326 ActrosDepannage

Remorquage, dégagement
Actros
Remorquage, dégagement•
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Situation technique 08/2008
Service
Remorquage – dégagement
Actros
Guide pour services de dépannage
Édition 2009
Daimler AG · Teile-Technik und Technische Information (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

Impressum
Service
Pour toute question ou tout problème relatif au remorquage ou au dégagement des véhicules ACTROS, veuillez
vous adresser à :
Daimler AG
Département service itinérant technique
Téléphone : + 49 711/17 – 59 762
Daimler AG · Teile-Technik und Technische Information (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

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Sous réserve de modifications des détails techniques sans égard aux

indications et aux illustrations du présent guide.
Toute réimpression, reproduction ou traduction, même par extraits,

interdites sauf sur autorisation écrite de Daimler AG.
Tous droits réservés à Daimler AG.
Veuillez nous écrire si vous avez des questions ou suggestions sur le

présent produit.
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Fax : +49-(0) 18 05/0 12-79 78
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Adresse : Daimler AG
GSP/OI
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D-70546 Stuttgart
Situation technique : 11/2009

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Ce manuel ainsi que tous ses éléments sont protégés par des droits
d'auteur. Toute exploitation ou utilisation requiert l'autorisation écrite
préalable de Daimler AG. Cette règle s'applique notamment à la
reproduction, à la diffusion, au traitement, à la traduction, au
microfilmage ainsi qu'à l'enregistrement et/ou au traitement par des
systèmes électroniques, y compris les bases de données et services en
ligne.
Table des matières
Généralités
Consignes de sécurité et responsabilité 9
Symboles utilisés 9
Identification du véhicule 10
Description et dépannage
Aperçu 12
Tableau de bord
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 15
Vue d'ensemble 15
Système de diagnostic du véhicule/
système de maintenance du véhicule 16
Remarques relatives aux messages d'écran 18
Feu stop 19
Abréviations des systèmes 20
Messages d'écran 23
Témoins de contrôle 31
Tableau de bord
Actros 1 (à partir de 01/2000) 32
Vue d'ensemble 32
Système d'information pour le conducteur (FIS) 35
Feu stop 43
Tableau de bord
Actros 2/3 (à partir de 01/2003) 54
Vue d'ensemble Actros 2 54
Vue d'ensemble Actros 3 55
Ordinateur de bord 60
Feu stop 69
Bruiteur 93
Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques) i 5

Table des matières
Niveau d'huile dans le moteur 97

Actros 1 97
Actros 2/3 99
Système d'alimentation en carburant 100

Vue d'ensemble système d'alimentation en carburant 100
Pompe à main (emplacement) 103
Purger le système d'alimentation en carburant 104
Système électrique 106

Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE 107
Aide au démarrage 110
Batteries 114
Commande de boîte 119

Commande des rapports mécanique 120
Commande de boîte Telligent® 121
Transmission Telligent® et Mercedes PowerShift 123
Procédure d'initialisation (commande de boîte/
transmission Telligent®) 127
Défaut d'initialisation 130
Commande de secours commande de boîte mécanique 131
Actros 1 commande de secours commande de boîte
Telligent® et transmission Telligent® 135
Actros 2/3 commande de secours commande de boîte
Telligent®,transmission Telligent® ou Mercedes PowerShift 142
Production d'air comprimé 149

Versions 149
Système de régulation de pression 150
Système à pression constante avec valve de protection
à quatre circuits séparée 150
Système à pression constante avec unité de traitement
d'air électronique (EAPU) 151
Tableau des pressions 152
Système de freinage 153

Généralités 153
Système de freinage Telligent® 153
Frein de point d'arrêt 154
Valve de sécurité 155
Active Brake Assist (ABA) 156
Disposition des composants 159
Remplissage externe du système de freinage 161
Desserrer le frein de stationnement à accumulateur
à ressort 165
6 i Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques)

Table des matières
Régulation de niveau Telligent® 169

Schéma de la régulation de niveau Telligent® 169
Lever/abaisser le châssis 171
Effectuer un remplissage externe de la suspension
pneumatique 173
Basculer la cabine 174
Moteur 181
Démarrage/arrêt avec cabine basculée 181
Démarrage du moteur par remorquage
Démarrage du moteur par remorquage 183

Généralités 183
Préparation du démarrage du moteur par remorquage 183
Démarrage du moteur par remorquage sur les véhicules
avec commande de boîte mécanique 184
Démarrage du moteur par remorquage sur les véhicules à
commande de boîte Telligent® 185
Démarrage du moteur par remorquage sur les véhicules à
transmission Telligent®
et Mercedes PowerShift 186
Remorquage
Aperçu 187
Remorquage 188
Généralités 188
Commandes électriques 191
Système de freinage à air comprimé 193
Moteur arrêté, endommagement de la boîte de vitesses et/
ou des essieux 195
Arbres primaires et arbres de transmission 196
Remorquage avec une barre de remorquage 199
Remorquage du véhicule soulevé 200
Soulever au niveau des roues 202
Soulèvement au niveau de l'essieu avant 204
Soulèvement au niveau du cadre à l'avant
(seulement Actros 1) 204
Soulèvement au niveau des ressorts à lames
(seulement véhicules de chantier) 206
Soulèvement à l'arrière 206
Commande de boîte 209

Table des matières
Dépannage
Dépannage 210
Généralités 210
Pneu extra large 211
Dégager le véhicule par l'arrière 213
Composants de sécurité 215
Outils spéciaux
Outils spéciaux 216

Consignes de sécurité et responsabilité
Généralités
Le présent guide a pour objectif de fournir au personnel de dépannage et de remorquage toutes les instructions
et informations nécessaires à son activité, de sorte à permettre le dégagement d'un véhicule du lieu de panne
ou d'accident, si possible dans un intervalle de 30 minutes.
Les prescriptions de prévention des accidents applicables, les prescriptions de la caisse de prévention des
accidents pour détention de véhicules, de l'union des entreprises de dégagement et de remorquage ainsi que
le code de la route du pays sont supposés connus et respectés et ne sont pas détaillés dans le présent guide.
Les instructions contenues dans le présent guide, en particulier concernant le dégagement des véhicules, sont
réservées exclusivement à un personnel de dégagement expérimenté, et sont laissées à l'appréciation de
l'utilisateur.
Daimler AG décline toute responsabilité quant aux demandes d'indemnisation et/ou en garantie résultant de
mesures de remorquage ou de dégagement.
Risque d'accident $
Les véhicules ayant fait l'objet d'un remorquage ou d'un dégagement doivent être systématiquement soumis
à un contrôle de leur état technique et de leur état d'endommagement, dans un atelier spécialisé qualifié
possédant les connaissances et l'outillage spécifiques nécessaires pour l'exécution des travaux requis.
Mercedes-Benz vous recommande un point de service Mercedes-Benz. Les travaux touchant à la sécurité et
les travaux sur systèmes de sécurité doivent être impérativement effectués par un atelier spécialisé qualifié.
Respectez impérativement les instructions figurant au chapitre "Dégagement", voir page 210.
Risque d'accident $
Des interventions incorrectes sur les composants électroniques et leur logiciel peuvent en bloquer le
fonctionnement. Les systèmes électroniques sont interconnectés les uns aux autres par des interfaces. Des
interventions sur ces systèmes électroniques causent également dans certains cas des défauts aux systèmes
n'ayant pas été modifiés. De tels défaut de fonctionnements peuvent gravement nuire à la sécurité de
fonctionnement de votre véhicule et donc à votre propre sécurité.
D'autres travaux ou modifications incorrects sur le véhicule peuvent également en compromettre la sécurité
de fonctionnement.
Quelques systèmes de sécurité fonctionnement uniquement lorsque le moteur tourne. De ce fait, ne coupez
pas le moteur pendant la conduite.
Symboles utilisés
$ Avertissement
% Remarque concernant
l'environnement
! Dommages possibles au véhicule
+ Conseil
M Instruction à suivre
Affichages Affichage à l'écran

Identification du véhicule
Généralités
Désignation du type de véhicule
18 44
18 Poids total autorisé en charge en tonnes
44 Puissance du moteur en ch (x 10)
Disposition plaque constructeur du véhicule/numéro d'identification du véhicule
: Plaque constructeur (exemple)

; Numéro d'identification du véhicule sur le
longeron droit du cadre
Indications figurant sur la plaque constructeur du

véhicule
• Type de véhicule
• Réglage de base des projecteurs
• Coefficient de gaz de fumée
• Démultiplication du pont arrière
• Numéro d'identification du véhicule (VIN)
• Poids total autorisé
• Charges maxi sur essieu
(Exemple)

Identification du véhicule
Généralités
Détail du numéro d'identification du véhicule
Numéro d'identification du véhicule (VIN)

WDB 934.042 1 L 115548
WDB Constructeurs
934.042 Modèle de véhicule (voir ci-dessous)
1 Direction
1 = véhicules avec direction à gauche, 2 = véhicules avec direction à
droite
L Lettre ou chiffre d'identification de l'usine de fabrication
"K" jusqu'à 12.03/"L" à partir de 01.04
115548 Numéro final d'identification du véhicule
934.04
934 Version de véhicule (désignation abrégée du modèle)
930/950 = Véhicules à plateau
932/952 = Benne
933/953 = Malaxeur à béton
934/954 = Tracteur de semi-remorque
. 04 Type d'essieu
00...06 4x2
07, 08 4x4
11 6 x 2 DNA (essieu tracté à roues jumelées, Nummek)
20, 21 6x2
23 6 x 2/2 (essieu poussé Hendrickson, seulement en Grande-Bretagne)
22 6 x 2/4
14, 16, 24 6x4
18, 41 6x6
30, 31, 42 8 x 4/4
32 8 x 6/4
33 8 x 8/4
8 x 8/4
8 Nombre de roues ou paires de roues
x8 Nombre de roues ou paires de roues entraînées
/4 Nombre de roues directrices
Modèle 950 – 954 Modèle 930 – 934

Actros 1 jusqu'à l'année de fabrication 12/2002 Actros 2/3 à partir de l'année de fabrication 01/2003

Aperçu
Tableau de bord Actros 1 (jusqu'à 12/1999)

Vue d'ensemble ............................................................................................... Page 15
Système de diagnostic du véhicule (FDS)/service de maintenance
flexible (FSS).................................................................................................... Page 16
Remarques relatives aux messages d'écran .................................................... Page 18
Voyant STOP.................................................................................................... Page 19
Abréviations des systèmes .............................................................................. Page 20
Messages d'écran............................................................................................ Page 23
Affichages de défaut système électronique ..................................................... Page 30
Témoins de contrôle ........................................................................................ Page 31
Tableau de bord Actros 1 (à partir de 01/2000)

Vue d'ensemble ............................................................................................... Page 32
Affichage de la pression d'alimentation du circuit de freinage 1 et 2 .............. Page 33
Affichage du rapport ........................................................................................ Page 34
Indicateur de niveau de carburant ................................................................... Page 34
Système d'information pour le conducteur...................................................... Page 35
Voyant STOP.................................................................................................... Page 43
Tableau de bord Actros 2/3 (à partir de 01/2003)

Vue d'ensemble Actros 2................................................................................. Page 54
Vue d'ensemble Actros 3................................................................................. Page 55
Affichage de la pression d'alimentation du circuit de freinage 1 ou 2 ............. Page 56
Affichage du rapport ........................................................................................ Page 57
Affichage du niveau de carburant/AdBlue® ................................................... Page 59
Ordinateur de bord .......................................................................................... Page60
Voyant STOP.................................................................................................... Page 69

Aperçu
Bruiteur
Bruiteur............................................................................................................ Page 93
Niveau d'huile dans le moteur

Afficher le niveau d'huile moteur à l'écran Actros 1 (jusqu'à 12/1999) .......... Page 97
Afficher le niveau d'huile moteur à l'écran Actros 1 (à partir de 01/2000) ..... Page 98
Afficher le niveau d'huile moteur à l'écran Actros 2/3
(à partir de 01/2003) ...................................................................................... Page 99
Système d'alimentation en carburant

Vue d'ensemble du système d'alimentation en carburant ............................... Page 100
Réservoir de carburant .................................................................................... Page 101
Disposition de la pompe à main....................................................................... Page 103
Purger le système d'alimentation en carburant ............................................... Page 104
Système électrique
Vue d'ensemble du système électrique ........................................................... Page 106
Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE .................................................................... Page 107
Aide au démarrage........................................................................................... Page 110
Batteries .......................................................................................................... Page 114
Commande de boîte de vitesses

Vue d'ensemble de la commande de boîte de vitesses ................................... Page 119
Commande des rapports mécanique .............................................................. Page 120
Commande de boîte Telligent®........................................................................ Page 121
Transmission Telligent® et Mercedes PowerShift ........................................... Page 123
Procédure d'initialisation ................................................................................. Page 127
Défaut d'initialisation....................................................................................... Page 130
Commande de secours boîte de vitesses mécanique (HPS) ............................ Page 131
Commande de secours commande de boîte Telligent® et
transmission Telligent® (Actros 1)................................................................... Page 135
Commande de secours commande de boîte Telligent®,
transmission Telligent® et Mercedes PowerShift (Actros 2/3)........................ Page 142

Aperçu
Production d'air comprimé

Versions........................................................................................................... Page 149
Système de régulation de pression.................................................................. Page 150
Système à pression constante avec valve de protection à quatre
circuits séparée ............................................................................................... Page150
Système à pression constante avec unité de traitement d'air
électronique (EAPU)......................................................................................... Page151
Tableau de pression......................................................................................... Page 152
Système de freinage
Généralités ...................................................................................................... Page 153
Frein de point d'arrêt ....................................................................................... Page 154
Valve de sécurité ............................................................................................. Page 155
Active Brake Assist ......................................................................................... Page156
Disposition des composants............................................................................ Page 159
Remplissage externe du système de freinage.................................................. Page 161
Desserrer le frein de stationnement à accumulateur à ressort ........................ Page 165
Régulation de niveau Telligent®

Schéma de la régulation de niveau Telligent® ................................................. Page 169
Généralités ...................................................................................................... Page 170
Clavier ............................................................................................................. Page 170
Relever/abaisser le châssis............................................................................. Page 171
Effectuer un remplissage externe de la suspension pneumatique ................... Page 173
Basculer la cabine
Avant le basculement ...................................................................................... Page 174
Sur le plan mécanique-hydraulique.................................................................. Page 175
Sur le plan électrohydraulique ......................................................................... Page 177
Moteur
Démarrage et arrêt du moteur avec cabine basculée ...................................... Page 181

Tableau de bord
Actros 1 (jusqu'à 12/1999)
Vue d'ensemble
1 2 3 4
5
6
13
7 8
12
9 10
11
15 14
: Voyant STOP, voir page 31 G Touches système de diagnostic du véhicule

(FDS)/service de maintenance flexible (FSS),
voir page 16
; L'écran, champ d'affichage gauche, H Écran châssis
voir page 16
• Dispositif d'aide au démarrage
affiche des témoins d'alerte voir page 18 et
• Blocage(s) de différentiel
des affichages de défaut des systèmes électro-
• Essieu tracté
niques voir page 30.
• Prise(s) de force.
= L'écran, champ d'affichage droit, voir page 16
affichage des informations de fonctionnement.
? Témoins de contrôle, voir page 31 I Écran d'affichage du rapport
A Écran de régulation de niveau (Véhicules avec commande de boîte Telligent®
B Indicateur de température du liquide de refroi- voir page 121 ou transmission Telligent®
dissement voir page 123)
C Indicateur de niveau de carburant

D Indicateur de pression d'huile moteur
E Pression d'alimentation circuit de freinage 1 J Minuterie chauffage additionnel
F Pression d'alimentation circuit de freinage 2 K Tachygraphe
Tableau de bord Actros 1 (à partir de 01/2000), voir page 32.


Tableau de bord
Système de diagnostic du véhicule (FDS)/Service de maintenance flexible (FSS)
FDS Système de diagnostic du véhicule

FSS Service de maintenance flexible (système
de maintenance Telligent®)
N'appuyer sur les touches : qu'après le test de

fonctionnement.
Les touches : permettent par exemple d'appeler
les données ou les défauts mémorisés par le
système de diagnostic.
Touche "SYSTEM"
La touche "SYSTEM" permet de demander des informations de fonctionnement, à la maintenance et au

diagnostic. Celles-ci apparaissent dans le champ d'affichage à droite de l'écran.
Pendant que la température extérieure est affichée :
M Appuyer 1x sur la touche "SYSTEM".
Les informations de fonctionnement sont
affichées.
Les informations sur la maintenance sont
affichées.
Les informations de diagnostic sont affichées (1e système électronique. Si vous continuez à appuyer sur la
touche "SYSTÈME", des informations de diagnostic relatives à d'autres systèmes électroniques sont
affichées.
Touche "INFO"
D'autres informations dans le système électronique sélectionné sont affichées.
Touche "QUIT"
Les informations sur le diagnostic sont effacées et la température extérieure est affichée.

Tableau de bord
Sélectionner la langue
À la livraison du véhicule, la langue du pays récepteur est réglée dans le mode de maintenance.
M Appuyer 2 fois sur la touche "SYSTEM" (mode de maintenance).
M Appuyer en plus sur la touche "INFO" à plusieurs reprises jusqu'à ce que la langue réglée soit affichée à
l'écran.
M Quand la langue réglée est affichée, appuyer sur la touche de remise à zéro et la maintenir.
M Appuyer en plus sur la touche "QUIT" autant de fois que nécessaire, jusqu'à affichage à l'écran de la langue
souhaitée.
M Relâcher la touche de remise à zéro. La langue affichée en dernier à l'écran est mémorisée automatique-
ment.
M Appuyer sur la touche "QUIT" pour effacer l'affichage.

Tableau de bord
Remarques relatives aux messages

d'écran
Champ d'affichage gauche : jaune/rouge

1 2
Affichages automatiques
Le champ d'affichage gauche fait apparaître automa-
tiquement des témoins d'alerte et des affichages de
défaut des systèmes électroniques.
Tout défaut survenu dans un système électronique
est affiché sous la forme d'un code défaut,
mémorisé et affecté à un groupe de défauts,
voir page 30.
Champ d'affichage droit ; vert/jaune
Affichages automatiques
• Température extérieure
• Informations de service
(parexemple niveau de liquide du lave-glace)
• Informations de maintenance.
Demander les affichages (voir page 16)

• Informations de contrôle (parexemple pression
d'huile moteur)
• Points de service/Échéances de maintenance
• Données de maintenance mémorisées
• Informations de diagnostic.
Exemples d'affichages
Messages d'écran, voir page 23.
Messages d'écran avec code, voir page 30.

0 4147: code défaut
Défaillance de système électronique, voir page 20.

MR : régulation moteur

Tableau de bord
Voyant STOP
M Tourner la clé du véhicule en position de marche

dans le contacteur antivol. 1
Le témoin STOP : s'éteint au bout de maximum
10 secondes ou après le démarrage du moteur.
Risque d'accident $
Si le témoin STOP ne s'éteint pas ou s'allume pendant la marche, la sécurité de fonctionnement et routière
du véhicule est compromise.
• Arrêter le véhicule le plus rapidement possible, en tenant compte de la situation routière.
• Arrêter le moteur et serrer le frein de stationnement
• Faites contrôler et remettre en état le système par un atelier spécialisé qualifié, possédant les connais-
sances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux nécessaires.
Le témoin STOP : s'allume :
Cause Mesure Page

Niveau d'huile moteur trop bas. Contrôler le niveau d'huile moteur. 97
Pression d'huile moteur trop Contrôler le niveau d'huile moteur. 97
basse.
Contrôler la pression d'huile moteur. 97
Niveau d'huile en ordre : remorquer le véhicule. 188
Le témoin STOP : s'allume. En outre, l'avertissement "Pression d'alimentation système de freinage" est affiché :
Cause Mesure Page

Pression d'alimentation du Effectuer un remplissage externe du circuit d'air 161
circuit de freinage 1 ou 2 sous comprimé.
188
6,8 bar.
Remorquer le véhicule.
Pression d'alimentation du Remplissage externe du circuit d'air comprimé, 161
circuit de freinage 3 sous
ou desserrer l'accumulateur à ressort mécaniquement. 167
5,5 bar.
Remorquer le véhicule. 188

Tableau de bord
Abréviations des systèmes
En cas de défaillance d'un système électronique,

seule l'abréviation : du système électronique
défectueux est affichée 1
Risque d'accident $
Conduisez avec une extrême prudence !
Une défaillance d'un système électronique est affichée par les abréviations suivantes. Le comportement
routier et de freinage du véhicule peut se modifier !
Faites contrôler et remettre en état le système concerné le plus rapidement possible par un atelier spécialisé
qualifié, possédant les connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux
nécessaires.
Abréviations Description Mesures

ABS Système antiblocage : M Conduire avec une prudence parti-
culière ou remorquer le véhicule,
Les roues peuvent se bloquer lors d'un freinage. Le
voir page 153.
comportement en trajectoire du véhicule peut s'en
trouver modifié.
AG (AGE) Sélection automatique des rapports M Déployer la pédale d'embrayage et
passer les rapports manuellement,
(Véhicules avec transmission Telligent®)
voir page 135.
M Conduire avec une extrême pru-
dence.
AHE Module de détection de remorque : M Conduire avec une extrême pru-
dence.
Le comportement du véhicule au freinage peut être
modifié.
BS (EPB) Commande de freinage : M Conduire avec une extrême pru-
dence.
Le comportement du véhicule au freinage s'est
modifié de façon considérable. Le système ABS est
coupé. Les roues peuvent se bloquer lors d'un
freinage. Le comportement en trajectoire du
véhicule peut s'en trouver modifié. La course de
pédale de frein est allongée, les forces à exercer sur
la pédale de frein augmentent.

Tableau de bord

EAB Frein électronique de remorque/semi-remorque : M Conduire avec une extrême pru-
dence.
modifié.
trouver modifié. La course de pédale de frein est
allongée.
EDW Alarme antivol M Faire remettre en état.
FFB Télécommande radio M Verrouiller/déverrouiller les portes
à l'aide de la clé du véhicule.
FLA Dispositif à flamme (aide au démarrage à froid) : M Faire remettre en état.
Le comportement au démarrage se modifie à des
températures inférieures à –4 °C.
FR (FMR) Régulation de marche Activer la marche de secours du
moteur :
M Serrer le frein de stationnement,
arrêter le moteur.
M Démarrer le moteur au bout de
10 secondes.
En marche de secours, le régime
moteur est limité à 1 250 1/min.
Si le régime moteur ne suffit pas pour
le démarrage ou la conduite,
remorquer le véhicule, voir page 188
GS (EPS) Commande de la boîte de vitesses M S'il n'est pas possible de changer
les rapports, effectuer une com-
mande de secours, voir page 139.
HZR Régulation du chauffage M Faire remettre en état.
INS Instrument : M Conduire avec une extrême pru-
dence.
Des informations importantes (avertissements,
défauts) ne peuvent plus être affichées. M Le cas échéant remorquer le véhi-
cule, voir page 188.
KB Commande d'embrayage M Déployer la pédale d'embrayage et
voir page 135.
KOM Interface de communication M Faire remettre en état.
KS Commande embrayage M Conduire avec une extrême pru-
dence.
M Déployer la pédale d'embrayage et
voir page 135.

Tableau de bord

KSA Système de fermeture confort M Faire remettre en état.
MR (PLD) Régulation moteur : Activer la marche de secours du
moteur :
La pédale d'accélérateur est hors fonction et le
régime moteur est constamment inférieur à M Serrer le frein de stationnement,
1 300 1/min. arrêter le moteur.
(Véhicules avec transmission Telligent®) M Démarrer le moteur au bout de
10 secondes.
Si le régime moteur ne suffit pas pour
le démarrage ou la conduite,
remorquer le véhicule, voir page 188
NR Régulation de niveau : M Conduire avec une extrême pru-
dence.
Le comportement routier du véhicule peut se
modifier (parexemple inclinaison sur un seul côté
du châssis, centre de gravité décalé).
PSM Module spécial paramétrable : M Faire remettre en état.
La prise de force est hors fonction.
RS (RET) Commande de ralentisseur M Conduire avec une extrême pru-
dence.
SIL Système électrique du siège gauche M Faire remettre en état.
SIR Système électrique du siège droit M Faire remettre en état.
SRS Système de retenue M Faire remettre en état.
WS Système de maintenance M Faire remettre en état.
WSK Convertisseur embrayage : M Remorquer le véhicule,
voir page 188.
Le comportement routier du véhicule peut être
modifié.
ZHE Chauffage additionnel M Faire remettre en état.

Tableau de bord
Messages d'écran
Messages d'écran sur zone colorée jaune

Affichage à l'écran Cause possible/ Solution possible
conséquence
Risque d'accident $ M Arrêter le véhicule le plus rapidement possi-

La courroie trapézoïdale à ble, en tenant compte de la situation routière.
nervures est déchirée ou M Arrêter le moteur et serrer le frein de station-
l'alternateur triphasé est nement.
défectueux. M Contrôler la courroie trapézoïdale à nervures.
La tension du réseau de bord M Si la courroie trapézoïdale à nervures est en
est tombée en dessous de ordre, faites contrôler l'installation électrique
22 V. dans un atelier spécialisé qualifié.
Le comportement routier et M Si la courroie trapézoïdale à nervures est rom-
au freinage du véhicule peut pue, informez-en un atelier spécialisé qualifié
être modifié. et faites remplacer la courroie trapézoïdale à
nervures.

L'alternateur triphasé est ble, en tenant compte de la situation routière.
défectueux. M Arrêter le moteur et serrer le frein de station-
nement.
Le comportement de marche
et le comportement au M Faites contrôler l'installation électrique dans
freinage peuvent se modifier. un atelier spécialisé qualifié.
Une ampoule ou un fusible de M Contrôler, remplacer l'ampoule correspondan-

l'éclairage du véhicule ou du te.
feu stop est défectueux. M Contrôler, remplacer le fusible correspondant.
Risque d'accident $ M Effectuer un remplissage ou un remplissage

La pression d'alimentation du externe du circuit d'air comprimé,
voir page 161, ou remorquer le véhicule,
circuit de consommateurs
voir page 188.
auxiliaires est tombée en
dessous de 5,5 bar. Il n'est
plus possible de passer les
rapports correctement.

Tableau de bord
Messages d'écran sur zone colorée jaune

conséquence
Risque d'accident $ M Conduire avec une prudence extrême ou re-

Un défaut dans le système de morquer le véhicule, voir page 188.
freinage du véhicule tracteur
ou de la remorque/semi-
remorque.
Le comportement routier et
au freinage
du véhicule peut se modifier.
Une échéance de M Effectuer la maintenance.
maintenance a été nettement
dépassée.
Messages d'écran sur zone colorée rouge

conséquence

La courroie trapézoïdale à ble, en tenant compte de la situation routière.
nervures est déchirée ou M Arrêter le moteur et serrer le frein de station-
l'alternateur triphasé est nement.
défectueux. M Contrôler la courroie trapézoïdale à nervures.
La tension du réseau de bord M Si la courroie trapézoïdale à nervures est en
est tombée en dessous de ordre, faites contrôler l'installation électrique
22 V. dans un atelier spécialisé qualifié.
Le comportement de marche M Si la courroie trapézoïdale à nervures est rom-
et le comportement au pue, informez-en un atelier spécialisé qualifié
freinage peuvent se modifier. et faites remplacer la courroie trapézoïdale à
nervures.
Le niveau d'huile moteur est M Arrêter le moteur et serrer le frein de station-
tombé à environ 2 l sous nement.
la capacité d'huile minimale. M Contrôler le niveau d'huile moteur,
Le bruiteur retentit. voir page 97, faire l'appoint le cas échéant.
Le témoin STOP s'allume.

Tableau de bord

conséquence
Le niveau d'huile moteur est M Arrêter le moteur et serrer le frein de station-
tombé sous la capacité nement.
d'huile minimale. M Contrôler l'étanchéité du moteur.
Le bruiteur retentit. M En cas de fuite d'huile visible, veuillez en infor-
Le témoin STOP s'allume. mer un atelier spécialisé qualifié.
M Assurez-vous que l'huile qui s'écoule ne conta-
mine pas l'environnement.
M Ajouter la quantité d'huile indiquée au champ
d'affichage droit.
Risque d'accident $ M Faire l'appoint d'huile de direction et conduire

Le niveau d'huile dans le avec une extrême prudence.
réservoir de la direction M Adapter la conduite. Réduire la vitesse, en par-
assistée est tombé à la ticulier avant les virages.
quantité minimale. M Faites contrôler le système de direction dans
Si la fuite d'huile persiste, un atelier spécialisé qualifié.
risque d'accident car le
véhicule devient difficile à
conduire.

Tableau de bord

conséquence
Véhicule à quatre essieux : le M Adapter la conduite. Réduire la vitesse, en par-
circuit de braquage 2 est ticulier avant les virages.
tombé en panne. Vous ne M Faites contrôler le système de direction dans
pouvez conduire le véhicule un atelier spécialisé qualifié.
qu'avec un effort accru.
Le niveau de liquide de refroi- M Arrêter le véhicule le plus rapidement possi-
dissement est descendu à ble, en tenant compte de la situation routière.
environ 4 l en dessous du M Arrêter le moteur et serrer le frein de station-
niveau de remplissage nement.
normal.
M Faire l'appoint de liquide de refroidissement.
Le bruiteur retentit. M Faites contrôler l'étanchéité du système de re-
froidissement dans un atelier spécialisé quali-
fié.
Risque d'accident $ M Effectuer un remplissage ou un remplissage

La pression d'alimentation externe du circuit d'air comprimé,
voir page 161, ou remorquer le véhicule,
• a chuté sous 6,8 bar dans voir page 188.
le circuit de freinage 1
ou 2
• est trop basse dans le
circuit de l'accumulateur
à ressort et dans le circuit
de freinage de la
remorque
ou
• consommation d'air
comprimé trop élevée lors
des manoeuvres
• circuit d'air comprimé non
étanche.
La sécurité de fonction-
nement et la sécurité routière
du véhicule sont
Risque d'accident $ M Conduire avec une extrême prudence.
La limite d'usure des M Faites remplacer les garnitures de frein le plus
garnitures de frein est rapidement possible dans un atelier spécialisé
atteinte. qualifié.
Le comportement du
véhicule au freinage peut se
modifier de façon
considérable.

Tableau de bord

conséquence

La limitation de la pression M Faites contrôler le système de freinage dans
de freinage. un atelier spécialisé qualifié.
Les pressions de freinage
engagées ne correspondent
plus à l'état de charge.
Le comportement du
véhicule au freinage est
modifié.

Tableau de bord

conséquence
Le ralentisseur ne peut pas M Conduire avec une extrême prudence.
être coupé pendant la
régulation ABS.

Un défaut dans le système de M Faites contrôler le système de freinage dans
freinage de la remorque/ un atelier spécialisé qualifié.
semi-remorque.
Les caractéristiques
routières ou le compor-
tement du véhicule au
freinage peuvent changer.
Surcharge de l'embrayage : M Laisser refroidir l'embrayage, le cas échéant,
la température de service sélectionner un rapport de démarrage infé-
admissible du système rieur.
d'embrayage a été dépassée.
Si la procédure de démarrage
et de manoeuvre n'est pas
terminée en l'espace de
5 secondes lorsque le
bruiteur retentit, l'embrayage
est fermé. Le moteur peut
s'étouffer pendant
l'opération. Tenir compte de
la situation routière.

Tableau de bord

conséquence
Défaillance d'affichage M Déployer la pédale d'embrayage et passer les
(véhicules avec rapports manuellement, voir page 135.
transmission®). M Conduire avec une extrême prudence.
Les informations de service ou
et les témoins d'alerte
M Remorquer le véhicule, voir page 188.
importants ne peuvent plus
s'afficher.
et le comportement au
freinage peuvent se modifier.

Défaillance des affichages. ou
Les informations de service
M Remorquer le véhicule, voir page 188.
et les témoins d'alerte
importants ne peuvent plus
s'afficher.

Tableau de bord
Affichage de défaut du système électronique
: Abréviations
; Code défaut
Explication de l'affichage de défaut :

ABS = abréviation du système électronique défectueux, voir page 20.
0 Groupe de défaut
41 Chemin de défaut
47 Type de défaut
Le classification du chemin de défaut et du type de défaut est accessible au personnel d'atelier.
Risque d'accident $
La sécurité de fonctionnement et routière du véhicule est compromise lorsque le bruiteur retentit en même
temps que l'affichage d'un défaut.
Groupe de défaut Mesures

0 Faire supprimer le défaut lors du séjour suivant à l'atelier.
1 Risque d'accident $
Dans le cas des défauts de groupe 1 il se peut que les caractéristiques routières et de
freinage du véhicule se soient modifiées.
Faites remédier le plus rapidement possible aux défauts par un atelier spécialisé qualifié
possédant les connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les
travaux nécessaires.
Mercedes-Benz vous recommande un point de service Mercedes-Benz. Les travaux
touchant à la sécurité et les travaux sur systèmes de sécurité doivent être impérati-
vement effectués par un atelier spécialisé qualifié.
2 Risque d'accident $
Les défauts du groupe 2 compromettent la sécurité de fonctionnement et routière du
véhicule. Les caractéristiques routières et de freinage du véhicule sont modifiées.
Faites remédier immédiatement aux défauts par un atelier spécialisé qualifié possédant
les connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux
nécessaires.
Mercedes-Benz vous recommande un point de service Mercedes-Benz. Les travaux
touchant à la sécurité et les travaux sur systèmes de sécurité doivent être impérati-
vement effectués par un atelier spécialisé qualifié.

Tableau de bord
Témoins de contrôle
Témoin de Description
contrôle
Feux de route
Verrouillage de la cabine
Hayon élévateur
Frein de point d'arrêt
Climatiseur autonome
Frein de stationnement
Frein continu (ralentisseur)
Benne basculante
Régulation antipatinage "ASR".
Valable pour les véhicules avec transmission Telligent® :

Vitesse du véhicule trop élevée pour un rétrogradage automatique – freiner !
Dispositif à flamme (aide au démarrage à froid)

Tableau de bord
Actros 1 (à partir de 01/2000)
Vue d'ensemble
: Affichage d'état (jaune ou rouge) B Pression d'alimentation circuit de freinage 2,

voir page 33
; Écran système d'information pour le C Voyant STOP, voir page 43
conducteur (FIS) D Écran multifonction (MFD)
• Informations de fonctionnement • Affichage du rapport, voir page 34
• Avertissements • Compteur totaliseur
• Affichage des défauts et pannes des • Heure.
systèmes électroniques
Système d'information pour le conducteur
(FIS), voir page 35.
= Témoins de contrôle, voir page 53 E Indicateur de niveau de carburant,
voir page 34
? Pression d'alimentation circuit de freinage 1, F Indicateur de température du liquide de refroi-
voir page 33 dissement
A Touches de fonction système d'information G Touches de l'horloge
pour le conducteur (FIS), voir page 35 H Minuterie chauffage additionnel
Tableau de bord Actros 1 (jusqu'à 12/1999), voir page 15


Tableau de bord
Affichage de la pression de réserve circuits de freinage 1 et 2
: Pression d'alimentation circuit de

freinage 1
; Pression d'alimentation circuit de
freinage 2
Pour la sécurité de fonctionnement du véhicule, vous

avez besoin d'une pression d'alimentation d'environ
10 bar dans les circuits du système de freinage.
Le circuit de consommateurs auxiliaires n'est rempli
qu'après le remplissage des circuits de freinage
1 et 2.
Risque d'accident $
Un système de freinage à air comprimé non étanche compromet la sécurité de fonctionnement et routière
du véhicule. En cas de pression d'alimentation insuffisante dans le système de freinage à air comprimé, il est
impossible de freiner le véhicule et d'engager les rapports. Vous pouvez ainsi causer un accident et vous
mettre en danger, ainsi que d'autres usagers.
Ne mettez le véhicule en mouvement que quand les pressions d'alimentation requises sont atteintes et que
le témoin STOP s'éteint.
Ne faites pas avancer le véhicule ou arrêtez-le le plus rapidement possible en tenant compte des conditions
de circulation, si l'écran affiche J. En outre, l'affichage d'état s'allume en rouge et le témoin STOP ne
s'éteint pas.
Faites contrôler et remettre en état le système de freinage par un atelier spécialisé qualifié, possédant les
connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux nécessaires.

