnement,
temprature,...). Le facis particulier aux ruptures par fatigue est la strie. Il se
caractrise par un marquage priodique de la surface dont le pas se corrle avec la
vitesse de propagation macroscopique. Des exemples de stries sont prsents sur
110
la Figure 0 9. Il serait cependant abusif de croire que toute rupture par fatigue
prsente des facis de type strie et que, rciproquement, l'absence de stries
permette d'luder totalement un endommagement par fatigue. En fait, les stries ne
se rencontrent que dans le domaine de Paris (typiquement entre 10 -8 et 10-6
m/cycle). Par ailleurs, dans certains alliages tels que les aciers haute rsistance,
elles sont gnralement mal dfinies. Enfin, on n'observe pas de stries sur les
surfaces fissures par fatigue sous vide (Figure 0 9).
De nombreux mcanismes ont t proposs pour dcrire la propagation en stade II
et tout particulirement la formation des stries. Parmi ceux-ci, on peut citer le
mcanisme propos par Laird et bas sur l'moussement et le r-aiguisage de la
fissure (Figure 0 10). Dans cette description l'incrment de fissure est intimement
li l'moussement en fond de fissure. Lors de l'alternance de charge (Figure 0
10(d)), la compression en pointe n'annihile pas totalement l'moussement cr lors
de la phase de tension. Il en rsulte galement que la fissure progresse d'une
quantit proportionnelle l'ouverture en fond de fissure (CTOD). Ce type de
description peut en outre s'appliquer aux polymres.
Une approche diffrente, prsente sur la Figure 0 11, a t propose par Pelloux.
Elle permet notamment d'expliquer l'absence de stries sous vide. En effet, Pelloux
considre que, dans un environnement actif, l'oxydation des surfaces mises nu
par glissement au cours de la mise sous charge limite la rversibilit du glissement
lors de l'inversion de charge. Il en rsulte un incrment de fissure plus grand que
sous vide et que, de plus, le facis de rupture ne prsente pas de stries sous vide.
Fig 0 9a : Exemple de stries de fatigue dans un alliage d'aluminium de la srie

2000 l'air du laboratoire
111
Fig 0 9b : Exemple de stries de fatigue dans un alliage de la srie 2000avec

passage air/vide au cours de la propagation
Il est noter que ces descriptions servent galement de support des modles
thoriques de propagation.
Fig 0 10 : Mcanisme de Laird
112
Fig 0 11 : Mcanisme de Pelloux
b) Influence du rapport de charge R ; fermeture de fissure

Parmi les facteurs modifiant les vitesses de propagation, le rapport de charge est
particulirement important puisque li au chargement mcanique. L'influence de ce
rapport se traduit par un dcalage des courbes da/dN K vers les faibles
valeurs de K pour une valeur donne de la vitesse de propagation da/dN lorsque
la valeur de R augmente, comme le montre la Figure 0 12. Ce dcalage est tout
particulirement marqu au voisinage du seuil, c'est--dire dans le domaine des
vitesses lentes, et aux fortes valeurs de K , lorsque Kmax approche la tnacit du
matriau KC. La valeur de K SEUIL est donc fortement dpendante du rapport de
charge. L'explication aujourd'hui la plus gnralement admise (bien qu'encore
controverse) pour rendre compte de cet effet du rapport de charge R fait appel au
mcanisme de fermeture de fissure introduit par Elber. En effet, Elber a mis
exprimentalement en vidence qu'une fissure de fatigue, mme sollicite en
traction ondule (R>0), demeurait ferme pendant une fraction du cycle autour du
minimum de charge (Figure 0 13).
Fig 0 13 : Fermeture de fissure
113
Suivant le principe qu'une fissure ne peut se propager que lorsqu'elle est

totalement ouverte, seule une partie suprieure du cycle contribue effectivement
l'avance de la fissure.
Fig 0 12 : Influence du rapport de charge R sur les courbes de fissuration

Elber utilise cette partie du cycle durant laquelle la fissure est totalement ouverte
pour dfinir l'amplitude du facteur d'intensit de contrainte effective K eff :
K eff =K max K ouv
o Kouv reprsente le facteur d'intensit de contrainte l'ouverture, c'est--dire le
facteur d'intensit de contrainte qu'il faut appliquer pour ouvrir la fissure sur toute
sa longueur.
Elber introduit le rapport U tel que:
K eff
U=
K
Ce rapport U quantifie donc la part de l'effort global transmise la pointe de fissure
et contribuant donc effectivement l'endommagement de fatigue :
si K eff = K , alors U=1
si K eff K , alors U 1
Enfin, Elber a montr que les donnes exprimentales de fermeture relatives
l'alliage d'aluminium considr dans son tude pouvaient tre dcrites l'aide de la
relation:
U=a+bR
Initialement, les effets de fermeture ont t associs uniquement aux tats de
contraintes planes. La raison tait que, d'une part il est plus difficile de dterminer
les effets de fermeture en dformations planes, d'autre part les modles thoriques
taient limits cet tat de contrainte. Des mesures exprimentales, appuyes par
des simulations numriques, ont confirms que les effets de fermeture de fissure,
bien que moins intenses, affectent galement la propagation en dformations
planes. Dans le cas d'un fissure 3D, les effets de fermeture voluent d'un tat de
contraintes planes en surface vers un tat de dformation planes cur, au point
le plus profond de la fissure au sein de la pice. Les tudes exprimentales et
numriques confirment que la fissure se referme d'abord en surface, puis cur.
Cet effet est illustr dans la simulation numrique d'une fissure dans une
114
prouvette CCT avec un comportement de type lastique - parfaitement plastique

prsente sur la Figure 0 14.
Fig 0 14 : Simulation par la mthode des lments finis de l'volution de

l'ouverture le long d'un front de fissuredans une prouvette CCT
Dans la pratique, la prdiction de la valeur du rapport U en fonction des conditions
de chargement est difficile du fait de la complexit des processus mis en jeu,
notamment au voisinage du seuil. Des descriptions phnomnologiques, identifies
sur la base d'essais de laboratoire, peuvent de ce fait difficilement tre tendues au
cas de dfauts sur structure o l'intensit des diffrents mcanismes peut varier.
3. Seuil de propagation
Au cours des dernires annes, le comportement des fissures de fatigue dans le
domaine des vitesses lentes, c'est--dire au voisinage immdiat du seuil de
propagation, a reu une attention accrue par rapport au domaine des vitesses
intermdiaires car les conditions d'extension d'un dfaut de petite dimension
correspondent en trs grande partie ce domaine. Il convient donc de matriser les
facteurs gouvernant la propagation dans ce rgime afin d'obtenir des prdictions
ralistes.
a) Mcanismes de propagation au voisinage du seuil.

Dans le domaine de propagation par strie, on postule que la fissure progresse
chaque cycle d'une quantit a. Cette hypothse est valide par l'adquation entre
l'incrment de propagation au cours d'un cycle estim partir des vitesses de
propagation macroscopiques et les mesures d'interstries i sur les surfaces de
rupture.
Cependant, au voisinage du seuil, cette hypothse n'est plus valide. En effet, les
vitesses mesures sont de l'ordre de 10-10 m/cycle, c'est--dire de l'ordre d'une
distance interatomique. Dans le rgime des basses vitesses de propagation, la
progression de la fissure est en fait discontinue, c'est--dire que la fissure demeure
stationnaire pendant un nombre N de cycles, puis progresse brutalement d'une
quantit a . Ce passage une rgime de propagation discontinue est en accord
avec la disparition des stries dans le domaine des basses vitesses. Enfin, dans ce
rgime la zone plastifie cyclique estime partir des relations ci-dessus devient
d'une taille comparable voire infrieure des grandeurs microstructurales
caractristiques (taille de grain ou distance entre prcipits par exemple).
115
Les facis de rupture au voisinage du seuil rvlent gnralement un mode de

rupture transgranulaire au caractre cristallographique marqu (pseudo-clivage,
dcohsion cristallographique, dcohsion des plans de glissement). L'identification
des facettes de la surface de rupture montre que les plans de rupture sont
gnralement des plans simples ({100} dans les c.c. et les c.f.c.). On peut
galement rencontrer des ruptures de type intergranulaire, notamment dans le cas
des aciers l'tat tremp-revenu (Figure 0 15).
Fig 0 15 : Exemple de facettes intergranulaires au voisinage du seuil dans un acier

tremp-revenu
b) Fermeture de fissure
La Figure 0 12 montre que l'influence du rapport de charge devient de plus en plus
marque l'approche du seuil, ce qui traduit une contribution plus importante des
effets de fermeture.
Elber suggra initialement que la fermeture de fissure rsulte de la propagation de
la fissure au sein d'anciennes zones plastifies (Figure 0 16). Le sillage plastique
ainsi form, de par les dformations rsiduelles dont il est le sige, induirait une
remise en contact des lvres de la fissure pour des charges positives. Ce
mcanisme de fermeture induite par la plasticit prvaut en ralit dans les
domaine des valeurs de K leves. D'autres mcanismes ont depuis t identifis
(Figure 0 16) pour rendre compte des effets de fermeture au voisinage du seuil.
Le mcanisme de fermeture induite par la prsence d'oxyde (Figure 0 16 b)
s'appuie sur l'observation qu' l'air, mme temprature ambiante, un film d'oxyde
se dveloppe sur les surfaces rompues. Ce film, bien plus pais que la couche
d'oxyde obtenue sur un chantillon poli expos dans les mmes conditions
d'environnement, prsente dans le domaine des vitesses lentes une paisseur du
mme ordre de grandeur que le dplacement cyclique des lvres de la fissure
CTOD , entranant ainsi une remise en contact prmature des parois de la
fissure lors de la dcharge. Il s'agit donc en ralit d'une non-refermeture
provoque par un effet coin . La surpaisseur est en outre lie un dplacement
rsiduel en mode II qui, lors de la remise en contact des lvres, provoque un
dchirement du film d'oxyde et entrane ainsi l'exposition de mtal nu au milieu
oxydant et la formation d'un nouveau film. C'est la rptition de ce processus sous
l'action des sollicitations cycliques qui conduit la formation d'une surpaisseur
d'oxyde. Ces effets sont particulirement marqus pour les aciers au voisinage du
seuil, mme temprature ambiante, et sont significatifs sur la plupart des
116
alliages.
Fig 0 16 : Mcanismes de fermeture de fissure

La dernire source de fermeture est la fermeture induite par la rugosit des
surfaces (Figure 0 16 c). En effet, en prsence d'un dplacement rsiduel en mode
II au voisinage de la pointe de fissure, la remise en contact des surfaces rompues
se produit prmaturment du fait du relief de ces surfaces. Il s'agit l encore d'un
mcanisme de non-fermeture, mais dont les effets sont quivalents.
L'intensit de ces deux derniers mcanismes de fermeture prpondrants au
voisinage du seuil ne peut plus tre dcrite l'aide d'une relation aussi simple que
la relation Eq. 0 17.
Par ailleurs, il apparat clairement que le phnomne de fermeture de fissure est
avant tout un effet de sillage. Il se dveloppe par consquent progressivement au
fur et mesure que la fissure progresse. Pour rendre compte de ces effets de
sillage, McEvily a propos de dcrire la propagation au voisinage du seuil l'aide de
la relation :
da
dN

=C K 1e k . K ouvK min K eff , seuil 2
Eq. 0 18
Le paramtre k reprsente le taux de dveloppement de la fermeture et la
longueur du sillage, ventuellement diffrente de la longueur de fissure,
notamment dans le cas d'une fissure manant d'une entaille.
c) Influence de l'environnement
Les vitesses mesures dans un environnement actif tel que l'air ambiant sont, pour
la plupart des mtaux l'exception de l'or, suprieures celles obtenues dans un
environnement inerte (vide, argon sec,...). Cette diffrence est attribue la
prsence d'humidit dans l'air ambiant. Les molcules de vapeur d'eau adsorbes
sur les surfaces mises nu en pointe se dissocient et librent de l'hydrogne.
L'hydrogne pntre au sein de la zone plastifie o il va fragiliser le mtal par un
mcanisme encore mal connu. Ce processus squentiel est schmatis sur la Figure
0 17. Un exemple d'action de l'air ambiant sur les cintiques de propagation est
prsent sur la Figure 0 18 dans le cas d'un acier faiblement alli.
117
Fig 0 17 : Action de l'environnement sur la fissuration (d'aprs R. Wei)

