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3046T
SPECIFICATION ..................................................................................................................................... 5
CIRCUIT D’HUILE................................................................................................................................... 6
CIRCUIT DE FUEL.................................................................................................................................. 9
EXPLICATION DE LA REGULATION................................................................................................... 10
INJECTEUR .......................................................................................................................................... 21
Pression de fuel au full load comprise entre 170 kpa et minimum 75 kpa.
Pression d’huile a 1500 tr/mm est comprise entre 196 et 392 kpa.
Après toute intervention sur le circuit de refroidissement ,il faut purger le circuit et faire contrôler par le
chauffeur le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur le matin à froid et à chaud dans le
bocal.
Après avoir mis le contact, il faut attendre 3 secondes sur les pelles pour que le tableau de bord s’initialise
avant de démarrer le moteur.
Si la température est inférieure à 0 degré, il faut actionner le bouton place près du coupe batterie sur les
pelles.
La pression de fuel dans la pompe est maintenue par le clapet placé dans le raccord de retour sur la
pompe d’injection.
Ref du raccord avec le clapet = 1183818.
Pression de fuel au full load entre 75 et 170 kpa.
Le joint REF: 1185757 peut s’user et créer une dilution de fuel dans l’huile moteur.
Joint du chapeau de piston REF: 0956978.
Pompe de transfert REF: 1179186
2 clapets REF : 0952279
2 ressorts de clapets REF : 0952280
2 joints REF : 0952261
2 joints REF : 0969013
19 11 8
1
9
6
2
16
12
23
3
4 13
Le levier (7) est en relation avec le levier (16 ) par l’intermédiaire du ressort (9).
Le ressort (19) tire le levier (2) et la crémaillère vers la gauche maxi débit.
Les leviers (2) et (8) sont reliées ensemble par l’axe (12).
Le levier (2) étant tire sur la gauche par le ressort (9). Il déplace le levier (8) vers a gauche de ce fait la
pièce (4) est maintenu en contacte sur les masselottes (3).
8 11 7
2
14
9
16
12
20
13
4
Le ressort (9) tire que très légèrement le levier (16) qui se trouve en appui sur le ressort (6).
Le (6) est tare au banc pour obtenir un ralenti minimum de 750 tr/mn.
Le levier (2) derrière le levier (8) est donc repousse vers la droite pour obtenir le ralenti. La vis (14) est la
vis pour régler le ralenti soit environ 850 t/mn.
17
12
9 16
20
Par l’intermédiaire du ressort (20) la ¨pièce (4) et les masselottes sont repoussées vers la gauche ainsi
que la liaison (12).
Le point (12) ayant bouge vers la gauche la crémaillère ira aussi vers la gauche.
Avec la rotation plus importante du moteur l’ensemble va s’équilibrer pour obtenir un régime maximum.
7 11
8
1
2
9 12
16
20
23
5 13
4
Des que l’on demande de la puissance au moteur. Celui-ci va chuter en régime alors les masselottes
vont se refermer et entraîner le manchon (4) ainsi que la crémaillère vers la gauche.
.
Le levier (16) sera en contact avec la vis (23).
21
13
ELECTRO AIMANT
D’ARRET
VIS DE
BUTEE
REGIME
MAXIMUM VIS DE
BUTEE DE
RALENTI
VIS DE RALENTI
MINI REGLE AU
REFRIGERANT
BANC
D’HUILE
MOTEUR
VIS DE
FULL
LOAD
Bien vérifier le régime maximum à vide avant de toucher la vis de full load. Cette vis ne doit être touchée
que si l’on sait ce que l’on fait.
Déposer la plaque 1.
Si vous déposez le pignon de la pompe d’injection : voir procédure dans SIS pour le calage.
.