Code Defaut Compress

Manuel de Service
Camions
Groupe 28
Edition 01
Codes de défaut Moteur (EECU)
MID 128
D9A, D12D
TSP156145
Avant-propos
Les descriptions et les instructions contenues dans ce manuel sont basées sur la
construction et les méthodes étudiées jusqu’en janvier 2001.
Les produits sont en continuel développement, c’est pourquoi les véhicules et les com-
posants fabriqués après la date indiquée ci-dessus peuvent être légèrement différents,
aussi bien au point de vue méthodes de réparation que données techniques. Des Notes
de Service sont imprimées lorsque les modifications touchent le contenu du manuel.
Les compléments sont apportés lors d’une nouvelle édition du manuel pour la mise à
jour.
Les instructions données sous un numéro d’opération réfèrent au Barème de Factura-
tion Main d’Oeuvre (Volvo Standard Times).
Les instructions données sans numéro d’opération sont des informations générales et
ne renvoient pas au VST.
Dans cette documentation technique, nous utilisons différents niveaux pour attirer par-
ticulièrement l’attention.
Note : Indique une situation, une manipulation ou des circonstances qui doivent être
soulignées.
Important ! Indique une situation, une manipulation ou des circonstances qui de-
mandent une attention particulière afin de ne pas entraîner des dommages, matériels
ou corporels.
Attention ! Indique une situation éventuellement dangereuse qui, si elle n’est pas évi-
tée, risque d’entraîner de faibles dégâts ou dommages, matériels ou corporels.
Avertissement ! Indique une situation éventuellement dangereuse qui, si elle n’est
pas évitée, risque d’entraîner de graves dommages matériels ou corporels ou même la
mort.
Danger ! Indique une situation réellement dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, en-
traîne de graves dommages ou même la mort.
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden
Numéro de commande: TSP156145
© 2001 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Toute représentation, traduction, adaptation ou reproduction, même partielle,

par tous procédés, en tous pays, faite sans autorisation écrite par Volvo Truck
Corporation est illicite.
Sommaire
Outillage .................................................................................................. 3
Outils spéciaux, moteur ......................................................................... 3
Autre équipement spécial, moteur ........................................................ 3
Perturbations de fonctionnement ........................................................ 4
MID 128 Tableau des codes de défaut ................................................. 4
Tableau FMI ........................................................................................... 7
Valeurs figées ........................................................................................ 8
MID 128 PID 26 Vitesse du ventilateur, pour cent ............................... 9
MID 128 PID 26 Pourcentage de la vitesse du ventilateur, contrôle .. 10
MID 128 PID 45 Etat du préchauffage ................................................ 12
MID 128 PID 45 Etat du préchauffage, contrôle ................................. 14
MID 128 PID 49 Commande ABS, état .............................................. 15
MID 128 PID 84 Vitesse ...................................................................... 16
MID 128 PID 84 Vitesse, contrôle ....................................................... 18
MID 128 PID 85 Commande de régulateur d’allure, état ................... 19
MID 128 PID 85 Etat de commande de régulateur d’allure, contrôle 20
MID 128 PID 91 Position de la pédale d’accélérateur ........................ 21
MID 128 PID 91 Position de la pédale d’accélérateur, contrôle ......... 23
MID 128 PID 94 Pression d’alimentation de carburant ...................... 24
MID 128 PID 94 Pression d’alimentation de carburant, contrôle ....... 26
MID 128 PID 97 Capteur de présence d’eau dans le carburant ........ 28
MID 128 PID 97 Capteur de présence d’eau dans le carburant,
contrôle ................................................................................................ 30
MID 128 PID 98 Niveau d’huile moteur .............................................. 32
MID 128 PID 98 Niveau d’huile moteur, contrôle ............................... 34
MID 128 PID 100 Pression d’huile moteur ......................................... 36
MID 128 PID 100 Pression d’huile moteur, contrôle ........................... 38
MID 128 PID 102 Pression de suralimentation ................................... 40
MID 128 PID 102 Pression de suralimentation, contrôle .................... 42
MID 128 PID 105 Température de pression de suralimentation ........ 44
MID 128 PID 105 Température de pression de suralimentation,
contrôle ................................................................................................ 45
MID 128 PID 107 Pression différentielle du filtre à air ....................... 47
MID 128 PID 107 Pression différentielle du filtre à air, contrôle ........ 49
MID 128 PID 108 Pression atmosphérique ........................................ 50
MID 128 PID 110 Température de liquide de refroidissement du
moteur .................................................................................................. 51
moteur, contrôle ................................................................................... 53
MID 128 PID 111 Niveau de liquide de refroidissement .................... 55
MID 128 PID 111 Niveau de liquide de refroidissement, contrôle ..... 57
MID 128 PID 153 Pression de carter .................................................. 58
MID 128 PID 153 Pression de carter, contrôle ................................... 60
MID 128 PID 158 Tension batterie ...................................................... 62
MID 128 PID 158 Tension batterie, contrôle ....................................... 63
MID 128 PID 172 Température d’air admission ................................. 64
MID 128 PID 172 Température d’air admission, contrôle ................... 65
MID 128 PID 175 Température d’huile moteur ................................... 67
MID 128 PID 175 Température d’huile moteur, contrôle .................... 69
MID 128 PID 224 Antidémarrage électronique (Immobiliseur) ........... 71
MID 128 PID 228 Calibrage du capteur de vitesse ............................ 72
MID 128 PID 228 Calibrage du capteur de vitesse, contrôle ............. 73
MID 128 PPID 122 Frein moteur de compression VCB .................... 74
MID 128 PPID 122 Frein moteur de compression VCB, contrôle ...... 76
MID 128 PPID 123 Air de transition TC .............................................. 77
MID 128 PPID 123 Air de transition TC, contrôle ............................... 79
MID 128 PPID 124 ATR 1 ................................................................... 80
MID 128 PPID 124 ATR 1, contrôle .................................................... 82
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injecteur ..................................................... 83
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injecteur, contrôle ........................................ 86
MID 128 SID 18 Vanne de purge, séparation d’eau ........................... 88
MID 128 SID 18 Vanne de purge, séparation d’eau, contrôle ............ 90
1
MID 128 SID 21 Position de moteur, capteur de distribution ............. 92
MID 128 SID 21 Position de moteur, capteur de distribution, contrôle 94
MID 128 SID 22 Capteur de régime moteur ....................................... 96
MID 128 - SID 33 Commande de ventilateur ..................................... 98
MID 128 SID 33 Commande de ventilateur, contrôle ....................... 100
MID 128 SID 70 Elément 1 de préchauffage .................................... 101
MID 128 SID 70 Elément 1 de préchauffage, contrôle ..................... 103
MID 128 SID 78 Pompe d’alimentation en carburant ....................... 104
MID 128 SID 78 Pompe d’alimentation en carburant, contrôle ........ 105
MID 128 SID 230 Contacteur de ralenti 1 ........................................ 106
MID 128 SID 231 Bus de commande SAE J1939 ............................ 107
MID 128 SID 232 Alimentation 5 Volts CC (DC) .............................. 109
MID 128 SID 232 Alimentation 5 Volts CC (DC), contrôle ............... 110
MID 128 SID 250 SAE J1587/1708 Bus d’information ..................... 111
MID 128 - SID 253 Mémoire de kits de données, EEPROM ........... 112
MID 128 SID 254 Unité de commande du moteur électronique
(EECU) .............................................................................................. 113
MID 128 PSID 201 SAE J1939 Coupure temporaire sur le bus de
données ............................................................................................. 114
Renseignements-suggestions
Numéros d’opération
2
Groupe 28 Codes de défaut, unité de commande du moteur (EECU), MID 128 Outillage
Outillage
Outils spéciaux, moteur
9998534
Adaptateur, 4 bornes 9998567
Adaptateur
9998505
Adaptateur
9998699
Boîtier de mesure
9998540
Adaptateur
Autre équipement spécial, moteur
9510060
Multimètre, Fluke
3
Groupe 28 Codes de défaut, unité de commande du moteur (EECU), MID 128 Perturbations de fonctionnement
Perturbations de fonctionnement
MID 128 Tableau des codes de défaut
MID: PSID:
Message Identification Description (identification de Proprietary Subsystem Identification Description (identifi-
l’unité de commande du moteur). cation unique Volvo du composant).
PID: FMI:
Parameter Identification Description (identification de pa- Failure Mode Identifier (identification du type de défaut).
ramètre (valeur)). Voir également “Tableau FMI” page 7.
PPID:
Proprietary Parameter Identification Description (identifi-
cation du paramètre spécifique à Volvo (valeur)).
SID:
Subsystem Identification Description (identification du
composant).
Pour de plus amples informations concernant la signifi- service, groupe 300 Electronique du véhicule ’98 dans le
cation de ces abréviations, voir la documentation de classeur Information.
Code de défaut Composant / fonction FMI Section

MID 128-PID 26 Vitesse de ventilateur, pourcentage 3, 8 “MID 128 PID 26 Vitesse du
ventilateur, pour cent” page 9
MID 128-PID 45 Etat de préchauffage 3, 4, 5 “MID 128 PID 45 Etat du pré-
chauffage” page 12
MID 128-PID 49 Commande ABS, état 9 “MID 128 PID 49 Commande
ABS, état” page 15
MID 128-PID 84 Vitesse 9, 11 “MID 128 PID 84 Vitesse”
page 16
MID 128-PID 85 Régulateur d’allure, état 9 “MID 128 PID 85 Commande
de régulateur d’allure, état”
page 19
MID 128-PID 91 Position de la pédale d’accélérateur 9, 11 “MID 128 PID 91 Position de
la pédale d’accélérateur”
page 21
MID 128-PID 94 Pression d’alimentation de carburant 3, 4, 7 “MID 128 PID 94 Pression
d’alimentation de carburant”
page 24
MID 128-PID 97 Eau le témoin de présence d’eau dans le 3, 4, 14 “MID 128 PID 97 Capteur de
carburant présence d’eau dans le car-
burant” page 28
MID 128-PID 98 Le niveau de l’huile moteur 1, 4, 5 “MID 128 PID 98 Niveau
d’huile moteur” page 32
MID 128-PID 100 Pression d’huile moteur 1, 3, 4 “MID 128 PID 100 Pression
d’huile moteur” page 36
MID 128–PID 102 Pression de suralimentation 3, 4 “MID 128 PID 102 Pression
de suralimentation” page 40
MID 128–PID 105 Température d’air de suralimentation 3, 4 “MID 128 PID 105 Tempéra-
ture de pression de
suralimentation” page 44
MID 128-PID 107 Pression différentielle du filtre à air 0, 3, 4, 5 “MID 128 PID 107 Pression
différentielle du filtre à air”
page 47
MID 128–PID 108 Pression atmosphérique 3, 4 “MID 128 PID 108 Pression
atmosphérique” page 50
MID 128–PID 110 Température du liquide de refroidisse- 0, 3, 4 “MID 128 PID 110
ment Température de liquide de re-
froidissement du moteur”
page 51
4

MID 128–PID 111 Niveau de liquide de refroidissement 1, 3, 4 “MID 128 PID 111 Niveau de
liquide de refroidissement”
page 55
MID 128-PID 153 Pression de carter 0, 3, 4 “MID 128 PID 153 Pression
de carter” page 58
MID 128–PID 158 Tension batterie 3, 4 “MID 128 PID 158 Tension
batterie” page 62
MID 128–PID 172 Température d’air d’admission 3, 4 “MID 128 PID 172 Tempéra-
ture d’air admission ” page 64
MID 128–PID 175 Température de l’huile moteur 0, 3, 4 “MID 128 PID 175 Tempéra-
ture d’huile moteur” page 67
MID 128–PID 224 Antidémarrage électronique 2, 12 “MID 128 PID 224 Antidé-
marrage électronique
(Immobiliseur)” page 71
MID 128–PID 228 Calibrage du capteur de vitesse 11 “MID 128 PID 228 Calibrage
du capteur de vitesse” page
72
MID 128–PPID 122 Frein moteur de compression, VCB 1, 3, 4, 5 “MID 128 PPID 122 Frein
moteur de compression VCB
” page 74
MID 128–PPID 123 Air de transition TC 3, 4, 5 “MID 128 PPID 123 Air de
transition TC” page 77
MID 128–PPID 124 ATR 1 3, 4, 5 “MID 128 PPID 124 ATR 1”
page 80
MID 128–SID 1-6 1/2/3/4/5/6 Injecteur 2, 3, 4, 5, 7, 11 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 In-
jecteur ” page 83
MID 128-SID 18 Vanne de vidange, séparateur d’eau 3, 4, 5 “MID 128 SID 18 Vanne de
purge, séparation d’eau” page
88
MID 128–SID 21 Position du moteur, capteur de distribu- 3, 8 “MID 128 SID 21 Position de
tion moteur, capteur de distribu-
tion” page 92
MID 128–SID 22 Régime moteur, capteur 2, 3, 8 “MID 128 SID 22 Capteur de
régime moteur” page 96
MID 128–SID 33 Commande de ventilateur 3, 4, 5 “MID 128 - SID 33 Com-
mande de ventilateur” page
98
MID 128–SID 70 Elément de préchauffage 1 3, 4, 5 “MID 128 SID 70 Elément 1
de préchauffage” page 101
MID 128–SID 78 Pompe d’alimentation en carburant 4, 5 “MID 128 SID 78 Pompe
d’alimentation en carburant”
page 104
MID 128–SID 230 Contacteur de ralenti 3, 4 “MID 128 SID 230 Contac-
teur de ralenti 1” page 106
MID 128–SID 231 Bus de commande SAE J1939 2, 11 “MID 128 SID 231 Bus de
commande SAE J1939” page
107
MID 128–SID 232 5 Volt, alimentation DC (CC) 3, 4 “MID 128 SID 232 Alimenta-
tion 5 Volts CC (DC)” page
109
MID 128–SID 250 SAE J1587/1708 Bus d’information 12 “MID 128 SID 250 SAE
J1587/1708 Bus
d’information” page 111
5

MID 128–SID 253 Groupe de données, mémoire EEPROM 2, 12 “MID 128 - SID 253 Mémoire
de kits de données, EE-
PROM” page 112
MID 128–SID 254 Unité de commande du moteur électro- 2, 8, 9, 11, 12, “MID 128 SID 254 Unité de
nique (EECU) 13 commande du moteur électro-
nique (EECU)” page 113
MID 128-PSID 201 Interruption du Bus de données SAE 9 “MID 128 PSID 201 SAE
J1939 J1939 Coupure temporaire
sur le bus de données” page
114
6
Tableau FMI
Norme SAE
FMI Texte affiché Texte SAE
0 ”Valeur trop élevée” Donnée valide mais au-dessus de la plage de travail normale.
1 ”Valeur trop basse” Donnée valide mais sous la plage de travail normale.
2 ”Données inexactes” Données intermittentes ou erronées.
3 ”Défaut électrique” Tension anormalement élevée ou court-circuit à une tension plus élevée.
4 ”Défaut électrique” Tension anormalement basse ou court-circuit à une tension plus basse.
5 ”Défaut électrique” Courant anormalement bas ou coupure.
6 ”Défaut électrique” Courant anormalement élevé ou court-circuit à la masse.
7 ”Défaut mécanique” Réponse incorrecte du système mécanique.
8 ”Panne mécanique ou Fréquence anormale.
électrique”
9 ”Défaut de communi- Taux de mise à jour anormal.
cation”
10 ”Panne mécanique ou Vibrations anormalement élevées.
électrique”
11 ”Défaut inconnu” Défaut non identifiable.
12 ”Défaut de compo- Unité ou composant défectueux.
sant”
13 ”Défaut de calibrage” Valeurs de calibrage hors limites.
14 ”Défaut inconnu” Instructions spéciales.
15 ”Défaut inconnu” Réservé pour utilisation future.
Spécificité Volvo pour les injecteurs (MID 128 – SID 1–6)