L'exposition un environnement corrosif engendre diffrentes formes de perte de
rsistance la fissuration. Le comportement illustr sur la Figure 0 19a) caractrise
ce qui est communment appel fatigue-corrosion pure. Il recouvre les cas o
l'exposition un environnement induit une perte de rsistance la fissuration sous
sollicitation cyclique et un changement de mode d'endommagement par le biais de
processus physico-chimiques en pointe de fissure et reflt par le changement dans
la forme de la courbe, alors mme que cette exposition ne produit aucun effet sous
charge statique. Cette perte de rsistance est notamment observe pour des
valeurs de Kmax infrieures celles correspondant au seuil de fissuration sous
contrainte KICSC. Le comportement reprsent sur la Figure 0 19b) correspond au
cas o la valeur de Kmax dpasse la valeur de KICSC. Le dommage de corrosion sous
contrainte vient alors s'ajouter au dommage de fatigue pure, sans couplage. Enfin
le comportement de la Figure 0 19c), dit comportement mixte, constitue une
combinaison des deux comportements prcdemment dcrits.
L'influence de l'environnement est module en fonction de la temprature. En
particulier la nature des espces chimiques impliques peut changer lorsque la
temprature augmente ou diminue. Ainsi, hautes tempratures, l'oxygne peut
constituer l'espce agressive vis vis de la rsistance la propagation.
La sensibilit un environnement donn dpend fortement de la nature du
matriau. Ainsi l'oxygne est plus actif pour le cuivre que pour l'aluminium, ce
dernier tant surtout sensible la vapeur d'eau.
118
Fig 0 18 : Exemple d'influence de l'environnement au voisinage du seuil sur un

acier faiblement alli
Fig 0 19 : Diffrents types de fatigue-corrosion
d) Influence des facteurs mtallurgiques

Les facteurs mtallurgiques, comme la taille de grain, la nature et la rpartition de
la prcipitation ou le comportement lasto-plastique qui en dcoule, influencent la
propagation essentiellement au voisinage du seuil. Ainsi, pour une valeur de R
donne, la valeur de K seuil augmente lorsque la taille de grain augmente, comme
l'illustre la Figure 0 20 dans le cas du fer ARMCO. On peut donc parler d'effet
bnfique du grossissement des grains. Cet effet bnfique est li l'augmentation
des effets de fermeture puisque la valeur du seuil effectif, c'est--dire corrig des
ventuels effets de fermeture, est indpendante de la taille de grain. Cet effet de la
taille de grain sur l'intensit des effets de fermeture intervient au travers de la
rugosit des surfaces produites, mais aussi par un effet sur la limite d'lasticit si
celle ci obit une loi de type Hall-Petch:
k
y = 0
d
119
o 0 et k sont des paramtres lis au matriau. Dans un tel cas, une rduction de
la taille de grain faible entrane une augmentation de la limite d'lasticit, ce qui
rduit l'intensit des effets de fermeture. En effet, comme le montre la Figure 0 21,
la limite d'lasticit influence galement la valeur de K seuil }, les valeurs leves
de la limite d'lasticit conduisant aux valeurs les plus basses du seuil. L encore,
la limite d'lasticit influence le seuil de propagation par l'intermdiaire des
mcanismes de fermeture puisque, lorsque l'on considre la valeur effective du
seuil de propagation, l'influence de la limite d'lasticit disparat. On constate que,
pour des faibles rapports de charge (typiquement R=0,1), la valeur du seuil
augmente lorsque la limite d'lasticit diminue. Nanmoins, pour les fortes valeurs
de R ou lorsque les effets de fermeture sont pris en compte en estimant la valeur
de K eff , l'influence des facteurs mtallurgiques s'estompe fortement. La Figure 0
21 met par ailleurs en vidence les couplages pouvant s'tablir entre les effets de
fermeture et l'action de l'environnement. En effet, il apparat une moindre
dpendance de la valeur seuil par rapport la limite d'lasticit sous air que sous
vide. Ces couplages sont illustrs sur la Figure 0 22. La temprature de revenu, en
contrlant notamment la limite d'lasticit influence la dpendance de la valeur
seuil vis vis du rapport de charge R. En outre, pour une condition de revenu
donne, l'action de l'air ambiant cette dpendance.
Fig 0 20 : Influence de la taille de grain sur la valeur de \DeltaK_{seuil}
120
Fig 0 21 : Influence de la limite d'lasticit sur la valeur de \DeltaK_{seuil}
Fig 0 22 : Influence de revenus sur la dpendance du seuil par rapport au rapport

de charge l'air et sous vide pour un acier de construction
Tableau ajouter
Il apparat, l'examen des figures prcdentes, que la valeur effective du seuil est,
pour une classe d'alliage donne, quasiment indpendante de facteur
mtallurgiques (taille de grain, traitements thermiques...) ou de la limite d'lasticit
macroscopique. En revanche il a t montr que les valeurs effectives mesures sur
diffrents types d'alliage sont proportionnelles au module d'Young. Herzberg a
constat sur des alliages ferreux, d'aluminium, de cuivre et de nickel que l'on a:
K eff , seuilE b Eq. 0 19
Des modlisations bases sur la description de la plasticit en pointe de fissure par
la thorie des dislocations fournissent des valeurs de K eff , seuil infrieures celles
fournies par la relation Eq. VI-19.
4. Lois de propagation
Pour raliser un calcul de dure de vie en propagation, il faut disposer d'une loi de
121
propagation permettant de prdire les cintiques de croissance des dfauts en

fonction de l'amplitude de chargement applique, mais aussi de tous les facteurs
affectant la propagation. Dans ce chapitre, nous nous limiterons essentiellement
la formulation de la propagation de fissures longues en stade II.
Comme nous l'avons vu au chapitre prcdent, les facteurs influenant la
propagation peuvent se regrouper en deux catgories :
les facteurs intrinsques (module d'Young, limite d'lasticit, proprits
cycliques, paramtres microstructuraux) ;
les facteurs extrinsques tels que le rapport de charge R, l'environnement,
la temprature, l'paisseur, etc.
Face ces multiples influences, qui peuvent en outre donner lieu des couplages
complexes, il n'est pas tonnant de constater qu'aucune thorie ne permette de
prdire les cintiques de propagation sous diffrentes conditions de sollicitations,
mme pour un matriau donn.
Une loi de propagation se doit donc de relier la vitesse de propagation ces
paramtres l'aide d'une expression de la forme:
da
= f K , R , mi
dN
o les variables mi dsignent les paramtres mtallurgiques influenant la
propagation tels que la taille de grain, le comportement cyclique, etc. On distingue
deux principaux types de lois :
les lois thoriques issues de modles qui, si elles intgrent gnralement des
effets intrinsques, ont l'inconvnient de rarement prendre en compte le rle
des diffrents facteurs extrinsques;
les lois empiriques qui ne constituent qu'une description analytique de
rsultats obtenus en laboratoire en incorporant de faon empirique
l'influence d'un certain nombre de facteurs intrinsques et extrinsques;
elles sont de ce fait limites au cadre qui a servi les tablir.
Le croisement des deux approches permet nanmoins d'obtenir des descriptions
ralistes, bases sur la physique des phnomnes.
a) Modles thoriques
Ce paragraphe ne prtend pas l'exhaustivit, mais se propose simplement de
prsenter les principaux concepts avancs au cours des dernires dcennies pour
fournir une base thorique aux lois de propagation utilises en dimensionnement.
i - Modles bass sur le cumul de dommages
Le premier type de ces modles repose sur la thorie des dislocations. Sous l'effet
de la concentration des contraintes les dislocations tendent sortir de la zone
plastifie en pointe de fissure. Cependant le matriau exerce une contrainte de
friction qui s'oppose ce mouvement. En crivant les conditions d'quilibre
chaque cycle, on peut en dduire la valeur du dplacement en pointe de fissure.
C'est la dmarche initialement suivie par Weertman, qui suppose en outre que
l'avance de la fissure se produit lorsque le dplacement cumul atteint une valeur
critique. Il aboutit la relation suivante:
da K4
=A 2
dN 0 U
Eq. 0 1
o dsigne le module de cisaillement, 0 reprsente un terme de rsistance

gnralement assimil la limite d'lasticit et U l'nergie ncessaire pour crer
122
une surface de fissure unitaire exprime en J/m2. Rice aboutit une relation
identique par une approche diffrente base sur la plasticit en fond de fissure mais
en utilisant un argument similaire quant l'incrment.
Les tentatives pour dterminer exprimentalement la valeur de l'nergie U
suggrent que la valeur du facteur A rel serait 2 10 fois infrieure celle donne
par le modle.
ii - Modles bass sur les proprits cycliques
Tomkins considre qu'en stade II, l'endommagement se dveloppe suivant deux
bandes de glissement de longueur l de part et d'autre du plan de la fissure (Figure
0 25). L'ouverture de la fissure est dcompose en une contribution plastique et
une contribution lastique.
Dfinition des paramtres du modle de Tomkins

La longueur l est relie l'amplitude de contrainte applique
Eq. 0 2
o ' dsigne une valeur moyenne de la contrainte au sein de la bande.
Par ailleurs, l'avance de fissure est donne par : a= p . l
La vitesse de propagation est alors obtenue en combinant les deux relations
prcdentes :
Eq. 0 3
En supposant que l'amplitude de dformation plastique et l'amplitude de contrainte
n
sont lies par une relation de la forme : =kx p on obtient :
123
Eq. 0 4
Ce modle apparat particulirement adapt pour dcrire la propagation en fatigue
plastique.
McClintock proposa en 1963 un modle de propagation bas lui aussi sur un
principe de cumul de dommage en pointe de fissure mais utilisant une loi de type
Manson-Coffin comme critre d'avance. Il suppose que la dformation plastique en
un point situ une distance r de la pointe de fissure peut se mettre sous la
forme :
p=e
Rp
r
1
Eq. 0 5
o Rp dsigne la taille de la zone plastifie.
En supposant que l'avance de fissure suit une loi de type Miner, celle ci se produit
lorsque l'on a :
sur une distance l'intrieur de la zone plastifie, o reprsente l'exposant

de la loi de Manson-Coffin pour l'alliage considr.
Il en dcoule :
Eq. 0 6
soit dans le cas =-1/2:
da 7,5 K 4
=
dN 16 f E 2 y
Eq. 0 7
Diffrents auteurs ont repris cette approche qui consiste assimiler le matriau en
pointe de fissure une micro-prouvette de fatigue plastique. La limite de ce type
d'approche rside dans la dtermination du paramtre , distance caractristique
lie la microstructure sur laquelle est somm le dommage.
Lanteigne et Balon assimilent la pointe de fissure une entaille de rayon . La
progression de la fissure au cours d'un incrment se fait sur une distance gale
4 . Cette valeur est dduite de l'analyse en Mcanique Elastique Linaire de la
Rupture qui montre que le taux de triaxialit des contraintes est maximal cette
distance. En utilisant une description du champ de dformation et en appliquant la
loi de Manson-Coffin en fond d'entaille, ils obtiennent, pour un chargement R=0,
une loi de la forme :
124
Eq. 0 8
o C dsigne le taux de triaxialit de contrainte en pointe de fissure.
On voit que l'on retrouve une loi en K la puissance 4 comme prcdemment
lorsque =1/2. En outre, l'existence du seuil de propagation est prise en compte
en supposant qu'il existe une valeur critique de l'amplitude de dformation 0 en
dessous de laquelle l'endommagement en pointe de fissure ne peut conduire des
vitesses de propagation suprieures 10-10 m/cycle. En prenant =0,3 la valeur
thorique du seuil est donne par :
K th12,4 E 'y 0
Eq. 0 9.
Ce modle n'est a priori valide que pour un chargement R=0 et ne prend pas en
compte le comportement rel du matriau, en particulier l'crouissage cyclique. En
outre, ce modle n'est valide que pour des conditions de propagation telle que :
N f 1 en pointe de fissure. Lorsque le nombre de cycle sur lequel on cumule le
dommage Nf devient infrieur l'unit, la progression de la fissure devient continue
et la loi de propagation se rduit :
da 1 K
=
dN 3 E 'y
Eq. 0 10
On trouve alors dans ce cas une dpendance de la vitesse de propagation en
fonction du carr de K . Le modle est alors en accord avec la description de
formation des stries propose par Pelloux. En pratique, les paramtres de la loi de
Manson-Coffin et la valeur du seuil sont dtermins exprimentalement et la valeur
de est ajuste aux donnes exprimentales.
Une approche lgrement diffrente a t dveloppe par Roven et Nes. Le
dommage est cumul sur un lment de volume de largeur s et de hauteur d et la
rupture de cet lment est gouverne par une loi de type Manson-Coffin :
'
p , pointe = f N s
CTOD K eff
p , pointe = =
o
d E 'y d
Il en rsulte :
Eq. 0 11
125
da
CTOD
Lorsque la propagation passe en rgime continu, on a: dN
Par continuit entre les deux rgimes on obtient :
da s K eff
= '
dN f d E 'y
Eq. 0 12
Es
=
Chan propose d'introduire le paramtre adimensionnel dfini par : y' f ' d .
Les relations Eq. VII-11 et VII-12 deviennent, pour =1/2 :
Eq. 0 13
et
Eq. 0 14
respectivement.
L'ajustement des relations Eq. VII-13 et VII-14 aux donnes exprimentales fait
ressortir que le paramtre , intgrant plusieurs caractristiques
microstructurales, ne dpend que faiblement de la microstructure. Ainsi, dans une
microstructure fine, la faible valeur de d sera compense par une augmentation de
'y . La relation Eq. VII-14 se rvle bien adapte pour dcrire la propagation en
milieu inerte pour un grand nombre d'alliages mtalliques. Il ressort nanmoins que
2

