Réalisation D'un Audit Énergétique Et Proposition D'un Plan D'action Pour Améliorer L'efficacité Énergétique Du Complexe Portuaire Tanger Med

N° d’ordre : ………..
/……
UNIVERSITE ABDELMALEK ESSAADI

ECOLE NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUEES
D’AL HOCEIMA
Département : Génie Civil, Énergétique & Environnement
Mémoire de Projet de Fin d’Etudes

Pour l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état en
Génie Energétique et Energies Renouvelables
Réalisation d’un audit énergétique et proposition d’un

plan d’action pour améliorer l’efficacité énergétique du
complexe portuaire Tanger Med
Réalisé Par :
SAOUIKI Ibbtihal
SABBANI Zineb
Effectué à
Tanger Med Engineering
Encadré à l’ENSAH par : Encadré à TME par :

Prof. SAIDI HASSANI ALAOUI Mohamed Mme. EL KHATTABI Ijlal
Prof. KADRI Taoufiq Mme. MRABET KHOMSI Randa
Soutenu le 20/06/2023 devant le jury composé de :
Prof. SAIDI HASSANI ALAOUI Mohamed Président (ENSAH)

Prof. KADRI Taoufiq Examinateur (ENSAH)
Prof. AMGHAR Kamal Examinateur (ENSAH)
Prof. WAHID Achraf Examinateur (ENSAH)
Année Académique : 2022/2023

2
Dédicaces
À mes chers parents,
Qui ont toujours été mes plus grands soutiens et sources d'inspiration. Votre amour
inconditionnel, vos encouragements constants et votre confiance en moi m'ont permis
d'atteindre cette étape importante de ma vie. Je vous suis profondément reconnaissante pour
tous les sacrifices que vous avez faits pour moi. Je vous dédie cette réussite, avec tout mon
amour et ma gratitude éternelle.
À mes chers frères et ma sœur,
Mes compagnons de jeu, mes complices de rires et de peines. Vous avez toujours été là pour
moi, prêts à écouter mes rêves et à me donner des conseils précieux. Votre présence dans ma
vie a été un véritable cadeau, et je suis fière de vous avoir comme membres de ma famille.
Cette réussite est également la vôtre, car chacun de vous a contribué à façonner la personne
que je suis devenue. Je vous dédie ce rapport, en signe de reconnaissance pour tout l'amour et
le soutien que vous m'avez apportés.
À tous mes amis et connaissances,
Vous avez été une source d'inspiration et de soutien inestimable. Vos encouragements, votre
amitié et vos conseils ont été essentiels dans mon parcours. Je suis reconnaissante d'avoir pu
partager cette aventure avec vous. Cette réussite est également la vôtre, car vous avez
contribué à ma croissance et à mon épanouissement.
À mes encadrants,
Qui ont guidé mes pas tout au long de ce projet de fin d'études. Votre expertise, votre patience
et votre dévouement m'ont permis de repousser mes limites et de réaliser des avancées
significatives. Vos conseils précieux, vos encouragements constants et votre disponibilité ont
été une bénédiction pour moi. Je suis extrêmement reconnaissant pour votre encadrement et
votre soutien inconditionnel.
SABBANI Zineb
3
Dédicaces
To my beloved parents,
To SAOUIKI Ali, the great man you are and to CHATTARI Nadia, the incredible woman
you are. I wanna express my deepest gratitude and appreciation for everything you have done
for me. For all the endless sacrifices you made for us to see us where we are now, for all the
hardships you went through that shaped me into the person I am today.
I am forever grateful for the values you have instilled in me. Your guidance has taught me the
importance of hard work, empathy, and treating others with kindness and respect.
As I embark on this journey, I want you to know that your love and support will always be
my driving force. I promise to make you proud and strive for excellence in everything I do.
This dedication is a small token of my love and appreciation for all that you have done and
continue to do.
To my dear siblings,
To Ibtissam, Oussama, Bassma, Insaf and my little brother Anass. This dedication is a
heartfelt tribute to each and every one of you, my beloved siblings. You have been a source of
love, laughter, and endless support throughout my life, and I am grateful for the unique bond
we share.
Each of you brings something special to our family and to my life. Your individuality,
strengths, and personalities have impacted my life in countless ways.
No matter the distance that may separate us or the paths we choose to follow, know that my
love for you is unwavering. You are an integral part of my life, and I cherish the moments we
have shared and will continue to share in the future.
In Loving Memory of Grandma and Grandpa,
Your presence may no longer grace my life, but the love and memories we shared will forever
remain in my heart. Your guidance, laughter, and unconditional love have left an indelible
mark on me.
SAOUIKI Ibbtihal
4
Remerciements
Avant d'entrer dans les détails de cette expérience professionnelle, il est important de
commencer ce rapport de stage de fin d'études par nos remerciements. Nous souhaitons
exprimer notre gratitude à Dieu le Tout-Puissant, ainsi qu'à toutes les personnes qui nous ont
enseigné énormément durant ce stage et même à ceux qui ont eu la gentillesse de rendre cette
période très bénéfique.
Nous tenons à présenter nos plus vifs remerciements à Pr. SAIDI HASSANI ALAOUI
Mohamed, notre encadrant pédagogique à l'École nationale des Sciences appliquées d'Al
Hoceima. Sa disponibilité, sa rigueur, son enthousiasme et son soutien moral ont joué un rôle
crucial dans la réussite de notre travail. Son esprit d'entraide constant à notre égard, ainsi que
ses conseils précieux transmis avec patience et pédagogie exemplaire, ont grandement
contribué à notre progression.
Nous souhaitons également exprimer notre profonde gratitude envers nos encadrantes
de stage, Mme. ELKHATTABI Ijlal et Mme. MRABT KHOMSI Randa. Leur accueil
chaleureux, leur encadrement bienveillant, leurs conseils précieux, leurs orientations
fructueuses et leur soutien constant tout au long du stage ont été d'une importance capitale.
Grâce au sujet que nous avons développé sous leur supervision, nous avons pu acquérir des
connaissances théoriques et pratiques approfondies.
Nos remerciements les plus sincères s'adressent également aux membres du jury pour
leur bienveillance lors de l'évaluation de notre travail. Leur engagement et leur expertise nous
ont permis de consolider nos compétences et d'améliorer la qualité de notre rapport.
Enfin, nous tenons à remercier l'ensemble du corps administratif et professoral de l'École

Nationale des Sciences appliquées d'Al Hoceima pour la qualité de la formation dispensée et
les services rendus aux étudiants.
5
Résumé
Dans le cadre de ce projet de fin d'études (PFE) intitulé "Réalisation d'un audit
énergétique et proposition d'un plan d'action pour améliorer l'efficacité énergétique du
complexe portuaire Tanger Med", nous nous sommes penchés sur les défis auxquels le
complexe portuaire Tanger Med est confronté en termes de consommation d'énergie.
Pour mieux comprendre et analyser la situation, nous avons effectué une analyse détaillée des
factures énergétiques des deux dernières années, à savoir 2021 et 2022. Cette analyse nous a
permis d'identifier les zones du complexe portuaire présentant une consommation énergétique
élevée.
En nous basant sur ces données, nous avons sélectionné les zones spécifiques qui
requièrent une attention particulière en termes d'efficacité énergétique. Afin d'évaluer plus en
détail ces zones, nous avons réalisé un inventaire complet de l'éclairage intérieur et extérieur,
ainsi que du système de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) de ces zones à forte
consommation.
Fort de ces informations, nous avons élaboré un plan d'action détaillé visant à améliorer
l'efficacité énergétique du complexe portuaire Tanger Med. Ce plan d'action comprend
plusieurs mesures concrètes, notamment l'utilisation de lampes LED à haute efficacité
énergétique pour remplacer les éclairages existants, ce qui permettra de réduire
considérablement la consommation électrique. De plus, nous avons recommandé l'installation
de lampadaires solaires dans les zones extérieures du complexe portuaire. Enfin, nous avons
proposé la mise en place d'un parking solaire qui sera alimenté par des panneaux solaires.
En somme, ce rapport de PFE offre une vision complète de la consommation énergétique

du complexe portuaire Tanger Med en analysant les factures énergétiques et en identifiant les
zones de consommation élevée. Les recommandations formulées, telles que l'utilisation de
lampes LED, l'installation de lampadaires solaires et d'un parking solaire, permettront au
complexe portuaire de réaliser d'importantes économies d'énergie et de progresser vers une
empreinte environnementale plus durable.
Mots clés : Efficacité énergétique, Audit énergétique, Energie renouvelable, parking solaire,
photovoltaïque.
6
Abstract
As part of this final year project (FYP) titled "Energy Audit and Action Plan Proposal
for Improving the Energy Efficiency of the Tanger Med Port Complex," we have examined the
challenges faced by the Tanger Med port complex in terms of energy consumption.
To gain a better understanding and analyze the situation, we conducted a detailed

analysis of the energy bills for the past two years, specifically 2021 and 2022. This analysis
allowed us to identify areas within the port complex that have high energy consumption.
Based on this data, we selected specific areas that require special attention in terms of
energy efficiency. To further evaluate these areas, we conducted a comprehensive inventory of
the interior and exterior lighting, as well as the heating, ventilation, and air conditioning
(HVAC) system in these high-consumption zones.
Armed with this information, we developed a detailed action plan aimed at improving
the energy efficiency of the Tanger Med port complex. This action plan includes several
concrete measures, such as the use of high-efficiency LED lamps to replace existing lighting,
which will significantly reduce electricity consumption. Additionally, we recommended the
installation of solar streetlights in the outdoor areas of the port complex. Lastly, we proposed
the implementation of a solar parking lot that will be powered by solar panels.
In summary, this final year project report provides a comprehensive overview of the
energy consumption of the Tanger Med port complex by analyzing the energy bills and
identifying areas of high consumption. The recommendations put forth, such as the use of LED
lamps, installation of solar streetlights, and a solar parking lot, will enable the port complex to
achieve significant energy savings and progress towards a more sustainable environmental
footprint.
Keywords: Energy efficiency, Energy audit, Renewable energy, solar parking, photovoltaic.
7
‫ملخص‬
‫في إطار مشروع السنة األخيرة هذا بعنوان "إجراء تدقيق الطاقة واقتراح خطة عمل لتحسين‬
‫النجاعة الطاقية لميناء طنجة المتوسط"‪ ،‬قمنا بدراسة التحديات التي يواجهها ميناء طنجة المتوسط فيما‬
‫يتعلق استهالك الطاقة‪.‬‬
‫لفهم الوضع وتحليله بشكل أفضل‪ ،‬قمنا بإجراء تحليل مفصل لفواتير الطاقة للسنتين األخيرتين‪،‬‬
‫وتحديدا عامي ‪ 2021‬و‪ .2022‬وقد ساعدنا هذا التحليل في تحديد المناطق في الميناء التي تشهد استهال ًكا‬
‫عاليًا للطاقة‪.‬‬
‫صا من حيث كفاءة‬‫استنادًا إلى هذه البيانات‪ ،‬قمنا بتحديد المناطق الخاصة التي تتطلب اهتما ًما خا ً‬
‫الطاقة‪ .‬ولمزيد من تقييم هذه المناطق بشكل أفضل‪ ،‬قمنا بإجراء جرد شامل لإلضاءة الداخلية والخارجية‪،‬‬
‫وكذلك نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء في هذه المناطق ذات االستهالك العالي‪.‬‬
‫استنادًا إلى هذه المعلومات‪ ،‬قمنا بوضع خطة عمل مفصلة تهدف إلى تحسين كفاءة الطاقة في ميناء‬
‫طنجة المتوسط‪ .‬تتضمن هذه الخطة العديد من اإلجراءات الملموسة‪ ،‬بما في ذلك استخدام مصابيح ‪LED‬‬
‫عالية الكفاءة الستبدال اإلضاءة الحالية‪ ،‬مما سيساهم بشكل كبير في تقليل استهالك الكهرباء‪ .‬باإلضافة إلى‬
‫وأخيرا‪ ،‬قدمنا اقترا ًحا إلنشاء‬
‫ً‬ ‫ذلك‪ ،‬قدمنا توصية بتركيب أعمدة إنارة شمسية في المناطق الخارجية للميناء‪.‬‬
‫موقف سيارات بالطاقة الشمسية‪.‬‬
‫الكلمات األساسية‪ :‬تدقيق الطاقة‪ ،‬النجاعة الطاقية‪ ،‬الطاقة المتجددة‪ ،‬موقف سيارات شمسي‪ ،‬الطاقة الكهروضوئية‪.‬‬
‫‪8‬‬
Table des matières
Soutenu le 20/06/2023 devant le jury composé de : ............................................................... 1

Dédicaces ................................................................................................................................... 3
Dédicaces ................................................................................................................................... 4
Remerciements .......................................................................................................................... 5
Résumé....................................................................................................................................... 6
Abstract ..................................................................................................................................... 7
‫ ملخص‬.. ........................................................................................................................................ 8
Table des matières .................................................................................................................... 9
Liste des tableaux ................................................................................................................... 13
Liste des figures ...................................................................................................................... 15
Introduction générale ............................................................................................................. 18
Chapitre 1 : Présentation de l'organisme d'accueil et introduction aux notions générales19
Introduction ............................................................................................................................ 20
I. Présentation de l'organisme d'accueil........................................................................ 20
1. Présentation et missions de L’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) ........... 20
2. Présentation du complexe portuaire TANGER MED ................................................... 21
2.1. Un complexe portuaire de dimension mondiale .................................................... 21
2.2. Tanger Med services : une offre performante et innovante ................................... 22
3. Présentation de l’organisme d’accueil « TANGER MED ENGINEERING » .............. 22
3.1. Activité de l’entreprise « TANGER MED ENGINEERING » .............................. 23
II. Objectif et mission du stage ........................................................................................ 23

1. Présentation du projet .................................................................................................... 23
2. Missions et objectifs ...................................................................................................... 24
III. Généralités et notions .................................................................................................. 24

1. Efficacité énergétique .................................................................................................... 24
1.1. Définition ............................................................................................................... 24
1.2. Efficacité énergétique au Maroc ............................................................................ 25
1.3. Les programmes et projet visant à améliorer l'efficacité énergétique au Maroc .... 25
9
1.4. Références législatives et normatives .................................................................... 26
1.5. Importance de l'efficacité énergétique dans les infrastructures portuaires ............. 27
1.6. Limitations et contraintes de l'amélioration de l'efficacité énergétique dans les

complexes portuaires ................................................................................................................ 28
2. Audit énergétique .......................................................................................................... 28
2.1. Définition de l’audit énergétique............................................................................ 28
2.2. Objectifs de l’audit énergétique ............................................................................. 29
2.3. Les règles que doit l’audit respecter ....................................................................... 29
2.4. Phases d’audit énergétique ..................................................................................... 30
Conclusion ............................................................................................................................... 32
Chapitre 2 : Etude et analyse de la consommation énergétique du complexe portuaire
Tanger Med ............................................................................................................................. 33
Introduction ............................................................................................................................ 34
I. Etude et analyse de la facture énergétique du TMPA .............................................. 34
1. Description du complexe portuaire................................................................................ 34
1.1. Port principal .......................................................................................................... 34
1.2. Port spécialisé ......................................................................................................... 35
1.3. Zone Franche Logistique ........................................................................................ 35
1.4. Centre tertiaire intermodal ..................................................................................... 35
1.5. Tanger Med 2 ......................................................................................................... 36
1.6. Illustration de la structure du complexe portuaire Tanger Med ............................. 37
2. Analyse de la consommation d’électricité de TMPA des années 2021 et 2022 ............ 37
3. Comparaison de la consommation énergétique de TMPA des années 2021 et 2022 .... 40
3.1. Comparaison de la consommation énergétique de TMPA par chaque zone .......... 40
3.2. Comparaison de la consommation énergétique total de TMPA des années 2021 et

2022 ... 42
4. Analyse de la consommation énergétique de l'année de référence 2021 dans le bâtiment

TMPA ....................................................................................................................................... 43
10
4.1. Répartition de la consommation par type d’usage ................................................. 43
4.2. Répartition de la consommation énergétique par tranche horaire .......................... 46
4.3. Répartition de la consommation électrique par secteur ......................................... 48
5. Analyse de la consommation d’éclairage extérieur ....................................................... 48
II. Réalisation de l’audit énergétique .............................................................................. 50

1. Etude de l’éclairage interne ........................................................................................... 50
1.1. L’éclairage interne du Centre Tertiaire Intermodal................................................ 50
1.2. L’éclairage interne de la Zone Franche Logistique ................................................ 53
2. Etude de l’Eclairage Publique ....................................................................................... 57
2.1. Inventaire sur l’éclairage extérieur ......................................................................... 57
2.2. Analyse de la consommation de l’éclairage extérieur ............................................ 57
2.3. Répartition de la consommation d’éclairage extérieur par poste source ................ 58
3. Etude des systèmes de Chauffage, Ventilation et Climatisation (CVC) ....................... 60
3.1. Etude des systèmes de CVC du Centre Tertiaire Intermodale ............................... 60
3.2. Etude des systèmes de CVC de la Zone Franche Logistique ................................. 62
4. Les bilans de la consommation énergétique .................................................................. 65
4.1. Bilan de la consommation énergétique du CTI ...................................................... 65
4.2. Bilan de la consommation énergétique du ZFL ..................................................... 65
Conclusion ............................................................................................................................... 66
Chapitre 3 : Stratégies d'amélioration de l'efficacité énergétique ..................................... 67
Introduction ............................................................................................................................ 68
I. Eclairage ....................................................................................................................... 68
1. Eclairage à LED............................................................................................................. 68
2. Recours aux énergies renouvelables (Parking Solaire) ................................................. 70
2.1. Résumé Descriptif du système photovoltaïque ...................................................... 71
2.2. Situation du site ...................................................................................................... 71
2.3. Inclinaison optimale du panneau solaire photovoltaïque ....................................... 74
11
2.4. Choix du Panneau Photovoltaïque et de l’onduleur ............................................... 74
2.5. Les résultats de la simulation par Helioscope ........................................................ 76
3. Lampadaire solaire ........................................................................................................ 79
II. Système de management de l’énergie ISO 50001 ..................................................... 82

