Transports et logistique

expaide.delval@gmail.com

® Principes du cours
• Vendeur/Exportateur – Acheteur/Importateur
• Quelles sont les préoccupa7ons de l’acheteur et du vendeur décidées lors de la
négocia7on, de la signature du contrat de vente ou d’achat interna7onal ?

® Géopoli;que : comment on est parvenu à autant d’échanges interna;onaux ?

• Dans les années 70 = augmenta7on des coûts des ma7ères premières, de l’énergie et tout
le monde avait des gros stocks
• À Roubaix = avant, il y avait beaucoup d’entreprises de tex7le
• 1974 = choc pétrolier
• Inven;on du conteneur mari;me (années 60-70) = grâce à ça on a pu délocaliser,
mondialiser les échanges (si on délocalisait en Asie, cela réduirait nos coûts devenus
importants + on a dégagé les stocks qui avaient un cout et qui immobilisaient de l’argent)
SAUF les Allemands et les Italiens qui ne se sont pas penchés sur ceNe tendance
• Mé;er inventé dans ces années-là = logis7cien
Aujourd’hui, la situa7on géopoli7que qui dicte les échanges évolue encore, avec comme
exemple phare la crise du COVID-19 (réveil des consciences : nous sommes complétement
dépendants des usines asia7ques, nous perdons notre savoir-faire, devons-nous nous tourner
vers une régionalisa7on ?)

® Mode de transport
• Mode de transport = une façon de transporter
• Il en existe 5 =
- 1ère famille – 3 modes de transport terrestres : rou7er, ferroviaire et fluvial
(canaux/rivières aménagées…)
o 88% de part de marché = rou7er / 8% = ferroviaire / 2,5% = fluvial
e
- 2 famille – 2 modes de transport Overseas/intercon7nentaux : aérien et mari7me
o 92% = mari7me / 5% = aérien
• Bientôt l’espace comme mode de transport possible ?

® Exemple pra;que
Je suis Décathlon, je veux acheter des ballons de basket. Je suis chez mon fournisseur, on
négocie. On va d’abord négocier des paramètres purement commerciaux (descrip7on de la
marchandise, quan7té, délai de livraison, prix…).
Puis, on va aussi parler des frais annexes tels que le coût du transport, la responsabilité du
vendeur et de l’acheteur lors des phrases de transport, les assurances…
 ® Plan du cours
• Choix du mode de transport – du prestataire de transport : ici mari7me ou aérien
• Incoterms : condi7ons de vente
• Les documents à émeYre (liasse documentaire) : lier à la douane
• Modes de paiement

® I) A) Choix du mode de transport - Les flux de marchandises

Asie Amérique du
Europe
(produc6on) Nord
(consommateur)
(consommateur)

• Grosse voie mari;me = Asie vers Europe ou Asie vers Amérique du Nord
- En ce moment, les conteneurs ne sont pas remplis de marchandises comme
habituellement et cela à cause de l’infla7on VS à la fin du COVID, il y avait beaucoup de
marchandises
o Shanghai / Dunkerque = 2 400 dollars le prix du conteneur (beaucoup plus cher
car il y a de la demande, les bateaux sont pleins de marchandises)
o Dunkerque / Shanghai = 400 dollars le prix du conteneur (on exporte pas
beaucoup de quan7té)

• Voie aérienne = pour prendre l’avion, une marchandise doit être très chère ou doit être
livrée rapidement

• hNps://www.vesselfinder.com/fr = le temps de naviga7on d’un bateau d’Asie vers l’Europe

est de 40/50 jours
- 2 sous-modes de transports ont été crée pour diviser par 2 ce temps :
o Le train (ancienne route de la soie) = limité en quan7té, délai de transport de
15 jours
o Sea Air = marchandise qui part de tous les ports asia7ques en bateau (SEA)
jusqu’à Dubaï puis est transportée par voie aérienne partout (AIR), délai de
transport de 15 jours
/!\ 2 sous-modes Asie-Europe, mais pas dans l’autre sens (d’Europe à l’Asie c’est forcément
mari7me ou aérien)
 ® I) B) Choix du prestataire de transports
• 2 prestataires possibles = transporteur ou organisateur de transport (aussi appelé
transitaire, commissionnaire de transport, mandataire de transport, Freight forwarder…)
• Le transporteur = un professionnel qui touche, bouge la marchandise de A vers B
- Il possède ou loue le véhicule alors souvent, il est endeNé au début (doit faire un
emprunt pour acheter le véhicule)
- Tous les mois, il doit rembourser donc son obsession est de remplir son véhicule « quoi
qu’il en coûte » (il peut perdre de l’argent ou en gagner le but c’est de transporter)
Exemple: les compagnies aériennes qui font du surbooking
- Il raisonne en chiffre d’affaires (somme des factures)
Exemple: SNCF = 36 000 000 000€ (chiffre d’affaires 2022)
• Organisateur de transport = présent pour orchestrer la succession de différents
intermédiaires (quand il n’y a qu’un transporteur, on n’a pas besoin de faire appel à
l’organisateur de transport, on appelle directement le transporteur)
- Il ne possède pas de véhicule
- Il est situé dans les fron7ères (aéroport, ports…) et traite essen7ellement les modes de
transports Overseas (aérien, mari7me)
- Il travaille avec les pays du con7nent et pas plus loin (sinon il fait appel à son réseau et
contacte des personnes exécutant le même mé7er sur des con7nents différents)
Exemple: Transport mari7me du client « Bê7se de Cambrai ». La marchandise part de
Cambrai, puis du port de Dunkerque jusqu’au port de New-York et arrive à Brooklyn.
Le rôle du prof dans son mé7er est d’organiser la combinaison des différents acteurs
qui se succèdent. Il va demander les prix à ses prestataires et s’arrête avant New-York
(après il ne peut plus). Il demandera des prix à un collègue américain.
Finalement, le prix final est transmis au client : le prix de vente est généralement gonflé
par rapport au prix d’achat (marge).
 ® Exemples de transporteur selon le mode de transport
• Transporteur rou;er = XPO, Geodis, FedEx
• Transporteur mari;me = MSC (italo-suisse), Maersk (Danemark), CMA CGM (Français) –
ce sont surtout les européens qui dominent les mers
/!\ pas de compagnies mari7mes américaines dans les 3 meilleurs (pourtant le conteneur
c’est leur inven7on), derrière ce ne sont que des entreprises chinoises.
• Transporteur aérien = Fedex, Air France, Air Algérie
• Transporteur ferroviaire = SNCF, ECR, Europorte…
• Transporteur fluvial = ce sont des individuels, pas de grosses entreprises
 Transports et logistique

