Cameroon Government Projects DPBF 2021 Français-1

DOCUMENT DE PROJETS À BESOIN DE FINACEMENT | 2021
Sommaire
Sommaire........................................................................................................ 5
Introduction..................................................................................................... 9
Contexte économique et financier................................................................ 11
Section A : Généralités sur les grands projets................................................ 13
Section B : Priorité de la SND30 sur les grands projets................................. 23
Section C : Le financement des grands projets d’investissement public au Ca-
meroun et l’itinéraire de l’investisseur.............................................................. 29
Section D : Projets à besoin de financement par secteur............................... 41
INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT......................................................... 43
Construction de l’Autoroute Edéa – Kribi (phase 2)......................................... 45
Construction de l’autoroute Yaoundé-Douala (phase 2)................................... 46
Construction de l’Autoroute Douala-Limbe....................................................... 47
Construction de l’Autoroute intersections Yaoundé-Douala et Bafous-
sam-Bamenda.................................................................................................. 48
Construction de la route Ebolowa-Akom II-Kribi............................................... 49
Construction de la route Kentzou-Yokadouma-Moloundou (291 Km).............. 50
Bitumage de la section de route Batouri-Kentzou (104 Km)............................ 51
Bitumage de la route Edéa-Dizangue-Mouanko-Yoyo..................................... 52
Bitumage de la de lavoie Express Lolabe (Port De Kribi)-Campo.................... 53
Bitumage de la route Bakebe-Fontem-Dshang et bretelles............................. 54
Construction de la route Mbet-Nguelemendouka-Ayos.................................... 55
Construction de la route Mapé-Banyo-Tibati.................................................... 56
Bitumage de la route Kumba-Mundemba......................................................... 57
Construction de la route Ebolowa-Lolodorf-Kribi.............................................. 58
Réhabilitation de la route Mbalmayo-Sangmelima........................................... 59
Bitumage de la route Maltam-Fotokol.............................................................. 60
Construction de la route Ekondo Titi-Mundemba -Isangele-Akpa.................... 61
Construction de la voie de contournement de la ville de Douala et de la
construction du troisième pont sur le Wouri..................................................... 62
Réhabilitation de la route Ngaoundéré-Garoua................................................ 63
Réhabilitation de la route Edéa-Kribi................................................................ 64
Réhabilitation de la route Bekoko-Limbe-Idenau............................................. 65
Construction de la route Bingambo-Grand Zambi............................................ 66
5
Bitumage de la route Bodo-Makary-Blangoua (RD2)....................................... 67

Bitumage de la route Entrée Endom - Akonolinga -Ngul Ntang et Bretelle Ako-
nolinga – Koudessong...................................................................................... 68
Bitumage du tronçon Ngong-Touroua.............................................................. 69
Bitumage de la route Olounou – Oveng........................................................... 70
Construction de la ligne de chemin de fer Douala-Limbé-Idenau.................... 71
Construction d’un chemin de fer Edéa-Kribi-Campo........................................ 72
Constructions de la ligne de chemin de fer Ngaoundéré-N’Djamena.............. 73
Construction de la ligne de chemin de fer Douala-Ngaoundéré....................... 74
Renouvellement de la section de chemin de fer Bélabo-Ngaoundéré............. 75
Construction d’un chemin de fer Mbalam-Kribi................................................ 76
Construction d’un chemin de fer Douala-Wum................................................. 77
Construction d’un chemin de fer Mbanga-Kumba............................................ 78
Construction d’un chemin de fer Bertoua-Gamboula....................................... 79
Construction d’un chemin de fer Mintom-Ngoyla............................................. 80
Construction du Port en Eau profonde de Limbé............................................. 81
Construction d’un terminal mixte Vraquier, de 750ML de quais et des aménage-
ments divers dans le prolongement du quai 52 sur la rive du wouri................ 82
Réhabilitation de la darse à pêche et construction d’un port de pêche moderne
au port de Douala............................................................................................. 83
Projet de renforcement des chaussées aéronautiques de l’aéroport international
de Yaoundé-Nsimalen...................................................................................... 84
INFRASTRUCTURES ENERGETIQUES........................................................ 85
Aménagement Hydroélectrique de Song-Dong................................................ 86
Aménagement Hydroélectrique de Menchum.................................................. 87
Aménagement Hydroélectrique de Katsina-Ala............................................... 88
Aménagement Hydroélectrique de Grand-Eweng............................................ 89
Aménagement Hydroélectrique de Makai........................................................ 90
Aménagement Hydroélectrique de Njock......................................................... 91
Aménagement Hydroélectrique de Kikot.......................................................... 92
Aménagement Hydroélectrique de Song Mbengue......................................... 93
Aménagement Hydroélectrique de Noun Wouri............................................... 94
Aménagement Hydroélectrique de Vogzhoum................................................. 95
Aménagement Hydroélectrique des Gorges du Ntem...................................... 96
Aménagement Hydroélectrique de Mandourou................................................ 97
Aménagement Hydroélectrique de Mamfé....................................................... 98
Aménagement Hydroélectrique de Nyazom..................................................... 99
Aménagement Hydroélectrique de Ngoila........................................................ 100
Aménagement Hydroélectrique de Mouila Mogue........................................... 101
Aménagement Hydroélectrique de Chollet....................................................... 102
6
Aménagement Hydroélectrique de Ndokayo et Colomines.............................. 103

Construction de la centrale éolienne sur les Monts Bamboutos...................... 104
Programme solaire pour le milieu rural............................................................ 105
Ligne de transport d’énergie électrique Abong Mbang-Bertoua-Garoua Bou-
lai-Meiganga-Ngaoundéré................................................................................ 106
Interconnexion RIS-RIN-Maroua par la ligne Nachtigal- Ntui-Yoko-Tiba-
ti-Ngaoundéré (Houro Oussoua)...................................................................... 107
Ligne de transport d’énergie électrique Nachtigal-Ntui-Bayomen-Bafoussam.108
Lignes de transport d’énergie électrique 225 kv Ebolowa-Kribi et 90 Kv Mbal-
mayo-Mékin...................................................................................................... 109
Projet de construction de 1000 km de ligne de distribution de l’électricité dans la
Région de l’Adamaoua..................................................................................... 110
Projet d’approvisionnement en eau potable de la ville de Douala et ses environs
......................................................................................................................... 111
Projet de reconstruction de la SONARA........................................................... 112
INFRASTRUCTURES HYDRAULIQUES ....................................................... 113
Projet de réhabilitation et de construction de .................................................. 114
nouveaux systèmes d’alimentation en eau potable dans treize (13) villes secon-
daires du Cameroun (BIWATER)..................................................................... 114
Projet de construction de la station d’adduction d’eau potable de Japoma à
Douala.............................................................................................................. 115
Projet de réhabilitation et extension de capacité du système de traitement et de
distribution d’eau pour les villes de Buea, Tiko Et Mutengene......................... 116
Projet d’alimentation en eau potable de neuf (09) villes : phase I et phase II.. 117
Projet d’approvisionnement en eau potable de la ville de douala et ses environs
à partir des fleuves (Sanaga/Moungo/Dibamba/Wouri).................................... 118
DEVELOPPEMENT DU NUMERIQUE ........................................................... 119
Projet de mise en œuvre du système de gouvernance électronique au Came-
roun (E-Government)....................................................................................... 121
Projet National Broadband Network (Phase III)............................................... 122
Projet National Fiber Optique Backbone (phase 4).......................................... 123
Projet Cameroon Satellite System (CAMSAT)................................................. 124
Projet 3K Towers Solutions Project (Phase I)................................................... 125
DEVELOPPEMENT DE LA PRODUCTION AGRO-SYLVO- PASTORALE ET
HALIEUTIQUE................................................................................................. 126
PLAN AGROINDUSTRIEL............................................................................... 127
PLAN POISSON............................................................................................... 129
DEVELOPPEMENT DU TOURISME .............................................................. 130
AMENAGEMENTS URBAINS......................................................................... 132
DEVELOPPEMENT INDUSTRIEL ET MINIER................................................ 135
Projet de mise en place d’un parc technologique (Technopole) agro-industriel au
7
Cameroun......................................................................................................... 136
Projet d’exploitation du fer de MBALAM........................................................... 137
Construction d’une usine d’engrais chimiques................................................. 138
Projet d’Extension d’ALUCAM.......................................................................... 139
Construction d’une aluminerie à KRIBI............................................................ 140
Construction d’une unité de liquéfaction du gaz .............................................. 141
naturel à KRIBI................................................................................................. 141
Installation d’une agro-industrie de production d’huile de palme raffinée et sa-
vonnerie............................................................................................................ 142
Création d’un complexe sucrier à Mintom........................................................ 143
Projet d’exploitation du gisement de fer de Lobé............................................. 144
Projet de création d’un Complexe Industriel Agro- Alimentaire........................ 145
Parc agro-industriel de la Vallée du Ntem (projet PAC).................................... 146
Technopole agro-industriel GEAIFEC dans la région du Sud.......................... 147
Projet d’exploitation du Cobalt, du Nickel et du ............................................... 148
manganèse de Lomié....................................................................................... 148
Construction d’une usine de production d’engrais chimique au Cameroun..... 149
Aménagement du méga complexe touristique de Yoyo................................... 150
Aluminerie à Kribi............................................................................................. 151
Exploitation de la bauxite de Fongo-Tongo...................................................... 152
Exploitation de la bauxite de Mini-Martap et Ngaoundal.................................. 153
Exploitation du cobalt, nickel, manganèse de Lomié....................................... 154
Exploitation du fer (Mbalam et Nkout).............................................................. 155
8
Introduction
Dans l’optique de parvenir au stade de pays émergent à l’horizon 2035,

le Cameroun a engagé depuis 2010 un processus de transformation
structurelle visant à s’aligner sur les facteurs de base des pays émergés
(scolarisation, capacité de générer une épargne publique, adaptation
du tissu productif à la demande, régionale et mondiale, infrastructures,
etc.).
Pour la période 2010-2020 les différentes actions entreprises ce sont
inscrites en droite ligne des priorités nationales contenues dans le
Document de Stratégie pour la Croissance et l’Emploi (DSCE). Afin de
consolider les acquis dans un contexte qui a été marqué par plusieurs
chocs endogènes exogènes, tout en assurant la bonne mise en œuvre
du DSCE, le Gouvernement a élaboré un Plan Triennal d’Urgence pour
l’Accélération de la Croissance 2015-2017 et a conclu avec le FMI un
accord pour la mise en œuvre d’un Programme Économique Financier
au cours de la période 2017-2020.
La mise en œuvre de ce processus de transformation structurelle a
nécessité une forte mobilisation de ressources tant sur le plan interne,
qu’externe, contribuant ainsi à relever les ratios de la dette publique.
Faisant suite, à la mise en œuvre du DSCE dont les grands projets de
première génération constituaient la pierre angulaire, le Cameroun
s’est doté d’une Stratégie Nationale de Développement 2020-2030
(SND30) dont l’entrée en vigueur intervient concomitamment avec la
conclusion d’un nouveau Programme Économique et Financier avec
le FMI. L’un des piliers de la SND30 est l’exécution satisfaisante d’un
vaste programme d’infrastructures productives baptisé grands projets
de deuxième génération qui nécessite la mobilisation d’importantes
ressources financières en cohérence avec la stratégie nationale
d’endettement.
Le présent «Document de Projets à Besoin de Financement» (DPBF)
présente, en fonction des données disponibles, les projets en cours de
préparation au sein des administrations et requérant des financements
ou des partenariats. Il constitue un appel à proposition de financement
9
ou de collaboration pouvant aboutir à la mise en œuvre satisfaisante

desdits projets, dans le respect des cadres réglementaires en vigueur,
Marchés Publics ou Contrat de Partenariat
Pour une meilleure exploitation du document, les projets à besoin de
financement sont présentés ainsi qu’il suit : (i) infrastructures routières,
(ii) infrastructures portuaires, aéroportuaires et ferroviaires, (iii) énergie et
hydraulique, (iv) agriculture et élevage, (v) aménagements halieutiques
et pastoraux, (vi) industries et mines, (vii) aménagements urbains et
sociaux, (viii) TIC et tourisme.
10
Contexte économique et financier
L’économie camerounaise est structurellement caractérisée par une

croissance économique volatilité dû à la mauvaise insertion de l’économie
camerounaise dans le commerce international qui demeure l’un de ses
points faibles. Les exportations restent concentrées sur les branches qui
créent peu de valeur ajoutée. L’on observe depuis plusieurs années une
répartition sectorielle de la valeur ajoutée en faveur des services qui n’a
pas significativement évolué, l’agriculture représentant toujours une
part relativement importante du PIB. La croissance des importations
notamment les produits de grande consommation pèsent sur la
balance commerciale en raison de la demande intérieure croissante et
de la politique de subvention à l’importation des produits de première
nécessité. A cela s’ajoute un secteur privé est faiblement dynamique
caractérisé par : (i) le poids de l’informel, (ii) l’absence d’entreprises de
taille moyenne liée à la difficulté éprouvée par les PME à évoluer vers
des tailles supérieures et (iii) le faible degré d’innovation.
Dans l’optique d’améliorer la contribution du commerce extérieur à la
croissance économique, le Gouvernement envisage intégrer l’économie
Camerounaise dans son environnement régional africain grâce à la
Zone de Libre Echange Continentale Africaine (ZLECAf).
Sur le plan conjoncturel, le contexte économique est marqué par la crise
sanitaire du Covid-19 et la crise sécuritaire dans les régions du Nord-
Ouest, du Sud-Ouest et de l’Extrême-Nord. Les effets combinés de ces
deux crises ont entrainé la perturbation de l’activité économique. En
2020, la croissance du PIB a connu un fort ralentissement contrairement
à la projection de 4% faite avant l’avènement de la pandémie du
Covid-19. Selon les estimations de l’Institut National de la Statistique
(INS), ce serait de 0,7%. Le ralentissement lié aux conséquences de la
crise sanitaire a principalement affecté les secteurs de l’agriculture
d’exportation, sylviculture et l’exploitation forestière, le transport,
le tourisme et le commerce. La demande intérieure a décéléré, sous
l’effet de la contraction de la consommation des ménages et de
l’investissement public et privé. La demande extérieure adressée au
Cameroun a fortement baissé du fait de la chute des prix mondiaux des
matières premières et l’économique chez nos principaux partenaires
11
commerciaux. Les chiffres de la Douane révèlent que les échanges

globaux ont reculé de 20,6% suite à la baisse des importations (-17,6%)
et des exportations (-24,6).
Face à ces défis économiques, le Gouvernement a entrepris la mise en
œuvre de la Stratégie Nationale de Développement 2020-2030 (SND30)
et l’adoption du Plan de Soutien et de Relance Économique post
Covid-19. C’est dans cette perspective que le Gouvernement entend
atténuer progressivement les effets néfastes de la pandémie et amorcer
la transformation structurelle de l’économie camerounaise. Ainsi les
prévisions de croissance projettent un taux de 3,4% pour 2021 et un taux
4,4% en 2022.
Au niveau des finances publiques, le ralentissement de l’activité
économique lié aux effets négatifs de la crise sanitaire, a également
entrainé la baisse sensible des recettes de l’État. Cette situation est
survenue au moment où le Gouvernement, dans l’optique de restaurer
la ses équilibres budgétaires et la stabilité externe, avait entrepris un
certain nombre de réformes dans le cadre du Programme Économique
et Financier 2017-2020 avec le FMI. Afin de capitaliser les acquis de
ces réformes et atteindre une croissance forte, soutenue et inclusive,
le Gouvernement a conclu un nouveau programme pour la période
2021-2024. La mise en œuvre de ce programme nécessite une bonne
maitrise de la dette publique. Cela appelle à une redéfinition des
modes traditionnels de financement des grands projets générateurs
d’endettement pour les orienter vers les partenariats publics-privés.
12
Section A :
Généralités sur les
grands projets
La présente section porte sur (i) la définition et les caractéristiques
du grand projet, (ii) son cycle de vie, (iii) les règles de priorisation
des grands projets, et (iv) les principes directeurs de leur pilotage.
13
A.I. LE GRAND PROJET D’INVESTISSEMENT PUBLIC
Dans le cadre du présent Document – lequel manifeste l’esprit et les

options de développement prises par le gouvernement camerounais,
Le grand projet désigne une action majeure de développement ou
un ensemble d’actions majeures intégrées – d’intérêt économique
et/ou social national, dont le résultat est un objet physique ou une
infrastructure complexe de grande envergure (Autoroute, Port, Barrage
hydroélectrique, voie ferrée, Fibre optique, Logements sociaux, etc.),
et dont le coût de réalisation représente au moins 1% de la dépense
budgétaire de l’État1 .
Neuf (09) caractéristiques principales distinguent le grand projet du
projet classique.
Caractéristiques du Grand Projet Description
Le coût de préparation et de
Le coût minimum (préparation et
réalisation (MOP, PPP, IPP,
1 réalisation) du grand projet est de
etc.) élevé, et un montage
FCFA 50 milliards.
financier complexe
Le grand projet dote le milieu

de son implantation (départe-
ment, région) d’une infrastructure
macroéconomique qui a un effet
2 L’effet multiplicateur et la
multiplicateur (diversification et ac-
fonction structurante
croissement de la production) sur
l’économie de ce milieu et, par effet
domino, sur celle du pays
Le grand projet, une fois fonction-

nel, entraîne l’implantation de
nouvelles activités économiques
de diverses échelles, ou le dévelop-
3 La fonction d’entraînement
pement de celles existantes, ce par
la levée des contraintes qui empê-
chaient cette implantation et/ou ce
développement.
La fonction de renforcement Le grand projet une fois fonctionnel

4 de l’opérationnalité des rendra optimale l’opérationnalité
autres projets d’un ou des autres projets existants
1
Cadre d’évaluation de la gestion des finances publiques (PEFA), Février 2016, pp 38-39.
15
Sans que la création des emplois

Le grand potentiel de créa- soit inscrite comme résultat de sa
5 tion d’emplois (directs et in- mise en œuvre, le grand projet est
duits). celui à fort potentiel de création
des emplois, directs et induits.
Le grand projet, par ses effets di-
rects de son résultat, produit des
La force et la pérennité de
changements significatifs et du-
6 l’impact économique et/ou
rables (impacts) sur les indicateurs
social.
macroéconomiques, ainsi que sur
la qualité de la vie des populations
Le grand projet nécessite, pour sa
réalisation, une coordination de
Les set-up institutionnel et plusieurs acteurs institutionnels
7
partenarial spécifiques parties prenantes, de même qu’une
coordination entre celles-ci et les
parties prenantes privées
Le grand projet requiert, pour sa
réalisation, une expertise technique
et une technologie de pointe, gé-
8 L’innovation technologique
néralement absentes au niveau
local, et par conséquent venant de
l’extérieur
16
PHASE 1: PREPARATION (MO & MINEPAT/DGEPIP)
1.Pré-identification 5. Identification du
6. Examen du
projet : maturation
dossier de projet
du projet avec la
par les différentes
prise en compte des
instances en vue
centres d’intérêt (la PHASE 2 : PROGRAMMATION : MINEPAT
de l’octroi du visa
2. Inscription dans la conception, la réali- (DGCOOP, DGEPIP)
de maturité
banque des projets sation, l’exploitation,
la pérennisation)
7. Recherche de financement
PUBLIC AU CAMEROUN
et évaluation des offres de

4. Inscription de la phase financement
3. Inscription dans le PIP
des études dans le CDMT
8. Inscription des travaux du

projet dans les documents de
PHASE 4 : SUIVI – EVALUATION (MO &MINEPAT) programmation
9. Inscription dans le plan

d’endettement
CYCLE DE VIE D’UN
GRAND PROJET
10. Evaluation de la conformité

du projet
PHASE 3 : MOBILISATION DU FINANCEMENT

(MINEPAT/DGCOOP)
A.II. LE CYCLE DE VIE DU GRAND PROJET D’INVESTISSEMENT
17
A.III. REGLES DE PRIORISATION SECTORIELLE ET

INTERSECTORIELLE DES GRANDS PROJETS
La priorisation est un outil et une démarche d’aide à la décision technique

et stratégique ; décision permettant, au sein d’un Secteur comme au
niveau intersectoriel, d’identifier les projets qui, sur la base des règles de
priorisation définies, méritent d’être réalisés ou achevés en priorité, en
comparaison avec d’autres projets semblables, ou d’autres projets dans
le même secteur.
A.III.1. Priorisation sectorielle
Règle de priorisation
Description de la règle
sectorielle
Les grands projets seront priorisés selon que ceux-

ci sont plus ou moins pertinents que les autres,
c’est-à-dire qu’ils expriment les besoins réels – ex-
1 La pertinence haustivement identifiés, correctement analysés et
eux-mêmes priorisés, besoins dont ces projets ap-
portent/constituent une réponse effective (effets
et impacts du résultat), significative, et durable.
La priorisation parmi les grands projets sera fonc-

tion du degré de cohérence de chacun de ceux-ci
La cohérence avec les orientations stratégiques (nationales puis
2
stratégique sectorielles), ainsi qu’avec les priorités du gouver-
nement définies sur la base des orientations stra-
tégiques nationales (ici, dans la SND30)
Sur la base de l’analyse coût-efficacité (aide à la

priorisation), le grand projet prioritaire sera ce-
lui-là qui, parmi les projets appelés à répondre au
L’efficacité et l’ef-
3 même besoin identifié, permet d’atteindre l’ob-
ficience
jectif avec plus de succès, ainsi qu’au moindre
coût et pendant une durée de réalisation moins
longue.
Le grand projet, quel qu’il soit, nécessite, dans le
cadre de la mise en place du financement pour sa
Le financement réalisation, l’apport financier de l’Etat, de la CTD,
4
optimal etc., priorité sera accordée aux projets dont ou le
set-up financier impactent le moins possible sur
les ressources publiques.
18
sectorielle
Cette règle énonce qu’entre plusieurs grands pro-

jets dans un secteur, priorité devra être donnée à
ceux qui présentent le niveau de maturité (institu-
tionnelle, technique, et financière) le plus élevé :(i)
disponibilité d’une étude de faisabilité (APD) ou
5 L’état de maturité de préfaisabilité (APS) pouvant définir de manière
prévisionnelle les contours et les coûts du projet,
(ii) présence d’un partenaire financier formelle-
ment déterminé pour entreprendre la mobilisa-
tion des ressources nécessaires au financement
du projet, etc.
Entre plusieurs grands projets dans le Secteur, l’on

retiendra, par escalier, ceux-là dont les études ou
La contribution à
6 l’évaluation minimale ont établi une contribution
la production
plus significative à la diversification et à la densifi-
cation de la production
Entre plusieurs grands projets, et en fonction des

ressources disponibles, la priorité sera accordée
aux projets dont la réalisation permettra la fonc-
7 La connexité
tionnalité d’autres projets déjà achevés, et dont la
mise en service dépend étroitement de ce ou ces
projets à réaliser.
Priorité sera accordée aux projets réalisables en

