Dimensionnement D'un Hangar Métallique

INSTITUT POLYTECHNIQUE DE DAKAR (IPD) THOMAS SANKARA
Agrément : n° 00771/MEN/DES
L’Université Professionnelle Africaine
Sud Foire n°8477 Dakar Fann – Sénégal BP : 5771 Dakar Fann
Tel : (+221) 33 867 90 45 Port : 77 529 84 www.ipd.sn e-mail : admin@ips.sn
Domaine : Sciences et Techniques
Mention : Sciences de l’ingénieur
Spécialité : Génie Civil
MEMOIRE
Présenté par : Fatou Ida NIANG
Pour l’obtention du diplôme de

Master « Génie Civil »
SUJET :
« Conception et dimensionnement d’un hangar métallique + magasins de stockage d’une plateforme

d’élevage à Sangalkam »
Soutenu à Dakar le 08 /01/ 2022 devant le jury composé de :
Prénom(s) et Nom Titre Structures de rattachement
Université Cheikh Anta DIOP – IST

Mahamadane DIENE Professeur Assimilé - Président du Jury
Professeur Assimilé - Superviseur

Silmane TINE Institut Polytechnique de Dakar
Abdou DIAKHATE Professeur – Encadreur Institut Polytechnique de Dakar
Issa NDOYE Docteur – Examinateur Institut Polytechnique de Dakar
Année académique 2021 – 2022

Remerciements
Tout d’abord merci au bon DIEU de m’avoir donné la force et la santé pour mener à bien ce travail.
Au terme de ce projet mes remerciements vont droit à mon directeur de mémoire Mr Abdou
Diakhaté, pour son aide et ses judicieux conseils qui ont contribué sans doute à l’amélioration de ce
présent travail.
Un grand merci au corps professoral et administratif de IPD, plus particulièrement au directeur
général et au directeur pédagogique.
Je formule également mes vifs remerciements à Mr Cheikh Déthialaw Seck, ingénieur génie civil
polytechnicien, secrétaire général de la C.D.C et maire de la commune de Ngourane pour son
soutien inconditionnel tout au long de mon cursus.
Je remercie aussi Mr Omar Camara, directeur général de CACO pour sa confiance et la chance qu’il
m’a donné de pouvoir m’immerger dans le monde professionnel et Mr Moussa Sarr, directeur du
pôle bâtiment de CACO, pour sa dextérité et sa disponibilité, il n’a pas hésité à nous faire profiter
de son innombrable expérience professionnelle.
Mes remerciements vont également droit à Mr Samba Wade, responsable du bureau d’études de
CACO, qui a cru en moi et qui m’a poussé à sortir des sentiers battus en choisissant ce sujet.
Merci à tous mes collègues de CACO.
Mes remerciements et reconnaissances à mes parents pour l’amour et le soutien constant qu’il m’ont
témoigné tout au long de ma carrière d’étude.
Je ne saurai terminer sans remercier du fond du cœur tous mes promotionnaires de IPD.
Mémoire de Master II i Fatou Ida NIANG

IPD Thomas SANKARA 2020/2021
Dédicaces
Il n’y a pas de meilleur cadeau à offrir que le fruit d’un dur labeur que l’on dédie aux êtres qui nous
sont chers à travers lequel on exprime toute notre gratitude et notre reconnaissance.
Je dédie ce modeste travail
A
Ma très chère mère, Khady DIENG, ma championne, celle qui m’a aidée à réaliser ce rêve, elle est
la lanterne qui éclaire ma vie.
La mémoire de mon cher père Baye Fara NIANG, le premier à avoir cru en moi, ma boussole dans
cette vie.
Ma sœur Ndèye Mali NIANG, mes frères Mouhamed Ibrahima NIANG et Babacar Sidy NIANG,
qui grâce à leur amour et leur soutien inconditionnel sont ma bouée dans ce flot tumultueux qu’est
la vie.
Mon oncle Cheikh Déthialaw SECK, mon papa Abiboulaye NIANG, mes tantes Yacine DIENG,
Salimata DIENG, Fatou DIENG et Adji Mbor DIENG.
Mes grand-mères Ngoné SALL, Coumba Mbor SALL et Seynabou SALL.
Mes amis de Sanka, Yavuz Sélim, Batisup et IPD, avec lesquels j’ai partagé des moments de joie et
de bonheur.
Que toute personne ayant une fois crue en moi, trouve ici l’expression de ma reconnaissance.
Mémoire de Master II iii Fatou Ida NIANG

Sommaire
Remerciements .................................................................................................................................... i
Dédicaces ............................................................................................................................................iii
Sommaire ........................................................................................................................................... iv
Liste des Figures ................................................................................................................................ iv
Liste des Tableaux.............................................................................................................................. v
Liste des Annexes .............................................................................................................................. vi
Liste des sigles, des abréviations et des symboles .......................................................................... vii
Résumé .............................................................................................................................................viii
Abstract .............................................................................................................................................. ix
Introduction Générale ....................................................................................................................... 1
Introduction Générale ....................................................................................................................... 2
1ère Partie : Etude théorique.............................................................................................................. 3
Chapitre 1. – Généralités ................................................................................................................. 4
Introduction : ..................................................................................................................................... 4
1.1 Présentation du projet : ......................................................................................................... 4
1.1.1 Embouche ovine : ........................................................................................................................... 4
1.1.1.1 Principe de l’embouche ovine : ............................................................................................... 4
1.1.1.2 Embouche ovine : infrastructures ............................................................................................ 5
1.1.1.3 Localisation de l’embouche ovine : ......................................................................................... 8
1.2 Règlements et normes de calcul .......................................................................................... 10
1.3 Propriétés du matériau ........................................................................................................ 10
Conclusion : ...................................................................................................................................... 11
Chapitre 2 – Conception de la structure ........................................................................................ 12
Introduction : ................................................................................................................................... 12
2.1 Portiques : ............................................................................................................................. 12
2.2 Traverses : ............................................................................................................................ 13
2.3 Poteaux :................................................................................................................................ 13
2.3 Pannes : ................................................................................................................................. 14
Conclusion : ...................................................................................................................................... 16
2éme Partie : Etude technique .......................................................................................................... 17
Chapitre 3 – Etude du vent ............................................................................................................. 18
Introduction : ................................................................................................................................... 18
3.1 Généralités : .......................................................................................................................... 18
3.2 Actions extérieures et actions intérieures : ........................................................................ 18
3.2.1 Actions extérieures : .................................................................................................................. 18
3.2.2 Actions intérieures : ................................................................................................................... 24
Mémoire de Master II iv Fatou Ida NIANG
3.4 Calcul de l’action du vent : ................................................................................................. 25
Conclusion : ...................................................................................................................................... 30
Chapitre 4 – Calcul des éléments .................................................................................................... 31
Introduction : ................................................................................................................................... 31
4.1 Calcul des pannes :............................................................................................................... 31
4.1.1 Détermination des charges sur pannes : .................................................................................... 32
4.1.1.1 Charges permanentes :........................................................................................................... 32
4.1.1.2 Charges d’exploitation : ........................................................................................................ 32
4.1.2 Vérification à l’ELU..................................................................................................................... 33
4.1.2.1.1 Vérification de la section à de la résistance : .................................................................... 33
4.2 Calcul des éléments du portique :....................................................................................... 38
4.2.1 5-Calcul de la traverse ................................................................................................................. 46
4.2.1.1 Dimensionnement de la traverse en résistance à la flexion : ................................................. 46
4.2.1.2 Vérification de la traverse à l’ELS : ...................................................................................... 48
4.2.2 Calcul des poteaux : ..................................................................................................................... 50
4.3 Etude des assemblages :....................................................................................................... 55
4.3.1 Assemblage traverse-traverse : ................................................................................................... 55
4.3.2 Assemblage pied de poteau : ....................................................................................................... 61
4.3.2.1 Dimensionnement de la platine d’assise................................................................................ 62
4.3.2.2 Epaisseur de la platine de calcul :.......................................................................................... 63
4.3.2.3 Calcul du goujon d’ancrage :................................................................................................. 64
4.3.3 Assemblage poteau-traverse : ..................................................................................................... 66
4.3.3.1 Soudure de la platine : ........................................................................................................... 66
4.3.3.2 Calcul des boulons sollicités en traction : ............................................................................. 66
4.4 Etude des poteaux et semelles en béton : ........................................................................... 67
4.4.1 Etude des poteaux en béton :....................................................................................................... 67
4.4.2 Etude des semelles sous poteaux en béton : ............................................................................... 67
Conclusion : ...................................................................................................................................... 68
Chapitre 5 – Modélisation sur R.S.A.............................................................................................. 69
Introduction : ................................................................................................................................... 69
5.1 Présentation du logiciel (Robot Structural Analysis) : ..................................................... 69
5.2 Dimensionnement du modèle sur RSA en 3D : ................................................................. 69
Conclusion : ...................................................................................................................................... 81
Conclusion générale ......................................................................................................................... 82
Table des matières............................................................................................................................ 83
Références bibliographiques ........................................................................................................... 85
Annexe ............................................................................................................................................... 86
Mémoire de Master II v Fatou Ida NIANG

Liste des Figures
Figure 1:Exemple d'une bergerie avec un couloir d'alimentation et des frontons d'accès au
fourrage ...................................................................................................................................... 4
Figure 2:Bergeries pour embouche ovine avec un couloir d'alimentation et un fronton d'accès
à l'auge de 40cm de large / tète avec des ovins en train d'ingérer l'aliment distribué .............. 5
Figure 3: Coupe transversale sur embouche ovine .................................................................... 6
Figure 4:Coupe transversale sur magasin de stockage de fourrage PTU ................................. 7
Figure 5:Coupe transversale sur magasin de stockage d'aliment concentré ............................. 8
Figure 6: Situation de Sangalkam sur la carte de Dakar ........................................................... 9
Figure 7:Carte des vents du Sénégal ........................................................................................ 10
Figure 8: Schéma de portique................................................................................................... 12
Figure 9 : Schéma des portiques du projet (sur le logiciel R.S.A) ........................................... 13
Figure 10 : Portique du hangar, vue de face (logiciel R.S.A) .................................................. 13
Figure 11 : Disposition des poteaux sur la structure métallique(logiciel RSA) ....................... 14
Figure 12 : Position des pannes dans la structure métallique(logiciel RSA) ........................... 14
Figure 13 : Feuilles de couvertures cofraplus 60 empilées...................................................... 15
Figure 14 : Courbe de détermination de du rapport d’ouverture µ (vent) .............................. 25
Figure 15 : Coupe transversale d’une panne ........................................................................... 31
Figure 16: Actions agissant sur pannes selon les deux axes .................................................... 34
Figure 17 : Capture d’écran du tableau des Valeurs de C1 et C2 ............................................ 37
Figure 18 : Représentation des charges soumises sur la panne ............................................... 39
Figure 19 : Disposition des pannes sur les traverses (traverse de rive et traverse
intermédiaire) ........................................................................................................................... 40
Figure 20 : Coupe transversale sur les pannes reposant sur une traverse .............................. 40
Figure 21 : Portique sous charge permanente (logiciel RDM6) .............................................. 41
Figure 22:Résultats des moments du portique sous charges permanentes (LOGICIEL RDM6)
.................................................................................................................................................. 41
Figure 23 : Portique sous vent de pression (logiciel RDM6) ................................................... 42
Figure 24 : Résultats des moments du portique sous vent de pression (Logiciel RDM6) ....... 42
Figure 25 : Portique sous vent de dépression (logiciel RDM6) ............................................... 43
Figure 26 : Résultats des moments du portique sous vent de pression (Logiciel RDM6) ....... 43
Figure 27:Portique sous vent de soulèvement (logiciel RDM6) ............................................... 44
Figure 28:Résultats des moments du portique sous vent de soulèvement (logiciel RDM6) .... 44
Figure 29:Détermination du coefficient de réduction en fonction de l’élancement réduit ...... 52
Figure 30 : Valeurs de βM par rapport au diagramme des moments ..................................... 54
Figure 31:Assemblage traverse-traverse par boulonnage ....................................................... 56
Figure 32 : Constituants d’un boulon....................................................................................... 56
Figure 33 : Eléments tendus : espacements en quinconce ....................................................... 57
Figure 34 : Eléments comprimés : espacements en quinconce ................................................ 57
Figure 35 : Notations pour l’espacement des systèmes de fixations ........................................ 58
Figure 36:Disposition des boulons de l'assemblage au niveau du faitage ............................... 59
Figure 37 : Modèle d’un poteau articulé .................................................................................. 62
Figure 38 : Dimensions de la platine et position du poteau HEB300 par rapport à elle ........ 63
Figure 39 : Dimensions de la platine d’assise u poteau articulé ............................................. 64
Figure 40 : Modèle de fixation de pied de poteau articulé à l’aide de goulons d’ancrage ..... 65
Figure 41 : Schéma d’un goujon d’ancrage avec ses dimensions ............................................ 65
Figure 42 : Vue de la structure sans le bardage ...................................................................... 70
Figure 43 : Vue de la structure avec le bardage pour l’application du vent ........................... 70
Mémoire de Master II iv Fatou Ida NIANG

Figure 44 : Vue des nœuds........................................................................................................ 71
Figure 45 : Charge toiture ........................................................................................................ 71
Figure 46 : Charge vent sur +X ............................................................................................... 72
Figure 47 : Charge vent sur +X (90°) ...................................................................................... 72
Figure 48 : Différentes coupes sur pied de poteau rotulé(RSA) ............................................... 80
Figure 49 : Pied de poteau rotulé en vue 3D(RSA) .................................................................. 80
Mémoire de Master II v Fatou Ida NIANG

Liste des Tableaux
Tableau 1 : Dimensions du hangar métallique........................................................................... 6

Tableau 2 : Dimensions du magasin de fourrage PTU .............................................................. 7
Tableau 3 : Dimensions du magasin de fourrage d’aliment concentré ...................................... 7
Tableau 4 : Dimensions du magasin de lazaret.......................................................................... 8
Tableau 5 : Catalogue des distances entre pannes selon la pente et le type de toiture utilisé. 16
Tableau 6:Coefficients par rapport aux périodes de retourCprob ............................................. 19
Tableau 7 : Valeurs de Z0, Zmin, Kr selon la catégorie de rugosité du terrain ...................... 20
Tableau 8 : Valeurs de Co(Z) ................................................................................................... 20
Tableau 9 : Valeurs de kl .......................................................................................................... 21
Tableau 10 : Valeurs de Cpe suivant les zones et h/d .............................................................. 22
Tableau 11 : Valeurs de Cpe suivant les différentes zones et la pente ..................................... 24
Tableau 12 : Tableau récapitulatif des résultats de Cpe obtenus pour chaque zone ............... 28
Tableau 13 : Tableau récapitulatif des résultats de Cpe obtenus sur la toiture ...................... 29
Tableau 14 : Tableau récapitulatif des résultats de Cpe, Cpi et W obtenus ............................ 30
Tableau 15 : Surcharge d’entretien par rapport à la pente de toiture ..................................... 32
Tableau 16 : Valeurs des réactions d’appui sous l’application des efforts internes ................. 45
Tableau 17 : Valeurs des moments sous l’application des efforts internes .............................. 45
Tableau 18 : Valeurs des réactions d’appui sous les combinaisons à l’ELU ........................... 45
Tableau 19 : Valeurs des moments sous les combinaisons à l’ELU ........................................ 46
Tableau 20 : Valeurs du facteur d’imperfection selon la courbe de flambement .................... 52
Tableau 21 : Valeur de la section résistante As des boulons à la traction ............................... 60
Tableau 22 : Caractéristiques mécaniques des boulons selon leur classe d’acier .................. 61
Tableau 23 : Notes de calcul des poteaux en béton (Excel)) ................................................... 67
Tableau 24 : Notes de calcul des semelles sous poteaux en béton ........................................... 68
Tableau 25 : Valeurs des charges appliquées sur la structure(RSA)........................................ 73
Tableau 26 : Valeurs des combinaisons à l’ELU et l’ELS(RSA) ........................................... 78
Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

IPD Thomas SANKARA v 2020/2021
Liste des Annexes
Annexe 1 : : Plan archi de l’embouche ovine ......................................................................... 86

Annexe 2 : : Plan de coffrage de l’embouche ovine ................................................................ 87
Annexe 3 : : Légende du plan de coffrage de l’embouche ovine ............................................. 87
Annexe 4 : : Plan des assemblages sur portique .................................................................... 88
Annexe 5 : Détail assemblage poteau-traverse ....................................................................... 88
Annexe 6 : : Détail assemblage traverse-traverse ................................................................... 89
Annexe 7 : Détail assemblage de la panne sur la traverse ....................................................... 89
Annexe 8 : Profilé métallique HEB 300................................................................................... 90
Annexe 9 : Profilé métallique IPE 220 .................................................................................... 90
Annexe 10 : Profilé métallique IPE 120 .................................................................................. 91

IPD Thomas SANKARA vi 2020/2021
LISTE DES SIGLES, DES ABREVIATIONS ET DES SYMBOLES
PRODAC : Programme des domaines agricoles communautaires