® II) Incoterms – Interna;onal Commercial Terms (termes et condi;ons de ventes)

• Sont définis lors de la négocia;on entre un acheteur et un vendeur = à la signature du
contrat)
• Pourquoi il n’y a pas d’incoterms lorsque l’on achète des tomates sur le marché ? Car il n’y
a pas de transports : pas d’incoterms lors d’une vente directe (il y a incoterms dès qu’il y
a une distance entre le vendeur et l’acheteur, alors il y a incoterms dès qu’il y a un
transporteur)
• Négocier, acheter, c’est rela7vement commun (tout le monde savait le faire) ≠ Dès qu’il y a
un transport qui était réalisé, c’était plus compliqué
- Le transport, pour faire parvenir de la marchandise d’un acheteur à un vendeur, est
une ac7vité dangereuse (accidents de camions, d’avions, bateaux qui coulent…)
- Pour contrebalancer cela, les incoterms ont donc été inventé par la CCI en 1936 = on
va décider de « qui est responsable ? », « quelles sont nos obliga7ons ? » (on va
clarifier les termes de ventes)
• Le choix d’un incoterms, lors d’une vente entre un vendeur et un acheteur, va préciser 3
choses :
- Coûts de transport : qui, du vendeur ou de l’acheteur, prend en charge une par7e ou la
totalité du transport ?
- Transfert de risques liés au transport ? (le risque bascule d’un vendeur à un acheteur) :
pour les entreprises, le transfert de risque signifie le transfert de propriété, le lieu de
livraison
- Obliga7ons du vendeur et de l’acheteur

Exemples d’explica7ons « coûts de transport » =

® 1er cas : Un vendeur vend une armoire à 100€ sur Leboncoin. L’acheteur s’occupe du
transport
- Le vendeur facture 100€ l’acheteur
- L’acheteur paye 100€ au vendeur
- L’acheteur paye 20€ au transporteur (loca7on de voiture)
- Si l’armoire arrive et est cassée, c’est de la faute de l’acheteur
® 2e cas : Un vendeur vend une armoire à 100€ sur Leboncoin. Il s’occupe du transport
- Le vendeur facture 130€ à l’acheteur (armoire + prix du transport)
- L’acheteur paye 130€ au vendeur
- On ne sait pas combien le vendeur paye au transporteur (loca7on de voiture) – il
prendra surement une marge
- Si l’armoire arrive et est cassée, c’est de la faute du vendeur
è Dans les deux cas, c’est toujours l’acheteur qui paye le transport
è Plus économique que l’acheteur s’occupe du transport – il n’y aura pas de marge
/!\ Pourtant dans la réalité, pas beaucoup d’acheteurs savent ça et se font livrer par leurs
fournisseurs qui prennent une marge. Or, depuis 2008, il ne faut plus faire ça avec les
fournisseurs asia7ques notamment.

Précisions sur les exemples =

® Pour ces deux cas, on ne parlait que d’un transport MAIS avec plusieurs successions de
transports, il peut y avoir plusieurs personnes qui prennent en charge le transport
Exemple : L’acheteur s’occupe du transit en camion puis après d’un port à l’autre. Enfin, pour
le dernier port jusqu’au point de des7na7on c’est le vendeur qui prend en charge le
transport

® Qu’est-ce que signifie « le transfert de risques liés au transport ? »

• Risque pour le vendeur = J’achète une bouteille d’huile d’olive, je la fais tomber, on me dit
qu’on va neNoyer
• Risque pour l’acheteur = Je reprends une autre bouteille d’huile d’olive, je passe à la caisse
et en la rangeant dans mon panier, je la refais tomber

® Différences entre le ‘Déchargement d’une marchandise’ et la ‘Livraison’

• Déchargement d’une marchandise = ac7on physique de sor7r la marchandise d’un camion
• Livraison = le déchargement du camion et l’accepta7on, la signature par le client ce qui
signifie la fin d’un contrat
Exemples d’explica7ons « livraison et fin de contrat » =
® Un vendeur vend de la marchandise à un acheteur : départ usine à Seclin
® L’acheteur s’occupe ensuite de l’acheminement de la marchandise jusqu’à Roubaix
® Il y a 2 rela7ons contractuelles :
- Contrat de vente entre le vendeur et l’acheteur
- Contrat de transport entre l’acheteur et le transporteur
® La première obliga7on du vendeur est de produire la marchandise commandée, puis la
livrer = comme c’est une vente départ usine à Seclin, le vendeur va livrer la marchandise
sur son quai (la livraison est faite ce qui signifie la fin du contrat)
® Il y a donc 2 livraisons pour ceNe vente = la deuxième livraison concerne le transporteur
qui va livrer la marchandise jusqu’à Roubaix

® Règles incoterms
• Les règles incoterms sont modifiées tous les 10 ans par la CCI : la version actuelle est 2020
• Elles sont au nombre de 11 règles incoterms, scindés en 2 familles
- 7 incoterms « mul7modaux » - EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP = tous les modes de
transport (route, ferroviaire, aérien, mari7me – conteneur)
- 4 incoterms mari7mes « vrac »/conven7onnel – FAS, FOB, CFR, CIF = mari7me -
marchandises en vrac sur le bateau
 Familles d’incoterms Acronymes Significa;ons
Mul+modaux EXW Ex Works
Mul+modaux FCA Free CArrier
Mul+modaux CPT Carriage Paid To
Mul+modaux CIP Carriage Insurance Paid to
Mul+modaux DPU Delivery at Place Unloaded
Mul+modaux DAP Delivered At Place
Mul+modaux DDP Delivery Duty Paid
Mari+me vrac FAS Free Alongside Ship
Mari+me vrac FOB Free On Board
Mari+me vrac CFR Cost and FReight
Mari+me vrac CIF Cost Insurance and Freight

