Rapport de visites d’études

« La tournée du sud »

Élaboré par : Houcem Eddin MECHICHI

3 éme année GMAI(TVMA)

Année Universitaire : 2022 /2023

 Remerciements

Je tiens à remercier profondément nos accompagnants pédagogiques, nos guides des industries,

d’avoir répondu favorablement à nos questions, et qui m’ont permis de découvrir le monde de

l‘ingénieur ainsi qu’une partie de la gestion de l’usine à l’esprit d’ingénierie.Sans tomber dans le

piège des noms à citer, laissant involontairement d’autres dans l’oubli, je remercie tout le

personnel, celui de la direction des usines et des sociétés, qui n’ont point été avares quant aux

informations et formation qu’ils m’ont prodiguée dans un professionnalisme certain.

 Table des matières

Remerciements………………………………………………………………………………………………………...2
I. Introduction Générale ................................................................................................................. …………………..4
II. Visite 1 : ICAR ........................................................................................................................................................ 5
Introduction du l’entreprise :……………………………………………………………………………………..5
Leur capacité de production est :....................................................................................................................... 5
Activité de fabrication autobus – autocars :……………………………………………………………………...6
L'activité de Montage Véhicules Industriels………………………………………………………………….6
Les différents services d’ICAR : .................................................................................................. 7
III. Visite 2 VEGE : .................................................................................................................................................. 10
Turbocompresseurs VEGE ........................................................................................................ 10
DES ÉTRIERS DE FREIN RECONDITIONNÉS : .................................................................. 10
12
IV. La société SOPAL :............................................................................................................................................. 12
1. Introduction du l’entreprise :........................................................................................................................... 12
2. Le processus de fabrication : ........................................................................................................................... 12
VI. La Compagnie Générale des Salines de Tunisie : ............................................................................................... 14
VII. La groupe chimique Tunisienne au Gabes : ........................................................................................................ 16
Introduction du l’entreprise :...................................................................................................... 16
Gabès,.............................................................................................................................................................. 16
Skhira, ............................................................................................................................................................. 16
Usine d'Acide Phosphorique ........................................................................................................................... 16
Usine d'Ammonitrate ...................................................................................................................................... 16
Usine d'Acide Phosphorique : .................................................................................................... 16
Le processus de fabrication : ...................................................................................................... 17
Partie Mécanique : turbine à vapeur pour production énergie électrique................................... 17
VIII. La station géothermale Kébili : ........................................................................................................................... 18
1. Introduction : ................................................................................................................................................... 18
IX. La société King dattes : ....................................................................................................................................... 19
1. Introduction de l’entreprise : ........................................................................................................................... 19
2. Processus d’emballage des dattes :.................................................................................................................. 19
b) Réfrigération : ................................................................................................................................................. 19
c) Congélation : ................................................................................................................................................... 19
d) Le conditionnement : ...................................................................................................................................... 19
e) L’emballage de produit : ................................................................................................................................. 20
Conclusion ...................................................................................................................................................................... 21
 I. Introduction Générale

Au cours de cette sortie, on a rendu visite aux plusieurs industries dans le cadre de s’intégrer
dans la vie professionnelle, d’explorer le domaine de l’industrie, de connaître ses enjeux, de
cerner les différents paramètres et de décerner les difficultés pour assurer la bonne qualité et la
meilleure gestion.

Pendant la période entre 14 et 19 novembre 2022 on a effectué les visites suivantes :

Le 14 Novembre 2022 :

 Visite de la société ICAR

 Visite de la société Veges moteurs
Le 15 Novembre2022 :

 Visite de la société SOPAL

 Visite de l’usine Salins - COTUSAL
Le 16 Novembre 2022 :

 Visite de la Groupe Chimique Tunisienne

Le 18 Novembre 2022:

 Visite de CRDA Kébili (La station géothermale Kébili)

 Visite de la société king dattes
 II. Visite 1 : ICAR

Introduction du l’entreprise :
La société ICAR est une entreprise tunisienne situé à Sousse son siège social à Charguia 1 Tunisie,
leur date de création est en février 2009, ses activités principales sont carrossage d’Autobus et
Autocars et assemblage de véhicules industriels et Pick Up.

