Institut Superieur Des Mines Et Geologie de Boke: Travail - Justice - Solidarité

REPUBLIQUE DE GUINEE
Travail– Justice -Solidarité
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA

RECHERCHE SCIENTIFIQUE
INSTITUT SUPERIEUR DES MINES ET GEOLOGIE DE
BOKE
DEPARTEMENT DES SERVICES MINIERS

55ème PROMOTION
RAPPORT DE FIN D’ETUDES SUPERIEURES POUR
L’OBTENTION DU DIPLOME DE LICENCE
THEME : « Etude des facteurs influents sur la qualité des travaux de
chargement et de transport dans les mines de Karta et Fayalala,
concession SMD, en vue d’optimiser la production annuelle planifiée.»
LE CHEF DE DEPARTEMENT : M. KOUROUMA Ibrahima Kalil

PRESENTE PAR : FOFANA Mohamed
MATRICULE : 160 100 501 634
LE DIRIGEANT : M. KOUROUMA Ibrahima Kalil
DATE DE DEPOT :……/……/2020
ANNEE UNIVERSITAIRE : 2019-2020

Rapport de fin d’études Supérieures 55ème Promotion/Mines
DEDICACE
Je dédie ce modeste travail à:
Mon cher père Feu Hassane
A mes très chères mères

Mariame Camara, Salématou Camara, Feue Matoma
Konaté et Fadima Thioye;
À mon frère Bakary Fofana;
À mes sœurs (Djessou, Djènèba et Mariame Ciré)

Fofana;
A mon tutaire Amadou Oury Diallo (Imam) et sa
femme Aïssatou Diallo (Dia) ;
À tous mes amis

Mountady Sow, Ibrahima Koulibaly, Ismaël Keita,
Lancinè koita;
À tous les membres de la famille;
À tous ceux qui de loin ou de prés n’ont cessé de

m’apporter leur soutien pendant mes années
d’étude;
Au département des services miniers et tous ses

encadreurs;
À tous les étudiants du département des services

miniers;
À tous les étudiants de la 55ème Promotion (2016 -

2020).
Mohamed FOFANA
THEME : « Etude des facteurs influents sur la qualité des travaux de chargement et de
transport dans les mines de Karta et Fayalala, concession SMD en vue d’optimiser la
production annuelle planifiée. »
I
RESUME
Après quatre (4) ans d'études sur l'exploitation minière, nous avons vu que le minerai doit
quitter la mine pour la destination qui peut être soit un remblai sur la plateforme d’alimentation,
soit la trémie de réception de l’usine pour les différents traitements chimiques ou
métallurgiques, ou un remblai à minerai. Pour se faire, il y a deux opérations fondamentales qui
sont le chargement et le transport afin de faire quitter le minerai de la mine. Ces deux opérations
occupent une place importante dans les mines à ciel ouvert ainsi que les mines souterraines,
voir les mines artisanales, du fait du coût très élevés pour leur réalisation, ainsi que le sérieux
qu’ils demandent dans leur réalisation quotidienne vu que tous les projets miniers sont évalués
par la quantité et la qualité de minerai transporté qui est également appelée production de la
mine.
Ce travail fait l’objet d’une étude des facteurs ayant une influence sur la productivité et la
qualité des travaux de la production (chargement et transport) dans les mines d’or de Karta et
de Fayalala de la concession SMD (Société Minière de Dinguiraye) sise dans le District de Léro
(Siguiri), dont le titulaire du titre minier est la compagnie russe appelée NORDGOLD.
En 2018, la SMD a produit 134 461 onces (3,81 tonnes) et a exporté 132 988 onces (3,77 tonnes)
comparativement à l’année précédente (2017), elle a produit 208 882 Onces (5,92 tonnes) et a
exporté 208 616 Onces (5,91 tonnes). Une différence de 2,11 tonnes en quantité produite et
2,14 tonnes en quantité exportée.
Cette différence s’explique par plusieurs facteurs: Géologique (la teneur et la réserve du
minerai…), Géographique (la météorologie, l’éloignement du gisement de la surface du
jour…), Technique ou Minier (lremplissage du godet, l'expérience du conducteur, le rendement
des engins, la durée de travail de l'engin, l’organisation de travaux d’orientation de camions
vers les pelles et chargeuses et de maintenance planifiée…) et Economique (la disponibilité du
nombre nécessaire d’engin, de la main d'œuvre et la conformité en temps réel au progres
technologique).
Par des méthodes d’observation des activités dans ces deux mines pendant notre stage ouvrier,
de recherche et de consultation de certains employés et professeurs de l’ISMGB a été rédigé ce
présent rapport à la base de la démarche analytique et statistique des données. L’étude de ces
facteurs basée sur les données réelles du terrain permet à la SMD de vaincre cette diminution
voire optimiser sa production planifiée. C’est pourquoi, dans les parties qui suivent, une étude
détaillée vous expliquera les effets de ces facteurs sur la production et enfin, des mesures
correctives seront proposeés.
II
ABSTRACT
After four (4) years of studies on mining (mining engineering), we have seen that the ore must
leave the mine for the destination which can be either an embankment on the feed platform or
the hopper of reception of the plant for the various chemical or metallurgical treatments, or an
ore backfill. To do this, there are two fundamental operations which are loading and transport
in order to get the ore out of the mine. These two operations occupy an important place in
surface mines as well as underground mines, even artisanal mines, because of the very high
cost for their realization, as well as the seriousness that they correspond in their daily realization
since all the Mining projects are valued by the amount of ore transported which is also called
mine production.
This work is the subject of a study of influencing factors harmful to the productivity and quality
of production work (loading and transport) in the gold mines of Karta and Fayalala of the SMD
concession (dinguiraye mining company) located in the District of Léro (Siguiri), whose mining
title holder is the Russian company called NORDGOLD.
In 2019, SMD produced 188,923 ounces (5.35 tons) and exported 189,683 ounces (5.37 tons)
compared to the year 2018, it produced 208,882 ounces (5.92 tons) and exported 208 616
Ounces (5.91 tons). A difference of 0.57 tonnes in quantity produced and 0.54 tonnes in
exported quantity. This difference is explained by several factors: Geological (the grade and
reserve of the ore, etc.), Geographical (meteorology, the distance of the deposit from the surface
of the day, etc.), Technical or Mining (The filling of the bucket, The experience of the driver,
The efficiency of the machines, the working time of the machine, the organization of orientation
work for trucks towards the excavators and loaders and planned maintenance, etc.) and
Economic (the availability of the necessary number of machines and labor and progress in line
with that of technology).
By methods of observing the activities in these two mines during my work placement, research
and consultation with certain employees and professors of the ISMGB, this report was written
on the basis of the analytical and statistical approach to the data. The study of these factors
based on real field data allows SMD to overcome this decrease or even optimize its planned
production. Therefore, in the following parts, a detailed study will explain the effects of these
factors on production and finally corrective measures will be proposed.
III
REMERCIEMENT
Avant tout je commencerai par remercier le tout puissant Allah pour sa grâce et sa clémence.
Je remercie ma famille qui m'a soutenu et qui continue toujours à me soutenir dans mes études
plus particulièrement mon père feu Hassane Fofana, mes chères mères Mariame Camara,
Nassouma Konaté, Salématou Camara et Fadima Thioye et mon grand frère Bakary Fofana.
Sans oublier Monsieur N'faly Kéïta l'homme qui m'a accueilli aux bras ouverts sous son toit
dans le district d'Amina durant mon stage à la SMD et tous mes amis et collaborateurs de prêt
et de loin.
J'adresse un spécial remerciement à l'Institut Supérieur des Mines et Géologie de Boké
commençant par sa direction générale à sa tête Docteur Diaka Sidibé, ses départements, son
corps professoral et tous ses étudiants diplômés et en cours de formation. Mes profondes
reconnaissances à Monsieur Kourouma Ibrahima Kalil (Léa) le chef de Département des
Services Miniers, à son Secrétaire Monsieur Kourouma Ibrahima Kalil (IKK), aux chefs de
section : Monsieurs Guilavogui Pokpaw, Diallo Ahmed Sékou, Camara Issiaga et Condé
Kandas sans oublier les braves professeurs Monsieurs Sylla Morlaye Manet, Cissé Lamine,
Docteur Yenok Abazyan, Docteur Burhanov Muzafar qui se battent nuit et jour dans le sens de
l'émancipation pédagogique de l'ISMGB.
Je remercie profondément la société minière de Dinguiraye (SMD-LÉFA/Nordgold) en passant
par sa Direction Générale à sa tête Monsieur Hendrikus Engelbrech Joanes pour l'acceptation
de ma demande de stage, ses différents départements et toutes ses sections.
J'adresse un sincère remerciement à ma directrice de stage Madame Bah Assiatou, à la section
Drilling dont le superviseur Monsieur Madou Touré, à la section topographique au Superviseur
Monsieur Barry Aboubacar et à Monsieur Diawara Fadama Ingénieur topographe, à la section
blasting dont le Surintendant Monsieur Barry Ousmane, le Superviseur Cissé Moustapha, aux
ingénieurs Kéïta Aïcha et Doumbouya Mohamed, à la section production aux superviseurs
Monsieur Bangoura Lansana et Monsieur Camara Lancinet, à la section ressources minérales
au Surintendant Monsieur Traoré Alpha Kabinet, au Sénior ingénieur géologue Monsieur
Diallo Mamadou Saliou et au Superviseur Monsieur Condé Moussa, à la section dispatch au
Surintendant Monsieur Guiamou L. Abel et au Superviseur Monsieur Maomou Cécé François,
à la section Mining planning à Monsieur Camara Ibrahima et à l'ensemble du personnel de la
SMD.
IV
TABLE DES MATIERES

DEDICACE ................................................................................................................................ I
RESUME ................................................................................................................................... II
ABSTRACT ............................................................................................................................. III
REMERCIEMENT .................................................................................................................. IV
TABLE DES MATIERES ........................................................................................................ V
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ........................................................................... VI
LISTE DES TABLEAUX AVEC NUMEROS DE PAGES CORRESPONDANTS .............VII
LISTE DES FIGURES (HISTOGRAMME, SECTEUR, PHOTOS, ETC.) AVEC LES
NUMEROS DE PAGES CORRESPONDANT ................................................................... VIII
LISTE DES ANNEXES ........................................................................................................... IX
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 1
PARTIE GENERALE ................................................................................................................ 2
Chapitre I : Introduction générale .............................................................................................. 3
a. Mise en contexte du sujet : .............................................................................................. 3
b. Problématique du sujet: ................................................................................................... 3
c. Présentation Géographique et économique du District de Léro: ..................................... 3
d. Présentation générale de la SMD-Léfa/Nord gold: ......................................................... 5
PARTIE SPECIALE ................................................................................................................ 13
Chapitre II : Matériels et Méthode ........................................................................................... 14
II.1. Objectifs du sujet : ............................................................................................................ 14
II.2. Matériels : ........................................................................................................................ 14
A. Le chargement minier : .............................................................................................. 15
B. Le transport minier : .................................................................................................. 16
II.3. Les facteurs influent sur la qualité des travaux de chargement et de transport dans les
Mines de Karta et Fayalala, concession SMD : ....................................................................... 18
3.2. Facteurs naturels: ....................................................................................................... 18
3.2.1. Facteurs géographiques : ........................................................................................ 18
3.2.2. Facteurs géologiques: ............................................................................................. 20
3.3. Facteurs technico-économiques:................................................................................ 22
3.3.1. Facteurs techniques ou miniers : ............................................................................ 22
3.3.2. Facteurs économiques : .......................................................................................... 25
II.4. Méthodes de travail : ........................................................................................................ 25
II.5. Calcul des paramètres de travail : ..................................................................................... 26
II.5.1. Calcul du rendement d’exploitation de l’excavateur : ................................................... 26
II.5.2. Calcul du rendement d’exploitation des camions: ......................................................... 28
Chapitre III : Résultats et Discussions. .................................................................................... 33
III.1. Introduction : ................................................................................................................... 33
III.2. Analyse des statistiques des résultats de la production et d’exportation de la SMD : .... 33
III.3. Analyse des résultats de la production et d’exportation de l’or à la SMD en 2020 : ...... 34
III.4. Proposition des mesures correctives des facteurs influents sur les travaux de chargement
et de transport à la SMD:.......................................................................................................... 35
CONCLUSION ........................................................................................................................ 39
RECOMMANDATION ........................................................................................................... 40
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES: ................................................................................ 41
ANNEXE ................................................................................................................................. 42
V
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS
AEL : Africain explosif limited

BSD : Bureau des Stratégies de Développement
DGM : Delta Gold Mining
GME : Groupement Minier d’Entreprise
ISMGB : Institut Supérieur des Mines et Géologie de Boké
MMG : Ministère des Mines et de la Géologie
OSD : Ore Search Drilling
PM : Pis céda Mining
SMB : Société Minière de Boké
SMD : Société Minière de Dinguiraye
VI
LISTE DES TABLEAUX AVEC NUMEROS DE PAGES CORRESPONDANTS

