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Travaux d'Amnagement de la Route

Ndend - Lbamba

Edition

Date

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Edition 1

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

15.10.2007

Nom

Date

Auteur

S. GHODBANE

15.09.2007

Vrification

A. BEN SLAMA

05.10.2007

Validation

M.M. BETTAIBIA

10.10.2007

Objet de ldition / rvision


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Nota : Il est de la responsabilit du destinataire de ce document de dtruire ldition prime ou de


lannoter Edition prime

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Plan de situation

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Sommaire
Introduction.............................................................................................................................................................2
1
Recueil des donnes et analyse des tudes existantes...................................................................................4
2
Investigations de terrain...............................................................................................................................11
2.1
Reconnaissances dtailles......................................................................................................................11
2.1.1
Relief travers et environnement gnral........................................................................................11
2.1.2
Gomtrie........................................................................................................................................12
2.1.3
Ouvrages hydrauliques....................................................................................................................14
2.1.4
Ouvrages dart.................................................................................................................................15
2.1.5
Amnagements spcifiques.............................................................................................................16
2.2
Levs topographiques.............................................................................................................................16
2.3
Travaux gotechniques............................................................................................................................17
3
Gomtrie Normes techniques damnagement......................................................................................20
3.1
Catgorie de route - Vitesse de rfrence................................................................................................20
3.2
Profils en travers.....................................................................................................................................21
3.2.1
Dfinitions et gomtrie..................................................................................................................21
3.2.2
Surlargeurs en courbe......................................................................................................................23
3.3
Trac en plan et profils en long...............................................................................................................23
3.3.1
Caractristiques gomtriques et rgles denchanement du trac..................................................23
3.3.2
Coordination du trac en plan et du profil en long..........................................................................24
3.3.3
Raccordements progressifs.............................................................................................................25
3.3.4
Variation du dvers..........................................................................................................................25
3.3.5
Principes gnraux..........................................................................................................................25
3.3.6
Principales amliorations du trac en plan......................................................................................26
3.4
Amnagements singuliers.......................................................................................................................29
3.4.1
Carrefours........................................................................................................................................29
3.4.2
Amnagements au profit des riverains............................................................................................30
3.4.3
Amnagement laval des ouvrages hydrauliques en cas de hauts remblais (Descentes aval)......32
3.4.4
Exutoires.........................................................................................................................................32
3.4.5
Protection des talus de remblai.......................................................................................................33
3.4.6
Glissires et quipements de scurit..............................................................................................33
3.4.7
Aire de stationnement et de pesage Ndend (PK 4+100)...............................................................34
3.4.8
Gare Routire Lbamba (PK 32+850)............................................................................................35
3.4.9
Signalisation verticale et horizontale..............................................................................................35
4
Etude hydrologique.......................................................................................................................................36
4.1
Introduction.............................................................................................................................................36
4.2
Contexte rgional....................................................................................................................................36
4.2.1
Climatologie rgionale....................................................................................................................36
4.3
Etude hydrologique.................................................................................................................................40
4.3.1
Organigramme de ltude hydrologique.........................................................................................40
4.3.2
Dlimitation des Bassins Versants..................................................................................................41
4.3.3
Calcul des dbits.............................................................................................................................42
4.3.4
Choix de la priode de retour..........................................................................................................45
4.3.5
Estimation de dbits Q50 et Q100.......................................................................................................45
4.3.6
Erreurs types et validation...............................................................................................................46
4.3.7
Rsultat des calculs de dbit...........................................................................................................46
5
Etude hydraulique.........................................................................................................................................47
5.1
Vrification de la capacit des ouvrages hydrauliques existants et dimensionnement des ouvrages
projets................................................................................................................................................................47
5.1.1
Ouvrages hydrauliques projets......................................................................................................48
5.1.2
Ouvrages de tte..............................................................................................................................49
5.2
Dimensionnement des ouvrages dart.....................................................................................................49
5.3
Drainage de la plate-forme routire........................................................................................................49
5.3.1
Dimensionnement des ouvrages de drainage de la plate-forme......................................................50
5.3.2
Ouvrages de drainage retenus.........................................................................................................50
5.3.3
Ouvrages de dcharge.....................................................................................................................51
6
Ouvrages dart...............................................................................................................................................52
6.1
Le Contexte Gotechnique :....................................................................................................................52

Rapport

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Rapport Technique

6.2
Choix de type des ouvrages....................................................................................................................52
6.3
Description des ouvrages projets...........................................................................................................53
6.3.1
OA1 rivire La Dola (PK 1 + 724).................................................................................................55
6.3.2
OA2 rivire DOUENGUI (PK 3 + 925) ET OA 3 rivire DOUENGUI (PK 11 + 430).................55
6.4
Normes et hypothses de calcul..............................................................................................................55
6.4.1
Rglements et Normes de calcul.....................................................................................................55
6.4.2
Charges et surcharges :....................................................................................................................56
6.4.3
Caractristiques des matriaux employs.......................................................................................56
6.4.4
Identification des charges et des surcharges..................................................................................57
6.4.5
Retrait, Temprature........................................................................................................................59
6.5
Conception et pr-dimensionnement.......................................................................................................59
6.5.1
Tablier.............................................................................................................................................59
6.5.2
Appuis.............................................................................................................................................60
6.5.3
Les fondations des ouvrages projets..............................................................................................60
7
Etude gotechnique.......................................................................................................................................61
7.1
Trafic quivalent cumul.........................................................................................................................61
7.2
Sol support..............................................................................................................................................61
7.3
Matriaux de chausse............................................................................................................................61
7.3.1
Graves naturelles slectionnes GNS .......................................................................................61
7.3.2
Graves non traites GNT ...........................................................................................................61
7.3.3
Graves naturelles slectionnes traites au ciment.........................................................................62
7.3.4
Grave bitume...................................................................................................................................62
7.3.5
Bton bitumineux............................................................................................................................62
7.4
Dimensionnement de la chausse...........................................................................................................63
7.4.1
Contraintes admissibles...................................................................................................................63
7.4.2
Calcul des contraintes.....................................................................................................................63
7.4.3
Structure de chausse......................................................................................................................63
8
Amnagements connexes..............................................................................................................................67
8.1
Amnagements connexes la ville de Ndend.......................................................................................67
8.2
Amnagements connexes au village de Mourembou..............................................................................68
8.3
Amnagements connexes au village de Moussambou............................................................................69
8.4
Amnagements connexes la ville de Lbamba.....................................................................................70
8.5
Autres amnagements connexes pour lensemble du projet...................................................................71
8.6
Cot total des amnagements connexes retenus (financement BAD)....................................................71
9
Evaluation des travaux.................................................................................................................................72
9.1
Avant mtr dtaill.............................................................................................................................72
9.2
Estimation des travaux............................................................................................................................72
9.3
Programme dexcution..........................................................................................................................74
Annexes..................................................................................................................................................................75
Annexe 4.3.2 Dlimitation des bassins versant................................................................................................76
Annexe 4.3.3 : Abaque ORSTOM......................................................................................................................78
Annexe 4.3.7 : Calcul des dbits.........................................................................................................................79
Annexe 5.1.1 Ouvrage hydraulique existants et projets.................................................................................80
Annexe 5.2 : Fiches techniques des ouvrages dart projets...............................................................................84
Annexe 5.3 : Capacit hydraulique des fosss....................................................................................................89
Annexe 7.4.2 Sorties ALIZE III.......................................................................................................................95
Annexe 7.4.3a Structures de chausses............................................................................................................97
Annexe 7.4.3b Analyse multicritre des structures de chausse......................................................................98
Annexe 9.1a Avant mtr..............................................................................................................................99
Annexe 9.1b Avant mtr des ouvrages dart..............................................................................................100
Annexe 9.1c Avant mtr station de pesage et gare routire.......................................................................101
Annexe 9.2 Estimation dtaille....................................................................................................................102

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Rapport Technique

INTRODUCTION
Laxe Ndend - Koulamoutou, de longueur 347 km, fait partie du rseau primaire dintrt national et
mme international, permettant de relier les provinces de La Ngouni et dOgoou Lolo entre elles en
desservant les principales villes de Lbamba, Mbigou, Moukabou, Mimongo, Mougamou et
Koulamoutou, et de relier le Gabon la Rpublique du Congo, par lEst travers le prolongement
Ndend Doussala et la zone ctire Sud de Mayumba et Pointe Kouango o il y a une exploitation
ptrolire et o serait prvu un futur port commercial en eau profonde. Laxe se prolonge par le Nord
jusqu Lastoursville, ville principale de la province dOgoou Lolo qui est desservie par la ligne
ferroviaire Transgabonaise exploite, entre autres, pour le transport des minerais et des productions
des exploitations forestires vers le port dOwendo Libreville.
Stendant dans la rgion du Sud-Est et Sud-Ouest du pays, laxe du prsent projet volue dans un
relief difficile, lev, daltitude de plus de 500 mtres environ partir de Mbigou, et vallonn. Laxe
traverse une zone forestire importante avec plusieurs exploitations forestires gnrant un trafic de
poids lourds destination des principaux ports et des gares ferroviaires proches du pays. Cette zone
forestire contient galement des cultures vivrires en priphrie des zones habites et dont la taille
est plutt limite et dont la production apparat surtout destine pour lusage local. Laxe traverse une
partie du pays qui comprend une activit minire se focalisant surtout autour de lexploitation du
manganse et qui se dveloppe en particulier autour de Ndend, Lbamba, Mbigou et Mimongo. Une
exploitation artisanale de lOr se dveloppe galement au niveau dEtk, non loin de Mimongo.
Daprs les dernires prospections et prvisions labores par le Ministre des Mines, de lEnergie,
du Ptrole et des Ressources Hydrauliques, le futur de lactivit minire dans la zone du projet
apparat prometteur, do lincidence attendue sur la demande de transport de marchandises sur laxe.
Aujourdhui laxe Ndend Koulamoutou dessert directement une population estime environ
60 000 habitants.

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Plusieurs tronons de laxe Ndend Koulamoutou se trouvent aujourdhui dans un tat assez
dgrad, ayant un impact considrable sur la rduction de la mobilit aussi bien des habitants de la
zone directe du projet, que sur le transport des produits forestiers et miniers, ainsi que sur la
distribution des produits agricoles. Cet impact peut tre valu en termes dallongement du temps
moyen de transport, daugmentation des cots dexploitation des vhicules et de cots dinterruption
totale de la circulation en saisons humides. Ltat actuel de cette liaison structurante et importante
reprsente une entrave de taille dans le dveloppement des activits conomiques de la zone
environnante et est parfois responsable dune surcharge notamment des grumiers ; Une surcharge qui
se fait dans lobjectif de rduire le nombre de rotations des vhicules en provenance et destination
des exploitations forestires, do laggravation de ltat de la route.
En 2002, le Ministre des Travaux Publics, de lEquipement et de la Construction a adopt le
Programme dAmnagement du Rseau Routier (PARR) Gabonais qui vise notamment :
La mise niveau du rseau routier du pays,
Le dsenclavement de plusieurs rgions du pays et le dveloppement dune offre de transport
routier la plus continue possible, avec des liaisons facilites entre les provinces,
Des liaisons internationales assures avec les pays voisins,
Un apport au dveloppement des activits conomiques dans les rgions fort potentiel en
sressources naturelles,
Des interconnexions assures avec les autres modes de transport, en vue datteindre au mieux
linter-modalit du rseau de transport multimodal Gabonais.
Lamnagement de la route Ndend Koulamoutou avec celui du tronon Moukabou Mimongo
apparat comme lune des principales priorits du PARR, tant la vocation de laxe et lenjeu
conomique de sa mise niveau.
La Rpublique Gabonaise a reue un financement de la Banque Islamique de Dveloppement et a
confie STUDI INTERNATIONAL ltude de faisabilit, dAPD, APD et DAO pour lamnagement de
la route Ndend Koulamoutou.
Le commencement des prestations en date du 27 mai 2006 a t notifi par ordre de service
n 00133/MTPEC/CAB/SG/DEPIT/SERVU.
2

Rapport

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Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Les prestations fournir par le Consultant sont :


Phase 1 : Etude de faisabilit et dAvant Projet Sommaire ;
Phase 2 : Etude dAvant Projet Dtaill et Dossiers dAppel dOffres.
Le commencement des prestations de la phase 2- Etude Dtaill et Dossiers dAppel dOffres, en date
du 17 Juin 2007 a t notifi par ordre de service S / N 20.
Il a t recommand, en phase dAvant Projet Sommaire, de retenir 13 tronons homognes tenant
compte de lensemble des contraintes pour la recherche de financement et darrter lallotissement
comme suit :
Tronon 1 : Ndend-Lbamba (38 km),
Tronon 2 : Lbamba-Makongonio (39 km),
Tronon 3 : Makongonio-Marembo (10 km),
Tronon 4 : Marembo-Ndenga (17 km),
Tronon 5 : Ndenga-Mbigou (20 km),
Tronon 6 : Mbigou-Dibassa (35 km),
Tronon 7 : Dibassa-Moukabou (27 km),
Tronon 8 : Moukabou-Diyanga (21 km),
Tronon 9 : Diyanga-Mounongo (26 km),
Tronon 10 : Mounongo-Mougamou (19 km),
Tronon 11 : Mougamou-Imno plateau (12 km),
Tronon 12 : Imno plateau-Koulamoutou (71km),
Tronon 13 : Moukabou-Mimongo (12km),

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Il a t ainsi propos de prparer les dossiers davant projet dtaill et dappel doffres (APD/DAO) en
considrant les 13 tronons homognes sus-indiqus.
Suite lobtention dun accord de prt au prs de la Banque africaine de dveloppement pour le
financement des travaux du tronon Ndend Lbamba, la Direction des tudes a demand au
consultant danticiper ltude du tronon Ndend Lbamba afin de permettre de lancer les travaux
Janvier 2007.
Le prsent rapport concerne ainsi, ltude dAvant Projet Dtaill du tronon Ndend Lbamba. Il
comprend :
Le recueil des donnes et lanalyse des tudes existantes ;
Les investigations de terrain (reconnaissances dtailles, comptages et enqutes de trafic, socio
conomique et environnementales, levs topographiques et travaux gotechniques) ;
Les tudes techniques dtailles (Etudes gomtriques y compris les normes techniques
damnagement, ltude hydrologique et hydraulique, ltude des ouvrages dart, ltude de trafic
et conomique, ltude gotechnique de dimensionnement des ouvrages et de structure de
chausse et ltude dimpact environnemental et social) ;
Lvaluation des travaux (Avant mtr dtaill, estimation, programme dexcution des travaux) ;
La conclusion.
Les dossiers dAvant Projet Dtaill sont prsents ci dessous :
Dossiers A4

Rapport technique

Annexe Gotechnique

Note de calcul des ouvrages dart

Dossier A3

Plans

Rapport

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Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

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1 RECUEIL DES DONNES ET ANALYSE DES


TUDES EXISTANTES
Les principaux organismes contacts pour le recueil des donnes sont lits ci dessous :
Direction des Etudes et de la Programmation des Infrastructures de Transport de la Direction
Gnrale des Grands Travaux au Ministre des Travaux Publics, de lEquipement et de la
Construction ;
Direction Gnrale de la Statistique et des Etudes Economiques du Ministre charg de la
Planification et de la Programmation du Dveloppement, pour la collecte des annuaires
statistiques disponibles renseignant sur les donnes macro-conomiques et sociales du Gabon
qui peuvent caractriser ou expliquer la demande de transport dans le pays ;
Service de la Programmation des Investissements du Ministre de la Planification et de la
Programmation du Dveloppement, en vue de collecter les donnes et documents disponibles
renseignant sur le cadre des dpenses moyen terme du Gabon et sur les orientations
stratgiques planifies pour le dveloppement des divers secteurs conomiques du pays et visant
la rduction de sa pauvret ;
Direction Gnrale de lEconomie du Ministre des Finances, de lEconomie, du Budget et de la
Privatisation o il a t possible de collecter quelques documents annuels synthtisant les
tableaux de bord conomiques du Gabon pour quelques rcentes annes ;
PAPSUT (Projet dAjustement et de Planification des Secteurs Urbains et des Transports) o il a
t collect quelques documents les plus rcents sur la planification du secteur du transport
intermodal et du transport routier au Gabon ;
Ministre de lEconomie Forestire, des Eaux, de la Pche et des Parcs Nationaux et au Ministre
de lEnvironnement, de la Protection de la Nature, de la Recherche et de la Technologie pour la
collecte de documents et donnes renseignant sur les exploitations forestires et lvolution de
leur activit en terme de rpartition spatiale et de volumes annuels produits et en vue de collecter
des informations caractrisant lenvironnement naturel de la zone du projet (Faune, flore,
cosystmes particuliers, parcs nationaux), ainsi que le recueil des principaux textes
rglementaires rgissant lenvironnement au Gabon ;
Ministre des Mines, de lEnergie, du Ptrole et des Ressources Hydrauliques et tout
particulirement sa Direction Gnrale des Hydrocarbures pour se renseigner sur la structure
des prix des carburants et la Direction Gnrale des Mines et de la Gologie pour lacquisition
de la carte gologique du Gabon et pour se renseigner sur ltat de lactivit minire au Gabon, la
localisation des principaux gisements miniers et les perspectives de dveloppement du secteur
minier ;
Direction Gnrale des Transports Terrestres du Ministre des Transports et de lAviation Civile
pour la collecte de donnes sur le parc vhicules au Gabon et ses caractristiques (effectif par
catgorie de vhicule, ge moyen, kilomtrage moyen parcouru, etc.) et de documents illustrant la
planification du secteur des transports au Gabon. Malheureusement, il se trouve que jusqu ce
jour, le Ministre ne centralise pas une base de donnes renseignant sur le parc vhicules de
lensemble du pays, ni par rgion / province du pays et le Consultant na pu se procurer au niveau
du Ministre aucun document stratgique, ni de statistiques rtrospectives pouvant renseigner
notamment sur les projets rcemment programms en matire dinfrastructures de transport au
Gabon et sur lvolution enregistre sur un historique significatif de la demande de transport des
passagers et de marchandises par mode ;
Un ensemble de concessionnaires, de vendeurs de vhicules motoriss et de socits de
distribution de matriels de travaux publics prsents Libreville, en vue dacqurir des estimations
plus actualises sur le parc vhicules du Gabon, sur le taux de motorisation, sur les cots de
rparation et dentretien des vhicules et sur toutes informations pouvant tre utiles plus tard pour
lvaluation des cots conomiques dexploitation des vhicules motoriss de transport de
passagers et de marchandises. Parmi les tablissements visits : URAIL qui est le reprsentant
de lensemble des concessionnaires prsents Libreville, CFAO, SOBEA-SOCEA et SODIM-TP
diffrents vendeurs et distributeurs de vhicules de transport passagers et de marchandises ;

Rapport

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Institut National de la Cartographie pour lacquisition de matriels cartographiques pouvant aider


mieux prendre connaissance de ltendue et rpartition spatiales du rseau des transports
Gabonais et dun nombre dactivits conomiques, dont les exploitations forestires et minires,
pouvant tre considrs comme principaux secteurs de dveloppement conomique du pays ;
Conseil Gabonais des Chargeurs et des Transporteurs dans lobjectif de vrifier la part de laxe du
prsent projet (axe Ndend Koulamoutou) dans la distribution des principaux flux de transport
de marchandises sur le territoire Gabonais. Malheureusement, il savre que le Conseil ne se
charge actuellement que du transport maritime et son activit sarrte aujourdhui au niveau de la
desserte portuaire. Le Consultant na pu donc collecter des documents, ni des donnes rcentes
sur la rpartition des flux routiers de transport de marchandises destination ou en provenance
des ports du Gabon (flux dexportation et dimportation) ;
Ministre de la Sant Publique et au Ministre de la Lutte contre le Sida charg des Orphelins du
Sida pour la collecte des donnes sur les infrastructures sanitaires de la zone du projet ainsi que
celles relatives aux maladies les plus rpandues ;
Ministre de lAgriculture, de lElevage et du Dveloppement Rural pour lacquisition des donnes
sur lagriculture au Gabon ainsi que les plans de dveloppement du monde rural ;
Ministre de la Dcentralisation et de lAmnagement du Territoire pour lacquisition de donnes
sur lamnagement du territoire ainsi que ventuellement les schmas national et rgionaux
damnagement du territoire.

A lchelle provinciale, le Consultant a pris contact avec les responsables des units suivantes, auprs
desquels il a cherch collecter les informations non disponibles Libreville :
Gouvernorats de La Ngouni o le Consultant a t accueilli par les hauts responsables
(Monsieur le Secrtaire Gnral de la Province de la Ngouni, Messieurs les Prfets de Mouila)
qui lui ont fait part de lintrt quils accordent de tels projets et qui lui ont facilit les contacts
des administrations provinciales.
Directions Rgionales des Travaux Publics auprs desquelles le Consultant a demand des
donnes sur les gtes et les carrires pouvant tre utiliss dans le cadre de lamnagement de la
route Ndend Koulamoutou et notamment Ndend - Lbamba, ainsi que les rsultats des
comptages routiers annuels effectus sur laxe du projet.
Inspections Provinciales des Eaux et Forts, qui demeurent le reprsentant du Ministre charg
de lenvironnement dans les provinces
Directions Rgionales de la Sant pour demander les cartes sanitaires et les donnes affrentes :
infrastructures de sant existantes et projetes dans les villes et villages concerns par le projet,
quipements et moyens humains de ces infrastructures de sant, statistiques sur les maladies les
plus rpandues (notamment sur le Sida et les infections sexuellement transmissibles), donnes
sur laccs de la population aux services de sant, etc.
Dlgations Acadmiques (Education) pour demander la carte des infrastructures dducation de
la zone du projet (coles primaires, collges, lyces, centre de formation) ainsi que les donnes
relatives aux moyens humains de ces institutions.
Directions provinciales du Cadastre o des donnes sur le foncier, le barme dexpropriation, la
procdure dexpropriation et les expriences similaires rcentes en matire dexpropriation pour
utilit publique ont t collectes.
Chambre du Commerce et de lIndustrie ( Mouila seulement) qui a remis au Consultant la carte
de rpartition des principales activits industrielles et commerciales de la Province.
Provinces Agricoles de la Ngouni et Inspections des Pches et Aquaculture qui disposent de peu
de donnes chiffres sur lagriculture, llevage et la pche, mais qui ont fourni des donnes
qualitatives sur les principales cultures pratiques, la pche continentale et la pisciculture ainsi
que sur le barme dexpropriation des cultures et les expriences similaires vcues rcemment.
Services provinciaux des cultures et des arts pour demander des renseignements sur les sites
archologiques, culturels et sacrs situs dans la zone du projet.
Il est signaler quil apparat daprs les visites du Consultant que rares sont les organismes prsents
Libreville qui centralisent les donnes rgionales et provinciales. Ainsi, le Consultant sest dplac
au chef lieu Mouila et la province de la Ngouni , en vue de complter au mieux la collecte des
donnes et des documents disponibles et dans lobjectif de mieux prendre connaissance du contexte
technique, conomique et environnemental (naturel et humain) et de pouvoir mieux analyser la
demande de transport dans la zone dinfluence directe du projet.
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La collecte des donnes a ainsi concern les donnes gnrales et celles relatives la zone du projet
et les tudes antrieures menes sur laxe du projet. Il sagit essentiellement des documents
suivants :
Carte routire lchelle 1/1.000.000 me ;
Carte gologique lchelle 1/1.000.000 me ;
Cartes topographiques aux chelles 1/200.000 me et 1/50.000me ;
Bilan des travaux dentretien routier 2005 MTPEC / SG / DGER / DRSO ;
Recensement gnral de la population et de lhabitat Principaux rsultats Juillet 1993
Bureau central du recensement Direction gnrale de la statistique et des tudes conomiques
Ministre de la planification et de lamnagement du territoire ;
Gabon 2025 - Rflexion stratgique long terme Rapport de Synthse Juin 1996 Ministre
de la Planification, de lEnvironnement et du Tourisme ;
Le Gabon en quelques chiffres 1996 2000 Mai 2002 Direction gnrale de la statistique et
des tudes conomiques Ministre de la planification et de la programmation du
dveloppement ;
Comptes nationaux du Gabon Dfinitifs 1997 et 1998 Semi dfinitifs 1999 - DGSEE
Ministre de la planification et de la programmation du dveloppement ;
Annuaire statistique du Gabon 1996 2000 Aot 2004 - Direction des statistiques gnrales DGSEE Ministre de la planification et de la programmation du dveloppement ;
Tableau de bord de lconomie du Gabon Situation 1994, Perspectives 1995 - Direction
gnrale de lconomie Ministre de lconomie, des finances, du budget et de la privatisation ;
Tableau de bord de lconomie du Gabon Situation 2002, Perspectives 2003 2004, Direction
gnrale de lconomie Ministre de lconomie, des finances, du budget et de la privatisation ;
Tableau de bord de lconomie du Gabon Situation 2004, Perspectives 2005 2006, N35 Juin
2005 Direction gnrale de lconomie Ministre de lconomie, des finances, du budget et de
la privatisation ;
Document de stratgie de croissance et de rduction de la pauvret Dcembre 2005 - Ministre
de la planification et de la programmation du dveloppement ;
Enqute Gabonaise pour lvaluation et le suivi de la pauvret Version octobre 2005 - Ministre
de la planification et de la programmation du dveloppement ;
La fort et la filire bois au Gabon : La fort au Gabon au dbut du 3me Millnaire 2003 : une
copie obtenue du Ministre de lconomie forestire, des eaux, de la pche et des parcs
nationaux ;
Loi de dveloppement et damnagement du territoire Aot 2003 Commissariat gnral au
plan et au dveloppement - Ministre de la planification et de la programmation du
dveloppement ;
Guide conomique et commercial du Gabon 2006 ;
Le trafic lourd sur le rseau routier du Gabon : ses caractristiques, ses implications techniques,
financires et conomiques Edition Juillet 1991 Direction des tudes gnrales et de la
normalisation Ministre de lquipement et de la construction ;
Etude prliminaire damnagement du rseau routier national (PARR) Mai 1994 Directions
Gnrales de la Programmation et des Etudes Techniques Ministre des Travaux Publics, de
lEquipement et de la Construction ;
Mmento de la route 1994 Direction gnrale des travaux publics - Ministre des Travaux
Publics, de lEquipement et de la Construction ;
Programme damnagement du rseau routier court et moyen terme (PARR) 2002 2012,
Fvrier 2002 - Ministre des Travaux Publics, de lEquipement et de la Construction ;
Travaux dentretien des routes Sibang Bambouchine, RD1202 Santa Clara, RD1202 Malibe
1, Ntoum Cocobeach, Ntoum Donguila, Nkoltang Ayem dune longueur totale de 142,5 Km :
Techniques, Tches et Normes dEntretien Routier ;
Programme dentretien routier Campagne 2001, Direction de lentretien routier et arodromes
Direction gnrale des travaux publics - Ministre des Travaux Publics, de lEquipement et de la
Construction ;

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Programme dentretien routier Campagne 2006, Service de la programmation et de lentretien


routier - Ministre des Travaux Publics, de lEquipement et de la Construction ;
Rapport du comptage routier effectu en 2004 Novembre 2004 - Service de la programmation et
de lentretien routier Direction des tudes gnrales, de la programmation et de lentretien
routier ;
Politique routire en Rpublique Gabonaise Juin 2004 - Ministre des Travaux Publics, de
lEquipement et de la Construction ;
Etude de transports routiers et du rseau routier Phase I: Proposition dun cadre politique des
transports routiers Rapport final Septembre 1997 Projet dajustement et de planification du
secteur des transports (PAPSUT) Ministre de la planification et de lamnagement du territoire ;
Plan directeur intermodal des transports : 1998 2015 Septembre 1999 Commissariat gnral
au plan et au dveloppement) Ministre de la planification et de lamnagement du territoire ;
Rapport prliminaire dactualisation du plan directeur intermodal des transports Novembre 2004
Projet dajustement et de planification du secteur des transports (PAPSUT) Ministre de la
planification et de lamnagement du territoire ;
Etude de transports routiers et du rseau routier Phase III : Prparation dlments pour valuer
les types damnagements routiers appropris Rapport final Septembre 1998 Projet
dajustement et de planification du secteur des transports (PAPSUT) Ministre de la planification
et de lamnagement du territoire ;
Plan directeur consensuel de transports en Afrique Centrale Communaut conomique des
tats de lAfrique centrale (CEEAC) ;
Etude des travaux de rhabilitation et damnagement de la route Ndjol Mitzic Etude
conomique Avril 1997 Direction gnrale des tudes et de la programmation Ministre de
lEquipement et de la Construction ;
Etudes damnagement de la route Port gentil Mandrove : Etude conomique, tude de
faisabilit Fvrier 1998 - Direction gnrale des tudes et de la programmation Ministre de
lEquipement et de la Construction ;
Etudes davant projet dtaill du programme damnagement du rseau routier Dossier Ndjol
Mdoumane Avril 2005 Direction gnrale des grands travaux - Ministre des Travaux Publics,
de lEquipement et de la Construction ;
Gabon - Enqute dmographique et de Sant 2000 Juin 2001 Ministre de la Planification, de
la Programmation du Dveloppement et de lAmnagement du Territoire Fonds des Nations
Unies pour la Population (FNUAP) ORC Macro ;
Communication Nationale sur les changements climatiques Ministre de lEconomie Forestire,
des Eaux, de la Pche Charg de lEnvironnement et de la Protection de la Nature ;
Atlas de lAfrique Gabon Les Editions J.A. 2004 ;
Le Code de lEnvironnement Hebdo Informations (Journal hebdomadaire dinformations et
dannonces lgales) 15 Septembre 1993 ;
Rpertoire des textes juridiques dAfrique Centrale en matire denvironnement Le Gabon
Association pour le Dveloppement de lInformation Environnementale (ADIE) ;
Le Code des Pches et de lAquaculture Hebdo Informations (Journal hebdomadaire
dinformations et dannonces lgales) 28 Janvier 11 Fvrier 2006 ;
La Loi dOrientation de la Stratgie de Dveloppement Economique et Social Hebdo
Informations (Journal hebdomadaire dinformations et dannonces lgales) Mai 2006 ;
Loi de Dveloppement et dAmnagement du Territoire Ministre de la Planification et de la
Programmation du Dveloppement Commissariat Gnral au Plan et au Dveloppement Aot
2003 ;
Dcret N000539/PR/MEFEPEPN rglementant les tudes dimpact sur lenvironnement ;
Mesures institutionnelles Rpertoire des arrts, dcrets et lois portant sur lenvironnement
Ministre des Travaux Publics, de lEquipement et de la Construction Service de
lEnvironnement ;
Le Gabon Aujourdhui Les Editions du Jaguar ;
Les Masangu et leur univers social Rigobert Moukambi Pango - Editions Raponda Walker Juin
2003 ;

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Les Mormyridae du Gabon, Orchides du Gabon, Oiseaux du Gabon, Arbres du Gabon, Poissons
du Gabon Total Gabon ;
Le Gabon Gographie Active Institut Pdagogique National EDICEF-EDIG, 1993 ;
Notre Pays Le Gabon Gographie EDICEF-EDIG, 1992 ;
Plan National dAction pour lEnvironnement Les 3 piliers de la durabilit Ministre des Eaux et
Forts, de la Pche, du Reboisement, Charg de lEnvironnement et de la Protection de la Nature
Edition lHarmattan ;
Gabon Guide Officiel Centre Gabonais de Promotion Touristique ;
Ogoou Lolo - Ministre du Tourisme et de lArtisanat ;
Rapport National de Suivi de la Dclaration dengagement sur le VIH/SIDA (UNGASS) en 2006
Ministre de la Sant Publique PNLS/IST Dcembre 2005 ;
Plan National dAction pour lEnvironnement I- Ltat du Gabon au seuil des annes 2000
Ministre du Tourisme, de lEnvironnement et de la Protection de la Nature Cellule de
Coordination du PNAE Juillet 1999 ;
Plan National dAction pour lEnvironnement II- Une Vision, 100 Mesures pour lEnvironnement
Ministre du Tourisme, de lEnvironnement et de la Protection de la Nature Cellule de
Coordination du PNAE Juillet 1999 ;
Plan National dAction pour lEnvironnement Synthse Ministre des Eaux et Forts, de la
Pche, du Reboisement, Charg de lEnvironnement et de la Protection de la Nature Janvier
2000 ;
Rapport sur ltat de lenvironnement au Gabon Association pour le Dveloppement de
lInformation Environnementale / Unit Nationale de Gestion et de Coordination du Gabon ;
Plan damnagement de la CFAD SBL/TRB (333 954 ha) Priode 2004-2028 Socit des Bois
de Lastoursville / Transbois Octobre 2003 ;
Stratgie de Dveloppement Urbain Projet dAjustement et de Planification des Secteurs
Urbains et des Transport (PAPSUT) Volume 9 Annexe 6 Donnes sanitaires et
denvironnement urbain Janvier 2001 ;
Projet damnagement des concessions forestires Unit forestire sous amnagement durable
(UFA 2) Etude socio-conomique Tome 1 : Villages LEROY GABON Novembre 2001 ;
Projet damnagement des concessions forestires Unit forestire sous amnagement durable
(UFA 2) Etude socio-conomique Tome 2 : Fiches des villages LEROY GABON Juin 2002 ;
Actes du colloque national sur la lutte contre le braconnage Projet Forts et Environnement
Novembre 1994 ;
Stratgie Nationale et Plan dAction en Matire de Diversit Biologique - Les actes du premier
atelier national et des quatre ateliers rgionaux sur la biodiversit Aot 1999 ;
Renouveau Gabonais 2001 Spcial Environnement 17 Aot 2001 ;
Rpertoire des regroupements et villages Recensement Gnral de la Population et de lHabitat
du 1er au 31 Juillet 1993 Ministre de la Planification et de lAmnagement du Territoire
Bureau Central du Recensement ;
Rapport de stage : Amnagement du Territoire au Gabon : Etat des Lieux et Perspectives C.A.
BITOUDI - Ecole Nationale de lAdministration - Juin 2006 ;
Lgislation domaniale ;
Rgime de la Proprit Foncire, Expropriations, Baux Emphytotiques, Coproprit Direction
Gnrale des Domaines et de lEnregistrement ;
Tableau de Bord Social ;
Amnagement des routes Fougamou-Mouila-Ndend, Ndend-Tchibanga et Ndend-Lbamba
Etude dimpact sur lenvironnement Ministre de lEquipement et de la Construction Dcembre
1997 ;
Programme Routier Etude dAmnagement des Routes Fougamou-Mouila-Ndend et LbambaNdend-Tchibanga Etude dimpact sur lenvironnement Ministre de lEquipement et de la
Construction Fvrier 1998 ;
Politique de Dveloppement Agropastoral et Rural Ministre de lAgriculture, de llevage et du
Dveloppement Rural Mai 2005 ;

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Code des Investissements Agricoles ;


Avant projet de loi portant orientation de la politique de dveloppement agricole Ministre de
lAgriculture, de llevage et du Dveloppement Rural ;
Nouvelle Politique Agricole Plan dAction Ministre de lAgriculture, de llevage et du
Dveloppement Rural Mai 2005 ;
Prforum national sur le dveloppement agropastoral et rural Commission I Etat des lieux du
secteur rural Ministre de lAgriculture, de llevage et du Dveloppement Rural ;
Livre Blanc de La Ngouni Ministre de la Planification, de la Programmation du Dveloppement
et de lAmnagement du Territoire Commissariat Gnral lAmnagement du Territoire ;
Actes du colloque sous-rgional sur lamnagement du territoire en Afrique Centrale Ministre
de lAmnagement du Territoire Octobre 2005 ;
Ralisation de ltude stratgique du secteur de la sant et finalisation de la carte sanitaire Plan
National de Dveloppement Sanitaire (PNDS 2006-2010) Ministre de la Sant Publique Juin
2006 ;
Loi portant Code Forestier en Rpublique Gabonaise ;
Loi portant sur les Parcs Nationaux en Rpublique Gabonaise ;
Dcret N610/PR/MEFEPEPN du 30 Aot 2002 portant classement du Parc National des Monts
Birougou ;
Loi N512000 du 12 Octobre 2000 portant Code Minier en Rpublique Gabonaise.

Les principales rfrences bibliographiques sont les suivantes :


Recommandations techniques pour la conception gnrale et la gomtrie de la route
AMENAGEMENT DES ROUTES PRINCIPALES, SETRA 1994 ;
Etablissement des coupes transversales de chausses Guide technique SETRA /
CETE OUEST Avril 1988 ;
Recommandation pour le trac gomtrique des projets routiers au Gabon CG2R / DEGN
Janvier 1991 ;
Ralisation des remblais et des couches de forme Guide technique Fascicule I Principes
gnraux SETRA / LCPC Septembre 1992 ;
Ralisation des remblais et des couches de forme Guide technique Fascicule II Annexes
techniques SETRA / LCPC Septembre 1992 ;
Conception et dimensionnement des structures de chausse Guide technique SETRA 1994 ;
Les sables : Guide pratique dutilisation routire ISTED 1987 ;
Projet de classification des sols au Gabon en vue de leur utilisation en technique routire
LBTPG Avril 1987 ;
Mmento des spcifications franaises Chausses SETRA / LCPC Fvrier 1984 ;
Pratique dAlize III LCPC Septembre 1981 ;
Guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux CEBTP Juillet 1980
Manuel de conception des chausses neuves faible trafic LCPC SETRA Juillet 1981
Le cahier des clauses techniques gnrales Fascicule 62 Titre I Section I Rgles de
conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats
limites BAEL 91 rvis 99 ;
Le cahier des clauses techniques gnrales - Fascicule 62 Titre V Rgles techniques de
conception et de calcul des fondations des ouvrages en gnie civil ;
Carrefours sur routes interurbaines Carrefours plans, SETRA 1980 ;
Carrefours sur routes interurbaines Carrefours giratoires, SETRA 1984 et 1988 ;
Equipement et signalisation - Instruction interministrielle sur la signalisation routire, parties 1
8, dition 1987 et supplments ;
Fascicule spcial n75-710bis Dispositifs de retenue de vhicules contre les sorties
accidentelles de chausse hors ouvrages dart Circulaire n75-131 du 4 septembre 1975 ;
SABLA - Bordures et caniveaux NFP 98-302, Descentes deaux et cunettes, Caniveaux ouverts
pour fosss, Bordures lots directionnels bornes et balises, ;

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Bton manufactur Marius Lambert & ses Fils


Signalisation lumineuse de scurit.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Le Consultant na pas pu effectuer lanalyse des tudes existantes puisquil na pas dispos dtude
spcifique de laxe routier Ndend Koulamoutou et notamment - Lbamba.

10

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

2 INVESTIGATIONS DE TERRAIN
2 . 1 R e c o n n a i s s a n c e s d t a i l l e s
Dans le cadre de ltude dAvant Projet sommaire, le Consultant, en compagnie du Client et du
Laboratoire du Btiment et des Travaux Publics du Gabon LBTPG charg des travaux
gotechniques ont effectus plusieurs visites de reconnaissances durant lanne 2006 (Saisons sche
et saisons pluvieuse) a fin dapprcier au mieux les diverses contraintes du site.
Le parcours tait difficile cause des dernires pluies de la saison, de la dgradation de la route et du
manque des ouvrages dassainissement longitudinal et transversal. Ainsi la reconnaissance na pas pu
tre effectue lors de cette premire visite sur une grande section entre Mbigou et Moukabou qui
ntait pas praticable.
Dautres visites dtailles ont suivi ds le dmarrage de la deuxime phase dtude dAvant Projet
dtaill et Dossier dAppel dOffres dans lobjectif de confirmer et dtailler les amnagements retenus
dans la phase prcdente (caractristiques gomtriques, hydrologie et hydraulique, gotechnique,
environnement y compris rseaux) notamment concernant le tronon Ndend Lbamba .

Origine du Tronon Ndend Lbamba1


2.1.1

Fin du tronon Ndend Lbamba

Relief travers et environnement gnral

Le trac de la route actuelle peut tre dcoup en zones homognes comme suit :
A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

2.1.1.1

PK0 au PK1+800 : Le terrain est plat vallonn avec des zones compltement dgages et une
vgtation de savane. ;

2.1.1.2

1
2

Vo i r i e u r b a i n e d e N d e n d :

Route Ndend Lbamba

PK0 au PK20+700 : vallonn avec certains passages difficiles notamment entre les PK 9+800 et
10 + 200 et une couverture vgtale dense
PK20+700 au PK 35+900 : Le terrain est trs vallonn montagneux avec de nombreux
passages difficiles notamment entre les PK 20+700 et 26+900,. La vgtation est trs boise ;

Y compris 1+800 km de voiries urbaine dans la ville de Ndend


Les PK indiqus sont relatives au trac projet aprs modification.
11

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Terrain plat vallonn et vgtation de


savane

2.1.1.3

Terrain montagneux et vgtation de fort


dense

Route Lbamba Hpital Bongolo

PK au PK 3+500 : Le terrain est trs vallonn lgrement montagneux et la vgtation est trs
dense ;

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Exploitation de Pisciculture droite de la


route Lbamba-Bongolo

2.1.2
2.1.2.1

Vgtation forestire Dense au abord de la


route Lbamba-Bongolo

Gomtrie
Vo i r i e u r b a i n e d e N d e n d

Le trac est peu sinueux comportant plus que deux courbes au kilomtre. La route volue en site
urbain, la vitesse de rfrence adopter est, par consquence, de 40km/h.
Toutefois, un rayon serr suivi dun point haut au PK 1+550 proximit dun pont mtallique de
franchissement de la rivire Dola, ncessite une amlioration

2.1.2.2

Route Ndend Lbamba

Le trac de la route actuelle peut tre dcoup en zones homognes comme suit :
PK0 au PK25+600 : Le trac est peu sinueux comportant un deux courbes au kilomtre. Cette
section peut tre amnage avec une vitesse de rfrence de 80km/h moyennant certaines dviations
ou rectifications de trac et lamlioration de certains rayons en plan.

12

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Les modifications apportes au trac sont ainsi explicits ci-dessous :


PK 0+ 350 au PK 0+700 : Trac sinueux en courbes et contre courbes serres de rayon 160m ;
PK7+150 : Virage serr de rayon 160m et rgles denchainement de courbes non respectes ;
Du PK 9+850 au PK 10+700: succession de virages serrs ( 50, 80, 140m) suivi dun alignement
droit de longueur suprieur 1km;
Du PK 11+200 au PK 12+200 : succession de virages serrs (80, 100m) suivi dun alignement
droit de longueur suprieur 500m;
PK17+200 au PK17+700 : virage serr de rayon 100m infrieur au rayon minimal exig pour la
vitesse de rfrence requise
En profil en long, les pentes sont de lordre de 1 4% avec certains passages prsentant des pentes
nulle notamment du PK0 au PK1 et du PK10+200 au PK12+600 qui ncessite dtre amliorer pour
atteindre une pente minimale de 0.3% et assurer ainsi le drainage de la plateforme.
Certaines zones basses o la plate-forme se trouve au niveau du terrain naturel sont inondables et
prsentent gnralement des bourbiers notamment aux PK 3+800 ; 4+300 ; 4+800 ; 7+000 ; 8+500 ;
9+300, 17+700 , 18+500, 19, 20+800, ncessitant leur mise hors deau par le rehaussement de la
ligne rouge.
Dautres passages ayant des pentes suprieurs 6% pouvant tre amliorer pour les ramener la
pente maximale pour la vitesse de rfrence requise principalement au PK 9+900 (23% au niveau
dune dviation du trac, sur un linaire ne dpassant pas les 200m de longueur ), PK17+400 (9%,
21+100 (7%)
La plate forme prsente une largeur variant de 6 8m gnralement au niveau du terrain naturel
PK25+600 PK 26+900 : Le trac est sinueux comportant Cinq six virages au kilomtre et des
rayons compris infrieur 120 m. Cette section qui volue en relief difficile pourrait tre amnage
avec une vitesse de rfrence de 60km/h 4060km/h. Le principe damnagement consiste suivre
le trac de la route existante. Toutefois, certaines amliorations restent ncessaires pour rpondre aux
exigences minimales des normes appliquer..
Ces amliorations concernent les sections suivantes :
Du PK 25+600 au PK 26+400 : sinuosit inutile avec succession de courbe et contre courbe de
rayons 170, 140, 90, 120m ncessitant une amlioration ;
PK 26+750 : virage serr de rayon 100m infrieur au rayon minimal exig pour la vitesse de
rfrence requise.
En profil en long, les pentes varient de 10 13% et ncessite dtre amliorer pour les ramener au
minimum exiger pour la vitesse de rfrence requise.
La plate forme prsente une largeur variant de 6 8m gnralement au niveau du terrain naturel

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

PK26+900 au PK35+900 : Le trac est peu sinueux comportant un deux courbes au kilomtre. Cette
section peut tre amnage avec une vitesse de rfrence de 80km/h moyennant certaines dviations
ou rectifications de trac et lamlioration de certains rayons en plan.
Les modifications apportes au trac sont ainsi explicits ci-dessous :
Du PK 31+000 au PK32+000 : virage serr de rayon 90m suivi dun virage de rayon 300m.
Rgles denchainement de courbes non respectes
PK32+500 : courbe en S de longueur insuffisante ;

PK 33+350 au PK 33+550 : virage serr de rayon 160m suivi dun virage de rayon 400m.
Rgles denchainement de courbes non respectes ;
En profil en long, les pentes sont de lordre de 1 4% avec certains passages prsentant des pentes
plus leves notamment aux PK 27+200(9%), 28+200 (13%), 31+500 (12%), 33+300 (14%)
ncessitant dtre ramener la pente maximale pour la vitesse de rfrence requise.
Certaines zones basses o la plate-forme se trouve au niveau du terrain naturel sont inondables et
prsentent gnralement des bourbiers notamment aux PK 27+800 ; 28+500 29+900 ; 31+200 ;
31+700 ; 32+700 ; ncessitant leur mise hors deau par le rehaussement de la ligne rouge.

13

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

La visibilit au niveau des points haut aux PK 27+650, 28+150, 31+400, 33+300 nest pas assure
ncessitant lcrtement des bosses.
La plate forme prsente une largeur variant de 6 8m gnralement au niveau du terrain naturel.

Rectification de trac en terrain plat


vallonn

2.1.2.3

Trac sinueux en terrain vallonn


montagneux

Route Lbamba Hpital Bongolo.

Trac Peu sinueux comportant plus que deux courbes au kilomtre. La route volue en site urbain, la
vitesse de rfrence adopter est, par consquence, de 40km/h.
Les caractristiques gomtriques actuelles sont satisfaisantes pour une route urbaine. Aucune
modification ou rectification nest proposes pour ce tronon. Le revtement est en bonne tat sauf
pour quelques points prsentant des nids de poule ncessitant un simple entretien.

2.1.3

Ouvrages hydrauliques

La zone du projet correspond un taux de pluviomtrie assez lev, des coulements importants et
trs frquents y sont dnombrs.
Les ouvrages hydrauliques existants au niveau de la voirie urbaine Ndend et de la route nationale
Ndend Lebamba, sont en grande partie de nature forestire, donc inadapte lamnagement
futur. Le reste des ouvrages sont gnralement mal entretenus, beaucoup dentre eux sont en effet
bouchs.
Le systme de drainages existant sur laxe Lbamba Hpital Bongolo est fonctionnel est se prsente
en bon tat.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Beaucoup dcoulements se font au niveau de la route en surface, des ouvrages hydrauliques y sont
prvoir.
Linventaire des ouvrages hydrauliques existants dtaill en Annexe 5.1.1 Ouvrage hydraulique
existants et projets est rcapitul ci dessous :
23 buses mtalliques simples et multiples dont le diamtre varie de 800 2000mm,
1 dalot btonn (4,00x2,00), 3 dalots 2x(0,50x0,50)
2 ponts en bois dont la longueur 6 et 11 m,
2 ouvrages dart : 1 de type pont poutres en bton arm et 1 pont en ossature mixte.

14

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

2.1.4

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Ouvrages dart

PK 1+700 : Ouvrage de franchissement de la rivire Ndola de type pont ossature mixte


compos de deux traves de porte totale prs de 50m. Sa largeur roulable sans trottoirs est de
3 m. Ltat de dgradation de louvrage est avanc.
En principe cet ouvrage est remplacer par un autre deux voies plus les trottoirs pour les
pitons puisquil est situ dans la ville de Ndend. Son implantation sera galement examine afin
damliorer son accs et croisement situ juste aprs le pont vers Lbamba.
Louvrage corrod en mauvais tat manque dquipement et de trottoirs pour le passage de
pitons dans la ville de Ndend ncessite une reprise totale.

PK 26+900 : Ouvrage de franchissement de la rivire Ngouni constitu dun pont poutre en


bton arm de 3 traves de porte totale denviron 96 m. La largeur roulable est 7.5 m et celle du
tablier est 9.5 m. Louvrage est en bon tat gnral. Toutefois, les quipements et les rampes
daccs sont rparer.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

15

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

2.1.5

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A m n a g e m e n t s s p c i fi q u e s

Les principaux amnagements spcifiques suivants sont intgrs dans le cadre du projet :
Dforestage de lemprise de la route dans la zone de fort hormis les traverses des villes et
villages, les plantations et les zones sensibles pouvant entraner des difficults de stabilit de
talus ;

Passage de fourreaux en PVC 200 au droit des traverses des villes et villages pour permettre
le passage futur de rseaux sans dmolition ultrieure ventuelle de chausse ;
Amnagement des carrefours au droit des croisements posant des problmes de visibilit et de
priorit compte tenu de limportance du trafic notamment aux points suivant :
PK 03 : Tchibanga Mouila ville de Ndend
PK 0+500 : Au droit de la ville de Ndend
PK 04 : Lbamba Frontire Congo Mouila
PK 33+750 : Mimongo Ndend - Mbigou

2 . 2 L ev s to p o g r a p h i q u es
Les principaux travaux topographiques raliss conformment aux termes de rfrence pour la
prsente phase sont rcapituls ci dessous :
1. Lev de bande lchelle 1/2.000me sous forme de profils en travers
La largeur du lev est adapte au terrain naturel. Outre lemprise de la route existante, sil y a lieu
lorsque le trac nest pas dport de plus de 50 m, la largeur de bande de ltude est :
En zone de rase campagne limite par 2 points situs 50 m minimum par rapport laxe de
la bande ;
Egale la distance entre front du bti en zone urbaine et traverses de villages avec lev de
tout obstacle et points singuliers lintrieur dune bande de 80 m.
Les travaux topographiques de la bande dtude sont mens partir des stations de la polygonale de
base sur les principes suivants :
Profils en travers quidistants de 50 m en moyenne, densit adapter la topographie des lieux,
5 10 points par profil en travers (axe, bords droit et gauche de la plate forme, pieds de talus
droit et gauche, fil deau et crte du foss latral, point dport gauche et droit dextrieur de
bande), renseignements utiles (arbre de diamtre suprieur 1 m, poteaux lectriques,
tlphoniques, bornes repres DGR, habitations, bouches dadduction deau en traverse
urbaine, ouvrages particuliers, etc.).

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

2. Lev des ouvrages


Sont levs et prciss sur la restitution graphique :
Les dimensions intrieures de louvrage en place ;
Les cotes : Fil deau sortie amont et aval de louvrage, crte bord chausse gauche et droite ;
Le cheminement de tout coulement, si son trac ventuel est visible sur le terrain, lintrieur de
la bande dtude comme profil en travers.
La densit de points correspond au 1/200me pour les ouvrages dart et au 1/500me pour les
ouvrages principaux de base suprieure 3m. Les levs comprennent :
Lev de cheminement de laxe du marigot sur au moins 100 m de part et dautre de la route ;
Lev du chenal dcoulement : bords droit et gauche en fond du chenal et en crte.
3. Traverses villes et villages
Par dfinition, sera considr comme traverse de village tout tronon routier bord des 2 cts de la
voie par des habitations et sur au minimum 200 m de longueur.
3
4

Origine de laxe de voirie urbaine de Ndend


Origine de laxe de la route nationale Ndend - Lbamba
16

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Les travaux topographiques comprennent le lev lchelle 1/1.000me de la bande dtude de


largeur telle que dfinie ci dessus avec mention :
Outre la chausse, le reprage du bti et de tout point singulier (poteau, fontaine, bouche eau,
arbre, foss btonn, etc.) ;
Des carrefours, dispositifs et drainage et coulements deau.
4. Recollement des rseaux en collaboration avec les concessionnaires
5. Equipes topographiques
Le consultant a prvu au moins 4 quipes.

2 . 3 Tr ava u x g ot e c h n i q u e s
Les travaux gotechniques de la route Ndend Lbamba, font partie du programme gnrale de la
route Ndend-Koulamoutou dont les principaux travaux sont rcapituls ci dessous :
1. Chausse et sol support :
Identification sur une paisseur dun mtre
Epaisseur rsiduelle de la structure de chausse en place
La portance CBR in situ des matriaux en place

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

2. Emprunts et carrires :
Disponibilit des matriaux de viabilit ncessaires lexcution du corps de chausse et du
revtement compatibles avec les besoins du projet
Localisation des gtes demprunts de matriaux adapts (qualitativement et quantitativement) la
construction du corps de chausse, la dfinition de leurs caractristiques gotechniques et les
modalits de leur mise en uvre. Le Consultant indique pour ces matriaux les caractristiques
minimales acceptables pour leur mise en uvre dans les diffrentes couches du corps de
chausse eu gard aux conditions particulires du site
Identification des sites des carrires pour granulats. Le consultant sassure que ces carrires
prsentent des matriaux aptes tre utiliss aussi bien en corps de chausse que du
revtement et les btons hydrauliques
Recommandations sur les types et caractristiques des sols et matriaux prvoir pour la
construction de la route
Les gtes et carrires (GL, GNT, sable, ) seront localiss sur plan synoptique et une valuation
des volumes disponibles est effectue par une campagne de reconnaissance. Le Consultant
sassure que les quantits rpertories sont suffisantes pour rpondre aux besoins des travaux et
que la localisation des sites des emprunts est conomiquement acceptable par rapport aux lieux
dintervention.
Les modalits dexploitation des gtes et carrires ainsi que le tableau rcapitulatif des gtes et
carrire aptes tre utiliss sont prcis
Etude damlioration et traitement au ciment

17

Rapport

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

3. Ouvrages
Sondages carotts au droit des ouvrages dart y compris le prlvement dchantillons intacts et
les essais de laboratoire ;
Pntromtres dynamiques au droit des ouvrages importants ;

18

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

4. Agressivit du poids lourd


Campagne de pesage dessieux pendant 6 jours au droit de 3 postes reprsentatifs pour la route
Ndend - Koulamoutou
5. Interprtation et exploitation des rsultats des travaux gotechniques :
Prparation des rapports de synthse pour chacune des investigations dtailles ci dessus y
compris :

Avis sur les structures de renforcement en considrant diffrentes variantes (Traitement au


ciment, grave concasse, grave bitume, revtement en bton bitumineux en prcisant les types
tels que GB 0/20 Classe 1, BBSG 0/14, ) et recommandations.

Recommandations et dispositions particulires (remblais, dblais, structures de chausses,


stabilit de talus, .)

Spcifications techniques des matriaux de construction (chausse, accotements, revtement BB


pour la chausse et MC pour les accotements et couches sou jacentes des accotements, ).

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Le programme dtaill des investigations gotechnique est rcapitul dans la page prcdente.

19

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

3 GOMTRIE NORMES TECHNIQUES


DAMNAGEMENT
Le prsent chapitre prsente et rcapitule les principes de base des amnagements proposs par le
consultant, notamment les niveaux damnagement, les normes gomtriques appliquer et les
principes gnraux de conception routire.
Les plans prpars sur la base des lments suivants sont prsents dans un dossier spar compte
tenu de limportance du nombre de plans.

3 . 1 C a t g o r i e d e r o u te - V i t e s se d e r f r e n ce
Le choix des donnes de base de tout amnagement routier rsulte d'un compromis entre des
Considrations techniques et conomiques.
Le choix d'une catgorie de route (ou d'une section homogne d'une route) qui fixe les principales
caractristiques du trac, dpend essentiellement de l'environnement physique de la rgion traverse
(site plat, vallonn ou montagneux), ainsi que des conditions de scurit et de confort dynamique
vises.
Pour l'amnagement d'une route existante comme c'est le cas de la route Ndend-Lbamba, le choix
de la catgorie peut tre employ avec souplesse, des adaptations tant possibles tout en respectant
les rgles de scurit qui doivent toujours tre prises en compte paralllement aux objectifs de fluidit
et de confort.
Par ailleurs, le changement entre deux catgories l'intrieur d'un mme type de route peut intervenir
au niveau d'une modification perceptible de la topographie et de l'environnement, le respect des
conditions d'enchanement du trac permet d'assurer de bonnes conditions de transition.
Dans le cas de la prsente tude, et tenant compte des considrations topographiques, des
caractristiques gomtriques existantes et des considrations conomiques, la catgorie de route
adopte pour les amnagements projets est fonction du relief :
Relief plat : R80 correspondant une vitesse de rfrence de 80km/h,
Relief vallonn : R60 correspondant une vitesse de rfrence de 60km/h.
Les caractristiques de la catgorie suprieure T100 sont systmatiquement retenues lorsque la
topographie et contraintes des sites traverss le permettent.
Les vitesses de rfrence proposes pour les diffrentes sections de la route sont les suivantes :

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Vitesse de rfrence

PK

Longueur

Dbut

Fin

80 Km/h

0+000

25+600

25,6km

40 Km/h

25+600

26+900

1,3km

80 Km/h

26+900

35+900

9km

En traverse des agglomrations, notamment Ndend, Mourembo, Moussambou, Lbamba, Bongolo,


la vitesse de rfrence prendre en compte est 40 km/h.

20

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

3 . 2 P r o fi l s e n t r ave r s
3.2.1

D fi n i t i o n s e t g o m t r i e

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

En se basant sur les recommandations des TDR et des normes en vigueur "Amnagement des
Routes Principales SETRA 1994", les caractristiques du profil en travers sont rappeles cidessous:
La chausse thorique est limite par le bord interne du marquage de rive et ne comprend pas la
surlargeur de structure de chausse portant ce marquage ;
Laccotement comprend une bande drase "BD" constituant une zone de rcupration
(surlargeur de chausse "S" supportant le marquage de rive et dune bande stabilise ou revtue)
et de la berme ;
La zone de scurit est compose de la zone de rcupration et dune zone de gravit dpourvue
de tout obstacle risquant daugmenter les consquences dune sortie de chausse ;

Dans le cas de la route Ndend - Lbamba, les caractristiques du profil en travers propos sont les
suivantes :

21

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

En section courante
largeur de plate-forme

: 11,00 13,0 m ;

largeur thorique de la chausse : 7,00 m (2 voies de 3,5m chacune) ;


largeur des accotements

: 1,50 m (y compris bande de guidage de largeur 0,25m) ;

berme en cas de remblais

: 1,0m, elle permet de supporter les panneaux de


signalisation et les ventuels dispositifs de scurit ;

Arrondi de talus

: 2 x 0,5m de part et dautre (en limite de plate-forme de


dblai et de remblai) ;

Zone de scurit

: 7m partir du bord de chausse en vue dassurer une


zone de scurit dpourvue de tout obstacle.

FIGURE 3-1 : PROFIL EN TRAVERS TYPE EN SECTION COURANTE

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Hauts remblais
Lamnagement dune berme de largeur 1m (hors arrondi de talus), qui supportera le dispositif
de retenue (Glissire de scurit) ;
La ralisation de bordures caniveau permettant la collecte des ruissellements de la plateforme pour les diriger par la suite vers les descentes deau ;
La ralisation de redans en cas de hauts talus de dblai et de remblai (h>5m).
FIGURE 3-2 : PROFIL EN TRAVERS TYPE EN CAS DE HAUTS REMBLAIS

Traverses dagglomrations

22

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Le profil en travers type pour les traverses des agglomrations comprend :


La ralisation daccotements de largeur 2m au niveau des traverses de tous les villages ;
La ralisation de trottoirs de largeur 2m (hors caniveau rectangulaire) au niveau des voiries
urbaines de Ndend et de Lbamba;
la ralisation daires de stationnements ponctuels de longueur suprieure 20m et de largeur
2,5m au niveau des villages traverss (Une par sens) ;

FIGURE 3-3 : PROFIL EN TRAVERS TYPE EN TRAVERSES DAGGLOMRATIONS

3.2.2

Surlargeurs en courbe

Dans le cas des courbes de rayon infrieur 200m, une surlargeur est introduire dans les virages,
cette surlargeur S(R) vaut par voie de circulation :
S(R) = 50/R sur les routes de type R60 et R80 ;
S(R) = 25/R sur les routes en relief difficile.
Lapplication des surlargeurs en courbe se fait gnralement du ct intrieur, son introduction de la
peut se faire progressivement le long de la clothode.

3 . 3 Tr a c e n p l a n e t p r o fi l s en lo n g

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Les rgles de dimensionnement du trac en plan et du profil en long visent assurer des conditions
de confort relativement homognes et adaptes chaque catgorie de route, et garantir de bonnes
conditions de scurit.
Ces objectifs de confort et de scurit se traduisent essentiellement par les caractristiques
gomtriques minimales respecter et par des principes denchanement des lments du trac et
des conditions de visibilit.

3.3.1

Caractristiques gomtriques et rgles


denchanement du trac

Pour chaque catgorie projete sur la route Ndend-Lbamba, les valeurs limites des caractristiques
planes et longitudinales qui traduisent principalement les objectifs de confort et de scurit sont les
suivantes :

23

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Route en
relief
difficile

R60

R80

T1005

40

60

80

100

Rayon minimal: Rm

40

120

240

425

Rayon au dvers minimal: Rdm

250

450

650

900

Rayon non dvers: Rnd

400

600

900

1300

Dvers maximal

6%

7%

7%

7%

Devers minimal (%)

2.5%

2.5%

2.5%

2.5%

Dclivit maximale

10%

7%

6%

5%

Rayon en angle saillant

1000

1500

3000

6000

Rayon en angle rentrant

1000

1500

2200

3000

Caractristiques\Catgorie

Vitesse de Rfrence (km/h)


Trac en
plan
Dvers
Profil en
long 6

Cependant lutilisation frquente de grands rayons de courbure peut se rvler nfaste en


encourageant les usagers pratiquer des vitesses continuellement leves dfavorables la scurit
notamment au niveau des points particuliers.
Pour lamnagement de routes existantes comme cest le cas de la route Ndend-Lbamba, et en
plus des valeurs et conditions limites du trac qui traduisent les conditions de confort et de scurit, il
convient de vrifier certaines conditions supplmentaires d'enchanement du trac et de procder
quand il est ncessaire des drogations rglementes.
Catgories R60 et R80 :
Il convient de :
1.

Eviter en extrmit d'alignements droits importants (L > 1 km) et quelle que soit la catgorie, les
courbes de rayon < 300 m.

2.

Respecter lorsque 2 courbes se succdent, la condition suivante concernant leurs rayons R1 et


R2 : R1/R2 est compris entre 2/3 et 3/2 sauf si R1 et R2 sont suprieurs 500 m.

3.

Exclure les courbes en ove, en C et sommet, en revanche les courbes dites en " S " peuvent
tre utilises.

4.

Dans le cas o lon ne tient pas compte des valeurs minimales des rayons (R< 120 m), les
conditions denchanement 1 et 2 sappliquent mais doivent tre compltes par une indication : si
un virage de faible rayon (< 120 m) fait suite un alignement droit de moins de 500 m de
longueur L, il est recommand dans la mesure du possible de vrifier que : R>L/4
Catgorie de routes en relief difficile:

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Une route en relief difficile comporte gnralement des courbes en plan de rayon infrieur 40m,
mais qui doivent avoir un rayon interne suprieur 17m pour assurer la giration dun semi-remorque
(cas de lacets et virages difficiles).
Il convient dans le cas damnagement des routes existantes en relief difficile, de respecter les
conditions 1, 2 et 3, mais cela nest pas toujours possible. Si le respect de ces conditions de trac
entrane des dpenses excessives, il convient alors doffrir une meilleure perception de ces points
particuliers par une bonne visibilit dapproche, balisage et signalisation dapproche.

3 . 3 . 2 C o o r d i n a t i o n d u t r a c e n p l a n e t d u p r o fi l e n
long
Il est important de veiller la bonne coordination du trac en plan et du profil en long afin :
5
6

adopter lorsque cest possible


Les valeurs des rayons sont dfinir en fonction des conditions de visibilit
24

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Assurer de bonnes conditions gnrales de visibilit ;


Assurer un certain confort visuel en vitant un trac trop bris ou discontinu ;
Chercher faire concider les sommets du trac en plan et les courbes du profil en long ;
Eviter de faire concider le dbut des courbes (de rayon infrieur 300m) avec un point haut du
profil en long ;

Dans le cas de lamnagement de routes existantes, il est gnralement important de veillez au


respect de la premire recommandation, les modifications importantes du profil en long sont souvent
trs coteuses et leur impact sur la scurit et le confort nest pas toujours trs lev.

3.3.3

Raccordements progressifs

Les courbes circulaires de rayon R infrieur Rnd (courbes dverses) sont introduites par des
raccordements progressifs (arcs de clothodes). La longueur de l'arc de clothode est donne dans le
cas de routes 2 voies par la formule suivante:

L = Inf (6 R0,4

; 67 )

Cette longueur est une longueur minimale mais il n'est pas recommand de recourir des valeurs
suprieures qui risquent de rendre l'apprciation de la courbe finale plus difficile pour l'usager.
Pour les reliefs difficiles, il est possible de rduire ou mme de supprimer le raccordement progressif.
La variation de dvers peut sans inconvnient commencer avant le dbut de la clothode ventuelle. Il
faut en tout cas viter de faire varier le dvers dans la courbe.

3.3.4

Variation du dvers

Pour une route bidirectionnelle, comme cest le cas du prsent projet, le basculement de la chausse
seffectue autour de son axe. La variation du dvers est linaire le long du raccordement progressif.
Les courbes de rayon suprieur ou gal Rnd 7 ne sont gnralement pas dverses vers lintrieur
du virage et conservent un profil en toit.
Les courbes de rayon compris entre Rnd et Rdm 8 sont dverses vers lintrieur du virage avec une
pente de 2,5%.
Les courbes de rayon R infrieur Rdm sont dverses vers lintrieur du virage avec une pente
transversale dont la valeur est fixe par interpolation linaire en fonction de 1/R entre 2,5% pour Rdm
et 7%9 pour le rayon minimal Rm.
Les valeurs des dvers en fonction des rayons en plan pour les diffrentes catgories de routes sont
donnes par les formules suivantes:
Catgorie R80:

D = - 0,13 + 1712,2 /R

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Catgorie R60:

D = 0,86 + 736,4 /R
3.3.5

Principes gnraux

Les principes gnraux de conception du trac en plan et du profil en long sont :

En plan

Lamlioration de certains virages par la mise aux standards normaux des rayons de courbures en
fonction des valeurs indiques pour la vitesse de rfrence adopte pour chaque section ;

7
8
9

Rayon Non Dvers


Rayon au Dvers Minimal
6% dans le cas de routes en relief difficile

25

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Lamlioration de certains virages de rayon infrieur 300m et situs en extrmit dalignements


droits de longueur suprieure 1km en vue de rpondre la premire rgle denchanement du
trac ;

La rectification du trac afin de tenir compte des rgles denchanement du trac permettant une
bonne transition et perception de la gomtrie par lusager ;

La rectification du trac dans le cas o la sinuosit pourrait tre supprime compte tenu de la
topographie ;

La rectification du trac en plan pour une amlioration de la visibilit dans les parties dangereuses
ou sinueuses ;

Lamlioration en plan lapproche des ouvrages quand ces derniers sont reconstruire ;

Les rectifications de trac dans les terrains ncessitant des volumes importants de terrassement
(notamment rocheux) ne sont prvues que dans le cas o cela savre indispensable compte tenu
du niveau de service et de la vitesse de rfrence de la section traverse. Toutefois, si les dblais
sont meubles et prsentent de bonnes caractristiques (latrite utiliser en remblai ou pour la
chausse), la rectification peut tre envisage ;

Les largissements de la plate-forme en profil mixte seront effectus du ct des dblais sauf au
niveau des zones rocheuses.

En profil en long

La mise aux standards normaux des rayons en angle rentrant ou en angle saillant en fonction des
valeurs indiques pour la vitesse de rfrence adopte pour chaque section ;

La modification du profil en long dans les dclivits dpassant la valeur limite indique par la
vitesse de rfrence ;

Lcrtement des bosses afin damliorer les conditions de visibilit notamment au niveau des
sommets en angle saillant ;

Llimination des successions de points hauts et bas soit par lcrtement des bosses, soit par
remblaiement des points bas si les crtes sont formes de blocs et affleurements rocheux ;

Le rehaussement du profil en long dans le passage des zones humides et inondables afin de
mettre la plate-forme hors deau ;

Lamlioration du profil en long lapproche des ouvrages dart construire ;

Les rectifications du profil en long dans les terrains ncessitant des volumes importants de
terrassement (notamment rocheux) ne sont prvues que dans le cas o cela savre
indispensable compte tenu du niveau de service et de la vitesse de rfrence de la section
traverse. Toutefois, si les dblais sont meubles et prsentent de bonnes caractristiques (latrite
utiliser en remblai ou pour la chausse), la rectification peut tre envisage.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

3.3.6

Principales amliorations du trac en plan

Les amliorations proposes peuvent tre classes en deux principales catgories :


Les rectifications ponctuelles de rayons en plan ;
Les rectifications de laxe.
Lensemble de ces amliorations de trac sont prsentes dans les dossiers plans.
Trente six pour cent (36%) du trac propos est constitu de courbes rayons dverss ce qui
prsente une amlioration de 25% par rapport au trac initial (61% du linaire est form de courbes
rayons dverss).
Le tableau ci-dessus rsume les amliorations en termes de pourcentage du linaire des courbes
rayons dverss pour la route nationale Ndend Lbamba.

26

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Vitesse de rfrence

PK

Courbes dverses
Etat initial

Courbes dverss
Etat Projet

Dbut

Fin

80 Km/h

0+000

25+600

61%

35%

40 Km/h

25+600

26+900

45 %

30%

80 Km/h

26+900

35+900

62%

37%

3.3.6.1
PK

Amlioration du trac en plan:


Longueur Objectif

0+700

0,350

7+000

7+300

0,300

17+200

17+700

0,500

26+700

26+850

0,150

32+500

32+700

0,200

33+350

33+550

0,200

Respect de la Rgle n2
d'enchanement du trac; R<Rm
Respect de la Rgle n4
d'enchanement du trac; R1/R2 <1,5
si R1 et R2 < 500m, Respect de la
Rgle n2 d'enchanement du trac;
Respect de la Rgle n2
d'enchanement du trac;
Respect de la Rgle n2
d'enchanement du trac; R<Rm
Courbe en S de longueur insuffisante
Respect de la Rgle n4
d'enchanement du trac; R1/R2 <1,5
si R1 et R2 < 500m, Respect de la
Rgle n2 d'enchanement du trac;

Caractristiques
projets

Rayon existant de
160m

Rayon projet de
900m

rayon existants
160m
rayon existant
100m
rayon existant
100m

Rayon projet de
450m
Rayon projet de
300m
Rayon projet de
120m

rayon existant 400, Rayon projet de


160m
350m

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

0+350

Caractristiques
existantes

27

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Au niveau de la voirie urbaine de Ndend une amlioration significatif proximit de louvrage de


franchissement de la rivire la Dola est signal : lamlioration consiste dliminer un rayon serr
proximit dun ouvrage dart comme lindique lesquisse ci-dessous :

Trac retenu

Ancien trac

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Un soin particulier est donn la conception du trac au niveau du passage relief difficile (PK 26),
o plusieurs variantes ont t tudi dans lobjectif dassurer des bonnes caractristiques
gomtriques du trac, et doptimiser pour autant les quantits de terrassements. La figure donne cidessous illustre les diffrentes variantes de trac tudies :

28

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Variante 3 : trac APS

Variante 2 : trac retenu

Variante 1 : trac existant

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

3.3.6.2

Dviations du trac en plan :

PK
dbut

PK fin

Longueur Objectif

9+850

10+700

0,850

11+200

12+200

1,000

25+200

26+400

1,200

28+900

30+300

1,400

31+000

32+000

1,000

Elimination d'une sinuosit inutile


du trac, Respect de la Rgle n2
d'enchanement du trac; virage
serr suivi dalignement droit de
longueur>1km, respect de la rgle
n3 denchanement du trac
Elimination d'une sinuosit inutile
du trac, Respect de la Rgle n2
d'enchanement du trac; courbe
serr suivi de courbe grand rayon,
respect de la rgle n4
denchanement du trac
Elimination d'une sinuosit inutile
du trac, Respect de la Rgle n1
d'enchanement du trac; plus de
50% en alignement droit
Elimination d'une sinuosit inutile
du trac, Respect de la Rgle n2
d'enchanement du trac; courbe
serr suivi de courbe grand rayon,
respect de la rgle n4
denchanement du trac

29

Caractristiques
existantes
Rayons existants 50,
80 et 140m

Caractristiques
projets
Rayon projet de
650m

Rayons existants 80,


100m

Rayon projet de
650m

Rayons existants
120m

Rayon projet de
260m

Rayons existants 260,


490, 200, 150m

Rayon projet de
450m

rayons existants 300,


90m

Rayon projet de
900m

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

3.4 Amnagements singuliers


3.4.1

Carrefours

Sur l'ensemble de l'itinraire plusieurs carrefours ont t rencontrs. Il sagit principalement daccs
secondaires qui seront amnags en carrefours en "T" en assurant les conditions gomtriques des
rayons (rayon dentre 15 20m et rayon de sortie 15 25m) et ventuellement lilt directionnel, et
en assurant la signalisation ncessaire sur la voie principale et secondaire.
Un soin particulier est donn aux carrefours de Ndend et Lbamba, o des giratoires sont proposs.
Les caractristiques gomtriques de ces carrefours giratoires sont les suivantes :

Chausse annulaire : - Constitue dune seule voie sauf si la largeur est suprieure 9,0m : 6,0
m < La < 9,0 m
- Rayon du giratoire : 20,0 m < Rg < 35,0 m sur une voie rapide
- Surlargeur roulable : Sla = 1,50 m si Rg < 15,0 m
- Dvers de 1,5 2% oriente vers lextrieur

Les Entres : - Gnralement une seule voie de largeur Le = 4,0 m ; dans le cas de 2x2 voies,
rabattre une seule voie physiquement ou par marquage au sol et le cas chant maintenir les
deux voies de 7,0 m.
- Rayon dentre Re = 15,0 m et dans tous les cas 10m < Re < 15m et
Re<Rg.

Les Sorties :
- Gnralement une seule voie de largeur Ls = 4,0 5,0 m ; dans le cas
de 2 voies pour les trafics importants > 1200v/h : Ls = 7,0 m.

Ilots sparateurs :

- Rayon de sortie 15 m < Rs < 20 m


- Longueur du triangle : L = Rg .
- Hauteur du triangle : H = Rg/4
- Rayons de raccordements du triangle : Rr = 4 x Rg
- Rayons de raccordements des nez : r = Rg/50
- Retrait au niveau de lanneau : 1,0 m
- Retrait sur la voie : 0,25 ou 0,5 m

Ilot central :

- Prvoir une zone de 2,0 m pourvue de toute vgtation pour assurer la visibilit.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

- Sur-largeur intrieure : 0,5 m


- Dvers : 15%

30

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

L = Rg

H = Rg/4

Rs

Rg

La

Ls
Le
Re

3.4.2

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

3.4.2.1

A m n a g e m e n t s a u p r o fi t d e s r i v e r a i n s
En traverses dagglomrations

En fonction des caractristiques de chaque agglomration traverse et des emprises disponibles, les
principaux amnagements proposs sont :
Elargissement des accotements 2m au niveau de lensemble des villages traverss sauf
contraintes particulires demprise. Ils permettront un dgagement et un espace de scurit pour
les pitons et deux roues ;
Amnagement de trottoirs de largeur 2,0m de part et dautre des accotements au niveau des
villages importants ; ils seront utiliss par les pitons et pour les activits de commerce
moyennant des largissements ponctuels. Les accotements peuvent tre utiliss comme voies de
stationnement ;
Amnagement de voies de stationnement au niveau des villages notamment o des
stationnements prolongs sont attendus. Ils seront implants au droit des activits de commerce
ou des zones attractives (administrations, locaux religieux,), leurs dimensions tiendront compte
des possibilits de stationnement des poids lourds.

31

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

2,0
4,0

Amnagement descaliers pour les accs difficiles de certaines habitations situes en dnivele
par rapport la route ;
Amnagement de passages pitons sur caniveaux ou fosss au droit des habitations et locaux
situs du ct dblai ;
Amnagement de protections au droit des coles par lamnagement de cltures en grillages
mtalliques avec des ouvertures orientes vers le sens darrive des vhicules, ainsi que la
construction de cltures en dur quand les coles sont trop proches de la route. La signalisation
adquate et lamnagement de ralentisseurs sur la chausse sont prvoir ;
Clture ventuelle
en dur

Etablissement Scolaire
Sparateur en
grillage mtallique

Passage protg

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Accotement

3.4.2.2

Chausse

Passage pitons

Ralentisseur

Hors agglomrations

Les amnagements au profit des riverains prvoir en dehors des agglomrations concernent
essentiellement :
La cration descaliers daccs aux points deau situs gnralement au niveau des ponts et
grands coulements. Des dalles en bton sont construire directement sur la rivire pour
amliorer les conditions de vie journalire des villageois. Pour chaque point deau, ces
amnagements sont prvoir en diagonale sur chaque rive ;

32

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Escalier
daccs

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Dalle en bton
Rivire

Ouvrage dart

Accotement

Chausse

3.4.3 Amnagement
hydrauliques
en
(Descentes aval)

laval
cas
de

des
hauts

ouvrages
remblais

Les sections en relief difficile ou voluant en profil mixte avec dun ct les hauts dblais amenant les
eaux de ruissellement et de lautre ct, de hauts remblais, risquent de subir des dgradations
importantes lies aux phnomnes de ravinement.
En plus des ruissellements de la plate-forme, plusieurs arrives deau ont t rpertories et
ncessitent leur vacuation par des ouvrages hydrauliques. La collecte des eaux lamont de ses
ouvrages est assure par les caniveaux, puisards ou des ouvrages de tte.
Du ct aval, les hauts remblais au niveau du point de rejet ncessitent leur stabilisation et la cration
dun amnagement spcifique permettant de recueillir les ruissellements de louvrage et de les
vacuer jusquau pied du talus en protgeant le terrain contre les rosions et les boulements.
Le principe adopt consiste amnager des descentes deau aval en bton et des protections en pied
de ces descentes ouvrages de rception sont prvoir galement. Elles permettront de protger
la surface contre les ventuelles rosions et sont renforcer par des enrochements.

3.4.4

Exutoires

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Les phnomnes drosion et de ravinements sont galement observs au niveau des exutoires des
fosss qui assurent le drainage de la plate-forme. Une fois la chausse revtue, les dbits vacus et
les vitesses des ruissellements risquent daggraver le phnomne et crer des ravines qui
menaceraient la stabilit de la plate-forme.
Les prcautions prises dans le cadre du prsent projet consistent aux points suivants :
Eviter de crer des exutoires dans le cas de pentes leves et au niveau des sols rodables ;
Dans le cas o les exutoires sont ncessaires avec rejet en sols rodables ou en forte pente, les
extrmits du foss sont quiper par un dissipateur dnergie permettant de rduire la vitesse
de lcoulement, notamment par des plots qui sont projets sur le radier ;
Amnagement denrochements la sortie du dissipateur.

33

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

3.4.5

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Protection des talus de remblai

En dehors de ces zones dinstabilit, certaines sections prsentant des emprises insuffisantes soit au
niveau des rectifications, soit au niveau des grands ravins en relief difficile ncessiteront la cration
murs de soutnements.
Les types de murs de soutnement adopts du ct remblais sont les suivants :
Murs de soutnement en bton arm: ils sont appliqus au niveau des hauts ravins en relief
difficile et au droit des zones dinstabilits ou lorsque la plate-forme est insuffisante;
Murs de soutnement en Gabion: ils sont appliqus au niveau des zones dinstabilit et au
niveau des sections o le pied des remblais se trouve ravin par les rivires ou grands
coulements adjacents.

3.4.6

Glissires et quipements de scurit

La dcision demploi ou non dune glissire de scurit et le choix du type adopter (GS2 ou GS4),
pour un point donn doit tre prise avec souplesse.
Daprs les recommandations des normes en vigueur, les sections o la dnivele, entre la chausse
et le terrain naturel, est suprieure 4m, des glissires de scurit de type GS2 ou GS4 sont
implanter.
L'installation de la glissire de scurit se fera sur la berme d'une largeur minimale de 0,75 m (y
compris l'arrondi de talus).

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Ces dispositifs de scurit prsentent gnralement un surcot non ngligeable, do la ncessit de


mener une rflexion quant lapplication systmatique de la norme ou de procder des drogations
en se limitant aux points dangereux et aux hauteurs importantes des remblais.
Dans le cadre du prsent projet, ce choix repose, aprs une analyse des conditions de scurit du
point concern, sur les trois paramtres suivants :
Dnivele entre la chausse et le terrain naturel ;
Gomtrie plane de la zone concerne (Alignement droit ou rayon de courbure);
Pente du profil en long prcdant la section concerne ;
Densit des arbres
Les principes suivants sont appliquer pour:
Les trs hauts remblais ou ravins tels que ceux rencontrs en relief difficile, des glissires de
scurit type GS2 sont adopter (ou GS4 si la berme est de largeur suffisante) ;
Les hauteurs de remblai suprieures 4 m, des glissires de scurit type GS4 sont adopter. Si
la zone prsente des caractristiques gomtriques contraignantes (rayon rduit, pente forte),
des glissires de scurit type GS2 sont adopter ;
Les hauteurs de remblai comprises entre 2 et 4m, les glissires de scurit ne sont adoptes que
si les caractristiques planes et longitudinales sont contraignantes. Dans ce cas, les glissires
adopter sont du type GS4 ;
Outre les glissires de scurit, le projet prvoit les quipements suivants :
Bornes Penta kilomtriques implanter tous les cinq kilomtres;

34

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Balises de virages au niveau des courbes serres (rayons mini ; courbes particulirement
dangereuses, etc)

3.4.7 Aire de stationnement


(PK 4+100)

et

de

pesage

Ndend

La reconnaissance de litinraire fait ressortir un trafic grumier important empruntant litinraire, en


plus de la contrainte de scurit lie au gabarit et la nature de ce trafic, un besoin de stationnement
est identifie
Dans lobjectif de contrler les chargements des poids lourds et particulirement les grumiers, il est
propos damnager dans le cadre de ce projet, une aire de pesage, de comptage et de
stationnement la sortie de la ville de Ndend notamment au PK 4+100
Lamnagement propos tient compte du programme fonctionnel qui comprendra :
Un pont bascule pour le contrle des charges ;
Une zone de dcharge pour les vhicules surchargs ;
Des btiments administratifs et un local pour le dispositif de comptages ;
Des places pour le stationnement de grumiers ;
Des voies, dentre, de sortie, de retour et de stockage permettant dassurer une fonctionnalit
correcte ;
Les diffrents mouvements attendus sont les suivants :
Entre vers le pont bascule pour pesage ncessitant une certaine capacit de stockage tant
donn que les vhicules arrivent par convoi pouvant atteindre 10 grumiers ;
Entre vers aires de stationnement ;
Retour en boucle pour un nouveau pesage, pour la zone dcharge ou pour le stationnement ;
Sortie partir de laire de stationnement et partir de la zone de pesage ;

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Lamnagement ainsi propos permet dassurer les diffrents mouvements attendus et rpond
parfaitement au programme fonctionnel de laire de pesage.
GRAPHIQUE 3-A : AIRE DE STATIONNEMENT ET DE PESAGE NDENDE (PK4+100)

35

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

3.4.8

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Gare Routire Lbamba (PK 32+850)

Un trafic important de transport voyageur par minibus a t constat sur laxe Ndend-Lbamba et par
taxi dans la ville de Lbamba.
Afin dassurer une meilleure coordination entre les diffrents catgories de transport, damliorer les
conditions de confort et de scurit des voyageurs, et de lutter contre le stationnement dsordonn
des diffrents vhicules de transport, lamnagement dune gare routire simpose notamment dans
les villages importants Ndend et Lbamba.
Toute fois, lamnagement de la gare routire de Ndend a t programm par ltat gabonais dans le
cadre des projets communaux.
il est, donc propos damnager dans le cadre de ce projet, une gare routire lentre de la ville de
Lbamba notamment au PK 32+850
Lamnagement propos tient compte du programme fonctionnel qui comprendra :
Une aire destine au stationnement des Taxi
Une aire destine au stationnement Mini-bus
Une aire destine au stationnement Bus
Une aire commerciale
Une aire Administrative
Un poste de police

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

GRAPHIQUE 3-B : GARE ROUTIERE LEBAMBA (PK32+850)

3.4.9

Signalisation verticale et horizontale

La signalisation routire, outre le marquage au sol de la chausse revtue conformment la


rglementation en vigueur, comporte la pose de panneaux dans le but de faciliter la circulation et de la
rendre plus sre.

36

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Obstacles potentiels sur accotements, les panneaux sont implants sans surabondance en des lieux
o leur perception de loin par l'usager est assure. La signalisation de prescription (limitation de
vitesse, interdiction de doubler) est matrialise notamment au niveau des points dangereux et
particuliers (virages dangereux, ouvrages d'art ddoubls, villages, carrefours...).

37

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

4 ETUDE HYDROLOGIQUE
4.1 Introduction
Lamnagement hydraulique dune route a pour but dassurer le drainage et la mise hors deau de la
plate-forme.
La mise hors deau de la plate forme doit tre assure par :
Le bon dimensionnement des ouvrages de franchissement des coulements traversant la route,
La mise en remblai de la route au niveau des zones inondables,
La ralisation de fosss latraux recueillant les eaux de ruissellement provenant des versants, de
la plate-forme et de ses abords immdiats et les conduisant jusqu lexutoire le plus proche,
La mise enforme de la plate-forme permettant un ruissellement rapide des eaux vers les fosss
pour viter les infiltrations.
Pour la prsent route Ndend - Lbamba o des ouvrages de franchissement sont existants, il y a lieu
par ailleurs de sassurer de :
Ltat physique des ouvrages existants,
La capacit hydraulique de ces ouvrages.

4 . 2 C o n t ex t e r g i o n a l
4.2.1

Climatologie rgionale

La zone du projet fait parti de la zone centrale du Gabon rgie par un climat quatorial de transition
caractris par deux saisons : une saison des pluies humide et une saison sche.
La station mtorologique la plus reprsentative de la rgion est celle de Mouila. Les donnes
climatologiques de cette station sont considres dans la suite de ltude.

4.2.1.1

Te m p r a t u r e

La temprature moyenne mensuelle mesure au niveau de la station de Mouila est prsente dans le
tableau suivant :
TABLEAU 4-1 : TEMPRATURES MOYENNES MENSUELLES (EN C)
Station
Mouila
(1961/1990)

M_ann

28,8

27,3

27,3

27,5

26,9

24,8

23,7

24,1

25,6

26,7

26,7

26,6

26,3

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Direction Nationale de la Mtorologie.

La variation de la temprature mensuelle est trs faible dun mois lautre. La temprature moyenne
mensuelle est denviron 26,5C.

4.2.1.2

Humidit relative de lair

Lhumidit moyenne mensuelle mesure au niveau de la station de Mouila est prsente dans le
tableau suivant :
TABLEAU 4-2 : HUMIDITS MOYENNES MENSUELLES (EN %)
Station
Mouila
(1961/1990)

M_ann

82

80

80

82

82

83

82

81

79

80

81

82

81

Direction Nationale de la Mtorologie.

Lanalyse des enregistrements montre que lhumidit dans la zone du projet est leve puisqu'elle
reste toute l'anne suprieure 80% et que la variation de lhumidit moyenne mensuelle est trs
faible dun mois lautre.

38

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

4.2.1.3

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Pluviomtrie

Au Gabon, la pluviomtrie annuelle varie de 3000 3200 mm dans le Nord-Ouest prs de Libreville
1400 - 1600 mm dans les plaines de l'Ogoou et de la Nyanga au Sud-Est du pays.
La pluviomtrie moyenne annuelle est de 2039 mm au niveau de Mouila. Cette pluie est considre
dans la suite de ltude.
TABLEAU 4-3 : PLUVIOMTRIE MENSUELLES (EN MM)
Station
Mouila
(1976-2005)

209,3 210,3 225,7 235,1 156,6 29,4

8,2

8,8

53,8 296,9 375,9 228,9

Direction Nationale de la Mtorologie.

Lanalyse des enregistrements, montre deux saisons pluvieuses assez distinctes (de septembre
novembre et de mars mai) spares par deux saisons sches (de juin aot et de dcembre
fvrier).
Les pluies journalires maximales et les intensits des averses de courtes dures sont estimes
partir des donnes des averses extrmes annuelles suivantes enregistres au niveau de la station de
Mouila.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Annes Pmax/24h Dure en heures et 1/10 Intensit en mm/h


1976
110,2
1,46
69,4
1977

96,1

0,56

84,4

1978

79,8

0,38

46,2

1979

81,5

0,45

61,1

1980

102,6

2,20

76,6

1981

113,7

1,15

73,8

1982

104,5

3,50

58,8

1983

131,6

1,35

83,2

1984

92,2

1,20

34,3

1985

93,9

0,45

61,3

1986

99,3

1,05

54,4

1987

59,6

0,45

33,6

1988

119,1

1,05

98,3

1989

134,3

1,03

88,4

1990

147,0

0,50

98,8

1991

92,0

0,45

61,3

1992

75,5

0,30

49,9

1993

150,4

0,50

104,8

1994

94,7

0,35

70,2

1995

70,9

1,05

43,3

1996

101,8

103

84,2

1997

83,0

0,35

57,8

1998

108,3

0,45

89,3

1999

96,2

0,30

74,8

2000

86,5

0,45

60,1

2001

83,3

0,40

59,4

39

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

2002

83,1

0,35

54,4

2003

98,0

0,35

63,2

2004

167,9

1,05

102,6

2005

82,0

0,55

32,2

Les pluies journalires maximales annuelles sajustent relativement bien la loi de Gumbel :

Cet ajustement permet de dterminer les pluies extrmes journalires pour les diffrentes rcurrences
suivantes :
T (ans)
2 ans 5 ans 10 ans 20 ans 50 ans
100
ans
Pluie journalire
97
119
134
147
165
179
(mm)
La pluie journalire de rcurrence dcennale est gale 134 mm, celle de rcurrence centennale est
gale 179 mm.
Les pluies extrmes horaires, tout comme les pluies extrmes journalires, sajustent la loi de
Gumbel, ce qui permet dtablir les valeurs quantiliques suivantes (mm) :

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

H (mm)

0,33 h

0,5 h

1h

1,25 h

24 h

2 ans

57,8

64,6

74,6

61,7

97,2

5 ans

67,0

86,8

95,9

80,6

119,1

10 ans

73,2

101,5

110,1

93,1

133,5

20 ans

79,1

115,6

123,7

105,1

147,4

50 ans

86,7

133,9

141,2

120,6

165,3

100 ans

92,4

147,5

154,4

132,2

178,7

Ces valeurs quantiliques horaires, et journalires permettent un ajustement assez satisfaisant de la loi
de Montana :
I = a tb
Avec :
I : Intensit, exprime en mm/h,
a : Paramtre de position,
b : paramtre dchelle.

40

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Les courbes IDF (Intensits - Dures - Frquences) suivantes sont tablies par lajustement dune loi
de Montana chaque priode de retour :

Les coefficients des paramtres " a " et " b " de la loi de Montana sont :
F
0,8
0,9
0,95
0,98
T
5 ans
10 ans
20 ans
50 ans
a
83,5
94,7
105,5
119,4
b
-0,90
-0,90
-0,90
-0,90

0,99
100 ans
129,8
-0,90

Ces coefficients donnent, aprs calculs, les intensits de pluies suivantes, pour les pas de temps
horaires (en mm/h) :
Dures 15mn
30mn
60mn
90mn 120mn 180mn 360mn 720mn 1080mn 1440mn
5 ans
289,0
155,3
108,0
83,5
58,0
44,9
31,2
16,8
9,0
6,3
10 ans 328,9
176,5
122,7
94,8
65,8
50,9
35,3
19,0
10,2
7,1
20 ans 366,9
196,8
136,7
105,5
73,3
56,6
39,3
21,1
11,3
7,9
50 ans 415,9
222,9
154,7
119,4
82,9
64,0
44,4
23,8
12,8
8,9
100 ans 452,4
242,3
168,2
129,8
90,1
69,5
48,3
25,9
13,8
9,6

41

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

4.2.1.4

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Relief

La route prsente des formes de relief vari. Le long du trac, on remarque une succession de
plaines, de collines et de plateaux.

4.2.1.5

Rseau Hydrographique

Le rseau hydrographique gabonais est assez dense. Il est arros par un abondant rseau de cours
deau permanents.
La quasi-totalit du territoire national est drain par lOgoou qui reoit avec ses deux rives les plus
importantes rivires du pays (Ngouni, Abanga, Okano Offou, Ivindo, Lolo, MPassa, Lbombi,
Lconi...).

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

La carte du rseau hydrographique est la suivante :


FIGURE 4-4 : CARTE DU RSEAU HYDROGRAPHIQUE

Les trois principaux bassins versants sont : Le premier bassin de lOgoou avec une superficie de
215 000 km, le second bassin de la Nyanga avec une superficie de 22 000 km et le troisime bassin
du Komo avec une superficie de 5000 km.

4 . 3 E t u d e hy d r o l o g i q u e
4.3.1

Organigramme de ltude hydrologique

L'organigramme de l'tude hydrologique permet de mettre au point une mthode d'valuation des
dbits de pointe des crues exceptionnelles sur les bassins versants intercepts par le trac routier, et
ceci afin de proposer des lments de calcul rationnels pour la construction des ouvrages de
drainage.
Une analyse multicritre des problmes hydrauliques dans ce contexte particulier de la prsente route
a permis d'laborer l'organigramme suivant :

42

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Dlimitation des bassins versants


Dtermination des caractristiques des bassins versants
Calcul des dbits par diffrentes mthodes

Bassins versants (S<25 km)

Bassins versants (S>500 km)

Bassins versants (25<S<100 km)

Mthode Abaque IRD


Pour : S<2 km

Pour : 2<S<25 km

Mthode
Rationnelle

Mthodes CIEH
(1), (2) & (3)

Mthodes Transgabonais & Francou - Rodier

Calcul des dbits de pointe pour diffrentes priodes de retour


Choix de la priode de retour (T)

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Dbit de projet Q(T)

Pour les bassins versants dont la superficie (S) est infrieure 25 km, lestimation des dbits est
base sur lAbaque IRD labor dans le cadre de lEtude de la desserte ferroviaire du Haut
Ogoou - R. LEFEVRE & J. LERIQUE (1973),

Pour les bassins versants dont la superficie (S) est infrieure 2 km, lestimation des dbits est
base sur la mthode rationnelle,

Pour les bassins versants dont la superficie (S) est suprieure 2 km et infrieure 100 km,
lestimation des dbits est base sur la mthode CIEH labore par PUECH & CHARBI-GONNI
(1983) et rvise en 1994,

Pour les bassins versants dont la superficie (S) est suprieur 500 km : lestimation des dbits
est base sur la mthode Transgabonais (ou mthode OCTRA) labore dans le cadre de ltude
hydrologique du chemin de fer Transgabonais (1980) et la mthode de Francou-Rodier pour les
grands bassins versants (1967).

4.3.2

Dlimitation des Bassins Versants

Ltablissement des caractristiques des bassins versants et des conditions d'coulement a t bas
sur la reconnaissance du terrain, les enqutes effectues sur site, les documents cartographiques
(cartes dEtat Major), les informations bibliographiques et les donnes pluviomtriques et
hydromtriques disponibles dans la rgion.

43

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Les cartes dtat Major (publies par lInstitut national de cartographie INC) lchelle 1/200000me
sont utilises pour dlimiter les bassins versants intercepts par litinraire de la route, analyser le
relief et estimer les paramtres physiographiques (superficie, longueur et pente de lcoulement, etc,
).
Les bassins versants dlimits sont prsents dans les planches en Annexe 4.3.2 Dlimitation des
bassins versant.
Le tableau suivant donne le nombre des bassins versants par intervalle de superficie et la mthode de
calcul de dbit. Chaque mthode de calcul est valide (ou corrige) par une deuxime mthode, de
telle faon dterminer de faon raisonne le dbit de crue probable :
TABLEAU 4-4 : BASSINS VERSANTS ET MTHODE DE CALCUL DE DBIT
Superficie en Km

Nombre des BV

Mthode applicable
Dimensionnement hydrologique - validation/rejet

Lot 1
S < 2 km

Abaque IRD

2< S < 25 km

Abaque IRD

Rationnelle
Mthodes CIEH

25 km < S < 100 km

Mthodes CIEH

Mthodes CIEH

500 km < S

Mthode Transgabonais

Francou-Rodier

4.3.3

Calcul des dbits

4.3.3.1

Mthode avec abaque ORSTOM (IRD)

Pour les petits bassins versants et dont la superficie est infrieure 25 km, les dbits sont estims
partir de labaque labor dans le cadre de lEtude de la desserte ferroviaire du Haut Ogoou - R.
LEFEVRE & J. LERIQUE (1973).
Labaque prsent en Annexe 4.3.3 : Abaque ORSTOM prsente lvolution des dbits en fonction
des superficies. Cette volution est variable en fonction du relief caractrisant le bassin versant.

La courbe 1 (sur labaque) de type Pente porte est associe aux bassins versants dont le relief
est caractris par un indice de pente type R6 (Classement IRD prsent ci-aprs),

La courbe 2 de type Pente faible et moyenne est associe aux bassins versants dont le relief
est caractris par un indice de pente type R1 R4,

La courbe interpole est associe aux bassins versants dont le relief est caractris par un indice
de pente type R5.

a) Classement IRD en fonction des pentes

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

LIRD (ex 0RSTOM) a class les bassins forestiers en six catgories savoir :

R1 : Bassins avec des pentes extrmement faibles (pente infrieure 0,2%).

R2 : Bassins de plaine et avec des pentes faibles (pente infrieure 0,5%).

R3 : Bassins avec terrains intermdiaires entre plaine et zones ondulation et des pentes
modres (pente comprise entre 0,5% et 1%).

R4 : Bassins dans des zones avec ondulations de terrain et des pentes assez fortes (pentes
longitudinales comprises entre 1% et 2% et pentes transversales suprieures 2%).

R5 : Bassins dans des rgions de collines et avec pentes fortes (pentes longitudinales comprises
entre 2% et 5% et pentes transversales comprises entre 8% et 20%).

R6 : Bassins dans des rgions de montagnes et avec pentes trs fortes (pentes longitudinales
suprieures 5% et pentes transversales suprieures 20%).

4.3.3.2

Mthode rationnelle (ou CIA)

Pour les petits bassins versants et dont la superficie est gnralement infrieure 2 km, la mthode
utilise est la mthode rationnelle :

44

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Q = 0,278 C.i.A
Avec :

Q : Dbit, exprim en m3/s,


C : Coefficient de ruissellement,
i : Intensit de la pluie relative au temps de concentration, exprim en mm/h,
A : Superficie de bassin, exprime en Km.

a) Intensit (i)

Lintensit de la pluie (i) est dtermine partir des courbes Intensit-Dure-Frquence labores
pour lobjet de cette tude et prsentes ci-dessus.

b ) Te m p s d e c o n c e n t r a t i o n ( t c )

Le temps de concentration tc est dduit par la formule de Ventura :


t c 0.1272 A. I
Avec : tc : Temps de concentration,
A : Surface du bassin versant,
I : Pente moyenne du bassin versant.

c ) C o e ffi c i e n t d e r u i s s e l l e m e n t ( C )

La valeur du coefficient de ruissellement (C) est extrmement variable. Elle varie en fonction de la
pente du bassin et de son couvert vgtal de 0,20 0,90. Les valeurs possibles sont prsentes dans
le tableau suivant.
TABLEAU 4-5 : COEFFICIENTS DE RUISSELLEMENT (MTHODE (CIA)
Nature de la couverture vgtale
Plate forme et chausses de routes.
Terrain dnud, ou vgtation non couvrante.
Terrain attaqu par lrosion.
Petite brousse.
Culture couvrante, crales.
Prairies.
Brousse dense, savane.
Fort ordinaire en futaie.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Grande fort primaire.

Pente
moins de 5 %

Valeur de C
Pente
Pente
(5 10 %) (10 30 %)

0,90
0,80

0,90
0,85

0,90
0,90

Pente
plus de 30
%
0,90
0,90

0,65

0,70

0,75

0,80

0,30

0,35

0,45

0,50

0,20
0,18

0,25
0,20

0,30
0,25

0,45
0,30

Les coefficients de ruissellement (C) considrs sont les suivants :


Pour les bassins versants avec couvert vgtal dvelopp (forts) et une pente infrieur 5 % :
C=0,18.
Pour les bassins versants avec couvert vgtal moyennement dvelopp (savanes) et une pente
infrieur 5 % : C=0,25.
Pour les bassins versants avec couvert vgtal dvelopp (forts) et une pente suprieur 5 % et
infrieur 10 % : C=0,20.
Pour les bassins versants avec couvert vgtal moyennement dvelopp (savanes) et une pente
suprieur 5 % et infrieur 10 % : C=0,30.
Pour les bassins versants avec couvert vgtal dvelopp (forts) et une pente suprieur 10 % :
C=0,25.
Pour les bassins versants avec couvert vgtal moyennement dvelopp (savanes) et une pente
suprieur 10 % : C=0,35.

45

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

4.3.3.3

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Mthode CIEH

La mthode dveloppe par le CIEH (Comit Interafricain pour les Etudes Hydrauliques), reprend les
principes fondamentaux dtudes statistiques mais en se servant de donnes enrichies des mesures
effectues ces dernires annes. Cette mthode due PUECH & CHABI-GONNI (1983, rvision en
1994), repose sur ltude statistique initiale de 162 bassins dont la superficie varie entre 0,07 et 2500
km (414 bassins versants lors de la rvision de 1994) pour des pluies annuelles comprises entre 100
et 2500 mm. Sur lchantillon de bassin versants utiliss, les auteurs montrent que cette mthode est
satisfaisante pour des conditions de permabilit et de relief moyennes. Des conditions extrmes
peuvent entraner de fortes erreurs.
Les donnes de base ncessaires lapplication de cette mthode sont les suivantes :
S : Surface du bassin versant, exprime en km,
P : Pluie annuelle moyenne, exprime en mm,
Ig : Indice global de pente, exprim en %,
Kr : Coefficient de ruissellement.
Le dbit dcennal en m3/s est donn par les formules suivantes :
Q10 = a Sb Igc Krd Pe .
Avec a, b, c, d et e des coefficients dajustement dtermins par rgressions multiples.
En Afrique centrale, les auteurs proposent les formules suivantes :
Q10 = 0,521 x S0,625 x Kr0,511
Q10 = 893 x S0,773 x Ig0,567 x P10-2,051 x Kr0,923
Q10 = 0,109 x S0,771 x Ig0,419 Kr0,887

4.3.3.4

(1)
(2)
(3)

M t h o d e Tr a n s g a b o n a i s ( O C T R A )

La mthode Transgabonais (ou mthode OCTRA) labore dans le cadre de lEtude hydrologique du
chemin de fer Transgabonais (1980) est utilise pour les bassins versants dont la superficie est
suprieure 500 km.
Les expressions de ces formules sont tablies suite lexamen des donnes hydromtriques de 16
stations IRD implantes dans le territoire Gabonais et caractrisant des bassins versants dont la
superficie varie de 500 130 000 km. Ces formules prsentent lvolution des dbits de crue en
fonction de la superficie draine et pour des priodes de retour variant de 10 ans 100 ans.
Les expressions de ces formules sont les suivantes :
(I)

Q10 0,64.S 0, 779

(II) Q50 0,81.S

0 , 773

0 , 771
(III) Q100 0,89.S

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Avec :

S : Superficie du bassin versant, exprime en km.

4.3.3.5

Mthode de Francou-Rodier

FRANCOU-RODIER (1967) proposent une estimation de dbit de pointe des crues des grands
bassins versants, par une dmarche rsume par la relation suivante :
Q100 = 106 (S/108)1-K/10
Avec :

Q100 : Dbit de pointe de la crue centennale, exprim en m3/s,


S : Surface du bassin versant, exprime en km,
K : Coefficient rgional. En fort quatoriale dAfrique, si les prcipitations sont peu
abondantes et les pentes faibles, K varie de 1 2,5. Si les prcipitations sont assez
abondantes comme pour lOgoou, la valeur de K = 3 (valeur calle rgionalement daprs les
dbits de crues du fleuve). Ce chiffre est rapprocher de ceux trouvs en Guyane, mieux
arrose : K = 2,8 3,5, et sur lAmazone : K=3,9.

46

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Cette dmarche outre le fait quelle soit adapte aux grands bassins versants, elle sappuie sur une
classification des crues maximales observes dans le monde, ce qui permet de scuriser les grands
ouvrages projets par rapport aux risques de crues extrmes.

4.3.4

Choix de la priode de retour

Le choix dune telle frquence doit prendre en considration dune part le cot d'investissement des
amnagements et dautre part les consquences d'un dbordement pour une frquence plus
importante.
Vu limportance de la route en question (Axe routier Nord-Sud), il est recommand dadopter les
frquences suivantes :
Dsignation
Priode de retour (ans)
Petits cours deau
10 ans
Rivires
100 ans

4.3.5

Estimation de dbits Q50 et Q100

Ci-dessous la distribution des dbits extrmes de la srie de lOgoou Lambarn (1930-1984),


aprs ajustement de la loi de Gumbel (cf. Cahier ORSTOM, srie hydrologie continentale. Le fleuve
Ogoou au Gabon : Mah, Lrique, Olivry : 1990).

Le dbit de crue dune priode de retour (T) sobtient en multipliant le dbit de crue dcennale par le
coefficient de passage (RT,Q) correspondant cette mme priode de retour (T). Lexpression de
passage est la suivante :
QT RT ,Q .Q10

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Avec :

Q10 : Dbit dcennal, exprim en m3/s,


QT : Dbit relatif une priode de retour donne, exprim en m 3/s,
RT,Q : Coefficient de passage.

Les coefficients de passage (RT,Q) retenus sont obtenus laide de la distribution gumbelienne cidessus :
TABLEAU 4-6 : COEFFICIENT DE PASSAGE RT,Q
T
RT,Q

10 ans
1,00

50 ans
1,09

100 ans
1,28

Il est prudent de considrer un intervalle de confiance 80%. Le rgime hydrologique tant quatorial
et rgulier, nous obtenons de faibles carts probables pour les crues estimes, comme suit :
TABLEAU 4-7 : INTERVALLE DE CONFIANCE
Intervalle de confiance
Coefficients

Borne infrieure
10%
0,92

47

Borne suprieure
90%
1,11

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

4.3.6

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Erreurs types et validation

Toutes les formules utilises sont critiquables sur certains de leurs points dappui. Lobjet ici nest pas
la critique, il sagit nanmoins dadmettre que chaque rsultat obtenu par une formule ou une autre est
entach d'une certaine incertitude. Lutilisation concurremment de ces formules permet de
prdterminer le dbit de crue probable, selon des approches diffrentes (dterministes,
conceptuelles, stochastiques, etc.). Comme a priori, il ny a pas de raisons daccorder plus de crdit
une formule plutt qu une autre, la valeur adopter se fera en considrant pour chaque rsultat une
erreur relative probable au moins quivalente lerreur relative calcule par les intervalles de
confiance de la distribution de la loi de Gumbel. La validation du dbit de crue se fera notamment au
moyen des paramtres de taille, de forme et de relief des bassins versants (scurisation des dbits de
crues des grands bassins versants compactes et fortes pentes, optimisation des dbits de crues des
petits bassins versants qui ne prsentent pas risques particuliers). Cette dmarche, bien quutilisant
des mthodes assez diverses et diffrentes permet de dterminer des dbits de crues en cohrence
avec les connaissances acquises des conditions dcoulement des crues au Gabon, et
particulirement sur le tronon tudi. Ci-dessous la relation entre les dbits de crues estims et les
surfaces des bassins versants du projet routier. La distribution est homoscdastique aux chelles
logarithmiques (pas dcarts manifestes dans le nuage des points). Cette homoscdasticit confirme
la cohrence gnrale de lensemble de la dmarche hydrologique adopte, et valide globalement les
rsultats des dbits de crues de projet adopts :

4.3.7

Rsultat des calculs de dbit

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Les caractristiques des bassins versants et les rsultats de calcul des dbits pour les diffrentes
priodes de retour sont prsents en Annexe 4.3.7 : Calcul des dbits.

48

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

5 ETUDE HYDRAULIQUE
Daprs le diagnostic sur terrain, pour la mise hors deau de la route, il est ncessaire dintervenir
localement aux niveaux des ouvrages et coulements et linairement le long du trac de la route.
Les interventions ponctuelles concernent :
Les ouvrages hydrauliques existants de capacit de transit insuffisante,
Le remplacement des ouvrages hydrauliques existants dont ltat physique est mauvais,
La projection de nouveaux ouvrages hydrauliques aux niveaux des coulements dpourvus
douvrages ou de dcharge,
Le confortement et le renforcement des protections des ouvrages : protection des remblais au
droit des ouvrages, protection par des descentes avales, protection des zones affouilles, reprise
des ouvrages de tte, des puisards,
Les interventions linaires concernent :
Le remplacement des fosss btonns, bordures et descentes deau en mauvais tat,
La projection de nouveaux fosss btonns, bordures et descentes deau dans les zones
ncessitants lvacuation des eaux de drainage.

5 . 1 V r i fi c a t i o n
de
la
hy d r a u l i q u e s ex i s t a n t s
o u v r a g e s p ro j e t s

c ap a c i t
des
ouvrages
et d i m e n s io n n e m e n t d e s

Le calcul hydraulique permet de :


Dterminer la capacit hydraulique (ou la dbitance) de chaque ouvrage hydraulique existant en
bon tat et den dduire la ncessit de garder, renforcer ou changer cet ouvrage,
Dimensionner les ouvrages hydrauliques de remplacement des ouvrages existants en mauvais
tat ou de capacit insuffisante,
Dimensionner les ouvrages de traverse des coulements dpourvus douvrages.
La vrification de la capacit hydraulique des ouvrages existants ainsi que le dimensionnement des
ouvrages projets ou de remplacement seront calculs partir des abaques tablis par le Ministre de
la Coopration et du Dveloppement de la Rpublique Franaise.
Une limitation de la vitesse comprise entre 3 et 3,5 m 3/s lexutoire des ouvrages est prvue.
La capacit hydraulique de louvrage est dtermine de telle sorte que la section dentre joue le rle
de section de contrle.
Le dbit de louvrage est donn par la relation gnrale :
Q = C S (2g (H1-y))1/2
A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Avec :

Q : Dbit (en m3/s),


C : Coefficient dpendant de la forme de lentre,
H1 : Hauteur deau lamont de louvrage (en m),
y : Profondeur de leau dans le dalot (en m),
S : Surface mouille dans louvrage (en m).

La relation peut se mettre sous la forme :


Q* = fonction (H1*)
Avec : Q* = Q / (BD (2gD)1/2)) pour les dalots
et Q* = Q / (2gD5)1/2 pour les buses
et H1* = H1/D,
g : acclration de la pesanteur = 9,81
B : largeur de louvrage (en m),
D : Hauteur de louvrage (en m).

49

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


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Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

La relation a t dtermine exprimentalement :


Pour les dalots :
Q* 0,5

0,5 < Q* 0,8

Q* > 0,8

H1* = 1,948 x Q* ^0,679

H1* = 3 x Q* ^1,702

H1* = 2,824 x Q* ^1,119

Q* 0.3

0.3 < Q* 0.5

Q* > 0.5

H1* = 2,4 Q + 0,28

H1* = 3 Q + 0,1

H1* = 5 Q 1

Pour les buses :

Les conditions dapplication de la formule sont :

Pour assurer un coulement surface libre dans louvrage, la charge H1 lamont doit tre
infrieure 125 % de la hauteur intrieure de louvrage (H1 < 1,25 D),

La pente longitudinale du fil deau de louvrage doit tre suprieure la pente critique Ic.

La pente critique est dtermine exprimentalement par la relation suivante :


Q* = fonction (Ic*)
Q* = Q / (gB5)1/2.

Avec :

Et Ic* = Ic / (g/K2B1/3)
Pour les dalots, B est la largeur de louvrage. Pour les buses, B est le rayon R.
La vitesse ne doit pas dpasser 3 m/s.
La vitesse est dtermine aussi exprimentalement par la relation suivante :
Q* = fonction (V*)
Q* = Q / (KI1/2B8/3)

Avec :

Et V* = V / (KI1/2B2/3)
Le paramtre B reprsente la largeur (l) de louvrage pour les dalots et le rayon (R) pour les buses.
La capacit dun ouvrage est considre comme insuffisante si :

Lcoulement lintrieur de louvrage ne se fait pas surface libre,

Ou si la vitesse de leau dans louvrage dpasse 3,5 m/s.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

5.1.1

Ouvrages hydrauliques projets

Les ouvrages hydrauliques projets sont constitus de buses en bton ou de dalots simples ou
multiples, ils sont implants au droit des coulements dpourvus douvrages, des points bas et des
nouvelles dcharges.
Tous les ouvrages hydrauliques existants (buses mtalliques ou dalot de capacit limite) sont
remplaces par de nouveaux ouvrages de type buses ou dalots. 28 ouvrages hydrauliques existants
sont remplacs.
65 nouveaux ouvrages hydrauliques sont projets.
Les types douvrages hydrauliques projets sont les suivants :
Buses simples en bton arm de diamtre 1000mm :
Buses simples en bton arm de diamtre 800mm :
Dalots simples (1,5 x 1,5) en bton arm :
Dalots simples (3,0 x 2,0) en bton arm :
Dalots doubles 2 x (3,0 x 2,0) en bton arm :
Dalots doubles 2 x (4,0 x 2,5) en bton arm :

50

20 Buses
26 Buses
08 Dalots
07 Dalots
01 Dalots
03 Dalots

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

5.1.2

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Ouvrages de tte

Les ouvrages de tte et puisards projets sont en bton arm en extrmit de touts les ouvrages
hydrauliques projets.
Langle douverture des murs en aile est de 45 pour les ttes amont et de 30 pour les ttes aval.
Afin dviter les phnomnes drosion et de ravinement, des enrochements de protection sont prvus
laval de chaque buse et lamont et laval de chaque dalot.
En cas de pente leve du thalweg de lcoulement, les enrochements sont complts par des
gabions du cot aval.
Les ouvrages hydrauliques existants et projets sont prsents en Annexe 5.1.1 Ouvrage
hydraulique existants et projets.

5.2 Dimensionnement des ouvrages dart


La prsence dun ouvrage au droit dune rivire engendre gnralement une surlvation de la cote
naturelle de leau.
Afin de dterminer la cote PHE lamont de louvrage projet, on a dtermin la hauteur normale des
eaux (sans surlvation) dans le lit naturel de lcoulement et au droit de louvrage.
Cette cte est estime par la formule de Manning-Strickler :
Q = k. Sm. Rh 2/3.i1/2
Avec :

Q : Dbit centennal, exprim en m3/s,


K : Coefficient de rugosit,
Sm : Section mouille, exprime en m,
Rh : Rayon hydraulique, exprim en m,
i : Pente moyenne du lit du fleuve.

Sur la base des profils en travers dans le lit naturel de la rivire et au droit du pont et pour diffrentes
hauteurs deau, sont calculs les dbits correspondant et un graphique hauteur-dbit est dress pour
chaque ouvrage dart.
La hauteur PHE correspondant au dbit centennal de lcoulement au droit de louvrage et avec la
nouvelle section amnage est dtermine partir du graphique hauteur-dbit.
Sachant que la zone du projet est situe dans une zone forestire et que le charriage des troncs
darbres est frquent, le tirant dair adopt est de 2,5 m. En plus de la protection contre le charriage,
ce tirant dair servira comme tranche de scurit contre le risque de passage des crues plus
importantes.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Les fiches techniques des quatre ouvrages dart projets (y compris graphiques hauteur-dbit) sont
prsentes en Annexe 5.2 : Fiches techniques des ouvrages dart projets.

5 . 3 D r a i n a g e d e l a p l a t e - fo r m e r o u t i r e
Pour se prvenir contre les effets nfastes de l'eau et assurer la stabilit et la longvit des routes, il
est ncessaire de l'quiper par un systme de drainage convenablement conu et soigneusement
dimensionn.
Le drainage longitudinal consiste vacuer les eaux de ruissellement en provenance de lemprise de
la route (chausse, accotements) et ventuellement des talus et des bassins versants extrieurs
environnants par l'intermdiaire des ouvrages linaires situs selon le cas soit gauche soit droite,
soit de deux cts de la route.
Les ouvrages de drainage superficiel ont pour rle principal la collecte et le transit jusqu' l'exutoire
naturel des eaux de ruissellement.

51

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

5.3.1 Dimensionnement des ouvrages de drainage de


la plate-forme
Le systme de drainage est dimensionn pour une priode de retour de 10 ans.
La capacit maximale de transite est dtermine par la formule de Manning Strickler.
Gnralement, la pente du foss suit le profil de la route projete. Toutefois, quand la route prsente
des pentes importantes (donc des vitesses importantes), des chutes sont prvues au niveau des
fosss, afin de rduire les pentes pour limiter les vitesses 3,5 m/s.
Connaissant la capacit maximale du foss, on dfini la longueur maximale critique du foss partir
de laquelle, soit il ya dbordement, soit la vitesse dans le foss dpasse 3,5 m/s.
En atteignant la longueur critique il faux dcharger dans un ouvrage hydraulique existant ou projet ou
prvoir un nouveau ouvrage de dcharge.

5.3.2

Ouvrages de drainage retenus

Le choix dun tel systme de drainage est fonction de la zone traverse urbaine ou autre, de la
topographie du terrain naturel (pente) et des apports en eau de ruissellement vacuer.
Les fosss ou caniveaux projets dchargent au niveau des ouvrages hydrauliques ou de dcharges.
Les diffrents dispositifs de drainages projets sont les suivants :
Les coupes types des diffrents ouvrages de drainage retenus sont prsentes au dossier plan.

5.3.2.1

Caniveau rectangulaire btonn

Les caniveaux rectangulaires btonns (0,5x0,6) sont projets systmatiquement au niveau des
zones urbaines avec trottoirs, ils seront couverts par des dallettes en bton arm sur tout le linaire.
Ils seront incorpors lintrieur des trottoirs du cot de la chausse.
Pour la collecte des eaux de ruissellement en provenance de la plate-forme, des avaloirs sont prvus
tous les 20m.

5.3.2.2

Foss triangulaire btonn

Les fosss triangulaires btonns (de 0,5m de hauteur et 1,25m la surface) sont projets au niveau
des zones urbaines dpourvue de trottoir (traverses des petits villages), des zones de dblai avec
pente leve et au niveau des zones rodables.

5.3.2.3

Foss trapzodal btonn

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Les fosss trapzodaux btonns (de 0,5m la base et talus 1/1) sont utiliss au niveau des pentes
leves et ds que les conditions limites dutilisation des fosss en terre sont dpasses (Longueur
critique, vitesse, dbit).
Les fosss de crte de mme section hydraulique sont projets au niveau des talus. Ils assurent
lvacuation des apports extrieurs vers les exutoires naturels et empchant ainsi les ravinements et
lrosion.

5.3.2.4

Foss trapzodal en terre

Les fosss trapzodaux en terre (de 0,5m et 1,0m la base et talus 3/2) sont utilises en zones
plates ds que les conditions limites dutilisation des fosss triangulaires en terre sont dpasses
(Longueur critique, vitesse, dbit).

52

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

5.3.2.5

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Bordure caniveau

Les bordures caniveau sont projetes au bord des accotements en cas de hauts remblais > 3,0 m,
voir 2,0m en cas de virages dverses. Ils sont constitus des lments prfabriqus conformes aux
plans types.
Les bordures caniveau sont interrompues tous les 20 30 mtres (en fonction des pentes) pour
permettre l'vacuation des eaux de ruissellement vers les descentes d'eau.

5.3.3

Ouvrages de dcharge

Les ouvrages de dcharge sont projets aux endroits o il faut dcharger les caniveaux et les fosss.
Le raccordement des caniveaux et des fosss aux ouvrages de dcharge se fait par lintermdiaire de
puisards.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Au niveau des talus, les eaux de dcharge sont achemines par des descentes deau.

53

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

6 OUVRAGES DART
Ltude davant projet dtaill de la route NDENDE COULAMOUTOU a dgage les solutions de
construction de trois ouvrages.

Ce rapport davant projet dtaill comprend les notes descriptifs et justificatives du dimensionnement
de ces ouvrages.

6 . 1 L e Co n t ex t e G ote c h n i q u e :
Le contexte gotechnique exploit est celui dgag par les sondages au pntromtre statique
effectus lors de ltude du dossier dAPS la proximit de louvrage OA 1 Dola
Le refus a t atteint une profondeur denviron de 2,00 m par rapport au fil deau
Une tude gotechnique complmentaire pour chaque ouvrage est en cour dexcution.

6 . 2 C h o i x d e t y p e d e s o u v r a g es

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Le choix de type de structure adopter pour la reconstruction des trois ouvrages cits plus haut cest
bas essentiellement sur deux aspects trs important qui sont le cout de ralisation et les techniques
de mise en ouvre les plus adoptes au site , a cet effet et vu les portes dgage par ces
franchissements , notre rflexion cest base sur deux type de structure envisageable , soit le pont a
poutres en bton(voir schma ci-aprs) et le pont dalle en bton arm (voir schma ci-aprs)

54

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

La premire variante consistant a lusage dune structure en poutres prsente lavantage de


pouvoir prfabriquer la major partie du tablier (les poutres et les prdalle) sur une plate forme
sans avoir recours a aucun taiement et pendant limport quelle priode de lanne et
paralllement a la ralisation des appuis , ce que engendre un gain trs apprciable sur le dlais
dexcution dune part , et dautre part le recours a des prdalle prfabrique comme coffrage
perdu de la dalle de couverture permis de rduire sensiblement le cout du coffrage du tablier.
La deuxime variante explore est celle de la structure du pont dalle en bton arm. Cette
variante offre lavantage de sinscrire parfaitement dans le trac et pouser tous les diffrents
lments de trac dune part et dautre part elle prsente un aspect esthtique trs apprciable de
fait de la minceur et de llancement du tablier trs adopt aux passages suprieurs et surtouts en
milieu urbaine. Lexcution de ce type de tablier exige le recours un coffrage trs spcifique et
un taiement trs soign, en franchissement des oueds cette solution savre trs handicape par
la difficult de la mise en ouvre des coffrages et des taiements et laugmentation consquente
des dlais dexcution et lobtention dun aspect esthtique trs peut convoite sur un
franchissement dune rivire dans une zone rural.

La comparaison multicritre de deux variante de structure exposes prcdemment, nous a permis de


porter notre choix sur un structure de pont a poutres en bton arm, qui sest impose comme tant la
meilleurs solution adopte au site en terme dexcution et des dlais de ralisation, a cet effet cette
structure (PSI.BA) est adopte pour les trois ouvrages a construire (OA1, OA2, OA3).

6 . 3 D e s c r i p t i o n d e s o u v r a g e s p ro j et s

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Tablier :

Les tablier des ouvrages sont constitues par 11 poutres en bton arm de dimension (1,07X0,32m)
avec un entraxe de 0,99 m en droit, surmontes dune dalle de couverture de 18cm coule sur des
prdalles prfabriques en bton arm de 5cm dpaisseur, la coupe transversale type sur tablier est
compose de deux voie de circulation de 3,50m et dune bande de marquage de 0,25m de part et
dautre, le tablier et aussi dot de deux trottoirs de 1,25m et des corniches prfabriques en bton
arme surmonte par une dispositif de scurit en garde corps de type S8. (Voir schma ci aprs)
Ltanchit sur le tablier est assure par la mise en ouvre dune couche dmulsion daccrochage de
8mm surmonte dune couche de couverture de type AG3 de 22mm.
Le drainage de eaux est assure par un devers de 2,5% vers le bord de chausse et vacus par des
gargouille de diamtre 150mm disposes tous les 5m de part et dautre de la chausse.

55

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Cules :

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Les cules sont de type pile-cule remblayes, constitue dun chevtre de1m de hauteur , surmont
dune mur garde-grve de 30 cm dpaisseur et dote dun corbeaux en arrire pour dalle de
transition, lensemble est port sur un file de 3 fts de 1,00m de diamtre avec un entraxe de 3,60m le
tous repose sur des fondations superficielles en semelles filantes de 3,00 m de largeur, le confinement
des remblais daccs derrire la cule est assur par des murs en retour . (Voir schma ci aprs)

Pile :

Les piles sont de type pile portique, constitues dun chevtre de 1,00m de hauteur et 2,00m de
largeur et de trois fts de 1,00m de diamtre espacs de 3,60m (Voir schma ci aprs). Le tous
repose sur des fondations superficielles en semelles filantes de 4 m de largeur.

56

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

6.3.1

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

OA1 rivire La Dola (PK 1 + 724)

Cet ouvrage est compos de trois traves de 20,00m de longueur, le tablier est compose de 11
poutres en bton arm et repose sur deux cules de type pile-cule remblay et une deux piles
intermdiaire, les chevtres des cules et les chevtres des pile intermdiaires sont encastrs sur
une file de trois Fts de 1,00m de diamtre.
Louvrage repose sur des fondations superficielles en semelles filantes de 4,O0 m de largeur, ancres
50 cm dans le substratum
En plan louvrage sinscrit totalement dans un alignement droit, le profil en long du trac au niveau de
louvrage est caractris par une pente de 1 %.
La protection des talus et des fondations de cule contre le phnomne daffouillement et drosion
est assure par la mise en place des perrs maonns et dune parafouille en gros bton.
La protection des fondations des piles contre le phnomne daffouillement est assure par la mise
en uvre dun enrochement de calibre 200-600mm.

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

6.3.2 OA2 rivire DOUENGUI (PK 3 + 925) ET OA 3


rivire DOUENGUI (PK 11 + 430)
Ces ouvrages est composs dune seule trave de 20,00m de longueur en poutre en bton arme, le
tablier repose sur deux cules de type pile-cule remblay, les chevtres des cules reposent sur une
file de trois Fts de 3,5m de hauteur.
Louvrage repose sur des fondations superficielles en semelles filantes de 3,00 m de largeur, ancres
50 cm dans le substratum
En plan louvrage sinscrit dans un alignement droit et prsente un biais de 100grad, le profil en long
du trace au niveau de louvrage est caractris par une pente de 1,5%
La protection des talus et des fondations de cule contre le phnomne daffouillement et drosion
est assure par la mise en place des perrs maonns et dune parafouille en gros bton ou/et par la
mise en uvre dun enrochement de calibre 200-600mm.

6 . 4 N o r m e s et hy p ot h s e s d e c a lc u l
6.4.1

Rglements et Normes de calcul

Les calculs de justification, sont mens conformment aux prescriptions des documents suivants :

57

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Le Fascicule 61- titre II du G.C.T.G. conception, calcul et preuves des ouvrages dart portant
rglement de charges.
Les Rgles de calcul aux Etats Limites BAEL91, modifie 99.
Le Fascicule 61-titre V du C.P.C- Circulaire n 78-33 ET 79-115.
Le Fascicule 62-titre V du C.C.T.G Rgles Techniques de Conception et de Calcul des
Fondations des Ouvrages de Gnie Civil
PP 73 du SETRA
Dalles de transition des ponts routes (technique et ralisation (octobre 1984)
Guide de conception Ponts dalles du SETRA Juillet 89
Joints de chausse des ponts routes (juillet 1986) SETRA
Environnement des appareils dappuis en lastomre frett SETRA
GC 77 du SETRA
Linstruction provisoire du 13 Dcembre 1971 sur les directives communes relatives au calcul des
constructions
Bulletin technique n4 sur les appareils dappui.

6.4.2

Charges et surcharges :

Les calculs sont mens en considrant les sollicitations dactions suivantes :


Poids propre.
Pousses des terres dorigines pondrables.
Pressions et sous pressions hydrostatiques.
Charges statiques en tenant compte du poids du remblai sur les dalles de couvertures des parties
enterres.
Dformations linaires en diffr et en instantan (Retrait, fluage, dilatation, freinage.
Les surcharges roulantes sont celles dfinies dans le fascicule 61-titre II DU C.P.C [A (l) ; Bc ; Bt ; Br
et MC120]

6.4.3
6.4.3.1

Caractristiques des matriaux employs


Ta b l e a u d e d e s t i n a t i o n d e s b t o n s

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Dsignation et classe des


btons
C 150
C250
Q 350

Dosage Kg/m3

Destination

150
250
350

Bton de propret
Assise des fondations des ouvrages (gros bton)
Appuis (cules et piles)
Dalle de transition et murs en aile
Longrines pour glissire de scurit traverses et
pidroits des portiques
Semelles des fondations des ouvrages, semelles
des murs de front et en retour,
Tabliers des ponts dalles et des ponts poutres,

QF 350

350

Q400

400

6.4.3.2

Caractristiques des btons.

1. Tablier (Poutres, hourdis, entretoises, pr-dalle, dalles)


Dosage 400 Kg / m3
fc28 = 30 MPa
fbs = 18 MPa
fbu = 17 MPa
ftj = 2.4 MPa
Ei = 11000 fcj1/3 = 34180 MPa
Ev = 3700 fcj1/3 = 11497 MPa

58

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Enrobage des aciers : 4 cm


Hourdis : Enrobage des aciers Sup = 3 cm
Inf = 3 cm
La fissuration est considre prjudiciable.
2. Chevtre des cules et des piles, dalle de transition, murs, fts des piles, traverses et pidroits des
portiques :
Dosage 350 Kg / m3
fc28 = 25MPa
fbs = 15 MPa
fbu = 14.17MPa
ftj = 2.1MPa
Ei = 11000 fcj1/3 = 32164MPa
Ev = 3700 fcj1/3 = 10819MPa
Enrobage des aciers : 3 cm
La fissuration est considre prjudiciable.
4. Semelles des portiques, semelles ttes de pieux et autres semelles
Dosage 350 Kg / m3 ( Qf350 )
fc28 = 25MPa
fbs = 15 MPa
fbu = 14.17MPa
ftj = 2.1MPa
Ei = 11000 fcj1/3 = 32164MPa
Ev = 3700 fcj1/3 = 10819MPa
Enrobage des aciers : 4 cm
La fissuration tant prjudiciable pour les semelles , la contrainte de traction est limite 201MPa.

6.4.3.3
HA :

Caractristiques des

Aciers

fe = 400 MPa , = 1.6

Fissuration prjudiciable: La contrainte de traction est limit = Min { 2/3 f e ;Max (0.5 fe ; 110 ftj)}
Fc28 = 25MPa, s= 201 MPa
Fc28 = 30MPa, s=216MPa
Fissuration trs prjudiciable : La contrainte de traction est limit 0.8 *
Fc28= 25MPa, s= 160.8MPa
Fc28 = 30MPa, s = 172.8MPa

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

6.4.3.4

Caractristiques du sol des remblais

- sol = 1.8 t / m3
- Coefficient de pousse latral du sol pour le calcul des portiques :

K max =0.5
K min = 0.25
Pour le calcul des murs de soutnement : Kmax = 0.5 (Rsistance locale : Calcul des ferraillages)
Kmin = 0.33 (Stabilit densemble)

6 . 4 . 4 I d e n t i fi c a t i o n
surcharges
6.4.4.1

des

charges

et

des

Charges permanentes

59

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Nature

Description

Poids propre

Remblai
tanchit
Protection de
ltanchit
Bton bitumineux
Trottoir
Corniche
Dispositifs de scurit
(BN4, GS, GC S8)

6.4.4.2

La valeur caractristique nominale du poids


propre de l'ouvrage sera value par mtr
partir du plan de coffrage en attribuant au bton
arm un poids volumique de 2.5 Kg/m3
Le poids volumique du remblai est de 1,8 t/m 3,
Kmax =0.5 Kmin=0.25
Poids valu par mtr en prenant en compte un
poids volumique de 2,4t/m3
Poids valu par mtr en prenant en compte un
poids volumique de 2,4t/m3
Poids valu par mtr en prenant en compte un
poids volumique de 2,4t/m3
Poids valu par mtr en prenant en compte un
poids volumique de 2,5 t/m3
Poids valu par mtr en prenant en compte un
poids volumique de 2,5 t/m3
Selon les cas

Coefficient de
pondration
Minimal
Maximal
+3%
-3%

+5 %

-5%

+ 20 %

- 20 %

+3%

-3%

+ 40 %

- 20 %

+5 %

- 5 %.

+5 %

- 5 %.

+5 %

- 5 %.

Surcharges dexploitation :

1-A (l) :
A(l) = 230 + 3600/(l+12) en Kg/m
avec l :porte de louvrage.( Voir fascicule 61 pour dfinition)
n : nombre de voies.
A = a1x a2xA(l) en t/m
avec a2 = 3,5/ v et v = L/n (L :Largeur chargeable) ; n = E (Lr/3), Lr est la largeur roulable .
Nombre de voies charges
a1
Classe du
Premire
pont
Deuxime
Troisime

1
1
1
0,90

2
1
0,90
0,80

3
0,90
*
*

4
0,75
*
*

>5
0,70
*
*

3
0,95
*
*

4
0,80
*
*

>5
0,70
*
*

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

2-Convoi BC :
convoi conventionnel de 30 t, affect par un coefficient bc
bc

Nombre de files
Classe du
Premire
pont
Deuxime
Troisime

1
1,20
1,00
1,0

2
1,10
1,00
0,80

3.Tandem Bt :
Tandem conventionnel de 16 t par essieu affect par un coefficient bt.
Classe du pont
Bt

Premire
1,0

Deuxime
0,9

4.Roue Br
Roue conventionnelle de 10t.
60

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

5.Convoi militaire MC 120


Convoi conventionnel deux chenilles, de masse totale de 110t.
6. Surcharge de remblai
qr = 1t /m2
7. Surcharge de trottoir
qt =0,150t/m2
8. Efforts de freinage
Conformment au Fascicule 61- titre II du G.C.T.G
9. Choc de vhicules sur dispositifs de scurit
Les charges sur dispositifs de scurit sont conformes au dossier pilote GC 77 du SETRA.
10. Coefficient de majoration dynamique ( )

0.6
0 .4
=1+
+
G
1 0.2 L 1 4
S

o L = longueur de llment considr (en m)

G : poids propre de llment considr


S : charge B ou M maximale susceptible dtre plac sur llment considr

6.4.5

R e t r a i t , Te m p r a t u r e

La valeur du coefficient de dilatation thermique du bton et des aciers de toute nature est fixe dans
les calculs = 1.10-5 par degr Celsius.
Les raccourcissements unitaires suivants seront pris en compte :
= 4.10-4
= 3.10-4
r = 4.10-4

Effet des variations thermiques de courte dure :


Effet des variations thermiques de longue dure :
Effet du retrait :

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

6 . 5 C o n c e pt i o n e t p r - d i m e n s io n n e m e n t
6.5.1
6.5.1.1

Ta b l i e r
Poutres

La superstructure est constitue de poutres prfabriques de 107cm de hauteur et de 32cm


dpaisseur.
La hauteur dune poutre principale hp = (1/15 1/17) de la porte : hp=107 cm.
La largeur de la poutre est gale 1/7 1/3 de sa hauteur, sa largeur varie entre 0.15 et 0.37cm, on
propose une largeur de 32 cm pour permettre la mise en place des armatures daciers ncessaires
conformment au PSI BA 77 du SETRA.

6.5.1.2

Entretoises

Le tablier est constitu de deux entretoises sur appuis de 30cm dpaisseur et de 97cm de hauteur.
La hauteur de lentretoise he est de 0.6 0.9 hp, soit de 66 99cm. La valeur retenue est de 97cm.

61

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

6.5.1.3

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Hourdis

Il sagit dune dalle en bton arm coule sur place de 18cm dpaisseur.

6.5.1.4

Mode de construction

Les poutres en bton arm sont prfabriques et poses sur les appuis. Le hourdis est coul sur
place, les dallettes disposes entre les poutres serviront de coffrage (perdu).

6.5.2

Appuis

Lpaisseur du mur garde grve dpend de sa hauteur e = Sup{25cm ;h/8}.


La longueur de la dalle de transition est de 5.00m et son paisseur et de 30cm. Celle ci est coule
sur un bton de propret dpaisseur 10cm.
Le corbeau dappui est plac au niveau de larase du chevtre.

6.5.3

Les fondations des ouvrages projets

A travers les rsultats des compagnes gotechniques (Dossier APS) mentionnes au chapitre 1.2, le
choix et le dimensionnement des fondations about aux fondations suivantes :
Ces choix peuvent tre
complmentaires.

6.5.3.1

modifis en fonction des rsultats des compagnes gotechniques

OA1- Rivire Dola (PK 1 +724) :

Louvrage repose sur des fondations superficielles en semelles filantes de 4,00 m de largeur, ancres
50 cm dans le substratum

6.5.3.2

OA26- Rivire Douengui (PK 3 + 925)

Louvrage repose sur des fondations superficielles en semelles filantes de 3,00 m de largeur, ancres
50 cm dans le substratum

6.5.3.3

OA3 Rivire Douvolou

PK (11 +430)

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Louvrage repose sur des fondations superficielles en semelles filantes de 3,00 m de largeur, ancres
50 cm dans le substratum

62

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

7 ETUDE GOTECHNIQUE
En fonction des rsultats des tudes de trafic et des travaux gotechniques, le Consultant prsente ci
dessous la justification des structures de chausse.
Pour le dimensionnement du corps de chausse, le Consultant a utilis le modle mathmatique
multicouche ALIZE III, mis au point par le Laboratoire Central des Ponts et Chausses en France.
Toutefois, une analyse comparative est effectue entre les rsultats du logiciel et ceux indiques dans
les catalogues exploits dans la rgion tels que le Guide pratique de dimensionnement des chausses
pour les pays tropicaux CEBTP 1980.
Afin de pouvoir proposer une structure optimale tenant compte des contraintes locales, du climat, de
la portance du sol support, du trafic, de la disponibilit et des caractristiques des matriaux, et des
cots, le Consultant propose des variantes pour chacune des couches de chausse.

7 . 1 Tr a fi c q u i va l e n t c u m u l
Lanne de mise en service du projet est considre en 2012 en supposant un dmarrage des travaux
partir de 2008.
Ltude dtaille dvaluation du trafic est prsente dans le rapport conomique. Un scenario
optimiste est retenu pour lvaluation du trafic puisquil est le plus contraignant pour la justification des
structures de chausse.
Le trafic quivalent cumul permettant la justification des structures de chausse dtaill en APS est
rcapitul ci dessous pour une dure de vie du projet 10 de 20ans : NE= 1,70.106
La classe de trafic est :
T4 T5 selon le guide technique de conception et dimensionnement des structures de chausse
VI.2.1.1 SETRA / LCPC Dcembre 1994
T 3 Selon le guide pratique de dimensionnement des chausses dans les pays tropicaux

7.2 Sol support

Les caractristiques du sol support de la section Ndend Lbamba, values conformment


lannexe gotechnique sont: CBR=13 Classe de portance 11 S3

7 . 3 M a t r i a u x d e c h a u ss e

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Les matriaux constituant la structure de chausse sont prsents ci dessous.

7.3.1

Graves naturelles slectionnes GNS

Les matriaux composant les couches de chausse en graves naturelles slectionnes GNS
(graveleux latritiques principalement) si requises prsentent les caractristiques suivantes :
Module dlasticit : E= 1500 (CBR 30 pour la couche de fondation ou forme 12) 2500bars
(CBR 50) ;
Coefficient de Poisson : = 0,35.

7.3.2

Graves non traites GNT

10

Conformment au paragraphe 5.5 G des termes de rfrence


Selon le guide pratique de dimensionnement des chausses dans les pays tropicaux Paramtres dentre
Page 21
12
Guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux CEBTP - 1980
11

63

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Les graves non traites GNT (graves concasses GC) en provenance des gtes rocheux prsentent
les caractristiques suivantes :
Module dlasticit : E13= 4000 bars et 4800 bars pour les chausses structure inverse assises
traites au liants hydrauliques ;

Coefficient de Poisson : = 0,35.

La classe granulaire recommande14 est 0/20.


Lpaisseur minimale de la couche de base en GNT est de 15 20cm puisque le trafic cumul quivalent
NE est au del de 100.000 essieux.

7.3.3

Graves
ciment

naturelles

slectionnes

traites

au

Les caractristiques proposes sont indiques ci dessous :


Module dlasticit16 : E= 8 000 bars pour les Graves Naturelles Slectionnes (Graveleux
latritiques) Traites au Ciment GNSC ;

Coefficient de Poisson : = 0,25.

7.3.4

Grave bitume

Nous proposons une grave bitume GB de catgorie 0/14 de classe 2 (Module de richesse 2,5
Teneur minimale en liant 4,2%) ou 3 (Module de richesse 2,8 Teneur minimale en liant 4,5%).
Lpaisseur moyenne dutilisation de la GB 0/14 est de 8 12 cm 17 selon la norme NFP 98-138.
Lpaisseur en tous points par couche est 7 cm.
Nous proposons une paisseur de 9 cm (minimale en tout point pour la GB 0/20 selon la norme sus
indique).
Les caractristiques de la GB 0/14 sont les suivantes :
Module dlasticit : E = 40 000 bars (63 000 bars pour une temprature de 20 et 27 000 bars
pour 30 daprs le Guide technique Conception et dimensionnement des structures de
chausse SETRA / LCPC 1994 V 5.2.4 Tableau V.5.4. La temprature moyenne de la
zone du projet est de lordre de 25) ;

Coefficient de Poisson : = 0,35.

7.3.5

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Bton bitumineux

Le revtement prvu est constitu de bton bitumineux de module dlasticit E= 30 000 bars
(36.000 bars pour 20 et 13.000bars pour 30 daprs le paragraphe 5.4.2 du guide technique de
conception et dimensionnement des structures de chausse SETRA / LCPC 1994. La
temprature de la zone du projet est de lordre de 25).
Le coefficient de Poisson est = 0,35.

Lpaisseur de la couche de roulement est dtermine en fonction des limites technologiques de


chaque technique daprs le paragraphe III-2 du guide technique de conception et dimensionnement
des structures de chausse SETRA / LCPC 1994.
Lpaisseur moyenne dutilisation pour un type de Bton Bitumineux Semi Grenu BBSG 0/10 est de 6
7 cm daprs la norme AFNOR NF P 98-130. Lpaisseur minimale en tout point est de 4 cm.
13

Guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausse SETRA / LCPC 1994 (VI
2.5 Tableau V.3.2)
14
V 3.3 Tableau V3.3 : Propret : c Duret : C - Ic60
15
Guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausse SETRA / LCPC 1994 (VI
4.2.2)
16
Pour les graveleux plastiques (15<IP<25) conformment au guide pratique de dimensionnement des chausses
pour les pays tropicaux CEBTP Mai 1980. E= 50CBR daprs le vrification des contraintes dans le corps de
chausse 4.2 Pages 142 et 160 (CBR minimum 160)
17
Pour mmoire : Lpaisseur moyenne dutilisation de la GB 0/20 est de 10 15 cm. Lpaisseur minimale en
tous points par couche est 9 cm.
64

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Nous proposons une paisseur minimale de 6 cm (suprieure la minimale en tous points pour le
bton bitumineux BBSG 0/14 daprs la norme sus - indique).
Pour les chausses souples couche de base granulaire, lpaisseur de la couche de revtement est
value grce des mthodes empiriques18.
Pour un trafic quivalent cumul NE variant de 4,69.100 1,7.100, lpaisseur de la couche de
surface en matriaux bitumineux varie de 8 12cm. Limportance de cette paisseur conduit
envisager une couche de base en grave bitume dans le cas de couche dassise granulaire.
Pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques, il est souhaitable de retenir une paisseur
minimale19 de 6cm pour les trafics T2 et infrieurs.

7 . 4 D i m e n s i o n n e m e n t d e l a c h au s s e
Les contraintes, dformations et dplacements au droit des diffrentes couches de chausse sont
values grce au programme ALIZE III utilis par le Laboratoire Central des Ponts et Chausses en
France.
Les diffrentes couches sont supposes colles parfaitement.

7.4.1

Contraintes admissibles

La contrainte de dimensionnement de la structure de chausse (la plus contraignante) est


lallongement relatif vertical de la plate forme support de chausse.
Lallongement admissible z,ad est valu par la formule20 z,ad= 0,016.N-0,222 daprs le paragraphe 4.1.1
du guide technique de conception et dimensionnement de structures de chausse SETRA / LCPC
1994 : z,ad = 6,62.10-4

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

La contrainte tangentielle pour les matriaux bitumineux est galement vrifie. La valeur admissible
est estime par la formule21 :

t,ad= (NE,eq,f).kr.kc.ks, avec :

(NE,eq,f) = 6(10C,25Hz)[E(10)/E(eq)]0,5(NE/106)b

kr= 10-ub= 0,864 pour le BBSG 0/10 et 0,810 pour la GB 0/14

kc= 1,1 pour le BB SG0/10 et 1,3 pour la GB 0/14 s

ks= 1

(NE,eq,f) = 150.10-6(7200/3000)0,5(1,70.106/106)-0.2= 2,09.10-4 pour le BBSG 0/10

(NE,eq,f) = 90.10-6(12300/4000)0,5(1,70.106/106)-0.2= 1,42.10-4 pour la GB 0/14

t,ad(BBSG 0/10)= 2,09.10-4 x 0,864 x 1,1 x 1= 1,99.10-4

t,ad(GB 0/14)= 1,42.10-4 x 0,810 x 1,3 x 1= 1,49.10-4

7.4.2

Calcul des contraintes

Les contraintes sont values grce au programme ALIZE III dont les sorties sont jointes en Annexe 7.4.2
Sorties ALIZE III.

7.4.3

Structure de chausse

18

Guide technique de conception et dimensionnement des structures de chausses Figure III.2.1 SETRA /
LCPC Dcembre 1994
19
Guide technique de conception et dimensionnement des structures de chausses III.2.1 SETRA / LCPC
Dcembre 1994
20
Guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausse SETRA / LCPC 1994 (VI
2.1.1 Tableau VI.2.1 pour un trafic T3 compris entre 50 et 150 poids lourds par sens, compts en moyenne
journalire annuelle (MJA), pour la voie la plus charge lanne de mise en service en 2012)
21
Guide technique de conception et dimensionnement de structures de chausse SETRA / LCPC 1994 (VI
4.2.3)
65

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Nous avons tudi lensemble22 des familles de chausses indiques ci dessous :


Famille 1 : Chausses souples ;
Famille 2 : Chausses assise traite aux liants hydrauliques (structures semi rigides) ;
Famille 3 : Chausses structure mixte ;
Famille 4 : Chausses structure inverse.
Cinq variantes de structure de chausses sont tudies:
Chausses souples
Variante 1 :

Couche de surface en matriaux bitumineux

Matriaux granulaires non traits (20 50cm)

Couches de forme

Variante 2 :

Couche de surface en matriaux bitumineux

Matriaux bitumineux d'assise (< 15cm)

Matriaux granulaires non traits (20 50cm)

Couches de forme

Chausses assise traite aux liants hydrauliques


Variante 3

Couche de surface en matriaux bitumineux (6 14cm)

Matriaux traits aux liants hydrauliques (20 50cm)

Couches de forme

Chausses structure mixte


Variante 4

Couche de surface en matriaux bitumineux

Matriaux bitumineux d'assise (10 20cm)

Matriaux traits aux liants hydrauliques (20 40cm)

Couches de forme

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Chausses structure inverse


Variante 5

Couche de surface en matriaux bitumineux

Matriaux bitumineux d'assise (10 20cm)

Matriaux granulaires non traits (12cm)

Matriaux traits aux liants hydrauliques (15 50cm)

Couches de forme

Les rsultats sont dtaills Annexe 7.4.3a Structures de chausses.


Le guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux conduit aux structures
suivantes :
Ndend Lbamba : Sol support S3 Trafic T3

5BB (Bton bitumineux dpaisseur 5cm) + 20GC (Grave Concasse dpaisseur 20cm) +25GL
(Graveleux Latritiques dpaisseur 25cm)

5BB + 20 Gc (Grave Ciment) + 25GL

4BB + 15GB (Grave Bitume) + 25GC

22

Conformment au guide technique de conception et dimensionnement des structures de chausse III-2


SETRA / LCPC Dcembre 1994 - Hormis les deux structures (i) bitumineuses paisses et (ii) rigides qui ne
sont pas compatibles avec les contraintes du projet (trafic, matriaux, cots, )
66

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Rapport Technique

Nous avons retenu les valeurs values grce au logiciel ALIZE III du LCPC puisque dune part elles
sont plus scurisantes que celles du Guide du CEBTP et dautre part les donnes de trafic et les
matriaux de sol support et de chausses sont mieux apprcis compte tenu de lexploitation
spcifique des rsultats des travaux gotechniques et des tudes de trafic (y compris sa composition,
son agressivit et son volution).
Une analyse multicritre est propose par le Consultant afin dapprcier et hirarchiser les diverses
structures tudies pour la chausse.
Ainsi, nous proposons des critres technique, conomique et environnemental dont la notation est
donne ci dessous :
Critre Technique T :

Portance : P = 70% x Rapport de la meilleure contrainte par celle de la structure considre +


30% Rapport de la meilleure dflexion thorique par celle de la structure considre
Critre Economique Ec :

Cot : C = Rapport du cot le plus bas par celui de la structure considre

Critre Environnemental Ev :

Matriaux : M = Rapport du moins important volume de matriaux de chausse par celui de la


structure considre

Essieu : Es Lincidence de la sensibilit lagressivit du poids lourd : 100 pour les chausses
souples 0 pour les chausses semi rigides

Ev= 70%M + 30%Es

Nous avons prvu les trois scnarii ci dessous en affectant des pondrations aux trois critres
Technique T , Economique Ec et Environnemental Ev :
Scnario 1 Technique : 50% T + 30% Ec + 20% Ev
Scnario 2 Economique : 30% T + 50% Ec + 20% Ev
Scnario 3 Equilibr : 35% T + 35% Ec + 30% Ev
Prcisons que les notations et pondrations proposes sont relatives mais constituent un outil daide
au choix de la meilleure structure tenant compte des diverses contraintes et critres.
Lvaluation des critres et lapplication des pondrations dtailles en Annexe 7.4.3b Analyse
multicritre des structures de chausse conduisent au classement suivant pour lensemble des trois
scnarii :

1re structure : Variante n1

2me structure : Variante n3

3me structure : Variante n5 puis n2

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Conclusion :
La variante n3 classe seconde pour la majorit de litinraire prsente une conomie par rapport
la premire variante n1, mais cette variante n3 de structure semi rigide est sensible 23 lagressivit
du poids lourds dont le coefficient est valu 3,90 pour les grumiers, et pose des difficults de mise
en uvre par rapports aux structures souples.
Lagressivit value conformment la norme NFP 98-082 est A=K(Essieu/Essieu de rfrence de 13tonnes)
, avec :
23

= 5 pour les structures souples et 12 pour les structures semi rigides

K= 1 pour lessieu simple


Pour lessieu lmentaire tandem : K=0,75 pour les structures souples et 12 pour les structures
semi rigides
Pour lessieu lmentaire tridem : K=1,1 pour les structures souples et 113 pour les structures
semi rigides

67

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Les variantes n1 et 2 sont ainsi proposes.


Afin de tenir compte de limportance de la pluviomtrie et de lhumidit de la zone, nous proposons la
variante n2 qui est la moins sensible aux contraintes lies cette zone situes dans une fort
quatoriale.
La variante n2 prsente galement les avantages suivants par rapport la variante n1 :
Plus pratique en excution et en phase provisoire des travaux ;
Volume globale de matriaux de construction de la chausse moins important dans une zone
pourvue par section en matriaux rocheux ou latritiques ;
Dlai dexcution plus court ;
Le dlai avant lapparition des premires dgradations est plus long ;
La vitesse dvolution des dgradations est plus faible ;
Ncessite moins dentretien.
En conclusion la structure retenue est :

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Revtement : BBSG 0/10 dpaisseur 6 cm


Base : GB 0/14 dpaisseur 9 cm
Fondation : GNT 0/20 dpaisseur 20 cm
Forme : MNS (Principalement des graveleux latritiques) dpaisseur 20cm

68

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

8 AMNAGEMENTS CONNEXES
Dans le but damliorer davantage les conditions de vie des populations touches par le projet routier,
un ensemble damnagements connexes a t prvu au niveau des villes et villages situs
directement sur laxe.
Lensemble des besoins en amnagements connexes des quatre localits concernes ont t
identifis travers des consultations publiques menes auprs des populations et des autorits
locales des villes et villages de Ndend, Mourembou, Moussambou et Lbamba.
Par la suite, la BAD a retenu une liste restreinte damnagements connexes quelle se propose de
financer, moyennant un budget denviron 600 millions de FCFA.
Suite aux nouvelles investigations menes par le Consultant en Septembre - Octobre 2007, les
amnagements connexes retenus par la BAD ont t chiffrs avec plus de prcision et il a pu tre
prconis dautres amnagements tout en restant dans lenveloppe alloue par le bailleur de fonds.
La liste des amnagements connexes retenus est donne ci-aprs par localit.

8 . 1 A m n a g e m e n t s c o n n exe s l a v i ll e d e N d en d
Localit

Etablissement

Lyce
Ndend
Ecole publique

Unit

Quantit

Cot
unitaire
(FCFA)

Cot total
(FCFA)

Clture (300+150)x2 ml

ml

900

67 500

60 750 000

Toilettes

8 000 000

8 000 000

Clture (300+150)x2 ml

ml

500

67 500

33 750 000

Toilettes

8 000 000

8 000 000

Amnagements connexes

Sous-Total 1 (FCFA)

110 500 000

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Il est noter que pour la ville de Ndend, la plupart des amnagements connexes initialement
identifis ont t supprims de la liste des besoins tant donn quils sont planifis dans le
programme de la Commune.

Lyce de Ndend situ au PK0, protger par


une clture et doter de toilettes

Ecole publique de Ndend situe directement sur


laxe du projet, protger par une clture

69

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Un des nombreux panneaux des projets en cours dtude ou dexcution par la Commune de Ndend
(voiries, rocade, ensemble sportif, gare routire, cimetire, etc.)

8 . 2 A m n a g e m e n t s c o n n exe s a u vi l l a g e d e M o u r e m b o u
Localit

Etablissement

Ecole
Mourembou

Dispensaire

Unit

Quantit

Cot
unitaire
(FCFA)

Cot total
(FCFA)

Clture (40+60)x2 ml

ml

200

67 500

13 500 000

Forages

40 000 000

40 000 000

Latrines

6 000 000

6 000 000

Rhabilitation

324

60 000

19 440 000

Acquisition 300 tables bancs

60

30 000

1 800 000

Construction

150

300 000

45 000 000

Latrines

6 000 000

6 000 000

Raccordement au rseau
lectrique

500 000

500 000

Amnagements connexes

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Sous-Total 2 (FCFA)

Ecole de Mourembou situe directement sur laxe


du projet et dans un virage protger par une
clture

132 240 000

... en plus des travaux de rhabilitation, de


cration de forage, de construction de latrines et
dacquisition de tables-bancs

70

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Dispensaire en cours de construction Mourembou (travaux larrt depuis plusieurs annes)

8.3 Amnagements
Moussambou
Localit

Etablissement

Dispensaire

Moussambou
Ecole

co n n exe s

vi l l a g e

de

Unit

Quantit

Cot
unitaire
(FCFA)

Cot total
(FCFA)

Rhabilitation

60

60 000

3 600 000

Latrines

6 000 000

6 000 000

Amnagement devanture

200

30 000

6 000 000

Clture

ml

280

67 500

18 900 000

Forages

40 000 000

40 000 000

Amnagement

300

60 000

18 000 000

Latrines

6 000 000

6 000 000

Amnagements connexes

Sous-Total 3 (FCFA)

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

au

Ecole de Moussambou

98 500 000

et son terrain de jeu, situs directement sur


laxe du projet, protger par une clture

71

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Devanture amnager du dispensaire de Moussambou

8 . 4 A m n a g e m e n t s c o n n exe s l a v i ll e d e L b a m b a
Localit

Etablissement

Ecole

Lbamba

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Centre
communautaire

Unit

Quantit

Cot
unitaire
(FCFA)

Cot total
(FCFA)

Clture

ml

600

67 500

40 500 000

Aire de jeux

5400

4 000

21 600 000

Latrines

6 000 000

6 000 000

Salles de classes

15 000 000

30 000 000

Rhabilitation

630

60 000

37 800 000

Acquisition 300 tables bancs

300

30 000

9 000 000

Construction bureau+logement
directeur

200

300 000

60 000 000

Rhabilitation

300

60 000

18 000 000

Raccordement au rseau d'eau


potable

500 000

500 000

Clture

ml

200

67 500

13 500 000

Toilettes

8 000 000

8 000 000

Equipement centre

10 000 000

10 000 000

Amnagements connexes

Sous-Total 4 (FCFA)

72

254 900 000

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Ecole de Lbamba situe directement sur laxe du


projet, protger par une clture

plusieurs btiments de lcole rhabiliter

Btiment de la prfecture de Lbamba


ncessitant des travaux de rhabilitation, prvoir
dans le cadre dun autre financement

Btiment rhabiliter en centre communautaire


pour la ville de Lbamba

8 . 5 Au t r e s a m n a g e m e n t s c o n n exe s p o u r l e n se m b l e
d u p r o j et
Localit

Ensemble des localits

Unit

Quantit

Cot
unitaire
(FCFA)

Cot total
(FCFA)

Brouettes

Lot

70

30 000

2 100 000

Trononneuses

Lot

10

1 650 000

16 500 000

Broyeuses de manioc

Lot

750 000

3 750 000

Dbroussailleuses

Lot

25

200 000

5 000 000

Presses canne

Lot

750 000

3 750 000

Machines coudre

Lot

750 000

3 750 000

Amnagements connexes

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Sous-Total 5 (FCFA)

34 850 000

8 . 6 C o t tot a l d e s a m n ag e m e n t s c o n n exe s r et en u s
( fi n a n c e m e n t BA D )
Le cot total des amnagements connexes retenus dans le cadre du financement par la BAD slve
596 140 000 FCFA.

73

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

9 EVALUATION DES TRAVAUX


9 . 1 Ava n t m t r d t a i l l
Lavant mtr dtaill prsent en Annexe 9.1a Avant mtr , Annexe 9.1b Avant mtr des
ouvrages dart et Annexe 9.1c Avant mtr station de pesage et gare routire, est prpar sur la
base des investigations de terrain (reconnaissances dtailles, levs topographiques et travaux
gotechniques) et des tudes dtailles.
Nous indiquons ci dessous les principales quantits par poste de travaux :
Travaux prparatoires :

Dforestage et dbroussaillage sans essouchement : 714.000 m

Dforestage et dbroussaillage avec essouchement : 169.000 m

Dcapage de terre vgtale : 572.500 m

Terrassements :

Dblais et remblais : 2 Millions m3

Chausses :

Matriaux naturels slectionns : 169.700 m3

Grave non traite : 98.700 m3

Grave Bitume : 42.180 m3

Bton bitumineux : 20.280 m3

Assainissement :

Ouvrages de dcharge et de rtablissement daccs (0,5x0,6, 800 et 1000) : 1.350 ml

Dalots simples (1,5x1,5, 3x2, 4x2,5) : 15U

Dalots doubles (2[3x2] et 2[4x2,5]) : 4U

Scurit et signalisation : 3% du volume global des travaux


Ouvrages dart : 4,8% du volume global des travaux

Ouvrages rhabiliter : 1 OA

Ouvrages construire : 3 OA

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

9 . 2 E s t i m a t i o n d e s t r ava u x
Lestimation dtaille des travaux prsente en Annexe 9.2 Estimation est prpare en considrant
pour chaque poste de travaux (prparatoires, terrassements, chausses et ouvrages dart) les
principaux lments suivants :
Largeur de la route existante (limitant lemprise dforester) ;
Evaluation du trafic ;
Caractristiques gotechniques du sol support ;
Disponibilit et caractristiques des matriaux de construction (matriaux rocheux et matriaux
naturels slectionns)
Relief travers (plaine, vallonn, accident) ;
Structure de chausse projete ;
Ouvrages dart rhabiliter ou construire.
Lestimation prpare pour les amnagements prciss ci dessous est rcapituls sur le tableau de
la page suivante en millions Francs CFA Hors Toutes Taxes et Droits :
Structure de chausse des couches suivantes :

74

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Revtement : BBSG0/10 dpaisseur 6cm

Base : GB0/14 dpaisseur 9cm

Fondation : GNT0/20 dpaisseur 20cm

Forme : MNS dpaisseur 20cm

Dsignation

Montant en F.CFA HTTD


SECTION COURANTE STATION DE PESAGE ET
GARE ROUTIERE

Total

PARTIE A - ROUTE
000
100
200
300
400
500
600

Installation de chantier
Travaux prparatoire
Terrassements
Chausses
Assainissement
Scurit et signalisation
Dispositions environnementales
PARTIE B - OUVRAGE D'ART
Ouvrages d'art
PARTIE C - AMENAGEMENT CONNEXE

15 710 000
1 680 000
99 275 000
590 080 000
181 000 000
31 321 000
-

1 560 710 000


883 530 000
5 551 775 000
15 455 680 000
4 718 550 000
936 771 000
220 000 000

1 499 210 000

1 499 210 000

596 140 000


30 503 300 000
807 000 000

919 066 000


24 400 000

596 140 000


31 422 366 000
831 400 000

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Montant total F.CFA HTTD


Cot kilomtrique

1 545 000 000


881 850 000
5 452 500 000
14 865 600 000
4 537 550 000
905 450 000
220 000 000

75

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Il est noter que les estimations prsentes ne comprennent pas les frais dalas physique (15
20%), financiers (5 10%) et de matrise duvre, contrle et supervision des travaux prvoir en
sus des montants indiqus.

9 . 3 P r o g r a m m e d ex c u t io n

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Les chances globales pour la ralisation des travaux damnagement de la route Ndend Lbamba sont les suivantes :
2007 2008 : lancement des appels doffres et choix des entreprises ;
2008 2011 : Ralisation des travaux
2011 : Anne de mise en service de la route Ndend Lbamba.

76

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

ANNEXES

77

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 4 . 3 . 2 D l i m i t a t io n d e s b a s si n s ve r s a n t

78

Rapport

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

79

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 4 . 3 . 3 : Ab a q u e O R STOM

80

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend - Lbamba

Rapport Technique

A n n exe 4 . 3 . 7 : C a l c u l d e s d b it s
S
(km)

P
(km)

L (km)

BV1
BV2
BV3
BV4
BV5
BV6
BV7
BV8
BV9
BV10
BV11
BV12

884,5
75,5
77,5
3,6
2,3
2,5
2,6
7130
1,8
1,7
5,5
12,3

142,1
52,7
40,5
7,6
8,2
6,5
8,2
545
6,2
5,6
9,9
17,8

52,2
22,5
16,5
2,0
1,2
1,9
1,8
155
1,8
1,5
2,2
5,5

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Bassins
N

Pente Relief
%
0,8
0,2
0,3
0,8
0,8
0,6
0,6
0,6
5,0
5,3
4,0
2,2

R3
R2
R2
R3
R3
R3
R3
R3
R5
R6
R5
R5

Cr
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,30
0,3
0,3
0,3

P
annuel
(mm)
2039
2039
2039
2039
2039
2039
2039
2039
2039
2039
2039
2039

81

Pj10
(mm)

Kc

134
134
134
134
134
134
134
134
134
134
134
134

1,20
1,30
1,40
1,40
1,70
2,05
1,30
0,55

tc
(h)

0,38
0,38

CIEH1
(10ans)
(m3/s)

CIEH2
(10ans)
(m3/s)

4,3
3,0
3,5
3,6

107,2
109,0
16,0
12,1
12,7
13,1

25,8
33,1
5,4
3,8
3,5
3,6

3,1
3,5
7,2
6,8

29,8
41,9

27,1
30,3

CIA
Ab_IRD
I
(10ans) (10ans)
(mm/h)
(m3/s)
(m3/s)

88,0
88,0

13,2
12,5

Rapport

CIEH3
Dbit Retenu
FR
OCTRA
(10ans) (100ans) (100ans) (10ans/100ans)
(m3/s)
(m3/s)
(m3/s)
(m3/s)
290,2
290
166,5
58,3
51,8
60
83,4
70,5
52,8
66
91,7
10,0
6,6
7,1
6,5
6,7
6,6
6,9
6,8
1250,7 832,0
1250
13
12
38,9
32
47,9
40

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend Lbamba

Ouvrage

hy d r a u l i q u e

ex i s t a n t s

et

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 5 . 1 . 1
p r o j e t s

Rapport Technique

82

Rapport

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend Lbamba

83

Rapport

Rapport Technique

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

84

Rapport

Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend Lbamba

85

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

Fiches

te c h n i q u es

des

ouvrages

d a r t

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 5 . 2 :
p r o j e t s

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

86

Rapport

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

87

Rapport

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

88

Rapport

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route


Ndend - Lbamba

89

Rapport

Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend Lbamba

90

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend - Lbamba

Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 5 . 3 : C a p a c i t hyd r a u l i q u e d es fo s s s

91

Rapport

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend - Lbamba

92

Rapport

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend - Lbamba

93

Rapport

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend - Lbamba

94

Rapport

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend - Lbamba

95

Rapport

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend - Lbamba

96

Rapport

Travaux d'Amnagement de la Route Ndend Lbamba

Rapport Technique

A n n exe 7 . 4 . 2 S o r t i e s A L IZ E I I I

Va r i a n te 1

Va r i a n te 2

POSITION DE LA VALEUR MAXIMALE POUR UN JUMELAGE


A SOUS UNE ROUE SIMPLE
B SOUS UNE DES ROUES DU JUMELAGE
C AU CENTRE DU JUMELAGE
A= 12.500 D= 37.500 Q=
6.620
NOMBRE DE COUCHES 4

POSITION DE LA VALEUR MAXIMALE POUR UN JUMELAGE


A SOUS UNE ROUE SIMPLE
B SOUS UNE DES ROUES DU JUMELAGE
C AU CENTRE DU JUMELAGE
A= 12.500 D= 37.500 Q=
6.620
NOMBRE DE COUCHES 5

***********************************************************************
*
*
*
*
*
*
*
*
Z
*
* EPSILONT *
SIGMAT * EPSILONZ *
SIGMAZ *
***********************************************************************
*
.00*
* .392E-03B* .206E+02B* -.238E-03B* .662E+01A*
*
* E= 30000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H1= 6.00
*
*
*
*
*
*
6.00*
* -.244E-03B* -.871E+01A* -.129E-04C* .465E+01B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
*
6.00*
* -.244E-03B* .106E+01B* .983E-03A* .465E+01B*
*
* E= 4000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H2= 20.00
*
*
*
*
*
* 26.00*
* -.388E-03C* -.145E+01C* .489E-03B* .109E+01B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 26.00*
* -.388E-03C* -.194E+00C* .771E-03B* .109E+01B*
*
* E= 1500.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H3= 30.00
*
*
*
*
*
* 56.00*
* -.257E-03C* -.363E+00C* .404E-03C* .372E+00C*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 56.00*
* -.257E-03C* -.436E-01C* .606E-03C* .372E+00C*
*
* E=
650.
*
*
* <6,62.10-4*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H4=INFINI
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
***********************************************************************
*
D
*
74.87MM/100 <80
*
R*D
*
*
R
*
108.68M
*
8136.08M*MM/100
*
***********************************************************************
MODULES ET CONTRAINTES EN BARS

Va r i a n te 3

***********************************************************************
*
*
*
*
*
*
*
*
Z
*
* EPSILONT *
SIGMAT * EPSILONZ *
SIGMAZ *
***********************************************************************
*
.00*
* .221E-03C* .128E+02B* -.153E-03C* .662E+01A*
*
* E= 30000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H1= 6.00
*
*
*
*
*
*
6.00*
* .526E-04C* .468E+01B* -.546E-04C* .536E+01B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
*
6.00*
* .526E-04C* .528E+01B* -.572E-04C* .536E+01B*
*
* E= 40000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H2= 9.00
*
*
*
*
*
* 15.00*
* -.181E-03B* -.930E+01B* .189E-03B* .165E+01B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 15.00*
* -.181E-03B* -.156E+00C* .419E-03B* .165E+01B*
*
* E= 4000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H3= 20.00
*
*
*
*
*
* 35.00*
* -.220E-03C* -.955E+00C* .287E-03C* .547E+00C*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 35.00*
* -.220E-03C* -.174E+00C* .429E-03C* .547E+00C*
*
* E= 1500.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H4= 20.00
*
*
*
*
*
* 55.00*
* -.201E-03C* -.285E+00C* .322E-03C* .296E+00C*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 55.00*
* -.201E-03C* -.334E-01C* .483E-03C* .296E+00C*
*
* E=
650.
*
*
* <6,62.10-4*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H5=INFINI
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
***********************************************************************
*
D
*
59.82MM/100
<80
*
R*D
*
*
R
*
292.84M
*
17518.61M*MM/100
*
***********************************************************************
MODULES ET CONTRAINTES EN BARS

Va r i a n te 4

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

POSITION DE LA VALEUR MAXIMALE POUR UN JUMELAGE


A SOUS UNE ROUE SIMPLE
B SOUS UNE DES ROUES DU JUMELAGE
C AU CENTRE DU JUMELAGE
A= 12.500 D= 37.500 Q=
6.620
NOMBRE DE COUCHES 4

POSITION DE LA VALEUR MAXIMALE POUR UN JUMELAGE


A SOUS UNE ROUE SIMPLE
B SOUS UNE DES ROUES DU JUMELAGE
C AU CENTRE DU JUMELAGE
A= 12.500 D= 37.500 Q=
6.620
NOMBRE DE COUCHES 5

***********************************************************************
*
*
*
*
*
*
*
*
Z
*
* EPSILONT *
SIGMAT * EPSILONZ *
SIGMAZ *
***********************************************************************
*
.00*
* .297E-03B* .164E+02B* -.146E-03B* .662E+01A*
*
* E= 30000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H1= 6.00
*
*
*
*
*
*
6.00*
* -.977E-04A* -.172E+01A* -.548E-04C* .519E+01B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
*
6.00*
* -.977E-04A* .857E+00B* .604E-03A* .519E+01B*
*
* E= 8000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .25
*
*
*
*
*
*
* H2= 20.00
*
*
*
*
*
* 26.00*
* -.320E-03C* -.278E+01C* .252E-03B* .814E+00B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 26.00*
* -.320E-03C* -.217E+00C* .608E-03B* .814E+00B*
*
* E= 1500.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H3= 20.00
*
*
*
*
*
* 46.00*
* -.270E-03C* -.372E+00C* .421E-03C* .396E+00C*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 46.00*
* -.270E-03C* -.402E-01C* .636E-03C* .396E+00C*
*
* E=
650.
*
*
* <6,62.10-4*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H4=INFINI
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
***********************************************************************
*
D
*
67.84MM/100 <80
*
R*D
*
*
R
*
175.07M
*
11876.57M*MM/100
*
***********************************************************************
MODULES ET CONTRAINTES EN BARS

***********************************************************************
*
*
*
*
*
*
*
*
Z
*
* EPSILONT *
SIGMAT * EPSILONZ *
SIGMAZ *
***********************************************************************
*
.00*
* .167E-03C* .107E+02B* -.117E-03C* .662E+01A*
*
* E= 30000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H1= 6.00
*
*
*
*
*
*
6.00*
* .488E-04C* .467E+01B* -.543E-04C* .567E+01B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
*
6.00*
* .488E-04C* .520E+01B* -.571E-04C* .567E+01B*
*
* E= 40000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H2= 10.00
*
*
*
*
*
* 16.00*
* -.114E-03B* -.540E+01B* .134E-03B* .196E+01B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 16.00*
* -.114E-03B* -.502E+00C* .268E-03B* .196E+01B*
*
* E= 8000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .25
*
*
*
*
*
*
* H3= 20.00
*
*
*
*
*
* 36.00*
* -.186E-03C* -.172E+01C* .151E-03C* .438E+00C*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 36.00*
* -.186E-03C* -.160E+00C* .352E-03C* .438E+00C*
*
* E= 1500.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H4= 20.00
*
*
*
*
*
* 56.00*
* -.163E-03C* -.231E+00C* .263E-03C* .241E+00C*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 56.00*
* -.163E-03C* -.267E-01C* .394E-03C* .241E+00C*
*
* E=
650.
*
*
* <6,62.10-4*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H5=INFINI
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
***********************************************************************
*
D
*
51.34MM/100 <80
*
R*D
*
*
R
*
413.04M
*
21205.18M*MM/100
*
***********************************************************************
MODULES ET CONTRAINTES EN BARS

97

Rapport

bamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

Va r i a n te 5
POSITION DE LA VALEUR MAXIMALE POUR UN JUMELAGE
A SOUS UNE ROUE SIMPLE
B SOUS UNE DES ROUES DU JUMELAGE
C AU CENTRE DU JUMELAGE
A= 12.500 D= 37.500 Q=
6.620
NOMBRE DE COUCHES 6

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

***********************************************************************
*
*
*
*
*
*
*
*
Z
*
* EPSILONT *
SIGMAT * EPSILONZ *
SIGMAZ *
***********************************************************************
*
.00*
* .169E-03B* .107E+02B* -.112E-03C* .662E+01A*
*
* E= 30000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H1= 6.00
*
*
*
*
*
*
6.00*
* .442E-04C* .445E+01B* -.476E-04C* .557E+01B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
*
6.00*
* .442E-04C* .493E+01B* -.504E-04C* .557E+01B*
*
* E= 40000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H2= 10.00
*
*
*
*
*
* 16.00*
* -.136E-03B* -.666E+01B* .150E-03B* .179E+01B*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 16.00*
* -.136E-03B* .498E-01B* .354E-03B* .179E+01B*
*
* E= 4800.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H3= 15.00
*
*
*
*
*
* 31.00*
* -.719E-04C* -.547E-01C* .167E-03C* .795E+00C*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 31.00*
* -.719E-04C* -.448E+00C* .122E-03C* .795E+00C*
*
* E= 8000.
*
*
*
*
*
*
* NU= .25
*
*
*
*
*
*
* H4= 15.00
*
*
*
*
*
* 46.00*
* -.142E-03C* -.134E+01C* .121E-03C* .350E+00C*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 46.00*
* -.142E-03C* -.122E+00C* .282E-03C* .350E+00C*
*
* E= 1500.
*
*
*
*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H5= 20.00
*
*
*
*
*
* 66.00*
* -.134E-03C* -.191E+00C* .218E-03C* .199E+00C*
*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------*
* 66.00*
* -.134E-03C* -.221E-01C* .326E-03C* .199E+00C*
*
* E=
650.
*
*
* <6,62.10-4*
*
*
* NU= .35
*
*
*
*
*
*
* H6=INFINI
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
***********************************************************************
*
D
*
47.44MM/100 <80
*
R*D
*
*
R
*
389.21M
*
18464.84M*MM/100
*
***********************************************************************
MODULES ET CONTRAINTES EN BARS

98

Rapport

bamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 7 . 4 . 3 a S t r u c t u r e s d e ch au s s es

99

Rapport

bamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 7 . 4 . 3 b A n a l ys e m u l t i c r i t r e d es st r u c t u r e s d e
chausse

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Rapport

bamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 9 . 1 a Ava n t m t r

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Rapport

bamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 9 . 1 b Ava n t m t r d es o u v r a g es d a r t

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Rapport

bamba

Avant Projet Dtaill


Rapport Technique

A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 9 . 1 c Ava n t m t r s t a t io n d e p e s a g e et g a r e
routire

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Rapport

bamba

Avant Projet Dtaill


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A1601GA06/200-ITAC-RTE0/RAP-100-001A

A n n exe 9 . 2 E s t i m a t i o n d t a i l l e

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Rapport