T

PROJE
 T
PROJE
Catalogage avant publication de la Bibliothque nationale du Canada

Vedette principale au titre :

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Adaptation partielle de: Distress identification manual for the long-term

pavement performance program; et de Quantifying cracks in asphalt pavement
surface.

ISBN 2-551-21654-0

1. Chausses souples valuation. 2. Chausses Dgradations valuation.

3. Chausses Fissuration valuation. 4. Chausses souples Entretien et
rparations. I. Qubec (Province). Ministre des transports.

TE270.M36 2002 625.850288 C2002-94l901-8

 T
PROJE
 Le prsent manuel a t produit par un groupe de travail compos de personnes du
ministre des Transports du Qubec (MTQ), de lAssociation qubcoise du transport
T
et des routes (AQTR), du Centre dexpertise et de recherche en infrastructures urbaines
PROJE
(CERIU), de lAssociation des ingnieurs municipaux du Qubec (AIMQ) et de quatre
firmes de consultants de la province de Qubec (GIE Technologies, CRCAC, LVM-
Fondatec, SETRA). Les photographies ont t fournies par le MTQ et le CERIU.

Ralisation :
Service de la qualit et des normes

dition et rvision linguistique :

Direction des communications

Conception graphique et mise en page :

Richard Murray
Mireille Savard

Responsables de la rdaction :
Michel Brodeur, ing., Ville de Saint-Hyacinthe
Jean Carrier, ing. M. Ing., CRCAC
Jean-Marie Durand, ing, MTQ
ric Fauteux, ing., CERIU

Avec la collaboration de :
France Bernard, ing. M.Sc.A., Ville de Verdun
Martin Boucher, ing., MTQ
Mathieu Grondin, ing., MTQ
Stphane Lavoie, ing., LVM-Fondatec
Pierre-Paul Lgar, ing., Ville de Montral
Nicolas Martel, ing., SETRA inc.

Organismes participants :
Organismes

Gouvernement du Qubec

Dpot lgal - 2002

Bibliothque nationale du Qubec
Bibliothque nationale du Canada

ISBN 2-551-21654-0


Table des matires

OJET
PRINTRODUCTION 4

1. DFINITIONS 5

1.1 lments des fiches descriptives 5

Description 5
Causes probables 5
Niveau de svrit 5
Mesure de ltendue 5

1.2 Bandes dauscultation par voie

pour les relevs de fissuration 6

2. Dgradations 8

2.1 Fissuration 8

Fissures transversales 8
Fissures en piste de roues 10
Fissures longitudinales (hors piste de roues) 12
Fissures de gel 14
Fissures en carrelage 16
Fissures en rive 18

2.2 Dformations de la surface 20

Ornire faible rayon 20

Ornire grand rayon 22
Affaissement 24
Soulvement diffrentiel 26
Dsordre du profil 28

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement 30

Dsenrobage et arrachement 30
Ressuage 32
Pelade 34
Nid-de-poule 36

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 1


Table des matires

ET
PROJ2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain 38
Fissuration autour des regards et des puisards 38
Coupe et tranche 40
Dnivellation des regards et des puisards 42

3. PROCDURES DE MESURAGE 44
Fissuration 44
Ornirage 45
Affaissement 45
Soulvements diffrentiels 46
Dnivellations des regards et des puisards 46
Coupes et tranches 47
Dsenrobage et arrachement 47
Ressuage 47
Pelade 47
Nids-de-poule 47

4. CARACTRISTIQUES DES CHAUSSES 48

Uni t/hiver 48
Trafic 48
ge du revtement 48
paisseur du revtement 48
Dflexion 48
Adhrence 48
Bruit 48
Vibration 48

Annexe 1 Profil transversal de la chausse 49

Annexe 2 Tableau synoptique des dgradations 50

Annexe 3 quivalence des termes 51

2 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



Liste des figures

PRFO J ET
igure
igure 1-1
Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration 7
Figur
iguree 31
Fissure franche 44
Figur
iguree 32
Fissure rode 44
Figur
iguree 33
Fissures multiples 45
Figur
iguree 34
Rgle de 1,8 m 45
Figur
iguree 35
Rgle de 3 m 45
Figur
iguree 36
Soulvements diffrentiels 46
Figur
iguree 37
Dnivellations des regards et des puisards 46

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 3


Introduction

PRO J ET
Lvaluation des chausses repose sur une srie de mesures et dobservations visuelles
qui permettent dtablir la condition de la structure, de diagnostiquer les causes des
dgradations apparentes et de cibler les solutions de rhabilitation les plus appro-
pries. Lorsquil sagit de mesures telles que les caractristiques gomtriques ou phy-
siques de la chausse, il est plus facile de fixer des critres qui servent de base lva-
luation et la rhabilitation. Lorsquil sagit dobservations visant caractriser des
dgradations de surface et ltat de la chausse, ltablissement de tels critres devient
plus difficile.