Tableau de bord
Affichage du rapport
: Rapport engagé
1–8 1e au 8e rapport
N Position neutre de la boîte de
vitesses
R Marche arrière
; Rapport présélectionné
= Groupe diviseur enclenché
/ Groupe diviseur rapide
0 Groupe diviseur lent
? Groupe diviseur présélectionné
Indicateur de niveau de carburant
: Indicateur de niveau de carburant

dans le contacteur antivol.
M Contrôler le niveau sur l'affichage du niveau de
carburant :, faire l'appoint éventuellement.
M Avant de faire l'appoint dans le réservoir, arrêter
le moteur et le chauffage additionnel.
Indicateur de réserve du carburant

Quand le contenu du réservoir de carburant est
descendu à environ 14 %, 7 est affiché à l'écran.
Simultanément, l'affichage d'état s'allume en jaune.

Tableau de bord
Système d'information pour le conducteur (FIS)
Le système d'information pour le conducteur (FIS) communique au conducteur pendant la marche par exemple
des informations sur le fonctionnement, des avertissements et des défauts.
Risque d'accident $
La commande du système d'information pour le conducteur (FIS) durant la marche détourne votre attention
de la circulation. Vous risqueriez de perdre le contrôle du véhicule et causer de ce fait un accident.
Pour cette raison, manipulez le système d'information pour le conducteur (FIS) uniquement lorsque le
véhicule est arrêté et après avoir serré le frein de stationnement.
Touches
Le système d'information pour le conducteur (FIS) est utilisé à l'aide des touches se trouvant sur le tableau de
bord. N'appuyer sur les touches qu'à l'issue du test de fonctionnement automatique.
Test de fonctionnement automatique

M Tourner la clé du véhicule en position de marche dans le contacteur antivol.
Le bruiteur retentit pendant environ 2 secondes. En même temps, tous les témoins de contrôle s'allument
et le point de menu réglé en dernier lieu est affiché à l'écran.
: Touche de remise à zéro

; Touches de fonction
T Validation des affichages à l'écran et
retour au niveau du menu immédiatement
supérieur.
9 Se déplacer vers le haut dans le menu
actif ou sélectionner la fonction/le réglage.
: Se déplacer vers le bas dans le menu
actif ou sélectionner la fonction/le réglage.
S Le point de menu sélectionné ou
l'information est sélectionné.

Tableau de bord
Écran système d'information pour le conducteur (FIS)
: Écran
; Champ mémoire
= Affichage d'état (jaune ou rouge)
L'écran : permet d'afficher des informations de

fonctionnement, des avertissements et des défauts.
En même temps, les segments correspondants de
l'affichage d'état ; s'allument en jaune ou en
rouge.
Si l'on valide un affichage de défaut/un témoin
d'alerte avec la touche T sur le tableau de bord,
l'affichage de défaut/le témoin d'alerte passe dans
le champ mémoire =.
Les défauts de différents systèmes électroniques peuvent être affichés les uns après les autres (chaque
affichage dure environ 5 secondes). Si un système électronique présente plusieurs défauts, seul l'événement
ayant la plus haute priorité apparaît à l'affichage de défaut.
? Zone d'affichage (exemple)

A Segment de l'affichage d'état
Aux champs d'affichage ? de l'écran : sont

affectés = différents segments As dans
l'affichage d'état, qui s'allument en rouge ou en
jaune, indépendamment de la valence de
l'information.
Un bruiteur peut en outre retentir en plus du
message d'écran, voir page 93.
Affichage Affichage d'état Confirmer l'affichage avec la Groupe de défauts,

touche de fonction T, voir page 41
voir page 35
Information de jaune L'affichage est effacé 0
fonctionnement
Informations de jaune L'affichage passe sur le champ 1
service/avertis- mémoire
sements
Défaut rouge L'affichage passe sur le champ 2
mémoire

Tableau de bord
Menus
Les menus comportent chacun plusieurs fonctions regroupées par thèmes. Vous ne pouvez sélectionner
certains menus que lorsque le véhicule est à l'arrêt.
+
Le nombre et l'ordre des menus dépendent de la version et de l'équipement du véhicule.
Vue d'ensemble du menu
Diagnostic Affichage de tous les calculateurs aptes au diagnostic montés dans le

véhicule et des événements actuels, et mémorisés.
voir page 44
En l'absence d'événements, le message "non disponible" est affiché.
Vue d'ensemble des abréviations du système
Information défaut Dysfonctionnements dans le champ mémoire.
Réglages Langue
Capteur de signaux ART (régulateur de distance Telligent®)
Affichage des blocages
Affichage NR (régulation de niveau)
Séparation de l'affichage (enclenchement et coupure de l'affichage avec
des lignes de séparation)
Information de maintenance Affichage du système de maintenance pour les travaux de maintenance
généraux, en fonction de la charge du véhicule.
Information de contrôle Affichage de la charge sur essieu
Pression d'huile moteur
Prise de force
Autres informations de contrôle
• Heures de service du moteur
• Niveau d'huile moteur
• Quantité d'appoint d'huile moteur
Equipement États de marche des blocages de différentiel et de la régulation de niveau
Telligent®.

Tableau de bord
Sélectionner la langue
À la livraison du véhicule, la langue du pays de

destination est réglée dans le menu "Information de
maintenance".
Les informations de maintenance peuvent être
affichées en 20 langues.
L'affichage des informations de maintenance et des
informations complémentaires (instructions à
suivre) n'est possible qu'en allemand et en anglais.
Afficher et modifier la langue du pays réglée
: Touche de remise à zéro

; Touches de fonction
Afficher la langue du pays réglée

Quand le véhicule est à l'arrêt :
M Appuyer sur l'une des touches de fonction ;.
M Avec la touche 9 ou : :, sélectionner le
menu "Information de maintenance".
M Appuyer sur la touche S.
M Appuyer sur la touche : : autant de fois que nécessaire, jusqu'à ce que la langue sélectionnée soit affi-
chée à l'écran.
Modifier la langue du pays

M Quand la langue sélectionnée est affichée, appuyer sur la touche de remise : à zéro : et la maintenir.
M Appuyer sur la touche S autant de fois que nécessaire, jusqu'à ce que la langue souhaitée soit affichée
à l'écran.
M Relâcher la touche de remise à zéro : :.
La langue affichée en dernier à l'écran est mémorisée.
Retour à l'affichage de base :
M Appuyer sur la touche T pour afficher le niveau du menu immédiatement supérieur.
M Appuyer plusieurs fois de suite ou longuement (environ 5 secondes) sur la touche T pour revenir à l'affi-
chage de base.
Si aucune des touches de fonction ; n'est enfoncée, l'affichage de base apparaît automatiquement au bout
d'environ 30 secondes.

Tableau de bord
Remarques relatives aux messages d'écran
Chaque défaut d'un système électronique (par exemple tachygraphe) est affiché par un message d'écran,
enregistré et affecté à un groupe de défauts.
message d'écran dure environ 5 secondes). Si un système électronique présente plusieurs défauts, seul le
message d'écran ayant la plus haute priorité est affiché.
En cas de panne ou de défaut d'un système électronique, soit l'abréviation système est affichée à l'écran avec
un message d'écran, soit le code événement.
Message d'écran avec abréviations des systèmes
: Abréviations du système électronique,

voir page 44
TCO : tachygraphe
; Restrictions de fonctionnement (cause de
défaut)
Texte d'information:
"Arrêter le véhicule, insérer un disque
d'enregistrement"
= Localisation du défaut :
6 Véhicule tracteur
1 Remorque/semi-remorque
? Les informations complémentaires sont
présentes.
M Appuyer sur la touche S du tableau
de bord.
A Affichage d'état (jaune ou rouge)

Tableau de bord
Affichage avec le code évènement (exemple)
: Abréviations du système électronique,

voir page 44
"BS" : commande de freinage
; Affichage d'état (rouge)
= 2 80 00 Code évènement
2 Groupe de défaut
Il existe des groupes de
défauts "0", "1" et "2",
voir page 41.
80 Chemin de défaut
00 Type de défaut
? Les informations complémentaires sont
présentes.
M Appuyer sur la touche S du tableau
de bord.
message d'écran dure environ 5 secondes). Si un système électronique présente plusieurs défauts, seul le
message d'écran ayant la plus haute priorité est affiché.
Risque d'accident $
Si un message d'écran est affiché et que le bruiteur retentit simultanément, la sécurité de fonctionnement et
de circulation est compromise.
Faites remédier immédiatement aux défauts par un atelier spécialisé qualifié possédant les connaissances
spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux nécessaires.

Tableau de bord
Groupe de défaut 0
: Affichage d'état orange

; Groupe de défaut "0"
Faire éliminer les défauts de groupe "0" lors du

prochain passage dans un atelier spécialisé qualifié.
Groupe de défaut 1
: Affichage d'état orange

L'affichage de défaut réapparaît après un nouveau

démarrage du moteur. À l'intérieur du champ
mémoire, voir page 36, les messages d'écran de
différents systèmes électroniques peuvent être
affichés les uns après les autres (chaque affichage
dure environ 5 secondes).
Si un système électronique présente plusieurs
défauts, seul le message d'écran ayant la plus haute
priorité est affiché.
Risque d'accident $
Dans le cas des défauts de groupe "1", il se peut que les caractéristiques routières et de freinage du véhicule
se soient modifiées.
Adaptez votre conduite et conduisez avec une prudence extrême.
Respectez les instructions à suivre et les informations complémentaires dans le système d'information pour
le conducteur (FIS).
Faites vérifier et supprimer le plus rapidement possible la cause par un atelier spécialisé qualifié possédant
les connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux nécessaires.

Tableau de bord
Groupe de défaut 2
: Affichage d'état rouge

L'affichage de défaut réapparaît après un nouveau

démarrage du moteur. À l'intérieur du champ
mémoire, voir page 36, les messages d'écran de
différents systèmes électroniques peuvent être
affichés les uns après les autres (chaque affichage
dure environ 5 secondes).
Si un système électronique présente plusieurs
défauts, seul le message d'écran ayant la plus haute
priorité est affiché.
Risque d'accident $
Les défauts du groupe "2" compromettent la sécurité de fonctionnement et routière du véhicule. Les caracté-
ristiques routières et le comportement du véhicule au freinage peuvent changer.
S'il est possible de poursuivre le trajet :
La poursuite du trajet peut dans certains cas causer des dommages au véhicule et signifie une infraction aux
dispositions légales.
S'il n'est pas possible de poursuivre le trajet,
• Arrêtez le véhicule immédiatement dans une zone sûre en tenant compte des conditions de circulation ;
• Respectez les instructions à suivre et les informations complémentaires dans le système d'information
pour le conducteur (FIS) ;
• Faites contrôler et remettre en état le système concerné immédiatement par un atelier spécialisé qualifié,
possédant les connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux nécessaires.

Tableau de bord
Voyant STOP
Risque d'accident $
Si le témoin STOP ne s'éteint pas ou s'allume
pendant la marche, la sécurité de fonctionnement
et routière du véhicule est compromise.
• Arrêtez le véhicule le plus rapidement
possible, en tenant compte de la situation
routière.
• Serrez le frein de stationnement et coupez le
moteur.
• Faites contrôler et remettre en état le système
concerné le plus rapidement possible par un
1
atelier spécialisé qualifié possédant les
connaissances et l'outillage spécifiques
nécessaires pour l'exécution des travaux
requis.
Mercedes-Benz vous recommande un point de

service Mercedes-Benz. Les travaux touchant à la
sécurité et les travaux sur systèmes de sécurité
doivent être impérativement effectués par un
atelier spécialisé qualifié.

Tableau de bord
Risque d'accident $
Une défaillance d'un système électronique est affichée par les abréviations suivantes. Le comportement
routier et de freinage du véhicule peut se modifier !
Faites contrôler et remettre en état le système concerné le plus rapidement possible par un atelier spécialisé
qualifié, possédant les connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux
nécessaires.

ABS Système antiblocage : M Conduire avec une prudence extrê-
me ou remorquer le véhicule,
voir page 188.
trouver modifié.
AG Sélection automatique des rapports M Déployer la pédale d'embrayage et
voir page 135.
M Conduire avec une extrême pru-
dence.
ART Régulateur de vitesse et de distance : M Conduire avec une extrême pru-
dence.
Sans fonction
BS Commande de freinage : M Conduire avec une prudence extrê-
Le comportement du véhicule au freinage s'est
voir page 188.
modifié de façon considérable. Le système ABS est
coupé.
trouver modifié. Course de pédale de frein allongée,
effort à la pédale de frein accru.
EAB Frein électronique de remorque/semi-remorque : M Conduire avec une prudence extrê-
voir page 188.
modifié.
trouver modifié. Course de pédale de frein allongée.
EDW Alarme antivol M Faire remettre en état.
FFB Télécommande radio M Verrouiller/déverrouiller les portes

Tableau de bord

FLA Dispositif à flamme (aide au démarrage à froid) : M Faire remettre en état.
Le comportement au démarrage se modifie si les
températures sont inférieures à –4 °C.
FR Régulation de marche Activer la marche de secours du
moteur :
M Serrer le frein de stationnement,
arrêter le moteur.
10 secondes.
M Si le régime moteur ne suffit pas
pour le démarrage ou la conduite,
remorquer le véhicule,
voir page 188
GS Commande de la boîte de vitesses M S'il n'est pas possible de changer
les rapports, effectuer une com-
mande de secours, voir page 139.
HPS Commande des rapports mécanique (HPS) M Effectuer une commande de se-
cours, voir page 131.
HZR Régulation du chauffage M Faire remettre en état.
INS Instrument : M Conduire avec une extrême pru-
dence.
Des informations importantes (avertissements,
défauts) ne peuvent plus être affichées. ou
M Remorquer le véhicule,
voir page 188.
KOM Interface de communication M Faire remettre en état.
KS Commande embrayage M Conduire avec une extrême pru-
dence.
Véhicules avec transmission Telligent®
M Déployer la pédale d'embrayage et
voir page 135.
KSA Système de fermeture confort M Faire remettre en état.

Tableau de bord

MR Régulation moteur : Activer la marche de secours du
moteur :
Pédale d'accélérateur hors fonction et régime
moteur constamment sous 1 300 1/min. M Serrer le frein de stationnement,
arrêter le moteur.
10 secondes.
M Si le régime moteur ne suffit pas
pour le démarrage ou la conduite,
remorquer le véhicule,
voir page 188
NR Régulation de niveau : M Conduire avec une extrême pru-
dence.
Le comportement routier du véhicule peut se
modifier (parexemple inclinaison sur un seul côté
du châssis, centre de gravité décalé).
PSM Module spécial paramétrable : M Faire remettre en état.
Prise de force hors fonction.
RS Commande de ralentisseur M Conduire avec une extrême pru-
dence.
SIL Système électrique du siège gauche M Faire remettre en état.
SIR Système électrique du siège droit M Faire remettre en état.
SPA Assistant de trajectoire M Faire remettre en état.
SRS Système de retenue M Faire remettre en état.
TCO Tachygraphe M Faire remettre en état.
WS Système de maintenance M Faire remettre en état.
WSK Convertisseur embrayage : M Remorquer le véhicule,
voir page 188.
Le comportement routier du véhicule peut être
modifié.
ZHE Chauffage additionnel M Faire remettre en état.
ZV Verrouillage centralisé M Verrouiller/déverrouiller les portes

Tableau de bord
Messages d'écran
Affichage à l'écran avec affichage d'état jaune

Affichage à l'écran Cause possible/conséquence Solution possible
Risque d'accident $ M Arrêter le véhicule le plus rapi-

La courroie trapézoïdale à nervures est dement possible, en tenant
compte de la situation routiè-
déchirée ou l'alternateur triphasé est
re.
défectueux.
M Arrêter le moteur et serrer le
La tension du réseau de bord est tombée frein de stationnement.
en dessous de 22 V.
M Contrôler la courroie trapézoï-
Le comportement routier et au freinage dale à nervures.
du véhicule peut être modifié.
M Si la courroie trapézoïdale à
nervures est en ordre, faites
contrôler l'installation électri-
que dans un atelier spécialisé
qualifié.
nervures est rompue, infor-
mez-en un atelier spécialisé
qualifié et faites remplacer la
courroie trapézoïdale à nervu-
res.

L'alternateur triphasé est défectueux. dement possible, en tenant
Le comportement routier et au freinage re.
du véhicule peut être modifié. M Arrêter le moteur et serrer le
frein de stationnement.
M Faites contrôler l'installation
électrique dans un atelier spé-
cialisé qualifié.

Tableau de bord

• Pas de surveillance de la remorque/ M Contrôler, remplacer le fusible
semi-remorque correspondant.
• Lors de l'enclenchement de M Contrôler, remplacer l'ampou-
l'éclairage : l'ampoule ou le fusible du le correspondante.
feu de position, des feux de
croisement, des feux arrière, de
l'éclairage de plaque d'immatricu-
lation ou de l'ampoule du feu
antibrouillard arrière est défectueuse.
• Lors du freinage : un feu stop est
défectueux.
• Lors du clignotement : un clignotant
est défectueux.
• Après le contrôle de fonctionnement
du tableau de bord : le fusible des
feux stop est défectueux.
Le niveau d'huile de l'appoint d'huile M Faire l'appoint.
automatique est tombé à environ 3,5 l.
Le niveau d'huile moteur a chuté jusqu'à M Faire l'appoint.

la capacité d'huile minimale.
Le niveau de liquide de refroidissement M Faire l'appoint.

est tombé à environ 2 l sous le niveau de
remplissage normal.
La température du liquide de refroidis- M Exiger du moteur une puissan-

sement est trop élevée. La puissance du ce réduite.
moteur est réduite automatiquement. M S'assurer que l'arrivée d'air
vers le radiateur n'est pas en-
travée.
Le niveau de carburant a chuté à M Faire le plein.
environ 14 % du niveau maximal.

Tableau de bord

Le niveau de liquide dans le réservoir du M Faire l'appoint.
lave-glace/lave-phares a chuté à
environ 1 l.
Risque d'accident $ M Effectuer un remplissage ou un

La pression d'alimentation des consom- remplissage externe du circuit
d'air comprimé, voir page 161,
mateurs auxiliaires est tombée en
ou remorquer le véhicule,
dessous de 5,5 bar. Il n'est plus possible
voir page 188.
de débrayer complètement ni de passer
les rapports de façon sûre.
Risque d'accident $ M Conduire avec une prudence

Défaut dans le système de freinage du extrême ou remorquer le véhi-
cule, voir page 188.
véhicule tracteur ou de la remorque/
semi-remorque.
Le comportement routier et au freinage
Le frein de stationnement n'a pas été M Serrer le frein de stationne-
serré avant l'enclenchement de la prise ment.
de force.
Véhicules avec transmission® : le frein
de stationnement n'a pas été serré avant
l'arrêt du moteur.
Risque d'accident $ M Déployer la pédale d'embraya-

Défaut au niveau de la transmission ge et passer les rapports ma-
nuellement, voir page 135.
Telligent®. Le bruiteur retentit.
M Conduire avec une extrême
prudence.
Vous ne pouvez pas lancer le moteur. M Attendre que le bruiteur ne re-
tentisse plus.
Le verrou d'immobilisation est activé.
M Ramener la clé du véhicule
dans le contacteur antivol jus-
qu'en butée.
M Répéter l'essai de démarrage
au bout d'environ 2 secondes.

Tableau de bord
Affichage à l'écran avec affichage d'état rouge


La courroie trapézoïdale à nervures est dement possible, en tenant
déchirée ou l'alternateur triphasé est
re.
défectueux.
La tension du réseau de bord est tombée frein de stationnement.
en dessous de 22 V.
M Contrôler la courroie trapézoï-
Le comportement routier et au freinage dale à nervures.
nervures est en ordre, faites
contrôler l'installation électri-
que dans un atelier spécialisé
qualifié.
nervures est rompue, infor-
mez-en un atelier spécialisé
qualifié et faites remplacer la
courroie trapézoïdale à nervu-
res.
La pression d'huile moteur est trop M Arrêter le véhicule le plus rapi-
basse. Le bruiteur retentit. Le témoin dement possible, en tenant
STOP : s'allume. compte de la situation routiè-
re.
La sécurité de fonctionnement du moteur
est compromise. M Arrêter le moteur et serrer le
M Contrôler le niveau d'huile mo-
teur, voir page 98, ou faire
l'appoint.
Le niveau d'huile moteur est tombé à M Contrôler le niveau d'huile mo-
environ 2 l sous la capacité d'huile teur, voir page 98, faire l'ap-
minimale. Le bruiteur retentit. point.
Le témoin STOP : s'allume.
Risque d'accident $ M Faire l'appoint d'huile de direc-

Le niveau d'huile dans le réservoir de la tion et conduire avec une ex-
trême prudence.
direction assistée est tombé à la quantité
minimale.
Si la fuite d'huile persiste, il y a risque
d'accident car le véhicule devient difficile
à conduire.
Le témoin STOP : s'allume.

Tableau de bord

Véhicule à quatre essieux : le circuit de M Adapter la conduite. Réduire la
braquage 2 est tombé en panne. vitesse, en particulier avant les
virages.
Vous ne pouvez conduire le véhicule
qu'avec un effort accru. M Faites contrôler le système de
direction dans un atelier spé-
cialisé qualifié.
Le niveau de liquide de refroidissement M Arrêter le véhicule le plus rapi-
est tombé à environ 4 l sous le niveau de dement possible, en tenant
remplissage normal. Le bruiteur retentit. compte de la situation routiè-
re.
M Faire l'appoint de liquide de re-
froidissement.
M Faites contrôler l'étanchéité
du système de refroidissement
dans un atelier spécialisé qua-
lifié.
Risque d'accident $ M Remplissage ou remplissage

Pression d'alimentation externe du circuit d'air compri-
mé, voir page 161.
• a chuté sous 6,8 bar dans le circuit de
ou
freinage 1 ou 2
• est trop basse dans le circuit de M Remorquer le véhicule,
l'accumulateur à ressort et dans le voir page 188.
circuit de freinage de la remorque
ou
• consommation d'air comprimé trop
élevée lors des manoeuvres
• circuit d'air comprimé non étanche.
La sécurité de fonctionnement et
routière du véhicule est compromise.
Risque d'accident $ M Conduire avec une extrême

La limite d'usure des garnitures de frein prudence.
est atteinte. M Faites remplacer les garnitures
de frein le plus rapidement
Le comportement du véhicule au freinage possible dans un atelier spé-
peut être modifié de façon considérable. cialisé qualifié.

Tableau de bord


Défaut dans le système de freinage de la prudence.
remorque/semi-remorque. M Faites contrôler le système de
freinage dans un atelier spé-
Les caractéristiques routières ou le cialisé qualifié.
comportement du véhicule au freinage
peuvent changer.

Limitation de la pression de freinage. prudence.
M Faites contrôler le système de
Les pressions de freinage engagées ne
freinage dans un atelier spé-
correspondent plus à l'état de charge. cialisé qualifié.
Le comportement du véhicule au freinage
est modifié.
M Conduire avec une extrême
prudence.
Le ralentisseur ne peut pas être coupé
pendant la régulation ABS ou lorsque la
pédale d'accélérateur est enfoncée.
Véhicules avec transmission Telligent® : M Laisser refroidir l'embrayage,

le cas échéant, sélectionner un
Surcharge de l'embrayage : la
rapport de démarrage infé-
température de service admissible du rieur.
système d'embrayage a été dépassée. Si
la procédure de démarrage et de
manoeuvre n'est pas terminée en
l'espace de 5 secondes lorsque le
bruiteur retentit, l'embrayage peut
présenter une surchauffe.

Défaillance des affichages. Les prudence.
informations de service et les témoins M Remorquer le véhicule,
d'alerte importants ne peuvent plus voir page 188.
s'afficher.
Le comportement routier et au freinage
L'échéance de maintenance a été M Effectuer la maintenance.
nettement dépassée. M Faites effectuer les travaux de
maintenance dans un atelier
spécialisé qualifié.

Tableau de bord
Témoin de Description
contrôle
Benne basculante
Régulation antipatinage "ASR" et contrôle de stabilité Telligent® "SR".
Valable pour les véhicules avec transmission Telligent® :

Vitesse du véhicule trop élevée pour un rétrogradage automatique –freiner !
Convertisseur-embrayage
Dispositif à flamme (aide au démarrage à froid)
Hayon élévateur
Climatiseur autonome
Frein de stationnement serré
Frein continu
Blocage de direction de l'essieu tracté à direction hydraulique.
Verrouillage de la cabine
Assistant de trajectoire

Tableau de bord
Actros 2/3 (à partir de 01/2003)
Vue d'ensemble Actros 2
: Compteur de vitesse avec écran pour B Affichage de la pression d'alimentation du circuit

distance partielle parcourue et distance de freinage 1 ou 2, voir page 56
totale parcourue C Témoin de contrôle du circuit de freinage 2,
voir page 56
; Témoins de contrôle, voir page 91 D Témoin de contrôle du circuit de freinage 1,
voir page 56
= Voyant STOP, voir page 69 E Touche d'éclairage des instruments plus claire
? Écran, voir page 62 F Touche d'éclairage des instruments plus foncée
A Compte-tours avec G Touche de remise à zéro
• Economètre H Touche confirmer le message d'écran
• Heure I Touche remettre la distance partielle parcourue
• Indicateur de température extérieure. à "0"
J Indicateur de niveau de carburant, voir page 59
K Affichage du niveau d'AdBlue®, voir page 59


Tableau de bord
Vue d'ensemble Actros 3
: Compteur de vitesse avec écran pour B Affichage de la pression d'alimentation du circuit

distance partielle parcourue et distance de freinage 1 ou 2, voir page 56
totale parcourue C Témoin de contrôle du circuit de freinage 2,
voir page 56
; Témoins de contrôle, voir page 91 D Témoin de contrôle du circuit de freinage 1,
voir page 56
= Voyant STOP, voir page 69 E Touche d'éclairage des instruments plus claire
? Écran, voir page 62 F Touche d'éclairage des instruments plus foncée
A Compte-tours avec G Touche de remise à zéro
• Economètre H Touche confirmer le message d'écran
• Heure I Touche remettre la distance partielle parcourue
• Indicateur de température extérieure. à "0"
J Indicateur de niveau de carburant, voir page 59
K Affichage du niveau d'AdBlue®, voir page 59


Tableau de bord
Affichage de la pression d'alimentation des circuits de freinage 1 et 2
: Témoin de contrôle du circuit de freinage 1

; Témoin de contrôle du circuit de freinage 2
= Affichage de la pression d'alimentation du
circuit de freinage 1 ou 2
Pour la sécurité de fonctionnement du véhicule, vous

avez besoin d'une pression d'alimentation d'environ
10 bar dans les circuits du système de freinage ou de
11 bar pour les véhicules avec unité de traitement
d'air électronique (EAPU), voir page 151.
Le circuit de consommateurs auxiliaires n'est rempli
Pression d'alimentation (exemple Actros 2)
qu'après le remplissage des circuits de freinage
1 et 2.
Le circuit de freinage présentant la pression d'alimentation la plus basse est automatiquement indiqué par le
témoin de contrôle : ou ; correspondant. Vous pouvez relever la pression d'alimentation dans ce circuit de
freinage à l'affichage =.
+
Vous pouvez contrôler la pression d'alimentation des deux circuits de freinage dans le menu Information de
contrôle, Pression d'alimentation.
Risque d'accident $
s'éteint pas.

Tableau de bord
Affichage du rapport
Transmission Telligent® et Mercedes PowerShift (boîte de vitesses 16 rapports)

L'écran affiche les informations suivantes :
• le rapport engagé et le groupe diviseur enclenché :
• le programme de conduite ;
• le mode de fonctionnement activé =.
: / Groupe diviseur rapide

N Position neutre de la boîte de
vitesses
R1, R2 Marches arrière 1 et 2
(Mercedes PowerShift)
R Marche arrière (transmission
Telligent®)
; E Mode EcoRoll Affichage du rapport à l'écran
P Mode Power
= A Mode de fonctionnement
automatique
M Mode de fonctionnement
manuel

Tableau de bord
Mercedes PowerShift (boîte de vitesses 12 rapports)

L'écran peut afficher les informations suivantes, selon la version de boîte de vitesses :
• le rapport engagé :
• le programme de conduite ;
• le mode de fonctionnement activé =.
: 1–12 1e au 12e rapport

N/E Position neutre de la boîte de
/ vitesses, groupe diviseur rapide
N/E Position neutre de la boîte de
0 vitesses, groupe diviseur lent
R1–R4 1e au 4e /marche arrière
; E Mode EcoRoll
P Mode Power
= A Mode de fonctionnement
automatique Affichage du rapport à l'écran
M Mode de fonctionnement
manuel
Commande des rapports Telligent® (boîte de vitesses 16 rapports)
L'écran affiche des informations sur le rapport et le

groupe diviseur engagés :, ainsi que sur le rapport
recommandé ou sélectionné avec le groupe diviseur
correspondant ;.

N Position neutre de la boîte de vitesses
R Marche arrière
Affichage du rapport à l'écran

Tableau de bord
Affichage du niveau de carburant/AdBlue®
: Affichage du niveau d'AdBlue®

; Indicateur de niveau de carburant

M Contrôler le niveau sur l'affichage du niveau de
carburant et d'AdBlue®, faire éventuellement
l'appoint.
M Avant de remplir les réservoirs, couper le moteur
et le chauffage additionnel.
Indicateur de réserve du carburant Affichage du niveau de carburant/AdBlue®

(exemple Actros 2)
Quand le contenu du réservoir de carburant est
descendu à environ 14 %, 7 est affiché à l'écran.
Simultanément, l'affichage d'état s'allume en jaune.
+
Sous le menu Ordinateur de bord, vous pouvez
consulter le niveau de carburant et l'autonomie.
Affichage du niveau d'AdBlue®
L'affichage du niveau d'AdBlue® : n'indique que le 1 segment Niveau d'AdBlue® entre réserve et
niveau d'AdBlue approximatif®. Le niveau d'AdBlue réservoir de carburant rempli au 1/4
®
est affiché par 4 segments bleus.
2 segments Niveau d'AdBlue® entre
+ réservoir de carburant rempli au 1/4
Le niveau actuel d''AdBlue® en litres est et à moitié
seulement affiché dans le menu Information 3 segments Niveau d'AdBlue® entre
de contrôle. réservoir de carburant rempli à
moitié et aux 3/4
!
4 segments Niveau d'AdBlue® entre
Si le réservoir d'alimentation d'AdBlue ® est vide
réservoir de carburant rempli aux
ou qu'un défaut est présent dans le retraitement
3/4 et plein
des gaz d'échappement BlueTEC®, le témoin de
contrôle ; s'allume. Dans ce cas, il est + Le niveau actuel d'AdBlue ® en litres est
nécessaire de faire le plein d'AdBlue® immédia- seulement affiché dans le menu de l'ordinateur de
tement ou de remédier au défaut. bord sous Information Actros/Information de
contrôle, voir page 65.

Tableau de bord
Ordinateur de bord
L'ordinateur de bord informe le conducteur pendant la marche notamment sur la consommation de carburant,
la durée du trajet, divers événements, les états de marche, les échéances de maintenance, les défauts, les
causes de défaut et les mesures à prendre.
Les touches disposées sur le volant multifonction et les touches du tableau de bord permettent de manipuler
l'ordinateur de bord.
Commande
Risque d'accident $
La commande de l'ordinateur de bord durant la
marche détourne votre attention de la circulation.
Vous risqueriez de perdre le contrôle du véhicule
et causer de ce fait un accident.
Pour cette raison, manipulez l'ordinateur de bord
uniquement lorsque le véhicule est arrêté et après
avoir serré le frein de stationnement.
Ordinateur de bord (exemple Actros 3)

Tableau de bord
: Écran B Fonctions du téléphone :

; Á Touche de remise à zéro : : Prise d'appel/répétition d'appel
Remettre à zéro les données de parcours 9 Fin de communication ou accès direct au
Remettre à zéro le totalisateur journalier menu du téléphone
= T Confirmer les messages d'écran C VU

? ? Touche de remise à zéro : Feuilleter en avant/en arrière à l'intérieur du
Confirmer les travaux de maintenance menu principal
effectués Confirmer le message d'écran
Modifier les données de lubrifiants ou Retour au menu principal
ingrédients dans le menu Réglages/sous-
Les réglages sélectionnés en dernier sont
menu Lubrifiants et ingrédients.
mémorisés automatiquement.
A WX D Feuilleter dans le sous-menu (sélectionner la
fonction) :
Régler le volume sonore à l'appareil audio
(autoradio et téléphone). & Suivant
Sélectionner les sous-menus dans les menus * Précédent
Langue, Réglages et Diagnostic.
Actros 3 :
Actros 2 :
Modifier les valeurs dans les menus Nouveau
Modifier les valeurs dans les menus Nouveau SMS, Chauffage additionnel, Réveil et
SMS, Chauffage additionnel, Réveil et Réglages
Réglages Demander les données dans le menu
Demander les données dans le menu Diagnostic pour le personnel de maintenance.
Diagnostic pour le personnel de maintenance.

Tableau de bord
Champs d'affichage
: Masque de base avec affichage de vitesse et

messages (messages d'écran, instructions
d'exécution, etc.)
; Symboles ou abréviations des systèmes par
exemple pour le témoin de fonctionnement
ABS, les messages d'écran, les affichages de
maintenance, les dérangements et
l'affichage d'état (blanc, jaune et rouge)
= Affichage de menu ou affichage d'état
(blanc, jaune ou rouge)
? Indicateur de marche régulation de niveau
(véhicules avec suspension pneumatique)
A Affichage du rapport (boîte de vitesses avec
commande de boîte Telligent®, transmission
Telligent® ou Mercedes PowerShift)
B Champ de rappel (défauts mémorisées ou
messages SMS reçus)
C Indicateur de marche des blocages de
différentiel
D Indicateur de marche Tempomat, limiteur de
vitesse, régulateur de distance Telligent®,
Active Brake Assist
Les champs d'affichage de l'écran sont modifiés automatiquement, en fonction du mode d'affichage et de la
valence de l'affichage (parexemple indicateurs de marche, messages d'écran, affichages de menus).
Les champs d'affichage peuvent être également reliés entr'eux.
Si certains réglages sont possibles à l'intérieur d'un menu donné, cela est signalé à l'écran par l'affichage du
symbole º Les réglages peuvent être effectués à l'aide des touches W et X placées sur le volant
multifonction.
Affichage d'état
Pour permettre de distinguer les messages d'écran d'après leur degré d'importance, les différents segments de
l'affichage d'état : s'allument en blanc, en jaune ou en rouge. Messages d'écran avec affichage d'état jaune ou
rouge (voir page 71).

