Chimie matériaux & environnement

CME002
Métaux, céramiques et composites
Chapitre V – Notions de Fatigue des matériaux
 Structures

Procédés Caractérisation Performances

Propriétés

2/52
 Plan du cours
 Chapitre I : Introduction - De l’atome à la matière (4h) (+POS(4h))
 Intervenant : Katia DEHEUVELS
 Lancement du POS (4h)

 Chapitre II & Chapitre III : Procédés de mise en forme et fabrication (1h)

 Intervenant : Alberto MEJIAS
 Cours/TD + Cours inversé (poly)

 Chapitre IV : Propriétés et caractérisation des matériaux (9h)

 Intervenant : Alberto MEJIAS et Katia DEHEUVELS
 Cours/TD/TP

 Chapitre V : Corrosion (5h) et Fatigue (2h)

 Cours/TD
 Intervenants : Patrick LEGHIE et Alberto MEJIAS

 Chapitre VI : L’acier dans tous ses états (3h) – Ecoconception et composites(3h)

 Intervenant : Katia DEHEUVELS
 Etudes de cas et applications

 Conférences :
 Connaissance et gestion des sols : Brice LOUVEL (ISA)
 Céramiques techniques : Franck BECLIN (Lille1)
 Economie circulaire et pôle de compétitivité : Angelina BOULARD et Jérémie RENAULT (Team²)

3/52
 Chapitre V : Fatigue

 Fatigue (Défaillance) : (2h)

 Contexte
 Généralités sur la Fatigue
 Mécanismes de ruine par fatigue
 Courbe de Wöhler
 Conclusion

4/52
 Introduction
Chapitre V -
Fatigue
 Qu’est ce que la fatigue…
Introduction

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion  …dans le domaine des matériaux !!!

5/52
 Introduction
Chapitre V -
Fatigue
 Qu’est ce que la fatigue des matériaux ?
Introduction
 Le test du trombone !
Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

6/52
 Introduction
Chapitre V -
Fatigue
 Qu’est ce que la fatigue des matériaux ?
Introduction  S’applique à tous les objets !!!!

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

7/52
 Introduction
Chapitre V -
Fatigue
 Qu’est ce que la fatigue des matériaux ?
Introduction  Elle touche de nombreuses applications :
 Ce qui tourne (1 à 103 Hz) : moteurs, véhicules... 15000 tr/min ~ 250
Contexte
Hz
Généralités sur
 Ce qui vibre (103 à 106 Hz)
la Fatigue
 Ce qui amortit : ressorts, tampons...
Mécanismes de
ruine par  Ce qui subit des chargements lentement variables : fuselage
fatigue
aéronautique, Centrales électriques soumises à des variations de

Courbe de puissance...
Wöhler
 Ce qui subit des gradients de température répétés : culasses de

Conclusion moteur, tuyauteries...

8/52
 Introduction
Chapitre V -
Fatigue
 Qu’est ce que la fatigue des matériaux ?
Introduction
 Elle concerne de nombreux matériaux :
Contexte  Ceux subissant un chargement cyclique sévère en
déformation :
Généralités sur
la Fatigue  Elastomères (pneumatiques, semelles, tampons...)

Mécanismes de  Ceux subissant une déformation plastique faible mais qui

ruine par
fatigue s’accumule :
 Métaux et alliages métalliques

Courbe de
Wöhler

Conclusion

9/52
 Introduction
Chapitre V -
Fatigue
 Qu’est ce que la fatigue des matériaux ?
Introduction
 L’application de charges variables un très grand nombre
Contexte
de fois peut entraîner la rupture du matériau même si
ces charges sont inférieures à la résistance ultime ou à la
Généralités sur limite élastique du matériau. Ce phénomène est connu
la Fatigue sous le terme de fatigue.

Mécanismes de  On estime qu’environ 80% des ruptures des matériaux

ruine par sous charge de service sont reliées à la fatigue.
fatigue
 Un chargement de fatigue est caractérisé par une
Courbe de sollicitation variable dont la moyenne peut être nulle,
Wöhler
positive ou négative.
Conclusion

10/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 1842 : Accident de la ligne Paris-Versailles
Introduction  Rupture par fatigue d’un essieu

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler  William Rankine (1820 – 1872) en examinant les faciès de
rupture des essieux brisés lors de l’accident a montré la
Conclusion rupture par fatigue !