Afin de rduire cette difficult, il est ncessaire de formaliser la caractrisation des

dfauts de surface des chausses et den faire la synthse dans un guide accessible au
personnel concern par cette activit : ce guide, bas notamment sur une srie de
photos et de croquis, permet de catgoriser les dgradations de surface sur des chaus-
ses souples et dobtenir une faon den mesurer ltendue et la svrit de manire
objective, cohrente et harmonise aux procdures actuelles les plus courantes en
Amrique du Nord.

Le tout vise amliorer les communications et faciliter les comparaisons en unifor-

misant les dnominations et les types de mesures des dgradations. Chacune des d-
gradations est dcrite de faon gnrale et fait lobjet dune fiche prsentant la liste des
causes les plus probables de la dgradation, la description des trois niveaux de svrit
(faible, moyen et majeur) et une proposition dunits de mesure pour les relevs en
mode rseau et en mode projet.

Afin que le guide soit aussi complet que possible, les dgradations en milieu rural et
urbain ont t partages en deux blocs. Le premier bloc comprend les dgradations
similaires en milieu rural et urbain et fait tat des nuances particulires au milieu
urbain. Le deuxime bloc, plus restreint, est compos de dgradations propres au
milieu urbain.

Ce document est en partie une adaptation du manuel produit par le Strategic Highway
Research Program (SHRP) intitul Distress Identification Manual for the Long-Term Pa-
vement Performance Program et de la nouvelle norme provisoire pour la fissuration de
lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, numro PP44-01.

Ce document vise uniformiser lchelle du Qubec la terminologie utilise

pour valuer les dgradations des chausses flexibles. Il revient cependant aux ges-
tionnaires des rseaux routiers de dterminer les lments de ce manuel inclure dans
le relev des chausses places sous leur responsabilit en fonction de leurs besoins, du
budget disponible et des particularits inhrentes aux chausses composant leur r-
seau routier.

4 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



1. Dfinitions

1.1 lments des fiches descriptives

T
OJEdgradation
PRChaque fait lobjet dune fiche descriptive qui comprend les lments qui
suivent, en plus dune photo par niveau de svrit.

Description :

Caractrisation succincte de la dgradation.

Causes probables :
probables

Sans constituer une liste exhaustive, les causes indiques sont les plus plausibles et les
plus frquentes que lon peut associer la dgradation.

Niveau de svrit :

De faon gnrale, pour chaque dgradation, les trois niveaux de svrit incluent les
notions suivantes :

Faible :
Ce niveau correspond au stade initial de la dgradation : les premiers indices
apparaissent parfois de faon intermittente sur un segment de route et lvaluateur
doit tre attentif pour y dceler les symptmes de dtrioration. Ce niveau est
souvent difficile percevoir pour un observateur se dplaant en vhicule une
vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maximale permise, le confort au roule-
ment nest pas altr ou lest trs peu.
Moyen :
Ce niveau dsigne une dgradation continue et facilement perceptible pour un
observateur se dplaant une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maxi-
male permise, le confort au roulement est sensiblement diminu par la plupart
des dgradations.
Majeur :
Ce niveau indique que la dgradation est accentue et vidente, mme pour un
observateur se dplaant la vitesse maximale permise. Le confort au roulement
est gnralement diminu et, dans certains cas, la scurit la vitesse maximale
permise peut tre compromise. Une intervention de rfection ou de correction
devrait tre envisage dans les meilleurs dlais possibles lorsque ce niveau est
atteint.
Mesur
Mesuree de ltendue :

Les units de mesure mentionnes dans ce manuel refltent les pratiques du ministre
des Transports du Qubec. On doit y voir une proposition sur la faon de faire les
mesures plutt quune obligation de sy conformer absolument. Par exemple, la lon-
gueur de segmentation constante de 100 m est pratique courante et intressante pour
le ministre des Transports; cependant, la longueur de ces segments peut tre diff-
rente et mme variable pour rpondre aux besoins dune ville.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 5


1. Dfinitions

1.1 lments des fiches descriptives

ET
PROJMode rseau :
relev de lensemble des dgradations de surface permettant de dlimiter les sec-
teurs dont ltat est homogne afin de dresser un bilan et de dfinir les orienta-
tions stratgiques touchant les interventions futures.
Mode projet :
projet
relev dtaill des dgradations de surface dun segment de chausse permettant
de poser un diagnostic final et dorienter le choix de lintervention.
Bandes dauscultation par voie pour les rrelevs
elevs de fissuration :

La norme PP44-01 de lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, vise

simplifier la classification des fissures et ainsi assurer des rsultats plus cohrents
de mesures dans le temps et plus fiables pour les besoins de gestion des chausses. La
base de cette norme a t retenue pour une partie du bloc portant sur la fissuration.