- Carrier = transporteur principal

- Carriage = transport principal
- Duty = droits d’importa7on

o « Douane EXP » = douane

export (hors UE)
è cf. fiches incoterms mari7mes vrac aussi o « THC » = frais de
chargement ou
déchargement
o « Douane IMP » = douane
import (hors UE)
 ® Exemple transport de marchandises de Seclin à Milan
• Transport rou;er en camion : 2 possibilités (soit l’acheteur va chercher la marchandise,
soit le vendeur s’occupe du transport)
- Si l’acheteur s’occupe du transport, on a deux incoterms possibles
o EXW = va disparaitre en 2030 car il pose problème à cause d’un flou juridique –
En effet, le chargement est au risque de l’acheteur alors que ce sont les
manuten7onnaires du vendeur qui chargent la marchandise à leur départ
usine. Donc, si les manuten7onnaires chargent mal et cassent, c’est de la faute
de l’acheteur
o FCA = même situa7on avec l’acheteur qui s’occupe du transport mais le
transfert de risques est à bord du camion chargé donc si les manuten7onnaires
cassent en chargeant, c’est de la faute du vendeur MAIS si une fois chargé le
camion a un accident en chemin, l’acheteur est responsable (il y a eu le transfert
de risque)
- Si l’acheteur ne veut pas s’occuper du transport, le vendeur le fait et rend un service
supplémentaire, on a un incoterm possible
o DAP = le vendeur s’occupe du transport jusqu’au transport principal (pas après
avec la douane etc.) et la marchandise ne sera pas déchargée
/!\ Un incoterm est toujours suivi d’un lieu donc ici on aurait « EXW Seclin », « FCA Seclin »,
« DAP Milan » = le vendeur paye le transport jusqu’au lieu qui suit l’incoterm (par exemple,
pour EXW ou FCA, on met Seclin – lieu de l’usine – car le vendeur ne s’occupe pas du transport
et donc ne paie pas)

® Règles lieu du transfert de risque et de transfert de coûts de transport

• Pour les incoterms qui commencent par E, F et D = l’endroit où a lieu le transfert de risque
est le même que l’endroit où a lieu le transfert de coûts de transport
• Pour les incoterms qui commencent par C, ce n’est pas au même endroit = par exemple,
pour CPT et CIP, le vendeur nous livre jusqu’au bout mais le transfert de risque se fait à
bord du camion chargé (comme en FCA – mais là c’est l’acheteur qui maitrise le transport)
- Alors ces incoterms en C sont très désavantageux puisque l’acheteur a le risque du
trajet alors qu’il ne maitrise pas et n’assure pas le transport (c’est le vendeur qui assure
le transport)
- Il ne faut donc jamais acheter en CPT : en contrepar7e, on peut u7liser le CIP car il y a
l’assurance qui dédommagera l’acheteur en cas de problème

® En cas d’avarie
• Le transfert de risque clarifie qui du vendeur ou de l’acheteur gèrera le dossier
d’assurance/d’avarie
Exemples de cas d’avarie =
® Si une fois la marchandise arrivée, deux paleNes sont cassées, l’acheteur va lancer le
dossier d’avarie, le vendeur sera responsable si c’était mal aNaché
® Si une fois la marchandise arrivée, il manque deux paleNes, l’acheteur va faire une
réclama7on. Le transporteur sera alors responsable car il a signé un bon disant qu’il y avait
toute la marchandise

® Exemple transport de marchandises vers New-York

• Où on peut se partager les coûts ? Où on peut se passer le relais ? : usine de départ
(Seclin) – transport rou7er en camion – premier port ou aéroport – transport en bateau ou
en avion - port ou aéroport d’arrivée – transport rou7er en camion – usine d’arrivée
- Une nouvelle fois, si l’acheteur s’occupe du transport, on a deux incoterms possibles
o EXW
o FCA
- Une nouvelle fois, si l’acheteur ne veut pas s’occuper du transport, le vendeur le fait et
rend un service supplémentaire, on a trois incoterms possibles
o DAP = le vendeur s’occupe du transport jusqu’au transport principal (pas après
avec les droits de douane etc.) et la marchandise ne sera pas déchargée
o DPU = le vendeur s’occupe du transport jusqu’au transport principal (pas après
avec les droits de douane etc.) mais la marchandise sera déchargée
à DPU New York Port (port) / DPU Brooklyn 9th Avenue (lieu d’arrivée)
o DDP = le vendeur s’occupe du transport jusqu’au post-acheminement (donc
même après avec les droits de douane etc.) mais la marchandise ne sera pas
déchargée

- Il y a plusieurs possibilités de passer le relai :

o FCA port d’Anvers = le vendeur va prendre en charge le transport jusqu’au
premier port puis après ce sera l’acheteur
à Incoterm en F : le transfert de risque a lieu au même endroit que le lieu du
transfert de coût de transport (donc au port d’Anvers)
o CPT NY Port = le vendeur va prendre en charge le transport jusqu’au deuxième
port (il paye le transport principal) puis après ce sera l’acheteur
ou CIP NY Port = le vendeur va prendre en charge le transport jusqu’au
deuxième port (il paye le transport principal) puis après ce sera l’acheteur MAIS
c’est le vendeur qui souscrit l’assurance au profit de l’acheteur
à Incoterm en C : le transfert de risque n’a pas lieu au même endroit que le
lieu du transfert de coût de transport (ici le transfert de risque se fait à bord du
camion chargé)
cf. « règles lieu du transfert de risque et de transfert de coûts de transport »
 Transports et logistique

® Les charges à prendre en compte lors d’un transport en aérien ou mari;me

èUsine de départ EXW – transport rou7er en camion – douane export (hors UE) – premier
port ou aéroport FCA – transport principal aérien/mari7me – port ou aéroport d’arrivée
CPT/CIP – transport rou7er en camion – douane import – usine d’arrivée DAP/DDP

• Charges en aérien et en mari;me : (fret = transport) / (débours = débourser)

- 1) Pré-acheminement = transport rou7er en camion
- 2) Douane export
- 3) Frais de chargement bateau/avion = premier port ou aéroport FCA
- 4) Frais de document de transport = premier port ou aéroport FCA
- 5) Fret principal – Fret mari7me/Fret aérien = transport principal aérien/mari7me
- 6) Surcharges conjoncturelles liées au fret principal = transport principal
aérien/mari7me
- 7) Assurance transport = transport principal aérien/mari7me
- 8) Frais de déchargement bateau/avion = port ou aéroport d’arrivée CPT/CIP
- 9) Post-acheminement = transport rou7er en camion
- 10) Douane import
- 11) Débours douane – Droits de douane (droits d’importa7on/TVA Import)

• Surcharges conjoncturelles liées au fret principal = dès qu’on paye du transport, on risque
de payer des surcharges gasoil par exemple (le cours du pétrole varie tous les jours donc la
compagnie mari7me va donner un prix mais comme ça varie on adapte lorsque le transport
a lieu). Il y a aussi des surcharges de piraterie et d’autres…
• Export/Import = quand c’est export, on se situe au niveau du vendeur VS quand c’est
import, on se situe au niveau de l’acheteur

® Exemples d’incoterms – quelles charges on paie ?

