Accéder au contenu

Rechercher sur Universalis

PONTS

Carte mentale

Élargissez votre recherche dans Universalis

L'histoire de la construction des ponts

L'histoire de la construction des ponts est avant tout celle des matériaux qui les constituent. Les
ouvrages primitifs étaient réalisés avec des matériaux naturels tels que le bois, les lianes et la pierre.
Avec des lianes, on a construit des passerelles suspendues ; avec la pierre, des ponts en poutre – une
simple dalle de pierre jetée entre deux appuis – et des arcs ; avec le bois, des ponts en poutre – une
série de troncs d'arbres entre deux appuis – et des treillis de plus en plus complexes, travaillant en
poutre ou en arc. Des passerelles de l'Himalaya constituent même des exemples de construction par
encorbellements successifs, avec des troncs d'arbre encastrés dans une culée de pierres sèches et
s'avançant de plus en plus au-dessus de la brèche ; et des exemples de pont-ruban tendus entre deux
rives.

Ponts en bois

Le bois a été le matériau le plus utilisé dans l'Antiquité et jusqu'au XVIIe siècle, même si nous n'en avons
gardé que de rares témoignages tels que le pont de la Chapelle à Lucerne, le plus célèbre, et celui de
l'Accademia à Venise. Toutefois, les historiens ont laissé la description d'ouvrages très importants :
Hérodote parle de ponts sur le Nil et l'Euphrate vingt siècles avant Jésus-Christ ; Darius aurait franchi le
Bosphore et Xerxès les Dardanelles sur des ponts de bateaux ; César a réalisé en huit jours un ouvrage
sur le Rhin pour aller écraser les Germains en 55 avant J.-C. ; et Trajan fit construire un pont de 1 100 m
sur le Danube, en 105 après J.-C., dont le dessin nous est laissé par la colonne Trajane. Le bois a encore
été largement utilisé au XIXe siècle en Amérique du Nord pour les grands viaducs ferroviaires.

Kapellbrücke
Photographie : Kapellbrücke

La Kapellbrücke, le pont de la chapelle, sur le lac des Quatre-Cantons, à Lucerne, en Suisse, un des rares
témoins des ponts en bois du Moyen Âge. Détruit par un incendie le 18 août 1993, il a été reconstruit à
l'identique.

Crédits : Shaun Egan/ Stockbyte/ Getty Images

Ponts en pierre

La pierre et la maçonnerie ont été utilisées pour des ouvrages importants et durables, depuis la haute
Antiquité jusqu'à la fin du XIXe siècle et même jusqu'à tout récemment en Chine, pendant la révolution
culturelle. L'origine des arcs en pierre remonterait aux Sumériens, mais ce sont les Étrusques et surtout
les Romains qui ont dév [...]

1 2 3 4 5…

pour nos abonnés, l’article se compose de 19 pages

Médias de l’article

Types de ponts

Types de ponts

Crédits : Encyclopædia Universalis France

dessin

Pont de Royal Gorge

Pont de Royal Gorge

Crédits : Bob Thomason/ The Image Bank/ Getty Images

photographie

Kapellbrücke

Kapellbrücke

Crédits : Shaun Egan/ Stockbyte/ Getty Images

photographie

Le Vieux Pont de Mostar, Bosnie

Le Vieux Pont de Mostar, Bosnie

Crédits : Robert Everts/ The Image Bank/ Getty Images

photographie

Abonnez-vous à Universalis pour 1 euro

Écrit par :

Michel VIRLOGEUX : ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, membre de l'Académie de technologie

CLASSIFICATION

Techniques
Histoire des techniques

Histoire du bâtiment et des travaux publics

Techniques

Bâtiments et travaux publics

Construction des bâtiments et des ouvrages de travaux publics

Techniques

Bâtiments et travaux publics

Types de construction

Infrastructures des transports

Ponts

AUTRES RÉFÉRENCES

« PONTS » est également traité dans :

