mercredi 13 novembre 2019

031 - Masse et centrage (1 H , 25 questions)

1. Masse et centrage
- DLL (Design Limit Load): facteur de charge maximum autorisé DLL = nL x mg
- DUL (Design Ultimate Load): Stabilité structurelle suffisante en situation
d’urgence. DUL = 1,5nE x mg . Au-delà —> Rupture de la voilure

- Certification normale : DLL = 2,5 et DUL = 3,8

- MSTM (Maximum Structural Taxi Mass): Masse max au début du roulage
- MZFM (Maximum Zero Fuel Mass): Masse à vide+ Charge marchande (sans fuel),
calculée à +2,5 G

- MVOE ou Dry Operation Mass: Masse totale d’un avion pour un type
d’opération spécifique excluant le fuel et la charge marchande

- MSTOM (Maximum Structural Take-Off Mass): Masse max au début d’un

décollage

- MSLM (Maximum Structural Landing Mass): Masse max d’un avion à

l’atterrissage (impact à 600ft/min ou 10 ft/s)

- MSM (Maximum Structural Mass): Masse max autorisée d’un avion

- PLTOM (Performance Limited Take-Off Mass): Masse max limitée au T/O
- PLLM (Performance Limited Landing Mass): Masse max limitée au LDG
- ATOM (Allowed Take-Off Mass): Masse prenant en compte toutes les limitations
affectant la masse au T/O, incluent toutes les restrictions au T/O et LDG.

- Plage de centre de gravité, Limite Avant:

La limite avant du CG est déterminée par la taille de la gouverne de profondeur

- Plage de centre de gravité, Limite arrière:

La limite arrière du CG est donc tjrs légèrement en avant du point neutre
- Performances meilleures si CG est placé vers la limite arrière

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2. Chargement
- Un avion individuel doit être pesé tous les 4 ans soit 48 mois
- Avion appartenant à une flotte doit être pesé au bout de 9 ans
- Intervalle entre deux évaluations : 48 mois max
- Changement cumulé du CG ne doivent pas excéder +/- 0,5 %
- MVE (Masse à Vide Equipée): Carburant inutilisable, huile, extincteur, équipement
d’urgence fournissant de l’oxygène (Masse la plus basse)

- MVOE ou Dry Operating Mass ou Masse de Base: Masse d’un avion pour une
opération spécifique sans le carburant utilisable ni la charge marchande, soit MVE +
charge variable (éléments pour réaliser le vol et équipage)

- OM (Operating Mass) ou Masse en opération: OM = DOM + TOF

- TOM (Take-Off Mass): TOM = OM + Charge marchande
- ZFM (Zero Fuel Mass) ou MSC: ZFM = DOM + Charge marchande (sans fuel) ou
TOM - TOF (souvent TOM - carburant utilisable)

- Ramp Mass: Masse de l’avion au parking incluant le carburant pour le roulage

Ramp mass: TOM + Taxi Fuel

- LM (Landing Mass): LM = TOM - délestage carburant

- Charge utile: TOM - DOM ou Charge marchande + fuel
- Charge marchande: ZFW - DOM OU TOM - OM
- Charge offerte: TOM - DOM - TOF
- Quantité carburant maximale: ZFW - Limitation Utile
- Charge utile:
Charge utile gros porteur: Masse D/L - MVOE

Charge utile petits avions: Masse D/L - MVE

- Carburant D/L: Quantité de carburant utilisable au début de la course du D/L +

les réserves

- Réserve de route: 5% du délestage

- Réserve finale: Attente au dessus de l’AD à 1500ft pendant 30 min (JET) et 45 min
(pistons)

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- MZFM (Maximum Zero Fuel Mass): Masse maximale sans le fuel
- MTM (Maximum Taxi Mass): Masse max pour mettre en route et rouler
- PLTOM (Performance Limites Take-Off Mass): Masse max T/O en prenant en
compte les limitations de l’aérodrome de décollage

- PLLM (Performance Limites Landing Mass): Masse max LDG en prenant en

compte les limitations de l’aérodrome d’atterrissage

- RTOM (Regulated Take-Off Mass): La plus faible valeur entre MSTM et PLTOM
- RLM (Regulated Landing Mass): La plus faible valeur entre MSLM et PLLM
- PNT (bagages à main inclus): 85 kg
- PNC (bagages à main inclus): 75 kg
- Avion <19 sièges, quand aucun bagage à main n’est transporté, 6kg peuvent être enlevés
des masses.
- Avion < 19 sièges, pesée des bagages requise
- Déclaration oral du poids des PAX pour avion < 10 sièges passagers

3. Notions Fondamentales pour la détermination de CG

- Position du centre de gravité :
- Equilibre: Tous les moments se compensent au centre de gravité
- Datum ou point de référence: Ligne ou point à partir duquel le bras de levier est
mesuré

- Centre de gravité: Point ou toutes les masses de l’avion s’appliquent

- Moment: bras de levier x Force (masse) / Bras de levier: Moment / Force (poids)
- Masse à déplacer: (modif CG x masse totale) / distance de déplacement
- Modif CG: (masse déplacée x distance déplacement) / masse totale

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4. Masses et centrage: informations détaillées

- Le CG est calculé à partir de la ligne de référence et des bras de levier aux trains
d’atterrissages respectifs
- Plage de CG entre la limite avant et la limite arrière
- MAC (Mean Aerodynamic Chord): Aile imaginaire rectangulaire avec les mêmes
caractéristiques aérodynamique que l’aile réelle

- Longueurs de MAC en % :
Point zéro au bord d’attaque —> LEMAC (Leading Edge MAC)= 0%

Point terminale au bord de fuite —> TEMAC (Trailing Edge MAC)= 100%

- Calculer le CG en % de MAC:
- La masse max structurale à l’atterrissage ne doit excéder +/- 0,5% par rapport à la MVOE
—> sinon avion retiré de la flotte
- Position de CG: Connaissant le moment total et la masse totale de l’avion, la position
de CG est définie comme le bras de levier de l’avion par rapport au plan de référence.

- Position du CG = Moment masse à vide (mkg) / Masse à vide (kg) = CG (m) (ex P.131)

5. Determination de la position du centre de gravité CG

- DOI (Dry Operating Index) ou index de base: Indique la position de CG à la MVOE
- Index = (Moment / C ) + K
Constante C : Pour réduire le moment

Constante K : Evite les valeurs négatives

- Datum line (Ligne de référence): Référence pour le positionnement des éléments, la

position de chaque élément s’exprime en une distance par rapport au Datum

- Balance line: Référence pour les calculs de centrage, sa position est donnée en distance
par rapport au Datum
- Le Datum peut être choisi comme Balance line (petits avions)
- Formule typique DOI
- Valeurs importantes DOI: Index à la MVE; Index à la masse au D/L; Index à la MSC

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6. Gestion de la soute à cargo

- Force portante maximum: Masse max par unité de surface
- Charge maximale courante: Masse max par unité de longueur
- A = Masse / force portante maximum
A : Surface de contact minimum requise
- D = Masse / charge courante maximum D
: Longueur minimum requise

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7. Formules et notes
- Charge utile: charge marchande et carburant utilisable
- Référence: Point à partir duquel les moments autour du centre de gravité sont
mesurés.

- Masse maximale décollage:

Première limite: masse max décollage

Seconde limite: ZFW + TOF

Dernière limite: masse max atterrissage + délestage

- Charge transportée maximale: MZFW - MVOE

- Masse à ajouter: (modif cg / distance à partir du nouveau CG) x old Masse totale