• Vendeur - EXW = il paye rien
à Acheteur EXW = il paye de 1 à 11
• Acheteur – DAP = il paye 10 et 11
à Vendeur DAP = il paye de 1 à 9
• Acheteur – CIP = il paye de 8 à 11 + 7 (assurance obligatoire car c’est CIP)
à Vendeur CIP = il paye de 1 à 7 (assurance obligatoire car c’est CIP)
• Acheteur – DDP = il paye rien
à Vendeur – DDP = il paye de 1 à 11
• Acheteur – FCA = il paye de 3 à 11
à Vendeur – FCA = il paye 1 et 2
/!\ la TVA import est toujours payé par l’acheteur, l’importateur

® Exemple d’Auchan – l’entreprise va-t-elle imposer des incoterms aux acheteurs pour
l’Asie ?
• Délai Europe – Asie : 40/50 jours en mari7me ou aérien
• Auchan va toujours vouloir maitriser les délais de transports = les importateurs achètent
donc en FCA pour maitriser le transport et les délais
- Ils vont donc jamais payer en CPT (le vendeur maitrise le transport) car les vendeurs
indonésiens peuvent choisir une compagnie mari7me qui va meNre 80 jours car c’est
moins cher (eux ils s’en moquent des délais mais pas Auchan)

® La demande transit interna;onal

• Les vendeurs et acheteurs travaillent toujours avec des transitaires/transporteurs de leur
con;nent
- Les transitaires on les trouve près des ports, des fron7ères, des aéroports, des routes…
(Dunkerque, Lesquin, le Havre, Anvers, RoNerdam, Barcelone, Genova…)

® Exemple transport de marchandises vers l’Australie

• On est en France, on achète des machines-ou7ls pour 800 000€ en prix EXW. Notre
collègue habite à Brisbane, en Australie
- Mode de transport pour l’Australie : mari7me
- Nous, en France, on va appeler notre transitaire : DHL Dunkerque (quel prix pour 4
conteneurs de la France à Brisbane ?)
- Notre collègue, en Australie va appeler son transitaire : Geodis Brisbane (quel prix pour
4 conteneurs de la France à Brisbane ?)
 /!\ On n’est plus sur les mêmes con7nents donc les transitaires vont appeler leur collègues
selon les pays (comme le prof avec Mike)

Lieux Prix DHL Dunkerque Prix Geodis Brisbane

Usine en France EXW
4 800€ 5 200€
Transport en camion
Premier port de départ FCA
Transport principal mari7me 18 000€ 17 000€
Deuxième port d’arrivée CPT
Transport en camion
Usine d’arrivée à Brisbane 3 500€ 2 850€
DAP
è Notre collègue à Brisbane va choisir l’op7on la plus économique, c’est-à-dire
FCA Dunkerque car (4 800€ < 5 200€, puis 18 000€ > 17 000€ et 3 500€ > 2 850€)
è Si on part sur cet incoterm :
- Le vendeur facture 804 800€ à l’acheteur (800 000 prix des ou7ls + 4 800 EXW – FCA)
- Le vendeur paye 4 800€ à DHL Dunkerque (EXW – FCA)
- L’acheteur paye 804 800€ au vendeur (800 000 prix des ou7ls + 4 800 EXW – FCA)
- L’acheteur paye 19 850€ à Geodis Brisbane (17 000 + 2 850 = FCA – CPT / CPT – DAP)
- L’acheteur paye les éventuels droits et taxes import à l’entrée en Australie

® Exemple d’erreurs du prof

® 1er cas : une entreprise à Lille vend en Nouvelle Calédonie – Vente en DAP Nouméa
- Le prof appelle un transporteur rou7er, la douane etc. puis son collègue en nouvelle
Calédonie pour le reste du transport
- Le prof avait acheté 20 000€ de transport et avait vendu 25 000€ (marge)
- L’entreprise valide et dit qu’ils produisent la marchandise, ce sera prêt dans 2 mois
- C’est Valen7n, bac+5 étudiant en école de commerce qui prend le dossier
- Il a fait une erreur et appelle le prof :
o Il a dit au client de Nouvelle-Calédonie 500 000€ pour le prix des machines
o Et 87 000€ pour les frais de transport (or c’était 25 000€)
o L’acheteur, le client calédonien dit non que c’est hors de ques7on car c’est
beaucoup trop cher : il annule le DAP, et ils vont va faire en EXW Lille
o Le client calédonien dit donc qu’il s’occupera du transport avec son transitaire
Bolloré pour 33 000€ (le client ne voulait plus que l’entreprise lilloise maitrise
le transport)
- Bolloré va se placer, le prof ne va donc pas avoir le contrat car Valen7n a trop augmenté
le prix
® 2e cas : trafic pour l’alimenta7on animale, importa7on de Turquie jusqu’à Dunkerque – FCA
- Le prof appelle ses compagnies mari7mes, ils prennent 800€ par conteneur (10-15
conteneurs par mois)
- Vu que le client c’était son frère, le prof n’a pas voulu prendre de marge et il a pris une
commission de 50€ sur chaque conteneur : tout fonc7onne bien, l’acheteur prend en
charge le transport
- Mais les Turques à l’importa7on, ils ne facturent pas en euros mais en dollars et cela
pose problème car l’euro et le dollar varient : le frère du prof n’avait pas pris de
couverture de change (assurance qui permet de bloquer le taux de change)
- Alors, ce n’était plus rentable pour son frère. Le prof essaie de négocier le prix avec la
compagnie mari7me, mais ils ne veulent pas
- Le prof trouve une solu7on pour con7nuer ce trafic : les Turques ont beaucoup de
conteneurs donc ils ont changé l’incoterm et mis en CPT Dunkerque (c’est désormais
le vendeur qui prend en charge le transport)
- Les Turques acceptent avec 300€ par conteneur : le même service peut être à un prix
complètement différent quand on change d’incoterms (ici, on change pour la
sauvegarde du business)