le facteur 2s ne varie que faiblement d'un alliage l'autre.
iii - Modles bass sur l'ouverture en fond de fissure (CTOD)
Dans ce type de modles on suppose que la propagation s'effectue par glissement
en pointe de fissure dans des directions orientes 45 par rapport au plan de
fissuration. En ce sens, ce type d'approche est en accord avec le mcanisme de
formation de strie propos par Pelloux (2.2).
L'ouverture cyclique en pointe de fissure CTOD est donn par:
K
CTOD=
4 Ey
Eq. 0 15
da 1
= CTOD
Par consquent, si on a : dN 2 , il vient :
da K
=
dN 8 E y
Eq. 0 16
On vrifie gnralement exprimentalement que la distance interstrie se corrle
126
bien avec K .
Ces modles, bien qu'utiles pour appuyer les lois phnomnologiques utilises,
possdent par ailleurs d'videntes limitations. Par exemple, on peut observer sur
les quations Eq. VII-7, 12 et VII-16 que la vitesse de propagation suit une
volution inversement proportionnelle la limite d'lasticit, toutes choses tant
gales par ailleurs. Une telle dpendance n'est pas vrifie dans la pratique, en
particulier ds lors que les effets de fermeture sont pris en compte.
b) Lois empiriques
Le but de ces lois est de dcrire le plus simplement possible les variations
observes exprimentalement en fonction d'un certain nombre de paramtres. Le
premier exemple est la loi de Paris voque plus haut :
da m
=C K
dN
Eq. 0 17
Dans le cas du matriau utilis dans leurs investigations, savoir l'alliage 2024T3,
Paris et ses collaborateurs trouvrent m4. L'avantage de cette relation est qu'elle
permet une estimation aise de la dure de vie en propagation par intgration. Par
contre, elle ne prend pas explicitement en compte l'influence des paramtres
intrinsques au matriau (facteurs mtallurgiques), ni l'influence des paramtres
extrinsques (rapport de charge). Ces influences sont implicitement prises en
compte dans les paramtres C et m. Par consquent les valeurs de ces paramtres
sont fortement dpendantes des conditions exprimentales utilises pour leur
dtermination et doivent donc tre tendues avec prudence d'autres conditions.
Enfin, nous avons vu que cette loi est inadapte pour dcrire la propagation au
voisinage du seuil ou la propagation fortes valeurs de Kmax. Diffrentes
formulations ont t proposes pour pallier ces manquements.
i - Loi de Walker
Cette loi constitue une tentative d'extension de la loi de Paris pour rendre compte
de l'effet du rapport de charge sur les vitesses de propagation. Elle s'exprime
comme suit :
Eq. 0 18
127
Illustration de la loi de Walker

Diffrentes raisons motivent le choix d'une expression diffrente pour les rapports
de charge ngatifs. Tout d'abord, l'utilisation de Kmax la place de K limite le
dcalage des courbes vers la droite du diagramme et fait converger le faisceau de
courbes obtenues diffrents R. Ensuite, le dcalage des courbes est gouvern par

le terme 1R
m1
lorsque R0 . Ainsi, lorsque m augmente, le dcalage diminue
pour une valeur de R donne et vice versa (Figure 0 2). Cette dpendance du
dcalage par rapport m doit tre maintenue pour R0 . Enfin, l'utilisation de ce
terme entrane un dcalage moins fort pour une valeur ngative de R donne que
pour la valeur oppose de R, ce qui est en accord avec les observations
exprimentales.
ii - Loi de Forman
L'une des modifications les plus connues de la loi de Paris est la loi de Forman :
Eq. 0 19
Il s'agit en fait d'une amlioration de la loi de Walker puisqu'elle rend compte de

l'volution asymptotique de la partie suprieure de la courbe de propagation
lorsque Kmax tend vers Kc.
128
Application de la loi de Forman dans le cas d'un alliage d'aluminium

On peut encore citer des lois du type de celle de MacEvily-Forman :
Eq. 0 20
qui tentent quant elles de rendre compte de l'ensemble de la courbe de

propagation en incorporant la valeur seuil.
6.3. Loi NASGRO
L'quation NASGRO a t dveloppe par Forman et Newman la NASA, de Koning
au NLR (Pays-Bas) et Henriksen l'ESA et est aujourd'hui utilise dans le code de
prdiction de dure de vie de la NASA. La loi propose est de la forme :
Eq. 0 21
o C, n, p et q sont des constantes dpendantes du matriau et ajustes aux
donnes exprimentales.
Par ailleurs la fonction f, qui prcisment rend compte des effets de fermeture, est
donne par :
K op
={max R , A0 A1 RA2 R A3 R si R0 A0 A1 R si 2R0 A02 A1 si
3
f= R 2
K max
Les coefficients sont :
129
reprsente le rapport de confinement entre contrainte plane et dformation

S max
plane et 0 est le rapport entre la contrainte maximale applique et la contrainte
d'coulement.
Cette loi rend compte des comportements asymptotiques et intgre l'influence du
rapport R par l'intermdiaire notamment de la fonction f. On remarquera au
1 f
passage que la dfinition du facteur 1R est quivalente celle du rapport U
d'Elber.
La relation Eq. VII-21 fait intervenir la valeur du seuil pour le rapport R considr.
Cette valeur est donne par :
Eq. 0 22
avec :
K 0 : valeur du seuil pour R=0 ;

a : longueur de fissure;
a0 : longueur de fissure dite intrinsque (3.81x10-5 m/cycle) ;
Cseuil : coefficient de seuil.
On peut noter que cette expression est similaire celle propose par El Haddad et
al. (Eq. VI-21).
La Figure 0 5 montre un exemple d'volution de la valeur du seuil en fonction du
rapport de charge R prdit par ces relations.
130
Evolution du point d'ouverture en fonction du rapport de charge R pour la loi

NASGRO
Prdiction du seuil en fonction de R pour un alliage 2024 T351

Enfin, la loi NASGRO intgre galement l'influence de l'paisseur sur la valeur
critique du facteur d'intensit de contrainte critique Kcrit. Cette valeur est relie la
tnacit du matriau par :
K crit
=1B k e

Ak
t
t0
K 1C
o :
K1C : tnacit en mode I et en dformations planes ;
AK et BK paramtres ajuster aux donnes exprimentales ;
t : paisseur ;
t0 : paisseur de rfrence (dformations planes).
131
Application de la loi NASGRO pour un alliage d'aluminium 2024 T351

Cette loi est attrayante puisqu'elle couvre tout le domaine de propagation, depuis le
seuil jusqu' la rupture, et intgre sur la base de phnomnes physiques l'influence
du rapport de charge R. L'identification de l'ensemble des paramtres requiert
toutefois un nombre important d'essais, y compris dans le domaine des basses
vitesses. Nanmoins une large base de donne, couvrant diffrents types d'alliages,
est disponible et est par exemple intgre dans le logiciel AFGROW.
iii - Loi arctanh
Larsen a propos d'ajuster les donnes de propagation pour un rapport R donn
l'aide d'une loi dite arctanh :
Cette expression permet de rendre compte de la forme de courbe prsente sur la

Figure 0 7. En effet, les valeurs des paramtres C2 et C3 sont choisies de faon ce
que l'argument de la fonction arctanh soit compris entre 1 et +1 lorsque K
tend vers la valeur seuil ou la valeur critique respectivement, ce qui permet de
dfinir les branches asymptotiques. Les paramtres C1 et C4 permettent d'amliorer
l'ajustement pour les valeurs de K intermdiaires.
5. Propagation sous chargement amplitude variable

Les lois de propagation prsentes prcdemment permettent de dcrire la
propagation de fissures longues sous chargement amplitude constante. En effet, il
est implicitement suppos qu'un cycle donn engendre un dommage assimil une
avance a indpendamment de l'histoire de chargement antrieure. Or, dans la
ralit, les structures ne sont que trs rarement soumises des chargements
amplitude constante. Les mesures de spectre de chargement indiquent au contraire
une variation de l'amplitude de charge au cours du temps. De plus, l'exprience
montre que l'endommagement induit par un cycle donn peut dpendre de l'histoire
antrieure de chargement. L'objet de ce chapitre est donc de dcrire la
phnomnologie des effets d'histoire de chargement sur la propagation, puis de
prsenter quelques modles permettant de prdire l'intensit de ces effets pour des
prdictions plus ralistes.
132
a) Aspects phnomnologiques
Les diffrents niveaux de charge d'un spectre interagissent entre eux de faon
complexe. La comprhension des effets d'histoire de chargement sous spectre
ncessite de considrer des chargements simplifis par rapport aux spectres rels.
Le cas le plus simple , mais toutefois riche d'enseignement, est constitu par une
surcharge dcrite ci-aprs.
i - Effet d'une surcharge
On appelle surcharge l'augmentation de la charge maximale au cours d'un seul
cycle. La surcharge est caractrise par le taux de surcharge dfini par:
K pic
=
K max , o Kpic dsigne la valeur du facteur d'intensit de contrainte atteinte lors
de la surcharge (Figure 0 1).
L'application d'une surcharge sur une fissure cre pralablement sous chargement
amplitude constante se traduit dans la majorit des cas par un ralentissement ou
retard de la propagation. Ce dernier peut aller jusqu' un arrt dfinitif.
Dfinition d'une surcharge
Diffrents types de retard
133
On distingue quatre types d'effet retard caractristiques et prsents de faon

schmatique sur la Figure 0 32, dans l'hypothse o la propagation se fait K
constant. Si l'amplitude de contrainte est maintenue constante, la valeur de K
augmente lorsque la fissure progresse, et par consquent la vitesse de propagation
de rfrence crot galement. Les effets de surcharge sur les vitesses de
propagation sont de ce fait plus difficiles analyser puisque la vitesse de
propagation de rfrence varie, mais ces effets restent qualitativement les mmes.
Le point S dsigne le point d'application de la surcharge. Dans le premier cas, la
surcharge n'est pas suffisamment svre pour induire un quelconque effet sur la
propagation ultrieure. Dans la situation prsente sur la Figure 0 32 b), on
observe un ralentissement de la propagation ds l'application de la surcharge : la
vitesse de propagation dcrot progressivement avant de crotre nouveau, jusqu'
retrouver sa valeur nominale observe sous chargement amplitude constante. On
parle alors de retard induit par la surcharge dans la mesure o, du fait du
ralentissement engendr par la surcharge, le nombre de cycles requis pour
atteindre une longueur de fissure donne est suprieur au nombre de cycles
ncessaire pour atteindre cette longueur sous chargement d'amplitude constante.
Un comportement lgrement diffrent est prsent sur la Figure 0 32 c) ; dans ce
cas, on constate que l'application de la surcharge ne se traduit pas instantanment
par un ralentissement de la propagation. Dans certains cas mme, on observe une
acclration initiale de la propagation avant le ralentissement. Enfin, la Figure 0 2
d) prsente un cas particulier o, aprs le ralentissement induit par la surcharge, la
vitesse de propagation augmente et dpasse sa valeur nominale, jusqu' ce que la
courbe de propagation rejoigne la courbe que l'on aurait obtenue sans application
de surcharge. Le retard n'est donc, dans un tel cas, qu'un phnomne transitoire
qui n'induit terme aucun effet sur la dure de vie.
Le retard est gnralement caractris l'aide de diffrents paramtres dfinis ci-
dessous et sur la Figure 0 33:
NR : nombre de cycles de retard, dfini comme la diffrence entre le nombre
de cycles requis pour atteindre une longueur de fissure donne aprs
surcharge NS et le nombre de cycle N0 qu'il aurait fallu appliquer sous
chargement amplitude constante pour atteindre cette mme longueur;
aR : longueur de fissure perturbe par la surcharge,

da
dN
min
: vitesse minimale atteinte aprs surcharge;
a* : longueur de fissure pour laquelle la vitesse minimale aprs surcharge
est atteinte;
: facteur de ralentissement, dfini comme le rapport entre la vitesse
minimale et la vitesse initiale :
134
Paramtres dfinissant le retard

Les principaux paramtres gouvernant le retard sont:
Kbase, amplitude du facteur d'intensit de contrainte du chargement
nominal. D'une manire gnrale, le retard tend s'attnuer pour les
valeurs les plus leves de Kbase.
le taux de surcharge : il existe une valeur seuil de en-dessous de
laquelle aucun effet retard n'est sensible pour une valeur de K base donne.
Inversement, on peut mettre en vidence une valeur max partir de
laquelle l'effet retard sature.
Rbase, rapport de charge du chargement de base.
l'tat de contrainte (dformations planes, contraintes planes ou mode
mixte): on constate exprimentalement que le retard est plus prononc sur
des tles minces, o l'tat de contraintes planes prdomine, que sur des
pices de plus forte paisseur en dformations planes prdominantes.
Empiriquement, cette diffrence peut s'expliquer par des tailles de zones
plastifies plus importantes en contraintes planes qu'en dformation planes.
ii - Origines de l'effet Retard
Les explications gnralement avances pour expliquer le phnomne de retard
sont :
l'effet de contraintes rsiduelles induites par la surcharge en avant de la
pointe de fissure;
un accroissement des effets de fermeture induit par le matriau fortement
dform durant la surcharge et situ dans le sillage de la fissure;
un moussement de la pointe qui rduirait l'intensit des contraintes subies
en pointe de la fissure assimile une micro-entaille;
un durcissement du matriau induit par la surcharge en tte de la fissure.
L'application de surcharges se traduit gnralement par des marquages
caractristiques sur les chemins de fissuration et les surfaces de ruptures (Figure
03 4). Ces marquages permettent notamment de reconstituer l'historique de la
progression de la fissure en fonction de l'histoire du chargement lors d'expertise de
pices rompues en service.
135
Effet de surcharges rptes sur la surface de rupture dans un acier faiblement alli
(simulation de spectres hlicoptres, G. Hnaff)
iii - Autres types de variation de chargement

Changements de niveaux
Ces chargements sont caractriss par une variation brutale de la contrainte
maximale et se rpartissent en deux catgories :
les chargements de type Bas-haut ( Low-High ) qui se traduisent par
une acclration transitoire de la propagation;
les chargements de type Haut-Bas ( High-Low) qui produisent un
retard plus marqu que celui que provoquerait une surcharge unique de
mme amplitude.
Sous-charge
Peu d'tudes ont t menes sur l'influence de sous-charge, notamment en
compression, sur les vitesses de propagation et les diffrences exprimentales
(matriau, Kbase, R) ne permettent pas d'tablir un comportement typique. Pour
certains auteurs, l'introduction d'une sous charge dans un chargement amplitude
constante se traduit par une lgre acclration de la propagation.
Effets combins
Si une sous-charge n'a que peu d'influence sur la propagation lorsqu'elle est isole,
en revanche elle peut interagir avec une (ou plusieurs) surcharge(s). Si la sous-
charge intervient avant la surcharge, elle n'a gnralement que peu d'influence sur
la propagation. Si par contre elle intervient aprs la surcharge, elle peut rduire de
faon significative le retard induit par la surcharge, comme le montre la Figure 0 5.
136
Effet combin surcharge/souscharge
b) Modles de propagation sous chargement amplitude variable.