AQUEDUCS, Antiquité

Écrit par Philippe LEVEAU • 4 674 mots • 3 médias

Dans le chapitre « Les ouvrages d'art : de l'« opus arcuatum » aux grands ponts » : […] Dans les
aqueducs antiques, l'eau circule ordinairement sous l'effet de la pression atmosphérique par simple
écoulement gravitaire. Si le canal suit les courbes de niveau, son tracé est extrêmement sinueux
puisqu'il doit remonter tous les vallons afin de les franchir à niveau. On en vint donc à construire des
ouvrages d'art, tunnels sous les cols ou ponts au-dessus des vallées, afin de couper au p […] Lire la suite

ARCHITECTURE (Matériaux et techniques) - Fer et fonte

Écrit par Henri POUPÉE • 4 344 mots • 8 médias

Dans le chapitre « Les ponts métalliques » : […] On avait, en effet, songé, dès le xviii e siècle, au fer pour
augmenter la portée des ponts ; mais le fer forgé était coûteux et fit échouer la tentative de Garin à
Lyon, en 1755. Seule la fonte, par son bas prix et la simplicité de son moulage, pouvait permettre de
découvrir rapidement les propriétés du métal. C'est donc en fonte que A. Darby réalise, en 1773-1779, le
premier pont métallique, […] Lire la suite
BRITANNIA BRIDGE

Écrit par Michel COTTE • 190 mots

Avec la réalisation du Britannia Bridge s'ouvre l'ère des grands ouvrages d'art métalliques de la
révolution industrielle. Ce pont, permettant de franchir un bras de mer séparant le pays de Galles de l'île
d'Anglesy, a été construit entre 1846 et 1850 par Robert Stephenson (1803-1859), déjà célèbre pour ses
locomotives à vapeur. Comme les ponts suspendus ne sont pas assez rigides pour le trafic fe […] Lire la
suite

CALATRAVA VALLS SANTIAGO (1951- )

Écrit par François CHASLIN • 868 mots

Établi à Zurich depuis 1981 et à Paris depuis 1989, l'architecte et ingénieur d'origine espagnole Santiago
Calatrava Valls s'est imposé sur la scène architecturale des années 1980 par son approche organique et
même zoomorphique des structures constructives. Les siennes sont souvent inspirées par des modèles
anatomiques (et particulièrement par les squelettes osseux). Elles se distinguent par une s […] Lire la
suite

CAQUOT ALBERT (1881-1976)

Écrit par Bruno CHANETZ • 1 199 mots • 2 médias

Dans le chapitre « Des débuts dans le génie civil » : […] Né le 1 er juillet 1881 à Vouziers (Ardennes)
dans une famille d’agriculteurs, Albert Caquot est admis à l’âge de 18 ans à l’École polytechnique dont il
sort en 1901 dans le corps des Ponts et Chaussées. De 1905 à 1912, il est affecté en tant qu’ingénieur
des Ponts et Chaussées à Troyes, où il participe à la conception du pont Hubert sur la Seine en proposant
le système des rouleaux de dilatation […] Lire la suite

VOIR AUSSI

ACIER technologieARC architectureASSEMBLAGE techniqueBÉTON ARMÉPONT DE BROTONNECÂBLES

MÉTALLIQUESTECHNIQUES DE CONSTRUCTIONENCORBELLEMENTFER & FONTE
architectureFLUAGEHAUBAN génie civilLIBERTY SHIPSCIENCE DES MATÉRIAUXPASSERELLESPIERRE
matériauPONT SUSPENDUPOUSSAGERAIDISSEUR technologiePAUL SÉJOURNÉSOUDAGE

LES DERNIERS ÉVÉNEMENTS

États-Unis – Proche-Orient. Présentation du plan de paix américain pour le Proche-Orient. 28 janvier