Le concept consiste diviser chaque voie ausculte en 5 bandes, soit 2 bandes pour les
pistes de roues et 3 bandes hors pistes de roues. En tenant compte de la direction du
trafic, la bande numro 1 est du ct gauche et la bande numro 5 est du ct droit de
la voie ausculte.

Sur cette base, un taux de fissuration pour chaque bande peut tre tabli partir des
fissures dtectes en longueur et en largeur. Les fissures en piste de roues sont princi-
palement associes aux sollicitations du trafic et aux dgradations par fatigue alors
que les fissures dans les autres bandes sont attribuables des causes plus varies,
comme le gel et le vieillissement, ou des dfauts de construction.

On doit cependant noter que souvent en milieu urbain ou dans le cas de gomtries
particulires prsentant des voies larges, le principe des bandes dauscultation par
voie pour la fissuration peut savrer difficile dapplication et mme inappropri.

6 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



1. Dfinitions

1.2 Bandes dauscultation par voie

pour les relevs de fissuration
T
PROJE

Figur
iguree 11
Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 7


2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

PRO JET
Fissures transversales

Faible

Moyen

Majeur

8 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

OJETtransversales
PRFissures
Description
Rupture du revtement relativement perpendiculaire la direction de la route, gnra-
lement sur toute la largeur de la chausse.

Causes probables
Retrait thermique.
Vieillissement et fragilisation du bitume.
Remonte de fissures aprs des travaux de resurfaage.
Joint de construction mal excut (arrt et reprise des travaux de pose denrob).
Diminution de la section du revtement (ex. : vis--vis des regards ou des pui-
sards).

Niveau de svrit
Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures
5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de
svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui
sera fait de linformation.

Moyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.

Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort
au roulement est diminu par les dformations de surface.

Mesure de ltendue
Rseau ou projet : Nombre total de fissures, par secteurs successifs de 100 m et par
projet
niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 9


2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

PRO JET
Fissures en piste de roues

Faible

Moyen

Majeur

10 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

OJETen piste de roues

PRFissures
Description
Rupture du revtement parallle la direction de la route et situe dans les pistes de
roues, soit dans les bandes numros 2 et 4 (voir figure 11).

Causes probables
Fatigue du revtement (trafic lourd).
Capacit structurale insuffisante de la chausse.
Mauvais drainage des couches granulaires de la chausse (ex. : pendant le dgel).

Niveau de svrit
Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5
mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de
svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui
sera fait de linformation.

Moyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.

Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. On note la
prsence de fissures en carrelage. Le confort au roulement est diminu par
les dformations de surface.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Longueur totale de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 11


2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

PRO J ET
Fissures longitudinales (hors piste de roues)
Fissures

Faible

Moyen

Majeur

12 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

O JEesTlongitudinales
PRFissur
Fissures (hors piste de roues)

Description
Rupture du revtement relativement parallle la direction de la route, excluant les
fissures de gel, en dehors des pistes de roues, soit dans les bandes numros 1, 3 et 5
(voir figure 11).

Causes probables
Joint de construction mal excut le long de la trave adjacente.
Sgrgation de lenrob la pose (ex. : centre de lpandeur).
Vieillissement du revtement.

Niveau de svrit
Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures
5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de
svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui
sera fait de linformation.

Moyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaisss.

Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 13


2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

PRO JET
Fissures de gel

Faible

Moyen

Majeur

14 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

OJETde gel
PRFissures
Description
Rupture du revtement gnrant une fissure active sous leffet du gel, soit rectiligne et
localise au centre de la voie ou de la chausse, soit dapparence lzarde sans localisa-
tion prcise sur la chausse.

Causes probables
Infrastructure glive et soulvements diffrentiels.
Comportement glif diffrentiel (ex. : transition aux coupes de roc).
Remblai instable.
Drainage inadquat.

Niveau de svrit
Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures
10mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de
svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui
sera fait de linformation.

Moyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de 10 25 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.

Majeur : Fissures gnralement simples ou fissures multiples le long dune fissure

principale, celle-ci tant ouverte de plus de 25 mm. Les bords sont souvent
rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la
fissure. Le confort au roulement est diminu par les dformations de sur-
face.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 15


2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

PRO JET
Fissures en carrelage

Faible

Moyen

Majeur

16 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

OJETen carrelage
PRFissures
Description
Rupture du revtement sur des superficies plus ou moins tendues, formant un pa-
tron de fissuration petites mailles polygonales dont la dimension moyenne est de
lordre de 300 mm ou moins.