L’effectif actuel de travailleurs est 410.

Elle obtient la certification ISO 9002 en année 2000.

 Ses clients : Sociétés Publiques des Transports de Voyageurs, les Agences de voyagescomme
TUT et TCV, les collectivités Publiques et le Ministères des transports
 Ses partenaires : MERCEDES-BENZ, IVECO, MITSUBISHIElle produit différents

types de transport commun comme :

- Autobus urbains standard et Articulés.

- Autocars interurbains Standard et Confort
- Minicars
- Autocars Touristiques

Et elle produit aussi des véhicules industriels comme les camions et Pick up

Figure 1 Autobus

 Leur capacité de production est :

- Autobus/Autocars : 700 unités / An (en 1 équipe)

- Camion et pickups : 4000 unités/An (en 1 équipe)

 Activité de fabrication autobus – autocars :

 1ere phase (1964 - 1973) : Assemblage à partir de collections CKD importés, à la peinture et le
garnissage intérieur (Berliet France et Fiat Italie)
 2ème phase (1974 - 1986) : Production de deux types de carrosseries sous licence VAN-HOOL.
L'une pour Autobus Urbains et l'autre pour Autocars Interurbains, l'outillage spécifique étant
fourni par le donneur de la licence.
 3ème phase (A partir de 1992) : Développement de carrosseries propres à la société (y compris
échange standard avec SNVI Algérie et LTBC Libye).

En 1992 des nouveaux contrats d'achat de châssis roulants et/ou " CKD ", de montage, de
carrossage et de coopération industrielle ont été signés avec des partenaires étrangers :

• IVECO (Italie) pour les Autobus, Autocars Standards et Conforts et Minicars.

• RVI (France) pour les Minicars 35 - 40 places.

• SNVI (Algérie) pour les Minicars 35 - 40 places.

• IKARUS (Hongrie) pour les Autobus-Autocars Standards et les Autobus-Autocars Articulés.

• Mercedes-Benz en 1994 (Allemagne) pour les Autocars Touristiques.

L'activité de Montage Véhicules Industriels

L’activité montage de véhicules industriels a commencé en 1967 et depuis, elle a assuré une
croissance continue et a contribué à la standardisation du parc national de camions.

Dans le contexte de libre échange prévoyant le démantèlement tarifaire progressif sur 12 ans, et
dans le cadre du programme de mise à niveau, ICAR s'est engagée à mettre en œuvre son plan de
mise à niveau afin de faire évoluer son activité vers des standards européens en matière de
qualité, de productivité et de coût lui permettant de se positionner sur le marché local et étranger
avec des atouts convenables et faire face à la concurrence devenue de plus en plus accrue.

- Juillet 2000 : obtention de la certification ISO 9002.

La gamme de montage véhicules comporte 2 chaines qui sont:

 La chaine mécanique.
 La chaine garnissage.
En ajoutant le travail hors chaine qui contient cinq postes :
Poste préparation 1 : préparation du moteur.
Poste préparation 2 : préparation du moyeu, ensemble fusée de frein avant, réservoir et bras de
direction.
Poste préparation 3 : préparation du tableau de bord, planche tableau de bord et support cendrier.
Poste préparation 4 : préparation des vitres, pare-chocs et radiateur.
Poste préparation 5: préparation des roues.

Les différents services d’ICAR :

L’ICAR est un arrangement de magasins et d’ateliers, d’où on trouve :

1 .Les Magasins

 Magasin AA1 et magasin AA2 : ce sont deux magasins centraux d’accessoires d’autocars
et autobus (les chaises, les climatiseurs…).
 Magasin ENT : c’est un magasin d’entretien (les pièces de machines…).

