Le Process Le Raclage. Manuel de Formation Cours Exp-Pr-Pr100 Révision 0.1

LE PROCESS
LE RACLAGE
MANUEL DE FORMATION
COURS EXP-PR-PR100
Révision 0.1
Exploration et Production
Le Process
Le Raclage
LE PROCESS
LE RACLAGE
SOMMAIRE
1. OBJECTIFS .....................................................................................................................5
2. LES FONCTIONS DU RACLAGE....................................................................................6
2.1. INTRODUCTION.......................................................................................................6
2.2. LE BUT DU RACLAGE .............................................................................................7
2.3. LE PRODUIT FINI ...................................................................................................10
2.3.1. Le Brut.............................................................................................................10
2.3.1.1. Les bruts paraffiniques ...............................................................................10
2.3.1.2. Les bruts asphalténiques ...........................................................................11
2.3.2. Le gaz..............................................................................................................11
2.3.3. L'eau................................................................................................................12
2.3.4. Les produits finis .............................................................................................12
2.4. EXERCICES ...........................................................................................................14
3. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU RACLAGE .....................................................16
3.1. TERMINOLOGIE.....................................................................................................16
3.2. FONCTIONNEMENT ..............................................................................................17
3.3. EXERCICES ...........................................................................................................18
4. LES DIFFERENTS TYPES DE RACLEURS .................................................................19
4.1. FONCTION NETTOYAGE (CLEANING).................................................................19
4.1.1. Les « Mandrel Pigs ».......................................................................................20
4.1.1.1. Les standards.............................................................................................21
4.1.1.2. Les BIDI .....................................................................................................21
4.1.1.3. Les multidiamètres .....................................................................................22
4.1.2. Les « Foam Pigs » ..........................................................................................23
4.1.2.1. Les standards.............................................................................................23
4.1.2.2. Les BIDI .....................................................................................................24
4.1.3. Les « Solid Pigs » ou « Solid Cast Pigs » ou « One-piece Cast Pigs » ...........24
4.1.3.1. Les standards.............................................................................................24
4.1.3.2. Les BIDI .....................................................................................................25
4.1.3.3. Les Multidiamètres .....................................................................................25
4.1.3.4. Les Sphères ...............................................................................................25
4.1.4. Les « Gel Pigs » ..............................................................................................26
4.2. FONCTION ETANCHEITE (SEALING) ...................................................................27
4.2.1. La séparation des fluides (BATCHING)...........................................................27
4.2.2. Le swabbing ou pistonnage.............................................................................28
4.2.3. Racleur utilisé pour la fonction sealing ............................................................28
4.2.3.1. Mandrel pig ................................................................................................28
4.2.3.2. Foam-Pigs..................................................................................................30
4.2.3.3. Solid Cast Pigs...........................................................................................30
4.2.3.4. Les Sphères ...............................................................................................31
4.2.3.5. Gel Pigs......................................................................................................31
Support de Formation: EXP-PR-PR100-FR
Dernière Révision: 13/04/2007 Page 2 de 110
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4.3. FONCTION CALIBRAGE (GAUGING)....................................................................32

4.3.1. Mandrel Pigs ...................................................................................................33
4.3.1.1. Standard.....................................................................................................33
4.3.1.2. BIDI ............................................................................................................33
4.4. FONCTION COMMISSIONING/DECOMMISSIONING ...........................................33
4.5. L'INSPECTION ON-LINE PAR LES INTELLIGENT PIGS.......................................33
4.5.1. Contraintes spécifiques ...................................................................................34
4.5.2. Le raclage instrumenté ....................................................................................34
4.5.3. Défauts recherchés .........................................................................................35
4.5.4. Contrôle géométrique ......................................................................................36
4.5.5. Contrôle de perte d’épaisseur .........................................................................38
4.5.6. Contrôle de fissure (longitudinale) ...................................................................42
4.5.7. Positionnement des défauts ............................................................................42
4.5.8. Enregistrement et analyse...............................................................................43
4.5.9. Coûts ...............................................................................................................44
4.5.10. Autres racleurs instrumentés.........................................................................45
4.5.11. Application à Total E&P.................................................................................45
4.5.12. Conclusions...................................................................................................47
4.6. GENERALITES .......................................................................................................48
4.7. AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES DIFFERENTS TYPES ..........................49
4.8. EXERCICES ...........................................................................................................50
5. REPRESENTATION ET DONNEES DU RACLAGE .....................................................54
5.1. REPRESENTATION SUR PFD (PROCESS FLOW DIAGRAM) .............................54
5.2. REPRESENTATION SUR P&ID (PIPING & INSTRUMENTATION DIAGRAM)......56
5.3. DATASHEET D’UN COMPRESSEUR ....................................................................58
5.4. EXEMPLE TYPIQUE...............................................................................................61
5.4.1. Gares de lancement et de reception (pig trap) ................................................61
5.4.1.1. Description .................................................................................................61
5.4.1.2. Longueur ....................................................................................................63
5.4.1.3. Orientation..................................................................................................64
5.4.1.4. Portes ou culasses.....................................................................................64
5.4.2. Drains ..............................................................................................................65
5.4.3. Indicateur de passage .....................................................................................66
5.5. DIMENSIONNEMENT.............................................................................................66
5.6. EXERCISES............................................................................................................70
6. LES RACLEURS ET LE PROCESS ..............................................................................72
6.1. LOCALISATION ET CRITICITE ..............................................................................72
6.2. PROCESS ASSOCIES ...........................................................................................72
7. LES AUXILIAIRES .........................................................................................................73
7.1. GARE RACLEUR ....................................................................................................73
7.1.1. Type classique ................................................................................................73
7.1.2. Type Vanne ITAG............................................................................................74
7.2. PRINCIPAUX COMPOSANTS D’UNE GARE RACLEUR.......................................75
7.2.1. Portes de gare racleur : ...................................................................................75
7.2.2. Vannes ............................................................................................................77
7.2.3. Soupape thermique .........................................................................................77
7.2.4. Indicateur de passage(« Pig Sig ») du racleur.................................................77
7.2.5. Plateau extérieur .............................................................................................78
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7.2.6. Manomètre ......................................................................................................78

7.2.7. Racleur : ..........................................................................................................78
7.3. EXERCICES ...........................................................................................................79
8. PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT .....................................................................80
8.1. MARCHE NORMALE ..............................................................................................81
8.1.1. Les procédures de raclage ..............................................................................81
8.1.1.1. Suivi du racleur (pig tracking).....................................................................81
8.1.1.2. Rapport de raclage.....................................................................................82
8.1.2. Paramètres de raclage ....................................................................................82
8.1.3. Principe de fonctionnement de la vanne ITAG ................................................84
8.2. MARCHE EN SECURITE........................................................................................86
8.2.1. Risques liés à l’opération.................................................................................86
8.2.2. Risques liés à l’entretien..................................................................................86
8.2.3. Risques liés aux matériels environnants .........................................................86
8.2.4. Risques liés à la technologie de l’organe de fermeture de la gare (porte).......87
8.2.5. Risques liés aux fluides circulant dans la gare ................................................87
8.2.6. Risques liés au racleur ....................................................................................87
8.3. CAPACITES MAXI/MINI..........................................................................................87
8.4. EXERCICES ...........................................................................................................88
9. CONDUITE DU RACLAGE............................................................................................89
9.1. MARCHE/ARRET....................................................................................................89
9.1.1. Phase préparatoire ..........................................................................................89
9.1.2. Phase opératoire .............................................................................................90
9.1.2.1. Gare d’expédition .......................................................................................90
9.1.2.2. Gare de réception ......................................................................................92
9.2. MISE À DISPOSITION ............................................................................................94
9.3. MAINTENANCE 1er DEGRES .................................................................................94
9.3.1. Maintenance premier niveau ...........................................................................95
9.3.2. Maintenance préventive sur les organes de la gare ........................................95
9.3.3. Inspection – Contrôle.......................................................................................96
9.4. EXERCICES ...........................................................................................................97
10. TROUBLESHOOTING.................................................................................................99
10.1. RETOUR D’EXPERIENCE....................................................................................99
10.2. EXERCICES .......................................................................................................105
11. GLOSSAIRE ..............................................................................................................106
12. SOMMAIRE DES FIGURES ......................................................................................107
13. SOMMAIRE DES TABLES ........................................................................................110

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1. OBJECTIFS

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2. LES FONCTIONS DU RACLAGE
2.1. INTRODUCTION
Aucun monument, ni plaque commémorative ne permet de situer exactement le lieu et la

date du premier raclage d'un pipe à hydrocarbure. On pourrait cependant, sans crainte de
se tromper grossièrement, situer cet événement aux USA (TEXAS ou OKLAHOMA) et ce,
au début du siècle.
On raconte que le premier racleur n'aurait été qu'un ballot de paille bardé de barbelés et
lancé pour déparaffiner une ligne.
Pour la petite histoire, à ELF AQUITAINE, on a également

utilisé une botte de paille, en ... 1985. C'était en ANGOLA,
dans la ligne PAL P1 - LICORNE, pour repérer un
rétrécissement, ce fut un succès... .
Figure 1 : Racleurs mousse
Le problème de la paraffine, apparu très tôt, est à l'origine

de tous les racleurs à brosses.
Puis l'exploitation et le transport du gaz, avec les problèmes de bouchons liquides est
apparu par la suite. Les pipes à eau industrielle et eau potable sont de nos jours les très
gros utilisateurs de racleurs mousses.
La fonction séparation (batching) est surtout le fait

des lignes de transport de produits finis.
Figure 2 : Racleur inelligent
Les pipes en offshore et la nécessaire prévention

des percements des lignes accélère actuellement
le développement des racleurs instruments.
("intelligents pigs")
Si pendant des décades la seule évolution visible

du racleur semblait se limiter à l'emploi de
matériaux nouveaux comme l'inox et le
polyuréthane, nous assistons à l'apparition de
nouveaux dessins, comme le BIDI, d'accessoires
de plus en plus nécessaires comme le by-pass à
effet jetting etc... .
Figure 3 : Racleur BIDI
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Et sans doute ce qui est le plus significatif, et

annonçant de nouveaux pas en avant, la quasi
prolifération des boucles d'essais chez les opérateurs.
Figure 4 By-pass à effet Jetting
2.2. LE BUT DU RACLAGE
Lorsque l’on parle de raclage d’un pipe, on a l’habitude de penser au nettoyage d’un pipe.
Cependant, il existe différents types de racleurs qui auront différentes fonctions selon les
besoins rencontrés sur les sites.
Figure 5 : Gare racleur classique
Un pipe destiné à transporter un effluent liquide ou gazeux a été en général, dimensionné

pour travailler :
en continu, c'est-à-dire sans interruption de débit,
avec des pertes de charges minimales pour un débit donné.
Ceci implique :
de maintenir un diamètre intérieur maxi, sans dépôts ni débris qui réduiraient

le passage.

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un état de surface de la paroi intérieure, le plus parfait possible,
s'il s'agit d'un effluent gazeux, éviter les bouchons liquides qui, d'une part
augmentent la ∆P dans le pipe, et d'autre part peuvent, par leur volume à
l'arrivée, engorger les unités de traitement et provoquer l'arrêt du pipe,
éviter tout percement du pipe par corrosion chimique ou bactériologique.
Or sauf cas très particulier de transport de produits raffinés, il est habituel de trouver dans
une conduite d'hydrocarbure :
du sable si les gisements sont constitués de niveaux sableux ou gréseux.
de la paraffine et/ou des asphaltènes,
de l'eau, provenant du gisement et provoquant des corrosions par CO2 – H2S

et par les bactéries qui s'y développent,
des dépôts minéraux par sursaturation ou

incompatibilité des eaux produites : carbonates,
sulfures, sulfates de calcium, baryum, etc...
Figure 6 : Formation de carbonate
Le pigging (passage du racleur) doit donc assurer un certain nombre de fonctions :
pendant la construction : assurer le calibrage intérieur du pipe, donc détecter les

pincements, écrasements, et la trop forte pénétration de la soudure.
avant la mise en service (commissioning), mettre en place un bouchon d'eau

pour faire l'épreuve en pression du pipe puis après le test, vidanger cette eau.
pendant l'exploitation maintenir l'intégrité du pipe par :
l'enlèvement des bouchons de liquides et condensats,
nettoyage des parois,
mise en place d'inhibiteurs,
séparation des produits
la fonction d'inspection du pipe à l'aide d'intelligent pig.
en fin d'exploitation : certains pipes avant abandon font l'objet d'un

"decommissioning". En fonction des impératifs juridiques, et/ou
d'environnement, ils seront soit inertés, soit totalement obturés au ciment. Là
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encore des pigs seront lancés. On voit également des pipes changer d'effluent,
passer du brut au gaz, ou aux produits finis et inversement. Les opérations
commenceront toujours par une inspection, précédée d'un nettoyage.
Pour effectuer ces raclages, nous utiliserons différents types de racleurs que nous avons
l’habitude de classer en deux groupes :
Les racleurs conventionnels : c'est-à-dire ceux qui réalisent une fonction

d'entretien telle que : nettoyage d'un pipe, dewatering, séparation d'effluents,
etc..., et.
Figure 7 : Racleur
conventionnel de
nettoyage
Les racleurs dits intelligents : mis au point pour donner des informations sur
l'intégrité physique d'un pipe (corrosion, écrasement etc...).
Figure 8 : Racleur Instrumenté de Trapil utilisant le

principe du Flux de Fuite Magnétique
Figure 9 : Racleur Instrumenté de Trapil

utilisant la technologie ultrasonore

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2.3. LE PRODUIT FINI
2.3.1. Le Brut
Il existe une infinité de bruts qui, peuvent presque tous présenter des problèmes de
raclage. Les uns contiennent des paraffines en quantité notable d'autres des asphaltes.
On peut y trouver une certaine proportion de gaz dissous, de l'eau plus ou moins salée et
des matériaux solides provenant du gisement (sable, carbonates, etc...).
Enfin la viscosité de ces effluents varie non

seulement avec la composition du mélange mais
aussi avec la température qui elle-même évolue
pendant le transit dans le pipe.
Figure 10 : Résultats de dépôts récupérés après

un raclage (1)
Pour clarifier un peu cet « environnement » nous

classerons les bruts en deux groupes :
les paraffiniques
les asphalténiques.
2.3.1.1. Les bruts paraffiniques
En général, nous considérons qu'une teneur minimale en paraffine de 5-6 % est

nécessaire pour que l'on puisse parler de brut paraffinique. Cette valeur échappe aux
classifications communément admises en raison de notre volonté de rester dans les
limites des bruts posant réellement des problèmes d'exploitation.
Ceci explique également que cette notion puisse varier suivant le lieu de production. Si
l'on considère, par exemple, le Golfe de Guinée, il faudra atteindre des teneurs nettement
plus importantes ( 9-10 %) pour que les difficultés liées aux paraffines apparaissent" J.L.
VOLLE : Problèmes de production rencontrés avec les bruts paraffiniques - 1982.
Il est également observé (même document) que :
Les paraffines prépondérantes dans les phénomènes de dépôt possèdent un

nombre de carbone supérieur à 30,
La cristallisation des paraffines commence à des températures sensiblement

supérieures aux températures de rupture rhéologique des bruts qui les
contiennent.

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Les produits inhibiteurs de dépôt,

n'ont que peu ou pas d'action sur les
paraffines très lourdes.
Figure 11: Résultats de dépôts récupérés après

un raclage (2)
2.3.1.2. Les bruts asphalténiques
On sait :
que ces asphaltènes y floculent dès que la pression est inférieure à 4,0-4,5 bars
et à 60°C (point de bulle : 4,6 bars abs à 53°C),
que la floculation est lente et se poursuit très longtemps (plusieurs semaines),
qu'à basse température. 20°C, le dépôt est mou et pompable ; par contre, à
haute
température, 50-60°C, il est dur et très difficile à racler. De plus, avec le temps
cette dureté augmente. Aussi par exemple, dans le 8" de 11 km entre
LAGRAVE et VIC-B1LH, un raclage bi-mensuel est suffisant (température du
pipe : 20°C maxi),
On peut assimiler un dépôt d'asphaltène à

de la paraffine, si la température est basse
(ambiante), et si on ne le laisse pas
sédimenter. Par contre sa réaction à la
température est intense : sa dureté
augmente avec la température.
Figure 12: Résultats de dépôts récupérés

après un raclage (3)
2.3.2. Le gaz
La plupart des unités de traitement du gaz, ont éliminé les dépôts, souvent durs, que l'on
rencontrait autrefois.