FMI Explication
2 Court-circuit à la tension de batterie, injecteur-pompe côté haute tension.
3 Court-circuit à la tension de batterie, injecteur-pompe côté basse tension.
4 Court-circuit à la masse, injecteur-pompe, côté basse tension ou côté haute tension.
5 Coupure dans le circuit d’injecteur-pompe.
Spécificité Volvo pour l’actuateur, pompe d’injection (MID 128 – SID 23)
FMI Aide
2 Court-circuit à la tension batterie, actuateur côté haute tension.
3 Court-circuit à la tension batterie, actuateur côté basse tension.
4 Court-circuit à la masse, actuateur côté basse tension.
5 Coupure sur le circuit de l’actuateur.
6 Court-circuit à la masse, actuateur côté haut.
8 Courant d’actuateur trop élevé pendant trop longtemps.
7
Valeurs figées
Les informations affichées dans le tableau de “valeurs fi-
gées” correspond à une vue d’ensemble des valeurs
lorsqu’un code de défaut devient actif. Ces valeurs
(avant, pendant et après détection du code de défaut)
peuvent être utiles pour la recherche de panne.
"Valeurs figées" n’est actif que lorsqu’un code de défaut
correspondant à une panne mécanique est détecté.
Contrôler les valeurs relatives au code d’anomalie.
Exemple:
Si la valeur est proche de la limite d’alarme un instant
avant que le code de défaut devienne actif, les filtres ou
les liquides concernés pourraient être souillés.
Une valeur qui augmente ou diminue soudainement
avant que le code de défaut soit actif peut indiquer une
coupure dans le système.
T2019376
8
MID 128 PID 26 Vitesse du ventilateur, pour cent
Informations générales
Composant: (B32) Capteur de vitesse de ventilateur
Code de défaut
FMI 3
Court-circuit à la tension ou coupure.
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut:
• Moteur tournant.
• La tension sur EA6 dépasse 4,95 V.

Raison possible:
• Court-circuit à la tension, câble de signal.
• Coupure, câble de signal.
• Anomalie dans le capteur.
T2018715
Réaction de l’unité de commande du moteur:
• Enregistrement de code de défaut.
• Demande d’allumage du témoin jaune.
Symptômes perceptibles:
• Le témoin jaune s’allume.
• Vitesse du ventilateur à 100%.
• Consommation de carburant élevée.
Contrôle adéquat:
• 28415–2 “MID 128 PID 26 Pourcentage de la vi-
tesse du ventilateur, contrôle” page 10.
FMI 8
Fréquence anormale.
• L’unité de commande du moteur détecte des impul-
sions auxiliaires sur le signal de vitesse de
ventilateur.
Raison possible:
T2018716
• Interférences électriques sur le signal de vitesse de

ventilateur.
• Faible isolation ou faisceau de câbles endommagé.
• Montage incorrect du capteur.
• Ventilateur endommagé.
• 100 % de la vitesse de ventilateur

Contrôle adéquat:
• 28415–2 “MID 128 PID 26 Pourcentage de la vi-
tesse du ventilateur, contrôle” page 10.
9
28415-2 Câble de signal:

MID 128 PID 26 Pourcentage de 2
Résumé: 9998540
la vitesse du ventilateur, 9510060
contrôle • Le connecteur du composant est
débranché.
Outils spéciaux: 9998540
Autre équipement spécial: 9510060
• Adaptateur 7 broches raccordé
avec le connecteur à l’unité de
commande du moteur.
”Informations générales” et ”Code de défaut”, voir “MID
128 PID 26 Vitesse du ventilateur, pour cent” page 9. • Mesure de tension avec le multi-
mètre.
N.B.
• Clé de contact en position d’arrêt.
Afin de ne pas changer un capteur inutilement, il
est primordial d’effectuer les étapes suivantes • Mesure à l’unité de commande du
avant de poursuivre la recherche de panne: moteur.
• S’il y a un code de défaut actif ou inactif • ECU moteur raccordée.

Débrancher le connecteur du capteur. Vérifier
que les connecteurs ne sont pas oxydés et que Points de me- Valeur nomi-
les broches ne sont pas endommagées. sure nale
R ≈ 47 k
En cas de défaut, voir la documentation spéci-

fique au groupe 371. 1 - Masse
Remarque: Certains codes de défaut deviennent

inactifs lorsque le moteur est à l’arrêt. Démarrer Circuit d’alimentation:
le moteur pour vérifier si le code de défaut est
3
toujours inactif lorsque le moteur tourne.
Résumé: 9998540
9510060
• Après toute intervention sur le connecteur
• Le connecteur du composant est
Remonter le connecteur. Vérifier si le code de
débranché.
défaut devient inactif.
Si le défaut persiste, effectuer une mesure de
contrôle sur les fils et les capteurs conformément
aux instructions. commande du moteur.
• Mesure de tension avec le multi-

mètre.
Mesure au connecteur du compo-
• Clé de contact en position de
sant, côté ECU moteur conduite.
Note : Si l’une des valeurs ci-dessous est inexacte, elle
peut être à l’origine de la panne du composant. Un • Mesure à l’unité de commande du
moteur.
contrôle du composant doit également être effectué si
une des valeurs est inexacte. • ECU moteur raccordée.
Câble de mise à la masse: Points de me- Valeur nomi-

sure nale
1
Résumé: 9998540 5 - Masse U≈5 V
9510060
débranché.

commande du moteur.

mètre.
• Mesure à l’unité de commande du

moteur.
• ECU moteur raccordée.
Points de me- Valeur nomi-

sure nale
2 - Masse R≈0
10
Contrôle du composant Contrôle du système partiel

Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été
provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant Vitesse de ventilateur
à l’unité de commande du moteur. Le faisceau de câble
doit donc également être vérifié avant de brancher un 1
composant neuf. A la suite de cette action, effectuer un
contrôle de fonction à l’aide du test
”28407–8 Contrôle de capteur, moteur
Capteur de vitesse de ventilateur en marche” dans VCADS Pro.
1
Résumé: 9998540
9510060
entre le composant et l’unité de
commande du moteur.

mètre.

conduite.
• Faire tourner le ventilateur à la

main.
Points de Valeur nominale

mesure
1-2 0-5V
11
MID 128 PID 45 Etat du préchauffage

Composant: (K48) Relais
Code de défaut
FMI 3
Court-circuit à la tension de batterie.
• Sortie activée.
• Court-circuit à la tension de batterie sur EB31.
T2018685
Raison possible:
• Court-circuit à la tension de batterie sur le câble

entre le relais de préchauffage et l’unité de com-
mande du moteur.
• Court-circuit dans le relais de préchauffage.

• L’unité de commande du moteur coupe la sortie.

• Relais de préchauffage jamais activé.
• Fumées blanches au démarrage à froid.
• Difficultés de démarrage par temps très froid.

Contrôle adéquat:
• 28450–6 “MID 128 PID 45 Etat du préchauffage,

T2018686 contrôle” page 14.
FMI 4
Court-circuit à la masse.
• Sortie fermée.
• Court-circuit à la masse sur EB31.

Raison possible:
• Court-circuit à la masse sur le câble entre le relais

de préchauffage et l’unité de commande du moteur.

• L’air d’admission est chaud puisque le relais de ré-

chauffage est activé en continu.
Contrôle adéquat:

contrôle” page 14.
12
FMI 5
Coupure.
• Sortie fermée.
• Circuit ouvert.
Raison possible:
• Fusible endommagé pour l’alimentation du relais de

préchauffage.
• Coupure sur le câble entre l’unité de commande du

moteur et le relais de préchauffage.
• Circuit ouvert dans le relais de préchauffage.
• Coupure sur le câble d’alimentation allant au relais

de préchauffage.
• L’unité de commande du moteur coupe la sortie.

• L’élément de préchauffage n’est jamais activé.
• Fumées blanches au démarrage à froid.

Contrôle adéquat:

13
28450-6 Circuit d’alimentation:

MID 128 PID 45 Etat du pré- 2
Résumé: 9510060
chauffage, contrôle
• Câble noir au relais débranché.

mètre.
128 PID 45 Etat du préchauffage” page 12.
conduite.
N.B.
Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- • Unité de commande du moteur
ter d’éventuels mauvais contacts et une résistance et raccordée.
une oxydation des contacts.
Pour une description plus détaillée sur la recherche de sure nale
pannes des câbles et des connecteurs, voir la documen-
tation de service spécifique du Groupe 371. Câble noir - U ≈ Ubat
Masse
Pour une description plus détaillée sur la méthode de
travail de recherche de pannes à partir des codes de dé-
faut, voir la documentation de service spécifique au
Groupe 000.
Contrôle du composant
provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant
Mesure au connecteur du compo- à l’unité de commande du moteur. Le faisceau de câble
sant, côté unité de commande du doit donc également être vérifié avant de brancher un
composant neuf.
moteur
Note : Si l’une des valeurs ci-dessous est inexacte, elle Relais de préchauffage
peut être à l’origine de la panne du composant. Un
contrôle du composant doit également être effectué si 1
une des valeurs est inexacte. Résumé: 9510060
Câble de commande: • Câble bleu/rouge allant au relais

débranché (le câble est relié à
1 l’unité de commande du moteur).
Résumé: 9510060
mètre.
• Câble bleu/rouge allant au relais
débranché (le câble est relié à
l’unité de commande du moteur). • Clé de contact en position d’arrêt.
• Mesure de tension avec le multi- • Mesure côté composant.

mètre.
• Clé de contact en position d’arrêt. sure nale
• Mesure à l’unité de commande du Deux petites R ≈ 30
moteur. connexions vis-

sées sur le relais
• Unité de commande du moteur
raccordée.
Contrôle du système partiel
sure nale Contrôle du relais de préchauffage
Câble bleu/rouge R ≈ 200 k
1
- Masse A la suite de cette action, effectuer un
”33311–8 Test de préchauffage” dans
VCADS Pro.
14
MID 128 PID 49 Commande ABS, état
Code de défaut
FMI 9
Etat commande ABS non disponible.
• Le message PID 49 n’arrive pas assez souvent ou

est absent.
Raison possible:
• Anomalie de l’unité de commande ABS.
• Défaut sur le bus d’information (SAE J1708).

T2018925 Réaction de l’unité de commande du moteur:


Contrôle adéquat:
• Se reporter aux codes de défaut de MID 136.
15
MID 128 PID 84 Vitesse
Composant: (A17) ECU véhicule
Code de défaut
FMI 9
Absence de signal de vitesse du véhicule (message
SAE J1708).
• Le message de vitesse du véhicule n’arrive pas as-

sez souvent ou est absent.
Raison possible:
T2012703 • Anomalie dans le capteur de vitesse.
• Anomalie en provenance de l’ECU véhicule.

• Si FMI 11 est également enregistré, l’unité de com-

mande du moteur limite le régime moteur à
1700 tr/min environ.
• Si FMI 11 est également enregistré, le régime mo-

teur maximal est d’environ 1700 tr/min.
Contrôle adéquat:
• 28451–6 “MID 128 PID 84 Vitesse, contrôle” page

18.
T2018687
FMI 11
Absence du signal de vitesse du véhicule. (Message
SAE J1939).
• Absence du signal de vitesse sur le bus de com-

mande (SAE J1939).
Raison possible:
• Anomalie dans le capteur de vitesse.
• Défaut sur le bus de commande (SAE J1939).
• Anomalie dans l’ECU véhicule.

• Au lieu de cela, le message est relevé sur le bus

d’information (SAE J1708).
• Si FMI 9 est également enregistré, l’unité de com-

mande du moteur limite le régime moteur à
1700 tr/min environ.
16
• Si FMI 9 est également enregistré, le régime moteur

maximal est d’environ 1700 tr/min.
Contrôle adéquat:
• 28451–6 “MID 128 PID 84 Vitesse, contrôle” page

18.
17
28451-6 Pour une description plus détaillée sur la méthode de

MID 128 PID 84 Vitesse, faut, voir la documentation de service spécifique au
Groupe 000.
contrôle
”Informations générales” et ”Code de défaut”, voir “MID Contrôle du système partiel
128 PID 84 Vitesse” page 16.
Contrôle du bus d’information SAE J1708
N.B. 1
Vérifier le capteur de vitesse et l’ECU véhicule. Ce code Procéder à une recherche de panne
de défaut peut avoir été enregistré par suite d’une ano- sur le bus de données SAE J1708, se
malie dans l’un de ces composants. reporter aux informations de service
du groupe 371 “Bus de données, re-
Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- cherche de panne”
ter d’éventuels mauvais contacts et une résistance et
Pour une description plus détaillée sur la recherche de
tation de service spécifique du Groupe 371.
18
MID 128 PID 85 Commande de régulateur d’allure, état

Code de défaut
FMI 9
Absence de message d’état en provenance du régula-
teur d’allure (message SAE J1708).
• Le signal de régulateur d’allure n’arrive pas assez

souvent ou est absent.
Raison possible:
T2012703 • Défaut sur le bus d’information (SAE J1708).



Contrôle adéquat:
• 28452–6 “MID 128 PID 85 Etat de commande de

régulateur d’allure, contrôle” page 20.
T2018954
19

MID 128 PID 85 Etat de com- faut, voir la documentation de service spécifique au
Groupe 000.
mande de régulateur d’allure,
contrôle Contrôle du système partiel
”Informations générales” et ”Code de défaut”, voir “MID Contrôle du bus d’information SAE J1708
128 PID 85 Commande de régulateur d’allure, état” page
19. 1
Procéder à une recherche de panne
N.B. sur le bus de données SAE J1708, se
reporter aux informations de service
Vérifier également l’ECU véhicule et le bus de liaison. du groupe 371 “Bus de données, re-
Ce code de défaut peut être dû à un défaut dans l’ECU cherche de panne”
véhicule ou le bus de liaison.
Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec-
20
MID 128 PID 91 Position de la pédale d’accélérateur

Code de défaut
FMI 9
Message de la pédale d’accélérateur absent. (Message
SAE J1708)
• Le signal de pédale d’accélérateur n’arrive pas as-

sez souvent ou est absent.
Raison possible:
T2012703
• Anomalie dans le capteur de pédale d’accélérateur.

• Si FMI11 a également été enregistré, l’unité de

commande du moteur passe en “Mode de survie”
(Limp Home).
• Si FMI 11 est également enregistré, le moteur

passe en mode “Limp home”et le contacteur de ra-
lenti est utilisé au lieu du capteur de position de
pédale d’accélérateur.
T2018954
Contrôle adéquat:
• 28453–6 “MID 128 PID 91 Position de la pédale

d’accélérateur, contrôle” page 23.
FMI 11
Message de la pédale d’accélérateur absent. (Message
SAE J1939)
• Capteur de pédale d’accélérateur défectueux, signal

envoyé sur le bus de commande (SAE J1939).
• Absence du signal de la pédale d’accélérateur sur

le bus de commande (SAE J1939).
Raison possible:
• Anomalie dans le capteur de pédale d’accélérateur.
• Défaut dans le bus de commande (SAE J1939).