Tableau N°1 : Les coefficients de foisonnement en fonction de la dureté. .......................... 16
Tableau N°2 : Récapitulatif des données d’observation sur le chargement et le transport dans
la mine de Fayalala. .............................................................................................................. 18
Tableau N°3 : Récapitulatif des données observation sur le chargement et le transport dans la
mine de Karta (Léro Sud). .................................................................................................... 18
Tableau N°4 : statistiques de la production et de l’exportation de l’or à la SMD : .............. 33
Tableau N°5 : statistiques de la production et d’exportation de l’or à la SMD en 2020: .... 34
Tableau N°6 : Récapitulatif des mesures correctives des facteurs naturels. ........................ 36
Tableau N°7 : Récapitulatif des mesures correctives des facteurs technico-économiques. . 37
VII
LISTE DES FIGURES (HISTOGRAMME, SECTEUR, PHOTOS, ETC.) AVEC LES

NUMEROS DE PAGES CORRESPONDANT
Figure N°1 : La localisation du District de Léro. ................................................................... 3
Figure N°2 : Organigramme de la SMD. ................................................................................ 6
Histogramme N°1 : résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD : ......... 33
Secteur N°1: résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD (2011–2019): 34
Histogramme N°2 : résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD en 2020.
.............................................................................................................................................. 35
Secteur N°2 : résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD en 2020. ...... 35
VIII
LISTE DES ANNEXES

ANNEXE N°1 : Images des pelles N°17 Komatsu PC 2000 (à gauche) et N°21 CAT 6020B
(à droite). .............................................................................................................................. 42
ANNEXE N°3 : Images des tombereaux articulé (ADT45 à gauche) et à châssis rigide (DT37
à droite). ................................................................................................................................ 42
ANNEXE N° 4 : Caractéristiques techniques et l’image du tombereau CAT 777D. .......... 43
ANNEXE N° 5 : Caractéristiques techniques et l’image du tombereau CAT 777F. ........... 43
ANNEXE N° 6 : Caractéristiques techniques et l’image du tombereau CAT 777E. ........... 44
ANNEXE N°7: Caractéristiques techniques et l’image du tombereau Komatsu HD785-7.44
ANNEXE N° 8 : Caractéristiques techniques et l’image de l’excavateur CAT 6020B. ...... 45
ANNEXE N° 9 : Caractéristiques techniques et l’image de l’excavateur PC 2000-8. ....... 45
ANNEXE N° 11: la pelle N°21 baptisée Hendrikus (CAT 6020B) chargeant le camion DT48
dans la mine de Fayalala. ...................................................................................................... 46
ANNEXE N° 12: Image de la remise des attestations de stage à la SMD (RH). ................. 46
IX
INTRODUCTION
L’exploitation minière consiste à extraire des minerais, c’est-à-dire des roches de la croûte
terrestre contenant des minéraux ou des métaux utiles en proportion suffisamment intéressante
pour justifier leur exploitation. Dans ce rapport de fin d'études supérieures au compte du
programme de licence en génie minier à l'Institut Supérieur des Mines et Géologie de Boké
(ISMGB), il est question de l’or, dont le symbole chimique est Au, la deuxième matière
métallique (après le cuivre) à avoir été découverte par l’Homme, l’or est un métal qui, de tout
temps, n’a cessé de fasciner, d’attiser de convoitises et de déchaîner les passions.
Les premières exploitations aurifères connues et décrites sont celles qui eurent lieu en Égypte,
cinq millénaires avant notre ère. L’une des premières cartes minières de l’histoire de l’humanité
est probablement celle représentant les mines d’or souterraines dans l’Ouadi Hammamat (une
zone se situant entre Louxor et la mer Rouge), datant de 1150 avant J.-C, elle est exposée au
Museo Egizio de Turin. (Wikipedia, le minerai d’or 2019).
Depuis des temps reculés, l’activité minière n’a cessé de progresser et de s’adapter aux défis
auxquels elle a dû faire face. Les méthodes d’extraction et de traitement des minerais n’ont
cessé d’évoluer, mobilisant pour ce faire toutes les ressources de la recherche et développement.
De nouveaux modèles miniers basés sur les progrès considérables réalisés en matière de
sécurité, de protection de l’environnement, de mécanisation et de numérisation ont au fil du
temps vu le jour.
Cela prouve à suffisance que l'exploitation minière d'un gisement est une course de revenu
(minimiser les dépenses et maximiser le profil). A la SMD comme dans toutes les mines à ciel
ouvert, les activités de la production (chargement et transport) occupent 30 à 40% le coût
d'exploitation et il se trouve que ces travaux de chargement et de transport sont le poumon de
la production d'une mine car, un principe nous dit: << il n'y a que des dépenses dans une
mine>>. (Diallo Bachir, économie minière 2019). Ce passage nous explique que, tant que le
minerai n'est pas évacué de la mine et de l'atelier de traitement, nous ne faisons qu’investir
(dépenser) mais une fois dans les mains de l'acheteur, nos dépenses prennent fin et les calculs
de bénéfice commencent.
Il est important alors d'identifier tout facteur pouvant avoir une influence négative sur les
activités de la production (chargement et transport) et mettre en œuvre des moyens atténuants
ou supprimant les effets de ces facteurs qui sont d'ordres: naturels (géographique et géologique)
et technico-économiques (minier ou technique et économique).
Ce rapport nous décrira (identifier, catégoriser et solutionner) ces facteurs comme énoncé à
l'appui des méthodes d'observation et de consultation à travers l'usage des données réelles de
base obtenues lors de notre stage ouvrier en vue de permettre à la SMD d'optimiser sa
production annuelle planifiée.
1
PARTIE GENERALE
2
Chapitre I : Introduction générale

a. Mise en contexte du sujet :
La Guinée est un pays ayant des atouts géologiques naturels qui attirent les investisseurs vers
le secteur minier. Cependant, l’exploitation minière doit apporter à la Guinée et ses partenaires
un revenu économiquement appréciable. Face à ce défi majeur, les sociétés minières de la place
dans le processus d’exploitation doivent adopter des techniques extractives moins couteuses et
très efficaces.
Cette motivation nous amène à tenir compte des facteurs influents nuisiblement sur le
rendement des engins miniers en général, les engins de chargement et de transport en particulier.
Dans la perspective d’apporter notre modeste contribution à la SMD et aux archives de
l’ISMGB, c’est pourquoi nous avons choisi ce thème intitulé : « Etude des facteurs influents
sur la qualité des travaux de chargement et de transport dans les mines de Karta et de Fayalala,
concession SMD. En vue d’optimiser la production planifiée ».
b. Problématique du sujet:
Dans le processus d'exploitation minière, l'ambition primordiale est de réaliser un profit
considérable dont le minimum doit être égal à 15% du coût de la production dans les règles d'art
de la santé et sécurité du personnel, du matériel et de l'environnement (KOUROUMA I.K,
exploitation à ciel ouvert, 2019).
Pour ce fait, il faut tenir en compte tous les facteurs favorisant l'atteinte de la production
planifiée mais surtout les facteurs influents sur l'atteinte de cette vision. Donc, il faut repérer,
analyser, catégoriser et étudier ces facteurs en vue de mettre en place une/des solutions pouvant
minimiser voir faire disparaître leurs effets sur le rendement des engins de chargement et de
transport.
Pour pouvoir effectuer cette démarche, il faut poser les questions suivantes:
1. Quels sont les facteurs influents sur les travaux de chargement et de transport ?
2. Quelles solutions faut-il apporter pour minimiser ou anéantir les effets de ces facteurs
nuisibles?
C'est pourquoi, avant d'atteindre la partie spécifique de ce rapport, dans le cadre d'apporter une
idée première pour répondre à ces questions, nous dirons que:
Il existe deux (2) grands groupes de facteurs, à savoir :
 Facteurs naturels ;
 Facteurs technico-économiques;
c. Présentation Géographique et économique du District de Léro:
1. Situation géographique :
Figure N°1 : La localisation du District de Léro.

Source : Google Map.
3
La région d’étude est le District de Léro situé est dans la partie nord-est de la Guinée compris
entre 11°30’-12°00’ de l’altitude Nord et 9°45-10°15 de longitude Ouest. Il est situé entre la
préfecture de Dinguiraye à une distance de 135 km et la préfecture de Siguiri soit 155 Km. Le
trajet Léro – Conakry s’étend sur une distance de 672Km.
Il appartient administrativement à la préfecture de Siguiri dans la région administrative de
Kankan et est limité :
 Au Nord et Nord-est par la république du Mali ;
 Au Nord-Ouest par la préfecture de Dinguiraye ;
 Au Sud par la préfecture de Kankan ;
 Au Sud-est par la préfecture de Mandiana ;
 A L’Ouest par la préfecture de Kouroussa.
2. Relief :
La région d’étude qui est le district de Léro dans la Sous-Préfecture de Siguirini, fait partie des
plaines de la Haute Guinée où le relief est assez plat avec des collines isolées à pente douce,
seule la partie Nord présente une zone montagneuse dont la hauteur moyenne atteint 400 m et
avec une altitude maximum de 800 m.
3. Climat et Végétation :
La région d’étude présente un climat tropical de type Soudanien avec l’alternance de deux (2)
saisons bien distinctes:
Une saison pluvieuse favorable à l’agriculture s’étendant du mois de juin au mois d’octobre (4
mois) ;
Une saison sèche plus longue qui dure huit (8) mois de Novembre jusqu’à Mai.
Avec une température atteignant 40°C en Mars, celle minimale est de 11°C en Décembre et
Janvier.
La pluviométrie moyenne atteint 1336 mm par an (selon la station météorologique de Siguiri).
Caractérisée par une végétation de savane arborée ou soudanaise, des brousses arbustives,
herbeuses quelques ilots et forets galeries.
Les variétés végétales les plus remarquées sont : la charité, le néré, le baobab, et le Cai cédrat.
La faune est caractérisée par une diversité animale : les lièvres, les biches, les singes, les
oiseaux, les serpents, les phacochères.
4. Hydrographie :
Le réseau hydrographique de la région est alimenté par plusieurs rivières ayant des régimes
irréguliers dont entre autres: Bouka, yro, siguiriniko, Karta etc.
Toutes ces rivières coulent du centre où elles prennent leurs sources vers le sud de la région.
5. Voie de communication :
Le trajet Léro-Conakry s’effectue par la voie terrestre par le biais de la route nationale jusqu’à
Dabola puis par les routes secondaires praticables surtout en saison sèche Dabola- Dinguiraye,
Mataganya, Banora enfin Léro.
Par voie aérienne, outre un aérodrome à Léro, l’aéroport le plus proche desservie par les lignes
intérieures est celui de Siguiri.
Existant également la présence d’un système de télécommunication mobile (Orange Guinée,
MTN areeba, Cellcom et l’internet).
6. Population :
Auparavant, la région était essentiellement composée de Malinké auquel s’ajoutent d’autres
petits groupements ethniques tels que: Les peuls, les wassoulounké etc...
4
Mais de nos, comme toute zone minière, le district de Léro est composé d’une population mixte
et très variée venant de toutes les quatre régions de la Guinée et des pays limitrophes.
7. Economie :
L’activité économique principale de la région est l’agriculture dont plus de 90% de la
population y pratique à laquelle s’ajoute l’exploitation artisanale de l’or et qui assure en grande
partie les besoins de la population.
Présentement, l’orpaillage occupe une place importante dans la région avec l’arrivée des
machines détectrices des métaux et des compresseurs favorisant l’abandon des champs de
cultures et l’école pour les enfants scolarisés.
Les principales cultures sont : Le riz, le maïs, le fonio, le mil, l’arachide, les légumes et les
produits de la cueillette.
La région d’étude dispose d’un important cheptel de Bovins, d’Ovins ,des Caprins et de
volailles malgré la sécheresse et la pauvreté des pâturages.
La pèche est surtout pratiquée traditionnellement par les somonos de nombreux villages
riverains.
L’artisanat demeure une pratique courante très florissante dans la région : La sculpture, forge,
cordonnerie et la teinture.
Quant à l’industrie, les activités principales sont les suivantes : l’exploitation et le traitement
d’Or.
d. Présentation générale de la SMD-Léfa/Nord gold:
1. Historique:
Depuis le 21 mars 1984, le gouvernement de la République de Guinée, PRECOMA et FAMA
ont signé un protocole d’accord pour la recherche et l’exploitation des filons aurifères de
Banora, du diamant et des mines aux associés dans la préfecture de Dinguiraye. PRECOMA a
transféré ses droits et obligation résultant du protocole d’accord à la société Norvégienne
d’armement maritime KLAVENESS CHATERNING A/S.
KLAVENESS, PRECOMA et FAMA ont constitué la société DGM (Delta Gold Mining) à
jersey (Royaume uni) pour détenir leurs droits dans le projet. Par avenant N°1 du protocole
d’accord en date du 17 Février 1986, la société DGM a été substituée à KLAVENESS,
PRECOMA et FAMA dans les droits et obligation résultant du protocole d’accord, par la suite
KLAVENESS et PRECOMA ont cédés leurs droits à KENIOR A/S à partie égale ou les
partenaires sont: le gouvernement Guinéen (partenaire A) et la société DGM (partenaire B).
Ainsi chaque partenaire détenait 50% du capital.
La Société Minière de Dinguiraye (SMD) a été crée en décembre 1991 sous le statut de société
anonyme d’économie mixte de droit guinéen.
A la suite d’une assemblée générale en décembre 1992, une augmentation du capital a été réalisé
et a défini les nouvelles répartitions des actions comme suit: Etat Guinéen 20% et DGM 80%.
Après cette restriction, le statut de la SMD a évolué c'est-à-dire du statut initial mixte vers le
statut de société économique anonyme. La part Guinéenne a ensuite passée de 20% à 15%, le
DGM détient dorénavant les 85% et était constitué par la société de droit français représentée
par le BRGM (17,5%) et le KENOR qui est une association des Norvégiens et Australiens
67,5%.
L’exploitation a commencée le 07 Février 1991, d’où le premier (1er) chargement de minerai
au bord d’un camion Tatra de la société RAZEL et FRERE a bougé de la mine pour le
concasseur à 8h40mn.
5
Le 20 avril 1995, la SMD a coulé son premier lingot d’or de 25kg et le 10 Août 2001 fût coulé
le millième lingot d’or.
Après le contrat du sous-traitant de RAZEL et FRERE, il ya eu bon nombre de contrat comme
GME (Groupement Minier d’Entreprise), PM (Pis céda Mining), AEL (Africain explosif
limited) qui approvisionne la SMD en explosif venant du Ghana, OSD (Ore Search Drilling)
qui s’occupe des travaux de forage et de grade control (contrôle de teneur).
A noter que KENIOR a vendu ses actions à GUINOR, celui-ci à son tour a vendu ses actions à
Crew Gold Corporation en 2006 puis en 2011 Crew Gold a vendu ses actions à la Compagnie
russe Nordgold.
Actuellement la part de l’Etat est de 7,5 % et celle de la société est de 92,5%.
2. Structure organisationnelle:
Les différents départements de la SMD sont :
 Administration ;
 L’exploration ;
 La mine ;
 Logistique.
 Maintenance ;
 Processing (Usine de traitement);
Le département des mines comprend :
- La topographie
- La géologie
- La planification
- Drilling et Blast (Forage et abattage) ;
- La production,
- Dispatchs ;
- Exhaure
- Source : Candidat.
Figure N°2 : Organigramme de la SMD.
6
2.1.La section topographique:

a. Définition de la topographie:
La topographie est une science qui s'occupe de la représentation d'une petite portion de la
surface de la terre sur un plan à une échelle donnée grâce à la mesure linéaire et angulaire.
b. Le but de la topographie:
Le but principal de la topographie est la représentation d’une portion de la terre sur une carte à
une échelle donnée.
c. Importance de la topographie:
La topographie a une très grande importance dans l’exploitation minière car elle s’intéresse à
toute activité de la mine avant, pendant et après. Parmi ces importances, nous citons:
- Donner la configuration de la mine au fur et à mesure que les travaux avancent;
- Connaître l’élévation des différents niveaux des bancs appelés TBM (temporary banc
mesure) par rapport au niveau de la mer.
- Délimitation du minerai en fonction des différentes teneurs afin d’éviter la dilution et la
perte du minerai.
- Connaître le volume excavé par jour, semaine, mois et année.
- Connaître le niveau d’eau dans la mine…
d. Définition de quelques termes :
 Une carte: représente une surface très étendue généralement à une échelle très petite.
 Un plan: représente une surface plus restreinte et à une échelle très grande.
 Une échelle: on appelle échelle, le rapport de similitude de la figure d’un plan à la figure
de terrain; autrement dit c’est le rapport entre la distance qui sépare deux (2) points sur la
carte et la distance horizontale correspondante sur le terrain.
e. Domaines d'utilisation:
La topographie est utilisée dans:
- Les mines;
- Le génie civil;
- L'agriculture;
- Le domaine marin...
2.2.La section géologie ou ressource minérale:
Le terme ressource minérale désigne une concentration de matériau présent naturellement, sous
forme, solide, liquide et gazeuse, dans la croûte terrestre, sous une forme et une quantité telles
que son extraction à des fins économiques est effectivement ou potentiellement faisable.
Cette section est divisée en deux (2) grande parties:
a. La géologie d'exploration:
La géologie d’exploration ou la prospection est une discipline qui consiste à rechercher des
minéraux, des minerais ou plus généralement les matières utiles, en utilisant les méthodes de
surface afin de planifier l’extraction d’une mine économiquement rentable.
La prospection se déroule en trois (3) phases:
- La prospection préalable;
- La prospection détaillée;
- La prospection d’exploitation.
Son but principal est la détermination avec précision des paramètres géologiques du gisement
à savoir: sa morphologie, sa composition, sa teneur (sa qualité), sa quantité et l’ensemble de ses
propriétés physico-chimiques. Cette étude permet à l’entreprise de:
- Connaître la durée de vie de la mine;
7
- Planifier le plan d’extraction de la mine;

- Diviser les blocs en fonction de la teneur;
- Eviter la perte et la dilution du minerai…
b. La géologie minière :
La géologie minière est la géologie appliquée dans la mine, elle est chargée du contrôle qualité
pendant l'extraction.
Le but principal de la géologie minière est d’éviter ou minimiser la perte et la dilution du
minerai pendant l’extraction et la classification de celui-ci en des tas (finger) au rompad en
fonction des teneurs.
La géologie minière comprend trois (3) domaines d'activité, à savoir:
- Grade control ;
- Contrôle du minerai ou l'extraction ;
- Supervision du rompad.
2.3.La section planification ou mining planning :
Le planning est l’ensemble des activités, des visions qu’une entreprise se fixe comme but à
atteindre dans un temps défini. Cette planification peut être journalière, hebdomadaire,
mensuelle, annuelle et aussi la durée de vie d’une mine.
L’objectif principal du planning est l’optimisation de la production. Pour atteindre cet objectif
fixé, il faut satisfaire les exigences suivantes :
Suivre et comparer l’évolution des travaux sur le terrain à la planification afin d’évoluer et
apprécier la réalisation des travaux ;
Connaître les différentes causes de la non atteinte de la production dans les différentes sections ;
Motiver le personnel de l’entreprise et l’accompagner dans l’exécution de ses travaux ;
Etablir le rapport journalier, hebdomadaire (Weekly), mensuel et annuel de l’exécution des
travaux ;
Proposer des mesures correctives afin d’optimiser la production….
 Les types de planification :
- La planification à court terme (short term) :
C’est une planification des travaux d’un mois qui consiste à faire une programmation du nombre
de d’engins de chargement, transport et auxiliaire, de la quantité en produit explosif à la base
d’une réserve exploitable.
- La planification à moyen terme (medium term) :
C’est une programmation des travaux d’exploitation sur un intervalle de temps inférieur à un
an à la base d’une réserve exploitable et à défaut sur une réserve géologique.
- La planification à long terme (long term) :
Elle consiste à programmer les grandes orientations des travaux d’exploitation qui s’étend sur
un intervalle de temps supérieur à un an sur la base d’une réserve géologique.
2.4.La section Drilling and Blast (Forage et Abattage) :
2.4.1. Drilling ou Forage :
Le forage est une excavation minière cylindrique dont la profondeur est plus importante que le
diamètre et creuse à l’aide d’un matériel de forage pour l’exploitation des gisements ou pendant
les travaux de prospection pour la reconnaissance des terrains.
Pendant les travaux de prospection, les forages effectués appelés sondage tandis que les
forages effectues pour les travaux de tir sont appelés trous de mine pour lesquels la profondeur
L≤15m et le diamètre des trous va jusqu’à 200 mm ou plus.
a. Procéder de forage :
8
Il existe quatre (4) procédés de forage, notamment:

- Le forage percutant ;
- Le forage rotatif ;
- Le forage roto-percutant ;
- Le forage à percussion rotative.
b. Choix du procédé de forage :
Le choix rationnel d’un procédé de forage dépend:
- De la profondeur du trou à forer ;
- Du diamètre du trou à forer ;
- De la dureté de la roche à forer.
La SMD utilise le procédé roto-percutant qui est plus rapide et plus efficace sur les formations
de ses sites.
c. Choix de l’engin de forage :
Le choix du type de sondeuse dépend entre autre des facteurs suivants :
- Du diamètre optimum des trous de mine ;
- De la profondeur des trous ;
- De la dureté de la roche à forer ;
- De l’angle d’inclinaison des trous ;
- Du type de trépan utilisé ;
- De la condition de travail de la sondeuse dans la mine;
- Des paramètres du gradin (hauteur, angles de talus,…).
Ainsi pour faire le choix rationnel du type de sondeuse, il serait nécessaire de calculer le
diamètre optimum des trous par la relation suivante :
(𝐇𝐠 ×𝐜𝐨𝐭 𝛂+𝐂)√𝛄
𝐃𝐨𝐩𝐭 = ;m
𝟑𝟎(𝟑−𝐦)
Où :
Hg - hauteur du gradin exprimée en mètre;
α − angle d′ inclinaisondu talus du gradin ; en dégré
C- distance de sécurité ; C=3m le plus souvent.
m- coefficient de rapprochement des trous, qui dépend de la dureté de la roche
2.4.2. Blast ou Abattage :
L’abattage est une opération technologique qui consiste à détacher la roche du massif vierge. Il
a pour but d’assurer la fragmentation nécessaire des roches afin de faciliter les opérations
ultérieures notamment: le chargement, le transport et le concassage.
Cette opération technologie peut être réalisée à l’aide des moyens mécaniques, hydrauliques,
ou à l’explosif.
a. Les types d’abattage:
Il existe principalement trois (3) types d’abattage qui sont:
- Abattage mécanique : il consiste à détruire le massif vierge par l’application directe d’outil
de fragmentation. Dans ce cas on utilise généralement des Bulldozers ou des Auto-tracteurs.
On peut également détruire la roche par le godet de l’excavateur (engin d’excavation) au
cours des travaux de chargement dans le cas où il s’agit des roches tendres ou de dureté
faible dont la dureté est inférieure à trois (f < 3).
- Abattage hydraulique : il consiste à détruire le massif vierge par le jet d’eau ou d’autre
liquide sous une forte pression créée par un monitor hydraulique contre le massif. Ainsi, le
minerai abattu est généralement transporte par le fluide utilisé. Cette méthode est utilisée
9
dans le cas des roches tendres ou de très faible dureté et surtout les gisements de placers
(f≤1). Cette méthode ne s’applique pas sur les roches argileuses.
- Abattage à l’explosif : il consiste à détruire ou à fragmenter le massif vierge à l’aide des
produits chimiques appelés explosifs. Cette méthode est utilisée dans le cas des roches dures
ou très dures de dureté supérieure ou égale à trois (f ≥ 3).
La SMD utilise l’abattage mécanique sur les roches latéritiques et saprolitiques des Pits
Satellites (les petites fosses), il s’agit des mines de Gold Ring, Sikasso, Kassakassa et Firifirini.
Sans oublier une partie de la mine de Karta (Karta 4A et 4B).
Egalement, l’abattage chimique est utilisé dans les mines de Karta et Fayalala dont les
formations dominantes sont des couches transitionnelles et la roche mère (fresh). Les roches
rencontrées sur les sites de la SMD sont de duretés suivantes :
- Les roches latéritiques : f = 3 ÷ 6 ;
- Les roches saprolitiques : f < 3 ;
- Les roches transitionnelles : f = 6 ÷ 9 ;
- Les roches mères (fresh) : f ≥ 9.
L’objectif principal de l’équipe de blasting de la SMD est l’atteinte de la production annuelle
planifiée par la société. Pour atteindre cet objectif, le maître boute-feu et son équipe sont
confrontés à un certain nombre de contraintes qui sont :
- Le respect de la production journalière (en moyenne un bloc par jour);
- Minimiser le coût au profit de l’intérêt ;
- Eviter les gros blocs ;
- Tirer un bloc dont le volume de la masse abattue peut satisfaire le besoin de l’extraction
(chargement et transport) ;
- Exécuter les opérations de tir dans un bref délai ;
- Avoir une bonne fragmentation après le tir…
2.5.La section de la production (chargement et transport) :
L’exploitation minière étant l’ensemble des activités menées pour l’extraction et la valorisation
des ressources minérales du sol et du sous-sol. Autrement, c’est une activité génératrice de
revenu, dont le but principal est la valorisation des concentrations géologiques économiques
rentables dans les meilleures conditions de santé et sécurité du personnel, des équipements et
de la préservation de l’environnement. La phase d’extraction est l’un des pivots d’une activité
minière car elle consiste au chargement et au transport du stérile tout comme le minerai vers un
lieu de déversement approprié.
a. Le but de la production :
Le but principal de cette section de production est l’atteinte de la planification visée par
l’entreprise en temps tout en optimisant celle-ci. Pour y arriver, un ensemble de contrainte pose
une difficulté majeure qu’il faut surmonter.
En d’autre terme, la production annuelle d’une mine est la quantité de la masse rocheuse (stérile
et minerai) enlevée dans la mine pendant une année. Elle se détermine comme suit :
𝑷𝑨(𝒄) = 𝑷𝑨(𝒎) + 𝑷𝑨(𝒔𝒕) ; 𝒕⁄𝒂𝒏
Où :
PA(m) : Production annuelle en minerai
PA(st) : Production annuelle en stérile
Cette production dépend entre autre :
- Des besoins de l’économie nationale,
- Du prix de revient d’une tonne de minerai,
10
- Des conditions géologiques et hydrogéologiques du gisement,