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Toutefois, il en existe encore, exemple à PETROLAND, où sur le 12" de 22 km de long

entre L4A et L7P, il est signalé une augmentation notable de la perte de charge due à des
cristallisations.
Plus classique, sont les condensats déposés en points bas, sur les lignes on shore
comme offshore. Ces bouchons peuvent se déplacer brutalement en "slugs". Leur
fréquence, comme leur volume, sont difficilement modélisables.
2.3.3. L'eau
Quand on transporte de l'eau de gisement et/ou de lavage du brut, en dehors des dépôts
générés par la corrosion du pipe, on peut rencontrer des problèmes de sable (de
gisement), des carbonates, des sulfates etc... souvent dus à des incompatibilités de ces
eaux.
Le nettoyage chimique des dépôts minéraux du type carbonate ou sulfate de calcium, par
utilisation d'acides, nécessite l'arrêt du pipe, donc de la production qui y transite. De plus,
la vidange des acides et leur élimination n'est pas chose aisée.
Pour certains minéraux du type sulfate de baryum ou strontium rencontrés au Gabon,

aucun traitement chimique n'est efficace. Pour l'eau de mer, si le traitement anti-fouling
(empêche l’incrustation et le développement des algues) n'est pas parfait, il y aura des
dépôts organiques, en général peu consistants.
Certaines eaux produites, comme celle du BENIN, au CAMEROUN, peuvent présenter
des floculations de ligneux, nécessitant un raclage.
2.3.4. Les produits finis
Les pipes à produits finis sont en général de faible diamètre < 24" et de longueur
moyenne.
Ils se caractérisent par leurs

structures en "branches" pour la
distribution, avec des diamètres
souvent différents de la ligne
principale.
C'est à ces branches que l'on

trouve des stations de reprise et
de raclage. De plus, il est
habituel de pomper des batchs
de produits différents.
Figure 13: Résultats de dépôts

récupérés après un raclage (4)
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Les vitesses sont moyennes à faibles, la pression inférieure à 100 bars. Pour le gaz, seul
le commissioning exige du raclage, pour nettoyage et séchage poussé.
En opération, on ne signale pas de

problème de dépôts nécessitant du
raclage.
Si les pressions ne sont pas élevées, par

contre les vitesses le sont. Classiques à
15-20 m/secondes, elles peuvent s'élever
à 30-40 m/seconde (SNGSO).
Pour l'eau, les seuls dépôts observés sont

des minéraux, éliminés par flushing.
Figure 14 : Etat d'un racleur avant / aprés

raclage

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2.4. EXERCICES
1. Dans un pipe, les pertes de charges doivent être les plus grandes possibles.
Vrai
Faux
2. Dans un pipe, il faut maintenir un diamètre intérieur maxi.
Vrai
Faux
3. Citer trois fonctions que doit assurer le raclage pendant la phase d’exploitation d’un
pipe.
4. A quel groupe appartient ce racleur ?
Conventionnel
Instrumenté
5. A quel groupe appartient ce racleur ?
Conventionnel
Instrumenté

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6. Communément, on considère un brut paraffinique, un brut dont la teneur minimale en

paraffine est de :
5à6%
50 à 60 %
7. Un dépôt d'asphaltène à sa dureté qui augmente avec la température.
Vrai
Faux
8. A quoi correspond la photo ci-contre :
Un racleur conventionnel
Un racleur instrumenté
Une gare de racleur
Un racleur BIDI

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3. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU RACLAGE
3.1. TERMINOLOGIE
Dans un souci de clarté, et parce qu'ils sont couramment utilisés par les fournisseurs
comme par les exploitants, nous utiliserons un certain nombre de termes anglo-saxons. Ils
sont listés ci-après avec quand cela paraît nécessaire un bref commentaire.
PIG : terme générique désignant tous les pistons, racleurs, sphères, mousses, transitant
dans un pipe, quelle que soit leur fonction.
CONVENTIONAL PIG : se dit d'un pig aux fonctions physiques telles : nettoyage,
séchage, séparation, etc..., à l'exclusion des intelligents pigs et gel pigs.
INTELLIGENT PIG : traduit par racleur instrumenté. Sa fonction est de fournir des
informations sur l'intégrité d'un pipe : corrosion interne et externe, ovalisation etc... .
GEL PIG : bouchon liquide visqueux, généralement à base de polymères, utiisé pour
l'enlèvement des débris ou améliorer une étanchéité. Ces gel pigs dans certains cas sont
biodégradables.
FOAM PIG : c'est un pig en mousse, appelé quelquefois POLLY PK3, constitué d'un corps
cylindrique en mousse de polyuréthane, de densité variable et dont le revêtement de
surface varie suivant les modèles.
MANDREL PIG : il est constitué autour d'un mandrin central sur lequel on fixe à volonté :
coupelles, disques, brosses, etc... suivant la fonction à laquelle on le destine. Appelé aussi
MECANICAL PIG
SOLID PIG ou SOLID CAST PIG ou ONE PIECE URETHANE PIG

Dans les diamètres 14" et moins, on trouve des racleurs moulés d'une seule pièce,
formant le mandrin et les coupelles, sans aucune pièces métalliques. Ils sont jetables.
BIDI pour BIDIRECTIONAL PIG : pig symétrique, pouvant travailler dans les 2 sens, donc
équipé de disques d'étanchéité et non de coupelles.
MULTIDIAMETER PIG : pig pouvant transiter dans un pipe dont le diamètre n'est pas
constant. Ex : pig 8" - 10"
CLEANING : toute opération de nettoyage, quel que soit le type de dépôt.
BATCHING PIG ou SEPARATION PIG : piston dont le rôle est de séparer deux effluents
différents transitant dans une même ligne.

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SWABBING : pistonnage d'un liquide. Exemple : dewatering, opération consistant à

enlever l'eau d'un effluent gazeux, during, c'est-à-dire, asséchage, etc... .
TESTING : épreuve d'un pipe, en général à l'eau.
GAUGING : opération de calibrage, effectuée soit au commissioning, soit en cours

d'exploitation d'un pipe par exemple avant le lancement d'un intelligent pig.
PIG BY-PASS : c'est la fuite accidentelle ou volontaire d'effluent à travers un pig. Cette
fuite se fait d'arrière en avant du racleur, soit l'inverse.
SPHERE PIG : boule pleine ou gonflable.
3.2. FONCTIONNEMENT
Le raclage peut avoir plusieurs fonctions :
Nettoyage
Etanchéité
Calibrage
Commissioning / décommissioning
Cependant le principe de fonctionnement du raclage en lui-même est simple et est

toujours le même.
Il consiste à intégrer un racleur dans une gare de lancement et de récupérer ce racleur

dans une gare de réception après que celui-ci est effectué sa fonction désirée (cleaning,
gauging, inspection, etc…).
Cette intervention sera réalisée, la plupart du temps (sauf gel pigs) sans arrêt de
production.

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3.3. EXERCICES
9. A partir de la définition retrouver le terme correspondant :
« Sa fonction est de fournir des informations sur l'intégrité d'un pipe : corrosion
interne et externe, ovalisation etc... . »
« Constitué d'un corps cylindrique en mousse de polyuréthane, de densité variable

et dont le revêtement de surface varie suivant les modèles. »
«Racleur pouvant travailler dans les 2 sens. »
« pistonnage d'un liquide»
«Opération de calibrage, effectuée soit au commissioning, soit en cours

d'exploitation d'un pipe par exemple avant le lancement d'un intelligent pig. »
«Fuite accidentelle ou volontaire d'effluent à travers un pig.»

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4. LES DIFFERENTS TYPES DE RACLEURS

Aux nécessités exprimées précédemment (le nettoyage, l'étanchéité, le calibrage, etc…)
les fournisseurs ont répondu par la mise sur le marché de toute une gamme de racleurs
que l'on a l'habitude de classer par fonction :
Nettoyage
Etanchéité
Calibrage
Commissioning / décommissioning
4.1. FONCTION NETTOYAGE (CLEANING)
La fonction nettoyage se défini comme l'enlèvement de tous les dépôts, quelle que soit
leur origine ou nature, qui encombrent un pipe.
L'efficacité du nettoyage dépend entre autres de trois paramètres :
la vitesse du racleur,
la différentielle de pression, amont/aval racleur,
le débit à travers le by-pass.
Mais la relation entre chacun de ces paramètres, ainsi que leur importance respective,
n’est pas évidentes.
Le dessin du racleur est évidemment primordial. Le BIDl est considéré comme très
performant par de nombreux opérateurs sans toutefois faire l'unanimité.
Un racleur n'est jamais efficace à 100%, car, en se déplaçant il a tendance à chevaucher

une partie du dépôt ou des débris détachés de la paroi. Donc, à quel moment un pipe est
réputé propre ?
Le frottement métal sur métal peut endommager la paroi d'un pipe. Pour beaucoup, cela
met en cause l'emploi des brosses métalliques et les corps des racleurs non protégés.
Le mélange : sable et paraffine reste un problème difficile à résoudre.
Les pipes multidiamètres, si le rapport entre les diamètres est important, posent un
problème.
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Les collectes multiphasiques, comme les flowlines sont difficiles à traiter.
Il n'existe aucune réponse pour les pipes raccordés en TE réduits.
4.1.1. Les « Mandrel Pigs »
Ceux sont les plus connus. Ils existent dans tous les diamètres. Ils sont constitués à partir
d'un mandrin central, qui dans les petits diamètres peut n’être qu’une tige filetée, sur
lequel on adapte des coupelles ou des
disques pour assurer la motricité du racleur et
des brosses ou lame pour le nettoyage.
Dans certains cas, le mandrin central peut-être

articulé autour d’un cardan pour permettre au
racleur d’emprunter des coudes réduits.
Figure 15 : Racleur à 3 coupelles
Le racleur à 3 coupelles est adapté avec des

brosses en acier inoxydable pour enlever les
dépôts de sable ou de paraffine
Il est également possible, à partir d’un même mandrin de fabriquer un racleur, avec
coupelles, brosses ou lames, de rajouter des coupelles pour augmenter son étanchéité, ou
d’en faire un batching avec n coupelles.
On peut même y adjoindre un disque de calibrage.
Figure 16 : Racleur à 4 longues

coupelles
Le racleur à 4 longues coupelles est

adapté avec des brosses en acier
inoxydable pour enlever les dépôts de
sable ou de paraffine. Racleur articulé
pour faciliter le passage à travers les
vannes, coudes, etc …
Les mandrel pigs se présente sous 3 formes :
Les standards
Les Bidi(rectionnel)
Les multidiamètres

Le Process
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4.1.1.1. Les standards
Ils sont composés d’un axe central, rigide ou souple, ou encore articulé, sur lequel sont
montées des coupelles assurant la motricité du racleur et des brosses ou des lames pour
le nettoyage.
Dans les petits diamètres, < 6", les brosses sont
généralement circulaires et s’enfilent sur l’axe
principal. Elles peuvent être très légèrement
surdimensionnées pour rattrapper l’usure dûe au
frottement.
Leur emplacement varie entre ou devant les

coupelles.
Figure 17 : Racleur standard pour petit diamètre
Au-delà de 6" on utilise en principe des brosses

montées sur une platine, elle-même raccordée au
mandrel par un ou plusieurs ressorts. La fonction
du ressort étant d’appliquer la brosse contre la
paroi et de rattraper l’usure normale. Le montage
des brosses varie beaucoup.
Figure 18 : Racleur à brosses
4.1.1.2. Les BIDI
Il y a deux types de BIDI, aux fonctions bien

différentes. Le premier est un racleur à 4
disques identiques, épais, ayant généralement
un diamètre proche de celui du pipe.
Il est utilisé par les entreprises de pose de pipe

pour le remplissage et la vidange d’une ligne
pour son épreuve.
Figure 19 : Racleur BIDI
On l’utilise en général sur des distances relativement moyennes. Il est prévu pour être
récupéré par un pompage inverse.

Le Process
Le Raclage
Un premier développement a été d’utiliser ce BIDI pour certaines opérations de routine

comme le séchage, l’évacuation de bouchons sur de grandes distances, et ce, toujours
dans la même configuration.
Le développement suivant, a été l’œuvre

de KOPP, et a consister à remplacer un
des disques épais à l’avant comme à
l’arrière par une paire de disques plus
minces, quelquefois en matière plus
souple, et surtout au diamètre plus grand :
ID*1.1.
Ces disques appelés « sealing »

remplaçant la coupelle classique. Ce type
de BIDI est actuellement très en vogue
pour la fonction nettoyage.
Figure 20: Racleur BIDI en raclage
4.1.1.3. Les multidiamètres
Quand il faut racler des pipes présentant des longueurs de diamètres différents, mais pas
plus de 2 diamètres, on utilise les multi
diamètres.
Les racleurs les plus utilisés, sont

représentés par le WCK…DD chez TD
Williamson.
Figure 21 : Racleur WCK de TD

Williamson
On voit apparaître un nouveau dessin de

coupelles (SUN) très souple, très creuses,
capable d’encaisser des changements de
diamètres.
Elles ont le défaut d’être très chères.
Figure 22 : Racleur multidiamètre de SUN

Le Process
Le Raclage
4.1.2. Les « Foam Pigs »
Ils sont constitués à partir d’un corps cylindrique en mousse de polyuréthane, avec une
face avant conique, tandis que la face arrière, concave et recouverte d’une peau en
polyuréthane dure assure l’étanchéité.
L’industrie propose toute une gamme de produits jouant sur la densité de la mousse et les
revêtements e surface. Ils sont à l’heure actuelle très utilisés, car pas chers, et du fait de
leur constitution, capables d’emprunter des réductions de diamètre importantes.
Les grands utilisateurs sont les sociétés de

distribution d’eau potable et industrielle où l’on
trouve dans les conduites, des dépôts mous,
des distances pas trop importantes et des
coudes à rayon très réduit.
Figure 23 : Racleur mousse
La longueur est, en général, deux fois le

diamètre.
Cette aptitude à emprunter les diamètres

restreins les rendent quelquefois dangereux
surtout au niveau de certains piquages.
Figure 24 : Différentes formes de racleurs

mousse de chez SUN
De plus, du fait de leur porosité naturelle, ils

se comportent comme de véritables éponges
ce qui les rend après usage, difficile à
manipuler et pose des problèmes quant à
leur élimination.
Toutefois, ils sont souvent indispensables comme premier racleur quand on veut
reconnaître un pipe, jamais raclé et non nettoyé depuis longtemps.
Le Process
Le Raclage
4.1.2.2. Les BIDI
Les foam-pigs existent en BIDI. Les deux faces étant coniques ou

même toutes les deux concaves. Mais cette forme en BIDI est peu
classique.
Figure 25: Racleur mousse BIDI conique
Figure 26 (droite): Racleur mousse BIDI concave
4.1.3. Les « Solid Pigs » ou « Solid Cast Pigs » ou « One-piece Cast Pigs »
Ce sont des racleurs moulés en une seule pièce, en

polyuréthane.
Cette fabrication, relativement récente est réservée au diamètre

de 14" et moins.
Figure 27 : Solid pigs à coupelles de SUN
Ils connaissent un succès certain, car

même s’ils sont un peu plus chers à
l’achat, ils sont plus facile à nettoyer et
ne nécessitent aucune maintenance ;
donc l’opérateur s’y retrouve vite.
Figure 28 : Solid pigs à disques de SUN

Le Process
Le Raclage
On voit même apparaître des hybrides, du type VANTAGE + type 2 CC-BR chez TD
Williamson où, à partir d’un solid pig pour batching, on a fait un « cleaning » par ajout de
brosses circulaires.
Dans les grands diamètres les brosses sont montées sur

platine et ressort.
Figure 29 : Solid Pig VANTAGE + type 2 CC-BR chez TD

Williamson
4.1.3.2. Les BIDI
L’absence de coupelles fait que le BIDI est facile à mouler, d’où son prix
très abordable, et son succès.
Figure 30 : Solid Pig BIDI
4.1.3.3. Les Multidiamètres
L’emploi du multidiamètres est assez peu courant pour que sa réalisation, techniquement
peu facile, ne soit pas d’actualité.
4.1.3.4. Les Sphères
Les fournisseurs proposent un choix

important de sphères. Elles sont pleines,
dans les petits diamètres ≤ 6", gonflables
pour les autres, fabriquées en caoutchouc
naturel, en néoprène et de plus en plus en
polyuréthane.
Figure 31 : Pigs Spheres
Leur emploi est classique dans les boucles d’étalonnage, elles sont réservées à
l’élimination de bouchon liquide, pour les pipes à gaz, ou plus rarement au batching dans
les pipes liquides.
Elles ne sont jamais utilisées pour le cleaning.

