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Coursdexploitationdesminescielouvert 140902182407 Phpapp02 PDF
Coursdexploitationdesminescielouvert 140902182407 Phpapp02 PDF
FACULTE POLYTECHNIQUE
DEPARTEMENT DES MINES
INTRODUCTION
Lexpansion du monde industriel ces trente dernires annes
a permis un dveloppement spectaculaire des exploitations ciel
ouvert aussi bien pour lvolution de la technologie proprement dite
des matriels (leur taille et leur performance) que pour les moyens
dtudes et de contrle par ordinateur. Cest ainsi que lon exploite
actuellement par les mthodes dexploitation ciel ouvert plusieurs
gisements tels que les gisements du cuivre, de bauxite, du charbon,
du fer, dor, de diamant, de manganse et des matriaux de
construction.
Le dveloppement des exploitations ciel ouvert sexplique
par les avantages suivants :
La meilleure rcupration des gisements et une bonne
slectivit
La plus grande souplesse dans la planification de
lexploitation et de la dcouverture
La plus grande scurit de travail
La possibilit dune importante mcanisation permettant
dutiliser des grosses machines
Lensemble de ces avantages conduit gnralement des
cots dexploitation par tonne faible.
Quelques faits nouveaux lis aux progrs techniques sont la
base de lapprofondissement constant des mines ciel ouvert. Il
sagit de :
1. les engins de carrire accroissent constamment leur
possibilit de dcouverture en rduisant le prix de
revient de lunit de volume abattu et dplac, ce qui
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2. Front bilatral
3. Front central
I.2.1 Gradins
Cest un lment fondamental technologique de lexploitation
ciel ouvert reprsentant une partie des morts terrains ou du gisement
enleve de manire autonome et qui est desservi par des moyens de
transport qui lui sont propres.
Chaque gradin a gnralement deux surfaces dgages :
Le front dattaque
Le talus du gradin
Les lments gomtriques et technologiques sont sur la figure ci-
dessous :
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Figure 8. Coupe verticale d'une mine ciel ouvert montrant certains lments fondamentaux ciel ouvert
I.3.1 Dcouverture
La dcouverture est lenlvement du mort terrain qui recouvre un
gisement dans le but de lexploiter ciel ouvert. Les gisements sont
exploits ciel ouvert. Relief du terrain est favorable aux travaux
daccs et que le prix de revient dune tonne du minerai tout venant est
infrieur celui quun obtiendrait en utilisant lexploitation souterrain
ainsi quau cours du march dune tonne du minerai extraite.
La dcouverture dun gisement se fait par le creusement des
tranches principales qui donnent accs la couche minralise et des
tranches de dcoupage qui prparent le champ de la carrire
lexploitation.
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Rd : le rapport de dcouverture
Qs : la quantit de strile extraite ou excave
Qm : la quantit du minerai extraite.
Le rapport de dcouverture peut tre exprim
Soit en m3/ m3, on parle du taux de dcouverture volumtrique
Soit en t/t, on parle du taux de dcouverture pondrale
Soit en m3/t, on parle du rapport de dcouverture qui reprsente
le cubage du strile excav pour extraire une tonne de minerai.
Le rapport de dcouverture dpend de la morphologie du
gisement et de la profondeur laquelle celui-ci se trouve.
I.3.2.1 Mine ciel ouvert avec Rd constant
Il sagit des mines ciel ouvert o le rapport de dcouverture
reste constant durant toute lexploitation. On arrive une telle
volution lorsque la couche minralise a une grande extension
horizontale et un recouvrement rgulier des striles (gisement en
plateure ou subhorizontal). Dans ce cas, on peut approximativement
dfinir le taux de dcouverture par le rapport de lpaisseur des striles
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Figure 9
Figure 10
I.3.3 temprament
Cest le rapport entre la quantit totale des matriaux excavs
(strile et minerai) exprim en m3 et la quantit des minerais
valorisables en tonnes sches (ts) ralise un stade dexploitation.
Mathmatiquement, le temprament est exprim par le rapport
suivant :
Qms
Te = (m3/ts)
Qmv
AX
M
I
ET
C
Te' = m 3 km. st
tonne mtal
Avec km.st : kilomtre standard
N.B : la teneur de coupure est la teneur limite en dessous de laquelle
le minerai nest plus exploitable conomiquement. Cette teneur est
troitement lie la technologie utilise pour la rcupration des
mtaux valorisables tant au niveau de la minralogie quau niveau de
la mtallurgie.
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A : fond de la carrire
B et D : inclins (8% 10 %)
C : Hors carrire
E : remblai
b) Temps de cycle benne
Ce temps est dfini par : T= Tv+Tf ; Avec :
Tv : temps variable=Ta+Tr (Ta : temps aller (benne charge)
et Tr : temps retour (benne vide) et Tr : temps retour (benne
vide)
Tf : Temps fixe qui est dfini par :
Tf = tma + tatt + tc + tmc + td + t ' mrg + t ' mvt ; Avec :
Dsti = Di + I' Dv
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Avec
Df : distance horizontale au fond de la carrire dont la valeur ne
peut excder 200 m. on suppose que lexcdant est une
bonne piste et la benne peut rouler la vitesse Vh
Dv : distance correspondant la dnivellation entre le point de
chargement et de dchargement
Dr : la distance horizontale sur le remblai dont la valeur ne peut
excder 200 m. on suppose que lexcdant est une bonne
piste et que la benne peut rouler la vitesse Vh
K : terme reprsentant une distance fictive correspondant au
temps fixe Tf que lon calcule par lexpression suivante :
Tf .Vh
K= . Le terme K est variable suivant :
2
o Le mode de chargement
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in=1 m i3 km .st i
Dst i =
Cp
Avec :
Dsti : la distance de la carrire en km.st
n : le nombre de trajets de la carrire
m3i : le cubage transporter par trajet i
km.st i : la distance standard du trajet i
Cp : cubage planifi de la carrire pour une priode
dtermine.