Tableau de bord
Menus
Les différents menus principaux comportent chacun plusieurs fonctions regroupées par thèmes. Vous ne
pouvez sélectionner certains menus que lorsque le véhicule est à l'arrêt.
+
Le nombre et l'ordre des menus dépendent du type et de l'équipement du véhicule.
Vue d'ensemble du menu
Menu principal Sous-menu

Information Actros Vitesse
Date
heure
Information de contrôle Affichage du niveau d'AdBlue®
(voir page 65) Température liquide de refroidissement
Pression d'alimentation système de freinage
Heures de service
Charges par essieu
Surveillance du chargement
Numéro d'identification de la remorque
Ordinateur de bord Depuis le départ
(données de parcours) Depuis remise à 0
Réservoir de carburant diesel
Conducteur 1
Maintenance Maintenance en fonction du temps
Freins A1-A4
Filtre à air
Dessiccateur d'air
Moteur
X Généralités
Boîte de vitesses
Essieu arrière
Essieu avant
Ralentisseur
Liquide de refroidissement
Boîte de transfert
Information événement Défauts de fonctionnement
(voir page 66)

Tableau de bord
Menu principal Sous-menu

Chauffage additionnel Température
Régler la température
Durée de chauffage
Régler la mémoire
Réveil Mode de réveil
Heure de réveil
Langue
Réglages Configuration
Surveillance du chargement
heure
Unités
Lubrifiants et ingrédients
Fonctionnement de secours
commande de boîte
(marche de secours boîte
de vitesses)
(voir page 142)
Diagnostic (personnel de
maintenance)
Navigation (audio APS 30)
Audio (autoradio) Fonctions de base du fonctionnement de l'autoradio\du radiocassettes ou du
lecteur de CD.
SMS (FleetBoard®)
Téléphone

Tableau de bord
Menu information de contrôle

M Actionner les touches du volant multifonction.
Menu : Information Actros/Information de contrôle
Explication
1. VU Menu principal information de

contrôle
2. &* 9 Le niveau d'AdBlue® s'élève à 90l.
Réservoir AdBlue 90 l Le niveau actuel d'AdBlue ® est affiché à l'écran dans un

diagramme à barres et en litres.
(Exemple de texte)
9 Le niveau d'AdBlue® est descendu jusqu'à la réserve.
Réserve d'AdBlue
9 La réserve d'AdBlue® est épuisée.
AdBlue vide
9 L'ordinateur de bord ne peut pas déterminer le niveau

d'AdBlue ®.
Réservoir d'AdBlue --- l
2. &* Température du liquide de Température du liquide de refroidissement du moteur
refroidissement (°C)
(0...+120 °C)
2. &* Pression d'alimentation Pression d'alimentation dans le circuit de freinage
(\/^) 1/circuit de freinage 2
--,- bar/--,- bar
2. &* Niveau d'huile Niveau d'huile moteur O.K. ou déficit ou surremplissage
O.K. ou -,- l/>Maxi • Niveau d'huile O.K = Niveau d'huile en ordre
• Niveau d'huile -,- l = quantité d'appoint en litres
• Niveau d'huile >maxi = Niveau d'huile moteur trop
élevé (quantité de trop-plein)

Tableau de bord
Menu information événement

M Appuyer sur les touches du volant multifonction et sur le tableau de bord.
Menu : Information Actros/Information événement
Explication
1. VU Menu principal information Défauts de fonctionnement

événement enregistrés : abréviations des
systèmes, voir page 70, ou
symbole, voir page 67, lieu du
défaut, restriction
fonctionnelle, instructions à
suivre.
2. &* INS
Enregistrement de la vitesse
perturbé, aller immédiatement
à l'atelier !
(Exemple de texte)
3. T Appuyer sur la touche
T (confirmer le
ou
message d'écran).
VU

Tableau de bord
Remarques relatives aux messages d'écran
Les messages d'écran sont des informations de fonctionnement, des messages de défauts ou des avertis-
sements affichés automatiquement à l'écran. Selon la valence de l'événement, l'affichage d'état s'allume en
blanc, jaune ou rouge. En plus du message d'écran, un témoin de contrôle peut également s'allumer au tableau
de bord ou le bruiteur peut retentir.
Les messages d'écran peuvent être supprimés et demandés ultérieurement dans le menu Information
événement. Si un témoin de contrôle est allumé en plus du message d'écran, il ne s'éteint pas, même après la
confirmation du message d'écran.
Si plusieurs événements sont survenus, les messages d'écran sont affichés en alternance. Si les défauts sont
importants, le bruiteur et le voyant STOP complètent le message d'écran.
Message d'écran avec abréviations des systèmes
: Affichage d'état (blanc, jaune ou rouge)

; Abréviations des systèmes
= Localisation du défaut :
6 Véhicule tracteur
1 Remorque/semi-remorque
? Restriction de fonction
A Instruction à suivre
B Champ de rappel pour les défauts
mémorisées
Message d'écran avec symbole
: Affichage d'état (blanc, jaune ou rouge)

; Symbole
B Champ de rappel

Tableau de bord
Confirmer le message d'écran

M Appuyer sur la touche T, V ou U
Le message d'écran s'efface et peut être consulté dans le menu Information événement, voir page 66.
+
Si la cause du défaut n'est pas supprimée après un redémarrage du moteur, le message d'écran est de
nouveau affiché.
Risque d'accident $
La sécurité de fonctionnement et routière du véhicule peut se trouver affectée en présence d'un message
d'écran à affichage d'état jaune.
Observez les instructions à suivre et les informations complémentaires affichées à l'écran.
Faites vérifier et supprimer le plus rapidement possible la cause par un atelier spécialisé qualifié possédant
les connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux nécessaires.
Risque d'accident $
La sécurité de fonctionnement et routière du véhicule est compromise en présence d'un message d'écran à
affichage d'état rouge. Les caractéristiques routières et le comportement du véhicule au freinage peuvent
changer.
S'il est possible de poursuivre le trajet :
La poursuite du trajet peut dans certains cas causer des dommages au véhicule et signifie une infraction aux
dispositions légales.
S'il n'est pas possible de poursuivre le trajet,
• arrêtez le véhicule immédiatement dans une zone sûre en tenant compte des conditions de circulation ;
• Observez les instructions à suivre et les informations complémentaires affichées à l'écran
• Faites contrôler et remettre en état le système concerné immédiatement par un atelier spécialisé qualifié,
possédant les connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les travaux nécessaires.

Tableau de bord
Champ de rappel
Pour rappeler les messages d'écran déjà confirmés, l'ordinateur de bord affiche les symboles ou abréviations
des systèmes correspondants dans le champ mémoire. En présence de plusieurs événements avec obligation
légale d'affichage, ces événements sont affichés alternativement.
Symboles dans le champ de rappel

, Symbole commun pour défaut de fonctionnement
BS Défaut dans le système de freinage Telligent®
* Nouveau message SMS
SRS Défaut dans le système de retenue (airbag, rétracteur de ceinture)
TCO Défaut dans le tachygraphe
Vous pouvez consulter dans le menu Information événement les événements mémorisés dans le champ
mémoirevoir page 66.
Affichage d'état
Pour permettre de distinguer les messages d'écran d'après leur degré d'importance, les segments de l'affichage
d'état : s'allument en jaune ou en rouge.
L'affichage d'état s'allume en jaune pour des états de marche particuliers (par exemple quand les blocages de
différentiel sont enclenchés) et pour les défauts de faible priorité (par exemple quand une ampoule est
défectueuse).
L'affichage d'état s'allume en rouge pour les défauts de priorité élevée, par exemple quand l'alternateur triphasé
est défectueux.
Voyant STOP
: Voyant STOP
Risque d'accident $
Si le témoin STOP ne s'éteint pas ou s'allume pendant la marche, la sécurité de fonctionnement et routière
du véhicule est compromise.
• Arrêtez le véhicule le plus rapidement possible, en tenant compte de la situation routière.
• Arrêtez le moteur et serrez le frein de stationnement
• Faites contrôler et remettre en état le système concerné le plus rapidement possible par un atelier
spécialisé qualifié, possédant les connaissances spécifiques requises et l'outillage pour effectuer les
travaux nécessaires.

Tableau de bord
Abréviations Système Abréviations Système

ABA Active Brake Assist KSA Système de fermeture confort
ABS Système antiblocage MR Régulation moteur Telligent®
AG Sélection automatique des rapports MSF Tableau de contacteurs modulaire
APU Air-Process-Unit NR Régulation de niveau Telligent®
ART Régulateur de distance Telligent® PSM Module spécial paramétrable
®
BS Système de freinage Telligent RAD Autoradio/système de navigation
BTS Disjoncteur de batterie RS Commande de ralentisseur
EAB Frein de remorque électronique SPA Assistant de trajectoire
EDW Alarme antivol SRS Système de retenue
FLA Dispositif à flamme (aide au TCO Tachygraphe
démarrage à froid)
FM Module avant TEL Téléphone, système mains libres
FR Régulation de marche TMB Module porte passager
GM Module de base TMF Module porte conducteur
GS Commande de boîte de vitesses TP Plate-forme télématique
Telligent®
HM Module arrière WR Régulation antiroulis Telligent®
HPS Commande des rapports mécanique WS Système de maintenance Telligent®
(HPS)
HZR Régulation du chauffage/climatiseur WSK Convertisseur embrayage
INS Instrument ZDS Mémoire centrale de données
KB Commande d'embrayage ZHE Chauffage additionnel
KOM Interface de communication ZL Essieu tracté Telligent®
KS Commande embrayage

Tableau de bord
Messages d'écran
Affichage à l'écran avec affichage d'état blanc

conséquence
VP Active Brake Le système Active Brake

Assist Assist est enclenché.
enclenché
VP Active Brake Le système Active Brake M Enclencher le système Active Brake

Assist Assist est coupé. Assist.
coupé
VP Active Brake Il se peut que le système M Observer les conditions de circulation

Assist Active Brake Assist présente avec une attention particulière.
non activable un défaut, que le système M Freiner le véhicule avec le frein de ser-
antiblocage (ABS) soit coupé vice.
ou que le système de freinage
M Faites vérifier le système Active Brake
du véhicule présente un Assist dans un atelier spécialisé quali-
défaut. fié.
Risque d'accident $
S'il n'est pas possible
d'enclencher le système
Active Brake Assist, vous ne
recevez pas d'avertissements
anticollision. Le véhicule n'est
pas automatiquement freiné
dans une situation critique.
Observer les conditions de
circulation avec une attention
particulière.
Freinage Le système Active Brake M Retirer le véhicule le plus rapidement
d'urgence Assist avait automatiquement possible de la zone de danger, tout en
terminé ! déclenché un freinage tenant compte des conditions de cir-
d'urgence (freinage à fond). culation.
Le freinage d'urgence est M Arrêter le moteur et bloquer le véhicu-

le avec le frein de stationnement pour
terminé.
l'empêcher de se mettre à rouler.
M Vérifier le véhicule et vérifier l'état
correct de la sécurisation du charge-
ment.

Tableau de bord

conséquence
9P Le carburant est épuisé. M Remplir le réservoir de carburant.
9P Faire l'appoint Le niveau d'AdBlue® est M Remplir le réservoir d'AdBlue®.

d'AdBlue descendu jusqu'à la réserve.
9P Faire l'appoint Le niveau de carburant est M Remplir le réservoir de carburant.

de gazole descendu jusqu'à la réserve.
9P Faire le plein Le niveau de carburant est M Remplir le réservoir de carburant.

de gazole, descendu jusqu'à la réserve.
faire le plein
M Pour éviter un autre arrêt de ravitaille-
d'AdBlue ment, remplir également le réservoir
recommandé d'AdBlue®.
9P Remplissage du Le niveau de carburant et le M Remplir le réservoir de carburant.

réservoir de ®
niveau d'AdBlue sont
gazole et
M Remplir le réservoir d'AdBlue®.
descendus jusqu'à la réserve.
d'AdBlue
¨P Le niveau de liquide dans le M Remplir le réservoir du lave-glace/

réservoir du lave-glace/lave- lave-phares.
phares est descendu à
environ 1 l.
4N Feu stop gauche Le feu stop gauche sur M Vérifier l'ampoule correspondante, la
défectueux remorque/semi-remorque est remplacer (voir instructions de servi-
(exemple) défectueux. ce de la remorque/semi-remorque).
4P • Lors de l'enclenchement M Contrôler, remplacer le fusible corres-

de l'éclairage : l'ampoule pondant.
ou le fusible du feu de M Contrôler, remplacer l'ampoule cor-
position, des feux de respondante.
croisement, des feux
+ La surveillance par l'ordinateur de
arrière, de l'éclairage de
bord peut être coupée dans quelques
plaque d'immatriculation
cas. Dans ce cas, un contrôle visuel par
ou de l'ampoule du feu
le conducteur est nécessaire !
antibrouillard arrière est
défectueuse.
• Lors du freinage : un feu
stop est défectueux.
• Lors du clignotement : un
clignotant est défectueux.
• Après le contrôle de
fonctionnement du
tableau de bord : le fusible
des feux stop est
défectueux.

Tableau de bord

conséquence
0P 7,5l (exemple) Le niveau d'huile moteur est M Ajouter la quantité d'huile indiquée à
trop bas. l'écran.
S'il est impossible de faire l'appoint
de la quantité d'huile affichée, on peut
poursuivre le parcours en fonction
des conditions de service. On peut
continuer à rouler sur environ
2 000-6 000 km mais au maximum
jusqu'à ce que l'affichage d'état
s'allume en rouge.
¿P Filtre à air Une maintenance arrive M Prévoir un rendez-vous pour l'échéan-

01.04.04 bientôt à échéance. ce de maintenance.
3100 km
(Exemple)
¿P La maintenance Une maintenance arrive à M Faire effectuer les travaux de mainte-

filtre à air échéance. nance dans un atelier spécialisé quali-
arrive à fié.
échéance
(Exemple)
,P Le niveau de liquide de refroi- M Faire l'appoint de liquide de refroidis-

dissement a chuté. sement.
M Si le niveau de liquide de refroidisse-
ment retombe de nouveau, faites con-
trôler l'étanchéité du système de
refroidissement dans un atelier spé-
cialisé qualifié.
+P Défaillance du dessiccateur M Faites contrôler le dessiccateur d'air

d'air. dans un atelier spécialisé qualifié.
:P Risque d'accident $ M Arrêter le véhicule le plus rapidement

La pression d'alimentation du possible, en tenant compte de la si-
tuation routière.
circuit de consommateurs
auxiliaires est tombée en M Serrer le frein de stationnement.
dessous de 5,5 bar. Il n'est M Faire tourner le moteur jusqu'à ce le
plus possible de passer les message d'écran s'éteigne et qu'une
rapports correctement. pression d'alimentation suffisante
soit de nouveau atteinte.
M Si le défaut se présente souvent, faire
remettre le circuit d'air comprimé en
état dans un atelier spécialisé quali-
fié.

Tableau de bord

conséquence
:P Véhicules avec transmission M Arrêter le véhicule, en tenant compte

Telligent® : la pression de la situation routière.
d'alimentation dans le circuit M Serrer le frein de stationnement.
de consommateurs auxiliaires
M Arrêter le moteur et le redémarrer.
est trop basse. La
transmission Telligent® ne
fonctionne pas.
BP Défaut dans la régulation de Activer la marche de secours du moteur :

marche électronique.
M Arrêter le véhicule, en tenant
La pédale d'accélérateur est compte de la situation routière.
hors fonction, le moteur M Arrêter le moteur et serrer le frein
tourne en mode secours. de stationnement.
La puissance du moteur est M Redémarrer le moteur au bout
réduite. d'environ 10 secondes.
Si le moteur tourne toujours en
marche de secours : faire supprimer
le défaut dans un atelier spécialisé
qualifié.
BP Le moteur tourne à un régime M Consulter un atelier spécialisé quali-

constant de 1 300 1/min. La fié.
marche de secours du moteur
est activée.
/P Vous ne pouvez pas lancer le M Répéter le démarrage au bout d'envi-

moteur. ron 10 secondes.
Tenez compte du fait que des tentatives
Les batteries de démarrage
de démarrage prolongées déchargent les
sont déchargées.
batteries.
M Demander l'aide au démarrage d'un
autre véhicule.
/P Dispositif Vous ne pouvez pas lancer le M Utiliser une clé de véhicule valable ou
d'immobili- moteur. une clé de rechange.
sation activé
Vous avez effectué 5 + Chaque nouvelle tentative de
tentatives de démarrage en démarrage avec une clé de véhicule pas
utilisant une clé de véhicule valable prolonge le temps d'attente
pas valable. d'une minute supplémentaire.
Le dispositif d'immobilisation Mercedes-Benz conseille de prévoir

est activé. toujours une clé de rechange du
véhicule, accessible à tout instant, en cas
d'urgence.

Tableau de bord

conséquence
FP La température d'un frein de M Conduire avec une extrême prudence.

roue du véhicule tracteur est M Engager un rapport inférieur et freiner
trop élevée. le véhicule si possible avec le frein
Le frein de roue peut être continu.
soumis à une surchauffe. M Faire contrôler le système de freinage
dans un atelier spécialisé qualifié.
FN Frein de roue La température au niveau M Conduire avec une extrême prudence.

surchargé d'un frein de roue de la M Engager un rapport inférieur et freiner
remorque/semi-remorque est le véhicule si possible avec le frein
trop élevée. Le frein de roue continu.
peut être soumis à une
M Faire contrôler le système de freinage
surchauffe. dans un atelier spécialisé qualifié.
KN La température du M Faire contrôler la surveillance du

chargement réglée pour le chargement dans un atelier spécialisé
contrôle du chargement de la qualifié.
remorque/semi-remorque est
dépassée ou n'est pas
atteinte.
LN La pression du chargement M Faire contrôler la surveillance du

réglée pour le contrôle du chargement dans un atelier spécialisé
chargement de la remorque/ qualifié.
semi-remorque est dépassée
ou n'est pas atteinte.
MN Le niveau de liquide du M Faire contrôler la surveillance du

chargement réglé pour le chargement dans un atelier spécialisé
contrôle du chargement de la qualifié.
dépassé ou n'est pas atteint.
SN L'aide à la mise à quai a été M Tenir compte de l'affichage de distan-

mise en marche. ce à l'écran.
UP Nettoyer le Le capteur de distance est M Nettoyer la protection du capteur de

capteur de encrassé. distance dans le pare-chocs avant à
distance l'eau claire et avec un chiffon doux.
Ne pas utiliser de chiffons secs,
rugueux ou durs et ne pas frotter ni
rayer.
UP Régulateur de Le régulateur de distance M Faire vérifier le régulateur de distance

distance : ®
Telligent présente un défaut. Telligent® dans un atelier spécialisé
restriction qualifié.
possible

Tableau de bord

conséquence
VP Le système Le système Active Brake M Observer les conditions de circulation

Active Brake Assist n'est pas disponible. avec une attention particulière.
Assist n'est
pas disponible Le véhicule n'est pas automa- M Freiner le véhicule avec le frein de ser-
tiquement freiné dans une vice.
situation critique. Vous devez M Faites vérifier le système Active Brake
freiner le véhicule avec le frein Assist dans un atelier spécialisé quali-
de service. fié.
VP Active Brake Le système Active Brake M Observer les conditions de circulation

Assist : Assist est perturbé. avec une attention particulière.
fonctionnement
restreint Le véhicule n'est pas automa- M Freiner le véhicule avec le frein de ser-
tiquement freiné dans une vice.
situation critique. Vous devez M Faites vérifier le système Active Brake
freiner le véhicule avec le frein Assist dans un atelier spécialisé quali-
de service. fié.
GP Jusqu'à 05/ Risque d'accident $ M Arrêter le véhicule le plus rapidement

2005 : possible, en tenant compte de la si-
Véhicules avec commande de
Embrayage : tuation routière.
boîte/transmission
panne Utiliser
Telligent®/Mercedes M Serrer le frein de stationnement.
le fonction-
nement de PowerShift : pression M Faire tourner le moteur jusqu'à ce
secours GS d'alimentation insuffisante qu'une pression d'alimentation suffi-
A partir du 06/
dans le circuit de consom- sante soit de nouveau atteinte dans le
2005 : mateurs auxiliaires. La boîte circuit de consommateurs auxiliaires.
de vitesses ne passe plus les Le message d'écran Pression
Embrayage :
panne Aller à rapports. d'alimentation des consommateurs
l'atelier auxiliaires s'éteint.
M Arrêter le moteur.
M Redémarrer le moteur au bout d'un
temps d'attente d'environ 10 secon-
des.
M Si le message d'écran Défaillance
embrayage persiste à l'écran, procé-
der à la "Petite initialisation",
voir page 127.
M Si la "petite initialisation" ne règle pas
le problème, procéder à la "grande ini-
tialisation", voir page 129.
M Si la "grande initialisation" ne règle
pas le problème, activer le fonction-
nement de secours GS,
voir page 142.

Tableau de bord

conséquence
GP Commande des Risque d'accident $ M Arrêter le véhicule le plus rapidement

rapports : possible, en tenant compte de la si-
défaillance
tuation routière.
Effectuer la boîte/transmission
procédure Telligent®/Mercedes M Serrer le frein de stationnement.
d'initiali- PowerShift : la boîte de M Arrêter le moteur et serrer le frein de
sation vitesses n'engage plus les stationnement.
rapports. M Effectuer une "grande initialisation",
voir page 129.
GP Commande des Risque d'accident $ M Activer le fonctionnement de secours

rapports : GS, voir page 142.
panne Utiliser
le fonction- boîte/commande de boîte M Remorquer le véhicule, voir page 188.
nement de Telligent®/Mercedes M Faire contrôler la commande de boîte
secours GS PowerShift : le système partie dans un atelier spécialisé qualifié.
électronique de la commande
de boîte de vitesses présente
un défaut.
La boîte de vitesses ne passe
plus les rapports.
GP Défaut de Risque d'accident $ M Arrêter le véhicule le plus rapidement

paramétrage possible, en tenant compte de la si-
Effectuer une
tuation routière.
procédure boîte/transmission
d'initiali- Telligent®/Mercedes M Arrêter le moteur et serrer le frein de
sation PowerShift : la boîte de stationnement.
vitesses n'engage plus les M Effectuer une "grande initialisation",
rapports. voir page 129.
0P Fonctionnement Pas de liaison CAN avec la M Faire contrôler et remettre en état le

du conver- régulation de marche FR. Il convertisseur-embrayage dans un
tisseur/pas de manque des informations sur atelier qualifié.
blocage
d'accélérateur
le ralenti et le kickdown.
0P Convertisseur Le fonctionnement du conver- -

activé tisseur est activé.
0P Convertisseur : Présence d'un défaut au M Faire contrôler et remettre en état le

activé en niveau de l'électrovanne du convertisseur-embrayage dans un
permanence convertisseur-embrayage. atelier qualifié.
0P Convertisseur : - M Faire contrôler et remettre en état le

restriction convertisseur-embrayage dans un
possible atelier qualifié.

Tableau de bord

conséquence
0P Levier de Le fonctionnement du M Faire contrôler et remettre en état le

ralentisseur ! ralentisseur est restreint. convertisseur-embrayage dans un
atelier qualifié.
Le ralentisseur est hors
fonction.
Le ralentisseur fonctionne
sans restriction de fonctions.
0P Ralentisseur ! Il est impossible de couper le M Faire contrôler et remettre en état le

ralentisseur. convertisseur-embrayage dans un
atelier qualifié.
0P Valve ! Le ralentisseur est hors M Faire contrôler et remettre en état le

fonction. convertisseur-embrayage dans un
atelier qualifié.
Le frein du ralentisseur réagit
avec retard.
Le convertisseur est actif en
permanence.
0P Capteur de Le fonctionnement du M Faire contrôler et remettre en état le

température ! ralentisseur est restreint. convertisseur-embrayage dans un
atelier qualifié.
0P Partie Le fonctionnement du M Faire contrôler et remettre en état le

électronique ! ralentisseur est restreint. convertisseur-embrayage dans un
atelier qualifié.
0P Réseau ! Le ralentisseur est hors M Faire contrôler et remettre en état le

fonction. convertisseur-embrayage dans un
atelier qualifié.
Le convertisseur est actif en
permanence.
Fonctionnement du conver-
tisseur/pas de blocage
d'accélérateur : pas de liaison
CAN avec la régulation de
marche FR. Il manque des
informations sur le ralenti et
le kickdown.

Tableau de bord

conséquence
0P Ralentisseur : Le levier de ralentisseur est M Faire contrôler et remettre en état le

restriction hors fonction. convertisseur-embrayage dans un
possible atelier qualifié.
Présence d'un dérangement
du capteur de température.
0P Température du Conduite trop longue sur Engager un rapport inférieur pour

convertisseur- fonctionnement du conver- augmenter le régime moteur à plus de
embrayage trop tisseur. 1 200 1/min. Quand le convertisseur-
élevée
embrayage est fermé, le témoin de
contrôle X s'éteint.
3P Risque d'accident $ M Arrêter le véhicule le plus rapidement

La tension du réseau de bord possible, en tenant compte de la si-
tuation routière.
est tombée en dessous de
22 V. La courroie trapézoïdale M Arrêter le moteur et serrer le frein de
à nervures est déchirée ou stationnement.
l'alternateur est défectueux. M Si la courroie trapézoïdale à nervures
est en ordre, faites contrôler l'installa-
tion électrique dans un atelier spécia-
lisé qualifié.
M Si la courroie trapézoïdale à nervures
est rompue, informez-en un atelier
spécialisé qualifié et faites remplacer
la courroie trapézoïdale à nervures.

L'alternateur triphasé est possible, en tenant compte de la si-
tuation routière.
défectueux.
M Arrêter le moteur et serrer le frein de
Le comportement de marche stationnement.
freinage peuvent se modifier. M Faire contrôler l'installation électri-
que dans un atelier spécialisé qualifié.
CN Le comportement Risque d'accident $ M Faire contrôler le système de freinage

de freinage dans un atelier spécialisé qualifié.
peut se
Défaut dans le système de
modifier. freinage de la remorque/
semi-remorque.
Les caractéristiques routières
ou le comportement du
véhicule au freinage peuvent
changer.

Tableau de bord

conséquence
Jusqu'à 05/ Risque d'accident $ M Serrer le frein de stationnement lors
2005 : Le frein de stationnement de l'arrêt du véhicule.
MP n'est pas serré.

Le véhicule a été arrêté avec
un rapport et le frein de
stationnement desserré.
Après l'arrêt du moteur, la
boîte de vitesses passe
automatiquement en position
neutre. Le véhicule arrêté
peut alors se déplacer. Vous
vous mettez en danger, vous-
même ainsi que d'autres
usagers.
Jusqu'à 05/ Véhicules avec module M Serrer le frein de stationnement avant

2005 : spécial paramétrable (PSM) : l'enclenchement de la prise de force.
le frein de stationnement
Le frein de stationnement n'a
pas été serré avant l'enclen-
chement de la prise de force.
Le véhicule arrêté peut alors
se déplacer. Vous vous
mettez en danger, vous-même
ainsi que d'autres usagers.
Jusqu'à 05/ Filtre à air Une échéance de M Faites effectuer les travaux de main-
2005 : Maintenance maintenance a été considéra- tenance dans un atelier spécialisé
immédiate blement dépassée. qualifié.
¿P
(Exemple) Risque de dommage au
véhicule ou aux organes.

Tableau de bord

conséquence
Jusqu'à 05/ Frein A1 Risque d'accident $ M Faites contrôler les garnitures de frein
2005 : Maintenance Les travaux de maintenance dans un atelier spécialisé qualifié.
immédiate échus n'ont pas été effectués.
NP
(Exemple)
La limite d'usure des
garnitures de frein ou des
disques de frein est dépassée.
au freinage du véhicule peut
être modifié.
6P Le comportement Risque d'accident $ M Faites contrôler le système de freina-

au freinage ge dans un atelier spécialisé qualifié.
peut se
modifier À freinage du véhicule.
l'occasion, Les caractéristiques routières
aller à
l'atelier
véhicule au freinage peuvent
changer.

Tableau de bord
Affichage à l'écran avec affichage d'état jaune et bruiteur

conséquence
0P Véhicules avec transmission M Pour effectuer des manoeuvres ou un

Telligent® : la température de démarrage, engager un rapport infé-
; service admissible de rieur.
l'embrayage est dépassée. Il y M Terminer le plus vite possible le dé-
a risque de dommage à marrage ou les manoeuvres.
l'embrayage.
DP Température du La température du liquide de M Réduire la vitesse, éventuellement ré-

liquide de refroidissement est trop trograder.
; refroidis- élevée. La puissance du M S'assurer que l'arrivée d'air vers le ra-
sement trop
élevée
moteur est réduite automati- diateur n'est pas entravée.
quement.
/P CODE Vous ne pouvez pas lancer le M Attendre que le bruiteur ne retentisse

moteur. plus.
; M Ramener la clé du véhicule dans le
Le dispositif d'immobilisation
est activé. contacteur antivol jusqu'en butée.
M Répéter l'essai de démarrage au bout
d'environ 2 secondes.
Vous ne pouvez pas lancer le M Utiliser une clé de véhicule valable ou
moteur. une clé de rechange.
Vous avez effectué des + Au bout de 5 tentatives de démarrage
tentatives de démarrage en non valables, le message Dispositif
utilisant un clé de véhicule d'immobilisation activé est affiché à
pas valable. Le dispositif l'écran.
d'immobilisation est actif.
S; La distance de la rampe est M Tenir compte de l'affichage de distan-
inférieure à 50 cm. ce à l'écran.

Tableau de bord

conséquence
A partir du Serrer le frein Risque d'accident $ M Serrer le frein de stationnement lors
06/2005 : de station- de l'arrêt du véhicule.
nement
Le frein de stationnement
Véhicule avec transmission
Telligent® et Mercedes
PowerShift :
Le véhicule a été arrêté avec
un rapport engagé et le frein
de stationnement desserré.
Après l'arrêt du moteur, la
boîte de vitesses passe
automatiquement en position
neutre. Le véhicule arrêté
peut alors se déplacer. Vous
vous mettez en danger, vous-
même ainsi que d'autres
usagers.
A partir du Serrer le frein Risque d'accident $ M Serrer le frein de stationnement avant

06/2005 : de station- l'enclenchement de la prise de force.
nement
Véhicules avec module
MP spécial paramétrable (PSM) :
le frein de stationnement
n'est pas serré.
Le frein de stationnement n'a
pas été serré avant l'enclen-
chement de la prise de force.
Le véhicule arrêté peut alors
se déplacer. Vous vous
mettez en danger, vous-même
ainsi que d'autres usagers.
A partir du Maintenance du Une échéance de M Faire effectuer les travaux de mainte-

06/2005 : filtre à air maintenance a été considéra- nance dans un atelier spécialisé quali-
immédiatement blement dépassée. Risque de fié.
¿P (Exemple) dommage au véhicule ou aux
organes.

Tableau de bord

conséquence
A partir du Frein A1 Risque d'accident $ M Faire remplacer les garnitures de frein
06/2005 : Maintenance dans un atelier spécialisé qualifié.
immédiatement
Les travaux de maintenance
NP échus n'ont pas été effectués.
(Exemple)
La limite d'usure des
garnitures de frein ou des
disques de frein est dépassée
au maximum.
$P L'alternateur ou la courroie M Arrêter le véhicule le plus rapidement

trapézoïdale à nervures est possible, en tenant compte de la si-
défectueux. tuation routière.
M Arrêter le moteur et serrer le frein de
stationnement.
M Contrôler la courroie trapézoïdale à
nervures.
est en ordre, faites contrôler l'installa-
tion électrique dans un atelier spécia-
lisé qualifié.
est rompue, informez-en un atelier
spécialisé qualifié et faites remplacer
la courroie trapézoïdale à nervures.
+P Puissance Le retraitement des gaz M Engager les rapports de la boîte de vi-
réduite d'échappement peut tesses à la main.
comporter un défaut. M Confirmer le message d'écran.
Le témoin de contrôle ; Il n'est pas nécessaire d'agir si le
clignote. La puissance du message d'écran ne survient que
moteur est réduite. momentanément.
Véhicules avec transmission M Faites supprimer le défaut dans un
Telligent®/Mercedes atelier spécialisé qualifié.
PowerShift : la boîte de
vitesses passe en mode
d'utilisation manuel.

Tableau de bord

conséquence
+ P Aller à Le retraitement des gaz M Faites supprimer le défaut dans un
l'atelier d'échappement présente un atelier spécialisé qualifié.
défaut. Les valeurs Si le défaut n'est pas supprimé, le
d'émissions admissibles sont témoin de contrôle ; clignote et la
dépassées. puissance du moteur est réduite
après l'immobilisation suivante du
véhicule.
Si le système de retraitement des gaz
d'échappement fonctionne parfai-
tement sur plusieurs parcours, la
puissance du moteur est de nouveau
disponible sans limites et le témoin de
contrôle ; s'éteint.
+ P Aller à Le témoin de contrôle ; M Faites supprimer le défaut dans un
l'atelier clignote. atelier spécialisé qualifié.
Le capteur NOx est
défectueux.
9P Puissance La réserve d'AdBlue® est M Remplir le réservoir d'AdBlue®.

réduite épuisée. M Engager les rapports de la boîte de vi-
Faire l'appoint tesses à la main.
Le témoin de contrôle ;
d'AdBlue
clignote. M Confirmer le message d'écran.
La puissance du moteur est Après l'appoint du niveau d'AdBlue®, le
réduite. message d'écran n'est plus affiché au
démarrage suivant du moteur. Le témoin
Véhicules avec transmission
de contrôle ; s'éteint La puissance
Telligent®/Mercedes
du moteur est de nouveau disponible
PowerShift : la boîte de
sans restrictions.
vitesses passe en mode
d'utilisation manuel.
9P AdBlue vide La réserve d'AdBlue® est M Remplir le réservoir d'AdBlue®.

épuisée. Si l'on ne fait pas l'appoint du niveau
d'AdBlue®, le témoin de contrôle ;
clignote et la puissance du moteur est
réduite après l'immobilisation suivante
du véhicule.
Après l'appoint du niveau d'AdBlue®, le
message d'écran n'est plus affiché au
démarrage suivant du moteur. Le témoin
de contrôle ; s'éteint
La puissance du moteur est de nouveau
disponible sans restrictions.

Tableau de bord

conséquence
CN Comportement au Risque d'accident $ M Poursuivre le trajet en faisant particu-

freinage lièrement attention.
modifié
freinage de la remorque/ M Faire contrôler le système de freinage
semi-remorque. dans un atelier spécialisé qualifié.
Les caractéristiques routières
véhicule au freinage ont
changé.
Jusqu'à 05/ Comportement au Risque d'accident $ M Poursuivre le trajet en faisant particu-

2005 : freinage lièrement attention.
modifié
Le véhicule ne dispose pas de
1P la pleine puissance de M Engager un rapport inférieur et freiner
freinage. le véhicule si possible avec le frein
A partir du continu.
06/2005 : M Faire contrôler le système de freinage
CN dans un atelier spécialisé qualifié.
6P Force de Risque d'accident $ M Poursuivre le trajet en faisant particu-

freinage lièrement attention.
augmentée
freinage du véhicule. M Faites contrôler le système de freina-
Course de ge dans un atelier spécialisé qualifié.
pédale Les caractéristiques routières
augmentée ou le comportement du
Aller immédia- véhicule au freinage ont
tement à changé.
l'atelier
NP Garnitures de Risque d'accident $ M Poursuivre le trajet en faisant particu-

frein complè- lièrement attention.
tement usées
Les travaux de maintenance
échus n'ont pas été effectués. M Faites remplacer les garnitures de
frein de la remorque/du semi-remor-
La limite maximale d'usure que dans un atelier spécialisé qualifié.
des garnitures de frein ou des
disques de frein de la
dépassée.
au freinage du véhicule peut
être modifié.