Causes probables
Fatigue (ex. : paisseur de revtement insuffisante).
Vieillissement de la chausse (oxydation et fragilisation du bitume dans lenrob).
Capacit portante insuffisante.

Niveau de svrit
Faible : Maillage compos de fissures simples aux bords francs.

Moyen : Maillage compos de fissures simples aux bords faiblement dtriors.

Majeur : Maillage compos de fissures simples aux bords dtriors.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 17


2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

PRO J ET
Fissures en rive

Faible

Moyen

Majeur

18 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.1 F i s s u r a t i o n

OJETen rive
PRFissures
Description
Rupture en ligne droite ou en arc de cercle, le long de laccotement ou de la bordure, ou
dcollement du revtement le long de la bordure.

Causes probables
Manque de support latral (ex. : accotement troit et pente de talus abrupte).
Discontinuit dans la structure (ex. : largissement).
Apport latral deau de ruissellement dans la structure de la chausse (milieu
urbain).
Asschement du sol support (milieu urbain).

Niveau de svrit
Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures
5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de
svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui
sera fait de linformation.

Moyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaisss.

Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 19


2. Dgradations

2.2 Dformation de la surface

PRO JET
Ornire faible rayon

Faible

Moyen

Majeur

20 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.2 Dformations de la surface

OJET faible rayon

PROrnire
Description
Dpression longitudinale simple, double et parfois triple, de lordre de 250 mm de
largeur, situe dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). Le profil transversal de ces
dpressions est souvent similaire des traces de pneus simples ou jumels.

Causes probables
Enrob stabilit rduite par temps chaud (ex. : bitume trop mou ou surdosage).
Enrob trop faible pour bien rsister au trafic lourd (ex. : fluage).
Compactage insuffisant de lenrob lors de la mise en place (postcompactage).
Usure de lenrob en surface (abrasion).

Niveau de svrit
Faible : Profondeur de lornire infrieure 10 mm.

Moyen : Profondeur de lornire de 10 20 mm.

Majeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm.

Mesure de ltendue
Rseau et projet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en milli-
projet
mtres, par secteurs successifs de 100 m.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 21


2. Dgradations

2.2 Dformation de la surface

PRO JET
Ornire grand rayon

Faible

Moyen

Majeur

22 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.2 Dformations de la surface

OJET grand rayon

PROrnire
Description
Dpression longitudinale simple situe dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). La
forme transversale de la dpression correspond celle dune courbe parabolique trs
vase.

Causes probables
Vieillissement (accumulation des dformations permanentes).
Compactage insuffisant dans les couches de granulaire la construction.
Capacit structurale insuffisante de la chausse.
Mauvais drainage des matriaux granulaires de la chausse (ex. : priode de d-
gel).
Usure (milieu urbain ou secteur avec circulation peu canalise).

Niveau de svrit
Faible : Profondeur de lornire infrieure 10 mm.

Moyen : Profondeur de lornire de 10 20 mm.

Majeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm.

Mesure de ltendue
Rseau et projet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en milli-
projet
mtres, par secteurs successifs de 100 m.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 23


2. Dgradations

2.2 Dformation de la surface

PRO JET
Affaissement

Faible

Moyen

Majeur

24 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.2 Dformations de la surface

OJET
PRAffaissement
Description
Distorsion du profil en bordure de la chausse ou au voisinage de conduites souterrai-
nes.

Causes probables
Manque de support latral et instabilit du remblai.
Prsence de matriaux inadquats ou mal compacts.
Zone de dblai argileux ou secteurs marcageux.
Affouillement ou asschement du sol support (milieu urbain).
Mauvais tat des rseaux souterrains (milieu urbain).

Niveau de svrit
Faible : Dnivellation dont la profondeur est infrieure 20 mm sous la rgle de
3 m. la vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et
leffet sur le confort au roulement est ngligeable.

Moyen : Dnivellation dont la profondeur se situe entre 20 et 40 mm sous la rgle

de 3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et le
confort au roulement est modrment diminu.

Majeur : Dnivellation dont la profondeur est suprieure 40 mm sous la rgle de

3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est compromise et le con-
ducteur doit ralentir. Le confort au roulement est fortement diminu.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Nombre daffaissements ou superficie touche, en mtres carrs, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 25


2. Dgradations

2.2 Dformation de la surface

PRO JET
Soulvement diffrentiel

Faible

Moyen

Majeur

26 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.2 Dformations de la surface

OJET diffrentiel
PRSoulvement
Description
Gonflement localis de la chausse en priode de gel, aussi bien parallle que perpendi-
culaire laxe de la chausse.