RSA : Robot Structural Analysis
BAD : Banque Africain de Développement
PTU : Paille Traitée à l’Urée
CAO : Conception Assistée par Ordinateur
DAO : Dessin Appliquée à l’Ordinateur
CACO : Consortium Africain de Conseil et d’Organisation
IPD : Institut Polytechnique de Dakar
RDM : Résistance des Matériaux
IPE ; I à profil Européen
HEB : sigle utilisé pour les profilés européens en H à large aile
fy : Limite d’élasticité en Mpa
fu : Résistance ultime à la traction en Mpa
E : Module d’élasticité en Mpa
G : Module d’élasticité transversal en Mpa
ρ : Densité en kg/m³
v : Coefficient de poisson
τ : Contrainte limite élastique de cisaillement pur en MPa
λ : Coefficient de dilatation thermique
ELU : Etat Limite Ultime
ELS : Etat Limite Service

IPD Thomas SANKARA vii 2020/2021
Résumé
Ce projet traite du dimensionnement d’une embouche ovine constituée d’un hangar
métallique et de bâtiments annexes en béton armé sise dans une plateforme d’élevage à
Sangalkam, dans la région de Dakar, au Sénégal. Cette plateforme d’élevage va compter 30
ateliers d’embouche ovine chacune construite sur une superficie de 360m² (L= 20m ; l =18m).
La conception architecturale du projet a été faite par l’entreprise CACO, suivant les exigences
du cahier de charges conçu par le PRODAC.
L’étude et le dimensionnement des éléments structuraux sont faites suivant les normes et
exigences de l’Eurocode, avec une bonne prise en compte de la localisation et de
l’environnement du projet.
Notre travail sera fait ainsi suivant deux grandes parties chacune comportant des chapitres
bien déterminés.
La première partie est consacrée à la généralité du projet (présentation des différents
éléments du projet) ainsi que les hypothèses de calcul et le prédimensionnement des différents
éléments structuraux et non structuraux et enfin la deuxième partie est consacrée à l’étude et
le dimensionnement des éléments structuraux et non structuraux afin de bien mener l’étude
complète de la superstructure.
En annexe, on a les plans archi et les plans de coffrage conçus à partir du logiciel Autocad.
L’étude de la structure sera faite avec les logiciels de dimensionnement RSA et RDM6.Une
modélisation numérique complète du hangar métallique sera faite sur RSA afin d’apprécier la
bonne stabilité de notre structure autant par les calculs manuels que par le logiciel, à travers
de bonnes vérifications de tous les éléments structurels utilisés suivant les normes de
l’Eurocode.
Mots-clés : Embouche ovine – Eurocode – hangar métallique – Etude – Dimensionnement-

Conception

IPD Thomas SANKARA viii 2020/2021
Abstract
This project deals with the design of a sheep fattening facility consisting of a metal shed and
reinforced concrete annexes located in a breeding platform in Sangalkam, in the Dakar region
of Senegal. This breeding platform will have 30 sheep fattening workshops each built on a
surface of 360m² (L= 20m; W =18m). The architectural design of the project was carried out
by the CACO company, following the requirements of the specifications designed by
PRODAC. The study and the dimensioning of
the structural elements are made according to the standards and requirements of the Eurocode,
with a good consideration of the location and the environment of the project.
Our work will be done in two main parts, each with well-defined chapters.
The first part is devoted to the generalities of the project (presentation of the different
elements of the project) as well as the calculation hypotheses and the pre-dimensioning of the
different structural and non-structural elements and finally the second part is devoted to the
study and the dimensioning of the structural and non-structural elements in order to carry out
the complete study of the superstructure.
In the appendix, we have the architectural plans and the formwork plans designed from the
AutoCAD software. The study of the structure will be done with the dimensioning software
RSA and RDM6. A complete numerical modelling of the metallic shed will be done on RSA
in order to appreciate the good stability of our structure as much by manual calculations as by
the software, through good verifications of all the structural elements used according to the
Eurocode standards.
Keywords: Eurocode - Design - Study - Steel shed - Sheep fattening - Dimensioning
(DEEPL Traduction, s.d.)

IPD Thomas SANKARA ix 2020/2021
Introduction Générale

IPD Thomas SANKARA 1 2020/2021
Introduction Générale
La jeunesse, un terme qui revient souvent dans les dialogues politico-sociaux, ou encore dans
les débats de questionnement autour du développement des pays africains. Il va sans dire
qu’elle constitue un réel atout de développement durable pour un pays, notamment à travers
cette phrase de la BAD « la jeunesse moteur de développement de l’Afrique ». Cependant
notre réalité sociétale en est tout autre, surtout ici au Sénégal, ou on assiste de plus en plus à
un exode silencieux de la jeune élite vers l’occident en quête d’une « vie meilleure ».
Aujourd’hui il est donc plus qu’urgent d’aider cette jeunesse à croire en son potentiel et à
rester dans son terroir, comme l’a si bien dit Mr Akinwunmi Adesina, président de la BAD, «
L’Afrique doit cesser d’être un musée de la pauvreté, Ses populations sont résolues à
renverser cette tendance. L’avenir des jeunes africains n’est pas en Europe, leur destin n’est
pas de périr en Méditerranée. » (Adesina, 2018)
C’est dans ce contexte que le PRODAC, à travers ce projet de construction d’une plateforme
d’élevage crée des emplois en prônant le retour aux sources : l’agriculture et l’élevage pour le
développement du Sénégal. L’ingénieur en calcul de structure sera ainsi chargé du rôle le plus
important dans la mise en place d’un édifice ; le calcul en ossature porteuse selon les normes
en vigueur. Notre choix de sujet se justifie par le désir d’aider à résoudre ce défi sociétal grâce
à nos compétences et à apporter notre pierre à cet édifice, qu’est le développement du
Sénégal. Il s’agit en effet de l’étude d’une embouche ovine constituée d’un hangar métallique
et de bâtiments annexes en béton armé sise dans une plateforme d’élevage à Sangalkam, dans
la région de Dakar, au Sénégal. Notre recherche sera axée autour des questions suivantes :
Quelles sont les apanages des constructions métalliques ?

Quelles sont les normes de calcul nous permettant de mettre sur pied une structure métallique
stable, capable de supporter en plus des charges auxquelles elle est soumise, les agressions du
milieu naturel dans lequel elle se trouve le plus longtemps possible ?
Nous procèderons à une étude complète de la structure de notre bâtiment en passant par une
modélisation de tous les éléments métalliques et en béton armé, à partir des logiciels Autocad,
RSA et RDM6
Dans ce projet le travail sera subdivisé en deux grandes parties dont chaque partie est scindée
en chapitres :
o Première partie : Cette partie consiste à une description de l’ouvrage, ensuite de mettre
en exergue les hypothèses de calcul ainsi que les caractéristiques des matériaux utilisés, et
enfin la conception et le prédimensionnement qui consiste à concevoir la structure en
choisissant les types d’éléments structurels du hangar métallique.
o Deuxième partie : cette étape concerne l’étude complète de la structure. Sur cette
dernière partie, seront les calculs des éléments structuraux et non structuraux ensuite
passer à l’étude l’infrastructure de la structure tout en faisant les plans des éléments ainsi
que les plans d’exécutions.

1ère Partie : Etude théorique

Chapitre 1. – Généralités
Introduction :
Notre projet est une embouche ovine qui se trouve dans une plateforme d’élevage à Sangalkam.
Cette embouche ovine est constituée d’un hangar métallique ou les béliers seront regroupés et des
magasins de stockage en béton surmontés de toiture en cofraplus60, identique à celle du hangar.
Dans ce chapitre nous allons décrire le projet ; sa localisation, les différents bâtiments qui le
composent, leurs dimensions (longueur, largeur, hauteur, pente des toitures…), nous allons
également faire une présentation du site de Sangalkam en mettant l’accent sur son aspect
climatique notamment pour évaluer la nature des vents de cette localité, afin de pouvoir se
projeter sur l’ampleur des charges de vent sur notre hangar. Ensuite nous allons énoncer les
différents règlements et normes sur lesquels nous allons nous baser pour les calculs de
dimensionnement des éléments de la structure. Et enfin nous présenterons les matériaux que nous
allons utiliser à savoir l’acier et le béton.
1.1 Présentation du projet :
1.1.1 Embouche ovine :
1.1.1.1 Principe de l’embouche ovine :

Il s’agit d’emboucher par an 9 000 béliers de race peulh peulh en trois cycles de 30 ateliers de
100 têtes chacun. Pour approvisionner les ateliers d’embouche ovine, le projet va acheter des
béliers en fin de croissance et maigre dans les marchés hebdomadaires et chez des éleveurs
locaux ou de la sous-région (Mali, Mauritanie, Niger) pour les engraisser et les commercialiser.
Il sera prévu 3m²/bélier (aire d’alimentation + aire d’exercice) de 60 à 80 kg. Ainsi les 30 ateliers
seront installés sur un espace de 9 000 m². L’intérieur des embouches ovines sera conçu avec un
couloir d’alimentation (voir figure 1), et des frontons d’accès de part et d’autre (voir figure 2).
Figure 1:Exemple d'une bergerie avec un couloir d'alimentation et des frontons d'accès au
fourrage
Figure 2:Bergeries pour embouche ovine avec un couloir d'alimentation et un fronton d'accès
à l'auge de 40cm de large / tète avec des ovins en train d'ingérer l'aliment distribué
1.1.1.2 Embouche ovine : infrastructures
L’embouche ovine est donc un atelier de bergerie destiné au rassemblement des moutons, mais
aussi à leur engraissement afin de les vendre une fois qu’ils sont assez gras. L’embouche doit donc
répondre à certaines règles de confort pour les bêtes, notamment un bon contrôle de l’humidité à
l’intérieur.
Cette embouche est constituée d’un hangar, de deux magasins de stockage et de deux lazarets, tels
que :
 Hangar :
Pour l’embouche ovine, un atelier par bergerie de 360 m2 (L= 20m ; l =18m) est prévu avec les
caractéristiques suivantes :
- Le modèle proposé est un hangar de 20mx18 m ;
- Les mangeoires en ciment sont installées le long du couloir de distribution des aliments et sont
construites en cuvettes cimentées de 1 m de large sur 0,9 m de hauteur extérieur et 0,3 m de hauteur
intérieur. Ces mangeoires seront accessibles au cheptel à travers les frontons d’accès de 0,4 m
d’ouverture par sujet.
- Les abreuvoirs sont installés dans l’aire d’exercice. Deux abreuvoirs seront construits en ciment et
auront chacune 1 m de large sur 0,3 m de profondeur et 20 m de long. Les abreuvoirs en ciment sont
installés du côté de l’aire d’exercice dans la surface découverte. Ces abreuvoirs sont de type
collectif garantissant 0,4 m de place par bélier et une consommation journalière de 10 litres par tête
et par jour soit 1000 litres par jour par 100 têtes.
- Le sol de la partie couverte est bétonné et une couche de paille de 15 à 20 cm d’épaisseur y est
régulièrement entretenue pour servir d’aire de couchage aux animaux. La partie découverte de la
bergerie servira d’aire d’exercice et abritera les abreuvoirs.

La coupe transversale qui passe sur toute la hauteur de l’embouche ovine, illustrée par la figure 3
permet une meilleure compression de la conception architecturale qui a été faite. Car il faut
également noter que notre projet n’est pas assez commun. Ainsi le hangar présenté ci-dessus a les
dimensions synthétisées sur le tableau1, ci-dessous.
 Hangar :
Tableau 1 : Dimensions du hangar métallique
Longueur Largeur Hauteurs Pente

L(m) l(m) H1(m) H2(m)
17%=9.66°
20 9.40 3.20 4.00
Figure 3: Coupe transversale sur embouche ovine
 Magasin de stockage de fourrage PTU :
Ce bâtiment comme son nom l’indique va servir à stocker les aliments que les moutons vont
consommer, plus particulièrement le PTU, qui est une paille de riz traitée à l’urée. Elle contient
plusieurs apports énergétiques en plus de son cout moindre. Une fois traitée, elle sera donc stockée
dans ce bâtiment fait en béton, conçu avec plusieurs prescriptions constructives, comme une
ouverture tout en haut du bâtiment pour éviter l’infiltration d’eau, néfaste à la qualité du fourrage
PTU, il est ainsi décrit comme suit :
- A l’entrée de l’atelier d’embouche et à l’entame du couloir de distribution des aliments, il sera
construit de part et d’autre un magasin de stockage de fourrage en balle cubique d’un côté et un
magasin de stockage d’aliment concentré du côté opposé.
- Le magasin de stockage de fourrage sera construit sur une surface de 70m² (10x7m). Le magasin
aura une hauteur H1=4,5m et une hauteur H2=4m avec les 3 côtés fermés pour éviter l’entrée des
eaux de pluie, toutes ces informations sont assez visibles au niveau de la coupe transversale montrée
sur la figure 4.
Les caractéristiques de ce magasin sont ainsi regroupées dans le tableau 2 ci-après.
 Magasins de stockage de fourrage PTU :
Tableau 2 : Dimensions du magasin de fourrage PTU
Longueur Largeur Hauteurs

L(m) l(m) H1(m) H2(m)
9.72 7.20 4.50 4.00
Figure 4:Coupe transversale sur magasin de stockage de fourrage PTU
 Magasin de stockage d’aliment concentré :

En plus du magasin de stockage de fourrage PTU, l’embouche dispose également d’un autre
magasin de stockage cette fois destinée à l’aliment concentré. En effet, les moutons seront
engraissés avec de la paille traitée mais aussi avec de l’aliment concentré. Son stockage requiert
également un environnement bien déterminé, point qui a bien été pris en compte lors de la
conception du bâtiment, puisqu’il est prévu une ouverture pour amoindrir l’humidité de la pièce.
Le magasin de stockage d’aliment concentré sera construit sur une surface de 35m² (7x5m) avec
une hauteur H1=4,5m et une hauteur H2=4m.
Soit :
 Magasin de stockage d’aliment concentré :
Tableau 3 : Dimensions du magasin de fourrage d’aliment concentré

L(m) l(m) H1(m) H2(m)
9.92 3.53 4.50 4.00

Figure 5:Coupe transversale sur magasin de stockage d'aliment concentré
 Lazaret :
Ce terme peu commun désigne la pièce qui va servir d’infirmerie aux moutons, il sera occupé par le
vétérinaire. On dispose de deux lazarets dans notre projet, positionné de part et d’autre du fronton
d’accès.
Au bout du couloir de distribution des aliments, deux lazarets seront construits de part et d’autre de
ce couloir. Chaque lazaret sera construit sur une surface de 15m² (3x5m) pour abriter le centre de
soins vétérinaires des animaux malades.
Soit :
 Lazarets :
Tableau 4 : Dimensions du magasin de lazaret

L(m) l(m) H1(m)
4.25 3.53 3.25
1.1.1.3 Localisation de l’embouche ovine :
Notre projet sera réalisé sur la commune d’arrondissement de Sangalkam, localité située au Nord du
département de Rufisque, à l’entrée de la presqu’ile du cap vert, région de Dakar, avec une
population moyennement importante de 13 405 habitants. Sa situation dans la capitale du Sénégal
est montrée par la carte ci-dessous illustrée par la figure 6.
Sangalkam présente un climat semi-aride sec et chaud, elle fait partie de la zone des Niayes
caractérisée principalement par le climat de type subsaharien et par l’alizé maritime, qui est un vent
dominant chargé d’humidité fortement influencé par le courant froid des Canaris. Il souffle du
secteur nord de décembre à mai, entraînant la formation de dunes et une température relativement
fraîche durant cette période. La végétation spontanée de cette région est une savane arbustive.

Figure 6: Situation de Sangalkam sur la carte de Dakar
 Emplacement et orientation de l’embouche ovine :
Pour une bonne mise en œuvre du projet dans cette zone assez sèche avec une surface non habitée
assez importante, il est d’autant plus important de bien choisir l’emplacement et l’orientation des
différents ateliers d’embouche ovine, que ça soit pour le bienêtre des animaux mais aussi et surtout
pour amoindrir les effets du vent, de la poussière, de la pluie et du soleil sur les hangars.
Ainsi, notre bâtiment sera construit de sorte de pouvoir résister aux intempéries. Les axes du
bâtiment sont orientés Est-Ouest et les ouvertures (aérations) sont situés dans l’axe Nord-sud.
 Données du vent :
Sangalkam se présente comme un site normal avec des habitats, une végétation de type savane
arbustive, et des terres nues.
Notre étude nous conduit à essayer de quantifier les vents qui soufflent dans cette zone à partir de la
carte des vents du Sénégal de SENEVENT illustrée ci-après (voir figure7).