2. Atelier Débitage

C’est le premier atelier dans la chaîne de production dont le rôle est de fournir des pièces
débitées précisément en se basant sur un plan dessiné par les ingénieurs du bureau d’études.
Dans cet atelier, on distingue deux types de machines :

La Tronçonneuse : Son rôle est de couper les tubes soit d’une simple coupe d’angle 90° ou des
coupes complexes avec un angle ou deux. Cette machine est semi-automatique. Elle contient
deux réglages : le premier est la longueur du tube à débiter et le deuxième est l’angle désiré au
point de coupure. Comme on doit aussi régler les indicateurs de hauteur du tube, la pression à
laquelle il doit être soumis par deux vérins hydrauliques selon son épaisseur et la vitesse de
disque de débitage selon son type (aluminium, fer…). Tous ces réglages se font manuellement et
le disque s’arrête automatiquement selon la hauteur du tube à débiter.

La Cisaille : Son rôle est de couper la tôle. On trouve dans l’atelier débitage deux cisailles
manuelles et une troisième à commande numérique qu’on peut classer comme une machine
semi-automatique puisque l’ouvrier est censé faire quelques réglages manuels avant de
commencer le réglage numérique relatif à la longueur de la pièce.

3. L'atelier Presse

Après avoir être débitées, les pièces non finies passent de l’atelier débitage à l’atelier presse, là
où se fait la finition des pièces complexes qui nécessitent dans leur fabrication des trous, des
encoches ou une forme quelconque. Cet atelier contient des machines automatiques et d’autres
manuelles :

La Cintreuse : c’est une machine automatique qu’on peut programmer manuellement, elle peut
contenir jusqu’à 10 programmes. Cette machine a pour rôle le cintrage des tubes suivant un plan
précis.

La Plieuse : c’est une machine automatique sa fonction est de plier les pièces fabriquées à base
de rôle. Cette machine peut contenir jusqu’au 20 programmes, la programmation de cette
machine se fait manuellement ou à partir d’une disquette.

La Poinçonneuse : c’est une machine à commande numérique possédant son propre programme
installé sur l’ordinateur d’un technicien. Ce dernier est chargé de dessiner la ou les pièces
désirées être faites avec la machine et puis il charge son programme de l’ordinateur vers la
machine à l’aide d’une disquette. Cette machine est très efficace puisqu’elle peut fabriquer des
pièces très complexes.

4. L'atelier Tôlerie

Cette section effectue tout ce qui est fabrication de carrosseries à l’aide des gabarits caractérisant
un véhicule d’un autre en utilisant le soudage par pointe pour la fixation des tôles et la soudure
par des postes (M. A .G.) pour le soudage des carrosseries.

Elle comporte trois lignes : ligne ossature, ligne de préparation des sous-ensembles et ligne de
montage.

5. L'atelier Peinture

Pour assurer la peinture des autocars et des autobus, les ouvriers de cet atelier utilisent
quotidiennement des produits chimiques présentant à long terme un danger réel pour leur santé,
ce qui nécessite l’utilisation de moyens de protection adéquats.

Dans la cabine de peinture on aura besoin toujours de récupérer les résidus de peinture à travers
une boucle d’aspiration qui est actuellement installée sur le sol. Ces fasses sont recouvertes par
des caillebotis démontables pour permettre le nettoyage et notre projet consiste a aider
l’opérateur de cabine de peinture de monter et démonter ces caillebotis.

Figure 2L'atelier Peinture

7. L'atelier Garnissage

On y réalise l’habillage et le montage de tous les accessoires de l’autocar et de l’autobus tout en

préservant sa qualité de peinture. Cet atelier comprend également une ligne qui prépare en
parallèle les sous-ensembles tels que les pare-chocs et les passages des roues, le travail est assuré
par des agents d’électricité, de climatisation, de pneumatique, de mécanique, de boiserie, de
tapisserie, de chauffage etc.
III. Visite 2 VEGE :

Turbocompresseurs VEGE

VEGE est l’un des plus grands fournisse leur indépendants de moteurs essence et diesel remis à neuf sur le
marché mondial des pièces de rechange.
VEGE est en mesure de fournir des produits remanufacturés avec un niveau de qualité égal à celui des
produits
OEM et à des prix extrêmement compétitifs.

