Complet Techn 3

AUTEUR : khasim jafar
PREFACE
Notre cours intitulé technologie automobile cherche à rendre un homme ingénieur ou technicien en
mécanique,
Vu que la Mécanique est au cœur de toute industrie, on la retrouve dans les industries agroalimentaires
pharmaceutiques et métallurgiques
Étant que ingénieur ou technicien en mécanique on peut être appelé à exercer soit dans conception
mécanique
Grace au génie mécanique, nous pouvons modéliser et concevoir des robots, machines spéciales etc…
Comme dis plus haut, la mécanique est au cœur des toute industries mais aussi la plupart des
technologies
En effet, le domaine de la mécanique est tellement vaste et touche de nombreuses activités.

Les étudiants qui veulent entrer dans ce domaine ont l’embarras du choix sur les formations qu’ils
veulent suivre
In si notre cours va parler sur 10 chapitres,

Pour clore nous allons apprendre à nos futurs techniciens mécaniciens les différentes pièces mécaniques
pour améliorer les conditions des garages ou ils seront.
Ce livre écrit par le l’ingénieur professeur technicien, informaticien, motoriste KHASIM JAFAR
ABOUBAKAR (QASIM JAFAR)
Facebook: khasim jafar

khasimjafar155@gmail.com

TECHNOLOGIE AUTO MOBILE
Chapitre 1
Définition : le terme auto mobile est un véhicule terrestre qui se propulsant lui-même { l’aide
d’un moteur.
Ce véhicule est connu pour le transport de personnes ou de marchandise,
HISTOIRE D’AUTOMOBILE
Avant l’automobile les hommes utilisaient d’attelages ou de chariot à roues tirés par un
homme ou par un bête de somme.
Le première essais pour monter un moteur à vapeur sur une voiture datent XVIIe siècles mais
ce n’est qu’{ la fin du XVIIIe siècles que les inventeur est les ingénieur commencent à
rencontrer quel que succès la première automobile (« véhicule sui se meut par lui-même»)
ainsi construit en 1770 Par le français NICOLAS JOSEPH CUGNOT
Ingénieur militaire
NICOLAS JOSEPH CUGNOT
Est un ingénieur militaire français né le 25/09/1724 en Loraine

Et mort le 2/10/1804 (à 80 ans) à paris connu pour avoir conçu et
réalisé, entre en1769 et en 1771 le premier véhicule automobile jamais
construire en Europe.
Il s’agit D’un fardier d’artillerie mû par machine { vapeur { deux
cylindres
Le premier accident d’automobile, 1770
La suite de LA vie de Cugnot est semée le convenues le véhicule

« Grandeur nature »
Etant prêt en 1770 ce première essais ont lieu en novembre en 1770 à Vanves,
Un premier accident survient :

Chapitre 3 LA CLASSIFICATION DES VEHICULES
Objectif : Être capable de nommer et de classer les différents types de véhicules

appartenant aux classes véhicules particuliers et utilitaires légers selon les
Carrosseries et les secteurs d’utilisation.
I) À quoi sert la classification des véhicules ?
La classification permet de définir le secteur d’utilisation des véhicules.
II) Combien de familles de véhicules existe-t-il ?

Et Quels sont les principaux types de véhicules routiers?
Il existe trois familles de véhicules :
1/ les véhicules de tourisme: voitures destinées au transport de

Passagers, qui seules ont conservé le nom d’automobile
2/ les véhicules utilitaires:

Transports en commun (autobus, autocars)
Transport de marchandises (camionnettes, camions porteurs, tracteurs
Et semi-remorques)
Véhicules spéciaux: engins de chantier, voitures de pompiers...
3/ les véhicules légers à deux, trois ou quatre roues: bicyclettes,

Motocycles, triporteurs, quads, etc.

SUIVANT L’EMPLACEMENT DE MOTEUR ET DE ROUE MOTRICE
1. LE VEHICULE CLASSIQUE DE PROPULSION ARRIERE
Dans cette classe, le moteur est placer en avant et le roue motrice et placer en
arrière
Donc l’arbre de transmission est très important pour transmettre le mouvement du
moteur aux roues motrices
L’arbre de transmission est placé en bas du véhicule
2. LE VEHICULE A TRACTION ARRIERE
Dans le mode automobile une transmission de type traction désigne une

transmission secondaire de véhicule par laquelle la puissance moteur est transmise
uniquement au roue avant, qui tirent le véhicule, contrairement à ceux à propulsion
tels les auto bus, camion, moto, dont seule le roue arrière sont motrice
3. LE VEHICULE A DOUBLE TRACTION
Sont le véhicule qui actionne qui actionne tous les deux roues motrices avant et
arrière en même mouvement
EX : LAND CRUISER

PARTIES DU VEHICULES
LE CHASSIS :
DEFINITION :
Le châssis du véhicule est principalement soutien de la structure du véhicule à moteur sur

lequel tous les autres composants sont attachés, il est comparable au squelette d’un organisme
FONCTION :
- Il est constitué l’ossature (l’ensemble) du véhicule

- l supporte et ensemble tous les organes mécanique
- protection de la mécanique et de passagers contre les intempéries
- protection de des passagers en cas d’accident
- minimums d’énergie nécessaire à son avancement
QUALITÉ D’UN BON CHÂSSIS ;
RIGIDE : les organes doivent garder de positions relative de carburant

LÉGERTÉ : réduction du poids mort pour économiser le carburant
ROBUSTE : résistance aux efforts, poids et chocs transmis par les roues.
CENTRE DE GRAVITE : le plus bas possible pour améliorer la tenue de route

EFFETS SUPORTÉS PAR LE CHÂSSIS
FLEXION : charges transportés (passagers et bagages)

TORSION : irrégularité de la route
VIBRATION : route et mécanisme (ex : moteur)
Rôle : elle supporte tous les organes du véhicule il est compose de système de de freinage du
moteur, de la suspension, de essieux avant et arrière et des roue
-elle absorber le choc en cas d’accident
SORTE : nous avons 5 sortes de châssis qui sont
- les châssis à cadre classique

- les châssis plateforme à cadre planché
- les châssis monocoque
- les châssis tubulaire
- les châssis poutre
CHASSIS A CADRES CLASSIQUE
Il est composé de deux poutre métallique creuse parallèle (longerons), relier par de barre
transversale ; la caisse (carrosserie) est fixé dessus par boulonnerie et souvent par
l’intermédiaire de silentbloc pour filtrer les vibrations, très robuste et rigide
Il a pour inconvénient de ne pas absorber les chocs en cas d’accident.

CHASSIS PLATEFORME A CADRE PLANCHE
Dans cette configuration, les longerons et traverses sont recouverts par une tôle mince en acier
forment le plancher du véhicule ; le restant de la carrosserie est fixée par boulonnerie est par
un joint étanche.
Aujourd’hui abandonnée, ce type de châssis a fait par le passé le bonheur du millier

d’automobiliste (notamment des Citroën et Renault)
LES CHASSIS MONOCOQUE
Ce châssis équipe la majorité de véhicule actuel :

Carrosserie et le châssis ne font qu’un est sont constitués de tôles mécano soudées embouties
le châssis monocoque allie rigidité, flexibilité et légèreté il est conçu pour absorber les chocs.

LES CHASSIS TUBULAIRE
Les châssis tubulaire (ou treillis tubulaire), et compose uniquement de tubes soudés entre eux
de façon à apporter une rigidité optimum ; très léger, on le trouve sur les véhicules
spécifiquement créés pour la compétition (formule 1, prototypes de rallye, etc..) et sur les
véhicule des sport haut de gamme (Ferrari, Lamborghini, etc...)
LES CHASSIS-POUTRE
L’ossature est constituée d’une seule poutre centrale, complétée par des éléments latéraux qui
supportent la carrosserie. Très peu usité de nos jours, la châssis-poutre
A équipé des véhicules de compétitions et de sport (Renault alpine)

1. LES ROUES AVANT :
Ce sont les roues directionnelles. Ce sont donc celles qui sont mobiles et qui sont
reliées au volant. Elles permettent de diriger ma voiture.
2. LES ROUES ARRIERE :

Elle «suivent » et sont fixes bien que les solidarisées.
3. LE VOLANT :
Permet au conducteur de faire tourner les roues avant à gauche ou à droite.
4. LE MOTEUR :
Génère le mouvement et fait avancer la voiture.
5. L’ACCELERATEUR :
Permet au conducteur de faire tourner le moteur plus ou moins vite.
6. FREIN PRINCIPALE :
Pédale qui permet au conducteur de freiner les roues avant et arrière de les
Arrêter.
7. LA BOITE DE VITESSES :
Permet au conducteur d’aider le moteur et de monter ou descendre les rapports de
vitesse.
8. L’EMBRAYAGE :
Permet au conducteur de passer des vitesses, de faire partir la voiture et de ne pas
caler au moment de l’arrêt du véhicule.

LES OUTILS DU MECANICIEN
Le terme mécanicien regroupe en fait un vaste ensemble de métiers : mécanicien automobile,

mécanicien-outilleur, mécanicien industriel, technicien de maintenance, etc.…
Et chaque métier a sa particularité ainsi que son propre matériel.
Je proposer ici une large sélection d’outils qui seront utiles { tous les mécaniciens ; j’ai
regroupe par famille d’outillage explication claire de chaque usage.
SOMMAIRE
I/L’outillage mis mécanique de base
1/les clés
2/les pinces
3/les tourne vis
II/Les outils spécifiques

1/Les outils de frappe
2/Les outils de découpe
4/Autre outils spécifique
I/L’OUTILLAGE MECANIQUE DE BASE
Les mécanicien a principalement besoin de trois grande familles d’outils : les clés, les pince et
les tourne vis.
Cependant, à l’intérieur de ces familles, il existe un grand nombre de modelés différents qui
seront tous utiles pour les travaux de mécanique.
1 .LES CLES
Définition : les clés sont des outils d’exécution sont généralement a serré ou desserrer les vis,
boulon et écrous.
Mais il existe une multitude de clés différentes ayant chacune sa particule :
LA CLE ALLENE (ou «clé hexagonale»):
Est une clé 6pans creux qui sert { la manœuvre des vis, de têtes de boulons et de toutes autres
pièces ayant une en preinte hexagonale creuse.

LE CLES CHOC (ou «de boulonneuse»):
Est une machine permettant de serrer et de desserrer les boulons très rapide.
LA CLE A DUILLE (ou «clé a cliquet ») : Elle est livrée avec son jeu de douilles.
LA CLE A MOLETTE (ou «clé a clé anglaise») :
Possède une mâchoire mobile qui permet d’adapter son ouverture { la tête de vis carrée ou {
l’écrou { serrer

LA CLE CONTRE-COUDEE(ou «clé polygonal») :
Permet d’accéder { des endroits difficiles d’accès que l’on ne peut pas atteindre avec une clé
plate.
LA CLE DYNAMOMETRIQUE :
Permet de doser le serrage d’une vis ou d’un écrou afin de n’être ni trop serré ni trop desserré

LA CLE A PIPE :
A une forme de L car elle est pliée en angle droit à ¼ de sa longueur, elle exerce sa force sur les
6 pans c’est l’écrou pour serrer ou le desserrer.
LE CLE EN CROIX:
Est composée de 4 el à tube réunie de manière à former une croix.

Elle est utilisée pour le serrage et le desserrage d’écrous automobiles
LES CLE MIXTE :
Regroupe deux types de clé (une sur chaque extrémité), à œil et une clé plate.

LA CLE PLATE (OU «CLE A FOURCHE»):
Est utilisée pour serrer les boulons et les vis à tête hexagonal ou carrée
LE CLE A FILTRE :
Outil indispensable Pour la vidange

La clé à filtre sert à démonter les filtres à l’huile, a l’occasion d’une vidange de l’huile Moteur
LE CLE TORX :
Est également une clé 6 pans mais elle a une tête en forme détaille, elle sert également au
serrage de desserrage de vis à tête creuse et de boulons
2. LES PINCES
Comme pour les clés, il existe plusieurs types de pinces diffèrent :
LES BRUCELLES (OU «PINCE DE PRECISION») :
Qui permet de saisir des petites pièces fragiles.

LE COUPE-BOULON :
Qui est une pince coupent de côté avec de longs manches qui offrent une très grande démultiplication, il peut ainsi
couper des tiges métalliques de mains de 1cm de diamètre
LA PINCE A LONG BEC :
Qui permet de manipuler des pièces de petites tailles ou de travailler dans des endroits difficiles d’accès
LA PINCE COUPANTE : (OU «taille russe»)

Qui sert à couper de petites objectes comme des fils électrique, des câbles, durites ou de clous

LA PINCE MULTIPRISE :
Qui permet de saisie ou maintenir des Object différente tailles grâce à son articulation réglable qui agrandit
l’écartement des mâchoires
LE PINCE UNIVERSEL :
Qui peut être utilisée comme pince plate, pince coupante, pince de serrage et tenaille
PINCE ETAU PINCE PLATE PINCE COUDEE
Afin d’être correctement équipé, il vous faut également avoir dans votre boite à outil tous les types de
tournevis :

3. LES TOURNE VIS
 Le tourne vis carre Robertson pour le vis

a tète carré
 La tourne vis cruciforme pour les vis à

tête cruciforme
 Le tourne vis étoile (OU «tournevis torx »)

pour le vis à tête en forme d’Etoile a
branches
 La tourne vis plat a tête fendu
 Pozidrive pour la tête en forme d’étoile à 8

branches
I/. LES OUTILS SPECIFIQUES
En plus outils den basse présence ci-dessus, le mécanicien doit avoir les outils suivants afin de pouvoir
intervenir dans des cas particuliers

1. LES OUTIL DE MESSURE
Pour pouvoir réaliser de travaux ou précision, le mécanicien doit avoir dans sa

caisse à outils les instruments de mesure suivants :
outil fonction Pièce
L’équerre de qui sert à la vérification de la

mécanicien planéité d’une surface et au
(«équerre à chapeau») traçage
Qui permet de mesurer

La jauge dépresseur l’espacement entre deux pièces
mécaniques
Qui réalise des mesures très

précises avant travail de la
pièce et des opérations de
Réglet contrôle après travail de la
pièce
L’outillage pour l’entretien

2. LES OUTIL DE FRAPPE
Pour travailler correctement il faut parfaits user de force (mais pas trop !)
Pour obtenir la pièce mécanique que l’on souhaite.
Il faut donc avoir sous la main.
outil fonction Pièce
Outil tranchant qui sert à

modeler les aciers et les
tôles à l’aide d’un maillet
bédane
Qui est généralement

utilisé pour cisailler,
Burin couper ou marquer l’acier
et les tôles
Qui permet d’extraire une

Chasse- goupille fendue d’un trou
goupille débouchant en association
avec un marteau pu maillet
Qui permet de frapper un

bédane ou un burin sans
maillet provoquer d’onde de choc
perturbatrice
Marteau de Qui sert aux petits travaux

mécanicien de retapage
Facebook: khasim jafar


Afin de réaliser de coupes parfaites quel que soit la matière tout bon mécanicien doit s’équiper des outils
suivants :
Une cisaille a
levier
Qui découpe rondes ou carrés, de
fers à béton o de profils en L /en T
un ciseau
Qiu sert à couper des câbles
d’électricien électriques de forte section sans
dommage
couteau Qui permet de couper des conduits

électrique semi-rigides, une gaine extérieure
et autres petites pièces, il peut
aussi servir à dénuder les câbles
électriques
Une scie à
métaux Pour découper tous types des
matériaux en tube, plaque ou barre
mais aussi d’autres matériaux durs
comme le plastique

4. AUTRES OUTILS SPECIFIQUES
Enfin est nécessaire d’avoir les matériels spécifiques suivant pour avoir une boite à
outils de mécanicien complète :
Pour ramasser les petites

Un doigt magnétique pièces métalliques comme
une vis ou un boulon
Pour maintenir en place des

Un étau pièces métalliques a
retravaillé
Un extracteur de vis (ou Pour extraire les vis et les

«extracteur de goujon»): goujons cassés
Pour avoir une vue sur les

Un miroir
endroits inaccessibles
Pour éclairer les recoins

Une lampe torche
sombres
Pour effectuer un marquage

précis, un alésage ou un
Un pointeau
perçage d’une pièce
mécanique

LES CRIS
Définition : un cric est un appareil de levage qui est utilisé dans différents corps de métiers,
allant des ateliers de réparation automobile aux caves vinicoles
- appareil permettant de soulever un corps lourd au moyen d’une manivelle et d’une

crémaillère (traduction en anglais : jack)
Nous distinguons deux sortes de crics utilisés en mécanique
Crics hydraulique : permet de soulever des charge lourdes sans efforts, il utilise l’huile sous
pression pour pousser un vérin sur lequel reposer la charge
ROLE : les crics Sert à soulever le véhicule à toute position voulu
HISTOIRE
Le cric hydraulique a été inventé en 1851 par l’américain RICHARD DUDGON
CONSTITUTION
Nous distinguons deux sortes des cris qui sont :
- Crics mécanique
- Cris hydraulique
CRIC HYDROLIQUE
CRIC MECANIQUE ou cric à crémaillère
Facebook: khasim jaf


Chapitre 8 LE PNEUMATIQUE ET SA ROUE
LES PNEUS
DEFINITION : le mot « pneu » vient du mot « pneumatique »
Le pneu est un bandage déformable et élastique que l’on fixe à la jante des roues de certain véhicule et qui le
plus souvent, protège en l’enveloppant une chambre a aire
Il désigne un tore souple composé à 80 de gomme naturelle, de caoutchouc synthétique, de noire de
carbone et d’huile.
Les autres matériaux utilisés, câbles textiles ou métallique
ÉVOLUTION DE LA ROUE
➢ Au départ, les roues était faites de bois.

➢ Dans les années 1860, les roues de bois furent recouvertes d’un cerclage de
Métal afin d’améliorer la résistance.
➢ En 1868, P. Michaux conçut une jante spéciale, destinée à recevoir un
Bandage en caoutchouc plein pour remplacer le cerclage en métal et améliorer le confort.
➢ En 1887, Dunlop a l'idée de remplacer les bandages de caoutchouc plein par des boudins de
Caoutchouc gonflés d’air et fixés à la jante à l'aide de bandelettes de toile. Le confort est amélioré mais
le système n'est pas pratique en cas de crevaison.
➢ En 1891, Édouard Michelin invente le premier pneumatique démontable avec une chambre à air.

ÉVOLUTION DU CAOUTCHOUC
➢ Le caoutchouc était connu en Amérique centrale depuis longtemps, les Mayas ET

Les Aztèques en fabriquaient des balles et s'en servaient pour imperméabiliser leurs
Canoës. Il est produit grâce au latex de l’hévéa.
➢ En 1736, le naturaliste français Charles Marie de La Condamine découvre le
Caoutchouc naturel au Pérou. Les indigènes appelaient cette matière « Cao tchu »
(bois qui pleure) . A cette époque, l'utilisation du caoutchouc reste restreinte à cause
De sa sensibilité au froid (il se fige et devient dur) et à la chaleur (il devient
visqueux).
➢ En 1839, l’Américain Charles Goodyear observa que le caoutchouc traité par le
Soufre, subit une transformation qui améliore considérablement sa résistance aux
Variations de température, c'est la vulcanisation. À partir de ce moment, la production
Monte en flèche et l’utilisation du caoutchouc ne cesse de croître (grâce au développement
de la bicyclette et de l’automobile). Le caoutchouc atteint des prix astronomiques. En
1906 pour réduire les coûts de production, la firme allemande Bayer offre 20 000 marks au
Chimiste qui parviendra à fabriquer un équivalent du caoutchouc naturel pour moins de 10
Marks par kilogramme.
➢ Le pari sera remporté en 1909 par Fritz Hoffmann, qui met au point le caoutchouc
Synthétique fabriqué à partir du pétrole.
LA COMPOSITION D'UN PNEU
Le pneu est un composite, c'est-à-dire un assemblage de plusieurs matériaux aux propriétés

très diverses
Plus de 200 composants entrent dans la composition du pneu:
➢ Caoutchouc naturel (pour sa grande élasticité et sa résistance à l'usure)
➢ Caoutchouc synthétique (pour SA résistance au vieillissement et sa bonne adhérence).
➢ Noir de carbone utilisé pour améliorer notamment la résistance à la déchirure et à
l'abrasion.
➢ Soufre utilisé pour obtenir la vulcanisation.
➢ Chlore utilisé pour rendre le caoutchouc étanche à l’air.
➢ Fibres textiles et fibres d'acier pour renforcer le pneu.
➢ Divers agents chimiques nécessaires pour donner au pneu des propriétés particulières.
Le pneu est moulé et chauffé pour former les sculptures, créer la vulcanisation et rendre
l'ensemble solidaire et résistant

LA STRUCTURE D'UN PNEU
7 - Les tringles : Elles sont en acier et servent à fixer le

Pneu sur la jante.
6 – Couche de caoutchouc étanche à l'air : Cette

Couche étanche à l'air permet de ne pas utiliser de
Chambre à air.
5 - La carcasse : Elle est composée de caoutchouc et

De fibres textiles disposés perpendiculairement aux
Tringles. Dans une nappe de pneu automobile, il y a
Environ 1400 câbles qui peuvent chacun résister à une
Force de 15 kg.
4 - Les nappes de ceinture : Ce sont différentes

Épaisseurs qui recouvrent la carcasse. Ces nappes sont
Renforcées de câbles en acier très fins mais très
Résistants, placées obliquement.
Le croisement des fils d'acier avec les fils textiles de la carcasse forme des triangles
indéformables, d'où
Le nom de structure radiale.
3 - Les flancs : C'est la partie latérale du pneu. Les flans sont en gomme souple, de manière à
protéger
le pneu des chocs et faire en sorte que la bande de roulement reste bien en contact avec le sol.
2 - La bande de roulement est posée par-dessus les nappes. Cette partie du pneu, qui recevra
les
Sculptures, sera en contact avec la route. La bande de roulement doit pouvoir résister à des
efforts très
Importants. Le mélange qui la constitue doit être adhérent sur tous types de sols et résister à
l'usure.
1 - Les sculptures : Ce sont les dessins en relief sur la surface du pneu.

LE RECYCLAGE DES PNEUS
La réutilisation par réemploi :
Il s’agit des pneus peu usés et qui, après un contrôle qualité,

Peuvent encore être utilisés. Ces pneus seront revendus sur le
Marché de l’occasion.
La réutilisation par rechapage :
Il s’agit des pneus dont la bande de roulement a atteint sa limite

D’usure, mais dont le support n'est pas abimé. Le rechapage
Consiste à ôter la bande de roulement usée et à la remplacer
par une bande neuve.
La valorisation énergétique : c'est l’utilisation de pneus usagés

Broyés comme combustible pour les cimenteries, les aciéries ....
Cela permet de préserver les ressources fossiles (charbon, gaz,
fioul....).
La valorisation matière : est un processus qui permet une nouvelle utilisation, soit entiers, soit
réduits
en granulats ou en poudre.
Exemples de valorisation matière (en granulats ou en poudre): ( Sols sportifs , aires de jeux
Amortissantes pour enfants, roues pour bac poubelle, matériel urbain......)
Exemples de valorisation matière (en entiers): (murs anti-avalanches, réhabilitation de
carrières, sous-
Couches de routes...).
Le caoutchouc a beaucoup de qualités: élasticité, imperméabilité, solidité,

Isolant électrique.
Le caoutchouc naturel est écologique, moins coûteux en énergie et moins polluant que le
Caoutchouc synthétique (fabriqué à partir de pétrole).
La culture de l'hévéa représente un moyen de lutte contre la déforestation.
70 % de la production mondiale de caoutchouc naturel est utilisé pour fabriquer des
pneus.

TYPES
Nous avons deux types de pneu qui sont :
- pneu tubeless (pneu sans chambre a aire)

- pneu radial et aussi pneu diagonal
Fonction :
Contenant un volume d'air à une pression définie par le constructeur, cette "enveloppe "
permet de :
 porter la charge Et le poids du véhicule.
 assurer la transmission des couples d'accélération et de freinage.
 participer à la suspension et au confort.
 assurer le guidage du véhicule.
C'EST LE SEUL ÉLÉMENT DE CONTACT AVEC LA ROUTE.
Le pneumatique n'ayant pas une structure fermée, il est indissociable de la roue pour contenir
l'air.

TERMINOLOGIE DE L'ENVELOPPE
L'enveloppe forme, avec la jante,
Un volume étanche.
Sa carcasse doit résister :
 Aux efforts de tension due à La pression de l'air.

 Aux déformations dues aux Actions du sol.
DIFFÉRENTES STRUCTURES DE PNEUMATIQUES
Deux principaux types de

Structures existent en
Fonction de la réalisation
De la carcasse.

NORMALISATION DES PNEUMATIQUES
Quelle est sa normalisation ?
1. Pneu sans chambre sinon "tubetype".
2. Largeur du boudin en mm.
3. Rapport Hauteur / Largeur (ex: 60%).
4. Type de carcasse : R = radiale.
5. Diamètre de jante en pouce.
6. Sens de roulement.
7. Indice de charge.
8. Indice de vitesse maximum.
-dessous :
N° Indications sur le pneu N° Indications sur le pneu

1 La marque 7 L’indice de vitesse
2 La gamme 8 L’indice de charge
3 La largeur du pneu en mm 9 L’indication TUBELESS
4 Le rapport hauteur / largeur 10 Le témoin d’usure latéral
5 Ø de jante en pouces (1 pouce = 2,54 mm) 11 Le sens de montage du pneu
6 Le type de structure du pneu (carcasse)

NORMALISATION DES ROUES
Exemple de roue :
5,5 - J - 14 - 4 - 59 - FH
1. Largeur de la jante en pouces. Ex: 5,5.
2. Profil du rebord de jante. Ex: J.
3. Diamètre de jante en pouces. Ex: 14.
4. Nombre de trous de fixation. Ex: 4.
5. Déport de jante en mm. Ex: 59.
6. Profil du dispositif de sécurité
Pour pneu Tubeless. Ex: FH.

INDICES DE VITESSES
C'est la vitesse maximum admissible

Par le pneumatique pour rester dans les
Meilleures conditions de sécurité.
Chaque lettre correspond à une vitesse.
INDICES DE CHARGE
INDICE DE CHARGE
CHARGE MAXI (kg)
60 60
70 70
75 75
80 80
82 82
84 84
86 86
88 88
90 90
100 100

Chapitre 9 LA ROUE
Définition : est un organe de forme circulaire, destiné à tourner autour d’un axe passent par son centre,
et qui permet à un véhicule de se reposer sur le sol et s’mouvoir
- La roue est l’ensemble de pneu jante et la chambre a aire
ROUE DE SECOURS
C’est la roue supplémentaire destinée à remplacer une roue dont le pneu est crevé
ROUE DIRECTRICE
C’est la roue qui prend la direction du véhicule
ROUE MOTRICE
C’est la roue commandée par le moteur et qui assure la traction du véhicule
COMPOSITION
La roue est compos& de 3 grandes parties qui sont :

1. Disque de roues ou jante
2. L’enveloppe ou pneu
3. La chambre a aire
AUTRE ELEMENT DE LA ROUE
1. ENJOLIVEURS :
Certaines roues ont un Object qui embellit appelé enjoliveurs.
Parfois, ce la cache les écrous ou les vis de la jante.
En principe, sa fonction est purement décorative,
Mais contribue également à maintenir la jante propre de toute poussière
Mais en général, il n’appas plus de fonctionnalité que l’esthétique
2. VALVE :
Est un Élément essentielle clé d’une roue
A travers elle, l’air ou l’azote nécessaire est introduit pour remplir la chambre au il
est éliminé si une quantité excessive a été insérée.
Cette valve une fois fermée, garde l’aire ou l’azote { l’intérieur l’empêchant d’aller {
l’extérieure.
C’est donc un élément clé pour maintenir la pression de pneu est pour la sécurité
3. LA JANTE :
La jante est un élément de la roue sur lequel se monte le pneumatique et qui le supporte

MATIERE DE FABRICATION : une jante est fabriquée en alliage d’aluminium
REPARATION D’UN PNEU ENDOMMAGE AVEC LA CHAMBRE A AIRE
Quel que condition à suivre :
 Déplacez le véhicule en bordure de route bien { l’encart de la route, dès que les
conditions de sécurité le permettent.
 Allumez les feux de détresse.
 Gérerez le véhicule sur une surface plane et serrez le frein à main.
 Eteignez le moteur
 Faites descendre tous les passagers du véhicule et faite en sorte qu’ils se tiennent dans
un endroit sûr, { l’écart de la circulation et loin du véhicule.
ATTENTION !
 Assurez-vous que le frein à main est bien serré
 Assurez-vous que le levier de vitesse est sur la position « R » (marche arrière)
 Ne vous aventure jamais sous le véhicule lorsque celui-ci n’est supporté par le cric ;
utilisez un tréteau pour véhicule.
 Utiliser le cric fourni avec votre véhicule pour soulever d’autre véhicule.
Le cric a été conçu uniquement pour soulever votre véhicule lorsque vous devez changer
une roue.
 Utilisez les points de levage appropries ; n’utilisez aucune autre partie de votre véhicule
pour supporter le cric
 Ne changez jamais le pneu lorsque le véhicule se trouve sur un terrain en pente, ou
glissant.
 Ne changez jamais les pneus si le véhicule n’est pas éloigné de circulation venant en
sens inverse.
dans ce cas, attendez l’assistance routière d’un professionnel
Cela est dangereux
 Soulevez le capot pour avertir les autres usagers de la route et pour avertir les autres
usagers de la route et pour signaler au personnel d’assistance routière que vous avez
besoin d’aide.
 Installez les triangles d’urgence.
 Ne soulevez jamais plus que nécessaire.
 Ne mettez jamais des cales sur ou sous le cric.
 ne démarrez pas ou ne faites pas tourner le véhicule est sur le cric, car cela pourrait
faire rouler le véhicule. Cette consigne s’applique tout particulièrement aux véhicules
équipés d’un différentiel à glissement limité.
 Retiré toutes les charges.
 Ne fait jamais le moteur lorsque les roue ne touchent pas le sol car cela risquerait de
faire bouger le véhicule.
 Lisez attentivement l’étiquette de mise en garde sur le cric ainsi que les instructions
suivantes.

1. Placez le cric directement sous le point de levage tel qu’illustré ci-dessus de façon
à ce que le contact entre le dessus du cric et le véhicule se fasse au point de levage.
Alignez le centre de la tête du cric et du point de levage.
Le cric doit être utilisé sur une surface plane et ferme.
2. Retirez l’enjoliver central.

3. A l’aide de la clé pour écrou de roue (levier de manœuvre du cric) desserrez
chaque écrou de roue d’un ou deux tours en tournant dans le sens contraire des
aiguilles d’une montr
Attendez que le pneu ne touche plus le sol pour retirer les écrous
4. Soulevez prudemment le véhicule jusqu'à ce que le pneu ne touche plus le sol.

Retiré les écrous de roue puis enlevez la roue.
Ne retirez pas le tambour de frein avec la roue
Retrait du pneu endommagé
1. Retirez les écrous de roue.

2. Enlevée le pneu endommagé
Si Le pneu est lourd. Veillez à ce que vos pieds ne se trouvent pas sous le pneu et utilisez des
gants si nécessaire pour éviter les blessures.
REPARATION
Qu’est-ce qu’il faut faire ?
Apres avoir démonté le pneu il vous faut avoir deux démonte-pneu pour faire sortir la
chambre a aire
Cherchez la partie endommagé ou trouer en plongent la chambre a aire dans l’eau,
Voir la partie trouer et nettoyer soigneusement ave le papier-émeri
Et couper une autre partie de la chambre à air que vous n’utilise pas
Nettoyer aussi soigneusement jusqu'à ce que la partie nettoyer devient noire
Apres le nettoyage, collée la chambre a aire avec le colle pattex et laissez après
15munites,
INSTALLATION DE ROUE DE SECOURS
1. Retirez la boue ou la saleté sur la surface entre la roue et le moyeu.

2. Installez prudemment la roue et serrez les écrous de roue à la main.
3. A l’aide de la clé pour de roue, serrez les écrous de la roue en alternance et de manière
uniforme jusqu'{ ce qu’ils soient bien Serrès
4. Abaissez lentement le véhicule jusqu’{ ce que le pneu touche le sol puis { l’aide de la clé
pour écrou, serrez bien les écrous de la roue dans l’ordre indiqué sur l’illustration.
Prudence :
 Serrez les écrous de roue dès que possible à l’aide d’une clé dynamométrique
conformément au couple spécifique
 Resserrez les écrous lorsque le véhicule a parcouru une distance de 1,000 km (600
miles)
Installez l’enjoliveur central.

LA SUSPENSION
Les suspensions sont associée aux amortisseur a fin de composer un système destiné à
absorber l’impact des chocs peuvent raconter les roue des automobiles
FONCTION :
- Réduire les mouvements de la carrosserie et des passagers

- Assurer la d’errance de roue ou sol.
On distingue un grand nombre de type de suspensions, en pratique leur utilisation dépend en

grande partie de la charge à transporter, des couts de fabrication et du type de véhicule
Article détaillé : suspension des véhicules hippomobiles.
 SUSPENSION DE TYPE MACPHERSON
suspension de type psuedo macpherson utilisée en automobile : a gauche, vue de coté : a droite, vue
de dessus.
Quqpension de type macpherson
1 : triangle de suspension
2 : et 3 silembocs
4 : rotule
8 : barre anti rotuils
C’est le type le plus utilisé sur l’essieu avant { roues indépendantes des automobile d’aujourdhuit
Chaque coté d’un bras de suspension inferriure dans le types dit « Macpherson »
 SUSPENSION ARRET A POUTRE DE TORSION
 SUSPENSION A DOUBLE TRIANGULATION



 SUSPENSION A BRAS TIRE (OU BRAS OSCILLANT)
 SUSPENSION TELESCOPIQUE
 SUSPENSION A RESSORT A LAME

LAME DROIT
- LAMES TRAPEZOÏDALES
- LA MES EXTREMITES PARABOLIQUE
 SUSPENSION A RESSORT HELICOÏDAL APPELE AUSSI RESSORT A BOUDIN

 SUSPENSION A BARRE DE TORSION
 SUSPENSION OLEOPNEUMATIQUE
Quelle est la différence entre suspension et amortisseur ?
COMME SON NOM L’INDIQUE, le rôle de la suspension est de suspendre en l’aire un automobile c’est
donc la seule chose qui permet à un véhicule de toujours rester a une même hauteur et de ne pas
tomber sur les butées d’amortisseur
Le rôle de l’amortisseur est de modérer et d’améliorer le débattement de la suspension en l’amortissant

afin d’éviter de rebaudir
Cela permet donc de renforcer le rôle de l’améliorant
LES ELEMENTS DES SUSPENSIONS
- Le ressort a lames
- L’amortisseur
- Les ressorts hélicoïdaux
- Barre de torsion
1. Les ressorts qui absorbent les chocs en ce compriment

2. Les amortisseurs qui limitent la compression et la détente des premiers

LES RESSORTS
On distingue 3 types de ressorts qui sont :
- Le ressort a lames
- Les ressorts hélicoïdaux
- Barre de torsion
LES RADIATEURS
Le radiateur, aussi appelé échangeur thermique,
Définition : le radiateur est un appareil permettant un échange de chaleur entre deux milieux.
Comment fonctionne un circuit de refroidissement ?
Pour comprendre le rôle du radiateur, il faut savoir comment fonctionne un circuit de refroidissement
est composé de
1. Radiateur
2. De tuyaux de pompe
3. De liquide de refroidissement

Le tous, raccordé au moteur du véhicule
Lorsque l’on met une v voiture en marche, le moteur commence à monter en température et
chauffe.
Dès cet instant, un liquide de de l’huile, ou de l’eau mélangée de l’antigel, commence { circuler
près du moteur pour l’empêcher de sur chauffe Ce faisant,
Le liquide de refroidissement commence lui-même à échauffer
Lorsqu’il atteint la température idéale, le thermostat se déclenche et ouvre une nouvelle voie
d’accès au liquide transite alors par le radiateur de refroidissement moteur avant de revenir à
ce dernier,
Le rôle du radiateur ne commence donc qu’partir du moment où le thermostat se déclenche,

Mais le processus ne prend que peu de temps,
Rôle : c’est pour refroidir le liquide de refroidissent afin d’empêcher que le moteur ne
surchauffe, une surchauffe du moteur peut entrainer un arrêt, un dysfonctionnement ou la mort
du moteur mais le moteur peut aussi se casser ou exploser
il est donc nécessaire de remplacer le radiateur de refroidissement rapidement lorsque celui-ci
est endommagé
MATIERE DE FABRICATION :
Le radiateur est fabrique en aluminium ou en fonte
ATTENTION !
 N’enlevez jamais le bouchon du radiateur quand le moteur es chaud car le liquide à

haute pression qui s’endigage pourrait provoquer de graves brûlures.
Attendez que le moteur et le radiateur aient refroidi.
 Le liquide de refroidissement du moteur est toxique et doit être stocké dans des
conteneurs identifiés et hors de portée des enfants
CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
ATTENTION !
 Pour éviter de vous bruler ne vidangez jamais le liquide de refroidissement quand le

moteur est chaud.
 Ne retirez jamais le bouchon du radiateur quand le moteur est chaud car le liquide à
haute pression pourrait s’échapper du radiateur et provoquer de brûlures
1. Ouvrez le bouchon de vidange en bas du radiateur
 Veillez à ce que le liquide de refroidissement n’entre pas en contact avec les

courroies d’entrainement

 Vous devez suivre les bonnes procédures d’élimination du liquide de
refroidissement usé.
2. Fermez bien le bouchon de vidange du radiateur

3. Remplissez le radiateur lentement avec approprié de liquide de liquide de
refroidissement et d’eau.
Remplissez le réservoir jusqu’au repère ‘’ MAX’’ puis remettez le bouchon du
radiateur
4. Démarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'à ce qu’il atteigne sa
température de fonctionnement normale puis emballez le moteur 2 ou 3 fois
sans charge
Surveillez la jauge de température du liquide de refroidissement pour vous
assurer qu’il n’y a pas signe de surchauffe.
5. Arrêtez le moteur. Une fois qu’il a complètement refroidi.
6. Vérifiez que le bouchon de vidange ne fuit pas.
7. Revérifiez le niveau de liquide de refroidissement après un jour de
conduite.
Chapitre 10

Auteur
Professeur, motoriste ingénieur

Technicien et informaticien
Khasim jafar

TECHNOLOGIE TOME 2
ELECTRICITE AUTOMOBILE TOME 3,4 ET 5
MOTEUR A EXPLOSION TOME 4ET5
MOTEUR DIESEL TOME 5

Complet Techn 3

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Complet Techn 3

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

AUTEUR : khasim jafar

En effet, le domaine de la mécanique est tellement vaste et touche de nombreuses activités.

In si notre cours va parler sur 10 chapitres,

Facebook: khasim jafar

AUTEUR : khasim jafar

Ce véhicule est connu pour le transport de personnes ou de marchandise,

NICOLAS JOSEPH CUGNOT

Est un ingénieur militaire français né le 25/09/1724 en Loraine

Le premier accident d’automobile, 1770

La suite de LA vie de Cugnot est semée le convenues le véhicule

AUTEUR : khasim jafar

Objectif : Être capable de nommer et de classer les différents types de véhicules

I) À quoi sert la classification des véhicules ?

La classification permet de définir le secteur d’utilisation des véhicules.

II) Combien de familles de véhicules existe-t-il ?

Il existe trois familles de véhicules :

1/ les véhicules de tourisme: voitures destinées au transport de

2/ les véhicules utilitaires:

3/ les véhicules légers à deux, trois ou quatre roues: bicyclettes,

AUTEUR : khasim jafar

1. LE VEHICULE CLASSIQUE DE PROPULSION ARRIERE

2. LE VEHICULE A TRACTION ARRIERE

Dans le mode automobile une transmission de type traction désigne une

3. LE VEHICULE A DOUBLE TRACTION

AUTEUR : khasim jafar

Le châssis du véhicule est principalement soutien de la structure du véhicule à moteur sur

- Il est constitué l’ossature (l’ensemble) du véhicule

QUALITÉ D’UN BON CHÂSSIS ;

RIGIDE : les organes doivent garder de positions relative de carburant

AUTEUR : khasim jafar

FLEXION : charges transportés (passagers et bagages)

SORTE : nous avons 5 sortes de châssis qui sont

- les châssis à cadre classique

CHASSIS A CADRES CLASSIQUE

AUTEUR : khasim jafar

Aujourd’hui abandonnée, ce type de châssis a fait par le passé le bonheur du millier

LES CHASSIS MONOCOQUE

Ce châssis équipe la majorité de véhicule actuel :

AUTEUR : khasim jafar

AUTEUR : khasim jafar

2. LES ROUES ARRIERE :

AUTEUR : khasim jafar

Le terme mécanicien regroupe en fait un vaste ensemble de métiers : mécanicien automobile,

II/Les outils spécifiques

I/L’OUTILLAGE MECANIQUE DE BASE

Mais il existe une multitude de clés différentes ayant chacune sa particule :

LA CLE ALLENE (ou «clé hexagonale»):

AUTEUR : khasim jafar

LA CLE A MOLETTE (ou «clé a clé anglaise») :

AUTEUR : khasim jafar

AUTEUR : khasim jafar

Est composée de 4 el à tube réunie de manière à former une croix.

LES CLE MIXTE :

AUTEUR : khasim jafar

Outil indispensable Pour la vidange

Comme pour les clés, il existe plusieurs types de pinces diffèrent :

LES BRUCELLES (OU «PINCE DE PRECISION») :

Qui permet de saisir des petites pièces fragiles.

AUTEUR : khasim jafar

LA PINCE A LONG BEC :

LA PINCE COUPANTE : (OU «taille russe»)

AUTEUR : khasim jafar

PINCE ETAU PINCE PLATE PINCE COUDEE

AUTEUR : khasim jafar