• Le signal de pédale d’accélérateur est récupéré sur

le bus d’information (SAE J1708).
21
• Si FMI 9 a également été enregistré, l’unité de com-

mande du moteur passe en “Mode de survie” (Limp
Home).
• Si FMI 9 est également enregistré, le moteur passe

en mode “Limp home”et le contacteur de ralenti est
utilisé au lieu du capteur de position de pédale
d’accélérateur.
Contrôle adéquat:
• 28453–6 “MID 128 PID 91 Position de la pédale

d’accélérateur, contrôle” page 23.
22

MID 128 PID 91 Position de la faut, voir la documentation de service spécifique au
Groupe 000.
pédale d’accélérateur, contrôle
128 PID 91 Position de la pédale d’accélérateur” page
21. Contrôle du bus d’information SAE J1708
1
N.B. Procéder à une recherche de panne
Contrôler également le capteur de pédale d’accélérateur sur le bus de données SAE J1708, se
et l’ECU véhicule. Ce code de défaut peut avoir été en- reporter aux informations de service
registré par suite d’une anomalie dans l’un de ces du groupe 371 “Bus de données, re-
composants. cherche de panne”
23
MID 128 PID 94 Pression d’alimentation de carburant

Outre la pression d’alimentation, le capteur mesure éga-
lement la température du carburant.
Composant: (B51) Capteur de pression / de température
de carburant
Code de défaut
FMI 3

Raison possible:
• Court-circuit à la tension de batterie, câble

d’alimentation de 5 V.
T2018688
• Court-circuit à la tension batterie, câble de signal.



Contrôle adéquat:
• 28454–6 “MID 128 PID 94 Pression d’alimentation

de carburant, contrôle” page 26.
FMI 4
Court-circuit à la masse ou perte définitive du signal (cir-
cuit ouvert).
T2018689
• La tension de EA27 est inférieure à 0,08 V.
Raison possible:
• Circuit ouvert, câble d’alimentation 5 V.
• Circuit ouvert, câble de signal.
• Court-circuit à la masse, câble d’alimentation 5 V.
• Court-circuit à la masse, câble de signal.



Contrôle adéquat:
• 28454–6 “MID 128 PID 94 Pression d’alimentation

de carburant, contrôle” page 26.
FMI 7
24
Pression trop faible. • Pression d’ouverture trop basse pour la vanne de

dérivation.
• La tension sur EA27 est inférieure à la limite • Pompe d’alimentation usée.

d’alarme (voir le tableau).
• Anomalie mécanique dans le capteur.
Régime moteur Limite d’alarme
600 100 kPa
800 100 kPa
• code de défaut enregistré.
1000 200 kPa • Demande d’allumage du témoin jaune.
1200 300 kPa Symptômes perceptibles:

1300 300 kPa
1400 300 kPa
1500 300 kPa
• Faible puissance.
1600 300 kPa • Difficultés au démarrage.
1700 300 kPa • Fumées bleues.
1800 300 kPa Intervention adéquate:
Raison possible: • Voir la documentation de service spécifique au

groupe 230, Liste de contrôle B”23001–6 Pression
d’alimentation, recherche de panne”.
• Filtre à carburant bouché.
• Présence d’air ou fuites dans le système • 28454–6 “MID 128 PID 94 Pression d’alimentation
d’alimentation. de carburant, contrôle” page 26.
25

MID 128 PID 94 Pression 2
Résumé: 9998567
d’alimentation de carburant, 9510060
contrôle débranché.
Outils spéciaux: 9998567 • Adaptateur 7 broches raccordé
Autre équipement spécial: 9510060 entre le composant et l’unité de
commande du moteur.
128 PID 94 Pression d’alimentation de carburant” page • Mesure de tension avec le multi-
24. mètre.
N.B. • Clé de contact en position d’arrêt.
Afin de ne pas changer un capteur inutilement, il • Mesure à l’unité de commande du

est primordial d’effectuer les étapes suivantes moteur.
avant de poursuivre la recherche de panne:
raccordée.
• S’il y a un code de défaut actif ou inactif
R ≈ 100 k

fique au groupe 371. 3 - Masse

3
toujours inactif lorsque le moteur tourne. Résumé: 9998567
9510060
débranché.
aux instructions. commande du moteur.

mètre.
sant, côté ECU moteur conduite.
peut être à l’origine de la panne du composant. Un • Mesure à l’unité de commande du
contrôle du composant doit également être effectué si moteur.
une des valeurs est inexacte.
raccordée.
Câble de mise à la masse:
1 Points de me- Valeur nomi-
Résumé: 9998567 sure nale
9510060 2 - Masse U≈5 V
débranché.

commande du moteur.

mètre.

moteur.

raccordée.

sure nale
4 - Masse R≈0
26

provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant Pression d’alimentation
Capteur de pression d’alimentation en marche” dans VCADS Pro.
1
Résumé: 9998567
9510060
commande du moteur.

mètre.

conduite.

sure nale
3-4 U ≈ 0,5 V (mo-
teur à l’arrêt)
27
MID 128 PID 97 Capteur de présence d’eau dans le carburant
Composant: (B52) Capteur de présence d’eau dans le
carburant
Code de défaut
FMI 3
Court-circuit la tension.
• La tension sur EB6 dépasse 0,91 * Ubat.
Raison possible:
• Court-circuit à la tension, câble de signal.

T2018717
• Le capteur de présence d’eau dans le carburant ne

fonctionne pas.
Contrôle adéquat:
• 28416–2 “MID 128 PID 97 Capteur de présence

d’eau dans le carburant, contrôle” page 30.
FMI 4
• La tension sur EB6 est inférieure à 0,05 * Ubat.

T2018710
Raison possible:
• Le capteur de présence d’eau dans le carburant ne

fonctionne pas.
Contrôle adéquat:
• 28416–2 “MID 128 PID 97 Capteur de présence

d’eau dans le carburant, contrôle” page 30.
28
FMI 14
Il s’agit d’un code d’information actif lorsque la pompe
d’alimentation en carburant électrique fonctionne.
• La pompe est active.

Raison possible:
• La pompe est activée.

• Code d’information enregistré.
• Demande d’allumage du témoin bleu.

• Le témoin bleu s’allume.
29

MID 128 PID 97 Capteur de pré- 2
Résumé: 9998567
sence d’eau dans le carburant, 9510060
commande du moteur.
128 PID 97 Capteur de présence d’eau dans le carbu- • Mesure de tension avec le multi-
rant” page 28. mètre.
N.B. • Clé de contact en position de

conduite.
• S’il y a un code de défaut actif ou inactif • Unité de commande du moteur

Débrancher le connecteur du capteur. Vérifier raccordée.
que les connecteurs ne sont pas oxydés et que
les broches ne sont pas endommagées. Points de me- Valeur nomi-
En cas de défaut, voir la documentation spéci- sure nale
fique au groupe 371.
3 - Masse U ≈ 0,91 * Ubat
inactifs lorsque le moteur est à l’arrêt. Démarrer

aux instructions.

sant, côté ECU moteur

1
Résumé: 9998567
9510060
débranché.

commande du moteur.

mètre.

moteur.

raccordée.

sure nale
2 - Masse R≈0
30

provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant Vidange de l’eau du carburant
”23321–2 Amorçage de carburant - vi-
Capteur de présence d’eau dans le carburant dange eau du carburant, test” dans
1 VCADS Pro.
Résumé: 9998567 Liste de contrôle: 23331–2 Pompe
9510060 d’alimentation électrique et séparateur
• Le connecteur du composant est d’eau, recherche de pannes.
débranché.

commande du moteur.

mètre.
• Mesure côté composant.

mesure
2-3 coupure (nor-
male)
31
MID 128 PID 98 Niveau d’huile moteur

Composant: (B10) Capteur de niveau d’huile
Code de défaut
FMI 1
Niveau d’huile insuffisant (AVERTISSE-
MENT/"WARNING").
• Niveau d’huile inférieur au seuil d’avertissement.

Raison possible:
T3015846 • Faible niveau d’huile moteur.



Contrôle adéquat:
• 28417–2 “MID 128 PID 98 Niveau d’huile moteur,

FMI 4
• La tension sur EB15 EB22 est inférieure à 0,5 V.

T3015827 Raison possible:
• Câblages endommagés.



Contrôle adéquat:

32
FMI 5
Circuit ouvert.
• La tension sur EB15 EB22 est supérieure à 4,95 V.

Raison possible:
• Câblages endommagés.



Contrôle adéquat:

33
28417-2 Mesure au connecteur du compo-

MID 128 PID 98 Niveau d’huile sant, côté ECU moteur
moteur, contrôle peut être à l’origine de la panne du composant. Un
Outils spéciaux: 9998534 une des valeurs est inexacte.
”Informations générales” et ”Code de défaut”, voir “MID Câble de mise à la masse:
128 PID 98 Niveau d’huile moteur” page 32. 1
Résumé: 9998534
N.B. 9510060
Afin de ne pas changer un capteur inutilement, il débranché.
est primordial d’effectuer les étapes suivantes
avant de poursuivre la recherche de panne: • Adaptateur 4 broches raccordé
• S’il y a un code de défaut actif ou inactif commande du moteur.
que les connecteurs ne sont pas oxydés et que • Mesure de tension avec le multi-
les broches ne sont pas endommagées. mètre.
fique au groupe 371. • Clé de contact en position d’arrêt.
Remarque: Certains codes de défaut deviennent • Mesure à l’unité de commande du

inactifs lorsque le moteur est à l’arrêt. Démarrer moteur.
toujours inactif lorsque le moteur tourne. • Unité de commande du moteur
raccordée.
défaut devient inactif. sure nale
R ≈ 3 M

1- Masse
aux instructions.
Circuit d’alimentation:
2
Résumé: 9998534
9510060
raccordé.

commande du moteur.

mètre.

conduite.

moteur.

raccordée.

sure nale
2 - Masse U ≈ 2- 4,5 V
34

provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant Niveau d’huile
”28408–6 Contrôle de la valeur du
Capteur de niveau d’huile capteur, moteur à l’arrêt” dans VCADS
1 Pro.
Résumé: 9998534
9510060
débranché.

commande du moteur.

mètre.

mesure
1-2 coupure (nor-
male)
35
MID 128 PID 100 Pression d’huile moteur

Outre la pression d’huile, le capteur mesure également
la température d’huile.
Composant: (B38) Capteur de pression / de température
d’huile
Code de défaut
FMI 1
Pression trop faible.
• La tension sur EA14 est inférieure à la limite

d’alarme.
Raison possible:
• Niveau d’huile insuffisant.

T2018688
• Huile polluée, visqueuse ou trop fluide.
• Erreur dans la(les) vanne(s) Bypass.
• Pompe à huile usée.

• Demande d’allumage du témoin rouge.
• Diminution de la puissance dans une 1ère étape et

arrêt dans une seconde étape (si la protection mo-
teur est sélectionnée dans le kit de données).
• La DEL du manomètre d’huile s’allume.
• Diminution de la puissance (si la protection moteur

a été sélectionnée dans le kit de données).
• Arrêt du moteur lorsque la vitesse est inférieure à

T2018690 3 km/h (si la protection moteur a été sélectionnée
dans le kit de données).
Intervention adéquate:
• Se reporter à la documentation de service spéci-

fique, Liste de contrôle J ”2210–6 Pression d’huile,
moteur, contrôle”.
FMI 3

Raison possible:

• Court-circuit à la tension de batterie ou 5 V, câble

de signal.


36
• L’unité de commande du moteur arrête d’envoyer

PID 100.
• Le manomètre d’huile au tableau de bord indique 0.

Contrôle adéquat:
• 28455–6 “MID 128 PID 100 Pression d’huile moteur,

FMI 4
Court-circuit à la masse ou coupure.

Raison possible:


PID 100.

Contrôle adéquat:
• 28455–6 “MID 128 PID 100 Pression d’huile moteur,

37

MID 128 PID 100 Pression 2
Résumé: 9998534
d’huile moteur, contrôle 9510060
Outils spéciaux: 9998534 • Le connecteur du composant est
débranché.
”Informations générales” et ”Code de défaut”, voir “MID • Adaptateur 4 broches raccordé
128 PID 100 Pression d’huile moteur” page 36.
commande du moteur.
N.B. • Mesure de tension avec le multi-

mètre.
est primordial d’effectuer les étapes suivantes • Clé de contact en position d’arrêt.
• S’il y a un code de défaut actif ou inactif moteur.
les broches ne sont pas endommagées.
raccordée.
fique au groupe 371. Points de me- Valeur nomi-
sure nale
inactifs lorsque le moteur est à l’arrêt. Démarrer 2 - Masse R ≈ 100 k

3
Résumé: 9998534
défaut devient inactif. 9510060
Si le défaut persiste, effectuer une mesure de • Le connecteur du composant est
contrôle sur les fils et les capteurs conformément débranché.
aux instructions.
commande du moteur.
Mesure au connecteur du compo- • Mesure de tension avec le multi-
sant, côté ECU moteur mètre.
peut être à l’origine de la panne du composant. Un • Clé de contact en position de
contrôle du composant doit également être effectué si conduite.
moteur.
1
raccordée.
Résumé: 9998534
• Le connecteur du composant est sure nale
débranché.
1 - Masse U≈5 V
commande du moteur. Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été
doit donc également être vérifié avant de brancher un
mètre.
composant neuf.

moteur.

raccordée.

sure nale
4 - Masse
38 R0
Capteur de pression d’huile Contrôle du système partiel

1 Pression d’huile moteur
Résumé: 9998534
9510060 1
• Adaptateur 4 broches raccordé A la suite de cette action, effectuer un
entre le composant et l’unité de contrôle de fonction à l’aide du test
commande du moteur. ”28407–8 Contrôle de capteur, moteur
en marche” dans VCADS Pro.
mètre.

conduite.

sure nale
2-4 U ≈ 0,5 V (mo-
teur à l’arrêt)
39
MID 128 PID 102 Pression de suralimentation

Outre la pression de suralimentation, le capteur mesure
également la température de l’air de suralimentation.
Composant: (B37) Capteur de pression de suralimenta-
tion / de température
Code de défaut
FMI 3
• La tension sur EA3 est supérieure à 4,95 V.

Raison possible:

T2012685 • Court-circuit à la tension de batterie ou 5 V, câble
de signal.