- De la quantité des réserves,
- Du mode d’accès,
- De la méthode d’exploitation et de l’organisation des travaux miniers,
- Des conditions climatiques,
- Des propriétés mécano-physiques de la roche,
- Du rendement d’exploitation des engins miniers,
- De la demande du produit finis.
b. Les modes d’exploitation minière :
Le mode d’exploitation se défini en fonction du lieu d’exécution des travaux d’exploitation à
savoir:
- Le mode d’exploitation à ciel ouvert :
Une exploitation est dite à ciel ouvert, c’est lorsque les travaux d’exploitation se déroulent à la
surface terrestre ou à une faible profondeur de celle-ci (P ≤ 500m).
- Le mode d’exploitation souterraine :
Une exploitation est dite souterraine, c’est lorsque les travaux d’exploitation se déroulent en
grande profondeur de la surface terrestre (P > 500m).
- Le mode mixte d’exploitation :
Le mode mixte est une combinaison du mode à ciel ouvert et celui souterrain dans une même
mine à la fois.
c. Les méthodes d’exploitation:
Parlant de méthode, il existe deux (2) principales méthodes d’exploitation, qui sont:
- La méthode d’exploitation globale :
La méthode globale consiste à extraire ensemble un même minerai mais de teneur différente.
Applicable sur les corps homogènes souvent horizontaux.
- La méthode d’exploitation sélective :
Cette méthode consiste à extraire le minéral utile en tas de teneur dans le but de réaliser une
homogénéisation. Valable pour les corps complexes et hétérogènes. C’est la méthode appliquée
à la SMD due à la complexité et la variabilité de la teneur du minerai d’or.
d. Les éléments d’un système d’exploitation :
Les éléments du système d’exploitation sont :
- Le gradin ;
- Le front du gradin ;
- L’enlevure ;
- Les plates-formes de travail.
2.6.La section Dispatch :
Le Dispatch est une section de la mine chargée de la gestion des informations et l'optimisation
de la production à travers le système informatique Wenco.
Son objectif principal est l'optimisation de la production. Pour cela, il faut lutter contre le temps
d'attente des engins miniers.
De 2010 en 2012, le fonctionnement de Dispatch à la SMD était manuel, qui se servait
simplement de la radio et du téléphone pour la gestion des informations et l'optimisation de la
production des différentes mines de la société minière de Dinguiraye. C'est en fin 2012 que le
dispatch fut informatisé avec l'avènement du système informatique Wenco. Tout a commencé
par son installation en fin 2012 et en 2013 il fut démarré jusqu'à nos jours le système Wenco
reste fonctionnel et s'améliore du jour au lendemain.
11
Pour être un bon dispatcher, il faut:

- Être exigeant ;
- Avoir un niveau intellectuel élevé ;
- Avoir une bonne notion sur la mine;
- Savoir bien communiquer avec l'extérieur ;
- Être calme ;
- Avoir une bonne qualité auditive ;
- Avoir une bonne capacité de rétention...
3. Rapport avec la communauté:
La relation entre la SMD et la communauté de Baraka dont la sous-préfecture s’appelle Siguirini
composée de douze (12) districts parmis lesquels, les principaux sont les suivants: Léro, Amina
et Solabé qui hébergent les travailleurs de la SMD bénéficient le soutient de la société pour le
développement communautaire à travers la construction des infrastructures (écoles, centres de
santé et de formation, mosquées, lieux de loisirs), l’adduction en eaux potables, financement
des activités sportives et l’emploi des jeunes de la communauté….
12
PARTIE SPECIALE
13
Chapitre II : Matériels et Méthode

II.1. Objectifs du sujet :
a. Objectif principal :
L’objectif principal de ce rapport est l’identification et la catégorisation des facteurs ayant une
influence nuisible sur la qualité et le rendement des engins de chargement et de transport.
b. Objectifs spécifiques :
L’objectif principal de ce travail peut-être découlé en des objectifs spécifiques suivants :
- Identifier les facteurs ayant une influence nuisibles sur la qualité des travaux de chargement
et du transport ;
- Faire une étude évaluative des impacts de ces facteurs sur le rendement des engins de
chargement et du transport ;
- Procéder aux calculs de rendements horaire, postier, journalier, mensuel et annuel des
engins ;
- Faire une étude statistique des résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD
des années 2011 jusqu’en 2020 (premier et deuxième trimestre) ;
- Ressortir l’importance capitale du processus de chargement et du transport dans la chaîne
de l’exploitation minière ;
- Faire une proposition des mesures correctives de l’ensemble de ces facteurs nuisibles..
II.2. Matériels :
a. Généralité sur le minerai d’Or :
Le corps simple or est un métal noble, un métal précieux de couleur jaune, matière pure dense,
très ductile et molle, facile à travailler, parfois simplement à la main et au bâton, appréciée pour
son fort éclat de « petit soleil », en particulier sous forme de diverses parures depuis la fin du
néolithique (début du chalcolithique) ou de pièces de monnaie depuis l'Antiquité, et très
recherchée, avec l'argent, depuis les temps historiques pour sa fonction monétaire déterminante.
En minéralogie, ce métal lourd est le minéral or défini, de système cubique compacte (densité
avoisinant 19,3), de faible dureté (2,5 à 3), remarquablement malléable et ductile, il est encore
souvent nommé or natif. L'or se présente ainsi à l'état natif, exceptionnellement en cubes et
octaèdres, mais communément sous forme d'imprégnations de poussière, de granules et
paillettes, grains ou encore nettement moins fréquemment de pépites conséquentes ou en
masses prises dans une gangue de quartz et de sulfures métalliques.
L'extraction de l'or est découpée en plusieurs phases:
L’extraction minière du minerai ou conglomérat minier aurifère ;
concentration de l'or, par gravitation ou par émission de mousse ;
lixiviation (lessivage) à l'aide de cyanure ;
suppression du mercure par précipitation (traitement de Merrill-Crowe, adsorption par le
carbone (en) ou électrolyse) ;
suppression du fer par traitement à l’acide nitrique ;
la fusion.
Les principaux producteurs mondiaux de l’or sont:
La Chine: l'or y est principalement extrait de la province du Shandong qui permet d'assurer à
la Chine une production totale de 340 t;
L'Australie: 255 t sont extraites en 2010;
Les États-Unis: la folie qui s'est emparée de l'ouest américain lors de la grande ruée vers l'or
est aujourd'hui finie, mais les États-Unis disposent aujourd'hui d'importantes mines dans le
Nevada: la production américaine a atteint 230 t en 2010;
14
L'Afrique du Sud : les premières mines d'or y ont été découvertes en 1886 et le pays est
longtemps resté le principal producteur d'or au monde ; sa production actuelle est encore de 190
t par an. Les principales mines du pays se situent aux alentours de Johannesburg ;
La Russie et les anciennes républiques socialistes : les mines de l'Oural ne remontent plus à la
surface aujourd'hui que 190 tonnes d'or pour 2010, quantité en forte diminution par rapport à la
production sous le régime de Staline ;
L'Ouzbékistan a produit quant à lui environ 90 t d'or en 2010;
L'Indonésie et la Nouvelle-Guinée: 180 t à elles deux;
Le Pérou dont la production totale de 270 tonnes en 2014 provient essentiellement de la mine
de Yanacocha;
Le Ghana: l'ancienne Gold Coast (côte de l'Or) extrait toujours de l'or, à raison de 100 t pour
l'année 2010;
Le Mali est en 2011, le troisième exportateur africain, derrière l'Afrique du Sud et le Ghana.
L'or est la première source d'exportation du pays, en 2015 la production officielle y était de 50,1
t;
Le Canada: il produit près de 90 t chaque année, principalement dans la région de l'Ontario et
du nord-ouest du Québec;
Le Brésil: sa production s'est stabilisée en 2010 à 65 t.
b. Equipements de travail :
 Aperçu général sur les opérations de chargement et de transport :
A. Le chargement minier :
1. Définition :
Le chargement est une opération minière qui consiste à caver la masse rocheuse (stérile et/ou
minerai) préalablement ameublie ou non et son déversement dans un moyen de transport
(convoyeur à bande, camion et train).
2. Le choix d’un engin de chargement ou d’excavation :
Les excavateurs et les chargeurs sont destinés à la prise de la roche dans le massif vierge ou
préalablement ameubli et son déversement dans un moyen de transport.
Le choix de l’engin d’excavation doit respecter une certaine harmonie entre la pelle, les engins
de transport et les convoyeurs.
Il est sujet à des options variées dont notamment:
- La production de l’entreprise ;
- Les propriétés mécano-physiques de la roche ;
- La hauteur du front de travail ;
- La hauteur maximale de creusement.
3. Détermination du type d’excavateur :
Le choix de l’engin d’excavation est fonction de la relation existante entre la hauteur de
creusement (coupe) et celle du gradin qui se traduit par :
𝑯𝒄𝒓𝒎𝒂𝒙 ≥ 𝑯𝒈 × 𝑲𝒇
Où :
𝐻𝑐𝑟𝑚𝑎𝑥 : Hauteur de creusement maximale ; mètre
𝐻𝑔 : Hauteur du gradin ; mètre.
𝐾𝑓 : Coefficient de foisonnement, il dépend de la dureté de la roche ; le tableau ci-dessous
illustre ses différentes valeurs :
15
Tableau N°1 : Les coefficients de foisonnement en fonction de la dureté.
F  2÷4 5÷9 10 ÷ 14 > 14

Kf 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6
A la SMD les types d’engins de chargement utilisés sont :
Les excavateurs ou les pelles hydrauliques:
 Les pelles PC 1800 dont le volume du godet E = 6 – 12 m3
 Les pelles PC 2000 dont volume du godet E=15,5m3
 La pelle 6020B (Hendrikus) d’une capacité de godet E=16m3
Les chargeuses frontales :
 Chargeuse 600 dont le volume du godet E=6,1m3
 Chargeuse 800 dont le volume du godet E=9m3 ;
 Chargeuse 900 dont le volume du godet E=12m3
B. Le transport minier :
1. Définition :
Le transport minier est une opération technologique qui consiste à évacuer le minerai ou le
stérile extrait du point de chargement jusqu’aux lieux de déchargement (terril, stock
d’homogénéisation, usine d’enrichissement …).
Le choix de l’engin de transport dépend des critères suivant:
- De la production annuelle de la carrière ;
- De la distance de transport et de la pente ;
- De la nature de la roche a transporté ;
- De la méthode d’exploitation ;
- De la capacité du godet de l’excavateur.
Actuellement dans les mines et carrières, ils existent plusieurs type de transport dont les plus
utilise sont :
 Le transport par train ;
 Le transport par camion ;
 Le transport par convoyeur (ou à bande transporteuse).
a. Transport par camion :
Le transport par camion est l’acheminement par le camion de la masse rocheuse (stérile ou
minerai) du front d’abattage jusqu’au lieu de déchargement.
a.1 Conditions d’utilisation :
Le transport par camion est rationnel pour les conditions suivantes :
Carrière ou mine de petite ou moyenne production ; allant jusqu’à 10 millions de tonne par an.
Distance de transport moyenne égale à 7 Km
Capacité de franchir des grandes pentes allant jusqu’à 120%0
Gisement se trouvant dans un relief montagneux ;
Exploitation des couches horizontales et placers.
a.2 Avantage et Inconvénients :
Avantage :
Le transport par camion offre les avantages suivants :
Haute manœuvrabilité et mobilité à cause de son petit rayon de braquage, (≤ 15m) ;
Franchissement à grande vitesse des pentes maximales de 120‰ ;
Autonomie d’alimentation en énergie ;
16
Augmentation du rendement des excavateurs de 15 à 20% à cause de la fréquence régulière

des camions sur la plate-forme de travail ;
Simplicité des travaux de mise en terril dans le cas du transport de la roche stérile.
Inconvénient :
Le transport par camion offre les inconvénients suivants :
Frais totaux d’exploitation des engins et prix de revient du transport élevé ;
Complexité et fréquence de réparation des camions ;
Nombre considérable de chauffeur et de camion ;
Influence très sensible des conditions climatiques ;
Grande quantité de gaz d’échappement et de poussière dans l’atmosphère de la carrière ;
Nom efficacité de ce type de transport sur une grande distance.
a.3 Choix du type de camion :
Le choix du type de camion dépend de la relation entre la capacité du godet de l’excavateur et
du volume de la benne du camion.
(4 ÷ 6) pour la distance du transport de (1 ÷ 5) km ;
(6 ÷ 10) pour la distance du transport de (5 ÷ 7) km ;
(10 ÷ 12) pour la distance du transport de (≥ 7) km.
Par exemple :
𝐕𝐛 = (𝟔 ÷ 𝟏𝟎) × 𝐄 ; 𝐦𝟑
Où :
Vb - volume de la benne du camion ;
E- la capacité du godet de l’excavateur : 𝐦𝟑 ;
(6÷10)- nombre de godet optimum de l’excavateur. (CONDE Kandas, transport minier 2019).
Le cas particulier de la SMD :
A la SMD il existe deux (2) types de camions de transport à savoir :
Les tombereaux à châssis rigide (DT) :
Ce sont les camions Caterpillar de modèle 777D, 777E et 777F d’une charge utile de 98,5t et
les camions Komat’su de modèle HD785 d’une charge utile de 91t.
Les tombereaux à châssis articulé (ADT) :
Ce sont des camions de petites capacités utilisés dans les Pits Satellites (les petites fosses
éloignées) à cause de leur résistance à l’embourbement.
Le transport par convoyeur :
Ce type de transport est utilisé également à la SMD sur une distance de sept kilomètres (7Km)
de la mine de Karta à l’usine de traitement de Fayalala (CIP).
17
Tableau N°2 : Récapitulatif des données d’observation sur le chargement et le transport