PPP, principalement le PPP dont la contribution
Le risqué minimal
financière de la Partie Publique est moindre que
8 et le coût mini-
dans le cas de la MOP, et qui présentent, pour leur
mal
réalisation comme pour leur exploitation, un mi-
nimum de risque pour l’Etat, ou la CTD.
19
A.III.2. Priorisation intersectorielle
inter sectorielle
La priorisation se fera sur la base du niveau de

La contribution
contribution du projet à la fonctionnalité optimale
1 à la fonctionna-
d’un projet déjà mis en service et relevant d’un autre
lité
secteur
Elle énonce que les projets productifs sont priorisés

L’optimisation en fonction de leur niveau de complémentarité avec
2
et connexité les projets des autres secteurs, en termes de pro-
duction.
A.III.3. Niveaux de priorisation
L’affichage des projets dans le présent document est fait selon trois
niveaux de priorité, au regard du niveau de préparation, de l’urgence
dans la mise en œuvre, et l’importance des effets socioéconomiques et
financiers des projets sélectionnés
Niveau de
Caractéristiques des projets
priorité
 Projets nécessaires à l’exploitation d’un projet achevé et

en attente de mise en service ;
 Projets dont le niveau de préparation est satisfaisant (APD

disponible) ;
Elevée
 Les projets d’infrastructures ou d’équipements visant au
renforcement et à la modernisation des systèmes de pro-
duction, ou les projets d’infrastructures ou d’équipements
visant à dynamiser l’industrie agroalimentaire et manu-
facturière
20
 Projets nécessaires à l’exploitation d’un projet achevé et

en attente de mise en service ;
 Projets dont le niveau de préparation est satisfaisant (APD

disponible) ;
Moyenne
 Les projets d’infrastructures ou d’équipements visant au
renforcement et à la modernisation des systèmes de pro-
duction, ou les projets d’infrastructures ou d’équipements
visant à dynamiser l’industrie agroalimentaire et manu-
facturière.
 Projets ne concourant pas à l’achèvement ou la mise en

service d’un projet déjà existant ;
 Projets dont le niveau de préparation est faible (absence

Faible d’APD et d’APS) ;
 Les projets d’infrastructures visant la production et la dis-

tribution produire de l’énergie en quantité abondante
pour satisfaire l’industrialisation.
A.IV. CONDITIONS DE SUCCÈS DES GRANDS PROJETS AU

CAMEROUN : PRINCIPES DIRECTEURS DU PILOTAGE
Intervenant après la planification du projet et au démarrage de celui-ci,

le Pilotage du projet est un outil de veille, de contrôle et de suivi de la
mise en œuvre du projet. Le pilotage consiste à collecter les données sur
cette mise en œuvre et les analyser, ce dans l’objectif de s’assurer de la
performance des opérations de ladite mise en œuvre, ceci dans le cadre
initialement défini en termes de qualité, coûts et délais. Le pilotage
informe les décisions sur la mise en œuvre des actions correctives
(des écarts identifiés), le déclenchement de celles préventives (des
écarts prévus), ainsi que la décision stratégique de réorientation ou de
réajustement du projet (gestion des changements). Le Pilotage permet
par conséquent le succès de la mise en œuvre du projet (l’atteinte des
objectifs assignés), ou tout au moins de réduire considérablement le
risque d’échec de celui-ci.
21
Ci-dessous cinq principaux Principes Directeurs du Pilotage des grands

projets
Principes Directeurs Commentaire du principe
Appuyé sur un calendrier central du projet,

le pilotage surveille si le projet progresse tel
Le Pilotage surveille
1 que prévu, ou non, et pour cela surveille l’écart
l’état du projet
entre le planning prévisionnel et le planning
réel.
Les résultats de la collecte permanente des

données techniques (déroulement des tra-
Le Pilotage com- vaux), financières (consommation des res-
munique en perma- sources), etc. font l’objet d’une information
2
nence et en temps précise et documentée adressée aux struc-
réel sur le projet tures/organes de décision, et accompagnée
chaque fois de recommandations opération-
nelles.
Cette décision, appuyée et éclairée par une

information documentée, porte sur la mise
en œuvre des actions correctives, le déclen-
Le Pilotage informe
chement de celles préventives, ainsi que sur
3 et éclaire la prise de
la prise de décision sur les changements/ajus-
décision adéquate
tements, dont le Pilotage aura établi ou justi-
fié la nécessité pour le succès de la mise en
œuvre du projet.
Le Pilotage garde une veille constante sur

Le Pilotage gère les les vulnérabilités (inhérentes à tout projet en
4
risques du projet phase de réalisation), et informe les actions de
prévention.
Par la disponibilité de cette information désa-

grégée et exhaustive, les décideurs s’appro-
prient/maîtrisent la mise en œuvre du projet
Le Pilotage tient à (avancée, difficultés rencontrées, consomma-
5 jour l’information tion des délais et des ressources, etc.). De
sur le projet même, par cette mise à jour de l’information,
le Pilotage minimise les problèmes de com-
munication sur le projet entre les parties pre-
nantes.
22
Section B :
Priorité de la SND30
sur les grands projets
Dans la poursuite de la marche du Cameroun vers l’émergence, la

Stratégie Nationale de Développement pour la période 2020-2030
(SND30), inscrit la mise en place des conditions favorables à la croissance
économique comme objectif global à réaliser au cours de la période
sus-évoquée. Par ailleurs, le rôle moteur des infrastructures dans la
contribution au développement socio-économique est une fois de plus
réitéré dans cette stratégie avec des orientations portant notamment
sur :
L’achèvement de tous les projets en cours et la finalisation de toutes
les modalités de mise en service complet des infrastructures issues des
grands projets de1èregénération à travers la réalisation de leurs projets
connexes ;
La priorisation dans la réalisation des grands projets, des approches en
Project-Finance et Partenariat Public-Privé projets connexes ;
La formulation des nouveaux projets de manière intégrée afin
d’optimiser leur impact sur l’économie ;
La systématisation de la contre-expertise pour l’évaluation des coûts
des infrastructures majeures ;
Le renforcement du processus de priorisation et de sélection des projets.
A cet égard, la déclinaison des grands piliers de cette nouvelle stratégie
en plans, programmes et projets se présente comme suit :
B.I. Transformation structurelle de l’économie
Cet axe vise la promotion de l’industrie, des services et le développement

de nouvelles infrastructures productives. Il y sera notamment question
de porter:
Le taux de croissance annuel de 4,6% à 8,1% en moyenne sur la période
2020-2030
La part du secteur secondaire dans le PIB à 36,8% à l’horizon 2030 ;
La densité du réseau bitumé de 0,32 à 0,48Km pour 1000 habitants à
travers le bitumage de 6 000 km de routes;
Les capacités installées de production d’énergie électrique de 1 650
MW à 5 000 MW.
De ce pilier, découlent les plans et projets ci-après :
Le Plan Énergie. D’un coût global de FCFA 5 855 milliards Il vise
d’une part de mettre à niveau l’ensemble des réseaux de Transport
25
et de Distribution et d’autre part, de mettre en œuvre les barrages

hydroélectriques que sont notamment : (i) Bini à Warak; (ii) Nachtigal;(iii)
Ngoila; (iv) Song Dong; (vi) Grand Eweng; (vii) Chollet; (viii) Kikot; (ix)
Makay; (x) Mouila Mougue; (xi) Njock
Le Plan Agroindustriel. D’un coût global de FCFA 5 855 milliards, il
envisage de booster la production nationale des produits constituant la
base de l’industrialisation en mettant en œuvre des plans spécifiques
que sont : (i) Plan Cacao ;(ii) Plan Huile de palme ;(iii) Plan Coton ; (iv)
Plan Riz ; (v) Plan Poisson ; (vi) Plan Maïs ; (vii) Plan Caoutchouc ; (viii)
Plan Bois
Le Plan de développement des infrastructures de transport
multimodal. Pour un coût global de FCFA 7 900milliards. Il consistera
à favoriser le maillage du territoire par des infrastructures de transport
complémentaires. Il intègre notamment : (i) la finalisation des Autoroutes
Yaoundé-Douala-Limbé et Kribi-Edéa ; (ii) le Chemin de fer Douala-
Ngaoundéré-Ndjamena (684Km),…
Le Plan de modernisation des grandes villes. D’un coût global de FCFA
3 750 milliards, il portera sur la reconfiguration des villes de Yaoundé,
Douala, Bamenda, Buea et 10 autres communautés urbaines pour en
faire des villes modernes.
Le Plan Numérique. Il s’agira de réduire considérablement la fracture
numérique notamment par la poursuite de l’expansion du réseau fibre
optique ; de construction deux (02) Datacenter ; et men œuvre le système
de gouvernance électronique (E-Government), pour un montant global
de FCFA 250 milliards.
Le Plan de gestion courante des infrastructures de transport, Pour
un montant globalde FCFA 100milliards.
Le Projet du Complexe Industrialo-Portuaire de Kribi. Pour un coût
estimé à FCFA 1 084,3 milliards
La phase 2 du Projet Yard pétrolier de Limbé. Le coût estimé est de
FCFA180 milliards
Le Projet d’Extension d’ALUCAM, Le coût estimé est de FCFA 660
milliards.
Le Projet de Construction des nouveaux terminaux modernes dans
les Aéroports de Douala et de Garoua. Le coût estimé est de FCFA125,7
milliards
26
B.II. Développement du capital humain.et du bien être
Ce pilier aborde les stratégies sectorielles à vocation sociale (Éducation

et formation, santé, protection sociale, emploi, etc.) dans la perspective
d’améliorer la productivité des ressources humaines et partant leur
contribution à la croissance économique. De ce pilier découlent les
plans et projets ci-après :
Le Plan STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics).
D’un coût global deFCFA 120 milliards, il consiste à renforcer les filières
scientifiques à travers la construction/équipement des laboratoires et
ateliers de technologie ainsi qu’à créer des Lycées Professionnels de
hauts standards ;
Le Plan de protection sociale y compris la Couverture Santé Universelle
(CSU).Pour lequel il faudra mobiliser environ FCFA 12 320milliards.
Le Programme «Train My Generation» Ce dernier portera sur le
renforcement des capacités et la certification des travailleurs techniques
du secteur informel), pour un montant global de FCFA 100 milliards.
B.III. Gouvernance, décentralisation et la gestion stratégique de l’État
Ce dernier pilier inclut les questions liées au développement local, au
multiculturalisme et au bilinguisme qui sont au centre de la troisième
dimension de la Vision 2035, à savoir «l’unitédans la diversité».Par ailleurs,
il se décline selon le plan ci-après :
Le Plan de reconstruction et de développement des Régions du
Nord-Ouest, Sud-Ouest et Extrême-Nord. D’un coût global de FCFA
3500 milliards, il vise : (i) la reconstruction des Écoles, hôpitaux et
églises détruits; (ii) les projets du BIP réorientés du fait de la crise ; (iii)
Routes dont Ring-Road (suite et fin), (iv) Chemins de fer ; (v) Barrage de
Menchum ; (vi) Barrage de Katsina Ala ; (vi) Barrage de Mamfé ; (vii) Port
en Eau Profonde de Limbé.
27
Section C :
Le financement des
grands projets
d’investissement public
au Cameroun et l’itinéraire
de l’investisseur
Cette section porte sur les différents modes de financement
des grands projets au Cameroun. Pour ce faire, il sera question
successivement de présenter les différentes sources de
financements des grands projets que sont (I) les Ressources
Internes Ordinaires Publics, (2) l’Aide au Développement, (3)
le Project Finance ou financement de projets et enfin (4) le
Partenariat Public Privé.
29
C.I. Les financements Publics Internes ou Ressources Internes

Ordinaires
Les financements publics internes, encore appelés ressources

budgétaires internes ou ressources internes ordinaires (RIO), rassemblent
l’ensemble des flux de financement mobilisés par les administrations
publiques (gouvernement central, entreprises publiques et collectivités
territoriales décentralisées) à l’intérieur des frontières du territoire
national. Elles proviennent pour l’essentiel des recettes fiscales
prélevés à la fois sur les citoyens et les entreprises (impôt sur le revenu,
impôt sur les sociétés, TVA et autres taxes), des recettes non fiscales
telles que le produit des amendes ou des jeux et des autres recettes.
Certaines compétences n’ayant pas encore été transférées aux
collectivités territoriales décentralisées (CTD), c’est le gouvernement
central qui mobilise la majorité des financements publics internes
au Cameroun. Ces fonds sont destinés à financer les programmes et
projets gouvernementaux.
La mobilisation des RIO peut être nécessaire pour (i) le financement des
études techniques préalables (maturation du projet), (ii) le financement
des Fonds de Contrepartie (FCP) du Gouvernement dans le cadre des
projets à financement conjoint ou pour (iii) le financement du projet
dans son entièreté.
(i) le financement des études techniques préalables
Conformément au Décret du 21 juin 2018 sur la maturation des projets,
les études techniques préalables doivent être financées sur RIO. Une
inscription des ressources nécessaires au financement desdites études
est faite dans le CDMT et le Budget du maître d’ouvrage.
(ii) le financement des Fonds de Contrepartie (FCP)
La mobilisation des RIO pour le financement des Fonds de Contrepartie
dans le cadre des projets à financement conjoint par le Maitre d’Ouvrage
est assujettie à la signature de la convention de financement pour les
ressources extérieures.
(iii) le financement du projet dans sa globalité
A l’issue de l’obtention du visa de maturité, le Gouvernement peut
décider de financer entièrement un projet sur RIO, en fonction de la
disponibilité des ressources financières. Ainsi, les ressources nécessaires
aux financements du projet sont inscrites dans le Cadre de Dépenses à
Moyen Terme (CDMT), puis dans le Budget de l’Administration, Maître
31
d’Ouvrage dans le respect du calendrier de réalisation arrêté dans les

études techniques.
C.II. L’Aide au Développement
C.II.1. Définition
L’Aide au Développement désigne l’ensemble des apports en

ressources (financière, économique et technique) accordés par les
institutions publics ou privées des pays développés, à des conditions
favorables, pour promouvoir le développement économique et
améliorer les conditions de vie dans les pays en voie de développement.
Elle peut prendre plusieurs formes :Aide-projet ;Aide-programme
;AssistanceTechnique.
Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique de développement,
le Gouvernement du Cameroun bénéficie de l’APD des partenaires
bilatéraux notamment (France, Chine, Corée du Sud, Italie, Belgique,
Angleterre…) et des partenaires multilatéraux que sont entre autres,
(BM, BAD, UE, Agences de Développement du Système des Nations
Unies, BID, BADEA, …).
C.II.2. Cycle de mobilisation des ressources de l’aide pour la

réalisation des grands projets
Le cadre conceptuel qui sous-tend la mobilisation des ressources

est identique à celui décrit par le cycle traditionnel d’un projet ou
programme. Toutefois, le processus de mobilisation de ressources
de l’aide peut être divisé en plusieurs phases que sont :la recherche
de financement, la contractualisation, le suivi de l’exécution. Ces
étapes ne suivent pas nécessairement un ordre rigoureux et ne sont
pas complètement distinctes l’une de l’autre.
La recherche de financement
Elle se décompose en deux phases que sont : l’identification des
partenaires potentiels et l’évaluation des offres des financements.
L’identification des partenaires potentiels : C’est l’étape qui consiste à
prospecter les opportunités de financement offertes par les partenaires
techniques et financiers internationaux pour la réalisation d’un projet
donné. A cet effet, des requêtes de financement sont émises par le
Ministère en charge de la coopération économique et technique à
l’endroit des partenaires identifiés. Les potentiels créanciers doivent
32
être choisis en fonction de l’objet du projet (à caractère social ou à forte

rentabilité financière).
Cependant, le processus de recherche n’est engagé qu’une fois certains
préalables relatifs à l’évaluation de la pertinence et de la maturité des
projets sont satisfaits conformément au Décret 2018/4992/PM du 21 juin
2018 sur la maturation des projets d’investissement public.
L’évaluation des offres de financement : Une évaluation comparative
des offres des partenaires est effectuée par le MINEPAT (DGCOOP) et
le MINFI (CAA) qui se prononcent sur le degré de confessionnalité des
conditions financières proposées, leur adéquation à l’objet du projet et
aux instruments définis dans la stratégie nationale d’endettement. Elle
aboutit à un rapport d’évaluation financière rédigé par la DGCOOP, la
CAA et le Maitre d’Ouvrage.
La phase de contractualisation
Cette phase se décline en plusieurs phases que sont : la saisine du CNDP ;
la conduite des négociations ; la demande d’un décret d’habilitation ; la
signature d’un accord de financement ; la procédure de mise en vigueur
de l’accord/convention de financement.
La saisine du CNDP pour avis motivé : le dossier de saisine est adressé
par l’administration chargée de négocier les l’emprunts (ministère en
charge de la coopération économique et technique) au Président du
CNDP. Cette demande doit être accompagnée de toutes les pièces
requises par l’Arrêté N°00000224/MINFI du 07 avril 2014 fixant les
modalités de saisine et la procédure devant le CNDP selon le type de
financement sollicité. Après avoir examiné soigneusement le dossier
technique, le CNDP émettra un avis motivé qui peut être favorable ou
non à la contractualisation du financement identifié.
La négociation de la convention de financement : elle est conduite
par le ministère en charge de la Coopération Économique et Technique
(MINEPAT), Chef de file pour ce qui est des emprunts extérieurs, le
ministère des Finances, accompagnés par la CAA et éventuellement le
MINREX. Y prennent également part le Maître d’ouvrage, et des experts
juristes. Il en résulte un procès-verbal des négociations signé par le
bailleur de fonds et le MINEPAT ou son représentant.
L’habilitation à signer la convention de financement/à contracter
l’emprunt : elle est sollicitée par l’administration chargée de signer
les accords de financement, notamment le ministère en charge de la
coopération économique et technique (MINEPAT) pour les financements
extérieurs. Le projet de décret d’habilitation est transmis aux Services
33
du Premier Ministre pour soumission à la signature du Président de

la République. Ce projet de décret s’accompagne entre autres, du
document du projet, du projet de convention de financement, de l’avis
favorable du CNDP.
La signature de la convention de financement par le responsable
habilité par le Président de la République : Elle peut être faite juste
par simple échange de lettre entre le représentant du partenaire et le
représentant de l’État habilité par le Président de la République ou au
cours d’une cérémonie en présentiel.
La mise en vigueur du prêt : Elle doit se faire dans le respect des délais
fixés dans la convention de financement. Une fois les conditions de mise
en vigueur et de premier décaissement remplies, c’est le démarrage de
l’exécution du projet et des décaissements.
L’exécution, le suivi et l’achèvement de l’accord
L’exécution et le suivi de l’accord : Le projet est exécuté par l’organe
d’exécution (UGP), conformément aux procédures et au calendrier
d’exécution convenus. Le partenaire financier procède à la revue de
l’exécution du projet en étroite coordination avec le Gouvernement. Des
missions de supervision sur le terrain sont organisées par les équipes
conjointes PTF, Maitre d’Ouvrage et DGCOOP/MINEPAT. Et le PTF
décaisse les ressources du prêt pour couvrir les dépenses approuvées,
conformément aux dispositions de l’accord de prêt.
L’achèvement du projet : Une fois les travaux du projet achevés et
réceptionnés, un rapport d’achèvement du projet (RAP) est produit,
pour documenter l’expérience acquise dans l’exécution du projet. Il se
compose d’un rapport administratif sur l’élaboration et de l’exécution
du projet et un rapport financier.
C.III. Le project finance ou financement de projets
C.III.1. Définition
C’est un type de montage financier qui permet de financer des projets

d’infrastructures de grande envergure tels que le déploiement de la
fibre optique, les autoroutes ou les usines de traitement de déchets.
Ces financements sont accordés à des entités spécialement créées
pour l’occasion. Ce sont des Special Purpose Vehicle, ou SPV. Ces SPV
sont autonomes par rapport aux entités publiques et privées qui ont
décidé de les développer.
La dette mise en place sera remboursée par le cash généré par cette
34
SPV. Si la situation se dégrade, les prêteurs ne peuvent pas se retourner

contre le sponsor ou le constructeur par exemple. C’est pour ça que ce
type de financement est dit sans recours.
On a toutefois des sécurités mises sur les actifs de la SPV. Les prêteurs
peuvent éventuellement les saisir et les revendre pour rembourser la
dette si nécessaire. C’est ce qui différencie le financement de projet du
financement classique d’entreprise.
Il existe trois grandes catégories d’acteurs dans le Project Finance. Il
s’agit notamment : duclient public (Etat, les Collectivités locales) ; des
sponsors ou investisseurs (les entreprises et les fonds d’investissement
privé) ; et des prêteurs (les banques et les assureurs).
C.III.2. Les grandes étapes de l’instruction en Project Finance
L’origination consiste pour une institution financière à conseiller

aux clients (publics ou privées) le choix d’instruments financiers
L’origination (dettes ou actions) les plus adaptés à son projet, avant d’en
assurer la conception. C’est le montage de la structure financière
du projet.
Une ou plusieurs structures financières sont proposées et