1. Recrutement d’un responsable chargé de l’énergie ....................................................... 82
2. Mise en place d’un système de gestion de l’énergie (EMS) ......................................... 83
3. Formation sur l’efficacité énergétique ........................................................................... 84
III. Etude économique des améliorations proposées ....................................................... 85

1. Parking solaire ............................................................................................................... 85
1.1. Calcul du prix d'investissement et le coût des différents composants ................... 85
1.2. Gain économique annuel ........................................................................................ 85
1.3. Gain économique sur la durée de vie total du projet .............................................. 86
1.4. Evaluation de la rentabilité de l’installation photovoltaïque .................................. 86
2. Lampadaire solaire ........................................................................................................ 86
3. L’éclairage ..................................................................................................................... 88
Conclusion ............................................................................................................................... 91
Conclusion générale................................................................................................................ 92
Bibliographie ........................................................................................................................... 93
Annexes .................................................................................................................................... 95
12
Liste des tableaux
Tableau 1 : La consommation d’électricité de TMPA en 2021 ................................................ 38
Tableau 2 : La consommation d’électricité de TMPA en 2022 ................................................ 39
Tableau 3 : La consommation énergétique de TMPA par chaque zone en 2021 et 2022 ....... 40
Tableau 4 : La consommation énergétique totale de TMPA en 2021 et 2022 ......................... 42
Tableau 5 : Répartition de la consommation énergétique par type d’usage ............................. 44
Tableau 6 : La consommation énergétique par tranche horaire................................................ 46
Tableau 7 : L’inventaire de l’éclairage intérieur du centre tertiaire intermodal ....................... 51
Tableau 8 : le bilan de puissance d’éclairage intérieur par secteur .......................................... 52
Tableau 9 : L’inventaire sur la quantité et type des luminaires existants dans les bâtiments .. 55
Tableau 10 : la consommation énergétique d’éclairage intérieur ............................................. 56
Tableau 11: L’inventaire des luminaires et projecteurs existants............................................. 57
Tableau 12 : Analyse de la consommation de l’éclairage extérieur ......................................... 57
Tableau 13 : la répartition de la consommation énergétique par poste source ......................... 58
Tableau 14 : Inventaire des systèmes CVC de CTI .................................................................. 61
Tableau 15: Récapitulatif de la consommation énergétique des systèmes CVC ...................... 61
Tableau 16 : L’inventaire sur les systèmes CVC dans ZFL ..................................................... 63
Tableau 17 : Récapitulatif de la consommation énergétique des systèmes CVC dans ZFL .... 64
Tableau 18: Répartition de la consommation énergétique par utilisations du CTI .................. 65
Tableau 19 : Répartition de la consommation énergétique par utilisations du ZFL ................ 66
Tableau 20 : Tableau de correspondence des luminaires ......................................................... 70
Tableau 21 : Coordonnées géographiques du site .................................................................... 71
Tableau 22: Les caractéristiques techniques du système PV ................................................... 76
Tableau 23 : ombrage par chaque field segment ...................................................................... 78
Tableau 24: Les principaux résultats obtenues ......................................................................... 79
Tableau 25: le coût des différents composants du parking solaire ........................................... 85
13
Tableau 26 : Le prix des luminaires ......................................................................................... 88
Tableau 27 : Les propositions des lampes LED équivalentes dans le CTI............................... 89
Tableau 28 : Les résultats obtenus pour le centre tertiaire intermodal ..................................... 89
Tableau 29 : Les propositions des lampes LED équivalentes dans la ZFL .............................. 90
Tableau 30 : les prix des types de lampes LED ........................................................................ 90
Tableau 31 : Les résultats obtenus de la zone franche logistique ............................................. 91
14
Liste des figures
Figure 1 : Complexe portuaire Tanger Med ............................................................................. 21
Figure 2 : Illustration de la structure du complexe portuaire Tanger Med ............................... 37
Figure 3 : Variation de la consommation d'électricité de TM1 et TM2 en 2021 ..................... 38
Figure 4 : Variation de la consommation d'électricité de TM1 et TM2 en 2022 ..................... 40
Figure 5 : Comparaison de la consommation pour chaque zone en 2021 et 2022 ................... 41
Figure 6 Comparaison entre la consommation électriques des années 2021 et 2022.............. 43
Figure 7 : Evolution des consommations en 2021................................................................... 45
Figure 8 : Répartition de la consommation énergétique par tranche horaire............................ 47
Figure 9 : Répartition de la consommation électrique par secteur ........................................... 48
Figure 10 : Analyse de la consommation d'éclairage public de chaque localisation ................ 49
Figure 11 : Centre Tertiaire Intermodal .................................................................................... 50
Figure 12 : Spot encastré carré pour sanitaire 50W : toilette secteur 1 .................................... 51
Figure 13 : Applique pour lavabo 14W : secteur 1................................................................... 51
Figure 14: Luminaire encastré carré 2x18W : Couloir secteur ................................................ 51
Figure 15 : Luminaire linéaire encastré 2x28W : bureau secteur ............................................. 51
Figure 16 : Luminaire 2x58W : Gare maritime ........................................................................ 51
Figure 17 : le bilan de puissance d’éclairage intérieur par secteur ........................................... 52
Figure 18 : la Zone Franche Logistique.................................................................................... 53
Figure 19 : Les lots 130 et 140 ................................................................................................. 54
Figure 20 : Tube fluorescent OSRAM T8 3x18 ....................................................................... 54
Figure 21: la répartition de la consommation énergétique par bâtiment .................................. 56
Figure 22 : la répartition de la consommation énergétique par poste source ........................... 58
Figure 23: Analyse de la consommation d'éclairage extérieur de ZFL .................................... 59
Figure 24 : Pompe à chaleur ..................................................................................................... 60
Figure 25: Extracteur ................................................................................................................ 60
Figure 26 : Mono-split Système ............................................................................................... 60
Figure 27 : Consommation énergétique par type d'utilisation .................................................. 62
Figure 28 : Système split : Lot 130 .......................................................................................... 62
Figure 29 : Pompe à chaleur air-eau : Lot 130 ......................................................................... 63
Figure 30 : Pompe à chaleur air-eau : LOT 130 ....................................................................... 63
15
Figure 31:Répartition de la consommation par bâtiment ......................................................... 64
Figure 32 : Répartition de la consommation énergétique par utilisations du CTI .................... 65
Figure 33 : Répartition de la consommation énergétique par utilisations du ZFL ................... 66
Figure 34: Comparaison des éclairages LED avec les lampes traditionnelles ......................... 69
Figure 35 : Parking solaire........................................................................................................ 71
Figure 36: Localisation du Parking .......................................................................................... 72
Figure 37 : Vue proche du Parking........................................................................................... 72
Figure 38 : Paramètres du site géographique pour le parking solaire en PVsys ...................... 73
Figure 39 : Diag des trajectoires du soleil ................................................................................ 73
Figure 40 : L’angle d’inclinaison et l’orientation des panneaux PV ........................................ 74
Figure 41: Le panneau PV ........................................................................................................ 75
Figure 42 : L'onduleur .............................................................................................................. 75
Figure 43 : Schéma détaillé du système PV ............................................................................. 76
Figure 44: La production annuelle du système PV .................................................................. 77
Figure 45 : les sources de perte du système.............................................................................. 77
Figure 46: Ombrage dans la carte thermique............................................................................ 78
Figure 47 : Lampadaire solaire ................................................................................................. 80
Figure 48 : Le détecteur de présence ........................................................................................ 80
Figure 49 Le système de détection du mouvement .................................................................. 81
Figure 50 : Comparaison de la consommation d’éclairage public sans et avec mesures
d’économies .............................................................................................................................. 81
Figure 51 : Extrait du décret d’audit énergétique obligatoire................................................... 83
Figure 52 : Le lampadaire solaire de type HYKOONT............................................................ 87
Figure 53 : La hauteur d'installation de la zone d'éclairage...................................................... 87
16
Introduction générale
L'audit énergétique est devenu une pratique largement adoptée à travers le monde pour
évaluer la consommation d'énergie, identifier les opportunités d'économies et proposer des
solutions visant à améliorer l'efficacité énergétique des installations. Dans un contexte mondial
où les enjeux liés au changement climatique et à la durabilité sont de plus en plus pressants, de
nombreux pays, dont le Maroc, accordent une attention particulière à l'efficacité énergétique
afin de réduire leur empreinte environnementale et leurs coûts énergétiques.
Le Maroc, en tant que pays en développement économique, reconnaît l'importance de

l'efficacité énergétique pour atteindre ses objectifs de développement durable. Dans ce contexte,
la réalisation d'audits énergétiques devient une démarche essentielle pour évaluer les
performances énergétiques des infrastructures existantes et proposer des mesures
d'amélioration spécifiques.
Le sujet spécifique de ce rapport concerne la réalisation d'un audit énergétique et la

proposition d'un plan d'action visant à améliorer l'efficacité énergétique du complexe portuaire
de Tanger Med. Ce complexe, l'un des plus importants de la région méditerranéenne, joue un
rôle clé dans le développement économique du Maroc. Cependant, il est confronté à des défis
en termes de consommation énergétique, d'émissions de gaz à effet de serre et de coûts
énergétiques élevés.
Ce travail est organisé de la manière suivante :
- Dans le premier chapitre, nous présentons une introduction générale sur l'entreprise Tanger
Med, en mettant en évidence sa division TME, et nous faisons une brève revue
bibliographique sur l'efficacité énergétique et l'audit énergétique.
- Le deuxième chapitre est consacré à l'étude des factures de consommation d'électricité de

TME pour les années 2021 et 2022, ainsi qu'à la réalisation de l'audit énergétique.
- Le troisième chapitre présente les plans d'action proposés pour améliorer l'efficacité
énergétique, incluant l'utilisation de lampes LED, l'installation de lampadaires solaires et la
mise en place d'un parking solaire.
Enfin, la mémoire se conclut par une conclusion générale, récapitulant les principaux
résultats obtenus dans cette étude avec des perspectives.
18
Chapitre 1 : Présentation de l'organisme d'accueil et
introduction aux notions générales
19
Introduction
Le chapitre introductif se concentre sur la société « TANGER MED ENGINEERING »
en tant qu'organisme d'accueil. Nous présenterons l'entreprise au sein de son groupe, en mettant
en évidence ses différents secteurs d'activités et ses principaux services. De plus, nous
aborderons le contexte du projet, en fournissant des informations sur ses missions et le planning
prévu pour sa réalisation.
En outre, ce chapitre explorera certaines notions générales essentielles, notamment

l'efficacité énergétique et l'audit énergétique. Nous définirons ces concepts et mettrons en
évidence leur importance dans le domaine des infrastructures portuaires.
I. Présentation de l'organisme d'accueil

1. Présentation et missions de L’Agence Spéciale Tanger Méditerranée
(TMSA)
L’Agence Spéciale Tanger-Méditerranée est une société anonyme à directoire et à conseil

de surveillance, dans lequel siègent ministres du gouvernement et responsables des entités
publiques concernées. Créer en 2003 suite à la décision annoncée par Sa Majesté le Roi
Mohammed VI, le 30 Juillet 2002, à l’occasion du Discours du Trône [1].
Dans ce cadre l’Etat Marocain a confié à TMSA les principales missions suivantes :
• L’ensemble des études techniques et économiques relatives au port et aux zones franches ;
• L’élaboration d’un schéma général d’aménagement pour la Zone Spéciale de Développement ;
• La contribution à la recherche et à la mobilisation des financements nécessaires à la réalisation

des composantes du projet Tanger Med ;
• L’aménagement et l’exploitation du nouveau port et des zones d’activité logistique, industrielle,

commerciale et touristique ;
• La promotion commerciale du port et des zones d’activité ;
• La concession, le cas échéant d’activités au port et aux zones franches ;
• L’administration du domaine public de la Zone Spéciale de Développement ;
• La gestion du port par l’accomplissement des missions d’Autorité.
20
2. Présentation du complexe portuaire TANGER MED
Tanger Med est un hub logistique mondial, situé sur le Détroit de Gibraltar et connecté à
plus de 180 ports et 70 pays, offrant des capacités de traitement pour 9 millions de conteneurs,
7 millions de passagers, 700 000 camions TIR et 1 million de véhicules. Tanger Med constitue
une plateforme industrielle pour plus de 1 000 entreprises qui représentent un volume d’affaires
annuel de 8 000 MEUR dans différents secteurs tel que l’automobile, l’aéronautique, la
logistique, le textile et le commerce.
Figure 1 : Complexe portuaire Tanger Med
2.1. Un complexe portuaire de dimension mondiale
Le complexe portuaire de Tanger Med s’étend sur 1 000 ha et englobe :
• Le Port Tanger Med 1 qui comprend deux terminaux à conteneurs, un terminal ferroviaire, un
terminal hydrocarbures, un terminal marchandises diverses, et un terminal véhicules ;
• Le Port Tanger Med 2 qui comprend deux terminaux à conteneurs ;
• Le Port Tanger Med Passagers et Rouliers qui comprend les zones d’accès et d’inspections
frontalières, les quais d’embarquements passagers et TIR, les zones de régulations, et la gare
maritime ;
• La Zone Logistique, qui s’étend sur une superficie à terme de 200 ha, est destinée aux
activités de logistique à valeur ajoutée, de groupage, de distribution et d’approvisionnement ;
21
• Le Tanger Med Port Center : Centre d’affaires de Tanger Med, d’une superficie couverte de
29.000m², constitue le principal lieu d’échanges de la communauté maritime et portuaire [2].
2.2. Tanger Med services : une offre performante et innovante
Le pôle services de Tanger Med regroupe un pôle de compétences autour de trois métiers
clé et critiques par le développement et la gestion de grands projets d’infrastructures.
• Le pôle ingénierie, développé autour de Tanger Med Engineering, regroupe plus d’une
cinquantaine d’ingénieurs qui œuvrent dans la conception, le dimensionnement de grands
projets d’infrastructures : Port, zones industrielles, chantier naval, et ce, au Maroc et à
l’Etranger.
• Le pôle Technologies, porté par Cires Technologies, porte sur les métiers du cloud, la
sécurité et la connectivité, Cires Technologies réalise des projets à forte dimension
technologique de vidéosurveillance et sécurité portuaire et aéroportuaire, de vidéosurveillance
urbaine, de gestion de réseaux et sites complexes en termes de connectivité.
• Le pôle distribution eau et électricité, porté par Tanger Med Utilities, vise à compléter et
parfaire la palette de services offerte au sein des zones développées et gérées par Tanger Med.
Tanger Med Utilities assure des services de distribution d’eau et d’électricité, de disponibilité
des réseaux, de maintenance des réseaux d’éclairage et de services aux navires, dotée des
meilleurs standards professionnels en la matière, et des meilleurs équipements, Tanger Med
Utilities développe également des solutions novatrices liées à l’efficacité énergétique.
3. Présentation de l’organisme d’accueil « TANGER MED ENGINEERING »
TANGER MED ENGINEERING (TME), est une société de conseil, d'ingénierie et de

management de projet qui intervient dans les secteurs du Maritime et Portuaire, de l'industrie
et de la logistique.
Elle a été créée en 2008, dans le but d'accompagner le développement du complexe

portuaire TANGER MED, et de capitaliser sur l'un des projets les plus stratégiques de l'histoire
du Maroc. TME est spécialisée en grands projets d’infrastructure. Son domaine d’intervention
commence par la réalisation des études sectorielles et des études de faisabilité jusqu’à la gestion
du patrimoine une fois le projet achevé, en passant par l’élaboration du dossier d’exécution
(études techniques, calculs, plans etc.) et le suivi et la coordination des travaux (Maitrise
d’œuvre).
22
Tanger Med Engineering est le fruit d'un partenariat entre TANGER MED (TMSA) et
NOVEC, acteur majeur dans le domaine de l'ingénierie, filiale du groupe CDG (La Caisse de
Dépôt et de Gestion).
3.1. Activité de l’entreprise « TANGER MED ENGINEERING »
TME est spécialisée en grands projets d’infrastructure. Son domaine d’intervention

commence par la réalisation des études sectorielles et des études de faisabilité jusqu’à la gestion
du patrimoine une fois le projet achevé, en passant par l’élaboration du dossier d’exécution
(études techniques, calculs, plans etc.) et le suivi et la coordination des travaux (Maitrise
d’œuvre). Les domaines d’activité de Tanger Med Engineering sont :
- Ingénierie géotechnique et ingénierie électrique ;

- Génie civil, conceptions techniques et Building Information Modeling (BIM) ;
- Conception des ouvrages maritimes et portuaires.
TME se positionne comme un partenaire stratégique dans la réalisation de projets
d'infrastructure complexes, en offrant une gamme complète de services d'ingénierie et de
gestion de projet. L'entreprise dispose d'une expertise approfondie dans les domaines de la
conception, de la planification, de la supervision et de la coordination de projets d'envergure,
notamment dans les secteurs du transport maritime, de la logistique et de l'industrie.
TME a été étroitement associée au développement du complexe portuaire de Tanger Med,

l'un des plus grands ports d'Afrique et du bassin méditerranéen. Le port de Tanger Med est une
plaque tournante stratégique pour le commerce international, reliant l'Europe, l'Afrique et
l'Asie. TME a joué un rôle clé dans la conception et la construction de l'infrastructure portuaire,
des terminaux de conteneurs, des installations logistiques et des zones industrielles associées.
II. Objectif et mission du stage