Tableau de bord

conséquence
MN Le comportement Risque d'accident $ M Poursuivre le trajet en faisant particu-

routier et de lièrement attention.
freinage peut
La remorque/le semi-
se modifier. remorque est automati- M Éviter le freinage à fond, sauf en cas
quement freiné. d'urgence, afin que les roues de la re-
morque/semi-remorque ne se blo-
quent pas.
M Faites contrôler la remorque/semi-re-
morque dans un atelier spécialisé
qualifié.
7P Défaut dans la commande du M Poursuivre le trajet en faisant particu-

ralentisseur. lièrement attention.
Le ralentisseur ne peut pas M Faire contrôler la commande du ralen-
être coupé pendant la tisseur dans un atelier spécialisé qua-
régulation ABS et lorsque la lifié.
pédale d'accélérateur est
enfoncée.
8N Défaut dans Risque d'accident $ M Poursuivre le trajet en faisant particu-

l'ABS de la lièrement attention.
remorque
Le système antiblocage (ABS)
de la remorque/semi- M Éviter le freinage à fond, sauf en cas
remorque est hors service. Il y d'urgence, afin que les roues de la re-
a un risque de freinage morque/semi-remorque ne se blo-
excessif de la remorque/ quent pas.
semi-remorque. M Faire contrôler l'ABS de la remorque/
semi-remorque dans un atelier spé-
cialisé qualifié.
.P Le niveau d'huile dans le M Faire contrôler la direction dans un

réservoir de la direction atelier spécialisé qualifié.
assistée est tombé à la
quantité minimale.
IP Véhicule à quatre essieux : le M Adapter la conduite. Réduire la vites-

circuit de braquage 2 est se, en particulier avant les virages.
tombé en panne. M Faire contrôler le système de direc-
Vous ne pouvez conduire le tion dans un atelier spécialisé qualifié.
véhicule qu'avec un effort
accru.

Tableau de bord

conséquence
/P Le niveau d'huile moteur est M Faites vidanger au moins 2 l d'huile

trop élevé. La pression d'huile dans un atelier spécialisé qualifié. Si
moteur peut de ce fait chuter. l'on a mis trop d'huile, risque d'en-
La sécurité de fonction- dommagement du moteur ou du cata-
nement du moteur est lyseur (véhicules avec retraitement
compromise. des gaz d'échappement BlueTEC®).
0P Temp. du Conduite trop longue sur Engager un rapport inférieur pour

convertisseur fonctionnement du conver- augmenter le régime moteur à plus de
tisseur. 1 200 1/min. Quand le convertisseur-
embrayage est fermé, le témoin de
contrôle X s'éteint.

Tableau de bord
Affichage à l'écran avec affichage d'état rouge et bruiteur

conséquence
·; Risque d'accident $ M Observer les conditions de circulation

Il est impératif de freiner le avec une attention particulière.
véhicule avec le frein de M Freiner le véhicule avec le frein de ser-
service pendant une alerte vice.
automatique anticollision, si
la situation suivante se
présente :
• l'écran indique · avec
un affichage d'état rouge
• un double signal d'avertis-
sement retentit
• un bruiteur continu
retentit

Le bus CAN, le système de possible, en tenant compte de la si-
; transmission de données vers
tuation routière.
le tableau de bord, est M Arrêter le moteur et serrer le frein de
défaillant. L'écran ne peut stationnement.
plus afficher d'informations M Informer un atelier spécialisé qualifié.
importantes relatives à la
sécurité de fonctionnement et
routière du véhicule.
,P Le niveau de liquide de refroi- M Arrêter le véhicule le plus rapidement

dissement est tombé à possible, en tenant compte de la si-
; environ 2 l sous le niveau de tuation routière.
remplissage normal. La M Arrêter le moteur et serrer le frein de
sécurité de fonctionnement stationnement.
du moteur est compromise. M Faire l'appoint de liquide de refroidis-
sement.
M Faire contrôler l'étanchéité du systè-
me de refroidissement dans un atelier
spécialisé qualifié.

Tableau de bord
Affichage à l'écran avec affichage d'état rouge et témoin STOP

conséquence
OP Risque d'accident $ M Arrêter le véhicule le plus rapidement

La pression d'alimentation possible, en tenant compte de la si-
¤ tuation routière.
• a chuté sous 6,8 bar dans
M Serrer le frein de stationnement.
le circuit de freinage 1 ou 2
• est insuffisante dans le M Faire tourner le moteur, pour recons-
circuit de l'accumulateur tituer la réserve d'air comprimé.
de suspension et du frein M Ne poursuivre la marche que lorsque
de remorque. le témoin STOP s'éteint.
M Faites contrôler l'étanchéité du systè-
me de freinage pneumatique dans un
nement et routière du atelier spécialisé qualifié.
véhicule est compromise.
Affichage à l'écran avec affichage d'état rouge, bruiteur et témoin STOP

conséquence
.P La pression d'huile moteur est M Arrêter le véhicule le plus rapidement

trop basse. possible, en tenant compte de la si-
;¤ tuation routière.
nement du moteur est M Arrêter le moteur et serrer le frein de
compromise. stationnement.
M Contrôler le niveau d'huile moteur,
voir page 98, ou faire l'appoint.
M Informer un atelier spécialisé qualifié.
0P 12,5 l Le niveau d'huile moteur est M Arrêter le véhicule le plus rapidement

(Exemple) nettement trop bas. possible, en tenant compte de la si-
;¤ tuation routière.
nement du moteur est M Arrêter le moteur et serrer le frein de
compromise. stationnement.
M Contrôler l'étanchéité du moteur.
En cas de fuite d'huile visible, veuillez
informer un atelier spécialisé qualifié.
Assurez-vous que l'huile qui s'écoule
ne contamine pas l'environnement.
M Ajouter immédiatement la quantité
d'huile indiquée à l'écran.

Tableau de bord
Témoin de Fonction
contrôle
G Clignotant véhicule tracteur, gauche
I Clignotant remorque semi-remorque, gauche
H Clignotant remorque semi-remorque, droit
J Clignotant véhicule tracteur, droit
M Feux de croisement
K Feux de route
V Frein continu
! Frein de stationnement
x Frein de point d'arrêt
¤ Voyant STOP
H Verrouillage de la cabine
d Régulation antipatinage (ASR)/régulation de la stabilité Telligent® (SR)
W Frein continu ; transmission Telligent®
; Diagnostic moteur
% Dispositif à flamme (aide au démarrage à froid)
Ô Assistant de trajectoire (SPA)
X Convertisseur embrayage (WSK)
Õ Essieu tracté Telligent®
Z Verrou de blocage
G Benne basculante
D Hayon élévateur
Ò Climatiseur autonome

Tableau de bord
Témoin diagnostic moteur
Risque d'accident $
Faites toujours effectuer les travaux de maintenance dans un atelier spécialisé qualifié possédant les
Mercedes-Benz vous recommande un point de service Mercedes-Benz. En particulier pour les travaux de
sécurité et les travaux sur les systèmes de sécurité, il est indispensable de faire effectuer la maintenance par
un atelier spécialisé qualifié. En cas d'exécution incorrecte de ces travaux, risque d'accident et de blessure.
Problème Cause possible/conséquence Solution possible

Le témoin de contrôle ; Pendant le contrôle des affichages de -
s'allume brièvement l'instrument, le témoin de contrôle ;
s'allume brièvement et s'éteint en
l'absence de défaut.
Le témoin de contrôle ; La réserve d'AdBlue ® est épuisée ou un M Remplir le réservoir
clignote. défaut est présent. d'AdBlue® immédiatement.
Simultanément, l'écran La puissance du moteur peut diminuer.
affiche un message d'écran
avec affichage d'état rouge.
9P
Le témoin de contrôle ; Le témoin de contrôle ; s'allume. M Faites contrôler le système
s'allume. Dysfonctionnement concernant les de retraitement des gaz
émissions polluantes ou défaut dans le d'échappement BlueTEC® le
système de retraitement des gaz plus rapidement possible
d'échappement BlueTEC®. Ce fonction- dans un atelier spécialisé
nement défectueux ou ce défaut pourrait qualifié.
causer un endommagement du système de
retraitement des gaz d'échappement.
La puissance du moteur peut diminuer.

Bruiteur
Bruiteur
Le bruiteur retentit en plus de l'information de fonctionnement affichée à l'écran.
Fonctionnement du bruiteur (circuit de contrôle)

Le bruiteur retentit pendant environ 2 secondes.
Vue d'ensemble du bruiteur en plus du message d'écran ou du témoin de contrôle
Le bruiteur ; émet un signal Affichage Mesures

lorsque
Niveau d'huile moteur trop bas. 0 M Contrôler le niveau d'huile moteur.

Simultanément, le voyant STOP Actros 1 (jusqu'à 12/1999), voir page 97.
¤
s'allume. Actros 1 (à partir de 01/2000), voir page 98.
La sécurité de fonctionnement du Actros 2/3 (à partir de 01/2003), voir page 99.
véhicule est compromise. Un
endommagement du moteur est
possible.
Pression d'huile moteur trop basse. . M Remorquer le véhicule, voir page 188.
Simultanément, le voyant STOP
¤
s'allume.
La sécurité de fonctionnement du
possible.
Défauts de certains systèmes électro- Affichages de défauts et messages d'écran :
niques.
Actros 1 (jusqu'à 12/1999), voir page 23.
La sécurité de fonctionnement du
Actros 1 (à partir de 01/2000), voir page 47.
endommagement du moteur est Actros 2/3 (à partir de 01/2003), voir page 71.
possible.
Dépassement du régime moteur M Si le bruiteur retentit lors du rétrogradage, sé-
maximum autorisé. lectionner un rapport supérieur.
La sécurité de fonctionnement du M Si le bruiteur retentit lors d'un démarrage du mo-
véhicule est compromise. Un teur par remorquage, réduire la vitesse de remor-
endommagement du moteur est quage et sélectionner un rapport supérieur.
possible.

Bruiteur

lorsque
Niveau de liquide de refroidissement , M Contrôler l'étanchéité du système de refroidisse-

trop bas ou température du liquide de ment.
refroidissement trop élevée. M Faire l'appoint de liquide de refroidissement, le
La sécurité de fonctionnement du cas échéant, remorquer le véhicule,
véhicule est compromise. Un voir page 188.
possible.
Dépassement de la température de Jusqu'à 05/ M Exiger du moteur une puissance réduite.
liquide de refroidissement admissible. 2005 : M Réduire la vitesse, éventuellement rétrograder.
D M S'assurer que l'arrivée d'air vers le radiateur
n'est pas entravée.
A partir du
06/2005 :
D
P
Actros 1 : M Déployer la pédale d'embrayage, voir page 135.
transmission Telligent®, si la pédale
d'embrayage doit être déployée.
Quand le frein de service est x M Serrer le frein de stationnement.

desserré, que la clé du véhicule est M Appuyer sur le contacteur du frein de point d'ar-
mise en position contact coupé dans rêt vers le bas.
le contacteur 'antivol ou retirée et que
Le témoin de contrôle x s'éteint dans le
le frein de point d'arrêt est enclenché.
tableau de bord.
Risque d'accident $
Pour arrêter le véhicule, il est nécessaire de serrer le
frein de stationnement. Dans le cas contraire, le
véhicule peut se déplacer involontairement.
Défaut dans le système Active Brake · M Appuyer sur le contacteur Active Brake Assist
Assist (ABA) OFF vers le haut.
Le témoin de contrôle dans le contacteur Active
Brake Assist OFF s'allume en rouge.
Le système Active Brake Assist est hors circuit.
+ Après un redémarrage du moteur, le système
Active Brake Assist est de nouveau automati-
quement enclenché.
Arrêt du véhicule et verrou de blocage Z M Actionner le frein de service, le cas échéant ser-
activé en l'absence d'actionnement rer le frein de stationnement.
de la pédale (pédale d'embrayage ou + Le verrou de blocage est qu'un accessoire
de frein). destiné à assister le démarrage.

Bruiteur
lorsque
Dispositif d'immobilisation activé. / M Attendre que le bruiteur ne retentisse plus.

M Ramener la clé du véhicule dans le contacteur
P antivol jusqu'en butée.
M Renouveler la tentative de démarrage au bout
d'environ 2 secondes avec une clé du véhicule
valide ou une clé du véhicule de remplacement.
+ Chaque nouvelle tentative de démarrage avec
une clé du véhicule non valable augmente le temps
d'attente d'une minute supplémentaire. Au bout de
5 tentatives de démarrage non valables, le message
Dispositif d'immobilisation activé est affiché à
l'écran.
Si la marche arrière est engagée et S M Tenir compte de l'affichage de distance à l'écran.

qu'un obstacle se trouve à moins de M Augmenter la distance par rapport à l'obstacle.
50 cm de la partie arrière du véhicule.
+ Si nécessaire, une 2e personne doit assister les
manoeuvres.
Transmission Telligent®, en cas de Jusqu'à 05/ M Laisser refroidir l'embrayage, le cas échéant, sé-
surcharge de l'embrayage. 2005 : lectionner un rapport de démarrage plus bas.
0
A partir du
06/2005 :
0P
Défaillance des affichages. 5 M Remorquer le véhicule, voir page 188.
+ L'écran ne peut plus afficher les
informations importantes pour la
Endommagement ou défaillance dans 5P M Remorquer le véhicule, voir page 188.
le bus CAN, le système de
transmission des données vers le
tableau de bord.
+ L'écran ne peut plus afficher les
informations importantes pour la
Si l'éclairage est mis ne marche et M Couper l'éclairage.

que la clé du véhicule est retirée.
La ceinture de sécurité sur le siège M Boucler la ceinture de sécurité.

conducteur n'est pas bouclée.

Bruiteur

lorsque
Si la marche arrière est engagée.
Régulateur de distance Telligent® en M Diminuer la vitesse et faire attention à la circula-

cas de danger de collision. tion.
Avertissements anticollision Active
Brake Assist.

Actros 1 : Afficher le niveau d'huile moteur/la pression d'huile moteur à l'écran
Jusqu'à 12/1999
Contrôler le niveau d'huile moteur
Pour le contrôle du niveau d'huile moteur, le véhicule

doit se trouver à l'horizontale. Le niveau d'huile
moteur peut être appelé à l'écran, le moteur étant
arrêté ou en marche.
M Attendre le test de fonctionnement.
L'information de fonctionnement : est affichée à
l'écran.
M Appuyer 1x sur la touche "INFO".
L'écran affiche soit l'information de fonction-
nement quantité d'appoint, par exemple
4,5 l ;, soit le niveau d'huile moteur O.K. =.
Ajouter la quantité indiquée. L'orifice de
remplissage d'huile se trouve derrière la trappe
de maintenance. Ne pas remplir le moteur à
l'excès !
Contrôler la pression d'huile moteur
M Démarrer le moteur.
M Appuyer 1x ou 2x sur la touche "SYSTEM". 1
Les heures de fonctionnement : sont affichées à
l'écran.
2
M Appuyer 2x sur la touche "INFO".
La pression actuelle d'huile moteur? est
affichée à l'écran.. 3
Régime de ralenti environ 550 1/min = au moins
0,5 bar Régime nominal environ 1 800 1/min = au
moins 2,5 bar 4

Depuis 01/2000
Contrôler le niveau d'huile moteur
Pour le contrôle du niveau d'huile moteur, le véhicule

doit se trouver à l'horizontale. Le niveau d'huile
moteur peut être demandé à l'écran, le moteur étant
arrêté ou en marche.
dans le contacteur antivol. 1
M Si la température extérieure est affiché après le
test de fonctionnement, appuyer sur une touche
de fonction : quelconque.
M Avec la touche 9 ou :, sélectionner le menu
Information de contrôle.
M Avec la touche 9 ou :, sélectionner la ligne de
menu Autres.
L'écran affiche le niveau d'huile moteur O.K. ou
la quantité à ajouter litres. Ajouter la quantité
indiquée. L'orifice de remplissage d'huile se
trouve derrière la trappe de maintenance. Ne pas
remplir le moteur à l'excès !
Contrôler la pression d'huile moteur

M Appuyer sur une touche de fonction
quelconque :.
Information de contrôle.
Pression d'huile.
La pression d'huile moteur actuelle est affichée à
l'écran.
Régime de ralenti environ 550 1/min = au moins
0,5 bar
Régime nominal environ 1 800 1/min = au moins
2,5 bar

Actros 2/3 : Afficher le niveau d'huile moteur à l'écran
Pour contrôler le niveau d'huile moteur, le véhicule doit se trouver à l'horizontale et le moteur doit avoir été
arrêté une minute auparavant au moins.
Pour obtenir une valeur affichée la plus précise possible, attendez environ 10 minutes à moteur froid et environ
1 minute à moteur chaud.
Si le niveau d'huile moteur est appelé plus tôt, la quantité correcte n'est pas affichée à l'écran. Lorsque le niveau
d'huile moteur est appelé pendant la marche, l'affichage indique toujours le niveau d'huile moteur mesuré lors
de l'arrêt précédent du moteur.
M Arrêter le moteur et serrer le frein de stationnement.
M Attendre environ 1 minute.
M Actionner les touches VU du volant multifonction autant de fois que nécessaire, jusqu'à ce que le
menu Information de contrôle soit affiché.
M Appuyer sur les touches &* à plusieurs reprises jusqu'à ce que l'écran affiche Niveau d'huile.
Si l'écran affiche
• Niveau d'huile O. k. = Niveau d'huile en
ordre
• Niveau d'huile -,- l = quantité d'appoint en
litres
• Niveau d'huile >maxi = Niveau d'huile
moteur trop élevé (quantité de trop-plein)
!
Ne faire l'appoint d'huile moteur que si l'écran indique 0 avec un affichage d'état jaune.

Vue d'ensemble du système d'alimentation en carburant (exemple)
: Réservoir d'AdBlue® A Filtre à carburant

; Réservoir de carburant avec unité de pompe à B Pompes à haute pression
carburant
= Pompe à main (exemple) C pompe à carburant
Disposition de la pompe à main, voir page 103.
? Injecteurs D Calculateur moteur

Réservoir de carburant
Réservoir principal de carburant
En règle générale, le réservoir de carburant principal

se trouve du côté droit du cadre du véhicule.
Le réservoir de carburant principal se reconnaît à
l'unité de pompe à carburant.
Réservoir supplémentaire
Les réservoirs supplémentaires peuvent être fixés du

côté gauche ou droit du cadre du véhicule. Ils sont
reconnaissables à la fermeture avec conduite de
purge ou à l'unité de pompe à carburant sans
connexion électrique.

Réservoir combiné
Tubulure de remplissage
: Gazole
; Huile hydraulique
Le réservoir combiné est constitué de deux parties 2

distinctes pour le gazole et pour l'huile hydraulique.
+ 1
Il est possible de monter le réservoir hydraulique
séparément.
Réservoir d'AdBlue®
Le réservoir d'AdBlue® se trouve du côté droit du

cadre du véhicule et se reconnaît à l'obturateur bleu.
L'AdBlue® est un liquide non inflammable, non
toxique, incolore, inodore et soluble dans l'eau.
!
N'utiliser que de l'AdBlue® selon DIN 70 070.
Les additifs spéciaux ne sont pas autorisés.
Si l'AdBlue® entre en contact avec des surfaces
peintes ou en aluminium pendant que l'on fait le
plein, rincer immédiatement les surfaces
concernées à grande eau.
(Exemple)
Risque de blessure $
Veiller à
• Éviter tout contact de l'AdBlue® avec la peau, les yeux ou les vêtements
• Tenir les enfants éloignés de l'AdBlue®.
Si vous-mêmes ou d'autres personnes sont entrées en contact avec de l'AdBlue® :

• En cas de contact avec les yeux, rincez-vous les yeux immédiatement à grande eau et consultez un
médecin si nécessaire
• Nettoyez immédiatement les endroits de la peau concernés à grande eau
• En cas d'ingestion d'AdBlue®, rincer la bouche immédiatement à grande eau et boire ensuite de l'eau
abondamment. Si nécessaire, consultez un médecin.

Pompe à main (emplacement)
Soit la pompe à main : soit le préfiltre à

carburantavec séparateur d'eau chauffé ; est
monté
Une pompe à main est intégrée dans la partie
supérieure du boîtier de préfiltre à carburant ;.
+
Différents emplacements de montage selon la
version.
: ou ? Pompe à main
; ou = Préfiltre à carburant avec séparateur d'eau chauffé

Purger le système d'alimentation en

carburant
Système sans préfiltre à carburant
M Contrôler si le filtre dans le regard : de la pompe

à main est fortement encrassé.
M Si le filtre est fortement encrassé : dévisser le
regard : avec la clé à molette (de 19 mm) et net-
toyer le filtre.
M Démarrer le moteur et le faire tourner pendant
environ 1 minute.
Le système d'alimentation en carburant se purge
de lui-même
Si le moteur s'immobilise ou ne démarre pas au bout
d'environ 1 minute :
M purger le système d'alimentation en carburant
avec la pompe à main.
!
La purge du système d'alimentation en carburant
par un démarrage prolongé du moteur n'est pas
admissible. Le démarreur peut être endommagé
en cas de démarrage prolongés.
Purger le système d'alimentation en carburant avec la pompe à main
M Desserrer le bouchon du réservoir de carburant.

M Desserrer la poignée de la pompe à main ; dans
le sens contraire aux aiguilles d'une montre. 2
M Actionner la pompe à main (environ 100 fois), jus-
qu'à ce qu'une nette résistance soit perceptible.
M Appuyer sur la poignée de la pompe à main ;
complètement vers le bas et la serrer à fond dans
le sens des aiguilles d'une montre.
M Obturer le couvercle du réservoir de carburant. 1

Système avec préfiltre à carburant
M Avant la purge, contrôler si de l'eau de séparation

se trouve dans le regard :. 3
Si de l'eau de séparation se trouve dans le 4
regard :, séparer l'eau du système d'alimen-
tation en carburant :
M Fermer la vis moletée ? sur le préfiltre à car-
burant.
M Placer un récipient collecteur sous la vis de vi-
dange ;.
1
M Desserrer la vis de vidange ;.
2
M Actionner la pompe à main = et récupérer le
mélange eau-carburant.
M Serrer à fond la vis de vidange ;.
M Ouvrir la vis moletée ? sur le préfiltre à car-
burant.
M Retirer le couvercle du réservoir de carburant.

M Desserrer la vis de purge A.
M Contrôler si la vis moletée ? est sur "FUEL ON".
M Mettre un récipient dessous.
M Actionner la pompe à main =.
M Purger jusqu'à ce que le carburant sorte sans bul-
les. Si le carburant ne sort pas, remplir le réser-
voir de carburant de gazole et répéter la
procédure.
M Serrer à fond la vis de purge A.
M Actionner environ 200 fois la pompe à main =
une fois que le système est complètement vide
(le système d'alimentation en carburant est pur-
gé).
M Poser le couvercle du réservoir de carburant et le
serrer à fond.
Remarque concernant l'environnement %
Éliminer le mélange eau-carburant en respectant

l'environnement.

Vue d'ensemble du système électrique
: Batteries superposées A Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE sur le

tableau de bord, voir page 108
; Batteries juxtaposées B Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE sur le
caisson de roue droit, voir page 109
= Batteries dans la partie arrière du véhicule C Contacteur de remise à zéro (véhicules
sur les tracteurs de semi-remorque avec destinés à l'exportation en France),
arrière intégral voir page 109
? Batteries derrière la cabine sur les véhicules de D Point d'aide au démarrage
transport de charges lourdes (SLT) (tracteurs de semi-remorque avec arrière
intégral), voir page 112

Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE
Les véhicules destinés au transport de matières dangereuses peuvent être équipés de deux contacteurs
d'ARRÊT D'URGENCE en fonction de la classification ADR. Les commutateurs servent à interrompre l'alimen-
tation en tension en cas d'urgence. Les court-circuits avec formation d'étincelles, pouvant déclencher un
incendie ou une explosion, sont ainsi évités.
Risque d'accident $
N'actionnez le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE qu'en cas de danger et véhicule arrêté, jamais en marche.
Le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE provoque l'arrêt automatique du moteur, ce qui signifie que la direction
assistée est elle aussi hors service. Le véhicule ne peut être conduit qu'avec un effort accru.
En outre, l'alimentation électrique de tous les consommateurs électriques importants (par exemple éclairage
du véhicule, antiblocage des roues, etc.) est interrompue. La sécurité de circulation du véhicule est
compromise et il y a un risque accru d'accident.
Si l'alimentation électrique est interrompue avec le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE alors que l'alarme antivol
est activée, l'alarme antivol déclenche l'alarme.
Désactiver l'alarme antivol (EDW)
d Actros 1
e Actros 2/3
: Contacteur
; Témoin de contrôle
M Déverrouiller la serrure de la porte conducteur

avec une clé du véhicule
ou
M Déverrouiller le véhicule avec la télécommande
radio.
ou
M Appuyer sur le contacteur : dans le bloc de con-
tacteurs sur le tableau de bord.
La clé du véhicule doit être ramenée jusqu'en butée dans le contacteur antivol ou retirée.
Interrompre l'alarme
M Appuyer sur la touche % sur la télécommande radio.
ou
M Déverrouiller la porte conducteur (maintenir la clé du véhicule en position de déverrouillage)
ou
M Appuyer sur le contacteur : en haut (Actros 2/3) ou en bas (Actros 1).

Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE sur le tableau de bord
Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE Actros 1 Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE Actros 2
Couper l'alimentation électrique

M Ouvrir le recouvrement.
M Sortir la broche du contacteur.
Tous les consommateurs sont débranchés de la
batterie, sauf le tachygraphe.
Rétablir l'alimentation électrique

M Ramener la clé du véhicule dans le contacteur an-
tivol jusqu'en butée.
M Appuyer sur le recouvrement du contacteur d'ar-
rêt d'urgence vers le bas et le faire s'encliqueter
Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE Actros 2/3
de façon audible.
L'alimentation électrique de tous les consom-
mateurs est rétablie.

Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE derrière la cabine, sur le passage de roue droit
Couper l'alimentation électrique
M Ouvrir le recouvrement.
M Faire pivoter le levier du contacteur ; vers le
haut.
Tous les consommateurs sont débranchés de la
batterie, sauf le tachygraphe.
Rétablir l'alimentation électrique

M Appuyer le recouvrement vers le bas de sorte
qu'il s'encliquette de façon audible.
L'alimentation électrique de tous les consom-
mateurs est rétablie.
Véhicules avec contacteur de remise à zéro
(Véhicules destinés à l'exportation en France)

Le contacteur de remise à zéro : est sur le support
de batterie.
Si un contacteur d'ARRÊT D'URGENCE a été
actionné, actionner le contacteur de remise à zéro :
avant la remise en service du véhicule :
M Couper les deux contacteurs d'ARRÊT 1
D'URGENCE.
M Ouvrir le recouvrement du contacteur de remise
à zéro.
M Faire pivoter le levier du contacteur vers la gau-
che.
M Appuyer le recouvrement vers la droite jusqu'en
butée.
Le contacteur de remise à zéro : est amené
automatiquement en position de base, et le
véhicule est de nouveau prêt à fonctionner.

Aide au démarrage
Lorsque les batteries du véhicule sont déchargées, l'aide au démarrage peut être demandée à un autre véhicule.
Un gaz explosif se forme lors de la charge des batteries. Veillez de ce fait à une bonne aération lors de tous
les travaux sur les batteries.
Ne manipulez pas de feu, de flamme nue et ne fumez pas à proximité de batteries.
Évitez la formation d'étincelles (par exemple en cas de déconnexion des batteries). Les étincelles peuvent
enflammer le gaz détonant et provoquer l'explosion des batteries. Vous risquez de vous blesser grièvement,
vous et d'autres personnes.
Pendant l'aide au démarrage, risque de brûlure par acide en raison des gaz s'échappant des batteries.
Pendant l'aide au démarrage, ne vous penchez pas au-dessus des batteries.
!
Pour l'aide au démarrage, ne pas utiliser de chargeur rapide.
À des températures de -10 °C, une batterie déchargée peut geler. Dans ce cas, ne pas lancer le moteur.
Dégeler d'abord la batterie. Ne se faire donner une aide au démarrage que par des véhicules avec
équipement électrique de 24 V.
Utiliser un câble de démarrage avec protection contre l'inversion des pôles d'une section d'environ
35–50 mm² et à bornes isolées.
Avant l'aide au démarrage avec une station de charge mobile (batteries avec bloc d'alimentation),
débrancher la fiche réseau. Une surtension peut endommager les composants électroniques du véhicule.

!
Avant l'aide au démarrage, il convient de contrôler l'état des batteries.
Il est interdit de donner une aide au démarrage si les batteries
• sont endommagées à l'extérieur
• sont gelées
• ou que le niveau de liquide est descendu sous le repère "Min." (faire attention au repère "Min./Max." sur
le carter de la batterie).
Remplacer les batteries.

À des températures de 10 °C, une batterie déchargée peut geler. Dans ce cas, ne pas lancer le moteur.
Dégeler d'abord la batterie.
Pour l'aide au démarrage, ne pas utiliser de chargeur rapide.
Ne se faire donner une aide au démarrage que par des véhicules avec équipement électrique de 24 V.
Utiliser un câble de démarrage avec protection contre l'inversion des pôles d'une section d'environ
35–50 mm² et à bornes isolées.
Avant l'aide au démarrage avec une station de charge mobile (batteries avec bloc d'alimentation),
débrancher la fiche réseau. Une surtension peut endommager les composants électroniques du véhicule.

Pour l'aide au démarrage, il n'est pas nécessaire de dételer les tracteurs de semi-remorque avec batteries
intégrées dans la partie arrière du véhicule. Ils sont équipés d'une prise d'aide au démarrage sur le côté gauche
du véhicule. Disposition des batteries et de la prise d'aide au démarrage, voir page 106.
Prise d'aide au démarrage

(tracteurs de semi-remorque avec arrière intégral)
: Protection pôle positif (rouge)
; Protection pôle négatif (noire)
M Avant l'aide au démarrage, débrancher les systè-

mes de communication mobiles, par exemple té-
léphone, appareil radio, téléfax, etc., de
l'équipement électrique.
M Veiller à ce que les véhicules ne se touchent pas.
M Sur les véhicules destinés au transport de matières dangereuses, contrôler si les contacteurs d'ARRÊT
D'URGENCE sont mis hors circuit ou si le contacteur de remise à zéro (véhicules destinés à l'exportation en
France) a été actionné.
M Mettre hors circuit tous les consommateurs électriques.
M Véhicules avec point d'aide au démarrage : retirer les recouvrements du pôle positif : et du pôle négatif ;.
M Véhicules avec batteries sur le côté du cadre de châssis : retirer le couvercle de batterie.
M Relier d'abord les pôles positifs puis les pôles négatifs des batteries avec les câbles de démarrage.
!
Ne pas raccorder le câble de masse au cadre de châssis. Ceci pourrait entraîner des dommages aux pièces
du moteur ou de la boîte de vitesses.
Véhicule fournisseur de courant :

M Faire tourner le moteur à un régime plus élevé.
Véhicule récepteur de courant :
M Tourner la clé du véhicule en position de marche dans le contacteur antivol. Sur les véhicules avec aide au
démarrage à froid avant le démarrage du moteur, veiller à ce que le témoin de contrôle % s'éteigne.
M Démarrer le moteur et le faire tourner à régime de ralenti.
!
Lorsque le câble de démarrage est retiré, le moteur du véhicule récepteur de courant ne doit tourner qu'au
régime de ralenti. Cela évite les pointes de tension. Sur les batteries totalement déchargées, attendre
quelques minutes avant de retirer le câble de démarrage.
M Commencer par débrancher le câble de démarrage des pôles négatifs puis des pôles positifs.
M Faire contrôler les batteries dans un atelier spécialisé qualifié, parexemple dans un point de service
Mercedes-Benz.

Risque d'accident $
Lors du remorquage ou du dégagement avec un rapport engagé, le moteur peut démarrer involontairement
et le véhicule, se mettre en marche de façon incontrôlée. Vous pourriez causer un accident et vous blesser
ou blesser d'autres personnes gravement, voire mortellement.
Avant le remorquage ou le dégagement, s'assurer que l'allumage du véhicule est coupé et qu'aucun rapport
n'est engagé.
Déconnecter la batterie si :
• le contact d'allumage ne peut pas être coupé
• les batteries sont complètement déchargées
• la cabine n'est plus accessible, par exemple en raison d'un accident.

Batteries
Risque d'explosion/de blessure $
A Risque d'explosion
Un gaz explosif se forme lors de la charge des batteries. Chargez les batteries dans des locaux bien
ventilés uniquement.
D Risque d'explosion
Évitez toute formation d'étincelles ! Ne manipulez pas de feu, de flamme nue et ne fumez pas à
proximité de batteries.
B L'électrolyte est corrosif.

Portez des gants de protection résistant aux acides ! Les projections d'électrolyte sur la peau ou sur
les vêtements doivent être immédiatement neutralisées avec de l'eau savonneuse ou une solution
basique et nettoyées à l'eau.
E Portez une protection pour les yeux. Lors du mélange d'eau et d'électrolyte, des gouttes de liquide
peuvent être projetées dans les yeux. Rincer immédiatement les projections d'électrolyte dans les
yeux à l'eau claire et consulter sans délai un médecin !
C Tenir les enfants à l'écart. Les enfants ne sont pas en mesure d'évaluer les risques liés à la manipu-
lation de batteries et d'électrolyte.
F Lors de la manipulation de la batterie, respectez les consignes de sécurité, mesures de protection et

procédures contenues dans les instructions de service.
Remarque concernant l'environnement %
K Les batteries contiennent des substances nocives. Ne pas éliminer les batteries usagées avec les
déchets ménagers.
I Éliminer les batteries en respectant l'environnement. Remettre les batteries à un atelier spécialisé,
un point de service Mercedes-Benz ou un centre de reprise des batteries usagées.
Transporter et stocker en position verticale les batteries remplies. Lors du transport des batteries,
caler celles-ci pour les empêcher de basculer. De l'électrolyte peut s'échapper des ouvertures
d'aération des bouchons et se répandre dans l'environnement.

Déconnecter et connecter les batteries
Disposition des batteries, voir page 106.
Sur les batteries situées à l'arrière du véhicule (tracteurs de semi-remorque avec batteries intégrées dans la
partie arrière du véhicule également arrière intégral), les batteries sont uniquement accessibles quand la semi-
remorque est dételée.
Il existe un risque de court-circuit si la borne positive de la batterie raccordée vient au contact de pièces du
véhicule. Le mélange gazeux facilement explosif peut alors s'enflammer. Vous risquez de vous blesser
grièvement, vous et d'autres personnes.
• Ne placez pas d'objets métalliques ni d'outils sur les batteries
• Lors du débranchement des batteries, commencer toujours par déconnecter les bornes négatives, puis
les bornes positives
• Lors du branchement des batteries, commencer toujours par connecter les bornes positives, puis les
bornes négatives
• Moteur tournant, ne pas desserrer ni déconnecter les bornes d'alimentation des batteries.
Déconnecter les batteries
!
Véhicules avec retraitement des gaz
d'échappement BlueTEC® : après l'arrêt du
moteur, déconnecter la batterie au plus tôt au
bout de 5 minutes.
Cette durée est nécessaire pour garantir le
fonctionnement du système de retraitement des
gaz d'échappement après la remise en service.
M Ramener la clé du véhicule jusqu'en butée dans

le contacteur antivol et la retirer.
M Mettre hors circuit tous les consommateurs élec-
triques.
M Retirer le couvercle de batterie.
M Déconnecter la borne négative :.
M Déconnecter la borne positive ;.

Connecter les batteries

M Ramener la clé du véhicule jusqu'en butée dans le contacteur antivol et la retirer.
M Mettre hors circuit tous les consommateurs électriques.
M Connecter la borne positive ;
Ne pas intervertir les bornes d'alimentation !
M Connecter la borne négative :.
Après une panne de courant, effectuer les travaux suivants :
M Régler la montre.
M Désactiver la protection antivol du l'appareil audio (autoradio) (voir instructions de service du fabricant).

Tiroir à batterie
Les véhicules à superstructures basses peuvent être équipés d'un tiroir à batterie. Celui-ci peut être sorti pour
le contrôle des batteries.
!
Ne sortir le tiroir à batterie qu'après avoir déconnecté les bornes d'alimentation !
Sortir le tiroir à batterie
M Débrancher les batteries.