Le Process
Le Raclage
4.1.4. Les « Gel Pigs »
Ils sont assez souvent utilisés en fonction cleaning, non pas pour décaper une paroi, mais
pour transporter tous les débris d’un pipe avant commissionning et testing d’une ligne.
En 1985 sur le « STATPIPE DEVELOPMENT », pipe de

30" * 290 km entre STATFJORD B et KALLSTO, pour
nettoyer le pipe de tous les débris, 3 bouchons de
cleaning gel, totalisant 3000 m de long ont déplacé plus
de 50 tonnes de solides.
Figure 32 : Exemple de Gel (1)
Autre chantier, 16" * 78 km : deux essai de nettoyage d’une ligne gaz par de l’eau et des
racleurs mécaniques se sont traduits par des bouchages (2 coupes sous-marines ont dû
être exécutées pour retirer les racleurs). Un cleaning gel plug, de même allure que le
précédent a remonté prés de 20 tonnes de solides.
Avantages : par rapport aux pigs mécaniques :
Ils ne posent pas de problème s’il y a changement de diamètre
Ils présentent une bonne étanchéité sur longue distance
Ils ne créent pas de dommage aux restrictions (clapet, vannes)
Ils peuvent transporter de grandes quantités de débris sans risque de

blocage
Inconvénients : ils sont nombreux
Ils sont chers
Ils réclament des équipements spéciaux pour la mise en place
Ils interrompent le débit du pipe
Ils peuvent se diluer ou se détruire au contact du gaz
Quoique souvent biodégradables, leur réception peut poser des problèmes
En fonction nettoyage, ils n’exercent aucune action physique sur la paroi du

pipe.

Le Process
Le Raclage
Un gel plug fonctionne de la manière suivante :
Le gel se déplace entre 0.2 et 1 m/seconde. Aux abords de la

paroi, il y a une couche mince où le cisaillement est le plus fort.
Cette couche présente des turbulences et des vitesses qui

déplacent les débris sur l’axe central du plug. Là, au centre, le
cisaillement est faible et le gel présente une viscosité
relativement élevée ce qui permet de maintenir les débris en
suspension.
Le déplacement du plug permet de répartir ces débris tout le long

de la « carotte » centrale du gel plug.
Figure 33 : Exemple de Gel (2)
En fin de compte leur emploi est très limité, tout au moins dans cette fonction cleaning. En
précomissionning, ils semblent plus attrayants, en particulier sur les lignes offshore où les
interventions sont difficiles et chères.
4.2. FONCTION ETANCHEITE (SEALING)
Cette fonction regroupe :
La séparation des fluides (BATCHING)
Le swabbing ou pistonnage
4.2.1. La séparation des fluides (BATCHING)
C'est la séparation des fluides, bruts ou des

produits finis mais aussi le traitement par
bouchons de produits chimiques (entre 2
racleurs) ou encore le revêtement interne par
un produit liquide poussé dans le pipe.
Figure 34 : Racleur à 4 longues coupelles en

polyuréthane
Un racleur à 4 longues coupelles en

polyuréthane est principalement utilisé pour les
séparations de produits, batching, swabbing

Le Process
Le Raclage
4.2.2. Le swabbing ou pistonnage
On y classe :
l'assèchement des pipes (drying - dewatering),
l'élimination des bouchons de condensât et d'eau,
la mise en place d'eau pour testing.
II doit exister une relation entre :
la différentielle de pression amont/aval racleur,
la vitesse du racleur, -
le type d'étanchéité (coupelles, cups, disques, sphères),
Il n’y a cependant pas de majorité qui se dégage sur les avis formulés concernant cette
relation.
Par contre, il est admis que si les pigs mousse sont réputés étanches, ils présentent un
inconvénient majeur, c'est d'être de vraies éponges à hydrocarbure donc dangereux à
manipuler et difficiles à éliminer.
En exploitation continue, les racleurs à forte étanchéité ne sont pas toujours

recommandés pour éliminer les condensats et liquides d'un pipe à gaz.
Le volume de ces slugs est impossible à calculer de façon précise à l'avance.
Toujours dans les pipes à gaz, il vaut mieux éviter de lancer un pig abrasif (cleaning)
avant d'avoir éliminé toute la phase liquide. De nombreux coincements ont pour origine le
mélange des débris solides et des condensais et/ou eau, formant un mélange pâteux.
NB :Il est à noter que certains utilisateurs affirment que le contaminat est le même avec
ou sans pig ! Ils ne les utilisent donc plus.
4.2.3. Racleur utilisé pour la fonction sealing
4.2.3.1. Mandrel pig
La fonction sealing, qu’il s’agisse de séparer des effluents différents (batching) ou

d’évacuer des bouchons liquides d’une conduite à gaz (swabbing), nécessite une
étanchéité élevée.

Le Process
Le Raclage
Cela se traduit sur le racleur par l’emploi de

coupelles supplémentaires. Il en résulte
l’allongement du racleur, d’où la difficulté pour lui
d’emprunter les coudes à rayons réduits. Pour y
remédier, on remplace les coupelles standard par
des cuvettes profondes nettement plus onéreuses.
Figure 35 : Vantage IV T.D. Williamson
Par définition, il n’y a pas de by-pass du corps du racleur. Mais dans certains cas, comme
par exemple pour évacuer des bouchons liquides d’un pipe à gaz (condensats), de façon à
éviter l’engorgement des slugs catchers, certains opérateurs mettent en service des by-
pass, ce qui laisse passer un certain débit de gaz, et réémulsionne le bouchon liquide
poussé par le racleur. De plus, cela permet de l’allonger dans le temps.
Standard pig
La configuration la plus habituelle est le montage à 4, 5 ou 6 coupelles. La mise en service

des coupelles à cuvette profonde a permis dans bien des cas d’en ramener le nombre à 2.
Dans le cas d’expédition d’un pig sur de longues distances, pour compenser l’usure des
coupelles, ou pour obtenir une étanchéité très poussée, on peut en augmenter le nombre.
On retombe alors dans le problème des coudes à rayon réduit.
BIDI
Si l’usage du BIDI, avec des disques d’étanchéité (sealing discs) de grand diamètre
permet de l’utiliser en fonction « cleaning », il n’est pas du tout adapté à la séparation des
fluides avec étanchéité de grande qualité.
Mais souvent, cette étanchéité parfaite n’est pas recherchée, que ce soit pour
l’encadrement d’un gel plug, où l’élimination d’un bouchon de condensats et/ou d’eau
comme écrit plus haut. Dans ce cas de nombreux opérateurs recommandent l’emploi du
BIDI du type ROSEN ou KOPP. L’ajout de by-pass, pour l’évacuation de slugs d’un pipe à
gaz a même été pratiqué (24 " ALWYN-FRIGG)
Multidiamètre
On ne trouve pas de racleurs multidiamètres dans cette fonction.

Le Process
Le Raclage
4.2.3.2. Foam-Pigs
Le pig mousse utilisé en fonction étanchéité, est le même que celui utilisé en cleaning,
excepté l’absence de revêtement de surface. Ici, le pig mousse est lisse.
C’est donc un cylindre avec un avant conique, ou pas, et la face arrière est elle seule,
revêtue d’une peau en polyuréthane dur faisant piston. La densité de la mousse varie de 1
à 10 lba/cuft en fonction de la distance à parcourir.
Son point fort, en dehors du prix, est son aptitude à négocier tous les coudes et réductions
de diamètre.
Mais son point faible, le plus important vient de son absence de revêtement donc sa très
grande fragilité. Il est courant de le voir « partir en morceaux » et de retrouver ceux-ci, plus
en aval, dans les capacités, compteurs et autres compresseurs.
4.2.3.3. Solid Cast Pigs
Standard
On retrouve les mêmes pigs que pour le cleaning. En effet, ce sont dans les petit
diamètres ≤ 14 " que l’on utilise ces pigs qui sont équipés de 2 coupelles ou plus, moulés
en une seule pièce.
Nous avions noté que les cleaning pigs étaient

souvent des sealing pigs sur lesquels ont été
rajoutées des brosses ou des lames
boulonnées sur le corps moulé.
Figure 36 : Racleur Flexicast (idéal pour

séparation et batching)
Des fabricants (SUN) proposent des pigs à 6

ou 7 coupelles.
BIDI
Les Bidi, déjà décrits, sont les même que pour la fonction nettoyage.
Ils existent en taille ≤ 12 " et sont utilisés pour des distances assez courtes du fait de
l’usure des sealing discs, plus rapide que les coupelles.

Le Process
Le Raclage
Multidiamètre
Comme pour les mandrel pigs, on ne trouve pas dans les catalogues fournisseurs de
multidiamètres sous la forme « moulée – une pièce ».
4.2.3.4. Les Sphères
Elles trouvent là leur utilisation la plus courante. La forme sphérique donc réduite de ce pig
permet, son stockage jusqu’à 5 ou 6 unités dans une gare, son lancement automatique et
sa réception de la même manière. De plus, elle peut-être lancée à partir d’une vanne de
lancement (ITAG-CAMERON-CIPEG).
Elles sont utilisées pour la séparation (batching) et l’élimination de slugs liquides, du gaz.
Leur étanchéité est considérée comme très moyenne mais leur solidité leur permet de
parcourir de longues distances.
Dans les diamètres ≤ 6 " on peut en trouver en configuration non « gonflables ». Signalons
à cet effet des opérateurs ayant éliminé l’emploi des sphères de leur chantier car plusieurs
d’entres elles avaient été « non gonflées ».
Pour surveiller l’usure de l’enveloppe, certains fabricants introduisent des couches de

polyuréthane de couleur différente.
4.2.3.5. Gel Pigs
Le premier gel pig aurait été mis en place pour la réépreuve d’un pipe. Il fallait remplacer
l’huile du pipe par de l’eau et l’on craignait que l’envoi d’un pig conventionnel se traduise
par un blocage.
Le gel pig a permis la mise en place de l’eau, sans emploi de méchanical pig, et après
l’essai en pression, la remise en huile s’est faite de la même façon avec succès.

Le Process
Le Raclage
4.3. FONCTION CALIBRAGE (GAUGING)
C’est une des opérations essentielles dans la vie d’un pipe.
Il commence avant la soudure des

tubes par une vérification. Le calibreur
utilisé est classique : 1 mandrin sur
lequel sont soudés ou vissés deux
disques « au diamètre »
(généralement 0.90 ou 0.95 ID)
Figure 37 : Racleur pour fonction

Gauging
Pendant la pose, sur les chantiers

offshore et sur les pipes de gros
diamètres qui sont les plus fragiles, il
peut y avoir une nouvelle opération de
calibrage en continu à l’aide d’un BUCKLE DETECTOR.
C’est un gauging pig classique, un mandrin et des disques métalliques usinés à 0.92% -
0.95% de l’ID.
Particularités : les disques sont en général montés souple sur des amortisseurs en
néoprène et surtout, le DETECTEUR est remorqué. Un blocage se traduit par une tension
sur le câble qui actionne une alarme.
Si on doit employer des disques de calibrage :
le diamètre des disques doit être compris entre 92,5 et 95 % de l'ID pipe (ID
mini),
les disques sont de moins en moins montés en tête du racleur, mais en

avant de la coupelle arrière,
si le disque est en alliage d'aluminium, certains préconisent l'emploi d'alliage

à moins de 4 % de magnésium, pour éviter les risques de formation d'arcs
électriques.

Le Process
Le Raclage
4.3.1. Mandrel Pigs
4.3.1.1. Standard
Ils sont construits autour d’un mandrin central équipé de 2 coupelles de propulsion. La
plaque de calibrage, en général une seule, est placée en tête du racleur, plaquée contre la
coupelle frontale.
Ce mandrin que l’on retrouve dans les autres fonctions, cleaning swabbing, etc… est
souvent équipé de by-pass. En fonction calibrage le ou les by-pass sont obturés sauf
exception.
4.3.1.2. BIDI
On trouve des BIDI gauging, où le disque de calibrage est monté à la place d’un disque
d’étanchéité.
Les BIDI étant en général formés d’un empilage de disques et de spacers permettent de
positionner un calibre en n’importe quelle position.
4.4. FONCTION COMMISSIONING/DECOMMISSIONING
Cette fonction ne sera pas abordée dans ce cours.
4.5. L'INSPECTION ON-LINE PAR LES INTELLIGENT PIGS
Ce chapitre fait l’objet d’une présentation particulière.
En effet, nous ne présenterons pas que le matériel mais feront un tour d’horizon en ce qui
concerne le racleur instrumenté.
Nous y présenterons notamment, les raisons de leur emploi, les contraintes liées à leurs
utilisations, les différents contrôles qu’ils peuvent effectuer, le coût de ce type de raclage
et les différentes applications.
Contrôler l’intégrité des artères que constituent les canalisations de transport,est une
nécessité qui n’est plus à démontrer, compte tenu de leur importance économique et
stratégique. Pour ce faire, le raclage instrumenté est un des modes d’inspection privilégié,
malgré son coût élevé, mis en oeuvre pour évaluer l’état de canalisation de quelques
dizaines, voire de centaines de kilomètres. L’objectif est l’identification de défauts pouvant
Le Process
Le Raclage
conduire à une perte de confinement sous l’effet des contraintes auxquelles est soumise
une canalisation.
Longtemps dénommé raclage “intelligent”, cette technique est reconnue sous le terme
plus réaliste de raclage instrumenté. Elle consiste à “ausculter” l’état de la paroi de la
canalisation à l’aide de sondes portées par un racleur autonome, lui-même véhiculé par le
fluide transporté.
Une canalisation de transport peut être soumise à de multiples types d’agression d’origine
interne et externe, le principal étant la corrosion. Si des moyens d’investigation externe
peuvent être mis en oeuvre pour les identifier, seul le raclage instrumenté permet d’obtenir
une “image” intégrale de l’état de la paroi sur l’ensemble de la longueur d’une canalisation.
On conçoit que la recherche d’une perte d’épaisseur, s’étendant sur quelques mm2 ou
cm2 dans une canalisation de plusieurs hectares de surface développée, est un challenge.
Les spécificités des racleurs instrumentés et la fréquence de leur utilisation impliquent leur
mise en oeuvre par des contracteurs spécialisés. Leur nombre est de l’ordre d’une dizaine
sur ce marché en croissance, en partie due à des exigences réglementaires.
4.5.1. Contraintes spécifiques
L’introduction et le passage dans une canalisation d’un racleur instrumenté de taille

conséquente impliquent certains impératifs pour assurer son libre passage, afin de réduire
le risque de blocage dans la ligne avec les conséquences économiques associées.
Ceci implique que la géométrie interne de la canalisation, prise en compte à la conception,

satisfasse les contraintes propres aux racleurs instrumentés.
Les gares d’expédition et de réception, en extrémité de la canalisation, doivent être

suffisamment longues. Aucun des différents composants le long de la canalisation ne doit
représenter une obstruction au passage d’un racleur instrumenté.
Le diamètre intérieur doit généralement être dans une tolérance de quelques pour cent,
les coudes doivent avoir un rayon de courbure important et les branches (té, Y) munies de
guides.
4.5.2. Le raclage instrumenté

ETATDEL’ART
La géométrie interne d’une canalisation est vérifiée, en phase de construction et de
réception, par le passage de racleurs munis de plaques de calibrage et/ou d’un racleur
géométrique fournissant la cartographie interne détaillée.
En phase d’exploitation, le passage d’un racleur instrumenté est précédé d’un programme
de raclage ayant pour but de préparer la surface interne de la canalisation et de limiter le
risque de blocage par une vérification de la géométrie interne.

