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Deff :

Le granulat, qu'on appelle aussi agrgat, est un fragment de roche, d'une taille
infrieure 125 mm, destin entrer dans la composition des matriaux destins
la fabrication d'ouvrages de travaux publics, de gnie civil et de btiment.
Les granulats routiers sont des matriaux qui entrent dans la composition des btons et enrobs
bitumineux des chausses routires et des ballasts de voie ferre, provenant soit des matriaux naturels
comme les alluvions ou les formations rsiduelles, soit du concassage des roches massives (roches
ruptives, mtamorphiques ou sdimentaires). Ils ont en commun d'tre dfinis non par une teneur en
eau, comme les minerais mtalliques, mais par desproprits essentiellement physiques, mcaniques et
chimiques: granularit, forme, tat de L _ surface, propret, altrabilit, rsistances mcaniques, affinit
pour les liants, etc..! La qualit des J granulats est directement conditionne par la nature
ptrographique (composition minralogique et texture) de la roche et le mode d'laboration du
granulat.

Les granulats routiers proviennent en majeure partie du concassage des roches basaltiques, des
calcaires et des grs et de l'extraction des sables et des graveleux latritiques (cf. Tableau 1.1 Source:
Direction de l'Energie, des Mines et de la Gologie D.E.M.G.). Les installations de production de
granulats concasss varient en fonction de la nature de la roche exploite et du dbouch commercial
des granulats produits qui couvre une large gamme: 0/3, 3/8, 8/16 , 16/25 , 25/40 et les tout-venants de
concassages 0/25, 0/40, 0/60. Les rgions administratives de Dakar et de This assurent l'essentiel de la
production de granulats concasss du pays (cf. Figure 1.1 Source: Direction de l'Energie, des Mines et de
la Gologie DlOM.G.)
http://www.memoireonline.com/08/09/2521/m_Identification-geotechnique-de-materiaux-concasses-
types-en-corps-de-chaussees-et-evaluation-de2.html

Chapitre 1. - Gnralits sur les


granulats routiers
1. - Dfinitions et prsentation gnrale

La norme franaise dfinit le granulat comme un ensemble de grains


minraux, de dimensions comprises entre 0 et 80 mm, destin notamment
la confection des mortiers et des btons ainsi qu' celle des couches de
roulement, de base et de fondation des chausses et aux voies ferres
(Jeuffroy, G. ; Sauterey, R., 1991).

Ils sont appels fillers, sablons, sables, gravillons, graves ou ballasts suivant
leurs dimensions. Les granulats peuvent tre d'origines diverses :

- Naturelles comme les alluvions ou les formations rsiduelles,

- Provenir du concassage des roches massives comme (basalte, calcaire,


grs, etc.) ; - Artificiels ou provenant de sous-produits industriels.

2. - Nomenclature et Classification

La norme franaise dfinit la classification des granulats d'aprs les


dimensions de leurs grains exprimes en ouvertures de tamis mailles
carres en millimtres (Jeuffroy, G. ; Sauterey, R., 1991).

Un granulat est dit :

d/D s'il satisfait aux conditions suivantes :

Refus sur le tamis de maille D et tamist au tamis de maille d, compris :

- entre 1 et 15 % si D > 1,58d,

- entre 1 et 20 % si D = 1,58d.
Refus nul sur le tamis de maille 1,58D, tamist au tamis de maille 0,63d < 3
%, d tant = 0,5mm.

0/D s'il satisfait aux conditions suivantes :

Refus sur le tamis de maille D compris entre 1 et 15 %,

Refus nul sur le tamis de maille 1,58D.

Il existe six classes granulaires principales caractrises par les dimensions


extrmes d et D des granulats rencontrs (Dupain ; Lanchon ; Arroman, St.,
2004) :

- les fillers 0/D avec D < 2 mm et au moins 70 % de passant 0,063 mm,

- les sablons 0/D avec D = 1 mm, et moins de 70 % de passant 0,063 mm ; -


les sables 0/D avec 1 < D = 6,3 mm ;

- les graves 0/D avec D > 6,3 mm ;

- les gravillons d/D avec d = 1 mm et D = 125mm ;

- les ballasts d/D avec d = 25 mm et D = 50 mm.