M Dévisser les vis : avec la clé à vis (de 13 mm).
M Sortir le tiroir à batterie.
1 1
Déposer/poser les batteries (véhicules avec batteries superposées)
Les batteries ont un poids mort élevé. Quand vous déposez ou posez une batterie, la batterie pourrait tomber
et vous blesser ou blesser d'autres personnes.
Soyez de ce fait vigilant lors de la dépose de la batterie et déposez cette dernière avec l'aide d'une deuxième
personne.
M Tenir compte des consignes de sécurité, voir page 114.
Déposer les batteries
+
Lors de la dépose de la batterie, ne dévisser que
les vis repérées du cadre de fixation sur le
support de batterie. Les vis intérieures relient les
pièces du cadre de fixation et ne doivent pas être
desserrées.
M Déconnecter les bornes négative et positive sur

les deux batteries, voir page 115.
M Dévisser les vis :.
M Retirer le cadre de sécurité ;.
M Déposer la batterie supérieure.

M Dévisser les vis =.

M Retirer le cadre de sécurité ?.
M Déposer la batterie inférieure.
Poser les batteries

M Insérer la batterie inférieure et mettre en place le
cadre de sécurité ?.
M Visser à fond le cadre de sécurité ? avec les
vis =.
M Insérer la batterie supérieure et mettre en place
le cadre de sécurité ;.
M Visser à fond le cadre de sécurité ; avec les
vis :.
M Connecter les bornes positive et négative sur les
deux batteries, voir page 116.

Commande de boîte
Vue d'ensemble de la commande de boîte de vitesses
Commande des rapports mécanique (HPS)

(voir page 120)
Commande de boîte Telligent® (voir page 121)
Actros 1 Actros 2/3
Transmission Telligent® et Mercedes PowerShift (voir page 123)
Actros 1 Actros 2/3

Commande de boîte
Commande de boîte mécanique
La commande des rapports mécanique (HPS) est

une commande des rapports manuelle. Elle est
conçue comme une commande double H. Les
gammes de rapports se répartissent selon :
• la gamme de rapports basse "L" ; elle englobe :
• la marche arrière "R"
• les rapports de marche avant de 1 à 4.
• la gamme de rapports élevée "H" ; elle englobe :
• les rapports de marche avant de 5 à 8.
• les groupes diviseurs avec le contacteur placé sur
la face avant du levier de rapport.
Du fait de la démultiplication supplémentaire, au
total 16 rapports avant et 2 marches arrière
peuvent être engagés.
La commande des rapports mécanique (HPS) dispose de deux circuits hydrauliques qui lui sont propres. Les
rapports peuvent être passés hydrauliquement, indépendamment de la tension de la batterie et de l'alimen-
tation en air comprimé. La sélection du relais diviseur et du groupe relais se fait par voie électro-pneumatique.
Risque d'accident $
Il y a risque d'accident en cas de baisse de pression dans le circuit de consommateurs auxiliaires. Il se peut
que vous ne puissiez plus utiliser l'embrayage ou effectuer de passage de rapports correctement, d'où
l'impossibilité de s'éloigner rapidement des zones de danger.
Ne faites pas avancer le véhicule, ou arrêtez-le le plus rapidement possible en tenant compte de la situation
routière, si l'écran affiche : et que l'affichage d'état s'allume en jaune.
Faites contrôler et remettre en état le circuit d'air comprimé par un atelier spécialisé qualifié, possédant les

Commande de boîte
Commande de boîte Telligent®
La commande de boîte Telligent® dispose de 16 rapports avant et de 2 marches arrière.

La sélection des rapports peut être effectuée par la partie électronique ou par le conducteur.
À chaque changement de rapport effectué, un bruit de commande retentit dans le haut-parleur central.
Risque d'accident $
Actros 1 Actros 2/3
d Véhicules à direction à gauche

e Véhicules avec direction à droite
: Contacteur neutre
; Levier de vitesses
• déplacement vers l'avant : monter les rapports
• déplacement vers l'arrière : rétrograder/marche arrière.
= Touche de fonction
? Manette de demi-rapport
• tirer vers le haut : monter 1/2 rapport
• pousser vers le bas : rétrograder d'1/2 rapport.

Commande de boîte
Démarrage
Pour le démarrage à partir de la position neutre de la boîte de vitesses, vous ne pouvez engager que sur le 1e
au 4e rapport ou en marche arrière.
M Appuyer à fond sur la pédale de frein ou serrer le frein de stationnement.
M Enfoncer complètement la pédale d'embrayage.
M Appuyer sur la touche de fonction =, la maintenir et appuyer sur le levier de vitesses vers l'avant ;.
La commande de boîte Telligent® passe sur le 1e rapport (Actros 1) ou sur le 2e rapport (Actros 2/3).
La commande des rapports est terminée lorsqu'un bruit de passage se fait entendre dans le haut-parleur
central et que le rapport est affiché à l'écran.
M Desserrer la pédale de frein ou le frein de stationnement.
M Relâcher la pédale d'embrayage et enfoncer lentement la pédale d'accélérateur.
Position neutre
La commande des rapports est achevée lorsque l'écran affiche N.
M Appuyer sur le contacteur neutre : et le maintenir enfoncé.
L'affichage N clignote à l'écran.
M Relâcher la pédale d'embrayage et le contacteur neutre :.
Sur la position neutre de la boîte de vitesses, seul le groupe diviseur est commuté après une pression sur la
manette de demi-rapport.
Marche arrière
M Appuyer sur la touche de fonction = et la maintenir enfoncée.
M Tirer le levier de vitesses ; en arrière jusqu'à ce qu'une résistance soit sensible.
Le passage de rapports est achevé lorsqu'un bruit de passage se fait entendre dans le haut-parleur central
et que R est affiché à l'écran.
Véhicules avec avertisseur de marche arrière : l'avertisseur de marche arrière retentit.
M Relâcher la pédale d'embrayage et enfoncer lentement la pédale d'accélérateur.

Commande de boîte
Transmission Telligent® et Mercedes PowerShift
Risque d'accident $
Actros 1 Actros 2/3

• Transmission Telligent® (boîte de vitesses 16 • Transmission Telligent® (boîte de vitesses
rapports) 16 rapports)
• Mercedes PowerShift (boîte de vitesses
12 rapports)
• Mercedes PowerShift (boîte de vitesses
16 rapports)

Commande de boîte
d Véhicules à direction à gauche

e Véhicules avec direction à droite
: Contacteur neutre ? Touche de fonction
; Commutateur de sélection du mode A Manette de demi-rapport ou de rapport
d'utilisation
• tirer vers le haut : 12 rapports : monter
M Mode manuel 1 rapport
A Mode automatique 16 rapports : monter 1/2 rapport
• pousser vers le bas :
= Levier de vitesses 12 rapports : rétrograder d'1 rapport
• déplacement vers l'avant : monter les 16 rapports : rétrograder d'1/2 rapport
rapports
• déplacement vers l'arrière : rétrograder/
marche arrière.

Commande de boîte
Modes d'utilisation
Sur les véhicules sans mode de flotte et avec les

boîtes de vitesses 16 rapports, vous pouvez choisir
entre 2 modes opératoires Les véhicules avec mode
de flotte sont toujours en mode de fonctionnement
automatique. Vous n'avez pas de touche de
sélection de mode opératoire sur le transmetteur.
Mode automatique :
M Appuyer sur la touche de sélection du mode de
fonctionnement.
ou
M Placer le sélecteur du mode de fonctionnement
en position A.
Le message auto. est brièvement affiché à
l'écran.
La partie électronique commande automatiquement la commande d'embrayage et commute les rapports en
fonction des éléments suivants :
• État de chargement du véhicule
• Régime-moteur
• Position de la pédale d'accélérateur
• État de marche du frein continu
• Déclivité de la route.
Mode manuel :
M Appuyer sur la touche de sélection du mode de
fonctionnement.
ou
M Placer le sélecteur du mode de fonctionnement en position M.
Le message man. est brièvement affiché à l'écran.
Le conducteur détermine lors de chaque passage des rapports le seuil et le sens de passage des rapports.
Risque d'accident $
Lors d'un parcours tout-terrain ou de trajets avec blocage de différentiel enclenché en mode d'utilisation
automatique A, les passages des rapports de la partie électronique peuvent causer des interruptions indési-
rables de la force de traction. Le flux de force est interrompu, et le véhicule risque, parexemple en côte,
reculer, ce qui pourrait être la cause d'un accident.
Ne roulez jamais en tout-terrain avec le blocage de différentiel enclenché, en mode automatique A.
Lors de tels trajets, toujours sélectionner le mode manuel M, pour de pouvoir déterminer soi-même les
passages de rapports en fonction de la situation de conduite.

Commande de boîte
Démarrage (mode d'utilisation automatique)

M Appuyer sur la touche de fonction ?, la maintenir et appuyer sur le levier de vitesses = vers l'avant.
La partie électronique engage un rapport de démarrage adéquat en fonction du chargement du véhicule.
Le passage de rapports est achevé lorsque le rapport est affiché à l'écran.
M Relâcher la pédale de frein ou le frein de stationnement et enfoncer lentement la pédale d'accélérateur.
Démarrage (mode d'utilisation manuel)

M Appuyer sur la touche de fonction ?, la maintenir et appuyer sur le levier de vitesses = vers l'avant.
La partie électronique passe
• sur le 1e rapport (Actros 1)
ou
• sur le 2e rapport (Actros 2/3, boîte de
vitesses 16 rapports)
ou
• sur le 3e rapport (Actros 2/3, boîte de
vitesses 12 rapports)
Le passage de rapports est achevé lorsque le rapport est affiché à l'écran.
M Desserrer le frein de service ou de stationnement et enfoncer lentement la pédale d'accélérateur.
Position neutre
M Appuyer sur le contacteur neutre :.
La commande des rapports est achevée lorsque l'écran affiche N.
Marche arrière
M Appuyer sur la touche de fonction ?, la maintenir et tirer le levier de vitesses vers l'arrière = jusqu'à ce
qu'une résistance soit perceptible.
La commande des rapports est terminée lorsqu'un bruit de passage se fait entendre dans le haut-parleur
central et que la marche arrière est affichée à l'écran.
• R en cas de transmission Telligent®
• R1 avec Mercedes PowerShift
Véhicules avec avertisseur de marche arrière : l'avertisseur de marche arrière retentit.
M Relâcher la pédale de frein ou le frein de stationnement et enfoncer lentement la pédale d'accélérateur.

Commande de boîte
Procédure d'initialisation
Véhicules avec commande de boîte Telligent®, transmission Telligent® et Mercedes PowerShift :

La procédure d'initialisation peut être effectuée afin de rétablir la capacité de fonctionnement après des travaux
de maintenance et de réparation ou à la suite d'un défaut.
La pression d'alimentation doit être suffisante. Le message d'écran : ne doit pas être affiché à l'écran.
En cas d'interruption de la procédure d'initialisation, l'écran affiche une information. Dans ce cas, noter le code
défaut pour le personnel de maintenance (le code défaut n'est pas enregistré).
Si la commande des rapports (GS) interrompt la procédure d'initialisation :
M Ramener la clé du véhicule jusqu'en butée dans le contacteur antivol et attendre au moins 5 secondes.
M Répéter l'initialisation.
Sur les véhicules avec transmission Telligent® ou Mercedes PowerShift, l'actionnement de l'embrayage est
effectué automatiquement.
Extrait de la liste de codes de défauts, voir page 130.
Petite initialisation
Véhicules avec commande de boîte Telligent®

M Ramener la clé du véhicule dans le contacteur antivol jusqu'en butée.
M Enfoncer complètement la pédale d'embrayage en l'espace de 3 secondes et la maintenir enfoncée.
M Appuyer sur le contacteur neutre du transmetteur et le maintenir enfoncé.
Un signal sonore et un bruit de passage de rapport se font entendre dans le haut-parleur central et les flèches
du groupe diviseur clignotent alternativement à l'écran.
M Relâcher la pédale d'embrayage.
Un signal sonore et un bruit de passage de rapport se font entendre dans le haut-parleur central.
La procédure d'initialisation est achevée lorsque l'écran affiche N.
M Relâcher la pédale d'embrayage et la touche neutre sur le transmetteur.
Véhicules avec transmission Telligent®

M Relâcher le contacteur neutre au niveau du transmetteur.

Commande de boîte
Véhicules avec Mercedes PowerShift

Un signal sonore se fait entendre dans le haut-parleur central, l'écran affiche N et les flèches du groupe
diviseur clignotent alternativement.
Un signal sonore se fait entendre dans le haut-parleur central.
M Relâcher le contacteur neutre au niveau du transmetteur.

Commande de boîte
Grande initialisation
La grande initialisation est nécessaire lorsque
• Le calculateur GS ou le moteur a été remplacé
• L'écran affiche une information avec le code défaut a 2 1011.
Après l'affichage, ramener la clé du véhicule jusqu'en butée dans le contacteur antivol puis la tourner de
nouveau en position de marche au bout d'environ 5 secondes.
• Un message avec le code défaut a 2 8093 est affiché à l'écran.
Véhicules avec commande de boîte Telligent®

M Appuyer simultanément sur le contacteur neutre et la touche de fonction du transmetteur et les maintenir
enfoncés.
M Si le message N est affiché à l'écran, démarrer le moteur.
M Un signal acoustique et un bruit de passage de rapport se font entendre dans le haut-parleur central.
M La procédure d'initialisation est achevée lorsque l'écran affiche N (en grand).
M Relâcher la pédale d'embrayage, le contacteur neutre et la touche de fonction.
Véhicules avec transmission Telligent®ou Mercedes PowerShift

M Appuyer simultanément sur le contacteur neutre et la touche de fonction du transmetteur et les maintenir
enfoncés.
Un signal sonore se fait entendre dans le haut-parleur central, l'écran affiche N (en petit) et les flèches du
groupe diviseur clignotent alternativement.

Commande de boîte
Une tonalité de signalisation retentit dans le haut-parleur central et l'écran affiche N (en grand).
M Relâcher le contacteur neutre et la touche de fonction.
Si les messages d'écran ne s'effacent pas après la procédure d'initialisation, activer le fonctionnement de
secours GS (voir page 142). Faire contrôler la commande de boîte de vitesses dans un atelier spécialisé qualifié,
parexemple dans un point de service Mercedes-Benz.
Extrait de la liste de codes de défauts
Code défaut Cause Remède

GS 06-GS 18/GS Défaut d'initialisation M Répéter l'initialisation.
27/GS 29/
GS 32
Si le code défaut apparaît de nouveau après la
procédure d'initialisation, faire remédier au
défaut par un atelier spécialisé qualifié
possédant les connaissances et l'outillage
spécifiques nécessaires pour l'exécution des
travaux requis. Mercedes-Benz vous
recommande un point de service
Mercedes-Benz.
GS 19 Le véhicule roule. M Serrer le frein de stationnement.
GS 20 Le message U <<< est affiché à l'écran. M Charger ou remplacer la batterie.
GS 21 Lors de l'initialisation, la pédale M Sans tarder, enfoncer complètement et relâ-
d'embrayage a été actionnée ou cher la pédale d'embrayage (tenir compte du
relâchée trop tôt ou trop tard. bruiteur d'avertissement).
GS 22 Le contacteur neutre n'a pas été M Appuyer sur le contacteur neutre et le mainte-
relâché lors de l'initialisation. nir enfoncé.
GS 23 Défaut d'initialisation M Effectuer la grande initialisation.
GS 24 Frein de stationnement pas serré lors M Serrer le frein de stationnement.
de l'initialisation.
GS 25 Commande de secours actionnée lors M Ne pas actionner la commande de secours.
de l'initialisation.
GS 26 Le moteur tourne. M Petite initialisation : couper le moteur.
M Grande initialisation : ne démarrer le moteur
que lorsque la position neutre de la boîte de vi-
tesses clignote N.
GS 28 Le moteur n'a pas été démarré. M Ne démarrer le moteur que si la position neu-
tre de la boîte de vitesses N clignote.
GS 30 La pédale d'accélérateur a été complè- M Ne pas enfoncer la pédale d'accélérateur pen-
tement enfoncée pendant la procédure dant la procédure d'initialisation.
d'initialisation.
GS 31 La pédale d'embrayage n'a pas été M Recommencer la procédure d'initialisation
enfoncée à fond lors de l'initialisation.

Commande de boîte
Commande de secours Commande des rapports mécanique (HPS)
: Transmetteur de passage de rapport = Cylindre de rapport

; Réservoir de compensation ? Cylindre de couloir
N'effectuez la commande de secours sur la boîte de vitesses que véhicule à l'arrêt, frein de stationnement
serré et moteur arrêté. La clé du véhicule doit être ramenée jusqu'en butée dans le contacteur antivol.
Si un rapport est engagé moteur tournant, cela peut entraîner un endommagement de la boîte de vitesses,
et le véhicule risque de démarrer par à-coups, de façon incontrôlée. Vous risquez de vous blesser grièvement.
En cas de HPS défectueuse, vous pouvez engager à la main le 3e, le 4e rapport ou la marche arrière avec le
levier de vitesses et de couloir sur la boîte de vitesses. Avec le 4e rapport, vous pouvez démarrer et atteindre
un atelier spécialisé qualifié.
Mercedes-Benz vous recommande à cet effet un point de service Mercedes-Benz, car celui-ci possède les
connaissances techniques et les outils nécessaires pour réaliser les travaux requis.
!
Vous ne pouvez pas changer le rapport à la main pendant le parcours.
En fonction du type et de l'équipement, il se peut que vous deviez basculer la cabine pour accéder au levier
de vitesses et de couloir.
Basculer la cabine, voir page 174.

Commande de boîte
déverrouillage
Vous trouverez les outils nécessaires dans la trousse de l'outillage de bord.
rap- déverrouillage
port
3, 4 Clé à fourche ouverture 34 mm ou pince réglable
R Deuxième clé à fourche ouverture 34 mm ou deuxième pince réglable
Engager le 3e et le 4e rapport

M Si nécessaire, basculer la cabine, voir page 174
(Levier de couloir gauche sur la boîte de vitesses)
M Si un rapport est engagé, engager le levier de vi-

tesses droit de la boîte de vitesses sur la position
neutre de la boîte de vitesses A.
M Si le 5e – 8e rapport était engagé, engager le le-
vier de couloir gauche de la boîte de vitesses en
position ;.
M Pour engager le 3e rapport, engager le levier de
vitesses en position B.
M Pour engager le 4e rapport, engager le levier de
vitesses en position ?.
Le rapport est engagé si l'arbre de commande
s'enclenche sensiblement sur la position corres-
pondante.
(Levier de vitesses droit sur la boîte de vitesses)

Commande de boîte
Démarrage
!
Vous ne pouvez conduire qu'avec le rapport. Un changement de rapport n'est pas possible pendant la
marche.
Si vous vous arrêtez, vous devez laisser la pédale d'embrayage enfoncée complètement.
M Enfoncer la pédale d'embrayage et démarrer le

moteur.
M Desserrer le frein de stationnement.
M Relâcher lentement la pédale d'embrayage et enfoncer lentement la pédale d'accélérateur.

Commande de boîte
Passer la marche arrière

!
Le passage de la marche arrière nécessite l'aide d'une deuxième personne.

M Si nécessaire, basculer la cabine, voir page 174
(Levier de couloir gauche sur la boîte de vitesses)
Si un rapport est engagé, engager le levier de rapport

droit de la boîte de vitesses sur la position neutre de
la boîte de vitesses A.
1e personne :
M Pousser le levier de couloir gauche de la boîte de
vitesses jusqu'en butée : et le maintenir dans cet-
te position.
2e personne :
M Engager le levier de rapport droit sur la boîte de
vitesses en position ?
Le rapport est engagé si le levier de rapport
s'enclenche de façon sensible en position ?.
(Levier de rapportdroit sur la boîte de vitesses)
Démarrage
!
marche.
M Enfoncer la pédale d'embrayage et démarrer le

moteur.

Commande de boîte
Commande de secours commande de boîte Telligent® et transmission Telligent®
(Actros 1)
Remarques générales
Pour les véhicules avec commande de boîte Telligent® et transmission Telligent®, il est possible d'effectuer une
commande de secours sur le transmetteur ou sur la boîte de vitesses.
Sur les véhicules à transmission Telligent®, la pédale d'embrayage doit être déployée avant l'actionnement de
la commande de secours.
Un défaut de la commande d'embrayage automatique est signalé par l'affichage de défaut "Déployer la pédale
d'embrayage". En même temps le bruiteur retentit.
: Jusqu'à 12/1999
; Depuis 01/2000
Déployer la pédale d'embrayage
M Tourner la clé du véhicule en position de route sur

le contacteur antivol, le bruiteur retentit.
1
M Tirer le levier de déverrouillage : vers le bas. La
pédale d'embrayagel ; bascule automatique-
ment au plancher conducteur et est verrouillée.
Le bruiteur doit s'arrêter.
M Enfoncer complètement la pédale
d'embrayage ; deux fois.
M Amener la boîte de vitesses en position neutre et
lancer le moteur.
2
M Effectuer un changement de rapport manuel.
M La pédale d'embrayage ; doit être enfoncée à
chaque changement de rapport.

Commande de boîte
Commande de secours au niveau du transmetteur
(Véhicules avec commande de boîte Telligent®ou

transmission Telligent®)
M Faire pivoter le recouvrement : du contacteur
de secours vers le haut.
Le contacteur de secours est sans fonction en mode
normal, même s'il peut être actionné. Un passage du
mode normal à la commande de secours ne peut
avoir lieu que lorsque :
• le contacteur de secours se trouve en position de
base n
• le véhicule est arrêté
• la transmission est débrayée
• un défaut est présent.
Avant la commande de secours, le contacteur de

secours doit se trouver en position de base n.
Les codes suivants peuvent être affichés à l'écran :
• jusqu'à l'année de fabrication 12/1999 :
"GS 01" =
Commande de secours pas en position de
base
"GS 02" = commande de secours active
"GS 03" = pas d'affichage du rapport possible
"GS 04" = commande de secours pas possible
• depuis l'année de fabrication 01/2000 :
"GS 01" =
Commande de secours pas en position de
base
"GS 02" = commande de secours active
Pendant la marche, un changement de rapport n'est possible que du 2e au 5e rapport.
Les différentes positions de la boîte de vitesses peuvent seulement être engagées les unes après les autres, les
rapports seulement à partir de la position neutre de la boîte de vitesses n, b ou c.
Si l'avertissement pression d'alimentation consommateurs auxiliaires est affiché à l'écran, laisser tourner
le moteur, remplir le circuit d'air comprimé.
Si la commande de secours n'est pas possible avec le contacteur de secours, effectuer la commande de secours
au niveau de la boîte de vitesses, voir page 139.

Commande de boîte
Positions de commande de la commande de
secours
n Position de base (position neutre de la boîte
de vitesses)
2 2e rapport
b Neutre (groupe relais lent)
c Neutre (groupe relais rapide)
5 5e rapport
k Marche arrière
M Appuyer à fond sur la pédale d'embrayage et la

maintenir enfoncée.
Enclenchement du point mort :

M Si un rapport est engagé, pousser le contacteur de secours vers le bas en position n (position de base) et
le maintenir environ 1 seconde dans cette position. Relâcher le contacteur de secours.
Engager le 2e rapport
M Appuyer sur le contacteur de secours en position n vers le bas et le maintenir pendant environ 1 seconde
dans cette position.
M Tourner le contacteur de secours en position 2 et le maintenir de nouveau pendant environ 1 seconde.
M Relâcher le contacteur de secours.
Engager le 5e rapport
M Appuyer sur le contacteur de secours en position 2 vers le bas et le maintenir pendant environ 1 seconde.
M Tourner le contacteur de secours en position b et le maintenir pendant environ 2 secondes.
M Appuyer sur le contacteur de secours en position b vers le bas et le maintenir pendant environ 1 seconde.
M Tourner le contacteur de secours en position c et le maintenir pendant environ 2 secondes.
M Appuyer sur le contacteur de secours en position c vers le bas et le maintenir pendant environ 1 seconde.
M Tourner le contacteur de secours en position 5 et le maintenir de nouveau pendant environ 2 secondes.

Commande de boîte
Engagement de la marche arrière

M Appuyer sur le contacteur de secours en position n vers le bas et le maintenir pendant environ 1 seconde
dans cette position.
M Tourner le contacteur de secours en position k et le maintenir de nouveau pendant environ 1 seconde.
Attelage et démarrage :
M Relâcher lentement la pédale d'embrayage.
M Pour le démarrage, enfoncer lentement la pédale d'accélérateur.

Commande de boîte
Commande de secours au niveau de la boîte de vitesses
N'effectuez la commande de secours sur la boîte de vitesses que véhicule à l'arrêt, frein de stationnement
serré et moteur arrêté. La clé du véhicule doit être ramenée jusqu'en butée dans le contacteur antivol.
Si un rapport est engagé moteur tournant, cela peut entraîner un endommagement de la boîte de vitesses,
et le véhicule risque de démarrer par à-coups, de façon incontrôlée. Vous pouvez alors vous blesser
gravement, voire mortellement.
: Adaptateur pour arbre de commande de

boîte de vitesses
; Vis de réglage "3/4"
L'outil spécial pour la commande de secours se

trouve dans la pochette des papiers du véhicule.
M Si nécessaire, basculer la cabine en avant,
voir page 174
M Toujours tourner l'arbre de commande depuis la
position neutre de la boîte de vitesses (N) (posi-
tion centrale) jusqu'en butée. Utiliser à cet effet
l'adaptateur pour arbre de commande de boîte
de vitesses :.
M Si l'arbre de commande ne s'enclenche pas en
butée, le tourner en position centrale et renouve-
ler le passage des rapports.
!
marche.
L'affichage du rapport peut ne pas apparaître à l'écran.

Commande de boîte
Engager le 1e ou le 2e rapport
M Poser l'adaptateur pour l'arbre de commande de

la boîte de vitesses : sur l'arbre de commande.
M Tourner l'arbre de commande dans le sens des
aiguilles d'une montre =.
G210, G 211 : le 1e rapport est engagé.
ou
M Tourner l'arbre de commande en sens inverse
des aiguilles d'une montre ?.

Commande de boîte
3e ou 4e rapport
M Dévisser la vis de fermeture A de l'arbre de com-

mande.
M Visser la vis de réglage "3/4" ; jusqu'en butée
dans l'arbre de commande et la serrer à fond.
M Poser l'adaptateur pour l'arbre de commande de
la boîte de vitesses : sur l'arbre de commande.
M Tourner l'arbre de commande dans le sens des
aiguilles d'une montre =.
ou
M Tourner l'arbre de commande en sens inverse
des aiguilles d'une montre ?.
Marche arrière
M Dévisser la vis de fermeture A de l'arbre de commande.
M Serrer la vis de réglage "R" (outils spéciaux, voir page 216) jusqu'en butée (environ 18 tours) dans l'arbre de
commande, puis la dévisser au maximum de 1/4 de tour.
M Poser l'adaptateur pour l'arbre de commande de la boîte de vitesses : sur l'arbre de commande.
M Tourner l'arbre de commande en sens inverse des aiguilles d'une montre ?.
Démarrage sur un rapport
!
marche.
M Enfoncer la pédale d'embrayage.


Commande de boîte
Commande de secours commande de boîte Telligent®, transmission Telligent®

ou Mercedes PowerShift (Actros 2/3)
En cas de défaut de la commande électronique de boîte de vitesses, une poursuite du trajet n'est possible qu'en
marche de secours (fonctionnement de secours GS).
Pour cela, vous devez débloquer la fonction fonctionnement de secours GS dans l'ordinateur de bord.
En fonctionnement de secours GS, les positions de commande de la boîte de vitesses sont sélectionnées à l'aide
des touches du volant multifonction.
Véhicules avec transmission Telligent® ou Mercedes PowerShift
Au démarrage ou à l'arrêt, il faut s'attendre à un retard dans la réaction du véhicule.
Possibilités de commande en fonctionnement de secours GS :
• Rapport lent ou rapport rapide
• Marche arrière
• Position neutre de la boîte de vitesses
• Mode de remorquage.
En fonctionnement de secours GS, vous ne pouvez conduire qu'avec le rapport. Un changement de rapport n'est
pas possible pendant la marche.
Débloquer le fonctionnement de secours GS

M Arrêter le véhicule et couper le moteur, en tenant compte de la situation routière.
M Actionner les touches du volant multifonction.
Explication
1 VU Menu principal
Réglages
2 WX Configuration
3 &* Débloquer le
fonctionnement de secours GS
4 WX En marche Débloquer le fonctionnement de

secours GS
Le fonctionnement de secours de la commande des rapports est déverrouillé aussi longtemps que la clé du
véhicule est en position route dans le contacteur antivol. Lorsque la clé du véhicule est ramenée jusqu'en butée
dans le contacteur antivol, le fonctionnement de secours GS est de nouveau automatiquement bloqué.

Commande de boîte
Fonctionnement de secours GS : véhicules avec commande de boîte Telligent®-
Démarrage
Affichage du Explication
rapport
1 VU Fonctionnement de secours GS N Le fonctionnement

avant sélection des rapports engager le de secours GS est
frein de stationnement activé
2 &* Veuillez sélectionner un rapport N
lent/rapport rapide
3 WX Veuillez sélectionner un rapport N Sélectionner le

lent/rapport rapide rapport (5, 2, R)
4 &* Veuillez enfoncer l'embrayage N
Embrayage enfoncé ?/Oui/Non
5 Enfoncer la Veuillez enfoncer l'embrayage N

pédale Embrayage enfoncé ?/Oui/Non
d'embrayage.
6 WX Oui N Confirmer
7 &* Fonctionnement de secours GS 2, 5 ou R
avant sélection des rapports engager le
frein de stationnement
8 Relâcher la pédale Fonctionnement de secours GS 2, 5 ou R Le véhicule démarre

d'embrayage et avant sélection des rapports engager le
enfoncer lente- frein de stationnement
ment la pédale
d'accélérateur.
Arrêter le véhicule, changement de rapport ou position neutre de la boîte de vitesses
rapport
1 Enfoncer la Fonctionnement de secours GS 5, 2, N ou R Arrêter le véhicule.

pédale avant sélection des rapports engager le Tenir compte de la
d'embrayage. frein de stationnement situation routière.
2 Freiner le véhicule Un changement de
avec la pédale de rapport n'est pas
frein jusqu'à possible pendant la
l'arrêt
marche.
3 &* Veuillez sélectionner un rapport 5, 2, N ou R

Commande de boîte
Si le message Marche en fonctionnement de secours GS–Sélection des rapports manuelle possible

uniquement sur N est affiché à l'écran, arrêter le véhicule. Pendant le trajet, seul un changement de rapport sur
la position neutre de la boîte de vitesses N est possible quand un rapport est engagé. En fonctionnement de
secours GS, il se peut que le rapport sélectionné ne soit pas affiché à l'écran quand la boîte de vitesses est
froide. Dans ce cas, recommencer la sélection des rapports éventuellement plusieurs fois. Si aucun rapport
n'est affiché à l'écran après une sélection des rapports répétée, arrêter le moteur, le redémarrer et réactiver le
fonctionnement de secours GS.
Mode de remorquage
rapport

2 &* Veuillez sélectionner le rapport Rapport N
lent/Rapport rapide/N/R/Remorquage
3 WX Veuillez sélectionner un rapport N Sélectionner

Remorquage remorquage
4 &* Veuillez enfoncer l'embrayage N

Embrayage enfoncé ?/Oui/Non
5 Enfoncer complè- Veuillez enfoncer l'embrayage N

tement la pédale Embrayage enfoncé ?/Oui/Non
d'embrayage.
6 WX Oui N Confirmer
7 &* Fonctionnement de secours N
de la commande des rapports – Remorquage
8 Relâcher la pédale Fonctionnement de secours N Le mode de

d'embrayage. de la commande des rapports – Remorquage remorquage est
activé

Commande de boîte
Fonctionnement de secours GS : véhicules avec transmission Telligent® ou Mercedes
PowerShift
Démarrage
M Sélectionner le mode de fonctionnement manuel M.
Affichage Explication
du rapport
1 VU Fonctionnement de secours GS N Le fonctionnement de

avant sélection des rapports engager le secours GS est activé
frein de stationnement

lent/rapport rapide
3 WX Veuillez sélectionner un rapport N Sélectionner le rapport

lent/rapport rapide (5, 2, R)1
Sélectionner le rapport
(7, 1, R)2
4 &* Fonctionnement de secours GS 2, 5 ou R1
avant sélection des rapports engager le
frein de stationnement 1, 7 ou R2
5 Enfoncer lente- Fonctionnement de secours GS 2, 5 ou R1 Le véhicule démarre

ment la pédale avant sélection des rapports engager le
frein de stationnement 1, 7 ou R2
d'accélérateur.
1 à 16 rapports
2
à 12 rapports

Commande de boîte
Arrêter le véhicule, changement de rapport ou position neutre de la boîte de vitesses
rapport
1 Freiner le véhicule Fonctionnement de secours 2, 5, N ou R1 Arrêter le véhicule. Tenir compte

avec la pédale de GS avant sélection des de la situation routière. Un
rapports engager le frein 1, 7, N ou R2
frein jusqu'à l'arrêt changement de rapport n'est
de stationnement
pas possible pendant la marche.
2 &* Prière de sélectionner un 2, 5, N ou R1
rapport N
1, 7, N ou R2
1
à 16 rapports
2 à 12 rapports
Si le message Marche en fonctionnement de secours GS–Sélection des rapports manuelle possible

uniquement sur N est affiché à l'écran, arrêter le véhicule. Pendant la marche avec un rapport, seule une
sélection des rapports sur N est possible.
En fonctionnement de secours GS, il se peut que le rapport sélectionné ne soit pas affiché à l'écran quand la
boîte de vitesses est froide. Dans ce cas, recommencer la sélection des rapports éventuellement plusieurs fois.
Si aucun rapport n'est affiché à l'écran après une sélection des rapports répétée, arrêter le moteur, le
redémarrer et réactiver le fonctionnement de secours GS.

Commande de boîte
Mode de remorquage
M Sélectionner le mode de fonctionnement automatique A.
rapport

Remorquage
3 WX Veuillez sélectionner un rapport N Sélectionner

Remorquage remorquage
4 &* Fonctionnement de secours N Le mode de

de la commande des rapports – Remorquage remorquage est
activé
Commande de secours mécanique sur la

boîte de vitesses
La commande de secours mécanique sur l'Actros 2/3 est possible avec l'outil spécial adaptateur pour l'arbre
de commande de la boîte de vitesses.
Outil spécial, voir page 216.
Description de la commande de secours, voir page 139.

Commande de boîte
Commande de secours (NMV)
En cas de défaillance de la prise de force dépendante du moteur, il est possible d'établir une liaison rigide de la
transmission de la force dans la prise de force.
: Blocage
; Écrou à encoches
= Taraudage pour blocage
N'effectuez la commande de secours de la prise
de force indépendante de la boîte de vitesses que
véhicule à l'arrêt, frein de stationnement serré et
moteur coupé.
Lorsque le moteur tourne, vous pourriez vous
blesser grièvement sur l'arbre.
M Dévisser le fusible :.
M Dévisser l'écrou à encoches ; jusqu'en butée d'env. 4,5 tours.
+
En cas de manque de mobilité de l'écrou à encoches ;, tourner légèrement l'arbre de transmission.
M Freiner l'écrou à encoches ; avec un blocage : ; pour cela, retourner le blocage : et le visser à fond sur
le taraudage adéquat =.