1. Présentation du projet
Le projet consiste en la réalisation d'un audit énergétique approfondi du complexe portuaire

Tanger Med, suivi de la proposition d'un plan d'action visant à améliorer son efficacité
énergétique. Notre objectif principal est d'évaluer les performances énergétiques du complexe
portuaire et d'identifier des mesures concrètes pour réduire sa consommation d'énergie et
minimiser son impact environnemental. Grâce à la collecte de données, à l'analyse des
installations énergétiques et à l'identification des opportunités d'amélioration, notre projet
23
contribuera à optimiser les systèmes existants, à introduire des technologies plus efficientes et
à promouvoir des pratiques écoénergétiques au sein du complexe portuaire Tanger Med.
2. Missions et objectifs
Les missions et objectifs de ce projet sont les suivants :
• Réalisation d'un audit énergétique : Nous avons effectué une évaluation détaillée des systèmes
et équipements énergétiques du complexe portuaire Tanger Med. Cela comprend l'analyse des
installations de production et de distribution d'énergie, l'évaluation des performances des
systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation, ainsi que l'identification des
opportunités d'amélioration de l'efficacité énergétique ;
• Collecte de données : Nous avons recueilli des données pertinentes telles que les relevés de
consommation d'énergie, les schémas de câblage électrique, les plans des bâtiments et les
caractéristiques des équipements. Cette collecte de données exhaustive nous a permis de
disposer d'une base solide pour l'analyse énergétique du complexe portuaire ;
• Analyse des performances énergétiques : En utilisant les données collectées, nous avons analysé
les différentes composantes du complexe portuaire pour évaluer leur efficacité énergétique.
Nous avons identifié les zones à forte consommation énergétique, les pertes d'énergie et les
inefficacités du système ;
• Proposition d'un plan d'action : Sur la base des résultats de l'audit énergétique, nous avons
élaboré un plan d'action détaillé pour améliorer l'efficacité énergétique du complexe portuaire
Tanger Med. Ce plan d'action comprend des recommandations spécifiques concernant
l'optimisation des systèmes existants, l'introduction de technologies plus efficientes et
l'adoption de pratiques écoénergétiques.
III. Généralités et notions

1. Efficacité énergétique
1.1. Définition
En physique, l'efficacité énergétique correspond au rapport entre l'énergie utile produite par
un système et l'énergie totale nécessaire à son fonctionnement. Ce concept englobe également
l'ensemble des technologies et pratiques qui permettent de réduire la consommation d'énergie
tout en maintenant le même niveau de service, c'est-à-dire d'accomplir davantage avec une
24
quantité d'énergie moindre.
La recherche d'une efficacité énergétique optimale est avantageuse économiquement dans

tous les domaines d'application, car elle permet de réduire les coûts d'exploitation ou
d'utilisation à long terme en consommant moins d'énergie. En outre, elle présente également
des avantages environnementaux, car elle entraîne une diminution proportionnelle des
émissions de gaz à effet de serre et d'autres polluants, ainsi qu'une réduction de l'extraction des
ressources naturelles non renouvelables telles que les énergies fossiles [3].
1.2. Efficacité énergétique au Maroc
Le Maroc considère l'efficacité énergétique comme un élément clé de son modèle de

développement socio-économique. En effet, cela permet de renforcer les droits fondamentaux
des citoyens, de protéger l'environnement, de préserver la santé publique, de réduire la
dépendance énergétique et de rationaliser le budget de l'État. La stratégie nationale en matière
d'efficacité énergétique se concentre sur cinq orientations stratégiques et implique des actions
ciblées dans quatre secteurs énergivores : les transports, les bâtiments, l'industrie, l'agriculture
et l'éclairage public. Les transports représentent environ 38% de la consommation finale
d'énergie, suivis par les bâtiments (33%), l'industrie (21%) et l'agriculture et l'éclairage public
(8%).
Il y a cinq orientations stratégiques à suivre pour améliorer l'efficacité énergétique. Il est

important de respecter les principes d'efficacité énergétique lors de tout nouvel investissement,
de se conformer aux exigences d'efficacité énergétique dans toutes les dépenses publiques et
les projets soutenus par l'État, de structurer et de professionnaliser le secteur de l'efficacité
énergétique, de mettre l'efficacité énergétique au cœur des préoccupations et des priorités des
professionnels et des citoyens, et de mobiliser des ressources et d'améliorer la coordination pour
le développement de l'efficacité énergétique [4].
1.3. Les programmes et projet visant à améliorer l'efficacité énergétique au

Maroc
Le Maroc dispose de plusieurs programmes et projets visant à améliorer l'efficacité

énergétique dans les ports. Cela comprend :
• L'Agence Nationale des Ports du Maroc (ANP) [5] a élaboré une Stratégie Nationale
d'Efficacité Énergétique pour les Ports, qui vise à réduire la consommation d'énergie de 20%
d'ici 2030. La stratégie comprend plusieurs mesures, telles que :
25
- Investir dans les énergies renouvelables, comme l'énergie solaire et éolienne ;
- Améliorer l'efficacité énergétique des infrastructures portuaires, telles que l'éclairage et

les systèmes de réfrigération ;
- Promouvoir les pratiques écoénergétiques parmi les utilisateurs des ports, tels que les
exploitants de navires et les manipulateurs de cargaison.
• L'Agence Marocaine pour l'Énergie Durable (MASEN) travaille avec l'ANP pour
développer et mettre en œuvre des projets d'énergie renouvelable dans les ports. MASEN a
déjà installé plusieurs systèmes photovoltaïques solaires dans les ports à travers le Maroc et
prévoit d'en installer davantage dans les années à venir [6].
• La Banque Mondiale apporte une assistance technique à l'ANP pour l'aider à mettre
en œuvre sa stratégie d'efficacité énergétique. Elle fournit également un financement pour
plusieurs projets d'efficacité énergétique dans les ports, tels que l'installation d'éclairage à
LED et l'amélioration des systèmes de gestion de l'énergie [7].
En plus de ces programmes et projets, le Maroc travaille également à améliorer l'efficacité

énergétique de ses ports grâce à plusieurs autres initiatives, telles que :
- Réaliser des audits énergétiques des ports pour identifier les opportunités d'amélioration ;
- Mettre en place des programmes de formation pour le personnel portuaire sur l'efficacité
énergétique ;
- Promouvoir les partenariats public-privé pour financer et mettre en œuvre des projets
d'efficacité énergétique.
Les efforts du Maroc pour améliorer l'efficacité énergétique dans les ports s'inscrivent dans
son engagement global en faveur du développement durable. Le pays s'est fixé pour objectif de
réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 42% d'ici 2030 et s'efforce de rendre son
économie plus économe en énergie. En améliorant l'efficacité énergétique de ses ports, le Maroc
progresse vers ces objectifs et contribue à créer un avenir plus durable.
1.4. Références législatives et normatives
Audit énergétique
• Loi N° 47-09 du 9 mai 2012 relative à l’efficacité énergétique ;
• Décret n°2-17-746 du 04 chaabane 1440 (10 avril 2019) relatif à l'audit énergétique obligatoire ;
26
• NF EN 16247, ISO 50002 : Normes internationales d’audit énergétique.
Energies renouvelables
• Loi n°58-15 amendement et complétant de la loi n° 13-09 relative aux énergies

renouvelables au Maroc ;
• Loi n° 13-09 relative aux énergies renouvelables, promulguée par Dahir n° 1-10-16 du 11
février 2010 ;
• Décret n° 2-10-578 du11 avril 2011 pris pour l’application de la loi n°13-09 relative aux
énergies renouvelables ;
• Décret n°2-15-772 du 28 octobre 2015 relatif à l’accès au réseau électrique national.
Performance énergétique
• NM ISO 13790
Performance énergétique des bâtiments. Calcul des besoins d'énergie pour le chauffage et
le refroidissement des locaux ;
• NM 14.2.300
Étiquetage des produits électriques et des appareils électroménagers.
1.5. Importance de l'efficacité énergétique dans les infrastructures portuaires
L'efficacité énergétique revêt une importance cruciale dans les infrastructures portuaires.
En raison de leur envergure et de leur complexité, ces installations portuaires nécessitent une
consommation énergétique considérable pour leur fonctionnement optimal. Cependant, cette
consommation excessive engendre des coûts élevés tant sur le plan financier
qu'environnemental.
L'amélioration de l'efficacité énergétique dans les infrastructures portuaires offre de

nombreux avantages. Tout d'abord, elle permet de réduire les coûts opérationnels liés à la
consommation d'énergie. En adoptant des technologies et des pratiques écoénergétiques, les
infrastructures portuaires peuvent diminuer leurs factures énergétiques, réduire les coûts de
maintenance et optimiser l'utilisation des ressources.
De plus, l'efficacité énergétique contribue à la durabilité environnementale des ports. En

réduisant la consommation d'énergie, les émissions de gaz à effet de serre sont également
réduites, ce qui permet de lutter contre le changement climatique et de préserver la qualité de
27
l'air dans les zones portuaires. Cela favorise ainsi le développement durable et la protection de
l'environnement.
Par ailleurs, l'efficacité énergétique peut renforcer la compétitivité des infrastructures

portuaires. En réduisant les coûts opérationnels, les ports peuvent offrir des services plus
rentables, attirer de nouveaux clients et renforcer leur position sur le marché mondial. De plus,
en adoptant des pratiques éco-responsables, les ports peuvent améliorer leur image de marque
et répondre aux attentes croissantes des parties prenantes en matière de durabilité.
En somme, l'efficacité énergétique est un élément essentiel dans le fonctionnement des

infrastructures portuaires. Elle permet de réaliser des économies financières, de préserver
l'environnement et de renforcer la compétitivité des ports. Dans ce contexte, réaliser un audit
énergétique et proposer un plan d'action visant à améliorer l'efficacité énergétique du complexe
portuaire Tanger Med s'avère crucial pour maximiser les avantages économiques et
environnementaux de cette importante infrastructure.
1.6. Limitations et contraintes de l'amélioration de l'efficacité énergétique

dans les complexes portuaires
L'amélioration de l'efficacité énergétique dans les complexes portuaires est confrontée à

certaines limitations et contraintes. Parmi celles-ci, on retrouve les contraintes structurelles et
architecturales des infrastructures existantes, la dépendance aux technologies déjà en place, les
contraintes opérationnelles liées à la continuité des activités portuaires, les contraintes
budgétaires ainsi que les aspects de gouvernance complexes. Cependant, en adoptant une
approche stratégique, en évaluant attentivement ces contraintes et en favorisant la collaboration
entre les parties prenantes, il est possible de surmonter ces obstacles. Cela permettra d'identifier
des solutions adaptées et efficaces pour améliorer l'efficacité énergétique dans le complexe
portuaire Tanger Med, en minimisant les coûts, en réduisant l'impact environnemental et en
renforçant la compétitivité globale du port.
2. Audit énergétique
2.1. Définition de l’audit énergétique
L'audit énergétique est un processus d'évaluation systématique et détaillée de la

consommation d'énergie d'un bâtiment, d'une installation industrielle ou d'un système, dans le
but d'identifier les possibilités d'amélioration de l'efficacité énergétique. Il s'agit d'un outil
d'analyse qui permet de comprendre comment l'énergie est utilisée dans un système donné,
28
d'identifier les sources de gaspillage ou d'inefficacité, et de proposer des mesures correctives
pour réduire la consommation d'énergie et les coûts associés [8].
L'audit énergétique peut porter sur plusieurs aspects, tels que l'enveloppe du bâtiment
(isolation, fenêtres, toiture), les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation,
l'éclairage, les équipements électriques, les processus industriels, etc. Il implique généralement
une collecte de données sur la consommation d'énergie, des relevés de mesures, des inspections
sur site et des entretiens avec les utilisateurs.
2.2. Objectifs de l’audit énergétique
L'audit énergétique vise à atteindre plusieurs objectifs essentiels. Tout d'abord, il a pour
but d'identifier les sources de gaspillage d'énergie et les opportunités d'économies d'énergie au
sein d'un système donné. Il permet également d'évaluer la performance énergétique d'un
système et de déterminer son efficacité énergétique, tout en évaluant l'impact environnemental
des activités liées à l'énergie et en proposant des mesures pour le réduire. En outre, l'audit
propose des solutions techniques et organisationnelles pour améliorer l'efficacité énergétique
d'un système, établit une stratégie de gestion de l'énergie et recommande des actions pour sa
mise en œuvre. Enfin, il fournit des informations essentielles pour la prise de décision
concernant les investissements en matière d'efficacité énergétique. En somme, l'audit
énergétique a pour but de réduire les coûts de consommation d'énergie, d'améliorer l'efficacité
énergétique, de réduire l'impact environnemental des activités liées à l'énergie et de promouvoir
une gestion responsable et durable de l'énergie [9].
2.3. Les règles que doit l’audit respecter
Il existe des principes que tout auditeur énergétique doit respecter. Ces principes incluent :
o L’observation des lois et réglementations en vigueur en matière d'audit et d'efficacité

énergétiques ;
o Le respect des normes de l'industrie ;
o La protection de la confidentialité des informations du client ;
o L’audit non invasif et non destructif dans la mesure du possible ;
o L’utilisation d'équipements de mesure et d'essai fiables et précis ;
o L’audit avec diligence et précaution ;
o La présentation au client d'un rapport clair et précis comprenant les mesures recommandées pour
29
améliorer l'efficacité énergétique ;
o L’absence d'interférence avec le fonctionnement normal de l'entreprise du client et une

communication claire et efficace avec le client tout au long du processus d'audit, avec fourniture
de conseils et de soutien pour aider le client à mettre en œuvre les mesures recommandées.
2.4. Phases d’audit énergétique
L’audit énergétique est principalement composé de trois phases [10] qui sont les suivantes :
• Audit préliminaire
Voici les étapes de la phase préliminaire :
o Collecte d'informations : L'auditeur énergétique commence par recueillir des informations sur
les installations à auditer, telles que les plans et schémas d'installation, les données relatives à
la consommation d'énergie passée, les factures d'énergie, les données météorologiques, les
relevés de compteurs d'énergie et tout autre document pertinent.
o Visite du site : L'auditeur se rend ensuite sur le site pour effectuer une inspection préliminaire
des installations et de l'équipement. Cette visite peut comprendre l'inspection des bâtiments, des
équipements de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC), de l'éclairage, des systèmes
de contrôle, des installations de production d'énergie et de tout autre équipement consommateur
d'énergie. Au cours de la visite, l'auditeur prend des notes et des photos pour documenter ses
observations et les problèmes potentiels.
o Entretiens avec les parties prenantes : L'auditeur peut rencontrer les gestionnaires de
l'installation pour discuter des objectifs de l'audit énergétique, des procédures de gestion de
l'énergie existantes, des calendriers d'exploitation, des contraintes budgétaires et de tout autre
aspect pertinent.
o Analyse préliminaire des données : Sur la base des informations collectées lors de la visite et
des entretiens, l'auditeur effectue une analyse préliminaire afin d'identifier les domaines
potentiels d'amélioration de l'efficacité énergétique. Cette analyse peut comprendre une
évaluation de la consommation d'énergie par secteur, une comparaison des données de
consommation d'énergie avec les normes industrielles et une évaluation de la performance des
équipements.
o Rapport d'audit préliminaire : À la fin de la phase d'audit préliminaire, l'auditeur prépare un

rapport préliminaire qui décrit les résultats de l'analyse et les recommandations pour l'audit
énergétique complet. Le rapport peut également inclure des recommandations pour des actions
30
immédiates qui peuvent être mises en œuvre avant l'audit complet afin d'améliorer l'efficacité
énergétique.
• Audit approfondi
Voici les étapes du processus d'audit énergétique approfondi :
o Campagne de mesure préalable : réalisation d'une analyse énergétique détaillée des différents
lots du bâtiment (climatisation, éclairage, plomberie, équipements sanitaires, équipements
hydrauliques, etc.) pour détecter les lots les plus énergivores et proposer des plans d'action
adéquats.
o Mise en place des instruments de mesure et de contrôle : l'expert doit mettre en place tous
les instruments de mesure et de contrôle nécessaires et vérifier leur bon fonctionnement.
o Campagne de mesure et d'enregistrement de données : la campagne de mesure doit être

effectuée sur une durée suffisamment longue pour s'assurer de la fiabilité des résultats.
o Analyse et traitement des mesures effectuées : l'expert doit effectuer l'analyse et le traitement
de ces mesures pour aboutir aux bilans énergétiques et matières des ateliers, des équipements
et du matériel roulant. Il doit également recouper les données fournies par l'entreprise afin de
juger la qualité de la gestion et du suivi de l'énergie.
o Examen des installations techniques, élaboration des bilans et étude de la proposition des
plans d’action : l'expert doit examiner les différents points de fonctionnement de l'installation
et des équipements ayant trait à la consommation d'énergie et établir un plan d'action clair,
précis et justifié.
o Elaboration du rapport d'audit approfondi : l'expert doit établir un rapport d'audit

énergétique approfondi regroupant toutes les informations collectées ainsi que les
investigations effectuées. Une synthèse finale doit être présentée, regroupant les actions
d'économie d'énergie retenues par ordre de priorité et explicitant le fondement de cette analyse.
Ce rapport doit être signé par l'entreprise et l'expert auditeur chef de mission.
• Phase de plan d’actions
Voici les étapes clés pour la phase de plan d'actions :
o Analyse des résultats : Une fois que toutes les données ont été collectées et que les mesures
ont été analysées, il est temps de tirer des conclusions sur les pratiques actuelles et de déterminer
où les améliorations peuvent être apportées. Cela peut inclure l'identification des domaines où
31
les coûts d'énergie sont les plus élevés ou les plus inutiles.
o Évaluation des solutions : Après avoir déterminé les domaines prioritaires pour les économies
d'énergie, il est temps de considérer les solutions possibles pour atteindre les objectifs fixés.
Les solutions peuvent inclure des changements organisationnels, des modifications de
processus, des améliorations des équipements, des mises à jour technologiques et bien plus
encore.
o Elaborer un rapport d'audit énergétique : Après avoir mené à bien les différentes phases
d'analyse et d'évaluation des installations, l'expert doit élaborer un rapport d'audit énergétique
comprenant l'ensemble des informations collectées, ainsi que les investigations effectuées. Ce
rapport doit inclure une synthèse finale présentant les mesures d'économie d'énergie
recommandées, triées par ordre de priorité et justifiées en détail pour faciliter l'approbation par
le responsable technique de l'entreprise audité. Le rapport doit être signé par l'entreprise et
l'expert auditeur chef de mission pour attester de l'exactitude et de la pertinence des résultats et
des recommandations.
Conclusion
En conclusion de ce premier chapitre, nous avons présenté l'organisme d'accueil,
l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), ainsi que le complexe portuaire TANGER
MED. Nous avons également défini les objectifs et la mission de notre stage. De plus, nous
avons abordé les notions générales de l'efficacité énergétique et de l'audit énergétique.
Ce chapitre introductif nous a permis de poser les bases nécessaires pour la

compréhension de notre projet. Il a jeté les fondements de notre étude en mettant en lumière
l'importance de l'efficacité énergétique dans les infrastructures portuaires et en introduisant les
concepts clés de l'audit énergétique.
Il nous a préparés à plonger plus profondément dans l'étude et l'analyse de la facture