Remarque
Dans les mines ciel ouvert de la GCM, on utilise les formules
suivantes pour le calcul de la distance standards :
Dst = Dh + 10 Dv + 500m (Traction lectrique)
Dst = Dh + 5 Dv + 175m (Traction lectrique)
Dst = Dh + 11,6 Dv + 1,455 Dr + 0,35 Df Nouvelle formule
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AX
IM
ET
C
Concasseur
Locomotive
Transport et wagons Camions convoyeur
Mise en terril
& Sauterelles
constitution
des remblais
minerais
Charrues Bulldozers Stackers ou
rembalyeur
I.3.7 Dispache
II.1 Gnralits
Dans lensemble des travaux prparatoires prcdents louverture
et lexploitation ciel ouvert, on distingue les tapes suivantes :
II.2.1 Gnralits
1) Dfinition de lexhaure : lexhaure ou lpuisement des eaux
dune mine ciel ouvert ou souterraine est laction de refouler vers la
surface les eaux dinfiltration et souterraines retenues dans les roches
et mises en vidence au cours dexcution des travaux dexploitation,
ainsi que la totalit des mesures prventives et passives de protection
contre les noyades de la mine.
2) Objectifs demploi dun systme dexhaure : lemploi dun
systme dexhaure a pour objectifs :
a. Exploiter le plus possible dans le sec pour des raisons
suivantes :
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Puits
dlectricit
Puisard
Galerie au jour
III.1 Gnralits
A ciel ouvert, lune des formes principales dexcavation est la
tranche. La tranche quelconque est un ouvrage de section
trapzodale limite par ses parois inclines et sa partie infrieure
par son front. La longueur de la tranche est plus importante que sa
profondeur et sa largeur. Dans le plan, laxe longitudinal dune
tranche est appele trace et peut se prsenter sous forme dune droite
ou dune courbe de rayon dtermin dont la longueur dpend des
moyens de transport utiliss.
Le choix du procd de creusement des tranches dpend :
Des dimensions de la section transversale des tranches
Du relief de la rgion
De la possibilit de placer des dblais (morts terrains) excavs
lors du creusement des tranches sur les bords de ces derniers
Du type et des caractristiques des excavateurs utiliss
Suivant la position du fond, on distingue :
Des tranches inclines (tranches daccs ou tranches
principales)
Des tranches horizontales ou tranches de dcoupage
a) Tranches inclins ou tranches principales : ces
tranches sont des ouvrages de section trapzodale et ont un
profil longitudinal et transversal particulier. Elles donnent
accs au gisement, permettent dobtenir le front unilatral de
travail et assurent le transport des produits. Elles se conservent
longtemps ou pendant toute la dure dexploitation et peuvent
tre soit en dehors, soit lintrieur du champ minier. Si elles
sont destines au transport par engins roues, on les appelle
les tranches daccs, leur pente moyenne est gnralement
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(0,0)
-h1
-(h1+h2)
-(h1+h2+h3)
-(h1+h2+h3+h4)
A A
B
Suivant AA
(0,0)
-h 1
-h 2
-h 3
-h 4
Suivant BB
(0,0)
-h1
-h2
-h3
-h4
(0,0)
-h1
-(h1+h2)
A A
Suivant AA
(0,0)
-h1
-h2
Suivant BB
(0,0)
-h1
-h2
IV.1.1 Gnralits
On distingue plusieurs groupes et versions des engins de forage
classs suivant le mode de forage et le type dnergie.
Actuellement, loutil pneumatique vient au premier plan en
raison de multiples qualits : puissance, souplesse, rapidit et
maniabilit.
Les engins de forage utiliss dans les mines ciel ouvert
contemporaines permettent dexcuter deux modes de forage :
le forage carottant
le forage destructif
En dpit du fait quil existe deux modes dabattage, toutes les
machines se rvlent tre identiques du point de vue construction. Les
diffrents sous-ensembles qui les composent jouent le mme rle et le
mme but.
Faisons remarquer quil en existe qui forent uniquement en
carottant ou destructif, et dautres en carottant et destructif.
Divers facteurs doivent tre pris en considration pour le choix
de lquipement de forage des roches. Les principaux facteurs sont :
le type et la constitution des roches
les principales caractristiques de la sondeuse
le diamtre et la profondeur des trous forer
1. Forage carottant : le but du sondage carottant est de dcouper en
continuit sur toute la longueur fore, mais par passes successives,
une colonne de terrain ou roche puis de la remonter la surface du sol
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IV.2.1 Introduction
La connaissance du type de terrain est trs ncessaire pour la
fragmentation dans une mine ciel ouvert. Elle permet de dterminer
les paramtres de forage (la maille de forage, la profondeur et le
diamtre des trous de mine) et de minage (charge spcifique dexplosif,
la hauteur du bourrage, le mode de raccordement, le mode
dinitiation).
Ta .ta
r = 100 .
Tp .tp ; Avec :
Ta : tonnage du minerai abattu
Tb : tonnage du minerai en place
IV.2.2.3 Utilit de la slectivit
Le plan de slectivit possde une double utilit :
1. Il permet lingnieur charg de la fragmentation de pouvoir
dterminer davance les modalits de chargement ventuel
des trous de mine avec des explosifs appropris sur base des
varits des terrains dune part et des possibilits
dutilisation des diffrents schmas de raccordement dautre
part.
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IV.3.1 Gnralits
Le choix de la mthode dabattage est gnralement guid par la
duret des roches excaver. Dans les roches semi dures et dures, un
abattage lexplosif est indispensable.
Lensemble des travaux dabattage lexplosif doit satisfaire
plusieurs impratifs que lui imposent les particularits de
lexploitation ciel ouvert, notamment :
La scurit du personnel et de lquipement
La garantie des rserves suffisantes du minerai abattu pour
la production planifie en assurant une activit
interrompue de la carrire. Pour ce faire, il convient de
maintenir un avancement constant des travaux dabattage
par rapport au front de chargement. Dans ce but, on est
oblig de travailler sur le front de carrire en trois zones de
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a 0 .5 + 0 .8 .3 Cg (m) ; avec
Cg : la capacit du godet en m3
2. selon la largeur de la bande transporteuse
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b 0 .2
a (m) ; avec
2
b : la largeur de la bande transporteuse en m
3. suivant les mailles dentre du concasseur
a 0 . 85 A (m) ; avec
A : la dimension de la maille dentre du concasseur
Si le cycle complet des travaux miniers comprend plusieurs
oprations technologiques qui exercent une influence sur la
granulomtrie de la masse, on prend dfinitivement le valeur moindre
de a dans les diffrents cas.