Modélisation les documents techniques (Information Package) rédigés. Ils
et Information sont envoyés aux banques prêteuses, pour avoir leur avis sur
Package la structure et le pricing proposé. Leurs retours permettent
d’affiner la structure financière.
Une fois que les banques valident la structure, une version

Documenta- détaillée de la documentation juridique est rédigée, en
tion juridique collaboration avec les cabinets d’avocats. Chacune des parties
et négociations prenantes souhaitant avoir les termes les plus avantageux pour
elles, il va donc avoir une négociation entre les banques et les
sponsors
Une fois que la documentation est validée par les parties

Validation prenantes, ils procèdent à leur signature. La dette sera
finale et contrac- tirée une fois que le projet débutera
tualisation
35
C.IV. Le Partenariat Public Privé (PPP)
C.IV.1. Définition
La loi n°2006/012 du 29 décembre 2006 fixant régime général des contrats

de partenariat, dans son article 2(2), définit le contrat de partenariat
comme : « un contrat par lequel, l’État ou l’un de ses démembrements,
confie à un tiers, pour une période déterminée en fonction de la durée
d’amortissement des investissements ou des modalités de financement
retenues, la responsabilité de tout ou partie des phases suivantes d’un
projet d’investissement : la conception des ouvrages nécessaires au
service public, le financement, la construction, la transformation des
ouvrages, l’entretien ou la maintenance, l’exploitation ou la gestion ».
Selon le type de PPP, les coûts d’un projet PPP peuvent comprendre :
Les coûts d’investissement initiaux, associés à la conception, la
construction et le préfinancement des ouvrages ;
Les coûts d’entretien et de maintenance ;
Les coûts d’exploitation et de fourniture de service.
C.IV.2. La classification des types de PPP
Les PPP sont décrits selon des paramètres généraux que sont tout
d’abord,les fonctions prises en charge par l’entité privée ; et le mode de
rémunération de l’entité privée.
a) Les fonctions prises en charge par l’entité privée
Un contrat de PPP a pour caractéristique centrale de regrouper plusieurs
phases ou fonctions d’un même projet. Les fonctions dont l’entité
privée assume la responsabilité peuvent varier selon le type d’actifs
réalisés et de services fournis. Généralement, on retrouvera les fonctions
suivantes : la conception (ou « travaux d’ingénierie ») ; la construction ou
réhabilitation ; le financement ; la maintenance ; l’exploitation.
36
Premier Risque Propriété Politique

Variante de Durée Exploita- finance-
établisse- d’exploita- des ou- publique &
PPP moyenne tion ment
ment tion vrages régulation
Régie inté- Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire

3 à 5 ans
ressée privé public public public public public
Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire

Affermage 10 à 15 ans
privé public privé privé public public

Concession 15 à 30 ans
privé privé privé privé public public
Contrat de
Partenariat Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire
15 à 25
à paiement privé privé privé privé public public
public

BOT 15 à 25
privé privé privé privé public public

BOO 15 à 30 ans
privé privé privé privé privé public
Privatisa- perpétuel- Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire Partenaire

tion lement privé privé privé privé privé public
b) Les modes de rémunération de l’entité privée

Le mécanisme de paiement constitue la deuxième caractéristique
déterminante des contrats de PPP.L’entité privée peut percevoir des
redevances auprès des usagers, peut être payée par le gouvernement,
ou être rémunérée selon une combinaison de ces deux méthodes,
avec comme condition, couramment utilisée, que le paiement soit
subordonné aux résultats.
C.IV.3. Cadre juridique et institutionnel des PPP au Cameroun
Dans le cadre de la promotion des partenariats public-privé notamment

dans le domaine des infrastructures et autres équipements, le
Gouvernement camerounais a introduit les partenariats public-
privé dans l’ordonnancement juridique camerounais, à travers la Loi
N°2006/012 du 29 décembre 2006 fixant le régime spécial des contrats
de partenariat et la Loi n°2008/009 du 16 juillet 2008 fixant le régime
fiscal, financier et comptable applicable aux contrats de partenariat.
Un organisme expert dédié au PPP a été créé par Décret n°2008/035 du
23 janvier 2008 portant organisation et fonctionnement du Conseil à la
Réalisation des Contrats de Partenariat (CARPA), modifié et complété
37
par un décret n°2012/148 du 21 mars 2012, en vue de conseiller les

administrations publiques initiatrices de projets en leur apportant son
appui en termes d’expertise sur le triple plan juridique, technique et
financier tout au long des phases suivantes du projet : la préparation, la
sélection du partenaire privé, et l’exécution du contrat.
C.IV.4. Schéma du processus de préparation, d’attribution et

de gestion des contrats de PPP
Figure 1.a Processus de développement du cycle de vie des projets de

PPP
38
C.IV.5. La structure du partenariat à l’issue de la signature du

contrat.
39
Section D :
Projets à besoin de
financement par secteur
La présente section porte sur la présentation des projets à

besoin de financement. Ces projets sont présentés suivant huit
(08) domaines. Il y est mis en évidence pour chaque projet la
description, l’intérêt et impacts, l’état de maturité, le coût, le
calendrier prévisionnel d’exécution, et le mode de financement de
chaque projet dans le but d’orienter le partenaire dans son choix
d’investissement.
41
I N FRASTRUCTURES DE
TRANSPORT
Le développement des infrastructures de transport constitue l’un des

éléments clés de l’atteinte de l’émergence du Cameroun à l’horizon
2035. Dans notre pays où le secteur routier représente à lui seul plus
de 85% des échanges des divers modes de transport, le bon état du
réseau routier induirait des gains de productivité de près de 30% dans
le secteur rural et environ un point de croissance, d’après les études
économiques réalisées lors de l’élaboration du Plan Directeur Routier
2006-2025.
Relativement aux orientations stratégiques du DSCE, le Gouvernement
s’était fixé pour objectif de résorber le déficit structurel entre l’offre et la
demande en infrastructures routières. Ainsi, rendu au terme de la mise
en œuvre du DSCE, des avancées importantes ont été effectuées, bien
qu’en dessous des performances attendues :
- Concernant les indicateurs de développement des infrastructures
routières, le nombre de km de routes bitumées pour 1000 habitants
fixé à 0,34 en 2020 se situe à 0,32 soit une moins-value de 0,02 et, le
linéaire du réseau bitumé réhabilité s’élève à 1800 km contre 2000 km
d’objectifs. Le pourcentage du réseau routier en bon état se situe à 20%
contre 55% d’objectifs.
- En ce qui concerne la construction et la réhabilitation des routes
et des ouvrages d’art : Le bilan de mise en œuvre fait état de 1003,03
km de routes construites contre 1400 km attendus ; de 303 km de
routes réhabilitées contre 1000 km attendus ; de 2196,95 km de routes
entretenues ; de 3396 ml d’ouvrages d’art construits et de 1502,64 ml
d’ouvrages d’art réhabilités.
Conformément à la Stratégie Nationale Développement 20-30 et dans
l’optique d’améliorer le niveau de service de transport suivant les normes
indiquées et en vue de résorber les déficits et gaps enregistrés dans ce
domaine, les interventions du Gouvernement seront principalement
orientées vers la construction, l’entretien ou la réhabilitation des
infrastructures de transport routier, ferroviaire, maritime, fluvial, lacustre,
et aérien. Ainsi, les actions prioritaires porteront sur : (i) la finalisation
prioritairement la mise en œuvre des grands projets de première
génération ; (ii) le renforcement des programmes d’entretien et de
43
réhabilitation des infrastructures ; (iii) l’extension et la densification des

infrastructures et des réseaux de transport routier, ferroviaire, fluvial,
maritime et aérien ; et (iv) le renforcement de la gouvernance du secteur.
Le développement de ces infrastructures devra permettre d’assurer
le désenclavement des bassins industriels, l’approvisionnement des
usines en matières premières (particulièrement d’origine minière),
l’écoulement des productions vers les marchés intérieurs et extérieurs,
ainsi que le transport des personnes. Il s’agira concrètement de
bitumer au moins 6 000 km de routes (avec une priorité pour les 4 800
km de routes nationales encore en terre), de densifier, avec l’appui de
partenaires privés, à 5 500 Km le linéaire du réseau ferroviaire à l’horizon
2030, avec la construction de 1 500 km de chemin de fer supplémentaires
et de poursuivre la mise en œuvre du schéma directeur portuaire.
Par ailleurs, dans son programme de modernisation urbaine, la
SND30 compte mettre un accent sur la construction des voies de
contournement et des pénétrantes ainsi que sur l’accélération de la
mobilité et du système de transports inter modal.
44
Construction de l’Autoroute Edéa – Kribi

(phase 2)
Description du projet
• Liaison autoroutière reliant les villes • Largeur de la plate-forme 33,5m.

de Kribi (Mboro) et Edéa sur un linéaire
• 2X3 voies + TPC de 3m + 2 bandes
de 98 Km ;
d’arrêt d’urgence de 3m
• Vitesse de référence 100 km/h.
Intérêt et Impacts du projet
- Développement et Directs Etrangers suite à mise en

modernisation du réseau routier place d’infrastructures modernes de
national. transport;
- Contribution à la compétitivité - Accroissement des
du Port en eau profonde de Kribi ; exportations des biens (marchandises
conteneurisées, produits agricoles,
- Amélioration du bien-être des
produits miniers,…) vers les marchés
populations locales à travers des gains
internationaux à travers une meilleure
de confort, de sécurité et de temps
desserte routière du Port de Kribi.
lors des déplacements entre Edéa et
Kribi ; - Génération des recettes
directes issues des postes de péage
- Réduction des coûts unitaires
pour l’accessibilité de l’infrastructure
de transport de marchandises et de
par les véhicules ;
voyageurs pour différents types de
véhicules ; - Génération des recettes
indirectes issues de l’exploitation des
- Augmentation des gains de
aménagements annexes (aires de
productivité des entreprises situées
repos, entrepôts, stations-services,
dans le site du complexe industrialo-
restaurants, distribution de carburant,
portuaire de Kribi suite à une
espaces publicitaires…) réalisés le long
réduction des charges de transport ;
de l’autoroute.
- Attractivité des Investissements
État de maturité du projet Coût du projet
- Études APS, Version provisoire du Le coût total du projet est estimé à

DCE disponibles ; environ 600 milliards de FCFA.
- Dans le cadre de la réalisation
du projet en PPP, la première phase
de l’analyse des offres de l’APMI a été
achevée.
Calendrier prévisionnel
Financement et réalisation d’exécution
du projet
La durée prévisionnelle de réalisation est
- Financement à rechercher ; de 48 mois
- PPP privilégié
45
Construction de l’autoroute Yaoundé-Douala

(phase 2)
- Liaison autoroutière reliant les - Vitesse de référence 110 km/h.

villes de Yaoundé et Douala sur un linéaire
- Largeur de la plate-forme 33,5m.
de 136 Km (du PK 60 au PK 196) incluant
les voies de rétablissement sur la RN3 ; - 2X3 voies + TPC de 3m + 2 bandes
d’arrêt d’urgence de 3m
- Développement et modernisation - Accroissement des exportations

du réseau routier national des biens (marchandises conteneurisées,
produits agricoles, produits miniers,…)
- Liaison rapide entre les deux
vers les marchés internationaux à travers
métropoles Yaoundé et Douala ;
une meilleure desserte routière du Port
- Facilitation de la convivialité et de Douala ;
les échanges entre les pôles industrialo-
portuaire de Kribi, de Limbe et Douala ;
Directs Etrangers suite à mise en place
- Amélioration du bien-être des d’infrastructures modernes de transport ;
populations locales à travers des gains de
- Génération des recettes directes
confort, de sécurité et de temps lors des
issues des postes de péage pour
déplacements entre Douala-Yaoundé ;
l’accessibilité de l’infrastructure par les
- Augmentation de la productivité véhicules ;
et des revenus des entreprises situées
- Génération des recettes
dans les zones industrielles de Douala
et Yaoundé,suite à une réduction des
charges de transport ;
- Réduction des coûts unitaires restaurants, distribution de carburant,
de transport de marchandises et de espaces publicitaires…) réalisés le long de
voyageurs pour différents types de l’autoroute.
véhicules ;
- Etudes APS disponibles ; Le coût total du projet est estimé à

environ 954 milliards de FCFA.
- Version provisoire du DCE disponible ;
- Dans le cadre de la réalisation du projet
en PPP, la première phase de l’analyse
des offres de l’APMI a été achevée.
d’exécution
Financement et réalisation
du projet La durée prévisionnelle de réalisation est
de 48 mois.
- Financement à rechercher.
- PPP privilégié.
46
Construction de l’Autoroute Douala-Limbe
- Le projet traverse les régions du Littoral et du Sud-Ouest ;

- Bitumage en 2 X 3 voies d’un linéaire de 70 km y compris les contournements.
- Largeur de la plate-forme 33,5m.
- TPC de 3m + 2 bandes d’arrêt d’urgence de 3m.
- Liaison rapide entre les villes de de transport de marchandises et de

Douala et de Limbé ; voyageurs pour différents types de
véhicules ;
- Facilitation de la convivialité
et les échanges entre les pôles porto- - Accroissement des
industriels de Kribi, de Limbé et Douala exportations des biens (marchandises
; conteneurisées, produits agricoles,
produits miniers,…) vers les marchés
- Facilitation du transport de
internationaux à travers une meilleure
transit dans la sous-région d’Afrique
desserte routière du Port de Limbé ;
Centrale ;
- Développement du réseau
Directs Etrangers suite à mise en
routier national,
place d’infrastructures modernes de
- Amélioration du bien-être des transport.
- Génération des recettes directes
issues des postes de péage pour
lors des déplacements entre Douala et
l’accessibilité de l’infrastructure par les
Limbé ;
véhicules ;
- Génération des recettes
productivité des entreprises situées
dans les zones industrielles de Douala
et Limbé suite à une réduction des
charges de transport ;
- Réduction des coûts unitaires espaces publicitaires…) réalisés le long
de l’autoroute.
- Rapport d’études d’avant-projet Le coût total du projet est estimé à

détaillé en cours. environ 420 milliards de FCFA.
Financement et réalisation Calendrier prévisionnel

du projet d’exécution
- Financement à rechercher. La durée prévisionnelle de réalisation est

de 36 mois.
- PPP privilégié
47
Construction de l’Autoroute intersections

Yaoundé-Douala et Bafoussam-Bamenda
- Le projet traverse les régions du - Largeur de la plateforme : 33.5 m ;

Centre, du Littoral et de l’Ouest et du
- Bandes d’arrêt d’urgence de 3 m
Nord-Ouest ;
chacune ;
- Bitumage en 2 X 3 voies d’un
- Terre-Plein central de 3 m ; •
linéaire de 180 km ;
Emprise utile : 200 m.
- Liaison rapide entre les charges de transport;

autoroutes Yaoundé-Douala et
Bafoussam-Bamenda;
- Facilitation des échanges et voyageurs pour différents types de
rapprochement des régions ; véhicules ;
- Facilitation du transport de - Attractivité des Investissements
transit dans la sous-région d’Afrique Directs Etrangers suite à mise en
Centrale; place d’infrastructures modernes de
transport ;
- Développement du réseau
routier national ; - Génération des recettes
directes issues des postes de péage
pour l’accessibilité de l’infrastructure
par les véhicules ;
lors des déplacements entre Douala- - Génération des recettes
Yaoundé ; indirectes issues de l’exploitation des
- Augmentation des gains
de productivité des entreprises
situées dans les zones traversées par
espaces publicitaires…) réalisés le long
l’autoroute suite à une réduction des
de l’autoroute.

- Projet en cours de maturation ;
Le coût total du projet est estimé à
- Etudes de préfaisabilité disponibles ; environ 1044,65 milliards de FCFA.
- Etudes de faisabilité en cours.
du projet
- Financement à rechercher ; de 60 mois.
- PPP privilégié
48
Construction de la route Ebolowa-Akom II-Kribi
Le projet consiste à bitumer la route - 2 chaussées de 3,5 m de largeur chacune;

Ebolowa – Akom II-Kribiy compris la
- 2 accotements de 1,50 m de largeur
bretelle d’Akom II et les contournements
chacun ;
des villes d’Ebolowa et de Kribi (179,28
Km). - 2 trottoirs de 2,00 m de largeur chacun ;
- couche de roulement : 5 cm de Béton - Les aires de repos de 4m de largeur ;
Bitumineux;
- Renforcement de l’unité - Réduction des coûts unitaires

nationale par l’établissement des liaisons de transport de marchandises et de
permanentes avec les autres régions du voyageurs pour différents types de
Cameroun ; véhicules ;
- Désenclavement de la région ; - Augmentation des gains de
productivité des entreprises suite à une
- Facilitation des mouvements des
biens et personnes dans une zone à fort
potentialité agricole ; - Désenclavement des bassins
de production situés dans les localités
traversées par le tronçon routier ;
populations locales à travers des gains de
confort, de sécurité et de temps lors des - Accroissementdes recettes
déplacements ; routières (droit de péage, droit de pesage,
redevance de la route, taxe à l’essieu,…)
- Facilitation de l’accessibilité des
suite au nouveau trafic de véhicules
populations locales aux infrastructures
généré par l’infrastructure routière.
sociales existantes (écoles, hôpitaux,
électricité, eau,…) ;
- Etudes APD et certificat de conformité Le coût total du projet est estimé à

environnementale disponibles ; environ 125,51 milliards de FCFA.
- DCE disponibles ;
- contrat commercial signé ;
- DUP disponible ; Calendrier prévisionnel
- Libération des emprises du projet en
d’exécution
cours.
de 30 mois.
du projet
MOP avec guichet concessionnel

privilégié.
49
Construction de la route Kentzou-Yokadouma-

Moloundou (291 Km)
Le projet situé dans la région de l’Est.Il consiste à bitumerun linéaire de

291 km,qui relie les départements de la Kadey et du Boumba et Ngoko.
- Facilitation du transport des marchandises et de voyageurs

personnes et des biens ; pour différents types de véhicules ;
- Développement du réseau - Augmentation des gains de
routier national; productivité des entreprises suite
- Désenclavement des bassins à une réduction des charges de
de production ; transport ;
- Amélioration du bien-être - Désenclavement des bassins

des populations locales à travers de production situés dans les
des gains de confort, de sécurité et localités traversées par le tronçon
de temps lors des déplacements ; routier ;
- Facilitation de l’accessibilité - Accroissementdes recettes

des populations locales aux routières (droit de péage, droit
infrastructures sociales existantes de pesage, redevance de la route,
(écoles, hôpitaux, électricité, eau,…); taxe à l’essieu,…) suite au nouveau
trafic de véhicules généré par
- Réduction des coûts l’infrastructure routière.
unitaires de transport de
- Etudes préliminaires Le coût total du projet est estimé à

réalisées. environ 192 milliards de FCFA.

MOP avec guichet concessionnel Le projet sera sectionné en deux

privilégié. (02) lots, et les travaux prendront
72 mois
50
Bitumage de la section de route Batouri-Kentzou

(104 Km)
Le projet situé dans la région de l’Est. Il consisteà bitumerun linéaire de

104 km,qui relie la ville de Batouri à celle de Kentzou dans la Région de
l’Est, Département de la Kadey.
- Désenclavement de la région, (écoles, hôpitaux, électricité, eau,…) ;

principalement les départements de
la Kadey et du Lom et Djerem ;
- Développement du réseau voyageurs pour différents types de
routier national en assurant les véhicules ;
liaisons avec les autres régions ;
- Facilitation du mouvement productivité des entreprises suite
des produits dans cette région à forte à une réduction des charges de
potentialités agricoles ; transport ;
- Intensification des échanges - Désenclavement des bassins
avec la République Centrafricaine ; de production situés dans les localités
- Amélioration du bien-être
des populations locales à travers des - Accroissementdes recettes
gains de confort, de sécurité et de routières (droit de péage, droit de
temps lors des déplacements ; pesage, redevance de la route, taxe à
l’essieu,…) suite au nouveau trafic de
- Facilitation de l’accessibilité
véhicules généré par l’infrastructure
des populations locales aux
routière.
infrastructures sociales existantes
Etudes APD réalisées mais devant Le coût total du projet est estimé à
faire l’objet d’une actualisation. environ 131 milliards de FCFA.