PID 102.
• Réduction de la puissance.
• Le manomètre de suralimentation au tableau de

bord indique 0.
Contrôle adéquat:
T2018691 • 28456–6 “MID 128 PID 102 Pression de suralimen-

tation, contrôle” page 42.
FMI 4

Raison possible:


PID 102.
40
• Réduction de la puissance.
• Le manomètre de pression de suralimentation au ta-

bleau de bord indique 0.
Contrôle adéquat:
• 28456–6 “MID 128 PID 102 Pression de suralimen-

tation, contrôle” page 42.
41

MID 128 PID 102 Pression de 2
Résumé: 9998534
suralimentation, contrôle 9510060
débranché.
128 PID 102 Pression de suralimentation” page 40.
commande du moteur.

mètre.
raccordée.
sure nale
inactifs lorsque le moteur est à l’arrêt. Démarrer 2 - Masse R ≈ 100 k

3
Résumé: 9998534
aux instructions.
commande du moteur.
moteur.
1
raccordée.
Résumé: 9998534
débranché.
1 - Masse U≈5 V
commande du moteur. Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été
mètre.
composant neuf.

moteur.

raccordée.

sure nale
4 - Masse
42 R≈0
Capteur de pression de suralimentation Contrôle du système partiel

1 Pression de suralimentation
Résumé: 9998534
9510060 1
• Adaptateur 4 broches raccordé A la suite de cette action, effectuer un
entre le composant et l’unité de contrôle de fonction à l’aide du test
commande du moteur. ”28407–8 Contrôle de capteur, moteur
mètre.

conduite.

sure nale
2-4 U ≈ 1,1 V (mo-
teur à l’arrêt,
0 mètres
au-dessus du ni-
veau de la mer)
43
MID 128 PID 105 Température de pression de suralimentation

Outre la température d’air de suralimentation, le capteur
mesure également la pression de suralimentation.
Le signal de température d’air de suralimentation est uti-
lisé pour le ventilateur de refroidissement.
Composant: (B37) Capteur de pression de suralimenta-
tion / de température
Code de défaut
FMI 3
Court-circuit à la tension batterie ou coupure.
Raison possible:
T2012685
• Court-circuit à la tension de batterie ou à la tension

5 V, câble de signal.
• Court-circuit à la tension batterie, câble de masse.
Contrôle adéquat:
• 28457–6 “MID 128 PID 105 Température de pres-

sion de suralimentation, contrôle” page 45.
T2018691
FMI 4
Raison possible:
Contrôle adéquat:
• 28457–6 “MID 128 PID 105 Température de pres-

sion de suralimentation, contrôle” page 45.
44

MID 128 PID 105 Température 2
Résumé: 9998534
de pression de suralimenta- 9510060
tion, contrôle débranché.
commande du moteur.
128 PID 105 Température de pression de suralimenta- • Mesure de tension avec le multi-
tion” page 44. mètre.

moteur.
avant de poursuivre la recherche de panne: • Unité de commande du moteur
raccordée.
En cas de défaut, voir la documentation spéci- 3 - Masse R ≈ 5,7 k
1
1
Remarque: Certains codes de défaut deviennent La valeur peut avoir un écart de ± 20%

aux instructions.


1
Résumé: 9998534
9510060
débranché.

commande du moteur.

mètre.

moteur.

raccordée.

sure nale
4 - Masse R≈0
45

provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant Température d’air de suralimentation
Capteur de température d’air de suralimenta- en marche” dans VCADS Pro.
tion
1
Résumé: 9998534
9510060
débranché.

commande du moteur.

mètre.
Points de Température Valeur nominale

mesure
168,1±12,6 k

3-4 -40 C
88,3±6,0 k

-30 C
48,4±3,1 k

-20 C
27,5±1,6 k

-10 C
16,2±0,89 k

0 C
9,88±0,50 k

+10 C
6,20±0,28 k

+20 C
4,00±0,17 k

+30 C
+40 C

2648±97
1793±58

+50 C
1240±42

+60 C
873±33

+70 C
627±26

+80 C
458±20

+90 C
339±15

+100 C
255±12

+110 C
195±10

+120 C
150,2±8,0

+130 C
117,4±6,6

+140 C
92,7±5,7

+150 C
46
MID 128 PID 107 Pression différentielle du filtre à air
Composant: (B39) Capteur de pression différentielle de
filtre à air / de température
Code de défaut
FMI 0
Chute de pression trop importante.
La chute de pression est la plus grande à un régime /
une charge élevés. C’est pourquoi FMI 0 est le plus sou-
vent relevé comme code de défaut inactif.
T2012686
• Chute de pression trop importante.
• La tension au niveau de EB3 est comprise entre

0,09 * Ubat et 0,25 * Ubat.
Raison possible:
• Filtre à air colmaté.



• Vérifier le filtre à air.
T2018692
fique, Liste de contrôle A ”25001–6 Pression de
suralimentation, recherche de panne”.
FMI 3
• La tension au niveau de EB3 est supérieure à 0,91

* Ubat.
Raison possible:




Contrôle adéquat:
• 28458–6 “MID 128 PID 107 Pression différentielle

du filtre à air, contrôle” page 49.
47
FMI 4 FMI 5
Court-circuit à la masse. Coupure.
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut:
• La tension au niveau de EB3 est inférieure à 0,09 * • La tension au niveau de EB3 est comprise entre
Ubat. 0,63 * Ubat et 0,91 * Ubat.
Raison possible: Raison possible:
• Court-circuit à la masse, câble de signal. • Rupture au niveau du câble de signal.
• Anomalie dans le capteur. • Rupture du câble de mise à la masse.
Réaction de l’unité de commande du moteur: • Anomalie dans le capteur.

• Demande d’allumage du témoin jaune. • Enregistrement de code de défaut.
Contrôle adéquat:
Contrôle adéquat:
• 28458–6 “MID 128 PID 107 Pression différentielle
du filtre à air, contrôle” page 49. • 28458–6 “MID 128 PID 107 Pression différentielle
du filtre à air, contrôle” page 49.
48
28458-6 “Câble de signal”/câble d’alimentation:

MID 128 PID 107 Pression diffé- 2
Résumé: 9998534
rentielle du filtre à air, contrôle 9510060
débranché.
”Informations générales” et ”Code de défaut”, voir “MID entre le composant et l’unité de
128 PID 107 Pression différentielle du filtre à air” page commande du moteur.
47.
mètre.
N.B.
Afin de ne pas changer un capteur inutilement, il • Clé de contact en position de
conduite.
moteur.
Débrancher le connecteur du capteur. Vérifier • Unité de commande du moteur
que les connecteurs ne sont pas oxydés et que raccordée.
En cas de défaut, voir la documentation spéci- Points de me- Valeur nomi-
fique au groupe 371. sure nale
Remarque: Certains codes de défaut deviennent 1 - Masse U ≈ 0,8 * Ubat
toujours inactif lorsque le moteur tourne. Contrôle du composant
• Après toute intervention sur le connecteur provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant
Remonter le connecteur. Vérifier si le code de à l’unité de commande du moteur. Le faisceau de câble
défaut devient inactif. doit donc également être vérifié avant de brancher un
Si le défaut persiste, effectuer une mesure de composant neuf.
aux instructions.
Capteur de pression différentielle du filtre à
air
1
Mesure au connecteur du compo- Résumé: 9998534
sant, côté ECU moteur 9510060
Note : Si l’une des valeurs ci-dessous est inexacte, elle • Le connecteur du composant est
débranché.
contrôle du composant doit également être effectué si • Adaptateur 4 broches raccordé
une des valeurs est inexacte. entre le composant et l’unité de
commande du moteur.
1 mètre.
Résumé: 9998534
9510060 • Clé de contact en position d’arrêt.
débranché.
• Adaptateur 4 broches raccordé Points de me- Valeur nomi-

entre le composant et l’unité de sure nale
commande du moteur.
1-2 R ≈ 330
1
mètre. 1
Si la valeur mesurée est ≈ 2,2 k
lorsque le moteur est arrêté,
cela signifie que le contact est bloqué en position active.
moteur.
Pression différentielle du filtre à air
1
raccordée.
A la suite de cette action, effectuer un
Points de me- Valeur nomi- contrôle de fonction à l’aide du test
sure nale ”28407–8 Contrôle de capteur, moteur
2 - Masse R≈0
49
MID 128 PID 108 Pression atmosphérique
Le capteur est situé à l’intérieur de l’unité de commande
du moteur et ne peut donc pas être vérifié. Le signal est
utilisé pour calculer la pression de suralimentation ainsi
que pour compenser le débit de carburant à hautes alti-
tudes.
Composant: (A14) Unité de commande du moteur
Code de défaut
FMI 3
• Le signal en provenance du capteur interne est su-

périeur à 4,95 V.
Raison possible:
T2012687
• Défaut interne dans l’unité de commande du moteur.
• L’unité de commande du moteur a été soumise à

une pression extrêmement élevée.

• Réponse insuffisante à haute altitude.
FMI 4
• Le signal en provenance du capteur interne est su-

périeur à 0,08 V.
Raison possible:
• L’unité de commande du moteur a été soumise à

une pression extrêmement faible.

• Réponse insuffisante à haute altitude.
50

moteur
Composant: (B21) Température de liquide de refroidisse-
ment du moteur
Code de défaut
FMI 0
Température trop élevée.
T2012688 • La température de liquide de refroidissement dé-

passe 103 C.
Raison possible:
• Niveau de liquide de refroidissement faible.
• Anomalie dans le thermostat.
• Radiateur colmaté (intérieurement / extérieurement).
• Refroidisseur de suralimentation colmaté (extérieu-

rement).
• Mauvais passage dans le système de refroidisse-

ment.
• Pompe à liquide de refroidissement usée.
• Couvercle de surpression du vase d’expansion dé-

fectueux.

T2018693 • Enregistrement de code de défaut.
• Réduction de la puissance à la première étape.

• Le témoin rouge s’allume.

fique, Liste de contrôle L ”26016–6 Température de
liquide de refroidissement élevée, recherche de
panne”.
FMI 0
• La température de liquide de refroidissement dé-

passe 101 C.
Raison possible:
• Anomalie dans le thermostat.
• Radiateur colmaté (intérieurement / extérieurement).
• Refroidisseur de suralimentation colmaté (extérieu-

rement).
51
• Mauvais passage dans le système de refroidisse- • Anomalie dans le capteur.

ment.
• Pompe à liquide de refroidissement usée.
• Couvercle de surpression du vase d’expansion dé-
fectueux. • Demande d’allumage du témoin jaune.
• Anomalie dans le capteur. • L’unité de commande du moteur arrête d’envoyer

PID 110.
• L’indicateur de température de liquide de refroidis-
• Réduction de la puissance à la première étape. sement du tableau de bord indique 0.
Symptômes perceptibles: Contrôle adéquat:
• Le témoin jaune s’allume. • 28460–6 “MID 128 PID 110 Température de liquide
de refroidissement du moteur, contrôle” page 53.

fique, Liste de contrôle L ”26016–6 Température de
liquide de refroidissement élevée, recherche de
panne”.
FMI 3

Raison possible:

• Circuit ouvert, câble de signal / câble d’alimentation.
• Circuit ouvert, câble de mise à la masse.


PID 110.

sement du tableau de bord indique 0.
Contrôle adéquat:
• 28460–6 “MID 128 PID 110 Température de liquide

de refroidissement du moteur, contrôle” page 53.
FMI 4

Raison possible:

52

Résumé: 9998534
de liquide de refroidissement 9510060
du moteur, contrôle • Le connecteur du composant est
débranché.
commande du moteur.
”Informations générales” et ”Code de défaut”. Voir “MID
128 PID 110 Température de liquide de refroidissement • Mesure de tension avec le multi-
du moteur” page 51. mètre.

est primordial d’effectuer les étapes suivantes moteur.
• S’il y a un code de défaut actif ou inactif raccordée.
fique au groupe 371. 1 - Masse R ≈ 1,4 k

toujours inactif lorsque le moteur tourne. 3
Résumé: 9998534
• Après toute intervention sur le connecteur 9510060
Remonter le connecteur. Vérifier si le code de • Le connecteur du composant est
défaut devient inactif. débranché.
contrôle sur les fils et les capteurs conformément • Adaptateur 4 broches raccordé
aux instructions. entre le composant et l’unité de
commande du moteur.

mètre.
Note : Si l’une des valeurs ci-dessous est inexacte, elle • Clé de contact en position de
conduite.
contrôle du composant doit également être effectué si • Mesure à l’unité de commande du
une des valeurs est inexacte. moteur.
Câble de mise à la masse: • Unité de commande du moteur
raccordée.
1
Résumé: 9998534 Points de me- Valeur nomi-
9510060 sure nale
débranché. 1 - Masse U≈5 V
commande du moteur.

mètre.

moteur.

raccordée.

sure nale
2 - Masse R≈0
53

provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant Température du liquide de refroidissement
Capteur de température de liquide de refroi- en marche” dans VCADS Pro.
dissement
1
Résumé: 9998534
9510060
débranché.

commande du moteur.

mètre.

mesure
27,5±3,2 k

1-2 -30 C
15,0±1,6 k

-20 C
8,5±0,82 k

-10 C
4,9±0,44 k

0 C
3,0±0,25 k

10 C
1,9±0,14 k

20 C

30 C 1205±85
798±52

40 C
542±32

50 C
376±20

60 C
267±13

70 C
191,1±8,5

80 C
139,7±5,5

90 C
103,7±3,7

100 C
78,0±2,8

110 C
59,5±2,4

120 C
45,9±2,0

130 C
54
MID 128 PID 111 Niveau de liquide de refroidissement

Composant: (S68) Indicateur de niveau de liquide de re-
froidissement
Code de défaut
FMI 1
Niveau trop bas.
• Le contact de niveau de liquide de refroidissement

est fermé.

Raison possible:

T2012689
• L’unité de commande du moteur réduit la puissance

après 30 secondes et arrête le moteur si la vitesse
du véhicule est inférieure à 3 km/h (si la protection
moteur a été sélectionnée dans le kit de données).
• Puissance moteur réduite et arrêt du moteur lorsque

la vitesse chute en dessous de 3 km/h (si la protec-
tion moteur a été sélectionnée dans le kit de
données).
Interventions / contrôles adéquats:
• Faire l’appoint de liquide de refroidissement.
T2018694 • 28461–6 “MID 128 PID 111 Niveau de liquide de re-

froidissement, contrôle” page 57.
FMI 3
Court-circuit à une tension plus élevée.
• La tension sur EB7 est supérieure à 0,95 * Ubat.

Raison possible:

• Capteur de niveau de liquide de refroidissement dé-

fectueux.


55
Contrôle adéquat: Réaction de l’unité de commande du moteur:
• 28461–6 “MID 128 PID 111 Niveau de liquide de re- • Enregistrement de code de défaut.
froidissement, contrôle” page 57.
FMI 4 Symptômes perceptibles:

Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: Contrôle adéquat:
• La tension sur EB7 est d’environ 0 V.
• 28461–6 “MID 128 PID 111 Niveau de liquide de re-
Raison possible: froidissement, contrôle” page 57.
• Capteur de niveau de liquide de refroidissement dé-

fectueux.
56
28461-6 Circuit d’alimentation / câble de signal:

MID 128 PID 111 Niveau de li- 2
Résumé: 9510060
quide de refroidissement,
débranché.
”Informations générales” et ”Code de défaut”, voir “MID mètre.
128 PID 111 Niveau de liquide de refroidissement” page
55. • Clé de contact en position de
conduite.
N.B. • Mesure à l’unité de commande du
Afin de ne pas changer un capteur inutilement, il moteur.
avant de poursuivre la recherche de panne: • Unité de commande du moteur
raccordée.
Débrancher le connecteur du capteur. Vérifier Points de me- Valeur nomi-
que les connecteurs ne sont pas oxydés et que sure nale
En cas de défaut, voir la documentation spéci- 1 - Masse U ≈ 0,8 * Ubat
Remarque: Certains codes de défaut deviennent Contrôle du composant
le moteur pour vérifier si le code de défaut est Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été
toujours inactif lorsque le moteur tourne. provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant
• Après toute intervention sur le connecteur doit donc également être vérifié avant de brancher un
Remonter le connecteur. Vérifier si le code de composant neuf.
Si le défaut persiste, effectuer une mesure de Capteur de niveau de liquide de refroidisse-
aux instructions. ment
1
Mesure au connecteur du compo- Résumé: 9510060
sant, côté ECU moteur • Le connecteur du composant est
Note : Si l’une des valeurs ci-dessous est inexacte, elle débranché.
contrôle du composant doit également être effectué si • Mesure de tension avec le multi-
une des valeurs est inexacte. mètre.
Câble de mise à la masse: • Mesure côté composant.
1 • Clé de contact en position d’arrêt.