Figure 7:Carte des vents du Sénégal
Sur la base de cette carte de vents du Sénégal, Sangalkam se situe dans la région SEN 03 dans
laquelle on distingue des vents de vitesses instantanées VN = 131km/h (vitesse normale) et VE =
169km/h (vitesse extrême) et de pressions dynamiques PN 80(pression normale) et PN140
(pression extrême).
1.2 Règlements et normes de calcul

Dans notre étude, notamment par rapport aux calculs de justification nous allons nous reposer sur
les abrogations des documents suivants :
 L’Eurocode 1 « Bases de calcul et actions sur les structures » (Eurocode 1)
 L’Eurocode 3 « Calcul et justification des structures métalliques » (Eurocode 3)
 L’Eurocode 0 « Détermination des types de combinaison »
1.3 Propriétés du matériau

La construction de cet embouche ovine va requérir l’utilisation de plusieurs matériaux dont l’acier
notamment pour le hangar et la couverture des deux magasins de stockage de fourrage, des deux
lazarets et du magasin de stockage d’aliment concentré, tels que :
Les éléments structuraux en acier :
- Poteaux du hangar
- Pannes(hangar)
- Traverses(hangar)
- Toiture en cofraplus60, couverture du hangar mais aussi des magasins de stockage et des lazarets.
L’acier est un matériau constitué essentiellement de fer et d’un peu de carbone, qui sont extraits des
matières premières naturelles tirées du sous-sol. Le carbone n’intervient, dans la composition, que
pour une faible part généralement inférieure à 1%. L’acier que l’on utilise présente les
caractéristiques suivantes :
 Nuance : S235
 Limite d’élasticité : fy=235MPa
 Résistance ultime à la traction : fu=360Mpa
 Module d’élasticité : E=2.1x10⁵Mpa
 Module d’élasticité transversal : G=0.8x10⁵Mpa
 Densité : ρ=7850kg/m³
 Coefficient de poisson : v=0.3
 Contrainte limite élastique de cisaillement pur : τ=152MPa
 Coefficient de dilatation thermique : λ=11x10⁶
Par ailleurs le béton sera utilisé pour les magasins de stockage et les lazarets qui sont autour du
hangar, notamment au niveau des murs (magasins de stockage, lazarets et clôture de l’embouche
ovine) et des poteaux.
Conclusion :
En principe, ce chapitre est consacré à la présentation détaillée de notre projet (but du projet,
localisation, matériaux utilisés…) afin de pouvoir se projeter plus facilement sur le sujet. Toutes les
autres parties de cette étude vont donc dépendre en grande partie de ce chapitre qui permet une
bonne maitrise du projet. Après cela nous allons donc procéder à la conception de la structure afin
de mieux nous fixer sur une certaine ligne de mire pour mener à bien l’étude de ce projet.

CHAPITRE 2 – CONCEPTION DE LA STRUCTURE
Introduction :
Toute étude d’une ossature de bâtiment requiert d’emblée une conception structurale détaillée qui
va constituer le soubassement même du dimensionnement de tous les éléments.
Il est donc important de réaliser une bonne conception avec le respect de toutes les règles et normes
tout en satisfaisant au mieux les contraintes architecturales et celles du site.
Notre projet est une embouche ovine constituée d’un hangar métallique et de bâtiments annexes en
béton. Nous allons ainsi dans ce chapitre citer et présenter les différents éléments structurels
métalliques et en béton utilisés, tout en soulignant la raison de leur utilisant et leur rôle dans la
structure, tout cela appuyé par des illustrations.
2.1 Portiques :
Le portique désigne un polygone métallique rigide comme montré par la figure 8 ci-après. Il est
utilisé pour l’ossature de certains bâtiments. Il est constitué de poteaux et traverses en général, ce
type de portique est le plus utilisé de nos jours pour des raisons de simplicité en comparaison avec
les portiques (poteaux-fermes). Leurs utilisations sont cependant limitées à cause de leurs portées.
(l < 40m). Pour les portiques de longues portées, il est préférable pour des raisons économiques
d'opter pour des poutres à treillis (fermes). Les profilés laminés en l ou en H sont les plus utilisés
comme poteau de charpente métallique.
Ils peuvent être constitués de I ou de H et permettent d’assembler de manière continue les poutres
ou les arbalétriers et les poteaux.
Dans ce projet on choisira un portique totalement articulé au pied de poteau qui est le plus utilisé
dans le milieu du BTP. Grace au logiciel RSA, nous avons pu modéliser le type et le nombre de
portique qu’on a choisi, ceci est représenté par la figure9 ci-dessous.
Figure 8: Schéma de portique
Notre hangar a une portée de 20m, on choisit d’avoir des espacements de 4m entre portiques.
N portiques=Nespacements+1

N portiques = 20/4 + 1
N portiques = 6 portiques
Figure 9 : Schéma des portiques du projet (sur le logiciel R.S.A)
2.2 Traverses :
La structure porteuse d’un hangar métallique est essentiellement constituée de portiques, qui sont
composées en général de deux éléments : les poteaux et les traverses (voir figure10). Cette dernière
est assez importante, car elle supporte la couverture grâce aux pannes et transmet les charges aux
poteaux, elle peut être un treillis soudé ou un profilé laminé (qui est le plus utilisé).
Dans la conception de ce portique nous partirons sur des traverses à âme pleine de type IPE plus
esthétiques, faciles à transporter et à entretenir et plus adaptés à notre hangar qui a une largeur
moindre de 9.40m.
Traverse de type IPE
Figure 10 : Portique du hangar, vue de face (logiciel R.S.A)
2.3 Poteaux :
Le poteau est une pièce de support verticale en acier, destinée à recevoir de lourdes charges dans
une charpente, c’est un élément constitutif du portique. Il reçoit ainsi les charges que lui

transmettent les traverses. Il peut être encastré ou articulé selon le type de structure voulu ou encore
selon le type de sol que l’on a.
A notre niveau, on choisira des pieds de poteaux encastrés pour une meilleure stabilité de notre
structure métallique, en plus ils viendront en renforcement puisque dans notre conception on prévoit
de ne pas mettre de lisses de bardage au niveau des parois du hangar
Au niveau des poteaux, on choisit de prendre des profilés métalliques de type HEB car ils
permettent d’assurer une bonne inertie par rapport aux principaux axes de ces poteaux. Ils se
présentent comme sur l’image suivante (figure 11).
Poteau de type HEB
Figure 11 : Disposition des poteaux sur la structure métallique(logiciel RSA)
2.3 Pannes :
La panne constitue une pièce horizontale fixée sur les arbalétriers et supportant les plaques de
couverture. Elles sont importantes pour la structure car en plus de leur poids propre, elles reçoivent
les charges de la toiture qu’elles transmettent aux traverses qui à leur tour les transmettent aux
poteaux, qui ensuite les donnent au sol. Elles lient les traverses entre elles, en assurant ainsi la
stabilité de celles-ci. Elles sont espacées d’un écartement constant qui varie en fonction du type
d’élément de toiture prévu, pratiquement de 1m pour les plaques ondulées en fibrociment à 4m pour
les tôles profilées.
Ainsi on choisit des pannes isostatiques de type IPE comme sur l’illustration suivante(figure12).
Panne isostatique de type IPE
Figure 12 : Position des pannes dans la structure métallique(logiciel RSA)

 Entraxe des pannes :
L’entraxe entre les pannes dans le sens de la pente va dépendre du type de couverture choisi, la
distance entre les murs et la pente elle-même.
Pour le choix de la couverture, on utilise la toiture en cofraplus 60, qui est une couverture en acier
(galvanisé en général), cranté latéralement, aspect assez visible sur la figure 13 ci-dessous. Ce type
de toiture est l’une des plus utilisée dans les constructions modernes en raison de sa légèreté (soit
une charge de 0.14kN/m²), son étanchéité et sa facilité de pose.
Figure 13 : Feuilles de couvertures cofraplus 60 empilées
La longueur de la toiture Ltoit :
On a :
 9.40m
 Pente 9.66°
.
D’où Ltoit = 4.77𝑚
.
Ltoit = 4.77 m
Le choix des entraxes entre pannes est effectué en se basant sur les paramètres synthétisés sur le
tableau5 ci-après :
Tableau 5 : Catalogue des distances entre pannes selon la pente et le type de toiture utilisé
Toit en bac-acier, toiture en tôle

Toiture en tuile Toiture en bardeaux bitumineux
en fibre ciment
La distance entre pannes
Pente Distance Pente Distance
dépend du profil de la plaque
30° 1.10m 14° 1.10m Fibre ciment 1.35m
45° 1.30m 33° 1.30m Bac-acier 1.80m
60° 1.60m
Ainsi on prendra 1.20m comme entraxe, puisque notre hangar présente une pente assez faible de
9.66° qui se rapproche le plus des 14° correspondant à la distance de 1.10m comme entraxe entre
les pannes.
 Nombre et longueur des pannes :
Pour un entraxe de 1.20m, ce bâtiment dispose de 5 pannes versant le long du long pan.
Npanne=10pannes/portique
La longueur de l’ensemble des pannes utilisées dans le bâtiment :
Ltotale=Npanne x Llong
 Npanne=10 : nombre de toutes les pannes utilisées pour un portique
 Llong = 9.40m
Ltotale = 94m
Conclusion :
En fin, cette partie est destinée à la présentation des différents éléments constitutifs de la structure
du hangar (élément principal de notre étude) ; à savoir les poteaux ; traverses, pannes et couverture
choisis pour leurs caractéristiques mécaniques, physiques et même esthétiques, mais aussi pour leur
bonne adaptation à l’environnement de la ville de Sangalkam. Ils sont ainsi présentés dans ce
chapitre afin d’éclaircir leur rôle (transmission de charge, support…) dans la structure, et montrer à
quels niveaux ils se situent dans la structure d’où les quelques illustrations apportées à partie du
logiciel Robot Structural Analysis. Ce chapitre est donc un trait d’union entre les deux parties du
mémoire, car une fois qu’on est fixé sur les types de profilés et matériaux choisis, on peut ainsi
passer à l’étude afin de faire les dimensions nécessaires de tous les éléments structurels. Cette
démarche ne fait que crédibiliser d’avantage la célèbre citation de Nicolas BOILEAU « Tout ce qui
se conçoit bien s’énonce clairement et les mots pour le dire arrive aisément.» (Boileau)

2EME PARTIE : ETUDE TECHNIQUE

CHAPITRE 3 – ETUDE DU VENT
Introduction :
Le vent, a depuis toujours constitué l’un des phénomènes naturels qui a le plus affecté les abris de
l’homme. A ce jour, il constitue toujours une charge prépondérante à prendre en compte surtout
pour les constructions métalliques et les constructions en hauteur.
Cette partie regroupe les différents calculs suivant les normes de l’Eurocode concernant l’impact
du vent sur notre structure métallique. En effet c’est une surcharge à ne pas négliger pour les
constructions en métal. L’étude du vent dépend de plusieurs facteurs dont l’environnement (ville,
campagne, zone très habitée …), la localisation du projet…
Elle constitue ainsi une charge primordiale dans le dimensionnement des éléments de notre hangar
métallique, c’est la raison pour laquelle ce chapitre entier lui est destiné.
3.1 Généralités :
Les ouvrages de génie civil sont soumis à l’action du vent. Cette action peut être dimensionnante
dans le cas de construction légères (c’est-à-dire principalement les ouvrages en charpentes assez
peu pour les ouvrages en béton).
Il est donc indispensable de pouvoir évaluer les effets climatiques engendrés par ces courants d’air.
On suppose que la direction d’ensemble moyenne du vent est horizontale.
La partie 1.4 de l’EN 1991 donne des règles et des méthodes de calcul de l’action du vent sur des
bâtiments de hauteurs inférieures à 200m.
Cette partie de l’Eurocode 1 (Eurocode )traite aussi des cheminées, des tours en treillis et les ponts
à haubans ou suspendus, les mats haubanés et les ouvrages en mer.
3.2 Actions extérieures et actions intérieures :
3.2.1 Actions extérieures :

L’action du vent sur le bâtiment sera fonction de :
o La vitesse de référence du vent (Vb.0)
Le projet est sis dans la ville de Sangalkam qui fait partie de la région SEN 03, donc, la valeur de
la vitesse de référence Vb,0=131km/h=36m/s
o La vitesse du vent (Vb)
𝑉 𝑉⋅ 𝐶 𝐶 1
‐ Cdir : coefficient de direction
Il permet de minorer jusqu’à 30% la vitesse du vent, cette minoration est fonction de l’emplacement
de l’ouvrage
Cdir=le coefficient de direction qui est pris égal à 1
‐ Cseason : coefficient de saison

Il permet de minorer jusqu’à 20% la vitesse de référence du vent.
Les ouvrages de génie civil ont généralement une durée de vie supérieure à 1an.Dans ce cas, la prise
en compte du coefficient Cseason ne se justifie pas (Cseason=1).

o Cprob : coefficient de probabilité
Les valeurs de ce coefficient par rapport aux périodes de retour sont regroupées dans le tableau
6 ce dessous :
Tableau 6:Coefficients par rapport aux périodes de retourCprob
Période de retour (année) 100 50 25 10 5 2

Cprob 1.03 1.00 0.97 0.92 0.88 0.82
A défaut d’indication, nous prendrons la valeur conseillée par l’Eurocode 1.4 , c’est-à-dire une
période de retour de 50ans.
Concrètement, la durée de vie sera indiquée dans les documents particuliers du marché si elle n’est
pas de 50ans.
o La vitesse moyenne du vent Vm(Z) : c’est la vitesse qui sera observée sur la construction
étudiée. Elle doit donc tenir compte de l’environnement de la construction, c’est-à-dire des
turbulences observées à la hauteur (z) de l’élément recevant le vent. Elle sera notée Vm(Z)
tel que :
𝑉 𝑧 𝑉 𝐶 𝑧 𝐶 𝑧 2
‐ Cr(Z) : coefficient de rugosité

Influence de la hauteur et de la catégorie du site. La rugosité du sol engendre des frottements qui
ralentissent le vent à basse altitude.
Cr(Z) tient compte de l’état de surface du site ainsi que de la hauteur, au-dessus du sol, de la facette
recevant le vent :
Z
Cr Z kr ln pourZmin Z Zmax 200m 3
Z0
Cr Z Cr Zmin pour Z Zmin
. .
Z0 Z0
avec kr 0.19 x 0.19 x 4
Z0, II 0.05
Et Z0, II : longueur de rugosité pour un site de catégorie IIIb

Si l’ouvrage est à plus de 200m au-dessus du sol, des essais en soufflerie sont obligatoires pour
déterminer l’influence de la hauteur. Selon la zone dans laquelle se trouve l’ouvrage on distingue
les valeurs de Z0, Zmin et Kr rassemblées dans le tableau 7, ci-dessous.

Tableau 7 : Valeurs de Z0, Zmin, Kr selon la catégorie de rugosité du terrain
Catégorie de rugosité du terrain Z0(m) Zmin(m) Kr

0 : Mer ou zone côtière posée aux vents de mer lacs et
plans d’eau parcourus par le vent sur une distance d’au 0.005 1 0.1617
moins 5km.
II : Lacs ou zone plate et horizontale à végétation
0.05 2 0.19
négligeable et libre de tout obstacle
IIIa : Zone à végétation basse telle que l’herbe, sans ou
avec quelques obstacles isolés (arbres, bâtiments)
0.20 5
séparés les uns des autres d’au moins 20 fois leur
hauteur.
IIIb : Zone avec une couverture végétale régulière, des
bâtiments, ou avec des obstacles isolés séparés d’au plus 0.5 9 0.2232
20fois leur hauteur.
IV : Zone dont au moins 15% de la surface est
recouverte de bâtiments dont la hauteur moyenne est 1.0 15 0.2343
supérieure à 15m ; forets.
‐ Co(Z) : Influence de l’orographie

La présence de reliefs engendre une modification de la vitesse du vent.
Co(Z) est là pour ajuster la vitesse du vent en fonction des obstacles aux alentours de l’ouvrage. En
effet, ces obstacles peuvent avoir un effet d’accélération. Pour retrouver les valeurs de Co(Z), on
s’est référé sur le tableau 8 qui suit.
Tableau 8 : Valeurs de Co(Z)
Procédure Coefficient orographique

0 Cas général Co(Z) = 1
1 Obstacles de hauteurs et de forme variées

Se reporter à l’annexe nationale
2 Obstacles bien individualisés (falaises, collines…) de l’Eurocode 1 chapitre 4.4.3.3
Lorsque le vent agit, sa vitesse varie d’un instant à l’autre.