Hb
Charge de
colonne
Pied de Hc
butte
Charge de pied
Bosse
des trous de mine se fait soit par cartouches cylindriques, soit laide
des explosifs en grains (ANFO), soit enfin au moyen dexplosifs sous
forme dmulsion.
Les diffrentes oprations de la prparation du coup de minage
sont :
1. Le curage : il se fait pendant et aprs le forage de la
profondeur projete (par jet dair comprim ou par jet
deau). Cette opration se fait galement la veille dun
minage primaire en dcouverte
2. Amorage et chargement dexplosif : lamorage est la
priode technique durant laquelle lnergie circule des
explosifs dinitiation sensibles et puissants utiliss en
quantit faible vers les explosifs relativement sensibles
utiliss en quantit importante en vue de la dsagrgation
du massif rocheux.
a. Artifices damorage
i. Cordeau dtonant : il permet lamorage de
nimporte quel explosif sans recours un
dtonateur. Cependant, pour son propre
amorage, il exige les chocs violents provoqus
soit par un dtonateur lectrique, soit par un
dtonateur ordinaire sur lequel une mche de
sret est sertie
ii. Tube Nonel : cest un tube de plastique, de 3
mm de diamtre, dont lintrieur est enduit
dune substance ractive permettant une onde
de choc de se dplacer une vitesse denviron
200 m/s, cette onde de choc a une nergie
suffisante pour activer la charge primaire, la
charge secondaire et llment de retard contenu
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a. Des nuds
b. Dune ligature trs serr sur 5 6 m
c. Dune cordelette
d. Dune bande isolante.
Ces cordeaux drivs doivent tre dirigs dans le sens de
dtonation ou dans le sens do vient le feu.
Avec
Lb : la longueur du bourrage
Lc : la plongeur de la charge explosive
Hg : la hauteur de gradin
: langle de la pente naturelle des roches. Gnralement, il
varie avec la nature de la roche ainsi que sa structure
ac : la discontinuit plane
: langle de talus de gradin
abc : le prisme dboulement, c'est--dire la masse
rocheuse
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a. Avantages :
Le matelas permet de placer les engins de forage plus prs
des derniers trous du minage prcdent tout en
augmentant la scurit des engins lors du forage de la
premire range des trous de mine
Le minage avec matelas permet de prendre une avance de
minage, ce qui donne plus de souplesse au point de vue de
dplacement des sondeuses
La charge de fragmentation ne projette pas la roche une
grande distance. Ce qui ne produit pas un talement des
produits abattus, do la diminution de dplacement des
excavateurs avec comme consquence laugmentation de
leur rendement
Le non talement des produits ne cre pas souvent un
mlange de minerais de teneurs diffrentes et de minerai
avec du strile. Donc pas beaucoup de problme de dilution
Le tir en ferme est donc favorable et permet de garantir des
rserves suivant la roche abattue en assurant ainsi une
activit ininterrompue de lexcavation
b. Inconvnients
Le matelas augmente la contrainte ou la rsistance la
base de la butte
Le matelas augmente leffet arrire
3. Schmas des tirs usuels
Les schmas de tirs couramment utiliss tiennent compte des
contraintes du lieu o on se trouve et des rsultats escompts :
Le pendage de couche ou du gisement pour souci de
slectivit
La prsence des matriels sauvegarder (environnement)
Le tir en butte dgage ou avec matelas
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Charge creuse
Dtonateur
Bloc fragmenter
Mise feu
d. Mthode mcanique
1. utilisation dune lourde masse :
On se contente parfois du dbitage secondaire mcanique qui
consiste briser les gros blocs par une lourde masse. La lourde masse
en une seule pice pesant 1 7 tonnes est soit en acier ordinaire, soit
en acier a manganse et a une forme orthogonale ou hexagonale. Elle
est manuvre par un oprateur qui laisse tomber dune hauteur
variant de 6 14 m sur le bloc briser.
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Ce : coefficient defficacit
Qtms : quantit mensuelle dexplosifs pour le minage
secondaire
Qtmp : quantit mensuelle dexplosifs pour le minage
primaire
Le taux defficacit est le produit par 100 du coefficient
defficacit. Il est exprim en %.
Te= 100.Ce (%)
Thoriquement, il faut que le minage primaire soit tel que le
minage secondaire disparaisse. Le nombre de blocs et la quantit de
tirs secondaires doivent tre rduits au maximum, tant donn quils
reprsentent une dpense superflue au-del de certaines limites.
En pratique, on doit minimiser le minage secondaire par
lutilisation dun meilleur plan et la prvention des rats. Cette
dernire passe par un contrle strict du schma de tir dans les
branchements de la charge explosive, de la charge amorce
(dtonateurs ou pentolites boosters) du circuit dinitiation.
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V.1 Gnralits
a. Parmi les engins de chargement utiliss dans les mines
ciel ouvert, on distingue deux types fondamentaux selon leur mode de
fonctionnement ou de travail :
i. Les engins dont le fonctionnement seffectue dune
manire cyclique, c'est--dire les oprations
lmentaires dun cycle complet dexcavation et de
chargement se ralisent successive. Ce sont des
excavateurs godet unique (pelle mcanique ou
hydraulique, chargeuse frontale, dragline)
ii. Les engins dont le fonctionnement seffectue dune
manire continue, c'est--dire les oprations
lmentaires dun cycle complet dexcavation et de
chargement y compris le dplacement se ralisent
simultanment. Ce sont des excavateurs godets
multiples (roue-pelle, excavateurs chane
godets)
b. Suivant lordre de prise de gradins, on distingue deux
modes dexcavation : globale et slective
i. Lexcavation globale est la plus rpandue dans les
mines ciel ouvert et se fait gnralement le long
du gradin sans lotissement du front de travail en
zone dtaches, autrement dit tous les types des
roches des chantiers dexploitation (minerais et
striles) sont excavs et chargs dans le mme
matriel de transport
ii. Lexcavation slective est gnralement utilise
dans les cas particuliers et notamment l o il y a
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1. Classes dheures
Tout part dune priode de rfrence qui reprsente normalement
soit un poste, soit une journe, soit une semaine, soit un mois, soit
une anne, Elle peut tre dcompose en diffrentes classes
dheures suivantes :
a. Heures thoriques ou possibles, HP
Elles reprsentent le total dheures possibles dans une priode
donne :
Un poste= 8 heures.