Causes probables
Infrastructure glive, phnomne hivernal rcurrent.
Matriaux sensibles lhumidit, phnomne permanent.
Nappe phratique leve et prsence deau aux abords de la chausse.
Htrognit des matriaux ou transition inadquate dans la chausse.
Conduites souterraines faible profondeur (milieu urbain).

Niveau de svrit
Faible : Dnivellation progressive dont la hauteur est infrieure 50 mm. la
vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et leffet sur le
confort au roulement est ngligeable.

Moyen : Dnivellation progressive dont la hauteur se situe entre 50 et 100 mm.

la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et le confort
au roulement est modrment diminu.

Majeur : Dnivellation progressive dont la hauteur est suprieure 100 mm ou

dnivellation brusque quelle que soit sa hauteur. la vitesse maximale
permise, la scurit est compromise et le conducteur doit ralentir. Le con-
fort au roulement est fortement diminu.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Nombre de soulvements ou superficie touche, en mtres carrs, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 27


2. Dgradations

2.2 Dformation de la surface

PRO J ET
Dsordre du profil

Faible

Moyen

Majeur

28 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.2 Dformations de la surface

OJETdu profil
PRDsordre
Description
Pentes et gomtrie inappropries favorisant laccumulation des eaux de ruisselle-
ment en flaques sur la surface de la chausse.

Causes probables
Points bas non drains.
Affaissement le long des bordures (milieu urbain).

Niveau de svrit
Faible : Accumulation deau sur une profondeur de moins de 20 mm.

Moyen : Accumulation deau sur une profondeur de 20 40 mm.

Majeur : Accumulation deau sur une profondeur de plus de 40 mm.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de chausse touche par la dgradation, en mtres, par
secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Superficie de chausse touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de
100 m et par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 29


2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

PRO JET
Dsenrobage et arrachement

Faible

Moyen

Majeur

30 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

OJET et arrachement
PRDsenrobage
Description
rosion du mastic et perte des gros granulats en surface produisant une dtrioration
progressive du revtement.

Causes probables
Usure par trafic intense.
Sous-dosage du bitume ou mauvais enrobage.
Utilisation dagrgats hydrophiles ou bitumophobes.
Compactage insuffisant.
Surchauffe ou vieillissement de lenrob (oxydation et fragilisation).
Sollicitations accrues en zone de virage et de freinage (milieu urbain).

Niveau de svrit
Faible : Perte tout juste observable du mastic ou des gros granulats, principale-
ment dans les pistes de roues.

Moyen : Perte facilement observable du mastic laissant les gros granulats trs ap-
parents ou perte des gros granulats laissant un patron rgulier de petites
cavits gnralises toute la surface.

Majeur : Surface entirement rode et dgradation accentue dans les pistes de roues
(dbut dornirage par usure).

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 31


2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

PRO JET
Ressuage

Faible

Moyen

Majeur

32 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

OJET
PRRessuage
Description
Remonte de bitume la surface du revtement, accentue dans les pistes de roues.

Causes probables
Surdosage du bitume.
Effet combin de la temprature leve du revtement et des sollicitations du tra-
fic.
Excs de liant daccrochage.
Formulation denrob inadapte aux sollicitations.

Niveau de svrit
Faible : Le ressuage est surtout dtectable dans les pistes de roues par lapparition
dune bande de revtement plus fonce et lorsque moins de 25 % de la
surface de la chausse est affecte. On distingue encore bien les gros
granulats.

Moyen : Les pistes de roues sont bien dlimites par la couleur noire du bitume et
moins de 50 % de la surface de la chausse est affecte. Les gros granulats
sont difficilement visibles.

Majeur : Aspect humide et luisant de la plus grande partie de la surface. La texture

de lenrob est impossible discerner. Le bruit des pneus est similaire
celui produit sur un revtement mouill. La plus grande partie de la sur-
face est affecte.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 33


2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

PRO J ET
Pelade

Faible

Moyen

Majeur

34 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

OJET
PRPelade
Description
Arrachement par plaques de lenrob de la couche de surface.

Causes probables
Mauvaise adhrence de la couche de surface (ex. : manque de liant daccrochage,
incompatibilit chimique, salet entre les couches).
paisseur insuffisante de la couche de surface.
Chausse fortement sollicite par le trafic.

Niveau de svrit
Faible : Pelade dont la surface darrachement est infrieure 0,5 m carr.

Moyen : Pelade dont la surface darrachement est de 0,5 1,0 m carr.

