Charges sur les Ponts routiers selon

l'EUROCODE 1 Partie 3

Centre d'Etudes
techniques
de l'Equipement

CETE
de l'Est DIVISIONOUVRAGESD'ART

1
 Diffrentes parties de l'EUROCODE 1

Partie Actions Texte National

1 Bases de calcul Directives Communes de 79
2.1 Permanentes Directives Communes de 79
2.3 Neige Fascicule 61 titre II du CPC
2.4 Vent Fascicule 61 titre II du CPC
2.5* Thermiques Fascicule 61 titre II du CPC
2.6* Construction Fascicule 61 titre II du CPC
2.7* Accidentelles Fascicule 61 titre II du CPC
3. Trafic Fascicule 61 titre II du CPC

* textes non disponibles actuellement

2
 Classification des actions
Trafic routier
Charges verticales
Forces horizontales
Charges de fatigue
Actions accidentelles
Actions sur les garde-corps
Actions sur les remblais
Groupes de charges de trafic
sur les ponts-routes
Pitons et deux-roues
Charges verticales
Forces horizontales
Actions accidentelles
Actions sur les gardes-corps
Charges sur les remblais
Trafic ferroviaire
3
 Trafic routier - charges verticales
Nombre et largeur des voies de circulation

Largeur de Nombre Largeur Largeur

chausse de voies dune voie de laire
rsiduelle
w < 5,4 m n=1 3,0 m w - 3,0 m

5,4 m < w n=2 w/2 0

< 6,0 m
6,0 m < w n= 3,0 m w-3 x n
E(w/3)
4
 Trafic routier - charges verticales
Implantation et numrotation des voies de circulation

w
voie 3 voie 1 voie 2

exemple:dimensionnement du ferraillage
au milieu du hourdis

5
 Trafic routier - charges verticales
Modles de charges

Modle 1 = Systme principal :

vrifications gnrales et locales
Modle 2 : vrifications locales
Modle 3 : convois exceptionnels
Modle 4 : foule

6
 Trafic routier - charges verticales
Systme principal de chargement

Emplacement Tandem U.D.L.

(kN) (kN/m2)
Voie n1 2 x 300 9,0
Voie n2 2 x 200 2,5
Voie n3 2 x 100 2,5
Autres voies 0 2,5
Aire rsiduelle 0 2,5

7
 Trafic routier - charges verticales
Tandem TS

axe longitudinal

1,20 0,40 x 0,40

2,00

>0,50
1 essieu

8
 Trafic routier - charges verticales
Positionnement des charges du systme principal

voie 3 voie 1 voie 2

9 kN/m2
300 kN
200 kN
100 kN 2,5 kN/m2

9
 Trafic routier - charges verticales
Pondration des charges du systme principal

tandem charge rpartie

Classe Q1 Qi>1 q1 qi>1 qr

1er 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

2e 0,9 0,8 0,7 1,0 1,0

3e 0,8 0,5 0,5 1,0 1,0

1ere classe : type priphrique parisien

2eme classe : ancienne 1er classe du fasc. 61 t II du CPC
3eme classe : ancienne 2e classe du fasc. 61 t II du CPC
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 Trafic routier - charges verticales
Modle essieu unique

axe longitudinal
0,35 x 0,60

Qak = 400 kN

pondrer par 2,00

Q = Q1 (0,9 en gnral)

11
 Trafic routier - forces horizontales
Forces horizontales de freinage

Qlk

largeur voie n1
Q = 0,6 ( 2 Q ) + 0,10 q w L
lk 1k q1 1k 1
180 Q 800 kN
Q1 1k

longueur du tablier

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 Trafic routier - forces horizontales
Forces horizontales centrifuges

Qtk r
r 0,2 Qv r < 200 m
40 Qv/r 200 < r < 1500 m
0 1500 m < r
Qtk
Qv : poids total des charges concentres
des tandems du chargement principal

13
 Pitons et des deux-roues - charges verticales

en gnral: qfk = 5 kN/m2

valeur rduite pour combinaisons:
2,5 kN/m2
passerelles de portes Lsj> 10 mtres:
120
2 ,5 2 ,0 + 5 ,0 k N / m 2

L sj + 3 0

charge concentre pour les vrifications

locales: Qfwk = 10 kN sur 10 cm x 10 cm
14
 Pitons et des deux-roues - charges horizontales

Dans le cas des passerelles, une force

horizontale longitudinale doit tre prise en
compte simultanment la charge verticale
rpartie.
Cete force est gale :
10% de la charge totale ou
60% du poids du vhicule de service ventuel