dans la mine de Fayalala.
Engin de chargement : la pelle N°21 Caterpillar 6020B (Hendrikus), charge utile 22t et un temps
de cycle de 35 seconde et un nombre optimum de godet égal à 4 par camion évoluant dans le
stérile.
Nombre
Temps de Heure de Heure de
N° Camion de
chargement départ retour
godet
1 N°52 (Caterpillar 777E) 4 2min45s 13h54min 14h12min
2 N°57 (Caterpillar 777E) 4 2min06s 13h57min 14h20min
3 N°58 (Komat’su HD785) 4 2min10s 14h01min 14h26min
4 N°54 4 2min20s 14h08min 14h33min
5 N°56 4 2min21s 14h12min 14h37min
6 N°51 4 2min29s 14h17min 14h37min
Source : Candidat
Tableau N°3 : Récapitulatif des données observation sur le chargement et le transport
dans la mine de Karta (Léro Sud).
Engin de chargement : la pelle N°17 (Komat’su PC 2000), volume du godet 16m3 et un temps
de cycle de 35 seconde et un nombre optimum de godet égal à 5 par camion, évoluant dans le
minerai d’or, type de roche transi-fresh.
Nombre Temps de Heure de Heure de
N° Camion
de godet chargement départ retour
1 DT040 (Komat’su HD785) 5 2min40s 12h47min 13h22min
2 DT046 5 6min10s 12h57min 13h30min

Source : Candidat
II.3. Les facteurs influent sur la qualité des travaux de chargement et de transport dans
les Mines de Karta et Fayalala, concession SMD :
3.2.Facteurs naturels:
3.2.1. Facteurs géographiques :
Ce groupe de facteurs se compose du climat, de la localisation du gisement (condition d'accès
à la mer ou à une voie de transport normale), des potentialités de la région du gisement en divers
locaux, des possibilités énergétiques et l'approvisionnement en eau.
1) Le climat:
Selon les conditions climatiques de la région du gisement, la production peut-être normale ou
tributaire. Dans une région à pluviométrie abondante (la saison pluvieuse), la production peut
être perturbée par le nombre de jour de pluie surtout quand elles sont torrentielles. Ces pluies
torrentielles occasionnent la dégradation des pistes de transport, le patinage puis le déraillement
des engins de transport. La pluie provoque l'arrêt par fois total et prolongé des opérations de
chargement et de transport dans la mine. Si cette période se fait accompagner par des neiges ou
18
des tempêtes, celles-ci sont sources d'arrêt total ou partiel de l'ensemble des activités selon leur
amplitude dans la région du gisement.
Également, avec une température très élevée, le rendement du personnel et des engins peut-être
limité car la chaleur étouffe facilement et use rapidement l'huile et les lubrifiants qui en contact
avec les parties métalliques telles que les paliers des roues peut provoquer un incendie.
2) Le relief:
Le relief exerce une influence décisive sur le mode d'accès au gisement car on sait qu'en
présence d'un relief montagneux, l'accès au gisement se fait par galerie au jour, détermine
également le mode d'exploitation. Plus le relief est accidenté plus l'accès au gisement est
difficile. Ce qui entraine une diminution de la productivité des engins de transport dont les
résultats répercutent valablement sur les engins de chargement.
3) Conditions de transport :
En fonction de la localisation du gisement, c'est-à-dire son éloignement de la mer, d'une voie
normale de transport, de l'usine de traitement et de son point de déversement (rompad ou terril),
on définit le nombre de voyages des engins de transport donc son rendement par poste. Plus
cette distance est importante plus ce nombre de voyages diminue entrainant une baisse de la
productivité des engins de chargement aussi. En Guinée, c'est la raison de l'abandon ou du
retardement du déclenchement des activités de certains gisements tels que: le minerai de fer du
mont Nimba, de Simandou (construction du tronçon trans-Guinée de la forêt en basse côte
engagé par la SMB), les gisements bauxitiques de Dabola puis de Pita (réhabilitation du chemin
de fer Conakry - Niger ou construction d'une nouvelle voie ferroviaire), des gisements de
calcaire de Siguiri de Lebekeré.
19
3.2.2. Facteurs géologiques:

Ces facteurs jouent un rôle décisif dans le choix du mode et de la méthode d'exploitation ainsi
que dans celui du choix du type de transport, par conséquent dans la grandeur du prix de revient
d'une tonne de minerai exploité. Parmi ces facteurs, on peut citer entre autres:
1) Les propriétés mécano-physiques et technologiques des roches (le minerai et les roches
envahissantes):
Le choix judicieux des méthodes d'exécution des travaux miniers et de traitement ainsi que leurs
principaux processus dépend en premier lieu de la résistance qu'opposent les roches à la force
de séparation (destruction artificielle).
Ces caractéristiques des roches sont liées à leurs propriétés mécano-physiques naturelles dont
les plus fondamentales sont:
a) La dureté : est l'une des caractéristiques techniques et technologiques des roches les plus
importantes dans tous les processus miniers.
Par définition, la dureté est la capacité qu'à la roche de résister aux actions mécaniques de
destruction. Elle est déterminée par la formule suivante:
Gcom
𝑓=
100
Où:
f est le coefficient de dureté.
Gcom est la résistance momentanée à la compression (critique) de la roche à l'écartement.
100 est la valeur de la résistance critique à l'écartement de l'argile.
b) La ténacité : est la résistance de la roche à la séparation des morceaux de l'ensemble de la
masse.
Autrement dit c'est la capacité qu'à la roche de supporter des déformations plastiques
importantes avant l'effondrement par le processus de foration ou de concassage.
c) La fissurité: c'est l'ensemble des systèmes naturels (fissures) qui divisent en général les
massifs des roches dures en mi-dures en blocs.
Cette propriété détermine le degré de forabilité des roches. Elle est exprimée par le pourcentage
des fissures par unités de surface forée.
d) L'adhésion: c'est la capacité qu'à la roche de se coller à la paroi des outils et des engins
(godet et benne). Ce phénomène est négatif et se manifeste lors d'une certaine teneur en eau
dans les roches. L'adhésion diminue brusquement le rendement des engins de chargement
et de transport.
e) La solidité: elle est la capacité de la roche de résister à la pénétration d'autres corps (outils
de forage, godet de l'excavateur...). Elle est généralement déterminée par l'échelle de
Frederick Mohs.
f) L'abrasivité: c'est la capacité qu'à la roche d'user les outils lors du fortement (godet, pneus,
chenilles...). Elle est caractérisée par le coefficient d'abrasivité.
g) La stabilité: c'est la capacité qu'à la roche de rester en équilibre après la création d'une
cavité naturelle ou artificielle. (Docteur Daouda KEITA cours d’Art des mines, 2017).
2) Les conditions hydrogéologiques:
L'eau pénètre dans la mine par plusieurs voies, pendant l'exécution des travaux parfois on est
amené à traverser des horizons aquifères qui occasionnent des venues d'eau plus ou moins
abondantes d'une part, d'autre part les fissures se formant dans les terrains encaissants à la suite
du foudroyage des espaces exploités peuvent se transmettre aux horizons aquifères sus-jacentes
et servir de voie de pénétration de l'eau dans la mine. Sans oublier que le minerai lui-même peut
contenir l'eau en quantité plus ou moins grande.
20
L'eau peut pénétrer dans la mine à partir de la surface également, c'est-à-dire l'eau d'infiltration
à travers les affleurements ou les fissures de terrain. Enfin, l'eau peut provenir de la précipitation
(la pluie) remplir directement les cavités souterraines, des terrains abondamment aquifères se
trouvant à proximité du toit du minerai ou des réservoirs d'eau à la surface desquels les travaux
sont exécutés.
Ces eaux contiennent le plus souvent de l'acide sulfurique, donc elles sont très nocives à cause
de leur action corrosive sur les tuyauteries, les rails et d'autres objets métalliques ainsi sur les
chaussures et habits du personnel.
L'évacuation de l'eau dans la mine se réalise par le biais de grands moyens qui sont très coûteux
nécessitant des investissements élèves qui à son tour augmente le prix de revient d'une tonne de
minerai extrait.
Les conditions hydrogéologiques influent considérablement sur l'efficacité de toute
l'exploitation minière en général, le chargement et le transport en particulier.
21
3.3.Facteurs technico-économiques:
3.3.1. Facteurs techniques ou miniers :
1) La pente directrice:
On appelle la pente directrice, l'élévation de la piste de transport par rapport à l'horizontal sur
chaque 1 km (1000 m) parcourus. Pour le cadre spécifique du transport par camion, la valeur
de cette pente directrice va jusqu’à 120. L'augmentation de cette valeur entrainera:
La diminution de la puissance du moteur du camion;
La diminution de son rendement qui veut dire que son travail fourni par unité de temps devient
petit, ce qui occasionnera une augmentation de son temps de cycle. Cette théorie se résume par
les formules suivantes:
𝑊
Formule 1 : 𝑃= 𝑡
Vr
Formule 2 : 𝑅= 𝑡
Interprétation:
P: la puissance de l'engin en watt (W);
W: le travail fourni par l'engin en joule (J);
t: le temps mis pour effectuer le travail en seconde (s);
Vr : le volume de roche transportée (m3)
R: le rendement de l'engin (m3/h).
Formule 1:
Plus la pente est élevée, plus le temps de déplacement augmente donc son temps de cycle. Alors,
le temps mis est grand pour effectuer un même travail (constant). Par conséquent, c'est la
puissance du camion qui décroît.
Formule 2:
Pour une même quantité de roche (Qr) ou volume de roche (Vr), plus le temps de déplacement
est grand plus le résultat du rendement est petit.
L'autre conséquence est économique. Plus la pente est élevée, plus le temps mis est grand, plus
le coup d'embrayage est grand entrainant une augmentation de la consommation spécifique.
2) Le mode de chargement:
Le mode de chargement est un choix rationnel de l'emplacement de l'engin de chargement sur
l'une des plateformes (inférieure, supérieure ou intermédiaire) pour le chargement des engins
de transport.
Cependant, il existe trois (3) types de mode de chargement qui sont en fonction du type d'engin
de chargement.
- Le chargement supérieur: valable pour les pelles à rétro. Pendant ce chargement, la pelle
est placée sur la plateforme supérieure ou une plateforme intermédiaire si la hauteur du
gradin est élevée alimentant les engins de transport placés sur la plateforme inférieure du
gradin. C'est le type de chargement le plus utilisé dans l'exploitation minière comme le cas
de la SMD.
- Le chargement inférieur: utilisé pour les pelles en butte. Pour son exécution, la pelle est
stationnée sur la plateforme inférieure alimentant les engins sur la plateforme supérieure.
C'est le mode le moins utilisé et le moins efficace dans l'exploitation minière. Beaucoup de
risques d'accident sont liés à ce mode.
22
- Le chargement stationnaire: valable pour les chargeuses frontales et les pelles en butte. Il
consiste à placer l'engin de chargement et de transport sur une même plateforme. C'est un
mode de chargement constaté à la SMD au niveau des chargeuses frontales.
Le mauvais choix d'un mode de chargement est une erreur technico-économique car il entraine
l'augmentation considérable du temps de cycle de chargement des engins ce qui contribue sans
cesse à la diminution du rendement de l'industrie extractive. (Docteur Yenok Abazyan,
Machines des mines, 2018).
3) L'emplacement de l'atelier de traitement et des points de déversement (rompad et
térile ou verse):
C'est une décision prise bien avant l'ouverture de la mine mais dont la prise demande plusieurs
facteurs à tenir en compte tels que:
Le relief du gisement: consiste à étudier la géographie du lieu d'exploitation car la zone peut-
être:
- Montagneuse ;
- Plateau;
- Riveraine.
Pour une zone montagneuse, il faut envisager le transport par camion dont la distance normale
de transport est comprise entre 3 à 7 km d'où la rationalité exige un emplacement de l'atelier de
traitement ou les points de déversement dans un rayon de 3 à 7 km.
Pour une zone de plateau, tous les types de transport sont utilisables mais l'idéal est de tenir
compte de la production annuelle planifiée (Pa) et de la distance de transport (d):
Transport par convoyeur:
d=3 km et Pa = 2 – 3 t/an sous la capacité de la bande.
Transport par camion:
d=3 - 7 km et Pa = 106 t/an
Transport par train:
d > 7 km et Pa > 106 t/an
Le dernier élément qui compte énormément aussi est la présence de la mer ou d'une voie de
transport normale. C'est-à-dire, plus on est proche de la mer moins on dépense pour l'évacuation
du minerai.
A la SMD, le problème constaté à ce niveau fut le térile de Karta (verse) qui était jugé comme
stérile a été révélé comme minerai de bonne teneur à la longue mais le plus grand problème est
qu'il a été stocké sur un terrain minéralisé. Cela fut un très mauvais choix d'emplacement du
térile à la SMD.
4) Le diamètre des gros blocs:
Le processus d'exploitation minière est une chaîne d'activités dans laquelle les suivantes
(ultérieures) dépendent des précédentes (antérieures). Tels est le cas des travaux d'abattage et
de chargement - transport.
Cependant, un mauvais tir peut nuire la qualité des travaux de chargement -transport. L'exemple
précis est le diamètre des gros blocs.
On appelle gros bloc, tout bloc ayant un diamètre supérieur à celui nécessité (en fonction du
godet de l'engin de chargement, de la benne de camion, de la largeur de la bande transporteuse
ou de l’ouverture de trémie de réception de l'atelier de traitement). Leur présence entraine les
éléments suivants:
- Les travaux auxiliaires (débitage secondaire, tri des gros blocs);
- L’augmentation du temps de chargement...
23
L'équipe d'abattage (blast) de la SMD est très compétente mais comme le perfectionnement
n'est pas exclu, donc, elle doit encore lutter contre ces quelques gros blocs issus du tir.
5) Le dispatching des engins de transport aux engins de chargement :
Cette partie est le pivot des décisions au niveau du chargement car à la base des caractéristiques
de l'engin de chargement (capacité du godet, temps de cycle et son nombre de godet optimum),
il est question de calculer le rendement pratique horaire et par poste qu'on doit comparer au
rendement d'exploitation obtenu par observation sur le terrain pour pouvoir donner une
appréciation à l'utilisation de l'engin (coefficient d'utilisation).
6) La hauteur du gradin:
La hauteur du gradin est un élément essentiel dans le choix du type de l'excavateur car la hauteur
ou la profondeur de creusement de celui-ci doit respecter la relation d'interdépendance avec la
hauteur du gradin.
En vertu des critères ci-haut, on détermine la hauteur de creusement maximale de l’excavateur
par la relation suivante :
Hcrmax ≥ Kf × Hg
Où Kf - est le coefficient de foisonnement entre 1,03÷1,5 ;
Hg -est la hauteur du gradin.
L'inconvénient du non-respect de cette relation réside dans la partie d'exploitation de l'engin de
chargement. Plus sa hauteur de creusement est inférieure à celle du gradin, plus son temps mis
pour un camion est grand d'où son rendement est de plus en plus petit et le volume des travaux
auxiliaires augmentent (regroupement de la masse rocheuse en tas). (CAMARA Mohamed
Fodé, excavation minère, 2019).
7) L'État des pistes de transport :
Une bonne piste de transport est celle qui est bien nivelée et dépourvue des blocs qui chutent.
L'État des pistes est très important dans la chaîne de transport. Les causes fondamentales du
mauvais état de la piste de transport sont en quelques lignes:
- Le chargement des camions en refus;
- Le non-respect de la vitesse de déplacement par les opérateurs;
- L'instabilité du massif rocheux face à la vibration des engins et des travaux d'abattage ;
- Les eaux stagnantes car manque de canalisation aux bords des pistes;
- Le manque de nettoyage permanent de la piste par les niveleuses...
8) La boue:
La boue par définition, est un mélange fluide ou visqueux, d'eau et de minéraux.
- Elle a un impact très néfaste sur la productivité des engins de transport dont on peut citer:
- L'embourbement ou le fonçage des camions;
- L'usure des pneus des camions;
- Le glissement des engins au niveau des pentes;
- La diminution de la vitesse de déplacement.
9) La main d’œuvre :
Les facteurs liés à la main d’œuvre sont :
- La négligence ;
- La maladie ;
- Les absences ;
- Le retard ;
- La démotivation ;
- Les accidents.
24
3.3.2. Facteurs économiques :