Le Process
Le Raclage
Des racleurs de nettoyage permettent l’élimination des débris et dépôts de paroi pouvant
présenter un risque d’obstruction au racleur instrumenté, et d’interférence avec les
systèmes de mesure embarqués. La géométrie interne est contrôlée par passage d’un
calibre ou d’un racleur géométrique.
Dans des conditions extrêmes, les conditions opératoires sont à adapter pour ce qui
concerne le débit et la température. A ce jour, la limitation en température est de l’ordre de
65°C et le domaine de vitesse des racleurs instrumentés est de 0,5 à 4 m/s.
Dans le cas de canalisation de transport de gaz à haut débit, il est possible d’adapter un
module de contrôle de vitesse du racleur, par un système de by-pass, permettant
d’assurer son déplacement à une vitesse inférieure à celle du fluide, donc sans perte de
production.
Exemple de la canalisation 36” sur Yadana (Myanmar) en 2005, où la vitesse de racleur

est inférieure à 3 m/s et celle du fluide supérieure à 5 m/s.
4.5.3. Défauts recherchés
Les défauts pouvant affecter l’intégrité d’une canalisation (perte de confinement) sont de
type géométrique, perte d’épaisseur ou fissure, aussi bien en interne qu’en externe.
Les défauts géométriques relèvent principalement d’agressions externes, tel qu’un impact
d’engin de travaux publics, dans le cas de canalisations à terre, ou de chocs lors
d’opérations marines, dans le cas de canalisations en mer. Les déformations, d’origine
mécanique, peuvent conduire à des niveaux de contraintes critiques affectant l’intégrité
d’une canalisation.
Les autres défauts ont pour origine la corrosion interne ou externe, avec fissuration et
pertes d’épaisseur généralisées ou localisées.
La corrosion externe est associée à des défauts de la protection primaire (constituée par
le revêtement externe) et à un manque d’efficacité/déficience de la protection cathodique.
Le risque de corrosion externe est plus élevé sur les canalisations enterrées qu’en mer, de
par la nature hétérogène de l’environnement. Dans certaines conditions de sols, une
canalisation enterrée peut être affectée par de la corrosion sous contrainte, génératrice de
fissuration externe.
La corrosion interne est associée à la présence d’eau liquide dans le fluide transporté et à
son pouvoir oxydant dû à la présence de CO2, d’H2S ou d’acides organiques. Elle peut
également être d’origine bactérienne.
Dans le cas d’H2S, la corrosion fissurante interne peut également être une source
potentielle de perte d’intégrité. Ce risque est écarté par la sélection d’une métallurgie et de
techniques de soudage adaptées.

Le Process
Le Raclage
Malgré les divers contrôles réalisés en phase de construction, certains défauts peuvent
subsister.
Ils doivent donc être identifiés et leur évolution éventuelle suivie en phase d’exploitation de
la canalisation.
Tout un ensemble de mesures préventives contre

ces risques de dégradation sont mis en oeuvre à la
conception, la fabrication et l’exploitation d’une
canalisation (métallurgie, protection mécanique,
revêtements, protection cathodique, injection
d’inhibiteur de corrosion et/ou de bactéricide,…).
Figure 38 : Racleur avant lancement
L’inspection interne périodique par racleur

instrumenté permet de vérifier leur efficacité en
contrôlant l’état de la paroi.
On retiendra que c’est la recherche de

déformation et de perte d’épaisseur qui est
généralement l’objectif premier d’une opération de
raclage instrumenté.
Figure 39 : Racleur à l’arrivée
Il y a donc lieu de les détecter, d’identifier leur position et bien sûr de les dimensionner,
pour en analyser l’impact sur l’intégrité de la canalisation, et pour définir les mesures
compensatoires (protection externe, traitement interne, consolidation localisée ou
réparation) assurant la continuité d’exploitation.
4.5.4. Contrôle géométrique
Le contrôle de base pour la présence de

restrictions d’une canalisation est réalisé par le
passage d’un disque de calibrage en aluminium
monté sur un racleur classique.
Le critère de libre passage d’un disque de diamètre

égal à 95% du diamètre intérieur de la canalisation
est généralement retenu.
Figure 40 : Principe de fonctionnement du "caliper"

Le Process
Le Raclage
Figure 41 : Racleur de nettoyage avec plaques de calibrage -14"
Le disque de calibrage ne donne qu’une information partielle sur la géométrie interne de la

canalisation, en particulier la localisation d’une restriction reste inconnue et ne permet pas
la détection de déformations de faible amplitude.
Ce besoin est satisfait par l’usage de racleurs instrumentés, communément dénommés

“calipers”, qui enregistrent le profil interne tout le long de la canalisation.
Diverses techniques de mesure sont disponibles :
mécanique, au moyen d’un ensemble de palpeurs en appui sur la paroi interne,

sous la forme d’un “parapluie”, qui auscultent et enregistrent les variations de
diamètre intérieur.
Figure 42 : Racleur géométrique mécanique

Le Process
Le Raclage
électromagnétique, en utilisant un ensemble de capteurs répartis sur une

couronne, sans contact avec la paroi, détectant la distance par rapport à celle-
ci. L’enregistrement du signal de chaque capteur permet de reconstituer la
géométrie interne.
Figure 43: Racleur géométrique électromagnétique - 18"
Ce type de racleur permet d’identifier et positionner les différents composants

de la canalisation (soudures, vannes, coudes, tés, changements, d’épaisseur)
et de quantifier des déformations de l’ordre de 1% du diamètre intérieur.
La géométrie spatiale en 3D de la canalisation est accessible par racleur

instrumenté équipé de centrales inertielles. Les résultats obtenus permettent
d’apprécier des déplacements de canalisations ou d’obtenir le profil précis.
4.5.5. Contrôle de perte d’épaisseur
Les racleurs instrumentés destinés à contrôler l’état de la paroi d’une canalisation utilisent
les fuites de flux magnétique ou les ultrasons.
Fuite de flux magnétique
Un champ magnétique de forte intensité est appliqué à la paroi de la canalisation au

niveau de saturation magnétique. Ce champ magnétique longitudinal est obtenu par des
aimants permanents, le bouclage du circuit magnétique, entre aimants et la paroi, est
réalisé par des brosses métalliques.

Le Process
Le Raclage
Figure 44 : Principe de la détection par fuite de champ magnétique
En l’absence de défaut, les lignes du flux magnétique sont parallèles et concentrées dans
la paroi. La présence d’une perte d’épaisseur perturbe les lignes de flux avec pour effet
une “fuite” d’une partie du flux magnétique hors de la paroi.
La détection de ces fuites magnétiques est assurée par des sondes positionnées entre les
pôles des aimants, au voisinage de la paroi sur toute la périphérie.
Figure 45 : Racleur instrumenté à flux magnétique

Le Process
Le Raclage
Ces sondes sont, soit du type bobine mesurant les composantes des variations du flux
magnétique, soit du type sonde à effet Hall mesurant les composantes du flux magnétique
de fuite.
La différentiation entre pertes d’épaisseur interne et externe est réalisée en utilisant, soit
des sondes de proximité en complément des sondes principales, soit un second réseau de
sondes positionnées en dehors des pôles des aimants, sensibles alors qu’aux défauts
situés en paroi interne.
Le niveau de magnétisation doit atteindre la saturation magnétique dans la paroi pour

éliminer les variations de flux magnétique générées par des éléments autres que des
défauts de paroi (ex : hétérogénéité métallurgique, contraintes résiduelles,…).
La relation entre perte d’épaisseur et variation de flux magnétique est complexe, car
affectée par de multiples facteurs. L’analyse fait donc appel à des modèles
mathématiques, qui sont validés par des tests de calibration et ajustés avec les retours
d’expérience.
La précision de la méthode est donc liée à la technologie utilisée et à la qualité du modèle

appliqué propre au contracteur assurant le service de raclage instrumenté.
La précision du dimensionnement d’une perte d’épaisseur est de l’ordre de 0,10 – 0,15%

(% de l’épaisseur nominale) sur la profondeur, et de 20 mm sur la longueur, ces
paramètres étant prédominants pour le calcul d’intégrité.
Le contrôle par flux magnétique présente les avantages de ne pas être affecté par le fluide
transporté. Il fournit un large spectre de détection de défauts et tolère un état de propreté
interne relativement sommaire. Cependant, la nature indirecte de la mesure, dans le cas
de configurations particulières, peut être un handicap à une interprétation fidèle de la
réalité.
Ultrasons
Le principe de base de la technique ultrasons, plus simple, consiste en une mesure

ponctuelle directe de l’épaisseur de la paroi par l’intermédiaire de palpeurs ultrasons.
L’onde ultrasonore (fréquence de quelques kHz), générée au droit de la paroi par le

palpeur, est réfléchie par les faces interne et externe de celle-ci. Les distances entre le
palpeur et les faces interne et externe sont déduites des intervalles de temps entre
l’émission de l’onde ultrasonore et les réflexions sur les faces interne et externe.
Les variations de ces distances permettent d’identifier les pertes d’épaisseur interne et
externe et de les quantifier.

Le Process
Le Raclage
Figure 46 : Principe de base de la technique ultrasons
Un racleur instrumenté ultrasons comporte de plusieurs dizaines à plusieurs centaines de

palpeurs, en fonction de sa taille, pour avoir une couverture complète de la circonférence
de la canalisation.
Le degré de propreté interne de la

canalisation doit être élevé pour assurer le
couplage ultrasonore entre capteur et
paroi.
Figure 47 : Racleur instrumenté à ultrasons
Le caractère discret de la mesure induit

une limitation sur la vitesse du racleur
(inférieure à 2 m/s) pour l’obtention d’un
niveau de détection et de précision
suffisant.
La contrainte principale de cette technique réside dans la nécessité de disposer d’un

couplant entre palpeur et paroi pour la transmission de l’onde ultrasonore.
L’agent couplant est constitué du fluide transporté pour les canalisations liquides (huile,
eau).
Pour les canalisations de transport de gaz, le racleur instrumenté doit être maintenu dans
un bouchon de liquide, avec les contraintes opérationnelles associées.
Le Process
Le Raclage
L’intérêt principal de cette méthode réside dans la nature directe de la mesure de perte
d’épaisseur et de la précision obtenue (0,1 mm), permettant en particulier un suivi plus fin
d’un phénomène de corrosion par inspections successives.
A noter qu’une technologie ultrasons sans couplant (EMAT “Electro Magnetic Acoustic
Transducer” ou transducteur acoustique électromagnétique) arrive sur le marché des
racleurs instrumentés.
4.5.6. Contrôle de fissure (longitudinale)
Avec des modes d’application différents, les méthodes de fuite de flux magnétique et
ultrasons sont également à la base des racleurs instrumentés pour la détection de
fissuration initiée par fatigue ou par corrosion sous contrainte.
En fuite de flux magnétique, les principes de base sont identiques à ceux pour une perte
d’épaisseur, si ce n’est que la magnétisation est circulaire au lieu d’être longitudinale.
En ultrasons, l’auscultation de la paroi est assurée par des ondes ultrasonores

transversales permettant la détection de fissures.
4.5.7. Positionnement des défauts
En complément de la détection et du dimensionnement de défauts, la localisation exacte

(longitudinale et angulaire) se doit d’être connue, en vue d’étudier leur origine et de définir
les mesures compensatrices à mettre en place, et éventuellement les réparations.
La précision de localisation a un effet direct sur les coûts induits par des investigations
directes de vérification ou de réparation. Ceci est particulièrement le cas des canalisations
sous-marines, pour lesquelles les coûts d’intervention sont élevés du fait des moyens mis
en oeuvre.
Le racleur instrumenté est muni d’odomètres (Instrument servant à compter ou mesurer

diverses choses (distance d'un lieu à un autre, nombre de pas faits par un piéton, nombre
de tours effectués par une roue dans un laps de temps déterminé, etc.)), permettant de
connaître, pour toutes les informations enregistrées, la position des défauts par rapport au
début de la canalisation. La localisation du tube défectueux est déduite par la position
relative de ses soudures d’aboutage par rapport à des éléments, détectés par le racleur,
dont la position géographique est parfaitement connue (vanne, té, anode sacrificielle ou
marqueur externe installé spécifiquement pour l’inspection).

Le Process
Le Raclage
Figure 48 : Odomètre
La position précise d’un défaut est alors connue par rapport à la distance le séparant des
soudures d’extrémité du tube. La précision de positionnement ainsi obtenue est de l’ordre
de 100 mm.
Durant son transit dans la canalisation, le racleur instrumenté tourne de façon axiale. La
connaissance de son orientation par rapport à la génératrice inférieure, par un système de
pendule, permet d’accéder à la position angulaire de chaque élément détecté.
4.5.8. Enregistrement et analyse
Les signaux recueillis par les différents capteurs sont enregistrés, avec traitement
préalable, dans un module mémoire du racleur instrumenté. Ces données sont
déchargées, à réception du racleur, pour une analyse assistée par ordinateur compte tenu
de leur quantité.
Cette analyse est ensuite complétée par une analyse “manuelle” pour les défauts les plus
critiques. Elle conduit à caractériser chaque élément détecté par sa position, sa situation,
son dimensionnement et sa nature (perte d’épaisseur, anomalie de construction, défaut de
soudure ou géométrique,…).
La “signature” obtenue de l’état de paroi d’une canalisation est analysée à l’aide de

représentations diverses de ces informations, tels qu’histogrammes des différentes
anomalies le long de la canalisation, carte de position angulaire.
Le raclage instrumenté donne la signature de l’état de la paroi d’une canalisation.

Le Process
Le Raclage
Figure 49 : Cartographie de perte d’épaisseur interne (concentration en génératrice

inférieure en fin de canalisation)
La criticité de pertes d’épaisseur est évaluée par rapport à des critères de tenue en
pression de la section de canalisation affectée, donnant l’état d’intégrité de la canalisation
et permettant de définir éventuellement les réparations nécessaires.
La répétition à plusieurs années d’intervalle d’inspection par racleur instrumenté permet

d’apprécier l’évolution de l’état des canalisations.
4.5.9. Coûts
Le coût d’une opération de raclage instrumenté pour vérification de perte d’épaisseur est
particulièrement élevé, et compris dans une plage de 1 à 10 €/m, en fonction du diamètre,
de la longueur de la canalisation et de sa situation géographique.

Le Process
Le Raclage
4.5.10. Autres racleurs instrumentés
Divers autres outils d’inspection interne de

canalisation sont disponibles selon des
technologies différentes, ou pour des cas
d’application spécifiques :
détection de fuite
inspection visuelle (photographique et

vidéo)
Figure 50 : racleur d'inspection visuelle
outil avec ombilical et méthode par

ultrasons (application aux canalisations non adaptées aux racleurs instrumentés
autonomes).
4.5.11. Application à Total E&P
Cette technologie est disponible depuis les années 70. Les premières utilisations de
racleur instrumenté chez Total E&P remontent à plus de 20 ans (ex. en 1981, sur le 20”
Yanga-Djeno au Congo et le 32” Frigg-MCP01).
Sur l’ensemble des filiales, neuf mille kilomètres ont été inspectés ou ré-inspectés
(canalisations de diamètre 6” à 42”, comme par exemple, plus de 50 pipelines en
Indonésie sur 1 100 km).
Plusieurs dizaines de canalisations, représentant plus d’un millier de kilomètres, ont ainsi
été vérifiées en 2004 par cette technique d’inspection, pour un coût de quelques MUSD
(onshore & offshore).
Il est à noter la croissance marquée de la mise en oeuvre de ce mode d’inspection.