Un jour= 24 heures.
Un mois =30 jours= 720 heures (ou 8760/12=730 heures).
Une anne = 365 jours = 8 760 heures
Ces heures sont dcomposes en deux classes :
Les heures dactivit.
Les heures dinactivit.
b. Heures dactivit, HACT
Elles reprsentent lensemble des heures pendant lesquelles les
services dexploitation et de maintenance sont en activit quelle que
soit la priode de rfrence considre.
Elles sont dcomposes en deux classes principales dheures :
Heures de mise disposition, HMD.
Heures de maintenance, HM.
b.1 heures de mise disposition
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont mis la
disposition de la division de lexploitation. Autrement dit, le total
dheures garanties par la division de Maintenance lExploitation pour
la ralisation de la production planifie.
Elles sont dcomposes en deux classes dheures :
Heures dutilisation relle ou effective.
Heures improductives.
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(ATS).
Heures possibles.
Heures dactivit.
disponible.
Divers. Attente chauffeurs, panne sches.
Heures de mise disposition.
-Dpannage remorquages.
-services gnraux Sige.
Heures de -Dplacement entre chantier et garage
translation. -Dplacement entre carrires.
Heures de travail. Production.
IV.3.1 Gnralits
Ce sont des engins dexcavation et de chargement les plus
rpandus en mines ciel ouvert et qui sont destins travailler dans
tout type de terrain.
Les pelles mcaniques ou cbles travaillent habituellement en
butte tandis que les pelles hydrauliques peuvent travailler soit en
butte, soit en fouille ou soit en rtro. La force motrice utilise est soit
diesel, soit lectrique ou soit diesel lectrique.
Depuis 1947, les pelles ont t particulirement perfectionnes
aux Etats-Unis dAmrique et les puissances unitaires sy sont accrues
dans des proportions spectaculaires. Les pelles destines
lenlvement des morts terrains qui recouvrent des couches
minralises des profondeurs allant jusqu 30 m atteignent des
dimensions beaucoup plus importantes que celles destines
lextraction du minerai. Leur godet peut avoir une capacit de plus de
50 m3.
Pour le chargement du minerai, on utilise des pelles dont la
capacit du godet est relativement petite (pouvant aller de 0.60 8 m3,
dans certains cas jusqu 15 CY.)
N.B : 1 CY=0.7646 m3
La limite de la capacit du godet est impose soit par les
dimensions des units de transport (camions ou wagons) dans
lesquelles il faut dcharger les produits abattus, soit par lpaisseur de
la couche minralise et soit par la capacit du concasseur qui doit les
recevoir.
Rd Rc
Flche
Moteur
H
g
Stick
Hd
Godet
V.4 Draglines
V.4.1 Gnralits
Il sagit dun excavateur utilisant un godet mobile manuvr par
des cbles suspendus une longue flche mtallique pouvant
atteindre le double de celle de la pelle mcanique.
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des engins de plus de 1200 tonnes, 1 kg/cm2 sur ses semelles par
avance.
Les draglines marchant perdent videment beaucoup en mobilit
(leur vitesse davancement nest que de 150 250 m/h au lieu de 2
km/h pour les pelles).
Ces machines peuvent souvent recevoir des flches de diffrentes
longueurs correspondant des godets de diffrentes capacits. Cest
ainsi que des draglines marchant type MARION 7800, de 2500 CV de
puissance avec deux groupes Ward Lonard, on peut utiliser :
Une flche de 87 m avec un godet de 17.3 m3
Une flche de 67 m avec un godet de 27.3 m3
On peut aussi modifier linclinaison de la flche qui peut tre
rgle de 30 40 en agissant sur la longueur des cbles tendeurs.
Une augmentation de la valeur dun angle augmente la hauteur du jet,
en diminuant un peu le rayon daction de la machine.
La forme BYCURS-ERIE fabrique diffrents types de draglines
(par exemple le modle 1150 B de 1200 tonnes a un godet de 19.3 m3
avec 23 moteurs qui totalisent une puissance installe de 4037 CV)
2. Draglines sur chenilles
Ce sont des draglines employes le plus souvent au chargement
de minerai et dans les gisements de petites dimensions. Leur capacit
moyenne varie de 0.5 0.6 m3. Ils peuvent galement servir au
creusement des tranches ainsi quau nettoyage du fond de la carrire.
3. Draglines grappins
Au bout de la flche de la dragline, le godet peut tre remplac
un grappin. Cette modification est intressante pour les exploitations
en fouille lors de lexploitation des gisements alluvionnaires.
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V.5 Roue-pelle
V.5.1 Gnralits
Ce sont des engins du groupe des excavateurs godets multiples
qui sont destins travailler dans des terrains meubles, tendres et de
duret moyenne (sable, argile, charbon, lignite, phosphate).
Ces engins marchent mieux dans des terrains homognes et
humides. Des blocs trs durs inclus dans le massif constituent des
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h
Hg
Rc
Rc
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V.6.1 Gnralits
Ce sont des engins dont le principe de rabattage est analogue
celui des roues-pelles.
Ils peuvent travailler en butte ou en fouille. Quand ces
excavateurs travaillent en fouille, ils doivent tre conus pour que les
appuis du bti sur le sol soient suffisamment distants du bord de la
fosse pour empcher les accidents qui peuvent se produire suite des
affaissements brusques du talus causes dune trs forte
concentration des contrainte proximit du bord de la fosse. Cest
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laccumulation des tas des produits devant les godets qui les poussent
de bas en haut. Par contre, pour lexcavation en butte, ces produits
tombent chaque ct de llinde. Cette excavation nest pas toujours
avantageuse du fait quen terrain humide, leau provenant de talus
inonde parfois la voie, les godets se chargent mal et ramnent le sol
ramolli vers la machine ; ce qui augmente les frais dentretien et de
nettoyage de la voie. En revanche, ce mode dexcavation a lavantage
dtablir la plate-forme ncessaire pour procder la passe suivante.
