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SNH
Gazoduc Bipaga/Mpolongwe

Procédure de projet : SNH/KRI-PP-113

« Revêtement »
 PROCEDURE DE PROJET
PP : SNH/KRI-PP-113
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Date Rév : 07/05/2012

Revêtement

1. CHAMP D’APPLICATION

Cette procédure a pour but de fixer les règles et la méthode de travail relative au
revêtement des soudures, des accessoires de tuyauteries et des défauts au revêtement
existant.

Les tubes utilisés seront livrés avec un revêtement d’usine 3 LPE. Cette procédure décrit
les méthodes de revêtements d’application à la surface de conduite à revêtir sur site : les
joints entre les tubes et les éventuelles zones endommagées du revêtement d’usine.

Elle est applicable au projet :

SNH : Gazoduc Bipaga/Mpolongwe.

2. DÉFINITIONS

Néant.

3. DESCRIPTION ET GESTION DU PROCESSUS

3.1. Contrôle de document

Les enrobeurs reçoivent leurs directives du responsable des activités de soudage via la liste
de construction.

Ils notent à leur tour toutes les données concernant leur avancement dans la liste de
construction.

3.2. Produit de revêtement

Le produit de revêtement doit avoir les caractéristiques suivantes :

− Imperméable
− Une grande résistance élastique
− Sans poches d’air
− Bonne résistance contre la pénétration des objets étrangers
− Bonne adhésion au tuyau

Le matériau retenu doit satisfaire aux exigences des normes suivantes :

- EN12068-C-50 : revêtement PE (bandes ou manchons) de tubes et joints
- EN12068-B-30 : revêtement PE (bandes) pour les coudes
- EN12068-A-50 : revêtement des brides, vannes et bossages

3.3. Revêtement des soudures de ligne

3.3.1 Application
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Revêtement

Le revêtement des soudures est prévu pour :

DN 300 : toutes les soudures

3.3.2 Préparation de la surface à revêtir

Si nécessaire, préchauffer la surface à revêtir à 40-50° avant le brossage. Nettoyer la surface

au brossage (ST3). Abraser légèrement le revêtement existant sur les côtés adjacents de la
surface à enrober, sur 100 mm de chaque côté au-delà de la largeur du manchon.
Dépoussiérer l'acier et les côtés adjacents et enlever tout élément de rouille ou de graisse. Le
contrôle du dépoussiérage doit être réalisé à l’aide d’un chiffon blanc. Le revêtement PE
d’usine doit avoir un chanfrein de max. 30°.

La préparation de la surface se fait au moyen d’une brosse mécanique rotative.

3.3.3 Le revêtement de la surface

L’enrobage se fait conformément aux prescriptions du fabricant.

Couche primaire (POLYKEN Primer 1027). Les revêteurs vérifient la propreté et le séchage
de la surface à revêtir. Le primaire est appliqué sur toute la surface au moyen d’un pinceau ou
d’un rouleau. Le primaire est appliqué sur toute la zone à enrober, donc également en partie
sur le revêtement d’usine (min 10cm de chaque côté).

Bande anti-corrosion (POLYKEN 942-30). La bande est enroulé en spirale autour de la

section de tube à revêtir. Les couches successives se chevauchent sur min. 50% de la largeur
de la bande. L’attention nécessaire est portée de manière à ce qu’il n’y ait pas création de plis
ou de bulles d’air sous les bandes. Le déroulage des bandes se fait de préférence à l’aide d’une
machine manuelle d’enrobage.

Bande protection mécanique (POLYKEN 955EN). La bande est enroulée d’une manière
similaire à la bande anti-corrosion : par spire, avec un chevauchement de 50% min., et sans
plis ni bulles d’air. Le déroulage des bandes se fait de préférence à l’aide d’une machine
manuelle d’enrobage.

3.3.4 Traçabilité

Le QC tiendra à jour un fichier de revêtement des soudures indiquant le n° de la soudure et le

nom de l’enrobeur.