Production de turbocompresseurs :
VEGE effectue un contrôle visuel strict de “pré-production” de toutes les anciennes unités pour s’assurer
que seul le meilleur turbo-noyau est sélectionné pour la refabrication.
Une fois sélectionnée, l’unité est entièrement démontée et les différents composants sont nettoyés à fond.
VEGE sont des experts mondialement reconnus dans leur domaine et ont développé un procédé unique de
nettoyage thermique et chimique qui élimine la saleté et les débris. Toutes les pièces sont ensuite inspectées
individuellement pour s’assurer qu’elles sont conformes aux spécifications et aux tolérances d’origine.
Ensuite, toutes les faces de joint sont usinées pour assurer une bonne étanchéité des joints et les pièces
cruciales comme les roulements et les joints sont remplacées. Le CRHA (Centre Rotating Housing
Assembly), l’arbre de la turbine, les roues de la turbine et du compresseur sont vérifiés selon les
spécifications de l’équipement d’origine.
Après la préparation, le CRHA est équilibré sur des bancs d’essai de performance à la pointe de la
technologie.
Il s’agit d’une étape cruciale au cours de laquelle les VEGE travaillent selon des spécifications techniques
qui satisfont ou dépassent celles des OEM.
Ce n’est que lorsqu’une unité a passé avec succès les tests d’équilibrage final qu’elle est considérée comme
prête pour l’assemblage final.

Figure 3De Banc D’essai

DES ÉTRIERS DE FREIN RECONDITIONNÉS :

Étriers de frein VEGE :

La plupart des véhicules de série sont désormais équipés de freins à disque aux quatre roues, l’étrier
constituant le cœur du système de freinage. Comme le rotor et les plaquettes, les composants de l’étrier
de frein s’usent avec le temps. Dans un système aussi critique pour la sécurité, les étriers sont devenus
des pièces de rechange faciles à remplacer.
Les étriers de frein réusinés VEGE offrent une grande économie par rapport à une pièce neuve d’origine
et sont assemblés avec les mêmes performances que les étriers de frein neufs, ce qui garantit que l’étrier
d’échange livré est adapté aux exigences précises de performance du véhicule du client.

Production d'étriers de freins :

Le processus commence par le démontage complet des anciennes unités de noyau, l’objectif final étant de
protéger le pied à coulisse de la corrosion et d’obtenir une finition distinctive et brillante. Nous utilisons
un traitement
thermique de surface pour les corps de pied à coulisse en fonte et un traitement de grenaillage pour les
corps en aluminium.
Les étriers de frein à main intégrés sont percés et de nouvelles douilles en laiton sont insérées, ce qui
permet d’allonger la durée de vie. Les ressorts, les supports et les leviers sont contrôlés visuellement et du
téflon est utilisé sur le système de glissement, ce qui permet de réduire les frottements sur les boulons
coulissants.
Seules les unités qui passent avec succès les contrôles rigoureux des tolérances et de l’alignement de
l’équipement d’origine passent au processus d’assemblage où de nouveaux pistons et joints en
caoutchouc sont montés en série.
Une finition résistante à la corrosion est appliquée pour assurer la longévité de l’étrier et donner au
produit fini un aspect homogène.
Ils garantissent que chaque pied à coulisse est testé à la fois à haute et à basse pression et que des tests de
fuite rigoureux et rigoureux garantissent le bon fonctionnement des pieds à coulisse
IV. La société SOPAL :

1. Introduction du l’entreprise :

La société SOPAL est une entreprise tunisienne situé au Sfax, créée depuis quarante ans, elle
est spécialisée dans la fabrication d'articles sanitaires

Depuis sa création la société SOPAL s’est développée à la fois en tant que « Entreprise » et entant
que marque. Elle représente aujourd’hui un groupe de sociétés qui se sont spécialisé chacune dans
son domaine.