L’intensité de la turbulence de la vitesse du vent ramené à une vitesse unitaire.
Ainsi,
σv kl
Iv Z pourZmin Z Zmax 200m 5
Vm Z Z
Co Z Xln
Z0
Iv Z Iv Zmin pour Z Zmin

Iv Z est obtenue grâce à plusieurs coefficients dont kl dont les différentes valeurs sont synthétisées
dans le tableau 9 suivant
Tableau 9 : Valeurs de kl
Procédure Coefficient kl
0 Cas général kl = 1
1 Obstacles de hauteurs et de forme variées kl= Co (Z) 1 2x10 x log Z0 3
2 Obstacles bien individualisés (falaises, collines…) kl= 1 2x10 x log Z0 3
o qp(Z) : pression dynamique
Méthode numérique :
qp z 1 7 I z 1⁄2 ρ V z 6
Avec ρ : masse volumique de l’air égale à 1.225kg/m³ (quel que soit le taux d’humidité).
o Pression aérodynamique sur les surfaces :
Il convient de déterminer la pression aérodynamique agissant sur les surfaces extérieures

w qp z ⋅ C 7
Et la pression aérodynamique agissant sur les surfaces intérieures d’une construction
w qp z ⋅ C 8
 Détermination des coefficients de pression extérieure :

Les coefficients de pression externe Cpe des bâtiments et de leurs éléments constitutifs individuels
dépendent de la dimension de la surface chargée A. Ils sont fournis pour des surfaces chargées de
1m² et de 10m², sous les notations respectives Cpe,1 et Cpe,10 par les tableaux 10 et 11ci après,
appropriés en fonction des différentes configurations de bâtiments.
Cette figure est basée sur les hypothèses suivantes :
Cpe C , A 1m 9
Cpe C , C , C , logA 1m A 10m 10
Cpe C , A 10m 11

Au niveau des façades :
Tableau 10 : Valeurs de Cpe suivant les zones et h/d
Zone A B C D E
h/d Cpe.10 Cpe.1 Cpe.10 Cpe.1 Cpe.10 Cpe.1 Cpe.10 Cpe.1 Cpe.10 Cpe.1
5 -1.2 -1.4 -0.8 -1.1 -0.5 +0.8 +1.0 -0.7
1 -1.2 -1.4 -0.8 -1.1 -0.5 +0.8 +1.0 -0.5
≤ 0.25 -1.2 -1.4 -0.8 -1.1 -0.5 +0.8 +1.0 -0.3

Au niveau des toitures :
 Toitures à deux versants :
e /4
e /4
e /1 0 e /1 0
e = la plus petite des deux dimensions suivantes :

b ou 2h

Tableau 11 : Valeurs de Cpe suivant les différentes zones et la pente
Zone pour la direction du vent Ө = 0°

Angle de F G H I J
pente α Cpe,10 Cpe,1 Cpe,10 Cpe,1 Cpe,10 Cpe,1 Cpe,10 Cpe,1 Cpe,10 Cpe,1
-45° -0.6 -0.6 -0.8 -0.7 -1.0 -1.5
-30° -1.1 -2.0 -0.8 -1.5 -0.8 -0.6 -0.8 -1.4
-15° -2.5 -2.8 -1.3 -2.0 -0.9 -1.2 -0.5 -0.7 -1.2
+0.2 +0.2
-5° -2.3 -2.5 -1.2 -2.0 -0.8 -1.2
-0.6 -0.6
-1.7 -2.5 -1.2 -2.0 -0.6 -1.2 +0.2
5° -0.6
+0.0 +0.0 +0.0 -0.6
-0.9 -2.0 -0.8 -1.5 -0.3 -0.4 -1.0 -1.5
15°
+0.2 +0.2 +0.2 +0.0 +0.0 +0.0
-0.5 -1.5 -0.5 -1.5 -0.2 -0.4 -0.5
30°
+0.7 +0.7 +0.4 +0.0 +0.0
-0.0 -0.0 -0.0 -0.2 -0.3
45°
+0.7 +0.7 +0.6 +0.0 +0.0
60° +0.7 +0.7 +0.7 -0.2 -0.3
75° +0.8 +0.8 +0.8 -0.2 -0.3
3.2.2 Actions intérieures :
o Coefficient de pression intérieure : Cpi

Les pressions intérieur et extérieure doivent être considérées comme agissant simultanément.
La combinaison la plus favorable des pressions extérieure et intérieure doit être envisagée pour
chaque combinaison d’ouvertures potentielles et autres sources de fuites d’air.
Une face d’un bâtiment est généralement considérée comme dominante lorsque l’aire des
ouvertures dans ladite face est au moins égale à deux fois l’aire des ouvertures et des fuites d’air
dans les autres faces du bâtiment considéré.
Lorsque l’aire des ouvertures dans la face dominante est égale à deux fois l’aire des ouvertures dans
les autres faces :
Cpi = 0.75. Cpe
Lorsque l’aire des ouvertures dans la face dominante est au moins égale à trois fois l’aire des
ouvertures dans les autres faces.
Cpi = 0.90. Cpe
Pour les bâtiments sans face dominante, il convient de déterminer le coefficient de pression
intérieure cpi le dit coefficient étant fonction du rapport de la hauteur à la profondeur du bâtiment,
h/d ; et du rapport d’ouverture µ pour chaque direction du vent. La valeur de µ peut être déterminée
graphiquement à partir de la courbe illustrée par la figure 14 ci-dessous.

Figure 14 : Courbe de détermination de du rapport d’ouverture µ (vent)
Pour les valeurs comprises entre h/d = 0.25 et h/d = 1.0, une interpolation linéaire peut être utilisée.
Lorsqu’il se révèle impossible, ou lorsqu’il n’est pas considéré justifié d’évaluer µ pour un cas
particulier, il convient alors de donner à cpi la valeur la plus sévère de +0.2 et -0.3.
La pression nette exercée sur un mur, un toit ou un élément est égale à la différence entre les
pressions s’exerçant sur les surfaces opposées en tenant bien compte de leurs signes. Une pression,
exercée en direction de la surface est considérée comme positive, tandis qu’une succion, qui
s’éloigne de la surface est considérée comme négative.
3.4 Calcul de l’action du vent :

Le projet est sis dans la ville de Sangalkam qui fait partie de la région SEN 03, donc, la valeur de
la vitesse de référence Vb,0=131km/h=36m/s
 La vitesse du vent (Vb)
𝑉 𝑉 ⋅ 𝐶 𝐶 1
Or Cdir = 1
Co(Z) = 1
→ Vb = 36x1x1
→ Vb = 36m/s
Catégorie IIIb :
Zo = 0.5
Zmin = 9 → Kr = 0.2235
→ Z = 4m ≤ Zmin = 9m
→ Cr(Z) = Cr (Zmin)
→ Cr (Zmin) = kr x ln(Z/Zo)
.
= 0.2235 x ln (Zmin/Zo)
,
. .
= 0.2235 x ln (9/0.5)
.
Cr(Z) = Cr (Zmin) = 0.645
Co(Z) = 1

 La vitesse moyenne du vent (Vm(Z))
𝑉 𝑧 𝑉 𝐶 𝑧 𝐶 𝑧 2
Vm(Z) = 36 0.645 1
Vm(Z) = 23.22 m/s
 La turbulence du vent (Iv(Z)) :

𝐼𝑣 𝑍 𝐼𝑣 𝑍𝑚𝑖𝑛
𝐼𝑣 𝑍 Avec k1=1
Application Numérique :
1
𝐼𝑣 𝑍
9
1 𝑙𝑛
0.5
Iv(Z) = 0.346
 La pression dynamique (qp(Z)) :

qp(Z) = 1 7 𝐼𝑣 𝑍 1/2 ρ Vm²(Z)
ρ = 1.225 kg/m³
qp(Z) = 1 7 0.346 1/2 1.225 23.22²
qp(Z) = 1130.083 N/m²
Zone A :
Comparons b et 2h
e = min (b=20m et 2h = 8m)
e = 8m ≤ d = 9.40m → donc on a le format ABDE
e/5 = 1.6m

a
Déterminons SA :
α=?
tan α = h’ / d/2 → tan α = 0.80 / 4.70 = 0.17
→ α = 9.66°
tan α = h1 / e/5 = h’/1.6
h1=1.6 tan9.66°
h1 = 0.27m
SA = [(h-h’+ h1) +h-h’] /2 1.6
SA = [(3.47 + 3.20) /2] 1.6
SA = 5.336m²
h/d = 4/9.40 = 0.4255 ≤ 0.25
SA = 5.336m² ≤ 10m²
1m²˂A˂10m²
𝐶𝑝𝑒 𝐶 , 𝐶 , 𝐶 , 𝑙𝑜𝑔𝐴 1𝑚 𝐴 10𝑚 10
 Confère le tableau10 pour les valeurs de Cpe,1A et Cpe,10A

CpeA = -1.4 + (-1.2+1.4) log 5.336
CpeA = -1.25
Zone B :
SB = 28.4985 ≈ 28.5m²
SB ≥ 10m² ; h/d = 0.425
Cpe,10B = -0.8
Zone D :
SD = 64m² ≥ 10m² ; h/d = 0.425
Cpe,10 D = 0.723
Zone E :
SE = 64m² ≥ 10m² ; h/d = 0.425
Cpe,10 E = -0.346
On retient ainsi les valeurs de Cpe ci avant, qui pour une meilleure appréciation du document sont
synthétisées dans le tableau 12 ci - après.

Tableau 12 : Tableau récapitulatif des résultats de Cpe obtenus pour chaque zone
Zones A B D E
Cpe -1.25 -0.8 0.723 -0.346
 Etude de la toiture :
Notre hangar a une toiture à deux versants :
e /4
e /4
e /1 0 e /1 0
Zone F :
SF = e/10 x e/4
= 8/10 x 8/4
SF = 1.6m²
Cpe,10F = -1.3272
Cpe,1F = -2.267
CpeF= Cpe,1F + (Cpe,10F – Cpe,1F) log SF

CpeF= -2.267 + (-1.3272 + 2.267) log1.6
CpeF= -2.084
5° → 0
9.66° → Cpe,10F → Cpe,10F - 0 / 0.2 - 0 = 0.466
15° → 0.2
Cpe,10F = 0.0932
Zone G :
Longueur = b – 2 e/4
= 20 – 4
Longueur = 16m

Largeur = e/10
= 8/10
Largeur = 0.8m
SG = 0.8 x 16
SG = 12.8m² ≥ 10m² → CpeG = Cpe,10G
Cpe,10G = -1.0136
5° → 0
9.66° → Cpe,10G → Cpe,10G - 0 / 0.2 - 0 = 0.466
15° → 0.2
Cpe,10G = 0.0932
Zone H :
SH = [(d – 2 e/10) / 2] x 20
= 20 x 3.9
SH = 78m² ≥ 10m² → CpeH = Cpe,10H
Cpe,10H = -0.4662
5° → 0
9.66° → Cpe,10G → Cpe,10G - 0 / 0.2 - 0 = 0.466
15° → 0.2
Cpe,10H = 0.0932
Zone I :
SI = SH = 78m² ≥ 10m² → CpeI = Cpe,10I
Cpe,10I = -0.5068
5° → -0.6
9.66° → Cpe,10I → Cpe,10I + 0.6/ 0+ 0.6 = 0.466
15° → 0 Cpe,10I = -0.3204
Zone J :
SJ = 0.8 20 = 16
SJ = 16 m² ≥ 10m² → CpeJ = Cpe,10J
Cpe,10J = -0.3592
5° → -0.6
9.66° → Cpe,10I → Cpe,10I + 0.6/ 0+ 0.6 = 0.466
15° → 0 Cpe,10J = -0.3204
Suite au découpage de la toiture, les valeurs de Cpe ci-dessus ont été retenues. Pour une meilleure
compréhension du document tous les résultats obtenus sont regroupés dans le tableau 13 ci - après.
Tableau 13 : Tableau récapitulatif des résultats de Cpe obtenus sur la toiture
Zones F G H I J
Cpe -2.084 0.0932 -1.0136 0.0932 -0.4662 0.0932 -0.5068 -0.3204 -0.3592 -0.3204

Détermination des valeurs de Cpi :
Par rapport à notre conception, les parties latérales du hangar sont découvertes, ainsi selon
l’Eurocode, lorsque l’aire des ouvertures dans la face dominante est au moins égale à trois fois
l’aire des ouvertures dans les autres faces.
Cpi = 0.90. Cpe
D’où le tableau 14 suivant, regroupant les valeurs de de notre hangar métallique :
𝑊 𝑁 𝑚 𝑞 𝑧 𝐶 𝐶 12
Tableau 14 : Tableau récapitulatif des résultats de Cpe, Cpi et W obtenus
Zones Cpe Cpi W(N/m²)

A -1.25 -1.125 -141.260375
B -0.8 -0.72 -90.40664
D 0.723 0.651 81.365976
E -0.346 0.311 -742.464531
F -2.084 0.093 -1.876 0.084 -235.05726 10.170747
G -1.014 0.093 -0.913 0.084 -114.13838 10.170747
H -0.466 0.093 -0.419 0.084 -53.113901 10.170747
I -0.507 -0.32 -0.456 -0.288 -57.634233 -36.16266
J -0.359 -0.32 -0.323 -0.288 -40.682988 -36.16266
Pour conclure, on retient les résultats suivants :

 Vent de pression sur parois verticales : W← = 81.366N/m²
 Vent de surpression sur parois verticales : W→ = -742.464531N/m²
 Vent de soulèvement sur toiture W↑ = -235.057 N/m²
Conclusion :
En principe, l’étude du vent fait sur la base de l’Eurocode, nous a amené à diviser le hangar en
différentes zones pour lesquelles on détermine respectivement les coefficients de pression Cpe et
Cpi. Ils nous permettent d’avoir trois valeurs de charge de vent à savoir une charge de soulèvement
W↑ appliquée sur la toiture, une charge de pression W← et une charge de dépression W→
appliquées sur les parois verticales. Ces dernières, combinées avec les autres charges qui
s’appliquent à la structure, seront utilisées pour le dimensionnement des divers éléments structurels
du hangar : pannes, traverses, poteaux…

CHAPITRE 4 – CALCUL DES ELEMENTS
Introduction :
Le terme éléments dans un ouvrage métallique revient à parler des différents profilés en acier
choisis pour former la structure porteuse du bâtiment. Ceci témoigne donc parfaitement de leur
importance majeure dans l’étude d’un projet comme le nôtre. Ces éléments doivent donc, en plus
d’être calculés(dimensionnées)être vérifiées.
Ainsi, ce chapitre englobe l’ensemble des études de dimensionnement des éléments structurels de
notre hangar, à savoir les pannes, les portiques, les traverses et les poteaux. Il regroupera tout ce qui
est prédimensionnement, dimensionnement et vérification suivant les règlements et normes de
l’Eurocode.
4.1 Calcul des pannes :

La structure porteuse d’une toiture est constituée de pannes reposantes sur des fermes. La fonction
principale de ces pannes est de supporter la couverture du toit et de transmettre aux éléments
porteurs les charges agissant sur la toiture :
 Le poids propre de la panne
 Le poids de la couverture
 La neige
 Le vent
 Les masses suspendues
Elles lient les fermes entre elles, en assurant ainsi la stabilité de celles-ci. Elles sont espacées d’un
écartement constant qui varie en fonction du type d’élément de toiture prévu, pratiquement de 1m
pour les plaques ondulées en fibrociment à 4m pour les tôles profilées.
On utilise en général des profilés laminés à chaud du type IPE qui conviennent bien à ces types de
sollicitations.
Les pannes sont assemblées aux traverses de cadres ou aux fermes par boulonnage. Sur les toitures
inclinées, pour éviter le glissement et le basculement de la pose, les pannes sont fixées à l’aide
d’échantignoles.
Figure 15 : Coupe transversale d’une panne

4.1.1 Détermination des charges sur pannes :
La détermination des charges globales affectant les pannes exige souvent un calcul par étape de
toutes les charges élémentaires engendrées par les diverses actions : charges permanentes, charges
d’exploitation, vent au soulèvement, ensuite de repérer les combinaisons d’action les plus
défavorables pour déterminer les sections de pannes.
4.1.1.1 Charges permanentes :

C’est l’ensemble des charges agissantes de manière permanente sur l’ossature du batiment.
Soit G, la charge permanente totale qui agit sur les pannes, telle que
G = Gcouv + Gpanne
Avec : Gcouv = 0.14kN/m², le poids des couvertures (couverture cofraplus)
Gpanne = 0.1kN/m², le poids propre des pannes
G = Gcouv + Gpanne
G = 0.14 + 0.1
G = 0.24 kN/m²
Charge permanente (par ml)
G=0.24 x (1.20/cos9.66°)
G = 0.29 kN/ml
4.1.1.2 Charges d’exploitation :

Aussi appelées surcharges, les charges d’exploitation sont les charges qui s’ajoutent aux charges
permanentes générées par le climat et les activités humaines liées à l'occupation d'un bâtiment.
Dans notre projet, les charges d’exploitation agissantes sur les pannes sont
essentiellement constituées des charges d’entretien Qe et des surcharges de vent W.
Charges d’entretien : dans le cas des toitures inaccessibles (catégorie H), le règlement
Eurocode 1 préconise une charge d’entretien Qe = 0.6 KN/m2 pour les toitures ayant la pente
du versant,on peut très bien le voir à travers le tableau 15 ci-dessous qui nous permet
d’obtenir les valeurs de Qe par rapport à la pente de toiture:
Tableau 15 : Surcharge d’entretien par rapport à la pente de toiture
Pente de la toiture, α qk
2
Degrés kN/m
α ˂ 30° 0.6
30°≤ α ˂ 60° 0.6[(60-α) / 30]
α≥ 0
Qe = 0.6kN/m²
Qe = 0.6 x (1.20/cos9.66°)
Qe = 0.73kN/ml
Surcharge de vent (calculé dans le chapitre précédent)
 Charge de vent de soulèvement : W↑ = -235.057 N/m²= -0.235kN/m2
 Charge de vent de pression sur paroi verticale : W← = 81.366 N/m² = 0.081kN/m2
Combinaisons de charge les plus défavorables :
‐ Actions descendantes ↓
QEd = 1.35G + 1.5Qe = 1.35x0.24 + 1.5x0.73 = 1.419kN/ml
‐ Actions ascendantes ↑
Qz. Ed = Gcosα + 1.5W↑ = 0.24cos9.66° - 1.5x(0.235) = -0.116 kN/ml
Qy. Ed = 1.35Gsinα = 1.35x0.24sin9.66 = 0.054 kN/ml
Remarque :
D’après le nouveau règlement (DTR), les charges climatiques ne se combinent pas avec la
surcharge d’entretien.
Les combinaisons les plus défavorables à retenir pour les calculs :
‐ Actions descendantes ↓
QEd = 1.419 kN/ml
‐ Actions ascendantes ↑
Qz. Ed = -0.116 kN/ml
Qy. Ed = 0.054 kN/ml
4.1.2 Vérification à l’ELU
4.1.2.1.1Vérification de la section à de la résistance :
4.1.2.1.1 Vérification à la flexion :

Qmax = QEd = 1.419 kN/ml
Choix du profilé :
h ≈ L/40
h ≈ 400/40 ≈ 10cm
h ≈ 100mm
Suite au prédimensionnement fait ci-dessus h ≈ 100mm, on choisit l’IPE 120 pour les pannes
Classe de la section :
Classe de la semelle : (semelle comprimée)

𝑐 𝑏 ⁄2
10𝜀 1
𝑡 𝑡
Avec ε = 1
⁄ ⁄
= 5.07 ˂ 10 → la semelle est de classe 1.
.
Classe de l’âme : (âme fléchie)
𝑐 𝑑
72𝜀 2
𝑡 𝑡

.
= 21.22 ˂ 72 → l’âme est de classe 1.
.
Conclusion : La section est de classe 1.
Faut noter également que, généralement les profilés laminés de calibres inférieurs ou égales à l’IPE
200, sont d’une section de classe 1.
Il faut vérifier la Flexion déviée biaxiale simple, à travers l’équation (3) ci-dessous, ce calcul
se fera à partir d’une bonne illustration, montrée ci-dessous par la figure 16, donnant ainsi la
position même de la panne suivant les axes y et z :
𝑀 ⋅ 𝑀⋅
1 3
𝑀 𝑀
Figure 16: Actions agissant sur pannes selon les deux axes
Oú α et β sont des constantes qui placent en sécurité si elles sont prises égale à l’unité, mais qui
peuvent prendre les valeurs suivantes :
Sections en I et H : α = 2 et β = 5n ≥ 1 ; avec n = N/Npl
QEd = 1.419 kN/ml
Qz. Ed = QEd cosα = 1.399 kN/ml
Qy. Ed = QEd sinα = 0.238 kN/ml
L 4.0
MEd, y Qz, Ed x 1.399 x 2.798 kN. m 4 𝑠𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖𝑠
8 8
L 4.0
MEd, z Qy, Ed x 0.238 x 0.476 kN. m 5 𝑠𝑢𝑟 𝑡𝑟𝑜𝑖𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖𝑠
8 8
Remarque :
Dans notre cas, l’effort normal (N=0) → β = 1
.
Wpl, y = 60.73 cm 3 Mpl, y = = 12.97KN/m
.
Wpl, z = 13.58 cm 3 Mpl, z = = 2.90 KN/m
Avec γM0 = 1.1 ; coefficient partiel de sécurité du matériau vis-à-vis de la résistance.
. .
D’où : = 0.164 ˂ 1 ………………Vérifiée
. .