V.7.1 Gnralits
Dans les mines ciel ouvert, on utilise un groupe dengins
mobiles dont la mission est non seulement dexcaver les matriaux
(striles et minerais), mais galement les transporter jusquaux lieux
de dversement pour la mise en terril ou le stockage des minerais non
loin du chantier dexploitation. Ce sont des chargeuses frontales, des
scrapers divers et les bulldozers. Ces deux derniers types dengins sont
tudis dans le chapitre des engins de terrassement.
Les chargeuses frontales sur chenilles ou sur pneus sont
montes sur un chssis articul, mais larticulation travaille seulement
dans un plan horizontal, lessieu arrire tant mont sur un balancier.
Le godet pelleteur dispos en avant doit avoir une largeur plus grande
que lempattement des pneus pour les protger. La flche porte godet
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A
Lors de lutilisation des chargeuses frontales, la grandeur des
produits abattus doit rpondre lingalit suivante :
Cycle moyen : 86 s
Mauvais cycle : 108 s
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VI.1 Gnralits
Le transport tablit la liaison entre le fond de la carrire et le
point de dchargement des produits (strile et minerai). Il a pour objet
non seulement de dplacer des minerais mais aussi des striles qui
reprsentent souvent la principale partie de la circulation des produits
dans une exploitation ciel ouvert.
Les mines ciel ouvert posent gnralement le problme de
transport trs particulier et cela pour plusieurs raisons :
Les fonds des carrires et les points de dchargement des
produits se dplacent de manire continue dans les limites
de la carrire et des terrils ou remblais en minerais. Ce qui
demande les ripages (dplacements latraux et priodiques)
des voies ferres ainsi que la reconstruction et lentretien
des routes
Les pentes considrables quil faut gravir en passant dun
gradin lautre dans un espace assez limit
Un grand tonnage dplacer
Lorganisation de transport est un problme trs important, ne
jamais ngliger, qui conditionne en partie les possibilits de production
de lentreprise. Les frais de transport dans les mines ciel ouvert
atteignent 30 40 % des dpenses totales de lexploitation.
Dune faon gnrale, on distingue les types et les modes de
transport : les types de transport dterminent litinraire du matriel
roulant, cest ainsi que le transport du minerai et du strile peut se
Cours dexploitation des mines ciel ouvert Page 178 sur 254
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faire soit par les mmes voies (transport dit du type concentr), soit
par des voies diffrentes (transport dit du type spar ou dispers). Le
mode de transport dtermine les caractristiques de fonctionnement
des principaux moyens de transport, ainsi on distingue :
Les transports continus (bande transporteuse, transport
hydraulique, transport arien par cble)
Le transport discontinu cyclique (locomotive et wagons,
camions et engins drivs des camions, grues cbles)
Pour dplacer des grandes quantits de striles faibles
distances, on utilise quelques fois des ponts de transfert qui sont
constitus dun ensemble mtallique et dun convoyeur bandes.
VI.2.2 Roulage
Lorganisation du roulage dans les mines ciel ouvert est un
problme essentiellement pratique car lintrieur de la zone minire il
y a toujours des tronons sur lesquels plusieurs convois sont amens
circuler dans les conditions o lvolution du travail dexploitation
modifie souvent les donnes initiales de calcul.
Il est vident que si le roulage se faisait au gr du hasard, on
arriverait rapidement une situation inextricable pouvant amener tt
ou tard larrt non seulement du chantier dexploitation mais aussi
de lusine de traitement. Lorganisation du roulage ne doit pas tre
confondue au projet de roulage. Lorganisation cherche utiliser au
mieux un matriel existant, tandis que le projet de roulage est appel
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V : le volume de wagons en m3
d : la densit du minerai en place
f : le coefficient de foisonnement du minerai
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VI.3.1 Gnralits
Les camions et les engins drivs des camions (tracteurs et semi-
remorques) sont des moyens de transport les plus couramment utiliss
dans les mines contemporaines.
Le transport par camion offre les avantages suivants :
la souplesse dutilisation permettant de sadapter tous les
types dexploitation pour nimporte quelle profondeur et
structure du gisement.
la grande capacit de transport.
lorganisation simple de la circulation des engins de
transport.
Les conditions les plus favorables lemploi des camions sont :
les gisements de faibles et moyennes dimensions (2 5 km)
dont la profondeur peut dpasser 200 250 m.
la distance de transport ne dpassant pas 5 6 km.
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continu est envoy directement dans les moteurs des roues motrices
arrire. Un slecteur deux positions places la disposition du
conducteur permet de choisir le mode dalimentation (diesel ou trolley).
En position diesel, le camion fonctionne comme une benne non
quip du systme trolley et au point balis de lentre de la ligne, le
conducteur bascule la commande en position trolley et continue
conduire son camion comme sil restait en mode diesel et toutes les
autres oprations sont automatiques.
En mode trolley, la pdale dacclration doit tre maintenue
enfonce et pendant ce temps, le moteur diesel nassure que la
ventilation des moteurs des roues et nentrane rien. Enfin, les
commandes du mode trolley et de ralentissement sont compltes par
un tableau de contrle.
Le systme trolley prsente les avantages suivants en
comparaison du mode diesel-lectrique :
Faible consommation en gasoil, le moteur diesel restant au
ralenti nentrane rien (environ 40 % de gain en gasoil)
Gain de temps en vitesse, car en mode diesel on a une
faible rampe (12 km/h), les camions mettent beaucoup de
temps alors quen mode trolley, on a une vitesse leve en
rampe (19 km/h), ce qui rduit le temps de cycle des
camions avec comme consquence laugmentation de la
productivit de ces derniers.
Utilisation de lnergie lectrique qui cote moins chre
Economie sur les pneus, la piste trolley est bien construite
et bien entretenue
Les inconvnients de systme trolley sont :
Les dpenses onreuses de maintenance
Lexigence de la main duvre qualifie et spcialise
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n n
Vm = = n
1 1 1 1 (m) ; avec Vi, la vitesse de
+ + ... +
V1 V2 Vn i = 1 Vi
Ln = Vm (( n 1 ) tc tv ) .