Versions
: Connexion électrique des capteurs de

pression d'alimentation circuit de freinage 1
et 2
Selon la version du véhicule, les systèmes suivants

de production d'air comprimé peuvent être montés :
• Système de régulation de pression:
Le dessiccateur d'air avec régulateur de pression
intégré et la valve de protection à quatre circuits
sont deux composants séparés.
La pression des circuits de freinage 1 et 2 n'est
pas limitée dans la valve de protection à quatre
Système de régulation de pression
circuits ; elle correspond à la pression de coupure
du régulateur de pression dans le dessiccateur
d'air.
• Système à pression constante conventionnel
Le dessiccateur d'air avec régulateur de pression
intégré et la valve de protection à quatre circuits
sont deux composants séparés.
La pression pour les circuits de freinage 1 et 2 est
limitée dans la valve de protection à quatre
circuits.
• Système à pression constante avec unité de
traitement d'air électronique (EAPU) :
Le régulateur de pression, le dessiccateur d'air Système à pression constante conventionnel
comprimé, la valve de protection à circuits
multiples, les valves de limitation de pression et
l'électronique de commande sont regroupés en
une unité mécatronique.
Le système de régulation de pression et le système
conventionnel à pression constante sont extérieu-
rement très semblables. Ils sont reconnaissables à la
connexion électrique des capteurs de pression
d'alimentation circuit de freinage 1 et 2 :. Celle-ci
se trouve, dans le cas du système de régulation de
pression sur le côté de la valve de protection à
quatre circuits et dans le cas du système conven-
tionnel à pression constante, en haut de la valve de
Système à pression constantee
protection à quatre circuits.
avec unité de traitement d'air électronique (EAPU)

Système de régulation de pression
L'air comprimé est généré par le compresseur entraîné par le moteur (compresseur monocylindre ou
compresseur double) et il afflue ensuite vers le dessiccateur d'air avec régulateur de pression intégré (dessic-
cateur d'air à une ou deux chambres). L'air comprimé est déshydraté et limité à la valeur réglée.
L'air comprimé arrive du dessiccateur d'air à la valve de protection à quatre circuits. Dans la valve, l'air
comprimé est réparti en 4 circuits et la pression dans les circuits 3 et 4 est limitée à 8,5 bar. La pression pour
les circuits de freinage 1 et 2 n'est pas limitée ; elle correspond à la pression de coupure du régulateur de
pression dans le dessiccateur d'air. Du fait des sorties au niveau de la valve de protection à quatre circuits, l'air
comprimé afflue vers les réservoirs d'air comprimé.
Les capteurs de pression d'alimentation des circuits de freinage 1 et 2 se trouvent au niveau de la valve de
protection à quatre circuits. Ceux-ci détectent les pressions affichées sur l'instrument. En outre, la valve de
protection à quatre circuits protège les circuits d'air comprimé intacts contre un circuit d'air comprimé
défectueux éventuel.
Pour surveiller la déshumidification de l'air, un capteur d'eau de condensation est monté sur le réservoir d'air
comprimé du circuit de freinage 2. Depuis le 31.05.2005, une valve de sécurité diminuant la surpression est en
outre montée sur le réservoir d'air comprimé du circuit de freinage 2 (seulement dans le cas des réservoirs d'air
comprimé avec une pression de service < 15,5 bar – réservoir en aluminium).
Système à pression constante avec valve de protection à quatre circuits séparée
L'air comprimé est généré par le compresseur entraîné par le moteur (compresseur monocylindre ou
compresseur double) et il afflue ensuite vers le dessiccateur d'air avec régulateur de pression intégré (dessic-
cateur d'air à une ou deux chambres). L'air comprimé est déshydraté et limité à la valeur réglée.
À partir du dessiccateur d'air, l'air comprimé arrive au réservoir d'air comprimé à pression constante, sur lequel
un capteur d'eau de condensation surveille la déshumidification de l'air. Depuis le 31.05.2005, une valve de
sécurité diminuant la surpression est en outre montée sur le réservoir d'air comprimé à pression constante
(seulement dans le cas des réservoirs d'air comprimé avec une pression de service < 15,5 bar – réservoir en
aluminium).
L'air comprimé arrive ensuite à la valve de protection à quatre circuits. Ici, l'air comprimé est réparti en 4 circuits
et la pression est limitée pour les circuits de freinage 1 et 2 à 10 bar, pour les circuits 3 et 4 à 8,5 bar. Du fait
des sorties au niveau de la valve de protection à quatre circuits, l'air comprimé afflue vers les réservoirs d'air
comprimé.
Les capteurs de pression d'alimentation des circuits de freinage 1 et 2 se trouvent au niveau de la valve de
protection à quatre circuits. Ceux-ci détectent les pressions affichées sur l'instrument. En outre, la valve de
protection à quatre circuits protège les circuits d'air comprimé intacts contre un circuit d'air comprimé
défectueux éventuel.

Système à pression constante avec unité de traitement d'air électronique (EAPU)
L'unité de traitement d'air électronique (EAPU) est

un perfectionnement de l'installation conven-
tionnelle d' alimentation en air comprimé. Elle est
proposée dans l'Actros 3 (seulement modèle 934).
Les composants suivants sont regroupés en une
unité mécatronique :
• Régulateur de pression
• Dessiccateur d'air comprimé
• Valve de protection à circuits multiples
• Valves de limitation de pression
• Électronique de commande
Unité de traitement d'air électronique
L'air comprimé est produit par le compresseur entraîné par le moteur et enclenchable (compresseur monocy-
lindre ou compresseur double). Il afflue pour le refroidissement à travers la conduite d'air comprimé avant de
parvenir ensuite à l'unité de traitement d'air électronique.
Dans cette unité, l'air est filtré à travers la cartouche du dessiccateur d'air comprimé et déshydraté. Ensuite, la
répartition sur les circuits de freinage et les circuit de consommateurs auxiliaires est effectuée, ainsi que sur le
circuit de la suspension pneumatique. Les pressions dans les circuits d'air comprimé sont surveillés par des
capteurs de pression et les défauts sont signalés au conducteur via le module de base et l'instrument. En cas
de circuit d'air comprimé défectueux, l'unité de traitement d'air électronique protège les circuits d'air encore
intacts. L'unité de traitement d'air électronique commande et régule toutes les fonctions selon leurs directives
réglées et à l'aide des informations préparées par les capteurs de pression et les systèmes du véhicule intercon-
nectés.
L'air comprimé afflue dans les réservoirs d'air comprimé ou directement dans les différents circuits d'air
comprimé via les raccords à air comprimé (21 à 27) au niveau de l'unité de traitement d'air électronique.
Un capteur d'eau de condensation est monté sur le réservoir d'air comprimé V2 (réserve du circuit de freinage
de l'essieu avant). La présence d'eau de condensation est signalée au conducteur sur l'instrument.
Sur les réservoirs d'air comprimé avec une pression d'essai PD < 15,5 bar, une valve de sécurité protégeant le
circuit d'air comprimé contre les surpressions est en outre montée sur le réservoir d'air comprimé V2.
Dans les circuits d'alimentation, le niveau de pression est de 12,5 bar. La pression dans les circuits de freinage
est limitée par la commande de freinage.
L'unité de traitement d'air électronique est intégrée via le bus CAN dans le réseau du véhicule et elle est apte
au diagnostic. Il est possible de lire la référence, les valeurs mesurées, les valeurs binaires et la mémoire des
défauts. En vue d'une commande optimale, le type de compresseur (monocylindre ou double) est également
documenté.

Tableau des pressions
Les valeurs de pression ne se règlent que quand le contact d'allumage est mis et peuvent être légèrement supérieures à
l'état neuf, pour compenser les pertes dues au tassement prévisibles pendant la marche.
Système de Système à Système à

régulation de pression pression
pression constante constante avec
conventionnel Unité de
traitement d'air
électronique
Pressions de service
Pression de service réserve circuit de freinage 9,8...10,6 bar 9,5...10,7 bar 10,7...13,3 bar
essieu arrière et essieu avant (raccords 21 et 22)
Pression de service commande de remorque, 8,0...8,7 bar 8,0...8,7 bar 7,4...8,5 bar
consommateurs auxiliaires, réserve frein de
stationnement et commande de boîte de vitesses,
commande d'embrayage (raccords 23 à 26)
Pressions d'ouverture et de fermeture
Pression d'ouverture circuit de freinage essieu 8,7...9,0 bar 8,7...9,0 bar 8,7...9,0 bar
arrière et essieu avant (raccords 21, 22)
Pression d'ouverture1 circuit de freinage essieu 4,5 bar mini 4,5 bar mini 4,5 bar mini
avant et arrière (raccords 21, 22)
Pression d'ouverture commande de remorque et 7,2...7,5 bar 7,2...7,5 bar 6,7...7,0 bar
frein de stationnement (raccords 23, 25)
Pression de fermeture1 commande de remorque et 4,5 bar mini 4,5 bar mini 4,5 bar mini
frein de stationnement (raccords 23, 25)
Pression d'ouverture consommateurs auxiliaires 7,2...7,5 bar 7,2...7,5 bar 7,2...7,5 bar
(raccord 24)
Pression de fermeture1 consommateurs auxiliaires 4,5 bar mini 4,5 bar mini 4,5 bar mini
(raccord 24)
Pression d'ouverture commande de boîte de --- --- 6,2...6,5 bar
vitesses, commande d'embrayage (raccord 26)
Pression de fermeture1 commande de boîte de --- --- min. 4,5 bar
vitesses, commande d'embrayage (raccord 26)
Accumulateur à ressort
Pression de desserrage (pression d'alimentation 8,0 bar mini 8,0 bar mini 8,0 bar mini
dans le circuit d'air comprimé)
Pression de desserrage (avec source d'air 6,5 bar mini 6,5 bar mini 6,5 bar mini
comprimé externe x)
1 Pression de fermeture = pression de sécurité statique (sans post-refoulement et 0 bar dans le circuit
défectueux)

Généralités
Risque d'accident $
s'éteint pas.
Selon l'équipement du véhicule, différents systèmes de freinage peuvent être montés. Le frein pneumatique à
2 circuits avec système antiblocage est la version de base de l'Actros 1/2, le système de freinage Telligent®
est une option dans l'Actros 1/2 et l'équipement de base dans l'Actros 3.
Système de freinage Telligent®
Le système de freinage Telligent®est un système de freinage pneumatique à régulation et surveillance

électronique. Il est composé d'un système de freinage uniquement pneumatique à deux circuits, commandé par
la commande de freinage électronique.
La commande de freinage électronique superpose la commande conventionnelle à fonctionnement uniquement
pneumatique du frein de service et la complète par les fonctions suivantes :
• Système antiblocage (ABS)
• Régulation antipatinage (ASR)
• Système de freinage asservi à la charge (ALB)
• Verrou de blocage (à partir d'Actros 3)
• Active Brake Assist (à partir d'Actros 3)
En cas de panne de la partie électronique, le système de freinage est doté d'une commande pneumatique à deux
circuits. Le comportement de freinage diffère considérablement de celui d'un système intact. La fonction ABS
est défaillante, la course de pédale se rallonge et l'effort à la pédale est accru.
Pour ménager les freins de roue, le système de freinage Telligent® peut commuter en outre le frein continu, en
fonction de l'état de chargement du véhicule et des conditions atmosphériques.

Risque d'accident $
Pour arrêter le véhicule, il est nécessaire de serrer le frein de stationnement. Dans le cas contraire, le véhicule
peut se déplacer involontairement. Si nécessaire (par exemple dans les côtes ou les descentes), bloquer le
véhicule en plus avec des cales de roue.
d Actros 1
e Actros 2/3
: Témoin de contrôle du frein de point d'arrêt
; Contacteur du frein de point d'arrêt
Le frein de point d'arrêt est prévu pour les véhicules

dont le fonctionnement est marqué par une part
élevée de démarrages et d'arrêts (camions de
collecte des ordures, etc.). Il est activé par le
conducteur via le contacteur de frein de point
d'arrêt ; et reste ensuite opérationnel. L'affichage
de l'activation/disponibilité est assuré via le témoin
de contrôle : dans l'instrument.
L'activation de la fonction est effectué par commande de la pédale de frein Quand le véhicule est à l'arrêt, les
cylindre de frein à membrane du frein de service sont ensuite ventilés au niveau de tous les essieux via une
électrovanne. Une pression de freinage minimale d'env. 3,5 bar bloque le véhicule et l'empêche de se déplacer
involontairement. Au démarrage, les freins s'ouvrent d'eux-mêmes, un desserrage manuel est superflu. En
comparaison avec le verrou de blocage, servant exclusivement de dispositif d'aide au démarrage, la pression de
freinage reste également conservée pour le frein de point d'arrêt quand la pédale d'embrayage ou de frein n'est
pas activée.
Le frein de point d'arrêt a besoin de moins d'air comprimé que le frein de stationnement.
Enclencher/activer le frein de point d'arrêt

M Appuyer sur le haut du contacteur de frein de point d'arrêt ;.
Le témoin de contrôle : s'allume dans le tableau de bord.
Le frein de point d'arrêt est opérationnel, mais pas actif.
M Freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt.
Le frein de point d'arrêt est actif.
Si vous desserrez le frein de service alors que le frein de point d'arrêt est enclenché et que vous ramenez la clé
du véhicule jusqu'en butée dans le contacteur antivol, le bruiteur retentit. Le témoin de contrôle : clignote en
plus dans le tableau de bord.

Desserrer le frein de point d'arrêt
M Enfoncer la pédale d'accélérateur.
Quand le véhicule démarre, le frein de point d'arrêt se desserre automatiquement et est de nouveau
opérationnel
Couper le frein de point d'arrêt

M Appuyer sur le bas du contacteur de frein de point d'arrêt ;.
Le témoin de contrôle : s'éteint dans le tableau de bord.
Valve de sécurité
(Seulement pour véhicules Actros 1 livrés en Norvège et en Suède.)
Si la pression d'alimentation dans le circuit de

l'accumulateur à ressort descend en dessous de
4,0 bar, la valve de sécurité : est automatiquement
tournée en position de barrage. Le véhicule est
automatiquement freiné avec le frein de station-
nement à accumulateur à ressort (même si le levier
du frein de stationnement est en position
desserrée). Ceci prévient tout desserrage
involontaire du frein de stationnement par une
nouvelle augmentation de pression dans l'accumu-
lateur à ressort.
Pour assurer un desserrage parfait du frein de
stationnement, une pression d'alimentation (circuits
du frein de service) d'au moins 8 bar est nécessaire.
Le voyant STOP et le témoin d'alerte de pression
d'alimentation ne doivent pas être allumés.
M Tourner la valve de sécurité vers la droite en position de desserrage.
La valve de sécurité ne peut être tournée en position desserrée qu'une fois que la pression dans le circuit de
l'accumulateur à ressort est montée au-dessus de 4,0 bar.
M Soulever le blocage du vanne de frein de stationnement et basculer le levier en avant jusqu'en butée.
Le témoin de contrôle de contrôle du desserrage du frein de stationnement doit s'éteindre.
En cas de pression d'alimentation insuffisante dans le circuit de l'accumulateur à ressort, le frein de station-
nement à accumulateur à ressort peut être desserré de façon mécanique ou pneumatique.

Active Brake Assist (ABA)
(Seulement sur les véhicules Actros 3.)

Le système Active Brake Assist est un système d'assistance pour les situations de marche critiques. Le système
Active Brake Assist peut aider à minimiser le risque d'une collision arrière avec les véhicules qui précèdent et à
réduire les conséquences d'un accident.
Le système Active Brake Assist constitue seulement un auxiliaire qui vous assiste dans la conduite. Quand le
système Active Brake Assist a détecté une situation dangereuse, le conducteur est averti par un témoin
acoustique et optique.
En cas de danger de collision arrière, un freinage partiel automatique du véhicule est en outre amorcé sur le
deuxième niveau d'avertissement.
Si le conducteur ne réagit pas aux avertissements, un freinage d'urgence (freinage à fond) est automatiquement
déclenché par le système Active Brake Assist.

+
Quand le régulateur de distance Telligent® est enclenché, les avertissements du régulateur de distance
Telligent® sont émis en premier lieu, suivis de ceux du Active Brake Assist. En cas de régulateur de distance
Telligent® coupé, seuls les avertissements du Active Brake Assist sont émis.
Risque d'accident $
Le système Active Brake Assist ne vous libère pas de l'obligation d'adapter votre style de conduite aux
conditions de circulation et à l'état de la chaussée.
Le conducteur est toujours responsable de la vitesse à laquelle il roule, de l'amorçage en temps voulu d'un
freinage ou d'une manoeuvre d'évitement et du respect d'une distance de sécurité fiable.
Le système Active Brake Assist ne s'adapte pas automatiquement aux conditions de circulation et aux
conditions routières. Freinez le véhicule avec le frein de service dans les cas suivants :
• l'écran affiche le symbole · avec un affichage d'état rouge
• un signal d'avertissement continu retentit
• un signal d'avertissement continu retentit et un freinage partiel automatique a été amorcé.
La décélération par le système Active Brake Assist ne suffit vraisemblablement pas pour éviter une collision
avec le véhicule qui précède.
Risque d'accident $
Le système Active Brake Assist avertit et ne freine que pour les véhicules qui précèdent, mais pas en cas de
circulation en sens inverse ou d'obstacles immobiles sur la chaussée, tels que véhicules en panne ou fin de
bouchon avec véhicules à l'arrêt.
Il ne peut pas toujours détecter clairement des situations de marche complexes. En cas d'avertissement
optique et/ou acoustique ou de freinage partiel dans des situations non critiques, vous pouvez couper le
système par actionnement
• du levier des clignotants
• de la pédale de frein
• de la pédale d'accélérateur ou
• du contacteur Active Brake Assist OFF
Si le système Active Brake Assist a déjà amorcé un freinage d'urgence, l'interruption est possible par action-
nement du kickdown (pédale d'accélérateur enfoncée au-delà du point de résistance) ou du contacteur Active
Brake Assist OFF.
Si vous ne recevez pas d'avertissement optique et acoustique dans une situation critique, le système Active
Brake Assist n'a pas détecté la dangerosité de la situation, est coupé ou tombé en panne. Freinez le véhicule
avec le frein de service.

Couper/enclencher le système Active Brake Assist
: Contacteur Active Brake Assist OFF

Le système Active Brake Assist est automati-

quement enclenché.
Le témoin de contrôle ; dans le contacteur du
Active Brake Assist OFF s'éteint.
Le système Active Brake Assist est automati-
quement coupé.
• à une vitesse inférieure à 10 km/h
• Véhicules avec suspension pneumatique :
quand le véhicule est en dehors de la position
horizontale
• en cas de défaillance de la partie électronique du
Active Brake Assist
• en cas de système antiblocage coupé ou de
défaillance dans le système de freinage du
véhicule. L'écran affiche n et 6 avec un
affichage d'état jaune.
Coupure
M Appuyer en haut sur le contacteur Active Brake Assist OFF :.

Le témoin de contrôle ; dans le contacteur s'allume.
L'écran affiche brièvement ç et Active Brake Assist coupé avec un affichage d'état blanc.
+
Après un redémarrage du moteur, le système Active Brake Assist se remet automatiquement en marche.
Mise en marche
M Appuyer en haut sur le contacteur Active Brake Assist OFF :.
Le témoin de contrôle ; dans le contacteur s'éteint.
L'écran affiche brièvement ç et Active Brake Assist enclenché avec un affichage d'état blanc.
+
Si le témoin de contrôle ; dans le contacteur Active Brake Assist OFF : s'allume, c'est qu'il peut y avoir
un défaut. Ce défaut peut se trouver dans le système Active Brake Assist ou dans le système de freinage du
véhicule.
Le témoin de contrôle ; dans le contacteur Active Brake Assist OFF : s'allume aussi si le système
antiblocage est coupé.
Si vous appuyez sur le contacteur, l'écran affiche brièvement, en alternance avec d'autres messages
d'événement ç et Active Brake Assist non activable avec un affichage d'état blanc.

Disposition des composants (exemple d'une variante de train articulé)

: Raccord de remplissage d'air comprimé avant D Valve de commande de frein de remorque

(option pour Actros 2/3)
; Compresseur E Réservoir de régénération d'air comprimé
= Réservoir d'air comprimé (frein de service F Valve de protection à quatre circuits1
essieu avant)
? Cylindre de frein combiné G Dessiccateur d'air avec régulateur de pression
intégré1
A Réservoir d'air comprimé (frein de remorque/ H Réservoir de pression constante
semi-remorque)
B Réservoir d'air comprimé (commande I Tête d'accouplement avant (option pour
d'embrayage/commande de boîte de vitesses) Actros 1)
C Réservoir d'air comprimé (frein de service
essieu arrière)
1
Disposition : sur le support d'appareils ou sur le côté intérieur du cadre (option).

Remplissage externe du système de freinage
Si le moteur ne tourne pas, vous pouvez remplir le système de freinage via les composants suivants :
• Raccord de remplissage d'air comprimé sur dessiccateur d'air (véhicules sans unité de traitement d'air
électronique)
• Raccord de remplissage d'air comprimé sur l'unité de traitement d'air électronique (EAPU)
• Tête d'accouplement avant (option pour Actros 1)
• Raccord de remplissage d'air comprimé avant (option pour Actros 2/3)
• Raccord de gonflage
!
La pression de remplissage maximale de 12,5 bar ne doit pas être dépassée.
Pour assurer le remplissage, mettre en marche le régulateur de pression du véhicule à remplir. Abaissez le cas
échéant le niveau de pression à moins de 9 bar.
+
Vous pouvez par exemple abaisser l'air comprimé en actionnant le frein de service à plusieurs reprises.
Avant le remorquage, contrôlez si les accumulateurs à ressort du frein de stationnement sont desserrés.
En cas d'alimentation en air comprimé insuffisante, effectuez un desserrage mécanique du cylindre de frein à
accumulateur à ressort, voir page 167.
Remplissage séparé de la suspension pneumatique, voir page 173.

Remplissage via le dessiccateur d'air/unité de traitement d'air électronique (EAPU)
: Bouchon fileté
La valve de protection à quatre circuits, le dessic-

cateur d'air ou l'unité de traitement d'air
électronique (EAPU) se trouvent en règle générale
sur le côté gauche du cadre de châssis.
Sur les tracteurs de semi-remorque, la valve de
protection à quatre circuits, le dessiccateur d'air ou
l'unité de traitement d'air électronique (EAPU)
peuvent être montés à l'intérieur du cadre. Le cas
échéant, déposer les protections existantes.
M S'il n'y a pas encore de raccord de remplissa-
ge d'air comprimé : dévisser la vis de Véhicules avec dessiccateur d'air à une chambre
fermeture : et visser le raccord de remplissage
d'air comprimé.
Laisser le raccord de remplissage d'air comprimé
monté à la place de la vis de fermeture :.
M Raccorder le flexible de remplissage au raccord
de remplissage d'air comprimé.
M Seulement dans le cas des véhicules avec
unité de traitement d'air électronique
(EAPU) : mettre le contact d'allumage.
M Remplir le réservoir d'air comprimé via le raccord
de remplissage d'air comprimé.
Véhicules avec dessiccateur d'air à deux chambres
Véhicules avec unité de traitement d'air électronique

(EAPU)

Remplissage via la tête d'accouplement avant/raccord de remplissage d'air comprimé avant
(option)
Actros 1
La tête d'accouplement ; est derrière un volet
sur le côté gauche du pare-chocs.
Actros 2/3
Le raccord de remplissage : se trouve dans un
évidement, sur le côté droit du pare-chocs.

Remplissage via le raccord de gonflage
: Raccord de gonflage
Le remplissage du système de freinage via le raccord

de gonflage : ne doit être effectué qu'en cas
d'urgence, étant donné que l'air comprimé n'est ni
nettoyé, ni déshydraté et qu'il n'y a aucune
protection contre les surpressions.
!
L'air comprimé non nettoyé ni déshydraté peut
entraîner des défauts ou des endommagements
du circuit d'air comprimé. Veillez lors du
remplissage du circuit d'air comprimé à ce
qu'aucune saleté et aucun air humide ne pénètre Véhicules avec dessiccateur d'air à une chambre
dans le circuit d'air comprimé.
La valve de protection à quatre circuits, le dessic-

cateur d'air ou l'unité de traitement d'air
électronique (EAPU) se trouvent en règle générale
sur le côté gauche du cadre de châssis.
Sur les tracteurs de semi-remorque, la valve de
protection à quatre circuits, le dessiccateur d'air ou
l'unité de traitement d'air électronique (EAPU)
peuvent être montés à l'intérieur du cadre. Le cas
échéant, déposer les protections existantes.
Véhicules avec dessiccateur d'air à deux chambres
Véhicules avec unité de traitement d'air électronique

(EAPU)

Desserrer le frein de stationnement à accumulateur à ressort
En cas de réserve d'air comprimé insuffisante, le frein de stationnement à accumulateur à ressort peut être
desserré pneumatiquement via une source d'air comprimé externe, ou mécaniquement
Desserrer le frein de stationnement à accumulateur à ressort de façon pneumatique
Risque d'accident $
Avant de desserrer le frein de stationnement à accumulateur à ressort, calez le véhicule avec des cales de
roue pour l'empêcher de se déplacer. Avant de remettre le véhicule en service, les cylindres d'accumulateur
à ressort du frein de stationnement doivent être remis en ordre de marche.
Si le remplissage de l'installation via dessiccateur

d'air/unité de traitement d'air électronique (EAPU)
ou tête d'accouplement avant/raccord de
remplissage d'air comprimé avant est impossible, le
circuit 3 peut être rempli via la valve de remplissage.
Sur les véhicules depuis le milieu de 2000, la valve
de remplissage a été remplacée par un raccord de
contrôle.
Ne pas confondre la valve de remplissage ; avec
un raccord de contrôle : La valve de
remplissage ; possède un cache-poussière rouge
doté d'une large lèvre en caoutchouc. La lèvre en
caoutchouc possède l'inscription "Raccord de
desserrage de secours". Lorsque le capuchon anti-
poussière est retiré, une valve apparaît, en affleu-
rement avec le vissage. Sur le raccord de
contrôle :, la valve dépasse.
Disposition des valves de remplissage/raccords de contrôle du circuit 3 sur le support d'appareils

Disposition des valves de remplissage/raccords de contrôle du circuit 3 sur la valve de protection à

quatre circuits
– Actros 1/2 avec dessiccateur d'air à une chambre Actros 1/2 avec dessiccateur d'air à une chambre et
et système à pression constante ; système de régulation de pression ;
– Actros 3 avec dessiccateur d'air à une chambre
sans arrière intégral
Disposition des valves de remplissage/raccords de contrôle du circuit 3 sur le réservoir d'air comprimé
Les réservoirs d'air comprimé peuvent également être disposés à un autre emplacement, selon l'équipement.
– Actros 1/2 avec dessiccateur d'air à deux chambres Actros 3 avec arrière intégral
et système à pression constante ;
– Actros 3 avec dessiccateur d'air à deux chambres
sans arrière intégral

Desserrer le frein de stationnement à accumulateur à ressort de façon mécanique
En cas d'urgence, il est possible de desserrer mécaniquement les cylindres de frein à ressort pour effectuer un
remorquage avec une pression d'alimentation insuffisante dans le système de freinage.
Risque d'accident $
Avant de desserrer le frein de stationnement à accumulateur à ressort, calez le véhicule avec des cales de
roue pour l'empêcher de se déplacer. Placez une remarque bien visible sur le frein de stationnement à
accumulateur à ressort mécaniquement desserré dans l'intérieur du véhicule. Avant de remettre le véhicule
en service, les cylindres d'accumulateur à ressort du frein de stationnement doivent être remis en ordre de
marche.
Les véhicules peuvent être équipés de cylindres de frein à ressort différents par essieux. Des cylindres de frein
à accumulateur à ressort peuvent être montés avec vis de desserrage ou avec affichage de desserrage.
Cylindre de frein à accumulateur à ressort avec vis de Cylindre de frein à accumulateur à ressort avec
desserrage indicateur de desserrage
: Position route
; Position desserrée
M Caler le véhicule au moyen de cales de roues pour l'empêcher de se mettre à rouler.

Desslerrage mécanique des cylindres de frein à accumulateur à ressort

Desserrez tous les cylindres de frein à accumulateur à ressort du véhicule.
M Tourner les vis de desserrage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'en butée en position des-
serrée ;.
!
Desserrez la vis de desserrage avec maximum 70 Nm. N'utilisez pas de tournevis à impact. Sinon, vous
risqueriez d'endommager le cylindre de frein à accumulateur à ressort.
+
Utilisez une clé à molette avec une ouverture de 24 mm.
Les vis de desserrage ont les courses de desserrage suivantes :
• Véhicules avec type d'essieu 4 x 2: 40 mm
• Véhicules avec type d'essieu 4 x 4 en liaison avec freins à disque et cylindre de frein à accumulateur à
ressort sur l'essieu avant : 40 mm
• Tous les autres véhicules : 60-65 mm
Mettre le cylindre de frein à accumulateur à ressort en position route

Remettez tous les cylindres de frein à accumulateur à ressort en position route :.
M Nettoyer et graisser les vis de desserrage avant de les serrer.
M Remplir le système de freinage jusqu'à obtention de la pression de coupure.
M Faire pivoter le levier du frein de stationnement jusqu'en butée en position de desserrage.
M Tournez la vis de desserrage du cylindre de frein à accumulateur à ressort dans le sens des aiguilles d'une
montre en position route :.
M Serrer à fond les vis de desserrage
!
Serrez les vis de desserrage à 35 Nm au maximum. N'utilisez pas de tournevis à impact. Sinon, vous
risqueriez d'endommager les cylindres de frein à accumulateur à ressort.

Schéma de la régulation de niveau Telligent®
: Clavier de la régulation de niveau Telligent® ? Réservoir d'air comprimé

(à côté du siège conducteur)
; Bloc de vannes (essieu avant) A Soufflets de suspension
= Raccord de remplissage et raccords de B Bloc de vannes (essieu arrière)
contrôle de la suspension pneumatique

Généralités
Pour recevoir ou déposer des superstructures amovibles ou des semi-remorques, vous pouvez soulever ou
abaisser le châssis.
Risque d'accident $
Pendant la marche en position surélevée, il y a un risque d'endommagement du véhicule si vous ne faites pas
attention aux hauteurs de passage dans les passages sous pont ou les passages souterrains.
Pendant la marche en position route surélevée, ne pas dépasser la hauteur admissible du véhicule. En
République fédérale d'Allemagne, la hauteur admissible du véhicule est limitée à 4 m maximum. Dans les
autres pays, ou dans le transport international, respecter les prescriptions nationales en vigueur.
Pendant la marche avec position route abaissée, risque d'endommagement du véhicule entre autres du fait
de débattements insuffisants et d'absence de garde au sol.
Le comportement routier et au freinage du véhicule peut varier pendant la marche avec une position route
en dehors de la position horizontale (position route).
Conduisez le véhicule si possible seulement en position horizontale (position route).
+
Véhicules avec essieu arrière à suspension pneumatique et essieu avant à suspension acier : vous ne pouvez
soulever ou abaisser le châssis qu'au niveau de l'essieu arrière
Véhicules à suspension pneumatique intégrale : vous pouvez soulever ou abaisser le châssis au niveau de
l'essieu avant et arrière.
Si la régulation de niveau Telligent® présente un défaut, cela est affiché à l'écran.

Si la clé du véhicule se trouve en position de marche dans le contacteur antivol, la hauteur du châssis est
automatiquement postrégulée. Si la hauteur du châssis ne peut pas être postrégulée automatiquement, par
exemple en raison d'une pression d'alimentation insuffisante dans le circuit d'air comprimé, l'écran affiche r.
La postrégulation automatique est désactivée.
Si la pression dans le circuit d'air comprimé est trop
basse :
M Démarrer le véhicule et le laisser tourner.
Clavier
Si le clavier de la régulation de niveau Telligent® n'est pas remis en place correctement dans la fixation
prévue à cet effet, vous vous exposez à un risque de blessure au moment de quitter la cabine. Vous pourriez
de vous prendre dans le câble de jonction du clavier et de trébucher.
De ce fait, remettez toujours en place le clavier dans la fixation prévue à cet effet, avec le câble de jonction
placé contre la paroi arrière de la cabine.

: Témoin d'indicateur de marche,
châssis à l'avant, relever/abaisser
; Témoin d'indicateur de marche,
châssis à l'arrière, relever/abaisser
= Marche/arrêt, présélection
châssis avant
? Marche/arrêt, présélection
châssis arrière
A M1 = Mémoire hauteur du châssis 1
B M2 = Mémoire hauteur du châssis 2
C Position route (position normale)
D Relever
E Abaisser
F STOP (lever/abaisser)
Relever/abaisser le châssis

M Appuyer sur la touche = ou ?.
Le voyant de service : ou ; s'allume.
M Pour soulever le châssis simultanément à l'avant et à l'arrière, appuyer sur la touche = et ?.
Les voyants de service : et ; s'allument.
M Appuyer sur la touche relever D ou abaisser E.
L'écran affiche Ú ou Û et l'affichage d'état jaune s'allume.
M Lorsque la hauteur requise est atteinte, appuyer sur la touche STOP F.

Maintenir le niveau
En vue du chargement et du déchargement du véhicule, vous pouvez mémoriser une hauteur de châssis
constante.
M Véhicules avec essieu poussé : abaisser l'essieu poussé.
M Si nécessaire, régler la hauteur de châssis souhaitée avec la touche relever D ou abaisser E.
M Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à ce que le régulateur de pression se coupe.
M Appuyer sur la touche STOP F et la maintenir.
M Relâcher la touche STOP F.
En cas de pression d'alimentation suffisante dans le circuit d'air comprimé, la hauteur du châssis enregistrée
est maintenue à un niveau constant pendant environ 4 à 5 heures.
!
Avant de déposer les caisses mobiles ou les conteneurs, abaisser complètement le châssis. Sinon, le châssis
est soumis à une brusque détente lors de la dépose de la superstructure. Ceci peut entraîner des dommages
aux amortisseurs.
Position normale
!
Si vous souhaitez poursuivre le trajet après avoir effectué une modification de la hauteur de châssis, vous
devez d'abord ramener le châssis en position de marche (position normale).
M Appuyer sur la touche de position horizontale C.

Les voyants de service s'éteignent. Le châssis se soulève ou s'abaisse automatiquement à la hauteur
mémorisée. Lorsque la position de marche (position normale) est atteinte, les affichages Ú ou Û
s'éteignent à l'écran, ainsi que l'affichage d'état.

Effectuer un remplissage externe de la suspension pneumatique
S'il est impossible de remplir la suspension

pneumatique via le raccord de gonflage : ou la tête
d'accouplement ; voir page 161, la suspension
pneumatique peut être remplie directement via le
raccord de contrôle A.
Pour le remplissage de la suspension pneumatique
via le raccord de contrôle A, une pression minimale
de 8,5 bar est requise.
Pour le remplissage de la suspension pneumatique
via le raccord de gonflage : ou la tête
d'accouplement ;, une pression minimale de
10 bar est nécessaire.
Les raccords de contrôle pour la suspension
pneumatique se trouvent du côté droit du véhicule,
sous le support d'appareils.
Raccords de contrôle
En cas de défaillance de la commande de la
suspension pneumatique, les raccords de
contrôle =, ? et B peuvent être utilisés pour
relever ou abaisser le châssis. Pression minimale
2
8,5 bar.
= Essieu avant
? essieu arrière gauche
A Réserve de suspension pneumatique
(remplissage externe)
B essieu arrière droit
Relever ou abaisser le châssis par les raccords de

contrôle :
Relever ou abaisser le châssis à l'avant :

M Ventiler ou purger le raccord de contrôle =.
Relever ou abaisser le châssis à l'arrière :

M Ventiler ou purger le raccord de contrôle ? pour
le côté gauche et/ou le raccord de contrôle B
pour le côté droit.

