CHAPITRE I PRESENTATION GENERAL DE LA COMPAGNIE AIR ALGERIE

CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA COMPAGNIE AIR

ALGERIE

Section 1 : Historique de la compagnie Air Algérie1 :

1. Historique
La création de l’entreprise remonte à l’année 1947, à l’époque, elle s’appelait compagnie
Générale de Transport Aérien (G.C.T.A.) et c’était la première compagnie qui assurait le
transport aérien dans une Algérie encore française.
 Le 23 mai 1953, après la fusion des deux compagnies algérienne et française, la compagnie
de transport aérien officiellement en activité.
 En 1958, Air Algérie fusionne en un seul transporteur, Air transport, transporteur qui ne
pouvait plus subvenir aux besoins du transport aérien.
 En février 1962, 49% du capital d’Air Algérie a été partagé par Air France à
raison de 20% pour l’Etat français. Après l’indépendance et plus précisément le 12 Février 1963,
la C.G.T.A. passe sous tutelle du ministère des transports et devient ainsi Compagnie National
avec 51% du capital algérien contre 49% du capital détenu encore par Air France et d’autre
compagnies aériennes étrangères. En 1970, avec le rachat des actions détenues par les sociétés
étrangères autres qu’Air France, 83% du capital de la compagnie est sous contrôle du
gouvernement algérien. Le processus de nationalisation d’Air Algérie s’est achevé le 15
Décembre 1972. Air Algérie devient alors une entreprise nationale et une des rares compagnies
africaines à 100% mais cette nationalisation ne seront effectives qu’en 1974. En 1975 et en
application de l’ordonnance n°75 du 17 juin 1975, relative à la gestion socialiste des entreprises,
Air Algérie devient : « Société Nationale de Transport et de Travail Aérien », notée
(S .N.T.T.A.). Cette nouvelle entreprise socialiste est chargée dans le cadre du plan national de
transport publics réguliers ou non réguliers, nationaux et internationaux et du travail aérien.
En 1983, Air Algérie est divisée en deux (02) sous entreprises :
 Air Algérie pour le réseau international
 Inter Air services pour le réseau national

Dix mois après, Inter Air services n’existait plus et donnait place à une nouvelle organisation
interne d’Air Algérie composées de trois entités autonomes (national, international et aérogare)
sous l’autorité d’une direction générale unique. Depuis 1983, Air Algérie a subi plusieurs

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Rapport officiel d’Air Algérie
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modifications (cinq restrictions organique), chose qui reflète une instabilité qui n’a pas favorisé
une vision stratégique et une continuité d’action. La période (1988 – 1996) traduit un déphasage
entre le nouveau dispositif législatif régissant les entreprises publique (loi 88-01) relatives a
l’orientation des entreprises publiques) et son statut relevant du régime antérieur. Le 17 février
1997, Air Algérie passe sous le statut d’entreprise publique économique / société par actions
(EPE/SPA).
Aujourd’hui AIR Algérie est une société par actions, Entreprise publique économique, détenue à
100 % par capitaux publics
Son capital social est de 43.000.000.000 de Dinars.
Air Algérie a connu plusieurs étapes dans son récent développement, entre autres :
 2001-2002 : réception du centre d’Essai moteurs (tranche I) et de nouveaux Hangar avions-
ateliers-magasins (tranche II de la nouvelle base de maintenance) ;
 2002-2003 : retrait de la flotte ancienne 31 appareils (6 B72, 8 737 ,2 310 ,7 Fokker et 8 avions
réformés) ;
 2002-2003 : acquisition de 12 avions moyens-porteurs (7 B737-800 et 5 B737-600) ;
 2003-2005 : acquisition de 14 avions (5 A330-200, 3 B737-800 et 6 ATR 72-500) ;
 2006-2007 : obtention des certifications IOSA/IATA, ISO 9001 version 2000 EASA P000ART
145 ;
 2010-2011 : acquisition de 11 avions (4 ATR 72-500 et B737-800).
 2014 Air Algérie s’équipe de nouveaux appareils, deux Boeing 737-700 Cet de huit Boeing 737-
800, la volonté d’Air Algérie de faire de l’aéroport d’Alger Houari Boumediene un hub avec
comme objectif d’atteindre les 10 millions de voyageurs par un. Les axes prévus : un
redéploiement vers l’Afrique qui va entrer dans sa phase active, mais aussi l’ouverture de
nouvelles routes vers les États-Unis et l’Asie.
 2015 Le 16 février 2015, un airbus A330de vol AH1004 en provenance D’Alger avec 132
passagers à bord sou atterrissage à l’aéroport d’Orly et termine sa course dans l’herbe, L’incident
n’a fait aucun blessé parmi les passagers et membre d’équipage.
 2018 Obtention du nouveau système Amadeus (LTEA)
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2. Missions et objectifs de la compagnie Air Algérie 1:

Après son passage à l’autonomie, l’entreprise a pour mission principale directe ou indirecte, en
Algérie comme à l’étranger

 L’organisation et l’exploitation de tous les services de transport publie aérien par aéronef
(passagers, fret et poste) qui peuvent être régulier ou non réguliers, nationaux ou internationaux
et de travail aérien ;

 Toutes les opérations d’entretien, de révision et maintenance des équipements et aéronef

 qu’elle assure pour son propre compte ou pour celui des

Tiers dans le cadre des conventions d’assistance ;
 Toutes les opérations, qu’elles soient de nature économique, juridique, financière,
mobilière, industrielle ou commerciale qui participe a la création de sociétés pouvant se rattacher
directement ou indirectement au transport aérien.
Tableau N°4 : Moyens humains

Désignation Effectif Part en %

Personnel au sol (P.S) 7738 80,75%
Personnel navigant technique (P.N.T) 410 4,27%
Personnel navigant commercial (P.N.C) 1011 10,55%
Personnel à l’étranger (P.E) 423 4,41%
Effectif Global 9582 100%
Source : rapport officiel Air Algérie

3. Moyens matériels : 2

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Rapport officiel d’Air Algérie
2
Ibid
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Air Algérie, c’est 42 avions dont 8 gros-porteurs (5 A330-3 B767), 22 moyens porteurs (17 B737-
800 et 5 B 737-600) et 12 petits-porteurs (ATR). Plus un Hercule.
Le nombre de jours d’immobilisation avion s’élève à 2 305 jours soit un taux moyen
d’immobilisation de 15% et ramène la flotte moyenne disponible (flotte vive) à 34 avions.
Ces immobilisations sont induites par le vieillissement des B767 et de l ‘Hercule ainsi que le
début de vieillissement d’une bonne partie de la flotte renouvelée NG et ATR.

Tableau N°5 : Nombre d’avion1

Type d’avion Nombre capacité

A330-202 8 263
B767-300 3 269

B737-800 25 162/148

B737-600 5 101
ATR 72-212A 15 66
B737-700 2 112
HERCULE 1 20 Tonnes

Air Algérie, c’est aussi une base de maintenance Aéronautique composée d’un
 hangar avions, (22m*92m*260m) ;
 centre Entretien Moteurs, 7500 m2 
 centre Essais Moteurs ;
 ensemble d’ateliers de réparation ;
 ensemble de magasins de stockage de pièces de rechange.
Air Algérie, c’est également, un commissariat Hôtelier :
 opérationnel 24h/24j, 7j/7 ;
 production moyenne de 5000 prestation/j avec pics allant jusqu’à 15000
prestations/j ;
 capacité de production 20.000 plateaux/jour.

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Rapport officiel d’Air Algérie
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4. Marché d’Air Algérie :

Le réseau d’Air Algérie se constitue de deux principaux réseaux International et
Intérieur :

4.1. Réseau intérieur :

Alger, Annaba, Oran, Constantine, Jijel, Bejaia, Batna, Tébessa, Sétif, Laghouat,
Tiaret, Biskra, Bechar, Adrar, Tindouf, El-Bayad, Ghardaïa, Ain minasse,

Hassi-Messaoud, El oued, Touggourt, Ouargla, Illizi, Ain Salah, Tamanrasset,

Djanet, Bordj Badji Mokhtar.