La norme franaise distingue deux types de Graves Non Traites (GNT),


selon leur mode d'laboration (Jeuffroy, G. ; Sauterey, R., 1991) :

- GNT type A obtenue en une seule fraction (tout-venant) directement sur une
installation de criblage et de concassage, permettant d'obtenir une compacit
minimale l'OPM de 80 %,

- GNT type B obtenue par mlange de deux (ou plusieurs) fractions


granulomtriques diffrentes. Elles sont malaxes et humidifies en centrale,
permettant d'obtenir une compacit minimale l'OPM de 80 % pour la
catgorie B1 et 82 % pour la catgorie B2. Ce type de GNT permet d'obtenir
une meilleure qualit de mise en oeuvre.

3. - Les fuseaux granulomtriques

Bien qu'elles soient appliques dans ce paragraphe la granulomtrie, elles


doivent tre
tendues l'ensemble des proprits des granulats (Equivalent de sables,
etc.). Le fuseau
granulomtrique est la zone dlimite par deux courbes granulomtriques
enveloppes (Jeuffroy, G. ; Sauterey, R., 1991). On distingue :

- Le fuseau de spcification propre la technique considre, qui dfinit la


zone dans laquelle doivent se situer les fuseaux de tolrance,

- Le fuseau de fabrication, qui contient 95 % des courbes granulomtriques du


matriau fabriqu. Un fuseau de fabrication est entirement inclus dans le
fuseau de rgularit. Sa dfinition require au moins 15 valeurs afin d'tre
suffisamment reprsentatif et est tablit par le producteur de granulats ;

- le fuseau de rgularit, ou de tolrance, qui dfinit l'tendue de la zone dans


laquelle doivent se situer 95 % des courbes obtenues au cours du contrle.

4. - Les diffrentes approches pour l'tude des matriaux non lis

En fonction de l'chelle d'observation, il y a diffrentes approches qui peuvent


tre adoptes pour la dtermination et l'tude des caractristiques des
matriaux de chausses (Gidel, 2001 ; Habiballah, 2005).

4.1. - L'approche microscopique

L'observation pour cette approche se fait l'chelle des granulats. On


observe les caractristiques gomtriques et mcaniques des grains.

Les observations relever l'chelle granulaire afin de dterminer les


caractristiques de la grave non traite sont les suivantes :

- Les caractristiques lies la gomtrie globale des grains : la granularit,


la taille des grains et leur forme, l'angularit et la rugosit.

- Les caractristiques mcaniques des grains sont values selon leurs


durets et leurs rsistances. La duret des granulats est un facteur prendre
en compte dans la classification des matriaux non lis des chausses
souples. En absence de liant, les granulats sont amens supporter plus
d'efforts d'attrition et de fragmentation. La rsistance ce genre d'agression
repose sur la nature minralogique des granulats. Cette rsistance est
mesure par l'essai Los Angles (LA) et par l'essai Micro-Deval (MDE).

4.2. - L'approche macroscopique


L'chelle de l'observation est celle d'un chantillon homogne dont les
dimensions sont suffisamment suprieures au diamtre maximal des grains
afin de pouvoir assimiler l'chantillon un milieu continu. Grce cette
approche, il est facile de simuler des sollicitations et de relever les rponses
de l'chantillon. Cette approche est l'une des bases des mthodes de
dimensionnement rationnel des chausses. Parmi les essais utiliss, il y a
l'essai CBR (Californian Bearing Ratio) et l'essai triaxial chargements
rpts (TCR).