Résumé: 9510060
Points de me- valeur nominale
• Le connecteur du composant est sure
débranché.
1-2 coupure (nor-
• Mesure de tension avec le multi- mal)
mètre.
• Clé de contact en position d’arrêt. 1-2 R≈0
(vide)
moteur. Contrôle du système partiel
Niveau de liquide de refroidissement
raccordée.
1
Points de me- Valeur nomi- A la suite de cette action, effectuer un
sure nale contrôle de fonction à l’aide du test
2 - Masse R≈0
57
MID 128 PID 153 Pression de carter

Composant: (B54) Capteur de pression de carter
Code de défaut
FMI 0
Capteur de pression de carter trop élevée.
• Pression de carter trop élevée.

Raison possible:
• Ventilation du carter moteur obturée.
• Grippage cylindre / piston.

T2018688
• Demande d’allumage du témoin rouge et de

l’avertisseur sonore.
• Puissance réduite de 50 %.
• Régime moteur réduit (<1000 tr/min).
• Arrêt du moteur lorsque la vitesse du véhicule est <

2 km/h.
• Avertisseur sonore actif.
• Arrêt du moteur lorsque la vitesse du véhicule est <

2 km/h.
T2018719
Contrôle adéquat:
• 28426–2 “MID 128 PID 153 Pression de carter,

FMI 3
Court-circuit la tension.
• La tension au niveau de EB24 est supérieure à

4,95V.
Raison possible:
• Court-circuit à une tension plus élevée, câble de si-

gnal.
• Court-circuit à la tension, câble de masse.



Contrôle adéquat:
58
• 28426–2 “MID 128 PID 153 Pression de carter, Réaction de l’unité de commande du moteur:
FMI 4
Court-circuit à la masse. • Demande d’allumage du témoin jaune.
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: Symptômes perceptibles:
• La tension au niveau de EB24 est inférieure à 0,08V • Le témoin jaune s’allume.

Raison possible: Contrôle adéquat:
• 28426–2 “MID 128 PID 153 Pression de carter,
• Anomalie dans le capteur. contrôle” page 60.
59
28426-2 Câble d’alimentation:

MID 128 PID 153 Pression de 2
Résumé: 9998534
carter, contrôle 9510060
débranché.
128 PID 153 Pression de carter” page 58.
commande du moteur.

mètre.
est primordial d’effectuer les étapes suivantes • Clé de contact en position de
avant de poursuivre la recherche de panne: conduite.
• S’il y a un code de défaut actif ou inactif • Mesure à l’unité de commande du

Débrancher le connecteur du capteur. Vérifier moteur.
raccordée.
Remarque: Certains codes de défaut deviennent sure nale
le moteur pour vérifier si le code de défaut est 1 - Masse U ≈ 4,8 - 5,15V
Câble de signal:
3
défaut devient inactif. Résumé: 9998534
9510060
contrôle sur les fils et les capteurs conformément • Le connecteur du composant est
aux instructions. débranché.

commande du moteur.
sant, côté ECU moteur • Mesure de tension avec le multi-
mètre.
contrôle du composant doit également être effectué si • Clé de contact en position de
une des valeurs est inexacte. conduite.
Câble de mise à la masse: • Mesure à l’unité de commande du

moteur.
1 • Unité de commande du moteur

Résumé: 9998534 raccordée.
9510060
• Le connecteur du composant est Points de me- Valeur nomi-
débranché. sure nale
• Adaptateur 4 broches raccordé 2 - masse U = 2,8 - 3,0 V

entre le composant et l’unité de (au niveau de la
commande du moteur. mer, 100 kPa,
moteur arrêté)
mètre.

moteur.

raccordée.

sure nale
4 - Masse
60 R≈0

provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant Pression de carter
61
MID 128 PID 158 Tension batterie

Code de défaut
FMI 3
Tension de batterie trop élevée.
• La tension de la batterie dépasse 36 V.

Raison possible:
• Anomalie au niveau de l’alternateur.

T3009517
• Chargeur rapide branché.


Contrôle adéquat:
• 28462–6 “MID 128 PID 158 Tension batterie,

FMI 4
Tension batterie trop faible.
• La tension de la batterie est inférieure à 12 V.

Raison possible:
T2018695
• Anomalie au niveau de l’alternateur.
• Chargeur rapide non branché.



Contrôle adéquat:
• 28462–6 “MID 128 PID 158 Tension batterie,

62
28462-6 2
Résumé: 9998505
MID 128 PID 158 Tension batte- 9998540
• Mesure de tension avec le multi- 9510060
rie, contrôle mètre.
Outils spéciaux: 9998505, 9998540 • Clé de contact en position de
Autre équipement spécial: 9510060 conduite.
”Informations générales” et ”Code de défaut”. Voir “MID Points de me- Valeur nomi-
128 PID 158 Tension batterie” page 62. sure nale
N.B. EB9 - EB11 U ≈ Ubat

Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- EB10 - EB12 U ≈ Ubat
Groupe 000.

Tension d’alimentation de l’unité de com-
mande du moteur
1
Résumé: 9998505
9998540
• Mesure de tension avec le multi- 9510060
mètre.

sure nale
EB9 - EB10 R≈0
EB11 - EB12 R≈0
63
MID 128 PID 172 Température d’air admission

Composant: (B39) Capteur de pression de filtre à air /
de température
Code de défaut
FMI 3
• La tension au niveau de EB3 est supérieure à

4,95 V.
T2012686
Raison possible:

• Coupure, câble de signal.
• Coupure, câble de mise à la masse.
Contrôle adéquat:
T2018692
• 28463–6 “MID 128 PID 172 Température d’air ad-
mission, contrôle” page 65.
FMI 4
• La tension au niveau de EB3 est inférieure à 0,08 V.
Raison possible:
• Fumées bleues par temps froid.
Contrôle adéquat:
• 28463–6 “MID 128 PID 172 Température d’air ad-

mission, contrôle” page 65.
64
28463-6 Câble de signal / câble d’alimentation:

Résumé: 9998534
d’air admission, contrôle 9510060
débranché.
128 PID 172 Température d’air admission ” page 64.
commande du moteur.

mètre.
est primordial d’effectuer les étapes suivantes • Clé de contact en position de
avant de poursuivre la recherche de panne: conduite.
• S’il y a un code de défaut actif ou inactif • Mesure à l’unité de commande du

Débrancher le connecteur du capteur. Vérifier moteur.
raccordée.
Remarque: Certains codes de défaut deviennent sure nale
le moteur pour vérifier si le code de défaut est 3 - Masse U≈5 V
• Après toute intervention sur le connecteur Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été
Remonter le connecteur. Vérifier si le code de provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant
défaut devient inactif. à l’unité de commande du moteur. Le faisceau de câble
Si le défaut persiste, effectuer une mesure de doit donc également être vérifié avant de brancher un
contrôle sur les fils et les capteurs conformément composant neuf.
aux instructions.


1
Résumé: 9998534
9510060
débranché.

commande du moteur.

mètre.

moteur.

raccordée.

sure nale
4 - Masse R≈0
65
Capteur de température d’air Contrôle du système partiel

1 Température d’air d’admission
Résumé: 9998534
9510060 1
• Le connecteur du composant est A la suite de cette action, effectuer un
débranché. contrôle de fonction à l’aide du test
commande du moteur.

mètre.

mesure
88,6±5,5 k

3-4 -30 C
48,6±2,8 k

-20 C
27,6±1,4 k

-10 C
16,3±0,76 k

0 C
10,0±0,42 k

10 C
6,2±0,33 k

20 C
4,0±0,14 k

30 C

40 C 2663±77
1831±45

50 C
1244±29

60 C
876±16

70 C
629,0±9,5

80 C
458,7±6,0

90 C
339,9±3,4

100 C
66
MID 128 PID 175 Température d’huile moteur

Outre la température d’huile moteur, le capteur mesure
également la pression d’huile.
Composant: (B38) Capteur de pression d’huile moteur /
de température
Code de défaut
FMI 0

• La température d’huile est supérieure à 125 C.
Raison possible:
• Mauvaises performances de refroidissement.
T2018688

• Diminution de la puissance dans une 1ère étape (à

125 C) et arrêt dans une seconde étape (si la pro-
tection moteur est sélectionnée dans le kit de
données).

fique, Liste de contrôle N ”22108–6 Température
d’huile moteur élevée, recherche de panne”.
FMI 3
T2018690
• La tension sur EA1 est supérieure à 4,95 V.

Raison possible:
• Court-circuit à la tension batterie ou à la tension 5V,

câble de signal.


PID 175.
• L’indicateur de température d’huile moteur du ta-

Contrôle adéquat:
67
• 28465–6 “MID 128 PID 175 Température d’huile • Enregistrement de code de défaut.
moteur, contrôle” page 69.
FMI 4 • L’unité de commande du moteur arrête d’envoyer

Court-circuit à la masse. PID 175.
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: Symptômes perceptibles:
• La tension de EA1 est inférieure à 0,08 V. • Le témoin jaune s’allume.
Raison possible: • L’indicateur de température d’huile moteur du ta-

Contrôle adéquat:
• 28465–6 “MID 128 PID 175 Température d’huile
Réaction de l’unité de commande du moteur: moteur, contrôle” page 69.
68

Résumé: 9998534
d’huile moteur, contrôle 9510060
débranché.
128 PID 175 Température d’huile moteur” page 67.
commande du moteur.

mètre.
raccordée.
sure nale
inactifs lorsque le moteur est à l’arrêt. Démarrer 3 - Masse R ≈ 1,4 k

3
Résumé: 9998534
aux instructions.
commande du moteur.
moteur.
1
raccordée.
Résumé: 9998534
débranché.
1 - Masse U≈5 V
commande du moteur.

mètre.

moteur.

raccordée.

sure nale
4 - Masse R≈0
69

provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant Température de l’huile moteur
Capteur de température d’huile moteur en marche” dans VCADS Pro.
1
Résumé: 9998534
9510060
débranché.

commande du moteur.

mètre.

mesure
27,5±3,1 k

3-4 -30 C
15,0±1,6 k

-20 C
8,5±0,82 k

-10 C
4,9±0,44 k

0 C
3,0±0,25 k

+10 C
1,9±0,14 k

+20 C
+30 C

1205±85
798±52

+40 C
541±32

+50 C
376±20

+60 C
267±13

+70 C
191,1±8,5

+80 C
139,7±5,5

+90 C
103,7±3,7

+100 C
78,0±2,8

+110 C
59,5±2,4

+120 C
45,9±2,0

+130 C
70
MID 128 PID 224 Antidémarrage électronique (Immobiliseur)

Code de défaut
FMI 2
Données inexactes / réponse incorrecte.
• Le message de réponse venant de l’Immobiliseur

est inexact.
Raison possible:
• Programmation incorrecte pour le blocage de dé-

marrage Immobiliseur ou l’unité de commande du
moteur, ils ne donnent pas le même code de ré-
ponse.
T2018696
• Le démarrage du moteur n’est pas autorisé.

• Le moteur ne peut pas démarrer.
FMI 12
Pas de réponse en provenance de l’Immobilizer.
• Pas de communication entre l’unité de commande

du moteur et l’Immobiliseur.
Raison possible:
• Unité de commande électronique de l’Immobiliseur

détériorée.
• Défaut sur le bus d’information SAE J1708.

• Le démarrage du moteur n’est pas autorisé.

• Le moteur ne peut pas démarrer.
71
MID 128 PID 228 Calibrage du capteur de vitesse

Code de défaut
FMI 11
Absence de message de facteur de calibrage (K) sur le
bus d’information (SAE J1708).
• Absence de message PID 228 sur le bus

d’information (SAE J1708).
Raison possible:
T2012695



Contrôle adéquat:
• 28466–6 “MID 128 PID 228 Calibrage du capteur de

vitesse, contrôle” page 73.
T2018687
72

MID 128 PID 228 Calibrage du faut, voir la documentation de service spécifique au
Groupe 000.
capteur de vitesse, contrôle
128 PID 228 Calibrage du capteur de vitesse” page 72.
Contrôle du bus d’information SAE J1708
N.B. 1
Contrôler également l’ECU véhicule. Ce code de défaut Procéder à une recherche de panne
peut avoir été enregistré par suite d’une anomalie dans sur le bus de données SAE J1708, se
l’ECU véhicule. reporter aux informations de service
du groupe 371 “Bus de données, re-
Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- cherche de panne”
73
MID 128 PPID 122 Frein moteur de compression VCB

Composant: (Y39) VCB électrovanne
Code de défaut
FMI 1
Température d’huile insuffisante.

• La température d’huile est inférieure à 55 C.
Raison possible:

• La température d’huile est inférieure à 55 C.

T2018926
• Demande d’allumage du témoin bleu.

• Le témoin bleu s’allume.
• Réduction du frein moteur car le VCB ne peut pas

être activé.
Contrôle adéquat:
• 28468–6 “MID 128 PPID 122 Frein moteur de com-

pression VCB, contrôle” page 76.
FMI 3
• Court-circuit à la tension batterie sur EA33.

T2018697
Raison possible:
• Court-circuit à la tension batterie entre l’électrovanne

VCB et l’unité de commande du moteur.
• Court-circuit dans l’électrovanne VCB.

• La sortie est fermée.

• Réduction du frein moteur car le VCB ne peut pas

être activé.
Contrôle adéquat:
• 28468–6 “MID 128 PPID 122 Frein moteur de com-

pression VCB, contrôle” page 76.
FMI 4
74
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: FMI 5

Circuit ouvert.
• Court-circuit à la masse sur EA33.
Raison possible: • Coupure dans le circuit VCB.
Raison possible:
• Court-circuit à la masse entre l’électrovanne VCB et
l’unité de commande du moteur. • Coupure entre l’électrovanne VCB et l’unité de com-
mande du moteur.
• Coupure dans le câble d’alimentation allant à
• Enregistrement de code de défaut. l’électrovanne VCB.
• Demande d’allumage du témoin jaune. • Fusible d’alimentation de l’électrovanne VCB défec-

tueux.
• La sortie est fermée. • Coupure dans l’électrovanne VCB.
Symptômes perceptibles: Réaction de l’unité de commande du moteur:
• Le témoin jaune s’allume. • Enregistrement de code de défaut.