L'objectif final d'un modle de propagation est de prdire quantitativement la dure
de vie de structures soumises des sollicitations cycliques d'amplitude variable.
Compte-tenu de la complexit des phnomnes mis en jeu, les modles disponibles
conservent une part d'empirisme. Deux types d'approches sont retenues : les
approches globales, qui considrent un chargement amplitude constante
quivalent une squence considre, et les analyses de type cycle par cycle ,
qui considrent le dommage induit par un cycle donn.
i - Approche globale
L'ide de base dans ce type d'approche est que les variations alatoires de
l'amplitude de contrainte vues en pointe de fissure peuvent tre dcrite l'aide de
la valeur moyenne de l'amplitude du facteur d'intensit de contrainte dfinie par:
n
Ki
K moy= i =1
n
Eq. 0 1
o K i reprsente l'amplitude du facteur d'intensit de contrainte au cycle i au

sein d'une squence de n cycles. On peut noter au passage que pour un
chargement d'amplitude constante on a K moy= K
La vitesse de propagation pour la squence considre est ensuite obtenue en
da
= f K moy
employant la valeur de K i dans la loi de propagation adquate : dN .
Si ce type d'approche fournit des rsultats satisfaisants pour certains types
d'application, elle est prise en dfaut pour rendre compte des effets de spectre sur
structures d'avion par exemple.
ii - Analyses cycle par cycle
Dans ce type d'approche, l'avance au cours d'une squence est suppose tre la
somme des avances lmentaires au cours de chaque cycle de la squence:
n
a squence = ai
i =1
137
Les modles diffrent par la mthode utilise pour estimer l'avance lmentaire en
fonction de l'histoire de chargement. Ils s'appuient sur les causes supposes du
retard. Ainsi, les modles empiriques sont bass sur des effets d'interaction entre la
zone plastifie cre lors de la surcharge et la zone plastifie courante associe au
chargement de base. D'autres modles, bass sur le concept de fermeture, se
proposent de dterminer l'volution de la charge l'ouverture au cours de la
squence. Quelques modles caractristiques de ce type d'approche sont dcrits
dans le paragraphe suivant.
c) Approches empiriques bases sur les interactions de zones

plastifies
i - Modle de Wheeler
Le modle de Wheeler repose sur la dtermination, pour un cycle i donn, d'un
facteur de ralentissement not Cpi qui volue au fur et mesure que la fissure
progresse au sein de la zone plastifie cre par la surcharge (Figure 0 6).
Juste aprs la surcharge, Cp est donn par:
o R0 dsigne la taille de la zone plastifie courante, R pic est la taille de la zone

plastifie cre par la surcharge et est un paramtre propre au matriau.
Il en dcoule:
Lorsque la fissure atteint une longueur ai, le facteur de ralentissement devient:
Le retard disparat lorsque Cpi=1, c'est--dire lorsque la zone plastifie courante

vient tangenter l'extrmit de la zone plastifie cre par la surcharge. La
confrontation des prdictions avec les donnes exprimentales montre que le
paramtre dpend de plusieurs paramtres d'essai.
138
Dfinition des paramtres du modle de Wheeler
ii - Modle de Willenborg
Le modle de Willenborg constitue une approche lgrement diffrente puisqu'il se
propose de dterminer non plus un facteur de ralentissement, mais une valeur
effective du rapport de charge vu en pointe de fissure Reff dfini par:
K mineff
Reff =
K maxeff Eq. 0 5
avec: K mineff = K min K R et K maxeff =K max K R Eq. 0 6.

La valeur du facteur d'intensit de contrainte KR est dfinie pour une longueur de
fissure ai donne comme celle ncessaire pour crer une zone plastifie de taille Req
venant tangenter la zone plastifie cre par la surcharge comme indiqu sur la
Figure 0 7. On suppose donc que le retard disparat ds que la zone plastifie
courante pntre dans une zone de matire non affecte par la surcharge.
Modle de retard de Willenborg

On a donc:
Req =a 0 R pic a i Eq. 0 7.
139
La taille de la zone plastifie quivalente Req est donne par

Req =

1 KR
y

o
dcrit l'tat de contrainte.

Il s'ensuit : K R = y a 0R pica i , soit encore:
K R =K pic x 1
ai a 0
R pic Eq. 0 8.
La valeur effective du facteur d'intensit de contrainte, diffrente de celle introduite
par Elber pour dcrire les effets de fermeture de fissure, est alors obtenue de la
faon suivante:
Si K mineff 0 et K maxeff 0 , K eff = K ;
Si K mineff 0 et K maxeff 0 , K eff =K maxeff ;
Si K maxeff 0 , K eff =0 .
Selon ce modle, il n'y a retard que si le rapport de charge affecte les vitesses de
propagation. Il prsente comme avantage, par rapport au modle de Wheeler, de
ne pas introduire de paramtre supplmentaire.
Ces deux modles montrent les mmes limites :
Ils prdisent tous deux un retard maximal juste aprs la surcharge, ce qui
n'est que rarement observ exprimentalement;
Ils ne peuvent rendre compte de l'influence de surcharges multiples et de
sous charges ventuelles.
Le logiciel AFGROW utilise une version tendue du modle de Willenborg. La valeur
de KR y est dfinie de la faon suivante:

K R = K pic 1
ai a 0
R pic
K max

Eq. 0 9
avec:
=
1
K seuil0
K max
crit1 Eq. 0 10
o K seuil0 reprsente la valeur du seuil pour R=0 et crit la valeur critique du taux
de surcharge entranant un arrt de la propagation.
La valeur de Kpic est remise jour chaque fois que la charge maximale excde la
prcdente valeur maximale, ou lorsque la zone plastifie courante s'tend au-del
de la zone cre par la dernire surcharge. Par ailleurs, ce modle utilise la valeur
de crit comme paramtre matriau pour contrler l'effet d'histoire de
chargement. A titre indicatif, on a crit =2 pour les aciers, crit =2,7 pour les
alliages de titane et crit =3 pour les alliages d'aluminium. Dans ce modle,
AFGROW rend compte galement des effets de sous-charges ventuelles en
compression en modifiant la taille de la zone plastifie cre par la surcharge de la
faon suivante:

R pic= 10,9
comp
pic
R pic
Eq. 0 11.
De ce fait, seule l'intensit du retard est influence par les sous-charges. En
particulier, ce modle ne peut prdire une dure de vie suprieure celle
dtermine sans effet d'interaction du fait de l'application de sous-charges.
140
d) Approches bases sur les effets de fermeture de fissure

i - Modle PREFFAS (PREvision de la Fissuration en Fatigue
AroSpatiale)
Le modle PREFFAS, comme d'autres modles, se propose de remplacer une
squence d'un chargement amplitude variable, par un nombre de cycles
quivalents d'un chargement amplitude constante (Figure 0 8).
Principe du modle PREFFAS

Ce modle repose en outre sur un certain nombre d'hypothses gnralement bien
vrifies pour les alliages lgers utiliss en aronautique. Ces hypothses sont les
suivantes:
(i). La fissure se propage chaque cycle par formation de strie. Ce modle est donc
da
=C K m
limit au domaine dit de Paris et la loi de propagation est du type: dN .
(ii). Ce modle repose sur le concept de K eff introduit par Elber. Au cycle i,
m
l'incrment de fissuration est donn par: a i =C K eff =C K max, iK ouv ,i
Eq. 0 12.
(iii). La valeur de K ouv ,i dpend de l'histoire du chargement et est dtermine

partir d'une loi semblable celle d'Elber.
K max K ouv, j=U R . K max K min Eq. 0 13
K minH
U R =A. B
avec K maxH , o KminH et KmaxH sont des valeurs reprsentatives de
l'histoire de chargement.
(iv). Au cycle i, on considre toutes les valeurs Kmaxj (j < i). A une valeur Kmaxj est
associe une valeur Kmink dfinie par mink K =inf K
min , p
pour p variant de j+1 i:
(Figure 0 9). A ce couple correspond une valeur de Kouvj :
K ouv , j= K max, jU R K maxj K mink Eq. 0 14
K min ,k
U R =A B
avec K maxj .
Finalement:
141
K min ,k
U R =A B
avec : K maxj
Eq. 0 16
(v). On suppose enfin qu'il n'y a pas d'effet d'vanescence, c'est--dire que la
valeur de Kouvi est suppose indpendante de l'avance de la fissure entre les cycles
fournissant les valeurs d'histoire permettant de la calculer et le cycle i considr.
La prdiction de la progression sous chargement amplitude variable ne ncessite
donc que la dtermination de 4 paramtres, savoir :
C et m, les coefficients de la loi de Paris ;
A et B, les coefficients de la relation d'Elber.
Ces 4 coefficients sont dtermins partir de deux essais
un premier essai conduit sous chargement amplitude constante avec une valeur
du rapport de charge faible (typiquement R=0,1) ;
- un second essai ralis sous un chargement identique avec superposition d'une
surcharge =1,7 tous les 1 000 cycles.
Si l'on considre en outre que l'on a: A + B = 1, hypothse vrifie sur le 2024, le
nombre de paramtres se rduit 3.
Le principal intrt de ce modle rside dans sa facilit de mise en uvre puisqu'il
ne ncessite que deux essais d'identification. Il suppose cependant que l'influence
du rapport R se traduise, sous chargement amplitude constante, par un rseau de
droites parallles et que la relation U(R)=AR+B soit vrifie dans tout le domaine
de propagation considr.
Valeurs d'histoire
Le calcul de propagation se fait ensuite en dterminant l'efficacit de la squence.
L'avance au cours des n cycles de la squence est donne par:
n n
a= ai =C K effi
m
i =1 i=1 Eq. 0 17.
o , K effi= a . P effi . a , a tant le facteur de correction gomtrique.

Si l'on suppose que la variation de longueur de fissure au cours d'une squence
142
n'est pas trop importante, on peut crire la relation prcdente sous la forme:
P meffi
Le terme i=1 est dfini comme l'efficacit de la squence note EF.
L'efficacit est donc un terme caractristique du spectre considr et intgrant les
caractristiques matriau par le biais de l'exposant de la loi de Paris. On a
donc:
Par ailleurs, pour le chargement quivalent on a:
En galant les relations Eq. IX-9 et Eq. IX-10 on en dduit le nombre de cycles Neq
du chargement quivalent :
EF
N eq =
a R ref b P maxeq P mineq m
Eq. 0 21.
Ce modle a connu des volutions permettant de rendre compte de l'effet de
chargement complexe. En particulier, afin de prendre en compte l'influence de
sous-charge en compression, la relation donnant U a t modifie comme suit :
1B
=
avec B , B tant le paramtre de la loi d'Elber.
Le domaine d'application de ce modle conserve toutefois quelques limites. Ainsi, il
ne s'applique plus ds lors que le niveau de K max rencontr au cours de l'application
du spectre est proche de la tnacit Kc du matriau considr. Dans ce cas la
fissure ne se propage plus par un mcanisme de strie mais par dchirure ductile et
la loi de Paris n'est plus vrifie. Par ailleurs, l'hypothse de non-vanescence de
l'effet retard ne sera valable que si l'avance au cours de la squence reste limite.
Ceci est vrifi tant que l'on a :
Si tel n'est pas le cas, il est recommand de diminuer la longueur des squences.
Les Figure 0 10 et Figure 0 11 prsentent des exemples d'application du modle
PREFFASS deux types d'alliages et deux types de spectre. Le premier exemple
(Figure 0 10 ) concerne deux alliages d'aluminium utiliss en construction
aronautique et un spectre de type mini-Twist reprsentatif du chargement vu par
un intrados de voilure d'avion de transport. Sur les essais de calibration, il apparat
143
que l'alliage 2124 prsente une meilleure rsistance la fissuration que l'alliage
2618 (alliage du Concorde), principalement par le biais d'effets de fermeture plus
marqus pour une valeur de R donne. Cette meilleure rsistance du 2124 se
trouve confirme pour les essais sous spectre, o la dure de vie obtenue pour cet
alliage est environ 3 fois suprieure celle mesure pour l'alliage 2618. On note
galement que les prdictions fournies par le modle PREFFASS pour le 2618 sont
proches de celle obtenue par un calcul de cumul simple ne prenant pas en compte
les effets d'interaction, ce qui traduit un faible effet retard induit par les surcharges
au sein du spectre. En revanche la diffrence entre les deux calculs est bien
marque dans le cas de l'alliage 2124, ce qui traduit des effets d'interaction plus
importants.
Allige 2124
Alliage 2618
144
Essais de calibration et simulation sur spectre Mini-Twist du modle PREFFASsur 2

alliages de la srie 2000
Le deuxime exemple (Figure 0 11) concerne un acier faiblement alli utilis pour
des pices assez fortement sollicites et un spectre de type mt-pylone . L'essai
de calibration fait ressortir des effets de fermeture peu levs du fait de la limite
d'lasticit relativement leve de ce type d'acier. Toutefois, l'application du
spectre conduit des dures de vie suprieures celles prdites par un calcul sans
effet d'interaction. Par ailleurs, si les prdictions fournies par le modle PREFFASS
sont plus proches des rsultats exprimentaux, il convient de noter qu'elles
surestiment lgrement la dure de vie et ne sont pas, de ce fait, conservatives.
Le modle PREFFASS est intgr dans le logiciel de calcul Crack-Kit dvelopp par
EADS.
Acier 40CDV12
145
chargement
Identification des valeurs de paramtre et simulation du modle PREFASS appliqu

au cas d'un spectre pylne moteur et d'un acier faiblement alli 40CDV12
ii - Modle de Dugdale modifi - FASTRAN