énergétique du TMPA, ainsi qu'à explorer les stratégies d'amélioration de l'efficacité
énergétique dans les chapitres à venir.
32
Chapitre 2 : Etude et analyse de la consommation
énergétique du complexe portuaire Tanger Med
Chapitre 3 : Réalisation de l’audit énergétique
33
Introduction
Dans ce chapitre, nous nous penchons sur l'analyse détaillée de la consommation
d'électricité du bâtiment Tanger Med Port Authority (TMPA) au sein du complexe portuaire
Tanger Med. Nous nous concentrons principalement sur les années 2021 et 2022, afin
d'identifier les tendances de consommation et les domaines d'amélioration potentielle en termes
d'efficacité énergétique.
En plus, nous réalisons l'audit énergétique du complexe portuaire. Nous étudierons

différents aspects tels que l'éclairage interne, l'éclairage public, les systèmes de chauffage,
ventilation et climatisation (CVC), ainsi que les bilans de consommation énergétique. Cette
évaluation approfondie nous permettra d'identifier les opportunités d'amélioration de l'efficacité
énergétique et de formuler des recommandations spécifiques.
I. Etude et analyse de la facture énergétique du TMPA

1. Description du complexe portuaire
Le port Tanger Med se compose de deux terminaux principaux, à savoir Tanger Med 1 et
Tanger Med 2. Tanger Med 1, le premier terminal, est divisé en quatre zones distinctes, chacune
jouant un rôle clé dans les opérations portuaires :
- Port Principal ;
- Port Spécialisé ;
- Centre Tertiaire Intermodal ;
- Zone Franche Logistique.
1.1. Port principal
Le port principal est composé d'une digue principale d'une longueur de 2 056 mètres,
atteignant des fonds de -30 mètres, avec un musoir de 25 mètres. La digue est divisée en deux
parties : une partie de 964 mètres avec un talus et une carapace en Acropodes, et une partie de
1 092 mètres constituée de caissons en béton armé reposant sur des soubassements en
enrochements à une profondeur de -20 mètres. Les caissons quadrilobés, au nombre de 40, ont
une embase de 28 mètres x 28 mètres et sont remplis de matériaux jusqu'à la côte +4.50. Ils sont
équipés de faces côté mer avec des ouvertures de type Jarlan pour briser les fortes houles. Une
circulation est aménagée le long de toute la digue.
34
Le port comprend également une digue secondaire d'une longueur de 582 mètres, atteignant
des fonds d'environ -12 mètres, abritant un poste feeder et un port de service à -6.00 m. La digue
secondaire est constituée de 470 mètres de digue à talus en Acropodes, suivie de 112 mètres de
petits caissons en béton armé [1].
La position des digues et des deux musoirs permet le passage d'un chenal de 300 mètres de
large et protège le plan d'eau qui abrite plusieurs éléments, notamment un cercle d'évitage de
300 mètres de rayon à une profondeur de -16 mètres, un quai de servitudes de 215 mètres de
long et d'une profondeur de -6.00 m, un quai à conteneurs avec un terre-plein adossé de 80
hectares réparti en trois segments, un quai de 500 mètres de long à une profondeur de -12 mètres
avec un terre-plein adossé de 20 hectares, un quai vrac et marchandises diverses de 530 mètres
de long et d'une profondeur comprise entre -12.00 m et -15.00 m, ainsi qu'un poste pétrolier
d'environ 112 mètres de long à une profondeur de -17.60 m.
L'accès au port principal se fait par un chenal nautique large, dragué à une profondeur de -
17 mètres, avec une largeur de 300 mètres et une orientation de 210°-30°N.
Enfin, une plateforme littorale d'environ 25 hectares est aménagée du côté de l'enracinement
de la digue principale. Cette plateforme est destinée à abriter la station d'épuration des eaux
polluées ainsi que des zones de stockage pour les vracs solides (grains, ciments...) et liquides
(hydrocarbures).
1.2. Port spécialisé
Le port spécialisé aménagé à l’Ouest du port principal. Six postes (sur une capacité totale
de huit) sont réalisés dans une première phase. La longueur des navires dans ce port varie de
150 à 200m [1].
1.3. Zone Franche Logistique
La Zone Franche Logistique, adjacente au port principal, s’appuie sur une réserve foncière
d’une superficie d’environ 138 ha. Elle comportera principalement des entrepôts, des unités de
transformation légère et des bureaux qui seront commercialisés en mode locatif [1].
1.4. Centre tertiaire intermodal
Le Centre tertiaire, situé à Oued R’mel dans le voisinage du port, est caractérisé par une
superficie brute d’environ 19 ha [1].
Il a notamment pour fonctions de :
35
- Localiser un centre de 35.000 m² de bureaux pour des activités en relation directe avec la zone
portuaire ;
- Recevoir l’ensemble du personnel travaillant dans le port et la ZFL (gare ferroviaire, routière
et parkings pour l’ensemble du personnel) ;
- Assurer le contrôle d’accès au port principal et à la ZFL ;
- Assurer le déplacement sécurisé vers le port par-dessus la voie ferrée, le canal et la clôture
jusqu’à la station de transports publics intérieure au port principal ;
- Recevoir et assurer le contrôle douanier et policier pour les passagers « piétons » des ferries,
venant en train ou en autobus et traversant sans véhicule ;
- Localiser un « centre de vie » : commerces, restaurants, etc.
1.5. Tanger Med 2
Tanger Med 2 a été développée en tant qu'extension du port principal pour répondre à la
demande croissante du commerce maritime et renforcer les capacités logistiques de la région.
La zone de Tanger Med 2 comprend plusieurs installations et infrastructures. Tout d'abord,

il y a une extension du port avec de nouveaux quais et terminaux, notamment un quai à
conteneurs, un quai vrac, et un poste pétrolier. Ces installations permettent de gérer
efficacement le trafic maritime, le transbordement des conteneurs, ainsi que le chargement et le
déchargement des marchandises.
En plus des installations portuaires, Tanger Med 2 abrite également des zones industrielles
et logistiques. Ces zones offrent des espaces pour l'implantation d'entreprises et l'établissement
d'activités industrielles et logistiques. Elles sont équipées d'infrastructures modernes, telles que
des entrepôts, des zones de stockage, des parcs industriels et des centres de distribution. Ces
installations favorisent le développement économique de la région en attirant des
investissements et en créant des emplois.
Tanger Med 2 comprend également des zones résidentielles et des espaces dédiés aux
services et aux équipements, tels que des zones commerciales, des centres d'affaires, des hôtels
et des installations récréatives. Cela permet de créer un environnement complet et dynamique
pour les personnes travaillant dans la zone et pour les visiteurs [1].
36
1.6. Illustration de la structure du complexe portuaire Tanger Med
La figure ci-dessus illustre la structure du complexe portuaire Tanger Med et les 5 zones qui le
constitue en Google Earth.
Figure 2 : Illustration de la structure du complexe portuaire Tanger Med
2. Analyse de la consommation d’électricité de TMPA des années 2021 et 2022
Le tableau ci-dessous montre le profil de la consommation d’énergie électrique du Tanger

Med Port Autorité en 2021
37
Tableau 1 : La consommation d’électricité de TMPA en 2021
Consommation Consommation
Consommation
d’électricité du d’électricité du
Mois d’électricité totale
Tanger Med 1 Tanger Med 2
(KWh)
(KWh) (KWh)
Janv-21 1 015 056 91 208 1 106 264
Févr-21 838 948 80 408 919 356
Mars -21 914 163 87 105 1 001 268
Avr-21 859 404.1 81 709 941 113
Mai-21 835 114.1 79 601 914 715
Juin-21 827 349.45 73 479 900 828
Juil-21 946 076 85 959 1 032 035
Août-21 1 004 332 84 988 1 089 320
Sept-21 1 004 092 89 609 1 093 701
Oct-21 1 007 630 92 186 1 099 816
Nov-21 971 269 100 497 1 071 766
Déc-21 976 700 108 000 1 084 700
Total 11 200 134 1 054 749 12 254 883
Le tableau présente la consommation d'électricité de TMPA pour les années 2021 et
2022. On peut observer des variations mensuelles dans les niveaux de consommation, avec
certains mois affichant des niveaux plus élevés que d'autres. Les chiffres suggèrent également
que l'installation de Tanger Med 1 a généralement une consommation plus élevée que Tanger
Med 2.
Variation de la consommation d'électricité

KWh de TM1 et TM2 en 2021
1 200 000
1 000 000
800 000
600 000
400 000
200 000
TM1 TM2
Figure 3 : Variation de la consommation d'électricité de TM1 et TM2 en 2021
38
Le tableau ci-dessous montre le profil de la consommation d’énergie électrique du
Tanger Med Port Autorité en 2022
Tableau 2 : La consommation d’électricité de TMPA en 2022
Consommation
d’électricité du d’électricité du
Mois d’électricité totale
Tanger Med 1 Tanger Med 2
(KWh)
(KWh) (KWh)
Janv-22 1 008 889 113 924 1 122 813
Févr-22 843 177 98 578 941 755
Mars-22 867 075 107 279 974 354
Avr-22 766 158 101 449 867 607
Mai-22 842 513 102 685 945 198
Juin-22 837 246 100 843 938 089
Juil-22 959 584 110 540 1 070 124
Août-22 1 034 860 108 254 1 134 114
Sept-22 910 205 105 291 1 015 496
Oct-22 916 093 114 123 1 030 216
Nov-22 862 097 110 063 972 160
Déc-22 890 966 118 218 1 009 184
Total 10 738 863 1 291 247 12 021 109
Le tableau de l'analyse de la consommation d'électricité de TMPA pour l'année 2022

révèle plusieurs observations clés. Tout d'abord, la consommation d'électricité de TMPA suit
une tendance similaire à celle de l'année précédente, avec des variations mensuelles. Certains
mois, tels que janvier, août et juillet, se démarquent par des niveaux de consommation plus
élevés, dépassant le million de kilowattheures. De plus, on observe une consommation
généralement plus élevée à Tanger Med 1 par rapport à Tanger Med 2, ce qui peut être attribué
à divers facteurs.
39
KWh
Variation de la consommation d'électricité de TM1 et TM2 en 2022
1 200 000
1 000 000
800 000
600 000
400 000
200 000
0
TM1 TM2
Figure 4 : Variation de la consommation d'électricité de TM1 et TM2 en 2022

La consommation totale de Tanger Med 1 et Tanger Med 2 en 2021 est d’ordre de
12 254 883 KWh équivalente à une consommation énergétique de 1054 tep. Soit en 2022 est
d’ordre de 12 021 109 KWh équivalente à une consommation énergétique de 1034 tep.
3. Comparaison de la consommation énergétique de TMPA des années 2021 et 2022
3.1. Comparaison de la consommation énergétique de TMPA par chaque

zone
Tableau 3 : La consommation énergétique de TMPA par chaque zone en 2021 et 2022
Centre Tertiaire Port Principal Port Spécialisé Zone Franche Tanger Med 2
Intermodal (KWh) (KWh) (KWh0 Logistique (KWh) (KWh)
2021 2022 2021 2022 2021 2022 2021 2022 2021 2022
Janv. 262 728 261646 305 104 306394 233 943 235334 213 281 205515 91 208 113924
Fév. 206 652 224855 264 596 254416 189 449 190300 178 251 173606 80 408 98578
Mars 244 584 248210 264 814 236730 208 804 193766 195 961 188369 87 105 107279
Avril 235 036 225741 253 147 211013 186 671 160029 184 550 169375 81 709 101449
Mai 218 142 237246 253 773 238060 180 785 175932 182 414 191275 79 601 102685
Juin 214 141 245967 237 503 226999 184 993 170470 190 712 193810 73 479 100843
Juillet 237 487 283350 262 516 242136 235 568 220407 210505 213690 85959 110540
Août 250 009 307833 287 774 257524 256 986 246491 209 563 214012 84 988 108254
Sept. 240 965 258145 292 879 235608 258 317 219829 211 931 196623 89 609 105291
Oct. 233 406 251272 298 013 241437 263 360 214266 212 851 209118 92 186 114123
Nov. 221 901 231042 291 805 233103 241 870 201961 215 693 195991 100 497 110063
Déc 246 218 258229 298 246 232893 234 686 201575 197 550 198269 108 000 118218
Total 2811269 3033536 3310170 2916313 2675432 2430360 2403262 2349653 1054749 1291247
(KWh)
40
La comparaison de la consommation d'électricité par zone entre 2021 et 2022 révèle des
tendances intéressantes. La zone CTI a connu une légère baisse de consommation en 2022,
tandis que les zones PP et PS ont enregistré des augmentations significatives. La zone ZFL a
montré une légère baisse de consommation, tandis que la zone TM2 a maintenu des niveaux
similaires. Ces variations peuvent être influencées par des facteurs tels que la demande, les
processus de production et les initiatives d'efficacité énergétique. Une analyse plus approfondie
est nécessaire pour comprendre ces variations et identifier des opportunités d'optimisation de la
consommation d'électricité dans chaque zone.
Comparaison de la consommation pour chaque zone en 2021 et

2022
KWh
3 500 000
3 000 000
2 500 000
2 000 000
1 500 000
1 000 000
500 000
0
Centre Tertiaire Port Principal Port Spécialisé Zone Franche TM2
Intermodal Logistique
2021 2022
Figure 5 : Comparaison de la consommation pour chaque zone en 2021 et 2022
41
3.2. Comparaison de la consommation énergétique total de TMPA des années 2021 et
2022
Tableau 4 : La consommation énergétique totale de TMPA en 2021 et 2022
Consommation d’électricité (KWh)
2021 2022
Janvier 1 106 264 1122813
Février 919 356 941755
Mars 1 001 268 974354
Avril 941 113 867607
Mai 914 715 945198
Juin 900 828 938089
Juillet 1 032 035 1070124
Août 1 089 320 1134114
Septembre 1 093 701 1015496
Octobre 1 099 816 1030216
Novembre 1 071 766 972160
Décembre 1 084 700 1009184
Total 12 254 883 12 021 109
En analysant les chiffres, on observe que la consommation totale d'énergie en 2022 (12
021 109 KWh) est légèrement inférieure à celle de 2021 (12 254 883 KWh). Cela suggère une
diminution globale de la consommation énergétique de TMPA d'une année à l'autre.
Si l'on examine les mois individuellement, on constate que certains mois en 2022 ont
enregistré une consommation énergétique supérieure à ceux de 2021, tandis que d'autres mois
ont affiché une consommation inférieure. Par exemple, les mois de janvier, février et mars de
2022 ont montré une légère baisse de consommation par rapport à 2021, tandis que les mois de
juillet, août et octobre ont affiché une augmentation de la consommation.
42
Comparaison entre la consommation électriques des années 2021 et
KWh 2022
1 200 000
1 000 000
800 000
600 000
400 000
200 000
0
Consommation d’électricité (KWh) 2021 Consommation d’électricité (KWh) 2022
Figure 6 Comparaison entre la consommation électriques des années 2021 et 2022
Dans notre choix de l'année de référence, nous avons pris en compte le fait que la
consommation énergétique du bâtiment TMPA était plus élevée en 2021 par rapport à l'année
2022.En 2021, la consommation énergétique était de 12 254 883 KWh, tandis qu'en 2022, elle
s'élevait à 12 021 109 KWh. En utilisant 2021 comme année de référence, nous avons une base
solide pour évaluer les efforts entrepris en 2022 afin de réduire la consommation énergétique
et améliorer l'efficacité énergétique du TMPA. Cela nous permettra d'identifier les mesures
spécifiques à mettre en œuvre pour atteindre les objectifs d'économie d'énergie et de
performance énergétique dans le cadre de notre projet.
4. Analyse de la consommation énergétique de l'année de référence 2021 dans

le bâtiment TMPA
4.1. Répartition de la consommation par type d’usage
Le tableau et graphe suivants montrent l’évolution de la consommation BTA, BTI et EP de

l’année de référence 2021
43
Tableau 5 : Répartition de la consommation énergétique par type d’usage
Basse Tension
Basse Tension A Eclairage Public en
Industrielle (BTI) en
(BTA) en KWh KWh
KWh
Janvier 100 003 628 736 377 495
Février 62 115 549 760 307 481
Mars 70 839 611 249 319 180
Avril 65 398 587 879 287 836
Mai 60 456 583 000 271 256
Juin 58 034 590 605 252 189
Juillet 62 115 687 924 281 996
Août 64 091 721 580 303 649
Septembre 62 294 712 496 318 911

Octobre 56 623 693 017 350 176
Novembre 59 599 655 128 357 039
Décembre 64 173 671 734 348 793
Total en KWh 785 740 7 690 208 3 776 001
Le tableau indique que la catégorie de consommation la plus importante est la Basse

Tension Industrielle (BTI), avec des valeurs élevées tout au long de l'année. Cela suggère que
les activités industrielles ont une part significative dans la consommation d'énergie de TMPA.
En revanche, la catégorie de consommation la plus faible est l'Eclairage Public, avec des
chiffres relativement inférieurs aux autres catégories. Cela peut être dû à l'utilisation plus
limitée de l'éclairage public par rapport aux autres types d'utilisation d'énergie.
La catégorie Basse Tension A (BTA) représente une part importante de la

consommation d'énergie, bien qu'elle soit légèrement inférieure à la BTI. Cela peut indiquer
une utilisation diversifiée de l'énergie, y compris pour les besoins domestiques et résidentiels.
En analysant les variations mensuelles, on observe des tendances similaires pour chaque
catégorie de consommation d'énergie tout au long de l'année. Les chiffres fluctuent, mais les
proportions entre les catégories restent globalement constantes.
Ces informations sur la répartition de la consommation d'énergie par type d'utilisation

peuvent être utiles pour identifier les domaines de consommation les plus importants et pour
orienter les efforts d'optimisation de l'énergie. En se concentrant sur les catégories de
44
consommation les plus élevées, TMPA peut mettre en place des stratégies ciblées pour
améliorer l'efficacité énergétique et réduire les coûts.
Evolution des consommations en 2021

