. Mthode C.B.

R (California Bearing Ratio):

Cest une mthode semi empirique qui se base sur un essai de

poinonnement sur un chantillon du sol support en compactant les prouvettes
de (90 100) de loptimum Proctor modifi.La dtermination de lpaisseur
totale du corps de chausse mettre en uvre sobtient par lapplication de la
formule prsente ci aprs:

Pour un trafic en voiture particulaire : TMJA3651.5t < 100000 t/ans

100+150 P
e= (cm)
I CBR +5

Pour un trafic en voiture particulaire: TMJA3651.5t 100000 t/ans

N
Avec: 10 (cm)
75+50 log
e: paisseur quivalente
100+ P
ICBR : indice CBR (sol support)
e=
N: dsigne le nombre journalier de camion de plus 1500 kg vide
P: charge par route P = 6.5 t (essieu 13 t)
Log: logarithme dcimal
Lpaisseur quivalente est donne par la relation suivante:
e = c1 e1 + c2 e2 + c3 e3
O:
C1, C2, C3 : coefficients dquivalence.
e1, e2, e3 : paisseurs relles des couches.
 Coefficient dquivalence :
Le tableau ci-dessous indique les coefficients dquivalence pour chaque matriau :
Coefficient
Matriaux utilises
dquivalence
Bton bitumineux ou
2.00
enrobe dense
Grave ciment 1.50
Grave bitume 1.50 1.70
Grave concasse ou
1.00
gravier
Grave roule grave
0.75
sableuse T.V.O
Sable ciment 1.00 1.20
Sable 0.50
: Les Tuf 0.60 valeurs
des
coefficients dquivalence

VI.4.2. Mthode du catalogue des structures :

Catalogue des structures type neuf est tabli par SETRA .

Il distingue les structures de chausses suivant les matriaux employs.
Il considre galement quatre classes de trafic selon leur importance, allant de 200 1500 Vh/J.
Il tient compte des caractristiques gotechniques du sol de fondation.
Il se prsente sous la forme dun jeu de fiches classes en deux paramtres de donnes :
1. Trafic cumule de poids lourds la 10me anne Tj.
2. Les caractristiques de sol (Sj).
Dtermination de la classe de trafic

Tableau 2 : Dterminant la classe du trafic

Classe de trafic Trafic poids lourds cumule sur 20 ans

T1 T 7.3 105
T2 7.3 105T2 105
T3 2 106T7.3 106
T4 7.3 106T4 107
T5 T 4 107

TC Tpl 1
1 n1 1 365


Le trafic cumul est donn par la formule suivante :
Avec :
Tpl : trafic poids lourds lanne de mise en service.
: taux daccroissement annuel
Dtermination de la classe du sol :

Tableau 3 : Dterminant la classe du sol

Indices
Classe de sol
C.B.R
S1 25-40
S2 10-25
S3 05-10
S4 <05

VI.4.3. Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses

neuves :

Lutilisation de catalogue de dimensionnement fait appel aux mmes paramtres utiliss dans les
autres mthodes de dimensionnement de chausses : trafic, matriaux, sol support et environnement.

Ces paramtres constituent souvent des donnes dentre pour le dimensionnement, en fonction de
cela on aboutit au choix dune structure de chausse donne.
La Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses neuves est une mthode rationnelles
qui se base sur deux approches :
Approche thorique.
Approche empirique.
 La dmarche du catalogue:

Trafic (campagne de comptage, enqute.)

Ressources en matriauxEtudes gotechniques climat
Climat

Dtermination du niveau de rseau principal (Rpi)

Dtermination de la classe du sol support de chausse (

ation de la classe de trafic PL lanne de mise en service (TPi)

Choix dune ou plusieurs variantes de structures de dimensionnement

Dtermination de la structure optimale de dimensionnement

VI.5. APPLICATION AU PROJET :

VI.5.1. Mthode de lindice CBR :

Donnes de ltude :
Anne de comptage : 2011.
TMJA2011 =25737 v/j.
Mise en service : 2014.
Dure de vie : 20 ans
Taux daccroissement : = 4 %
Pourcentage de poids lourds : Z = 50 %

Rpartition de trafic :
TJMA2011= 25737 (V/j).
TJMA2011 = 12868 (V/j/sens)
TPL2011= 0, 50 12868 = 6434 PL /j/sens
TPL2034 = (1+)21. PL2011 = (1+0,04)21 6434 14662 (PL/j/sens)
Entre le PK 12+200 et le PK 28+600 : C.B.R=3.2 .
TMJA3651.5t 100000 t/ans 257373651.5=14091007(t/ans) >100000 (t/ans)

N 12868
10 10
75+50 log 75+50 log
Donc : = 83.85 cm.
100+ P 100+ 6.5
e= e=

Lpaisseur totale : e = 83.85 cm 84 cm.

Epaisseur quivalente :

equivalente = a1e1 + a2e2 + a3e3.

Pour proposer le dimensionnement de la structure de notre chausse, il nous faut rsoudre

l'quation suivante : a1e1 + a2e2 + a3e3= 84 cm.

Pour rsoudre l'quation prcdente, on fixe 2 paisseurs et on calcule la 3me

Couche de roulement en bton bitumineux (B.B) : a1e1 = 82 = 16 cm.
Couche de base en grave bitume (G.B) : a2e2=201.7= 34 cm.
Donc L'paisseur de la couche fondation e3 en (G.C) est de :

a3e3=351= 35 cm

equivalent = a1e1 + a2e2+ a3e3=82+201.7+135 = 85 cm.

Epaisseur quivalent Epaisseur relle

16cm BB 8cm

34cm GB 20cm

35cm GC 35cm

VI.5.2. Mthode de catalogue des structures :

Dtermination de la classe de trafic :

TC Tpl

1
1
n 1
1 1 0.04
201
1
365 6434 1 365
0.04
= = 7.74107
Trafic poids lourds : T 4 107

Donc : la classe de trafic est : T5

Dtermination de la classe du sol :

ICBR = 3.2
ICBR <5
Donc : Le sol set de classe S4
Daprs le catalogue des structures on trouve la structure suivante:
Structure souple (s, fiche no 2) on a sol S4 et trafic T5
Revtement : Bton bitumineux (B.B) = 8 cm
couche de base : Grave Corrige (G Cor) = 20 cm
Couche de fondation : Grave (G) =35cm Corps de chausse

BB 8 cm

GCor 20 cm

G 35 cm

Rsum : Lapplication des deux mthodes nous donne les rsultats suivants :
Catalogue des
Mthode C.B.R
structures
Pntrante 8BB+20GB+35GC 8BB+25GCor+40G

Conclusion :
D'aprs le tableau, on remarque bien que la mthode CBR nous donne le corps de chausse le plus
favorable et tout en sachant que cette mthode est la plus utilise en Algrie, donc on choisit les
rsultats de la mthode CBR.