Newman, la NASA, a tendu le modle de zone plastifie propos par Dugdale
pour prdire les variations du niveau d'ouverture sous l'action d'un spectre de
chargement. A ce titre, cette modlisation aurait pu figurer au paragraphe
prcdent. La distinction entre les deux approches rside essentiellement dans les
dveloppements numriques et les temps de calcul ncessaires leur mise en
uvre.
Le modle de Dugdale se propose de calculer la taille de la zone plastifie Rp la
pointe d'une fissure de longueur a. Dugdale suppose que la plastification se produit
dans une bande rigide, c'est dire que la contrainte dans la zone plastifie est
constante et gale 0 ( 0 : limite d'lasticit). Cette situation est quivalente
une fissure fictive plus longue (a* = a + Rp) et soumise entre a et a* une
contrainte gale 0 . L'quivalence suppose que la singularit en pointe de fissure
disparat, d'o la valeur de Rp. Le point remarquable du modle de Dugdale est qu'il
permet de traiter le problme de la zone plastifie par la superposition de deux
problmes lastiques.
146
Distributions de dplacements et de contrainte selon le modle de Dugdale modifi

Newman a adapt le modle de Dugdale, initialement limit l'tat de contrainte
plane, dans le cas d'une fissure se propageant en prenant en compte les effets
tridimensionnels. Le matriau rigide reprsentant la zone plastique se retrouve
aprs propagation de la fissure dans le sillage pour former des "coins". La zone
plastifie et le sillage de la fissure sont discrtiss en lments de type barre .
Ce modle, appel FASTRAN, permet de dterminer l'allongement subi par chacun
de ces lments au sein de la zone plastifie. Lorsque la fissure progresse, les
lments rompus passent dans le sillage en conservant leur allongement rsiduel.
Au minimum du cycle, ces lments tirs se retrouvent en contact, ce qui
engendre une contrainte de compression au sein de ces barres. Il faudra donc, au
cours de la mise en charge suivante, compenser la contrainte de compression la
plus forte pour ouvrir totalement la fissure, ce qui dfinit le point d'ouverture. La
contrainte l'ouverture ouv est donc calcule en fonction de l'histoire de
chargement et de la longueur de fissure; la valeur de ouv est son tour utilise
pour valuer Keff et donc l'incrment de fissure via une loi de propagation da/dN =
f(Keff). On suppose que les donnes de propagation obtenues pour toute valeur du
rapport R se regroupent sur une courbe unique lorsqu'elles sont exprimes en
fonction de Keff .
FASTRAN utilise un facteur de confinement pour modifier la contrainte d'coulement
afin de prendre en compte l'tat de contrainte local. La valeur de ce facteur varie
entre 1 pour un tat de contrainte plane et 3 pour un tat de dformation plane. La
valeur de ce facteur peut tre diffrente pour la compression. Les contraintes
d'coulement en traction et en compression sont alors donnes par:
147
Comparaison des prdictions de FASTRAN avec des donnes d'essais pour un

spectre TWIST appliqu un alliage d'aluminium
Newman a montr que ce modle prdit des effets d'interaction (retard
acclration) ainsi que des rsultats en bon accord avec des donnes
exprimentales sous spectre. Le point fort de ce modle est qu'il dtermine le
niveau d'ouverture sans faire appel une relation empirique. Toutefois les
prdictions sont fortement dpendantes des valeurs de facteur de confinement .
Cette influence est illustre sur la Figure 0 13 qui compare les prdictions fournies
par FASTRAN pour diffrentes valeurs de avec des donnes exprimentales. En
pratique, ce coefficient sera utilis comme paramtre d'ajustement pour prendre en
compte diffrents effets.
Le modle FASTRAN est aujourd'hui implant dans le code AFGROW en prenant en
compte la prsence ventuelle d'entaille. Il existe des variantes du modle de
Dugdale modifi permettant notamment de prendre en compte l'crouissage du
matriau.
Il convient enfin de noter que FASTRAN permet galement de traiter les problmes
de fissures courtes.
B. Fissures naturelles
L'un des principaux problmes rencontrs lors d'un dimensionnement en

propagation est associ au fait que les lois utilises ont t tablies partir de
vitesses mesures sur des fissures dont la longueur est de l'ordre de la dizaine de
millimtres. Or il existe de nombreux composants (aubes de turbine par exemple)
pour lesquels on doit raisonner sur des dfauts beaucoup plus petits. De mme, les
exigences d'extension de dure de vie conduisent extrapoler les lois de
propagation des tailles de dfauts trs petites.
1. Phnomnologie
L'exprience montre que les vitesses de propagation des fissures de petites
dimensions peuvent tre nettement suprieures celles obtenues sur des fissures
longues sollicites dans les mmes conditions nominales (Figure 0 23). En
148
particulier, les petites fissures peuvent se propager avec des vitesses relativement
leves pour des valeurs du facteur d'intensit de contrainte K infrieures la
valeur Kseuil dtermine sur fissures longues avant de recouvrir un comportement
similaire au comportement fissure longue . L'utilisation de donnes tablies
partir de fissures longues peut donc conduire des surestimations importantes de
la dure de vie en propagation.
Fig 0 23 : Comportement des fissures courtes

Ce comportement atypique des petites fissures peut s'expliquer par diffrents
facteurs.
Tout d'abord, les discontinuits microstructurales telles que les joints de grain, les
prcipits, etc. peuvent affecter les conditions de propagation de petits dfauts car
leurs dimensions caractristiques sont du mme ordre que la profondeur du dfaut
considr. La Figure 0 24 illustre l'influence de la taille de grain sur le
comportement des fissures courtes dans un alliage d'aluminium 7075. On voit que,
pour les deux tailles de grain considres, les vitesses de propagation des fissures
courtes sont initialement leves puis diminuent avant de rejoindre la courbe
dtermine partir de fissures longues. Le minimum de vitesse est observ lorsque
la taille de fissure est comparable la taille de grain. On en dduit que les joints de
grain jouent le rle de barrire microstructurale dans la propagation des fissures
courtes tant qu'elles restent confines l'intrieur de quelques grains.
149
Fig 0 24 : Influence de la taille de grain sur le comportement des fissures courtes

dans l'alliage 7075 T6 (d'aprs Lankford)
Par ailleurs, l'utilisation des concepts de la mcanique de la rupture repose sur le
principe de similitude. Ce principe indique que le champ de
contraintes/dformations en pointe de fissure est le mme pour des conditions de
chargement et de gomtrie diffrentes ds lors que la valeur du paramtre
caractrisant ce champ, c'est--dire le FIC K en condition de plasticit confine, est
la mme. Par consquent, le problme des fissures courtes peut galement tre vu
comme un problme de non-validit de la mcanique de la rupture.
Enfin, le comportement des fissures longues au voisinage du seuil est fortement
influenc par les effets de fermeture qui se dveloppent dans le sillage de la fissure.
Par consquent, les fissures courtes sont par dfinition moins influences par de
tels effets de sillage. Ceux-ci deviennent actifs au fur et mesure que la fissure
crot et le comportement de la petite fissure tend rejoindre le comportement
dtermin sur fissure longue. La diffrence de vitesse de propagation entre fissures
courtes et longues s'estompe d'ailleurs gnralement fortement ds que ces
vitesses sont exprimes en fonction de Keff.
150
Application aux
VI -
VI
structures
Effet d'entaille en fatigue grand nombre de cycles 181
Paramtres d'influence 200
Joints souds 200
A. Effet d'entaille en fatigue grand nombre de cycles
1. Description de l'effet d'entaille en fatigue

L'effet d'entaille en fatigue peut s'observer sur les courbes de rsistance en fatigue
amplitude de contrainte en fonction du nombre de cycles rupture. Ces courbes
appeles aussi courbe de Whler sont reprsentes par une fonction puissance du
type
(1)
s amplitude de contrainte nominale qui se confond avec l'amplitude de
contrainte globale dans le cas d'essais raliss sur des prouvettes lisses, 'f est
la rsistance en fatigue, b' exposant de Basquin, NR nombre de cycle rupture. La
figure 4. 1 illustre cet effet d'entaille par comparaison des courbes de Whler
obtenus par des essais de flexion rotative sur des prouvettes lisses et entailles en
acier E36. On constate que la courbe de rsistance en fatigue est en dessous de la
courbe de rsistance en fatigue d'prouvettes lisses conduisant un nombre de
cycles rupture moindre pour une mme amplitude de contrainte nominale. Les
paramtres b et 'f. L'effet d'entaille en fatigue est dfini comme la diffrence
d'amplitude de contrainte nominale conduisant au mme nombre de cycles
rupture sur des prouvettes lisse et entaille. Il est reprsent par le segment AA'
sur la figure 4.1
151
Application aux structures
Figure 4.1 : Mise en vidence de l'effet d'entaille en fatigue

Cet effet d'entaille est bien sur li la concentration de contrainte en fond d'entaille
sans que toutefois tre fonction strictement de l'amplitude de contrainte maximale
comme le montre la figure 4.2 o les rsultats de la figure 4.1sont reports non
plus en fonction de l'amplitude de contrainte nominale mais en fonction l'amplitude
de contrainte maximale.
Figure 4.2 : Prsentation de l'effet d'entaille en fatigue par utilisation de l'amplitude

de la contrainte maximale
On constate que la courbe de rsistance en fatigue est situe bien au dessus de la
courbe de Whler reprsentative de l'prouvette lisse dmontrant ainsi que cette
amplitude est bien suprieure l'amplitude de contrainte qui conduira au mme
nombre de cycles rupture sur une prouvette lisse. Cette amplitude de contrainte
est appele amplitude de contrainte effective et permet de replacer les courbes de
rsistance en fatigue des prouvettes entailles sur celle des prouvettes lisses.
Il faut indiquer en outre que l'effet d'entaille en fatigue n'est pas uniquement li
aux gomtries de l'entaille et de l'prouvette. Sur la figure 4. 3, on voit que les
courbes de rsistance en fatigue ralises sur les mmes prouvettes mais
soumises des sollicitations de traction, torsion et de flexion. On constate que pour
la mme amplitude de contrainte nominale, le nombre de cycles rupture est
152
moindre en torsion et suprieur en flexion. L'effet d'entaille en fatigue est aussi

sensible au mode de chargement.
Figure 4.3 : Effet du mode de chargement sur l'effet d'entaille
2. Obtention de l'amplitude de contrainte effective en

fatigue
L'amplitude de contrainte effective est obtenue partir de la distribution de la
l'amplitude de contrainte en fond d'entaille. Comme elle est infrieure l'amplitude
de contrainte maximale comme nous l'avons vu prcdemment, cette amplitude de
contrainte effective est en relation avec une distance appele distance effective plus
grande que la distance correspondant l'amplitude de contrainte maximale. Cette
dernire est juste au fond d'entaille dans le cas d'un comportement lastique, un
peu au-del dans le cas d'un comportement lastique. A partir de la connaissance
de cette distance effective, l'amplitude de contrainte effective est dtermine par
l'une des quatre mthodes suivantes :
La mthode du point ;
La mthode de la ligne ;
La mthode de l'aire ;
La mthode volumtrique.
a) La mthode du point
Cette mthode est aussi appele mthode de Peterson[1]. L'amplitude de la
contrainte effective est dfinie comme la valeur de la contrainte correspondant sur
la distribution de l'amplitude de contrainte en fond d'entaille, l'abscisse donne
par la valeur de la distance effective Xef (Figure 4.4).
153
Figure 4.4 : Dfinition de la contrainte effective selon Peterson [1]