 30% des escales (8 escales algériennes, 11 françaises et les escales de Jiddah

et Montréal) concentrent 90%de trafic. Le trafic moyen des autres escales est inférieur
à 10 000 passagers /an ;

 Seules 3 lignes domestiques et 3 lignes internationales dépassent les 100 000

passagers/an

4.2. Réseau International :

 Réseau France : Paris, Marseille, Lyon, Toulouse, Metz, Lille, Nice, Bordeaux,
Montpelier ;

 Réseau Europe : Espagne (Barcelone, Madrid, Alicante, Palma), Italie (Rome,

Milan) Angleterre (Londres), Allemagne (Frankfurt, Berlin), Russie (Moscow),
Turquie(Istanbul), Suise (Genève), Belgique (Bruxelles),

 Réseau Maghreb et Moyen Orient : Tunisie (Tunis), Maroc (Casablanca),

Libye(Tripoli), Mauritanie (Nouakchott), Egypte (Caire), Syrie (Damas), Liban
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(Beyrouth), Arabie Saoudite (Jiddah, Médine), La Jordanie (Amman), Emirat Arabe
Unis (Dubaï) ;

 Réseau Long courrier : Canada (Montréal), Chine (Pékin) ;

 Réseau Afrique : Mali (Bamako), Burkina Faso (Ouagadougou), Niger (Niamey),
Sénégal (Dakar).

4.3. La distribution :

Air Algérie utilise trois circuits de distribution :

 Un réseau de ventes directes composé de 141 agences dont 98 En Algérie et
43 à l’étranger, qui remonte à des années et qui ne correspond plus à la tendance
commerciale ;
 Un réseau de ventes indirectes composé de 3000 agences agréées :
 La vente en ligne centralisée pour le moment au niveau de la représentation
générale de Paris.

Section 2: Etude de l’environnement de la compagnie Air Algérie

Introduction :
Malgré une concurrence de plus en plus agressive, et une perte considérable de parts
de marché sur certaines destinations, la compagnie Air Algérie conserve néanmoins sa
place au premier rang pour tous ses marchés.
1. Evolution des parts de marché globales :
Le retour des compagnies aériennes étrangères sur le marché algérien, a eu une
incidence sur les parts de marché en trafic d’Air Algérie. Ainsi, depuis 2000, elle se
voit obligé de se partager le trafic avec ses nouveaux concurrents. Pour constater
cette mutation, le graphe ci-dessous présent l’évolution des parts de marché en trafic
passagers entre l’année 2000 et 2014, pour la compagnie Air Algérie ainsi que les
compagnies étrangères rassemblées implantées sur le marché national.

Figure N°5 : Bilan annuel de la direction planification et contrôle de gestion

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Chart Title
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2010 2011 2012 2013 2014

Sé rie 1 Sé rie 2 Sé rie 3

Source : état du bilan annuel de la direction planification et contrôle de gestion.

Le graphe nous permet de constater la détérioration de la part de marché en trafic de

la compagnie Air Algérie au bénéfice de celle des compagnies étrangères. Passant de
90,49% à atteindre 52,37% en 2010. Au contraire des compagnies étrangers qui ont
vu leurs part de marché de 9,51% en 2000 augmenter pour atteindre 47,63% en 2010.
Cela nous conduit à prétendre que les parts marché des deux parties pencheront vers
une égalité presque parfaite dans les deux années à venir, si ce n’est à voir même la
part de marché d’Air Algérie passé en dessous des 50%, d’autant plus que l’entré très
prochaine d’autre compagnies étrangères sur le marché est fortement envisageable.
Pour voir plus en détail la place qu’occupent les différentes compagnies étrangères au
côté d’Air Algérie sur le marché international, La figure qui suit fait apparaitre leur
classement suivant leurs parts de marché en trafic respectives sur toute la totalité de
l’exercice 2010 :