Avec Ln= la distance critique en m,
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Exemple numrique
Dans le cas de quatre units de transports en service pour
laquelle la distance critique est de 756 m, la distance critique pour
cinq units tant de 1056 m ; on recommande de procder
lintroduction de la cinquime unit avec une avance :
0.35 (1056-756)=105 m
0.45 (1056-756)=135 m
On a lavantage de mettre en service cette unit de transport
lorsque la longueur du circuit atteint :
(1056-105)=951 m
1056-135=921 m
C'est--dire entre 921 m et 951 m
b. Camions-bennes utiliss comme engins de transport
Le temps mis par un camion pour effectuer un cycle complet est
donn par lexpression suivante :
60 60 L
T = tmc + ta + tc + ( + ). + tmd + td (Minutes) ; avec :
V1 V 2 2
tc : temps de chargement
V1 : vitesse du camion charg, trajet aller, en km/h
V2 : vitesse du camion vide, trajet retour, en km/h
L : distance parcouru au cours dun aller-retour en km
tmd : temps de manuvre au point de dchargement
td : temps de dchargement
Tous les temps sexpriment en minutes.
Le nombre de camions ncessaires pour desservir un excavateur
est donn par la formule suivante :
T tmc + ta + tmd + td 30.L 1 1
N= = 1+ + ( + ) (Units)
tc tc tc V1 V 2
Rhb = N * Cb * Kr
Avec N=le nombre de cycles par heure,
Cb=la capacit nominale du camion,
Kr=le coefficient de remplissage du camion.
Pour dterminer le nombre de cycles par heure, nous le calculons
par la formule :
CUA
N = 60
tcy
Avec CUA=le coefficient dutilisation absolu de la benne,
tcy =le temps de cycle en minutes.
d. Productivit horaire dun camion-benne
La productivit horaire dune benne se calcule par :
Pr o = Rhb * Dst (m3 km.st/h).
Avec Pro=la productivit horaire de la benne en m3 km.st/h,
Rhb=le rendement horaire de la benne en m3/h,
Dst=la distance standard de la mine en km.st.
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CUA
Nous savons que Rhb=N*Cb*Kr et que N = 60 , ce qui
tcy
CUA
donne Rhb = 60 Cb * Kr
tcy
Le temps de cycle tcy= tf+tv ; avec tf= le temps fixe en minute et
Dst
tv=le temps variable en minutes galement. tv = 2 Avec Dst : la
Vm
distance standard en km.st et Vm : la vitesse moyenne en km/min.
Va + Vr
Vm = 2 Avec Va : la vitesse aller (camion charg)
Va * Vr
et Vr : la vitesse retour (camion vide), en km/min.
60 * CUA
Do N = .
Dst
tf + 2
Vm
60 * Cb * Kr * CUA*Vm
Pr o = (En m3 km st/h).
2
VI.4.1 Gnralits
Le transport par courroie transporteuse dans les mines ciel
ouvert contemporaines a pris un dpart trs rapide qui lui done une
place de choix surtout dans les mines ciel ouvert o le recouvrement
superficiel est important.
Comme la courroie assure un transport continu, soit depuis
lexcavateur associ au concasseur mobile ou pas jusqu lengin
dpandage appel remblayeuse (stacker), soit partir dun concasseur
semi mobile ou fixe install lintrieur de la carrire jusqu la mise
en terril ou au stockage du minerai par une remblayeuse. Elles ont
une tendance supplanter le transport par train ou par camions-
bennes dans les carrires profondes.
On parle actuellement dune vritable re de transport par
courroie transporteuse survenu avec lapparition de lexcavateur gant
(roue-pelle, excavateur chane godet) ainsi que lutilisation des
concasseurs mobiles, semi mobiles et fixes dans les mines ciel
ouvert.
Lors de lutilisation des courroies transporteuses dans les mines
ciel ouvert, la production annuelle peut slever plus de 50 000 000
de tonnes. Pour transporter un tel tonnage, il faut avoir des bandes
ayant la largeur suprieur 2 m et circulant une grande vitesse
(4.5/s et plus)
b. Brin moteur
Le brin moteur est une partie dune courroie de transmission
soumise leffort de traction.
Le brin moteur peut avoir pour soutien :
Une batterie rouleaux forms en auge, prfrable dans les
exploitations minires
Une batterie rouleaux plats
Un support de glissement
i. Batterie de rouleaux auge : Il sagit dune batterie de 2 5
rouleaux. Elle prsente les avantages suivants :
Une grande capacit
Un faible risque de perte de produits ou matires
Un guidage efficace de la bande
ii. Batterie trois rouleaux
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3. Brin de retour
Le brin de retour est une partie dune courroie de transmission
non soumise leffort de traction. Il est gnralement soutenu par des
batteries rouleaux plats. Dans le cas de transporteur de grande
longueur, il peut toute fois tre utile demployer des batteries deux
rouleaux qui facilitent le guidage de la bande.
=
10
15
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Bavette
Chemin de fer
Convoyeur dlvation
Pont de transfert
Convoyeur principal
Convoyeur collecteur
Convoyeur de front
Excavateurs
VI.5.1 Gnralits
La volont damliorer le rsultat dexploitation en mine ciel
ouvert a fait natre lide de combiner les diffrents moyens de
transport de manire les utiliser rationnellement dans les carrires.
Dune faon gnrale, les circuits de transport dans les mines
ciel ouvert peuvent tre classs en trois tapes principales :
1. Les voies sur les niveaux dexploitation par lesquelles les
moyens de transport sont desservis par les engins de
chargement
2. Les voies dans les tranches inclines par lesquelles les
produits sont transports depuis les niveaux infrieurs
dexploitation jusqu la surface du sol
3. Les voies sur la surface du sol qui assurent une liaison entre
la zone minire et les usines de traitement
Les moyens de transport de la premire tape doivent assurer le
fonctionnement continu des engins de chargement dans les conditions
minires assez difficiles. Les plates formes de travail sont souvent
troites et insuffisantes pour les manuvres libres des engins o
lexcavation slective simpose ainsi que le dbitage secondaire des gros
blocs et le nivelage de la bande de transport. A lheure actuelle, les
moyens de transport ont les camions et les scrapers roues.