La distance effective est considre comme une constante du matriau. Taylor [2] a
propos que cette distance effective dans la mthode point soit gale :
(2)
Ou Ks est la valeur du seuil de non fissuration et D la limite d'endurance du

matriau.
b) La mthode de la ligne
Cette mthode est aussi appele mthode de Kuhn et Hardrath [3]. L'amplitude de
la contrainte effective est dfinie comme la valeur moyenne de la distribution de
l'amplitude de contrainte sur la distance effective Xef (Figure 4.5).
Figure 4.5 : Dfinition de la contrainte effective selon Hardrath et al [3]

Dans ce cas la distance apprendre en compte est le double de celle de la mthode
du point notamment celle donne par la formule (2)
154
c) La mthode de la surface et la mthode en volume

Dans la mthode de la surface, l'amplitude de la contrainte effective est dfinie
comme la valeur moyenne de la distribution de l'amplitude de contrainte sur une
surface circulaire de diamtre Xef .
(3)
La distance effective est identique celle de la mthode de la ligne.
Dans la mthode en volume, l'amplitude de la contrainte effective est dfinie
comme la valeur moyenne de la distribution de l'amplitude de contrainte dans le
volume d'laboration du processus de fatigue V. Ce dernier peut se ramer un
cylindre de section circulaire de diamtre Xef et de hauteur gale l'paisseur.
(4)
Le volume considr est le volume associ aux contraintes suprieures 90 voire
95% de la contrainte maximale.
d) La mthode volumtrique [4]

La mthode volumtrique est une forme particulire de la mthode en volume. Le
volume d'laboration de la rupture Vef est limit par la position du minimum du
gradient de contrainte relatif .
(5)
L'amplitude de la contrainte effective est dfinie comme la valeur moyenne de la
distribution de l'amplitude de contrainte dans le volume d'laboration du processus
de fatigue Vef ainsi dfini. La distribution des contraintes relles sur laquelle cette
moyenne est ralise est pondre par une fonction de poids r , pour tenir
compte de l'influence du gradient relatif de contrainte .
La contrainte pondre ij* permet de tenir compte du gradient de contrainte et
donc du mode de chargement.
(6)
La fonction de poids r , prend la forme suivante :
155
(7)
Les figures 4.6 et 4.7 illustre cette mthode et montre la distribution volumique des
contraintes et du gradient de contrainte relatif en bout d'une rainure de clavette
bout semi circulaire.
Figure 4.6 : Distribution de contrainte en bout d'une rainure de clavette charge en

flexion
Figure 4.7 : Distribution du gradient de contrainte relatif en bout d'une rainure de

clavette charge en traction
Les Figures 4.8 et 4.9 illustrent l'application de cette mthode dans le cas de
l'influence de la concentration de contrainte due des rainures de clavette. La
figure 4.8 prsente les courbes de Whler obtenues sur des prouvettes prsentant
deux types de rainure bout droit et bout semi circulaire soumises une flexion
rotative. On note que l'effet d'entaille en fatigue est marqu. La figure 4.9 illustre
l'application de la mthode. Les valeurs des couples de point ( ef-Nr) viennent
se placer avec un bon accord sur la courbe obtenue sur des prouvettes lisses et
donc reprsentative du matriau. La mthode volumtrique permet donc l'aide du
calcul de la contrainte effective selon la procdure dcrite et avec la possession de
la courbe de rsistance en fatigue du matriau de prvoit la dure de vie en fatigue
156
d'une structure entaille.

Toutefois, l'intgration en volume permettant d'obtenir l'amplitude de contrainte
effective prsente de faibles diffrences avec l'intgration en surface et en ligne.
Pour cette raison, l'intgration en ligne est prfrentiellement utiliser pour
conomiser les temps de calcul et de dpouillement.
Figure 4.8 : Courbe de fatigue d'prouvettes prsentant 3 types de rainure de

clavette
Figure 4.9 : Application de la mthode volumtrique des prouvettes prsentant

3 types de rainure de clavette
3. Le facteur de rduction en fatigue

Dans le cas de la rupture par fatigue, on notera que pour un matriau donn, la
limite d'endurance diminue quand le facteur de concentration de contrainte k t
augmente. Cette diminution est d'autant plus forte que le matriau possde des
caractristiques mcaniques leves. Selon Peterson [1] le facteur de rduction en
fatigue kf reprsente le rapport entre la limite d'endurance d'une prouvette lisse et
la limite d'endurance d'une prouvette entaille.
157
(8)
et D,n sont les limites d'endurance sur prouvette lisse. Ce facteur est donc
D,L
un coefficient exprimental calcul partir d'essais de fatigue. Il prend une valeur
toujours plus faible que la valeur du facteur de concentration de contrainte kt. Il
reprsente un facteur de concentration de contrainte en fatigue qui tient compte de
la relaxation plastique cyclique et de l'effet du processus de fatigue qui se produit
dans un volume dans lequel rgne un gradient de contrainte.
Titre dfinir
Le concept de facteur de rduction en fatigue a t tendu pour toute valeur de la
dur de vie en fatigue et donc non limit un nombre de cycles
conventionnellement pris 1 million, 2 ou 10 millions de cycle dfinissant la limite
d'endurance.
Le concept de facteur de rduction en fatigue gnralis Kf,g est dfini par :
(9)
Il varie avec le nombre de cycles rupture entre les valeurs 1 et kt. Son volution
avec le nombre de cycles. Cette volution peut tre dcrite par la formule (10) :
(10)
Dans cette formule b et c sont respectivement les exposants de Basquin et de
158
Coffin.
L'volution du facteur de rduction en fatigue est sensible au mode de chargement
comme le montre la figure 4.10.
Figure 4.10 : Influence du mode de chargement sur l'volution du facteur de

rduction en fatigue
L'influence du mode de chargement sur le facteur de rduction en fatigue est li au
gradient de contrainte induit par le mode de chargement. Brandt [5] a montr que
la limite d'endurance d'une prouvette entaille est relie au gradient de contrainte
* par la relation :
(11)
Le gradient de contrainte * est une valeur particulire du gradient de contrainte

et est dfini pour la valeur de la contrainte maximale.
(12)
Les valeurs des constantes a et b sont donnes par le tableau 4.1. Les valeurs de
gradient de contrainte peuvent tre calcules, dans certain cas, l'aide du tableau
4.E1
159
Figure 4.11 : Influence du gradient de contrainte sur le facteur de rduction en

fatigue
Stieler[6] et Switech [7] ont calcul le facteur de concentration de contrainte en
fatigue kf en fonction du gradient de contrainte
(13)
O Sg est une constante du matriau, calcule en fonction de la limite d'lasticit
Re.
(14)
4. Coefficient de sensibilit l'entaille q

Pour le dimensionnement des pices en fatigue, les bureaux d'tudes utilisent le
concept ancien de coefficient de sensibilit l'entaille. Celui-ci est dfini par la
formule suivante :
(15)
Les pices tant dimensionnes pour une rsistance illimite en fatigue conduit
associer cette dfinition kf et la limite d'endurance. Dans la littrature, des
modles anciens permettent de relier le rayon d'entaille, une caractristique du
matriau et le facteur de rduction en fatigue. Certains de ces modles prennent en
160
compte le gradient de contrainte enduit la fois par le mode de chargement et

l'effet d'entaille.
Tableau 4.1 : Valeurs des coefficients a et b dans la relation de Brand
Tableau 4.2 : Formules permettant le calcul du gradient
a) Modle de Peterson [1]

Le modle de Peterson propose une variation du facteur de sensibilit l'entaille en
fatigue q en fonction du rayon en fond d'entaille selon la relation empirique :
(16)
161
est le rayon de l'entaille en mm et ap une constante du matriau donn par une

autre relation empirique avec la rsistance ultime en (MPa).
(17)
Figure 4.12 : Evolution du facteur de sensibilit l'entaille en fatigue q en fonction

du rayon en fond d'entaille selon Peterson
b) Modle de Neuber
Neuber [8] a propos une autre relation pour calculer le coefficient de sensibilit
l'entaille :
(18)
O an est un paramtre caractristique, donn sur la figure 4.12.
162
Figure 4 .13 : Variation de la grandeur caractristique dans la formule de Neuber
5. Application de la rgle de Neuber pour la prvision de la

dure de vie en fatigue
Gnralement la valeur leve du facteur de concentration de contrainte kt conduit
une plastification en fond d'entaille qui relaxe les contraintes. La concentration de
contrainte est alors plus faible et dcrite par le facteur de concentration de
contrainte lastoplastique k auquel est associ le facteur de concentration de
dformation lastoplastique k plus grand que kt. Neuber [8] a propos une
relation liant ces trois grandeurs :
(19)
(20)
On considre alors que le fond d'entaille est soumis une fatigue oligocyclique. Le
matriau obit la loi de comportement cyclique :
163
(21)
Avec E module de Young K' , coefficient de la loi d'crouissage cyclique et n' :
exposant de la loi d'crouissage cyclique. La relation de Neuber et transform en
fatigue sous le nom de rgle de Neuber o kf remplace kt:
(22)
Le remplacement des facteurs de concentration elastoplastiques par leur
formalisme avec l'utilisation des amplitudes de contrainte et dformation conduit
:
(23)
Le produit max. max = Constante de sorte que :
(24)
En faisant l'hypothse que l'amplitude de contrainte globale est lastique. g=E

g.
En fond d'entaille le matriau est soumis une fatigue oligocyclique rgie par la loi
de Manson-Coffin
(25)
(26)
' f coefficient de la contrainte en fatigue.

b exposant de la contrainte en fatigue.
' f coefficient de la ductilit en fatigue.
c exposant de la ductilit en fatigue.
E module de Young.
La figure 4.13 rsume le principe de cette mthode.
164
Figure 4.14 : Principe de la mthode de l'hyperbole de Neuber
6. Calcul de kf
Question
Calculer les valeurs du coefficient de concentration de contrainte kt et du coefficient
d'effet d'entaille kf pour une prouvette de flexion dont la gomtrie est la
suivante :
profondeur d'entaille a = 5mm
largeur de l'prouvette W = 15mm
rayon d'entaille = 0,4mm
Schma de l'prouvette
Indice :
Le calcul du coefficient d'effet d'entaille se fera partir de la relation de Neuber
relative au facteur de sensibilit l'entaille q.
165
Indice
an est le paramtre de Neuber.
7. Calcul du nombre de cycles d'amorcage d'une fissure au

bord d'un trou
On considre une plaque en acier de largeur 2W et possdant en son centre un trou
de diamtre 2a. Cette plaque est soumise une amplitude de contrainte gale la
limite d'lasticit.
Question
Calculer le nombre de cycles d'amorage de la fissure de fatigue qui prendra
naissance au bord du trou.
Donnes :
largeur de la plaque 2W = 0.5m
hauteur de la plaque h = 0.5m
diamtre du trou 2a = 0.02m
amplitude de contrainte = Re
limite d'lasticit Re = 360MPa
module de Young E = 210 000MPa
coefficient de kt = 3.(1 - a/w)) concentration de contrainte
loi de comportement cyclique = K' n'
Coefficient K K' = 800 MPa
coefficient d'crouissage n' = 0.21
dformation rupture 'f 0,6
rsistance ultime Rm = 725 MPa
Indice :
1. On dtermine le facteur de concentration de contrainte kt.
2. On calcule les amplitudes de contrainte et de dformation locales partir
de la contrainte globale.
3. On construit la courbe de la loi des pentes universelles.
166
B. Paramtres d'influence
1. Nature du matriau
2. Etat de surface
3. Environnement
4. Effet d'chelle
5. Contraintes rsiduelles
C. Joints souds
1. Paramtres d'influence de la fatigue des joints souds

La dure de vie en fatigue des joints souds est fortement affecte par la prsence
en pied du cordon d'une concentration de contrainte lie la gomtrie de la
soudure. Les zones d'amorage de la fissure sont en correspondance soit avec cet
accident gomtrique du cordon, soit avec un dfaut interne (manque de
pntration, soufflures) ou externe (caniveaux, inclusions de laitier).
La rsistance statique d'un assemblage soud bout bout est en gnral gale
celle du mtal base par contre la rsistance en fatigue est bien infrieure. Diffrents
paramtres affectent la tenue en fatigue des joints souds :
facteurs gomtriques : forme du cordon, mauvais alignement des tles,
paisseur des tles,
facteurs mtallurgiques : nature du mtal base, procd de soudage,
dfauts de soudage, niveau des contraintes rsiduelles,
facteurs lis la sollicitation : mode de chargement (amplitude constante ou
variable, rapport de charge), gradient de sollicitation, biaxialit des
contraintes, environnement.
a) Epaisseur de la tle et facteur d'chelle

De nombreuses tudes montrent que pour des joints gomtriquement similaires,
la rsistance en fatigue tend dcrotre lorsque l'paisseur des tles augmente.
L'volution des dures de vie en fatigue en fonction de l' paisseur B pour des
assemblages en T sollicits en flexion est de la forme :
(1)
167
B0 est une paisseur de rfrence et K( ) un paramtre.

