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Le granulat, qu'on appelle aussi agrgat, est un fragment de roche, d'une taille
infrieure 125 mm, destin entrer dans la composition des matriaux destins
la fabrication d'ouvrages de travaux publics, de gnie civil et de btiment.
Les granulats routiers sont des matriaux qui entrent dans la composition des btons et enrobs
bitumineux des chausses routires et des ballasts de voie ferre, provenant soit des matriaux naturels
comme les alluvions ou les formations rsiduelles, soit du concassage des roches massives (roches
ruptives, mtamorphiques ou sdimentaires). Ils ont en commun d'tre dfinis non par une teneur en
eau, comme les minerais mtalliques, mais par desproprits essentiellement physiques, mcaniques et
chimiques: granularit, forme, tat de L _ surface, propret, altrabilit, rsistances mcaniques, affinit
pour les liants, etc..! La qualit des J granulats est directement conditionne par la nature
ptrographique (composition minralogique et texture) de la roche et le mode d'laboration du
granulat.
Les granulats routiers proviennent en majeure partie du concassage des roches basaltiques, des
calcaires et des grs et de l'extraction des sables et des graveleux latritiques (cf. Tableau 1.1 Source:
Direction de l'Energie, des Mines et de la Gologie D.E.M.G.). Les installations de production de
granulats concasss varient en fonction de la nature de la roche exploite et du dbouch commercial
des granulats produits qui couvre une large gamme: 0/3, 3/8, 8/16 , 16/25 , 25/40 et les tout-venants de
concassages 0/25, 0/40, 0/60. Les rgions administratives de Dakar et de This assurent l'essentiel de la
production de granulats concasss du pays (cf. Figure 1.1 Source: Direction de l'Energie, des Mines et de
la Gologie DlOM.G.)
http://www.memoireonline.com/08/09/2521/m_Identification-geotechnique-de-materiaux-concasses-
types-en-corps-de-chaussees-et-evaluation-de2.html
Ils sont appels fillers, sablons, sables, gravillons, graves ou ballasts suivant
leurs dimensions. Les granulats peuvent tre d'origines diverses :
2. - Nomenclature et Classification
- entre 1 et 20 % si D = 1,58d.
Refus nul sur le tamis de maille 1,58D, tamist au tamis de maille 0,63d < 3
%, d tant = 0,5mm.
- GNT type A obtenue en une seule fraction (tout-venant) directement sur une
installation de criblage et de concassage, permettant d'obtenir une compacit
minimale l'OPM de 80 %,
Pour un granulat d'origine alluvionnaire, elle est dfinie par deux donnes :
Pour les assises de chausses non traites, l'angularit favorise les proprits
mcaniques en augmentant l'angle de frottement interne : celui-ci augmente
d'environ 12 dans un essai triaxial quand on passe des billes de verre
entirement roules aux billes de verre concasses. Pour les couches de
roulement, ce facteur favorise l'adhrence pneumatique, la rupture du film
d'eau et le drainage.
Elle a aussi une grande influence sur les caractristiques mcaniques des
matriaux (Los Angeles, Micro-Deval, fragmentation dynamique).
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La granularit que l'on peut matriser et optimiser pour tous les matriaux,
apparat comme le recours le plus gnral pour corriger les autres
caractristiques gomtriques des granulats et dans une certaine mesure une
rsistance mcanique dficiente.
6.1. - Dfinition
o La teneur en eau
En effet pour une nergie de compactage donne, si l'on fait varier la teneur
en eau w et l'on
teneur en eau est leve (branche humide), l'eau absorbe une partie
importante de l'nergie de compactage. Elle occupe la place des grains
solides et aucun tassement n'est possible.
o La nature du matriau
Pour les matriaux courbe Proctor aplatie, le compactage est peu influenc
par la teneur en eau. Ces matriaux sont peu sensibles l'eau mais il est
souvent difficile d'amliorer leurs caractristiques (nergie de compactage
fournir plus importante).
o L'nergie de compactage
Khaye ; Machet ; Morel (1979) in Gaye (1995) montrent que la densit sche
aprs compactage augmente avec la charge de la roue et la pression de
gonflage.
d'uniformit
CU = D 60
D10
D60 et D10 sont les diamtres des tamis qui laissent passer respectivement 60
% et 10 % du
matriau.
Machet et Morel (1980) in Gaye (1995) trouvent que pour une nergie de
compactage donne, l'indice des vides dcrot avec le pourcentage
d'lments fins (< 80um).
o Le sol-support
Pour une mme paisseur de matriau, un support plus rigide conduit des
densits plus leves. Les sollicitations dveloppes par un rouleau vibrant
sont considrablement influences par les caractristiques du sol-support.
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Ces modles sont fonds sur une observation exprimentale des chausses
et de leur comportement sous trafic. Il existe plusieurs mthodes empiriques
et semi empiriques parmi lesquelles nous avons l'habitude de citer la mthode
du CBR et celle du CEBTP.
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- Dans le cas des chausses assise traite donc susceptibles d'une rupture
en traction, le dimensionnement prcdent doit tre complt par une analyse
thorique pour s'assurer que les contraintes de traction la base des couches
rigidifies sont compatibles avec les performances des matriaux (BCEOM-
CEBTP, 1975).
S4
S5
100
40
90
80
60
50
30
20
70
10
100
10
Diamtre (mm)
0,1
0,01
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d
s
0,3
= en bars
adm CBR
[1]
z
1 0 , 7 log
+N
adm ( ) - 0 , 222
= A NE
Ces valeurs sont compares avec celles obtenues en laboratoire soit sur la
rsistance la compression, soit sur la rsistance la traction des matriaux
constituant la chausse.
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Tableau 3. - Valeurs du module de Young (E) pour la grave non traite selon
le guide
technique de conception et de dimensionnement des structures de chausse
(LCPC-SETRA,
1994)
La dformation verticale au sommet du sol est aussi dtermine partir du
code de calcul Aliz 3. Cette valeur est compare avec la dformation
verticale admissible.
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