11/52
 Les phases de la rupture par fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Question : Accident ferroviaire de Meudon
Introduction
(1842) : Pourquoi le journaliste qualifie le
Contexte
phénomène de fatigue de sournois ?

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

12/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 Question : Pourquoi de nombreuses compagnies
Introduction ferroviaires de par le monde emploient-elles une
personne pour taper sur les roues des locomotives et
Contexte
des wagons de chemin de fer ?
Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

13/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 1850 : Rupture du pont de la Basse-Chaine à Angers
Introduction
 Rupture due au phénomène de résonnance

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

14/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 1940 : Rupture du Takoma Narrow Bridge (San
Introduction Francisco)
 Rupture due au phénomène de résonnance
Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

15/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue  1940 : Rupture du Takoma Narrow Bridge (San
Introduction Francisco)

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par Pont de
fatigue Normandie

Courbe de  Le vent constant de 42 miles par heure (environ 68km/h) a

Wöhler suffi à générer et à entretenir les vibrations du pont à la
fréquence de résonnance. Après une heure de vibrations en
Conclusion torsion, le pont a fini par s’écrouler.

16/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue  1950… : Accidents des Comets
Introduction
 Les deux premiers accidents ont lieu lors de décollages trop
cabrés suite à un décrochage du bord d'attaque de l'aile, mais
imputés à des fautes de pilotage. (A Rome en 1952)
Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de  Roman Décollage interdit (Nevil Shute – 1948) : un marginal du centre de

Wöhler recherche de Farnborough découvre que le nouveau moyen courrier anglais
présente une vulnérabilité particulière au phénomène de fatigue.
(Prémonitoire)
Conclusion  Roman porté à l'écran en 1951 : Le voyage fantastique

17/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 1954 : Accidents des Comets
Introduction  20 minutes après avoir décollé de Rome, le G-ALYP (Yoke
Peter) se désagrège en vol et s'écrase dans la Méditerranée au
Contexte large de l'île d'Elbe

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

18/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 1954 : Accidents des Comets
Introduction  20 minutes après avoir décollé de Rome, le G-ALYP (Yoke
Peter) se désagrège en vol et s'écrase dans la Méditerranée au
Contexte large de l'île d'Elbe

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler
La zone du fuselage autour de
l'antenne du toit : première
amorce de rupture des rivets,
Conclusion puis du revêtement de l'avion
avant l'arrachement général.

19/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 1954 : Accidents des Comets
Introduction  20 minutes après avoir décollé de Rome, le G-ALYP (Yoke
Peter) se désagrège en vol et s'écrase dans la Méditerranée au
Contexte large de l'île d'Elbe

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue
Fragment de fuselage du G-ALYP
au Science Museum de Londres.
Courbe de
Wöhler

Conclusion

20/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 1980 : Naufrage de la plateforme Alexandre Killian
Introduction  Un élément de structure s'est effondré et la plateforme a
chaviré
Contexte
 Un an après, le rapport d'investigation a conclu que la
plateforme s'est effondrée à cause d'une fissure de fatigue
Généralités sur présente dans l'une de ses six tubulures, reliée à une jambe
la Fatigue
qui s'est effondrée avec le reste de la plateforme.
Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

21/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 1998 : Accident de l’ICE « Willhelm Röntgen »
Introduction  Le bandage d'une roue de l'ICE qui roulait à 200 km/h en direction de
Hambourg se rompt. Cette rupture reste tout d'abord inaperçue,
Contexte mais un morceau de la pièce défectueuse vient se coincer dans un
aiguillage qu'elle actionne.
Généralités sur  La partie postérieure de la rame est alors déviée sur la voie voisine,
la Fatigue l'ICE fonce alors à pleine vitesse sur deux voies parallèles et à
Eschede, il entre en collision avec un pont.
Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

22/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue
 1999 : Naufrage de l’Erika
Introduction  Le navire se casse en deux
 Le capitaine a déclaré qu'il avait constaté une importante
Contexte
fissuration du pont. Il avait essayé de stopper cette fissure en
émoussant son extrémité par perçage, mais sans succès.
Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