En 2005 la société AQUAPLAST : production d’articles de vidage en plastique

En 2006 la société SANA : fabrication d’accessoires de salle de bain
En 2013 la société WINOX : fabrication de couverts de tables et d’ustensiles de cuisine
En 2019 la société TICAD : fabrication de cabines de douches.

Les certifications : ISO 9001 en 2015, BS OHSAS 18001 en 2007, ISO 14001 en 2015, ISO
50001 en 2018.

2. Le processus de fabrication :

 Le processus de fabrication commence par le bureau d’études technique est équipé demoyens,
des plus performants en conception et en développement

 Un atelier est pourvu de machines à commandes numériques nécessaires à la fabrication detout

outillage spécifique pour la production.

 Usine de fabrication, toutes les étapes de fabrication se fait comme suivant :

- La transformation de matériau de cuivre en état liquide avec la fonderie par gravité, lafonderie
basse pression.

- Il y’a deux méthodes de fabrication des pièces demandés soit avec le matriçage à chaudou bien
avec l’injection sous pression,

- Après on fait l’usinage des pièces sur des machines d’usinage numérique pour obtient une surface
lisse est parfaite.

- L’opération de polissage se fait automatiquement aussi avec un robot pour obtenir la meilleure
 qualité de surface et éliminer les erreurs humaines.

- L’opération de nickelage/chromage se fait aussi automatiquement par la commande d’automate

toujours on minimise le travail humain pour minimiser les erreurs de fabrication et surtout la
qualité de chaque résultat après chaque opération effectuée. Cette opération consiste à recouvrir
une pièce en métal de chrome, d'une épaisseur plusou moins grande, de 0,5 µm (chrome décoratif)
a pour but de donner aux pièces l'aspectbrillant caractéristique des surfaces de chrome polies.

- Après la vérification visuelle de la qualité obtenu après le chromage à l’aide des ouvriers
spécialistes.

 Usine d’assemblage des pièces avec leurs accessoires :

- L’assemblage d’accessoires se fait manuellement.

- Le contrôle d'étanchéité effectué unitairement sur les bancs d’essais, est assuré auniveau des
unités d’assemblages.

- Et en fin l’emballage de ces produits aussi se fait manuellement pour ne pasendommager les
produits.
VI. La Compagnie Générale des Salines de Tunisie :
Créée en 1949, la Compagnie Générale des Salines de Tunisie - COTUSAL, société
Tunisienne à capitaux internationaux, est une filiale du Groupe SALINS. Elle exploite des
marais salants près des ports les plus importants de Tunisie. Les collaborateurs de la
COTUSAL contribuent à maintenir la société comme une référence sur les marchés nationaux et
internationaux.
Leader en Sel Marin, la production annuelle de la COTUSAL est supérieure à un million de Tonnes et
alimente: Le marché Tunisien (Supérieur à 100 kt), avec notamment la marque «Le Flamant», Le
marché à l’exportation avec (Supérieur à 800 kt).

DATE DE CRÉATION 1949

CAPACITÉ DE PRODUCTION +1 million tonnes par an
CERTIFICATION ISO 9001 version 2008
PRODUITS VENDUS 70 % du marché local tunisien est détenu par Cotusal
PRINCIPALE MARQUE LE FLAMANT SEL FIN SECHE IODE
COTUSAL
Produit et service sel alimentaire, sel pour industrie ,sel de table ,sel pour
adoucis

Comment fait on le sel?

La production du sel est assurée par un pompage gravitaire à la mer. Ces eaux de mer circulent
sur de grandes surfaces dédiées pour permettre leur évaporation par l’action naturelle du soleil et
du vent. Au neuf-dixième de l’évaporation de cette eau de mer, la saumure restante est dirigée
vers des surfaces spécifiques appelées cristallisoirs où le sel va se déposer naturellement pour
être récolté une fois par an, lavé, stocké puis mis à la disposition de nos consommateurs.