4.1.2.1.2 Vérification au cisaillement :
Soit : Vpl, y =
√
IPE 120 : Avz = 6.3 cm2 ; Avy = 8.6 cm2
.
Vpl, y = 106.07 𝑘𝑁
√ √ .
Vpl, z =
√
.
Vpl, z = = 77.71 𝑘𝑁
√ √ .
4.1.2.1.3 Vérification à l’effort tranchant :
 Suivant l’inertie forte (L=Lp= 4 m)

𝐿 4
VED, z Qz, ED 1.399 2.798𝐾𝑁 6
2 2
 Suivant l’inertie faible
𝐿 4
VED, y Qy, ED 0.238 0.476𝐾𝑁 7
2 2
VED, z 2.798 KN ˂ Mpl, z
VED, y 0.476 KN ˂ Mpl, y
Cette vérification nous amène à dire qu’il n’y a pas d’interaction entre l’effort tranchant et le
moment fléchissant.
VED.z = 2.798kN˂ Vpl, z = 77.71 kN Vérifié
VED.y = 0.476kN˂ Vpl, y = 106.07 kN Vérifié
La section en IPE 120 est vérifiée à la résistance.
Remarque :
Dans le cas des sections symétriques en (I et H), l’effort tranchant Vz, est repris par la section de
l’âme (Avz), et l’effort tranchant Vy est repris par la section des deux semelles (Avy). (Avz et Avy sont
tirées directement des nouveaux tableaux des profilés.
4.1.2.1.4Vérification de l’élément au déversement :
Déversement = Flambement latéral + Rotation de la section transversale
Semelle supérieure :
La semelle supérieure qui est comprimée sous l’action de charges verticales descend antes est
susceptible de déverser. Cependant elle est fixée à la toiture, il n’y a donc pas risque de
déversement.
Semelle inférieure :
La semelle inférieure qui est comprimée sous l’action du vent de soulèvement est susceptible de
déverser du moment qu’elle est libre tout au long de sa portée.

Vérification de la semelle inférieure comprimée au déversement :
Actions ascendantes :
Qz. Ed = - 0.116 kN/ml ↑ Qy. Ed = 0.054 kN/ml ←

L 4.0
My, ED Qz, Ed x 0.116 x 0.232 kN. m 8
8 8
L 4.0
Mz, ED Qy, Ed x 0.054 x 0.108 kN. m 9
8 8
.
Wpl, y = 60.73 cm 3 Mpl, y = = 12.97KN/m
.
Wpl, z = 13.58 cm 3 Mpl, z = = 2.90 KN/m
La formule de vérification au déversement est la suivante :

𝑀 ⋅ 𝑀⋅
1 10
𝑀 𝑀
Calcul du moment résistant au déversement : Mb

𝑤 ⋅
𝑀 𝑥 11
𝛾
Wy est le module de résistance approprié

Wy = Wply section de classe 1 et 2
𝑤 ⋅
𝑀 𝑥 𝑥 . Mpl, y 12
𝛾
Détermination du coefficient de réduction pour le déversement 𝑥 :
𝑥 est déterminé dans les tableaux de 𝑥 en fonction de l’élancement réduit 𝜆̅ et de la courbe de
flambement appropriée
Calcul de l’élancement réduit 𝜆̅ :

.
𝜆̅ avec Mcr : le moment critique de déversement élastique
Calcul de Mcr :
Supposons que la charge s’applique au centre de gravité de la section
𝜋 𝐸𝐼 𝐼𝑤 𝐿 𝐺𝐼
𝑀 𝐶 13
𝐿 𝐼 𝜋 𝐸𝐼
IPE 120
It = 1.74 cm⁴ moment d’inertie de torsion
Iw = 0.89x10³ cm⁶ facteur de gauchissement
Iz = 27.65 cm⁴ moment d’inertie autour de l’axe z.
L= 4.0m longueur de flambement latérale Iz

Figure 17 : Capture d’écran du tableau des Valeurs de C1 et C2
C1 : facteur sans dimension qui dépend de la nature du diagramme des moments.

C1 = 1.132 charge uniformément répartie
.
𝜋 2.1 10 27.65 890 500 8 10 1.74
𝑀 1.132
400 27.65 𝜋 2.1 10 27.65
.
⋅
𝑀 1.132 2.18 = 1000.92 KN.cm = 10.01 kN.m
.
. .
𝜆̅ = 1.19
.
Pour les sections en I et H, on peut utiliser la formule suivante :
.
λ ⋅ β Avec β = 1.0 section de classe 1 et 2.
Avec : λ = 93.9ε et ε =
𝐿 ⁄𝑖
𝜆 . 14
. 1 𝐿 ⁄𝑖
𝐶 1
20 ℎ⁄𝑡
IPE 120 : 𝑖 = 1.45cm ; h = 12cm ; 𝑡 = 0.63cm

. . .
𝜆 , = 140.8 ; λ ⋅ β = = 1.50
. . .
. .
Section laminée : h/b = 12/6.4 = 1.875 ˂ 2 courbes de flambement a. (αLT = 0.21)

𝜙 0.5 1 𝛼 𝜆̅ 0,2 𝜆̅ = 0.5[1+0.21(1.19-0.2) +1.192] = 2.624
1 1
𝑥 . 0.20
𝜙 𝜙 𝜆̅ 2.624 2.624 1.19 .
Calcul du coefficient de réduction 𝑥 :
λ 1.19 et 𝑥 = 0.20 (voir tableau 6)

𝑀 𝜒 ⋅ 𝑀 = 0.20 x 12.97 = 2.59 kN.m

⋅ ⋅ . .
= = 0.127 ≤ 1.0 → Vérifié
. .
Donc l’IPE 120 est vérifié au déversement.
Conclusion :
Notre profilé IPE 120 est donc vérifié à l’ELU.
4.1.2.1.5 Vérification à la flèche :
Cette vérification se fait suivant les combinaisons suivantes :

QED = G = 0.24 KN/m
Qz, ED = QED.cosα = 0.24 KN/m
Qy, ED = QED.sinα = 0.04 KN/m
Condition de vérification :
f ≤ [f] =
 Flèche verticale (suivant zz’) : sur deux appuis : [f] = = = 2cm
, ⁴ .
fz = = = 0.120cm ≤ f → Vérifié
. .
 Flèche latérale (suivant yy’) : sur deux appuis : [f] = = = 2cm

, ⁴ .
fy = = = 0.23cm ≤ f → Vérifié
. .
Notre profilé en IPE 120 est vérifié à l’ELS.
L’IPE 120 qu’on a choisi est ainsi vérifié à l’ELU et à l’ELS, donc vérifié à la sécurité, il convient
alors comme panne de toiture.
En somme, à partir de l’Eurocode, nous avons pu dimensionner nos pannes isostatiques, en
choisissant un profilé IPE 120, vérifié à la résistance, à la flèche, au déversement et au cisaillement,
on peut alors passer au dimensionnement des autres éléments structurels du hangar
4.2 Calcul des éléments du portique :

Dans notre projet on a opté pour des portiques composés de deux traverses en profilé laminé de type
IPE et de deux poteaux en profilé laminé de type HEA, ainsi le dimensionnement du portique va
consister à dimensionner les traverses et les poteaux. Ce dimensionnement va se faire sur la base de
l’évaluation des charges.
La détermination des sollicitations globales affectant les portiques exige souvent un calcul par
étapes de toutes les sollicitations élémentaires engendrées par les diverses actions : charges
permanentes, charges d’exploitation, vent sur long pan, vent sur pignon, vent au soulèvement,
ensuite de repérer les combinaisons d’action les plus défavorables pour déterminer les sections des
profilés.

Sollicitations sous charges permanentes :
- Détermination des charges permanentes :

La traverse, en plus de son poids propre Gtraverse, reçoit les charges apportées par les pannes Gpanne
qui supportent la couverture.
G = Gpanne x10 + Gtraverse

Avec : Gcouv = 0.14 kN/m², le poids des couvertures (couverture cofraplus)
Gtraverse = 0.26 kN/m², le poids propre des traverses
GIPE 120 = 0.1 kN/m², le poids propre des pannes
On a des pannes isostatiques avec une charge linéaire uniformément répartie (voir figure 18).
Avec Gpanne = GIPE 120 + Gcouv = 0.24 kN/m²
Gpanne = 0.24 4= 0.96 kN/m
Ra = Re 𝐺 = 0.96 = 1.92 kN
Figure 18 : Représentation des charges soumises sur la panne
Les pannes transmettent ainsi aux traverses des charges ponctuelles comme l’illustre la figure20,
montrant la position des pannes transversalement sur la traverse. Les traverses intermédiaires
reçoivent deux charges ponctuelles Ra et Re tandis que les traverses de rive en reçoivent une (voir
figure 19). Pour le dimensionnement des traverses, on considère les traverses intermédiaires, plus
défavorables.

Traverse de rive Traverse intermédiaire
Figure 19 : Disposition des pannes sur les traverses (traverse de rive et traverse
intermédiaire)
Figure 20 : Coupe transversale sur les pannes reposant sur une traverse
La traverse reçoit ainsi son poids propre et les charges ponctuelles Ra = Re de chaque panne qui
s’appuie sur elle.
Avec Gtraverse = GIPE 220 = 0.26 kN
Afin d’avoir les moments et réaction d’appui, on fait appel au logiciel RDM6 qui est très efficace et
pratique pour les structures métalliques. L’application des charge permanentes est illustrée par la
figure21, tandis que celle des charges de vent est montrée par les figures 23,25 et 27. Ensuite on
obtient les images relatant les résultats obtenus par le logiciel à travers les figures 22,25 et 27
Moment sous la charge permanente : G
Figure 21 : Portique sous charge permanente (logiciel RDM6)
Figure 22:Résultats des moments du portique sous charges permanentes (LOGICIEL RDM6)
Le logiciel RDM6 nous donne les résultats suivants :

 Aux appuis : MD = MB= -25.9 kN.m
 Au faîtage : MC = 16.5 kN.m

Moment sous vent de pression : W←
Charge de vent de pression sur paroi verticale : W← = 81.366 N/m² = 0.081kN/m2 = 0.081x4 =
0.324 kN/m
W← = 0.324 kN/m
Figure 23 : Portique sous vent de pression (logiciel RDM6)
Figure 24 : Résultats des moments du portique sous vent de pression (Logiciel RDM6)
Le logiciel RDM6 nous donne les résultats suivants
 Aux appuis : MD = -0.4 et MB= 0.4 kN.m

 Au faîtage : MC = 0 kN.m
Moment sous vent de dépression : W→
Charge de vent de pression sur paroi verticale : W← = -742.464531 N/m² = -0.742464 kN/m2 =
-0.742464x4 = -2.97 kN/m
W→= - 2.97 kN/m
Figure 25 : Portique sous vent de dépression (logiciel RDM6)
Figure 26 : Résultats des moments du portique sous vent de pression (Logiciel RDM6)
Le logiciel RDM6 nous donne les résultats suivants
 Aux appuis : MD = -2.5 kN.m et MB= 1.7 kN.m

 Au faîtage : MC = 1.0 kN.m

Moment sous vent de soulèvement : W↑
Figure 27:Portique sous vent de soulèvement (logiciel RDM6)
Figure 28:Résultats des moments du portique sous vent de soulèvement (logiciel RDM6)
Le logiciel RDM 6 nous donne les résultats suivants :
Actions descendantes :
‐ Aux appuis : MB = MD = 5.1 kN.m
‐ Au faitage : MC = -3.3 kN.m
Les résultats obtenus pour les réactions d’appui sont regroupés sur le tableau 17 suivant et ceux
pour les moments sont regroupés dans le tableau 18 ci-dessous.
Efforts internes sous les charges :
Tableau 16 : Valeurs des réactions d’appui sous l’application des efforts internes
Réactions d’appui (kN)

Actions q(kN.m) RXA RXE RYA RYE
G 4.59 13.5 -13.5 23.3 23.2
Qe 0.73 2.1 -2.1 3.5 3.5
W←(horizontal) 0.324 -1.0 -1.0 -0.1 0.1
W→ (horizontal) 2.97 -9.17 -9.17 -0.917 0.917
W↑(soulèvement) 0.94 -2.7 2 .7 -4.5 -4.5
W= W←+ W→ + W↑ 1.264 1.6 -3.7 4.4 4.6
Tableau 17 : Valeurs des moments sous l’application des efforts internes
Moments (kN.m)
Actions MB MD MC
G -25.9 -25.9 16.5
Qe -4.0 -4.0 2.5
W← (horizontal) 0.4 -0.4 0
W→ (horizontal) 1.7 -2.5 1.0
W↑(soulèvement) 5.1 5.1 -3.3
W= W←+ W→ + W↑ -4.7 -5.5 3.3
Une fois que les charges sont appliquées, on peut procéder aux combinaisons à l’ELU dont les
valeurs sont rassemblées dans le tableau 19 pour les réactions d’appui et le tableau 20 pour les
moments.
Combinaisons à l’ELU :
Tableau 18 : Valeurs des réactions d’appui sous les combinaisons à l’ELU
Réactions d’appui (kN)

Actions RXA RXE RYA RYE
1.35G+1.5 Qe 21.375 -21.375 36.705 36.57
G+1.5W 15.9 -19.05 29.9 30.1
Tableau 19 : Valeurs des moments sous les combinaisons à l’ELU
Moments (kN.m)
Actions MB MD MC
1.35G+1.5Qe -40.97 -40.97 26
G+1.5W -32.95 -34.15 21.45
4.2.1 5-Calcul de la traverse
4.2.1.1 Dimensionnement de la traverse en résistance à la flexion :
A partir des formules et des diagrammes des portiques suivant les types de charges, on calcule les
moments résultants correspondant aux conditions d’action les plus défavorables et on en déduit les
inerties minimales des profils utilisés en traverse.
 Profil de classe 1 et 2 :
Vérifions donc l’égalité suivante :
w .f M γM
M Mpl ⇒W 15
γ fy
o Calcul préparatoire :
w .f M γM
M Mpl ⇒W 15
γ fy
34.15 x 1.1.10²
⇒W 159.85𝑐𝑚³
23.50
Or, on a choisi l’IPE 220, tel que 𝐖𝐩𝐥𝐲 = 285.41cm³ (RSA,base de profilés)
Donc cette égalité est vérifiée.
Remarque : Les profilés choisis sont surestimés pour tenir compte des effets de flambement, de
déversement et de la flèche.
Classe de la section :
Classe de la semelle : (semelle comprimée)
𝑐 𝑏 ⁄2
10𝜀 1
𝑡 𝑡
Avec ε = 1.0

⁄ ⁄
= 5.98 ˂ 10 → la semelle est de classe 1.
.
Classe de l’âme : (âme fléchie)
𝑐 𝑑
72𝜀 2
𝑡 𝑡
.
= 30 ˂ 72 → l’âme est de classe 1.
.
On retient ainsi que la section est de classe 1.
Bilan des efforts :

My, SD = 34.15 kN.m
NSD = 29.9sin9.66+19.05cos9.66 = 23.8 kN
Vz, SD = 29.9cos9.66-19.05sin9.66 = 26.28 kN
IPE 220 : A = 33.4 cm² ; Wply = 285.41cm³

γ = 1.1 ; 𝑓 23.5 kN/cm²
 Effet de l’effort tranchant :

Il n’y a pas d’interaction entre le moment résistant et l’effort tranchant si :
Si :VSd ≤ 0.5Vpl.Rd →il n’y’a pas d’interaction entre le moment fléchissant et l’effort tranchant.
Vz, SD = 26.28 kN
Or on a choisi l’IPE 220, tel que :
Avz = A-2btf +(tw+2r) tf = 15.9 cm²
. .
Vpl.Rd = 196.11 𝑘𝑁
√ √ .
, .
= = 0.13 ≤ 0.50
. .
L’incidence de l’effort tranchant sur le moment résistant peut donc être négligé.
 Effet de l’effort normal :

Il n’y a pas d’interaction entre le moment résistant et l’effort normal si :
𝑨𝒘⋅𝒇𝒚
NSd ≤ min (0.25NPl. Rd ; 0.5 )
𝜸 𝑴𝟎
NSd = 23.8 kN
NSd ≤ NPl. Rd
⋅ . .
NPl. Rd = = 713.54 kN
.
0.25 NPl. Rd = 0.25 x 713.54 = 178.39 kN
Aw = A-2btf = 33.4 – 2x11x0.92 = 13.16 cm²
⋅
0.5 = 0.5x13.16x23.50/1.1= 140.57 kN
NSd = 23.8 kN ≤ min (178.39 ; 140.57) = 140.57 kN
Ainsi l’effet de l’effort normal sur le moment résistant est négligeable.