Majeur : Pelade dont la surface darrachement est suprieure 1,0 m carr.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de voie en mtres touche par la dgradation, par secteurs
successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 35


2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

PRO JET
Nid-de-poule

Faible

Moyen

Majeur

36 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

OJET
PRNid-de-poule
Description
Dsagrgation localise du revtement sur toute son paisseur formant des trous de
forme gnralement arrondie, au contour bien dfini, de taille et de profondeur varia-
bles. Les trous peuvent tre combls par du rapiage temporaire.

Causes probables
Faiblesse ponctuelle de la fondation.
paisseur insuffisante du revtement.
Chausse fortement sollicite par le trafic lourd.
Note :
Le nid-de-poule est la manifestation finale dune combinaison de diffrents
problmes.

Niveau de svrit
Faible : Nid-de-poule de diamtre de moins de 200 mm.

Moyen : Nid-de-poule de diamtre de 200 300 mm.

Majeur : Nid-de-poule de diamtre de plus de 300 mm.

Mesure de ltendue
Rseau et projet : Nombre de nids-de-poule par secteurs successifs de 100 m et par
projet
niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 37


2. Dgradations

2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain

PRO JET
Fissuration autour des regards et des puisards

Faible

Moyen

Majeur

38 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain

OJET autour des regards et des puisards

PRFissuration
Description
Rupture du revtement suivant un trac circulaire et/ou radial.

Causes probables
Consolidation ou tassement de la chausse.
Cycles de gel et de dgel.
Dsagrgation de la chemine par la saumure.
Impacts dynamiques.
Perte de matriaux autour de la structure.

Niveau de svrit
Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures
5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de
svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui
sera fait de linformation.

Moyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.

Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-
ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort
au roulement est diminu par les dformations de surface.

Mesure de ltendue
Rseau et projet : Nombre total de regards et de puisards, par secteurs successifs de
projet
100 m et par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 39


2. Dgradations

2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain

PRO JET
Coupe et tranche

Faible

Moyen

Majeur

40 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain

OJEetTtranche
PRCoupe
Description
Fissuration ou affaissement dans la tranche ou dans son voisinage.

Causes probables
Compactage insuffisant des matriaux de remblayage de la tranche.
Htrognit des matriaux (tranches/chausses existantes).
Relchement des contraintes (perte de support latral dans la tranche).
Remblayage incomplet sous les bords du revtement.
Manque dtanchit du joint de coupe.

Niveau de svrit
Faible : Dnivellation infrieure 20 mm et/ou fissure simple dont louverture est
infrieure 5 mm et dont les bords sont en gnral francs et bien dfinis.
Coupes ou tranches en bonne condition.

Moyen : Dnivellation de 20 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiples le

long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de 5 20 mm. Les
bords sont parfois rods et un peu affaisss.

Majeur : Dnivellation de plus de 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiples

le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm.
Les bords sont souvent rods.

Mesure de ltendue
Rseau : Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par sec-
teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

Projet :
Projet Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 41


2. Dgradations

2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain

PRO JET
Dnivellation des regards et des puisards

Faible

Moyen

Majeur

42 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



2. Dgradations

2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain

OJET des regards et des puisards

PRDnivellation
Description
Ingalit entre la surface du revtement et le dessus dun puisard ou dun regard.

Causes probables
Consolidation ou tassement de la chausse.
Cycles de gel et de dgel engendrant des dformations permanentes.
Dsagrgation de la chemine en prsence de saumure.
Impacts dynamiques cumulant des dformations permanentes.
Perte de matriaux autour de la structure.

Niveau de svrit
Faible : Dnivellation de moins de 20 mm.

Moyen : Dnivellation de 20 40 mm.

Majeur : Dnivellation de plus de 40 mm.

Mesure de ltendue
Rseau ou projet : Nombre total de regards et de puisards, par secteurs successifs de
projet
100 m et par niveau de svrit.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 43


3. Procdures de mesurage

PRO J ET
Cette section vise prciser les modalits de mesurage des dgradations.

Fissuration
Une des difficults dans lvaluation de la fissuration est de bien dfinir louverture et
la svrit de chaque fissure. Idalement, dans un relev dtaill, on doit enregistrer le
type, la position, la longueur ainsi que la svrit de chaque fissure.

Les croquis qui suivent visent uniformiser la comprhension de la mesure douver-

ture des fissures et de leur niveau de svrit.

Louverture dune fissure franche est simple valuer en un point donn.

Figur
iguree 31
Fissure franche

Lvaluation de louverture dune fissure aux bordures rodes doit prendre en compte
lrosion et laffaissement local pour en arriver une valeur reprsentative.

Figur
iguree 32
Fissure rode

Dans le cas de fissures multiples comprenant une fissure principale et des fissures
secondaires, la svrit de la fissuration dtecte est gale la svrit de la fissure
principale.