KWh
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
BTA BTI EP
Figure 7 : Evolution des consommations en 2021
45
4.2. Répartition de la consommation énergétique par tranche horaire
Tableau 6 : La consommation énergétique par tranche horaire
Heures creuses Heures Pleines Consommation

Heures de pointe (KWh)
(KWh) (KWh) (KWh)
Janv-21 423 563,10 436 558,75 246 142,15 1 106 264,00
Févr-21 353 324,21 367 330,32 198 701,47 919 356,00
Mars-21 382 498,10 399 340,44 219 429,46 1 001 268,00
Avr-21 404 974,30 327 279,77 208 858,93 941 113,00
Mai-21 390 970,75 327 091,35 196 649,90 914 712,00
Juin-21 379 965,02 320 523,92 200 339,06 900 828,00
Juil-21 446 297,07 356 791,43 228 946,50 1 032 035,00
Août-21 470 725,06 376 547,07 242 047,88 1 089 320,00
Sept-21 463 256,11 379 022,93 251 421,96 1 093 701,00
Oct-21 416 107,19 434 703,96 249 004,85 1 099 816,00
Nov-21 402 948,75 424 938,27 243 878,98 1 071 766,00
Déc-21 414 447,76 428 270,07 241 982,17 1 084 700,00
Total 4 949 077,41 4 578 398,28 2 727 403,31 12 254 879,00
Au cours de l'année, les heures de pointe ont enregistré les valeurs les plus élevées de
consommation, avec un total de 4 949 077,41 kWh. Cela représente les moments où la demande
d'électricité est la plus élevée, généralement pendant les périodes de forte activité économique
ou lorsque les utilisateurs résidentiels sont les plus actifs.
Les heures creuses, quant à elles, ont enregistré une consommation totale de 4 578
398,28 kWh. Ces heures correspondent généralement aux moments où la demande d'électricité
est plus faible, souvent pendant la nuit ou les périodes de faible activité économique.
Les heures pleines, qui se situent entre les heures de pointe et les heures creuses, ont
représenté une consommation totale de 2 727 403,31 kWh. Ces heures correspondent à des
moments de demande d'électricité modérée.
En analysant les chiffres, on peut observer une tendance générale : la consommation

d'électricité est plus élevée pendant les heures de pointe, suivie par les heures creuses, et les
heures pleines ont enregistré la consommation la plus basse. Il est important de noter que cette
répartition de la consommation par tranche horaire peut aider à mieux planifier et gérer la
production et la distribution d'électricité, afin d'optimiser les ressources et répondre
46
efficacement à la demande énergétique.
Répartition de la consommation énergétique par

tranche horaire
22%
41%
37%
Heures de pointe (KWh) Heures creuses (KWh) Heures Pleines (KWh)
Figure 8 : Répartition de la consommation énergétique par tranche horaire
47
4.3. Répartition de la consommation électrique par secteur
Le graphe suivant représente la consommation de l’année 2021 par secteur, et vous

trouverez le tableau de la consommation électrique de chaque secteur dans l’annexe 1.
Répartition de la consommation électrique par secteur

KWh
4 000 000,00 120
3 500 000,00 100
3 000 000,00
2 500 000,00 80
2 000 000,00 60
1 500 000,00 40
1 000 000,00
500 000,00 20
0,00 0
KWh Cumulé %
Figure 9 : Répartition de la consommation électrique par secteur

D’après le diagramme ci-dessus, on constate que les secteurs qui atteint 80% de la
consommation sont les suivants :
• Eclairage public ;
• Centre Tertiaire Intermodale ;
• Zone franche logistique 1.
5. Analyse de la consommation d’éclairage extérieur
Le diagramme suivant représente l’analyse de la consommation électrique de l’éclairage

public par localisation de l’année 2021. Vous trouverez le tableau de la consommation
électrique de l’éclairage public de chaque localisation dans l’annexe 2.
48
Analyse de la consommation d'éclairage public de chaque
KWh localisation %
600 000 120
500 000 100
400 000 80
300 000 60
200 000 40
100 000 20
- 0
Consommation KWh Cumulé %
Figure 10 : Analyse de la consommation d'éclairage public de chaque localisation

D’après le diagramme ci-dessus, on constate que les charges qui atteint 80% de la
• Route Nationale 16 -Gate 3 LT-25 ;
• SAS EXPORT 2 ;
• Terminal passagers centre 1 ;
• Terminal roro+Terminal véhicules ;
• Terminal EGT ;
• Terminal passagers centre 2 ;
• Terminal APM ;
• Terminal passagers Est ;
• Route périphérique ;
• Terminal hydrocarbure ;
• Route Nationale 16 -Gate 3 ;
• Terminal passagers ouest ;
• Lot 130.
49
II. Réalisation de l’audit énergétique
1. Etude de l’éclairage interne
1.1. L’éclairage interne du Centre Tertiaire Intermodal
Le centre tertiaire, situé à Oued R’mel dans le voisinage du port, est caractérisé par une
superficie brute d’environ 19 ha.
Figure 11 : Centre Tertiaire Intermodal

1.1.1. Inventaire sur l’éclairage interne du CTI
L’éclairage intérieur du Centre Tertiaire Intermodal est réalisé principalement par des
luminaires de type fluorescent :
• Réglette étanche 2x36W ;
• Luminaire encastré prismatique 4x36W ;
• Luminaire linéaire encastré 54W ;
• Luminaire linéaire encastré 2x28W ;
• Spot encastré carré pour sanitaire 50W ;
• Luminaire encastré carré 2x18W ;
• Applique pour lavabo 14W ;
• Applique pour escalier 4x36W ;
• Luminaire 2x58W ;
• Luminaire 4x18W.
50
Figure 15 : Luminaire linéaire encastré 2x28W : Figure 14: Luminaire encastré carré 2x18W :
bureau secteur Couloir secteur
Figure 13 : Applique pour lavabo 14W : secteur 1 Figure 12 : Spot encastré carré pour sanitaire 50W
: toilette secteur 1
Figure 16 : Luminaire 2x58W : Gare maritime

Le tableau ci-dessous représente l’inventaire de l’éclairage intérieur du centre tertiaire
intermodal
Tableau 7 : L’inventaire de l’éclairage intérieur du centre tertiaire intermodal
Type de luminaire Puissance unitaire (W) Quantité Puissance (KW)
Luminaire linéaire continu encastré 54 3790 204,7

Luminaire linéaire continu encastré 2x28 1320 73,9
Réglette étanche 2x36 234 16,8
Spot encastré carré basse luminance 12V pour 50 148 7,4
sanitaire
Applique 14 32 0,4
Encastré fluo compact carré 2x18 740 26,6
Luminaire encastré prismatique 3x36 152 21,9
Applique 4x36 244 35,1
Luminaire encastré INOX 13 51 0,7
Luminaire 2x36 W 2x36 196 14,1
Luminaire lineaire1x54 W 54 53 2,9
51
1.1.2. Analyse de la consommation d’éclairage intérieur de CTI
La puissance totale d’éclairage intérieur au niveau du centre tertiaire intermodale voisine

les 327,2 KW. La consommation énergétique de l’éclairage intérieur du centre tertiaire
intermodale avec une estimation de temps de fonctionnement de 1 800 h/an est 589 005 KWh/an
et avec un coût de 0,1623 Euros/KWh est 49 167 746,28 Euros/an.
Le tableau ci-dessous montre le bilan de puissance d’éclairage intérieur par secteur. Vous
trouverez l’inventaire détaillé dans l’annexe 3.
Tableau 8 : le bilan de puissance d’éclairage intérieur par secteur
Secteur Puissance totale (KW)

1 40,7
2 35,8
3 43,8
4 40,8
5 27,6
6 43,0
7 9,7
8 15,4
9 22,0
GARE MARITIME 48,3
Puissance totale d’éclairage intérieur
327,2
KW
Consommation énergétique KWh/an 589 005
Facture électrique en EURO/an 95 595,5115
Le graphe suivant représente la répartition de la puissance d’éclairage intérieur par

secteur
Gare Maritime Secteur 1

13% 12%
Secteur 9 Secteur 2
8% 10%
Secteur 8
6%
Secteur 7 Secteur 3
4% 13%
Secteur 6
14% Secteur 5 Secteur 4
8% 12%
Figure 17 : le bilan de puissance d’éclairage intérieur par secteur
52
1.2. L’éclairage interne de la Zone Franche Logistique
La Zone Franche Logistique 1, adjacente au Port Principal, s’appuie sur une réserve foncière
d’une superficie d’environ 138 ha. Elle comportera principalement des entrepôts et des unités
de transformation légère.
Figure 18 : la Zone Franche Logistique

La zone franche logistique 1 est constitué des lots de bâtiments suivants :
• LOTS 60-70 de 20 000 m² ;

• LOTS 80-90-100 de 18 000 m² ;
• LOT 61 de10 000 m² ;
• LOT 71 de 10 000 m² ;
• LOT 110 de 10 000 m² ;
• LOT 120 de 10 000 m² ;
• LOT 130 de 10 000 m² ;
• LOT 140 de 10 000 m².
53
Figure 19 : Les lots 130 et 140
1.2.1. Inventaire sur l’éclairage interne du ZFL
L’éclairage intérieur des bâtiments est principalement réalisé par des luminaires de type
fluorescent et LED :
• Plafonnier encastré 4x18 INGELEC ;

• Plafonnier OSRAM T8 3x18W ;
• Armature avec suspension 250W ;
• Réglette rectangulaire étanche 2x58W ;
• Spot encastré rond 10W ;
• Spot LED 20W ;
• Réglette étanche LED 50W.
Figure 20 : Tube fluorescent OSRAM T8 3x18
54
Le tableau suivant représente l’inventaire sur la quantité et type des luminaires
existants :
Tableau 9 : L’inventaire sur la quantité et type des luminaires existants dans les bâtiments
Bâtiment Type de luminaire Quantité
Armature avec suspension 480
Réglette étanche LED 35
Spot encastré rond 90
Lot 60-70 Spot LED 6
Réglette rectangulaire étanche 24
Lot 61 Réglette étanche LED 34
Réglette rectangulaire étanche 42
Lot 71 Spot encastré rond 31
Luminaire encastré fluo compacts 55
Luminaire encastré fluo compacts 22
Applique (LED) 6
Luminaire armature LED 240
Projecteur extérieur LED étanche 72
Luminaire plafonnier encastrable LED 19
Lot 90-80-100 Réglette étanche LED 51
Spot LED 39
Tube fluorescent OSRAM T8 120
Lot 110 Tube fluorescent INGELEC 80
Lot 120 Plafonnier encastré 4x18 INGELEC 50
1.2.2. Analyse de la consommation de l’éclairage interne du ZFL
La puissance totale d’éclairage intérieur au niveau de la zone franche logistique 1 voisine

les 565 KW.
La consommation énergétique d’éclairage intérieur avec une estimation de temps de
55
fonctionnement de 2 160 h/an est 1 221 106 KWh/an et avec un coût de 0,1623 euros/KWh est
198 186 euros/an.
Le tableau ci-dessous représente la consommation énergétique d’éclairage intérieur
Tableau 10 : la consommation énergétique d’éclairage intérieur

Puissance Puissance
énergétique énergétique
Bâtiment (KW) totale (KW) totale (KWh/an) totale (DHs/an)
Lot 60-70 161,51
Lot 61 47,82
Lot 71 71,39
Lot 90-80-100 115,63
Lot 110 49,74 565 1 221 106 198 186
Lot 120 34,20
Lot 130 42,52
Lot 140 42,52
Le graphe ci-dessous illustre la répartition de la consommation énergétique par bâtiment
Lot 60-70
6%
8% Lot 90-80-100
7% 29% Lot 71
Lot 110
8% Lot 61
Lot 130
9% Lot 140
20%
13% Lot 120
Figure 21: la répartition de la consommation énergétique par bâtiment
56
2. Etude de l’Eclairage Publique
2.1. Inventaire sur l’éclairage extérieur
L'éclairage extérieur de TMPA est principalement fourni par des lampes SHP 250W à forte
consommation d'énergie, des lampes SHP 150W, des projecteurs Mercure 400W, des
projecteurs APOLO APAML 500W, mais certains projecteurs sont de type LED 400W à faible
consommation d'énergie.
Les tableaux suivants représentent le récapitulatif de l’inventaire des luminaires et

projecteurs existants par poste source et départ :
Tableau 11: L’inventaire des luminaires et projecteurs existants
Types Puissance (W) Quantité

143 779
Luminaire SHP
150 34
1000 799
Projecteur MERCURE
400 67
Projecteur LED 400 126
2.2. Analyse de la consommation de l’éclairage extérieur
La consommation énergétique de l’éclairage extérieur du TMPA avec une estimation de

temps de fonctionnement de 10,5 h/j est 3752394.66 KWh/an et avec un coût de 0,1623
EURO/KWh est 609013.6533 EURO/an. L’horloge de l’éclairage est programmée de 19h30
jusqu'à 6h00.
Tableau 12 : Analyse de la consommation de l’éclairage extérieur
Luminaire Projecteur Luminaire Projecteur Projecteur

Désignation
SHP Mercure SHP MERCURE LED
Puissance (W) 143 400 150 1000 400
Quantité 779 67 34 799 126
Puissance totale (KW) 111.397 26.8 5.1 799 50.4
Puissance totale d’éclairage extérieur 992.697 KW
Consommation énergétique 3752394.66 KWh/an
Facture électrique en EURO 609013.6533 Euro
57
2.3. Répartition de la consommation d’éclairage extérieur par poste
source
Le tableau suivant représente la répartition de la consommation énergétique par poste

source
Tableau 13 : la répartition de la consommation énergétique par poste source
POSTE DE SOURCE Consommation Nette (Kwh) Cumulé %

Poste mobile GATE 3 748 049 19,81
SAS EXPORT 2 280 272 27,23
PR 2 257 897 34,06
PTR 2 250 620 40,7
PTC 1 237 232 46,98
PR 3 233 943 53,18
PTC 2 216 232 58,9
PRG 1 207 720 64,41
PR 1 205 769 69,86
SAS EXPORT 1 195 150 75,02
PTC 3 188 453 80,01
PR 4 171 352 84,55
LOT 130 171 138 89,08
SAS1 IMPORT 153 560 93,15
SAS1 EXPORT 149 920 97,12
Quai de Services 98 800 99,74
Quai de Services TM2 9 894 100
Le graphe suivant représente la répartition de la consommation énergétique par poste source
4% 3%
4% 20%
5%
5%
5% 7%
5%
7%
5%
6% 7%
6% 6% 6%
Poste mobile GATE 3 SAS EXPORT 2 PR 2 PTR 2
PTC 1 PR 3 PTC 2 PRG 1
PR 1 SAS EXPORT 1 PTC 3 PR 4
Figure 22 : la répartition de la consommation énergétique par poste source
58
Analyse de la consommation d'éclairage extérieur de ZFL
KWh %
800 000 120
700 000 100
600 000
500 000 80
400 000 60
300 000 40
200 000
100 000 20
0 0
Consommation Nette (Kwh) Cumulé %
Figure 23: Analyse de la consommation d'éclairage extérieur de ZFL

D’après le diagramme ci-dessus, on constate que les charges qui atteint 80% de la
• Poste mobile GATE 3 ;

• SAS EXPORT 2 ;
• PR 2 ;
• PTR 2 ;
• PTC 1 ;
• PR 3 ;
• PTC 2 ;
• PRG 1 ;
• PR 1 ;
• SAS EXPORT 1 ;
• PTC 3.
59
3. Etude des systèmes de Chauffage, Ventilation et Climatisation (CVC)
3.1. Etude des systèmes de CVC du Centre Tertiaire Intermodale

3.1.1. Inventaire des systèmes CVC de CTI
Le chauffage et climatisation du CTI sont assurés par 15 pompes à chaleur (air/eau), une
centrale de traitement de l’air et 68 mono-split system.
Figure 24 : Pompe à chaleur
Figure 26: Extracteur
Figure 25 : Mono-split Système
60
Tableau 14 : Inventaire des systèmes CVC de CTI
Equipement QTE Puissance (KW)
PAC air/eau 15 446,9
Centrale de Traitement d'Air

1 83,5
Ventilo- convecteur 471 1670
Extracteur 90 314,6
Mono-split système 68 191.622
Vous trouverez l’inventaire détaillé des systèmes CVC du centre tertiaire intermodal dans
l’annexe 4.
3.1.2. Analyse de la consommation des systèmes CVC de CTI
La puissance totale des systèmes de chauffage et de climatisation au niveau du centre

tertiaire intermodal voisine les 1216 KW.
La consommation énergétique des systèmes de chauffage et de climatisation avec une

estimation de temps de fonctionnement de 1 440 h/an est 1 751 427 KWh/an et avec un coût de
0,1623 EUROs/KWh est 284 256,602 EUROs/an.
Le tableau ci-dessous le récapitulatif de la consommation énergétique des systèmes CVC :
Tableau 15: Récapitulatif de la consommation énergétique des systèmes CVC
Type Groupe froid Extracteur Split système Ventilo-convecteur
Puissance 530KW 314,6 KW 654000 btu 180 KW
Puissance (KW) 530 315 192 180
Puissance totale CVC 1 216 KW
Consommation énergétique 1 751 427 KWh/an
Facture électrique 284 256,602 EUROs/an
61
Le graphe ci-dessous montre la répartition de la consommation énergétique par type
d’utilisation :
CONSOMMATION ÉNERGÉTIQUE PAR TYPE

D'UTILISATION
16%
26% Extracteur
Ventilo-convecteur
Groupe froid
43%
15% Split système
Figure 27 : Consommation énergétique par type d'utilisation
3.2. Etude des systèmes de CVC de la Zone Franche Logistique
3.2.1. Inventaire des systèmes CVC de ZFL
Les systèmes CVC du bâtiment de ZFL sont assurés par des pompe à chaleur (air/eau) et
des mono-split system
Figure 28 : Système split : Lot 130
62
Figure 29 : Pompe à chaleur air-eau : Lot 130
Figure 30 : Pompe à chaleur air-eau : LOT 130

Le tableau suivant représente l’inventaire sur les systèmes CVC existants :
Tableau 16 : L’inventaire sur les systèmes CVC dans ZFL
Bâtiment Quantité Puissance totale (KW)