Basculer la cabine
!
Ne pas relever complètement le châssis.
Les amortisseurs risqueraient d'être
endommagés.
Basculer la cabine
Avant de basculer la cabine

M Mettre la boîte de vitesses au point mort.
M Arrêter le moteur.
M Mettre hors circuit le chauffage additionnel ou le climatiseur autonome.
M Si le moteur doit être démarré après le basculement, tourner la clé du véhicule en position de marche dans
le contacteur antivol.
M Retirer de la cabine tous les objets non fixés (par exemple boîtes, bouteilles, outils, sacs, etc.).
M Pour des raisons de sécurité, dégager la zone située devant le levier de vitesses et devant la cabine.
M Fermer toutes les portes et les vide-poches dans la cabine.
M Fermer toutes les trappes extérieures.
M Bloquer en outre le véhicule avec des cales de roue pour l'empêcher de rouler.
M Contrôler si la broche d'attelage avant est correctement engagée.
Lors du basculement en avant, la cabine peut
tomber brusquement en position finale. Les
personnes se trouvant dans la zone de
basculement de la cabine peuvent être alors
blessées.
Ne basculez la cabine que lorsque personne ne se
trouve dans la zone de basculement. Ne vous
placez sous la cabine que lorsque celle-ci est
complètement basculée.
Toujours faire basculer la cabine vers l'avant jusqu'en butée.

Faites vérifier un basculement hydraulique défectueux ou non étanche dans un atelier spécialisé qualifié,
disposant des connaissances techniques et des outils nécessaires pour réaliser les travaux requis.
Mercedes-Benz vous recommande un point de service Mercedes-Benz. Les travaux touchant à la sécurité et les
travaux sur systèmes de sécurité doivent être impérativement effectués par un atelier spécialisé qualifié.

Basculer la cabine
Avec climatiseur autonome ou chauffage additionnel
M Mettre hors circuit le climatiseur autonome ou le

chauffage additionnel.
M Véhicules avec chauffage au gaz liquéfié :
débrancher le coupleur : de la conduite d'alimen-
tation en gaz derrière la cabine.
M Véhicules avec réfrigérateur :
couper le réfrigérateur avant de faire basculer la 1
cabine et ne le remettre en marche que 10 minu-
tes avant de rabattre la cabine.
Véhicules avec système de basculement mécanique-hydraulique de la cabine
2 1
Actros 1 Actros 2/3
: Basculer en position route :

; Basculer vers l'avant
Basculer la cabine vers l'avant :

M Ouvrir le volet dans la zone d'accès, côté passager, et le rabattre vers le haut.
M Faire pivoter le levier de vanne au niveau de la pompe de basculeur en position :.
M Enficher le levier de pompe sur la pompe du basculeur à l'aide de la clé pour écrou de roue.
M Actionner la pompe du basculeur, jusqu'à ce que la cabine ait basculé en position finale.
Lors de l'actionnement de la pompe du basculeur, la cabine est automatique déverrouillée.
Si vous ne sentez aucune résistance lors de l'actionnement de la pompe du basculeur :
M Contrôler si la quantité d'huile dans la pompe du basculeur est suffisante.
Si vous ne sentez une ferme résistance lors de l'actionnement de la pompe du basculeur :
M Contrôler si le levier de vanne sur la pompe du basculeur se trouve dans le sens de basculement souhaité.

Basculer la cabine
Rabattre la cabine en position de marche :
Risque d'accident $
Assurez-vous avant de prendre la route que le levier de vanne se trouve bien sur la position "Basculement en
position route". Sinon, le verrouillage de cabine risque de s'ouvrir de lui-même pendant la marche, ce qui
provoquerait un basculement en avant de la cabine lors d'une décélération du véhicule.
M Faire pivoter le levier de vanne au niveau de la pompe de basculeur en position ;.

M Actionner la pompe du basculeur jusqu'à ce que la cabine ait basculé en position route et soit encliqueté de
façon audible dans le verrouillage.
La cabine est verrouillée automatiquement.
Ne plus actionner la pompe du basculeur lorsque la cabine est verrouillée.
M Rabattre le volet vers le bas dans la zone d'accès, côté passager, et l'encliqueter de façon audible.
Risque d'accident $
Si le témoin de contrôle H ne s'éteint pas après le démarrage du moteur, la cabine n'est pas verrouillée.
Il y a le risque que la cabine bascule en avant lors d'une décélération du véhicule.
Assurez-vous que le témoin de contrôle H s'éteint bien après le démarrage du moteur. Pour cela, répétez
le cas échéant la procédure de remise en place et faites attention à l'encliquetage de la cabine en position
route.

Basculer la cabine
Véhicules avec système de basculement électrohydraulique de la cabine
Basculer la cabine vers l'avant
Actros 1 Actros 2/3
: Interrupteur principal système de basculement électrohydraulique de la cabine


M Appuyer sur le contacteur du système de basculement électrohydraulique de la cabine : vers le haut.
Le témoin de contrôle ; dans le contacteur s'allume.

Basculer la cabine
Sur les véhicules routiers et les véhicules de chantier, la pompe du basculeur électrohydraulique de la cabine
est monté côté passager dans l'accès. sur les transporteurs de voitures et les véhicules LowLiner, à droite,
derrière la cabine.
Actros 1 Actros 2/3
2
1
: Basculer vers l'avant

; Basculer en position route :
= Trappe de maintenance ouverte Contacteur de pompe du basculeur électrohydraulique de cabine
M Ouvrir le volet dans la zone d'accès, côté passager, et le rabattre vers le haut.
M Faire pivoter le levier de vanne au niveau de la pompe du basculeur électrohydraulique de cabine en
position :.
M Ouvrir la trappe de maintenance.
M Actros 2/3 : retirer de sa fixation le contacteur de la pompe du basculeur électrohydraulique de cabine.
M Actionner le contacteur de la pompe du basculeur électrohydraulique de cabine = et le maintenir dans cette
position jusqu'à ce que la cabine ait basculé en position finale.
Si le bruit de la pompe augmente, la cabine est en position finale.

Basculer la cabine
Basculer la cabine en position de marche
Risque d'accident $
Assurez-vous avant de prendre la route que le levier de vanne se trouve bien sur la position "Basculement en
position route". Sinon, le verrouillage de cabine risque de s'ouvrir de lui-même pendant la marche, ce qui
provoquerait un basculement en avant de la cabine lors d'une décélération du véhicule.
M Mettre le levier de vanne au niveau de la pompe du basculeur électrohydraulique de cabine en position ;.

M Rabattre le volet vers le bas dans la zone d'accès, côté passager, et l'encliqueter de façon audible.
M Maintenir le contacteur de la pompe du basculeur électrohydraulique de cabine = enfoncé jusqu'à ce que
la cabine ait basculé en position route et soit verrouillée.
La cabine est verrouillée automatiquement.
M Insérer un contacteur de pompe de basculeur électrohydraulique = dans le support sous la trappe de main-
tenance.
M Fermer la trappe de maintenance.
M Appuyer sur le bas de l'interrupteur principal du système de basculement électrohydraulique de la cabine.
M Le système de basculement de la cabine est hors circuit.
Le témoin de contrôle dans le contacteur s'éteint. Après le démarrage du moteur, le témoin de contrôle H
dans le tableau de bord s'éteint.
Risque d'accident $
Si le témoin de contrôle H ne s'éteint pas après le démarrage du moteur, la cabine n'est pas verrouillée.
La cabine risque de basculer en avant lors d'une décélération du véhicule.
Assurez-vous que le témoin de contrôle H s'éteint bien après le démarrage du moteur. Pour cela, répétez
le cas échéant la procédure de remise en place et faites attention à l'encliquetage de la cabine en position
route.
!
Si un léger bruit de pompe se fait entendre lors de l'actionnement de la pompe de basculeur, contrôler si la
quantité d'huile dans la pompe de basculement est suffisante.
Si un bruit ne pompe est nettement audible lors de l'actionnement de la pompe de basculement, contrôler
si le levier de vanne se trouve bien sur le sens de basculement souhaité.
En cas de défaillance du système de basculement électrohydraulique, contrôler le fusible F2 dans le module
A2 dans le compartiment électrique, voir page 180.

Basculer la cabine
Actros 1 Module A1 Fusible F13
Actros 2/3 Module A2 Fusible F2

Moteur
Démarrage et arrêt du moteur avec cabine basculée
Quand la cabine est basculée, veillez à ne pas entrer en contact avec des pièces du moteur chaudes ou en
mouvement à moteur tournant (par exemple collecteur d'échappement, courroie trapézoïdale à nervures,
ventilateur). Vous risqueriez alors de vous blesser.
Lors des travaux sur la voie publique, faites attention aux conditions de circulation et sécurisez en
conséquence l'emplacement de votre véhicule.

M Faire basculer la cabine vers l'avant, voir page 174.
Véhicules avec 2 boutons poussoirs sur le moteur
: Bouton poussoir de démarrage sur le

moteur
; Bouton poussoir d'arrêt sur le moteur
Démarrer le moteur
M Appuyer sur le bouton poussoir de démarrage :
jusqu'à ce que le moteur démarre.
+
Quand un rapport est engagé, le bouton poussoir
de démarrage est hors fonction.
Augmenter le régime moteur

M Moteur tournant, appuyer de nouveau sur le bou-
ton poussoir de démarrage : et le maintenir en-
foncé jusqu'à ce que le régime moteur souhaité
soit atteint.
+
Il est possible d'augmenter le régime moteur jusqu'au régime de coupure.
Arrêter le moteur
M Moteur tournant, appuyer sur le bouton-poussoir d'arrêt ;.
Le moteur s'arrête.
Faire tourner le moteur sans le démarrer

M Maintenir le bouton-poussoir de démarrage : et le bouton-poussoir d'arrêt ; simultanément enfoncés.
Le moteur tourne sans démarrer.

Moteur
Véhicules avec un bouton poussoir sur le moteur
: Bouton poussoir de démarrage/d'arrêt sur

le moteur
Démarrer le moteur
Appuyer sur le bouton poussoir de démarrage/
arrêt : jusqu'à ce que le moteur démarre.
+
Quand un rapport est engagé, le bouton poussoir
de démarrage est hors fonction.
Démarrer le moteur et augmenter le régime

M Appuyer sur le bouton poussoir de démarrage/
arrêt : et le maintenir enfoncé.
Le moteur démarre, le régime augmente au bout d'environ 3 secondes.
Maintenir le bouton poussoir de démarrage/arrêt : enfoncé jusqu'à ce que le régime moteur souhaité soit
atteint.
Après le relâchement du bouton poussoir de démarrage/arrêt :, le moteur tourne au régime réglé
momentanément.
+
Il est possible d'augmenter le régime moteur jusqu'au régime de coupure.
Arrêter le moteur
M Moteur tournant, appuyer de nouveau sur le bouton poussoir de démarrage/arrêt :.
Le moteur s'arrête.


Généralités
Risque d'accident $
• En l'absence de pression d'alimentation ou si celle-ci est insuffisante (le témoin d'alerte s'allume à moins
de 6,8 bar) dans le circuit d'air comprimé, l'effet de freinage est insuffisant. En fonction du niveau de
pression, le servo-embrayage et la commande de boîte de vitesses sont hors service
• Dans la mesure du possible, effectuer un remplissage externe du circuit d'air comprimé avant le
démarrage du moteur par remorquage, voir page 161
• Si le moteur ne tourne pas, le lancer par remorquage uniquement sur trajet rectiligne (pas de direction
assistée)
• Utiliser seulement la barre de remorquage
• Risque de dérapage sur route mouillée ou glissante
• Ne pas lancer le moteur par remorquage en sens de marche arrière avec marche arrière engagée
• Après un desserrage mécanique des cylindres de frein d'accumulateur à ressort, le frein de stationnement
est sans fonction
• Ne pas effectuer de démarrage du moteur par remorquage en cas d'endommagement du moteur, de la
boîte de vitesses, de la boîte de transfert, de l'essieu ou de la direction
• Démarrer le moteur par remorquage seulement avec les batteries raccordées.
Risque d'accident $
Pendant le démarrage du moteur par remorquage, le ralentisseur (ralentisseur électrique) peut freiner le
véhicule de façon incontrôlée.
Coupez le ralentisseur avant de démarrer le moteur par remorquage. Si nécessaire, freinez le véhicule
pendant le remorquage avec le frein de service.
Préparation du démarrage du moteur

par remorquage
!
En cas de dépassement du régime moteur autorisé, le bruiteur retentit. Sélectionner un rapport de
démarrage supérieur ou réduire la vitesse de démarrage du moteur par remorquage.
Si l'écran du système d'information pour le conducteur (FIS)/ordinateur de bord affiche+, un
changement de rapport fiable n'est pas garanti.

Les témoins de contrôle doivent s'allumer. Si les témoins de contrôle ne s'allument pas, le véhicule ne peut
pas être remorqué.
M Couper la régulation antipatinage (ASR).
M Couper la régulation de la stabilité Telligent®.
M Couper le système Active Brake Assist.

M Sur les véhicules destinés au transport de matières dangereuses, contrôler si les contacteur d'ARRÊT
D'URGENCE sont désactivés, voir page 107.
M Contrôler la réserve d'air comprimé. Le témoin STOP ne doit pas s'allumer. Si l'écran affiche + sur les
véhicules à commande de boîte Telligent ®ou transmission Telligent®, il faut effectuer un remplissage exter-
ne, voir page 161.
M Faire pivoter le recouvrement de la broche

d'attelage : vers le haut.
M Faire pivoter le recouvrement de la chape d'atte-
lage ; vers le bas.
M Débloquer la broche d'attelage =, la tourner
d'environ 90° vers l'avant et la retirer par le haut.
M Insérer la barre de remorquage dans la chape
d'attelage.
M Encliqueter la broche d'attelage = de façon
audible dans le verrouillage.
Lancement du moteur par remorquage sur les véhicules avec commande de

boîte mécanique (HPS)

M Enclencher le 5e ou 6e rapport.
M Démarrrer le moteur par remorquage.
Ne pas dépasser une vitesse de remorquage de
20 km/h.
M Relâcher lentement la pédale d'embrayage et en-
foncer lentement la pédale d'accélérateur.
M Immédiatement après le démarrage du moteur :
enfoncer la pédale d'embrayage et engager la
boîte de vitesses en position neutre.


Démarrage du moteur par remorquage sur les véhicules à commande de boîte
Telligent®

M Engager le 4e rapport.
Le rapport engagé doit être affiché à l'écran.
M Lancer le moteur par remorquage.
Ne pas dépasser une vitesse de remorquage de
20 km/h.
M Relâcher la pédale d'embrayage et enfoncer len-
tement la pédale d'accélérateur.
enfoncer la pédale d'embrayage et engager la po-
sition neutre de la boîte de vitesses.

Démarrage du moteur par remorquage sur les véhicules à transmission

Telligent® et Mercedes PowerShift
M Engager le 4e rapport (boîte de vitesses 16 rap-

ports) ou le 6e rapport (boîte de vitesses 12 rap-
ports).
Le rapport engagé doit être affiché à l'écran.
M Lancer le moteur par remorquage.
M À environ 20 km/h, enfoncer lentement l'accélé-
rateur.
L'électronique embraye automatiquement.
engager la boîte de vitesses en position neutre.
+
En cas d'actionnement lent de la pédale d'accélé-
rateur, l'embrayage est effectué lentement.
En cas d'actionnement rapide de la pédale
d'accélérateur, l'embrayage est effectué
rapidement.

Aperçu
Remorquage
Généralités
Informations relatives à la sécurité.................................................................. Page 188
Règles générales lors du remorquage.............................................................. Page 189
Dépose de l'arbre de transmission .................................................................. Page 190
Commandes électriques
Couper la régulation antipatinage (ASR)/le contrôle de stabilité Telligent®
(SR)et le système Active Brake Assist (ABA).................................................... Page 191
Passer la boîte de transfert en position route.................................................. Page 192
Système de freinage à air comprimé

Raccorder une source externe d'air comprimé ................................................ Page 193
À respecter en cas de moteur arrêté, d'endommagement de la boîte de

vitesses et/ou des essieux
Moteur arrêté .................................................................................................. Page 195
Endommagement de la boîte de vitesses/de la boîte de transfert .................. Page 195
Endommagement de l'essieu avant ................................................................. Page 195
Dommages de l'essieu arrière ......................................................................... Page 195
Arbres de transmission
Localisation du dommage – chaîne cinématique bloquée................................ Page 196
Déposer les arbres de transmission de l'essieu arrière ................................... Page 197
Remplir le train planétaire d'huile ................................................................... Page 198
Remorquage
Barre de remorquage....................................................................................... Page 199
Remorquage du véhicule soulevé .................................................................... Page 200
Vue d'ensemble des possibilités de remorquage............................................. Page 201
Soulèvement au niveau des roues ................................................................... Page 202
Soulèvement au niveau de l'essieu avant ........................................................ Page 204
Soulèvement au niveau du cadre à l'avant (seulement Actros 1)..................... Page 204
Soulèvement au niveau des ressorts à lames
(seulement véhicules de chantier) ................................................................... Page 206
Soulèvement à l'arrière.................................................................................... Page 206

Enclencher le groupe diviseur rapide sur la boîte de vitesses.......................... Page 209

Remorquage
Remorquage
Généralités
Informations relatives à la sécurité
Risque d'accident $
S'il s'avère nécessaire de transporter le véhicule sur un plateau surbaissé (par exemple à la suite d'un
accident), la hauteur autorisée du véhicule peut être dépassée. Conduisez avec prudence en anticipant sur
la situation routière. Tenez compte de la hauteur de passage maxi des passages sous pont et des passages
souterrains. Vous risqueriez sinon de causer un accident.
Risque d'accident $
Si vous faites remorquer votre véhicule et que le moteur ne tourne pas, la direction assistée et l' alimentation
en air comprimé sont hors service.
Vous devrez alors appliquer des forces beaucoup plus importantes pour diriger le véhicule. Vous pouvez sortir
de la chaussée dans les virages ou entrer en collision avec le véhicule à remorquer.
Si le système de freinage est sans alimentation en air comprimé, vous ne pouvez plus freiner le véhicule avec
le frein de service et de ce fait, entrer en collision avec le véhicule remorqué. Remplissez le circuit d'air
comprimé via une source d'air comprimé externe.
Avant le remorquage du véhicule, veuillez convenir de signes de compréhension clairs avec le conducteur du
véhicule à remorquer. Adaptez votre style de conduite aux conditions plus difficiles, ainsi que le conducteur
du véhicule à remorquer.
Risque d'accident $
Si vous mettez en mouvement un véhicule équipé de régulation antipatinage (ASR)/régulation de la stabilité
Telligent® (SR)ou Active Brake Assist (ABA), le système ASR/SR/ABA peut freiner le véhicule de façon
incontrôlée. Couper le système ASR/SR/ABA ainsi que le contact d'allumage avant de mettre le véhicule en
mouvement.
Risque d'accident $
Risque de démarrage du moteur avec un rapport pendant le remorquage et de démarrage incontrôlé du
véhicule. Avant le remorquage, s'assurer que l'allumage du véhicule est coupé. Si le contact d'allumage ne
peut pas être coupé, que les batteries sont fortement déchargées ou que la cabine n'est pas accessible,
déconnectez les batteries.
Vous pourriez sinon causer un accident et vous blesser gravement, voire mortellement.
!
Durant le remorquage de véhicules à suspension pneumatique, contrôler le niveau de route et le corriger le
cas échéant.
S'il n'est pas possible de remplir le circuit d'air comprimé, desserrer le cylindre de frein d'accumulateur à
ressort mécaniquement, voir page 167.
Si le véhicule est soulevé à l'arrière au remorquage, il est nécessaire de rabattre ou déposer des pièces
aérodynamiques.

Remorquage
Remorquage
Règles générales lors du remorquage
• Pour éviter tout endommagement de la boîte de vitesses mécanique et de la boîte de transfert, il faut déposer
les arbres de transmission.
voir page 190
• Les dispositifs de sécurité des systèmes ASR, SR et ABA doivent être coupés !
voir page 191
• La boîte de transfert doit être enclenchée en position route.
voir page 192
• Il faut injecter une pression suffisante au système d'air comprimé ! Veiller à ce que la suspension
pneumatique soit suffisamment alimentée en air comprimé.
voir page 193
• Pièces aérodynamiques – Le rétroviseur et les superstructures peuvent dépasser la hauteur et la largeur du
véhicule. Faire attention à la hauteur du véhicule lors du passage dans les tunnels et sous les ponts.
• Assurer l'alimentation électrique du véhicule devant être remorqué.
• Assurer l'éclairage du véhicule devant être remorqué, le cas échéant par des dispositifs d'éclairage supplé-
mentaires avec des indicateurs de direction.

Remorquage
Remorquage
Dépose de l'arbre de transmission
Un arbre de transmission peut tomber lors de la dépose et vous blesser. Calez l'arbre de transmission avant
la dépose pour l'empêcher de tomber, par exemple à l'aide d'une deuxième personne ou en attachant l'arbre
de transmission.
Pour éviter d'endommager la boîte de vitesses, il faut déposer certains arbres de transmission en fonction du
type de remorquage.
Type Barre de remorquage Véhicule soulevé à Véhicule soulevé à

l'avant l'arrière
4x2 B B -
4x4 A et B B A
6x2 B B -
6x4 B B -
6x6 B B A
8x4 B B -
8x6 A et B B -
8x8 A et B B -

Remorquage
Remorquage
Commandes électriques
Couper la régulation antipatinage (ASR)/le contrôle de stabilité Telligent® (SR) et le système

Active Brake Assist (ABA)
Actros 1 :
: Contacteur de coupure ASR
Actros 2/3 :
; Contacteur de coupure ASR
= Commutateur coupure SR
? Contacteur Active Brake Assist OFF
A Témoin de contrôle Active Brake Assist OFF

Couper la régulation antipatinage (ASR)

M Appuyer sur le contacteur de coupure ASR : ou ; en haut.
Le témoin de contrôle d clignote sur le tableau de bord.
Couper la régulation de stabilité Telligent®

M Appuyer sur le haut du contacteur de coupure SR =.
Le témoin de contrôle d clignote sur le tableau de bord.
Couper le système Active Brake Assist (ABA)

M Appuyer sur le contacteur Active Brake Assist OFF ? en haut.
Le système Active Brake Assist et l'avertissement acoustique de distance sont coupés.
Le témoin de contrôle A dans le contacteur s'allume en rouge. L'écran affiche brièvement ABA et Active
Brake Assist coupé avec un affichage d'état blanc.
!
Après la coupure suivie d'un nouveau démarrage du moteur, les système ASR et ABA sont remis automati-
quement en circuit.

Remorquage
Remorquage
Passer la boîte de transfert en position route
Contacteur de boîte de transfert

1 Position route
2 Position neutre
3 Position d'enclenchement du rapport tout-
terrain
L'enclenchement de la boîte de transfert est

seulement autorisé lorsque le véhicule est à l'arrêt.
La position neutre 2 de la boîte de transfert est
uniquement requise pour le passage des rapports de
la position route 1 sur la position tout-terrain 3.
M Véhicules avec transmission Telligent® ou
Mercedes PowerShift : appuyer sur le sélecteur
du mode de fonctionnement M.
M Engager le contacteur de la boîte de transfert en
position route 1.
La position route est enclenchée.
!
En cas de pression d'alimentation insuffisante, la position de commande rue est enclenchée

Remorquage
Remorquage
Système de freinage à air comprimé
Raccorder une source externe
M Ouvrir la trappe de maintenance à l'avant du vé-

hicule.
M Sur les véhicules remorqués soulevés à l'avant :
dévisser le raccord 21 : de la valve de frein de
service.
M Sur les véhicules remorqués soulevés à l'arrière :
dévisser le raccord 22 ; de la valve de frein de
service.
Actros 1 : des adaptateurs identiques sont
nécessaires pour les deux circuits de freinage
(M22x1,5).
Actros 2/3 : un adaptateur est nécessaire pour le
circuit de frein avant (M18x1,5)
Outils spéciaux, voir page 216.
!
Connecteur VOSS :
Faire attention au clip et au joint dans l'alésage étagé et ne pas désassembler les connecteurs sur
l'Actros 2/3 !
M Réaliser une connexion entre la tête d'accouple-

ment jaune (frein) du véhicule de dépannage et la
conduite du raccord 21/22.

Remorquage
Remorquage
M Actros 1: raccorder la conduite d'alimentation en

air comprimé de la dépanneuse (tête d'accouple-
ment rouge) au raccord de gonflage = ou à la
tête d'accouplement avant, voir page 163, du vé-
hicule défectueux.
M Actros 2/3 : raccorder la conduite d'alimentation
en air comprimé de la dépanneuse (tête d'accou-
plement rouge) au raccord de gonflage = ou au
raccord de remplissage avant, voir page 163, du
véhicule défectueux.
Une pression d'alimentation de 10 bar est
nécessaire.
!
En cas de remplissage direct au niveau de la
valve de protection à quatre circuits : raccord de
contrôle 22 pour circuit de frein de l'essieu
arrière, raccord de contrôle 21 pour circuit de
frein avant.
En cas de système de freinage continu, tenir
compte du fait que la force de freinage au niveau
du véhicule remorqué est relativement faible/
élevée selon l'état de chargement et le type de
système de freinage.
Installer éventuellement un correcteur de
freinage manuel.
Une pression d'alimentation de 8,5 bar est nécessaire.

Si les accumulateurs à ressort du frein de stationnement ne peuvent pas être desserrés pneumatiquement de
façon fiable, les desserrer de façon mécanique, voir page 167.

Remorquage
Remorquage
À respecter en cas de moteur arrêté, d'endommagement de la boîte de vitesses
et/ou des essieux
Moteur arrêté
Tenir compte du passage "remorquer le véhicule avec une barre de remorquage", voir page 199.
M Déposer complètement l'arbre de transmission allant aux essieux moteurs, voir page 196.
M S'il n'est pas possible de déposer l'arbre de transmission, déposer les arbres primaires correspondants,
voir page 197.
M Véhicules toutes roues motrices : mettre la boîte de transfert en position de commande route.
M Assurer l'alimentation en air comprimé par le véhicule tracteur.
Dommage de la boîte de vitesses/de la boîte de transfert
Un arbre de transmission peut tomber lors de la dépose et vous blesser. Calez l'arbre de transmission avant
la dépose pour l'empêcher de tomber, par exemple à l'aide d'une deuxième personne ou en attachant l'arbre
de transmission.
Ne tournez pas la clé du véhicule en position route dans le contacteur antivol, lorsque l'essieu avant est
soulevé. Les roues de l'essieu arrière risqueraient sinon d'être freinées de façon incontrôlée par l'intervention
automatique du système ASR, lors du remorquage. Le véhicule peut alors perdre sa stabilité directionnelle et
déraper.
M Déposer complètement les arbres de transmission allant aux essieux moteurs, voir page 196.
Endommagement de l'essieu avant

Respecter les instructions de remorquage comme en cas de moteur arrêté.
M Soulever le véhicule au niveau de l'essieu avant.
M Couper les systèmes ASR/SR et ABA, voir page 191.
M Déposer l'arbre de transmission entre l'essieu arrière et la boîte de transfert, voir page 196.
M Sur les véhicules avec suspension pneumatique : régler la hauteur du châssis requise avec le clavier,
voir page 169.
Endommagement du différentiel arrière

M Enclencher le blocage de différentiel avec une vis, voir page 197.
M Déposer les deux arbres de transmission de l'essieu endommagé, voir page 197.
M Sur les véhicules à deux essieux arrière moteurs : déposer les arbres de transmission des deux essieux ar-
rière moteurs.
M Déposer l'arbre de transmission allant de l'essieu avant à la boîte de transfert, voir page 196.
Endommagement du train planétaire ou des roulements de roue

M Soulever l'essieu endommagé.
M Déposer les arbres de transmission des essieux non soulevés, voir page 196.

Remorquage
Remorquage
Effectuer une localisation du dommage – chaîne cinématique bloquée

M Caler le véhicule pour l'empêcher de se déplacer.
M Remplir le circuit d'air comprimé jusqu'à la pression de coupure.
Le témoin de contrôle ! et le témoin STOP ne doivent pas s'allumer.
M Débrayer, engager un rapport et relâcher lentement la pédale d'embrayage.
1 2 3
11 10 9 8 4 5 6 7
Dommage de boîte de vitesses : Le moteur s'étouffe sans mouvement de l'arbre de

transmission ;.
Dommage de boîte de transfert = L'arbre de transmission ; bouge. Les arbres de transmission ?
et D ne bougent pas.
Dommages de l'essieu arrière A, C Le bloc moteur-boîte de vitesses se déforrme dans le cadre.
Sur les véhicules avec boîte de transfert, les arbres de
transmission ;, D et F se déplacent en outre.
Endommagement de l'essieu Les arbres de transmission ;, ? et B bougent. Les arbres de
avant E, G transmission D et F ne bougent pas.
Roulement de roue/réducteur planétaire La roue intacte tourne.
latéral

Remorquage
Remorquage
Déposer les arbre de transmission de l'essieu arrière
Enclencher le blocage de différentiel avec vis :

M Retirer la fiche : du carter du cylindre de com-
mande ;.
M Dévisser le contacteur avec une douille (ouvertu-
re 24 mm).
M Engager la vis = jusqu'en butée dans le carter de
cylindre de commande ; avec précaution.
Actros 1 M 18 x 1,5 x 80 mm
Actros 2/3 M 22 x 1,5 x 80 mm
M Dans le cas où il n'est pas possible de serrer la
vis = complètement, sortir l'arbre de transmis-
(Exemple)
sion d'environ 150 mm et le tourner jusqu'à ce
que la vis = puisse être serrée complètement.
(Exemple)
Déposer les arbres de transmission d'essieu arrière HL 6, HL 8 :

tivol jusqu'en butée ou la retirer.
M Enclencher le blocage de différentiel (blocage in-
ter-roues) avec vis.
M Dévisser les vis : au niveau des moyeux de roue.
M Placer la tôle de récupération d'huile sous le
moyeu de roue.
M Récupérer l'huile qui s'échappe.
M Extraire les deux arbres de transmission.
M Protéger le moyeu de roue de l'encrassement à
l'aide d'un cache.

Remorquage
Remorquage
Déposer les arbres de transmission de l'essieu arrière HL 7, HD 7 :

tivol jusqu'en butée ou la retirer.
M Enclencher le blocage de différentiel (blocage in-
ter-roues) avec vis.
M Desserrer les vis de vidange d'huile du réducteur
planétaire latéral.
M Recueillir l'huile qui s'écoule dans un bac de ré-
cupération d'huile.
M Déposer le couvercle de fermeture du réducteur
planétaire latéral =.
M Déposer les circlips : avec une pince.
M Déposer les deux arbres de transmission ensem-

ble, avec le planétaire.
Pour cela, utiliser l'outil spécial ; ou une vis M 8
longue de 120 mm.
M Déposer le planétaire de l'arbre de transmission
et le remettre en place dans le différentiel.
M Poser le couvercle de fermeture =.
Remplir le train planétaire d'huile
!
Pour une distance de remorquage supérieure à
100 km, remplir le réducteur planétaire latéral
d'huile.
M Dévisser la vis de remplissage d'huile au milieu

du couvercle de fermeture =.
M Visser le réservoir de remplissage d'huile ? dans
le couvercle de fermeture =.
M Remplir le réducteur planétaire latéral d'huile
(3,25 l par côté de roue). Utiliser seulement de
l'huile de boîte de vitesses propre.
M Visser le réservoir de remplissage d'huile ?
M Serrer et serrer à fond la vis de remplissage d'hui-
le.

Remorquage
Remorquage
Préparatifs avant le remorquage
Remorquage avec une barre de remorquage
!
Ne pas remorquer de véhicule sans alimentation
en air comprimé.
Utiliser uniquement une barre de remorquage
pour le remorquage.
Remorque si possible le véhicule non chargé ; si
nécessaire, décharger le véhicule pour éviter les
dommages consécutifs.
La chape d'attelage ne doit être chargé qu'à
concurrence de la moitié du poids total autorisé
en charge du véhicule tracteur, voir page 212.
Remorquage :
M Faire pivoter le recouvrement de la broche d'attelage : vers le haut.
M Faire pivoter le recouvrement de la chape d'attelage ; vers le bas.
M Débloquer la broche d'attelage =, la tourner d'environ 90° vers l'avant et la retirer par le haut.
M Insérer la barre de remorquage dans la chape d'attelage.
M Encliqueter la broche d'attelage = de façon audible dans le verrouillage.
M Faire tourner le moteur si possible (en raison de la direction assistée, de l'alimentation en air comprimé et
du graissage de la boîte de vitesses).
M Si le moteur ne tourne pas : garantir l'alimentation en air comprimé par le véhicule tracteur.
Sur les véhicules à quatre essieux avec arbre de transmission montée, la direction assistée est prise en charge
pendant la marche par la 2e pompe d'assistance de direction.
!
Si le moteur ne tourne pas, la conduite nécessite un effort accru.

Remorquage
Remorquage
Remorquage du véhicule soulevé

!
Remorquer le véhicule si possible déchargé. Si nécessaire décharger le véhicule pour éviter les dommages
consécutifs.
Sur les véhicules à quatre essieux, il faut éventuellement démonter les roues du deuxième essieu avant pour
obtenir suffisamment de garde au sol. Bloquer les tambours de frein avec des écrous de roue.
Lorsque le véhicule est soulevé, tourner toujours la clé du véhicule dans le contacteur antivol jusqu'en butée
et la retirer.
Ne pas soulever le véhicule au niveau de la chape d'attelage avant, du crochet de remorquage arrière ou de
l'attelage de remorque arrière. Risque d'endommagement du châssis.
Ne pas soulever le véhicule d'un seul côté du châssis.
Les véhicules chargés et les véhicules à quatre essieux vides ne doivent être remorqués que les roues ou les
essieux avant soulevés.
Bloquer le véhicule à l'aide d'un dispositif de fixation approprié au bras de soulèvement du véhicule de
dépannage.
Le cas échéant, monter des lampes d'avertissement.
Véhicules accidentés :
M Avant de soulever le véhicule, contrôler les liaisons entre les éléments du châssis ou le châssis et l'essieu.
M Sur les véhicules à suspension pneumatique : placer la suspension pneumatique (au niveau de l'essieu sou-
levé) sur "Abaissement".
M En cas de soufflets de suspension défectueux sur l'essieu roulant, veiller à respecter une course libre suffi-
sante, remorquer à 10 km/h maximum.
M Le cas échéant, relever la protection anti-encastrement ou la déposer.
En plus sur les tracteurs de semi-remorque avec semi-remorque :

M Veiller à respecter une course libre suffisante entre le tracteur de semi-remorque et la semi-remorque, no-
tamment pour les trajets en virages et dans les côtes.
Risque d'accident $
Remorque/semi-remorque avec ABS/EAB :
Lors du remorquage d'ensembles routiers complets avec remorque freinée et frein de remorque électronique,
risque que la remorque/semi-remorque soit freinée de façon incontrôlée.
La remorque/semi-remorque peut de ce fait perdre sa stabilité directionnelle et faire un écart..
Relier le véhicule de dépannage et la remorque/semi-remorque avec un câble ABS (5 pôles).
Le cas échéant, postéquiper la dépanneuse d'une prise ABS.