4.3. - L'approche globale

Pour cette approche, l'observation des phnomnes se fait l'chelle des


couches. Elle permet l'tude du comportement de l'ensemble d'une structure
de chausse en prenant en compte les conditions in situ non ralisables dans
les deux premires approches. Dans le cas des chausses souples,
l'approche globale de l'tude du comportement mcanique des matriaux
l'chelle des couches est base sur la mesure de la dformation verticale en
surface de la chausse. La mthode rglementaire consiste en une valuation
globale de l'tat de la structure et du sol support partir de la comparaison de
la dflexion mesure avec des seuils prdfinis (exemple de la structuration
du code de calcul Aliz 3). L'approche globale s'appuie sur des essais
raliss sur l'ensemble chausse-sol support, notamment l'essai de

plaque statique et cyclique, la dynaplaque, le mange de fatigue et les


chausses instrumentes.

5. - Caractristiques gomtriques des granulats routiers

Les matriaux constituant les diffrentes couches d'une chausse peuvent


tre des matriaux concasss ou rouls. Cependant, afin de disposer d'un
angle de frottement le plus fort possible, il est ncessaire d'exiger un indice de
concassage d'autant plus lev que le trafic est plus important et la charge
lgale l'essieu plus lourde.

Les caractristiques gomtriques principales des granulats routiers sont :


l'tat de surface, l'angularit, la forme et la granularit(Tourenq ; Denis,
1982 in Gaye, 1995).

5.1. - Etat de surface des granulats


Dans le cas des roches polycristallines ( > 1 mm), la rugosit dpend de la
structure de la roche. Si le grain est monominral ( < 1 mm), la surface est
gnralement lisse.

Pour les roches polycristallines, la rugosit dpend de la dimension d des


cristaux. Plus une roche a un grain fin , plus sa cassure est lisse. Par
contre, les roches gros grain ont toujours des surfaces rugueuses.

L'tat de surface des grains joue un rle au niveau de la maniabilit des


matriaux, de la stabilit des assises non traites et de la microrugosit des
couches de surface. Cependant, l'action du trafic tend polir la surface des
grains, mais il est admis qu'une bonne microrugosit assure gnralement
une bonne adhrence faible vitesse.

5.2. - Angularit des granulats

Elle joue un rle important pour les gravillons de la couche de roulement, en


amliorant l'adhrence, et pour ceux des assises de chausses, dont elle
amliore la stabilit.

Pour un granulat concass de roche massive, elle est gale 100 %.

Pour un granulat d'origine alluvionnaire, elle est dfinie par deux donnes :

- l'indice de concassage IC, proportion en poids d'lments suprieurs la


dimension D du granulat labor,

- le rapport de concassage RC, rapport entre d du matriau soumis au


concassage et D du granulat obtenu.

Pour les assises de chausses non traites, l'angularit favorise les proprits
mcaniques en augmentant l'angle de frottement interne : celui-ci augmente
d'environ 12 dans un essai triaxial quand on passe des billes de verre
entirement roules aux billes de verre concasses. Pour les couches de
roulement, ce facteur favorise l'adhrence pneumatique, la rupture du film
d'eau et le drainage.

La maniabilit et la compactibilit sont galement lies l'angularit : le


dplacement relatif des grains et leur mise en place sont facilits lorsqu'ils
sont arrondis.

5.3. - La forme des granulats


Elle joue un rle important la fois pour les granulats de la couche de
roulement, des gravillons plats ayant tendance se coucher au moment du
compactage, et pour les matriaux d'assise, des granulats plats ou allongs
rduisant la compacit et la stabilit.

Elle a aussi une grande influence sur les caractristiques mcaniques des
matriaux (Los Angeles, Micro-Deval, fragmentation dynamique).

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Tableau 1. - Formes des granulats.

5.4. - La granularit des granulats

Elle caractrise la rpartition du granulat en tranches dimensionnelles. La


granularit a une importance primordiale car elle permet d'obtenir une
compacit maximale et d'viter la sgrgation au moment de la mise en
oeuvre.

La granularit que l'on peut matriser et optimiser pour tous les matriaux,
apparat comme le recours le plus gnral pour corriger les autres
caractristiques gomtriques des granulats et dans une certaine mesure une
rsistance mcanique dficiente.