MOP avec guichet concessionnel privilégié. Le projet sera sectionné en
privilégié. deux (02) lots, et les travaux prendront
72 mois
51
Bitumage de la route Edéa-Dizangue-

Mouanko-Yoyo
Le projet situé dans le département de la Sanaga Maritime. Il consiste

à bitumer un linéaire de route de 110 km (section de la route RD 58),qui
relie les localités Edéa-Dizangue-Mouanko-Yoyo.
- Facilitation de l’accès au site véhicules ;

du projet de construction de la zone
- Désenclavement des bassins
économique et touristique de Yoyo ;
de production situés dans les localités
- Désenclavement du bassin de traversées par le tronçon routier
production ;
- Amélioration des conditions productivité des entreprises installées
de déplacement et brassage des dans le site de la zone économique
populations ; et touristique de Yoyo en raison de la
des populations locales à travers des - Développement des activités
gains de confort, de sécurité et de touristiques et attractivité des IDE
temps lors des déplacements ; suite à l’accessibilité du complexe de
Yoyo.
des populations locales aux - Accroissementdes recettes
infrastructures sociales existantes routières (droit de péage, droit de
(écoles, hôpitaux, électricité, eau,…) ; pesage, redevance de la route, taxe à
routière.
Etudes préliminaires réalisées. Le coût total du projet est estimé à

environ de FCFA 113, 400 Milliards
Financement et réalisation FCFA
du projet
MOP avec guichet concessionnel d’exécution
privilégié.
Durée de réalisation estimée à 52
mois
52
Bitumage de la DE LA VOIE EXPRESS LOLABE

(PORT DE KRIBI)-CAMPO
Le projet situé dans le département de l’Océan.Il consiste à bitumerun

linéaire de 39 Km,qui relie les villes de Kribi et Campo.
- Développement des unitaires de transport de

échanges commerciaux avec la marchandises et de voyageurs
Guinée Equatoriale via le port en pour différents types de véhicules ;
eau profonde de Kribi ; - Augmentation des gains de
- Développement du réseau productivité des entreprises suite
routier national ; à une réduction des charges de
- Désenclavement de la région transport ;
à forte densité de population ; - Désenclavement des bassins
- Amélioration du bien-être de production situés dans les
des populations locales à travers localités traversées par le tronçon
des gains de confort, de sécurité routier.
de temps lors des déplacements ; - Accroissementdes recettes
- Facilitation de l’accessibilité routières (droit de péage, droit
des populations locales aux de pesage, redevance de la route,
infrastructures sociales existantes taxe à l’essieu,…) suite au nouveau
(écoles, hôpitaux, électricité, eau,…); trafic de véhicules généré par
l’infrastructure routière.
- Réduction des coûts
Etudes APS et APD disponibles Le coût total du projet est estimé à

environ 56,7 milliards de FCFA.
du projet
d’exécution
privilégié.
mois
53
Bitumage de la route Bakebe-Fontem-Dshang

et bretelles
Le projet consiste à bitumerun linéaire de route 95,5 km, afin de relier

les départements de MANYU et du LEBIALEM dans la région du Sud-
Ouest, et MENOUA dans la région de l’Ouest.
- Liaison de plusieurs localités unitaires de transport de

(03 Départements) très actives marchandises et des voyageurs
sur les plans agroindustriel et pour différents types de véhicules ;
économique du Cameroun ; - Augmentation des gains de
- Facilitation du transport des productivité des entreprises suite
personnes et des biens ; à une réduction des charges de
- Développement du réseau transport ;
routier national ; - Désenclavement des bassins
des gains de confort, de sécurité et routier ;
des populations aux infrastructures de pesage, redevance de la route,
sociales existantes (écoles, taxe à l’essieu,…) suite au nouveau
hôpitaux, électricité, eau,…) ; trafic de véhicules généré par
l’infrastructure routière.
- Réduction des coûts
Etudes APS disponibles Le coût total du projet est estimé

à environ 97, 34milliards de FCFA.
du projet Calendrier prévisionnel
d’exécution
privilégié. Durée de réalisation estimée à 42
mois
54
Construction de la route Mbet-Nguelemendouka-Ayos
Le projet traverse 2 régions dans la région de l’Est et du centre. Il consiste

à bitumerun linéaire de route de 124 km, afin de relier les localités de
Mbet, Nguelemendouka et Ayos.
- Facilitation du transport des unitaires de transport de

personnes et des biens ; marchandises et de voyageurs
- Développement des pour différents types de véhicules ;
échanges entre les régions de l’Est - Augmentation des gains de
et du Centre ; productivité des entreprises suite
- Développement du réseau à une réduction des charges de
routier national ; transport ;

des gains de confort, de sécurité localités traversées par le tronçon
de temps lors des déplacements ; routier ;

APS disponible. Le coût total du projet est estimé

à environ 77, 41 milliards de FCFA.
du projet
d’exécution
privilégié.
mois
55
Construction de la route Mapé-Banyo-Tibati
Le projet consiste au bitumage d’un linéaire de 265 km de route

permettant de relier les régions de l’Est et de l’Adamaoua.
- Facilitation du transport ; marchandises et de voyageurs

- Liaison alternative entre le pour différents types de véhicules ;
Sud et le Nord Cameroun ; - Augmentation des gains de
- Développement du réseau productivité des entreprises suite
routier national ; à une réduction des charges de
transport ;
des populations locales à travers - Désenclavement des bassins
des gains de confort, de sécurité de production situés dans les
de temps lors des déplacements ; localités traversées par le tronçon
routier ;
des populations locales aux - Accroissementdes recettes
infrastructures sociales existantes routières (droit de péage, droit
(écoles, hôpitaux, électricité, eau,…); de pesage, redevance de la route,
taxe à l’essieu,…) suite au nouveau
- Réduction des coûts trafic de véhicules généré par
unitaires de transport de l’infrastructure routière.

du projet
d’exécution
privilégié.
mois
56
Bitumage de la route Kumba-Mundemba
Le projet est localisé dans la région du Sud-Ouest.Il consiste au bitumage

d’un linéaire de 98 km de route entre les villes de Kumba et Mudemba.

personnes et des biens ; pour différents types de véhicules ;
- Désenclavement de la zone - Augmentation des gains de
frontalière de Bakassi ; productivité des entreprises suite

de temps lors des déplacements ; routier.


environ 49milliards de FCFA.
du projet
d’exécution
mois
privilégié.
57
Construction de la route Ebolowa-Lolodorf-Kribi
Le projet situé dans la région du Sud. Il consisteau bitumage d’un

linéaire de 183 Km de routes entre Ebolowa, chef-lieu de la région du
Sud, à Kribi, chef-lieu du département de l’Océan et terminal maritime,
en passant par Lolodorf.
- Renforcement de l’unité marchandises et de voyageurs

nationale par l’établissement des pour différents types de véhicules ;
liaisons permanentes avec les - Augmentation des gains de
autres régions du Cameroun ; productivité des entreprises suite
- Faciliter les mouvements des à une réduction des charges de
biens et personnes dans une zone transport ;
à fortes potentialités agricoles; - Désenclavement des bassins
des gains de confort, de sécurité routier.
des populations locales aux de pesage, redevance de la route,
infrastructures sociales existantes taxe à l’essieu,…) suite au nouveau
(écoles, hôpitaux, électricité, eau,…); trafic de véhicules généré par
Etudes APD achevées. Le coût total du projet est estimé à

d’exécution
privilégié. Durée de réalisation estimée à 48
mois
58
Réhabilitation de la route Mbalmayo-Sangmelima
Le projet consiste à réhabiliterun linéaire de 122 km pour relier les villes

de Mbalmayo dans la région du Centre et de Sangmélima dans la région
du Sud ;
- Entretien du réseau routier marchandises et de voyageurs

national ; pour différents types de véhicules ;
- Facilitation du transport des - Augmentation des gains de
personnes et des biens ; productivité des entreprises suite
- Liaison alternative entre le à une réduction des charges de
Centre et le Sud Cameroun ; transport ;


APS actualisée, APD en cours. Le coût total du projet est estimé à


MOP avec guichet concessionnel Durée de réalisation estimée à 48

privilégié. mois
59
Bitumage de la route Maltam-Fotokol
- Le projet est situé dans la région par la République du Cameroun.

de l’Extrême-Nord et relie la - Il s’agit du bitumage de 143
République Fédérale du Nigéria à km dont 73 km pour le tronçon
la République du Tchad an passant Maltam-Fotokol.
- Désenclavement de la zone du voyageur pour différents types de

lac Tchad ; véhicules ;
- Renforcement de l’intégration - Augmentation des gains de
sous régionale (Tchad-Cameroun- productivité des entreprises suite
Nigéria) ; à une réduction des charges de
transport ;
- Facilitation du mouvement
des produits dans cette région à fort - Désenclavement des bassins
potentialité agricole ; de production situés dans les localités
populations locales à travers des gains - Extension des marchés de
de confort, de sécurité de temps lors biens et services entre le Cameroun
des déplacements ; et la République fédérale du Nigeria.
des populations aux infrastructures routières (droit de péage, droit de
sociales existantes (écoles, hôpitaux, pesage, redevance de la route, taxe à
électricité, eau,…) ; l’essieu,…) suite au nouveau trafic de
routière.
Etudes techniques réalisées Le coût total du projet est estimé

dans les années 80 en cours à environ 68, 5 milliards de FCFA.
d’actualisation
MOP avec guichet concessionnel Durée de réalisation estimée à 36

privilégié. mois
60
Construction de la route Ekondo Titi-Mundemba

-Isangele-Akpa
- Le projet est situé dans la région du Sud-Ouest ;

- Il s’agit du bitumage d’un linéaire de près de 83 km de route.
- Désenclavement du bassin marchandises et de voyageurs

de production ; pour différents types de véhicules ;
- Facilitation du transport des - Augmentation des gains de
personnes et des biens ; productivité des entreprises suite


Etudes APD et DAO disponibles. Le coût total du projet est estimé à


La durée prévisionnelle de MOP avec guichet concessionnel

réalisation est à déterminer. privilégié.
61
Construction de la voie de contournement de la ville

de Douala et de la construction du troisième pont
sur le Wouri.
- Longueur de la voie de - Construction d’un pont composé de

contournement : 47,344 km 4 travées de deux fois 125 m et deux
fois 87,5 m, avec une longueur totale
- Caractéristiques géométriques : voie
de 425 m ;
rapide urbaine U80
- Profil en travers pont : 2x2 voies avec
- Vitesse de référence : 80km/h
deux pistes cyclables, modifiable à
- Profil en travers route : 2x 2 voies 2x3 voies en
extensibles en 2x3 voies
- Améliorer la compétitivité - Réduction des coûts

de la chaîne de transport dans la unitaires de transport de
ville de Douala ; marchandises et de voyageurs
- Faciliter en termes de pour différents types de véhicules ;
rapidité et de fiabilité, les liaisons - Augmentation des gains de
entre la ville de Douala et son productivité des entreprises suite
entrée Ouest par Bonabéri, à une réduction des charges de
- Contribuer à la fluidité et à la transport ;
décongestion du transport urbain - Accroissementdes recettes
et interurbain ; routières (droit de péage, droit
- Amélioration du bien-être de pesage, redevance de la route,
des populations locales à travers taxe à l’essieu,…) suite au nouveau
des gains de confort, de sécurité trafic de véhicules généré par
de temps lors des déplacements ; l’infrastructure routière.
- Etudes APS disponibles. Le coût total du projet est estimé à

- Etudes APD en cours de environ 310 milliards de FCFA.
finalisation
du projet
La durée prévisionnelle de
MOP avec guichet concessionnel réalisation est estimée à 36 mois
privilégié.
62
Réhabilitation de la route Ngaoundéré-Garoua
Le projet consiste à réhabiliter un linéaire de route de 250 Km afin

d’améliorer la liaison routière entre les chefs-lieux des régions de
l’Adamaoua et du Nord.
- Facilitation du trafic entre marchandises et de voyageurs

les villes de Ngaoundéré et Garoua; pour différents types de véhicules ;
- Facilitation des mouvements - Augmentation des gains de
des biens et personnes dans productivité des entreprises suite
des zones à fortes productions à une réduction des charges de
agricoles et/ou pastorales ; transport ;
- Réduction des coûts trafic de véhicules généré par
unitaires de transport de l’infrastructure routière.
Etudes APD et DCE disponibles Le coût total du projet est estimé à

Décret d’indemnisation en cours environ 255 milliards de FCFA.

MOP avec guichet concessionnel La durée prévisionnelle de

privilégié. réalisation est à déterminer.
63
Réhabilitation de la route Edéa-Kribi
Le projet consiste à réhabilité un linéaire de 120 Km pour améliorer le

trafic routier sur la route nationale N7.
- Contribution à la rentabilité du véhicules ;

Port en eau profonde de Kribi ; - Accroissement des exportations
- Désenclavement d’un bassin de des biens vers les marchés
production ; internationaux à travers une
- Développement du réseau routier meilleure desserte routière du Port
national ; de Kribi ;
- Amélioration du bien-être des - Augmentation des gains de

populations locales à travers des productivité des entreprises situées
gains de confort, de sécurité et de dans le site de la zone industrielle du
temps lors des déplacements ; port de Kribi suite à une réduction
des charges de transport.
des populations locales aux - Accroissement des recettes
infrastructures sociales existantes routières (droit de péage, droit de
(écoles, hôpitaux, électricité, eau,…); pesage, redevance de la route, taxe à
- Réduction des coûts unitaires de véhicules généré par l’infrastructure
transport de marchandises et de routière.
Etudes APD et DCE disponibles, Le coût total du projet est estimé à

visas de maturité délivré au projet environ 99 milliards FCFA.
en date du 21 septembre 2021.
du projet
Financement à rechercher. réalisation est à déterminer.
Discussion avec la BAD.
privilégié.
64
Réhabilitation de la route Bekoko-Limbe-Idenau
Le projet consiste à réhabiliter un linéaire de 93 Km d’améliorer le trafic

routier sur un tronçon de la route nationale N3.

personnes et des biens; pour différents types de véhicules ;
- Désenclavement d’un bassin - Augmentation des gains de
de production ; productivité des entreprises suite


Etudes APD et DCE disponibles Le coût total du projet est estimé

à environ 128,37 milliards de FCFA.
du projet
d’exécution
privilégié.
réalisation est à déterminer.
65
Construction de la route Bingambo-Grand Zambi
Le projet consiste à construire un linéaire de 45 Km afind’améliorer le

trafic routier entre les départements du Nyong et So’o et de l’Océan.

- Désenclavement d’un - Augmentation des gains de
bassin de production ; productivité des entreprises suite




MOP avec guichet concessionnel La durée prévisionnelle de

privilégié. réalisation est à déterminer.
66
Bitumage de la route Bodo-Makary-Blangoua (RD2)
Le projet consiste à bitumer un situé linéaire de route de 51 Km dans

le département du Logone et Chari pourrelier les localités de Bodo,
Makary et Blangoua.

- Désenclavement d’un bassin - Augmentation des gains de
de production ; productivité des entreprises suite

des gains de confort, de sécurité et localités traversées par le tronçon


d’exécution
privilégié. La durée prévisionnelle de
67
Bitumage de la route Entrée Endom - Akonolinga

-Ngul Ntang et Bretelle Akonolinga – Koudessong
Le projet vise à améliorer le trafic routier dans le département du Nyong

et Mfoumou à travers le bitumage d’un linéaire de route de 67,3 Km
Ce projet pourra faciliter le marchandises et de voyageurs

transport des personnes et des pour différents types de véhicules ;
biens, désenclaver les bassins - L’augmentation des gains
de production et favoriser le de productivité des entreprises
développement du réseau suite à une réduction des charges
routier national. Comme impact de transport ;
économique l’on va noter :
- Le désenclavement des
- L’amélioration du bien-être bassins de production situés
des populations locales à travers dans les localités traversées par le
des gains de confort, de sécurité et tronçon routier.
de temps lors des déplacements ;
Sur le plan financier l’on peut
- La facilitation de noter l’accroissement des recettes
l’accessibilité des populations routières (droit de péage, droit
locales aux infrastructures sociales de pesage, redevance de la route,
existantes (écoles, hôpitaux, taxe à l’essieu,…) suite au nouveau
électricité, eau,…) ; trafic de véhicules généré par
- La réduction des coûts l’infrastructure routière.

d’exécution
privilégié. La durée prévisionnelle de
68
Bitumage du tronçon Ngong-Touroua
Le projet consiste à améliorer le trafic routier dans le département de la

Bénoué à travers le bitumage d’un linéaire de route de 72,54 Km.
Ledit projet pourra facilitater le marchandises et de voyageurs

transport des personnes et des pour différents types de véhicules ;
biens, désenclaver les bassins - L’augmentation des gains
de production, et développer le de productivité des entreprises
réseau routier national. Comme suite à une réduction des charges
impact socioéconomique l’on peut de transport ;
relever :
- Ledésenclavement des
- L’amélioration du bien-être bassins de production situés
des populations locales à travers dans les localités traversées par le
des gains de confort, de sécurité et tronçon routier.
de temps lors des déplacements ;
Sur le plan financier l’on peut
- Lafacilitation de noter l’accroissementdes recettes
l’accessibilité des populations routières (droit de péage, droit
locales aux infrastructures sociales de pesage, redevance de la route,
existantes (écoles, hôpitaux, taxe à l’essieu,…) suite au nouveau
électricité, eau,…) ; trafic de véhicules généré par
- La réduction des coûts l’infrastructure routière.

d’exécution
réalisation est à déterminer. MOP avec guichet concessionnel
privilégié.
69
Bitumage de la route Olounou – Oveng
Le projet situé dans le département du Dja et - couche de base : 20 cm de Grave Concassée

Lobo. Il consiste à bitumerun linéaire de route 0/31,5 ;
de 70 Km pour relier les localités d’Olounou
et Oveng. Il consiste en la construction d’une - couche de roulement : 6 cm de BBSG;
route ayant les caractéristiques techniques ci- - Réalisation des ouvrages hydrauliques et de
après : drainage ;
- Construction de 70 km de route sur un profil - Construction de 13 ponts de longueur diverse
de 1X2 voies (19 m, 10 m et 59 m) pour un linéaire totale de
- Profil en travers type (largeur plateforme : 10 260 ml ;
m) : - Aménagement des carrefours ;
- chaussée de 2*3,5 m ; - Réalisation des signalisations horizontale et
- Accotement de 2*1,5 m. verticales et des équipements de sécurité ;
- Corps de chaussée : - Construction éventuelle des postes de

péages et de pesage
- couche de fondation : 25 cm de Grave
Latéritique ;
- La construction de ce couloir a pour objectif - Lafacilitation de l’accessibilité des

une augmentation nette de la connectivité populations locales aux infrastructures sociales
entre les localités de la zone, ainsi qu’une existantes (écoles, hôpitaux, électricité, eau,…) ;
amélioration des communications et du
transport de marchandises entre le Gabon et - la réduction des coûts unitaires de transport
le Cameroun. de marchandises et de voyageurs pour
différents types de véhicules ;
- Accélération de la fluidité de transport des
marchandises - l’augmentation des gains de productivité des
entreprises suite à une réduction des charges
- Amélioration de la sécurité des biens et des de transport ;
personnes ;
- le désenclavement des bassins de production
- Amélioration des voies de communications et situés dans les localités traversées par le
réduction du taux de chômage ce projet aura tronçon routier.
comme impact sur le plan socioéconomique :
Sur le plan financier il est prévu un
- L’amélioration du bien-être des populations accroissement des recettes routières (droit de
locales à travers des gains de confort, de péage, droit de pesage, redevance de la route,
sécurité et de temps lors des déplacements ; taxe à l’essieu,…) suite au nouveau trafic de
véhicules généré par l’infrastructure routière.


MOP avec guichet concessionnel La durée prévisionnelle de réalisation est
privilégié. à déterminer.
70
Construction de la ligne de chemin de fer

Douala-Limbé-Idenau
Le Projet relie les villes de Douala et d’une plateforme à double voies ;

Limbé, ainsi que la zone portuaire - Ecartement standard 1,435 m ;
(Base navale, SONARA) d’une - Vitesse voyageur : 160km/h et
longueur de 74 km. Il est composé marchandises : 100km/h.
Ce projet pourra faciliter le transit des - L’économie d’échelle dans

hydrocarbures et des marchandises l’acheminement de volumes
du port en eau profonde de Limbé importants de fret (hydrocarbures,
vers le Tchad et la Centrafrique produits agricoles, produits
et à l’intérieur du Cameroun ; miniers,….) du marché intérieur vers
et favorisera en même temps le port en eau profonde de Limbé ;
l’extension et lamodernisation du - La promotion de l’intégration
réseau ferroviaire national. Comme régionale et extension du marché
Impacts socioéconomiques l’on des hydrocarbures ;
notera : - L’attractivité des IDE suite au
- La promotion du bien-être développement d’infrastructures
social à travers le déplacement modernes de transport.
collectif de personnes dans de Sur le plan financier ce projet
meilleures conditions de confort, de va générer des recettes directes
sécurité et de temps ; issues du transport des personnes
- L’accroissement des et du fret suite à l’exploitation de
exportations des biens vers les l’infrastructure ferroviaire par un
marchés internationaux grâce à concessionnaire
une desserte ferroviaire du Port de
Limbé ;
Coût du projet
État de maturité du projet
Etudes APS disponibles environ 341milliards de FCFA.