3.4. Méthode du travail revêtement des joints de raccordement

La procédure de revêtement des joints de raccordements est identique à celle des soudures de
ligne (voir ci-dessus).
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Revêtement

3.5. Revêtement des éléments de robinetterie, pièces spéciales

Les accessoires seront revêtus par l’utilisation conjointe de bandes adhésives et d’un produit
de remplissage (Stopaq). Les parties aériennes seront mises en peinture selon les
spécifications de SNH.

3.6. Réparation de défauts du revêtement existant

3.6.1 Pour zone à réparer < 5cm²

Le revêtement endommagé doit être réparé localement avec PERP (Voir le mode d’emploi de
fabricant en annexe).
- Découper et retirer le revêtement endommagé
- Nettoyer la surface acier avec une brosse mécanique rotative
- Abraser légèrement le revêtement existant sur 100mm de chaque côté du
revêtement endommagé.
- Chauffer la zone à traiter
- Remplir la niche endommagée avec PERP Filler.
- Placer un patch PERP assez grand (au moins 50mm en plus de chaque côté de la
niche endommagée)

3.6.2 Pour zone à réparer > 5cm²

Pour les réparations de surfaces plus importantes, la méthode de travail pour les joints est
appliquée. (voir paragraphe 3.4).

3.6.3 Suivi des réparations

Le QC tiendra à jour un fichier de réparation qui comportera :

- le n° du défaut
- le Pk ou une position par rapport à une soudure
- la position horaire du défaut
- le type de défaut
- le nom de l’opérateur ayant réparé et celui ayant contrôlé

Ce fichier sera remis à SNH.

3.7. Contrôle du revêtement

Pour vérifier la qualité du revêtement d’usine, du joint terminé ou d’une réparation, tout le
revêtement du tube est passé au balai électrique. La valeur de tension doit être réglée à une
tension de 5kV/mm avec un maximum de 25KV (selon demande de l’expert de SNH). La
vitesse doit être de moins de 10 cm/s. Les défauts qui sont détectés doivent être directement
marqués avec un tube peinture (entourer le défaut et avec une flèche sur la génératrice
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Revêtement

supérieure de la tube et écrire « REP »). Après le passage avec le balai électrique un PV sera
établi, signé par le responsable SPIECAPAG, et éventuellement contresigné par le représentant
de SNH.

La conformité de chaque revêtement est aussi contrôlé visuellement. Les points suivants
sont vérifiés :
- Toute la surface d’acier est recouverte
- Il n’y a ni bulle d’air ni pli dans le revêtement
- Les bords du chevauchement ne présentent pas d’ouverture

Des peel-tests (essais d’arrachement) peuvent être réalisés à la demande du client. C’est le
responsable qualité qui fait les peel-tests pour contrôler l’adhésion de revêtement. Chaque
peel-test fait l’objet d’un rapport rédigé par le responsable qualité.

Le contrôle du revêtement sera suivi par SNH.

3.8. Qualification des enrobeurs

Les opérations d’enrobage se font toujours par des enrobeurs qualifié. Les diplômes de
qualification seront disponibles dans le bureau de chantier et seront disponibles pour
vérification par l’organisme de contrôle ou le client.

Les enrobeurs qualifiés seront répertoriés dans une liste tenue à jours par le QC.

3.9. Tracabilité des opérations

Pour chaque joint, la date d’enrobage, le nom de l’enrobeur, la date de balayage et le nom du
balayeur sont repris dans le CARNET DE SOUDURE.

4. DOCUMENTS ET FORMULAIRES

SNH KRI-PP-113-A1 Liste des enrobeurs

SNH KRI-PP-109-A1 Carnet de soudure

5. TÂCHES, RESPONSABILITÉS ET AUTORITÉ

- Le PROJECT MANAGER est responsable pour cette procédure.

- Le CONDUCTEUR DE TRAVAUX responsable du revêtement s’occupe de l’exécution et de
la surveillance des travaux de revêtement conformément à cette procédure.
- Les agents qualité de SPIECAPAG et l’inspecteur de l’organisme de contrôle font des
inspections durant les travaux de revêtement.
- Le QC est responsable pour le contrôle des documents.
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6. RÉFÉRENCES

7. ANNEXES

SNH KRI-PP-113-A1 Liste des enrobeurs

Fiches techniques/ mode d’emploi POLYKEN
Fiches techniques / mode d’emploi STOPAQ