23/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue  Juin 2006 : Moteur CF6 d’un B767
Introduction

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler
 Rupture de disque de turbine HP non-retenue lors d’essais sur point
de stationnement à LA
Conclusion

24/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue  Juin 2009, Italie : Explosion de wagons de GPL
Introduction  Le déraillement résulterait de la rupture par fatigue d’un axe du
chariot du 1er wagon du convoi.
Contexte  32 millions d’€ : 14 morts, 50 blessés, 2 immeubles et 1 villa détruite,
4 immeubles abimés, …48h d’intervention, 300 pompiers
Généralités sur
 Sinistre ferroviaire de marchandise dangereuse le plus grave connu
la Fatigue en Italie

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

25/52
 Contexte : Les grandes catastrophes
Chapitre V -
Fatigue  Novembre 2015, France (Menil-La-Horgne) : Chute des pales et du
Introduction rotor d’une éolienne
 Un défaut métallurgique, de type inclusion de laitier, aurait fragilisé
Contexte l’arbre lent (qui assure la jonction entre le rotor et la multiplicatrice)
et conduit à sa rupture par fatigue.
 54 éoliennes du même modèle sont installées en France, avec le
Généralités sur
la Fatigue même défaut…sous surveillance…

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

26/52
 Généralités sur la fatigue
Chapitre V -
Fatigue  1829 : Mise en évidence du phénomène par Albert
Introduction
 1839 : Première utilisation du terme par Poncelet
Contexte
 1842 : Début des recherches suite à un grave accident de train

Généralités sur  1860 : Campagnes d'essais systématiques par Wöhler

la Fatigue
 1899 : Goodman propose une prise en compte des contraintes
Mécanismes de non purement alternées
ruine par
fatigue
 1924 puis 1945 : Palmgren puis Miner proposent une règle de
cumul de l'endommagement dû à la fatigue
Courbe de
Wöhler
 1954 : Manson et Coffin réalisent des essais systématiques en
déformation
Conclusion

27/52
 Généralités sur la fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 La prise en compte des défaillances par fatigue doit
Introduction intervenir le plus tôt possible dans le processus de
conception des systèmes mécaniques.
Contexte
 Malheureusement ce n’est pas toujours le cas. Il faut alors
Généralités sur envisager des actions correctives suite des analyses de
la Fatigue
défaillances.
Mécanismes de
ruine par
fatigue
 Statistiquement on constate que :

Courbe de
Wöhler

Conclusion

28/52
 Généralités sur la fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Dimensionner de manière sûre
Introduction  estimer la durée de vie (chargement fixé)
 estimer le chargement admissible (durée de vie fixée)
Contexte
 échelle macroscopique : essais mécaniques = détection d’une
fissure
Généralités sur
la Fatigue  expertise simple des éprouvettes testées

Mécanismes de
ruine par
 Combattre les effets de la fatigue
fatigue  connaître les mécanismes physiques responsables de la
fissuration
Courbe de  échelle de la microstructure
Wöhler

Conclusion
 Améliorer les matériaux vis-à-vis de la fatigue

29/52
 Généralités sur la fatigue
Chapitre V -
Fatigue  La vraie vie de la pièce…en multiaxial !!!
Introduction

Contexte

Généralités sur
la Fatigue
 Comment utiliser des critères simples de durée de vie ?
Mécanismes de  On se ramène au cas d’essais plus simples
ruine par
fatigue  essais isothermes, le plus souvent sous air
 chargement : traction-compression, flexion, flexion rotative...
Courbe de
Wöhler

Conclusion

30/52
 Généralités sur la fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 En dynamique : Le cycle de fatigue
Introduction

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de Vibrations
Wöhler Fatigue normale (ou à grand nombre de
cycles)
Conclusion Fatigue oligocyclique (déformation
plastique macroscopique)

31/52
 Généralités sur la fatigue
Chapitre V -
Fatigue  Le cycle de fatigue : σ(t) = σm + σa sin(ωt)
Introduction