Le calendrier prévisionnel du Financements à rechercher ;

projet est à actualiser
PPP privilégié
71
Construction d’un chemin de fer Edéa-Kribi-Campo
Le projet de construction d’un chemin - Un écartement standard de 1,435

de fer reliant Edéa à Kribi (Campo) mètre,
couvrira les régions du Littoral et - Une plateforme à double voie ;
du Sud. Le chemin de fer s’étendra - Charge à l’essieu : 22,5T
à environ 136 km de longueur. - Rail : 54 kg/m
Cette section de chemin de fer sera - Vitesse voyageur : 160 km/h
caractérisée par: - Vitesse marchandises : 100 km/h
Ce projet Connectera le Port de Kribi importants de fret (marchandises

au réseau ferroviaire actuel, pourra conteneurisées, produits agricoles,
désenclaver des bassins de production produits miniers,…) du marché
agricoles et miniers, et accroitre l’offre intérieur vers le port en eau profonde
d’infrastructures ferroviaires. de Kribi ;
On aura comme Impacts - L’augmentation de la valeur
socioéconomiques : ajoutée des entreprises installées
- La promotion du bien-être dans le site industrialo-portuaire de
social à travers le déplacement kribi ;
collectif de personnes dans de - L’attractivité des IDE suite au
meilleures conditions de confort, de développement d’infrastructures
sécurité et de temps ; modernes de transport.
- L’accroissement des Sur le plan financier des recettes
exportations des biens vers les directes issues du transport
marchés internationaux grâce à une des personnes et du fret suite à
desserte ferroviaire du Port de Kribi ; l’exploitation de l’infrastructure
- L’économie d’échelle dans ferroviaire par un concessionnaire
l’acheminement de volumes
Etudes APS disponibles Le cout du projet est estimé à

environ 468 milliards

Financements à rechercher ; La durée prévisionnelle de

PPP privilégié réalisation du projet est à
déterminer
72
Constructions de la ligne de chemin de fer

Ngaoundéré-N’Djamena
Le Projet relie les villes Ngaoundéré - Ecartement standard 1,435 m + Rails

au Cameroun et de Ndjamena au 54kg/m ;
Tchad d’une longueur de 683,7 km. - Charge à l’essieu : infrastructures :
Il traverse les régions de l’Adamaoua, 22t et ouvrages d’art : 25t ;
du Nord et de l’Extrême-Nord et est - Vitesse voyageur : 160km/h et
composé d’une plateforme à double marchandises : 100km/h.
voie :
ce projet va permettre de désenclaver hydrocarbures, produits agricoles,

la partie septentrionale du Cameroun, produits miniers,….) vers l’hinterland
Permettre l’extension du réseau vers sous régional ;
le Tchad, et Permettre le transit des - La promotion de la libre circulation
marchandises des ports de Kribi, de des facteurs de production dans la
Douala et de Limbé vers le Tchad et la CEMAC ;
Centrafrique. - L’attractivité des IDE suite au
L’on aura comme Impacts développement d’infrastructures
socioéconomiques : modernes de transport.
- La promotion du bien-être social Sur le plan financier l’on aura la
à travers le déplacement collectif génération des recettes directes
de personnes dans de meilleures issues du transport des personnes
conditions de confort, de sécurité et et du fret suite à l’exploitation de
de temps ; l’infrastructure ferroviaire par un
- L’accroissement des exportations de concessionnaire
biens (marchandises containerisées,
- Commission ferroviaire Cameroun- Le cout du projet est estimé à environ

Tchad crée pour le suivi des études de 4 545 milliards FCFA
faisabilité et des travaux ;
- Contrat institutionnel en cours de
signature entre le Cameroun et le Tchad. Financement et réalisation
Processus de recrutement du consultant du projet
pour la réalisation des études de faisabilité
en cours. - Financement à rechercher ;
- Durée de réalisation du projet : 3 ANS - PPP privilégié.
d’exécution
Le Calendrier prévisionnel d’exécution est à actualiser
73
Construction de la ligne de chemin de fer

Douala-Ngaoundéré
Le projet de construction d’un chemin de fer reliant N’Gaoundéré

à Douala couvrira les régions du Littoral, du Centre, de l’Estet de
l’Adamaoua. • Le chemin de fer s’étendra à environ 908 km de longueur.
- Ce projet va faciliter le les localités traversées la ligne

transport des personnes et des ferroviaire;
biens, désenclaver des bassins de - l’économie d’échelle dans
production agricoles et miniers ; l’acheminement de volumes
- et accroitre l’offre en importants de fret (marchandises
infrastructures ferroviaires conteneurisées, hydrocarbures,
produits agricoles, produits
Comme impacts socioéconomiques
miniers,….) des pôles industrialo-
on aura :
portuaires de Douala et kribi vers les
- la promotion du bien-être régions septentrionales ;
social à travers le déplacement
- l’attractivité des IDE suite au
collectif de personnes dans de
développement d’infrastructures
meilleures conditions de confort, de
modernes de transport.
sécurité et de temps ;
Sur le plan financier on aura la
- l’augmentation des gains de
génération des recettes directes
productivité des entreprises suite
issues du transport des personnes
à une réduction des charges de
et du fret suite à l’exploitation de
transport ;
l’infrastructure ferroviaire par un
- le désenclavement des concessionnaire
bassins de production situés dans
Etudes de faisabilité en cours Le cout du projet est estimé à

environ 5454 milliards FCFA

- Financement à rechercher Le calendrier prévisionnel du projet

- PPP privilégié est à actualiser
74
Renouvellement de la section de chemin

de fer Bélabo-Ngaoundéré
Le projet consiste à renouveler une section de la voie ferrée entre Belabo

et Ngaoundéré sur une distance comprise entre les PK 555+500 et PK
884+690 soit 329,190 Km.
Améliorer le trafic par voie - Le désenclavement des bassins de

ferroviaire entre Yaoundé et production situés dans les localités
Ngaoundéré. traversées la ligne ferroviaire;
Comme impacts socio- - L’attractivité des IDE suite au
économiques attendus, l’on aura : développement d’infrastructures
- La promotion du bien-être social modernes de transport.
à travers le déplacement collectif Sur le plan financier on notera la
de personnes dans de meilleures génération des recettes directes
conditions de confort, de sécurité issues du transport des personnes
et de temps ; et du fret suite à l’exploitation de
- L’augmentation des gains de l’infrastructure ferroviaire par un
productivité des entreprises suite concessionnaire.
à une réduction des charges de
transport ;
Les études de faisabilité et d’avant- Le cout du projet est estimé à 100

projet sommaire sont disponibles milliards FCFA
La BEI a sollicité l’engagement du
Gouvernement pour la réalisation Calendrier prévisionnel
de’ l’APD d’exécution
Financement et réalisation Durée 03 ans

du projet
- Financement à rechercher
- PPP privilégié
75
Construction d’un chemin de fer Mbalam-Kribi
Le projet de construction d’un chemin de fer reliant Mbalam à Kribi

(Lolabé) couvrira les régions de l’Est et du Sud.
Le chemin de fer s’étendra à environ 600 km de longueur.
Ce projet permet de : une desserte ferroviaire du gisement

minier de Mbalam ;
- Désenclaver des bassins de
production agricole et minier ; - L’économie d’échelle dans
l’acheminement de tonnages
- Faciliter du transport des
importants de fer du gisement
personnes et des biens ;
minier de Mbalam vers le port en eau
- étendre le réseau ferroviaire profonde de Kribi ;
vers la République du Congo ;
- L’augmentation de la valeur
- Accroître l’offre ajoutée des entreprises situées dans
d’infrastructures ferroviaires. le site du gisement minier de Mbalam;
Sur le plan socioéconomique l’on - L’attractivité des IDE suite au
relève : développement d’infrastructures
- La promotion du bien-être modernes de transport.
social à travers le déplacement Sur le plan financier l’on note la
collectif de personnes dans de Génération des recettes directes
meilleures conditions de confort, de issues du transport des personnes
sécurité et de temps ; et du fret suite à l’exploitation de
- L’accroissement des l’infrastructure ferroviaire par un
exportations des produits miniers vers concessionnaire.
les marchés internationaux grâce à
Coût du projet
Le cout du projet est estimé à 3109
Etudes de faisabilité réalisées. milliards de FCFA

PPP privilégié ; Durée 05 ans

Discussion en cours avec Exim
Bank Chine.
76
Construction d’un chemin de fer Douala-Wum
Le projet de construction d’un chemin de fer reliant Douala à Wum

couvrira les régions du Littoral et du Nord-Ouest
Le chemin de fer s’étendra à environ 350 km de longueur.
Ce projet permet de : de production situés dans les localités

- Désenclaver des bassins de traversées la ligne ferroviaire;
production agricole ; - L’économie d’échelle dans
- Faciliter du transport des l’acheminement de volumes
personnes et des biens ; importants de fret (marchandises
- Accroître l’offre conteneurisées, hydrocarbures,
d’infrastructures ferroviaires produits agricoles, produits miniers,….)
Sur le plan socio-économique l’on des pôles industrialo-portuaires de
relève : Douala et kribi vers la région du Nord-
- La promotion du bien-être Ouest ;
social à travers le déplacement - L’attractivité des IDE suite au
collectif de personnes dans de développement d’infrastructures
meilleures conditions de confort, de modernes de transport.
sécurité et de temps ; Sur le plan financier l’on note la
- L’augmentation des gains de Génération des recettes directes
productivité des entreprises suite issues du transport des personnes
à une réduction des charges de et du fret suite à l’exploitation de
transport ; l’infrastructure ferroviaire par un
- Le désenclavement des bassins concessionnaire
Etudes de faisabilité réalisées. Le cout du projet est estimé à 2815

milliards FCFA.
du projet
d’exécution
- PPP privilégié,
- Discussion en cours avec Durée 05 ans
Exim Bank Chine
77
Construction d’un chemin de fer Mbanga-Kumba
Le projet de construction d’un chemin de fer reliant Mbanga à Kumba

couvrira les régions du Littoral et du Sud-Ouest. Le chemin de fer
s’étendra à environ 21,3 km de longueur.
Ce projet va permettre de : les localités traversées la ligne

- Désenclaver des bassins de ferroviaire;
production agricole ; - L’économie d’échelle dans
- Faciliter du transport des l’acheminement de volumes
personnes et des biens ; importants de fret (marchandises
- Accroître l’offre conteneurisées, hydrocarbures,
d’infrastructures ferroviaires. produits agricoles, produits
Sur le plan socioéconomique l’on miniers,….) des pôles industrialo-
note : portuaires de Douala et kribi vers
- La promotion du bien-être la région du Sud-Ouest ;
meilleures conditions de confort, modernes de transport.
de sécurité et de temps ; sur le plan financier on note la
- L’augmentation des gains génération des recettes directes
de productivité des entreprises issues du transport des personnes
suite à une réduction des charges et du fret suite à l’exploitation de
de transport ; l’infrastructureferroviaire par un
- Le désenclavement des concessionnaire
Etudes préliminaires réalisées Le cout du projet est estimé à 98

milliards FCFA
- PPP privilégié, Le calendrier prévisionnel du

- Discussion en cours avec projet est à déterminer.
Exim Bank Chine
78
Construction d’un chemin de fer Bertoua-Gamboula
Le projet de construction d’un chemin de fer relie Bertoua (Cameroun)

à Gamboula (République Centrafricaine).
Le chemin de fer s’étendra à environ 182,9 km de longueur
Ledit projet permet de : (marchandises containerisées,

- Désenclaver des bassins de hydrocarbures, produits
production agricole ; agricoles, produits miniers,….) vers
l’hinterland sous régional ;
- Facilitater du transport des
personnes et des biens ; - La promotion de la libre
circulation des facteurs de
- Accroître l’offre production dans la CEMAC ;
d’infrastructures ferroviaires.
- L’attractivité des IDE suite au
Sur le plan socioéconomique l’on développement d’infrastructures
relève : modernes de transport.
- La promotion du bien-être Sur le plan financier l’on note
social à travers le déplacement lagénération des recettes directes
collectif de personnes dans de issues du transport des personnes
meilleures conditions de confort, et du fret suite à l’exploitation de
de sécurité et de temps ; l’infrastructure ferroviaire par un
- L’ a c c r o i s s e m e n t concessionnaire
des exportations de biens

milliards FCFA.

- Financement à rechercher La durée prévisionnelle de

- PPP privilégié réalisation du projet est à
déterminer
79
Construction d’un chemin de fer Mintom-Ngoyla
Le projet de construction d’un chemin de fer reliant Mintom à Ngoyla

partira de la région de l’Est pour la région du Sud.
Le chemin de fer s’étendra à environ 119,6 km de longueur
Ce projet permettra de désenclaver les localités traversées la ligne

les bassins de production agricole, ferroviaire;
de faciliter le transport des - L’économie d’échelle dans
personnes et des biens et accroitre l’acheminement de volumes
l’offre d’infrastructure ferroviaire. importants de fret (marchandises
Sur le plan socioéconomique on conteneurisées, hydrocarbures,
note : produits agricoles, produits
- La promotion du bien-être miniers,….) ;
meilleures conditions de confort, modernes de transport.
de sécurité et de temps ; Sur le plan financier l’on relève la
- L’augmentation des gains génération des recettes directes
de productivité des entreprises issues du transport des personnes
suite à une réduction des charges et du fret suite à l’exploitation de
de transport ; l’infrastructure ferroviaire par un
- Le désenclavement des concessionnaire.

milliards FCFA.
du projet
d’exécution
- PPP privilégié La durée prévisionnelle de
réalisation du projet est à
déterminer
80
Construction du Port en Eau profonde de Limbé
Il s’agit de l’aménagement d’une nouvelle infrastructure portuaire,

contenant un quai cargo général de 300 mètres linéaire et un quai
conteneurs de 350 mètre linéaire.
La réalisation de ce projet permet : des marchandises dans les ports

- abriter des grands navires pendant maritimes ;
les opérations de chargement et de - L’augmentation des gains de
déchargement ; productivité des entreprises situées
- De faciliter le transport des personnes dans les zones industrielles de Limbé
et des biens ; suite à une réduction des charges de
- De facilitater des opérations de transport ;
ravitaillements et de réparations. - L’attractivité des Investissements
Sur le plan socioéconomique on note: Directs Etrangers suite à mise en
- L’amélioration du bien-être des place d’infrastructures modernes de
populations locales grâce à la création transport sur le plan financier l’on
d’emplois au développement urbain relève
des localités situés à proximité du port - L’accroissement des recettes
et à l’accessibilité aux infrastructures douanières issues du trafic
sociales ; supplémentaire de fret au sein du
- L’accroissement des exportations port ;
des biens (hydrocarbures, produits Sur le plan financier l’on relève la
agricoles, produits miniers,….) vers génération des recettes indirectes
les marchés internationaux à travers issues des activités commerciales de
desserte maritime supplémentaire l’organe en charge de la gestion du
du Cameroun au golfe de Guinée ; port (redevances des infrastructures
- La réduction des coûts et équipements portuaires, des
unitaires et des délais de passage navires et des concessions)
Les TDRs de l’actualisation des études Le cout du projet est estimé à 400
de faisabilité ont été validés, étude de milliards FCFA
faisabilité en cours d’actualisation.

- Financement à rechercher. Le démarrage des travaux est
- MOP avec guichet prévu pour
concessionnel privilégié.
81
Construction d’un terminal mixte Vraquier, de

750ML de quais et des aménagements divers dans
le prolongement du quai 52 sur la rive du wouri
Il s’agit de : personnel ;
- Construction des quais et des - Dragage de premier
superstructures ; établissement ;
- Acquisition et installation des - Construction des voieries et
équipements de manutention ; réseaux divers.
- Recrutement et formation du
La réalisation de ce projet permet : - L’attractivité des Investissements

- Augmenter les capacités d’accueil Directs Etrangers suite à mise en
du port de Douala ; place d’infrastructures modernes
- Accroître l’offre d’infrastructuresde transport sur le plan financier il
d’accueil des navires. est attendu
- L’accroissement des recettes
Il est attendu sur le plan douanières issues du trafic
socioéconomique : supplémentaire de fret au sein du
- L’accroissement des exportations port ;
des biens (hydrocarbures, produits Sur le plan financier l’on relève la
agricoles, produits miniers,….) génération des recettes indirectes
vers les marchés internationaux à issues des activités commerciales
travers une meilleure compétitivité de l’organe en charge de la
du port de Douala ; gestion du port (redevances des
- La réduction des coûts unitaires infrastructures et équipements
et des délais de passage des portuaires, des navires et des
marchandises dans les ports concessions)
maritimes ;
Etude de faisabilité disponible pour Le cout du projet est estimé à 150

les 200ml de quai milliards FCFA

Financement à rechercher Etudes de faisabilité technique,
PPP privilégié économique et financières
disponibles
82
Réhabilitation de la darse à pêche et construction

d’un port de pêche moderne au port de Douala
- La construction d’usine de - La construction des entrepôts

production de glace ; frigorifiques ;
- La construction d’une halle à - Le dragage et assainissement du
poisson ; plan d’eau.
La réalisation de ce projet permet : du poisson ainsi que la réduction

- Modernisation des supra de l’importation, réduction du
structures du port de Douala ; chômage.
- Accroître la quantité de Sur le plan financier l’on aura

poissons. l’accroissement des recettes
directes et indirectes dû à la
Sur le plan socioéconomique l’on commercialisation.
va noter la réduction de la pénurie
Etudes de faisabilité technique, Le cout du projet est estimé à 50

économique et financières milliards FCFA
disponibles

Financement à rechercher La durée du projet à déterminer

PPP privilégié
83
Projet de renforcement des chaussées aéronautiques

de l’aéroport international de Yaoundé-Nsimalen
Le projet vise à réhabiliter les indices de services et du PCN actuel

chaussées aéronautiques de la piste afin de parvenir aux valeurs standards
d’atterrissage et des bretelles de pour l’avion de référence B747-400 ;
circulation (« Sierra » et « November - Garantir la sécurité de
» de l’aéroport de Yaoundé-Nsimalen l’exploitation aéroportuaire et l’accueil
pour : des avions « gros porteurs » de type
- Améliorer les valeurs des B747, B767 et B777.
La réalisation de ce projet permet : marchés internationaux à travers une

- Mettre aux normes meilleure desserte aéroportuaire du
les chaussées aéronautiques Cameroun ;
conformément aux exigences - Réduction des coûts unitaires
de l’OACI pour la certification de et des délais de passage des
la plateforme aéroportuaire de marchandises dans les aéroports
Yaoundé-Nsimalen ; internationaux ;
- Renforcer l’attractivité de - Attractivité des Investissements
l’aéroport et la destination Cameroun Directs Etrangers suite à mise en
qui regorge de nombreux sites place d’infrastructures modernes de
touristiques. transport.
Sur le plan socioéconomique l’on va Sur le plan financier l’on aura :
noter : - Accroissement des recettes
- Amélioration du bien-être des douanières issues du trafic
populations à travers des gains de supplémentaire de fret au sein de
confort, de sécurité et de temps lors l’aéroport;
des déplacements au niveau local et - Génération des recettes
international; indirectes issues des activités
- Accroissement des commerciales au sein des terminaux
exportations des biens vers les de l’aéroport.
Etudes d’auscultation et cahier de Le cout du projet est estimé à milliards

charges disponibles aux ADC FCFA cout à revoir.

- Financements à rechercher ; 06 mois dès notification de l’ordre de
- PPP privilégié service de démarrage des prestations.
84
I N FRASTRUCTURES
E N E RGETIQUES
Durant la première phase de la Vision 2035, la capacité installée est

passée de 933 Mw à 1 650 Mw dégageant un gap de 1 350 Mw de
capacité de production par rapport à la cible de 3 000 Mw envisagée
en 2020. Le taux d’accès à l’électricité atteint 90% en milieu urbain et
seulement 20% en milieu rural. Toutefois, il faut relever la discontinuité
du service d’électricité aux abonnés, en raison de nombreux délestages.
Cette situation est redoublée par la vétusté des réseaux de transport et
de distribution qui occasionnent des pertes d’environ 40% de l’énergie
produite.
Parmi les raisons de ces insuffisances du secteur figurent : (i)
l’inadéquation globale entre l’offre et la demande ; (ii) la vétusté des
infrastructures de production, de transport et de distribution ; et (iii)
le retard pris dans la réalisation de nouveaux ouvrages de production
identifiés dans le Plan de Développement du Secteur de l’Electricité
(PDSE 2030). Pour la période 2020-2030 et afin de satisfaire la demande
d’énergie de l’économie nationale et envisager des exportations
d’excédents vers les pays voisins, le Gouvernement entend porter à 5
000 Mw la capacité d’énergie installée.Pour ce faire, il poursuivra sa
politique de développement d’un mix énergétique basé sur : (i) l’énergie
hydroélectrique ; l’énergie photovoltaïque ; (iii) l’énergie thermique à
base du gaz ; et (iv) l’énergie issue de la biomasse.
Le Gouvernement envisage par ailleurs de moderniser les réseaux de
transport par l’opérationnalisation de la Société Nationale de Transport
d’Electricité (SONATREL). Plus spécifiquement, il s’agira de réaliser plus
de 460 Km de ligne de transport de 400 Kv et 4 postes de transformation
; de réhabiliter 3 postes de transformation et une vingtaine de postes
sources. La modernisation du réseau de distribution d’électricité par
l’opérateur national fera également l’objet d’une attention particulière
du Gouvernement.
85
Aménagement Hydroélectrique de Song-Dong
Il s’agit de la construction d’un barrage et d’une centrale hydroélectrique à

partir de la SANAGA dans la région du Littoral.
La puissance de cet important ouvrage est de 270 Mégawatts.
- Accroissement du taux de - l’amélioration de l’offre de

desserte en énergie électrique ; services de base essentiels (éducation,
- Réduction du coût de l’énergie santé, alimentation de qualité, etc.)
au niveau des ménages et des aux populations, de même qu’elle
industries ; contribue à l’accès aux technologies
- développement des activités de communication, développement
de pêche dans le réservoir ; du secteur privé, industrialisation,
- développement des activités innovation, etc.).
touristiques ; - l’accroissement des ressources
- -désenclavement de la zone fiscales ;
d’accueil du projet ; - augmentation des revenus des
- la transformation locale des populations.
matières premières ;
- Etudes APS disponibles ; - Le coût total du projet est

- Etudes APD finalisées, attente estimé à environ 375 milliards de
des données hydrologiques pour la FCFA
rendre disponible pour examen ;
- Etude d’impact Calendrier prévisionnel
environnemental et social des
d’exécution
travaux de construction du
barrage et des ouvrages associés - La durée de réalisation est de
achevée et Certificat de conformité 48 mois
environnemental délivré ;
- L’étude d’impact
environnemental et social des Financement et réalisation
travaux de construction de la ligne du projet
d’évacuation d’énergie électrique et
de la voie d’accès au site est en cours - Discussion avec HydroChina
de finalisation ; International (Chine)
- Contrat commercial signé. - PPP privilégié.
86
Aménagement Hydroélectrique de Menchum
Le projet d’aménagement hydroélectrique de MENCHUM consiste en

la construction d’un barrage hydroélectrique sur la MENCHUM d’une
puissance de 75 MW, de la voie d’accès au site (tronçon Bamenda-Wum)
ainsi qu’une ligne d’évacuation d’énergie entre le site de la centrale
hydroélectrique à Bangwe et Bamenda d’une part et Wum d’autre part.
- Augmentation de l’offre en (éducation, santé, alimentation

énergie ; de qualité, etc.) aux populations,
- Accroissement du taux de de même qu’elle contribue à
desserte en énergie électrique ; l’accès aux technologies de
communication, développement
- Réduction du coût de du secteur privé, industrialisation,
l’énergie au niveau des ménages innovation, etc.) ;
et des industries ;
- l’accroissement des
- la transformation locale des ressources fiscales ;
- augmentation des revenus
- l’amélioration de l’offre des populations
de services de base essentiels
- Etudes de faisabilité Le coût total du projet est estimé à

disponibles ; environ 170 milliards de FCFA
- Etudes d’impact
environnemental et social des Calendrier prévisionnel
travaux de construction du d’exécution
barrage achevées et approuvées
La durée de réalisation est de 48
par le MINEPDED ;
mois
- Etudes géotechniques et
topographique de la voie d’accès Financement et réalisation
achevées et tracé de la voie du projet
d’accès disponibles.
- Discussion avec CEW (Chine)
- EPC privilégié.
87
Aménagement Hydroélectrique de Katsina-Ala
Le projet d’aménagement hydroélectrique de KATSINA-ALA est situé

près du village de Kpep dans la région du Nord-Ouest. Il consiste en
la construction d’un barrage hydroélectrique sur le fleuve Menchum
d’une puissance de 485 MW.
- Augmentation de l’offre en de services de base essentiels

énergie ; (éducation, santé, alimentation
- Accroissement du taux de de qualité, etc.) aux populations,
desserte en énergie électrique ; de même qu’elle contribue à
l’accès aux technologies de
- Réduction du coût de communication, développement
l’énergie au niveau des ménages du secteur privé, industrialisation,
et des industries ; innovation, etc.) ;
- la transformation locale des - l’accroissement des
matières premières ; ressources fiscales ;
- l’amélioration de l’offre - augmentation des revenus.
Etudes de faisabilité en cours. Le coût total du projet est estimé à

environ 700 milliards de FCFA
du projet
d’exécution
- Discussion avec Joule Africa
(Grande Bretagne)
- Mode de réalisation : PPP. La durée de réalisation est de 60
mois
88
Aménagement Hydroélectrique de Grand-Eweng
Le projet d’aménagement hydroélectrique de GRAND EWENG couvre

les régions du Littoral et du Centre. Il consiste en la construction d’un
barrage hydroélectrique sur le fleuve SANAGA d’une puissance de 1 800
MW.