2020
palestinien est 30 p. 100 moins étendu que la Cisjordanie de 1967. Sa continuité territoriale repose sur
la construction de routes clôturées, de ponts et de tunnels. Le plan exige en outre des Palestiniens qu’ils
démilitarisent la bande de Gaza contrôlée par le Hamas, qu’ils renoncent au retour des réfugiés […] Lire
la suite

Irak – États-Unis. Adoption par le Congrès d'une loi fixant la date du retrait des troupes américaines. 5-
26 avril 2007

dans la ville sainte de Nadjaf, dans le centre du pays, pour manifester contre l'« occupation » de l'Irak et
réclamer le départ des troupes américaines. Le 12, à Bagdad, un attentat-suicide au camion piégé
détruit l'un des ponts sur le Tigre. Le même jour, un autre attentat-suicide vise la cafétéria […] Lire la
suite

Liban. Offensive israélienne après l'enlèvement de deux soldats. 12-30 juillet 2006

des localités israéliennes distantes de la frontière comme Nahariya et Kiryat Chmona. Les
bombardements de l'artillerie, de l'aviation et de la marine israéliennes sur diverses villes libanaises, qui
visent notamment des infrastructures – ponts, routes, centrale électrique de Jiyyeh, aéroport […] Lire la
suite

États-Unis – Israël. Difficultés dans les négociations israélo-palestiniennes. 9-15 décembre 1993

d'autonomie et sur le contrôle des ponts et des points de passage qu'Israël revendique. Dans les
territoires occupés, les violences meurtrières entre colons israéliens et extrémistes palestiniens se
poursuivent. Le 15, les derniers des quatre cent quinze Palestiniens expulsés vers le Liban en décembre
1992 regagnent la Cisjordanie et Gaza, où ceux qui ont commis des délits contre la sécurité d'Israël
seront emprisonnés. […] Lire la suite

France. Déblocage de crédits pour les lycéens. 4-23 novembre 1990

de province. Mais, à Paris, des magasins sont pillés, et des heurts violents se produisent avec les forces
de l'ordre barrant les ponts sur la Seine. Une centaine de policiers sont blessés, une centaine de voitures
détruites ou endommagées, quatre-vingt-onze interpellations opérées. Le président […] Lire la suite

Rejoignez-nous

Inscrivez-vous à notre newsletter hebdomadaire et recevez en cadeau un ebook au choix !

Votre adresse email

Introduction

La classification des ponts

L'histoire de la construction des ponts

Ponts en bois

Ponts en pierre

Ponts métalliques

L'invention du béton

Les ponts modernes

Les ponts en poutre

Les ponts à câbles, à haubans ou suspendus

Les ponts spéciaux

Bibliographie

Classification

Autres références

POUR CITER L’ARTICLE

Michel VIRLOGEUX, « PONTS », Encyclopædia Universalis [en ligne], consulté le 9 mars 2021. URL :
https://www.universalis.fr/encyclopedie/ponts/

Encyclopædia Universalis - Contact - Mentions légales - Consentement RGPD

Consulter le dictionnaire de l'Encyclopædia Universalis

© 2021 Encyclopædia Universalis France.Tous droits de propriété industrielle et intellectuelle réservés.

Overblog

Evolution des ponts

Au fil des siècles, les ponts ont beaucoup évolués.

Des techniques de conception toujours plus novatrices ont donc fait leur apparition au cours du temps
pour permettre de bâtir des ouvrages plus grands, plus solides, et plus imposants.

Nous allons donc vous répertorier dans cet article les différents matériaux utilisés pour construire les
ponts, ainsi que leurs structures.

5200744807_d1c971a18d.jpg
I) Les différents matériaux utilisés pour la construction des Ponts au cours du temps

A. Ponts en bois

Le bois a été le materiau le plus utilisé de l'antiquité et jusqu'au XVIIeme siècle. C'était un matériau très
courant, simple à travailler, mais aux caracteristiques mécaniques limitées, sensible aux incendies et aux
intemperies .