15
 Pont-routes
Groupes de charges

Chausse Chausse Trottoirs

Charges Verticales Forces horizontales
Systme Vhicules Foule Freinage Forces Charge
principal spciaux centri - de
fuges trottoir
gr1 caract. Rduite

gr2 frqu. caract. caract.

gr3 caract.

gr4 caract

gr5 (1) caract

16
 Ponts-routes
Rsum

4 modles de charges verticales pour le trafic

1: UDL + tandems
2: essieu unique vrifications
locales
3: convois exceptionnels
4: foule
charges horizontales de freinage et centrifuges
charges pitonnires

pris comme action principale dans 5 groupes de charges

17
 Traffic routier - Charges de fatigue

5 modles sont dfinis

les modles sont ajuster aux
caractristiques du trafic
le modle 3 est comparable au camion Bf:
1,2 m 6,0 m 1,2 m

2,0 m 120 kN par essieu

18
 Trafic routier - actions accidentelles
Chocs de vhicules

laiss au choix
de l'autorit comptente

500kN
1000kN
1,25 m

19
 Trafic routier - actions sur les garde-corps

+/- 1,0 kN/m

+/- 1,0 kN/m

20
 Ponts-Routes
Autres charges

sur remblai
neige
vent
temprature

21
 Etats Limites

Etat-Limite = Phnomne viter

Etats-Limites Ultimes Etats-Limites de service
associs une rupture associs des dommages
entranant l'effondrement limits ou un usage
quilibre statique impossible
rsistance formation de fissures

fatigue vibrations excessives

stabilit de forme ...

...

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 Vrifications semi-probabilistes

Sd E( FFk) = Ed Rd = 1/ rd R( .fk/ m)

modle structutal proprits des

matriau
choix de la valeur caractristique
proprits gomtriques

si linarit : F E(Fk) R(fk) / M

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 Valeurs des actions

PERMANENTES VARIABLES ACCIDENTELLES

G Q
2 valeurs cara: cara Qk caractristique
Gsup quasi-perm 2Q
Ginf frquentes 1Q
non frq. 1'Q
combinaison 0Q

24
 Ponts-routes
Combinaisons ELU

Combinaisons fondamentales : GGk+ PPk+ QQk1+ Q 0Qk

1,35 gri
1,35Gsup + 1,00Ginf + 1,00P +
1,50 Tk + TS + 0,54UDL

Combinaisons accidentelles : GGk+ PPk+ QQk1+ Q 0Qk

1,00Gsup + 1,00Ginf + 1,00P + 1,00 FA + 0,75 TS + 0,4 UDL

Combinaisons sismiques : Gk+Pk+ QQk1+ IAEd+ 2Qk

25
 Ponts-Routes
Combinaisons ELS

Combinaisons quasi-permanentes : Gk+Pk+ 2Qk

Gk + Pk + 0,5 k

Combinaisons frquentes : Gk+Pk+ 1Qk1+ 2Qk

0,75 TS + 0,4 UDL + 0,5 Tk

Gk + Pk +
0,6 Tk
Combinaisons non-frquentes : Gk+Pk+ '1Qk1+ 1Qk
Gk + Pk + 0,8 gr1 + 0,6 Tk
0,8 Tk + 0,75 TS + 0,4 UDL
Combinaisons caractristiques : Gk+Pk+Qk1+ 0Qk
26
 Exemple d'application
Description de l'ouvrage

1,50 3,50 3,50 1,50

40,0 m

27
 Exemple d'application
Calcul selon le fascicule 61 Titre II

9,05 kN/m2
1,5 1,5

2 710 KN

28
 Exemple d'application
Calcul selon l'Eurocode 1 Partie 2

6,3 kN/m2
2,5 2,5 kN/m2 270 kN 2,5 2,5
160 kN

2 316 KN

29
 Exemple d'application
Comparaison des rsultats

Fasicule 61 Eurocode 1 Variation

Titre II Partie 2

Charge 2 710 kN 2 316 kN - 15 %

gnrale
maximale
Moment 12 667 15 662 + 24 %
flchissant kN.m kN.m
maximum

30
 Conclusions simplistes

Plus compliqu :
aire rsiduelle
groupes de chargements
charges sur remblais
Plus simple :
la charge rpartie de dpend pas de la longueur charge
pas de coefficient de majoration dynamique
Les effets des charges peuvent tre sensiblement
diffrents
31
 Conclusions plus labores
( selon article de JA Calgaro - Bulletin OA n26 )

Les diffrences principales proviennent :

de l'excentrement des charges
de la fatigue des structures mtalliques
Les consquences seront :
quelques cbles ou kilos d'aciers passifs de plus
en bton arm ou en bton prcontraint
une volution de la conception des ponts
poutres

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