Contexte
𝜎𝑚𝑎𝑥 − 𝜎𝑚𝑖𝑛
 𝜎𝑎 =
Généralités sur 2
la Fatigue 𝜎𝑚𝑎𝑥 + 𝜎𝑚𝑖𝑛
 𝜎𝑚 =
2
Mécanismes de
ruine par
fatigue  L’endommagement : D = n/ Nf
 Rapport de charge : R = σmin / σmax
Courbe de
Wöhler  Durée de vie en fatigue ou nombre de cycles à rupture : NR
ou Nf (ou N)
Conclusion  La limite de fatigue (ou limite d’endurance) : σD

32/52
 Généralités sur la fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Cycles de sollicitation (équivalence des cycles en
Introduction sollicitation uniaxiale) :
Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

33/52
 Mécanismes de ruine par fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Faciès de rupture : échelle macroscopique
Introduction
 Déterminer a posteriori les causes d’une rupture en
service de manière à y remédier
Contexte
 Le site d’amorçage : lignes de rivières/radiales (notées R)
convergeant vers le point P
Généralités sur
la Fatigue
 Zone A :
 Aspect lisse, plus ou moins mat.
 Zone de propagation stable.
Mécanismes de
ruine par  Caractérisée par la présence de lignes concentriques : lignes d’arrêt
fatigue  Zone B : Surface de rupture finale
 Aspect brillant et granuleux
Courbe de  Transition A/B : lèvres de cisaillement
Wöhler

Conclusion

34/52
 Mécanismes de ruine par fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Faciès de rupture : échelle microscopique
Introduction  Propagation lente d’une fissure, cycle par cycle
 Déformation plastique cyclique : stries
Contexte
 Stries de fatigues
 Lignes radiales: reliefs se formant perpendiculairement au front de
Généralités sur rupture et rayonnant depuis l'amorce.
la Fatigue
 Lignes frontales ou lignes d'arrêts: reliefs marquant les positions
successives du front de fissure. Elles constituent les phases d'arrêt de la
Mécanismes de fissure. En général, les lignes sont caractéristiques d'une propagation
ruine par progressive de la fissure. Leurs intervalles renseignent sur la ou les vitesses
fatigue de propagation

Courbe de
Wöhler

Conclusion

35/52
 Mécanismes de ruine par fatigue
Chapitre V -
Fatigue  Application : Rupture fragile, ductile ou par fatigue ?
Introduction
1 3
Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue
2
Courbe de
Wöhler

Conclusion

36/52
 Courbe de Wöhler
Chapitre V -
Fatigue

Introduction

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

37/52
 Courbe de Wöhler
Chapitre V -
Fatigue
 3 domaines :
Introduction

Contexte Rm

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler
0

 Fatigue oligocyclique
Conclusion  Domaine d’endurance limitée
 Domaine d’endurance illimitée (limite de fatigue)

38/52
 Courbe de Wöhler
Chapitre V -
Fatigue  Fatigue oligocyclique (N < 104 cycles)
Introduction  Sous forte contrainte, σ > Re, la rupture survient après un petit
nombre de cycles et est précédée d’une déformation plastique
Contexte notable.
 Généralement, on observe : ¼ < NR < 104 à 105 cycles.
Généralités sur
la Fatigue  On cherche à connaitre le comportement dans cette zone dans les
cas où le matériau est soumis au moins temporairement à des
contraintes très élevées.
Mécanismes de
ruine par  L’éprouvette atteint généralement un état d’accommodation
fatigue
plastique ou un rochet élastoplastique :

Courbe de L’accommodation se Le rochet se produit

Wöhler produit lorsque la lorsque la déformation
déformation plastique plastique croit sans
devient périodique, un cesse, ce qui va
Conclusion cycle d’hystérésis provoquer la ruine de la
élastoplastique se structure en un nombre
produit. de cycles relativement
faible.
39/52
 Courbe de Wöhler
Chapitre V -
Fatigue
 Domaine d’endurance limitée (104< N < 106 cycles)
Introduction

 C’est le cas le plus fréquent dans les problèmes de fatigue. Celui

Contexte
dans lequel travaillent les structures avec masses et volumes
réduits (aéronautique).
Généralités sur
la Fatigue

 La rupture apparait après un nombre limité de cycles sans être

Mécanismes de accompagnée de déformations plastiques mesurables.
ruine par
fatigue
 Les contraintes appliquées sont largement inférieures à la limite
Courbe de d’élasticité du matériau.
Wöhler