6. - Le Compactage des matriaux

6.1. - Dfinition

Compacter un matriau, c'est rduire le volume des vides de ce matriau et


organiser la structure des grains de manire obtenir un assemblage plus
stable. Cette opration qui s'appelle le compactage peut tre obtenue par des
sollicitations statiques (compactage statique), dynamiques (compactage
dynamique), ou par vibrations (compactage in situ) (Kabre, 1991 in Gaye,
1995).

6.2. - Rle du compactage sur la dure de vie des ouvrages


Le compactage met le matriau dans un tat suffisamment serr de telle sorte
qu'un tassement ultrieur soit impossible ou peu important. Les mouvements
relatifs sont rduits ou supprims, diminuant ainsi l'attrition. En rduisant le
volume des vides, le compactage augmente la densit apparente sche et
diminue la permabilit qui est fonction de l'indice des vides.

Le compactage entrane une lvation des caractristiques mcaniques. En


effet, le resserrement des grains augmente le nombre de contacts entre eux
et par consquent leur frottement. L'angle de frottement interne et la cohsion
en sont accrus. Il y a galement augmentation considrable du module de
dformation.

6.3. - Les paramtres influents du compactage

o La teneur en eau

L'influence de la teneur en eau et de l'nergie de compactage sur la densit


sche du matriau a t mise en vidence en 1933 par l'ingnieur amricain
Proctor (Tchouani Nana, J.M. ; Callaud, M., 2004).

En effet pour une nergie de compactage donne, si l'on fait varier la teneur
en eau w et l'on

reprsente graphiquement la variation du poids volumique sec d en fonction


de cette teneur en eau, on obtient une courbe en cloche qui prsente un
maximum appel Optimum Proctor sparant de gauche droite la branche
sche et la branche humide.

Lorsque la teneur en eau est raisonnable, l'eau joue un rle de lubrifiant et la


densit sche
augmente avec la teneur en eau jusqu' un maximum (branche sche). Par
contre lorsque la

teneur en eau est leve (branche humide), l'eau absorbe une partie
importante de l'nergie de compactage. Elle occupe la place des grains
solides et aucun tassement n'est possible.

o La nature du matriau

Le comportement et les sollicitations dvelopps par les matriaux sont plus


ou moins fonction de leur nature. De faon gnrale, la courbe Proctor est
trs aplatie pour les sables et par contre prsente un maximum trs marqu
pour les argiles plastiques (Tchouani Nana, J.M. ; Callaud, M., 2004).

Pour les matriaux courbe Proctor aplatie, le compactage est peu influenc
par la teneur en eau. Ces matriaux sont peu sensibles l'eau mais il est
souvent difficile d'amliorer leurs caractristiques (nergie de compactage
fournir plus importante).

o L'nergie de compactage

Pour un matriau donn, si l'nergie de compactage augmente, le poids


volumique maximum augmente et les courbes deviennent plus pointues.

Khaye ; Machet ; Morel (1979) in Gaye (1995) montrent que la densit sche
aprs compactage augmente avec la charge de la roue et la pression de
gonflage.

Martinez (1980) in Gaye (1995) remarque que la rponse des matriaux


granulaires aux sollicitations cycliques qui n'atteignent pas les charges de
rupture peut tre de trois types :

- Adaptation : l'nergie dissipe et la dformation permanente sont nulles. La


rponse

du matriau est rversible et lastique,

- Accommodation : les dformations permanentes sont stabilises et l'nergie


dissipe

n'est pas nulle (phnomne d'hystrsis). La rponse rversible est non


linaire ;

- Rochet : l'nergie dissipe et les dformations permanentes augmentent


avec la

sollicitation jusqu' la stabilisation ou la rupture (dformation plastique).

o L'angularit, la forme, la granularit et le pourcentage des fines

Des matriaux trs anguleux se mettent difficilement en place entranant


l'augmentation de l'nergie de compactage.
Arquie ; Morel (1988) in Gaye (1995) montrent qu'un matriau ayant une
bonne granularit aura une densit maximale plus leve qu'un matriau
creux ou ayant un excs de sable. Kabre (1991) in Gaye (1995) indique que
la compacit augmente avec le coefficient

d'uniformit

CU = D 60

D10

D60 et D10 sont les diamtres des tamis qui laissent passer respectivement 60
% et 10 % du

matriau.

