Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

1 Introduction

Pour bien connaître l'entreprise d'accueil, nous allons essayer au cours de ce chapitre, de présenter l'entreprise
(SNCFT) au sein de laquelle nous avons réalisé notre stage de fin d'étude. Nous allons dévoiler son secteur
d'activité, son historique, ses objectifs, l'organigramme de direction de production, les systèmes entretenues et les
visites réalisées.

2 Le secteur d’activité de l’entreprise

Présentation général de secteur d’activité

Le transport est le déplacement des objets, marchandises, ou d'individus humains d'un endroit à un autre. Le
transport en Tunisie est détenu à près de 70 % par le secteur public. La tutelle de ce secteur est confiée au
ministère du Transport qui a pour mission officielle de doter le pays d'un système de transport global, économique
et sûr et d'en contrôler le bon fonctionnement en vue d'en faire un facteur de développement économique et social.

La place de la SNCFT dans le secteur de transports

La société nationale des chemins de fer tunisiens englobe une grande partie du réseau ferroviaire tunisien
puisqu’elle gère le transport des voyageurs et des marchandises sur les lignes ferroviaires de banlieue entre Sousse,
Monastir et Mahdia sur la ligne électrifiée appelé Metro du sahel.

3 Présentation de l’entreprise

Présentation générale

La (SNCFT) est une entreprise publique à caractère non administratif. Elle est dotée de la personnalité civile et de
l'autonomie financière. Elle est réputée commerçante dans ses relations avec les tiers est placée sous la tutelle du
ministère du Transport. Elle emploie 4871 agents.

L’ensemble de ses activités est assuré par 5 unités de transport :

 Le transport voyageur grandes lignes.

 Le transport voyageur Banlieue de Tunis.
 Le transport voyageur Banlieue du Sahel.

Stage de fin d’étude 1

 Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

 Le transport de Phosphate.
 Le transport Fret.

Ses objectifs

La SNCFT permet de :

 Assurer dans de bonnes conditions de sécurité le transport de voyageurs.

 Gérer les différents biens mis à sa disposition par l’Etat sous forme de concession.
 Exploiter les services de transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises sur le réseau ferré
national.

Historique

Le chemin de fer a vu le jour en Tunisie bien avant 1881, date d'instauration du protectorat français sur la Tunisie.
La première ligne de chemin de fer a relié Tunis, la Goulette et la Marsa (TGM).

La naissance de (SNCFT) a été créée par décret du 27 décembre 1956 pour prendre en main, les destinées de la
partie nord du réseau national actuel.

La figure 1.1 représente le réseau ferroviaire tunisien.

Stage de fin d’étude 2

Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

Figure1. 1 Le réseau ferroviaire tunisien

Organigramme de la direction production

Les différents services constituants la direction de production de l’entreprise SNCFT sont représentés dans
l’organigramme de la figure 1.2.

Stage de fin d’étude 3

Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

Figure1.2 : Organigramme de l’entreprise

4 Présentation générale des rames entretenus par la SNCFT

Les métros disponibles pour assurer le transport des voyageurs ou de marchandises au sein de la SNCFT sont
appelés des Rame. On montrera dans la section suivante leurs types.

Stage de fin d’étude 4

 Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

Rame type EMU (Hyundai Rotem Company)

La figure 1.3 représente la rame EMU.

Figure1.3 : Rame EMU

Le train de banlieue (EMU) est constitué de quatre voitures représentées au niveau de la figure 1.4 : TC1 - M1 -
M2 - TC2.

Figure1.4 : Représentation des 4 voitures EMU

La voiture TC1 est équipée par 5 composants principaux :

 Un transformateur et son système de refroidissement,

 Un groupe d’alimentation (ASP) pour les auxiliaires sous une tension 110VCC et 380VAV-
(triphasé),
 Un compresseur principal,

Stage de fin d’étude 5

 Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

 Deux pantographes (c’est un groupe mécanique articulé qui prend le courant de la ligne aérienne
(OHL) pour le transférer au circuit du toit).
 Un disjoncteur principal (VCB) à vide.

Les voitures M1et M2 sont identiques. Chacune comporte deux convertisseurs onduleurs dont chacun alimente
deux moteurs tractions. Chaque moteur est refroidi par un ventilateur entrainé par un moteur électrique alimenté
sous une tension de 380V triphasé.

La voiture TC2 est équipée par 2 organes principaux:

 Un APS et un compresseur principal identiques à ceux équipant la TC1. NB : Toutes les

voitures sont équipées par des unités de climatisation et de chauffage.

Rame YZE (GANZ MAVAG)

La figure 1.5 représente une Rame de type GANZ.

Figure1.5 : Rame GANZ

Le train de banlieue (GANZ) contient 3 voitures : Deux voitures A et B équipées par des postes de conduite et une
voiture C motrice représentées au niveau de la figure 1.6.