60-70 23 35,4
61 26 51,78
71 17 26,92
80-90-100 8 14,7
110 5 9,6
120 14 24,8
130 12 48,7
140 12 54,6
63
3.2.2. Analyse de la consommation CVC de ZFL
La puissance totale des systèmes CVC au niveau du ZFL voisine les 249 KW.
La consommation énergétique des systèmes CVC avec une estimation de temps de

fonctionnement de 1 800 h/j est 447 020 KWh/an et avec un coût de 0,1623 EUROs/KWh est
72 713,646 EUROs/an.
Le tableau ci-dessous le récapitulatif de la consommation énergétique des systèmes CVC :
Tableau 17 : Récapitulatif de la consommation énergétique des systèmes CVC dans ZFL

Lot 60- Lot 80-90-
Bâtiment Lot 61 Lot 140 Lot 130 Lot 71 Lot 120 Lot 110
70 100
Puissance (KW) 51,78 46,6 35,4 39,1 26,92 24,8 14,7 9,6
Puissance totale du CVC 249 KW
Consommation énergétique 448 020 KWh/an
Facture électrique 72 713,646 EUROs/an
Vous trouverez l’inventaire détaillé des systèmes CVC de la zone franche logistique dans
l’annexe 5.
Le graphe ci-dessous montre la répartition de la consommation par bâtiments :
Répartition de la consommation par bâtiment
4% Lot 61
6% Lot 140
21%
10% Lot 60-70
Lot 130
11%
19% Lot 71
Lot 120
15%
14% Lot 80-90-100
Lot 110
Figure 31:Répartition de la consommation par bâtiment
64
4. Les bilans de la consommation énergétique
4.1. Bilan de la consommation énergétique du CTI
La consommation énergétique du centre tertiaire intermodale de l’éclairage intérieur avec

une estimation de temps de fonctionnement de 1800 h/an est 589 005 KWh/an représentant
25% et la consommation énergétique des systèmes de chauffage, de ventilation et de
climatisation avec une estimation de temps de fonctionnement de 1440 h/an est 1 751 427
KWh/an représentant 73%.
L’énergie totale consommée au niveau du centre tertiaire intermodal est répartie comme
l’indique le tableau et le graphe suivant :
Tableau 18: Répartition de la consommation énergétique par utilisations du CTI
Utilisations Consommation énergétique (KWh/an) Part %

CVC 1 751 427 73%
Eclairage intérieur 589 005 25%
Divers 55 949 2%
Consommation énergétique (KWh/an)
2%
CVC
25%
Eclairage
73% intérieur
Divers
Figure 32 : Répartition de la consommation énergétique par utilisations du CTI
4.2. Bilan de la consommation énergétique du ZFL
La consommation énergétique de la zone franche logistique d’éclairage intérieur avec une

estimation de temps de fonctionnement de 2160 h/an est 1 221 106 KWh/an représentant 71%
et la consommation énergétique des systèmes CVC avec une estimation de temps de
fonctionnement de 1800h/j est 447 020 KWh/an représentant 26%.
65
L’énergie totale consommée au niveau du zone franche logistique est répartie comme
l’indique le tableau suivant :
Tableau 19 : Répartition de la consommation énergétique par utilisations du ZFL
Utilisations Consommation énergétique (KWh/an) Part %

Eclairage 1 221 106 71,39
Climatisation et chauffage 448 020 26,19
Divers 34 246 2,42
Le graphe ci-dessous montre la répartition de la consommation par utilisations :
Consommation énergétique (KWh/an)
2% Eclairage
26% Climatisation et chauffage
72% Divers
Figure 33 : Répartition de la consommation énergétique par utilisations du ZFL
Conclusion
En conclusion, le chapitre 2 a permis de mieux comprendre la consommation
énergétique du bâtiment Tanger Med Port Authority (TMPA) au sein du complexe portuaire
Tanger Med. L'étude a mis en évidence les principaux postes de consommation d'énergie du
TMPA, notamment l'éclairage, la climatisation, le chauffage et la ventilation. Les résultats ont
également montré que la consommation d'énergie du bâtiment est relativement stable au fil des
années, avec une légère augmentation en 2021 par rapport à 2022. Le chapitre a souligné
l'importance de l'analyse des données énergétiques pour identifier les opportunités
d'amélioration de l'efficacité énergétique du bâtiment TMPA et a jeté les bases pour le
développement d'un plan d'action visant à réduire la consommation d'énergie et les coûts
associés.
66
Chapitre 3 : Stratégies d'amélioration de
l'efficacité énergétique
Chapitre 3 : Réalisation
67 de l’audit énergétique
Introduction
Ce chapitre se concentre sur le plan d'actions et les recommandations visant à améliorer
l'efficacité énergétique dans le complexe portuaire Tanger Med. Nous explorons des stratégies
telles que l'éclairage à LED, l'intégration des énergies renouvelables à travers le concept de
parking solaire, et l'implémentation d'un système de management de l'énergie conforme à la
norme ISO 50001. Ces initiatives offrent des perspectives intéressantes pour optimiser
l'utilisation de l'énergie et réduire les coûts, contribuant ainsi à une gestion durable des
ressources dans le complexe portuaire Tanger Med.
I. Eclairage
1. Eclairage à LED
Les lampes LED sont de plus en plus utilisées en raison de leurs nombreux avantages. Elles
sont plus économes en énergie que les ampoules traditionnelles, ce qui réduit les coûts
d'exploitation. De plus, elles ont une durée de vie beaucoup plus longue, ce qui réduit les coûts
de maintenance. Les lampes LED sont également disponibles dans une large gamme de couleurs
et de designs innovants, ce qui les rend utiles dans une variété d'applications d'éclairage. En
outre, elles produisent moins de chaleur que les ampoules traditionnelles, ce qui peut contribuer
à réduire la consommation d'énergie de la climatisation [11]. Enfin, elles sont plus
respectueuses de l'environnement que les ampoules traditionnelles, car elles ne contiennent pas
de mercure. En somme, les lampes LED ont de nombreux avantages qu’on peut les résumer en
8 points suivants :
• Faible consommation : la LED permet de faire jusqu’à 80% d’économie d’énergie ;
• Grande longévité : durée de vie supérieure à 50 000 heures ;
• Belle clarté : une LED de > 1000 lumens permettent de remplacer une ampoule à
incandescence de 75W ;
• Agréable température de couleur : 2700 Kelvin (blanc chaud) ;
• Instantanée : démarre tout de suite à pleine luminosité ;
• Respectueuse : pas de rayonnements UV ni infrarouge, pas de mercure ;
• Innovante : nouveaux designs avec des dimensions plus compactes ;
68
• Insensible : aux chocs et aux vibrations.
Figure 34: Comparaison des éclairages LED avec les

lampes traditionnelles
L’éclairage intérieur du Centre Tertiaire Intermodal et la Zone Franche Logistique et

l’éclairage extérieur est actuellement fourni par des différents types de luminaires comme nous
avons déjà mentionné dans l’inventaire de l’éclairage intérieur. Cependant, il est suggéré de
remplacer ces lampes par des lampes LED, qui sont plus économes en énergie et ont une durée
de vie plus longue.
Le tableau ci-dessous permettrait de déterminer l'équivalent LED approprié pour chaque

luminaire fluorescent existant. Cela garantirait que l'éclairage LED choisi est capable de fournir
une luminosité et une qualité de lumière similaires à celles de la lampe fluorescente existante.
69
Tableau 20 : Tableau de correspondence des luminaires
Type de lampe Puissance W Proposition Puissance W
2x58 41
54 28
50 25
4x36 28
Fluorescent
3x36 28
LED
Rég 2x36 31
2x28 28
4x18 28
2x18 25
1x54 34
Lum 2x36 34
2. Recours aux énergies renouvelables (Parking Solaire)
L’utilisation des énergies renouvelables est de plus en plus considérée comme une solution
pour réduire notre empreinte carbone et répondre aux défis environnementaux. Les
technologies d'énergie renouvelable, telles que les lampadaires solaires et les parkings solaires,
ont émergé comme des alternatives efficaces aux sources d'énergie traditionnelles.
Comme solution proposé on a choisi de réaliser une installation photovoltaïque avec

panneaux intégré au parking du Centre Tertiaire Intermodale du Port à l’aide du logiciel de
simulation Hélioscope (logiciel utilisé dans l’industrie pour effectuer le dimensionnement de
ce type de systèmes), pour assurer une partie de la consommation électrique de l'éclairage
publique. Pour le dimensionnement, on va déterminer le nombre des panneaux solaires
photovoltaïques (en prenant en considération la surface disponible sur le parking) et l’onduleur
convenables.
Le parking solaire est une solution innovante pour la production d'énergie renouvelable. Il
consiste en l'installation de panneaux solaires photovoltaïques au-dessus des places de
stationnement d'un parking.
70
Figure 35 : Parking solaire
2.1. Résumé Descriptif du système photovoltaïque
- Le panneau photovoltaïque est composé de modules photovoltaïques (PV) raccordés les uns
aux autres et fixés sur une structure support, il produit la quantité requise d’électricité ;
- La batterie alimente la charge et assure un stockage de l’énergie électrique issue de la

conversion de l’énergie solaire ;
- La diode anti-retour évite la décharge de la batterie à travers les modules PV en période

d’obscurité ;
- Le régulateur de charge protège la batterie contre la surcharge de l’énergie produite par les
modules PV et inclut habituellement une protection contre les décharges profondes de
la batterie. Les indicateurs présents sur le régulateur donnent également des
informations sur le fonctionnement du système ;
- Les câbles assurent le raccordement des composants électriques du système [13].
2.2. Situation du site
➢ Coordonnées géographiques du site
Tableau 21 : Coordonnées géographiques du site

Site Pays Région Latitude Longitude Altitude
Port Tanger Med Maroc Afrique 35.8844° -5.5025° 22
71
Figure 36: Localisation du Parking
Figure 37 : Vue proche du Parking
72
➢ Données météorologiques
Figure 38 : Paramètres du site géographique pour le parking solaire en PVsys
Figure 39 : Diag des trajectoires du soleil
73
2.3. Inclinaison optimale du panneau solaire photovoltaïque
L'orientation des panneaux photovoltaïques par rapport à la course du soleil est un

paramètre crucial qui influence directement leur rendement en production d'électricité. Il est
donc impératif de les orienter avec précision pour exploiter pleinement leur potentiel. Pour ce
faire, il faut prendre en compte à la fois leur orientation et leur inclinaison. L'orientation
détermine le point cardinal vers lequel les panneaux sont exposés et pour une utilisation
optimale, il est essentiel de les positionner face à l'équateur. De ce fait, pour maximiser le
rendement énergétique des panneaux photovoltaïques, l'orientation et l'inclinaison doivent être
soigneusement ajustées.
La trajectoire du soleil suit une direction différente selon l'hémisphère, avec une direction
Est-Sud-Ouest dans l'hémisphère Nord et une direction Nord-Sud-Est dans l'hémisphère Sud.
L'orientation idéale des panneaux photovoltaïques doit donc être vers le Sud dans l'hémisphère
Nord et vers le Nord dans l'hémisphère Sud. L'inclinaison des panneaux, qui indique l'angle par
rapport au sol, est également importante pour leur efficacité énergétique et doit être ajustée en
fonction de la hauteur du soleil pendant leur utilisation.
En se basant sur la situation géographique du site et également en utilisant le logiciel

Meteonorm, nous avons trouvé l’angle d’inclinaison optimale qui est égale 35°. La figure
présente l’angle d’inclinaison et l’orientation des panneaux PV donnée par le logiciel
Meteonorm.
Figure 40 : L’angle d’inclinaison et l’orientation des panneaux PV
2.4. Choix du Panneau Photovoltaïque et de l’onduleur
Ensuite on a défini la surface disponible sur le parking (3286 m2), le type de panneau et
l’onduleur à utiliser, grâce au logiciel on a le nombre de panneau en séries et en parallèle et
finalement la production totale du système.
Les panneaux photovoltaïques choisis sont de type : JINKO Solar Tiger Pro 72 HC
74
monocristallin 540W grâce à ses nombreux avantages :
• Utilisation fréquente sur le marché marocain ;
• Plus économique ;
• Empreinte écologique plus faible ;
• Moins sensible aux variations de températures ;
• Meilleur rendement par forte température ;
Figure 41: Le panneau PV

L’onduleur convenable pour cette installation : Sungrow SG100CX 100KW, ce dernier
a de nombreux avantages :
• Rendement élevé (9 MPPT avec une efficacité maximale de 98,7%) ;
• Faible coût ;
• SMART O&M ;
• Sécurité prouvée (Conforme aux normes mondiales de sécurité et du réseau électrique).
Figure 42 : L'onduleur
75
2.5. Les résultats de la simulation par Helioscope
Figure 43 : Schéma détaillé du système PV
Voici les caractéristiques techniques du système photovoltaïque (PV)
Tableau 22: Les caractéristiques techniques du système PV

Module DC 464.4 KW
Onduleur AC 400.0 kW
Production Annuelle 728.5 MWh
Ratio de performance 82.3%
Puissance PV nominale 1568.7 KWp
Ces informations décrivent les caractéristiques clés du système PV en termes de

puissance, de production annuelle et d'efficacité. Ces éléments sont importants pour évaluer les
performances et la capacité du système à générer de l'électricité à partir de l'énergie solaire.
76
Figure 44: La production annuelle du système PV
Les chiffres indiqués, tels que 0,5 % pour le système AC, 1,5 % pour les onduleurs, 3,7
% pour le mésappariement, 3,7 % pour la température, 0,4 % pour l'irradiance, 2 % pour la
salissure, 2,8 % pour les réflexions et 4 % pour l'ombrage, représentent les pertes estimées pour
le système. Il est important de prendre en compte ces différentes sources de perte lors de la
conception et de l'installation du système afin de maximiser son rendement global.
Figure 45 : les sources de perte du système
77
➢ L’ombrage
Figure 46: Ombrage dans la carte thermique
Le tableau ci-dessus met en évidence les différences entre les trois segments en termes
de puissance des modules, de rayonnement ombré, d'énergie AC produite, d'accès solaire et de
moyennage TSRF. Ces informations peuvent être utiles pour évaluer les performances du
système et identifier d'éventuelles améliorations à apporter.
Tableau 23 : ombrage par chaque field segment
Puissance Rayonnement ombré Énergie AC

Modules Accès solaire Moy TSRF
en KWp En KWh/m2 en MWh
Field segment 1 228 123.1 1680.4 182.5 88.2% 87.8%
Field segment 2 392 211.7 1866.8 336.5 97.9% 97.6%
Field segment 3 240 129.6 1906.2 208.6 100% 99.6%
Total 860 464.4 1828.4 727.6 95.9% 95.6%
Le dimensionnement du système PV pour le projet TME Parking a été effectué en

fonction de plusieurs facteurs tels que la capacité de production souhaitée, la taille de la zone
disponible pour l'installation, les conditions météorologiques locales et les caractéristiques
78
techniques des composants utilisés. Le rapport dans l’annexe 5 fournit des informations
détaillées sur la configuration du système PV pour le projet TME Parking. Les 860 modules
solaires installés sont de la marque Jinko Solar, modèle JKM540M-72HL4-V, avec une
puissance de 540 W chacun. Les modules sont installés en utilisant une stratégie de chaînage
de 7x1, ce qui signifie que 7 modules sont connectés en série pour former une chaîne, et que 56
chaînes sont connectées en parallèle pour former un champ. Les modules sont espacés de 1,0
mètre entre les rangées, avec une inclinaison fixe de 35 degrés et une orientation paysage
(horizontale) de 192 degrés. La configuration du système comprend également 4 onduleurs
Sungrow SG100CX, avec une capacité totale de 400 kW, et des câbles de cuivre de calibre 10
AWG pour connecter les modules aux onduleurs. Ces détails de configuration ont été
soigneusement choisis pour optimiser la production d'énergie solaire tout en utilisant
efficacement l'espace disponible pour l'installation.
Les principaux résultats obtenus par Helioscope sont les suivants :
Tableau 24: Les principaux résultats obtenues
Surface disponible Nombre de Puissance PV Production du

(m²) panneaux nominale (KWp) système (MWh/an)
3286 860 1 566.8 727.6
3. Lampadaire solaire
Un lampadaire solaire est un dispositif d'éclairage extérieur qui fonctionne à l'énergie

solaire. Il est équipé d'un panneau solaire qui convertit l'énergie solaire en électricité, stockée
dans une batterie rechargeable. Cette énergie est ensuite utilisée pour allumer une ampoule LED
pendant la nuit.
Le système photovoltaïque avec batterie peut être comparé à une charge alimentée par une
batterie qui est chargée par un générateur photovoltaïque. Le système comprend généralement
les composantes de base mentionnée précédemment, ajoutant :
• Le luminaire est un appareil qui assure l’éclairage des lieux cibles.
Le poteau ou le mât est une longue pièce rigide plantée verticalement et servant de
support de l’ensemble des composants énumérés ci-dessus.
Les lampadaires solaires offrent de nombreux avantages, tels que :
• Économie d'électricité : Ils éliminent les factures d'électricité en utilisant

l'énergie solaire gratuite et renouvelable ;
79
• Installation rapide : Leur mise en place est rapide et facile, ne nécessitant pas de
travaux complexes ;
• Solution simple : Ils sont une solution simple qui ne requiert qu'une petite étude
technique pour assurer leur bon fonctionnement ;
• Indépendance énergétique : Ils n'ont pas besoin d'être connectés au réseau électrique
public, offrant ainsi une autonomie énergétique ;
• Réduction des coûts : Ils éliminent la nécessité de compteurs, armoires et câblages
coûteux, réduisant ainsi les frais d'installation et de maintenance ;
• Sécurité électrique : Étant donné qu'ils fonctionnent à partir de l'énergie solaire, il n'y
a pas de câblage exposé ni de risque d'électrocution.
Figure 47 : Lampadaire solaire
Ces avantages font des lampadaires solaires une solution attrayante pour l'éclairage
extérieur, offrant une alternative économique, durable et sécurisée aux systèmes traditionnels
alimentés par le réseau électrique. Il serait avantageux d'intégrer fonction de lumière naturelle
et/ou détection de mouvement aux lampadaires solaires, cette option peut être utile par exemple
si on souhaite diminuer l’intensité d’éclairage durant la nuit ou uniquement sur demande.
Figure 48 : Le détecteur de présence
80
Figure 49 Le système de détection du mouvement
Les graphiques ci-dessous illustrent les plages horaires et l'intensité de fonctionnement
de deux systèmes d'éclairage public différents (éclairage public sans mesures d’économie et
lampadaires LED gérés par des détecteurs de mouvement avec désactivation retardée),
exprimées en pourcentage, sur une période allant de 16h à 8h.
Consommation classique de l’éclairage public sans mesures d’économie : Allumage à

la tombée de la nuit et extinction au lever du soleil. La consommation est de 100% pendant
toute la nuit.
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h 23h 24h 01h 02h 03h 04h 05h 06h 07h 08h
Consommation classique de l’éclairage public sans mesures d’économie
Consommation énergétique d’un réseau de lampadaires LED gérés par des

détecteurs de mouvement avec désactivation retardée
Figure 50 : Comparaison de la consommation d’éclairage public sans et avec mesures d’économies