D'une faon plus gnrale, l'exprience montre que des pices semblables ralises
avec un mme matriau ont une rsistance en fatigue dcroissante lorsque toutes
les dimensions augmentent. Ceci est d au fait que la probabilit d'apparition des
dfauts susceptibles d'amorcer une fissure crot proportionnellement avec le volume
de la pice.
Figure 4.3.1 Influence de l'paisseur sur la rsistance la fatigue d'un joint soud
de type C
b) Mode de chargement
Le mode de chargement est aussi trs influent sur la rsistance en fatigue d'une
soudure. La comparaison de rsultats obtenus soit en traction, soit en flexion, fait
apparatre un effet du gradient de contrainte au voisinage du pied du cordon, qui se
traduit par des dures de vie diffrentes en fatigue avec la mme amplitude de
contrainte applique. Similairement, la position des appuis par rapport au point
d'application de la force est un facteur qui influence la nature des contraintes en
proximit du cordon. Ces contraintes peuvent tre de traction ou de flexion ou
biaxiale dans les zones de concentration (Figure N 4.3.2).
168
Figure 4.3.2 Dfinitions des points de rupture en fatigue dans un assemblage en T

soumis une traction et une flexion
Peu de rsultats de la littrature concernent le cas de chargements complexes ; une
mthode consiste considrer la contrainte principale maximale comme contrainte
de calcul comparer la contrainte admissible de l'assemblage considre.
Dans la figure N4.3.2, on peut remarquer la variation de la contrainte maximale
quivalente en deux points diffrents du cordon de soudure (point 1 et 2).Pour des
distances d'appui Se diffrentes, on peut prvoir que la rupture tirera son origine
dans la position 1 en traction ou dans la position 2 en flexion selon la grandeur du
bras d'appui. Les rsultats ont t obtenus pour un joint en T sollicit en flexion 3
points. On notera que l'amorage se fera au point 2 pour des distances Se = 15 et
20 mm.
Figure 4.3.3 Evolution de la contrainte maximale quivalente en fonction de la

distance au pied du cordon au pont 2pour un joint en T d'paisseur 18 mm
169
c) Rapport de charge
La valeur du rapport de charge R= min / max a une grande influence sur l

'endurance en fatigue pour le matriau de base.
En pratique, lorsque l'on peut craindre la prsence de contraintes rsiduelles
leves et qu'il n'est pas possible de mesurer celles-ci ou d'effectuer un traitement
de dtente, on admet que l'amplitude de contrainte correspond la valeur de
l'amplitude maximale. Les premiers cycles mme si la valeur du rapport est leve,
dterminent dans la zone plastique une baisse de la contrainte moyenne jusqu'aux
conditions R = 0. C'est pourquoi la plupart des codes de calcul actuels ne
considrent pas l'effet de la contrainte moyenne et fournissent pour un type
d'assemblage donn une seule valeur de variation de contrainte admissible .
Figure 4.3.4 Evolution de la contrainte moyenne au cours des cycles de fatigue
d) Dfauts d'alignement
Figure 4.3.5 Dfinitions des dfauts d'alignement dans les joints souds
170
Ces types de dfauts conduisent des moments de flexion parasites qui viennent
s'ajouter la contrainte nominale applique. Puisque l'alignement entre les plaques
soudes et le systme de charge et d'amorage sur la tle n'est jamais
parfaitement fiable, soit pour les prouvettes d'essais, soit dans les structures
soudes des produits industriels, l'effet combin de deux type de dfaut (axial et
angulaire) doit tre pris en compte dans les rglements. En effet, la prsence d'un
angle de dsalignement infrieure 1 conduit contraintes parasites de l'ordre
d'une centaine de MPa. La contrainte de flexion b s'exprime en fonction de la
contrainte axiale axial par
(2)
e) Facteurs mtallurgiques internes

Une des conclusions les plus importantes obtenues est que la nocivit des inclusions
dpend principalement de la prsence possible d'hydrogne. Ce rle de l'hydrogne
dans la diminution d'endurance des joints souds, en liaison avec la prsence de
porosit, a t reconnu par de nombreux auteurs. L'influence des soufflures et des
inclusions de laitier sur les caractristiques de fatigue provoque videmment des
effets ngatifs, mais on a montr que tels dfauts n'affectent l'endurance du mtal
que pour des dures de vie suprieures 104 cycles.
Plus gnralement on tabli que le degr de nocivit des dfauts mtallurgiques
internes (pores, cratres de reprises, manque de pntration, inclusions non
mtalliques et morsures de bord) correspond la concentration de contrainte
induite.
f) Influence des contraintes rsiduelles

Par dfinition, les contraintes rsiduelles forment un systme de contraintes
internes en quilibre qui existe en l'absence d'une charge extrieure. Elles sont
gnralement le rsultat d'une dformation plastique permanente due aux effets
thermiques locaux du procd de soudure, ils sont dus en particulier la
contraction du mtal, la variation de la limite d'lasticit et du coefficient de
dilatation thermique avec la temprature. Elles tirent leur origine de diverses faons
; souvent les tles souder contractent le cordon longitudinalement pendant le
refroidissement, en outre le dplacement du point de fusion fait solidifier un bord
de la tle avant de l'autre.
171
Figure 4.3.6 Distribution des contraintes rsiduelles dans un cordon de soudure

bout bout
La figure N 4.3.6 donne un exemple de la distribution de ces contraintes dans le
cas d'un simple joint bout bout transversal. Ces contraintes tirent leur origine des
dilatations longitudinales empches. La prsence de contraintes rsiduelles dans
un cordon de soudure est invitable ; leur influence change la distribution des
contraintes dans la zone de transition entre le matriau de base et le matriau
d'apport. En plus, l'tat de compression gnr par les contraintes rsiduelles
proche de la surface, cause un phnomne de fermeture de fissure qui retarde sa
propagation.
2. Coefficients de concentration de contraintes des les

cordons de soudure
La dure de vie en fatigue de joints souds est fortement affecte par la prsence
au pied de cordon d'une concentration de contraintes lies la gomtrie du joint
soud, ou la prsence d'un dfaut prexistant. La prsence de concentration de
contraintes est un facteur dterminant dans le comportement d'une structure en
fatigue car la rupture apparat toujours au niveau de celle ci.
172
Figure 4.3.7 Relation entre la valeur moyenne de la rsistance la fatigue 5 105

cycles et le logarithme du facteur de concentration de contrainte pour diffrents
types de joints souds selon [1]
Nihei [1] a tudi la variation de la rsistance la fatigue ( 5 105 cycles) de
diffrents types de joints en fonction du coefficient de concentration de contrainte.
Leurs rsultats reports dans la figure N 4.3.7 indiquent une forte rduction de la
rsistance la fatigue en fonction de kt.
a) Coefficient de concentration de contrainte lastique

Le coefficient de concentration de contrainte en gnral et dans un joint soud en
particulier est dfini par le rapport entre la contrainte locale maximale et la
contrainte globale. Ce coefficient de concentration de contrainte dpend surtout du
rayon au pied de cordon de l'angle de raccordement mais aussi de la
gomtrie du joint soud et du mode de chargement.
Diverses formules de calcul du coefficient de concentration de contrainte sont
proposes dans la littrature. Certaines formules simplifies ne prennent pas en
compte l'ensemble des paramtres.
b) Influence de l'angle de raccordement

Richards [2] a montr que la limite d'endurance augmentent linairement avec
l'angle de raccordement du cordon sur une structure soude bout bout. La figure
4.3.8 montre l'influence de l'angle de raccordement sur le facteur de concentration
de contrainte en pied de cordon.
173
Figure 4.3.8 Influence de l'angle de raccordement sur le facteur de concentration

de contrainte en pied de cordon
c) Influence du rayon au pied du cordon

Skorupa et al. [3] partir d'une tude mene par un calcul aux lments finis sur
des joints souds cruciformes ont dvelopp une quation pour l'estimation du
coefficient de concentration de contrainte lastique kt tenant compte du rayon
au pied de cordon et de l'paisseur de la plaque t. Celle-ci est donne par :
(9.2)
Ikeda et al. [4] montrent l'influence du rayon au pied de cordon sur la rduction de
la rsistance la fatigue (figure N 9.7). Ces rsultats ont t obtenus partir des
essais raliss sur des joints en croix (K2) raliss en acier haute limite
d'lasticit (780 MPa).
d) Influence de l'angle de raccordement et le rayon au pied du

cordon
Des tudes effectues [5, 6] sur des prouvettes usines (entailles) dont le profil
est analogue celui d'prouvettes soudes ont t ralises en faisant varier de
faon continue le rayon et l'angle de raccordement du joint simul. Ces
tudes ont montr que l'augmentation du rayon d'entaille ou la diminution de
l'angle de raccordement diminue fortement la concentration de contraintes.
L'influence de devient ngligeable lorsque est infrieur 10 ou 15 et
l'influence de devient ngligeable, soit lorsque sa valeur dpasse 40 ou lorsque
dpasse 6 10 mm.
Niu et Glinka [7] estiment le coefficient de concentration de contraintes kt d'un joint
soud cruciforme partir de la formule suivante :
174
(3)
est l'angle de raccordement en radians.
Figure 4.3.9 Influence du rayon au pied de cordon sur la rduction la rsistance

la fatigue [4]
e) Influence de la gomtrie du cordon

Nihei et al. [1] dterminent le coefficient de concentration de contrainte en fonction
des paramtres gomtriques du cordon hauteur H, paisseur t, rayon d'entaille
et (en radians) angle d'entaille partir de la formule suivante :
(4)
f) Influence de la gomtrie et du chargement

Machida [8] pour le calcul du coefficient de concentration de contrainte, a tenu
compte de la gomtrie et du type de chargement en proposant pour 3 gomtries
de joint, des formulations du facteur de concentration de contrainte applicables
175
dans les intervalles du rapport /t (0,0025 /t 0,2 et 0,26 /t 5,2). H

paisseur.
joint soud cruciforme soumis un chargement de traction axial : kt,1
(5)
L'quation 5 est la demi-longueur de l'entraxe.
joint en T soumis une flexion : kt,2
(6)
joint cruciforme soumis un effort de flexion : kt
(7)
g) Comparaison des formules analytiques avec des calculs aux

lments finis
Des calculs aux lments finis ont t raliss sur des joints souds en T dont la
gomtrie est reprsente en cartouche dans la figure N 8 en vue d'tudier
l'influence du rayon au pied de cordon et de l'angle de raccordement.
176
Figure 4.3.10 Influence du rayon au pied de cordon sur le facteur de concentration

de contrainte lastique dans un joint soud en T
Figure 4.3.11 Influence de l'angle de raccordement sur le facteur de concentration

de contrainte lastique dans un joint soud en T
Nous constatons dans la figure 4.3.10 que les formules de Nihei [1] Skorupa [3],
Glinka [7] et Machida [8] donnent des rsultats voisins entre eux et voisins des
rsultats des calculs numriques en ce qui concerne l'influence du rayon en pied de
cordon. La divergence entre les formules analytiques et les calculs par lments
finis est plus marque pour l'influence de l'angle de raccordement (figure N9.9).
3. Coefficient d'entaille en fatigue

L'utilisation du coefficient de concentration de contraintes kt donne des prdictions
excessivement pessimistes par rapport aux rsultats exprimentaux dans le
domaine de la fatigue. Ceci particulirement vrai pour les faibles rayons fond
d'entaille. C'est pourquoi, en fatigue, on utilise un autre coefficient empirique pour
caractriser l'effet d'entaille. Not kf et appel coefficient d'entaille en fatigue, il est
dtermin au cours d'essais de mme type et dfini par :
177
(8)
o D est la limite d'endurance sur prouvettes lisses, D,n la limite d'endurance
sur prouvettes entailles.
Figure 4.3.12 Evolution du facteur de concentration de contrainte et du facteur de

rduction en fatigue avec le rayon en pied de cordon
Figure 4.3.13 Evolution du facteur d'entaille en fatigue en fonction du nombre de

cycles pour un joint soud bout bout
Un certain nombre d'quations prsentes dans la littrature permettent la
dtermination du coefficient de concentration de contrainte en fatigue, le plus
souvent en fonction du kt. Une gnralisation du facteur d'entaille en fatigue en
fonction du nombre de cycles est maintenant utilise :
178
(9)
(NR) : amplitude de contrainte sur prouvette lisse.
n (NR) : amplitude de contrainte sur prouvette entaille.
4. Mthodes normalises et codes de dimensionnement

contre le risque de rupture par fatigue des joints soudes
Les outils actuellement utiliss pour le dimensionnement des joints souds contre la
rupture par fatigue sont : la mthode de la contrainte linarise, l'Eurocode 3 et la
mthode des contraintes gomtriques ou effectives.
a) Mthode de la contrainte linarise

Cette mthode est utilise dans les recommandations anglaises BSI PD 6493 de
1991. Son principe repose sur la dtermination d'une amplitude de contrainte
appele contrainte linarise.
Cette amplitude de contrainte est reporte sur une courbe de rfrence de
rsistance en fatigue, ce qui conduit la prvision de la dure de vie. On considre
que dans le cas le plus gnral, toute structure est soumise une contrainte
rsultante considre comme la superposition de quatre types de contraintes :
une contrainte primaire due au chargement mcanique, m+ b
une contrainte secondaire due au chargement thermique et aux contraintes
rsiduelles Q,
une contrainte de pic induite par la prsence de discontinuits gomtrique
pic
une contrainte due aux dsalignements disal.