Stage de fin d’étude 6

Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

Figure1.6 : Représentation des 3 voitures GANZ

Les deux voitures A et B sont les deux voitures de commande elles sont identiques et chacune se compose
essentiellement de :

 Un poste de conduite.
 Un compartiment à bagages et de poste.
 Deux vestibules d’accès.
 Un compartiment à voyageurs de 2éme classe, avec 32 sièges, et un autre avec 24 sièges.
 Un cabinet de toilette.
 Des compartiments d’appareil de chauffage, de régulations compresseur, de commande inverseur
et contacteur de marche.

La voiture C est la voiture motrice, elle se compose principalement de :

 Deux compartiments d’appareil électrique et électronique.

 Un compartiment à voyageurs de première classe avec 16 sièges.
 Deux vestibules d’accès.
 Un compartiment à voyageurs de première classe avec 24 sièges.
 Un compartiment à voyageurs de deuxième classe avec 24 sièges.
 Un compartiment d’appareil de chauffage.
 Un cabinet de toilette.

5 Cycle d’entretien réalisé par l’entreprise

Les rames permettent le transport des voyageurs d’un lieu à un autre. Vu l’importance et la criticité de cette
fonction, la SNCFT tend à bien entretenir leurs équipements électriques,

Stage de fin d’étude 7

 Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

pneumatiques, électroniques et mécaniques pour éviter les risques des pannes imprévues et les accidents.

Pour cela la SNCFT réalise 6 types de visites en fonction de kilométrage parcourue par les rames.

Visite journalière(VJ)

C’est une visite réalisée après 24 heures de fonctionnement qui correspond à un parcours de 432 km à la moyenne
quel que soit le type de la Ram (EMU, GANZ). Lors de cette visite les tâches appliquées de la maintenance sont
généralement simples et ne nécessitent pas une grande compétence.

Visite hebdomadaire(VH)

C'est un examen nominal effectué toutes les 5000 km parcouru par la rame quel que soit son type (EMU, GANZ)
toutes les 15 jours (toléré de 02 jours). Ce type de visite nécessite 32 heures de travail.

Visite limitée(VL)

La visite limitée aura lieu toutes les 20000 km parcouru durant 60 jours (toléré de 07 jours) pour les rames de
type EMU et toutes les 10000 km durant presque 01 mois pour celles de type GANZ. Lors de cette visite, la
maintenance doit être réalisée d'une manière plus approfondie et plus exacte.

Visite générale(VG)

C'est une visite effectuée toutes les 120000 km parcouru durant 1 an pour les rames de type EMU et toutes
les 40000 km durant une période de 4 mois pour celles de type GANZ. Lors de cette visite on doit
certainement trouver des éléments défaillant. Généralement, la cause de défaillance revient aux conditions
externes subisses par l'élément défaillant.

Grand visite générale(GVG)

C'est une visite effectuée toutes les 360000 km parcouru par la rame durant 3ans pour les rames de type EMU et
toutes les120000 km réalisé pendant un an de fonctionnement à la moyenne pour celles de type GANZ. Lors de
cette visite tous les organes de la rame doivent subir une réduction importante au niveau de fiabilité ainsi que la
vieillesse des plusieurs entités, pour cela

Stage de fin d’étude 8

 Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

les travaux de maintenance réalisés lors de cette visite sont durables et nécessitent de la capacité et la compétence.

Révision générale(RG)

C’est une visite effectuée chaque 720000km parcouru par la rame durant 6 ans pour les rames de type EMU et
chaque 600000km réalisé pendant 5 ans de fonctionnement pour celles de type GANZ. Au cours de cette visite,
s’applique des travaux importants de maintenance préventive et corrective. Le tableau 1.1 illustre le cycle
d’entretien des rames GANZ. Et Le tableau 1.2 illustre le cycle d’entretien des rames EMU.

Tableau 1.1 : Les visites réalisées sur la rame GANZ

Nombre d’heure Nombre de
Type de visite Parcours en Km
nécessaire jours
VH Visite hebdomadaire 32 15J+2J 5000

VL Visite limité 112 30J+7J 10000

VG Visite générale 160 4 mois 40000

GVG Grande visite générale 200 1 an 120000

RG Révision générale 2000 5 ans 600000

Tableau 1.2 : Les visites réalisées sur la rame EMU

Nombre d’heure Nombre de
Type de visite Parcours en Km
nécessaire jours
VH
Visite hebdomadaire 32 15J+2J 5000

VL Visite limité 120 60J+7J 20000

VG Visite générale 200 1 an 120000

GVG Grande visite générale 1000 3 ans 360000

RG Révision générale 2000 6 ans 720000

6 Conclusion :

Au niveau de ce premier chapitre, nous nous sommes mis à présenter l’entreprise SNCFT au sein de laquelle nous
avons effectué notre stage de fin d’étude. Nous nous sommes principalement intéressés au service maintenance,
aux types de trames entretenus et aux différentes catégories d’opérations d’entretien.

Stage de fin d’étude 9

Chapitre1 :L’entreprise d’accueil

Le chapitre qui suit est consacré à la description détaillée de notre stage effectué : Ses différentes étapes, Ses
objectifs et nos taches réalisées.

Stage de fin d’étude 10