® 3e cas : Geodis propose au prof un poste en tant qu’implant logis7que dans une entreprise
industrielle à Bruxelles
- Un jour, un commercial vendeur rentre et explique qu’il a eu le trafic avec Nestlé Water
(entreprise française mais implanté aux USA)
- Nestlé achète donc des machines pour FOB Anvers (incoterm mari7me vrac –
l’acheteur est en charge du transport à par7r du transport principal)
- En tant qu’exportateur, le prof paye donc les charges 1 et 2
- Plus tard, le prof reçoit un téléphone de Bolloré Anvers disant que la marchandise
devrait être bientôt prête et qu’ils s’occupent du transport
- En réunion, le prof dit que Nestlé Water aNend ses conteneurs mais le responsable
produc7on dit que ce n’est pas prêt, ce sera prêt dans 15 jours (le responsable
commercial n’est pas content car il dit que c’est un contrat important, on ne peut pas
les faire aNendre)
- Le prof trouve une solu7on en disant qu’ils peuvent leur faire gagner 15 jours car quand
Bolloré a appelé il a dit les dates de départ avec le nom des bateaux et la durée : 34
jours de voyage Anvers – Los Angeles en passant par le canal de Panama
- Il suffisait alors changer l’incoterm en passant à CPT Los Angeles (le vendeur, donc
l’entreprise du prof prend en charge le transport) : ils disent que le fret mari7me de 34
jours est gratuit car il est à la charge de l’entreprise de Bruxelles
- Ainsi, pour gagner du temps, le prof a changé la route et a fait Anvers – NY en bateau
(10-12 jours) et NY-Los Angeles en train (4 jours)
® Droits et taxes – débours douane :
• On achète HT et on vend la marchandise TTC = donc c’est normal quand on fait de l’achat
à l’importa7on que l’on paie de la douane à l’importa7on

® Pourquoi les incoterms sont scindés en 2 familles ? Mul;modaux et mari;mes vracs :

• Parce que pour les mari7mes « vrac », il existe des condi;ons de la compagnie mari;me:
- Quai du port / Quai du port
- Bord du bateau / Bord du bateau
- Quai du port / Bord du bateau
- Bord du bateau / Quai du port
• Comme c’est ceYe famille qui a inspiré les incoterms et que ces condi;ons existent
encore aujourd’hui, alors on a gardé ceYe famille à part = on en a créé une autre pour
l’aérien, le mari7me, rou7er…
 Transports et logistique

® IV) La liasse documentaire :

• Le passeport de la marchandise exportée = pas besoin de passeport pour aller en Grèce
(que ce soit une personne ou une marchandise) VS besoin d’un passeport pour aller aux
États-Unis (que ce soit une personne ou une marchandise)
• Toujours le vendeur, l’exportateur qui établit la liasse documentaire = par exemple,
Auchan achète et importe des marchandises mais ils ne font aucun document (c’est leur
fournisseur qui le fera)
à L’exportateur qui va envoyer ceNe marchandise va créer ceNe liasse documentaire pour
accompagner la marchandise

® Exemples B to B – quels documents faut-il ? :

• Vendeur Français – Acheteur Français = juste besoin d’un document de transport
à document de transport = matérialise le contrat de transport (car il n’existe pas, il est
oral)
à facture en TTC qui sera faite et envoyée par mail
• Vendeur/Acheteur Français – Acheteur/Vendeur UE = juste besoin d’un document de
transport
à Fondement de l’UE = libre circula7on des biens, des personnes et de l’argent
à facture en HT qui sera faite et envoyée par mail
/!\ HT = le vendeur devra prouver la sor7e effec7ve de la marchandise du territoire
na7onal pour jus7fier l’exonéra7on de TVA de sa facture (car la TVA est la 1ère ressource
des finances de l’État). On va jus7fier avec le document de transport qui doit être visé par
le des7nataire, par l’acheteur européen
/!\ bientôt en TTC = si un Français vend en Pologne, il vendra en TTC avec le taux de TVA
polonais (car c’est là-bas que sera consommée la marchandise)
• Vendeur/Acheteur Français – Acheteur/Vendeur pays ;ers = obliga7ons déclara7ons en
douane (= dédouanement par les déclarants en douane)
à facture en HT qui sera faite et envoyée par mail (il faudra aussi prouver la sor7e
effec7ve)

® Obliga;ons déclara;ves des entreprises qui vendent ou achètent dans l’UE :

• CA3/CA4 = en fin de mois, les entreprises qui vendent ou achètent dans l’UE ont des
obliga7ons déclara7ves – dans leurs déclara7ons de chiffre d’affaires CA3/CA4 faites par
les comptables, elles doivent effectuées des DEB (Déclara7ons d’Échanges de Biens). Si ce
sont des entreprises qui vendent des services, elles doivent effectuées des DES
(Déclara7ons Européennes de Services)
• La fraude carrousel – TVA = exemple d’un Français qui vend 1 million HT en Belgique, à
Bruxelles (mafia). L’entreprise française fait elle sa DEB, contrairement aux Belges. À
Bruxelles, la mafia revend à Tournai en Belgique en TTC du coup, donc à 1 200 000€ = l’État
belge est donc désavantagé
à Plus gros problème que l’Europe n’arrive pas à contrer = il faudrait une TVA européenne
mais il n’y en a pas

® Déclarant en douane :
• Ce n’est pas un douanier = c’est une sorte de commissionnaire
• Où on peut les trouver ? = chez les gros clients (ex : Auchan, Décathlon), chez les
transitaires, chez eux/des indépendants
• Pourquoi on a besoin d’un déclarant en douane = pour qu’il fasse la déclara7on
à Les importateurs/exportateurs ont des obliga7ons déclara7ves (dédouanement). Ces
obliga7ons vont arriver à l’administra7on des douanes : c’est ceNe administra7on qui va
recevoir les déclara7ons en douane. Entre les deux, il y a un déclarant en douane qui va
faire la déclara7on avec un système informa7que (la douane donnera un retour immédiat
– le Document Administra7f Unique qui est la preuve d’exporta7on)
MAIS pour que le déclarant puisse faire la déclara7on, les exportateurs doivent lui donner
la liasse documentaire avec toutes les informa7ons

® Précisions liasse documentaire :

• Elle sert à 2 choses :
- Au dédouanement/déclara;on en douane (export et import)
- À des éléments de négocia;ons/de monnaie d’échange = en cas de non confiance
entre l’acheteur et le vendeur, échange de la liasse documentaire contre le paiement
de la marchandise via un 7ers de confiance que sont les banques (« crédit
documentaire » / « credoc » / « leNre de crédit »)
Explica7ons – pourquoi la liasse documentaire est un élément de négocia7on ? :
Car l’acheteur, l’importateur a besoin de la liasse pour…
1) Re7rer la marchandise au port/aéroport (il montre le document de transport original
émis par le vendeur, l’exportateur)
2) Faire la douane import pour meNre à la consomma7on dans son pays la marchandise
achetée
Par exemple, si la France vend de la marchandise au Venezuela pour 12 millions d’euros mais
chacun n’a pas confiance et veut pas envoyer la marchandise ou l’argent. Alors, l’acheteur
vénézuélien va faire appel aux banques et va demander d’envoyer 12 millions d’euros à leur
compte s’ils reçoivent bien tous les documents de la part de la banque française. Donc la
marchandise va par7r de France, l’exportateur va envoyer la liasse documentaire à la banque
française qui va à son tour l’envoyer à la banque vénézuélienne. En échange, si tout est
conforme, la banque du Venezuela va envoyer les 12 millions d’euros à la banque française.
De plus, la banque vénézuélienne va envoyer la liasse documentaire à l’entreprise du
Venezuela pour qu’elle puisse réaliser la douane import en récupérant la marchandise.

® De quoi est composée la liasse documentaire ? Quels types de documents ? :

- 3 documents de base
o Commercial invoice = facture commerciale = les déclarants en douane ne
meNent jamais le nom de la marchandise ou le des7nataire (ce sont des
chiffres)
à la facture pas forcément en français
à il faut faire aNen7on au protocole d’origine du pays où on exporte
Explica7ons : On ne peut par exemple meNre « Made in UE » pour une exporta7on au Canada
si la somme des composants des pays 7ers ne dépasse pas 17% du prix EXW Paris = c’est
important de regarder ça car sinon c’est une fausse facture de meNre « Made in Europe » (en
effet, là il existe un accord entre l’UE et le Canada mais si l’origine n’est finalement pas UE, il
n’y aura peut-être pas d’accord de libre-échange et il faudra peut-être payer des droits de
douane)
/!\ mais les amis de mes amis sont mes amis : si en France, je vends au Mexique et que je
décide d’acheter mon aluminium un peu plus cher en Corée du Sud plutôt qu’en Chine, alors
ça ne rentre pas dans les pourcentages du protocole d’origine car le Mexique et la Corée du
Sud ont un accord commercial
o Packing list = liste de colisage =
à Nombre, type de colis (ex : 2 paleDes)
à Poids Brut = poids des marchandises + poids emballage (≠ poids net =
marchandise seule)
à Dimensions colis = m3 (Lxlxh)
o Document de transport =
à Rou7er/Ferroviaire = LVI - LeNre de Voiture Interna7onale (CMR)
à Mari7me = connaissement mari7me – Bill of Lading (document le plus
important – sorte de transfert de propriété)
à Aérien = LTA – Airway Bill

- On peut éventuellement trouver aussi des cer;ficats de circula;on qui prouve l’origine
préféren7elle des marchandises : c’est pour les accords de libre-échange (ex : UE –
Canada). Il en existe 3 qu’on demande à la douane :
à EUR1 ou EUR2 (Syrie)
à ATR (Turquie-Europe)
à EUR-MED
- On peut aussi trouver des documents supplémentaires si on envoie de l’alcool, des
armes…
® Informa;ons obligatoires sur la facture :
- Numéro EORI (Economic Operator Registra7on and Iden7fica7on) = numéro
d’iden7fica7on européen du vendeur, de l’exportateur
- Montant facturé (valeur transac;onnelle) = + devise + incoterms + ville + HT et les
men7ons exonératoires
- Quan;té unitaire et quan;té totale
- Nature de la marchandise + code douanier
- Origine des marchandises
- Date, N*Facture
- Modalités de paiement

è Fait par7e de l’UE = Finlande / Moldavie (très prochainement)

è Accord libre échange – accord bilatéral où les pays ne paient pas de droits de douane =
CETA (Canada, UE) / accord Mexique – UE / accord Moldavie – Europe…

/!\ On paie toujours la valeur en douane en CIP

 Transports et logistique

® Mode de paiement à l’interna;onal :

• Comment on peut payer un fournisseur à l’étranger ? = bien souvent c’est un virement
avec un délai prévu mais il faut être sous le système SWIFT (ordre de virement
interna7onal)
• Mais il existe certains cas où les donneurs d’ordres (les clients, vendeurs/acheteurs)
doivent passer par les banques (;ers de confiance) = on va u7liser ce système quand
on est pas sûr d’être payé, quand c’est une première affaire (quand le vendeur et
l’acheteur ne se connaissent pas ou manque de confiance)
à Il y a aussi d’autres facteurs comme quand le pays de l’acheteur présente des risques
poli7ques ou économiques – risque commercial ou poli7que (ex : l’Ukraine où il y a la
guerre), ou que des pays soient en faillite (ils ne peuvent plus sor7r d’argent)
à Il peut aussi y avoir une volonté poli7que d’un pays (ex : le gouvernement algérien
impose que tous les achats interna+onaux s’opèrent par les banques, via le système
bancaire du pays)
• Parfois, le commerce interna;onal est lié à la poli;que = pour l’incoterm DDP (quand
le vendeur paie tout et même les droits et taxes), ça c’est interdit au Brésil car le
président Lula voulait faire travailler les Brésiliens et ne souhaitaient pas que ces droits
et taxes soient payés en dehors du pays
• Il existe 3 produits bancaires possibles pour ces transac;ons interna;onales =
- La remise documentaire (Cash against document)
- Le crédit documentaire irrévocable/LeNre de crédit (LC)/Credoc
- LeNre de crédit « Stand by »
• La crédit documentaire irrévocable = on a un vendeur exportateur français, la
marchandise est transportée en bateau jusqu’en Algérie (acheteur algérien)
à Commande de 800 000€ : lors de la conclusion du contrat, ils ont fixé le mode de
paiement en crédit documentaire
à Les étapes sont donc les suivantes :
- 1) Signature du contrat dans lequel on prévoit un crédit documentaire
- 2) L’acheteur (le donneur d’ordre) demande l’ouverture d’un crédit documentaire à
sa banque (banque émeNrice) au profit de son fournisseur (le bénéficiaire). La
banque du fournisseur est la banque no7ficatrice
- 3) Le crédit documentaire est émis : le crédit documentaire est un engagement
financier de la banque émeNrice d’un acheteur (donneur d’ordre) afin qu’elle paye
un fournisseur (bénéficiaire) contre la présenta7on de la liasse documentaire
strictement conforme au crédit documentaire
- 4) Le vendeur expédie la marchandise et rassemble la liasse documentaire : il va la
donner à sa banque qui va contrôler si tout est conforme.
 - 5) La banque no7ficatrice va envoyer la liasse documentaire à la banque émeNrice
contre le paiement (si l’importateur n’a pas la liasse documentaire il ne peut pas
récupérer la marchandise : donc je t’envoie les documents, tu m’envoies l’argent)
à Le connaissement mari7me : document le plus important qui vaut beaucoup
(dedans on retrouvera le consignee qui est l’acheteur, c’est-à-dire que la banque
émeNrice prend tous les risques – si le client algérien fait faillite, c’est la banque
qui paiera : c’est toujours la banque de l’acheteur qui s’engage à payer le
fournisseur)
- 6) Engagement fort de la banque de l’acheteur = elle va donc tout faire pour essayer
de se défaire de son engagement de payer (car on sait jamais l’importateur peut
faire faillite mais elle elle a pris le risque car elle peut gagner beaucoup d’argent)
à La banque paie contre la « stricte conformité » des documents émis par le
vendeur (elle va donc essayer de trouver un défaut) : car dans le crédit
documentaire, l’acheteur va meNre toutes ses aNentes concernant l’achat
interna7onal (ex : descrip+on de la marchandise, documents que le vendeur va
devoir établir, dates limites d’expédi+on, détails sur le transport), donc s’il y a une
erreur, la banque se désengage (au cas où l’acheteur fait faillite, ce n’est plus son
problème) et ce sera au bon vouloir de l’acheteur de payer ou non
/!\ Si le français envoie la marchandise avec des pierres, les banques ne sont pas
responsables sur la marchandise (seulement sur les documents). L’acheteur
algérien aurait seulement eu comme solu;on de réaliser un contrôle
qualité (VERITAS, LGS…)
è Quand il y a la conclusion d’un contrat, l’acheteur et le vendeur se meNe d’accord sur les
incoterms, le prix, les délais et quan7té, l’assurance, le mode de transport et le mode et délai
de paiement = la Conven7on de Vienne 1980 régit le cadre juridique d’un acheteur et d’un
vendeur dans le cadre des échanges interna7onaux

• La remise documentaire (Cash against document) = remise de documents contre

paiement mais sans engagement bancaire ceNe fois (la marchandise est expédiée, le
vendeur donne la liasse documentaire à sa banque qui l’envoie à la banque de
l’acheteur). Si l’acheteur ne veut plus la marchandise, on ne peut rien faire, la
marchandise est réexpédiée au vendeur.
• La leYre de crédit « Stand By » = intéressant pour les flux réguliers. Par exemple, tous
les mois on envoie 50 000€ de chiffre d’affaires avec un paiement de l’acheteur à 90
jours. On va donc faire une leNre de crédit sur 3 mois (immobilisa7on de 150 000€ -
réserve bloquée par la banque de l’acheteur) : si jamais un jour le Turque ne paie pas, il
faut que le français prouve qu’il y a un retard de paiement et il reçoit les 150 000€ (mais
il peut n’y avoir jamais de problème)
 Transports et logistique

® La containerisa;on des échanges mondiaux :

• Les moyens de transports naissent des inven;ons = écluses (pour le fluvial), la machine à
vapeur (pour le train), et le conteneur dans les années 70 (pour le mari7me)
• Pourquoi le conteneur a modifié nos échanges ? (inven;on américaine) = l’appari7on du
conteneur a permis la mondialisa7on, la délocalisa7on
à Le conteneur peut être mis sur tous les moyens de transport, c’est ce qui a révolu7onné
les échanges : on évite de nombreuses ruptures de charges (l’ennemie de la fluidité,
rapidité du transport)
• Ruptures de charges = problèmes de coût de manuten7ons, délais et
avarie/perte/casse/vol
à D’une marchandise de Roubaix à Brooklyn, il y avait 6 ruptures de stages (Roubaix, 2 au
port de Dunkerque, 2 au port de New-York, un à Brooklyn)
à Aujourd’hui, avec les conteneurs il y en a seulement 2 (à Roubaix et à Brooklyn)
• Le conteneur est mul;modal (adapté à tous les modes de transport sauf aérien) : l’Homme
a vite compris l’intérêt d’une telle inven7on et a standardisé les bateaux, moyens de
manuten7on (por7ques) et les terminaux à conteneurs
• Préoccupa;ons environnementales = trop de camions en Europe par exemple donc on
parle de moyens de transport mul7modaux (ex : plus un camion mais meDre des grands
conteneurs, grandes boites sur des trains)

® Les conteneurs standards :

• 3 types de conteneurs = 20’ (pieds), 40’, 40’ High cube
à Les marchandises à transporter sont soit lourdes (20’), soit volumineuses (40’), soit
hyper volumineux (40’ High cube), soit aucun des 3 et dans ce cas-là on prend le type qui
nous correspond le mieux pour payer le moins cher
• Mesures américaines – françaises =
- 20’ = 5 mètres 90 (en longueur), 2,38 mètres (hauteur)
- 40’ = 12 mètres (en longueur), 2,34 mètres (largeur), 2,38 mètres (hauteur)
- 40’ High control = 12 mètres (en longueur), 2,69 mètres (hauteur)
• PaleYes Europe / Conteneurs =
- PaleNe Europe = 1,2m (longueur) x 0,8m (largeur) - pas de hauteur car pas de
marchandises dessus
à Dans un camion classique = 33 paleNes Europe
à Dans un conteneur 40’ = 22 paleNes Europe à cause de la largeur car la largeur d’un
camion est de 2 mètres 50
• Les conteneurs sont donc adaptés aux paleYes américaines = alors, nous les européens,
on n’a pas pu adapté les conteneurs au transport rou7er
• Les conteneurs sont gerbables et protègent la marchandise = « stackable » en anglais
® Les conteneurs spéciaux :
• 1 caisse = 4 (longueur) x 2 (largeur) x 2 (hauteur) à 12 tonnes
à Ça pourrait rentrer dans un 20’ mais vu que ça ouvre avec une porte c’est impossible
d’entrer la caisse 12 tonnes et de la ressor7r (trop lourd)
à Donc on a inventé un autre type de conteneur
• Containeur open Top = 20’, 40’
à Chargement/Déchargement par le toit (il faut s’assurer qu’à des7na7on ils peuvent
décharger de la même façon)
à Permet le dépassement de la marchandise par la hauteur (transport excep7onnel) – Out
of Gauge (OOG)
• Containeur Flat Rack = 20’, 40’
à Permet le dépassement de la marchandise en hauteur et en largeur : pas de portes sur
les côtés et au-dessus
• La seule limite : pas de marchandises de plus de 12 mètres de longueur (mais on peut avoir
des largeurs, hauteurs excep7onnelles)
à En longueur, on est obligé d’avoir les portes de devant et de derrière pour pouvoir
charger et décharger les bateaux (on accroche à ça)
• Containeur Reefers (température dirigée) = 20’, 40’ pour les produits alimentaires
à Paul à Marcq-en-Barœul, Häagen-Dazs à Arras…
• Tanktainer = beaucoup de 20’, pas beaucoup de 40’ (suite à la densité)
à Un pour l’alimentaire, les liquides (« Food stuff only »)
à Un autre pour les produits chimiques (avec des logo dangereux)

è Les conteneurs mari;mes appar;ennent aux compagnies mari;mes

® Il n’y a pas que des conteneurs mari;mes… :

• Conteneurs SOC (Shipper’s Own Container) = conteneur qui appar7ent à un client
• Conteneurs « dernier voyage » = conteneur en fin de vie (15 ans = durée de vie d’un
conteneur)
à Les compagnies mari7mes s’en séparent, mais il y aura un cer7ficat pour dire que le
conteneur peut faire un dernier voyage, donc les clients peuvent les acheter.
 Transports et logistique

® Concept « expédi;on » :
• Un envoi (domes;que) = Une expédi;on (interna;onal) = c’est 6 caractéris7ques
- Un expéditeur
- Un des7nataire
- Un lieu d’expédi7on
- Un lieu de des7na7on
- Un nombre de colis (soit produits en vrac sans emballage OU produits emballés)
- Un moment donné
è Concept du transport, partout dans le monde
è Une carte postale envoyée à quelqu’un est une expédi7on
• Une expédi;on, c’est aussi un contrat de transport = de plus, si c’est une exporta7on ou
importa7on, il y a un dédouanement
® 2 possibilités pour l’expédi;on :
• Le shipment remplit la totalité d’un véhicule – 10% des échanges (pour le même client) :
ce sont des charges complètes
- Camion complet en rou7er = oui (FTL = Full Truck Load)
- Wagon complet en ferroviaire = oui
- Bateau complet en fluvial = oui
- Conteneur complet en mari7me = oui (FCL = Full Container Load) cf.TD6
- Avion complet en aérien = non (mais possible)
è Personne n’est intéressé car on gagne pas beaucoup d’argent puisque c’est un prix
unitaire
• Le shipment ne remplit pas la totalité d’un véhicule – 90% des échanges (ce sont
différents colis transportés pour plusieurs clients) : ce sont des charges par7elles, on parle
aussi de « groupage »
- Camion incomplet en rou7er = oui (LTL = Less than Truck Load)
- Wagon incomplet en ferroviaire = non (drame car ce sont les moyens les plus
écologiques)
- Bateau incomplet en fluvial = non (drame car ce sont les moyens les plus écologiques)
- Conteneur incomplet en mari7me = oui (LCL = Less than Container Load)
- Avion incomplet en aérien = oui
® HUB :
• Geodis HUB Roubaix : ils collectent les pe7ts envois avec des porters (pe7ts camions), et
à la fin un grand camion part avec tous les colis (le premier HUB concentre les flux)
• Geodis HUB Toulouse : le camion arrive au HUB de Toulouse et va éclater les flux, de
nouveau des porters vont livrer
 à Toujours la même logique (concentrer un gros flux vers un autre HUB ou éclatement du
flux pour le redistribuer dans le HUB d’arrivée) : CDG pour l’aéroport, Lille
Flandres/Europe…

® 2 caractéris;ques techniques d’une expédi;on

• 1) Poids net (Net Weight) : poids de la merchandise seule, sans emballage
• OU Poids brut (Gross Weight) : poids de la marchandise avec emballage et paleNe etc.
à En kg, tonnes etc…
à Important pour les transporteurs car tous les transports ont un poids limité
• 2) Volume, dimension : longueur*largeur*hauteur exprimés en m3 (cubic meter - CBM)
à Important pour les transporteurs car on en a besoin pour le chargement
à ANen7on, il faut toujours avoir toutes les mesures car 0,01 m3 peut ne pas entrer
dans un container

® Zoom sur le groupage :

• Rou;er
• Mari;me
• Aérien
 Transports et logistique

® Mé;er du prof – transitaire :

• Entrée par le commerce (sales department) = ceux qui reçoivent les demandes des
clients et donne un prix à négocier
à Jamais au bureau, primes sur objec7f
• Agent de transit = aérien, mari7me (en import ou en export)
à Ports, aéroports

® Devoirs :
• Ques;ons vendeur/acheteur
• Ques;ons incoterm = à quoi ça sert, 2 ques7ons techniques
• Liasse documentaire