Parmi les moyens de transport de seconde tape, ces derniers
doivent rpondre deux impratifs :
Etre capables de gravir des pentes fortes
Assurer une grande capacit de transport lors de
lvacuation des produits sur plusieurs niveaux
dexploitation
Le transport prfrable est la courroie transporteuse.
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Camion-benne
Chemin de fer
Excavateurs
Vr : volume refoul en m3
l : longueur de la lame en m
h : hauteur de la lame en m
: angle de talus dboulement naturel de la matire
refoule
u : coefficient de proportionnalit qui est une constante
On admet pour u les valeurs suivantes
o u=0.80 : pour le sable, le gravier et les roches
abattues
o u=1 : pour la bonne terre de remblayage
Le dbit horaire thorique des matires dsagrges que peut
refouler le bulldozer est donn par lexpression suivante :
Vr
D' = 60. (m3/h) ; avec :
t
t : la dure du cycle dopration en min
Le dbit horaire effectif de la matire en place, compte tenu du
rendement horaire et du rendement gnral du chantier, est donn par
lexpression suivante :
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50 Vr
D= . . ch
t f
(m3/h)
60 *Vr * CUA
ou D =
t* f
3. Domaine demploi
Ces engins servent aux travaux suivants :
Dbroussailler et enlever les troncs darbre lors des travaux
de dcouverture
Confectionner des caniveaux
Confectionner et entretenir des pistes
Nettoyer et prparer du terrain autour des pelles et bennes
pour aplanir la plate forme de travail
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1. Dfinition
La niveleuse est un engin de terrassement utilis pour le
nivellement des terrains. Son quipement essentiel est une lame
profil incurv dont la longueur dtermine le modle
2. Types de niveleuses
On distingue :
Les niveleuses auto motrices
Les niveleuses attels
2.1 Niveleuses auto motrices
Elles sont trs manoeuvrables et permettent de rgler la position
de la lame dans le plan horizontal ou mme de la dporter sur le ct.
2.2 Niveleuses attels
Elles ont les mmes caractristiques que les niveleuses
automotrices, mais ne possdent pas de moteur. Elles sont
remorques par des tracteurs chenilles et sont trs moins
performantes que les niveleuses automotrices.
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VII.1.3 Scrapers
1. Gnralits
Les scrapers sont des engins de terrassement constitus par des
bennes surbaisses permettant saraser le sol par raclage, de
transporter les matriaux enlevs et les rpandre en un point de
dcharge. De plus, un scraper qui circule sur une couche frachement
pandue effectue un premier compactage de cette couche.
Par leur conception, les scrapers travaillent dans des terrains
meubles en faisant des rabotages successifs horizontaux ou inclins
lintrieur de la plate forme de travail. Les copeaux varient entre 10 et
15 cm dans des terrains consistants mais fissurs, ou entre 20 et 35
cm dans des terrains mous, tendres et boueux. Langle dinclinaison
du chantier de la plate forme peut varier entre 6 et 8, voire 10 et 12.
En terrain compact, la mise en uvre des scrapers est prcde
dun ameublissement pralable excut au moyen des bulldozers
munis des rippers.
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2. Cycle de travail
Pour attaquer le terrain, on lve le volet suprieur et on abaisse
la benne munie dune lame racleuse. Pendant la progression du
scraper, la lame racleuse, en pntrant, dcoupe un ruban du sol de
0.10 0.35 m dpaisseur, assurant ainsi le remplissage de la benne.
Aprs ce remplissage, on relve la benne et on la fixe sa position de
transport qui est maintenue jusquau point dpandage ou de
dversement. A cet endroit, la benne est au niveau abaiss, le volet
baiss et la paroi mobile en avanant lintrieur de la benne pousse
la matire. Le vidage peut tre effectu de deux faon :
Soit par parois coulissants jectives
Soit par soulvement et culbutage de la benne.
Ces deux mthodes assurent lune et lautre une vacuation
totale des matriaux dchargs.
Aprs le vidage de la benne, la paroi postrieure est ramene sa
position initiale, volet ferm, la benne place dans sa position de
transport, le scraper retourne sa position initiale, sa plate forme de
travail.
Les terrains qui conviennent au mieux aux scrapers roues
sont les sables argileux non trs humides car ces matriaux
remplissent trs bien la benne. Il ne faut pas les faire travailler dans
les terrains contenant des grosses pierres.
3. Classification selon le mode de traction
Selon leur mode de traction, les scrapers roues peuvent tre
classs en deux catgories principales :
1. Scrapers remorqus : ces scrapers sont tirs par des
tracteurs sur pneus ou sur chenilles. La vitesse de transport
est comprise habituellement entre 20 et 60 km/h
2. Moto scraper : ils sont automoteurs, entirement monts
sur pneus, c'est--dire avec tracteur pneumatique. La
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2 2 *Va.Vr
Vm = =
1 1 Va + Vr
+
Va Vr
Connaissant la vitesse moyenne Vm, on peut calculer la partie
variable de la dure de cycle par la formule suivante :
La + Lr 2.L (Va + Vr ).L
Tvr = = =
Vm Vm Va.Vr
Le temps fixe se compose de :
tc : dure dexcavation avec chargement simultans
td : dure du vidage dans la zone dpandage
txc : dure de rebroussement au lieu de raclage
txd : dure de rebroussement au lieu de dchargement
On considre une marge de temps de 0.5 min observe pour le
changement de vitesse. Cette marge fait aussi partie du temps fixe.
Do la formule du temps fixe est donne par :
Tf = tc + txc + td + txd+ 0.5 (min)
En pratique, daprs plusieurs essais et tudes mens, la dure
du temps fixe varie de 1.5 2.5 min.
La dure T du cycle est gale la somme du temps fixe et du
temps variable :
T= Tvr + Tf
T=
(Va + Vr ) .L + (1.5 2.5) (min)
Va.Vr
Si La diffre de Lr, la formule devient :
(Va + Vr )( La + Lr )
T= + (1.5 2.5) (Min.)