Figure N°6 : classement de marché en trafic respectives1

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rapport officiel Air Algérie
CHAPITRE I PRESENTATION GENERAL DE LA COMPAGNIE AIR ALGERIE

Ventes
0.54 1.69 0.47 0.18 1.41 0.12 0.86
3.04
1.72
0.76
2.33
1.2 52.37
7.69
24.52

Air algerie aigle azur Air France Alitalia

British Airways Turkish Airlines Qatar Airways Royal Air maroc
Syrianair Tunisair Saudi Arabian Lybian Airlines
Egypt Air Spanair Iberia

Source : ministère des transports « plusieurs compagnies étrangères desservent l’Algérie

D’après la figure ci-dessus, nous remarquons que la compagnie Air Algérie détient a
elle seul plus de la moitié du marché du transport aérien national. Le reste de la part
est laissé pour position, suivie d’Aigle Azure avec 25,52%, et Air France qui termine
le podium avec 7,69% de part de marché. Le reste de la part de marché (15,42%) est
partagée entre les 13 compagnies restantes, et notamment Spanier qui ferme la marche
avec ses 0,12% de part de marché.

2. Analyse du marché de la compagnie Air Algérie 1

Nous avons déjà souligné précédemment que le marché international de la compagnie
Air Algérie est décomposé en six réseaux, a savoir : France, Maghreb et moyen
Orient, Afrique Amérique, Ainsi que le réseau Asie. Ce dernier est entré en activité en
février de l’année 2009.
La compagnie repartie ses moyens matériels et humains d’après l’importance et la
densité du réseau C’est pour cela qu’avant d’analyser en détail ses réseaux, nous
allons faire apparaitre leurs importance suivant leurs parts dans le chiffre d’affaire
total d’Air Algérie de l’année 2007 a 2009

Section 3 : mission et objectifs de la compagnie Air Algérie

Après son passage à l’autonomie, l’entreprise a pour mission principale directe ou
indirecte, en Algérie comme à l’étranger.
 L’organisation et l’exploitation de tous les services de transport public aérien
par aéronef ( passagers , fret et poste ) qui peuvent être réguliers ou non
réguliers, nationaux ou internationaux et de travail aérien ;
CHAPITRE I PRESENTATION GENERAL DE LA COMPAGNIE AIR ALGERIE
 Toutes les opérations d’entretien, de révision et maintenance des équipements
et aéronef qu’elle assure pour son propre compte ou pour celui des tiers dans
le cadre des conventions d’assistance ;
 Toutes les opérations, qu’elles soient de nature économique, juridique,
financière, mobilière, immobilière, industrielle ou commerciale qui participent
à la création de sociétés pouvant se rattacher directement ou indirectement au
transport aérien.

1. Moyens de production1 :
La compagnie aérienne Air Algérie dispose de moyens humains (ressources
humaines) ainsi que des moyens matériels.

2.1. Moyens humains : Tableau N°6

Désignation Effectif Part en %
Personnel au sol (P.S) 7738 78,7%

Personnel navigant technique (P.N.T) 564 5,77%

Personnel navigant commercial (P.N.C) 967 9,83%

Personnel à l’étranger (P.E) 563 5,72%
Effectif Global 9832 100%
Source : rapport officiel Air Algérie

2.2. Moyens matériels2 :

Air Algérie, c’est 42 avions dont 8 gros-porteurs (5 A330-3 B767), 22 moyens
porteurs (17 B737-600) et 12 petits-porteurs(ATR). Plus un Hercule.
Le nombre de jours d’immobilisation avion s’élève à 2 305 jours soit un taux moyens
d’immobilisation de 15% et ramène la flotte moyenne disponible (flotte vive) a 34
avions.
Ces immobilisation sont induites par le vieillissement des B767 et de l’Hercule ainsi
que le début de vieillissement d’une bonne partie de la flotte renouvelée NG et ATR.

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Rapport officiel Air Algérie
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ibid