1) L’indisponibilité du nombre nécessaire d’engins :
Selon la taille de l’entreprise dans le cadre économique, il arrive parfois qu’une insuffisance
matérielle se manifeste. Cette insuffisance peut-être le manque du nombre d’engins ou le
manque des engins (rationnels) qu’il faut réel pour réaliser les travaux.
Les exemples sont les suivants :
Exemple 1 : cas de manque d’un engin rationnel.
Un excavateur dont la capacité du godet est 7 tonnes n’est pas rationnel pour le chargement des
camions d’une capacité de la benne est de 92 tonnes.
Exemple 2 : cas de manque du nombre nécessaire d’engins.
Un excavateur d’une capacité de godet égale à 22 tonnes ne peut pas alimenter seulement cinq
(5) camions de 92 tonnes pour une distance de transport de 500 mètres durant un poste.
Ces deux (2) exemples prouvent une incapacité économique des entreprises d’atteindre leur
production souhaitée.
2) Le manque du nombre rationnel d’opérateurs :
L’indisponibilité du nombre rationnel d’opérateurs provoque une augmentation du nombre
d’engins en réserve au garage pourtant, ces engins ont un objectif primordial qui est
l’amortissement en temps réel avec une bonne satisfaction de l’entreprise.
Une crise économique est fatale au sein d’une entreprise car elle peut provoquer les cas
suivants :
- Une baisse de la production ;
- Un congé technique d’un nombre important d’employés ;
- Une compression des employés ;
- L’amortissement précoce des engins par manque de maintenance constante et permanente ;
- L’incapacité d’assurer une extension de la mine ;
- La perte de certains contrats ;
- L’application d’une mauvaise technique d’exploitation minière ;
- L’incrédibilité vis-à-vis des partenaires…
II.4. Méthodes de travail :
La rédaction de ce rapport est basée sur les méthodes suivantes :
a. Méthode d’observation :
Cette méthode est basée sur l’usage des résultats des différentes observations et analyses des
données du terrain lors de mon stage ouvrier d’un mois (du 11 septembre au 11 octobre 2019)
à la SMD.
b. Méthode consultative :
La méthode consultative consiste à effectuer des consultations auprès des personnes ressources
ayant une connaissance relatives au sujet à traiter. Pour ce cas spécifique, les personnes
consultées sont les suivantes :
- Certains professeurs de l’ISMGB ;
- Certains employés de la SMD ;
- Certains étudiants sortants de l’ISMGB au compte du Département Mines ;
- Certains cours liés au domaine minier surtout au thème en question…
c. Méthode de recherche :
La partie recherche pour la rédaction de ce rapport est l’obtention des données ou informations
relatives au thème par le biais de la connexion internet. Plusieurs sites web ont été consultés
lors de la rédaction de ce rapport.
25
Après toutes les observations, consultations et recherches, pour la rédaction de ce rapport, les
démarches méthodologiques utilisées sont les suivantes :
- La méthode analytique : il s’agit de l’utilisation des formules mathématiques pour
effectuer des calculs notamment des rendements des engins à partir du chapitre II.
- La méthode statistique : cette méthode consiste à effectuer des analyses, comparaisons
des résultats préalablement obtenus afin de tirer une conclusion. Elle est utilisée à partir du
chapitre III de ce présent rapport.
II.5. Calcul des paramètres de travail :
II.5.1. Calcul du rendement d’exploitation de l’excavateur :
A. Pour la pelle N°17 Komatsu PC 2000 :
1) Rendement d’exploitation de l’excavateur par poste :
3600×𝑇𝑝 ×𝐾𝑢 ×𝐸×𝐾𝑟
Qex/p = ; m3/p
𝐾𝑓 ×𝑇𝑐
Où Tp –Durée d’un poste, Tp =8h ;
Kf –le coefficient de foisonnement, Kf = (1,3÷ 1,5), alors je prends Kf =1,4 ;
Ku –le coefficient d’utilisation, Ku = (0,7 ÷ 0,8), alors je prends Ku =0,8 ;
E –capacité du godet de l’excavateur, E = 15,5 m3 ;
Kr –le coefficient de remplissage du godet, Kr = (0,75 ÷ 1,3), je prends Kr =1,2 ;
Tc –la durée du cycle de travail, Tc =35 s.
3600×8×0,8×15,5×1,2
AN: Qex/p = = 8 745,79 m3/p
1,4×35
Qex/p = 8 746 m3/p
2) Rendement d’exploitation de l’excavateur par jour :

Qex/j = Qex/p × Np/j ; m3/j
Np/j –Nombre de poste par jours, Np/j =3.
AN: Qex/j = 8 746 × = 26 238 m3/j
Qex/j = 26 238 m3/j
3) Rendement d’exploitation de l’excavateur par mois:

Qex/mois = Qex/j × Nj/mois ; m3/mois
Où Nj/mois –Nombre de jours par mois, Nj/mois =30.
AN: Qex/mois =26 238 × 30 = 787 140 m3/mois
Qex/mois = 787 140 m3/mois
4) Rendement d’exploitation de l’excavateur par an:

Qex/an = Qex/mois × Nmois/an ; m3/an
Nmois/an –Nombre de mois par an, Nmois/an =12.
AN: Qex/an = 787 140 × 12 = 9 445 680 m3/an
Qex/an = 9 445 680 m3/an
26
5) Rendement d’exploitation de l’excavateur en tonne par an:

Qext/an = Qex(m3⁄an) × 𝛾𝑚 , t/an
Où Qex(m3⁄an) –Rendement d’excavation en mètre cube par an;
𝛾𝑚 -Poids volumétrique du minerai (Hight grade: 0,96 t/m3 et plus), donc : 𝛾𝑚 =0,96 t/m3 ;
AN: Qext/an = 9 445 680 × 0,96 = 9 067 852,8 t/an
Qext/an = 9 067 852,8 t/an
B. Pour la pelle N°21 CAT 6020B:
1) Rendement d’exploitation de l’excavateur par poste :
𝟑𝟔𝟎𝟎×𝑻𝒑 ×𝑲𝒖 ×𝑬×𝑲𝒓

Qex/p = ; m3/p
𝑲𝒇 ×𝑻𝒄
Où Tp –Durée d’un poste, Tp =8h ;
Kf –le coefficient de foisonnement, Kf = (1,3÷ 1,5), alors je prends Kf =1,4 ;
Ku –le coefficient d’utilisation, Ku = (0,7 ÷ 0,8), alors je prends Ku =0,8 ;
E –capacité du godet de l’excavateur, E = 16 m3 ;
Kr –le coefficient de remplissage du godet, Kr = (0,75 ÷ 1,3),je prends Kr =1,2 ;
Tc –la durée du cycle de travail, Tc =35 s.
3600×8×0,8×16×1,2
AN: Qex/p = = 9 027,918 m3/p
1,4×35
Qex/p = 9 028 m3/p
2) Rendement d’exploitation de l’excavateur par jour :

Qex/j = Qex/p × Np/j ; m3/j
Np/j –Nombre de poste par jours, Np/j =3.
AN: Qex/j = 9 028 × 3 = 27 084 m3/j
Qex/j = 27 084 m3/j
3) Rendement d’exploitation de l’excavateur par mois:

Qex/mois = Qex/j × Nj/mois ; m3/mois
Où Nj/mois –Nombre de jours par mois, Nj/mois =30.
AN: Qex/mois =27 084 × 30 = 812 520 m3/mois
Qex/mois = 812 520 m3/mois
4) Rendement d’exploitation de l’excavateur par an:

Qex/an = Qex/mois × Nmois/an ; m3/an
Nmois/an –Nombre de mois par an, Nmois/an =12.
AN: Qex/an = 812 520 × 12 = 9 750 240 m3/an
Qex/an = 9 750 240 m3/an
27
5) Rendement d’exploitation de l’excavateur en tonne par an:

Qext/an = Qex(m3⁄an) × 𝛾𝑚 , t/an
Où Qex(m3⁄an) –Rendement d’excavation en mètre cube par an;
𝛾𝑚 -Poids volumétrique du minerai (Hight grade: 0,96 t/m3 et plus), donc : 𝛾𝑚 =0,96 t/m3 ;
AN: Qext/an = 9 750 240 × 0,96 = 9 360 230,4t/an
Qext/an = 9 360 230,4 t/an
II.5.2. Calcul du rendement d’exploitation des camions:

A. Pour la mine de karta :
A.1. Pour les camions 777D, 777E et 777F :
- Le rendement horaire (Rh) :
Le rendement horaire d’un camion est obtenu par la formule suivante :
𝟔𝟎
𝐑𝐡 = 𝐦 ; (t/h)
𝐓𝐜
Ou:
m: capacité de charge du camion, m = 98,5t;
Tc: temps d’un cycle. Après les observations répétées sur le terrain, on a constaté que la durée
moyenne d’un cycle des camions du point de chargement au point de déversement à Karta est
de 30min:
Tc = 30 min
D’où :
𝟔𝟎
𝐑𝐡 = 𝟗𝟖, 𝟓
30
Rh = 197 t/h
- Le rendement postier :
Le rendement des camions est déterminé par la formule:
Rp= Rh x Tp x Ku; (t/p)
Où:
Tp : le temps de poste. Tp = 8 heures.
Ku: coefficient d’utilisation. Ku = (0,7 ÷ 0,8), alors je prends Ku =0,8.
Rp= 197 x 8 x 0,8
Rp = 1 260,8 t/p
- Le rendement journalier :
Rj = Rp x Np; (t/j)
Np: nombre de poste par jour. Np = 3.
Rj= 1 260,8 x 3
Rj = 3 782,4 t/j
28
- Le rendement annuel :
Ra=Nj/an x Rj; (t/an)
Nj/an : est le nombre de jours par an. Nj/an = 365.
Ra = 365 x 3 782,4
Rj = 1 380 576 t/an
B. Pour les camions Komatsu HD785 :

B.1. Pour la mine de Karta :
𝟔𝟎
𝐑𝐡 = 𝐦 𝐓𝐜; (t/h)
Ou:
m: capacité de charge du camion, m = 91t;
moyenne d’un cycle des camions du point de chargement au point de déversement à Karta 30
min:
Tc = 30 min
D’où :
𝟔𝟎
𝐑𝐡 = 𝟗𝟏
30
Rh = 182 t/h
Où:
Rp= 182x 8 x 0,8
Rp = 1 164,8 t/p
Rj = Rp x Np; (t/j)
Rj= 1 164,8 x 3
Rj = 3 494,4 t/j
29
Ra = 365 x 3 494,4
Rj = 1 275 456 t/an
B.2. Pour la mine de Fayalala :

1. Pour les camions 777D, 777E et 777F :
𝟔𝟎
Ou:
m: capacité de charge du camion, m = 98,5t;
moyenne d’un cycle des camions du point de chargement au point de déversement à Karta est
de 25 min:
Tc = 25 min
D’où :
𝟔𝟎
𝐑𝐡 = 𝟗𝟖, 𝟓
25
Rh = 236,4 t/h
Où:
Rp= 236,4 x 8 x 0,8
Rp = 1 512,96 t/p
Rj = Rp x Np; (t/j)
Rj= 1 512,96 x 3
Rj = 4 538,88 t/j
30
Ra = 365 x 4 538,88
Rj = 1 656 691,2 t/an
2. Pour les camions Komatsu HD785 :

𝟔𝟎
Ou:
m: capacité de charge du camion, m = 91t;
moyenne d’un cycle des camions du point de chargement au point de déversement à Karta 25
min:
Tc = 25 min
D’où :
𝟔𝟎
𝐑𝐡 = 𝟗𝟏
25
Rh = 218,4 t/h
Où:
Rp= 218,4 x 8 x 0,8
Rp = 1 397,76 t/p
Rj = Rp x Np; (t/j)
Rj= 1 397,76 x 3
Rj = 4 193,28 t/j
31
Ra = 365 x 4 193,28
Rj = 1 530 547,2 t/an
32
Chapitre III : Résultats et Discussions.

III.1. Introduction :
L’objectif principal de ce chapitre intitulé <<Résultats et discussions>> est de ressortir des
points de comparaisons sur les résultats des paramètres de travail des engins de chargement et
ceux du transport. Faire un commentaire sur chaque résultat et comparaison à travers des
tableaux et des graphiques.
Enfin, nous apporterons des mesures correctives qu’il faut exécuter pour atténuer voire éliminer
l’impact des facteurs ayant une influence décisive pouvant nuire la qualité des travaux de la
production (chargement et transport).
III.2. Analyse des statistiques des résultats de la production et d’exportation de la SMD :
Analyse des statistiques de la production annuelle de la SMD (2011 – 2019) :
Tableau N°4 : statistiques de la production et de l’exportation de l’or à la SMD :
Quantité d'or en Onces
Année Production Exportation
2011 192 073 195 693
2012 174 434 171 874
2013 163 844 162 666
2014 203 402 195 744
2015 214 853 223 326
2016 194 985 194 452
2017 208 882 208 616
2018 134 461 132 988
2019 188 923 189 683
Total 1 675 857 1 675 042
HISTOGRAMME DE LA PRODUCTION ET L'EXPORTATION DE

L'OR A LA SMD (2011-2019)
250000
200000
150000
100000
50000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Année 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Production 192 073174 434163 844203 402214 853194 985208 882134 461188 923
Exportation 195 693171 874162 666195 744223 326194 452208 616132 988189 683
Histogramme N°1 : résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD :
33
SECTEUR DE LA PRODUCTION DE L'OR SECTEUR D'EXPORTATION DE L'OR A

A LA SMD (2011-2019) LA SMD (2011-2019)
2019 2011
2018 11% 11% 2012 2019 2011
8% 10% 2018 11%
12% 2012
8% 10%
2017 2013
13% 10% 2017 2013
2016 2014 12% 10%
12% 2015 12% 2016 2014
13% 12% 2015 12%
13%
Secteur N°1: résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD (2011–2019):

Interprétation :
Nous constatons qu’à partir de 2011 jusqu’en 2013 il y’a eu une diminution progressive de la
quantité d’or produite d’une valeur de 1%, valable pour celle exportée mais succedée par une
faible augmentation de 2% en 2014 (20 340 Oz). La plus petite production est constatée en 2018
(13 446 Oz) soit 8%. Par contre, la plus grande production est constatée en 2015 (21 485 Oz)
soit 13%. Quant aux quantités exportées, la plus petite est remarquée également en 2018 (13 298
Oz) soit 8% et la plus grande en 2015 (22 332 Oz) soit 13% de l’ensemble des exportations.
III.3. Analyse des résultats de la production et d’exportation de l’or à la SMD en 2020 :
Tableau N°5 : statistiques de la production et d’exportation de l’or à la SMD en 2020:
Quantité d'or en Onces
Janvier 11 536 13 281
Février 12 563 11 210
Mars 16 074 16 079
Avril 17 472 16 455
Mai 16 156 14 241
Juin 15 575 20 738
Total 89 376 92 004
34
HISTOGRAMME DE LA PRODUCTION ET L'EXPORTATION DE

L'OR A LA SMD EN 2020
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
Janvier Février Mars Avril Mai Juin
Production 11 536 12 563 16 074 17 472 16 156 15 575
Exportation 13 281 11 210 16 079 16 455 14 241 20 738
Production Exportation
Histogramme N°2 : résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD en 2020.
Secteur N°2 : résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD en 2020.

Source: base de données du BSD/MMG, Sept 2020
Interprétation :
Du mois de janvier au mois de juin 2020, le constat est le suivant :
La plus grande production en or est remarquée en juin avec une quantité de 17 472 Oz
représentant 14% de la production des six (6) mois;
La plus petite production est constatée au mois de janvier avec une quantité de 11 536 Oz, soit
10% de la production des six (6) mois;
La plus grande exportation est enregistrée au mois juin avec une quantité de 20 738 Oz, soit
23% de la production des six (6) mois;
La plus petite exportation est notée au compte du mois de février avec une quantité de 11 210
Oz, soit 12% de la production des six (6) mois.
III.4. Proposition des mesures correctives des facteurs influents sur les travaux de
chargement et de transport à la SMD:
SECTEUR DE LA PRODUCTION SECTEUR D'EXPORTATION MENSUELLE
MENSUELLE DE L'OR A LA SMD EN 2020 DE L'OR A LA SMD EN 2020
Janvier Janvier
13% 14%
Février
Juin Juin
14% Février
17% 23%
Mai 12%
18% Mai
Mars 16% Mars
Avril 18% Avril 17%
20% 18%
35
Tableau N°6 : Récapitulatif des mesures correctives des facteurs naturels.

Nature
Mesures
de Type de facteurs Effets nuisibles
correctives
facteurs
Utilisez les
Usage précoce des
lubrifiants en
Le climat lubrifiants en saison
fonction des
sèche
saisons
Rend difficile les Faire bien les
conditions de transport pistes et veuillez
Le relief s’il est accidenté et au maintien de son
augmente les travaux bon état
Facteurs auxiliaires
géologiques Utilisez :
Les camions sur
une distance
Irrationalité d’utilisation
Facteurs moyenne ne
Conditions de d’un type de transport si
naturels dépassant pas les 7
transport la distance de transport
km avec une
n’est pas respectée
production
maximale de
10.000.000 t/an
Les propriétés Choisir les engins
Risque d’éboulement et
mécano- en fonction des
d’utilisation irrationnelle
physiques de la propriétés de la
des engins
Facteurs roche roche
géologiques Appliquez les
Risque d’envahissement
Les conditions techniques
de la mine par les eaux,
hydrogéologiques d’exhaure avec des
donc arrêt des travaux
pompes adéquates
36
Tableau N°7 : Récapitulatif des mesures correctives des facteurs technico-économiques.

Nature de
Type de facteurs Effets nuisibles Mesures correctives
facteurs
Diminution du Respectez la pente
La pente rendement directrice jusqu’à
directrice rationnel des 120
camions
Utilisez le mode de
Augmentation du chargement
Le mode de
temps de cycle de intermédiaire avec
chargement
la pelle car les pelles (N°17 et
21) sont en rétro.
Placez l’atelier de
Augmentation de la
traitement et les
distance de
L'emplacement points de
transport si ces
de l'atelier de déversement sur une
points sont très loin
traitement et distance moyenne
de la mine. Alors la
des points de n’excédant pas les 7
consommation en
déversement km à cause de
hydrocarbures des
l’utilisation des
camions augmente
camions
Facteurs Facteurs
La mise à la
technico- techniques ou Augmentation du
disposition d’une
économiques miniers volume des travaux
masse abattue en
Le diamètre des auxiliaires car le tri
quantité et en qualité
gros blocs des gros blocs par
respectant la
la pelle augmente
granulométrie
son temps de cycle
souhaitée
Augmentation du
Affectez les camions
Le dispatching temps de la file de
aux engins de
des engins de d’attente des
chargement en
transport aux camions
fonction de leur
engins de provoquant une
rendement et de leur
chargement hausse du temps de
disponibilité
cycle des camions
Risque Utilisez les hauteurs
d’éboulement et de du gradin en fonction
La hauteur du chute des blocs de la dureté de la
gradin quand la hauteur du roche et ne
gradin est trop jamais dépasser les
élevée 15 mètres de hauteur
37
Son mauvais état