2 *Va.Vr
4.3.2 Cas des motos scrapers
Les oprations du cycle du scraper automotrices sont peu prs
les mmes que celle qui sont spcifies pour le scraper remorqu. La
diffrence est que le temps fixe Tf a une composition diffrente :
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VII.2.1 Gnralits
Ds que les travaux miniers sont entrepris dans une mine ciel
ouvert, les problmes de constitution de terril et des remblais
minerai simposent de plus en plus cause de laugmentation
progressive du volume de strile et lapprofondissement des travaux
dexploitation.
La mise en terril constitue une part tellement importante de
lactivit dune mine ciel ouvert de sorte quil existe mme une
classification des mthodes dexploitation ciel ouvert base sur les
particularits technologiques des oprations de constitution des terrils
dans les conditions diffrentes.
Dune faon gnrale, lamnagement des terrils doit rpondre
aux impratifs suivants :
La capacit suffisante correspondant au rendement de
lenlvement des striles ou mort terrain
Le choix de lemplacement convenable situ en dehors des
travaux productifs ou la configuration finale de la mine
ciel ouvert et par ailleurs non loin de cette configuration
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VIII.1 Gnralits
Il nexiste pas de rgle dfinie sur la faon de procder sur le
calcul des diffrents frais, ni sur la faon de les classer, ni de les
repartir. En particulier, la rpartition des frais gnraux peut tre faite
de plusieurs manires diffrentes. En revanche, les frais dopration
dengin mcanique peuvent tre repartis en trois catgories :
Frais fixes
Frais variables
Frais gnraux
VIII.4.1 Amortissement
La dprciation de lengin danne en anne constitue lun des
lments des frais fixes que le propritaire dont rcuprer pour
reconstituer le capital ncessaire lachat dun nouvel engin ou dune
nouvelle machine.
Dune faon gnrale, lamortissement permet lutilisateur de
recouvrir son investissement dorigine. Autrement dit lamortissement
est un prlvement sur le relvement sur le rsultat dexploitation
dune entreprise, destin compenser la dprciation et subie par
certains lments de son actif.
VIII.4.1.1 Priode de dprciation
Le taux damortissement est grandement dfini pour chaque
travail suivant le type dengin minier utilis. Ce taux est normalement
assez lev.
La dprciation des engins est de deux nature :
La dprciation physique, qui dpend notamment du taux
dutilisation de lengin et de son entretien.
La dprciation conomique, correspond un vieillissement
technologique de lengin, alors que sa capacit de production
peut tre intacte.
Ce sont les frais horaires moyens (Ah) que lon porte en compte
lorsquon tablit le prix de revient horaire de lengin considr.
Cette mthode damortissement consiste imputer une mme
dotation damortissement pour chaque exercice (anne) et sur toute la
dure de prvue pour lutilisation de lengin. Or, en fait le rendement
de la machine est plus lev et les frais dentretien plus rduit dans la
premire priode de sa mise en usage que vers la fin. Ainsi serait-il
plus correct dadopter des taux damortissements variables, soit plus
lev au dbut qu la fin de la priode dusage envisage.
Ltablissement de lamortissement par une mthode par une
autre est une opration purement comptable. En revanche la valeur
relle ou vnale (qui se transmet prise dargent) de lengin au bout
dun temps donnes ne correspond pas la valeur restante ; par
exemple pour un amortissement sur 10.OOO heures de travail au bout
de 5.000 heures, la valeur nest pas 50 % de la valeur primitive. La
valeur primitive ce moment dpend :
De ltat mcanique de lengin
De la faon dont il a t entretenu et des conditions
dans lesquelles il a fonctionn.
La valeur vnale est aussi fonction des conditions du march.
La valeur relle des engins mis entirement hors services
constitue une des rserves discrtes de lentreprise. On sabstient den
tenir compte dans lensemble du prix de revient.
VIII.4.1.3 Valeur nette de la machine amortir
On considre que les pneus sont des articles dusures et quils ne
sont pas sujets amortir. Leur cot de remplacement est dduit du
prix de la machine rendu lentreprise pour arriver au montant net
amortir. Le cot des pneus est incorpor au frais dexploitation
variable.
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Im : linvestissement moyen
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VIII.5.1. Combustible
Les frais de combustible dpendent du prix de carburant et de la
quantit consomme. Le premier de ces facteurs varie selon les pays et
la situation des chantiers. Il est influenc par les taxes, les distances,
et le mode de transport, les conditions de stockage.
Quant la consommation, elle dpend des conditions dans
lesquelles fonctionne la machine ou lengin considr.
Lestimation de la consommation horaire en Kg dessence ou
dhuile lourde du moteur des engins de chantier est donne par la
formule suivante :
C ho = N eff Q Ke (Kg); Avec:
VIII.5.3 Pneus
Le cot horaire des pneus est un lment important du cot
horaire dexploitation des engins ou des machines qui les utilisent. On
peut dterminer ce cot horaire en employant les chiffres de la dure
des pneus obtenus en se basant sur lexprience et les prix rellement
pays par lutilisateur. Ces prix qui sont les cots de remplacement
des pneus doivent toujours tre obtenus des fournisseurs locaux. Pour
calculer le cot horaire des pneus, on utilise la formule suivante :
Cot de remplacement des pneus
Cot horaire des pneus =
Dure probable des pneus (en heures)
Tableau n2
Condition de
travail
A B C
Tracteurs 0.07 0.09 0.13
chane (sur
chenille)
Scrapers tracts 0.03 0.04 0.06
Scrapers 0.02 0.09 0.13
automoteurs
Tracteur wagon 0.04 0.05 0.07
vidage par le fond
Camions de 0.06 0.08 0.11
chantier
Tracteur sur 0.04 0.06 0.09
pneus
Chargeurs sur 0.07 0.09 0.13
chenilles
Chargeur sur 0.04 0.06 0.09
pneus
Niveleuses 0.03 O.O5 0.07
(grader)
Compacteurs 0. O4 0. O6 O.O9
I. Frais fixes
prix net amortir
1. Amortissement = : .
Dure d ' utilisation (en heures)