Consommation énergétique d’un réseau de lampadaires LED gérés par des détecteurs de
mouvement avec désactivation retardée. L’installation est plus coûteuse qu’un système
classique mais une économie de plus que 75% est possible [14].
81
II. Système de management de l’énergie ISO 50001
ISO 50001 se fonde sur l’amélioration continue – un modèle de système de management
que l’on retrouve dans d’autres normes bien connues, dont ISO 9001 et ISO 14001.
Ainsi, il est plus facile pour la société, d’intégrer le management de l’énergie à son système
management de la Qualité ISO 9001 et son management environnemental ISO 14001. ISO
50001 définit un cadre d’exigences pour que les organismes puissent :
o Élaborer une politique pour une utilisation plus efficace de l’énergie ;

o Fixer des cibles et des objectifs pour mettre en œuvre la politique ;
o S’appuyer sur des données pour mieux cerner l’usage et la consommation énergétiques
et prendre des décisions y relatives ;
o Mesurer les résultats ;
o Examiner l’efficacité de la politique ;
o Améliorer en continu le management de l’énergie.
Les étapes de la mise en place d’un système de management de l’énergie de la norme ISO
50001 sont les suivants :
- Désignation d’un responsable chargé de l’énergie ;
- Mise en place d’un système de gestion de l’énergie (EMS) ;
- Formation sur l’efficacité énergétique.
1. Recrutement d’un responsable chargé de l’énergie
Pour assurer l’implantation de Système de Management de l’Energie ISO 50001, il est

fortement recommandé de recruter un responsable chargé de l’énergie ou « Homme énergie qui
aura la responsabilité de suivre l’ensemble des aspects liés à l'énergie, il doit se concentrer sur
tous les aspects touchant l’efficacité énergétique et le suivi des consommations énergétiques à
tous les niveaux, faire apparaitre les écarts, établir des ratios spécifiques en vue de détecter les
dépassements.
82
Figure 51 : Extrait du décret d’audit énergétique obligatoire
Grace au système de gestion de l’énergie, l’utilisation des paramètres énergétiques ainsi
que toutes les données enregistrées permettent à l’Homme énergie d’identifier les écarts, de
signaler les alarmes et d’essayer de trouver tous les moyens nécessaires pour une meilleure
maitrise des dépenses de consommation et de savoir les maintenir à des valeurs réduites et
optimales. Il sera chargé également d'élaborer, de mettre en œuvre et de suivre les plans
d'actions, d’évaluer les résultats obtenus, il doit s’occuper également des suivis de planning des
actions d’économie d’énergie en collaboration avec le responsable maintenance et aussi avoir
le temps nécessaire pour s'acquitter de ses fonctions et éviter d’être surchargé par d'autres tâches
comme la maintenance ou la production.
Les économies d'énergie réalisées grâce au travail fourni par le responsable chargé de
l’énergie dépassent largement le coût associé à la création de poste. On estime une économie
d’énergie globale de 3% sur la consommation d’énergie.
2. Mise en place d’un système de gestion de l’énergie (EMS)
Le système de gestion de l’énergie vous permet d’économiser jusqu’à 5% de la

consommation d’énergie, les principaux avantages sont :
o Réduire les coûts d'exploitation sur tous vos sites ;
o Maîtrise de l'énergie et des coûts énergétiques à tout moment ;
o Détecte le gaspillage d'énergie et motive les employés à faire des économies ;
o Évaluation comparative de l'ensemble du portefeuille - énergies, coût, production de

CO2, etc ;
o Rapports automatiques et notification d'urgence en cas de difficultés techniques ;
o Réduction de la charge administrative et de la paperasse ;
o La même plateforme peut être utilisée pour la collecte de données à partir de
83
compteurs intelligents ou de lectures manuelles des compteurs.
C’est une solution pour la surveillance et la gestion de l'énergie en ligne
- Surveillance : contrôle automatique de votre consommation globale d'énergie en temps

réel ;
- (Eau, gaz, chauffage, électricité, etc.). Il n'est plus nécessaire de relever physiquement
les compteurs ;
- L'optimisation et la gestion de l'énergie révèlent un potentiel d'économies d'énergie ;
- Compatibles avec la norme ISO 50001 ;
- Rapports sur l'énergie : un aperçu de la situation énergétique pour les locataires et les
propriétaires ;
- Facturation : envoyez automatiquement les factures d'énergie à vos locataires ;
- Alarmes et notifications : configurez vos propres alarmes pour être averti en cas de
situation critique.
3. Formation sur l’efficacité énergétique
On estime une économie d’énergie de 2% sur la consommation globale d’énergie suite à la

formation du personnel, la durée de la formation pratique est 3 jours sur site, les supports de
formation sont les rapports d’audit énergétique complet élaboré par le bureau d’audit
énergétique.
Un autre facteur déterminant en sujet d’économie d’énergie est la formation du personnel

exploitant les équipements techniques, en effet nous avons remarqué que le personnel
s’occupant des équipements techniques nécessite de compléments d’informations sur les
paramètres d’une bonne exploitation. (Effet du non calorifugeage des vannes et conduits, de
disfonctionnement des purgeurs, d’une fuite d’air comprimé, de la présence des harmoniques,
de fonctionnement d’un moteur ou pompe à un taux de charge réduit, …etc.)
Bien que le service technique assure un suivi journalier de quelques paramètres, ces
informations sont insuffisantes et doivent être complétés pour assurer l’efficacité du système
de gestion d’énergie.
Les exploitants doivent connaître, chacun dans son domaine, les paramètres à suivre pour
assurer un bon suivi d’énergie.
84
III. Etude économique des améliorations proposées
1. Parking solaire
1.1. Calcul du prix d'investissement et le coût des différents composants
- Panneaux photovoltaïques : Les panneaux monocristallins JINKO Solar Tiger Pro 72 HC de

540 W ;
- Onduleur : l'onduleur Sungrow SG100CX 100KW ;
Voici une estimation des coûts d'un système solaire photovoltaïque composé de 860 modules
et de 4 onduleurs :
Tableau 25: le coût des différents composants du parking solaire

Prix Unitaire
Quantité Prix Total (EURO)
(EURO)
Modules PV 129.6 860 111 456
Onduleur 3430 4 13 720
Ombrières Solaires (euro) 441 180
Câblage (euro) 10 000
Total (EURO) 576 356
1.2. Gain économique annuel
Dans notre analyse, nous prenons en compte le tarif de vente du kilowattheure (kWh)
d'électricité par Amendis, l'entreprise responsable de la distribution d'électricité à Tanger. C'est
ce tarif fixé par Amendis, en accord avec les régulations de l'autorité d'alimentation en énergie,
qui est pris en considération dans notre étude.
Le prix en KWh pour les heures pleines est : 0.1623 EURO
Le gain économique annuel de l’installation est déterminé par la formule suivante :
𝐺𝑎𝑖𝑛 é𝑐𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑛𝑛𝑢𝑒𝑙 = 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑎𝑛𝑛𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 × 𝑃𝑟𝑖𝑥 𝑑𝑢 𝐾𝑊ℎ
Donc :
- Energie produite annuelle (KWh) : 728 500 KWh
- Gain économique annuel (MAD) : 118 235 EURO
85
1.3. Gain économique sur la durée de vie total du projet
La durée de vie prévue pour l'installation est de 25 ans, au cours desquels la production
d'électricité sera réalisée selon l’estimation suivante. Voici la quantité d'énergie produite sur
une période de 25 ans, ainsi que le gain économique associé à cette production :
- Production d'énergie sur 25 ans : 728 500 𝐾𝑊ℎ 𝑥 25 𝑎𝑛𝑠 = 18 212 500 𝐾𝑊ℎ (1)
- Gain économique pour 25 ans : 118 235 𝐸𝑢𝑟𝑜 𝑥 25 𝑎𝑛𝑠 = 2 955 875 𝐸𝑢𝑟𝑜 (2)
1.4. Evaluation de la rentabilité de l’installation photovoltaïque
L'évaluation de la rentabilité du projet repose sur le calcul du temps de retour sur

investissement (TRI). Ce paramètre essentiel nous permet de déterminer la viabilité
économique de l'installation photovoltaïque.
➢ Temps de retour sur investissement

Le TRI est calculé en utilisant la formule suivante :
𝐶𝑜û𝑡 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑′𝑖𝑛𝑣𝑒𝑠𝑡𝑖𝑠𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡

𝑇𝑅𝐼 = (4)
𝐺𝑎𝑖𝑛 é𝑐𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑛𝑛𝑢𝑒𝑙
𝑇𝑅𝐼 = 4,87 ans = 5 ans
➢ Indice de rentabilité
Pour évaluer la rentabilité de l'installation, il est nécessaire de calculer l'indice de rentabilité.
𝐺𝑎𝑖𝑛 é𝑐𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑑𝑢𝑟é𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑢 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑡
𝐼𝑅 = (5)
𝐶𝑜û𝑡 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙′𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛
𝐼𝑅 = 5,12
L’installation est rentable si : 𝐼𝑅 ≥ 1 et pas rentable si : 𝐼𝑅 ≤ 1.
Après avoir effectué les calculs, il est remarquable que les résultats obtenus révèlent un
indice de rentabilité largement supérieur à 1. Cette constatation souligne clairement la
rentabilité extrêmement satisfaisante du projet.
2. Lampadaire solaire
Puisque ce parking est une zone peu fréquentée, Les lampadaires solaires à détecteur de
mouvement sont une bonne option, Ils s'allument uniquement lorsqu'ils détectent un
mouvement, ce qui permet d'économiser de l'énergie.
Le système d’éclairage solaire proposé pour le parking est la marque HYKOONT. Ce type
86
de lampadaire solaire est d’inondation extérieure de 1200 W, avec 70000 lumens de haute
qualité, pouvant répondre aux besoins d'endroits plus grands tels que l'éclairage de grands
espaces tels que les parkings, les stades, les jardins et les sentiers. Étanche IP66 et résistant aux
intempéries [15].
Figure 52 : Le lampadaire solaire de type HYKOONT

Nous avons effectué un calcul mathématique pour déterminer le nombre de lampadaires
solaires nécessaires pour le parking, car nous avons déjà réalisé une étude sur la possibilité
d'implanter un parking solaire sur le même site. Nous sommes certains qu'il n'y aura pas de
problème d'ombrage, et étant donné que le site est orienté vers le sud, nous prévoyons un
rendement élevé.
Figure 53 : La hauteur d'installation de la zone d'éclairage
87
À l'aide de la Figure, j'ai calculé la zone que la lumière que j'ai choisie illuminerait.
Diamètre d′illumination = 58𝑓𝑡 (6)
𝐴 = 𝜋𝑟 2
58
Zone d′illumination = 𝜋 × ( 2 )2 = 2642 𝑓𝑡 (7)
Zone de parking = 30𝑚 × 150𝑚 = 4500 𝑚 (8)

14763
Lampadaires nécessaires = = 5.58 (9)
2642
Lampadaires nécessaires = 5.58 ≈ 6
Tableau 26 : Le prix des luminaires
Prix unitaire en Prix total en

Luminaire Quantité
EURO EURO
HYKOONT 1200W Solar Street

Lights Outdoor 6500K 70000 176,83 6 1060,97
Lumens
3. L’éclairage
➢ Centre tertiaire intermodal

Dans le tableau suivant représente les propositions des lampes LED équivalentes à
remplacer dans le centre tertiaire intermodal, et le calcul du gain énergétique en remplaçant les
lampes fluorescentes par des lampes LED équivalentes [16], ainsi que le pourcentage de gain
énergétique réalisé par rapport à la consommation d'énergie initiale des lampes fluorescentes.
88
Tableau 27 : Les propositions des lampes LED équivalentes dans le CTI
Type de Puissance Consommation Propo- Puissance Consommation Gain

Puissance W Nombre Pourcentage
lampe totale W annuelle KWh sition W annuelle KWh énergétique
2x58 44 5 104 9 187,20 41 3 247,20 5 940,00 35%

54 3 790 204 660 368 388,00 28 191 016,00 177 372,00 52%
50 148 7 400 13 320,00 25 6 660,00 6 660,00 50%
4x36 244 35 136 63 244,80 28 12 297,60 50 947,20 19%
Fluorescent
3x36 152 16 416 29 548,80 28 7 660,80 21 888,00 26%
LED
Rég 2x36 234 16 848 30 326,40 31 13 057,20 17 269,20 43%
2x28 1 320 73 920 133 056,00 28 66 528,00 66 528,00 50%
4x18 332 23 904 43 027,20 28 16 732,80 26 294,40 39%
2x18 740 26 640 47 952,00 25 33 300,00 14 652,00 69%
1x54 53 2 862 5 151,60 34 3 243,60 1 908,00 63%
Lum 2x36 196 14 112 25 401,60 34 11 995,20 13 406,40 47%
Total 738 050,40 Total 350 499,60 387 550,80 47%
D'après les données du tableau, on constate que le remplacement des lampes fluorescentes par
des lampes LED équivalentes permet d'obtenir une réduction significative de la consommation
d'énergie. Le gain énergétique moyen est d'environ 47%, ce qui représente une amélioration
considérable de l'efficacité énergétique.
Voici un tableau qui représente les résultats obtenus :
Tableau 28 : Les résultats obtenus pour le centre tertiaire intermodal

Consommation annuelle
KWh Temps de retour
Gain annuel estimé
Gain énergétique
en EUR0
Investissement initial en EURO sur investissement
Avant Après (an)
738 050,40 350 499,60 387 550,80 62 899,49 645 435 10,26
➢ Zone Franche Logistique

Dans le tableau suivant représente les propositions des lampes LED équivalentes à
remplacer dans la zone franche logistique, et le calcul du gain énergétique en remplaçant les
lampes fluorescentes par des lampes LED équivalentes [18], ainsi que le pourcentage de gain
énergétique réalisé par rapport à la consommation d'énergie initiale des lampes fluorescentes.
89
Tableau 29 : Les propositions des lampes LED équivalentes dans la ZFL
Type de Puissance Puissance Consommation Puissance Consommation Gain

Nombre Proposition Pourcentage
lampe W totale W annuelle KWh W annuelle KWh énergétique
Metal
250 1 377 344 250 619 650,00 87 215 638,20 404 011,80 35%
halide
2x58 66 7 656 13 780,80 28 3 326,40 10 454,40 24%
Fluorescent
4x18 110 7 920 14 256,00 28 5 544,00 8 712,00 39%
LED
3x18 876 47 304 85 147,20 41 64 648,80 20 498,40 76%
10 243 2 430 4 374,00 10 4 374,00 - 0%
50 141 7 050 12 690,00 50 12 690,00 - 0%
LED
20 45 900 1 620,00 20 1 620,00 - 0%
Total 751 518,00 Total 307 841,40 443 676,60 41%
Le remplacement des lampes Metal Halide par des lampes LED équivalentes permet de
réaliser une économie d'énergie d'environ 40%, ce qui se traduit par une réduction significative
de la consommation annuelle.
Pour les lampes Fluorescentes, le remplacement par des lampes LED équivalentes
entraîne également des économies d'énergie importantes, avec un gain énergétique moyen
d'environ 53%. Cela contribue à réduire la consommation annuelle et les coûts énergétiques.
Le tableau suivant représente les prix des types de lampes LED proposées.
Tableau 30 : les prix des types de lampes LED

Type des lampes LED Prix unitaire en EURO
Luminaire 41 W 92
Luminaire linéaire 34 W 92
Réglette étanche 31 W 82,8
Luminaire linéaire continu 28 W 92
Luminaire encastré prismatique 28 W 87,4
Applique 28 W 87,4
Luminaire 28 W 87,4
Spot encastré carré 25 W 73,6
Encastré carré 25 W 73,6
87 W 276
Plafonnier 41 W 92
Réglette réctangulaire étanche 28 W 92
Plafonnier encastré 28W 92
90
Voici un tableau qui représente les résultats obtenus :
Tableau 31 : Les résultats obtenus de la zone franche logistique