Une forte majorité des longueurs inspectées, axées sur les pertes d’épaisseur, l’a été avec
des racleurs magnétiques.
Les racleurs ultrasons ont été moins utilisés compte tenu des contraintes citées
précédemment, en particulier pour les canalisations de gaz.
Il est à noter, qu’au vu des sites opérés, les canalisations concernées sont principalement
offshore.

Le Process
Le Raclage
La vérification directe des résultats est donc difficilement réalisable, d’où la nécessité de
mettre en oeuvre les technologies disponibles les plus fiables.

inférieure en début de canalisation)
Dans plusieurs cas, des pertes d’épaisseur ont pu être mises en évidence suffisamment
tôt pour permettre la définition et la réalisation de mesures préventives et correctives,
allant de la reprise locale de revêtement
externe au remplacement de tubes.
Les figures suivantes sont des exemples

de corrosions interne et externe
identifiées par racleur instrumenté.
Figure 52 : Corrosion interne en voûte, 5

mm Pipeline 24"

Le Process
Le Raclage
Figure 53: Corrosion externe sous revêtement, 4 mm Pipeline 18"
4.5.12. Conclusions
L’inspection par racleur instrumenté fait partie intégrante de la politique de suivi d’intégrité
des canalisations, en association avec les autres méthodes de surveillance.
Elle est mise en oeuvre sélectivement en fonction des risques propres à chaque
canalisation et de leur importance.
La fréquence de base de ce type d’inspection est de cinq ans, avec adaptation au niveau
de risque propre de chaque canalisation.
Le raclage instrumenté d’une canalisation permet d’obtenir l’état complet de sa paroi,

l’identification de défauts et leur évolution par examens successifs. Par la suite, la gravité
des anomalies identifiées peut être évaluée, et les actions préventives et correctives mises
en oeuvre pour assurer l’exploitation d’une canalisation dans des conditions optimales de
sécurité.
Malgré certaines limitations et son coût élevé, cette méthode est considérée comme la
plus efficace, techniquement et économiquement, pour le contrôle et le suivi d’intégrité de
paroi d’une canalisation sans interruption de son exploitation.
Elle doit être prise en compte en phase de conception sous peine de coûts importants
associés aux modifications nécessaires de la canalisation.
La gamme des technologies disponibles répond au besoin d’identification des diverses

formes de dégradations potentielles d’une canalisation en exploitation. La combinaison de
plusieurs technologies sur un même racleur (géométrie 3D, détection de pertes
d’épaisseur et fissures) et l’adaptation d’outils aux canalisations réputées non “raclables”,
constituent des développements en cours de l’industrie du raclage instrumenté.
Le Process
Le Raclage
De plus, les évolutions des techniques de raclage instrumenté vers une fiabilité accrue en
détection et une amélioration de la précision, demeurent une nécessité pour une gestion
optimisée de l’intégrité des canalisations
4.6. GENERALITES
L’usure des coupelles et disques est fonction :
De la vitesse du pig (risque de brûlure),
Du dessin du contact coupelle/paroi,
Du poids du racleur.
Le poids d’un racleur, surtout dans un pipe gaz, intervient sur la tenue des coupelles, donc
sur l’efficacité du nettoyage.
On voit apparaître des corps de racleur en aluminium pour permettre, par l’allègement du
racleur, un bon centrage du pig dans le pipe.

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Le Raclage
4.7. AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES DIFFERENTS TYPES
Pour résumer le chapitre précédent, on pourra utiliser des tableaux de correspondance

(Fonctions/Racleurs) donnés par les fournisseurs qui tiennent compte des avantages et
inconvénients de chaque racleur.
Table 1 : Correspondance racleur / fonction

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Le Raclage
4.8. EXERCICES
15. La fonction nettoyage se défini comme l'enlèvement de tous les dépôts, quelle que soit
leur origine ou nature, qui encombrent un pipe.
Vrai
Faux
16. L'efficacité du nettoyage dépend entre autres
De la vitesse du racleur
Du diamètre du racleur
De la Delta P sur le racleur
17. Les « mandrel pigs » sont constitués d’un seul morceau.
Vrai
Faux
18. Est-ce un « mandrel pig » ?
Oui
Non
19. A quoi sert l’articulation sur ce racleur ?
Faciliter le passage à travers les vannes,

coudes, etc …
Augmenter la vitesse du racleur et donc

son efficacité.

Le Process
Le Raclage
20. Que signifie le terme BIDI ?
21. Est-ce un racleur « BIDI » ?
Oui
Non
22. Quel est ce type de racleur ?
23. Les solid pigs sont moulés d’une seule pièce.
Vrai
Faux
24. Parmi ces racleurs quel est celui qui n’est pas un solid pigs ?
A
B
C

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Le Raclage
25. La fonction étanchéité (SEALING) regroupe :
La séparation des fluides (BATCHING)
Le nettoyage des pipes (CLEANING)
Le pistonnage (SWABBING)
26. La fonction SEALING nécessite une étanchéité :
Faible
Moyenne
Elevée
27. On n’utilise jamais les sphères pour la fonction

sealing.
Vrai
Faux
28. Quels sont les avantages des gels pigs par rapport au gel mécanique ?
Ils ne posent pas de problème s’il y a changement de diamètre
Ils peuvent transporter de grandes quantités de débris sans risque de

blocage
Ils n’interrompent pas le débit du pipe
Ils ne créent pas de dommage aux restrictions (clapet, vannes)
Ils ne sont pas chers
29. L’emploi des gels pigs est attrayant :
En précommisionning
En fonction cleaning

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Le Raclage
30. Le raclage instrumenté consiste à “ausculter” l’état de la paroi de la canalisation à

l’aide de sondes portées par un racleur autonome, lui-même véhiculé par le fluide
transporté.
Vrai
Faux
31. En phase d’exploitation, le passage d’un racleur instrumenté est précédé d’un
programme de raclage.
Vrai
Faux
32. La recherche de déformation et de perte d’épaisseur est généralement l’objectif

premier d’une opération de raclage instrumenté.
Vrai
Faux
33. Le coût d’une opération de raclage instrumenté et compris dans une plage de :
1 à 10 Euros le kilomètre
1 à 10 Euros le mètre

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5. REPRESENTATION ET DONNEES DU RACLAGE

Nous décrirons dans ce chapitre comment est représenté une gare racleur sur les
principaux documents mis à la disposition de l’exploitant.
L’image ci-dessous représente la ligne d’enlèvement sur le site de Girassol.

Les PID et PFD qui suivent représentent des gares racleurs situées au départ du Floating
Production Storage Offloading et utilisées pour le raclage des lignes enlèvement.
Lignes d’enlèvement
Figure 54 : Représentation de la ligne d'enlèvement sur Girassol
Figure 55 : Représentation symbolique d'une gare racleur sur un PID
5.1. REPRESENTATION SUR PFD (PROCESS FLOW DIAGRAM)
Le Plan de circulation des Fluides (PCF/PFD) édité lors de la phase projet, présente
sous format simplifié, les principales lignes et capacités process ainsi que leurs
paramètres de fonctionnement principaux.
L’exemple de PFD (Process Flow Diagram) ci-dessous montre une gare racleur sur une
unité d’enlèvement.

Le Process
Le Raclage
Figure 56 : PFD Girassol

Le Process
Le Raclage
5.2. REPRESENTATION SUR P&ID (PIPING & INSTRUMENTATION

DIAGRAM)
Ce document édité lors de la phase projet, présente sous format beaucoup plus complexe
que le PFD, toutes les lignes et capacités process ainsi que tous leurs paramètres de
fonctionnement.
L’exemple ci-dessous reprend un des exemples précédents, mais sous un format

beaucoup plus détaillé : Le PID.

Le Process
Le Raclage
Figure 57 : PID Girassol

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5.3. DATASHEET D’UN COMPRESSEUR
Figure 58 : Data sheet racleur fonction "cleaning"

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Figure 59 : Data sheet racleur fonction "cleaning" et “gauging”

Le Process
Le Raclage
Figure 60 : Data sheet d’une gare racleur

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5.4. EXEMPLE TYPIQUE
5.4.1. Gares de lancement et de reception (pig trap)
Une gare à racleurs permet l'introduction ou la réception d'un racleur dans un pipe, sans
en interrompre le débit.
C'est donc un sas, monté en by-pass sur

la ligne, en général aux extrémités de
celle-ci.
Figure 61 : Photo d'une gare racleur
Les autorités de tutelle de nombreux états

exigent le contrôle et la surveillance des
pipes transportant des hydrocarbures
liquides et gazeux.
Ceci concerne en particulier la recherche des points de corrosion (perte de métal) et leur
étendue.
Les équipements des nouveaux pipes doivent donc prendre en compte cette exigence et
les adapter à l'utilisation des racleurs instrumentés. Ces racleurs "intelligents" sont
nombreux et variés, il en existe plus de 30 modèles. Ils sont en général lourds, de plus
grande longueur et surtout plus fragiles que les racleurs de nettoyage.
5.4.1.1. Description
A quelques détails près, les gares de lancement et de réception sont symétriques. En

partant du pipe, on trouve
un té barré
une vanne à passage intégral (vanne de lancement ou de réception)
une longueur courte, au 0 du pipe ("pup")
une réduction
un fût (ou barrel) avec une porte de chargement
une ligne de by-pass (ou kicker)

Le Process
Le Raclage
Ce qui différencie les deux types de gares, ce sont :
l'emplacement du pig indicator, placé sur le "pup" pour une gare de

réception, et positionné en aval du té barré pour une gare de lancement.
la réduction : elle est toujours concentrique "en réception", mais quelquefois

"excentrique" au lancement.
la position du by-pass (voir figures)
Pour les pipes à gaz : il y a une particularité c'est la BDV qui est plus importante que pour
l'huile : 1/6 de l'ID au lieu de 1/2 ou 3/4.
Figure 62 : Gare racleur de lancement

Le Process
Le Raclage
Figure 63 : Gare racleur d’arrivée
5.4.1.2. Longueur
Les racleurs les plus longs sont les

instrumentés. Ils se présentent, en
général, sous forme d'un "multi
modules", équipé de coupelles sur
chaque élément, (fig. 58).
Figure 64 : Racleur instrumenté multi-

modules

Le Process
Le Raclage
5.4.1.3. Orientation
Les gares sont horizontales. L'exception à cette règle concerne les gares prévues pour
l'emploi de sphères qui sont inclinées pour permettre le roulage de la sphère. Une autre
raison pour justifier l'emploi des gares horizontales est la fragilité des "intelligent pigs".
A noter aussi, que les portes des sas, en particulier sur les grands diamètres, sont
lourdes, et donc difficiles, voire dangereuses à manipuler, quand elles ne sont pas dans
un plan vertical.
5.4.1.4. Portes ou culasses
II n'y a pas de portes standard, chaque modèle a ses qualités propres et fait l'objet d'un
mode d'emploi spécifique.
Les critères de choix d'une porte sont nombreux.
Le gain de temps à la manoeuvre : ce critère, mis en avant par certains ne

paraît essentiel : un gain de quelques minutes, rapporté à la semaine ou au
mois ne représente rien.
La sécurité de verrouillage : c'est sûrement

un des points les plus importants. Il est
essentiel de savoir si les verrous ou autres
sécurités sont en place, ce qui signifie qu'ils
doivent être apparents. De plus, la
manoeuvre du levier de déverrouillage d'une
porte ne doit pouvoir être manoeuvré que
lorsque la purge (bleeder) a été effectuée. De
nombreux accidents ont pour origine ce
manque de décompression.
Figure 65 : Porte de gare racleur
La facilité de manoeuvre : elle dépend outre son poids, de sa position, de sa

conception et des moyens mis en place (palans, contre poids)
La facilité de maintenance : cela concerne non seulement l'entretien des

mécanismes de purge et de verrouillage, mais aussi la facilité à remplacer la
garniture d'étanchéité.

Le Process
Le Raclage
5.4.2. Drains
Si les gares de départ ne nécessitent qu'un seul drain il est expressément recommandé
d'en prévoir deux sur les gares réceptrices, positionnées aux extrémités du barrel, Ceci
permet d'assurer une décompression aval pig et évite de nombreux accidents à l'ouverture
de la porte.
Suivant la spécification générale « GS EP SAF 228 » concernant notamment le drainage

des gares racleurs, on peut voir, sur le schéma ci-dessous, la configuration de l’aire de la
gare racleur pour des pipelines d'hydrocarbure liquides.
Elle s’applique à toutes les lignes contenant de l’huile ou des condensats.
Figure 66 : Configuration de l'aire d'une gare racleur

Le Process
Le Raclage
5.4.3. Indicateur de passage
Il existe de nombreux fabricants proposant des modèles assez semblables :
G.D. Engineering
P& E
INPIPE PRODUCTS
TD Williamson
Prématechnik etc...
Figure 67 : Détecteurs de passage de racleur
Ces indicateurs de passage sont beaucoup plus utiles que d’aucuns ne le perçoivent.
S’il est assez aisé de détecter le lancement d'un racleur, au bruit, son arrivée n'est pas
évidente.
Aussi de nombreux opérateurs exigent deux indicateurs sur gare de réception (voir fig 57).
Il y a deux tvpes d’indicateurs : ceux à signal local (drapeau basculant) et ceux à indication
à distance.
Le contact racleur/indicateur de passage existe en deux types :
soit un petit piston faisant légèrement saillie dans le pipe et soulevé au passage
du racleur.
soit un petit levier basculant
5.5. DIMENSIONNEMENT
Dans ce chapitre, nous aborderons le choix du racleur et principalement les questions que
l’on doit se poser pour le choisir.
Chaque fois que cela est possible, il faut prendre contact avec un ou plusieurs fabricants.
Leur expérience, même limitée, peut être profitable.
Choisir un racleur c'est se poser un certain nombre de questions :
Que recherche-t-on ?

Le Process
Le Raclage
Si la réponse est : nettoyer un pipe. La deuxième question est évidente :
Quel dépôt, ou quelle substance doit-on enlever ?
Si c'est un dépôt dur, du type carbonate, sulfate ou autre, le racleur sera du type à brosse,
à disques, à lames... .
S'il faut déplacer de l'eau, dans un pipe à gaz, on optera pour un swabbing.
Autre question : sait-on où se trouve le dépôt ?
La réponse n'est pas évidente, mais elle peut permettre de répondre à la suivante : quelle
quantité doit-on enlever ?
La dernière est très importante : Existe t-il un risque de blocage du racleur ? (par
bourrages)
Si ce risque existe, que se passe-t-il ?
Enfin, que faire du dépôt, paraffine, condensats, etc... ?
Etat du pipe
II intervient largement dans le choix du racleur.
Quel est le diamètre intérieur du pipe ? Il s'agit bien entendu du diamètre exact,
mini et max. et non du nominal. Si la ligne comprend des Tés et des coudes, il
est indispensable d'en connaître le diamètre intérieur.
Le pipe est-il revêtu intérieurement ?
Quelle est la pression normale du pipe et sa pression maximale de service ?
Quelle est la pression maxi disponible ?
La ∆P maxi au niveau du racleur est nécessaire pour calculer, connaître le diamètre des
buses si l'on veut utiliser un effet jetting.
Connaît-on le profil de température du pipe ? Pour un raclage de paraffine ou le

déplacement de condensats d'un pipe à gaz, ce paramètre est indispensable
(l'opérateur peut prévoir la zone où les dépôts sont consistants).
Quel est le rayon de courbure des coude : 1,5 à 3 fois le diamètre ou plus ? Ces
coudes sont-ils rapprochés ? entre coudes et tés ? En principe pour éviter tout
problème cette distance minimale est la longueur du racleur.