Sel salin

Le salinier dispose d’une matière première, la mer, qui ne contient qu’environ 3% de Chlorure
de Sodium appelé communément « sel » (NaCl). Le travail à entreprendre sur un marais salant
consiste à évaporer de grands volumes pour concentrer cette eau de mer par l’unique action du
soleil et du vent. Il n’y a aucun gisement pré-existant comme dans les mines. C’est uniquement
le travail des hommes qui compte, comme un agriculteur qui sème son blé, le salinier fait entrer
de l’eau sur de grands espaces et la fait évaporer. La goutte d’eau de mer, une fois pompée à
l’intérieur du salin, devra parcourir de 50 à 100 km et mettra plus de 6 mois pour se concentrer
avant de cristalliser sur des surfaces spécifiques appelées tables salantes. Vient alors le temps de
la récolte comme en agriculture,1 fois par an, généralement en automne-hiver les hommes
ramassent ce sel qu’ils ont patiemment fait grandir dans leurs bassins cristallisoirs, puis le lavent
et le stockent pour le mettre à disposition de la clientèle.

Les surfaces préparatoires sur lesquelles s’opère cette concentration occupent environ 90% de la
surface totale et sont constituées de bassins séparés par des digues en argile de dimensions
variables suivant la configuration du terrain.

Les cristallisoirs, surfaces sur lesquelles sera récolté le sel, sont des bassins de plus petite taille
délimités par des digues en terre dont les parois intérieures sont protégées par des planches ou
par des revêtements spécifiques pour éviter les dégradations qui souilleraient le sel.Le sol des
cristallisoirs est compacté, nivelé pour être le plus plan possible et faciliter au maximum la
coupe de la couche de sel lors de la récolte. Ces sols, lorsque la climatologie le permet, comme
en Tunisie, sont recouverts d’une couche de contre-sel assurant la plus grande propreté possible
du sel récolté.

La récolte s’effectue grâce à de puissants engins mécaniques conçus et mis au point par les
saliniers, ramassant et chargeant le sel à la cadence de plusieurs milliers de tonnes par jour.Le sel
ainsi récolté est brut de fabrication; il doit donc subir un traitement dans un atelier de lavage
pour être transformé en sel de qualité bien définie.

Il s’agit en effet d’éliminer deux impuretés principales:

Les corps insolubles (sable, argile, etc…) que le récolteur prélève sur les cristallisoirs en même
temps que le sel.
Les sels secondaires dont une partie est encore présente dans la saumure saturée et qui se
déposent en même temps que le Na Cl.
Le système de lavage permet d’obtenir un produit pouvant atteindre un degré de 99,8 % de
pureté en Na Cl.
VII. La groupe chimique Tunisienne au Gabes :

Introduction du l’entreprise :

La GCT est une industrie tunisienne, elle traite environ 6,5 millions de tonnes de phosphate naturel
tunisien chaque année pour produire l’Acide Phosphorique Marchand (MGA), le Di- Ammonium
Phosphaté (DAP), le Triple Super Phosphate (TSP) et le Phosphate de Calcium (DCP).

En outre, le GCT produit le Nitrate d’Ammonium Agricole et le Nitrate d'Ammonium Poreux

destinés principalement au marché local.

Le GCT dispose de 4 sites de production répartis sur 4 régions du sud tunisien :

 Gabès,
 Sfax,
 Skhira,
 M'dhilla.
Dans le sorite on a visité GCT Gabes qui est composé par 3 usines comme suivant :
 Usine d'Acide Phosphorique
 Usine de Di-Ammonium Phosphaté (DAP)
 Usine d'Ammonitrate

Usine d'Acide Phosphorique :

 03 Lignes de production d'Acide Phosphorique (28% P2O5) :

o Ligne 01 : 310 Tonnes P2O5 / Jour
o Ligne 02 : 400 Tonnes P2O5 / Jour
o Ligne 03 : 500 Tonnes P2O5 / Jour
 04 Unités de production d'Acide Sulfurique ayant une capacité totale journalièrede 5400
Tonnes (H2SO4)

 La concentration marchande de l’Acide Phosphorique (MGA) est de 54% P2O5.