Conclusion

40/52
 Courbe de Wöhler
Chapitre V -
Fatigue
 Domaine d’endurance illimitée (limite de fatigue) ou
Introduction zone de sécurité (N > 107 cycles)
Contexte
 La rupture se produit pour un nombre très élevé de
cycles, (108, 109...) généralement supérieur à la durée de
Généralités sur vie envisagée de la pièce.
la Fatigue

 Dans de nombreux cas, on peut tracer une asymptote à

Mécanismes de
ruine par
cette partie de courbe. Elle correspond à la limite
fatigue d'endurance ou de fatigue σD, (généralement vrai pour
les aciers, rare pour les alliages d’aluminium où il n'y a
pas d'asymptote).
Courbe de
Wöhler
 En-dessous de σD : il n’y a jamais rupture par fatigue,
Conclusion quelque soit N !

41/52
 Courbe de Wöhler
Chapitre V -
Fatigue
 Domaine d’endurance illimitée (limite de fatigue) ou
Introduction zone de sécurité (N > 107 cycles)
 La limite d'endurance sera toujours déterminée avec une
Contexte
certaine erreur, on parle de probabilité d'atteindre σD.

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

42/52
 Courbe de Wöhler
Chapitre V -
Fatigue
 Application : Durée de vie
Introduction Quatre éprouvettes de fatigue identiques (A, B, C et D) sont réalisées
à partir d’un même alliage. Chacune est soumise à un des cycles
Contexte σmax- σmin décrit ci-dessous. La fréquence est la même pour les
quatre tests.
Généralités sur
la Fatigue Échantillon 𝜎𝑚𝑎𝑥 𝜎𝑚𝑖𝑛
A 100 -100
Mécanismes de B 450 -450
ruine par C 400 -200
fatigue D 500 -400

Courbe de
Wöhler
1 - Trier ces quatre éprouvettes en fonction de leur durée de vie en
fatigue.
Conclusion
2 – Justifiez ce classement par un schéma de la courbe S-N.

43/52
 Courbe de Wöhler
Chapitre V -
Fatigue
 Application : Durée de vie
Introduction

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

44/52
 Dimensionnement en fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Calcul de la durée de vie : Loi de Paris
Introduction  Calcul en propagation de fissure

Contexte

Généralités sur
la Fatigue

Mécanismes de
ruine par
fatigue

Courbe de
Wöhler

Conclusion

45/52
 Dimensionnement en fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Facteur d’intensité de contrainte : Fissure dans un
Introduction matériau élastique
 Champ de contraintes autour d’une fissure de longueur r (au
Contexte
1er ordre)

Généralités sur
la Fatigue
 KI : facteur d’intensité des contraintes (en MPa√m)
Mécanismes de  singularité du champ de contraintes : en 1/ √r
ruine par
fatigue
 la contrainte locale dépend de la longueur de la fissure !

 KI facteur d’intensité des contraintes (où Y est une fonction de

Courbe de
Wöhler la géométrie et a la demi-longueur de fissure)

Conclusion

46/52
 Dimensionnement en fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 En régime de Paris, il est possible de déterminer le
Introduction nombre de cycles à la rupture de la manière suivante :
Contexte
𝑑𝑎
 Loi de paris : = 𝐶(∆𝐾)𝑚
𝑑𝑁
Généralités sur
la Fatigue  ΔK peut être exprimé en fonction de Δσ :
∆𝐾 = 𝑌∆𝜎 𝜋𝑎
Mécanismes de Avec Y facteur géométrique et a longueur de fissure
ruine par
fatigue
𝑑𝑎
 Il vient : = 𝐶(𝑌∆𝜎 𝜋𝑎)𝑚
𝑑𝑁
Courbe de
Wöhler
𝑎 𝑑𝑎 𝑁
 Si Y est constant : ‫𝑓 𝑎׬‬ = 𝐶𝑌 𝑚 (∆𝜎)𝑚 𝜋 𝑚/2 ‫׬‬0 𝑓 𝑑𝑁
0 𝑎𝑚/2
Conclusion