- l’amélioration de l’offre - l’augmentation des revenus.
Etudes de faisabilité Le coût total du projet est estimé

disponibles à environ 1 670 milliards de
FCFA

- Discussions avec La durée de réalisation est de 05

Hydromine (USA) ans
- PPP privilégié.
89
Aménagement Hydroélectrique de Makai
Le projet d’aménagement NYONG d’une puissance de 350

hydroélectrique de MAKAÏ couvre MW ;
la région du Centre et consiste-en : - La construction d’une ligne
- La construction d’un barrage d’évacuation d’énergie.
hydroélectrique sur le fleuve
- Augmentation de l’offre de base essentiels (éducation,

en
énergie ; santé, alimentation de qualité,
- Accroissement du taux de etc.) aux populations, de même
desserte en énergie électrique ; qu’elle contribue à l’accès aux
technologies de communication,
- Réduction du coût de l’énergie développement du secteur privé,
au niveau des ménages et des industrialisation, innovation, etc.) ;
industries ;
- l’accroissement des ressources
- la transformation locale des fiscales ;
- augmentation des revenus.
- l’amélioration de l’offre de services
- Signature d’un MOU avec Le coût total du projet est estimé à

OZTURK (Turquie) environ 600 milliards de FCFA
- Etudes APD disponibles.

- Discussions avec Platinum La durée de réalisation est de 60

Power (Maroc) mois .
- PPP privilégié.
90
Aménagement Hydroélectrique de Njock
Le projet d’aménagement hydroélectrique de NJOCK sur le NYONG

couvrira les régions du Centre, Sud, Littoral, Ouest, du Sud-Ouest et
Nord-Ouest. Le barrage sera doté d’une puissance de 200 Mégawatts.
- Renforcement du Réseau - l’amélioration de l’offre

Interconnecté Sud (RIS) de services de base essentiels
- Augmentation de l’offre en (éducation, santé, alimentation
énergie ; de qualité, etc.) aux populations,
de même qu’elle contribue à
- Accroissement du taux de l’accès aux technologies de
desserte en énergie électrique ; communication, développement
- Réduction du coût de du secteur privé, industrialisation,
l’énergie au niveau des ménages innovation, etc.) ;
et des industries ; - l’accroissement des ressources
- la transformation locale des fiscales ;
matières premières ; - l’augmentation des revenus.
Etudes APS réalisées ; Le coût total du projet est estimé à

du projet
d’exécution
- Discussions avec Tehnis (Chine)
- PPP privilégié. La durée de réalisation est de 48
mois.
91
Aménagement Hydroélectrique de Kikot
Il s’agit dans le cadre de ce projet de la construction d’un barrage

hydroélectrique sur le fleuve SANAGA d’une puissance de 630 MW,
ainsi qu’une ligne d’évacuation de 400 KV mono terne KIKOT-NGODI/
EWENG.

- la transformation locale des - l’accroissement des ressources
matières premières ; fiscales ;
Etudes de faisabilité Le coût total du projet est estimé à

du projet
d’exécution
- Discussions avec EDF (France)
- PPP privilégié.
mois
92
Aménagement Hydroélectrique de Song Mbengue
Le projet d’aménagement hydroélectrique de SONG MBENGUE consiste

en la construction d’un barrage hydroélectrique sur le fleuve SANAGA
d’une puissance de 1080 MW et d’une ligne évacuation énergie.
- L’augmentation de l’offre en de services de base essentiels

- L’accroissement du taux de de qualité, etc.) aux populations,
- La réduction du coût de communication, développement
et des industries ; innovation, etc.).
Etudes de technique en cours Le coût total du projet est estimé

à environ 1 200 milliards de
FCFA

- Financement à rechercher; La durée de réalisation est à

- PPP privilégié. déterminer .
93
Aménagement Hydroélectrique de Noun Wouri
Le projet consiste à construire un barrage hydroélectrique d’une

puissance de 1028 MW sur le fleuve Noun, ainsi qu’une ligne évacuation
d’énergie.

- La Réduction du coût de communication, développement
Signature du MOU effectuée pour Le coût total du projet est estimé

les études de faisabilité en vue de à environ 1 030 milliards de
la construction avec CGOC. FCFA

- Financement à rechercher; La durée de réalisation est de 72

- PPP privilégié. mois.
94
Aménagement Hydroélectrique de Vogzhoum
Il s’agit dans le cadre de ce projet, de la construction d’un barrage

hydroélectrique d’une puissance de 93 MW sur le fleuve Vina, ainsi
qu’une ligne évacuation énergie.
- Le renforcement du Réseau - la transformation locale des

Interconnecté Nord (RIN) ; matières premières ;
- L’augmentation de l’offre en - l’amélioration de l’offre
énergie ; de services de base essentiels
- L’accroissement du taux de (éducation, santé, alimentation
desserte en énergie électrique ; de qualité, etc.) aux populations,
de même qu’elle contribue à
- La Réduction du coût de l’accès aux technologies de
l’énergie au niveau des ménages communication, développement
et des industries ; du secteur privé, industrialisation,
innovation, etc.).
Etudes préliminaires en cours Le coût total du projet est estimé à



95
Aménagement Hydroélectrique des

Gorges du Ntem
Le projet d’aménagement hydroélectrique des gorges du NTEM

consiste à construire un barrage hydroélectrique d’une puissance de
556 MW, ainsi qu’une ligne d’évacuation d’énergie.

Etudes techniques en cours Le coût total du projet est estimé à



96
Aménagement Hydroélectrique de Mandourou
Le projet d’aménagement hydroélectrique de MANDOUROU consiste

en la construction d’un barrage hydroélectrique sur le fleuve FARO
d’une puissance de 67 MW, et d’une ligne évacuation énergie.

- La transformation locale des - L’accroissement des ressources
- L’amélioration de l’offre - L’augmentation des revenus.
- Etudes préliminaires en cours ; Le coût total du projet est estimé à

- Signature d’un MOU avec CWE. environ 67 milliards de FCFA


97
Aménagement Hydroélectrique de Mamfé
Le projet d’aménagement hydroélectrique de MAMFE consiste en la

construction d’un barrage hydroélectrique sur le fleuve MANYU d’une
puissance de 123 MW et d’une ligne évacuation énergie.

Etudes préliminaires en cours ; Le coût total du projet est estimé à



98
Aménagement Hydroélectrique de Nyazom
Le projet d’aménagement hydroélectrique de NYAZOM consiste en la

construction d’un barrage hydroélectrique sur le fleuve MBAM d’une
puissance de 225 MW et d’une ligne évacuation énergie.

Etudes techniques en cours ; Le coût total du projet est estimé à



99
Aménagement Hydroélectrique de Ngoila
Le projet d’aménagement hydroélectrique de Ngoila consiste en la

construction d’un barrage hydroélectrique à l’Est d’une puissance de
84 MW et d’une ligne évacuation énergie.

- Etudes ADP réalisées ; Le coût total du projet est estimé à

- Contrat commercial signé. environ 200 milliards de FCFA


100
Aménagement Hydroélectrique de Mouila Mogue
Le projet d’aménagement hydroélectrique de Mouila Mogue consiste

en la construction d’un barrage hydroélectrique sur le fleuve Nyong
d’une puissance de 420 MW et d’une ligne évacuation énergie.

Etudes de faisabilité disponibles ; Le coût total du projet est estimé à



101
Aménagement Hydroélectrique de Chollet
Le projet d’aménagement hydroélectrique de Chollet consiste en la

construction d’un barrage hydroélectrique sur le fleuve Dja et Ngoko à
la frontière avec le Congo pour une puissance de 500 MW, ainsi que la
construction d’une ligne évacuation énergie.

- Unité de Gestion du projet mis- Le coût total du projet est estimé à

en place conjointement par le environ 720 milliards de FCFA
Cameroun et le Congo
- Etudes préliminaires réalisées;
d’exécution
du projet
mois.
- Financement à rechercher;
- PPP privilégié.
102
Aménagement Hydroélectrique de
Ndokayo et Colomines
Le projet d’aménagement hydroélectrique de Ndokayo et Colomines

consiste en la construction d’un barrage hydroélectrique sur le fleuve
Kadey d’une puissance de 21 MW et d’une ligne évacuation énergie.

Etudes de faisabilité disponibles ; Le coût total du projet est estimé à



103
Construction de la centrale éolienne sur

les Monts Bamboutos
Il s’agit dans le cadre de ce projet, de la construction d’un parc éolien

au sommet desmonts Bamboutos, avec une puissance de 75 MW, ainsi
qu’une ligne d’évacuation énergie.

Etudes préliminaires sur Le coût total du projet est estimé à

les caractéristiques du vent environ 80 milliards de FCFA
disponibles


104
Programme solaire pour le milieu rural
Il s’agit du prolongement de l’électrification par le solaire de 160 localités

pour atteindre une puissance de 100MW répartie dans les dix régions
du Cameroun.
- L’augmentation de l’offre en de qualité, etc.) aux populations,

énergie ; de même qu’elle contribue à
- L’accroissement du taux de l’accès aux technologies de
du secteur privé, industrialisation,
- la transformation locale des innovation, etc.) ;
- l’amélioration de l’offre fiscales ;
(éducation, santé, alimentation - augmentation des revenus.
Etudes en cours Le coût total de cette phase est

estimé 100 milliards de FCFA.

- Financement à rechercher; La durée de réalisation est à

- PPP privilégié. déterminer.
105
Ligne de transport d’énergie électrique Abong

Mbang-Bertoua-Garoua Boulai-Meiganga-Ngaoundéré
Il s’agit dans le cadre de ce projet, de la construction de plusieurs lignes

de 225 kV, longues de 612 km. Ces projets relient les localités d’Abong
Mbang-Bertoua-Garoua-Boulai-Meiganga-Ngaoundéré aux régions de
l’Est et du Nord Cameroun.

- la transformation locale des innovation, etc.).
- Signature d’un MOU le 23 Le coût total du projet est estimé à

décembre 2017 relatif à la réalisation environ 253 milliards de FCFA
d’études et à la construction de
lignes de transport d’énergie
électrique ; Calendrier prévisionnel
- Les études de faisabilité ont d’exécution
été réalisées par l’entrepreneur
durant la période du 23 décembre La durée de réalisation est de 40
2017 au 10 avril 2018. mois.
du projet
- Négociation en cours avec la Chine

- MOP avec guichet concessionnel privilégié
106
Interconnexion RIS-RIN-Maroua par la ligne Nachtigal-

Ntui-Yoko-Tibati-Ngaoundéré (Houro Oussoua)
Il s’agit dans le cadre de ce projet, de la construction d’une ligne de 225

kV,Longue de 535 km, qui relie le Réseau Interconnecté Sud au Réseau
Interconnecté Nord.
- La résorption du déficit en (éducation, santé, alimentation

énergie dans le RIN, de qualité, etc.) aux populations,
- L’augmentation de l’offre en de même qu’elle contribue à
énergie ; l’accès aux technologies de
communication, développement
- L’accroissement du taux de du secteur privé, industrialisation,
desserte en énergie électrique ; innovation, etc.) ;
Etudes de faisabilité en cours Le coût total du projet est estimé

à environ 167,5 milliards de
FCFA

- Négociation en cours avec La durée de réalisation est de 36

la Banque Mondiale mois.
- MOP avec guichet
concessionnel privilégié
107
Ligne de transport d’énergie électrique

Nachtigal-Ntui-Bayomen-Bafoussam

kV, longue de 226 km. Cette ligne permet d’évacuer l’énergie produite
par le barrage de Nachtigal vers la région de l’Ouest.
- Augmentation de l’offre en de qualité, etc.) aux populations,

- Accroissement du taux de l’accès aux technologies de
(éducation, santé, alimentation - l’augmentation des revenus.
Etudes en cours Le coût total du projet est estimé à


- Financement à rechercher ; La durée de réalisation est de 20

- MOP avec guichet mois.
108
Lignes de transport d’énergie électrique 225 kv

Ebolowa-Kribi et 90 Kv Mbalmayo-Mékin

kV, longue de 175 km entre Ebolowa et Kribi et d’une ligne de 90 Kv
longue de 104 km entre Mbalmayo et Mékin.

Etudes de faisabilité disponibles Le coût total du projet est estimé à

environ 51,1 milliards de FCFA


109
Projet de construction de 1000 km de ligne de distri-

bution de l’électricité dans la Région de l’Adamaoua
Il s’agit dans le cadre de ce projet, de la construction d’une ligne de

distribution longue de 1000 km dans la Région de l’Adamaoua afin de
densifier l’électrification de la Région.
- Le renforcement et (éducation, santé, alimentation

stabilisation du réseau électrique de qualité, etc.) aux populations,
de la Région ; de même qu’elle contribue à
- l’augmentation des revenus.
Etudes préliminaires en cours Le coût total du projet est estimé

à environ 68,5 milliards de
FCFA


110
Projet d’approvisionnement en eau potable de la

ville de Douala et ses environs
Il s’agit dans le cadre de ce projet, de construire une usine de traitement

d’eau sur le fleuve Wouri, des ouvrages de stockage et d’adduction pour
desservir en eau potable la ville de Douala et ses environs.
- La réduction du déficit en - la diminution du taux de

eau potable dans la ville de Douala maladies hydriques dans la ville de
et ses environs ; Douala;
- l’amélioration de l’offre en - l’accroissement des ressources
eau potable dans les services de fiscales
base essentiels (éducation, santé,
alimentation de qualité, etc.) ;
Etudes en cours Le coût total du projet est de 500

milliards de FCFA

- Financement à rechercher ; Le projet est prévu commencé en

- MOP avec guichet 2022 pour une durée des travaux
concessionnel privilégié de 48 mois
111
Projet de reconstruction de la SONARA
Il s’agit dans le cadre de ce projet, de reconstruire la Société Nationale

de Raffinage ravagée par un incendie en 2019.
- Restaurer un fleuron de tonnes à 3500000 tonnes

l’économie camerounaise; - Favoriser l’’exportation
- Ravitailler le marché - Créer de l’emploi et
intérieur et extérieur en produits des spécialités, le transfert de
pétroliers ; technologie, la pérennité de
- Augmenter la capacité de la raffinerie et l’autosuffisance
production annuelle de 2100000 énergétique
Etudes en cours Le coût total du projet est estimé à

250 milliards de FCFA

- Financement à rechercher ; La durée de réalisation est à

- MOP avec guichet déterminer
112
I N FRASTRUCTURES
HYDRAULIQUES
Au cours de la première phase de la Vision, l’objectif du Gouvernement

a été de porter le taux d’accès à l’eau potable des populations à 75%.
Grâce aux actions menées dans le cadre de la mise en œuvre du DSCE,
ce taux s’est significativement amélioré pour atteindre en moyenne
62% bien qu’il demeure en dessous de la cible. Cette situation s’explique
d’abord par l’insuffisance des capacités de production installée et la
vétusté du réseau de distribution qui ne permet d’apporter qu’environ
60% des eaux traitées vers les populations.
Compte tenu de cette situation, les autorités entendent :
- D’enclencher le processus de décentralisation de
l’approvisionnement public de l’eau potable ;
- De créer un cadre favorable à l’installation des sociétés privées
de production et de distribution d’eau potable dans les localités non
couvertes dans le réseau public ;
- De mettre en place un programme d’investissement pour
améliorer l’accès à l’eau potable en milieu rural.
113
Projet de réhabilitation et de construction de

nouveaux systèmes d’alimentation en eau potable
dans treize (13) villes secondaires du Cameroun
(BIWATER)
La portée du projet comprend la conception, la construction / la

rénovation et l’extension des infrastructures de production, de stockage
et de distribution d’eau potable sur 13 sites du centre et du sud du
Cameroun. En conjonction avec le projet, Biwater fournira également
un programme de gestion des actifs en eau (WAM), qui comprendra la
formation et le transfert de compétences, afin d’améliorer l’efficacité
du réseau et la durabilité du projet.
Améliorer l’accès à l’eau potable alimentation de qualité, etc.) des

des populations des localités 13 localités concernées ;
concernées. - diminution du taux de maladies
- l’amélioration de l’offre en eau hydriques ;
potable dans les services de base - l’accroissement des ressources
essentiels (éducation, santé, fiscales ;
Les études sont en cours de - Le coût total du projet est de

réalisation. 132 milliards de FCFA.
- L’activité inéligible au
financement de la convention est
Financement et réalisation la Maitrise d’œuvre : 2,529 145 238
du projet milliards de FCFA.
- Financement à rechercher ;
- MOP avec guichet d’exécution
Début en 2022.
114
Projet de construction de la station d’ad-

duction d’eau potable de Japoma à Douala
Le projet de réhabilitation et d’extension de Japoma dont la capacité

de pompage d’eau brute sera de 130 000 m3/jour (Chenal et Dibamba),
permettra la mise en place d’une nouvelle unité de traitement outre
l’existante, d’une capacité de 68000 m3/j.
- Permettre de disposer des capacités de production supérieures à la

moitié des prévisions attendues sur la Dibamba à l’horizon 2032.
- Mettre en place d’une nouvelle unité de traitement outre l’existante,
d’une capacité de 68.000 m3A/j.
- Accroissement des ressources fiscales
Projet en cours de maturation : - le rapport d’étude d’impact

- le rapport d’analyse économique environnemental et social est
et financière est disponible ; disponible;
- le rapport d’études d’APS est - le certificat de conformité
disponible; environnementale est disponible ;
- le rapport d’études d’APD est - le plan prévisionnel de formation
disponible; est disponible;
- l’offre financière de GIE/ - le projet de convention de
EKSPORTKREDITT NORWAY est financement est disponible;
disponible; - le calendrier d’exécution des
- le rapport d’analyse des risques est travaux est disponible;
disponible;
Coût du projet
du projet Le coût total du projet est de 49
milliards de FCFA (48 540 818 000
- Financement à rechercher ; FCFA).
- MOP avec guichet
concessionnel privilégié Calendrier prévisionnel
d’exécution
Début 2023.
115
Projet de réhabilitation et extension de capacité du

système de traitement et de distribution d’eau pour
les villes de Buea, Tiko Et Mutengene
Il s’agit dans le cadre de ce projet de réhabiliter et d’étendre les capacités

du système de traitement et distribution d’eau dans les villes de Buea,
Tiko et Mutengene.
Améliorer l’accès à l’eau potable des populations des localités

concernées.
- Amélioration de l’offre en eau potable dans les services de base
essentiels (éducation, santé, alimentation de qualité, etc.) des villes
concernées ;
- Diminution du taux de maladies hydriques ;
- l’accroissement des ressources fiscales.
- Obtention du visa de Le coût total du projet est de 68

maturité ; milliards de FCFA.
- En attente du décret
d’habilitation avec la nouvelle
banque. Calendrier prévisionnel
d’exécution
du projet Début en 2023.
- MOP avec guichet concessionnel privilégié.
116
Projet d’alimentation en eau potable de

neuf (09) villes : phase I et phase II
Ce projet vise l’extension et la remise 000m3/j pour la ville de Bafoussam,

à niveau les stations de production 14 800m3/j pour Bamenda et 7
d’eau potable des villes de Bafoussam, 000m3/j chacun pour les villes de
Bamenda, Kribi, Sangmélima, Garou- Kribi et Sangmélima ;
Boulaï, Dschang, Yabassi, Maroua et • Phase II : Quant à la deuxième
Garoua. phase concernant Garou-Boulaï,
• Phase I : Les travaux de la première Dschang, Yabassi, Maroua et
phase concernant Bafoussam, Garoua, les études sont achevées
Bamenda, Kribi et Sangmélima et les travaux pourront bientôt
ont été réceptionnés en 2019 et démarrer pour leur permettre de
permettent auxdites villes de recevoir des volumes journaliers
recevoir des volumes journaliers d’eau potable supplémentaires.
d’eau supplémentaires, soit 30
- Amélioration de l’accès à l’eau pour les villes de Kribi et Sangmélima;

potable des populations des localités - Permettre aux villes de
concernées. Garou-Boulaï, Dschang, Yabassi,
- émettent aux villes de recevoir Maroua et Garoua de recevoir des
des volumes journaliers d’eau volumes journaliers d’eau potable
supplémentaires de30 000 m3/j pour supplémentaires.
la ville de Bafoussam, 14 800 m3/j - Accroissement des ressources
pour Bamenda et 7 000 m3/j chacun fiscales.
Coût du projet
Phase I : 120,302 milliards de FCFA,