Consommation annuelle
Temps de retour
KWh
Gain Gain annuel estimé Investissement
sur investissement
énergétique en EUR0 initial en EURO
Avant Après (an)
751 518,00 307 841,40 443 676,60 72 008,71 476 836 6,62
Conclusion
En conclusion, Ce chapitre met en avant des mesures concrètes pour améliorer
l'efficacité énergétique dans le complexe portuaire Tanger Med. Nous avons exploré l'utilisation
de l'éclairage à LED, l'adoption d'énergies renouvelables telles que le parking solaire, ainsi que
la mise en place d'un système de management de l'énergie conforme à la norme ISO 50001. Ces
actions offrent des perspectives prometteuses pour réduire la consommation énergétique et
l'impact environnemental du complexe portuaire. En mettant en œuvre ces recommandations,
Tanger Med peut renforcer sa durabilité tout en contribuant à la transition énergétique et à la
protection de l'environnement.
Enfin, nous avons effectué une étude économique des améliorations proposées, en nous
concentrant sur le parking solaire. Nous avons calculé le prix d'investissement et le coût des
différents composants, ainsi que le gain économique annuel et sur la durée de vie totale du
projet. Une évaluation de la rentabilité de l'installation photovoltaïque a été réalisée pour
déterminer les avantages économiques de cette solution.
91
Conclusion générale
Ce rapport a abordé la réalisation d'un audit énergétique et la proposition d'un plan

d'action visant à améliorer l'efficacité énergétique du complexe portuaire de Tanger Med. À
travers cette démarche complète, nous avons pu identifier les domaines de consommation
élevée, faire une étude sur les factures de consommation d'électricité, réaliser un inventaire
détaillé de l'éclairage et du système de CVC, et formuler des plans d'action concrets pour
améliorer l'efficacité énergétique.
Les résultats obtenus dans cette étude ont démontré l'importance de l'audit énergétique
pour identifier les opportunités d'économies d'énergie. L'analyse des factures a permis de mettre
en évidence les tendances de consommation et d'identifier les zones spécifiques présentant une
consommation élevée. L'inventaire détaillé a fourni une vue d'ensemble des équipements
énergétiques, permettant ainsi de cibler les mesures d'optimisation.
Les propositions de plans d'action, tels que l'utilisation de lampes LED, l'installation de
lampadaires solaires et la mise en place d'un parking solaire, offrent des solutions pratiques et
efficaces pour améliorer l'efficacité énergétique du complexe portuaire. Ces mesures peuvent
contribuer à la réduction de la consommation d'énergie, des émissions de gaz à effet de serre et
des coûts énergétiques, tout en favorisant une approche plus durable.
En conclusion, ce rapport fournit une vision globale de l'audit énergétique et de la

proposition d'un plan d'action pour améliorer l'efficacité énergétique du complexe portuaire de
Tanger Med. Malgré les défis rencontrés, les résultats obtenus et les mesures proposées ouvrent
la voie à une gestion plus efficace de l'énergie et à une réduction de l'impact environnemental.
Ce rapport offre une base solide pour poursuivre les efforts visant à améliorer l'efficacité
énergétique du complexe portuaire, contribuant ainsi à un avenir énergétique plus durable.
92
Bibliographie
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VF-2020-WEB-3.pdf [DV 09/04/2023]
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[4] https://revue-isg.com/index.php/home/article/download/682/611/2464 [ DV
01/06/2023 ]
[5] https://www.ires.ma/images/Publications/RAPPORT-GESTION [DV 03/06/2023]
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[7]https://documents1.worldbank.org/curated/en/190321468062950040/pdf/354780MOR0rev
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[8] https://www.ecologie.gouv.fr/questions-reponses-sur-laudit-energetique-reglementaire
[DV 15/04/2023]
[9] https://www.xpair.com/lexique/definition/audit-energetique.htm [DV 15/04/2023]
[10] https://energypedia.info/images/0/0b/Audit_Energ%C3%A9tique.pdf [ DV
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[11] https://www.eclairage-pro.fr/comparaison-des-eclairages-led-avec-les-lampes-et-
appareils-traditionnels-pxl-89.html [ DV 21/05/2023]
[12] https://www.leclubled.fr/blog/post/109-tableau-de-correspondance-des-ampoules
[DV 23/05/2023]
[13] https://studylibfr.com/doc/4848164/etude-de-faisabilite-du-projet-d-eclairage-public-
par-des [DV 23/05/2023]
[14] http://www.cpscl.com.tn/upload/telechargement/telechargement659.pdf
[15] https://hykoont.com/collections/new-arrival/products/solar-street-lights-outdoor-
6500k-1200w [DV 23/05/2023]
93
[16] https://ledhut.co.uk/blogs/news/led-equivalent-wattages-against-traditional-
lighting?fbclid=IwAR1N9cFz7IXohaRhDY7UG47xPfbT-
zxDaeAYW5gmrfS_epTwOlT_igy-W1I [DV 21/05/2023]
[17] https://conseils.hellopro.fr/combien-coute-une-ampoule-a-led-1744.html?abtest=coav23
[DV 26/05/2023]
[18] https://www.heatingandprocess.com/hazardous-area-lighting-upgrading-fluorescent-to-
led-light-fittings-atex/?fbclid=IwAR3B-
G7rOeAKEvRCNLtrohgG8Au0SYQsCv56Bo8SJZM-fsmUsYlDJh2Lfes [DV 19/04/2023]
94
Annexes
Annexe 1 : La consommation électrique par secteur
SECTEUR KWh Cumulé KWh Cumulé %
Eclairage public 3 634 474,00 3 634 474,00 29,657

CENTRE TERTIAIRE INTERMODAL 2 811 266,00 6 445 740,00 52,597
Zone franche logistique 1 1 818 282,00 8 264 022,00 67,435
Zone accès contrôle 1 076 467,00 9 340 489,00 76,219
TANGER MED 2 923 080,00 10 263 569,00 83,751
Zone tmsa 893 187,00 11 156 756,00 91,039
Terminal passagers 438 684,00 11 595 440,00 94,619
Quai de service 227 273,00 11 822 713,00 96,474
RN 16 70 053,00 11 892 766,00 97,045
PARKING TVR 64 773,00 11 957 539,00 97,574
Jetée Principale 64 010,00 12 021 549,00 98,096
Belvédère 60 388,00 12 081 937,00 98,589
Digue secondaire 41 212,00 12 123 149,00 98,925
TC3 29 140,00 12 152 289,00 99,163
Gare maritime 25 512,60 12 177 801,60 99,371
Quai de Services TM2 19 905,00 12 197 706,60 99,533
Terminal hydraucarbures 19 298,00 12 217 004,60 99,691
Terminal roro 17 582,00 12 234 586,60 99,834
route périphérique 13 651,00 12 248 237,60 99,946
Terminal marchandise vrac 3 560,00 12 251 797,60 99,975
Gare ferroviaire 2 582,00 12 254 379,60 99,996
PTR-2 TM2 499,00 12 254 878,60 100
Annexe 2 : La consommation électrique de l’éclairage public par localisation
Localisation Consommation KWh Cumulé KWh Cumulé %

Route Nationale 16 -Gate 3 LT-25 504 459 504 459 13,4
SAS EXPORT 2 280 272 784 731 20,8
Terminal passagers centre 1 257 897 1 042 628 27,6
Terminal roro+Terminal véhicules 250 620 1 293 248 34,2
Terminal EGT 237 232 1 530 480 40,5
95
Terminal passagers centre 2 233 943 1 764 423 46,7
Terminal APM 207 720 1 972 143 52,2
Terminal passagers Est 205 769 2 177 912 57,7
Route périphérique 195 150 2 373 062 62,8
Terminal hydrocarbure 188 453 2 561 515 67,8
Route Nationale 16 -Gate 3 173 537 2 735 052 72,4
Terminal passagers ouest 171 352 2 906 404 77,0
Lot 130 171 138 3 077 542 81,5
Zone accès contrôle import 153 560 3 231 102 85,6
Zone accès contrôle export 149 920 3 381 022 89,5
Terminal véhicule 120 952 3 501 974 92,7
Terminal marchandise vrac 95 280 3 597 254 95,3
Quai de service 82 630 3 679 884 97,5
RN 16 LT-25 50 028 3 729 912 98,8
RN 16 20 025 3 749 937 99,3
Mat N° 4 QS 16 170 3 766 107 99,7
Quia TM2 9 894 3 776 001 100
Annexe 3 : Inventaire des systèmes CVC de CTI

➢ Pompe à chaleur
Puissance
Désignation Secteur QTE Marque Type Tension
(KW)
1&2 1 CARRIER 30RQ0522 400 V +10% -10% 266
3 2 CARRIER 30RBS-090 400 V +10% -10% 44,5
4 3 CARRIER 61AF-045 400 V +10% -10% 20,4
6 3 CARRIER 61AF-045 400 V +10% -10% 20,4
7 3 CARRIER 30RQS-100 400 V +10% -10% 47,8

PAC air/eau
8 3 CARRIER 30RQS-100 400 V +10% -10% 47,8
Centrale de
Traitement d'Air - 1 CARRIER 39SQ 0808 400 V +10% -10% 83,5
96
➢ Ventilo-convecteur
Puissance Puissance frigorifique totale

Equipement Désignation QTE frigorifique (W) (KW)
42NF 075 106 4500 477
42NF 025 18 1430 25,74
42NF 060 61 3810 232,41
42NF 050 74 3330 246,42
42NF 043 72 2710 195,12
42NF 033 73 2220 162,06
42CCD 028 2 7560 15,12
42N DWC 09 15 6240 93,6
42CCD 032 6 8790 52,74
42NFS 20 5 2540 12,7

Ventilo- convecteur
42NFS 26 10 3600 36
42NFS 30 11 3700 40,7
42NFS 42 18 4500 81
➢ Extracteur
Puissanc Puissance
Secte QT Débit
Désignation Marque Type e Moteur totale
ur E m3/h
(KW) (KW)
BOX BD CA 10/10
Caisson d'air neuf CASALS 2 2450/2875 0,55 1,1
M4
Caisson d'extraction SAFTAIR DOF 355A 2 7 200 3 6
Caisson d'extraction SAFTAIR DOF 355A 2 10 800 7,5 15
1 Caisson d'extraction SAFTAIR DOF 355A 1 12 600 7 7
Tourelle d'extraction VCM CASALAS BT ROOF250 1 600 0,18 0,18
Tourelle d'extraction CASALAS BT ROOF251 1 480 0,18 0,18
Caisson d'air neuf CASALS BOX BD 25/25 M4 1 1 950 0,55 0,55
2 Caisson d'air neuf CASALS BOX BV 18/18 1 14 400 0,37 0,37
97
Caisson d'air neuf CASALS BOX BDCA 9/9 M4 1 2 100 0,55 0,55
Caisson d'air neuf CASALS BOX BDCA 9/9 M4 1 2 050 0,37 0,37
Caisson d'extraction SAFTAIR DOF 450A 1 14 400 7,5 7,5
Tourelle d'extraction VCM CASALS BT ROOF 250 1 720 0,18 0,18
4 Caisson d'air neuf CASALS BOX BD 9/9 M4 1 2 175 0,37 0,37
Tourelle d'extraction CASALS BT ROOF 250 2 780 0,18 0,36
Tourelle d'extraction CASALS BT ROOF 250 2 150 0,18 0,36
Caisson d'air neuf CASALS BOX BD 7/7 M4 1 575 0,15 0,15
Caisson d'air neuf CASALS BOX BD 7/7 M4 1 575 0,15 0,15
5 Caisson d'extraction 400˚C 2H SAFTAIR DOF 315A 2 7 200 3 6
Caisson d'extraction 400˚C 2H SAFTAIR DOF 450A 2 18 000 11 22
6 Caisson d'extraction SAFTAIR DOF 355A 6 14 400 7,5 45
7 Caisson d'extraction SAFTAIR DOF 355A 4 14 400 7,5 30
Caisson d'air neuf CASALS BOX BD CA9/9 M4 1 1 675 0,37 0,37
8 Caisson d'air neuf CASALS BOX BD 9/9 M4 1 2 240 0,37 0,37
Caisson d'air neuf CASALS BOX BD CA9/9 M4 1 1 675 0,37 0,37
98
➢ Mono-split system
Secteur Equipement (Split système) QTE Marque Puissance (btu)
Climatiseur cuisine 1 CARRIER 9 000

Climatiseur gainable 1 CARRIER 24 000
Climatiseur local technique 1 CARRIER 24 000
Climatiseur local technique
1 CARRIER 24 000
crise
Climatiseur bureau 4 CARRIER 18 000
Climatiseur salle radio 1 CARRIER 9 000
Climatiseur salle radio 1 CARRIER 24 000
1 Climatiseur gainable bureau 2 CARRIER 24 000
Climatiseur bureau marketing 1 CARRIER 18 000
Climatiseur salle réunion n27 1 CARRIER 24 000
Climatiseur bureau helpdesk
1 CARRIER 24 000
n27
2 Climatiseur 3 CARRIER 24 000

Climatiseur salle médecine 1 CARRIER 12 000
Climatiseur salle technique 1 CARRIER 24 000
Climatiseur salle d'archive 2 CARRIER 18 000
3 Climatiseur local technique 1 CARRIER 24 000
Climatiseur 2 CARRIER 18 000
4 Climatiseur 1 CARRIER 36 000
5 Climatiseur gainable 24 CARRIER 24 000
8 Climatiseur gainable 2 CARRIER 24 000
99
Annexe 4 : L’inventaire des systèmes CVC de la ZFL
Bâtiment Désignation Quantité

Puissance unitaire (KW)
Puissance totale (KW)
Caisson extraction 9 1 9
Caisson extraction 3 2 6
Système split 10 2 20
60-70
Système split 1 0,4 0,4
Multi-split 4 3,6 14,4
Multi-split 2 5,3 10,6
Caisson d'air neuf 3 0,55 1,65
Caisson d'air neuf 1 0,53 0,53
Extracteur local charge batterie 8 2,2 17,6
61
Extracteur vestiaire 1 3,5 3,5
Extracteur vestiaire 7 0,5 3,5
Compresseur 1 6,5 6,5
Split système Gainable 1 1,18 1,18
ventilateur air neuf 2 0,25 0,5
ventilateur air neuf 1 0,25 0,25
caisson d'air neuf 3 0,55 1,65
Split système Gainable 2 4 8
71 Split système Gainable 1 0,96 0,96
VMC 4 1 4
Extracteur douche 1 0,6 0,6
Chauffeurs split 2 2 4
Extracteur toilette 1 0,6 0,6
80-90-100 Split bureau 1 2 2
Split bureau 3 2,5 7,5
Mono-split (Golden interstar) 1 1,6 1,6
110
Mono-split (Golden interstar) 4 2 8
Mono-split (Golden interstar) 6 2 12
120
PAC air-eau (Golden interstar) 5 7,5 37,5
100
130 Mono-split (Golden interstar) 7 1,6 11,2
PAC air-eau (Golden interstar) 6 7,5 45

140
101
Annexe 5 : Le rapport de la production annuelle du parking solaire
102
103
Annexe 6 : Le rapport d’ombrage du parking solaire
104
105
106

Réalisation D'un Audit Énergétique Et Proposition D'un Plan D'action Pour Améliorer L'efficacité Énergétique Du Complexe Portuaire Tanger Med

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N° d’ordre : ………..

UNIVERSITE ABDELMALEK ESSAADI

Département : Génie Civil, Énergétique & Environnement

Mémoire de Projet de Fin d’Etudes

Réalisation d’un audit énergétique et proposition d’un

Encadré à l’ENSAH par : Encadré à TME par :

Soutenu le 20/06/2023 devant le jury composé de :

Prof. SAIDI HASSANI ALAOUI Mohamed Président (ENSAH)

Année Académique : 2022/2023

À mes chers frères et ma sœur,

À tous mes amis et connaissances,

In Loving Memory of Grandma and Grandpa,

Enfin, nous tenons à remercier l'ensemble du corps administratif et professoral de l'École

En somme, ce rapport de PFE offre une vision complète de la consommation énergétique

To gain a better understanding and analyze the situation, we conducted a detailed

Soutenu le 20/06/2023 devant le jury composé de : ............................................................... 1

2. Présentation du complexe portuaire TANGER MED ................................................... 21

2.1. Un complexe portuaire de dimension mondiale .................................................... 21

2.2. Tanger Med services : une offre performante et innovante ................................... 22

3. Présentation de l’organisme d’accueil « TANGER MED ENGINEERING » .............. 22

3.1. Activité de l’entreprise « TANGER MED ENGINEERING » .............................. 23

II. Objectif et mission du stage ........................................................................................ 23

2. Missions et objectifs ...................................................................................................... 24

III. Généralités et notions .................................................................................................. 24

1.1. Définition ............................................................................................................... 24

1.2. Efficacité énergétique au Maroc ............................................................................ 25

1.5. Importance de l'efficacité énergétique dans les infrastructures portuaires ............. 27

1.6. Limitations et contraintes de l'amélioration de l'efficacité énergétique dans les

2. Audit énergétique .......................................................................................................... 28

2.1. Définition de l’audit énergétique............................................................................ 28

2.2. Objectifs de l’audit énergétique ............................................................................. 29

2.3. Les règles que doit l’audit respecter ....................................................................... 29

2.4. Phases d’audit énergétique ..................................................................................... 30

1.1. Port principal .......................................................................................................... 34

1.2. Port spécialisé ......................................................................................................... 35

1.3. Zone Franche Logistique ........................................................................................ 35

1.4. Centre tertiaire intermodal ..................................................................................... 35

1.5. Tanger Med 2 ......................................................................................................... 36

1.6. Illustration de la structure du complexe portuaire Tanger Med ............................. 37

2. Analyse de la consommation d’électricité de TMPA des années 2021 et 2022 ............ 37

3. Comparaison de la consommation énergétique de TMPA des années 2021 et 2022 .... 40

3.1. Comparaison de la consommation énergétique de TMPA par chaque zone .......... 40

3.2. Comparaison de la consommation énergétique total de TMPA des années 2021 et

4. Analyse de la consommation énergétique de l'année de référence 2021 dans le bâtiment

4.2. Répartition de la consommation énergétique par tranche horaire .......................... 46

4.3. Répartition de la consommation électrique par secteur ......................................... 48

5. Analyse de la consommation d’éclairage extérieur ....................................................... 48

II. Réalisation de l’audit énergétique .............................................................................. 50

1.1. L’éclairage interne du Centre Tertiaire Intermodal................................................ 50

1.2. L’éclairage interne de la Zone Franche Logistique ................................................ 53

2. Etude de l’Eclairage Publique ....................................................................................... 57

2.1. Inventaire sur l’éclairage extérieur ......................................................................... 57

2.2. Analyse de la consommation de l’éclairage extérieur ............................................ 57

2.3. Répartition de la consommation d’éclairage extérieur par poste source ................ 58

3. Etude des systèmes de Chauffage, Ventilation et Climatisation (CVC) ....................... 60

3.1. Etude des systèmes de CVC du Centre Tertiaire Intermodale ............................... 60

3.2. Etude des systèmes de CVC de la Zone Franche Logistique ................................. 62

4. Les bilans de la consommation énergétique .................................................................. 65

4.1. Bilan de la consommation énergétique du CTI ...................................................... 65

4.2. Bilan de la consommation énergétique du ZFL ..................................................... 65

2. Recours aux énergies renouvelables (Parking Solaire) ................................................. 70

2.1. Résumé Descriptif du système photovoltaïque ...................................................... 71

2.2. Situation du site ...................................................................................................... 71