47/52
 Dimensionnement en fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Pour m > 2 :
Introduction 2 1 1
𝑁𝑓 = −
𝑚 − 2 𝐶𝑌 𝑚 (∆𝜎)𝑚 𝜋 𝑚/2 (𝑎0 )(𝑚−2)/2 (𝑎𝑓 )(𝑚−2)/2
Contexte

Généralités sur  Pour m = 2 :

la Fatigue
1 𝑎𝑓
𝑁𝑓 = ln
𝐶𝑌 2 (∆𝜎)2 𝜋 𝑎0
Mécanismes de
ruine par
fatigue
 C et m doivent être déterminés expérimentalement.
Courbe de  Généralement m vaut :
Wöhler  2-4 pour les métaux
 4-100 pour les céramiques et les polymères
Conclusion
 Valeur de af :

48/52
 Dimensionnement en fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Application :
Introduction
Une pièce d’acier 4340 est soumise en service à des contraintes variant
sinusoïdalement dans le temps (rapport des contraintes R = -1). Les
Contexte propriétés mécaniques de la pièce sont les suivantes:
Re0,2 = 800 MPa; Rm = 1000 MPa; A = 11%; Kc=66 MPa.m1/2
Généralités sur
la Fatigue Sous ce chargement cyclique, il se forme une fissure de fatigue caractérisée
par un facteur géométrique Y = 1,2.
Mécanismes de
ruine par
fatigue A) Si max appliqué en service est de 500 MPa, quelle sera la longueur
critique ac1 entraînant la rupture brutale?
Courbe de B) Pour cette longueur combien de cycles N la pièce aura-t-elle subi?
Wöhler
C) Si une surcharge accidentelle se produisait en service, quelle serait la
Conclusion longueur maximum ac2 de la fissure permettant d’éviter la rupture fragile.

49/52
 Dimensionnement en fatigue
Chapitre V -
Fatigue
 Application : (+ TD : Exercice 13)
Introduction
A) Si max appliqué en service est de 500 MPa, quelle sera la longueur
critique ac1 entraînant la rupture brutale?
Contexte
B) Pour cette longueur combien de cycles N la pièce aura-t-elle subi?

Généralités sur C) Si une surcharge accidentelle se produisait en service, quelle serait la

la Fatigue longueur maximum ac2 de la fissure permettant d’éviter la rupture fragile.

Mécanismes de Re0,2 = 800 MPa;

ruine par
fatigue Rm = 1000 MPa;
A = 11%;
Courbe de
Wöhler Kc=66 MPa.m1/2 ;
R = -1 ;
Conclusion
Y = 1,2.

50/52
 Conclusion
Chapitre V -
Fatigue  Vivre aujourd’hui avec la fatigue ?
Introduction  La fatigue affecte les matériaux qui présentent de la déformation plastique
et/ou qui sont sévèrement cyclés
Contexte
 Elle est liée aux concentrations de contraintes (géométrie, microstructure)
fort effet de surface sur l’amorçage de fissure dans les métaux
Généralités sur
la Fatigue  Il existe des lois empiriques simples (lois puissance) pour le dimensionnement
 Durée de vie : Basquin, Manson-Coffin
 Propagation de fissure : Paris
Mécanismes de
ruine par  Forte dispersion :
fatigue  Effet de microstructure en amorçage et en stade I
 Moindre effet de microstructure en stade II

Courbe de
Wöhler  L’environnement chimique et la température peuvent faire s’effondrer la
tenue en fatigue !

Conclusion

51/52
 Conclusion
Chapitre V -
Fatigue  Vivre sans la fatigue ?
Introduction
 Soigner l’état de surface
Contexte

 Utiliser des matériaux durs pour limiter la plasticité

Généralités sur  Gare à l’adoucissement cyclique et aux effets d’environnement
la Fatigue
chimique !!!
 Bien connaître les mécanismes à l’échelle de la microstructure
Mécanismes de
ruine par
fatigue  Introduire des contraintes moyennes de compression en
surface
Courbe de  grenaillage (bombardement mécanique en surface) : trous de
Wöhler rivets des fuselages métalliques pour l’aéronautique
 traitement thermochimique : durcit ET introduit des contraintes
Conclusion
résiduelles de compression en surface

52/52