Machet et Morel (1980) in Gaye (1995) trouvent que pour une nergie de
compactage donne, l'indice des vides dcrot avec le pourcentage
d'lments fins (< 80um).

o Le sol-support

Pour une mme paisseur de matriau, un support plus rigide conduit des
densits plus leves. Les sollicitations dveloppes par un rouleau vibrant
sont considrablement influences par les caractristiques du sol-support.

7. - Dimensionnement des structures de chausses

Le sol ne peut seul supporter un trafic routier sans subir d'importantes


dformations. C'est pourquoi il est surmont d'un corps de chausse dont le
rle principal est la rpartition latrale des contraintes dues des charges
roulantes en surface afin de les amener des niveaux compatibles avec les
caractristiques mcaniques du sol naturel.

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La structure de la chausse est constitue du bas vers le haut de la Plate-


forme (ventuellement surmonte d'une couche de forme), de l'assise et de la
couche de surface.
Fig. 1. - Structure de chausse type et rpartition des contraintes (LCPC-
SETRA, 1994)

La plate-forme constitue le support sur lequel repose la chausse. Elle est


constitue du sol support (dblai ou remblai) dsign dans sa zone
suprieure (sur 1m d'paisseur environ), par le terme Partie Suprieure des
Terrassements (PST), et dont la surface constitue l'arase de terrassement ; et
d'une couche de forme ventuelle (LCPC-SETRA, 1992).

L'assise est gnralement constitue de deux couches, la couche de


fondation surmonte de la couche de base. Ces couches apportent la
chausse la rsistance mcanique aux charges verticales induites par le
trafic. Elles rpartissent les pressions sur la plate-forme afin de maintenir les
dformations ce niveau dans des limites admissibles.

Eventuellement on peut trouver, entre la plate-forme et la fondation une sous-


couche.

La couche de surface est la couche suprieure de la chausse. Elle est


constitue de la couche de roulement sur laquelle s'exercent directement les
agressions conjugues du trafic et du climat, et le cas chant, d'une couche
de liaison, intermdiaire entre les couches d'assise et la couche de roulement
qui permet d'assurer une bonne adhrence entre la couche de base et la
couche de roulement.

7.1. - Les modles empiriques et semi empiriques de dimensionnement

Ces modles sont fonds sur une observation exprimentale des chausses
et de leur comportement sous trafic. Il existe plusieurs mthodes empiriques
et semi empiriques parmi lesquelles nous avons l'habitude de citer la mthode
du CBR et celle du CEBTP.

7.1.1. - La mthode du CBR


Elle est base d'une part sur la rsistance au poinonnement du sol de
fondation, rsistance apprcie par un essai normalis, l'essai CBR, et d'autre
part sur la thorie de Boussinesq donnant la rpartition en profondeur des
pressions verticales (Fall, M., 1993).

On considre un massif homogne, isotrope et lastique limit par un plan


horizontal et de dimension infinie. Si l'on applique la partie suprieure du
massif une charge verticale P rpartie uniformment sur un cercle de rayon R,
il en rsulte sur un plan horizontal situ une profondeur z, une pression
verticale z.

A la profondeur z = e correspondant par exemple l'paisseur de la


chausse, la pression e qui s'exerce sur le sol de fondation doit tre
infrieure la rsistance au poinonnement I de ce sol.

e = KI (K coefficient de scurit tenant compte du caractre empirique de


l'essai).

Ceci a permis d'tablir des abaques donnant, en fonction du CBR, l'paisseur


ncessaire du corps de chausse.

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7.1.2. - La mthode propose par le CEBTP pour les pays tropicaux

Cette mthode s'appuie sur les principes de bases suivants :

- Dans le cas des chausses souples, l'indice portant de la plate-forme et


l'intensit du trafic (Tableau 2) dterminent l'paisseur totale de la chausse
(BCEOM-CEBTP, 1975),

- Dans le cas des chausses assise traite donc susceptibles d'une rupture
en traction, le dimensionnement prcdent doit tre complt par une analyse
thorique pour s'assurer que les contraintes de traction la base des couches
rigidifies sont compatibles avec les performances des matriaux (BCEOM-
CEBTP, 1975).