Les romai ns ont dev eloppé des structures relativement complexes ,avec des assemblages,
notamment les ponts à béquilles, à poutres et en arc.

http://sciencesecole.ac-reunion.fr/html/tech_indus_matiere/ponts/assets/Kwai1.jpg
 A partir du moyen age, les constructeurs prennent conscience que la pourriture est l'enne mi m ajeur
du bois, et que celle-ci peut être évitée en conservant le matériau sec.

C'est ai nsi qu 'apparaissent les ponts couverts ainsi que des blocs de pierre qui s'intercalent ent re le
sol humide et le bois.

Mais vers la fin du XIXeme siècle, avec le développement des ponts en acier et en béton, ainsi qu'avec
l'augmen tation des charges dûes à l'apparition de l'automobile, les ouvrages en bois ont commencé à
être délaissés.

Aujourd'hui, de plus en plus de ponts en bois sont à nouveau construits, car le bois redevient un
matériau très apprecié.
 B. Ponts en pierre

La pierre et la maçonnerie furent utilisés pour des ouvrages plus importants et durables que ceux
construits en bois, de la haute Antiquité jusqu'a la fin du XIXeme siècle.

La pierre a en effet de bonnes caractéristiques mécaniques en compression, mais résiste peu à la

traction. Les ouvrages sont donc constitués en arcs, en voûtes, permettant ainsi une bonne utilisation
des performances de ce matériau (celui-ci étant alors en compression uniquement), mais ce procédé
limite le distance (portée) entre appuies (piles), de l'ordre de 50 mètres.
5015524291_d5f129ec0f.jpg

Paris, Pont Neuf achevé en 1606

C. Ponts en aciers

L'acier, avec de très bonnes caractéristiques mécaniques et qui fut mis au point vers 1867, va
permettre d'accoître les performances des ponts et amener des structures beaucoups plus légères.
http://www.forthbridges.org.uk/images/RailbridgeMain.jpg

The railway bridge, qui relit le nord-est au sud-est de l'Ecosse et qui

fut inauguré le 4 mars 1890.

L'un des plus grands ingenieur français de cette époque fut Alexandre Gustave Eiffel (1832-1923).

Les techniques de fabrication de l'acier évoluent rapidement, de même que les modes d'assemblages.
Les éléments métalliques étaient assemblés par rivetage et plaques couvre-joint. Mais ce mode
d'assemblage s'avère long et cher.

Une autre méthode est alors mise en oeuvre: l'assemblage par soudure. C'est actuellement le procédé le
plus utilisé. Toutefois, des assembleges par boulons (vis et écrous) sont efféctués pour certains
éléments.
 D. Ponts en béton armé et précontraint

C’est au XIXème siècle, en 1845, que la formulation du béton est mise au point (mélange de
granulats, de sable, de ciment et d’eau dans des proportions précises).

Vint ensuite le béton armé (association d’armatures en acier au béton), puis le béton précontraint.
Une nouvelle famille de pont apparaît alors. Les caractéristiques mécaniques du béton armé font que
l’on construit des ponts en arcs, mais avec des portées plus importantes que les ponts en maçonnerie,
de l’ordre de 100 m.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/France_Paris_Pont_de_la_Tournelle_01.JPG

Pont de la Tournelle (Paris), pont en arc encastré d’une longueur totale de 120 m , début de la

construction en 1928 et inauguré en 1930.

 C’est en 1928 qu’Eugène Freyssinet met au point le béton précontraint. Son principe consiste à
comprimer le béton de la structure par des câbles fortement tendus, afin de pallier à la faiblesse du
béton à la traction.

Ce procédé va permettre d’alléger la structure et donc d’augmenter les portées des ponts en béton. De
nouveaux types de ponts font leur apparition, ainsi que de nouvelles méthodes de construction.

http://www.efreyssinet-association.com/oeuvre/images/fullscreen/O2_luzancy7.jpg

Pont de Luzancy sur la Marne, commencé en 1941 et

inauguré en 1946. Pont à béquilles d’une portée de 55 m.