44 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



3. Procdure de mesurage

T
PROJE

Figur
iguree 33
Fissures multiples

Ornirage
Chaque mesure dornirage correspond la hauteur maximale en millimtres mesu-
re entre une rgle de 1,8 m et la surface du revtement. Pour les relevs en mode
rseau, ces mesures se font gnralement laide doutils grand rendement et sont
quivalentes aux mesures manuelles avec une rgle de 1,8 m. Les mesures ponctuelles
sont prises par exemple tous les 10 m dans chaque piste de roue.

Figur
iguree 34
Rgle de 1,8 m

Affaissement
La rgle de 3 m simule le prolongement thorique du profil existant. Le H mesur
donne le niveau de svrit.

Figur
iguree 35
Rgle de 3 m

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 45


3. Procdures de mesurage

PRO J ET
Soulvements diffrentiels
Pour chaque segment successif de 20 m et dans chaque sentier de roue, on dtermine
dabord la valeur du soulvement de chacun des points laide des lvations estivales
et hivernales dune srie de points espacs dun mtre. Par sentier de roue on retient
ensuite lcart maximal et lcart minimal entre les lvations estivales et hivernales
de chacun de ces points. Le soulvement diffrentiel est gal la diffrence entre lcart
maximal et lcart minimal. La hauteur du soulvement diffrentiel est exprime en
millimtres.

Soulvement diffrentiel = Hmax - Hmin en mm

Figur
iguree 36
Soulvements diffrentiels

Dnivellations des regards et des puisards

au moins 4 points galement rpartis autour du regard ou du puisard, on mesure
la hauteur maximale sous la rgle ou la hauteur maximale sur un des cts du re-
gard.

Figur
iguree 37
Dnivellations des regards et des puisards

46 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



3. Procdure de mesurage

T
JEretenue
PRLaOvaleur peut tre positive ou ngative pour mieux caractriser chaque cas.

Coupes et tranches
Perpendiculairement la tranche ou la coupe, on mesure la hauteur entre la rgle
de 3 m et le point le plus bas de laffaissement (ligne thorique du profil moyen
adjacent).

Dsenrobage et arrachement
Surface en mtres carrs.

Ressuage
Surface en mtres carrs.

Pelade
Surface en mtres carrs.

Nids-de-poule
Nombre et surface en mtres carrs.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 47


4. Caractristiques des chausses

PRO J ET
En plus des dgradations, dautres caractristiques de la route servent la gestion
complte du volet chausse dun rseau routier. La liste suivante, sans tre exhaus-
tive, numre et dtaille brivement les plus importantes.

Uni t/hiver :
Apprciation du confort de la chausse selon lindice IRI (International Roughness
Index) exprim en m/km. Lchelle IRI pour les revtements lenrob varie gnrale-
ment de 1,0 (neuf et trs bon) 7,0 et plus (trs mauvais).

Trafic :
Lintensit de la circulation peut sexprimer par le dbit journalier moyen annuel (DJMA)
et lintensit du trafic lourd peut sexprimer par le nombre quivalent de passages
dessieux simples de 8160 kg (ECAS).

ge du rrevtement
evtement :
Priode coule depuis lanne de pose de la dernire couche de surface ou du rempla-
cement complet du revtement.

paisseur du rrevtement
evtement :
paisseur totale des couches denrob en place, en centimtres.

Dflexion :
Dflexion
Flchissement de la chausse sous une charge connue mesure en mode statique ou
dynamique.

Adhr ence :
dhrence
Qualit dun revtement de chausse, value par la mesure du coefficient de frotte-
ment transversal ou longitudinal. Ladhrence, par opposition la glissance, contri-
bue une bonne tenue de route du vhicule et lefficacit du freinage.

Br uit :
Bruit
Nuisance sonore engendre par la circulation des vhicules, dont la source principale
est le contact entre le pneu et le revtement de la chausse et le son des moteurs.

Vibration :
Mouvement doscillations rapides de faible amplitude gnr par les vhicules lourds
dans la chausse, les sols et les structures environnantes.

48 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



Annexe 1

Profil transversal de la chausse

T
OJEtransversal
PRProfil de la chausse

Revtement
Couche(s) finale(s) dune chausse permettant dassurer un uni acceptable, de contr-
ler lrosion et de bien rpartir les charges.

Structure
Revtement et couches granulaires de la fondation et de la sous-fondation.

Infrastructure
Sol support sur lequel repose la sous-fondation.

Drainage
Systme de canaux le long des chausses pour vacuer les eaux de ruissellement,
drainer la structure granulaire et intercepter les eaux souterraines.