4.2.1.2 Vérification de la traverse à l’ELS :
4.2.1.2.1 Vérification à la flèche :
Le calcul de la flèche est réalisé au faitage de la traverse en C sous l’action combinée non pondérée.
Le moment dans la section vaut :
𝑙 𝑥
𝑀 𝑀 𝑞 𝑥 𝑞 16
2 2
En intégrant l’équation de la déformée, on a :

𝑑 𝑦 𝑀
𝑑𝑥 𝐸𝐼
On obtient :
𝑑𝑦 𝑀 1 𝑙 𝑥
𝑑𝑥 𝑀 𝑞 𝑥 𝑞 𝑑𝑥
𝑑𝑥 𝐸𝐼 𝐸𝐼 2 2
Soit :
𝑦 5𝑞𝑙 48𝑀 𝑙 17
E = 2.1.104 kN/m²
Iy = 2771.84 cm4
q = G = 4.59 kN/ml
l = 9.40 m
MB = 34.15 kN.m
𝑦 5 4.59 10 940 48 34.15 10 940
. .
𝑦 1.54 𝑐𝑚 ˂ = 2.38cm…………………………Vérifiée
4.2.1.2.2 Vérification au déversement de la traverse :
La semelle supérieure de la traverse ne peut pas déverser sous moment positif, elle est bloquée par
les pannes, vérifions donc le déversement de la semelle inférieure

𝑓𝑦
𝑀 𝑥 𝛽 W . ⋅ 18
𝛾
Pour les sections de classe 1 ou 2 ⇒ 𝛽 1

𝑥 est le coefficient de réduction pour le déversement, qui est fonction de l’élancement réduit de
l’élément vis-à-vis du déversement et qui a pour valeur
𝑥 . ≤1
.
𝜆̅ Avec Mcr : le moment critique de déversement élastique
𝑀 𝐶 12
𝜙 0.5 1 𝛼 𝜆 0,2 𝜆 ² Avec αLT = 0.21 pour les laminés

𝐿 ⁄𝑖
𝜆 . 13
. 1 𝐿 ⁄𝑖
𝐶 1
20 ℎ⁄𝑡
Calcul de Mcr :
Supposons que la charge s’applique au centre de gravité de la section
IPE 220
𝑀 𝐶 12
It = 9.07 cm⁴ moment d’inertie de torsion
Iw = 22.7x10³ cm⁶ facteur de gauchissement
Iz = 204.89 cm⁴ moment d’inertie autour de l’axe z.
L= 4.0m longueur de flambement latérale Iz
C1 : facteur sans dimension qui dépend de la nature du diagramme des moments.
C1 = 1.132 charge uniformément répartie (voir Tableau 15)
.
𝜋 2.1 10 204.89 22700 400 8 10 9.07
𝑀 1.132
400 204.89 𝜋 2.1 10 204.89
.
. .
𝑀 1.132 110.79 = 320.04 kN.cm = 3.20 kN.m
.
. .
𝜆̅ = 4.58
.
𝐿 ⁄𝑖
𝜆 . 13
. 1 𝐿 ⁄𝑖
𝐶 1
20 ℎ⁄𝑡
IPE 220 : 𝑖 = 2.48cm ; h = 22cm ; 𝑡 = 0.92cm

.
𝜆 , = 112.69
. .
. .
αLT = 0.21
𝜙 0.5 1 𝛼 𝜆 0,2 𝜆 ² = 0.5[1+0.21(1.13-0.2) +1.132] = 1.24
1 1
𝑥 0.57
𝜙 𝜙 𝜆 . 1.24 1.24 1.13 .
Montrons que :
𝑓𝑦 23.5
𝑀 𝑥 𝛽 W . ⋅ 0.57 1 285.41
𝛾 1.1
𝑀 = 34.15 kN.m 34.755 kN.m Vérifié
Donc l’IPE 220 est vérifié au déversement.
On retient donc que notre profilé IPE 220 est vérifié à l’ELU pour la traverse.
4.2.2 Calcul des poteaux :

Dimensionnement des poteaux au flambement :
Bilan des efforts :
My, SD = 34.15 kN.m
NSD = 29.9 kN
Vz, SD = 19.05 kN
Les poteaux des portiques sont sollicités :
 A la flexion (sous MB) et à la compression simple (sous N) dans le plan des portiques :
1 19
Avec 𝜒 = min ( 𝜒 ; 𝜒
𝜇 𝑁
𝑘 1 1.5 20
𝜒 𝑁
𝜇 𝑁
𝑘 1 1.5 21
𝜒 𝑁
𝑤 𝑤
𝜇 𝜆̅ 2𝛽 4 0.9 22
𝑤
𝑤 𝑤
𝜇 𝜆̅ 2𝛽 4 0.9 23
𝑤
Calcul du coefficient de réduction minimal pour le flambement 𝜒 :

𝜒 = min ( 𝜒 ; 𝜒

Flambement par rapport à l’axe fort yy (dans le plan du portique) :
On choisit un profilé métallique HEB 300, capable de supporter la traverse de type IPE 220.
𝜆̅ = avec ε= =1
.
Or 𝜆 = = 30.79
.
.
𝜆 = 30.79 → 𝜆̅ = = = 0.33
. .
→ 𝜆̅ = 0.33
𝛼 = ? → 𝛼 = 0.21
𝜙 0.5 1 0.21 0.33 0.2 0.33² → 𝜙 0.57
𝜒 → 𝝌𝒚 0.97
. . ² . ² .
Flambement par rapport à l’axe faible zz (dans le plan du portique) :

1
𝜒 .
𝜙 𝜙 𝜆̅
𝜙 0.5 1 𝛼 𝜆̅ 0,2 𝜆̅ ²
.
Or 𝜆 = = 26.38
.
→𝜆 = 26.38
.
𝜆̅ = = = 0.28
. .
𝜆̅ = 0.28
𝛼 = ? → 𝛼 = 0.21
𝜙 0.5 1 0.21 0.28 0,2 0.28² → 𝜙 0.55
𝜒 → 𝝌𝒛 0.98
. . ² . ² .
𝜒 = min ( 𝜒 ; 𝜒
𝜒 = min ( 0.97 ; 0.98
𝝌𝒎𝒊𝒏 = 0.97
Les valeurs du coefficient de réduction 𝜒 peuvent également être déterminées à partir de la figure
29, une fois que l’élancement réduit 𝜆̅ est calculé, en guise de complément d’informations, nous
avons le tableau 21 ci-après qui nous permet d’avoir la valeur du facteur d’imperfection α selon le
type de courbe que l’on a.

Figure 29:Détermination du coefficient de réduction en fonction de l’élancement réduit
Tableau 20 : Valeurs du facteur d’imperfection selon la courbe de flambement
Courbe de flambement a0 a b c d
Facteur d’imperfection α 0.13 0.21 0.34 0.49 0.76
Calcul de k et k :
𝑘 1 1.5 24
𝑤 𝑤
𝜇 𝜆̅ 2𝛽 4 0.9 25
𝑤
On a choisi le profilé HEB 300 pour les poteaux, tel que :

w ³
w ³
β 1.8 – 0.7ψ (voir tableau 8)
ψ= =0
.
β β 1.8
1869 1678
μ 0.33 2 1.8 4
1678
μ 0.02 0.9

⋅ . .
N = = 3185.32kN
.
. .
k 1
. .
𝐤𝐲 𝟏. 𝟎𝟎 𝟏. 𝟓
𝜇 𝑁
𝑘 1 1.5 26
𝜒 𝑁
𝑤 𝑤
𝜇 𝜆̅ 2𝛽 4 0.9 27
𝑤
On a choisi le profilé HEB 300 pour les poteaux, tel que :

w . ³
w . ³
β 1.8 – 0.7ψ (voir tableau 8)
ψ= =0
.
β β 1.8
870.1 570.9
μ 0.28 2 1.8 4
570.9
μ 0.41 0.9
⋅ . .
N = = 3185.32 kN
.
. .
k 1
. .
𝐤𝐳 𝟎. 𝟗𝟗𝟔 𝟏. 𝟓
w .f 1869 23.5
M 39928.64 kN. cm 399.29 kN. m
γ 1.1
w .f 870.1 23.5
M 18588.5 kN. cm 185.88 kN. m
γ 1.1
M = Mcosα = 34.15 cos 9.66° =33. 66 kN. m
M = Msinα = 34.15 sin 9.66° = 5.73 kN. m
Montrons que :
𝑁 𝑘 𝑀 𝑘 𝑀
1 19
𝑁 𝑀 𝑀
𝜒
𝛾 𝛾 𝛾
. . . . .
. . . 0.14 1 Vérifiée
. . . .

Figure 30 : Valeurs de 𝛃𝐌 par rapport au diagramme des moments
 A la compression simple (sous N) dans le plan des long-pans :

𝑓
𝑁 𝜒𝛽 . 𝐴. 28
𝛾
Pour les sections de classe 1,2 ou 3 ; 𝛽 = 1

Vérification globale de flambement :
.
Or 𝜆 = = 26.38
.
𝜆=26.38
.
𝜆̅= = = 0.28
. .
𝜆̅= 0.28

𝜙 0.5 1 𝛼 𝜆̅ 0,2 𝜆̅² = 0.5 1 0.21 0.28 0.2 0.28²
𝜙 0.55
𝜒 =𝜒 = 0.98
. √ . .
.
𝜒𝛽 . 𝐴. = 0.98 1 149.1 3121.61 daN
.
N 29.90 kN χβ . A. 31.22 kN Vérifiée

On retient donc que notre profilé HEB 300 est vérifié.
4.3 Etude des assemblages :
Autant le dimensionnement des éléments structuraux est important pour les infrastructures
métalliques, la bonne conception et le bon calcul des assemblages l’est encore plus. En effet pour
que ces éléments structuraux puissent jouer leur rôle dans la structure il faut que leurs liaisons entre
elle soient bien exécutées.
Un assemblage est un dispositif permettant de réunir et de solidariser plusieurs pièces entre elles,
tout en assurant la transmission et la répartition des diverses sollicitations entre les pièces, sans
générer de sollicitations parasites notamment de torsion. Ils assurent également la sécurité finale de
la construction.
Les assemblages peuvent être considérés comme autant de « talons d’Achille » dans une structure,
et les anciens ont coutume de dire qu’une charpente sous dimensionnée, mais correctement
assemblée, est préférable à une charpente correctement dimensionnée, mais mal assemblée. Les
principaux modes d’assemblage sont :
‐ Le rivetage
‐ Le boulonnage
‐ Le soudage
‐ Le collage
Dans notre projet nous avons opté pour des poteaux (HEA 400) encastrés et un assemblage au
boulonnage au niveau du faitage entre les deux traverses (IPE 220) donc pour laisser un peu de
liberté à la structure, on a choisi une liaison rotulée pour la jonction « poteau-traverse » aux angles,
qui sera ainsi assemblée par boulonnage.
Les moyens d’assemblage tels que les soudures ou les boulons permettent de relier entre elles les
pièces élémentaires, de forme diverse, constituant une charpente métallique. Les assemblages
boulonnés représentent ainsi une composante essentielle de toute structure et mérite de ce fait une
attention particulière. Ils répondent ainsi à certaines normes constructives à respecter.
4.3.1 Assemblage traverse-traverse :
La liaison traverse-traverse se fera par boulonnage. Pour un assemblage rigide, on choisit des
boulons non précontraints HM, et au niveau du faitage, on dispose une platine d’extrémité
débordante. (Voir figure 30)

Figure 31:Assemblage traverse-traverse par boulonnage
Un boulon est constitué d’une tête généralement hexagonale, d’une tige cylindrique filetée à fond
ou partiellement, d’une rondelle et d’un écrou hexagonal, comme en témoigne la figure31 ci-après.
Figure 32 : Constituants d’un boulon
Détermination des positions des boulons dans l’assemblage :
Détermination des espacements entre boulons :
- Longitudinalement :
Il s’agit des normes constructives prescrites par l’Eurocode, qu’il faut impérativement respecter
pour une bonne réalisation des assemblages de boulonnage. Le terme longitudinalement renvoie au
boulonnage des éléments tendus comme le montre la figure 31.

Figure 33 : Eléments tendus : espacements en quinconce
2.2𝑑 𝑃 𝑚𝑖𝑛 14𝑡, 200𝑚𝑚 29

Avec
- P1 : Entraxe des boulons dans la direction de transmission de l’effort
- d0 : diamètre nominal du trou ; d0=d+2=18
- t : épaisseur de la pièce attachée extérieure la plus mince
D’où 40mm≤𝑃 ≤200mm
On prend 𝑃 =40mm
 Transversalement :
Comme l’illustre la figure 32 ci-dessous, cette partie parle du système constructif du boulonnage
des éléments travaillant en compression :
Figure 34 : Eléments comprimés : espacements en quinconce
2.4𝑑 𝑃 𝑚𝑖𝑛 14𝑡, 200𝑚𝑚 30

Avec
- P2 : Entraxe des files de boulons mesuré perpendiculairement à la direction de transmission
de l’effort
D’où 43.2mm≤𝑃 ≤200mm
On prend 𝑃 =60mm

 Calcul des pinces
 Longitudinalement :
Figure 35 : Notations pour l’espacement des systèmes de fixations
1.2𝑑 𝑒 𝑚𝑖𝑛 12𝑡, 150𝑚𝑚 31

Avec
- e1 : pince longitudinal entre le centre du trou de fixation et le bord adjacent d’une pièce
quelconque, mesurée dans la direction de l’effort transmis
D’où 22mm ≤ 𝑒 ≤ 150mm
On prend 𝑒 =24mm
 Transversalement :
1.5𝑑 𝑒 𝑚𝑖𝑛 12𝑡, 150𝑚𝑚 32
Avec
- e2 : pince transversal entre le centre du trou de fixation et le bord adjacent d’une pièce
quelconque, mesurée perpendiculairement à la direction de l’effort transmis
D’où 27mm ≤ 𝑒 ≤ 150mm
On prend 𝑒 =30mm
On choisit ainsi de faire une disposition des boulons similaires à la figure 34.