provoque usure
précoce des pneus,
la chute des blocs Faire très bien les
L'état des pistes pendant les pistes et veuillez à
de transport secousses au leur maintien en bon
niveau des camions état
qui occasionne les
travaux
auxiliaires
Occasionne
l’embourbement ou
le fonçage des Nettoyez les pistes et
pneus des camions faire bien les
La boue diminuant ainsi la canalisations ou
vitesse de conduites d’eaux aux
déplacement, par bords des pistes
conséquent son
rendement
L’incompétence de
Recrutez un
la main d’œuvre
personnel compétent,
favorise les risques
motivé et courageux.
La main d’incident et
Investir dans leur
d'œuvre d’accident pouvant
formation
provoquer l’arrêt
professionnelle et
des travaux dans la
morale
mine
Quand le nombre
d’engins est Augmentez le
inférieur, cela coefficient de
L'indisponibilité provoque le disponibilité des
du nombre chômage des engins dans la mine
nécessaire opérateurs et et assurez une
d'engins l’incapacité maintenance
Facteurs d’atteindre la constante et
économiques production surveillée
souhaitée
Le manque de la
Recrutez le nombre
Le manque du ressource humaine
nécessaire
nombre (opérateurs) est à la
d’opérateurs et
rationnel base du chômage
veuillez sur la qualité
d'opérateurs des engins en bon
de leur prestation
état.
38
CONCLUSION
Ce présent rapport de fin d’étude dont le thème est intitulé << Etude des facteurs influents sur
la qualité des travaux de chargement et de transport dans les mines de Karta et Fayalala,
concession SMD en vue d’optimiser la production annuelle planifiée. » est le résultat de notre
formation universitaire à l’Institut Supérieur de Mines et Géologie de Boké (ISMGB) et le fruit
de nos recherches suivit des connaissances acquises lors de notre stage ouvrier d’un mois (du
Mercredi 11 septembre au Vendredi 11 octobre 2019) au sein de la société minière de
Dinguiraye (SMD).
Dans le chapitre II intitulé <<Matériels et Méthodes>> nous avons procédé à l’identification
des facteurs pouvant provoquer une diminution progressive de la production au cours des
années au sein de la SMD.
Ensuite, nous avons effectué des calculs des rendements des excavateurs (Pelle N°17 et N°21)
où on a constaté que la pelle N°17 de Karta a un rendement annuel de 9 067 852,8 t qui est
inférieur à celui de la Pelle N°21 de Fayalala qui est de 9 360 230,4 t. Quant aux camions, les
CAT 777D, 777E et 777F sont plus rentables avec un résultat de 1 380 576 t/an à Karta et
1 656 691,2 t/an à Fayalala à cause de leur petit temps de cycle. Par contre, les Komatsu
présentent un résultat de 1 275 456 t/an au compte de la mine de Karta et 1 530 547,2 t/an pour
Fayalala.
Dans le chapitre II, nous avons procédé à l’étude statistique des résultats de la production et de
l’exportation de l’or par la SMD à partir de l’année 2011 jusqu’aux deux (2) premiers trimestres
de l’année 2020 (janvier, février, mars, avril, mai, juin et juillet) où on a aussi constaté que la
plus petite production est constatée en 2018 (13 446 Oz) soit 8% et la plus grande production
est constatée en 2015 (21 485 Oz) soit 13%. Quant aux quantités exportées, la plus petite est
remarquée également en 2018 (13 298 Oz) soit 8% et la plus grande en 2015 (22 332 Oz) soit
13% de l’ensemble des exportations.
Après toutes les études et analyses de ces facteurs, nous nous sommes rendu compte que le
manque de puissance, l’usure précoce des pneus et l’augmentation du temps de cycle des
camions, le mauvais état des pistes et plate-forme, la présence des eaux souterraines etc… sont
les principaux facteurs de la situation problématique, par conséquent la proposition des mesures
correctives a été orienté en priorité par ordre d’importance.
Ce fut une grande satisfaction pour nous d’aborder dans ce rapport, les aspects fondamentaux
relatifs à l’étude des facteurs agissant sur le rendement des engins de chargement et de transport
à la SMD en vue d’améliorer les prochains résultats de la productivité de ses engins.
39
RECOMMANDATION
Pour terminer ce travail, il est de mon plein devoir d’apporter des recommandations pouvant
permettre non seulement à la SMD, plus particulièrement à la section production (chargement
et transport) d’optimiser sa productivité dans les prochaines planifications en toute sécurité.
Donc, à la lumière de tout ce qui précède, nous recommandons à la SMD ce qui suit :
A la section production en particulier:
Cette section est le poumon des activités minières, alors les erreurs à ce niveau sont très fatales
pour une entreprise. Je recommande :
1. Faire une bonne répartition (le dispatching) des camions sur les pelles ou chargeuses
frontales selon les nécessités car il arrive dès fois que deux (2) à trois (3) camions attendent
pendant que la pelle charge un autre, parfois aussi c'est la pelle qui attend les camions;
2. Aux opérateurs de diminuer la vitesse dans les virages et sur les rampes dans le but d'éviter
la chute des matériaux afin de minimiser les travaux auxiliaires ;
3. Aux superviseurs de respecter les temps de meeting pour éviter les pertes de temps dans
l'exécution dans travaux ;
4. Aux opérateurs de se servir bien du système Wenco depuis leur cabine pour réduire les
travaux auxiliaires de dispatch qui est très chargé;
5. A tous les opérateurs d'être prudent car un accident dans une mine est très défavorable aux
entreprises membres de l'ITIE (Initiative de Transparence dans les Industries Extractives)
depuis l'Afrique du Sud...
6. Respecter le planning d’entretien des engins de chargement et de transport;
7. Contrôler la qualité du carburant et de lubrifiants quotidiennement ;
8. Faire le suivit régulier des opérations du début jusqu’à la fin des postes afin de réduire les
pertes de temps.
9. Entretenir les pistes et les arroser régulièrement pour réduire la poussière ;
10. Maintenir le climat d’entente entre les opérateurs ;
11. Suivre et respecter le plan de maintenance des engins de chargement et de transport ;
12. Ameliorer les conditions de vie des travaillleurs (opérateurs, ingénieurs, aide-ingénieurs et
techniciens…)…
A la SMD en général:
1. Faire une prise en charge (logement et nourriture) des stagiaires qui ne sont que des visiteurs
d'un à trois mois au sein de la société ;
2. Augmenter le nombre d'employés vu l’intensité des travaux à effectuer;
3. Construire une cité pour les travailleurs de la société ;
4. Faire une rénumération salariale pour les journaliers qui font presque les mêmes travaux
que certains employés parfois même plus;
5. Déplacer le village Carrefour car il est très proche du lieu de stockage des rejets industriels
à forte dose de cyanure qui est très nuisible pour l'environnement et la santé des habitants;
6. Donner de l'électricité au district de Léro qui abrite la quasi-totalité de ses employés ;
7. Recruter les jeunes diplômés en la matière de la communauté pour garantir une relation sur
des bonnes bases avec celle-ci.
Je reste optimiste, confiant et parfaitement sûr qu’avec le respect strict de ces recommandations
les résultats en termes de production des engins de chargement et de transport continueront sans
cesse à s’améliorer.
Pour l’amélioration de ce rapport, tous les critiques et les suggestions seront les bienvenus pour
rendre meilleures les rapports qui se serviront de celui-ci dans les temps à venir.
40
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES:
Cours d’exploitation à ciel ouvert, Monsieur KOUROUMA Ibrahima Kalil (Institut Supérieur
des Mines et Géolgie de Boké. Edition 2019);
Cours d’abattage des roches, Monsieur CAMARA Youssouf (Institut Supérieur des Mines et
Géolgie de Boké. Edition 2018);
Cours de transport minier, Monsieur CONDE Kandas (Institut Supérieur des Mines et Géolgie
de Boké. Edition 2019);
Cours de machines de mine, Docteur YENOK Abazyan (Institut Supérieur des Mines et Géolgie
de Boké. Edition 2018);
Cours de géodésie, Docteur BURHANOV Muzafar (Institut Supérieur des Mines et Géolgie de
Boké. Edition 2017);
Cours des gisements des minéraux utiles Docteur DIALLO Ismaël (Institut Supérieur des Mines
et Géolgie de Boké. Edition 2019);
Bulletin Statistique Minier N°06_2019 (Ministère des Mines et de la Géologie/Guinée) ;
Bulletin Statistique Minier N°07_T1_2020 (Ministère des Mines et de la Géologie/Guinée) ;
Bulletin Statistique Minier N°08_T2_2020 (Ministère des Mines et de la Géologie/Guinée) ;
www.DeepL.com
www.itie-guinee.org
www.earthguinea.org
www.lectura-epecs.fr
www.cat.com
www.komatsu.eu
www.cat.com;
www.wikipedia.org
41
ANNEXE
ANNEXE N°1 : Images des pelles N°17 Komatsu PC 2000 (à gauche) et N°21 CAT 6020B (à
droite).
ANNEXE N°2 : Image de la chargeuse CAT800 au rompad de Fayalala.
ANNEXE N°3 : Images des tombereaux articulé (ADT45 à gauche) et à châssis rigide (DT37
à droite).
42
ANNEXE N° 4 : Caractéristiques techniques et l’image du tombereau CAT 777D.

Indices Unités Valeurs
Capacité de la benne T 97
3
Volume de la benne m 42,1
Rayon de braquage M 13
Puissance du moteur kW 746
Capacité du réservoir en L 1137
carburant
Consommation en - 80
carburant
Vitesse maximale Km/h 60
Longueur M 9,78
Largeur M 6,10
Hauteur de chargement M 4,29
Hauteur de la benne M 9,25
levée
Poids sans charge T 64
Poids avec charge T 161
ANNEXE N° 5 : Caractéristiques techniques et l’image du tombereau CAT 777F.

Capacité de la benne T 98,5
Volume de la benne m3 60
Rayon de braquage M 25,3
Puissance du moteur KW 704
Capacité du réservoir en L ---
carburant
Consommation en - 80
carburant
Vitesse maximale Km/h 64,5
Longueur M 9,83
Largeur M 6,5
Hauteur de chargement M 4,428
Hauteur de la benne M ---
levée
Poids sans charge T 70,2
43
ANNEXE N° 6 : Caractéristiques techniques et l’image du tombereau CAT 777E.

Capacité de la benne T 92,6
3
Volume de la benne m 64,1
Capacité du réservoir L ---
en carburant
Consommation en - ---
carburant
Longueur M 10,004
Largeur M 6,105
Hauteur de M 4,38
chargement
levée
ANNEXE N°7: Caractéristiques techniques et l’image du tombereau Komatsu HD785-7.

Capacité de la benne T 91
3
Volume de la benne m 40
Capacité du L ---
réservoir en
carburant
Consommation en - ---
carburant
Vitesse maximale Km/h 65
Longueur M 11,015
Largeur M 5,53
Hauteur de M 4,3
chargement
levée
44
ANNEXE N° 8 : Caractéristiques techniques et l’image de l’excavateur CAT 6020B.

Capacité du godet m3 12 -16
Largeur du godet M ---
Largeur de l’excavateur M 6,04
Longueur de M 7,52
l’excavateur
Hauteur de l’excavateur M 6,92
Rayon de creusement M 15,9
maximum
Rayon de déversement M 8,1
maximum
Hauteur maximum de M 13,9
creusement
Hauteur maximum de M
déversement
Longueur de la chenille M 7,2
Largeur de la chenille M 1
Poids T 230,2
Durée du cycle S ---
théorique
Contenance du réservoir L 3600
de carburant
ANNEXE N° 9 : Caractéristiques techniques et l’image de l’excavateur PC 2000-8.
Capacité du godet m3 15,5
Largeur du godet M ---
Largeur de l’excavateur M 6,24
Longueur de l’excavateur M 7,03
Hauteur de l’excavateur M 7,14
Rayon de creusement maximum M 15,78
Rayon de déversement maximum M 8,1
Hauteur maximum de creusement M 9,235
Hauteur maximum de déversement M ---
Longueur de la chenille M 6,01
Largeur de la chenille M 0,81
Poids T 200
Vitesse maximale Km/h ---
Puissance du moteur KW ---
Durée du cycle théorique S ---
Contenance du réservoir de carburant L ---
45
ANNEXE N° 10: le camion DT37 enfoncé dans la boue auprès de l’excavateur PC 2000-8
dans la mine de Karta (Léro Sud).
ANNEXE N° 11: la pelle N°21 baptisée Hendrikus (CAT 6020B) chargeant le camion DT48
dans la mine de Fayalala.
ANNEXE N° 12: Image de la remise des attestations de stage à la SMD (RH).
46

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REPUBLIQUE DE GUINEE

Travail– Justice -Solidarité

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA

DEPARTEMENT DES SERVICES MINIERS

LE CHEF DE DEPARTEMENT : M. KOUROUMA Ibrahima Kalil

ANNEE UNIVERSITAIRE : 2019-2020

Je dédie ce modeste travail à:

Mon cher père Feu Hassane

A mes très chères mères

À mon frère Bakary Fofana;

À mes sœurs (Djessou, Djènèba et Mariame Ciré)

À tous mes amis

À tous les membres de la famille;

À tous ceux qui de loin ou de prés n’ont cessé de

Au département des services miniers et tous ses

À tous les étudiants du département des services

À tous les étudiants de la 55ème Promotion (2016 -

TABLE DES MATIERES

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

AEL : Africain explosif limited

LISTE DES TABLEAUX AVEC NUMEROS DE PAGES CORRESPONDANTS

LISTE DES FIGURES (HISTOGRAMME, SECTEUR, PHOTOS, ETC.) AVEC LES

LISTE DES ANNEXES

Chapitre I : Introduction générale

Figure N°1 : La localisation du District de Léro.

2.1.La section topographique:

- Planifier le plan d’extraction de la mine;

Il existe quatre (4) procédés de forage, notamment:

- Des conditions géologiques et hydrogéologiques du gisement,

Pour être un bon dispatcher, il faut:

Chapitre II : Matériels et Méthode

Tableau N°1 : Les coefficients de foisonnement en fonction de la dureté.

F  2÷4 5÷9 10 ÷ 14 > 14

Augmentation du rendement des excavateurs de 15 à 20% à cause de la fréquence régulière

Tableau N°2 : Récapitulatif des données d’observation sur le chargement et le transport

1 DT040 (Komat’su HD785) 5 2min40s 12h47min 13h22min

2 DT046 5 6min10s 12h57min 13h30min

3.2.2. Facteurs géologiques:

3.3.2. Facteurs économiques :

Qex/p = 8 746 m3/p

2) Rendement d’exploitation de l’excavateur par jour :

3) Rendement d’exploitation de l’excavateur par mois:

4) Rendement d’exploitation de l’excavateur par an:

5) Rendement d’exploitation de l’excavateur en tonne par an:

𝟑𝟔𝟎𝟎×𝑻𝒑 ×𝑲𝒖 ×𝑬×𝑲𝒓

Qex/p = 9 028 m3/p

2) Rendement d’exploitation de l’excavateur par jour :

3) Rendement d’exploitation de l’excavateur par mois:

4) Rendement d’exploitation de l’excavateur par an:

5) Rendement d’exploitation de l’excavateur en tonne par an:

II.5.2. Calcul du rendement d’exploitation des camions:

Rj = 1 380 576 t/an

B. Pour les camions Komatsu HD785 :

Rj = 1 275 456 t/an

B.2. Pour la mine de Fayalala :

Rj = 1 656 691,2 t/an

2. Pour les camions Komatsu HD785 :

Rj = 1 530 547,2 t/an

Chapitre III : Résultats et Discussions.

HISTOGRAMME DE LA PRODUCTION ET L'EXPORTATION DE

Année Production Exportation

Histogramme N°1 : résultats de la production et de l’exportation de l’or à la SMD :