En cours de maturation réparti comme suit :
- EximBank China : 86,393 milliards de
Financement et réalisation FCFA ;
du projet
- État(FCP) : 33,909 milliards de FCFA.
- Financement à rechercher ; Phase II : 52 950 831 915 FCFA.
- MOP avec guichet Les activités inéligibles au
concessionnel privilégié financement de la convention sont :
- Maitrise d’œuvre (Phase I) : 2,981 250
Calendrier prévisionnel milliards de FCFA ;
d’exécution - Maitrise d’œuvre et suivi travaux
électrique (Phase II) : 1,572 625 400
Début en 2021. milliards de FCFA.
117
Projet d’approvisionnement en eau potable de la

ville de douala et ses environs à partir des fleuves
(Sanaga/Moungo/Dibamba/Wouri)
Ce projet consietà approvisionner la ville de Douala et les villes

environnantes à partir des fleuves (Sanaga/Moungo/Dibamba/Wouri).
- Amélioration de l’accès à l’eau potable des populations de la ville

de Douala et ses environs.
- ’amélioration de l’offre en eau potable dans les ménages et les
services de base essentiels (éducation, santé, alimentation de qualité,
etc.) de la ville de Douala et environs ;
- Accroissement des ressources fiscales.
- Le projet est en cours de Le coût total du projet est de 500

maturation ; milliards de FCFA.
- Un protocole d’accord en
vue de la réalisation des études Calendrier prévisionnel
y relatives a été signé le 24 d’exécution
décembre 2019.
Début en 2022.
du projet
- MOP avec guichet concessionnel privilégié
118
DEVE LOPPE M E NT DU
N UM E RIQUE
Depuis plusieurs années, le C’est pour cette raison que le Chef

domaine des télécommunications de l’Etat, son Excellence Paul BIYA,
et Technologies de l’Information et dans son adresse à la Nation le 31
de la Communication (TIC) ne cesse décembre 2015, a déclaré, à propos
de se développer dans le monde et du secteur des TIC, que : «Nous
de prendre une place importante devons pouvoir en tirer avantage
dans l’économie de plusieurs pleinement. Le Gouvernement,
pays. De plus en plus, on parle dans son organisation, accordera
d’économie numérique comme à ce secteur toute l’attention
un catalyseur et un puissant levier méritée».
d’innovation et de croissance Ainsi, le développement de
inclusive, car étant indissociable l’économie numérique est placé au
du développement de nombreux centre de la Stratégie Nationale de
aspects de l’économie et des Développement à l’horizon 2030
activités quotidiennes des (SND 30), notamment dans le cadre
populations. de la transformation structurelle
Au Cameroun, le secteur de l’économie nationale qui en
du numérique croit à une constitue un des piliers majeurs. Le
vitesse remarquable. En Gouvernement ambitionne donc
témoigne une étude faite par : (i) de reconfigurer l’écosystème
l’Agence de Régulation des numérique national, notamment
Télécommunications (ART). Selon par la restructuration du secteur en
cette dernière, en décembre renforçant la gestion du patrimoine
2018, le pays comptait 18 819 852 de l’infrastructure numérique ;
abonnés mobiles, soit un taux de (ii) de construire l’infrastructure
pénétration de 83%, et un peu numérique conséquente ; (iii) de
plus de 8 millions d’abonnés au sécuriser globalement les réseaux.
service de payement mobile. En outre, le Gouvernement
C’est dire donc toute l’importance envisage la création des parcs et
de mobiliser les moyens pour technopoles numériques en vue
faire développer le secteur des : (iv) de développer la production
télécommunications et TIC, afin des contenus numériques ; (v)
que celui-ci puisse contribuer à d’accroître et de diversifier les
la croissance économique et à la usages et services numériques ;
création d’emploi au Cameroun. (vi) de développer la fabrication
119
et l’assemblage des pièces et (RNTU) et le projet Central African

appareils numériques. Backbone ainsi que la poursuite du
« L’objectif est de faciliter l’accès déploiement du réseau hinterland
des TIC au plus grand nombre en de fibre optique pour permettre
assurant un espace numérique le raccordement des usagers à
performant et sécurisé avec un l’infrastructure déjà réalisée et
indice d’accès moyen supérieur à de protéger les transactions de
0,4. Plus spécifiquement, il s’agira données ».
de développer un écosystème Par conséquent, afin de neutraliser
numérique de dernière génération la fracture numérique au
à travers le parachèvement des Cameroun, il s’avère indispensable
travaux de pose de fibres optiques de mobiliser des partenariats entre
notamment le projet National l’Etat et les grands opérateurs
Broadband Network II, le projet privés nationaux et internationaux
de mise en Réseau National des pour pouvoir implémenter les
Télécommunications d’Urgence projets décrits ci-dessous.
120
Projet de mise en œuvre du système de gouvernance

électronique au Cameroun (E-Government)
Ce projet consiste à mettre en œuvre près de 21 actions regroupant 65 projets

issues du plan directeur de la gouvernance électronique, identifiées dans les
domaines relatifs au cadre légal et réglementaire, au cadre organisationnel, aux
infrastructures, aux services et à la formation en vue de rendre l’administration
camerounaise plus performante, plus efficiente, plus transparente et plus
inclusive.
- Accélérer la transformation en particulier), pour permettre

numérique de l’administration et d’avantage d’implication et de
des entreprises pour accroître leur participation dans les politiques et les
efficacité, leur transparence, leur processus démocratiques ;
compétitivité et leur productivité ; - Promouvoir l’intégrité et la
- Promouvoir la bonne gouvernance à transparence dans le mode de
travers le e-Government. gouvernance ;
Le projet permettra à terme de : - Créer une réelle valeur publique
- Transformer les processus internes par l’amélioration de la qualité de la
des organisations publiques, et gouvernance ;
rendre l’offre des services publiques - Amélioration des conditions des vies
plus efficace et performante en tirant des citoyens grâce à une amélioration
avantage des TIC ; de l’offre de services sociaux.
- Améliorer les modes opératoires Il permettra également la réduction
des relations qu’entretient le des dépenses dans les administrations
Gouvernement avec les usagers publiques.
(les citoyens et les entreprises
Coût du projet
Projet en cours de maturation. environ 200 milliards de FCFA dont 45
milliards pour la phase pilote (2020-
2022).

- Financement à rechercher ; La durée prévisionnelle de réalisation

- PPP privilégié. du projet est de 10 ans.
121
Projet National Broadband Network (Phase III)
Le projet vise : - L’accès fixes : 34 nouveaux

- L’extension et la densification nœuds d’accès et réseaux de
des réseaux d’accès large bande fixes distribution pour 100k abonnés FTTH
et mobiles et du réseau de transport supplémentaires ;
IP, y compris les équipements - L’installation d’un réseau
d’énergie associés ; IP : plus de 1500 routeurs d’accès,
- L’accès mobiles : 650 nouveaux d’agrégation et de transport pour
sites radio UMTS/LTE/WTTX pour 400K un réseau IP unifié pour les réseaux
abonnés WTTX et 1000K abonnés d’accès fixes et mobiles ;
3G/4G ; - Le cœur du réseau : extension
IMS, EPC et autres équipements.
- Générer l’accès large bande des camerounais, à travers le respect

aux ménages, entreprises et de la réglementation en matière de
administrations sur l’étendue du législation du travail et le recrutement
territoire national ; préférentiel des nationaux ;
- Vulgariser l’usage de l’internet - L’amélioration de la
sur l’ensemble du territoire et baisse qualité de vie des camerounais, à
des coûts d’accès aux réseaux et travers la réduction des coûts de
services. communication téléphonique et de
- Le développement du télé- la connexion Internet ;
enseignement, de la télémédecine, - La multiplication des projets
du télétravail, du e-commerce, etc. au de développement, à travers la
Cameroun ; sensibilisation des acteurs et
- La création d’emplois et une partenaires au développement à
augmentation du pouvoir d’achat l’utilisation optimale de nouveaux
outils.
Projet en cours de maturation. Le coût total du projet est estimé à


- PPP privilégié. du projet est de 37mois.
122
Projet National Fiber Optique Backbone (phase 4)
Le projet consiste à étendre et améliorer arrondissements supplémentaires,

le réseau national de transmission en - Optimiser la topologie du réseau
fibre Optique et assurer l’interconnexion fibre optique et de transmission optique,
par câble sous-marin des trois stations - Déployer des nouvelles fibres sur
d’atterrissement de câbles sous-marin du des sections en voie de saturation ou
Cameroun. Le projet vise : dégradées,
- L’extension du réseau de transport - Interconnecter les autres pays
par fibre Optique et amélioration de limitrophes.
la qualité du Backbone national en
- L’interconnexion par câble sous-
déployant un linéaire de plus de 3 600 km
marin des stations d’atterrissement de
de câble à fibre optique avec pour objets :
Kribi, Douala et Batoké ;
- Connecter tous les chefs-lieux
- La formation du personnel.
de département, - Connecter des
- Développer les infrastructures de conférence, etc.

transport large bande sur l’ensemble du - Améliorer des performances
territoire national ; et de la production des opérateurs
- Augmenter la couverture en de réseaux de communications
termes de télécommunications du électroniques et les fournisseurs de
Cameroun ; services de télécommunications, des
- Assurer la disponibilité en quantité sites de production industrielle à l’échelle
suffisante des artères de transmission pour régionale, de l’écosystème économique
l’ensemble des opérateurs du secteur des des communications électroniques
communications électroniques, et une de manière générale, des domaines
desserte en des zones les plus reculées. d’activités socioculturelles à distance
(administration, Institutions, PME,
- Améliorer en quantité et en qualité
Résidentiels/Ménages, etc.) ;
et à des prix abordables de l’offre de
services de télécommunications et TICs, - Générer les recettes directes ;
notamment du e-commerce, e-poste, - Annuler certaines dépenses
e-banking, e-transfert, e-learning, vision directes récurrentes.


- PPP privilégié. du projet est de 03 ans.
123
Projet Cameroon Satellite System (CAMSAT)
Le projet consiste à construire, installer et exploiter un satellite de

télécommunications enorbite basse pour fournir une connectivité large bande
à faible latence et des performances comparables à celles de la fibre optique.
- Généraliser l’accès large bande l’imagerie satellitaire et de données

aux services de communication météorologiques ;
électroniques sur l’ensemble du - Ouvrir de nouveaux marchés grâce
territoire national, y compris dans les à l’utilisation de l’imagerie satellitaire ;
zones enclavées ;
- Amélioration de l’efficacité du
- Améliorer le système autonome de transport maritime : grâce à la
télécommunications au Cameroun navigation par satellite (GPS) et à
et contribuer à la sécurisation des l’imagerie satellitaire, les navires
communications des systèmes de peuvent choisir les routes optimales,
défense et de sécurité ; ce qui permet de réaliser des
- Soutien aux opérations de recherche économies de carburant, de réduire
et sauvetage à travers des recherches l’impact sur l’environnement et
plus rapides ; d’améliorer l’efficacité des opérations
- Amélioration des pratiques agricoles maritimes ;
grâce à l’imagerie satellitaire ; - Création d’emplois.
- Utilisation de l’agriculture de - Créer plus de richesses et une valeur
précision par l’utilisation d’un ajoutée dans l’économie en générale,
équipement agricole muni d’un et dans les secteurs d’activités
dispositif de navigation par satellite maritimes et agricoles en particulier ;
(GPS) et l’utilisation combinée de



- PPP privilégié. du projet est de 36mois.
124
Projet 3K Towers Solutions Project (Phase I)
Le projet 3K Towers Solutions - Construction des sites radio

consiste à construire d’ici 2025, comprenant chacun : un pylône
3000 sites de télécommunications de 45 m, 55 m ou 70 m,une station
pour abriter les BTS du réseau d’énergie solaire de capacité 17kw
mobile de CAMTEL et des autres ou 20kw avec batteries, avec ou
opérateurs. Il s’agit également sans groupe électrogène, un
d’installer au Cameroun une abri pour les équipements de
usine de fabrication des pylônes télécommunications, une clôture
en fer galvanisé pour le secteur du site.
des télécommunications et de - Construction du réseau par
l’électricité. Dans cette phase 1 du fibre optique pour interconnecter
projet, il est question de construire chaque site radio au réseau
330 sites de télécommunications optique existant ;
dont la consistance est décrite ci- - Formation du personnel.
dessous :
- Développer les infrastructures - Améliorer des conditions de

d’accès mobiles large bande sur vies des populations grâce à
l’ensemble du territoire national ; l’amélioration de l’offre des services
- Améliorer l’offre des services de de communication électroniques
communication électroniques sur sur l’ensemble du territoire
l’ensemble du territoire national ; national et l’offre d’énergie solaire
- Créer les emplois grâce à l’usine produite par la station d’énergie
de fabrication des pylônes en fer solaire ;
galvanisé ; - Accroissement des revenus ;


- PPP privilégié. du projet est de 10 mois.
125
DEVE LOPPE M E NT DE LA
PRODUCTION AGRO-SYLVO-
PASTORALE ET HALI EUTIQUE
Le plan agroindustriel est l’un spécifiques qui seront soumis à

des plans phare dans la mise en des financements et sur lesquels
œuvre de la deuxième phase de la les partenaires et le secteur privés
vision consolidé dans la Stratégie pourront se positionner. A l’issus
Nationale de Développement des études, tous les contours de
(SND30). Cette stratégie vise une la réussite des plans seront mis
transformation structurelle de en exergues et permettrons de
l’agro-industrie considérée comme véritablement positionner l’agro-
levier principal de l’économie des industrie sur la ligne de l’atteinte
dix prochaines années. L’objectif des cibles de production et de
du plan étant de mettre en place conquête des marchés extérieurs.
un modèle productif assis sur Globalement le plan agroindustriel
un certain nombre de filière qui est évalué à 1455 Milliard, le
auraient un avantage comparatif financement des projets issus des
à faire valoriser toutes leurs plans se feront soit en PPP, en
chaines de valeurs tout en créant Project Finances ou selon toute
de l’emploi. La mise en œuvre du autre forme de financements
plan agroindustriel passera par admise par le gouvernement dans
l’opérationnalisation des plans le cadre de l’opérationnalisation
spécifiques aux filières identifiées de la SND. Des études continuent
à l’instar du plan Cacao, du plan à être menés sur la période 2021-
Huile de palme, du plan coton, 2022.
du plan riz, du plan Maïs, du plan
poisson, du plan caoutchouc, et Ce volet aura une incidence
du plan bois et d’autres projets fructueuse pour plus de la moitié
considérés comme nécessaire à de la population vivant en zone
l’accroissement dudit secteur. rural, puisqu’ il touchera dans son
volet production l’essentiel de ces
Chaque plan fera l’objet d’une populations auquel il faut y ajouter
étude précise qui aboutira le volet industriel qui emploiera
à la formulation des projets une main d’œuvre abondante.
126
PLAN AGROINDUSTRIEL
Le plan agroindustriel est l’un des Huile de palme, du plan coton,

plans qui devra porter la mise du plan riz, du plan Maïs, du plan
en œuvre de la deuxième phase poisson, du plan caoutchouc, et du
de la vision opérationnalisée plan bois.
par le Stratégie Nationale de Chaque plan fera l’objet d’une
Développement SND30. Cette étude précise qui aboutira à la
stratégie vise une transformation formulation des projets spécifiques
structurelle avec l’agro-industrie qui seront soumis en quête de
comme levier principal. L’objectif financement et sur lesquels les
du plan étant de mettre en place partenaires et le secteur privés
un modèle productif assis sur pourraient se positionner. A l’issus
un certain nombre de filière qui des études, tous les contours de
auraient un avantage comparatif la réussite des plans seront mis
à faire valoriser toutes leurs en exergues et permettrons de
chaines de valeurs tout en créant véritablement positionner l’agro-
de l’emploi. La mise en œuvre du industrie sur la ligne de l’atteinte
plan agroindustriel passera par des cibles de production et de
l’opérationnalisation des plans conquête des marchés extérieurs.
spécifiques aux filières identifiées.
Il s’agit du plan Cacao, du plan
Intérêt et Impacts du projet État de maturité du projet
Ils seront formulés de manière Les plans font l’objet des études
claire à l’issu de la réalisation des sur la période 2021-2022 et sur
études spécifiques. Cependant cette période progressivement
avec plus de la moitié de la des projets découleront des plans
population vivant en zone rural, le spécifiques et seront soumis dans le
plan agroindustriel touchera dans Journal des projets Agroindustriels
son volet production l’essentiel à besoin de financement.
de ces populations. A ceux-ci il
faut y ajouter le volet industriel
qui emploi une main d’œuvre Coût du projet
abondante.
Globalement le plan agroindustriel
est évalué à 1455 Milliards
127
d’exécution
2021 2022 2023-2030

Préparation des
études
Réalisation des
études
Présentation des
Plans
Présentation des
Projets
Mise en œuvre
des projets
du projet
- Financement à rechercher ; - PPP privilégié.
128
PLAN POISSON
Il s’agit d’augmenter la production actuelle qui est de 7077 tonnes à

plus de 50%
- Satisfaire la demande élevée de poisson ;

- Réduire la sortie massive de devise ;
- Participer au développement de la croissance économique et
développement du secteur ;
- Favoriser la création d’emploi ;
- Contribution à la réduction du Chômage ;
- Contribution à la croissance économique
- Accroissement des revenus
- Etude topographique 377 202 543 060 francs CFA

- Etude pédologique
- Etude d’impact Calendrier prévisionnel
environnemental d’exécution
Financement et réalisation réalisation à déterminer
du projet
- MOP avec guichet concessionnel privilégié.
129
DEVE LOPPE M E NT DU
TOURISM E
Le Tourisme se trouve en bonne important levier de la croissance,

place dans la Vision du développe-du fait de la participation du sec-
ment à long terme du Cameroun ; teur touristique dans le BIP, de la
ainsi que le témoigne la place quipart de la population active qu’il
lui est accordée aussi bien dans le
occupe, et des recettes qu’il gé-
DSCE (première phase de la mise nère. De plus, le Gouvernement
en œuvre de la Vision) que dans camerounais a vite compris que le
la SND30 (deuxième phase de la Tourisme contribue à l’aménage-
mise en œuvre de la Vision). ment du territoire (construction/
aménagement des voies d’accès),
Le Cameroun partage avec l’’en- à la stimulation de l’économie
semble des pays en voie de dé- locale, ainsi qu’à impulsion des
veloppement la conviction selon changements sociaux
laquelle le Tourisme constitue un
1. ANALYSE DE L’OFFRE TOURISTIQUE AU CAMEROUN
Certes le tourisme a contribué à et (iv) l’insuffisance des hôtels ré-

hauteur de 5,6% dans le PIB en pondant aux normes internatio-
2016, il reste cependant qu’il s’agit nales (pour accueillir le tourisme
là presqu’exclusivement d’un d’affaires). Autant d’obstacles qui,
tourisme d’agrément, et que conjugués à l’absence d’une Stra-
l’offre touristique du Cameroun tégie assumée de développement
reste faible, du fait des principaux du secteur et/ou d’un Programme
écueils ci-après, en termes d’in- gouvernemental de tourisme, ex-
frastructure d’accueil et de sites plique la faible valorisation jusqu’ici
touristiques : (i) l’absence des constatée du potentiel touristique
produits touristiques phares par du Cameroun. En effet, du fait de
région, (ii) l’insuffisant aménage- sa position privilégiée en Afrique
ment quantitatif des sites touris- Centrale (richesses fauniques, vé-
tiques, (iii) l’insuffisante capacité gétales, et géographiques ; côte
quantitative d’accueil des touristes atlantique, etc.) comme de sa ri-
(trop peu d’hôtels dans nos villes), chesse culturelle plurielle, le Ca-
130
meroun est sans conteste nanti tiques enviées par d’autres pays de
d’un potentiel touristique qui re- la sous-région.
présente des opportunités touris-
2. AXES STRATEGIQUES DE DEVELOPPEMENT D’UNE

INDUSTRIE TOURISTIQUE
Le Gouvernement dans la SND30 a ductiblement gagée sur les in-

opté pour un tourisme inclusif, ce frastructures touristiques adé-
par la création des contacts entre quates ainsi que sur des réseaux
l’ensemble des acteurs du secteur commerciaux et artisanaux ré-
(instauration des partenariats avec pondant aux normes des clients,
les acteurs privés), et l’intégration
le gouvernement, en concertation
des femmes dans l’industrie et/ avec les acteurs du secteur, a défi-
ou les activités touristiques. De ni sept (07) axes stratégiques y af-
même, le Cameroun, tout en ren- férents. Ci-dessous les quatre (04)
forçant le tourisme d’agrément, traduisibles en projets:
entend développer les deux autres
segments que sont le tourisme • définir et organiser les priorités
d’affaires (rendez-vous d’affaires, d’investissement (public et pri-
congrès, foires et salons, incen- vé) autour de deux ou trois pro-
tives2) et le tourisme de loisirs. duits touristiques phares ;
Cette stratégie vise à amener le • se désengager progressive-

ment de la gestion des établis-
tourisme camerounais à contri-
sements hôteliers et prendre
buer à la transformation structu-
des mesures incitatives au dé-
relle de l’économie – en en por-
veloppement des Partena-
tant à 3 500 000/an le nombre
riats Public-Privé dans les ser-
de touristes à l’horizon 2030, dans
vices touristiques, artisanaux
les deux composantes que sont le
et culturels ;
tourisme individuel et le tourisme
de groupe. L’option clairement af- • renforcer l’offre touristique ;
fichée est donc celle d’optimiser
les recettes directes et indirectes • mettre en place un système
du tourisme. Conscient de ceci d’information sur les produits
que cette optimisation est irré- touristiques ;
Voyages de motivation pour les cadres d’entreprises