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 49


Annexe 2

Tableau synoptique des dgradations

NIVEAU DE SVRIT
T
DGRADATION PROJE Faible Moyen Majeur
Fissure transversale Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissure
simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totale
ouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mm
totale de 5 20 mm

Fissure en piste de roue Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissure
simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totale
ouverture < 5 mm multiples, ouverture > 20 mm

totale de 5 20 mm

Fissure longitudinale Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissure
hors piste de roue simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totale
ouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mm
totale de 5 20 mm

Fissure de gel (lzarde) Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissure
simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totale
ouverture < 10 mm multiple, ouverture > 25 mm
totale de 10 25 mm

Fissure en carrelage Maillage en formation, Maillage bien form de Maillage serr et bien form de
fissures simples aux fissures simples aux fissures simples aux bords
bords francs bords un peu rods rods

Fissure en rive Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissure
simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totale
ouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mm
totale de 5 20 mm

Ornire faible rayon h < 10 mm 10 < h < 20 mm h > 20 mm

Ornire grand rayon h < 10 mm 10 < h < 20 mm h > 20 mm

Affaissement h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm

Soulvement h < 50 mm 50 < h < 100 mm h > 100 mm

diffrentiel

Dsordre du profil h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm

Dsenrobage et Peu apparent, 25 % de la Apparent, 50 % de la Trs apparent, la majorit de la

arrachement surface affecte surface affecte surface affecte

Ressuage Intermittent et moins de Continu et moins de Continu, 100 % de la surface

25 % de la surface 50 % de la surface dans les pistes de roues est
dans les pistes de dans les pistes de affecte
roues est affecte roues est affecte

Pelade De moins de 0,5 m2 De 0,5 1,0 m2 De plus de 1,0 m2 ou plus

Nid-de-poule Diamtre de moins de Diamtre de 200 Diamtre de plus de 300 mm

200 mm 300 mm

Dnivellation des h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm

regards et des
puisards

Fissuration autour Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissure
des regards et des simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture totale
puisards ouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mm
totale < 20 mm

Coupe et tranche h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm

50 Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles



Annexe 3

quivalence des termes

T
PROJE
Manuel des
dgradations
SHRP 1
(US A)
(USA)
C-SHRP 2
(Canada)
ATC 3
(Canada)
OCDE4

Fissure transversale Transverse cracking Transverse cracking Transverse cracking Fissure de retrait transversale
rectiligne (Transverse crack)

Fissure en piste de roue Longitudinal cracking Longitudinal wheel Longitudinal wheel Fissure dans la trace de roue
track cracking track cracking (Wheel track cracking)

Fissure longitudinale N/A Center line cracking Center Line cracking Fissure rectiligne, parallle
(hors piste de roue) and midlane cracking and midlane cracking laxe (Center line crack)

Fissure de gel N/A Meander cracking Meander cracking Fissure en dents de scie
(Meandering crack)

Carrelage Alligator cracking Longitudinal wheel Longitudinal wheel Faenage mailles fines
track, alligator track, alligator (Alligator or chicken
cracking cracking wire cracking)

Fissure de rive Edge cracking Pavement edge Pavement edge cracking Fissure en rive (Pavement
cracking edge cracking)

Ornire faible rayon Rutting Wheel track rutting Wheel track rutting Ornirage (Rutting)

Ornire grand rayon Rutting Wheel track rutting Wheel track rutting Ornirage (Rutting)

Affaissement N/A Distortion Distortion Distorsion (Distortion)

Soulvement diffrentiel N/A Distortion Distortion Bosse (Bump)

Distorsion (Distortion)

Dsordre du profil N/A N/A N/A N/A

Dsenrobage et Raveling Raveling Raveling Dsintgration

arrachement Weathering coarse Coarse aggregates loss Coarse aggregate loss (Raveling/wheathering)
Coarse aggregate loss

Ressuage Bleeding Flushing Flushing Ressuage (Bleeding/flushing)

Pelade N/A N/A N/A Pelade (Peeling)

Nids-de-poule Potholes Potholes N/A Nids-de-poule,
trou(Potholes, chuckhole)

1. Document de rfrence, Distress Identification, Manual for Long Term Pavement Performance Studies,
dition doctobre 1990, ralis par le Strategic Highway Research Program (SHRP)
2. Document de rfrence, Surface Distress Monitoring Guidelines, ralis par le Canadian Strategic Highway
Research Program (C-SHRP)
3. Document de rfrence, Pavement Surface Condition Rating System, dition 1987, ralis par
lAssociation des routes et transports du Canada (ATC)
4. Document de rfrence, Catalogue des dgradations de surface des chausses, dition doctobre 1978,
ralis par lOrganisation de coopration et de dveloppement conomique (OCDE)

M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s 51