4boulons HM de classe 8.8
Figure 36:Disposition des boulons de l'assemblage au niveau du faitage
 Choix des boulons pour l’assemblage au niveau du faitage :
Dans la pratique on choisit le diamètre des boulons selon les épaisseurs des pièces à assembler.
Ainsi l’ordre de grandeur suivante est utilisé même si un dimensionnement adéquat suivant les
efforts transmis doit être fait :
t < 10 mm : d = 12 à 16
10 mm ≤ t ≤ 25 mm : d = 16 à 24
t > 25 mm : d = 24 à 30
t étant l’épaisseur la plus faible des éléments assemblés 12
Diamètre de perçage :
Pour éviter les difficultés dû à la tolérance de perçage des pièces à assembler ; le diamètre du
perçage ou du trou au niveau des assemblages est défini comme suit :
Pour d ≤14 mm d0 = d + 1
Pour 16 ≤ d ≤ 24 mm d0 = d + 2
Pour d ≥ 27 mm d0 = d + 3
On fait le choix de prendre 4 boulons de classe 8.8 HM16x40 pour l’assemblage au niveau du
faitage.
 Vérification des boulons : Interaction cisaillement /traction :

Il faudra vérifier l’égalité suivante :
𝑭𝒕.𝑺𝒅 𝑭𝒗.𝑺𝒅
𝟏. 𝟎 𝟑𝟑
𝟏. 𝟒𝑭𝒕.𝑹𝒅 𝑭𝒗.𝑹𝒅
Avec :
Td = 𝑭𝒕.𝑺𝒅 : valeur de calcul de l’effet de traction
TR = 𝑭𝒕.𝑹𝒅 : résistance de calcul à la traction
VR = 𝑭𝒗.𝑹𝒅 : résistance de calcul au cisaillement
𝑭𝒗.𝑺𝒅 : valeur de calcul de l’effet de cisaillement
Transmission d’efforts par cisaillement :
La résistance ultime au cisaillement d’une section cisaillée d’un boulon, précontraint ou non, est
donnée par les relations suivantes, selon que le cisaillement se fait respectivement dans la tige ou
dans le filetage :
𝟏
𝑽𝑹 𝝉 𝑨 𝟑𝟒
𝜸𝑴 𝑼𝒃
𝟏
𝑽𝑹 𝝉 𝑨𝒔 𝟑𝟓
𝜸𝑴 𝑼𝒃
Avec :
𝑉R : Résistance ultime au cisaillement d’une section d’un boulon.
𝜏uB : Contrainte ultime de cisaillement de l’acier du béton.
A : aire de la section de la tige du boulon (A= πd²/4).
As : aire de la section résistante.
γM : marge supplémentaire pour la résistance des moyens d’assemblage (γM =1.25).
𝜏uB: Valeur de calcul de la résistance à la traction de l’acier du boulon.
𝒇𝒖𝒃
𝝉𝒖𝒃 𝟑𝟔
√𝟑
Quelle que soit la classe de qualité de l’acier, la résistance ultime VR d’une section cisaillée dans la
tige d’un boulon est donnée par la relation : Les résistances de calcul pour une section cisaillée dans
la tige d’un boulon, avec la classe de qualité de l’acier :
𝑽𝑹 𝟎. 𝟓𝒇𝒖𝒃 𝑨𝒔 𝟑𝟕
Pour les classes de qualités 4.6, 5.6 et 8.8 ;
𝟎. 𝟔𝒇𝑼𝒃 𝑨
𝑭𝒗⋅𝑹𝒅 𝟑𝟖
𝜸𝑴𝒃
Tableau 21 : Valeur de la section résistante As des boulons à la traction
Diamètre nominal du boulon d(mm) 14 16 18 20 22 24 27 30

Section résistante As (mm²) 115 157 192 245 303 353 459 561

Tableau 22 : Caractéristiques mécaniques des boulons selon leur classe d’acier
Valeur de la limite élastique 𝒇𝒚𝒃

et de la résistance à la traction 𝒇𝑼𝒃 des boulons
classe 4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9
𝒇𝒚𝒃 (N/mm²) 240 320 300 400 480 640 900
𝒇𝑼𝒃 (N/mm²) 400 400 500 500 600 800 1000
Déterminons TR = 𝑭𝒕.𝑹𝒅 :
𝟏
𝐓𝐑 𝑭𝒕.𝑹𝒅 𝒇 𝑨 𝟑𝟗
𝜸 𝑴 𝒖𝒃 𝒔
Application numérique :
𝟏 𝟏
𝐓𝐑 𝑭𝒕.𝑹𝒅 𝒇𝒖𝒃 𝑨𝒔 = 𝟖𝟎𝟎 𝟏𝟓𝟕 = 114181 N = 114.181 kN
𝜸𝑴 𝟏.𝟏
𝟏𝟔𝟐
𝟎.𝟔𝒇𝑼𝒃 𝑨 𝟎.𝟔 𝟖𝟎𝟎 𝛑
𝑭𝒗⋅𝑹𝒅 𝟒
87736.11 N = 87.736 kN
𝜸𝑴𝒃 𝟏.𝟏
𝐹 . = 23.8 kN
Td = 𝑭𝒕.𝑺𝒅 = 26.28 kN
𝑭𝒕.𝑺𝒅 𝑭𝒗.𝑺𝒅 𝟐𝟔.𝟐𝟖 𝟐𝟑.𝟖

𝟎. 𝟒𝟒 𝟏. 𝟎
𝟏.𝟒𝑭𝒕.𝑹𝒅 𝑭𝒗.𝑹𝒅 𝟏.𝟒 𝟏𝟏𝟒.𝟏𝟖𝟏 𝟖𝟕.𝟕𝟑𝟔
L’interaction cisaillement /traction des 4 boulons HM de classe 8.8 qu’on a choisis est donc
vérifiée.
4.3.2 Assemblage pied de poteau :
Nous avons choisi des poteaux articulés sur des massifs en béton. Cet assemblage est fait par
boulonnage, grâce à une platine disposée entre le massif et le poteau de type HEB.
Pour renforcer cet assemblage, on prévoit deux raidisseurs disposés de part et d’autre du poteau
métallique. Ces raidisseurs sont maintenus par soudage sur le poteau et sur la platine, ils sont placés
conformément à la figure 37.

Figure 37 : Modèle d’un poteau articulé
Les calculs vont consister à :

 Déterminer la surface de la platine, en fonction de la contrainte admissible [σb] de
compression du béton du massif de fondation.
 Déterminer l’épaisseur de la platine, en fonction de la contrainte de flexion calculée au droit
de chaque ligne de pliage.
 Déterminer les boulons d’ancrage, en fonction des efforts de traction engendrés soit par un
moment en pied (encastrement), soit par un soulèvement au vent.
Le poteau est sollicité en pied par un effort normal centré N et un moment de flexion M, qui est
équivalent à un effort vertical excentré e = M / N
M = 34.15 kN.m
N = 29.9 kN
Effort sollicitant
4.3.2.1 Dimensionnement de la platine d’assise
Semelle HEB 300

As = 0.7tf = 0.7 19 = 13.3mm
On choisit de prendre as= 14mm
Ame HEB 300

Aw = 0.7tw = 0.7 11= 7.7mm

On choisit de prendre aa= 8mm
Surface de plaque :
a ≥ ha + (2as) a ≥ 300 + (2x14) ≥ 328 mm a=400 mm
b ≥ hs + (2as) b ≥ 300 + (2x14) ≥ 328 mm b=400 mm
On a illustré la platine sur la figure 38.
Figure 38 : Dimensions de la platine et position du poteau HEB300 par rapport à elle
La distance la plus proche entre le bord du profilé et celui de la platine

u=50mm
On doit vérifier que :
𝑁 𝑀
𝜎 40
𝑎 𝑏 𝐼 𝑉
𝜎 ³
= 67.41daN/cm²
𝜎 67.41daN/cm ≤ 𝜎b = 80 daN/cm²
Béton dosé à 350 kg/m3 de ciment : σb = 80 daN/cm²
4.3.2.2 Epaisseur de la platine de calcul :
L’effort à droite de la ligne 1-1 est donnée par la relation suivante :
𝐹 𝜎⋅𝑏⋅𝑢 41
Avec b et u, les dimensions de la platine comme le montre la figure 39

Figure 39 : Dimensions de la platine d’assise u poteau articulé
𝐹 67.41 40 5
𝐹 13482 𝑑𝑎𝑁
Le moment correspondant à cet effort est M
Avec 𝑀 𝐹 13482 33705 𝑑𝑎𝑁. 𝑐𝑚
Le moment résistant élastique Mel de la platine est donné par la relation suivante :
𝑡
𝑀 𝑊 ⋅ 𝑓 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑊 𝑏. 42
6
On doit vérifier la relation suivante :
𝑢 𝑏𝑡
𝜎𝑏 𝑓𝑦 43
2 6
Après plusieurs simulations on a opté pour t = 25 mm pour l’épaisseur de platine.

Vérifions ainsi qu’elle passe avec la relation (43) ci-dessus.
5 40 2.5
67.41 40 33705 2350 97916
2 6
Ainsi la relation est vérifiée, on peut donc retenir l’épaisseur de la platine égale à t=25mm.
4.3.2.3 Calcul du goujon d’ancrage :
Le goujon d’ancrage est très important au niveau de l’assemblage des pieds de poteaux rotulés.
Effectivement il constitue la fixation traversante universelle, il prend la forme d’une tige filetée
comme l’illustre la figure 40 ci-après :

Figure 40 : Modèle de fixation de pied de poteau articulé à l’aide de goulons d’ancrage
L’effort N est fixé par le CM66, tel que :
7g 𝜙
𝑁𝑎 0.1 1 𝑙 6.4 r 3.5 𝑙 44
1000 𝜙
1
𝑑
Avec gc : étant le dosage en ciment du béton (kg/m³) et les valeurs courantes étant :
r=3ϕ 𝑙 2ϕ 𝑙 20ϕ (voir figure41) .
Figure 41 : Schéma d’un goujon d’ancrage avec ses dimensions

gc = 350kg
r=3ϕ=3 20=60mm
𝑙 2ϕ = 2 20 40mm

𝑙 20ϕ = 20 20 = 400mm
7 3500 20
𝑁𝑎 0.1 1 400 6.4 60 3.5 40
1000 20
1
50
𝑁𝑎 24042.48 𝑁 24.042𝑘𝑁
Or NSD = 29.9 kN ≥ 𝑁𝑎 24.042 kN Vérifiée
On peut ainsi opter pour des goujons d’ancrage de diamètre ϕ = 20mm
4.3.3 Assemblage poteau-traverse :
Le principe de cet l'assemblage est de souder une platine en bout de traverse IPE220, elle est
ensuite percée symétriquement de part et d'autre de la poutre. On fait ensuite les mêmes perçages
sur l'aile du poteau, pour permettre aux deux éléments d’être solidaires. On prévoit souvent de
mettre un jarret dans les structures métalliques pour pouvoir développer une meilleure résistance,
vis-à-vis du moment de flexion, qui est très fréquemment la sollicitation prédominante.
L’assemblage est réalisé par une platine boulonnée sur la semelle du poteau HEB300 est soudée à
l’âme de traverse.
Les efforts maximaux à prendre en compte pour calculer l’assemblage.
MSD = 34.15 kN.m
NSD = 29.9 kN
Vz, SD = 19.05 kN
4.3.3.1 Soudure de la platine :

Epaisseur de la platine : ep = 20mm
Cordon de soudure : a = 14mm
La traverse est assemblée à la platine par un cordon de soudure d’épaisseur de 14 mm
4.3.3.2 Calcul des boulons sollicités en traction :

1
𝑇 0.75 𝑓 𝐴 41
𝛾
→T 0.75 f A 0.75 800 157 75360 daN 75.36kN
.
→T 0.75 f A 0.75 800 157 75360 daN 75.36kN

.
→ M = 2T (0.065+0.175+0.285) =79.128 kN. m
→ M = 79.128 kN. m ≥ MSD = 34.15 kN.m, la condition est donc vérifiée.
Toutes les illustrations concernant cet assemblage peuvent être retrouvées sur la partie annexes.

4.4 Etude des poteaux et semelles en béton :
4.4.1 Etude des poteaux en béton :
Comme présenté dans le chapitre 1 notre projet d’embouche ovine est constitué de bâtiment
annexes en béton avec une toiture en cofraplus. Ces bâtiments sont composés de poteaux en béton
qui permettent de reprendre les charges de la toiture, avec de la maçonnerie en agglo creux tout
autour.
Charges supportées par les poteaux :
Comme dit tantôt, les poteaux en béton ne supportent que la toiture en cofraplus
Soit G=Gcouv = 0.14 kN/m² = 0.014T/m²
Q= 0.15 T
Nser=G+Q=0.164T
Les poteaux sont considérés comme tenus, On les calcule avec la longueur l= 4.00m, la plus
défavorable, d’où lf=0.7l. Ainsi grâce au tableau 23 de Excel, nous avons pu avoir une section de
poteau pour la charge appliquée.
Tableau 23 : Notes de calcul des poteaux en béton (Excel))
POTEAU Rectangulaire
Lo = 4.00 m a= 15 cm TENU NON
fc28 = 25 Mpa b = 15 cm Lf = 2.80 4.00
fe = 500 Mpa Aur = 2.40 cm2 Ld = 64.66 92.38
Gmb = 1.50 Erb = 2.50 cm max 15 70
Gms = 1.15 I= 4219 cm4 Smx = 4.75 2.33
Sbc = 14.17 Mpa S = 225 cm2 alp = 0.359 0.176
Se = 434.78 Mpa ix = 4.33 cm Nur = 15 7
Sbl = 15.00 Mpa Br = 169.00 cm2 Nser = 11 5
Ainsi Nser(calculé)= 0.164T ≤ Nadm(admissible)=11T
Conclusion :
On peut donc utiliser des poteaux de (15x15) en béton pour les bâtiments annexes au hangar
métallique
4.4.2 Etude des semelles sous poteaux en béton :

Dans notre conception structurale, on prévoit des semelles isolées sous les poteaux en béton
calculées comme suit (voir tableau24)

Tableau 24 : Notes de calcul des semelles sous poteaux en béton
SEMELLE Rectangulaire
Pser = 11.00 T Xa = 15 cm
Sol = 1.50 bars Xb = 15 cm
L= 4.80 m Amin 85.6 cm
xa = 20.00 cm Bmin 85.6 cm
A= 165 cm Hmin 20.7 cm
fc28 = 24.00 Mpa A= 155 cm
Bmin 52.4 cm B= 425 cm
Hmin 4.8 cm H= 40 cm
B= 320 cm Axu = 1.77 cm2
H= 70 cm Ayu = 5.19 cm2
Pour un poteau P(15x15) soumis à une charge de 11T, on obtient une section minimale de
(85.6x85.6x20.7), on choisit ainsi une section de semelle de S(90x90x25).
Conclusion :
En somme, ce chapitre regroupe tout ce qui est prédimensionnement et dimensionnement des
éléments structurels autant pour le hangar métallique que pour les bâtiments en béton, en plus des
assemblages, il englobe également toutes les vérifications prescrites par l’Eurocode. C’est l’une des
parties les plus essentielle de notre projet, ce qui nous amène ainsi à crédibiliser d’avantage notre
travail à travers une modélisation sur RSA pour mieux comparer nos résultats jadis trouvé dans ce
chapitre.

CHAPITRE 5 – MODELISATION SUR R.S.A
Introduction :
L’étude structurelle du bâtiment a beaucoup évolué au fil des années, d’où l’avènement des
logiciels, qui aujourd’hui facilitent considérablement le travail de l’ingénieur génie civil. Ainsi il est
toujours plus judicieux de faire une modélisation numérique sur un logiciel, afin de crédibiliser
d’avantages les calculs manuels déjà effectués.
Dans ce chapitre, nous allons utiliser le logiciel Robot Structural Analysis, plus connu sur le nom de
RSA, pour modéliser notre structure métallique. Ce travail sera fait afin de comparer notre
dimensionnement fait à la main et celui fait avec un logiciel. Il nous permettra également de faire
une présentation de ce logiciel et de comprendre comment il fonctionne.
5.1 Présentation du logiciel (Robot Structural Analysis) :
RSA est un logiciel jadis créé par l’entreprise Robobat sous le nom de Robot Millenium il est
devenu avec le rachat de Robobat par la société Autodesk Robot Structural Analysis (Académia,
Académia, s.d.). C’est un logiciel de CAO/DAO (mais plutôt CAO que DAO), il permet de
modéliser, calculer, vérifier et dimensionner des différentes structures du Génie Civil. Cette
dernière étape permet de définir des notes de calcul ainsi que les plans de ferraillage. En effet c’est
un logiciel utilisable autant pour les bâtiments en béton, que métalliques.
L’intégration de ce logiciel à la société Autodesk lui a permis de devenir une pièce maitresse dans
le BIM. En effet, des maquettes numériques réalisées sous Revit ou des plans réalisés sous Autocad
peuvent être directement importées sous Robot. Les plans de ferraillages peuvent eux, être,
exportées et exploités directement sous Autocad, permettant une meilleure circulation des
documents et une rapidité d’exécution dans les calculs.
Le logiciel Robot regroupe plusieurs modules spécialisés dans chacune des étapes de l’étude de la
structure (création du modèle de structure, calcul de la structure dimensionnement). Les modules
fonctionnent tous dans le même environnement.
5.2 Dimensionnement du modèle sur RSA en 3D :

C’est un logiciel surtout utilisé pour son modèle 3D. Il s’agit d’un modèle par excellence, celui qui
permet de créer n’importe quelle structure en 3D dans Robot et d’y effectuer l’ensemble des calculs
de résistance des matériaux nécessaires.
La modélisation et le dimensionnement d’une structure se fait en différentes étapes.
- La modélisation géométrique de la structure et de son chargement dans un premier temps
- Le calcul des combinaisons de charge ensuite, en tenant compte de la réglementation
- Le calcul des efforts internes de la structure
- La vérification de tous les éléments contenus dans la structure
- Le dimensionnement des assemblages enfin.
Ainsi cette modélisation va être décomposée en trois parties :
• La première plutôt géométrique va juste introduire les pondérations des charges
• La seconde représente le coté réglementaire avec les chargements et les combinaisons
respectant les Eurocodes
• La dernière se concentre plutôt sur le dimensionnement des assemblages

 Présentation du hangar métallique, modélisation numérique :
Comme illustrée sur l’image suivante (figure42), on a une modélisation géométrique de notre
structure faite sur le logiciel RSA. Elle constitue une partie importante dans l’utilisation du logiciel,
puisque c’est la partie purement conceptuelle, avec le choix des types de profilés à utiliser (poteaux,
traverses, pannes, contreventements, pieds de poteau…), la position des nœuds comme sur la
(figure44), de même que l’emplacement des bardages positionnés pour recevoir les charges de vent
(figure 43). On utilise dans cette partie essentiellement des commandes de décalage, de translation,
lignes de construction pour le positionnement des différents éléments.
Contreventement
Appui rotule
Palée de stabilité
Figure 42 : Vue de la structure sans le bardage
Figure 43 : Vue de la structure avec le bardage pour l’application du vent

Figure 44 : Vue des nœuds
 Présentation du hangar métallique, application des charges :

C’est la partie qui englobe tout ce qui est application de charges sur la structure métallique.
Essentiellement constituées des charges de toiture comme le montre la figure 45, estimées à, des
charges de vent suivant sur +X montrées par les figures 46 et 47.
Ces charges sont appliquées à l’aide des bardages placés sur la toiture et sur les parois du hangar.
Figure 45 : Charge toiture

Figure 46 : Charge vent sur +X
Figure 47 : Charge vent sur +X (90°)
 Calcul des efforts internes de la structure et la combinaison des charges :

C’est une partie de la modélisation qui est aussi importante que les autres parties précitées,
puisqu’elle nous montre les valeurs des charges ainsi que l’impact réel des combinaisons de
charges toutes faites conformément aux règlements et normes de l’Eurocode, conformément
aux tableaux 25 et 26.