Le Process
Le Raclage
Figure 68 : Racleurs dans les coudes
Y a t il des Tés ? S'il y en a, il faut

connaître :
les diamètres intérieurs, tige et

branche,
le type de té, barré ou pas, la

distance entre les tés, comme
pour les coudes.
Figure 69 : Blocage d'un racleur entre 2

Tés
Quelle sera la vitesse du raclage ?
Pour un intelligent pig comme pour un racleur conventionnel c'est un des facteurs les plus
importants. En dépendent :
l'efficacité du racleur,
la tenue des coupelles et disques.
Quelle est la distance à parcourir, c'est-à-dire, la longueur entre les 2 gares ? Pour un
intelligent pigs, il existe une distance maxi, pour les conventionnels, le nombre des
disques ou coupelles en dépendra et pour les foam pigs, la densité et le revêtement seront
concernés.

Le Process
Le Raclage
Conclusion
Pour conclure, on peut dire que sélectionner un racleur c'est opérer par élimination.
On définit le type du racleur en fonction de l'opération : nettoyage, swabbing, …
Le modèle dépendra de la ligne c'est-à-dire des différences du diamètre

intérieur (s'il y en a), sera fonction des coudes, de leur rayon de courbure.
Un coude à 1,5 D éliminant les racleurs longs. Par contre, 2 coudes trop rapprochés
interdisent le racleur court, d'où un racleur articulé ? A ce niveau, il restera un certain
nombre de racleurs possibles.
Il faudra aborder les problèmes des risques de coincement, et enfin, les performances à
atteindre.
Remarque : le prix d'un racleur n'a pas été évoqué. C'est volontairement. Nous ne
pensons pas, que la différence de prix, somme toute assez faible, entre 2 pîgs, entre en
ligne de compte, quand on a envisagé risques et performances.

Le Process
Le Raclage
5.6. EXERCISES
34. Que signifient les initiales PCF ou PFD en anglais ?
35. Que signifient les initiales PID en anglais ?
36. Sur la gare de lancement ci-dessous placer les éléments suivants :
Indicateur de passage du racleur z z A
Réducteur z z B
Porte de la gare racleur z z C
Pup z z D
Vanne de drain z z E
Vanne de by-pass z z F
Le fût de chargement z z G
Le manomètre z z H
F F F
F
F F F

Le Process
Le Raclage
37. Les racleurs les plus longs sont les racleurs :
Conventionnels
Intelligents
38. Les gares racleurs sont en position :
Verticale
Horizontale

Le Process
Le Raclage
6. LES RACLEURS ET LE PROCESS
6.1. LOCALISATION ET CRITICITE
Comme on a pu le voir précédemment, le raclage est utilisé pour le nettoyage des pipes
(entre autre). Ces pipes permettent d’amener l’effluent, du puits aux installations de
procédé, des installations process à des stockages (tanker, bac de stockage) et/ou des
raffineries.
On pourra donc dire que la localisation des gares racleurs se situe juste en amont ou en
aval de ces pipes.
Toutes les fonctions sont essentielles pour la production si l’on considère qu’elles sont
nécessaires pour réaliser les spécifications requises en sortie. Dans le cas du raclage, il
n’y a pas réellement de spécification à atteindre en sortie. Cependant, les problèmes liés
aux dépôts, à la corrosion, aux percements des pipes peuvent entraîner des arrêts de
production
De plus, cette fonction est néanmoins plus ou moins critique selon le site. C’est par
exemple, le cas du raclage des lignes subsea sur Girassol qui permet lors de l’arrêt des
installations procédées, de préserver (contre la formation d’hydrates) toutes les lignes
subsea en y effectuant un raclage par l’envoi d’un racleur suivi d’huile morte (huile
dégazée et déshydratée).
Dans ce cas la fonction raclage doit être disponible rapidement et est bien sur essentielle
pour la sauvegarde des installations sous-marines.
6.2. PROCESS ASSOCIES
Pour s’assurer d’une Delta P suffisante sur le racleur pour qu’il puisse effectuer sa fonction
dans de bonne condition, il sera souvent
nécessaire d’utiliser une pompe.
Par exemple sur Girassol les pompes sur le

process raclage vont permettre entre autre de
pourvoir au débit de fluide approprié pour le
raclage des flow lines et risers.
En effet, ces pompes utiliserons l’huile stabilisée

du stockage afin de pousser le racleur.
Figure 70 : Pompe centrifuge

Le Process
Le Raclage
7. LES AUXILIAIRES
En ce qui concerne le raclage, nous parlerons plus spécifiquement des gares racleurs et
des divers éléments nécessaires à son bon fonctionnement. Dans le chapitre qui suit nous
allons détailler les accessoires et lignes procédés environnant une gare racleur.
7.1. GARE RACLEUR
7.1.1. Type classique
Les gares racleurs, même si elles peuvent se présenter sous des formes différentes
(figures 57 et 58), comportent des éléments identiques.
Figure 71: Système de gare racleur typique

Le Process
Le Raclage
7.1.2. Type Vanne ITAG
Figure 72 : Gare racleurs avec Vannes ITAG
En général, les racleurs sont utilisés pour les fonctions de nettoyage, de drainage,
d'inspection et de calibrage de pipelines, aussi bien que pour la séparation de fluides
différents.
Pour lancer et recevoir les racleurs deux principes différents sont habituellement utilisés:
Figure 73 : Principes de lancement et de réception des racleurs
L'utilisation de vannes gare racleur exige seulement deux vannes spéciales pour lancer et
recevoir. Ce système, illustré figure 73, consiste en deux vannes gares racleurs, qui sont
installées directement dans le pipeline.
L'installation de gare racleur d’envoi et de réception ainsi que de by-pass n’est pas
nécessaire. De plus, seulement une vanne d'isolement est nécessaire à chaque station,
qui est la vanne ITAG elle-même. Ce système simple pour le lancement et la réception de
Le Process
Le Raclage
racleurs permet des gains de place et de dépenses.

On ne peut cependant installer tous les
types de racleurs et la maintenance sur
ce type de gare n’est pas des plus facile.
Comme on peut le voir sur le schéma ci-

contre, cette vanne, lorsque l’on est en
train d’introduire un racleur, permet le
passage de l’effluent.
Figure 74 : By-pass integré sur vane

ITAG
Nous reparlerons de ce type de vanne dans le chapitre « Normal Operating »
7.2. PRINCIPAUX COMPOSANTS D’UNE GARE RACLEUR
7.2.1. Portes de gare racleur :
Elles peuvent être de différents types en ce qui concerne la fermeture. C’est un élément
essentiel du système puisqu’il met en liaison, lors de la mise en place et de la réception
d’un racleur, la gare racleur à l’atmosphère. Il faudra donc, bien sur, s’assurer de toutes
les précautions requises avant de l’ouvrir(Contrôle entre autre de la pression à l’intérieur
de la gare racleur).
Les portes présentent des caractéristiques

exclusives. Un joint torique de forte section
astucieusement située sur le pourtour du fût
assure une parfaite étanchéité tout en étant
protégé des dégradations éventuelles causées par
les racleurs, des outils ou autres débris.
Les portes à fixation filetée se vissent sur un fût

préalablement soudé sur l'extrémité de la gare.
Les poignées facilitent les opérations de vissage.
Une poignée-charnière aide à la manipulation
pour les diamètres plus importants.
Figure 75 : Porte gare racleur - Type porte à

fixation filetée

Le Process
Le Raclage
Il existe des portes à ouverture et fermeture rapide.
La porte reliée au fût par l'intermédiaire d'une large charnière, est solidarisée avec celui-ci
par un système de clamp circulaire.
Figure 76 : Porte gare racleur - Type système à clamp circulaire
Il existe aussi des portes de type vanne ITAG qui fait office de gare racleur. Ce type de
gare décrite précédemment est de plus en plus utilisées.
Figure 77 : Principe de fonctionnement de la vanne ITAG

Le Process
Le Raclage
7.2.2. Vannes
Sur les gares racleurs classiques, on utilise des vannes pour

isoler la gare ou pour la mettre en service.
Figure 78 : Vanne manuelle d'isolement gare racleur
7.2.3. Soupape thermique
Les soupapes de sécurité évacuent l’éventuel surplus d’énergie du

système à protéger afin de limiter la pression maximale dans l’appareil
qu’elles protègent à une pression admissible par celui-ci. (Ici, en
locurence, la gare racleur)
Figure 79 : Soupape
7.2.4. Indicateur de passage(« Pig Sig ») du racleur
Le « Pig Sig » avertit l'opérateur lors du passage d'un racleur à un endroit déterminé. Il
surpasse tous les modèles précédents par sa simplicité et sa modularité. Cet indicateur
fiable et robuste est proposé en plusieurs configurations:
indicateur drapeau visuel, réarmement manuel
couvercle rotatif visuel,

réarmement manuel
signal électrique, réarment

automatique
combinaison signal électrique,

réarmement automatique et
drapeau visuel, réarmement
manuel
Figure 80 : Pig Sig

Le Process
Le Raclage
7.2.5. Plateau extérieur
Permet à l’opérateur de sortir ou de mettre en

place le racleur dans la gare sans avoir à le porter.
Figure 81 : Plateau extérieur
7.2.6. Manomètre
Les gares racleurs possèdent des manomètres pour s’assurer de

la pression résidente dans la gare. Ces manomètres doivent être
en bon état de fonctionnement car c’est sur l’information donnée
par ces derniers que l’opérateur décidera ou non d’ouvrir la gare.
Figure 82 : Manomètre
7.2.7. Racleur :
Les racleurs servent à nettoyer, enlever l'eau,

séparer différents produits et peuvent être utilisés
pour une quantité d'autres applications.
Nous les avons détaillés dans le chapitre

nommé « type ».
Figure 83 : Différents types de racleurs

Le Process
Le Raclage
7.3. EXERCICES
39. A quoi correspond cette image :

Le Process
Le Raclage
8. PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT
Certaines GM (Guides et Manuels) existent en ce qui concerne le suivi et l’inspection des
gares racleurs. Même si elles ne sont pas directement lié au travail de l’opérateur nous en
rappellerons quelques détails :
Chaque gare racleur doit faire l'objet d'un dossier contenant (tiré de la GM EXP-258) :
Le certificat d’épreuve délivré par le constructeur,
La description de l'appareil et de ses accessoires dûment repérés et

nomenclaturés (documentation constructeur, plans, etc.),
Les consignes particulières d'utilisation, en particulier concernant le système de

vérouillage et dévérouillage de la porte,
Un registre où sont consignés les PV de visites, essais et épreuves (GMAO),
Le programme de maintenance préventive,
Les rapports des interventions préventives et curatives et des interventions de

modification
( GMAO),
Le dernier relevé dimensionnel du diamètre intérieur du fût de la gare de racleur,
Le dernier relevé des divers entraxes de piquages (manomètre, piquages de

décompression, piquage de vidange, etc...),
La dernière fiche calibration de la soupape installée.

Le Process
Le Raclage
8.1. MARCHE NORMALE
8.1.1. Les procédures de raclage
Le racleur étant choisi, on établit la procédure de raclage. L'objectif à atteindre, exemple

un déparaffinage, ne peut souvent être atteint que progressivement, surtout si le pipe n'a
jamais été raclé ou ne l'a pas été depuis longtemps.
La règle d'or est : Il faut prévoir, l'imprévisible. La prudence doit être le leitmotiv constant.
8.1.1.1. Suivi du racleur (pig tracking)
Quand on lance un racleur, s'il s'agit d'une opération de routine, le suivi de son
déplacement n'est pas, et c'est la logique une obligation.
Par contre, dans le cas d'un "premier racleur", ou d'un racleur instrumenté, connaître son
emplacement devient indispensable : il faut prévoir son coincement.
A TERRE : l'opération est aisée et les fournisseurs proposent des transmetteurs. Intégrés
dans les pigs, et émettant des signaux basses fréquences. Un opérateur équipé d'un
récepteur peut localiser le racleur, ou détecter son passage : ROSEN, PIPE TRONIX,
etc...
On peut aussi détecter le passage d'un racleur en enregistrant une variation d'un champ
magnétique. On utilise pour cela la masse métallique du corps du racleur ou on équipe
celui-ci d'aimants permanents (cas des foam pigs).
Pour repérer un pig coincé, les aimants permanents sont nécessaires COULTER, MAC
ALPINE, etc...
EN MER : le problème est différent. Deux équipements sont proposés.
les émetteurs ou PINGERS,
les transpondeurs ou répondeurs : TRANSPONDERS.
Les premiers émettent en permanence des impulsions acoustiques. Celles-ci sont

détectées par une antenne directionnelle déplacée par des plongeurs, ROV ou navire.
Les deuxièmes sont muets jusqu'à activation par un signal émetteur.

Ces systèmes sont désormais utilisables pour les pipes à gaz comme pour ceux à huile
TELEMAR, OCEANO. HELLE, etc... .

Le Process
Le Raclage
8.1.1.2. Rapport de raclage
Quelque que soit le racleur lancé il faut noter et enregistrer le maximum d'informations
concernant aussi bien le pig lui-même que le déroulement de l'opération. On peut lister
ces infos :
Celles concernant le pipe : diamètre, longueur, points de lancement et d'arrivée.
Celles concernant le racleur ; marque, type, diamètre, type de brosses,

modifications apportées, diamètre du disque de calibrage, by pass, etc...
Celles concernant l'opération : relevé, si possible, des pressions, état du racleur à

l'arrivée, description des dégâts, estimation de la quantité des déblais, gain de
pression, ou de débit après passage du racleur.
Il est important de spécifier si l'on a affaire à une opération périodique ou non.
8.1.2. Paramètres de raclage
L’opération de raclage consiste à assurer au racleur d’effectuer son trajet et ainsi sa

fonction sans qu’il ne se bloque ni ne se détériore.
Les paramètres de raclage sont les suivant :
La température. C'est un des paramètres importants dont il faut tenir compte,

parce qu'il intervient sur la tenue des élastomères employés pour le racleur. En
effet, la limite d'utilisation du polyuréthane se situe à 85 °C et, il est annoncé des
températures de brut, sortie tête de puits supérieur à 140°C.
La pression. Elle doit être suffisante pour propulser un racleur.
Figure 84 : Correspondance pour trouver la DeltaP en fonction du type de racleur et du

diamètre de la ligne

Le Process
Le Raclage
Si l'on a prévu d'équiper le racleur d'un by-

pass à effet "jet" il faudra augmenter
nettement cette AP.
Figure 85 : Racleur avec by-pass à effet Jet
Le débit
Pendant la durée d'exploitation d'un pipe, le débit sera rarement constant. De plus, il
existe de nombreux pipes équipés de raccordements, collectant d'autres productions. Ce
qui se traduit, le long d'une ligne, par deux ou plus, débits différents, dans ce pipe à un
même instant.
En général, pour du brut, le débit exprimé en vitesse est inférieur à 4 m/seconde. Il peut
descendre au dessous de 1 m/s.
PIGGING CALCULATION
D 24 inch
D² 576 inch²
L 26 000 m
Q 180,000 mmscfd
T 85 ºC = 645 ºK
P 74 barg = 1 084 psig
V (gas) 3,41 m/sec
Time 2,1 hrs
41 X Q mmscfd X T ( Fº+460)
V (gas) = X 0.44704 m/sec
P (psig +15) X D² (inch)
0.008 X Q bbls/d
V (liq) = X 0.44704 m/sec
D² (inch)
Figure 86 : Exemple de programmes pour déterminer le temps de trajet (vitesse) d'un

racleur

Le Process
Le Raclage
Le GOR (GAS OIL RATIO)
II peut arriver, et c'est le cas dans les collectes des puits, que l'effluent ne soit pas
monophasique. Ceci créé des problèmes pour déterminer la vitesse d'un racleur.
De plus, dans un pipe relativement colmaté, ces dépôts peuvent freiner l'avancement du
racleur, augmentent la AP. La montée en pression en amont du racleur (derrière celui-ci)
peut modifier l'écoulement et provoquer à l'arrivée du pig, des bouchons très importants.
Ce phénomène sera amplifié si le profil du pipe n'est pas constant.
Cependant, pour déterminer le temps que va mettre un racleur pour passer de sa gare de
lancement à la gare d’arrivée, on utilise des petits logiciels, des règles du pouce ou encore
des abaques.
8.1.3. Principe de fonctionnement de la vanne ITAG
Le principe de lancement du racleur est tout à fait simple.
Après avoir fait tourner la vanne (boule) en position fermée, la gare racleur est isolé de la
pression du pipeline et la gare racleur fermée peut donc être ouverte.
Le racleur est inséré dans la vanne (boule) et après avoir fermé la porte de la gare, la
vanne est remise en position ouverte.
A partir de maintenant, le racleur effectue son trajet poussé par le flux du fluide.
La procédure de la gare de réception est semblable.
Le tableau ci-dessous donné par le constructeur permet de voir le fonctionnement d’une

façon simplifiée.