• Le VCB reste toujours en service.
• Faible puissance. Symptômes perceptibles:
• Fumées noires. • Le témoin jaune s’allume.
• Fonctionnement très irrégulier. • Réduction du frein moteur car le VCB ne peut pas
être activé.
Contrôle adéquat: Contrôle adéquat:
• 28468–6 “MID 128 PPID 122 Frein moteur de com- • 28468–6 “MID 128 PPID 122 Frein moteur de com-
pression VCB, contrôle” page 76. pression VCB, contrôle” page 76.
75

MID 128 PPID 122 Frein moteur 2
Résumé: 9510060
de compression VCB, contrôle
• Câbles de composant débran-
chés.
”Informations générales” et ”Code de défaut”, voir “MID • Unité de commande du moteur
128 PPID 122 Frein moteur de compression VCB ” page raccordée.
74.
N.B. conduite.
Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- • Mesure à l’unité de commande du
ter d’éventuels mauvais contacts et une résistance et moteur.
Pour une description plus détaillée sur la recherche de mètre.
tation de service spécifique du Groupe 371. Points de me- Valeur nomi-
sure nale
travail de recherche de pannes à partir des codes de dé- Circuit U ≈ Ubat
faut, voir la documentation de service spécifique au d’alimentation -
Groupe 000. Masse 1
Mesure au connecteur du compo- 1

Mesurer sur les deux câbles pour localiser le câble
d’alimentation.
sant, côté unité de commande du
moteur Contrôle du composant
composant neuf.
“Câble de mise à la masse”/Câble de com-
mande: Actuateur, frein moteur de compression VCB
1 1
Résumé: 9510060 Résumé: 9510060
• Câbles de composant débran- • Câbles de composant débran-

chés. chés.
• Unité de commande du moteur • Clé de contact en position d’arrêt.

raccordée.
• Mesure à l’unité de commande du mètre.
moteur.
• Mesure de tension avec le multi- sure nale
mètre.
1-4 R ≈ 95

sure nale 1 - Masse Coupure
Câble de mise à R ≈ 220 k
4 - Masse Coupure
la masse -
Masse1
1
Mesurer sur les deux câbles pour localiser le câble de mise à la
masse. Frein moteur de compression VCB
1
Voir la documentation de service spé-
cifique, Liste de contrôle E.
76
MID 128 PPID 123 Air de transition TC

Air de transition à l’unité Turbo Compound.
Composant: (Y37) Electrovanne, air de transition
Code de défaut
FMI 3

• Court-circuit à la tension batterie entre

l’électrovanne et l’unité de commande du moteur.
• Court-circuit dans l’électrovanne.

• Les sorties EB35 et EB36 sont fermées.

• La fonction d’air de transition (Buffer air) du TC (tur-

bocompresseur) n’est pas active au ralenti.
• Fumées bleues au ralenti moteur.

Contrôle adéquat:
T2018698
• 28431–2 “MID 128 PPID 123 Air de transition TC,
FMI 4

Raison possible:
• Court-circuit à la masse entre l’électrovanne et

l’unité de commande du moteur.

• Plus aucun air de transition.

Contrôle adéquat:

77
FMI 5
Coupure.
• Circuit ouvert.
Raison possible:
• Fusible d’alimentation de l’air de transition défec-

tueux.
• Les sorties EB35 et EB36 sont fermées.

• La fonction d’air de transition (Buffer air) du TC (tur-

bocompresseur) n’est pas active au ralenti.
• Fumées bleues au ralenti moteur.

Contrôle adéquat:

78

MID 128 PPID 123 Air de transi- 2
Résumé: 9998567
tion TC, contrôle 9510060
Outils spéciaux: 9998567 • Connecteur du composant dé-
branché.
”Informations générales” et ”Code de défaut”. Voir “MID raccordée.
128 PPID 123 Air de transition TC” page 77.
conduite.
N.B.
Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- • Adaptateur 7 broches raccordé
ter d’éventuels mauvais contacts et une résistance et entre le composant et l’unité de
une oxydation des contacts. commande du moteur.
Pour une description plus détaillée sur la recherche de • Mesure de tension avec le multi-
pannes des câbles et des connecteurs, voir la documen- mètre.
Pour une description plus détaillée sur la méthode de sure nale
faut, voir la documentation de service spécifique au 1 - Masse U ≈ Ubat
Groupe 000.

moteur
“Câble de mise à la masse”/Câble de com-

mande:
1
Résumé: 9998567
9510060
débranché.

commande du moteur.

raccordée.

mètre.

sure nale
6 - Masse R ≈ 200 k
79
MID 128 PPID 124 ATR 1

Cette fonction permet d’adapter à l’infini la fonction de
frein sur échappement et de maintien de chaleur.
Composant: (Y37) Electrovanne, Régulateur de pression
sur échappement
Code de défaut
FMI 3

Raison possible:
T2018699
• Court-circuit à la tension batterie entre
• Court-circuit dans l’électrovanne.

• La sortie EB35 est fermée.

• Le frein moteur ne fonctionne pas.
• La fonction maintien de la chaleur est défectueuse.

Contrôle adéquat:
• 28471–6 “MID 128 PPID 124 ATR 1, contrôle” page

82.
T2018698
FMI 4
• Sortie non activée.

Raison possible:
• Court-circuit à la masse entre l’électrovanne et


• ATR1 constamment activé.
• Fortes émissions de fumées (noires).

Contrôle adéquat:
80
• 28471–6 “MID 128 PPID 124 ATR 1, contrôle” page • Coupure dans l’électrovanne.
82.
FMI 5 • Enregistrement de code de défaut.
Coupure.
• Sortie activée. • Les sorties suivantes sont fermées:

EB35 et EA33
• Coupure dans le circuit ATR 1.
Raison possible:
• Coupure entre l’électrovanne et l’unité de com-
mande du moteur. • Le frein moteur ne fonctionne pas.
• Coupure sur le câble d’alimentation allant à Contrôle adéquat:

l’électrovanne.
• 28471–6 “MID 128 PPID 124 ATR 1, contrôle” page
• Fusible d’alimentation de ATR1 défectueux. 82.
81

MID 128 PPID 124 ATR 1, 2
Résumé: 9998505
contrôle 9998567
Outils spéciaux: 9998505, 9998567 • Le connecteur du composant est 9510060
raccordé.
”Informations générales” et ”Code de défaut”. Voir “MID entre le composant et l’unité de
128 PPID 124 ATR 1” page 80. commande du moteur.

mètre.
ter d’éventuels mauvais contacts et une résistance et • Clé de contact en position de
une oxydation des contacts. conduite.
Pour une description plus détaillée sur la recherche de • Mesure à l’unité de commande du
pannes des câbles et des connecteurs, voir la documen- moteur.
Pour une description plus détaillée sur la méthode de raccordée.
faut, voir la documentation de service spécifique au Points de me- Valeur nomi-
Groupe 000. sure nale
1 - Masse U ≈ Ubat
moteur Contrôle du composant
Voir la documentation de service spécifique, Liste de
Note : Si l’une des valeurs ci-dessous est inexacte, elle contrôle E.
une des valeurs est inexacte. Contrôle du système partiel
“Câble de mise à la masse”/Câble de com- Fonction de maintien de chaleur/Fonction de
mande: frein moteur
1 1
Résumé: 9998505 A la suite de cette action, effectuer un
9998567 contrôle de fonction à l’aide du test
• Le connecteur du composant est 9510060 ”25340–8 Démarrage et fonction de
débranché. maintien de chaleur, test” et du test
”25336–8 Fonction de frein sur échap-
• Adaptateur 7 broches raccordé pement, test” dans VCADS Pro.
commande du moteur.

raccordée.

moteur.

mètre.

sure nale
2 - Masse R ≈ 200 k
82
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injecteur
Code de défaut Aide
SID 1 Injecteur 1
SID 2 Injecteur 2
SID 3 Injecteur 3
SID 4 Injecteur 4
SID 5 Injecteur 5
SID 6 Injecteur 6
Composant: (Y33) Injecteur-pompe
Code de défaut
T2018700
FMI 2
Court-circuit à la tension de batterie, injecteurs côté
haute tension.
• Injecteur activé.
• Court-circuit à la tension de batterie sur la broche

EA12 ou EA24 (respectivement banc d’injecteur
côté haute tension, voir le schéma électrique).
Raison possible:
• Court-circuit à la tension de batterie dans le câblage

des injecteurs côté haute tension.
• Le banc d’injecteur concerné est coupé.

T2018701
• Fonctionnement irrégulier.
• Bruits anormaux.
• Fonctionnement sur 3 cylindres.

Contrôle adéquat:
• 28472–6 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injecteur,

FMI 3
Court-circuit à la tension de batterie ou injecteur court-
circuité, côté basse tension.
• Court-circuit à la tension de batterie sur la broche

côté basse tension de chaque injecteur (EA11,
EA22, EA23, EA34, EA35, EA36).
83
Raison possible: FMI 5

Coupure dans le circuit d’injecteur.
• Court-circuit entre le côté haute tension et le côté
basse tension. Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut:
• Court-circuit à la tension batterie dans le câble • Injecteur activé.

d’injecteur réservé à la basse tension.
• Coupure dans le circuit d’injecteur.
Raison possible:
• Coupure dans le câblage côté basse tension ou
côté haute tension. Si 3 codes de défaut sont enre-
gistrés (un banc) la coupure est située sur le côté
haute tension du banc, si un seul code de défaut est
• L’injecteur concerné ou le banc d’injecteur concerné
enregistré, la coupure touche le côté basse tension
est coupé.
de l’injecteur concerné.
Symptômes perceptibles: Réaction de l’unité de commande du moteur:
• Faible puissance. • Demande d’allumage du témoin jaune.
• Fonctionnement irrégulier. • Un ou trois injecteurs sont coupés.
• Bruits anormaux. Symptômes perceptibles:
• Fonctionnement sur 3 ou 5 cylindres. • Le témoin jaune s’allume.
Contrôle adéquat: • Faible puissance.
• 28472–6 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injecteur, • Fonctionnement irrégulier.

• Bruits anormaux.
FMI 4 • Fonctionnement sur 3 ou 5 cylindres.

Court-circuit à la masse, injecteur côté basse ou côté Contrôle adéquat:
haute tension.
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: contrôle” page 86.
FMI 7
• Court-circuit à la masse sur la broche de chaque in- Le système mécanique ne répond pas correctement.
jecteur côté basse tension (EA11, EA22, EA23,
EA34, EA35, EA36) ou côté haute tension (EA12, Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut:
EA24).
Raison possible:
• Données d’équilibrage des cylindres trop élevées.
• Court-circuit à la masse dans le câblage côté haute Raison possible:
tension ou côté basse tension de chaque injecteur.

• Injecteur défectueux.
• Compression insuffisante.
• Le banc d’injecteur concerné est coupé.
• L’injecteur concerné est coupé.
• Bruits anormaux. • Fonctionnement irrégulier.
• Fonctionnement sur 3 cylindres. • Bruits anormaux.

Contrôle adéquat: Intervention adéquate:
• 28472–6 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injecteur, • Se reporter à la documentation de service spéci-
contrôle” page 86. fique, Liste de contrôle F ”23008–6, Equilibrage des
cylindres défectueux, recherche de panne”.
84
FMI 11 • Le témoin jaune s’allume.

Défaut non identifiable.
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: • Faible puissance.
• Injecteur activé. • Fonctionnement irrégulier.
Raison possible: • Bruits anormaux.

• Pannes intermittentes.
• Fonctionnement sur 3 ou 5 cylindres.
Contrôle adéquat:
fique, Liste de contrôle F ”23008–6, Equilibrage des
cylindres défectueux, recherche de panne”.
• L’injecteur concerné ou l’ensemble du banc
d’injecteur est fermée.
Symptômes perceptibles: contrôle” page 86.
85
28472-6 Contrôle des câbles

MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injec- 1
Résumé: 9998505
teur, contrôle 9998550
Outils spéciaux: 9998505, 9998540 • Mesure de tension avec le multi- 9510060
mètre.
128 SID 1/2/3/4/5/6 Injecteur ” page 83. • Unité de commande du moteur
non raccordée.
N.B. Points de me- Valeur nomi-
Noter que les faibles résistances sont difficiles à mesu- sure nale
rer. Utiliser la valeur comme une valeur de référence
approximative lors de la détection de coupures dans les EA11 - EA12 R ≈ 4 ± 0,1

circuits d’injecteur. (20 C)
R ≈ 5,6 ± 0,15

Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- (120 C)

une oxydation des contacts. EA22 - EA12 R ≈ 4 ± 0,1

(20 C)
Pour une description plus détaillée sur la recherche de R ≈ 5,6 ± 0,15

pannes des câbles et des connecteurs, voir la documen- (120 C)

EA23 - EA12 R ≈ 4 ± 0,1

Pour une description plus détaillée sur la méthode de (20 C)
travail de recherche de pannes à partir des codes de dé- R ≈ 5,6 ± 0,15

faut, voir la documentation de service spécifique au (120 C)

Groupe 000.
EA34 - EA24 R ≈ 4 ± 0,1

Mesure au connecteur du compo- (20 C)
R ≈ 5,6 ± 0,15

sant, côté ECU moteur (120 C)

R ≈ 4 ± 0,1

EA35 - EA24
(20 C)
R ≈ 5,6 ± 0,15

(120 C)
EA36 - EA24 R ≈ 4 ± 0,1

(20 C)
R ≈ 5,6 ± 0,15

(120 C)
EA11 - Masse Coupure
composant neuf.
86
Injecteurs
1
T2018702
Résumé: 9510060
• Câbles de composant débran-

chés.

mètre.

sure nale
R1 R ≈ 4 ± 0,1

(20 C)
R ≈ 5,6 ± 0,15

(120 C)
R2 Coupure
R3 Coupure
87
MID 128 SID 18 Vanne de purge, séparation d’eau

Composant: (R06) Electrovanne, purge du séparateur
d’eau
Code de défaut
FMI 3
• Court-circuit à la tension batterie sur EB32.

Raison possible:
• Court-circuit à la tension batterie sur le câble entre

• Court-circuit interne dans l’électrovanne.

T2018711

• L’électrovanne est coupée.
• La purge de l’eau n’est pas possible.

Contrôle adéquat:
• 28427–2 “MID 128 SID 18 Vanne de purge, sépara-

tion d’eau, contrôle” page 90.
FMI 4
• Sortie fermée.
T2018710
Raison possible:
• Court-circuit à la masse sur le câble entre


• Fuite de carburant lorsque le moteur est à l’arrêt et

que la clé est en position de conduite.
• Présence d’air dans le système d’alimentation.

Contrôle adéquat:
88
• 28427–2 “MID 128 SID 18 Vanne de purge, sépara- • Fusible de la vanne de purge défectueux.
tion d’eau, contrôle” page 90.
FMI 5
Coupure dans le circuit de purge d’eau. • Enregistrement de code de défaut.
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: • Demande d’allumage du témoin jaune.
• Sortie fermée. Symptômes perceptibles:
• Coupure dans le circuit de la vanne de purge d’eau. • Le témoin jaune s’allume.