Essieu quivalent de 13 Classes de Plate-forme d'aprs le T1 < 5.105


tonnes CEBTP 5.105 < T2 <
1,5.106
5 > CBR S1
5 < CBR < 10 1,5.106 < T3 <
4.106
10 < CBR < 15
15 < CBR < 30 S2 4.106 < T4 < 107
CBR > 30 107 < T5 < 2.107
S3

S4

S5

Tableau 2. - Classes de trafic quivalent et de plate-forme (BCOEM-CEBTP,


1984)

Les spcifications du BCEOM-CEBTP (1984) pour couches de base des


chausses construites en concasss 0/D sont les suivant :

Indice portant CBR 95 % de l'OPM et aprs 4 jours d'imbibition suprieur


80,

La courbe granulomtrique du mlange doit tre l'intrieur du fuseau


0/31,5 mm;

100

40

90

80

60
50

30

20

70

10

100

10

Branche inf fuseau Branche sup fuseau

Diamtre (mm)

0,1

0,01

Fig. 2. - fuseau 0/31,5 mm - Concasss 0/d (BCEOM-CEBTP, 1984)

Pourcentage de fines compris entre 2 et 10 % ;

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Equivalent de sables (ES) :

ES suprieur ou gal 30 pour les trafics T1 - T2,


ES suprieur ou gal 40 pour les trafics T3 - T4.

Porosit : n =100 (1+ max ) < 15 %

d
s

dmax = Masse volumique sche maximale de l'essai Proctor modifi s =


Masse volumique relle des grains solides

Les rsistances exiges pour les granulats constitutifs de la couche de base


sont : - Los Angeles infrieur ou gal 45 (T1 - T3) ou 30 (T4 - T5),

- Micro-Deval infrieur ou gal 15 (T1 - T3) ou 12 (T4 - T5).

7.2. - Les mthodes rationnelles de dimensionnement

Ces mthodes sont bases sur les comportements lastiques et


viscolastiques des matriaux et donnent, en fonction de la gomtrie du
pneumatique, de l'paisseur et des rapports de modules des diffrentes
couches de la chausse, la valeur des contraintes soit de compression, soit
de traction aux diffrentes interfaces.

Les contraintes adm

z au niveau de chaque couche sont calcules en fonction de l'indice CBR

du matriau et le nombre N de poids lourd circulant sur la chausse.

0,3

= en bars

adm CBR
[1]

z
1 0 , 7 log

+N

Selon le nombre quivalent NE d'essieu de rfrence (130 kN), la valeur seuil


de la

dformation lastique adm

z au sommet du sol-support est calcule par la formule suivante :


z en mm [2]

adm ( ) - 0 , 222

= A NE

A = contrainte pour laquelle la rupture en flexion sur prouvette de 360 jours,


est obtenue
pour 106 chargements.

A = 0,016 pour les trafics T < T3

A = 0,012 pour les trafics T = T3

Ces valeurs sont compares avec celles obtenues en laboratoire soit sur la
rsistance la compression, soit sur la rsistance la traction des matriaux
constituant la chausse.

La grave non traite est classe en trois catgories en fonction de la classe


de trafic, de la propret des granulats, de leur duret, de leur indice de
concassage et de leur teneur en fines (Tableau 3). A chaque catgorie est
attribu un module de Young variant entre 200 et 600 MPa. Le coefficient de
Poisson est pris gal 0,35 dfaut d'informations spcifiques.

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Tableau 3. - Valeurs du module de Young (E) pour la grave non traite selon
le guide
technique de conception et de dimensionnement des structures de chausse
(LCPC-SETRA,
1994)
La dformation verticale au sommet du sol est aussi dtermine partir du
code de calcul Aliz 3. Cette valeur est compare avec la dformation
verticale admissible.

Il faut que adm

< z sinon il y a ornirage.

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