Le Process
Le Raclage
The ball of the pig valve must be turned to the

fully closed position.
Open the drain valve to drain and de-

pressurize the pig trap. CAUTION: lf the
medium is harmful to the environment, the
drain valve should be connected to a flare
system!
Open the safety locking device to de-lock the

pic trap cover. The vent valve of the safety
locking device opens parallel and ensures, that
the pig trap is de-pressurized for sure.
Turn the hand lever of the pic trap cover to

the left to open and remove it (bayonet lock).
For opening other pig trap closures types:
Please refer to para. 4.3 b).
Insert the pig into the pig trap, backside of the

pig first, until it is stopped by the stopper bars.
Insert and lock the pig trap cover as described

in para. 4.3 c) and close the safety locking
device and the drain valve.
Now the valve is turned to the fully open

position. The medium flow drives the pig
through the pipeline.
Table 2 : Principe de fonctionnement de la vane ITAG

Le Process
Le Raclage
8.2. MARCHE EN SECURITE
Ce document précise des règles techniques d'exploitation des gares de racleurs dans le
but de :
Prévenir tout risque d’accident ou d’incident en utilisation (Identification des risques,

procédures, suivi).
Une gare racleur crée une zone 1 (secteur dangereux dans lequel une atmosphère
inflammable peut arriver dans le cadre d’une opération normale) jusqu'à une distance de
trois mètres.
8.2.1. Risques liés à l’opération
Non-respect (voire non connaissance ou non existence) des procédures

d’utilisation et des notices descriptives du matériel,
Fréquence d’utilisation importante.
8.2.2. Risques liés à l’entretien
Inspections périodiques,
Maintenance (et corrosion)
8.2.3. Risques liés aux matériels environnants
Porte (joint, filetage, orientation …),
Fût,
Vannes d’isolement,
Vannes de décompression et de drain,
Soupape et détection de position de racleur (fuite),
Singularités de « piping » pouvant entraîner des blocages ou surpressions : tés

(sphère ou barré), diverter, coudes, clapets antiretour, flexible, connecteur,
système de détection de position de racleur, position et distance séparant
vannes d’isolement et Té de dérivation.

Le Process
Le Raclage
8.2.4. Risques liés à la technologie de l’organe de fermeture de la gare (porte)
Usure des filets sur les fûts et sur les portes à visser suite aux répétitions
d’actions de vissage et dévissage,
Système de sécurité interdisant l’ouverture de la porte sous pression

dysfonctionnant (bouché ou rendu inopérant),
Fuite sur joint de porte.
8.2.5. Risques liés aux fluides circulant dans la gare
Présence de fluides toxiques (H2S), ou sous haute pression, ou sous haute

température,
Risques d’encrassement ou bloquage (racleur , vannes,…) dus à des dépôts

importants (parraffines) ou particuliers (asphalthènes, sable),
Fluides non compatibles avec joints (produits chimiques, aromatiques),
Vitesse débitante trop importante (voir vitesse d’arrivée du racleur ci-dessous),
Bouchage accidentel d’un piquage (purge, décompression, égalisation).
8.2.6. Risques liés au racleur
Envoi d’un racleur non adapté à la gare (diamètre, longueur), ou aux conduites
(té de by pass de gare placé trop près de la vanne d’isolement d’entrée),
Réception simultanée de plusieurs racleurs (longueur totale du train de racleurs

supérieure à la longueur interne disponible de la gare),
Vitesse d’arrivée de racleur trop importante (fluide gaz ou multiphasique).
8.3. CAPACITES MAXI/MINI
Les capacités maxi/mini dépendent surtout de la longueur de la gare racleur disponible

ainsi que du type de gare racleur. Par exemple, pour les vannes ITAG les possibilités
d’utiliser des racleurs de longues dimensions sont très limitées.

Le Process
Le Raclage
8.4. EXERCICES
43. Pour quelle raison la température est un paramètre important pour le raclage ?
Il intervient sur la tenue des élastomères employés pour le racleur
Il intervient dans la pression qu’il faut mettre derrière le racleur pour le

pousser
44. En dehors de la température, citer 3 paramètres intervenant dans le raclage :
45. Y-a-t-il besoin d’une ligne de by-pass sur la vanne gare racleur ITAG ?
Oui
Non
46. Citer un risque lié à l’opération des gares racleurs
47. Citer un risque lié aux matériels environnant les gares racleurs :
48. Citer un risque lié à l’organe de fermeture des gares racleurs :
49. Citer un risque lié aux fluides circulant dans la gare :
50. Citer un risque lié au racleur :

Le Process
Le Raclage
9. CONDUITE DU RACLAGE
9.1. MARCHE/ARRET
Pour se prévenir contre tout risque d’accident ou d’incident en utilisation d’une gare
racleur nous nous attacherons à suivre les procédures de raclage des sites. Néanmoins,
les phases préparatoire et opératoire ci-dessous respecte une logique d’exploitation.
9.1.1. Phase préparatoire
Les opérations de lancement et de réception de racleur sont effectuées

généralement par deux opérateurs (suivant la taille des racleurs expédiés) et
dans tous les cas en présence de gaz toxique.
Contrôle dimensionnel du racleur (vérification des variations de diamètres

racleur, fût, pipe), sur les deux gares arrivée et départ,
Contrôle communication entre personnel opérant sur les gares d’arrivée et de

départ,
S’assurer que d’autres opérations ou travaux n’interférent pas sur l’opération de

raclage,
S’assurer que des systèmes matériels (permanents ou provisoires) ont été

approvisionnés pour récupérer en toute sécurité le racleur et les produits issus
de l’opération de raclage,
Suivant le type d’effluent pouvant être véhiculé dans la gare racleur, par
exemple un produit dangereux (type H2S), prévoir un système de balayage et/ou
de rinçage par purge avec un autre produit (inerte ou non) : par exemple gaz
doux ou azote vis à vis de H2S ou encore eau industrielle traitée.
Prévoir moyens de nettoyage de la gare et de graissage de la porte de gare

(éventuel joint de remplacement pour portes)
Attention ! : le racleur doit être considéré comme un élément étanche sous pression ; à
ce titre certains instruments et raccords devront être doublés, et situés vers chaque
extrémité de la gare.
Deux moyens de mesures de pression différents par leur situation (attention aux
fausses redondances liées par exemple à une partie commune de piquage),
Deux emplacements de décompression différents,

Le Process
Le Raclage
Deux emplacements de drainage différents.
Note : les mesures de pressions défectueuses (manomètres donnant une mesure

erronée, bouchage de petit diamètre de raccorderie) font partie des causes fréquentes
d’accident liées à une mauvaise lecture de la pression nulle dans la gare.
9.1.2. Phase opératoire
Figure 87 : Schéma simplifié des gares racleurs (expédition & réception)
9.1.2.1. Gare d’expédition
Mise en place et expédition du racleur
Attention ! : Avant l’opération, s’assurer que la gare d’arrivée est positionnée pour
recevoir le racleur.
Contrôle systématique du piquage des manomètres et de leur vanne d’isolement :
S’assurer que la pression lue est bien la pression contenue dans la gare.

Le Process
Le Raclage
Figure 88 : Système simplifié de la gare d'expédition
Chronologie des opérations :
fermeture de la vanne de sortie gare (A),
fermeture de la vanne d’entrée gare (C),
fermeture de la vanne d’égalisation de pression si existante,
décompression partielle de la gare (par vannes de décompression (D)) suivi

d’un test d’étanchéité des vannes d’isolement (surveillance remontée de
pression éventuelle durant 10 minutes après avoir refermé les vannes de
décompression). Si le test est satisfaisant, poursuivre la décompression à zéro
de la gare.
vidange complète de la gare (par ouverture des vannes de drain (E)),
S’assurer que la pression est nulle (pression = 0),
Effectuer des mesures de toxicité
Mesure compensatoire éventuelle en cas de présence de produit dangereux

(gaz toxique) : balayage par gaz doux,azote,vapeur,par exemple .
Fermeture de la vanne de purge.
Ouverture de la porte de la gare

Le Process
Le Raclage
Fermeture de la vanne de décompression (éviter le retour de torche)
La mise en place du racleur dans la gare se fait après :
Vérification du racleur : diamètre, face avant, système de détection embarqué

installé (option),
Réarmement du témoin de passage racleur (si système existant),
Mise en place du racleur tête en avant, amené en butée contre la réduction de diamètre.
L’envoi du racleur se fait après :
Fermeture de la porte, verrouillage (éventuel bouchon de sécurité),
Mise en pression progressive avec contrôle visuel de l’étanchéité par la vanne d’entrée (C)
ou d’égalisation si existante,
Ouverture de la vanne sortie gare (A),
Fermeture du by pass de la gare.(B)
Après avoir effectué ces opérations, vérifier le départ du racleur => indicateur de passage
du racleur déclenché (et bruit) ; noter l’heure et le jour de départ (et si possible la pression
de départ).
9.1.2.2. Gare de réception
Mise en service et récupération du racleur
Contrôle systématique des piquages des manomètres et de leur vanne d’isolement :
S’assurer que la pression lue est bien la pression contenue dans la gare
Avant de lancer l’opération il faut s’assurer de :
Fermeture de la porte de la gare,
Fermeture des vannes de vidange (décompression et drain),

Mise en pression progressive avec contrôle visuel de l’étanchéité par la vanne de sortie
gare (C) ou d’égalisation si existante
Ouverture de la vanne d’entrée gare (A)

Le Process
Le Raclage
Fermeture de la vanne de
by-pass (B)
Réarmement du témoin
de passage du racleur (si
système existant)
L’arrivée du racleur est indiquée

par le témoin de passage (si
existant).
Figure 89 : Système simplifié de

la gare de réception
Noter l’heure et le jour

d’arrivée (et si possible la variation de pression après l’arrivée),
Ouvrir le by pass de la gare (B),
Fermer la vanne d’entrée gare (A),
Fermer la vanne de sortie gare (C),
S’assurer que la vanne d’égalisation est fermée (si existante),
Décompression de la gare par la vanne (D) et vidange de la gare par la vanne (E)
Mesure compensatoire éventuelle en cas de présence de produit dangereux (gaz

toxique) : balayage par gaz doux, azote, vapeur, par exemple.
Fermeture vanne de purge.
NE JAMAIS SE TENIR SUR LE TRAJET POSSIBLE DE PROJECTIONS

(ALIGNEMENT DE LA PORTE AVEC LE FUT DE LA GARE),
Porter des équipements de protection (lunettes, gants, etc…) pendant les

manœuvres de vannes, de porte ou d’extraction de racleur,
Ouvrir la porte de la gare en se plaçant sur le côté,

Le Process
Le Raclage
Fermeture vanne de décompression (éviter le retour de torche)
Evacuer les débris de raclage (échantillons éventuels), puis extraire le racleur,
Remettre la gare en position normale de sécurité (fermée), après nettoyage du joint

et des portées de joint (éventuel remplacement de joint),
Faire un contrôle dimensionnel du racleur (diamètre exterieur des coupelles et

disques, usure, état général).
9.2. MISE À DISPOSITION
Il faudra avant tout respecter les consignes de mise à disposition du site. Cependant elles
sont semblables à la procédure d’ouverture d’une gare racleur avec un balayage à l’azote
et l’isolement de la gare racleurs par une deuxième vanne d’isolement lorsqu cela est
possible
9.3. MAINTENANCE 1er DEGRES
Ce chapitre précise des règles techniques d'exploitation des gares de racleurs dans le but
de péréniser cet équipement par l’établissement de recommandations en terme de
maintenance (1°niveau, préventive et inspection),
Elle comporte trois volets :
la maintenance de premier niveau,
la maintenance préventive,
l’inspection / contrôle.

Le Process
Le Raclage
9.3.1. Maintenance premier niveau
La maintenance de premier niveau consiste essentiellement à un contrôle visuel de

l’installation et à son entretien ne nécessitant aucun outillage particulier.
Le contrôle visuel doit être fait notamment sur la porte, le joint de porte, les presses
étoupes des vannes, les raccords et manomètres, les indicateurs de position du racleur.
Tout jeu de fonctionnement, toute usure ou déformation constaté sur les filetages, le
dispositif de verrouillage, les commandes manuelles, levier de commande, les charnières
et la potence, sera signalé et réparé pour le maintien en parfait état de fonctionnement de
la gare.
Le contrôle visuel vérifiera également l’absence de suintement lors des mises en pression.
L’entretien consiste à pratiquer:
Un graissage des parties mobiles, axes, paliers, boulonnerie et joint de porte, après
nettoyage préalable (portée de joint, …)
Une manoeuvre des vannes de décompression et de purge,
Une manœuvre des organes accessoires, si existants, liés à l’utilisation de la gare

(système de détection racleur, bouchon de décompression),
Les temps de décompression seront également contrôlés à l’occasion de

manœuvres sur la gare.
9.3.2. Maintenance préventive sur les organes de la gare
Un programme de maintenance préventive, tenant compte de l'environnement et des

conditions d’utilisation de l'appareil, doit être établi et inclus dans la Gestion de la
Maintenance Assistée par Ordinateur (GMAO).
Les tâches de ce programme seront mécaniques et seront à réaliser semestriellement.
Elles porteront notamment sur les organes de la gare (fût, porte et vannes, système
d’égalisation et de décompression, soupape) avec des contrôles dimensionnels et des
réglages.
Le programme qui intègre les contrôles visuels des gares racleurs sera communiqué aux
responsables des sites concernés et fera l'objet d'un suivi formalisé.
De plus, à ce programme de maintenance préventive se rajoute lors des visites le

programme de maintenance premier niveau.

Le Process
Le Raclage
9.3.3. Inspection – Contrôle
Outre les contrôles visuels pratiqués par les producteurs avant chaque utilisation, les
gares de racleurs doivent faire l'objet de visites, mesures et essais périodiques.
Une visite préalable d'état de conservation du matériel sera réalisée :
tous les 12 mois pour les gares racleurs ayant une fréquence d’utilisation
supérieure à une fois par mois,
tous les deux ans pour les gares racleurs ayant une fréquence d’utilisation
inférieure à une fois par mois,
des épreuves hydrauliques seront effectuées au même titre que les capacités.
Epreuve hydraulique : elle est réalisée sur une durée de 1 heure minimum.
Les épreuves doivent être réalisées :
Lors de la première installation,
Après un démontage – remontage (test d’étanchéité),
Après réparation ou modification d'un organe essentiel,
Après un arrêt prolongé de l'appareil.
L’épreuve hydraulique fait l'objet d’un rapport qui est consigné dans le dossier de
l'appareil.
Les épreuves doivent être effectuées de préférence par des agents d'organismes agréés
(compétents dans ce domaine).

Le Process
Le Raclage
9.4. EXERCICES
51. Les opérations de lancement et de réception de racleur sont effectuées généralement

par deux opérateurs.
Vrai
Faux
52. Les mesures de pressions défectueuses (manomètres donnant une mesure erronée,
bouchage de petit diamètre de raccorderie) font partie des causes fréquentes
d’accident liées à une mauvaise lecture de la pression nulle dans la gare.
Vrai
Faux
53. Avant l’opération, il faut s’assurer que la gare d’arrivée est positionnée pour recevoir le
racleur.
Vrai
Faux
54. Parmi les éléments de l’entretien premier niveau ci-dessous, lequel n’est pas à
effectuer ?
Graissage des parties mobiles, axes, paliers, boulonnerie et joint de porte,

après nettoyage préalable (portée de joint, …)
Manoeuvre des vannes de décompression et de purge
Contrôle du débitmètre de la gare racleur
55. Quel équipement à t-on souvent l’habitude d’utiliser pour assurer une Delta P
suffisante sur le racleur pour qu’il puisse effectuer sa fonction dans de bonne condition.

Le Process
Le Raclage
56. Donner, en utilisant le nom des vannes, la chronologie des opérations pour installer un
racleur dans la gare. Ici, seules les vannes D et E sont isolées.
Mesure compensatoire éventuelle en cas de présence de produit dangereux

(gaz toxique) : balayage par gaz doux, azote, vapeur, par exemple.
Installer le Racleur

Le Process
Le Raclage
10. TROUBLESHOOTING
10.1. RETOUR D’EXPERIENCE
Incident de la gare à boule DG603 sur BUF F1
Rappel de l'incident :
Le 18/08/01, au cours de la manœuvre d'ouverture de la gare à boule du réseau gas-lift de

BUF F1 située départ PAC F1, le bouchon de porte était brutalement débloqué et projeté
en avant, vraisemblablement par accumulation de gaz en pression. Ce missile d'environ 2
Kg traversait la plate-forme à l'horizontal au niveau 8m sans rencontrer d'obstacle et
finissait sa course à la mer.
Bien que sans conséquence autre que la perte du bouchon de porte, cet incident (near
miss) présente une gravité potentielle très élevée.
But de l'intervention :
Une fuite de gaz au niveau du bouchon de porte avait été détectée en période de
production. L'opération consistait à rechercher et réparer cette fuite en profitant de l'arrêt
de la plate-forme.
Caractéristiques de la gare :
Gare à boule référencée DG 603 sur PID : Marque SRI, 4"x4"x4" série 900, Type RL,
Corps LF2, Interne CR13, N° de série 18.025, PMS 153 bar.
Nota : La gare est dite ouverte quand elle est à plein passage dans le sens de circulation
du fluide dans la conduite, elle est dite fermée quand la circulation dans la conduite est
interrompue.
Ces gares n'ont servi qu'une fois au démarrage fin 97/début 98. Noter qu'il nous a été
rapporté que des difficultés auraient été rencontrées lors de ces opérations mais nous
n'avons pu trouver de note à ce sujet sur le site.
Ces gares à boule n'avaient jamais été réouvertes depuis.
Conclusions de l’investigation :
Dans la mesure où les vannes de purge étaient ouvertes, il est difficile de comprendre la
montée en pression dans la chambre et l'incident. On est plutôt porté à faire l'hypothèse
d’un probable erreur opératoire de manipulation d'une ou de plusieurs de ces vannes.
Le Process
Le Raclage
Un scénario demande que la vanne de purge E soit restée fermée, un deuxième,

beaucoup moins probable, nécessite la fermeture des vannes A ou B, et C et E, à moins.
Un troisième scénario, sans erreur de manipulation des vannes, peut également être
imaginé : que le débit de fuite par les vannes de purge ouvertes soit inférieur au débit
d'alimentation dû aux fuites des ESDVs non étanches.
Ces trois scénarii sont résumés ci-après :
Scénario 1) Vanne E non ouverte et pression résiduelle dans la chambre malgré

décompression de la ligne 4". Le gaz de la chambre reste piégé même après rotation du
boisseau
Scénario 2) Vannes A ou B fermées, et vannes C et E fermés (moins plausible, car ça fait

beaucoup!). La pression amont due à des fuites d'ESDVs se transmettant à la chambre,
soit par fuite des joints du boisseau, soit par manipulation de ce dernier pouvant mettre en
communication la chambre du bouchon avec la ligne.
Scénario 3) Toutes vannes de purges ouvertes. Débit de fuite de l'ESDV supérieur au

débit possible des purges.
On doit remarquer également l'utilisation d'une rallonge comme bras de levier pour
outrepasser les difficultés de manoeuvre occasionnées par les frottements mécaniques
engendrées par la pression.
Masse et rallonge font trop souvent partie de l'outillage classique et sont à bannir pour les
travaux d'ouverture de capacité pouvant être soumises à la pression.
Mesures conservatoires prises par EXP/OPS :
Manœuvres de gare à boule

interdites jusqu'à nouvel ordre sans
accord préalable du chef de site.
De plus une modification des

installations est demandée.
Figure 90 : Principe de la gare à

boule concernée

Le Process
Le Raclage
Figure 91 : Flow sheet schématique du circuit gaz lift BUFF1

Le Process
Le Raclage
Figure 92: Gare en position ouverte
Figure 93: Gare en position fermée

Le Process
Le Raclage
Figure 94: Rotation des ergots
Figure 95: Sortie du bouchon

Le Process
Le Raclage
Figure 96: Scénario 1
Vanne E non ouverte et pression résiduelle dans la chambre malgré décompression de la

ligne 4". Le gaz de la chambre reste piégé même après rotation du boisseau
Vannes A ou B fermées, et vannes C et E fermés (moins plausible). La pression amont

due à des fuites d'ESDVs se transmettant à la chambre, soit par fuite des joints du
boisseau, soit par manipulation de ce dernier pouvant mettre en communication la
chambre du bouchon avec la ligne.
Le Process
Le Raclage
Toutes vannes de purges ouvertes. Débit de fuite de l'ESDV supérieur au débit possible
des purges.
10.2. EXERCICES

Le Process
Le Raclage
11. GLOSSAIRE

Le Process
Le Raclage
12. SOMMAIRE DES FIGURES

Figure 1 : Racleurs mousse .................................................................................................6
Figure 2 : Racleur inelligent .................................................................................................6
Figure 3 : Racleur BIDI ........................................................................................................6
Figure 4 By-pass à effet Jetting ...........................................................................................7
Figure 5 : Gare racleur classique.........................................................................................7
Figure 6 : Formation de carbonate.......................................................................................8
Figure 7 : Racleur conventionnel de nettoyage....................................................................9
Figure 8 : Racleur Instrumenté de Trapil utilisant le principe du Flux de Fuite Magnétique .9
Figure 9 : Racleur Instrumenté de Trapil utilisant la technologie ultrasonore.......................9
Figure 10 : Résultats de dépôts récupérés après un raclage (1) .......................................10
Figure 11: Résultats de dépôts récupérés après un raclage (2) ........................................11
Figure 14 : Etat d'un racleur avant / aprés raclage ............................................................13
Figure 15 : Racleur à 3 coupelles ......................................................................................20
Figure 16 : Racleur à 4 longues coupelles.........................................................................20
Figure 17 : Racleur standard pour petit diamètre..............................................................21
Figure 18 : Racleur à brosses............................................................................................21
Figure 19 : Racleur BIDI ....................................................................................................21
Figure 20: Racleur BIDI en raclage....................................................................................22
Figure 21 : Racleur WCK de TD Williamson ......................................................................22
Figure 22 : Racleur multidiamètre de SUN ........................................................................22
Figure 23 : Racleur mousse...............................................................................................23
Figure 24 : Différentes formes de racleurs mousse de chez SUN .....................................23
Figure 25: Racleur mousse BIDI conique ..........................................................................24
Figure 26 (droite): Racleur mousse BIDI concave .............................................................24
Figure 27 : Solid pigs à coupelles de SUN.........................................................................24
Figure 28 : Solid pigs à disques de SUN ...........................................................................24
Figure 29 : Solid Pig VANTAGE + type 2 CC-BR chez TD Williamson..............................25
Figure 30 : Solid Pig BIDI...................................................................................................25
Figure 31 : Pigs Spheres ...................................................................................................25
Figure 32 : Exemple de Gel (1)..........................................................................................26
Figure 33 : Exemple de Gel (2)..........................................................................................27
Figure 34 : Racleur à 4 longues coupelles en polyuréthane ..............................................27
Figure 35 : Vantage IV T.D. Williamson .............................................................................29
Figure 36 : Racleur Flexicast (idéal pour séparation et batching) ......................................30
Figure 37 : Racleur pour fonction Gauging ........................................................................32
Figure 38 : Racleur avant lancement .................................................................................36
Figure 39 : Racleur à l’arrivée............................................................................................36
Figure 40 : Principe de fonctionnement du "caliper" ..........................................................36
Figure 41 : Racleur de nettoyage avec plaques de calibrage -14".....................................37
Figure 42 : Racleur géométrique mécanique .....................................................................37
Figure 43: Racleur géométrique électromagnétique - 18"..................................................38
Figure 44 : Principe de la détection par fuite de champ magnétique .................................39

Le Process
Le Raclage
Figure 45 : Racleur instrumenté à flux magnétique ...........................................................39

Figure 46 : Principe de base de la technique ultrasons .....................................................41
Figure 47 : Racleur instrumenté à ultrasons ......................................................................41
Figure 48 : Odomètre.........................................................................................................43
inférieure en fin de canalisation) .................................................................................44
Figure 50 : racleur d'inspection visuelle .............................................................................45
inférieure en début de canalisation)............................................................................46
Figure 52 : Corrosion interne en voûte, 5 mm Pipeline 24"................................................46
Figure 53: Corrosion externe sous revêtement, 4 mm Pipeline 18" ...................................47
Figure 54 : Représentation de la ligne d'enlèvement sur Girassol .....................................54
Figure 55 : Représentation symbolique d'une gare racleur sur un PID..............................54
Figure 56 : PFD Girassol ...................................................................................................55
Figure 57 : PID Girassol.....................................................................................................57
Figure 58 : Data sheet racleur fonction "cleaning" .............................................................58
Figure 59 : Data sheet racleur fonction "cleaning" et “gauging” .........................................59
Figure 60 : Data sheet d’une gare racleur..........................................................................60
Figure 61 : Photo d'une gare racleur..................................................................................61
Figure 62 : Gare racleur de lancement ..............................................................................62
Figure 63 : Gare racleur d’arrivée ......................................................................................63
Figure 64 : Racleur instrumenté multi-modules .................................................................63
Figure 65 : Porte de gare racleur .......................................................................................64
Figure 66 : Configuration de l'aire d'une gare racleur ........................................................65
Figure 67 : Détecteurs de passage de racleur ...................................................................66
Figure 68 : Racleurs dans les coudes................................................................................68
Figure 69 : Blocage d'un racleur entre 2 ............................................................................68
Figure 70 : Pompe centrifuge.............................................................................................72
Figure 71: Système de gare racleur typique ......................................................................73
Figure 72 : Gare racleurs avec Vannes ITAG ....................................................................74
Figure 73 : Principes de lancement et de réception des racleurs ......................................74
Figure 74 : By-pass integré sur vane ITAG........................................................................75
Figure 75 : Porte gare racleur - Type porte à fixation filetée ..............................................75
Figure 76 : Porte gare racleur - Type système à clamp circulaire......................................76
Figure 77 : Principe de fonctionnement de la vanne ITAG ................................................76
Figure 78 : Vanne manuelle d'isolement gare racleur........................................................77
Figure 79 : Soupape ..........................................................................................................77
Figure 80 : Pig Sig .............................................................................................................77
Figure 81 : Plateau extérieur..............................................................................................78
Figure 82 : Manomètre.......................................................................................................78
Figure 83 : Différents types de racleurs .............................................................................78
Figure 84 : Correspondance pour trouver la DeltaP en fonction du type de racleur et du
diamètre de la ligne ....................................................................................................82
Figure 85 : Racleur avec by-pass à effet Jet......................................................................83
Figure 86 : Exemple de programmes pour déterminer le temps de trajet (vitesse) d'un
racleur.........................................................................................................................83
Figure 87 : Schéma simplifié des gares racleurs (expédition & réception).........................90
Figure 88 : Système simplifié de la gare d'expédition ........................................................91
Le Process
Le Raclage
Figure 89 : Système simplifié de la gare de réception .......................................................93

Figure 90 : Principe de la gare à boule concernée ..........................................................100
Figure 91 : Flow sheet schématique du circuit gaz lift BUFF1 .........................................101
Figure 92: Gare en position ouverte ................................................................................102
Figure 93: Gare en position fermée .................................................................................102
Figure 94: Rotation des ergots.........................................................................................103
Figure 95: Sortie du bouchon...........................................................................................103
Figure 96: Scénario 1 ......................................................................................................104
Figure 97: Scénario 2 ......................................................................................................104
Figure 98: Scénario 3 ......................................................................................................105

Le Process
Le Raclage
13. SOMMAIRE DES TABLES

Table 1 : Correspondance racleur / fonction ......................................................................49
Table 2 : Principe de fonctionnement de la vane ITAG......................................................85


Le Process Le Raclage. Manuel de Formation Cours Exp-Pr-Pr100 Révision 0.1

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LE PROCESS

4.3. FONCTION CALIBRAGE (GAUGING)....................................................................32

7.2.6. Manomètre ......................................................................................................78

Support de Formation: EXP-PR-PR100-FR

Support de Formation: EXP-PR-PR100-FR

2. LES FONCTIONS DU RACLAGE

Aucun monument, ni plaque commémorative ne permet de situer exactement le lieu et la

Pour la petite histoire, à ELF AQUITAINE, on a également

Figure 1 : Racleurs mousse

Le problème de la paraffine, apparu très tôt, est à l'origine

La fonction séparation (batching) est surtout le fait

Figure 2 : Racleur inelligent

Les pipes en offshore et la nécessaire prévention

Si pendant des décades la seule évolution visible

Et sans doute ce qui est le plus significatif, et

Figure 4 By-pass à effet Jetting

2.2. LE BUT DU RACLAGE

Figure 5 : Gare racleur classique

Un pipe destiné à transporter un effluent liquide ou gazeux a été en général, dimensionné

en continu, c'est-à-dire sans interruption de débit,

avec des pertes de charges minimales pour un débit donné.

de maintenir un diamètre intérieur maxi, sans dépôts ni débris qui réduiraient

Support de Formation: EXP-PR-PR100-FR

un état de surface de la paroi intérieure, le plus parfait possible,

éviter tout percement du pipe par corrosion chimique ou bactériologique.

du sable si les gisements sont constitués de niveaux sableux ou gréseux.

de la paraffine et/ou des asphaltènes,

de l'eau, provenant du gisement et provoquant des corrosions par CO2 – H2S

des dépôts minéraux par sursaturation ou

Figure 6 : Formation de carbonate

Le pigging (passage du racleur) doit donc assurer un certain nombre de fonctions :

pendant la construction : assurer le calibrage intérieur du pipe, donc détecter les

avant la mise en service (commissioning), mettre en place un bouchon d'eau

pendant l'exploitation maintenir l'intégrité du pipe par :

l'enlèvement des bouchons de liquides et condensats,

nettoyage des parois,

mise en place d'inhibiteurs,

séparation des produits

la fonction d'inspection du pipe à l'aide d'intelligent pig.

en fin d'exploitation : certains pipes avant abandon font l'objet d'un

Les racleurs conventionnels : c'est-à-dire ceux qui réalisent une fonction

Figure 8 : Racleur Instrumenté de Trapil utilisant le

Figure 9 : Racleur Instrumenté de Trapil

Support de Formation: EXP-PR-PR100-FR

2.3. LE PRODUIT FINI

Enfin la viscosité de ces effluents varie non

Figure 10 : Résultats de dépôts récupérés après

Pour clarifier un peu cet « environnement » nous

2.3.1.1. Les bruts paraffiniques

En général, nous considérons qu'une teneur minimale en paraffine de 5-6 % est

Il est également observé (même document) que :

Les paraffines prépondérantes dans les phénomènes de dépôt possèdent un

La cristallisation des paraffines commence à des températures sensiblement

Support de Formation: EXP-PR-PR100-FR

Les produits inhibiteurs de dépôt,

Figure 11: Résultats de dépôts récupérés après

2.3.1.2. Les bruts asphalténiques

que la floculation est lente et se poursuit très longtemps (plusieurs semaines),

On peut assimiler un dépôt d'asphaltène à

Figure 12: Résultats de dépôts récupérés

Support de Formation: EXP-PR-PR100-FR

Toutefois, il en existe encore, exemple à PETROLAND, où sur le 12" de 22 km de long

Pour certains minéraux du type sulfate de baryum ou strontium rencontrés au Gabon,

Une gare de racleur