Raison possible:
• L’électrovanne est coupée définitivement.
• Coupure entre l’électrovanne et l’unité de com-
mande du moteur.
• Coupure sur le câble d’alimentation allant à la Contrôle adéquat:

vanne de purge d’eau.
• 28427–2 “MID 128 SID 18 Vanne de purge, sépara-
• Coupure dans l’électrovanne. tion d’eau, contrôle” page 90.
89

MID 128 SID 18 Vanne de 2
Résumé: 9998567
purge, séparation d’eau, 9510060
débranché.
Outils spéciaux: 9998505, 9998567,
9998540, 9998699 • Adaptateur 7 broches raccordé
commande du moteur.
128 SID 18 Vanne de purge, séparation d’eau” page 88. • Mesure de tension avec le multi-
mètre.
Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- conduite.
moteur.
tation de service spécifique du Groupe 371. • Unité de commande du moteur
raccordée.
travail de recherche de pannes à partir des codes de dé- Points de me- Valeur nomi-
faut, voir la documentation de service spécifique au sure nale
Groupe 000.
sant, côté unité de commande du Contrôle du composant
moteur Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été
Note : Si l’une des valeurs ci-dessous est inexacte, elle à l’unité de commande du moteur. Le faisceau de câble
peut être à l’origine de la panne du composant. Un doit donc également être vérifié avant de brancher un
contrôle du composant doit également être effectué si composant neuf.
Câble de mise à la masse: Electrovanne

1 1
Résumé: 9998567 Résumé: 9998567
9510060 9510060
• Le connecteur du composant est • Le connecteur de l’unité de com-
débranché. mande du moteur est raccordé.
entre le composant et l’unité de avec le connecteur et au compo-
commande du moteur. sant.
• Mesure de tension avec le multi- mètre.
mètre.
moteur. • Clé de contact en position d’arrêt.
raccordée.
sure nale
Points de me-
sure
Valeur nomi-
nale
4-5 R > 10
R ≈ 115 k
4 - Masse Coupure
5 - Masse
5 - Masse Coupure
90

Vidange d’eau
1
Résumé: 9998505
9998540
• Boîtier de mesure connecté entre 9998699
l’unité de commande du moteur et 9510060
le faisceau de câbles.

mètre.

conduite.

raccordée.

sure nale
EB32 - EB9 U ≈ Ubat (non
active)
U ≈ 0 V (active)
91
MID 128 SID 21 Position de moteur, capteur de distribution
Régime moteur, arbre à cames.
Composant: (B05) Régime moteur, capteur
Code de défaut
FMI 3
Court-circuit à la tension ou perte définitive du signal.
T2012701
• Absence du signal de régime d’arbre à cames.
Raison possible:
• Court-circuit à la tension batterie, câble positif.
• Court-circuit à la tension batterie, câble négatif.
• Court-circuit à la masse, câble positif.
• Coupure sur le câble positif.
• Coupure sur le câble négatif.
• Montage incorrect du capteur (distance incorrecte

pour la couronne d’impulsions).
• Inversion de polarité sur le capteur.
• Couronne d’impulsions endommagée.


T2018703
• Difficultés de démarrage au prochain démarrage

(aucun symptôme si le code de défaut a été enre-
gistré lorsque le moteur tourne).

fique, Liste de contrôle H ”21008–6, Recherche de
panne, signaux d’arbre à came et de volant moteur”.
92
FMI 8 Réaction de l’unité de commande du moteur:

• L’unité de commande du moteur détecte des impul- • Demande d’allumage du témoin jaune.
sions auxiliaires sur le signal de régime moteur. Symptômes perceptibles:
Raison possible:
• Interférences électriques sur le signal de régime
moteur. • Difficultés de démarrage au prochain démarrage
(aucun symptôme si le code de défaut a été enre-
• Faible isolation ou faisceau de câbles endommagé. gistré lorsque le moteur tourne).
• Montage incorrect du capteur (distance incorrecte Intervention adéquate:
• Anomalie dans le capteur. • Se reporter à la documentation de service spéci-
• Couronne d’impulsions endommagée. panne, signaux d’arbre à came et de volant moteur”.
93
28432-6 Câble de signal (+):

MID 128 SID 21 Position de mo- 2
Résumé: 9998534
teur, capteur de distribution, 9510060
commande du moteur.
128 SID 21 Position de moteur, capteur de distribution” • Mesure de tension avec le multi-
page 92. mètre.

conduite.
• S’il y a un code de défaut actif ou inactif • Unité de commande du moteur

Débrancher le connecteur du capteur. Vérifier raccordée.
les broches ne sont pas endommagées. Points de me- Valeur nomi-
En cas de défaut, voir la documentation spéci- sure nale

aux instructions.

moteur
Câble de signal (-):

1
Résumé: 9998534
9510060
débranché.

commande du moteur.

mètre.

moteur.

raccordée.

sure nale
2 - Masse R≈0
94
Contrôle du composant Capteur de position de l’arbre à cames

Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été 1
provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant Résumé: 9998534
à l’unité de commande du moteur. Le faisceau de câble 9510060
doit donc également être vérifié avant de brancher un • Le connecteur du composant est
composant neuf. débranché.

commande du moteur.

mètre.

sure nale
1-2 R ≈ 65 - 165
1 - Masse Coupure
2 - Masse Coupure

Position d’arbre à cames
1
A la suite de cette action, effectuer un
”28420–6 Volant moteur et levée
d’aiguille, synchronisation, au ralenti”
dans VCADS Pro.
95
MID 128 SID 22 Capteur de régime moteur

Composant: (B04) Capteur de régime moteur, vilebrequin
Code de défaut
FMI 2
Perte intermittente du signal ou signal inexact.
• Signal de capteur défectueux.

T2012701
Raison possible:
• Interférences électriques sur le signal de régime

moteur.
• Mauvais contact.
• Faible isolation ou câble endommagé.
• Montage incorrect du capteur (distance incorrecte

• Dents endommagées sur le volant moteur.

• L’unité de commande du moteur utilise le signal

d’arbre à cames à la place. Si celui-ci est également
inexact, le moteur s’arrête.
T2018704 Symptômes perceptibles:
• Ratés d’allumage du moteur.
• Le moteur s’arrête si le signal d’arbre à cames dis-

paraît.

FMI 3
Perte permanente du signal.
• Absence de signal.
Raison possible:
• Court-circuit à la tension batterie, câble positif.
• Court-circuit à la tension batterie, câble négatif.
• Court-circuit à la masse, câble positif.
• Court-circuit entre les câbles ou dans le capteur.
• Coupure sur le câble positif.
• Coupure sur le câble négatif.

96
• Mauvais contact. FMI 8

• L’unité de commande du moteur détecte des impul-
sions auxiliaires sur le signal de régime moteur.
• Enregistrement de code de défaut. Raison possible:
• Perturbations électriques.
• L’unité de commande du moteur utilise le signal
d’arbre à cames à la place. Si celui-ci est également
inexact, le moteur s’arrête. • Anomalie dans le capteur.
Symptômes perceptibles: • Dents endommagées sur le volant moteur.
• Le témoin jaune s’allume. Réaction de l’unité de commande du moteur:

• Fonctionnement irrégulier. • Enregistrement de code de défaut.
• Ratés d’allumage du moteur. • Demande d’allumage du témoin jaune.
• Le moteur s’arrête si le signal d’arbre à cames dis- • L’unité de commande du moteur utilise le signal
paraît. d’arbre à cames à la place. Si celui-ci est également
inexact, le moteur s’arrête.
• Ratés d’allumage du moteur.
• Le moteur s’arrête si le signal d’arbre à cames dis-

paraît.

97
MID 128 - SID 33 Commande de ventilateur

Composant: (Y35) Ventilateur, relais d’embrayage
Code de défaut
FMI 3
• Relais d’embrayage de ventilateur activé.
T2018715
Raison possible:
• Le relais de l’embrayage de ventilateur est coupé.
• 0 % de la vitesse de ventilateur.
• Température de liquide de refroidissement élevée.
Contrôle adéquat:
• 28433–2 “MID 128 SID 33 Commande de ventila-

teur, contrôle” page 100.
T2018716
FMI 4
• Relais d’embrayage de ventilateur non activé.
Raison possible:
• Relais d’embrayage de ventilateur activé en continu.
• 100 % de la vitesse de ventilateur.
Contrôle adéquat:

teur, contrôle” page 100.
98
FMI 5 • Demande d’allumage du témoin jaune.

Circuit ouvert.
• La sortie pour le relais de l’embrayage de ventila-
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: teur est coupée.
• Circuit ouvert. Symptômes perceptibles:

Raison possible: • Le témoin jaune s’allume.
• Fusible défectueux. • 100 % de la vitesse de ventilateur.
• Coupure dans le relais, dans la connexion entre le • Consommation de carburant élevée.

relais et l’élément ou le faisceau de câbles.
Contrôle adéquat:
• Enregistrement de code de défaut. teur, contrôle” page 100.
99
28433-2 Embrayage de ventilateur

MID 128 SID 33 Commande de 1
Résumé: 9998567
ventilateur, contrôle 9510060
Outils spéciaux: 9998567 • connecteur à 7 broches raccordé
au relais d’embrayage de ventila-
Autre équipement spécial: 9510060 teur.
128 - SID 33 Commande de ventilateur” page 98. • Mesure de tension avec le multi-
mètre.
N.B.
Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- • Clé de contact en position d’arrêt.
une oxydation des contacts. Points de me- Valeur nomi-
sure nale
pannes des câbles et des connecteurs, voir la documen- 3-4 R ≈ 30

Pour une description plus détaillée sur la méthode de Contrôle du système partiel
faut, voir la documentation de service spécifique au Fonction d’embrayage de ventilateur
Groupe 000.
1
Contrôle du composant A la suite de cette action, effectuer un
Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été contrôle de fonction à l’aide du test
provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant ”26325–2 Test de fonction
à l’unité de commande du moteur. Le faisceau de câble d’embrayage de ventilateur” dans
doit donc également être vérifié avant de brancher un VCADS Pro.
composant neuf.
100
MID 128 SID 70 Elément 1 de préchauffage

Diagnostics du préchauffage.
Composant: (R01) Préchauffage
Code de défaut
FMI 3
• relais de préchauffage non activé.

• Relais constamment activé.

• Le relais de préchauffage est fermé.

• Le relais de préchauffage peut être constamment

activé.
• Température d’entrée élevée.
• Consommation électrique élevée.
• Batterie en mauvais état.

T2018686 Contrôle adéquat:
• 28480–6 “MID 128 SID 70 Elément 1 de préchauf-

fage, contrôle” page 103.
FMI 4
• L’étage d’entraînement pour le relais de préchauf-

fage est activé.

Raison possible:
• Relais de préchauffage défectueux.

• Sortie au relais de préchauffage fermée.

• Le préchauffage ne fonctionne pas.

101
• Fumées blanches au démarrage à froid. Réaction de l’unité de commande du moteur:

Contrôle adéquat:
• 28480–6 “MID 128 SID 70 Elément 1 de préchauf- • Demande d’allumage du témoin jaune.
fage, contrôle” page 103.
• La sortie pour le relais du préchauffage est coupée.
FMI 5 Symptômes perceptibles:

Coupure.
Condition pour l’enregistrement d’un code de défaut: • Le témoin jaune s’allume.
• La tension au niveau de EB5 est supérieure à 0,05

• Le préchauffage ne fonctionne pas.
* Ubat et inférieure à 0,65 * Ubat.
Raison possible: • Difficultés de démarrage par temps très froid.
• Fusible défectueux. Contrôle adéquat:

• Coupure dans l’élément de préchauffage, dans la
connexion entre le relais et l’élément ou le faisceau • 28480–6 “MID 128 SID 70 Elément 1 de préchauf-
de câbles. fage, contrôle” page 103.
102
28480-6 Préchauffage
MID 128 SID 70 Elément 1 de 1
Résumé:
préchauffage, contrôle
• Connexion entre le relais de pré-
chauffage et l’élément (fusible)
défaite et retirée de l’élément.
128 SID 70 Elément 1 de préchauffage” page 101. • Mesure de tension avec le multi-
mètre.
Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- Points de me- Valeur nomi-
ter d’éventuels mauvais contacts et une résistance et sure nale
Elément de R ≈ 30
connexion -
pannes des câbles et des connecteurs, voir la documen- Masse
Groupe 000.
Fonction de préchauffage
Contrôle du composant 1
Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été A la suite de cette action, effectuer un
provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant contrôle de fonction à l’aide du test
à l’unité de commande du moteur. Le faisceau de câble ”33311–8 Test de préchauffage” dans
doit donc également être vérifié avant de brancher un VCADS Pro.
composant neuf.
103
MID 128 SID 78 Pompe d’alimentation en carburant

Composant: (M15) Pompe d’alimentation en carburant
Code de défaut
FMI 4
• Court-circuit à la masse sur EA19.
• Pompe d’alimentation en carburant non activée.

Raison possible:
T2018707
• Court-circuit à la masse.

• Pompe d’alimentation en carburant activée en

continu.
Contrôle adéquat:
• 28428–2 “MID 128 SID 78 Pompe d’alimentation en

carburant, contrôle” page 105.
FMI 5
Circuit ouvert.
T2018689
• Circuit ouvert dans le circuit de la pompe
d’alimentation.
Raison possible:
• Fusible endommagé pour l’alimentation de la pompe

d’alimentation en carburant.

moteur et la pompe d’alimentation en carburant.
• Circuit ouvert dans le circuit de la pompe

d’alimentation.
• Coupure dans le câble d’alimentation allant à la

pompe d’alimentation de carburant.

• Pompe d’alimentation en carburant non activée.

Contrôle adéquat:
• 28428–2 “MID 128 SID 78 Pompe d’alimentation en

carburant, contrôle” page 105.
104
28428-2 Pompe d’alimentation en carburant

MID 128 SID 78 Pompe 1
Résumé: 9998567
d’alimentation en carburant, 9510060
• Le connecteur du composant dé-
contrôle branché.
Autre équipement spécial: 9510060 avec le connecteur et au compo-
sant.
128 SID 78 Pompe d’alimentation en carburant” page • Mesure de tension avec le multi-
104. mètre.

Contrôler tous les connecteurs concernés afin de détec- • Mesure côté composant.
une oxydation des contacts. Points de me- Valeur nomi-
sure nale
pannes des câbles et des connecteurs, voir la documen- 1-5 R > 10

1 - Masse Coupure
travail de recherche de pannes à partir des codes de dé- 5 - Masse Coupure
Groupe 000.
Note : Les anomalies du composant peuvent avoir été Fonction de pompe d’alimentation en carbu-
provoquées par des pannes du faisceau de câbles allant rant
”23321–2 Test de fonction de pompe
d’alimentation en carburant” dans
VCADS Pro.
105
MID 128 SID 230 Contacteur de ralenti 1

Code de défaut
FMI 3
• Pédale d’accélérateur relâchée.

Raison possible:
T2012703 • Court-circuit à la tension batterie sur le câble entre

unité de commande du moteur et l’ECU véhicule.
• Pédale d’accélérateur défectueuse.


• La fonction d’urgence "Limp home" ne fonctionne

pas.
FMI 4
• Pédale d’accélérateur enfoncée > 50 %.
T2018705
Raison possible:
• Court-circuit à la masse sur le câble entre unité de

commande du moteur et l’ECU véhicule.

moteur et l’ECU véhicule.
• Pédale d’accélérateur défectueuse.