Tableau 25 : Valeurs des charges appliquées sur la structure(RSA)
Valeurs de la charge (m) (daN)

Cas Type de charge Liste
(Deg)
1A22 24A95
100A115
1:PP Poids propre ' PZ Moins Coef=1,10
120A122 117 118
128A175
131A153
2: Toiture ' PZ=-5,00[daN/m2]
155A175
' PZ=-46,41[daN/m2]
4:Vent 0 deg sur.(+) surfacique sur objet 117
Local=local
' PZ=-46,41[daN/m2]
Local=local
' PZ=-46,41[daN/m2]
Local=local
' PZ=-74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=-46,41[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=-74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=89,75[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
4:Vent 0 deg sur.(+) surfacique sur objet 162 ' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=59,68[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=-74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,39[daN/m2]
Local=local
' PZ=-74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=-46,41[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
5:Vent 90 deg sur.(+) surfacique sur objet 154 ' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local
' PZ=74,25[daN/m2]
Local=local

Tableau 26 : Valeurs des combinaisons à l’ELU et l’ELS(RSA)
 Vérification des éléments structurels :
Vérification IPE 220 :

CALCUL DES STRUCTURES ACIER
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
NORME: NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE: Vérification des pièces
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
FAMILLE:
PIECE: 3 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.00 L =
0.00 m
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
CHARGEMENTS:
Cas de charge décisif: 10 ELU3 (1+2)*1.35+4*1.50
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
MATERIAU:
ACIER fy = 235.00 MPa
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
PARAMETRES DE LA SECTION: IPE 220

h=22.0 cm gM0=1.00 gM1=1.00
b=11.0 cm Ay=22.89 cm2 Az=15.88 cm2 Ax=33.37 cm2
tw=0.6 cm Iy=2771.84 cm4 Iz=204.89 cm4 Ix=9.11 cm4
tf=0.9 cm Wply=285.41 cm3 Wplz=58.11 cm3
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES:
N,Ed = -943.89 daN My,Ed = 23.77 kN*m Mz,Ed = -0.00 kN*m Vy,Ed = 0.27 daN
Nt,Rd = 78419.50 daN My,pl,Rd = 67.07 kN*m Mz,pl,Rd = 13.66 kN*m
Vy,T,Rd = 31048.52 daN

My,c,Rd = 67.07 kN*m Mz,c,Rd = 13.66 kN*m
Vz,Ed = -1266.09 daN
MN,y,Rd = 67.07 kN*m MN,z,Rd = 13.66 kN*m
Vz,T,Rd = 21542.11 daN
Mb,Rd = 51.17 kN*m Tt,Ed = 0.00 kN*m
Classe de la section = 1
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
PARAMETRES DE DEVERSEMENT:
z = 1.00 Mcr = 98.04 kN*m Courbe,LT - XLT = 0.72
Lcr,upp=4.47 m Lam_LT = 0.83 fi,LT = 0.94 XLT,mod = 0.76
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT:
en y: en z:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
FORMULES DE VERIFICATION:
Contrôle de la résistance de la section:
N,Ed/Nt,Rd = 0.01 < 1.00 (6.2.3.(1))
My,Ed/MN,y,Rd = 0.35 < 1.00 (6.2.9.1.(2))
Mz,Ed/MN,z,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.9.1.(2))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^1.00 = 0.13 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.06 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrôle de la stabilité globale de la barre:
My,Ed/Mb,Rd = 0.46 < 1.00 (6.3.2.1.(1))
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
DEPLACEMENTS LIMITES
Flèches (REPERE LOCAL):

uy = 0.0 cm < uy max = L/200.00 = 2.2 cm Vérifié
Cas de charge décisif: 7 ELS2 (1+2+3+5)*1.00
uz = 0.1 cm < uz max = L/200.00 = 2.2 cm Vérifié
Cas de charge décisif: 7 ELS2 (1+2+3+5)*1.00
Déplacements (REPERE GLOBAL): Non analysé

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------
Profil correct !!! (RSA)
 Présentation du hangar métallique, vérification des assemblages pieds de poteaux :
Afin d’approfondir notre comparaison entre les résultats du logiciel et ceux de notre calcul manuel,
on opte pour des pieds de poteaux rotulés au niveau de notre calcul sur RSA, afin de mieux
apprécier le comportement de la structure. Ainsi, les figures 48 et 49 font état du dimensionnement
témoignant du bon fonctionnement des appuis rotulés.
Figure 48 : Différentes coupes sur pied de poteau rotulé(RSA)
Figure 49 : Pied de poteau rotulé en vue 3D(RSA)

Conclusion :
En définitif, les logiciels sont venus à leur heure, en effet ils ont beaucoup aidé les ingénieurs génie
civil, en amoindrissant les calculs kilométriques qui prennent beaucoup de temps et en rentabilisant
leur travail, en leur offrant plusieurs options esthétiques et structurels dans la conception de leurs
projets.
Ainsi un travail tel que le nôtre doit impérativement inclure une partie exclusivement dédiée à la
modélisation avec un logiciel afin de mieux conclure notre projet. C’est dans ce sens que nous
avons voulu jouer sur le principe de la comparaison à travers les types de profilés utilisés, qui sont
plus optimisés dans le logiciel, comme les poteaux de HEB 300, réduits en HEB 200 sur RSA , les
contreventements que l’on a rajouter afin d’apprécier le comportement de la structure , les bardages,
qui en raison de notre conception architecturale n’ont pas été pris en compte dans le calcul manuel,
mais qui pourtant sont impératifs dans la modélisation numérique notamment pour l’application des
charges et les assemblages des pied de poteau qui autant pour le calcul manuel que celui de RSA
nous donne des résultats assez similaires, toujours dans le but d’apprécier le comportement
structurel du hangar métallique,sous les charges qu’on lui confère.

CONCLUSION GENERALE
Somme toute, le climat actuel économique de l’Afrique en général et du Sénégal en particulier,

donne beaucoup de chalenges aux autorités étatiques soucieux de la question du développement de
notre continent. Cette lourde tâche les amène à initier de nouveaux projets générateurs d’emploi
pour les jeunes dans le but de rentabiliser cet énorme atout de l’Afrique qu’est la jeunesse. Une
tâche qui incombe également aux jeunes ingénieurs génie civil africains.
En effet, il est plus qu’important que la nouvelle génération d’ingénieurs génie civil apportent sa
touche personnelle dans l’essor économique du Sénégal en particulier et de l’Afrique en général.
Cela se fera à travers le bon dimensionnement des bâtiments, tout en prenant en compte l’aspect
environnemental, d’où une étude précise du vent de la zone de Sangalkam. Un travail qui n’est pas
du tout chose aisée, puisqu’il requiert un réel savoir-faire, incluant une bonne maitrise des
caractéristiques du matériau de construction (l’acier dans notre cas), mais aussi une bonne
assimilation des normes et règlements de l’Eurocode. Notre projet est en effet assez sensible à ces
deux paramètres. Notre travail conceptuel et structurel a été ainsi fait conformément aux désirs du
client tous en respectant les prescriptions de l’Eurocode. Des poteaux aux traverses en passant par
les pannes, jusqu’aux éléments en béton ; un travail méticuleux de dimensionnement a été fait avec
toutes les vérifications structurelles exigées aussi bien pour le calcul manuel que celui avec le
logiciel RSA.
Effectivement, les récents développements de l’analyse numérique, dues aux grandes possibilités
offertes par l’ordinateur, ont profondément influencé les méthodes de calcul, en effet on peut dire
que l’emploi de logiciels de calcul nous est d’une précieuse aide en terme de temps et d’efforts, il
nous a aussi permis de crédibiliser nos études.
La structure métallique est aujourd’hui de plus en plus utilisée à cause de ses capacités mécaniques
et de sa rapidité d’exécution. Au Sénégal, elle commence à gagner du terrain dans le BTP.
Cependant l’exécution d’un ouvrage métallique demande une maitrise parfaite allant de l’étude à la
réalisation, en réalité toutes ces étapes sont importantes et prépondérantes à la longévité du
bâtiment.
Une fois toutes les études et vérifications faites, plusieurs recommandations constructives sont à
prendre à compte pendant la réalisation. Parmi ces dernières on peut citer :
 Bien vérifier les soudures, en auditant tous les apothèmes, quitte à faire appel à un bureau
de contrôle spécialiste des soudures
 Vérifier que tous les boulons sont à leur place et sont bien fixés
 Bien choisir des aciers de qualité qui n’ont pas subis la corrosion
 Prévoir de la peinture pour tous les éléments en acier afin de les protéger contre la
corrosion, ou choisir tout simplement des profilés en acier galvanisé.

TABLE DES MATIERES
Remerciements ...................................................................................................................................... i
Dédicaces ............................................................................................................................................iii
Sommaire ............................................................................................................................................ iv
Liste des Figures ................................................................................................................................. iv
Liste des Tableaux ............................................................................................................................... v
Liste des Annexes ............................................................................................................................... vi
Liste des sigles, des abréviations et des symboles ............................................................................. vii
Résumé ..............................................................................................................................................viii
Abstract ............................................................................................................................................... ix
Introduction Générale .......................................................................................................................... 1
Introduction Générale .......................................................................................................................... 2
1ère Partie : Etude théorique ................................................................................................................. 3
Chapitre 1. – Généralités.................................................................................................................... 4
Introduction : ........................................................................................................................................ 4
1.1 Présentation du projet : ............................................................................................................ 4
1.1.1 Embouche ovine :................................................................................................................. 4
1.1.1.1 Principe de l’embouche ovine : .................................................................................... 4
1.1.1.2 Embouche ovine : infrastructures ................................................................................ 5
1.1.1.3 Localisation de l’embouche ovine : ............................................................................. 8
1.2 Règlements et normes de calcul ............................................................................................. 10
1.3 Propriétés du matériau ........................................................................................................... 10
Conclusion : ....................................................................................................................................... 11
CHAPITRE 2 – CONCEPTION DE LA STRUCTURE ................................................................... 12
Introduction : ...................................................................................................................................... 12
2.1 Portiques : .............................................................................................................................. 12
2.2 Traverses : .............................................................................................................................. 13
2.3 Poteaux :................................................................................................................................. 13
2.3 Pannes : .................................................................................................................................. 14
Conclusion : ....................................................................................................................................... 16
2EME PARTIE : ETUDE TECHNIQUE ............................................................................................. 17
CHAPITRE 3 – ETUDE DU VENT.................................................................................................. 18
Introduction : ...................................................................................................................................... 18
3.1 Généralités : ........................................................................................................................... 18
3.2 Actions extérieures et actions intérieures : ............................................................................ 18
3.2.1 Actions extérieures :....................................................................................................... 18
3.2.2 Actions intérieures : ....................................................................................................... 24
3.4 Calcul de l’action du vent : .................................................................................................... 25
Conclusion : ....................................................................................................................................... 30
CHAPITRE 4 – CALCUL DES ELEMENTS................................................................................... 31
Introduction : ...................................................................................................................................... 31
4.1 Calcul des pannes :................................................................................................................. 31
4.1.1 Détermination des charges sur pannes : ............................................................................. 32
4.1.1.1 Charges permanentes : ............................................................................................... 32
4.1.1.2 Charges d’exploitation : ............................................................................................. 32
4.1.2 Vérification à l’ELU .......................................................................................................... 33
4.1.2.1.1 Vérification de la section à de la résistance : ......................................................... 33
4.2 Calcul des éléments du portique : .......................................................................................... 38
4.2.1 5-Calcul de la traverse........................................................................................................ 46
4.2.1.1 Dimensionnement de la traverse en résistance à la flexion : ..................................... 46
4.2.1.2 Vérification de la traverse à l’ELS :........................................................................... 48
4.2.2 Calcul des poteaux : ........................................................................................................... 50
4.3 Etude des assemblages : ......................................................................................................... 55
4.3.1 Assemblage traverse-traverse : .......................................................................................... 55
4.3.2 Assemblage pied de poteau :.............................................................................................. 61
4.3.2.1 Dimensionnement de la platine d’assise .................................................................... 62
4.3.2.2 Epaisseur de la platine de calcul : .............................................................................. 63
4.3.2.3 Calcul du goujon d’ancrage : ..................................................................................... 64
4.3.3 Assemblage poteau-traverse : ............................................................................................ 66
4.3.3.1 Soudure de la platine :................................................................................................ 66
4.3.3.2 Calcul des boulons sollicités en traction : .................................................................. 66
4.4 Etude des poteaux et semelles en béton : ............................................................................... 67
4.4.1 Etude des poteaux en béton :.............................................................................................. 67
4.4.2 Etude des semelles sous poteaux en béton :....................................................................... 67
Conclusion : ....................................................................................................................................... 68
CHAPITRE 5 – MODELISATION SUR R.S.A ............................................................................... 69
Introduction : ...................................................................................................................................... 69
5.1 Présentation du logiciel (Robot Structural Analysis) :........................................................... 69
5.2 Dimensionnement du modèle sur RSA en 3D : ..................................................................... 69
Conclusion : ....................................................................................................................................... 81
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................................ 82
Table des matières.............................................................................................................................. 83
Références bibliographiques .............................................................................................................. 85
Annexe ............................................................................................................................................... 86

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
Académia. (s.d.). Récupéré sur Académia.

Adesina, A. (2018, Juin). discours du président de la BAD lors des 53éme Assemblées annuelles de
l'institution. Busan, Corée du Sud.
Boileau, N. (s.d.). Chant I. Art poétique. Délalain.
DEEPL Traduction. (s.d.). Récupéré sur DEEPL Traduction.
Eurocode . (s.d.).
Eurocode 1. (s.d.).
Eurocode 3. (s.d.).
Excel. (s.d.).
Logiciel RDM6. (s.d.).
RSA. (s.d.). RSA.
RSA,base de profilés. (s.d.).
vent, S. c. (s.d.).

ANNEXE
Annexe 1 : Plan archi de l’embouche ovine

Annexe 2 : Plan de coffrage de l’embouche ovine
Annexe 3 : Légende du plan de coffrage de l’embouche ovine

Annexe 4 : Plan des assemblages sur portique
Annexe 5 : Détail assemblage poteau-traverse

Annexe 6 : Détail assemblage traverse-traverse
Annexe 7 : Détail assemblage de la panne sur la traverse

Annexe 8 : Profilé métallique HEB 300
Annexe 9 : Profilé métallique IPE 220

Annexe 10 : Profilé métallique IPE 120


Dimensionnement D'un Hangar Métallique

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INSTITUT POLYTECHNIQUE DE DAKAR (IPD) THOMAS SANKARA

Pour l’obtention du diplôme de

« Conception et dimensionnement d’un hangar métallique + magasins de stockage d’une plateforme

Soutenu à Dakar le 08 /01/ 2022 devant le jury composé de :

Prénom(s) et Nom Titre Structures de rattachement

Université Cheikh Anta DIOP – IST

Professeur Assimilé - Superviseur

Abdou DIAKHATE Professeur – Encadreur Institut Polytechnique de Dakar

Issa NDOYE Docteur – Examinateur Institut Polytechnique de Dakar

Année académique 2021 – 2022

Mémoire de Master II i Fatou Ida NIANG

Mémoire de Master II iii Fatou Ida NIANG

Mémoire de Master II v Fatou Ida NIANG

Mémoire de Master II iv Fatou Ida NIANG

Mémoire de Master II v Fatou Ida NIANG

Tableau 1 : Dimensions du hangar métallique........................................................................... 6

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Annexe 1 : : Plan archi de l’embouche ovine ......................................................................... 86

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

PRODAC : Programme des domaines agricoles communautaires

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Mots-clés : Embouche ovine – Eurocode – hangar métallique – Etude – Dimensionnement-

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Keywords: Eurocode - Design - Study - Steel shed - Sheep fattening - Dimensioning

(DEEPL Traduction, s.d.)

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Quelles sont les apanages des constructions métalliques ?

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

1.1 Présentation du projet :

1.1.1 Embouche ovine :

1.1.1.1 Principe de l’embouche ovine :

1.1.1.2 Embouche ovine : infrastructures

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Tableau 1 : Dimensions du hangar métallique

Longueur Largeur Hauteurs Pente

Figure 3: Coupe transversale sur embouche ovine

 Magasin de stockage de fourrage PTU :

Tableau 2 : Dimensions du magasin de fourrage PTU

Longueur Largeur Hauteurs

Figure 4:Coupe transversale sur magasin de stockage de fourrage PTU

 Magasin de stockage d’aliment concentré :

 Magasin de stockage d’aliment concentré :

Tableau 3 : Dimensions du magasin de fourrage d’aliment concentré

Longueur Largeur Hauteurs

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Longueur Largeur Hauteurs

1.1.1.3 Localisation de l’embouche ovine :

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

 Emplacement et orientation de l’embouche ovine :

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

1.2 Règlements et normes de calcul

1.3 Propriétés du matériau

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Figure 8: Schéma de portique

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Figure 9 : Schéma des portiques du projet (sur le logiciel R.S.A)

Figure 10 : Portique du hangar, vue de face (logiciel R.S.A)

Mémoire de Master II Fatou Ida NIANG

Figure 11 : Disposition des poteaux sur la structure métallique(logiciel RSA)

Figure 12 : Position des pannes dans la structure métallique(logiciel RSA)

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