2
131
AM E NAGE M E NTS URBAI NS
1. HABITAT
1.1 L’état de l’écosystème du logement au Cameroun
Celui-ci présente encore de nom- essentiellement précaire du

breuses faiblesses, plus d’un foyer fait de l’occupation anarchique
sur deux n’ayant pas encore accès de l’espace dans les sites non
à un logement décent. viabilisés »6 , ce pour les raisons
ci-après : (i) difficultés d’accès au
Pour un taux d’urbanisation de 52% foncier, (ii) urbanisation très ra-
en 2020 – et devant atteindre 73% pide, (iii) cherté des matériaux de
à l’horizon 20503, le déficit – crois- construction,(iv) difficultés d’accès
sant – de logements au Cameroun au crédit pour les populations à
est estimé en 2020 à 1 864 439 faibles revenus.
unités, dont 80% en zone urbaine,
et essentiellement dans les deux Afin d’améliorer quantitativement
principales métropoles du pays et quantitativement l’offre d’ha-
que sont Yaoundé et Douala4. Avec bitats décents aux populations,
une croissance de plus de 150 000 le Gouvernement, dans le cadre
unités/an, la Banque Mondiale es- du DSCE (2010-2020), a entre-
time ce déficit à 2 119 751en 20255. pris un ambitieux programme de
constructions de logements. Sur
Sur le plan qualitatif cette fois, et les 17 000 logements prévus, seuls
ainsi que diagnostiqué dans la 2640 sont construits en 2020, soit
SND30, « L’habitat, notamment moins du quart (15,52%).
dans les zones urbaines, est
3
GROUPE BANQUE MONDIALE : Rapport sur le Financement du Logement au Cameroun,
Avril 2020, p.11
4
Ibid.
5
Report – Republic of Cameroon Housing Finance Diagnostic Review and Gabon –
CAMEROON HOUSING FINANCE DIAGNOSTIC – MARCH 2015 – The World bank.
6
SND30, 4.4.1 – 318, 2020.
132
1.2 Les nouvelles stratégies pour faciliter l’accès

au logement
Appuyé sur les enseignements ti- pied un cadre incitatif à l’émer-

rés de ce faible taux de réalisation, gence des sociétés immobilières
le Gouvernement a, dans la SND30 industrielles privées au niveau
et ce pour la décennie qui com- national, ainsi que pour l’arrivée
mence, opté pour un changement du secteur privé étranger dans
de paradigme de l’offre de loge- l’immobilier industriel, et (iii)
ments décents. Ce qui, en sanc- l’industrialisation des matériaux
tionnant l’arrêt de nouveaux pro- de construction (avec réduction
jets de logements sociaux portés conséquente de leur coût)Relati-
par l’Etat, signifie la réorientation vement à la 2ème stratégie, le gou-
des actions et/ou mesure d’amé- vernement invite le secteur privé
lioration de l’accès au logement. (national et international) à faire
des propositions spontanées de
Parmi ces mesures, les principales
construction à grande échelle
sont : (i) la viabilisation et la mise à
des logements (à titre commer-
disposition de 10 000 hectares de
cial) dans toutes les régions du
parcelles constructibles dans l’en-
Cameroun, principalement dans
semble du territoire, et la respon-
les grandes villes et leurs cités
sabilisation accrue des CTD dans
dortoirs.
leur utilisation, et (ii) mettre sur
1.3 La problématique de la modernisation urbaine
Plus qu’il n’en a été le cas dans Cette ambition se décline dans la
la première phase de la mise en SND30, à la suite de deux constats,
œuvre de la vision du développe- dont l’un sur le plan social et l’autre
ment à long terme du Cameroun sur celui économique : « les villes
(2010 – 2020), le gouvernement camerounaises n’offrent pas
affirme, pour les 10 prochaines un cadre de vie approprié pour
années (deuxième phase), son leurs habitants en même temps
ambition de poursuivre la moder- qu’elles ne disposent pas d’in-
nisation des villes du Cameroun. frastructures économiques fa-
133
vorisant les échanges commer- développement à long terme du

ciaux »7. Cameroun, en considérant le dé-
veloppement urbain comme un
Aussi s’agit-il, pendant toute la secteur, d’y mettre un accent par-
période de la deuxième phase de ticulier.
la mise en œuvre de la Vision du
1.4 Les axes stratégiques du programme de modernisation

urbaine
Le gouvernement a défini les axes • la mobilité et le système de

stratégiques ci-dessous à l’effet transports inter modal (y com-
(i) d’améliorer le cadre de vie des pris métro, tramway ou train) ;
populations urbaines des grandes
métropoles, et de (ii) doter les • l’accès aux logements ;
doter des infrastructures écono-
• l’aménagement des zones in-
miques de développement, leur
dustrielles et le développement
permettant ainsi de jouer pleine-
des services.
ment « leur rôle logistique en termes
Le gouvernent, dans le cadre du
d’attractivité, de connectivité et de
multi-modalité ». financement de ce programme
(réalisation des différents projets)
• le développement des voies
met l’accent sur la participation
de contournement et péné- du secteur privé (partenariats
trantes ; public-privé)
7
Ibid. 196 – 199
134
DEVE LOPPE M E NT
I N DUSTRI E L ET M I N I E R
135
Projet de mise en place d’un parc technologique

(Technopole) agro-industriel au Cameroun.
Le projet est situé dans ville de Nkoteng de la région du Centre. Il vise

à mettre en place un écosystème durable et compétitif de production
et de transformation dans le secteur agro-industriel par la valorisation
des extrants agricoles issus des agropoles et de la production séculière.
- Contribuer à l’industrialisation de - Faire émerger les ressources et

l’économie du Cameroun par la valeurs locales vers leur forme
transformation locale des produits moderne et les exporter ;
agricoles ; - Faire émerger l’esprit
- Entrainer une organisation d’entreprenariat et de bonnes
efficiente et une meilleure pratiques managériales et
productivité du secteur amont ; commerciales.
- Entrainer la formation de - Financement à rechercher
ressources humaines compétitives - Commande publique : PPP
aux différents métiers ; privilégié.
- Diffuser et essaimer la technologie
dans chaque segment de la chaine
de valeur ;
Etudes de préfaisabilité Le coût total du projet est de 120

disponibles. milliards de FCFA.

- Financement à rechercher ; Le temps de réalisation de ce

- PPP privilégié. projet est de 48 mois.
136
Projet d’exploitation du fer de MBALAM
- Le projet de Mbalam vise la production et l’exportation de 35mtpa

de produits de haute qualité pendant la phase I issus des minerais de
fer provenant des carrières de Mbalam au Cameroun et de Nababa au
Congo.
- C’est l’un des plus grands projets Greenfield de minerais de fer en
Afrique.
- Les revenus cumulés de l’Etat, en moyenne sur 25 ans, seront de

l’ordre de 300 milliards de F CFA.
- En termes d’emplois la phase de construction va mobiliser 10000
à 12000 employés l’étape de l’exploitation va nécessiter 2000 personnes.
- Financement à rechercher.
- Commande publique : PPP privilégié.
En phase de conception. Le coût total du projet est estimé à

4 250 milliards de FCFA

- Financement à rechercher ; La durée prévisionnelle de

- PPP privilégié. réalisation de ce projet est de 60
mois.
137
Construction d’une usine d’engrais chimiques
Il s’agit de la construction d’une usine d’engrais chimiques à partir du

gaz à LIMBE. Il s’agit de la construction d’une usine d’engrais chimiques
à partir du gaz à LIMBE.
- Satisfaction des besoins alimentaires des populations ;

- Satisfaction des besoins des agro-industries ;
- Valorisation du gaz naturel local.
Projet développé en Partenariat Le coût total du projet est d’environ

Public Privé, procédure 200 milliards de FCFA.
d’attribution achevée et Etudes en
cours sous le pilotage de Société Calendrier prévisionnel
Nationale des Hydrocarbures d’exécution
(Personne Publique du Projet).
Financement et réalisation mois
du projet
- PPP privilégié.
138
Projet d’Extension d’ALUCAM
- Le projet est situé à EDÉA dans la région du LITTORAL.

- Il s’agit de construire deux séries supplémentaires d’électrolyse
de technologie Ap37 aux alentours de l’usine située à EDÉA.
- Le projet consiste notamment en la construction et l’exploitation
sur le fleuve NATCHIGAL, près de NTUI, d’une centrale hydroélectrique
de 300 MW.
- Extension de la société pour une meilleure production

- Construction d’une centrale hydroélectrique palliant à la
dépendance vis-à-vis de l’énergie électrique.
- Porter la production nationale d’aluminium à 300 Kt par an.
Pour le barrage hydroélectrique : Le coût total du projet est estimé à

- Les études 650 milliards de FCFA.
environnementales achevées,
- Les autorisations du Calendrier prévisionnel
ministère de l’Environnement et d’exécution
de la Protection de la Nature ont
déjà été obtenues. La durée de réalisation de ce projet
- Les études géotechniques est à déterminer.
effectuées.
du projet
- PPP privilégié.
139
Construction d’une aluminerie à KRIBI
- Le projet à réaliser est situé à KRIBI dans la région du SUD.

- Il s’agit de la construction d’une aluminerie qui s’effectuera en
trois phases de 400 000 tonnes, avec une capacité ultime de 1,2 million
de tonnes
- L’investissement (Phases I et II) comprend deux séries d’électrolyse
et les installations connexes de production d’anodes et de coulée
Accroitre l’offre d’aluminium
Etudes en cours. Le coût total du projet est d’environ

4 040 milliards de FCFA dont 2 321
pour l’aluminerie, 1 924 pour les
Calendrier prévisionnel aménagements hydroélectriques
d’exécution et 159 pour le terminal et les
infrastructures portuaires.
- La Phase I a commencé en
2011 et doit finir en 2016.
- La Phase II commence en du projet
2017 et s’achèvera en 2022.
- La phase III n’est pas encore - Financement à rechercher ;
programmée
- PPP privilégié.
140
Construction d’une unité de liquéfaction du gaz

naturel à KRIBI
- Le projet est situé à KRIBI dans la région du SUD.

- Le projet consiste en la construction d’une unité de production
incluant les gazoducs de collecte du gaz et une usine de liquéfaction
on-shore d’une capacité annuelle de 3,5 millions de tonnes.
Accroître la production de gaz naturel liquéfié et faciliter son transport
- Projet réalisé conjointement Le coût total du projet est d’environ

par la SNH et GDF SUEZ 4 milliards de dollars US.
- Les études d’ingénierie
préliminaires du projet sont à un
stade avancé. Calendrier prévisionnel
d’exécution
La durée des travaux de

Financement et réalisation construction de l’unité de
du projet production est évaluée entre 3 et
4 ans.
- PPP privilégié.
141
Installation d’une agro-industrie de production

d’huile de palme raffinée et savonnerie
- Le projet sera réalisé dans la région du SUD (localité ?);

- Il s’agit de l’installation d’une agro-industrie de production d’huile
de palme raffinée et savonnerie.
- Promouvoir la production locale ;

- Réduire les couts de ces extrants pour les ménages.
Etudes préliminaires en cours. Le coût total du projet est d’environ

81 milliards de FCFA.


- PPP privilégié. réalisation du projet est de 36 mois.
142
Création d’un complexe sucrier à Mintom
- Le projet sera réalisé dans la localité de MINTOM dans le SUD

Cameroun.
- Il s’agit de mettre en place un complexe agro-industriel sucrier
comprenant une plantation d’une superficie de 45 000 hectares,dont
20 000 ha les 3 premières années et le reste progressivement.
- Satisfaire la demande intérieure du sucre et de ses produits

dérivés ;
- Promouvoir la production locale ;
- Créations d’emplois.
Etudes techniques en cours. Le coût total du projet est d’environ

71 milliards de FCFA.


- PPP privilégié. réalisation du projet est de 36 mois.
143
Projet d’exploitation du gisement de fer de Lobé
- Ce gisement est situé à 41 km de Kribi.

- Le projet d’exploitation comprend trois phases, il s’agit entre
autre des constructions des ouvrages destinés à la mine, la fonderie, le
laminage et la construction des infrastructures.
Ce projet va générer les emplois.
Etudes de préfaisabilité. Le coût total du projet est d’environ

432,3 milliards de FCFA.


- PPP privilégié. projet est à déterminer.
144
Projet de création d’un Complexe Industriel Agro-

Alimentaire
Le projet est situé dans la ville de Kaélé, région de l’Extrême-Nord du

Cameroun. Il consiste à transformerles produits agropastoraux locaux.
- Contribuer à l’industrialisation de l’économie du Cameroun par la

transformation locale des produits agricoles ;
- Assurer la sécurité et l’autosuffisance alimentaire au niveau de la
consommation interne ;
- générer une valeur ajoutée à même de satisfaire les exigences de
développement économique de la région
- Approvisionner l’industrie de transformation et créer un marché et
une consommation interne pour les filières extraverties ;
- Développer les exportations et améliorer ainsi la balance commerciale
d’une part, d’autre part faire passer la part de l’industrie manufacturière
à environ 12% du PIB à l’horizon 2020 à travers la modernisation de
l’appareil de production et de transformation.
Le projet est en cours de Le coût total du projet est de 858

maturation. milliards de FCFA.


- PPP privilégié. projet est de 04 ans.
145
Parc agro-industriel de la Vallée du Ntem (projet

PAC)
- Le projet est situé dans le département de la Vallée du Ntem de

la région du Sud au Cameroun.
- Il consiste à transformerles produits agropastoraux produits
localement.
- Contribuer à l’industrialisation de l’économie du Cameroun par la

transformation locale des produits agricoles ;
- Assurer la sécurité et l’autosuffisance alimentaire au niveau de la
consommation interne ;
- générer une valeur ajoutée à même de satisfaire les exigences de
développement économique de la Région ;
- Approvisionner l’industrie de transformation et créer un marché
et une consommation interne pour les filières extraverties.
Etudes de faisabilité et d’impact Le coût total du projet est de 72

environnemental disponibles. milliards de FCFA.

PPP privilégié. Le temps de réalisation de ce

projet est de 03 ans.
146
Technopole agro-industriel GEAIFEC dans la région

du Sud.
- Le projet est situé dans la région du Sud au Cameroun (localité ?).

- Le projet consiste à transformer les produits agropastoraux
produits localement.
- Contribuer à l’industrialisation de de développement économique

l’économie du Cameroun par la de la région ;
transformation locale des produits - Diffuser et essaimer la technologie
agricoles ; dans chaque segment de la chaine
- Entrainer une organisation de valeur ;
efficiente et une meilleure
- Faire émerger les ressources et
productivité du secteur amont ; valeurs locales vers leur forme
- Entrainer la formation de moderne et les exporter ;
ressources humaines compétitives - Faire émerger l’esprit
aux différents métiers ; d’entreprenariat et de bonnes
- générer une valeur ajoutée à pratiques managériales et
même de satisfaire les exigences commerciales.
- Etudes de préfaisabilité Le coût total du projet est de

disponibles ; 361,574 milliards de FCFA.
- Certificat de conformité obtenu.


- PPP privilégié. projet est à déterminer.
147
Projet d’exploitation du Cobalt, du Nickel et du

manganèse de Lomié
Il s’agit de produire annuellement 4160 tonnes de Cobalt, 3280 tonnes

de Nickel, 450 000 tonnes de manganèse et 4000 tonnes de scandium
dans la ville de Lomié à l’Est du Cameroun.
- Développer le secteur des infrastructures minières et industrielles.

- Promouvoir les exportations et créer les emplois. Développer le
secteur des infrastructures minières et industrielles.
- Promouvoir les exportations et créer les emplois.
Les études de faisabilité sont Le coût total du projet est estimé à

réalisées. environ 274 milliards de FCFA.


- PPP privilégié. projet est de 05 ans.
148
Construction d’une usine de production d’engrais

chimique au Cameroun
Le projet est situé dans la région du Sud-ouest Cameroun, dans la ville

de Limbé.
- Promouvoir les exportations et créer les emplois.

- Produire 600 000 tonnes d’ammoniac et 700 000 tonnes d’urée.
- Identification par la SNH de locales existantes susceptibles

sources de gaz disponibles en mer de contribuer à la réalisation des
au large de LIMBE, notamment sur projets ;
le bloc ETINDE opéré par la société - Identification d’un site côtier
EUROIL; d’environ 70 hectares à LIMBE
- Signature le 24 avril 2012 sur la route LIMBE/IDENAU, au
d’un Protocole d’Accord Tripartite ; lieudit NJONI, destiné à abriter
SNH/EUROIL/FERROSTAAL en vue l’usine ainsi que les installations de
de la fourniture du gaz à l’usine ; traitement du gaz naturel ;
- Missions conjointes SNH/ - Lancement de travaux
FERROSTAAL pour la cadastraux sur le site, ainsi que du
reconnaissance de sites potentiels processus d’attribution du site au
à LIMBE, ainsi que des capacités projet, auprès du MINDCAF.
Financement et réalisation Coût du projet

du projet
- Financement à rechercher ; environ 200 milliards.
- PPP privilégié.
d’exécution
La durée de réalisation de ce projet

est à déterminer.
149
Aménagement du méga complexe touristique de

Yoyo
Le projet est situé dans la région du Littoral Cameroun, dans le

département de la Sanaga Maritime, arrondissement de Mouanko et
va comprendre de nombreuses infrastructures parmi lesquelles des
hôtels, des villas, des parcs d’attractions, des aires de jeux, des hôpitaux
et des centres commerciaux.
• Favoriser la mise en place d’un véritable centre d’affaires et touristique

à Yoyo.
• Le développement de cette localité peut contribuer significativement
à l’économie du Cameroun
• Impacts financiers attendus
Le projet est en cours de Le coût du projet est estimé à

maturation. 1 000 Milliards de FCFA

- Financement à rechercher ; La durée de réalisation de ce projet

- PPP privilégié. est à déterminer
150
Aluminerie à Kribi
Le projet prévoit l’installation d’une usine de production de 400.000

tonnes d’aluminium par an à Kribi dans la Région du Sud ainsi que
la construction d’un barrage hydroélectrique d’une capacité de 930
mégawatts à Song Mbengue, dans l’arrondissement de Massock-
Songloulou, département de la Sanaga-Maritime, Région du Littoral.
• La satisfaction de la demande sous régionale.

• Le projet prévoit entre autre la création de plus de 35 000 emplois
lors de la construction des infrastructures et la production de
l’aluminium.
Le projet est en cours de Le coût du projet est estimé à4

maturation. 403 Milliards de FCFA

- Financement à rechercher ; Le calendrier prévisionnel reste à

151
Exploitation de la bauxite de Fongo-Tongo
Le projet ambitionne l’exploitation de 46 millions de tonnes à une teneur

moyenne de 47% d’alumine dans la localité de Fongo Tongo près de
Dschang, dans la région de l’Ouest.
Exploiter les réserves locales à l’échelle industrielle.

Des milliers d’emplois
- Revenu fiscal ;
- Bénéfices aux sociétés minières et à leurs actionnaires,
Les études sont encore en cours. Le coût du projet est estimé à3

000 Milliards de FCFA.


152
Exploitation de la bauxite de Mini-Martap et

Ngaoundal
Le projet prévoit l’exploitation de bauxite à très haute teneur (contient

plus de 50% d’oxyde d’aluminium) de près de 251 millions de tonnes
sur les 550 millions de tonnes existantes du projet de classe mondiale à
Ngaoundal et à Mini-Martap dans la région de l’Adamaoua.
Exploiter les réserves locales à l’échelle industrielle.

Création de milliers d’emplois
Importantes Recettes fiscales pour l’Etat ;
Les études en cours. Le coût du projet est estimé à

6 000 Milliards de FCFA


153
Exploitation du cobalt, nickel, manganèse de Lomié
Le projet consiste à exploiter le gisement de cobalt-nickel-manganèse

de Nkamouna à Lomié dans la Région de l’Est. Il est doté d’un potentiel
de 121 millions de tonnes de ressources minérales, avec des teneurs
moyennes de 0,23% pour le cobalt, 0,65% pour le nickel et 1,35% pour le
manganèse.
Mise en valeur des réserves locales à l’échelle industrielle.

Importantes Recettes fiscales pour l’Etat ;
Les études en cours. Le coût du projet est estimé à465

Milliards de FCFA


154
Exploitation du fer (Mbalam et Nkout)
Le projet d’exploitation du Fer de Composantes : (i) Construction

Nkout comme celui de Mbalam d’un terminal minéralier à Lolabe
est situé dans la Région du sud- (Port de Kribi) ; (ii) Travaux de
Cameroun. Les réserves sont construction du chemin de fer
estimées à 1,42 milliards de tonnes long de 510 km entre MBALAM
de minerai de fer à Nkout tandis et KRIBI ; (iii) construction d’une
qu’à Mbalam, elles sont estiméesà bretelle Cameroun (Mbalam) et la
415 Millions de Tonnes d’hématite République du Congo (Nabeba).
riche et 2,3 Milliards de Tonnes
d’Itabirite.
Mise en valeur des réserves locales à l’échelle industrielle.

Importantes Recettespour l’Etat,estimées à 2000 Milliards CFA (recettes
fiscales, douanières, etc)
Les études sont encore en cours. Le coût du projet est estimé à1650
Milliards de FCFA

- Financement à rechercher ; La durée prévisionnelle des travaux

- PPP privilégié. est de 10 ans
155
EQUIPE TECHNIQUE
SUPERVISION
Isaac TAMBA
COORDINATION TECHNIQUE
Patrick Kévin MZOGANG
Jacques Fritz DJOCKI KINGUE
EQUIPE DE RÉDACTION
AGHOUKENG Gérard
NGWEN NGANGUE
SIEWE Ariane
ELIME Narcisse
NGO BELL Martine
TEUBISSI Francis
NGOUNOU Eric Joël
DJIDJOU Lionel
ENAMA Jean-Didier
TIEMBOU Maxime
BAOUGA David
AZEMAFAC Sabastien
POKAM Linda
FOH ABONDO Claude Gaël
WENDJI Jérémie
WANMENI Francklin
MINKOUE Flore
NANA PATOUMATOU
SANGHAPIE Alain Bruno
NDJIE Marcel
NDONGO Daniel
HAIWE Bienvenu
BAMAYOUNA Lafortune
MANJIA MBOUOUMBOUO Rafiatou
ATTEY Michele
TANGONG Wilson TAH
EFFA Albin Désiré
-----------
Collecte d’informations
------------
Le Personnel de la Cellule de
Préparation des Grands Projets.

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