La contrainte totale est considre comme la somme de ces contraintes.
179
Figure 4.3.14 Classification des contraintes dans les structures

La distribution des contraintes ainsi obtenue est linarise dans le sens de
l'paisseur selon le choix le plus conservatif comme il est indiqu dans la figure.
Cette linarisation permet d'en dduire :
Une amplitude de contrainte de traction mt
Amplitude de contrainte de traction

Une amplitude de contrainte de flexion \Delta\sigmab
Amplitude de contrainte de flexion
180
Figure 4.3.15 Principe de la contrainte linarise ; dfinition des amplitudes de

contrainte
Toutefois l'amplitude de contrainte de flexion effective doit tenir compte de
l'amplitude de contrainte de dsalignement des. Pour cela on dfinit un facteur
de dsalignement kdes. L'amplitude de contrainte effective de flexion 'b est
alors donn par :
(10)
Les courbes de rfrences en fatigue diffrentes selon les classes de soudure Q 1
Q10.
Tableau 4.3.1 Tableau des qualits

Les courbes sont prsentes avec une double chelle d'amplitude de contrainte
l'une pour les aciers l'autre pour les alliages d'aluminium.
Cette mthode ne fait aucunement rfrence la nature du matriau et
l'influence du rapport de charge R. Dans ce dernier cas, on considre que cette
influence est masque par la prsence de contraintes rsiduelles. Notons que ces
dernires s'effacent par relaxation plastique au cours du cyclage.
181
Figure 4.3.16 Courbes de rfrence en fatigue pour la norme BS 6493, (pour des
raisons de clart seul les coures relatives aux Classes Q1,Q4,Q7 et Q 10 sont
reprsentes)
b) Eurocode III
Selon cette norme, le nombre de cycles que peut endurer un lment de structure
soud sollicit la fatigue dpend de l'tendue de la contrainte nominale et de la
catgorie du dtail auquel se rapporte l'lment de structure tudi. La vrification
la fatigue consiste satisfaire la relation :
(11)
a est l'tendue de contrainte effective qui est calcule pour un chargement
amplitude non constante partir de la mthode "rainflow" et l'aide de la rgle de
Miner. R est l'tendue de la rsistance en fatigue s et m sont des facteurs
partiels de scurit.
Le facteur partiel de scurit du matriau m rduit l'incertitude sur la rsistance
la fatigue due aux variations de dimensions, de forme, des concentrations de
contrainte, de la prsence des contraintes rsiduelles et des dgradations du
matriau dues aux soudages, Le facteur partiel de scurit sur le chargement s
tient compte des incertitudes sur l'amplitude des charges appliques sur le nombre
de cycles appliqus, de la transformation des charges en contraintes.
Les lments de structures souds sont rassembls dans des catgories de dtails.
Ces catgories rassemblent les exigences de fabrication et de contrle notamment
sur la dtection de fissures prexistantes. Ces classes de dtail sont rfrences
partir d'un nombre Xcl qui correspond la rsistance la fatigue 5 millions de
cycles exprims en MPa.
voir comment on peut amliorer l'image ci-dessous
182
Joints souds
183
Figure 4.3.17 Courbe de rfrence en fatigue selon l'Eurocode III 5 pour la clart
seules les courbes relatives aux classes de dtail 36, 71 et 140 ont t prsentes
La courbe de fatigue de chaque classe de dtail est obtenue par une dcomposition
en 3 parties dans un diagramme bilogarithmique (tendue de la contrainte -
nombre de cycles rupture) :
Partie 1 : demi-droite ( gauche) de pente m=3 passant par le point [5.106 ;
Xcl] o Xcl est le nombre associ la classe de dtail,
Partie 2 : demi-droite ( droite) de pente m=5 et passant par le point [5.106
; Xcl],
Partie 3 : troncature de la droite ralise pour un nombre de cycles de 108.
Ces courbes ont t obtenues partir de nombreux rsultats exprimentaux sur
des joints souds d'paisseur voisine de 15 mm. L'Eurocode s'applique des joints
souds ayant des contraintes rsiduelles leves et soumis un rapport de charge
lev, comme dans le cas du code britannique, il ne tient pas compte de la nature
du matriau et du rapport de charge. Pour des paisseurs fortes dpassant 25 mm,
les rsultats obtenus peuvent conduire des coefficients de scurit insuffisants.
184
Figure 4.3.18 : Courbe de Whler pour un joint soud en T symtrique en acier E36
d'paisseur 8mm soumis en flexion R = -0,1. Comparaison des rsultats de
l'exprience avec l'Eurocode
La comparaison de donnes exprimentales dans le cas d'un un joint soud en T
symtrique en acier E36 d'paisseur 8mm soumis en flexion R = -0,1 montre le
degr de conservatisme de l'Eurocode III (Figure N4 .3.17).
c) Utilisation de la contrainte gomtrique

L'Institut International de la soudure a propos une norme ISO dans son document
XIII 1539-96/XV 345-96 intitul "Recommandation pour la conception en fatigue
de joints souds". Le dimensionnement vis--vis du risque de fatigue des joints
souds est bas sur l'existence d'une courbe de rfrence en fatigue pour chaque
classe de dtail de soudures identiques celle de l'Eurocode III.
Figure 4.3.19 Dfinition de la contrainte gomtrique dans une structure soude

Ce qui diffre, c'est la dtermination de l'tendue de la contrainte effective qui peut
tre
soit la contrainte gomtrique,
185
soit la contrainte effective d'entaille.

La contrainte gomtrique est lie, bien entendu, la gomtrie de l'assemblage et
de la soudure. Elle tient compte des effets de dsalignement des contraintes
rsiduelles et des facteurs d'chelle. La contrainte gomtrique est obtenue par
linarisation de la distribution relle des contraintes obtenues par calcul aux
lments finis ou exprimentalement l'aide de jauge de contraintes. La
linarisation est faite selon une procdure qui consiste faire passer une
distribution linaire des contraintes par les points particuliers d1 et d2. d1 et d2 sont
choisis en fonction de l'paisseur B de la tle.
(12)
Notons que si la contrainte au point d1 et d2 est mesure l'aide de jauges de
contraintes, la longueur de leur grille doit tre infrieur 0,2 B. Plus prcisment,
la distribution thorique est linaire pour une sollicitation de traction et quadratique
dans le cas d'une sollicitation de flexion. La valeur extrapole en pied de cordon est
prcisment la valeur de la contrainte gomtrique.
Dans le cas d'une discontinuit gomtrique conduisant une concentration de
contrainte, la contrainte effective d'entaille est obtenue partir de la distribution
relle calcule par la mthode des lments finis. Les hypothses de calcul sont
celle d'un comportement lastique et d'un rayon en pied de cordon de valeur
uniforme de 1mm.
La valeur calcule en pied de cordon partir de ces hypothses est considre
comme la contrainte effective d'entaille et introduite dans la courbe de rfrence en
fatigue.
Les courbes de rfrence de la rsistance la fatigue sont des droites dans un
diagramme bilogarithmique de pente constante et gale 3. Cette droite passe par
le point [2.10 6 ; Xcl] o Xcl est la classe de dtail.Notons que ces classes de dtail
sont diffrentes car celle de l'Eurocode 3 et plus conservatives. Cette mthode
permet de tenir compte de l'influence du rapport de charge s'il reste infrieur R<
0.5.
On tient compte de l'influence du rapport R en changeant le nombre caractristique
de la classe de dtail. Celui-ci est obtenu par la multiplication par un facteur f
fraction du rapport R dont les valeurs sont reportes dans le tableau suivant :
Tableau 9.2
A) Matriau de base et soudures sans contraintes rsiduelles et effets secondaires
B) Soudures simples en faible paisseur, petits cordons
C) Structures complexes et en forte paisseur
5. Dure de vie d'un joint soud

On considre un joint soud de bout avec une semelle d'paisseur t = 8mm et de
largeur W= 30 mm. Le cordon de soudure prsente un rayon en pied de codon de
186
0, 25 mm et un angle de raccordement de 135 .Ce cordon de soudure est soumis

a une amplitude de force cyclique F de 25KN avec un rapport de charge R = 0.
La courbe de rsistance en fatigue est donne par l'quation de Basquin
Equation de Basquin
Question
Calculer le nombre de cycles rupture.
6. Exercice 2 sur les joints souds

On considre un joint soud dont la catgorie de dtail est 71 dans l'EUROCODE3.
Joint soud en T catgorie de dtail 71
Question
Calculer la dure de vie de ce joint soud pour une tendue de contrainte de
100MPa.
187
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Conditions With Particular Attention to toe Shape", Transactions of National
Research Institute for Metals, 23, N. 1, (1981).
[Theo r et ic a l d et er m ina t io n o f fat ig ue st r eng t h a nd str ess

c o nc ent r at io n]
Neuber. H, Theoretical determination of fatigue strength and stress concentration,
Air Force Material Laboratory, Report AFML-TR-68-20, (1968).
[The w eld p ro file effec t o n st r ess int ensit y fa c to r in w eld m ent s]

[5] Niu X. and Glinka G., "The weld profile effect on stress intensity factor in
weldments", Int. J. Fracture, 35, pp. 3-20, (1987).
[Unt er suc hung ueb er d ie Da uer shw ing f est ig keit m et a llisc her Ba ut eile
b ei Ra um Tem p er a t ur ]
Stieler. M,"Untersuchung ueber die Dauershwingfestigkeit metallischer Bauteile bei
Raum Temperatur", Dissertation Techn. Hoschule, Stuttgart, (1954).
190

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Fatigue des

I - Historique et importance du phnomne de fatigue 7

A. Premiers accidents de chemin de fer............................................................7

II - Aspects macroscopiques et microscopiques du phnomne

A. Courbe de fatigue contrainte-nombre de cycles...........................................27

B. Des dislocations la fissure de fatigue.......................................................31

C. Stades I et II des fissures de fatigue.........................................................36

A. Les diffrents types de chargement...........................................................57

B. La courbe de Whler ou courbe S - N.........................................................66

D. Influence de la contrainte moyenne...........................................................72

IV - Calcul de rsistance l'amorage des fissures de fatigue

B. En fatigue grande dure de vie...............................................................95

V - Calcul de rsistance la propagation de fissures en fatigue

VI - Application aux structures 181

Ce chapitre d'introduction prsente un historique des tudes concernant

A. Premiers accidents de chemin de fer

1. Accident de la ligne Paris - Versailles

Figure 1.2 Portait de Georges Stephenson (1781-1848) Source : Wikipedia

Figure 1.3 : La locomotive la Blcher de Stephenson Source : Google images

Figure 1.4 : La premire locomotive franaise de Marc Seguin Source :

La premire ligne de chemin de fer

Figure 1.5 la premire ligne de chemin de

presse sur cet accident.

Figure 1. 6 : Reproduction d'un article de presse sur l'accident de la ligne Paris-

2. Axe d'un essieu

Ce premier exemple illustre l'importance que peut revtir ce phnomne

William John Macquorn Rankine,

Figure 1.7 : Portrait de William John

Whler, pour caractriser le comportement de fatigue des matriaux ref divII. La

Figure 1.8 : Portrait de August Whler (1819-1914) Source : Wikimedia

3. Les premires machines de fatigue

Figure 1.9 Machine de fatigue en flexion rpte de James et Galton Source :

Figure 1.10 Machine de fatigue en flexion rotative de Whler. Source : Google

4. Concept d'endurance en fatigue

Ce paragraphe prsente les origines de diffrents concepts, trs importants en

1. Ewing et l'origine du phnomne de fatigue

Figure1.11 : Photographie de l'article d'Ewing montrant le rle des fissures de

Figure1.13 Figure tire de l'article de Miner Cumulative damage in Fatigue Journal

4. Loi de propagation des fissures selon Paris

Figure1.15 : Figure tire de l'article de Paris.P :The fracture mechanics approach to

Figure 1.16 : Evolution de la vitesse de fissuration en fatigue da/dN en fonction

Figure1.17 : Figure tire de l'article de Peterson: Fatigue of metals, Part 3

Figure 1.18 Endo 1925-1989

7. Loi de fissuration de Paris

8. Elber et le concept de fermeture de fissure

9. Murakami et les dimensions des dfauts pour l'amorage

1. Accident des comts

Elbe tuant 35 personnes.

Figure 1.19: Photographie du Comet, le premier super jet airliner commercial au

2. Plateforme Alexandre Killian

Figure 1.21 : Naufrage de la plateforme Alexandre Kielland le 27 mars 1980

4. Naufrage de l'Erika (11 dcembre 1999)

5. Accident de l'ICE Willhelm Rntgen (1998)

Attention : pas de source Figure N 1.26 : Exemple de fissure amorce sur un

6. Roues des locomotives

Ces quelques exemples sont rvlateurs et justifient le grand nombres d'tudes

Cette partie prsente quelques exemples d'amorage de fissures en fatigue et les

A. Courbe de fatigue contrainte-nombre de cycles

1. Caractrisation de la dure de vie en fatigue

Amplitude de contrainte en fonction du nombre de cycles rupture

Essai en fatigue endurance

Courbe contrainte - dure de vie

B. Des dislocations la fissure de fatigue