Remorquage
Remorquage
Remorquage :
M Couper la régulation antipatinage (ASR)/le contrôle de stabilité Telligent® (SR) et le système Active Brake
Assist (ABA) voir page 191.
M Déposer l'arbre de transmission de l'essieu roulant.
M En cas de remorquage de trains complets, poser le câble ABS du véhicule de dépannage vers la remorque/
semi-remorque (5 pôles).
Vue d'ensemble des possibilités de remorquage
Type de soulevé à l'avant au niveau de soulevé à l'arrière au niveau de (7)

véhicule
des roues de du ressort du cadre des roues de Roues de de la traverse
l'essieu à lames (seulement l'essieu l'essieu tracté arrière (3)
avant ou Actros 1 : arrière ou du
du corps véhicules à corps d'essieu
d'essieu suspension arrière (5)
avant (5) pneuma-
tique inté-
grale)
4x2 X x1 x1, 2, 6 X x1
4x4 X x1 X x1
6x2 X x1 x1, 2, 6 x1
6 x 2/4 X x1 x1, 2, 6 x1 x1
6x4 X x1 x1 x1
6x6 X x1 x1
8 x 4/4, x2, 4 pas autorisé pas autorisé pas autorisé
8 x 6/4,
8 x 8/4
1 Seulement véhicule vide

2 Seulement jusqu'au point de déchargement le
plus proche à max. 10 km/h
3
Seulement tracteur de semi-remorque
4 Démonter les roues du 2e essieu avant, caler
les tambours de frein
5
Faire attention aux fourches d'essieu adéqua-
tes (diamètre ou largeur de l'essieu)
6 Voir "Véhicules à suspension pneumatique" à
la page 205
7 Bloquer en outre le volant et démonter le
déflecteur de toit

Remorquage
Remorquage
Soulever au niveau des roues
M Bloquer le véhicule avec des cales de roue pour

l'empêcher de se mettre à rouler.
M Ajuster le bras de remorquage ; à la largeur de
voie du véhicule.
M Soulever le véhicule le cas échéant à l'aide de
coussins d'air.
Veiller aux barres d'accouplement, aux
coussinets insonorisants ainsi qu'à la régulation
de niveau, sur les véhicules à suspension
pneumatique intégrale.
M Faire passer les bras de remorquage ; sous le

véhicule et les ajuster à la dimension des pneus
du véhicule.
M Soulever le véhicule.
!
Veiller à respecter une course libre suffisante
entre le bras de remorquage et l'habillage avant,
notamment pour les trajets en virages et dans les
côtes.
M Arrimer le véhicule avec des sangles : au ni-

veau des roues et au moyen de chaînes au niveau
des essieux et des poutres de levage.

Remorquage
Remorquage
Sur les véhicules à deux essieux avant :
M Décharger le véhicule.
M Soulever l'essieu avant avec des supports à four-
che.
Veiller à ce que la tringlerie de direction, les
ressorts, flexibles et câbles ne soient pas
endommagés.
M Arrimer l'essieu avant avec des chaînes au niveau
du dispositif de levage.
M Veiller à ce que le 2e essieu avant présente une
garde au sol suffisante. Le 2e essieu avant ne doit
pas toucher le sol pendant le remorquage ou la
conduite en virage ; le cas échéant, déposer les
routes du 2e essieu avant. Bloquer les tambours
de frein avec des écrous de roue.
!
Si le véhicule ne peut pas être déchargé :
remorquer le véhicule seulement jusqu'à la prochaine possibilité de déchargement à 10 km/h maximum.

Remorquage
Remorquage
Soulèvement au niveau de l'essieu avant
M Soulever l'essieu avant avec des supports à

fourche :. Veiller à ce que la tringlerie de direc-
tion, les ressorts, les barres stabilisatrices, flexi-
bles et câbles ne soient pas endommagés.
M Arrimer l'essieu avant avec des chaînes ; au ni-
veau du dispositif de levage.
Si le pouvoir de levage du véhicule de dépannage

n'est pas suffisant :
Remorquer le véhicule seulement jusqu'à la
possibilité de déchargement la plus proche
seulement (en marche avant uniquement sur
chaussée droite et plane, à une vitesse maxi de
10 km/h) :
M Soulever le véhicule au niveau du 1e essieu
avant, déposer les roues, freiner les tambours de
freins avec des écrous de roue.
M Décrocher la bielle de direction au niveau du 2e
essieu avant.
M Abaisser le véhicule jusqu'à ce que le 2e essieu
avant soutienne également le véhicule.
Soulèvement au niveau du cadre à l'avant (seulement Actros 1)
!
Ne soulever que des véhicules non chargés au
niveau de l'extrémité avant du châssis.
Actros 2/3 : ces véhicules ne doivent jamais être
soulevés à l'extrémité avant du cadre. Les
longerons de châssis risquent d'être gravement
endommagés.

Remorquage
Remorquage
Véhicules à suspension pneumatique
!
Ne pas soulever le véhicule au niveau de la
traverse avant.
M Positionner le dispositif de maintien de manière à

ce qu'il ne puisse pas glisser.
M Mettre en place le dispositif de maintien de ma-
nière à ce que les conduites, câbles, flexibles ou
autres pièces rapportées ne soient pas endom-
magées
M Attacher l'essieu au châssis avec une chaîne ou
une sangle :.
Le soulèvement d'un véhicule chargé peut entraîner
des déformations au niveau du point de position-
nement en raison des forces transversales
appliquées.
M Régler l'essieu arrière sur le niveau route.
Véhicules 6 x 2 : la purge de l'essieu tracté n'est
possible que lorsque les deux conduites allant au
soufflet de suspension sont débranchées et
obturées.
M Arrimer le véhicule avec une chaîne ou des san-
gles sur le dispositif de levage pour l'empêcher
de glisser en avant ou en arrière.
Véhicule à suspension à ressorts à lames

Ne jamais soulever le véhicule au niveau de la traverse avant.
M Positionner le dispositif de maintien de manière à
ce qu'il ne puisse pas glisser.
M Mettre en place le dispositif de maintien de ma-
nière à ce que les conduites, câbles, flexibles ou
autres pièces rapportées ne soient pas endom-
magées
M Attacher l'essieu au châssis avec une chaîne ou une sangle :.
M Arrimer le véhicule avec des chaînes ou des sangles sur le dispositif de levage pour l'empêcher de glisser en
avant ou en arrière.
Le soulèvement d'un véhicule chargé peut entraîner des déformations au niveau du point de positionnement en
raison des forces transversales appliquées.

Remorquage
Remorquage
Soulèvement au niveau des ressorts à lames (seulement véhicules de chantier)
!
En fonction du véhicule, une traverse peut être
montée sous la fixation de ressort. Sur ces
véhicules, le patin de ressort ne peut pas être
utilisé.
Ne soulever que les véhicules non chargés au
niveau des ressorts à lames avec un patin de
ressort articulé.
M Placer un patin de ressort : articulé dans le dis-

positif de maintien ou le dispositif de levage et le
bloquer.
M Fixer le dispositif de levage avec le patin de
ressort : sur le ressort à lames et le bloquer.
M Arrimer le véhicule avec un palan à chaîne ;

pour l'empêcher de glisser.
Soulèvement à l'arrière
M Sur les véhicules à essieu avant moteur : déposer

l'arbre de transmission au complet entre la boîte
de transfert et l'essieu avant, repérer l'arbre de
transmission avant la dépose.
M Retirer la clé du véhicule du contacteur antivol,
verrouiller le blocage du volant.
M Arrimer en plus le volant avec deux sangles :
fixées tangentiellement pour l'empêcher de tour-
ner.
M Veiller à réserver un espace suffisant pour l'ha-
billage avant de la cabine (jupe avant).
M Démonter les pièces aérodynamiques.

Remorquage
Remorquage
Soulèvement au niveau des roues arrière
M Ajuster le bras de remorquage à la largeur de voie

du véhicule.
M Faire passer les bras de remorquage sous le véhi-
cule et les ajuster à la dimension des pneus.
M Soulever le véhicule, l'arrimer avec des sangles
au niveau des roues et avec des chaînes au ni-
veau de l'essieu.
Soulever le véhicule au niveau de l'essieu relevable
Le soulèvement au niveau de l'essieu relevable n'est

autorisé que si le véhicule n'est pas chargé, c'est-à.
dire qu'il ne comporte pas de superstructure ou de
caisse mobile. Sur les véhicules partiellement
chargés, placer une pièce de bois équarri entre le
longeron de cadre et l'essieu relevable.
M Arrimer le véhicule au dispositif de levage avec
des chaînes. Mettre en place les chaînes de sorte
que les conduites, câbles, flexibles ou autres piè-
ces rapportées ne soient pas endommagées
M Avant le soulèvement, attacher le 1e essieu arriè-
re avec des chaînes au cadre, voir page 208.
!
Faire attention à la pression des pneus et à l'évolution de la température des pneus. Si des véhicules à
plusieurs essieux sont soulevés au niveau du dernier essieu, la charge sur l'essieu avant augmente.

Remorquage
Remorquage
Soulever à l'arrière le véhicule avec deux essieux moteurs
Les véhicules à quatre essieux ne doivent pas être

relevés à l'arrière lorsqu'ils sont chargés. Lors du
soulèvement du véhicule non chargé, retirer les
roues du 2e essieu avant (freiner les tambours de
frein avec des écrous de roue). Sinon, risque
d'endommagements du cadre dans les virages.
M Placer une pièce de bois dur équarri de
100 x 100 x 500 à gauche et à droite entre le
corps d'essieu et le châssis et bloquer pour l'em-
pêcher de glisser.
M Régler les bras de remorquage selon la largeur de
voie et les dimensions des pneumatiques. Soule-
ver le véhicule et l'arrimer au dispositif de levage
avec des sangles.
Soulever le véhicule au niveau de la traverse arrière (seulement tracteurs de semi-remorque)
M Si nécessaire, déposer l'attelage de remorque ou

l'oeillet de remorquage.
M Le cas échéant, défaire et poser de côté le fais-
ceau de câbles dans la traverse et le réservoir
d'air comprimé.
!
Actros 2/3 :
Le soulèvement à l'extrémité du cadre de châssis
peut causer des dommages au cadre ; de ce fait,
soulever seulement au niveau des roues ou des
corps d'essieu.
M Attacher l'essieu au châssis avec des chaînes.

Placer une pièce de bois entre le châssis et la
chaîne.
M Mettre en place le dispositif de levage.
M Arrimer le véhicule au dispositif de levage avec
des sangles.

Remorquage
Remorquage
Enclencher le groupe diviseur rapide sur la boîte de vitesses
Sur les véhicules avec commande de boîte

mécanique ou sur l'Actros 1 avec commande de
boîte Telligent®/transmission Telligent®, il est
possible d'engager le groupe rapide.
M Mettre la boîte de vitesses au point mort.
M Dévisser le bouchon : sur le carter de boîte de
vitesses (au-dessus de l'arbre de transmission).
M Visser la vis de réglage ; "GP" (pochette conte- 1
nant les papiers du véhicule) jusqu'en butée et la
serrer à fond.
!
Sur les véhicules avec boîte de vitesses TELMA, il
n'est pas possible d'enclencher les groupes
diviseurs rapides au niveau de la boîte de
vitesses.
GP 2

Dépannage
Dépannage
Généralités
!
Les points d'application de force extérieure mentionnés dans le présent guide ne résistent pas à des sollici-
tations excessives. Ils ne doivent être considérés que comme constituant des points appropriés pour
l'application d'une force extérieure et sont réservés à un personnel de dégagement expérimenté.
L'application des instructions est laissée à l'appréciation du personnel spécialisé en dégagement de
véhicule.
Lorsque le véhicule est tiré avec des auxiliaires de dégagement au niveau des roues/moyeux de roue des
essieux directeurs, des dommages peuvent apparaître sur la direction.
Points d'application de force

• Pour éviter toute sollicitation ponctuelle du châssis, les points de jonction des longerons de châssis avec les
traverses du châssis conviennent le mieux. Pour ce faire, utiliser des sangles le plus larges possible et veiller
à ce que les pièces rapportées du châssis, les conduites, câbles ou flexibles ne soient pas endommagés
• Sélectionner le plus grand nombre possible de points d'application de la force.
• Une traction unilatérale entraîne des déformations ou des fissures du châssis
• Les sangles de traction doivent former un triangle isocèle au sommet le plus aigu possible.
• Pour garantir une traction uniforme, utiliser des galets de répartition de la charge.
• Évitez dans la mesure du possible toute traction oblique. Une traction oblique de 15° maxi par rapport à l'axe
longitudinal du véhicule ne doit pas être dépassée.
• Lors d'une application de force extérieure sur les essieux et les pièces de raccordement d'essieux, procéder
avec la plus grande prudence.
Avant le dégagement
M Toujours commencer par décharger le véhicule, surtout s'il comporte une superstructure fourgon. Cela per-
met de réduire les forces de dégagement requises. Le risque de dommages subséquents au véhicule peut
être réduit à un minimum.
M Si un déchargement n'est pas possible, sélectionner le plus grand nombre possible de points d'application
de force extérieure.
Redresser le véhicule
M Sélectionner le plus grand nombre possible de points d'application de la force et appliquer les forces dans
la zone des traverses de cadre, utiliser des ceintures.
M Si possible, faciliter la procédure en s'aidant de coussins de relevage.
M L'usage de galets de renvoi ou de galets de compensation de la charge permet de répartir les forces unifor-
mément.
Après le redressement
!
Ne pas démarrer le moteur. La présence de résidus d'huile dans la zone d'admission pourrait entraîner un
surrégime du moteur et un endommagement du moteur.

Dépannage
Dépannage
Pneus extralarges
Modification de pneus extralarges en roues jumelées

Si un pneu extralarge a été endommagé à tel point qu'une poursuite du trajet n'est pas possible, il peut être
remplacé par des roues jumelées de dimensions 315/70 R 22,5.
!
Avec ces pneus, il est possible de rouler 50 km à une vitesse maximum de 62 km/h.
Risque d'accident $
Le dépassement de la portance des pneumatiques indiquée ou de la vitesse maximale admissible des pneus
peut causer des endommagements ou des défauts des pneus. Vous pouvez ainsi perdre le contrôle de votre
véhicule, causer un accident et vous blesser ou blesser d'autres personnes.
Pour cette raison, n'utilisez que les types de pneus et les dimensions de jantes et de pneus homologués pour
votre type de véhicule et tenez compte de la portance des pneumatiques et de l'indice de vitesse nécessaire
pour votre véhicule.
Pour éviter les dommages, les pneus extralarges sont équipés d'un système de roulage à plat spécialement
adapté. De ce fait, seuls les pneus extralarges et les systèmes de roulage à plat homologués doivent être
utilisés. Ne jamais conduire avec des pneus extralarges sans système de roulage à plat. En cas de défaillance
des pneus extralarges, vous pouvez perdre le contrôle de votre véhicule, causer un accident et vous blesser
ainsi que d'autres personnes.

Dépannage
Dépannage
Forces de traction maximales admissibles
!
Dégagement au niveau de la chape d'attelage
avant
Actros 1 :
• 10 t (véhicule 2 essieux), 20 t (véhicule 3 et
4 essieux).
Actros 2/3 :
• 20 t (véhicule 2, 3 et 4 essieux).
• Traction de biais maximum 15°.
!
Un dégagement au niveau du crochet de
remorquage est autorisé avec 6 t au maximum
pour les tracteurs de semi-remorque dotés d'une
traverse arrière allégée.
Faire attention aux valeurs figurant sur la plaque
constructeur du crochet de remorquage.
!
Dégagement au niveau de l'attelage de remorque
• Diamètre de l'axe 38 mm : force de traction
maximum 12 t
• Diamètre de l'axe 48 mm : force de traction
maximum 20 t

Dépannage
Dépannage
Dégager le véhicule par l'arrière
Dégager au niveau du cadre

Seulement sur les véhicules sans arrière intégral et sur les véhicules non enlisés.
M Déposer le crochet de remorquage et/ou le ré-

servoir d'air comprimé.
M Le cas échéant, desserrer le faisceau de câbles
dans la traverse et le placer sur le côté.
M Pour prévenir les charges ponctuelles sur le ca-

dre, intercaler une pièce de bois équarri appro-
priée (voir Outils spéciaux, page 216). La pièce de
bois équarri doit dépasser de la traverse arrière.
Dégager au niveau de l'essieu (pour véhicule enlisé)
M Monter des sangles de traction au corps d'es-

sieu.

Dépannage
Dépannage
M Poser les sangles : de façon à ne pas endom-

mager les pièces rapportées, les barres stabilisa-
trices, les flexibles et les câbles.

Dépannage
Dépannage
Composants de sécurité
Lors du dégagement du véhicule, faire attention aux composants de sécurité suivants :
Cadre
• Longeron et traverse.
Cabine
• Suspension de la cabine incluant le verrouillage.
Système de direction
• Arbre de direction, volant avec contacteur antivol, boîtier de direction, levier de commande de direction,
levier de direction, levier d'accouplement, vérin de direction, barres de commande de direction, barres
d'accouplement et articulations.
• Fixation du boîtier de direction au châssis.
Essieu(x) avant
• Corps d'essieu avant et pièces de fixation pour suspension et frein, axe de fusée d'essieu, fusée d'essieu.
Essieu(x) arrière
• Corps d'essieu arrière et pièces de fixation pour suspension et frein.
Suspension d'essieu
• Ressorts, jumelle de ressort, main de ressort
• Soufflets de suspension, pièces rapportées des soufflets de suspension
• Triangles de suspension, bras longitudinaux et transversaux, barres stabilisatrices, y compris pièces de
fixation.
Roues
• Moyeu de roue, pneumatique, jantes, pièces de fixation de roue.
Frein
• Tous les dispositifs d'actionnement et dispositifs de transmission de la force de freinage mécaniques,
hydrauliques, pneumatiques et électriques.
• Tambour, disque, étrier de frein.
Pièces de raccordement du véhicule

• Sellettes d'attelage et pivots, attelages de remorque et oeillets de remorquage avant et arrière avec
montage.
Partie électrique
• Faisceaux de câbles et câbles électriques.

Outils spéciaux
Outil spéciale
Outils spéciaux de Mercedes-Benz
Les outils spéciaux décrits à cette page se trouvent dans la pochette contenant les papiers des véhicules
ACTROS. Les outils spéciaux peuvent être également acquis auprès d'un point de service Mercedes-Benz.
Désignation Actros 1 Actros 2/3

Adaptateur pour Commande de secours sur Commande de secours sur
axe de commande la boîte de vitesses, la boîte de vitesses,
de boîte de la voir page 139 voir page 139
boîte de vitesses
Référence :
A 945 268 05 71
Vis de réglage Commande de secours sur
pour 3e et 4e la boîte de vitesses,
rapport voir page 139
Référence :
3/4 A 945 268 02 71
Vis de réglage Commande de secours sur

pour marche la boîte de vitesses,
arrière voir page 139
Référence :
R A 945 268 03 71
Vis de réglage seulement véhicules avec

pour groupe commande de boîte
diviseur rapide mécanique (HPS)
Référence :
GP A 945 268 01 43

Outils spéciaux
Outil spéciale
Les outils spéciaux/accessoires suivants peuvent être acquis auprès d'un point de service Mercedes-Benz. Les
outils spéciaux et les vis ne sont pas compris dans l' outillage de bord des véhicules.
Outil spécial
(Pour extraire les arbres de transmission sur essieux à réducteur planétaire latéral, voir page 197).
Vis
Vis M 8 x 120 mm
(Pour extraire les arbres de transmission sur essieux à réducteur planétaire latéral, voir page 197).
Vis M 18 x 1,5 x 80 mm
(Pour bloquer les différentiels arrière, voir page 197).
Vis M 22 x 1,5 x 80 mm
(Pour bloquer les différentiels arrière, voir page 197).
Adaptateur pour raccord à air comprimé

: M 18x1,5 référence A 000 431 29 31
; M 22x1,5 référence A 004 997 82 72
Adaptateur pour raccords de contrôle
M 18 référence A 000 431 29 31
M 22 référence A 000 431 30 31
Amplificateur de pression :
Pour véhicules avec une pression de service du
système de freinage de 8,5 bar. 1

Outils spéciaux
Outil spéciale
Flexible d'air comprimé
; Raccord
= Flexible
? Pièce intermédiaire 2 3
A Tête d'accouplement
5
4
Support à fourche
B Support à fourche essieu avant

6
C Plaque entretoise

Outils spéciaux
Outil spéciale
Outils spéciaux à réaliser soi-même
Bois équarri pour traverse arrière.
160 mm
500
mm
m
150 m
Cache-moyeu 1
Pos. Désignation Cote
: Diamètre 230 mm
2
; Rayon de perçage des trous 95 mm
5
= Diamètre d'alésage 19 mm
? Profondeur de coupe arrière 5 mm
A Diamètre de coupe arrière 150 mm
4 3
N54.10-2211-00
i
En raison du dépassement de la trompette d'essieu, une coupe arrière est nécessaire, sinon le couvercle ne repose pas
à plat

Outils spéciaux
Outil spéciale
Outils spéciaux suivants/Les accessoires sont recommandés par

Mercedes-Benz.
Coussin de relevage
hauteur de levage jusqu'à 200 mm, pouvoir de
levage jusqu'à 9 000 kg

Index alphabétique
A Chape d'attelage 184, 199, 212

ABA (Active Brake Assist) 156 APU, voir abréviations des Charge appliquée
ABA (Active Brake Assist, aide systèmes 70 au châssis 210, 213
active au freinage) Arbres de transmission 196 Chargeur rapide 111
Abréviations des systèmes 70 Arrière intégral 115 Châssis 171, 173
Abréviations des systèmes ART, voir abréviations des Chauffage additionnel 22, 175
Actros 2/3 systèmes Chauffage au gaz liquéfié 175
(à partir de 01/2003) 70 Actros 1 (à partir de 01/2000) 44 Circuit d'air comprimé
ABS, voir abréviations des Actros 2/3
Effectuer un remplissage
systèmes (à partir de 01/2003) 70
externe 161
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 20 Attelage de remorque 212 Versions 149
Actros 1 (à partir de 01/2000) 44 Axe du levier de commande 139
Actros 2/3
Climatiseur autonome 175
(à partir de 01/2003) 70 Code évènement 40
B Commande d'embrayage 135
Accessoires 217, 220
Barre de remorquage 184, 199 Commande de boîte 119
Accumulateur à ressort
Desserrer le frein de Barres stabilisatrices 204, 214 Commande de boîte
stationnement. 165 Basculer la cabine 174 Telligent® 121
Valve de sécurité 155 Batteries Commande de freinage 20
Active Brake Assist 156 Déconnecter et connecter 115
Commande de secours au niveau
Affichage d'état Déposer et poser 117
Tiroir à batterie 117
de la boîte de vitesses 139
Bloc de vannes 169 Commande de secours de la boîte
Actros 2/3
(à partir de 01/2003) 69
de vitesses 131
Blocage de différentiel 197 Commande de boîte
Affichage de défaut du système Blocage du volant 206 Telligent® 136
électronique 30 Blocage inter-roues 197 Commande de boîte Telligent®
Affichage du niveau Bois équarri 213, 219 (Actros 1) 135
AdBlue® 59 Transmission Telligent® 136
Carburant 59
Borne négative 115 Transmission Telligent®
Affichage du niveau d'AdBlue® 59 Borne positive 115 (Actros 1) 135
Affichages Bornes d'alimentation 115 Commande des rapports mécani-
Actros 1 Bouton poussoir d'arrêt 181 que (HPS) 120
(à partir de 01/2000) 33–38 Bouton poussoir de démarrage 181 Commande hydraulique-pneumati-
Actros 1 Bouton-poussoir de démarrage/ que des rapports 120
(jusqu'à 12/1999) 16–19 arrêt 182 Commutateur de sélection du
Actros 2/3
Bras de remorquage 202, 208 mode d'utilisation 125
(à partir de 01/2003) 56–59
Broche d'attelage 184 Composants de sécurité 215
AG, voir abréviations des systèmes
Actros 1 (à partir de 01/2000) 44 Bruit de pompe 179 Conduite d'alimentation en gaz
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 20 Bruiteur 93 chauffage additionnel 175
Actros 2/3 BS, voir abréviations des systèmes Conduite de purge 101
(à partir de 01/2003) 70 Contacteur
AGE, voir abréviations des Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 20 d'ARRÊT D'URGENCE 107
systèmes 20 Actros 2/3 Contacteur de remise à zéro 109
AHE, voir abréviations des (à partir de 01/2003) 70 Contacteur de remise à zéro 109
systèmes 20 BTS, voir abréviations des systè- Contacteur neutre 121, 124
Aide au démarrage 110 mes 70 Corps d'essieu 213
Alarme antivol 21 Coussin de relevage 210
Amortisseur 174 C
Cylindre de couloir 131
Aperçu 12 Câble de démarrage 111
Cylindre de rapport 131
Application de force extérieure 210 Câble de masse 112
Chaîne cinématique bloquée 196
Guide pour services de dépannage i 221

Index alphabétique
D FLA, voir abréviations des systè- HZR, voir abréviations des

Déformations du châssis 210 mes systèmes
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 21 Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 21
Démarrage du moteur par remor-
Actros 1 (à partir de 01/2000) 45 Actros 1 (à partir de 01/2000) 45
quage 183 Actros 2/3 Actros 2/3
Démarrer 122, 126 (à partir de 01/2003) 70 (à partir de 01/2003) 70
Démarrer et arrêter le moteur avec FM, voir abréviations des
cabine basculée 181 systèmes 70 I
Dépannage 210 FMR, voir abréviations des Indicateur de réserve 59
Déployer la pédale systèmes 21 INS, voir abréviations des
d'embrayage 135 Fonctionnement de secours GS systèmes
Diagnostic moteur 92 142 Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 21
Dispositif à flamme 21 Forces de dégagement 212 Actros 1 (à partir de 01/2000) 45
Actros 2/3
Dispositif de levage 203 Forces de traction admissibles 212 (à partir de 01/2003) 70
FR, voir abréviations des systèmes
E Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 21 K
EAB, voir abréviations des Actros 1 (à partir de 01/2000) 45
Actros 2/3
KB, voir abréviations des systèmes
systèmes Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 21
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 21 (à partir de 01/2003) 70
Actros 2/3
Actros 1 (à partir de 01/2000) 44 Frein de point d'arrêt 154 (à partir de 01/2003) 70
Actros 2/3 Frein de stationnement 165 KOM, voir abréviations des
(à partir de 01/2003) 70 Frein électronique de remorque/ systèmes
Écran semi-remorque 21 Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 21
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 18 Actros 1 (à partir de 01/2000) 45
Actros 2/3
G Actros 2/3
(à partir de 01/2003) 62 (à partir de 01/2003) 70
Galets de renvoi 210
EDW, voir abréviations des systè- KS, voir abréviations des systèmes
mes Garde au sol 203
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 21 GM, voir abréviations des systè- Actros 1 (à partir de 01/2000) 45
Actros 1 (à partir de 01/2000) 44 mes 70 Actros 2/3
Actros 2/3 Groupe relais 120 (à partir de 01/2003) 70
(à partir de 01/2003) 70
Groupes de défauts 30, 41 KSA, voir abréviations des
Effectuer un remplissage externe systèmes
GS, voir abréviations des systèmes
Suspension pneumatique 173 Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22
Système de freinage 161 Actros 1 (à partir de 01/2000) 45
Endommagement du roulement de Actros 2/3 Actros 2/3
roue 196 (à partir de 01/2003) 70 (à partir de 01/2003) 70
EPB, voir abréviations des systè-
mes 20 H L
EPS, voir abréviations des systè- HM, voir abréviations des systè- Levier de pompe 175
mes 21 mes 70 Limitation de la pression de
Essieu avant 203 HPS, voir abréviations des freinage 52
Essieu relevable 207 systèmes Longeron de châssis 210
F Actros 2/3 M
(à partir de 01/2003) 70
FFB, voir abréviations des systè- Manette de demi-rapport 121, 124
mes Huile hydraulique 102
Marche arrière 122, 126
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 21 Mélange eau-carburant 105
Mercedes PowerShift 123
FIS 35
222 i Guide pour services de dépannage

Index alphabétique
Messages d'écran Point d'aide au démarrage 112 Réservoir de carburant 101

Actros 2/3 71 Points d'application d'une force Indicateur de réserve 59
Actros 1 (à partir de 01/2000) 47 extérieure 210 Réservoir principal 101
Points d'application de force 210 Réservoir supplémentaire 101
Mode d'utilisation
Pompe à main 103, 105 Ressorts 203
Automatique 125
Manuel 125 Pompe du basculeur 175 RET, voir abréviations des systè-
Modèle de véhicule 11 Position neutre 122, 126 mes 22
Module de détection de PowerShift 123 RS, voir abréviations des systèmes
remorque 20 Préfiltre 103
Moyeux de roue 197 Préfiltre à carburant 103 Actros 2/3
MR, voir abréviations des systè- Prescriptions (à partir de 01/2003) 70
mes Caisse de prévention des acci-
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22 dents 9 S
Actros 1 (à partir de 01/2000) 46 Détention de véhicule 9
Sangles 210
Actros 2/3 Pression d'huile moteur
(à partir de 01/2003) 70 Sangles de traction 210
MSF, voir abréviations des systè- Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 97 Séparateur d'eau 103
mes 70 Pression de remplissage 161 Service de maintenance flexible
Pressions d'alimentation 152 (FSS) 16
N Procédure d'initialisation 127 SIL, voir abréviations des systèmes
Niveau d'huile dans le moteur Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22
Production d'air comprimé 149 Actros 1 (à partir de 01/2000) 46
PSM, voir abréviations des systè- SIR, voir abréviations des systè-
Actros 2/3 mes mes
(à partir de 01/2003) 99 Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22 Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22
NR, voir abréviations des systèmes Actros 2/3
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22 (à partir de 01/2003) 70
Soufflets de suspension 169
Actros 1 (à partir de 01/2000) 46 SPA, voir abréviations des systè-
Actros 2/3 Purger 105
mes
(à partir de 01/2003) 70 Purger le système d'alimentation Actros 1 (à partir de 01/2000) 46
Numéro de châssis 10 en carburant 104 Actros 2/3
(à partir de 01/2003) 70
O R SRS, voir abréviations des systè-
Ordinateur de bord 60 Raccord de contrôle 165, 173 mes
Outillage de bord 217 Raccord de gonflage 164 Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22
Raccord de remplissage 169 Actros 1 (à partir de 01/2000) 46
Outils spéciaux 216, 217 Actros 2/3
RAD, voir abréviations des systè- (à partir de 01/2003) 70
P mes 70
Supports à fourche 203, 204
Passage des rapports Réfrigérateur 175
Suspension pneumatique 169
Boîte de transfert 192 Régulation de marche 21
Régulation antipatinage 191 Symboles utilisés 9
Régulation de niveau 169
Régulation du comportement dy- Système à pression constante
namique 191
Régulation de niveau avec unité de traitement d'air
Telligent® 169 électronique (EAPU) 151
Personnel spécialisé en dégage- Clavier 170
ment 210 avec valve de protection à quatre
Position normale 171 circuits séparée 150
Pièces rapportées du châssis 210 Relais diviseur 120 Système antiblocage 20, 44, 70
Plaque constructeur 10 Remorquage 187 Système d'information pour le con-
Plaque constructeur du véhicule 10 Réservoir 101 ducteur 35
PLD, voir abréviations des systè- Réservoir combiné 102 Système de diagnostic du véhicule
mes 22
Réservoir d'AdBlue® 102 (FDS) 16
Pneu extra large 211
Guide pour services de dépannage i 223

Index alphabétique
Système de freinage 153 Transmetteur 121, 123 Voie 208

Système de freinage pour pays Transmetteur de réservoir 101 Voyant STOP
nordiques 155 Transmission 123, 196 Actros 2/3
(à partir de 01/2003) 69
Système de freinage Transmission Telligent® 123
Telligent® 153 Vue d'ensemble
Traverse 205, 208
Système de régulation de Batteries 106
Traverse de châssis 210 Système électrique 106
pression 150
Tringlerie de direction 203 Vue d'ensemble du menu
Système électrique 106
Tubulure de remplissage Actros 1 (à partir de 01/2000) 37
Gazole 102 Actros 2/3
T Huile hydraulique 102 (à partir de 01/2003) 63
Tableau de bord Type d'essieu 11 Vue d'ensemble système d'alimen-
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 15 tation en carburant 100
U
Actros 2/3
(à partir de 01/2003) 54 Union des entreprise de dégage- W
Tableau des pressions 152 ment et de remorquage 9 WR, voir abréviations des systè-
Unité de traitement d'air électroni- mes 70
TCO, voir abréviations des systè-
mes que (EAPU) 151 WS, voir abréviations des systè-
Actros 1 (à partir de 01/2000) 46 mes
Actros 2/3 V Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22
(à partir de 01/2003) 70 Valve de sécurité 155 Actros 1 (à partir de 01/2000) 46
Actros 2/3
TEL, voir abréviations des systè- Véhicule (à partir de 01/2003) 70
mes 70 à suspension à ressorts à lames
205
WSK, voir abréviations des systè-
Télécommande radio 21 mes
Désignation du type 10
Témoins de contrôle Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22
Numéro d'identification 11
redresser 210
Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 31 Actros 2/3
soulèvement du véhicule au ni-
Actros 2/3 (à partir de 01/2003) 70
veau de la traverse arrière 208
(à partir de 01/2003) 91
soulever au niveau des ressorts à
Tête d'accouplement avant 163 lames 206 Z
TMB, voir abréviations des systè- soulever au niveau des roues 207 ZDS, voir abréviations des systè-
mes 70 soulever au niveau du au niveau mes 70
TMF, voir abréviations des systè- du châssis 204
ZHE, voir abréviations des systè-
mes 70 Véhicules destinés à l'exportation mes
Touche de fonction transmetteur 109 Actros 1 (jusqu'à 12/1999) 22
121, 124 Véhicules RTMD 107 Actros 1 (à partir de 01/2000) 46
Touche de sélection du mode de Version de véhicule 11 Actros 2/3 (à partir de 01/2003)
70
fonctionnement 125 Vis d'ajustage 209
ZL, voir abréviations des
TP, voir abréviations des Vis de purge 105
systèmes 70
systèmes 70 Vitesse de démarrage du moteur
ZV, voir abréviations des
Traction oblique 210 par remorquage 184
systèmes 46
224 i Guide pour services de dépannage

326 ActrosDepannage

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Remorquage, dégagement

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Daimler AG · Teile-Technik und Technische Information (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

Daimler AG · Teile-Technik und Technische Information (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

Sous réserve de modifications des détails techniques sans égard aux

Toute réimpression, reproduction ou traduction, même par extraits,

Veuillez nous écrire si vous avez des questions ou suggestions sur le

Situation technique : 11/2009

Consignes de sécurité et responsabilité 9

Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques) i 5

Niveau d'huile dans le moteur 97

Système d'alimentation en carburant 100

Système électrique 106

Commande de boîte 119

Production d'air comprimé 149

Système de freinage 153

6 i Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques)

Régulation de niveau Telligent® 169

Basculer la cabine 174

Démarrage du moteur par remorquage

Démarrage du moteur par remorquage 183

Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques) i 7

Outils spéciaux 216

8 i Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques)

Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques) i 9

Désignation du type de véhicule

Disposition plaque constructeur du véhicule/numéro d'identification du véhicule

: Plaque constructeur (exemple)

Indications figurant sur la plaque constructeur du

10 i Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques)

Numéro d'identification du véhicule (VIN)

Modèle 950 – 954 Modèle 930 – 934

Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques) i 11

Tableau de bord Actros 1 (jusqu'à 12/1999)

Tableau de bord Actros 1 (à partir de 01/2000)

Tableau de bord Actros 2/3 (à partir de 01/2003)

12 i Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques)

Niveau d'huile dans le moteur

Système d'alimentation en carburant

Commande de boîte de vitesses

Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques) i 13

Production d'air comprimé

Régulation de niveau Telligent®

14 i Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques)

: Voyant STOP, voir page 31 G Touches système de diagnostic du véhicule

C Indicateur de niveau de carburant

Tableau de bord Actros 1 (à partir de 01/2000), voir page 32.

Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques) i 15

Actros 1 (jusqu'à 12/1999)

Système de diagnostic du véhicule (FDS)/Service de maintenance flexible (FSS)

FDS Système de diagnostic du véhicule

N'appuyer sur les touches : qu'après le test de

La touche "SYSTEM" permet de demander des informations de fonctionnement, à la maintenance et au

16 i Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques)

Guide pour services de dépannage (Sous réserve de modifications techniques) i 17

Actros 1 (jusqu'à 12/1999)

Remarques relatives aux messages

Champ d'affichage gauche : jaune/rouge

Champ d'affichage droit ; vert/jaune

Demander les affichages (voir page 16)

Messages d'écran, voir page 23.

Messages d'écran avec code, voir page 30.

Défaillance de système électronique, voir page 20.