 La capacité de production annuelle atteint 470 000 Tonnes de MGA (54% P2O5).
 Le processus de fabrication :
 Le procédé de fabrication d'Acide Phosphorique :

Partie Mécanique : turbine à vapeur pour production énergie électrique

Principe de turbine vapeur :

Une turbine à vapeur est une machine qui extrait l'énergie thermique de la vapeur sous pression
et l'utilise pour produire un travail mécanique de rotation de l'arbre de sortie

Le cycle de production de l’électricité :

Le cycle de production de l’électricité le plus répandu nécessite de disposer d’une source de

chaleur permettant de chauffer de l’eau afin d’obtenir de la vapeur sous pression. Cette vapeur,
en se détendant dans une turbine, entraîne un alternateur qui génère de l’électricité. Après
turbinage, cette vapeur est condensée au moyen d’une source froide qui est généralement une
source d’eau froide (cours d’eau, mer) ou est constituée de tours de refroidissement. La figure
représente le cycle de production classique de l’électricité.
VIII. La station géothermale Kébili :

1. Introduction :

Les eaux géothermiques constituent une nouvelle source d’énergie pour le chauffage descultures
sous serre. Cette technique est utilisée dans plusieurs pays.

La Tunisie occupe la troisième place avec 100 ha installes dans les zones oasiennes dans le sud
du pays.

Cette eau, puisée à partir de 1980 pour compléter I’ irrigation des oasis, doit être refroidie.

A cette fin, des cascades ont été construites, mais elles entrainent de grand des pertesd’énergie et
d'eau de bonne qualité.

La circulation de cette eau dans les serres permet d'assurer le chauffage et de refroidir enmême
temps l’eau.
IX. La société King dattes :

1. Introduction de l’entreprise :

La sociétés KING DATTES est une entreprise tunisienne situé au Tozeur, spécialisé dans la
conservation et le conditionnement des dattes afin qu’être prêt pour le mettre en emballage et le
stoker dans des chambres frigorifiques pour l’exportation.
2. Processus d’emballage des dattes :

a) Le tirage :
Le triage se fait manuellement afin qu'on ait un classement des dattes lors de leur arrivée à
l’usine, en trois catégories de produits :

• les dattes branchées.

• les dattes en vracs de bonne qualité
• les dattes de seconde qualité

b) Réfrigération :
La réfrigération consiste à entreposer les aliments à une température basse, proche du point de
congélation de l’eau, mais toujours positive à celui-ci. Généralement, la température de
réfrigération se situe dans les alentours de 0 °C à +4 °C. La réfrigération permet donc la
conservation des aliments périssables à court ou moyen terme.

c) Congélation :
La congélation est une technique de conservation des aliments qui maintient la température à
une valeur inférieure au point de solidification de l'aliment (entre -12°C et -20°C).

Ce procédé provoque la cristallisation en glace de l'eau contenue dans les aliments. La

congélation permet donc la conservation des aliments à plus long terme que la réfrigération.

d) Le conditionnement :
Le conditionnement constitue l’étape finale du traitement des produits pour qu’ils répondent
 aux normes.

- Le traitement hygrométrique consiste à placer les dattes sèches dans une ambiancehumide
(vapeur d’eau) pour les rendre plus molles.
- Le glucosage est l’addition du glucose pour améliorer la texture.
- Le séchage est le traitement par l’air chaud qui permet de rendre les dattes très mollesplus
sèches.
e) L’emballage de produit :
- Les dattes doivent être présentées dans des sacs ou des emballages solides.
- Tous les emballages de vente contenus dans un colis doivent avoir le même poids.
- Les conditionnements sont très personnalisés dans chaque entreprise et selon la clientèle
destinataire.
 Conclusion

Cette visite m’a permis non seulement de faire preuve de mes compétences techniques et de

mettre à profit les connaissances théoriques acquises au cours de mes études durant des années,

mais aussi de m'intégrer au sein du travail et d'être opérationnel très rapidement en plus une

excellente occasion d'étoffer mes réseaux, aussi une opportunité unique de voir comment des

sociétés mènent leurs activités sur différents marchés.

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