• La fonction d’urgence "Limp home" ne fonctionne

pas.
106
MID 128 SID 231 Bus de commande SAE J1939
Code de défaut
FMI 2
Le bus de commande (SAE J1939) est hors service.
• Aucun message n’arrive sur le bus de commande

(SAE J1939).
Raison possible:
• Coupure sur le bus de commande (SAE J1939).
• Court-circuit à la tension sur le bus de commande

(SAE J1939).
• Court-circuit à la masse sur le bus de commande

(SAE J1939).
• Les câbles dans le bus de commande (SAE J1939)

sont court-circuité entre eux.
T3015829 • Enregistrement de code de défaut.
• Les informations sont relevées et envoyées sur le

bus d’information (SAE J1708) à la place.
• Le relais de préchauffage ne fonctionne pas.
• Le frein moteur ne fonctionne pas.
• Le siège conducteur n½ 2 ne fonctionne pas.

• Le régulateur d’allure ne fonctionne pas.
• La prise de force ne fonctionne pas.

Contrôle adéquat:
• Procéder à une recherche de panne sur le bus de

données SAE J1939, se reporter aux informations
de service du groupe 371 “Bus de données, re-
cherche de panne”
FMI 11
Défaut non identifiable.
• Bus de commande (SAE J1939) hors service dans

l’unité de commande du moteur au démarrage.
Raison possible:
• Anomalie interne de l’unité de commande du mo-

teur.
• Les informations sont relevées et envoyées sur le

bus d’information (SAE J1708) à la place.
107
• Le régulateur d’allure ne fonctionne pas.
• La prise de force ne fonctionne pas.

Contrôle adéquat:

cherche de panne”
108
MID 128 SID 232 Alimentation 5 Volts CC (DC)

Code de défaut
FMI 3
Tension anormalement élevée ou court-circuit à la ten-
sion batterie.
Raison possible:
• Court-circuit à la tension batterie sur la sortie.

T2018706 Symptômes perceptibles:
• Valeurs inexactes sur le manomètre d’huile moteur

et le manomètre de pression de suralimentation.
• Code de défaut sur le manomètre d’huile moteur et

le capteur de pression de suralimentation.
• Le manomètre d’huile et le manomètre de surali-

mentation indiquent 0 sur le tableau de bord.
Contrôle adéquat:
• 28481-6 “MID 128 SID 232 Alimentation 5 Volts CC
(DC), contrôle” page 110.
FMI 4
Tension anormalement basse ou court-circuit à la masse.
Raison possible:
• Court-circuit à la masse.
• Court-circuit dans le capteur.


• Code de défaut sur le manomètre d’huile moteur et

le capteur de pression de suralimentation.
• Le manomètre de pression d’huile et le manomètre

de suralimentation indiquent 0 sur le tableau de
bord.
Contrôle adéquat:
• 28481-6 “MID 128 SID 232 Alimentation 5 Volts CC
(DC), contrôle” page 110.
109

MID 128 SID 232 Alimentation 2
Résumé: 9998534
5 Volts CC (DC), contrôle 9510060
Outils spéciaux: 9998505, 9998534, • Connecteurs aux capteurs pour
carburant, air de suralimentation,
9998540 liquide de refroidissement et huile
Autre équipement spécial: 9510060 débranchés.
128 SID 232 Alimentation 5 Volts CC (DC)” page 109.
commande du moteur de chaque
N.B. capteur.
ter d’éventuels mauvais contacts et une résistance et • Mesure de tension avec le multi-
mètre.
Pour une description plus détaillée sur la recherche de • Clé de contact en position de
conduite.
tation de service spécifique du Groupe 371. • Mesure à l’unité de commande du
moteur.
travail de recherche de pannes à partir des codes de dé- • Unité de commande du moteur
faut, voir la documentation de service spécifique au raccordée.
Groupe 000.
Mesure au connecteur du compo- sure nale
sant, côté unité de commande du 1 - Masse U ≈ 5 V (air de
moteur suralimentation,
liquide de refroi-
Note : Si l’une des valeurs ci-dessous est inexacte, elle dissement, huile)
contrôle du composant doit également être effectué si 2 - Masse U ≈ 5 V (carbu-
une des valeurs est inexacte. rant)
Câble de mise à la masse: 5 - Masse U ≈ 5 V (vitesse

de ventilateur)
1
Résumé: 9998534
• Les capteurs de carburant, d’air

9510060 Contrôle du système partiel
de suralimentation, de liquide de
refroidissement et d’huile sont dé- 5 V alimentation au capteur
branchés.
1
• Adaptateur 4 broches raccordé A la suite de cette action, effectuer un 9998505
entre le composant et l’unité de contrôle de fonction en utilisant les 9998540
commande du moteur. câbles de mesure 9998505 et 9998540 9510060
raccordés entre l’unité de commande
• Mesure de tension avec le multi- du moteur et le faisceau de câbles.
mètre.
Résumé:
• Mesure côté unité de commande mètre.
et sur chaque connecteur des
capteurs respectifs. • Clé de contact en position de
conduite.
raccordée. Points de me- Valeur nomi-
sure nale
sure nale EA4 - EA5 U ≈ 4,8 -5,15 V
2 - Masse R ≈ 0
(liquide
de refroidisse-
ment, vitesse de
ventilateur)
4 - Masse R ≈ 0
(carbu-
rant, air de
suralimentation,
huile)
110
MID 128 SID 250 SAE J1587/1708 Bus d’information
Code de défaut
FMI 12
Défaut interne dans l’unité de commande du moteur.
• Bus d’information (SAE J1708) hors service dans

Raison possible:

T2012687
• Les informations en provenance de l’unité de com-

mande du moteur ne sont pas disponibles sur le
bus d’information (SAE J1708).
• Le manomètre de suralimentation au tableau de

bord indique 0.
• L’indicateur de température d’huile du tableau de

bord indique 0.

sement du tableau de bord indique 0.
• Le compte-tours indique 0 sur le tableau de bord.

Contrôle adéquat:

données SAE J1587/1708, se reporter aux informa-
tions de service du groupe 371 “Bus de données,
recherche de panne”.
111
MID 128 - SID 253 Mémoire de kits de données, EEPROM

Code de défaut
FMI 2
Somme de contrôle inexacte dans la mémoire du kit de
données.
T2012704
• Somme de contrôle inexacte.

Raison possible:
• Erreur en cours de programmation.


• Le moteur ne démarre pas.

• Lors de la programmation: contrôler les paramètres.

Anomalie en cours de conduite: remplacer l’unité de
commande du moteur.
FMI 12
Somme de contrôle inexacte dans la mémoire du kit de
données.
• Somme de contrôle inexacte.

Raison possible:



• Remplacer l’unité de commande du moteur.
112
MID 128 SID 254 Unité de commande du moteur électronique

(EECU)
Code de défaut
FMI 2, 8, 9, 11, 12
• Auto-diagnostic incorrect dans l’unité de commande

du moteur.
Raison possible:


T2012687

FMI 13
• Autodiagnostic incorrect dans l’unité de commande

du moteur.
Raison possible:

• L’unité de commande du moteur est relancée.
• Un code de défaut peut être demandé, ne s’affiche

pas automatiquement sur l’instrument.
• Le moteur a des ratés.

113
MID 128 PSID 201 SAE J1939 Coupure temporaire sur le bus de
données
Les unités de commande électroniques envoient des in-
formations sur le bus de commande SAE J1939.
Si une unité de commande électronique ne dispose pas
des information d’une autre, le code de défaut permettra
d’identifier l’unité de commande qui n’envoie pas les
bonnes informations.
NOTE:
Lorsque PSID 201 devient inactif, le code de défaut n’est
plus visible dans l’afficheur.
Il sera cependant possible de relever ou d’effacer ce
code avec VCADS-PRO.
Code de défaut
FMI 9
Taux de mise à jour anormal.
T3015829
• L’unité de commande du moteur ne reçoit pas les
informations de l’ECU véhicule sur le bus de com-
mande SAE J1939. (délai maxi. 13s/150ms)
Raison possible:
• Le SAE J1939 comporte une anomalie entre l’unité

de commande électronique du moteur et l’ECU vé-
hicule.
• Panne de fonctionnement temporaire des dispositifs

suivants:
- Régulateur d’allure
- Prise de force
- Coupure de ralenti automatique
- Régime de ralenti adaptable
• Anomalies de fonctionnement temporaires:

- Pédale d’accélérateur
- Frein moteur
- Préchauffage
N.B.
Une anomalie de fonctionnement implique l’arrêt de
la fonction, celle-ci peut cependant être réactivée en
la coupant et en l’activant à nouveau.
Contrôle adéquat:

cherche de panne”
114
Renseignements-suggestions
Notre ambition est de vous donner accès, à vous qui travaillez sur les diagnostics, les
réparations et la maintenance, à des manuels de service aussi exacts et précis que
possible.
En nous donnant votre avis et en nous faisant part de vos expériences touchant ce ma-
nuel, vous pouvez nous aider à avoir une documentation technique de haute qualité.
Vous pouvez inscrire vos remarques sur une copie de cette page ou un papier et nous
les envoyer par fax ou à l’adresse ci-dessous.
A: De la part de :
Volvo Bus Corporation ..........................................................................
Dept. 83500 SAA:2 ..........................................................................
SE-405 08 GÖTEBORG ..........................................................................
Sweden ..........................................................................
..........................................................................
..........................................................................
Fax +46 31 662063 ..........................................................................
Avis/suggestion
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
Concerne le Manuel de Service : ....................................................................................................................
Numéros d’opération
Les numéros d’opérations dans ce manuel se réfèrent au barème de facturation V.S.T.
28415-2 MID 128 PID 26 Pourcentage de la vitesse du ventilateur, contrôle . . . . . . . . . . . . 10

28416-2 MID 128 PID 97 Capteur de présence d’eau dans le carburant, contrôle . . . . . . . . . 30
28417-2 MID 128 PID 98 Niveau d’huile moteur, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
28426-2 MID 128 PID 153 Pression de carter, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
28427-2 MID 128 SID 18 Vanne de purge, séparation d’eau, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . 90
28428-2 MID 128 SID 78 Pompe d’alimentation en carburant, contrôle . . . . . . . . . . . . . 105
28431-2 MID 128 PPID 123 Air de transition TC, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
28432-6 MID 128 SID 21 Position de moteur, capteur de distribution, contrôle . . . . . . . . . . . 94
28433-2 MID 128 SID 33 Commande de ventilateur, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
28450-6 MID 128 PID 45 Etat du préchauffage, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
28451-6 MID 128 PID 84 Vitesse, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
28452-6 MID 128 PID 85 Etat de commande de régulateur d’allure, contrôle . . . . . . . . . . . 20
28453-6 MID 128 PID 91 Position de la pédale d’accélérateur, contrôle . . . . . . . . . . . . . . 23
28454-6 MID 128 PID 94 Pression d’alimentation de carburant, contrôle . . . . . . . . . . . . . 26
28455-6 MID 128 PID 100 Pression d’huile moteur, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
28456-6 MID 128 PID 102 Pression de suralimentation, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
28457-6 MID 128 PID 105 Température de pression de suralimentation, contrôle . . . . . . . . . 45
28458-6 MID 128 PID 107 Pression différentielle du filtre à air, contrôle . . . . . . . . . . . . . . 49
28460-6 MID 128 PID 110 Température de liquide de refroidissement du moteur, contrôle . . . . . 53
28461-6 MID 128 PID 111 Niveau de liquide de refroidissement, contrôle . . . . . . . . . . . . . 57
28462-6 MID 128 PID 158 Tension batterie, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
28463-6 MID 128 PID 172 Température d’air admission, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
28465-6 MID 128 PID 175 Température d’huile moteur, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
28466-6 MID 128 PID 228 Calibrage du capteur de vitesse, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . 73
28468-6 MID 128 PPID 122 Frein moteur de compression VCB, contrôle . . . . . . . . . . . . . 76
28471-6 MID 128 PPID 124 ATR 1, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
28472-6 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injecteur, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
28480-6 MID 128 SID 70 Elément 1 de préchauffage, contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
28481-6 MID 128 SID 232 Alimentation 5 Volts CC (DC), contrôle . . . . . . . . . . . . . . . 110
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
TSP156145 French 0000.1,01

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Manuel de Service

Volvo Truck Corporation

Numéro de commande: TSP156145

© 2001 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Toute représentation, traduction, adaptation ou reproduction, même partielle,

Outils spéciaux, moteur

Autre équipement spécial, moteur

Code de défaut Composant / fonction FMI Section

Code de défaut Composant / fonction FMI Section

Code de défaut Composant / fonction FMI Section

Spécificité Volvo pour les injecteurs (MID 128 – SID 1–6)

MID 128 PID 26 Vitesse du ventilateur, pour cent

• La tension sur EA6 dépasse 4,95 V.

• Interférences électriques sur le signal de vitesse de

• 100 % de la vitesse de ventilateur

28415-2 Câble de signal:

• S’il y a un code de défaut actif ou inactif • ECU moteur raccordée.

En cas de défaut, voir la documentation spéci-

Remarque: Certains codes de défaut deviennent

• Mesure de tension avec le multi-

Câble de mise à la masse: Points de me- Valeur nomi-

• Adaptateur 7 broches raccordé

• Mesure de tension avec le multi-

• Clé de contact en position d’arrêt.

• Mesure à l’unité de commande du

• ECU moteur raccordée.

Points de me- Valeur nomi-

Contrôle du composant Contrôle du système partiel

• Mesure de tension avec le multi-

• Clé de contact en position de

• Faire tourner le ventilateur à la

Points de Valeur nominale

MID 128 PID 45 Etat du préchauffage

• Court-circuit à la tension de batterie sur EB31.

• Court-circuit à la tension de batterie sur le câble

• Court-circuit dans le relais de préchauffage.

• Enregistrement de code de défaut.

• Demande d’allumage du témoin jaune.

• L’unité de commande du moteur coupe la sortie.

• Le témoin jaune s’allume.

• Relais de préchauffage jamais activé.

• Fumées blanches au démarrage à froid.

• Difficultés de démarrage par temps très froid.

• 28450–6 “MID 128 PID 45 Etat du préchauffage,

• Court-circuit à la masse sur EB31.

• Court-circuit à la masse sur le câble entre le relais

• Enregistrement de code de défaut.

• Demande d’allumage du témoin jaune.

• Le témoin jaune s’allume.

• L’air d’admission est chaud puisque le relais de ré-

• 28450–6 “MID 128 PID 45 Etat du préchauffage,

• Fusible endommagé pour l’alimentation du relais de

• Coupure sur le câble entre l’unité de commande du

• Circuit ouvert dans le relais de préchauffage.

• Coupure sur le câble d’alimentation allant au relais

• Enregistrement de code de défaut.

• Demande d’allumage du témoin jaune.

• L’unité de commande du moteur coupe la sortie.

• Le témoin jaune s’allume.

• L’élément de préchauffage n’est jamais activé.

• Fumées blanches au démarrage à froid.

• Difficultés de démarrage par temps très froid.

• 28450–6 “MID 128 PID 45 Etat du préchauffage,

28450-6 Circuit d’alimentation: