48 Chapitre 1 : Contexte, problématique et positionnement du travail de recherche

1.6 Synthèse bibliographique et objectifs de la thèse

Dans le développement actuel de structures de production distribuées, la notion de « chaîne
logistique » et de sa gestion implique une prise de conscience de l’ensemble des entreprises
partenaires. Une entreprise ne représente qu’un seul maillon de cette chaîne.
D’après les analyses rapportées dans ce chapitre, les travaux actuels sur les chaînes
logistiques portent essentiellement sur la relation entre un client et un fournisseur ou des
clients et un fournisseur ou encore un client et des fournisseurs. Ces travaux cherchent à
améliorer la collaboration entre les acteurs : meilleurs échanges d’informations, recherche de
la meilleure quantité économique de transport, négociation du prix des produits,… Cependant,
une chaîne logistique n’est pas seulement une relation dyadique ni même un ensemble de
relations limitées à un ou deux rangs. Une chaîne logistique est bien souvent un réseau
d’entreprises plus vaste et donc plus complexe à gérer.

Nos travaux visent à améliorer le processus décisionnel dans les chaînes logistiques
complexes en comparant différentes façons de piloter le réseau d’entreprises.
Les objectifs de la thèse sont listés et détaillés ci-dessous.
tel-00267825, version 2 - 17 Sep 2008

• Objectif 1 - Caractérisation et amélioration des performances de la chaîne logistique

La vision globale d’une chaîne logistique et la collaboration des entreprises la composant
permettent d’améliorer certaines performances recherchées par les industriels, comme par
exemple la productivité, la tension des flux, les profits dans toutes les acceptations du terme.
Notre étude porte plus particulièrement sur la planification des chaînes logistiques, selon
différentes hypothèses de partenariat inter-entreprises, en cherchant en particulier à
approfondir les caractéristiques de robustesse et de réactivité, qui nous ont semblé recouvrir
une pertinence scientifique et industrielle certaine, mais insuffisamment ou trop
qualitativement définies dans la littérature. Par robustesse, nous entendons la sensibilité de la
solution de planification aux incertitudes du modèle par rapport à la réalité. Par
réactivité, nous entendons la capacité et la rapidité de réaction du pilotage face à un
événement inattendu, tant endogène comme une panne de machine, qu’exogène comme une
modification significative du carnet de commandes.

Dans notre travail de thèse, nous nous focalisons sur des performances quantifiables relatives
à la planification des activités de la chaîne comme les retards de livraison, les niveaux de
stock, que nous impliquons dans la fonction de coût à optimiser.

• Objectif 2 - Analyse comparative d’architectures décisionnelles

Du point de vue décisionnel, nous étudions et comparons, pour une même chaîne logistique,
trois architectures de pilotage, intégrant la nature distribuée des activités plus ou moins
coopératives selon l’architecture décisionnelle de la chaîne. Le premier scénario de pilotage
s’inscrit dans des relations client-fournisseur classiques. Les deux autres répondent à une
ambition plus marquée des entreprises à globaliser leur décision avec leurs partenaires dans le
but d’améliorer leurs performances.
Notons que la problématique du SCM rejoint le concept émergent de l’interopérabilité des
entreprises (Chen, 2005). En effet, une chaîne logistique est un exemple d’organisation
coopérative visant une performance globale, en présence d’acteurs hétérogènes (les
entreprises) de par leur organisation interne, les disparités technologiques, leurs pratiques
commerciales,…