C’est l’un des premiers grands ouvrages de Eugène

Freyssinet en béton précontraint.

 Grâce au béton précontraint, de nouvelles méthodes de construction ont été mises en oeuvre,
permettant la réalisation de ponts en béton dans des zones géographiques difficiles, et avec des formes
légères, comme par exemple le viaduc de Nantua.

http://de.structurae.de/files/photos/64/nantua02.jpg

Viaduc de Nantua, ouvrage sur l’A40, inauguré en 1988.

 E. Les dernières innovations

Aujourd’hui, on cherche à allier les performances toujours croissantes du béton en compression, en

l’utilisant pour les piles, et les avantages de l’acier, pour la réalisation du tablier. Cette association
permet d’obtenir des ouvrages de plus en plus performants.

http://www.cauxcorico.com/wp-content/uploads/exposition-pont-normandie.jpg

Pont de Normandie (1989-1995), pont à haubans d’une longueur totale

de 2141 m, avec une portée centrale de 856 m .

http://www.linternaute.com/savoir/magazine/photo/le-viaduc-de-millau-vu-par-les-
lecteurs/image/nuages-264420.jpg

Viaduc de Millau (2001-2004), pont à haubans d’une longueur totale de

2460 m, avec des portées de 204 m et 342 m.

http://imgpe.trivago.com/uploadimages/41/34/4134846_l.jpeg

Pont de Rion-Antirion (1999-2004) en Grèce,

mis en service en 2004, d’une

longueur totale de 2880 m, avec

des portées de 286 m et 560 m.

Un des grands projets en cours est le pont de Messine, pont suspendu, reliant la Sicile et l’Italie.

Sa longueur totale sera de 5070 m avec une portée principale de 3300 m. Il a été calculé pour résister à
des vents de 215 km/h et un séisme de 7.1 sur l’échelle de Richter. Sa construction a commencé en 2006
et sa mise en service est prévue en 2012.
II) Les différentes structures de ponts

A. Ponts à voûte
800PX-~1

Les ponts à voûte ou ponts de maconnerie

Ce sont les premiers ponts durables réalisés. Ils ne travaillent qu'en compression. Le matériau utilisé est
la pierre. La voûte est constituée de pierre rayonnantes, comprimées sous la charge des véhicules
empruntant le pont. Les efforts se répartissent sur les culées à chaque extrimités.

B. Ponts en arc
800px-Pont-type-3-arc svg

Dans un pont en arc, la rivière ou la brèche est franchie en une seule fois par une seule arche alors
que dans le pont à vide, le tablier repose sur des piles intermediaires.

Le pont en arc associe la pression à la flexion.

C. Ponts à poutres
748px-Pont-type-2-poutre svg-copie-1

La structure peut être assimilée à une poutre droite.

Image de la simplicitée, il travaille en flexion.

D. Ponts suspendus

800px-Pont-type-5-suspendu svg
 Un pont suspendu est un pont dont le tablier est suspendu à des pylônes par un système de câbles,
combinan t la traction, la compression et la flexion dans un fonctionnement plus complexe que les
précedentes familles.

Les pylônes s'élèvent au-dessus du tablier et supportent un ou deux cables principaux, appelés cables
porteurs, qui vont d'une cilée à l'autre, un de chaque côté du tablier. Ces cables soutiennent le tablier
par l'intermédiaire d'un ensemble de câbles verticaux: les suspentes.

E. Ponts à haubans
800px-Pont-type-4-haubans svg

Un pont à haubans est un type de pont à câbles en acier. Le tablier est maintenu par un résau de
câbles directements tendus entre le sommet (ou une partie proche du sommet) des pylônes et fixés à
intervalles réguliers sur le tablier.
Vous aimerez aussi :

Résumé de la séance 4

Résumé de la séance 4

Résumé de la séance 3

Résumé de la séance 3

Résumé de la séance 2

Résumé de la séance 2

Résumé de la séance 1

Résumé de la séance 1

Commenter cet article

ContactStandard view