Methodologie Dédoublement HAOUZ 47

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ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN7 DU PK153+113 AU PK179+913 –PROVINCE D’AL HAOUZ

METHODOLOGIQUE 1
SOMMAIRE
1 AVANT PROPOS ............................................................................................................................ 3

2 LES OBJECTIFS ET LE PHASAGE DE L’ETUDE ................................................................................... 3
3 COMMENTAIRES SUR QUELQUES ASPECTS DES TERMES DE REFERENCES ..................................... 3
4 ACTIVITEES DE L'ETUDE................................................................................................................. 4
4.1 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES .................................................................................................... 4
4.1.1 Levés topographiques ........................................................................................................... 4
4.1.2 Exécution des plans et états parcellaires .............................................................................. 4
4.2 ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN7 ENTRE LES PK 153+113 ET 179+913: .......................... 5
4.2.1 Etude de définition................................................................................................................ 5
4.2.1.1 Démarrage de l’étude ...................................................................................................... 5
4.2.1.2 Etude éléments du projet et choix des parties ................................................................. 6
4.2.1.3 Présentation des données : .............................................................................................. 7
4.2.1.4 Proposition pour la phase suivante de l’étude ................................................................. 7
4.2.2 Projet d’exécution phase I..................................................................................................... 7
4.2.2.1 Calage provisoire ............................................................................................................. 7
4.2.2.2 Aspects géotechniques..................................................................................................... 8
4.2.2.3 Etudes des ouvrages ........................................................................................................ 8
4.2.2.4 Étude hydrologique, hydraulique et d’assainissement .................................................... 8
4.2.2.5 Programme de reconnaissance géotechnique ................................................................. 8
4.2.2.6 Composition des dossiers : ............................................................................................... 8
4.2.3 Etude géotechnique .............................................................................................................. 9
4.2.4 Projet d’exécution phase II.................................................................................................. 10
4.2.4.1 Calage définitif : ............................................................................................................. 10
4.2.4.2 Interprétation reconnaissances géotechniques ............................................................. 11
4.2.4.3 Structures de chaussée .................................................................................................. 11
4.2.4.4 Etudes des ouvrages ...................................................................................................... 11
4.2.4.5 Stabilisation et confortement ........................................................................................ 11
4.2.4.6 Étude hydrologique, hydraulique et d’assainissement .................................................. 11
4.2.4.7 Etude de signalisation et des équipements de sécurité ................................................. 12
4.2.4.8 Réseaux et contraintes : ................................................................................................. 12
4.2.4.9 Etude des carrefours ...................................................................................................... 12
4.2.4.10 Composition des dossiers : ............................................................................................. 12
4.3 ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE L’OA SUR CANAL ZARABA AU PK 160+100 DE LA RN7 ......... 13
4.3.1 Etude préliminaire .............................................................................................................. 13
4.3.1.1 Démarrage de l’étude et collecte de données................................................................ 13
4.3.1.2 Enquête terrain : ............................................................................................................ 14
4.3.1.3 Etude hydrologique ........................................................................................................ 14
4.3.1.4 Travaux topographiques ................................................................................................ 16
4.3.1.5 Etude hydraulique .......................................................................................................... 16
4.3.1.5.1 Approche hydro - géomorphologique ............................................................................ 16
4.3.1.5.2 Enquête préliminaire ...................................................................................................... 17
4.3.1.5.3 Modélisation .................................................................................................................. 17
4.3.1.5.4 Outils de modélisation ................................................................................................... 18
4.3.1.5.5 Calage du modèle .......................................................................................................... 19
4.3.1.5.6 Simulations hydraulique................................................................................................. 19
4.3.1.6 Investigations géologiques et géotechniques ................................................................ 20
4.3.1.7 Choix d’un type d’ouvrage et d’un procédé de construction .......................................... 20
4.3.1.8 Analyse et proposition pour la phase suivante de l’étude : ........................................... 20
4.3.2 Etablissement de l’avant-projet .......................................................................................... 21
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METHODOLOGIQUE 2
4.3.2.1 Travaux topographiques : .............................................................................................. 21

4.3.2.2 Etude hydrologique et hydraulique ................................................................................ 21
4.3.2.3 Interprétation reconnaissances géotechniques et géologiques ..................................... 21
4.3.2.4 Etude des fondations ..................................................................................................... 22
4.3.2.6 Stabilisation et confortement ........................................................................................ 22
4.3.2.7 Coût et évaluation économique ..................................................................................... 22
4.3.3 Projet d’exécution : ............................................................................................................. 23
4.3.3.1 Travaux topographiques ................................................................................................ 23
4.3.3.2 Interprétation reconnaissances géotechniques ............................................................. 23
4.4 IMPLANTATION DES OUVRAGES D'ART APRES APPROBATION DES PROJETS D'EXECUTION... 25
4.4.1 Implantation de rattachement ........................................................................................... 25
4.4.2 Implantation complète ....................................................................................................... 25
5 L’ORGANISATION DE L’IC ............................................................................................................ 26
5.1 L’EQUIPE DU PROJET ............................................................................................................... 26
5.2 PLANNING................................................................................................................................ 26
5.3 LOGISTIQUE ............................................................................................................................. 27
6 GARANTIES DE L’IC...................................................................................................................... 27
6.1 GARANTIE TECHNIQUE ............................................................................................................ 27
6.2 GARANTIES ADMINISTRATIVES ET FINANCIERES ..................................................................... 28
6.3 REGLES PRIORITAIRES .............................................................................................................. 28
6.3.1 Compétence ........................................................................................................................ 28
6.3.2 Disponibilité ........................................................................................................................ 28
6.3.3 Economie ............................................................................................................................ 28
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METHODOLOGIQUE 3
1 AVANT PROPOS
La Direction Provinciale de l’Equipement, du Transport et de la Logistique d’Al Haouz envisage

la réalisation de l’Etude de dédoublement de la RN7 du PK153+113 au PK179+913 –PROVINCE
D’AL HAOUZ.
L’objet de la présente note méthodologique est d’expliciter la démarche que notre bureau
d'étude GCIM envisage d’utiliser pour atteindre les objectifs exigés dans les cahiers de charge
de l’appel d’offres visant l’établissement de ces études.
La présente note méthodologique est basée sur les termes de référence de l’AO et sur les
renseignements recueillis auprès des responsables concernés.
2 LES OBJECTIFS ET LE PHASAGE DE L’ETUDE
Les objectifs fixés par cette étude visent le renforcement et l’amélioration du service de la
RR702.
Les études sont prévues d’être réalisées en missions comme suit :

• Travaux topographiques ;
• ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN7 DU PK153+113 au PK179+913 :
o Phase 1 : Étude de définition ;
o Phase 2 : Étude du projet d’exécution phase 1 ;
o Phase 3 : Étude du projet d’exécution phase 2 ;
• ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE L’OA SUR CANAL ZARABA AU PK 160+100 DE LA RN7;
o Phase 1 : Étude préliminaire ;
o Phase 2 : Avant-projet ;
o Phase 3 : Projet d’exécution
Ainsi, le découpage proposé permet d’atteindre parfaitement les objectifs de l’étude.

3 COMMENTAIRES SUR QUELQUES ASPECTS DES TERMES DE REFERENCES
La présente étude doit être menée en étroite collaboration avec tous les acteurs concernés.
Par ailleurs, les travaux de l’étude nécessitent la collaboration des plusieurs intervenants tels
que la DPETL, l’Agence du bassin Hydraulique, le laboratoire, chargé des reconnaissances
géotechniques, les autorités locales etc. Ceci posera des problèmes organisationnels pour la
collecte des données, la coordination et le déroulement des missions de l’étude. Nous comptons
sur le soutient de la commune pour résoudre au mieux ces problèmes.
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METHODOLOGIQUE 4
Au démarrage de l’étude, une réunion de mise au point doit être organisée. Lors de cette
réunion l’équipe de l’étude et les responsables du MO doivent confronter leurs points de vue et
arrêter les options principales des ouvrages à projeter. Cette réunion doit faire l’objet d’un PV
qui servira comme base de l’étude à établir.
L’étude comprendra forcement la collecte des données de trafic, la réalisation d’une étude
hydrologique, nécessitant des données détaillées sur la pluviométrie et l’hydrométrie. Nous
comptons sur la collaboration du MO pour nous communiquer toutes les données utiles
disponibles et nous faciliter l’accès auprès des autorités compétentes pour obtenir les
renseignements nécessaires.
Les travaux topographiques dans la région rencontrent souvent des problèmes de rattachement
à cause de manque des bornes de nivellement et des repères topographiques. Dans ce cas, après
avoir obtenus l’accord de l’Administration, les levés topographiques seront rattachés par GPS,
conformément aux exigences de l’ANFCC.
4 ACTIVITEES DE L'ETUDE
4.1 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES
4.1.1 Levés topographiques
Les travaux topographiques de détail permettront l’élaboration des documents topographiques

nécessaires à la réalisation des études.
Lesdits travaux seront menés par piste pour permettre une bonne coordination de l’étude
notamment le projet d’exécution.
L’équipe topographique procédera à :
• L’établissement d’une polygonale locale ;

• Le levé de la bande coté au 1/1000ème ;
• Le levé des ouvrages au 1/500ème ;
• L’implantation du projet ;
• L’établissement des plans et états parcellaires.
Les travaux topographiques seront réalisés conformément aux normes générales figurant dans
les instructions édictées par le Service de topographie et plus particulièrement de l’ACFCC.
4.1.2 Exécution des plans et états parcellaires
Après la définition des aménagements à réaliser, l’IC procédera à :

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METHODOLOGIQUE 5
• La délimitation de l’emprise de la zone des travaux concernés par l’étude

parcellaire de la zone à protéger.
• Reconnaissance parcellaire sur le terrain destinée à effectuer la délimitation des

parcelles, le recensement des droits des surfaces et l’établissement des états
parcellaires y afférents ;
• Exécution d’un plan parcellaire, par un levé direct au sol, au 1/1.000e ou

éventuellement au 1/500e pour les zones de micro parcelles et calcul des
contenances;
• Etablissement des fiches d’enquête. Ces fiches peuvent être sujettes à des
modifications de la part du Maître de l’ouvrage sans que le titulaire puisse élever
aucune réclamation. Le prix correspondant à ces fiches est réputé compris dans le
bordereau des prix ;
• Exécution d’un plan d’ensemble.
• Etablissement du procès verbal de constatation de l’état des lieux

La conduite des différentes opérations de terrain et de bureau sera assurée par des Ingénieurs
et des techniciens qualifiés.
L’enquête parcellaire sera menée et effectuée que par des ingénieurs et Techniciens
topographes spécialisés.
4.2 ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN7 ENTRE LES PK 153+113 ET 179+913:
4.2.1 Etude de définition
L’étude de définition sera menée conformément à l’approche présentée ci-dessous :
4.2.1.1 Démarrage de l’étude
Au démarrage de l’étude une réunion sera tenue avec le MO avec l’objectif de collecter les
données disponibles. Ensuite une visite de reconnaissance préliminaire sera organisé avec
l’objectif collecter les données concernant :
• Situation et localisation du projet ;

• Données socio-économiques ;
• Reconnaissance de tracé : l’IC fera une reconnaissance de la route à étudier, en
collaboration avec l’administration en vue d’établissement d’un plan reconnaissance ;
• Données géologiques et géotechniques ;
• Données climatiques ;
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METHODOLOGIQUE 6
• Données hydrologiques : Seront relevées tous les cours d’eau et châaba traversés avec
une description de leur importance et bassins versants qu’ils drainent ;
• Données sur le trafic actuel et prévisionnel (actuel sur la base du MO).
• Données géotechniques : Il sera procédé à une collecte des données géotechniques
disponibles et une reconnaissance géotechnique préliminaire par l’expert géotechnicien
de l’équipe en vue d’identifier l’emplacement des passages difficiles et d’apprécier leur
degré de difficulté. Un complément d’information doit être tiré de l’analyse des cartes
géologiques existantes.
• Données spécifiques.
4.2.1.2 Etude éléments du projet et choix des parties
L’IC analysera et présentera les données collectées en vue d’évaluer leurs impact sur la
conception du projet.
Les différents carrefours sur le tracé seront identifiés et des propositions de solution
d’aménagement seront formulées.
Les éléments du projet seront étudié et des plans de principe seront établis.
Suivant les conditions du projet, l’IC e proposera la catégorie à adopter pour l’étude du projet
avec précision des normes techniques à respecter conformément aux instructions en vigueur.
Aussi, une structure de prédimensionnement de la chaussée et de ses dépendances sera

proposée.
Une étude hydrologique préliminaire sera menée pour les ouvrages et l’assainissement de la
plateforme. Cette étude tachera de collecter les données climatiques et hydrométriques
nécessaires et d’établir la méthodologie des calculs des débits de pointe de tous les ouvrages.
L’IC identifiera et étudiera les variantes d’aménagement possibles notamment en ce qui

concerne :
• Le tracé optimal ;
• L’emplacement et le type des ouvrages à étudier ;
• L’aménagement des carrefours ;
• Etc.
Finalement une étude des coûts permettra d’établir une comparaison technico-économiques
des variantes et du budget prévisionnel du projet.
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METHODOLOGIQUE 7
4.2.1.3 Présentation des données :
Conformément aux TDR l’IC présentera un rapport écapitulant l’ensemble des données
complété par un schéma itinéraire.
Le schéma itinéraire aura la forme d’un graphique ou figure la localisation (point kilométrique )
des points remarquables du tracé en plan. En profil en long, profil en travers, des ouvrages d’art
etc... Les caractéristiques correspondantes sont données sous la forme d’un tableau.
Le BE procédera à la collecte des données utiles sur le terrain, par des méthodes appropriées.
Le schéma itinéraire doit être dressé sous forme de tableau ou plan à une échelle convenable
pour permettre une lecture et une exploitation aisée des données.
4.2.1.4 Proposition pour la phase suivante de l’étude
Le bureau d’études formulera les dispositions à prendre pour la réalisation de la phase suivante
de l’étude. Ces dispositions concerneront notamment :
• La méthode d’études celle-ci doit être en général l’implantation semi directe sauf cas
exception.
• Le programme des sondages et essais de laboratoire pour chacune des composantes à
étudier à la charge du MO.
• La définition du ou des parties à étudier au niveau projet d’exécution ;
• La délimitation des zones objet de la campagne topographique ;
• Le programme des études hydrauliques et hydrologiques complémentaires.
• Les normes complémentaires à celles visées à l'article 4. à utiliser pour la phase suivante
de l'étude.
• Les aménagements annexes éventuels.
4.2.2 Projet d’exécution phase I
L’étude du projet d’exécution, objet du présent marché sera mené conformément aux
prescriptions des fascicules 3, 4, 5, et 6 du cahier des prescriptions communes (CPC) applicables
aux études routières. Ces prescriptions sont complétées comme suit :
4.2.2.1 Calage provisoire
Il sera réalisé sur la base de la bande cotée 1/1000.
L’étude du tracé comportera les éléments suivants :
• Calage provisoire de la ligne rouge.

• Avant métré des ouvrages et évaluation des coûts.
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METHODOLOGIQUE 8
• Plans et dessins d’exécution.
4.2.2.2 Aspects géotechniques
L’IC s’attachera à analyser et interpréter les documents disponibles pour présenter des
recommandations géotechniques pour le traitement de l’environnement, la stabilité des talus
et la réutilisation des matériaux des déblais en remblais.
4.2.2.3 Etudes des ouvrages
L’étude hydrologique et hydraulique permettra d’établir sommairement la configuration des

ouvrages d’assainissement et des ouvrages hydrauliques. La capacité des ouvrages existants
sera vérifié et éventuellement renforcé.
Les ouvrages à réaliser seront conformes aux instructions et plans-types établis par la DRCR. Le
dimensionnement se fera par des logiciels performants.
4.2.2.4 Étude hydrologique, hydraulique et d’assainissement
Cette étude sera réalisée sommairement sur la base des données disponibles.
L’IC s’attachera notamment à :
• Etablir l’étude hydrologique par point singulier ;

• Etablir l’étude hydraulique des ouvrages hydrauliques et le de leur fonctionnement ;
• Dimensionner la structure des ouvrages hydrauliques ;
• Etudier les protections des ouvrages hydrauliques ;
• Etablir l’étude de l’assainissement longitudinal et des ouvrages annexes : fossés,
bourrelets, descentes d’eau, etc.
4.2.2.5 Programme de reconnaissance géotechnique
Sur la base de la variante d’aménagement retenue et conformément aux normes en vigueur, l’IC
soumettra au MO le programme de reconnaissances géotechniques nécessaires à
l’établissement de la phase suivante de l’étude.
4.2.2.6 Composition des dossiers :
NOTE DE PRESENTATION :
Il traite les points suivants :

• Objet de l’opération
• Rappel des études et décisions antérieures
• Rappel des justifications du choix du niveau d’aménagement adopté
• Tableau des caractéristiques géométrique en plan et en profil en long
• Synthèse des éléments géologiques et géotechniques recueillis
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METHODOLOGIQUE 9
• Synthèse de dispositions prises pour l’optimisation et l’exécution des terrassements

• Synthèse des dispositions prises pour l’utilisation de matériaux locaux
• Bordereau des prix des terrassements estimatif.
• L’avant métré des terrassements et matériaux graveleux pour renforcement de la
chaussée
• Détail estimatif des terrassements et matériaux de renforcement.
• Etude hydrologique et hydraulique
• Tableau récapitulatif des ouvrages
• Avant métré détaillé des ouvrages
• Détail estimatif des ouvrages
• Programme détaillé de la campagne géotechnique à exploiter dans la phase II du projet
d’exécution
PLANS D’EXECUTION :
• Plan de situation à l’échelle 1/20000 ou 1/50000établis comme indiqué dans l’étude du
tracé
• Tracé en plan et profil en long ( longueur 1/1000-hauteur 1/100)
• Profils en travers type
• Profils en travers
• Plans d’aménagement des carrefours
• Profils en travers portant gabarits des ouvrages
• Supports informatiques permettant l’exploitation des profils en travers de terrassement
Les études seront établies conformément aux dispositions du cahier des prescription spéciales
et aux directives données par l’administration.
4.2.3 Etude géotechnique
L’étude géotechnique sera réalisée par l’IC sur la base des reconnaissances et études établies
par le MO.
L’étude géotechnique comportera essentiellement la réalisation d’investigations In-situ et des

essais au laboratoire. Ces reconnaissances seront réalisées par un laboratoire agréé d’étude des
sols et porteront sur :
• La réalisation des sondages de reconnaissance pour déterminer les caractéristiques des

sols,
• L’examen de l’état des annexes du tracé de la route (assainissement, ouvrages, talus,
soutènement …),
• La réalisation des essais au laboratoire sur des échantillons prélevés pour l’identification
des caractéristiques physiques et mécaniques des sols.
L’objectif de cette étude est de pouvoir définir d’une façon optimale, suivant la nature du terrain
rencontré les aspects du projet suivants :
• Pentes des talus ;

• Structure de la chaussée neuve ;
• Possibilité de réutilisation des matériaux de déblais ;
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METHODOLOGIQUE 10
• Modes de terrassement et difficultés d’extraction ;

• Localisation, importance et qualité des gîtes d’emprunts ;
• Localisation des points délicats (épaisseur d’altération de zones instables, contraintes
hydrogéologiques…) et mesures de traitements correspondants ;
• Fondations des ouvrages et des structures de soutènement.
Pour ce faire, le programme de ces investigations comprendra l’exécution d’une série de puits
manuels qui seront creusés le long du tracé selon un espacement approprié.
Ces puits feront l’objet de prélèvements d’échantillons intacts et remaniés pour la réalisation
des essais au laboratoire suivants :
• Teneurs en eau ;
• Poids spécifiques ;
• Analyse granulométrique ;
• Limites d’Atterberg ;
• Valeur au bleu de méthylène ;
• Equivalent de sable ;
• Essai Proctor ;
• Essai CBR ;
• Los Angeles ;
• Micro Deval.
A la fin de ces études, l’IC livrera un rapport géotechnique de synthèse présentant l’ensemble
des résultats obtenus reportés sous forme de tableau de synthèse et sur support
cartographique.
Sur la base des résultats de l’étude sera définie aussi, pour chaque cas particulier, la structure
de la chaussée.
4.2.4 Projet d’exécution phase II
4.2.4.1 Calage définitif :
L’étude du tracé comportera les éléments suivants :
• Calage définitif de la ligne rouge.

• Mouvement des terres et stratégie des terrassements.
• Avant métré des ouvrages et évaluation des coûts.
• Plans et dessins d’exécution.
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METHODOLOGIQUE 11
4.2.4.2 Interprétation reconnaissances géotechniques
L’IC s’attachera à analyser et interpréter les résultats de la campagne géotechnique effectuée

par le MO pour présenter des recommandations géotechniques pour le traitement de
l’environnement, la stabilité des talus et la réutilisation des matériaux des déblais en remblais.
4.2.4.3 Structures de chaussée
Sur la base de l’étude géotechnique remise par le Maitre d’ouvrage, l’IC procédera à une analyse
critique de la structure proposée par le laboratoire et optimisera cette structure en fonction de
la disponibilité des matériaux de construction et du catalogue des chaussées établi par la DRCR.
L’étude hydrologique et hydraulique détaillée permettra d’établir avec précision la configuration

des ouvrages d’assainissement et des ouvrages hydrauliques. La capacité des ouvrages existants
sera vérifié et éventuellement renforcé.
4.2.4.5 Stabilisation et confortement
Ce volet comprend les démarches suivantes :
• Etablissement des notes de calculs de stabilité justifiant les choix de parti adoptés pour
la conception des ouvrages projetés ;
• Etablissement des études techniques détaillées de la solution retenue et présentation
des plans de conception des travaux de stabilisation et de confortement des talus et de
la plate-forme. Cette étape comporte essentiellement l’élaboration des plans détaillés
des ouvrages comportant toutes les vues en plan, profils en long et profils en travers
ainsi que les détails constructifs permettant la compréhension et la définition des
travaux qui seront réalisés. Ces pièces comporteront également en cas de besoin
l’ensemble des plans de ferraillage des ouvrages et les listings nécessaires.
4.2.4.6 Étude hydrologique, hydraulique et d’assainissement
L’IC s’attachera notamment à :
• Etablir l’étude hydrologique par point singulier ;

• Etablir l’étude hydraulique des ouvrages hydrauliques et le de leur fonctionnement ;
• Dimensionner la structure des ouvrages hydrauliques ;
• Etudier les protections des ouvrages hydrauliques ;
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METHODOLOGIQUE 12
• Etablir l’étude de l’assainissement longitudinal et des ouvrages annexes : fossés,

bourrelets, descentes d’eau, etc.
4.2.4.7 Etude de signalisation et des équipements de sécurité
L’IC établira un plan de signalisation et des équipements de sécurité détaillant tous les dispositifs
nécessaires à la réalisation du projet.
4.2.4.8 Réseaux et contraintes :
Sur la base des enquêtes effectuées l’IC établira un plan des contraintes avec les plans de
déplacements des réseaux et évaluation des coûts de ces déplacements;
Conformément aux TDR yous les réseaux aériens et souterrains ainsi que toutes les contraintes
rencontrées sur le couloir du projet seront reportés sur un plan au 1/2000.
4.2.4.9 Etude des carrefours
A ce niveau l’IC établira une étude détaillée des carrefours identifiés. Cette étude consistera à
présenter le plan d’ensemble, le plan d’implantation, le plan de signalisation et
d’assainissement, les profils en long, les profils en travers etc.
MEMOIRE JUSTIFICATIF ET EXPLICATIF :

• Tableau des caractéristiques géométrique en plan et en profil en long
• Synthèse des éléments géologiques et géotechniques recueillis
• Synthèse de dispositions prises pour l’optimisation et l’exécution des terrassements
• Bordereau des prix détaillé des terrassements estimatif chiffré valant l’estimation
confidentielle et destinée à l’administration.
• L’avant métré détaillé des terrassements et matériaux graveleux pour renforcement de
la chaussée
Une attention particulière sera prêtée aux réseaux à déplacer ou à protéger.
• Plan de situation à l’échelle 1/20000 ou 1/50000établis comme indiqué dans l’étude du
tracé (34.1)
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METHODOLOGIQUE 13
• Profil en long ( longueur 1/1000-hauteur 1/100)

• Profils en travers
• Profils en travers portant gabarits des ouvrages
• Supports informatiques permettant l’exploitation des profils en travers de terrassement
• Plans de détails des ouvrages d’art, franchissement, protection et de soutènement à
l’échelle 1/50 ou 1/100
4.3 ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE L’OA SUR CANAL ZARABA AU PK 160+100 DE LA RN7
4.3.1 Etude préliminaire
Cette étude sera menée conformément à l’approche présentée ci-dessous :
4.3.1.1 Démarrage de l’étude et collecte de données
Au démarrage de l’étude une réunion sera tenue avec le MO avec l’objectif de collecter les
données disponibles. Ensuite une visite de reconnaissance préliminaire sera organisée avec
l’objectif collecter les données concernant :
• Données socio-économiques :
• Reconnaissance des sites : l’IC fera une reconnaissance des sites des ouvrages à étudier,
en collaboration avec l’administration en vue d’établissement d’un plan reconnaissance.
Une campagne de collecte des données auprès des Administration sera menée pour recueillir
notamment :
• Données hydrologiques : Seront collectées les données concernant le climat, les séries
pluviométriques, les données climatiques et du milieu constitutives pour les études
hydrologiques, données des stations hydrométriques, enquête sur le terrains sur
l’historique et traces des crues etc.
• Données hydrauliques : identification et caractéristiques des écoulements, bassins
versants et ses caractéristiques etc.
• Travaux topographiques généraux.
• Données géologiques et géotechniques : Il sera procédé à une collecte des données
géotechniques disponibles et une reconnaissance géotechnique préliminaire par
l’expert géotechnicien de l’équipe en vue d’identifier le type de fondation des ouvrages
à réaliser. Un complément d’information doit être tiré de l’analyse des cartes
géologiques existantes.
• Collecte des données spécifiques.
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METHODOLOGIQUE 14
4.3.1.2 Enquête terrain :
L’enquête de terrain a pour objet d’apprécier les conditions du site et notamment ses
contraintes.
Les points suivante seront examinés :
• Les conditions géologiques et géotechniques ;

• Le phasage des travaux : les possibilités de déviation ;
• Les conditions d’écoulement ;
• Les caractéristiques du cours d’eau y compris l’état érosif et les dépôts ;
• Présence d’intervention humaine (carrières, calibrage, prises …) ;
• Traces des crues exceptionnelles ;
• Conditions du bassin versant ;
• Foncier environnant ;
• Etc.
4.3.1.3 Etude hydrologique
En ce qui concerne l’étude hydrologique les différentes tâches suivantes seront traitées
dans le cadre des études à mener par l’IC.
COLLECTE DES DOCUMENTS EXISTANTS

L’IC prévoit de collecter des informations pluviométriques, hydrométriques et
climatologique auprès les services centraux de la Direction de la Recherche et de la
Planification de l'Eau. L'IC prendra également contact avec la Direction de la
Météorologie Nationale, Agence du Bassin Hydraulique.
L'IC procédera aussi à une collecte exhaustive de toutes les données et études relatives
aux bassins dépendant de ABHL ainsi que des bassins limitrophes qui peuvent présenter
un intérêt pour l’étude. Bien entendu le traitement des données sera fait en temps
opportun.
Le traitement des données recueillies permettra de disposer des séries de pluies et de

débits mensuelles et annuelles actualisées.
La caractérisation des BV qui sera établie par l’IC aura pour objet de définir les
paramètres physiques et morphologiques qui ont un impact direct sur le régime des
écoulements.
Les tâches à mener dans le cadre de cette phase peuvent être résumées comme suit :
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 15
• La délimitation des bassins versants ;

• Tracé des réseaux hydrographiques ;
• Tracé des courbes hypsométriques, et détermination des paramètres :
périmètre, longueur du thalweg, altitudes caractéristiques, Indice de
compacité
• Tracé des profils en long ;
• Mention des caractéristiques relatives à la géologie et végétation.
Il va sans dire que ces paramètres seront accompagnés de cartes et de graphiques dans
le rapport de l’étude.
L’I.C procédera à un examen critique de toutes les données récoltées.
Lors de cet examen l’IC s’intéressera notamment à l’établissement d’un contrôle

d’homogénéité de ces données.
L’IC procédera au calcul de la pluie moyenne sur le bassin en fonction des données
disponibles au niveau des postes intéressants l’aire de l’étude.
Le calcul de la pluie moyenne au niveau du bassin sera fait soit par la méthode des
isohyètes, soit moyennant la méthode de Thiessen. Cette dernière peut être justifiée si
les données des postes pluviométriques disponibles ne souffrent pas de beaucoup de
lacunes.
L’IC collectera et élaborera toutes les données nécessaires à la vérification et à la

validation de la fiabilité des séries d’apports au niveau des stations hydrologiques et au
niveau des barrages réalisés et projetés dans la zone d’action de l’étude.
La qualité des débits observés ainsi collectés, fera l’objet d’un contrôle très poussé qui
viendra en complément à ceux déjà effectués à l’occasion d’études antérieures (études
hydrologiques, études des barrages, étude du Plan Directeur, etc.).
Pour les bassins non contrôlés ou ceux dont les données s'avèrent non fiables, l'I.C.
procédera à l'estimation des débits en utilisant les approches indirectes appropriées:
• les relations régionales basées sur les corrélations et régressions entre
les apports et les paramètres pluviométriques, morphologiques et
physiques des bassins,
• les méthodes du Service de la Conservation des Eaux et du Sol,
• les techniques de modélisation.
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 16
4.3.1.4 Travaux topographiques
Les travaux topographiques doivent permettre la modélisation hydraulique de l’écoulement.
La géométrie du cours d’eau doit sera établie par levés bathymétriques (lits permanents) et
topographiques (lit de débordement et écoulement non permanent) ;
La zone à lever sera choisi de manière à établir un modèle hydraulique fiable.
4.3.1.5 Etude hydraulique
L’IC montera un modèle numérique des cours d’eau, objet de cette étude sur support
informatique adéquat en se basant sur les données topographiques collectées et complétées,
et en se référant à l’enquête de terrain faite précédemment,
La modélisation de ces cours d’eau se basera sur l’identification des zones homogènes des oueds
et des zones de variation : étranglement ou expansion.
Les entrées principales pour la modélisation sont :

♦ Profils en long;
♦ Profils en travers, avec leurs coefficients de rugosité;
♦ Relations hauteur - surface des terrains inondés;
♦ Ouvrages dans les oueds, dimensions, types, etc...;
Dans le but de mieux cerner le comportement hydraulique des oueds, l’équipe de projet
développera trois niveaux d’approches, du plus simple au plus complet, dont les deux premières
feront partie de la première phase de l’étude :
♦ Approche hydro-géomorphologique,
♦ Enquête préliminaire,
♦ Modélisation
4.3.1.5.1 Approche hydro - géomorphologique
Ce type d’analyse, est largement utilisé en France, où il a fait l’objet d’un guide méthodologique
publié par le Ministère de l’Equipement. Elle se base, en l’absence de topographie et
d’événements récents, sur l’examen des photos aériennes et sur l’observation du terrain.
Cette approche naturaliste constitue une première méthode peu onéreuse et rapide.
A titre d’exemple, un profil transversal d’un fond de vallée occupé par un cours d’eau présente
une série de lits emboîtés qui sont :
• le lit d’étiage, qui véhicule les eaux en période sèche dans le lit mineur,
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 17
• le lit mineur, normalement bien délimité entre des berges abruptes, et qui
transite les débits courants en saison pluvieuse,
• le lit moyen, régulièrement occupé par les hautes eaux (lit de premières
inondations par les crues annuelles),
• le lit majeur, inondé seulement lors des crues exceptionnelles.

Les relations entre ces quatre lits varient d’un cours d’eau à un autre et le long d’un cours d’eau
donné. Elles dépendent :
• de facteurs géologiques (type de matériaux du bassin versant et par conséquent

volume et granulométrie des transports solides dans le cours d’eau),
• de facteurs humains (occupation des sols le long du cours d’eau, ouvrages

hydrauliques et travaux d’aménagement).
• de facteurs climatiques (abondance et distribution des pluies),
• de facteurs topographiques (pente générale et largeur de la vallée),

4.3.1.5.2 Enquête préliminaire
L'enquête de terrain effectuée au démarrage de l’étude ainsi que la synthèse des données
existantes et notamment des crues historiques permettront l’identification d’une crue
historique assez récente pour être suffisamment documentée (témoignages, laisses, archives,...)
Par l’analyse des laisses de crue et des témoignages, il s’agit de déterminer les niveaux d’eau
extrêmes atteints par la crue, d’en déduire une ligne d’eau de l’écoulement, et sur un support
cartographique, d’établir une enveloppe de la zone inondable.
Cette analyse permet de s’affranchir d’une modélisation onéreuse mais demande un ingénieur
hydraulicien expérimenté pour l’interprétation des observations de terrain. Des calculs locaux
permettent d’évaluer le débit de pointe de la crue, et différentes grandeurs telles que les débits
débordants, les pertes de charge aux ouvrages, les vitesses d’écoulement,...
Cette analyse se mène par le levé des repères de crue, et d’une topographie allégée du champ
d’inondation.
4.3.1.5.3 Modélisation
Cette méthode classique repose sur l’emploi d’un code de calcul adapté au type d’écoulement.
En l’occurrence, deux approches peuvent être effectuées pour la modélisation des biefs
concernés par cette étude :
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 18
• modélisation en régime permanent,
• modélisation en régime transitoire.

L’IC procédera dans un premier temps à une modélisation en régime permanent qui simule la
propagation d’un débit fictif continu équivalent au débit de pointe de la crue considérée.
L’approche en modèle transitoire permet d’examiner la capacité du bief à laminer le débit de

pointe d’amont en aval. Cette approche, certes plus difficile à mettre au point, est moins
conservative car elle permet d’approcher avec plus de précision la propagation de l’onde de
crue. Les différences des résultats entre les deux approches sont d’autant plus importantes que
les crues sont modérées relativement à la capacité des stockages du bief.
4.3.1.5.4 Outils de modélisation
Dans le cas où les conditions topographiques le justifient, l’IC utilisera le logiciel HECRAS qui a
été testé et validé pour un nombre très important de cas. Ce logiciel dont l’IC dispose de la toute
dernière version "HEC-RAS 4.0.0" (Version de Mars 2008) est élaboré par le Corps des ingénieurs
de l’Armée Américaine (USA). Ce logiciel présente le grand avantage de permettre de simuler
les écoulements aussi bien en régime permanent qu’en transitoire.
HEC-RAS (Hydrologic Engineering Center, River Analysis System) est un logiciel informatique
capable de modéliser les écoulements unidimensionnels stationnaires et les réseaux fluviaux.
HEC-RAS est un progiciel d'analyses hydrauliques désigné à modéliser les écoulements à surface
libre dans les canaux naturels et artificiels avec la prise en compte des ouvrages de
franchissement. Il permet de simuler les écoulements graduellement variés aussi bien en régime
permanent qu’en transitoire, d’effectuer les calculs de lignes d’eau en régime dynamique en
simulant les différents obstacles le long du cours d'eau.
La dernière version de HEC-RAS 4.0.0 de Mars 2008 est une actualisation et une amélioration
de la version HEC-RAS 4 de Novembre 2006 qui dispose de plusieurs nouveaux attraits
considérables sur les versions antérieures (3.0). Elle inclut plusieurs nouveaux avantages aussi
bien pour courant instable divergeant, que pour les calculs de la ligne d'eau du courant stables.
La modélisation se base sur les profils en travers des Oueds, tient compte de tous les ouvrages
de franchissement existant, et/ou en cours de réalisation et permet de définir différents
coefficients de rugosité pour chaque section.
Chaque ouvrage intègre les dimensions des conduites, leurs cotes, le profil du remblai et la
longueur de l’ouvrage.
Une simulation avec le progiciel se déroule de la manière suivante :

NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 19
Données d'entrée :
• La topographie des profils en travers du cours d'eau;
• Les distances entre les profils;
• Le coefficient de Manning par zone homogène;
• Une description hydraulique des ouvrages (Ponts, dalots, etc.);
• Les conditions limites (amont et aval);
• Les hydrogrammes de calcul.

Les résultats des calculs :
• Les niveaux d'eau et d'énergie dans chaque profil en travers;
• Le débit maximum atteint
• Le temps d’arriver de l’onde des lâchers d’eau
• Le temps d’obtention du plan maximal
• Les vitesses d'écoulement dans chaque section;
• Le profil en long dans le temps des lignes d'eau.

4.3.1.5.5 Calage du modèle
Sur la base des données collectée sur le terrain relatives aux crues historiques et les niveaux
atteints, il sera procédé au calage du modèle de manière à ce qu’il puisse, dans la mesure du
possible, reproduire un ou plusieurs événements passés.
4.3.1.5.6 Simulations hydraulique
Ce calcul a pour objet de déterminer pour chaque ouvrage :
• Le débit maximum atteint
• La côte maximale atteinte
• La vitesse maximale atteinte
• Le temps d’arrivé de l’onde de crue
• Le temps d’obtention du plan maximal
• La définition des protections.
• Etc.
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 20
Les calculs seront déterminés pour différentes fréquences de crues, la crue centennale étant a
priori la crue du projet.
D’autres méthodes comparatives telle que la méthode Delorme peuvent être utilisées aussi.
4.3.1.6 Investigations géologiques et géotechniques
Les investigations géologiques et géotechniques ont pour objet la détermination des données
susceptibles d’influer sur le choix d’un type d’ouvrage et l’évaluation sommaire de son coût.
Elles comportent la recherche des informations disponibles dans les ouvrages en vente au
public, dans les services de l'Administration, d’autres services publics et parapublics ou auprès
d’organismes privés. Elles sont complétées par les données recueillies au cours d'une
reconnaissance visuelle effectuée par un spécialiste agréé par l’Administration.
Finalement l’IC établira et remettra au MO un programme d’investigations géotechniques, à

mener lors des phases d’étude ultérieures.
4.3.1.7 Choix d’un type d’ouvrage et d’un procédé de construction
Après l’analyse des données collectée l’IC identifiera les variantes possibles de réalisation de
l’ouvrage. Les différentes variantes seront projetées avec un détail suffisant pour qu’un choix
puisse être opéré.
Une évaluation économique de la variante retenue sera établi permettant d’établir un montage
financier provisoire. Cette évaluation consiste en :
• Dans le cas d’une seule variante : la recherche des avantages de toute sorte (sociales,
économiques, …), susceptibles d’être procurés à la collectivité par l’ouvrage étudié, à
prendre en compte dans les analyses économiques ultérieures,
• Dans le cas de plusieurs variantes : la définition du cadre de l’appréciation économique
ou de l'analyse multicritère à mener aux phases d’étude supérieures.
4.3.1.8 Analyse et proposition pour la phase suivante de l’étude :
Le bureau d’études formulera les dispositions à prendre pour la réalisation des phases suivantes
de l’étude. Ces dispositions concerneront notamment :
• Le programme des sondages et essais de laboratoire pour chacune des composantes à

étudier à la charge du MO.
• La délimitation des zones objet de la campagne topographique détaillée ;
• Le programme des études hydrauliques et hydrologiques détaillées.
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 21
• Le choix préliminaire des parties pour les ouvrages à étudier.

• Les aménagements annexes éventuels.
4.3.2 Etablissement de l’avant-projet
L’avant-projet sera mené conformément aux prescriptions des fascicules 3, 4, 5, et 6 du cahier

des prescriptions communes (CPC) applicables aux études routières. Ces prescriptions sont
complétées comme suit :
4.3.2.1 Travaux topographiques :
Les travaux topographiques de détail permettront l’élaboration des documents topographiques

nécessaires à la réalisation de l’AP et des études d’exécution.
Lesdits travaux seront menés par piste pour permettre une bonne coordination de l’étude
notamment le projet d’exécution.
L’équipe topographique procédera à :
• L’établissement d’une polygonale locale ;

• Le levé des ouvrages ;
• L’établissement des profils en long ;
• Le levé des profils en travers.
Les travaux topographiques seront réalisés conformément aux normes générales figurant dans
les instructions édictées par le Service de topographie et plus particulièrement de l’ACFCC.
Les levés comprendront :
o Profils en long et en travers de l’axe des écoulements à l’échelle de 1/2000.

o Plans topographiques de détails à l’échelle de 1/100 et 1/500.
o Pour les dispositifs particuliers : plans topographique de détails à l’échelle de
1/50.
4.3.2.2 Etude hydrologique et hydraulique
Le cas échéant les études hydrologiques et hydrauliques seront approfondies et affinées lors de
cette phase.
La méthodologie retenue sera similaire à celle de la phase précédente.
4.3.2.3 Interprétation reconnaissances géotechniques et géologiques
L’IC s’attachera à analyser et interpréter les résultats de la campagne géotechnique effectuée

par le MO pour présenter des recommandations géotechniques pour le type de fondation et les
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 22
paramètres géotechnique à retenir dans le dimensionnement des ouvrages, la stabilité des talus
et la réutilisation des matériaux des déblais en remblais.
4.3.2.4 Etude des fondations
Sur la base de l’étude géotechnique remise par le Maitre d’ouvrage, l’IC procédera à une analyse
et optimisation de type de la fondation en fonction de la disponibilité des matériaux de
construction et des ouvrages types établi par la DRCR.
L’étude hydrologique et hydraulique détaillée permettra d’établir avec précision la configuration

des ouvrages.
4.3.2.6 Stabilisation et confortement
4.3.2.7 Coût et évaluation économique
Après le prédimensionnement et la projection des ouvrages un métré et un devis estimatif

seront établis.
Une appréciation du coût des ouvrages par rapport au coût des aménagements similaires sera
établie aussi.
L’analyse économique s’attachera d’établir les éléments suivants :
• L’ coût de l’aménagement
• Les coûts d'entretien ;
• La valeur résiduelle en fin de période d'étude ;
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 23
• S'il y a lieu, le bilan des usagers ;

• Le cas échéant, tous avantages pour la collectivité identifiés au niveau de l'étude de
définition.
Le dossier de la phase seront établis et fourni au MO conformément aux prescriptions du CPS.
Il contiendra aussi des programmes de levés topographiques et reconnaissances géotechniques

complémentaires éventuelles.
4.3.3 Projet d’exécution :
4.3.3.1 Travaux topographiques
Pour cette phase d’étude l’IC établira les levés et les plans topographiques détaillés des ouvrages
projetés.
4.3.3.2 Interprétation reconnaissances géotechniques
L’IC s’attachera à analyser et interpréter les résultats de la campagne géotechnique

complémentaire éventuellement effectuée par le MO pour présenter des recommandations
géotechniques pour le traitement de l’environnement, la stabilité des talus et la réutilisation des
matériaux des déblais en remblais.
Le cas échéant l’étude hydrologique et hydraulique complémentaire permettra d’établir avec

précision la configuration des ouvrages hydrauliques.
• Ajustement et finalisation de la géométrie ;

NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 24
• Etude des contraintes ;
• Etude d’impact sur l’environnement ;
• Etude de gestion de la circulation au moment de réalisation des travaux ;
• Etc.
MEMOIRE JUSTIFICATIF ET EXPLICATIF :
• Rapport géologiques et géotechniques
• Etude de structure de la chaussée
• Descriptif des ouvrages projetés
• Description des méthodes et procédés de construction proposés ;
• Description des modes d'exécution des procédés proposés ;
• Etude d’impact sur l’environnement ;
• L’avant métré détaillé
Une attention particulière sera prêtée aux réseaux à déplacer ou à protéger.
• Plan de situation à l’échelle 1/100 000 ou 1/50 000 ;

• Vue en plan et définition de l'implantation du 1/100 au 1/500 ;
• Elévation du 1/100 au 1/500 ;
• Coupe longitudinale des sections concernées au 1/100 au 1/500 ;
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 25
• Coupes transversales au 1/20 ou 1/50 ;

• Profil en long :
o Longueur : échelle de l'élévation ;
o Hauteur : échelle quintuple ou décuple de celles des longueurs.
• Plans de la déviation :
o Tracé en plan à l'échelle 1/1000 ;
o Profil en long à l'échelle 1/1000 ;
• Plan de la signalisation et des dispositifs de sécurité
• Plan d’amenée des réseaux
• Le dossier d’éclairage
4.4 IMPLANTATION DES OUVRAGES D'ART APRES APPROBATION DES PROJETS D'EXECUTION
A la demande du MU à la fin du projet l’IC procédera à l'implantation des ouvrages qui consiste
à situer et matérialiser par des repères durables sur le terrain tous les points définissant le
projet.
4.4.1 Implantation de rattachement
Les repères de rattachements seront implantés sont en dehors de l'emprise des travaux et en
nombre suffisant pour que la position de tout élément du projet puisse en temps utile être
définie sur le terrain.
4.4.2 Implantation complète
L’IC procédera ensuite à la matérialisation sur le terrain des tous les éléments du projet :
• Emprise ;
• Axes et gabarits des différents composants ;
• Sorties des fouilles ;
• Etc.
Bien entendu toute discordance sera levée par l’IC en temps opportun.
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 26
5 L’ORGANISATION DE L’IC
Le présent chapitre traite de l’organisation de l’IC concernant les prestations objet de l’Appel
d’offres.
La note organisationnelle s’appuie sur l’expérience des membres du notre Bureau dans des
interventions similaires. Elle a pour objet de préciser l’application des directives de qualité dans
le cadre des études devant être menées par notre bureau.
5.1 L’EQUIPE DU PROJET
Compte tenu de l’importance et la diversité des études à réaliser et des délais de réalisation
extrêmement réduits, l’I.C. propose une équipe pluridisciplinaires regroupant des intervenants
dans un large spectre de domaines : des experts et ingénieurs Génie Civil, topographe,
géotechnicien, techniciens, secrétaires (cf. l’équipe du projet).
L'équipe de projet sera animée et dirigée par un Chef de projet, M. Chevaley T. ingénieur Génie
Civil avec plus de 30 ans d’expérience dans le domaine du GC et routes.
Il sera plus particulièrement chargé de la coordination de l'étude. Il aura pour rôle d'organiser
les interventions des différentes équipes et participants : experts, ingénieurs et techniciens, de
manière la plus optimale. Il prendra à sa charge le contrôle de la qualité des études, l'élaboration
des rapports.
L’équipe de l’étude sera composée aussi de :
• M Zouhayr M. s’occupera des études routières et des ouvrages d’art.
• M. Zouhayr A. sera responsable des études hydrologiques, hydrauliques et
d’assainissement.
• Mme Benabou S. sera responsables des études et expertises géologiques et
géotechniques.
• Deux techniciens expérimentés participeront dans les travaux de l’étude.
Les travaux topographiques seront réalisés par le Cabinet TOPO IMGE.
5.2 PLANNING
Il faut noter que dès le démarrage de l’étude l’IC présentera un planning détaillé, montrant le
déroulement de l’étude et tenant compte des priorités de l’Administration.
Notre organisation permet de réaliser les interventions de l’étude dans les délais prescrits.
Il faut noter que compte tenu l'importance de la tâche à réaliser, ce délai correspond au délai
optimal de réalisation des prestations et peut difficilement être compressé davantage, puisqu’il
tient compte de tous les gisements possibles d’efficacité et la mise en place de tous les moyens
matériels imaginables.
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 27
5.3 LOGISTIQUE
La partie des activités à mener sur le terrain sera réalisée en étroite collaboration avec les
responsables de l’Administration, le travail de bureau se fera à Rabat.
Pour permettre un fonctionnement efficace des équipes, l’IC prévoit de mettre à sa disposition
la logistique nécessaire.
Notre Bureau dispose de moyens informatiques, matériel de reprographie et d’impression pour
la réalisation de toutes les taches.
L’IC et ses consultants et sous-traitants sont équipés de fax/modem et du système Internet pour
faciliter la réalisation et les échanges de documents.
6 GARANTIES DE L’IC
L’établissement de la présente note est une occasion pour les responsables de la société pour
confirmer l’engagement total de notre bureau d’études à réaliser l’ensemble des études qui lui
seront confiées selon les règles de l’art et en assurant le bon niveau de qualité pour toutes les
études et en particulier celles des barrages nécessitant un très haut niveau de technicité.
6.1 GARANTIE TECHNIQUE
L'expérience et la compétence éprouvée des cadres de nos deux sociétés, la capacité des
équipements et logiciels utilisés offrent la meilleure garantie pour la parfaite exécution de
chaque projet, en total accord avec les délais impartis et aux normes qualitatives prévues.
Par ailleurs, et afin de garantir la correcte réalisation technique des études, la société s’est fixée
le principe d’instaurer un principe de contrôle de la totalité des processus d’établissement des
études et ce afin d’éviter les risques d’erreurs. Ces déconvenues ne peuvent bien entendu que
se répercuter négativement sur la qualité et le prix final du ‘’produit’’ (Etude).
Aussi, afin d’offrir au MO des études de qualité, la société mettra en place :
Un principe de relecture systématique au niveau interne de tout document avant son envoi au
MO.
Un système de sensibilisation interne de l’ensemble du personnel de la société indiquant
clairement que la qualité des documents à établir n'est pas une tâche qui se limite seulement
aux responsables des sociétés mais qu’elle incombe à tous les intervenants et à tous les niveaux
(ingénieurs, techniciens, secrétaires…).
NOTE PAGE
METHODOLOGIQUE 28
6.2 GARANTIES ADMINISTRATIVES ET FINANCIERES
Outre les moyens techniques, notre bureau dotera l’équipe, pour honorer ses engagements, de
moyens administratifs et notamment financiers performants, garantissant une gestion optimale
des études qui lui sont confiées.
6.3 REGLES PRIORITAIRES
La maîtrise des questions techniques relatives aux études menées, et la satisfaction totale du
maître de l’ouvrage sont les principes qui guideront les responsables de nos sociétés, qui, par
ailleurs ont pour règles prioritaires la compétence, la disponibilité et la rationalisation des coûts.
6.3.1 Compétence
Le domaine des études, d’une manière générale, fait appel à des spécialités en pleine évolution,
c’est pourquoi les sociétés, attribuent une importance toute particulière à la compétence des
ingénieurs et techniciens intervenant dans les études.
6.3.2 Disponibilité
Les difficultés liées à la gestion et à la conduite des études nécessitent presque toujours des
interventions immédiates. L’équipe sera organisée de façon à répondre rapidement à tout
appel.
6.3.3 Economie
Les coûts de construction constituent une préoccupation essentielle du maître de l’ouvrage.
L’équipe tâchera de contribuer à réaliser des économies en proposant des solutions optimales.
Cette efficacité est rendue possible grâce à ses moyens de travail performants, ainsi qu’à
l’exploitation des expériences de ses cadres accumulées sur plusieurs années.
Enfin on souligne que l'objectif prioritaire qui sera fixé par notre bureau va être la satisfaction
totale du MO, par un travail parfaitement élaboré, qui répond aux règles de l’art, et à toutes les
contraintes devant être prises

Methodologie Dédoublement HAOUZ 47

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ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN7 DU PK153+113 AU PK179+913 –PROVINCE D’AL HAOUZ

1 AVANT PROPOS ............................................................................................................................ 3

4.3.2.1 Travaux topographiques : .............................................................................................. 21

La Direction Provinciale de l’Equipement, du Transport et de la Logistique d’Al Haouz envisage

Les études sont prévues d’être réalisées en missions comme suit :

Ainsi, le découpage proposé permet d’atteindre parfaitement les objectifs de l’étude.

4.1 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES

4.1.1 Levés topographiques

Les travaux topographiques de détail permettront l’élaboration des documents topographiques

L’équipe topographique procédera à :

• L’établissement d’une polygonale locale ;

4.1.2 Exécution des plans et états parcellaires

Après la définition des aménagements à réaliser, l’IC procédera à :

• La délimitation de l’emprise de la zone des travaux concernés par l’étude

• Reconnaissance parcellaire sur le terrain destinée à effectuer la délimitation des

• Exécution d’un plan parcellaire, par un levé direct au sol, au 1/1.000e ou

• Exécution d’un plan d’ensemble.

• Etablissement du procès verbal de constatation de l’état des lieux

4.2 ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN7 ENTRE LES PK 153+113 ET 179+913:

4.2.1 Etude de définition

L’étude de définition sera menée conformément à l’approche présentée ci-dessous :

4.2.1.1 Démarrage de l’étude

• Situation et localisation du projet ;

4.2.1.2 Etude éléments du projet et choix des parties

Aussi, une structure de prédimensionnement de la chaussée et de ses dépendances sera

L’IC identifiera et étudiera les variantes d’aménagement possibles notamment en ce qui

4.2.1.3 Présentation des données :

4.2.1.4 Proposition pour la phase suivante de l’étude

4.2.2 Projet d’exécution phase I

4.2.2.1 Calage provisoire

Il sera réalisé sur la base de la bande cotée 1/1000.

L’étude du tracé comportera les éléments suivants :

• Calage provisoire de la ligne rouge.

• Plans et dessins d’exécution.

4.2.2.2 Aspects géotechniques

4.2.2.3 Etudes des ouvrages

L’étude hydrologique et hydraulique permettra d’établir sommairement la configuration des

4.2.2.4 Étude hydrologique, hydraulique et d’assainissement

L’IC s’attachera notamment à :

• Etablir l’étude hydrologique par point singulier ;

4.2.2.5 Programme de reconnaissance géotechnique

4.2.2.6 Composition des dossiers :

Il traite les points suivants :

• Synthèse de dispositions prises pour l’optimisation et l’exécution des terrassements

4.2.3 Etude géotechnique

L’étude géotechnique comportera essentiellement la réalisation d’investigations In-situ et des

• La réalisation des sondages de reconnaissance pour déterminer les caractéristiques des

• Pentes des talus ;

• Modes de terrassement et difficultés d’extraction ;

4.2.4 Projet d’exécution phase II

4.2.4.1 Calage définitif :

L’étude du tracé comportera les éléments suivants :

• Calage définitif de la ligne rouge.

4.2.4.2 Interprétation reconnaissances géotechniques

L’IC s’attachera à analyser et interpréter les résultats de la campagne géotechnique effectuée

4.2.4.3 Structures de chaussée

4.2.4.4 Etudes des ouvrages

L’étude hydrologique et hydraulique détaillée permettra d’établir avec précision la configuration

4.2.4.5 Stabilisation et confortement

Ce volet comprend les démarches suivantes :

4.2.4.6 Étude hydrologique, hydraulique et d’assainissement

L’IC s’attachera notamment à :

• Etablir l’étude hydrologique par point singulier ;