L'équipement Des Routes Interurbaines Volume1 PDF

•
U Ministère
de I'Equipement,
des Transports
et du Logement
SETRA/
L'ÉQUIPEMENT
• DES ROUTES
INTERURBAINES
VOLUME 1
DÉCEMBRE 1998
Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

Page laissée blanche intentionnellement

L'ÉQUIPEMENT
• DES ROUTES
INTERURBAINES
VOLUME 1
DÉCEMBRE 1998
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• ' Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
Centre de la Sécurité et des techniques Routières
46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 BAGNEUX Cedex - France
SETRA d
Téléphone : 01 46 11 31 31 - Télécopie : 01 46 11 31 69

Ce document est propriété de l'Administration, il ne pourra être utilisé ou reproduit.

même partiellement, sans l'autorisation du SETRA
© 1998 SETRA - Dépôt légal décembre 1998 - ISBN 2 .11 .085853-2 •
Credits photos : Fotogram-Stone Conception et réalisation _ % ;(.,: . . . _ ~

L es experts ayant réalisé la conception, l'élaboration et la rédaction de l'ensemble du

document sont :
Jean-Pierre BIEVRE CETE de Lyon- Agence de Bourgogne/Franche-Comté

Michel CASANOVA DSCR
Jean-Claude CELLE CETE Normandie Centre
Philippe CLEMENT LROP
Michèle CORFDIR SETRA
Marie-Thérèse COSTET SETRA
Jacques DELATTRE CETE Nord Picardie
Claude DENOYER CETE de l'Ouest
Pierre FLACHAT CETE de Lyon
• Jean-Pierre GRAVE CETE du Sud-Ouest
Jean-Claude KIEFFER CETE de l'Est
Alain LENOBLE CETE Nord Picardie
Gérard SIDDI CETE Méditerranée
Avec l'assistance technique de :
Géraldine BODARD - CETE Nord Picardie
Les tr avaux du groupe ont été pilotés et animés sous la responsabilité de Michèle
CORFDIR du SETRA.
Les schémas ont été conçus par Alain LENOBLE et réalisés par Bernard QUINEAU du CETE
Nord Picardie.
Le secrétariat a été assuré par Catherine BEAUVAIS du SETRA et Géraldine BODARD du

CETE Nord Picardie.
• Ont également participé à ces travaux :
Maurice CHAUVEAU - CETE Normandie Centre

Pierre GIRAUDEAU - SETRA
Pierre Jean ROSSI - CETE de Lyon- Agence Auvergne
Michel SORS - SETRA
Un comité de pilotage est en charge du suivi de ce document . Il est composé de représentants

du ministère de l ' Equipement, des services techniques départementaux, des autoroutiers, des
représentants de la profession de la route . Ce comité a été animé par Serge MANGIN du
SETRA jusqu'en 1998 .
1
•
avertissement
En vue de ne pas retarder la publication de cette première édition,

certains chapitres de la partie III « L'équipement des différents types de
routes » :
• routes de type T « routes express à une chaussée »,
• routes de type R « artères interurbaines »,
• routes de type R « routes secondaires ».
•
paraîtront lors d'une prochaine mise à jour.
Les parties I, Il, IV et Annexes sont incluses dans le volume I . Vol .1
La partie III est incluse dans le volume 2 . Vol. 2
• sommaire général 1
Vol .1 1 Introduction 5
I. Cible 7
2. Objectifs 7
3. Champ d'application 8
4. Conception du guide 9
5. Référentiels du guide 14
6. Mise à jour du guide 14
•
Vol .1 A Fonctions des équipements 15
Introduction 19
Fonction de prescription 20
Fonction d'alerte 24
Fonction de retenue 29
Fonction de repérage géographique 3
Fonction de guidage 35
Fonction de secours aux usagers 38
8. Fonction de service à l'usager 39
9. Autres fonctions 41
10. Fonction d'information des usagers 42
Fonction de gestion du trafic 42
• Vol. 2 III L'équipement des différents types

de routes 3
L'équipement des routes de type L «Autoroutes » 5
L'équipement des routes de type R « Routes principales bidirectionnelles » 115 IV
Vol .1 IV Equipements 43
A. Equipements statiques 45
B. Equipements dynamiques 13 I
Vol .1 Annexes 149

Glossaire 151
• Bibliographie 163
Liste des principales abréviations 181
Index 183
3
Introduction

sommaire
Introduction
•
sommaire
I. Cible 7
2. Objectifs 7
4. Conception du document 9
4 .1 Structure 9
4 .2 Les fonctions des équipements 10
• 4 .3 L'équipement des différents types de routes 10
4 .4 Les équipements 12
4 .4 .1 Les types d ' équipements 12
4 .4 .2 La qualité des équipements 13
5. Référentiels du document 14
6. Mise à jour du document 14
5
1.Ci b le
•
1. Cible 1
Ce document destiné aux concepteurs, dont la mission est d'imaginer, de concevoir ou d'amé-
liorer une route en tenant compte de critères économiques, politiques,géographiques, de trafics,
etc ., s'adresse également aux projeteurs et autres intervenants qui ont en charge l'élaboration et
le suivi d ' un projet.
1
Concepteurs et autres intervenants trouveront dans ce document tous les éléments

propres à faciliter leur tâche dans l'élaboration et la réalisation d'un projet.
2. Objectifs
Le document a pour objectifs :
d ' être une aide synthétique face aux interrogations des concepteurs et autres intervenants,
d ' apporter une solution globale à l ' élaboration d ' un projet d ' équipement sans entrer dans
les différentes phases d'étude ce, conformément à la circulaire du 5 mai 1994 définissant les
modalités d ' élaboration, d ' instruction et d ' approbation des opérations d ' investissements sur
le réseau routier national non concédé,
de permettre d ' équiper de manière cohérente et homogène un itinéraire en fonction d ' un

type de route donné,
de rappeler les principes généraux et les textes s ' y référant sans développer les détails
techniques que l'on retrouve dans les documents de référence.
7
3 . Champ d'application
•
Le document traite exclusivement de l'équipement des routes interurbaines :
nouvelles,
faisant l'objet d'un aménagement lourd'.
Il est particulièrement conseillé de s'y référer lors de l'amélioration des routes existantes, ce afin
d'assurer la cohérence des équipements entre celles existantes et les nouvelles.
Il traite :
des équipements permanents statiques,
• de certains équipements dynamiques : les postes d'appel d'urgence et certains signaux lumi-
neux (le signal d'arrêt R24 et les feux de balisage et d'alerte R1).
•
Les panneaux à messages variables et l'éclairage ne sont cités que pour mémoire car leur mise
en place nécessite une étude spécifique.
Sont donc exclus du document :
les équipements temporaires liés au chantier,
• les équipements innovants nécessitant une autorisation d'emploi,
• les équipements d'exploitation et de gestion du trafic,
• les aménagements tels que les voies de détresse, etc.
• les bordures d'îlot et la coloration de chaussée,
• les équipements de type urbain tels que feux tricolores, ralentisseurs, etc.
Les coûts d'investissement et de maintenance des équipements dépendant de multiples

facteirs (importance du chantier, type de produit, lieu géographique, etc .) ne sont pas traités
dans ce document.
•
1 Cf. glossaire
4 . Conception du document 1
4.1 Structure
Ce document, en dehors de la partie 1 « Int r oduction », a été organisé de la manière suivante :
Partie II « FONCTIONS DES EQUIPEMENTS ». 4

Cette partie énumère les différentes fonctions de base qu'assurent les équipements de la
route et en résume les motivations et les contraintes s'y rattachant. 4 .1
Partie III « L'EQUIPEMENT des DIFFÉRENTS TYPES de ROUTES ».

Cette partie précise les différents équipements à mett re en place pour chaque type de route.
Partie IV « EQUIPEMENTS ».
Cette partie décrit les équipements et leur domaine d'application.
•
A ces trois parties, conçues afin d ' aborder les équipements sous des aspects différents, ont été
ajoutées des annexes :
un glossaire définissant les différents termes employés dans le document,
une bibliographie comprenant une liste récapitulative des textes réglementaires, des
normes sur les différents équipements, des guides et autres,
une liste des principales abréviations utilisées dans ce document,
un index.
Commentaires
Un certain nombre de redondances peuvent apparaïtre dans ces différentes parties, mais elles sont
volontaires afin d ' éviter les lourdeurs d ' une recherche.
• Les schémas illustrant les différentes parties sont des schémas de principe et ne sont pas toujours à
l'échelle.
9
4.2 Les fonctions des équipements •
Les équipements de la route contribuent lors des déplacements des différents usagers à un ou
plusieurs des objectifs suivants :
sécurité,
- organisation,
• amélioration,
. confort.
Ils assurent une ou plusieurs des fonctions suivantes détaillées dans la partie II « Fonctions des
équipements
• prescription,
alerte (à l'usager),
retenue (des véhicules),

•
- repérage géographique,
• guidage,
• secours aux usagers,
• service à l'usager,
• autres fonctions (protection des usagers contre l'éblouissement, protection des usagers
contre les intrusions),
• information des usagers',
• gestion du trafic'.
4 .3 4 .3 L' équipement des différents types

de routes
Les routes traitées dans ce document sont celles définies dans le Catalogue des types de routes
en m lieu interurbain - Circulaire du 9 décembre 1991 :
routes de type L (autoroutes),
routes de types T (routes express à une chaussée),
routes de type R (artères interurbaines, routes principales bidirectionnelles et routes

secondaires).
Nota Dans le cadre de ce document, la catégorie « autres routes » de la circulaire du 9 décembre 1991 a été
scindée en deux :
- routes principales bidirectionnelles traitées dans l'A .R .P. 2 ,
- routes secondaires à faible trafic non traitées dans l'A .R .P. 2
' polir mémoire

2 Aménagement des routes principales (A .R .P.) - Recommandations techniques pour la conception générale et la •
géométrie de la route - Guide technique annexé à la circulaire du 5 août 1994 - SETRA - 1994
10

4 . Conception du document
• Caractéristiques des différents types de routes
TYPES de L (liaison) T (transit) R (routes multifonctionnelles)

ROUTES
Autoroutes Routes express Artères Routes Routes
CARACTE- (à une chaussée) interurbaines (principales secondaires 4 .3
RISTIQUES bidirectionnelles)
Nombre 2 chaussées 1 chaussée 2 chaussées 1 chaussée

de chaussées
Carrefours dénivelés dénivelés giratoires ou plans ordinaires ou giratoires

plans sans
traversée du T.P.C.
Accès sans accès sans accès si accès, selon les cas, accès
riverains riverains pas de traversée sans accès ou possibles
• du T.P.C . accès possibles
Limitation de vitesse 130 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h

hors agglomération ou 110 km/h
Traversée non non oui éventuellement oui

d'agglomérations
Catégories L 100 ou L120 T 80 ou T 100 R 60

possibles (L 80) ou R 80
Domaine d'emploi fonction de fonction de fonction de liaison fonction de

(à titre indicatif) liaison à liaison à à courte ou moyenne liaison à
moyenne ou moyenne ou grande distance et prise en compte courte distance
grande distance distance privilégiée des usages liés à l'environnement
privilégiée
Trafic à terme fort trafic trafic moyen fort trafic trafic moyen trafic faible
1500 véh/j
• Types de « Sécurité Voies isolées de Voies principales en milieu rural

des routes et leur environnement
des rues »
II
4.4 Les équipements •
4.4.1 Les types d'équipements
Deux types d 'équipements sont distingués :
. statiques,
▪ dynamiques.
Les équipements statiques
Ils soit considérés comme statiques lorsque leurs messages ou leurs fonctions sont invariables.
Ils regroupent :
. la signalisation horizontale,
•
• la signalisation verticale,
. les équipements de balisage,
. les barrières de sécurité,
. les équipements divers : clôtures, écrans antiéblouissement, etc.
Les équipements dynamiques
Ils sont considérés comme dynamiques lorsque leurs messages ou leurs fonctions sont variables
et sont intégrés au sein d'un système.
Les seuls équipements dynamiques traités dans ce document sont :
• les postes d'appel d'urgence,
• certains signaux lumineux (signal d'arrêt R24, feux de balisage et d'alerte R1).
•
Les panneaux à messages variables (y compris les signaux d 'affectation de voies R21) et
l'éclairage ne sont cités que pour mémoire.
Les équipements statiques et dynamiques
L'étude de ces équipements doit être impérativement prise en compte dès la

conception des projets afin de tenir compte, notamment, des contraintes liées à leur
implantation et à leur maintenance .
I2
4. C
• 4 .4 .2 La qualité des équipements
Pour apporter aux gestionnaires de la route la garantie de qualité des équipements, une
qualification des produits a été instituée sous forme :
soit d 'autorisation d ' emploi,
soit d 'agrément,
soit d'homologation en conformité à un cahier des charges,
soit de certification de conformité aux normes, pour certains équipements.
Ces qualifications sont une garantie d ' efficacité, de durabilité et d ' homogénéité des 4 .4
équipements.
Elles respectent une procédure précise tant au plan administratif qu ' au plan technique.
Cette procédure aboutit :

• soit à une autorisation d ' emploi émise par le ministère de l ' Equipement,
soit à une circulaire d 'agrément émise par le ministère de l ' Equipement,
soit à un certificat d ' homologation émis par le ministère de l ' Equipement, pour ce qui
concerne les équipements soumis à l ' homologation,
soit à une attestation de droit d ' usage de la marque « NF-Equipements de la route » pou-
les équipements ou produits soumis à la certification . Elle est délivrée par I ' ASQUER (orga-
nisme mandaté par l ' AFNOR pour délivrer le droit d 'usage de la marque NF après vérifi-
cation de conformité aux normes).
La liste des produits certifiés ou homologués ou faisant l ' objet d ' une autorisation d ' emploi ou
agréés est donnée dans les Répertoires des produits certifiés et des homologations'.
Cette liste peut être également consultée sur Minitel au 3616 code SETRA mot clé HOM.
Ces équipements exigent une maintenance constante afin d ' en garantir leur qualité et leur
efficacité dans le temps.
•
L'arrêté du 3 mai 1978 institue l'obligation d ' installer sur l'ensemble des voies
ouvertes à la circulation publique des équipements certifiés ou homologués ou
ayant reçu une autorisation d ' emploi ou un agrément de la DSCR . La mise en
oeuvre d ' autres produits engage la responsabilité du gestionnaire.
Des équipements innovants peuvent être mis en place mais ils doivent faire l'objet de la
procédure définie par l ' arrêté du 22 janvier 1996 relatif aux expérimentations d ' équipements de
la route.
•
Equipements de la route - Répertoire des produits certifiés NF-ASQUER - J .O . - parution annuelle.
Equipements de la route - Répertoire des produits homologués - SETRA - J .O. - parution annuelle .
13
Partie
Introduction Les documents de référence concernant la certification et l'homologation sont : •
larrêté du 3 mai 1978 relatif aux conditions générales d'homologation des équipements
routiers de signalisation, de sécurité et d'exploitation,
l ' arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et autoroutes modifié par
l'arrêté du 5 janvier 1995 .
4,
co tRCLÉ PAR P,sc'
Sigle NF pour les produits certifiés
•
5
5 .. Référentiels du document
Ce sont :
les textes réglementaires en vigueur,
. les documents techniques définissant les règles de l'art,
les normes,
le savoir-faire des spécialistes du réseau technique.
Les différentes notes d'information ne sont pas citées car elles ne présentent aucun caractère
contractuel.
L'analyse exhaustive de ce référentiel a permis de déceler certains « manques v pour lesquels les
spécialistes ont fait une proposition, sur la base de leur expérience.
•
Seuls les documents antérieurs au 30 avril 1998 ont été retenus . Les textes en cours
d'élaboration ou de révision ne sont pas intégrés dans ce document car n'étant pas
définitivement actés.
6
6 . Mise à jour du document
Un suivi de ce document sera effectué en vu de pourvoir à son actualisation, pour tenir

compte de l'évolution de la réglementation, des produits et des différentes techniques . Dès la
première mise à jour, les remarques et suggestions des différents services techniques seront étu-
diées en vue de leur intégration .
•
14
•
Fonctions des
équipements
•
•

Partie II
Fonctions des
équipements
•
avertissement
sommaire
our la bonne compréhension de cette partie du document, il
est indispensable d'avoir lu attentivement la partie I « Introduction »
dans sa totalité.
sommaire
I. Introduction 19
• 2. Fonction de prescription 20
2.1 Objectif de la fonction de prescription 20
2.2 La signalisation verticale de prescription 20
2.3 La signalisation verticale des intersections et régimes de priorité 21
2.4 Les marques sur chaussée 22
2.5 Le signal d'arrêt R24 22
2.6 Les signaux d'affectation de voies (S .A.V.) 22
2.7 Domaine d'application 23
2 .8 Documents de référence 23
3. Fonction d'air te 24
3.1 Objectif de la fonction d 'alerte 24
3.2 La signalisation verticale de danger 24
3.3 La signalisation verticale de direction (avertissement et présignalisation) 25
3.4 La signalisation verticale d'intersections et régimes de priorité 25
• 3.5 La signalisation verticale de prescription 25
15

Partie •
Fonctions
3 .6 La signalisation verticale d'indication 26

3 .7 Les marques sur chaussée 26
3 .8 Les équipements de balisage 26
3 .9 La signalisation lumineuse (feux de balisage et d'alerte R1) 27
3 .10 L'alerte sonore 27
3 .1 I Les panneaux à messages variables 27
3 .12 La radiodiffusion 27
3 .13 Domaine d'application 28
•
4. Fonction de retenue 29
4. I Objectif de la fonction de retenue 29
4 .2 Les barrières de sécurité 29
4 .3 Domaine d ' application 29
5. Fonction de repérace géonraphique 3

5 .1 Objectifs de la fonction de repérage géographique 31
5 .2 La signalisation verticale de direction 31
5 .3 La signalisation verticale de localisation 32
5 .4 La signalisation verticale d'intérêt touristique 32
5 .5 La signalisation verticale d'indication 32
5 .6 Les points repères 33
5 .7 Les repères particuliers 33
•
6. Fonction de guidage 35
6 .1 Objectif de la fonction de guidage 35
6 .2 Les marques sur chaussée 35
6 .3 Les plots rétroréfléchissants 35
6 .4 Les jalonneurs ou les délinéateurs (balises J6) 36
6 .5 Les balises J1, J4, J5, J11, J12, les balises monolithiques
et les dispositifs à pales 36
A
;
16

Partie II
7. Fonction de secours aux usagers 38

8 .1 Objectif de la fonction service à l ' usager 39
8 .2 Les aires annexes, les points d ' arrêt et les refuges 39
8 .3 Les arrêts des transports en commun 40
8 .4 Domaine d ' application 40
• 9. Autres fonctions 41
9 .1 Protection des usagers contre l 'éblouissement 41
9 .2 Protection des usagers contre les intrusions 41 sommaire
II . Fonction de gestion du trafic 42
17

1 . Introduction
• 1 . Introduction 1
Cette partie du document énumère et définit les différentes fonctions de base assurées par les
équipements de la route. Il est nécessaire de connaître les motivations et les contraintes liées à
ces fonctions afin d'y répondre par les équipements appropriés.
Les équipements de la route assurent des fonctions variées telles que :

• prescription,
• alerte (à l'usager),
• retenue (des véhicules),
• repérage géographique,
• guidage,
• . secours aux usagers,
. service à l 'usager,
. autres fonctions (protection des usagers contre l'éblouissement, protection des
usagers contre les intrusions),
. information des usagers %,
. gestion du trafic 1.
Un équipement peut assurer une ou plusieurs fonctions, il est alors cité dans le ou les paragraphe(s)
correspondant(s).
•
1 Pour mémoire .
19
Partie
Fonctions
2
2 . Fonction de prescription •
2 .1 2 .1 Objectifde la fonction
de prescription
En complément des règles générales du Code de la route, la circulation est soumise au respect
de règles strictes qui précisent les droits et les devoirs des usagers.
Ces règles qui se traduisent par des interdictions ou des obligations, ponctuelles
ou non, ne sont opposables aux usagers qu'après avoir fait l'objet de la prise d'un
arrêté, par l'autorité compétente, dûment notifié aux usagers par la signalisation
correspondante (Cf. article R44 du Code de la route).
Cette signalisation doit, au nom du principe de valorisation, être limitée au strict

nécessaire.
Cette fonction de prescription est assurée par : •
. la signalisation verticale de prescription :

- les panneaux d'interdiction,
- les panneaux d'obligation,
- les panneaux de fin de prescription (comprenant les fins d'obligation et d'interdiction),
. la signalisation verticale des intersections et régimes de priorité,
. certaines marques sur chaussée,
. le signal d'arrêt R24,
. les signaux d'affectation de voies (S .A .V.).
2 .2 2.2 La signalisation verticale

de prescription
Ces panneaux sont d'une manière générale de forme circulaire.
Les panneaux d'interdiction sont à fond blanc, couronne et barre d'interdiction éventuelle rouge, •
symboles, lettres et chiffres noirs à quelques exceptions près.
Les panneaux d'obligation sont à fond bleu, listel et symbole blancs.
Les panneaux de fin de prescription sont :

. a fond bleu, symbole blanc, barré d'une diagonale rouge pour les panneaux de fin d'obligation,
. a fond blanc, symbole noir, barré d'une diagonale noire pour les panneaux de fin d'interdiction .
B21—1 B34
Nota Malgré leur classification en panneaux d'indication, les panneaux C107 (route pour automobiles) et C207
(début de section à statut autoroutier), ainsi que les C108 (fin de route pour automobiles) et C208 (fin de section •
à statut autoroutier) sont aussi des panneaux ayant valeur de prescription.
II en est de même pour les panneaux EB10 (entrée d'agglomération) et EB20 (sortie d'agglomération) .
20

2. Fonction de prescription
• Les prescriptions d'interdiction s'appliquent essentiellement : 2.2
. à l'accès d'une chaussée pour une catégorie d'usagers,

. aux mouvements de tourne à droite ou à gauche,
. aux manoeuvres de dépassement et de demi-tour,
. aux limitations de vitesse,
. au stationnement ou arrêt.
Les prescriptions d'obligation s'appliquent essentiellement :

. à l'utilisation de voie réservée à une catégorie d'usagers,
. au sens de la circulation,
. à l'utilisation de moyens particuliers (allumage des feux, chaînes à neige, etc .),
. à une vitesse minimale.
Toute fin de prescription doit être signalée par le panneau approprié.
Toute prescription s'annule après une intersection, sauf si elle est répétée.
•
2 .3 La signalisation verticale
des intersections et régimes
de priorité 2 .3
Les règles de priorité applicables à chaque intersection, en fonction de la catégorie des routes
concernées, sont portées à la connaissance des usagers par une signalisation spécifique.
Les panneaux des intersections et régimes de priorité sont :
•
/
STOP
Le panneau A25 (carrefour à sens giratoire) classé dans la signalisation de danger indique également la perte
de priorité.
Certaines intersections telles que passages à niveau, ponts mobiles, etc ., peuvent être équipées
de signaux lumineux (Cf. paragraphe « Le signal d'arrêt R24 »).
Tout doit être mis en oeuvre pour améliorer la visibilité aux intersections :
• . visibilité globale de l'intersection, les panneaux devant être implantés de sorte à ne pas faire
obstacle à cette visibilité,
. visibilité des panneaux eux-mêmes .
21

Partie
Fonctions
2 .4 Les marques sur chaussée •
2 .4 Les marques sur chaussée qui ont une fonction de prescription sont essentiellement :
• les lignes longitudinales continues ou de délimitation de voies spécialisées dûment spéci-
fiées,
• les marques transversales complétant les panneaux « STOP » et « CEDEZ LE PASSAGE »,
• les flèches directionnelles,
• les marques relatives au stationnement et aux transports en commun,
• les passages pour piétons.
Nota le marquage est obligatoire sur les routes ayant le statut autoroutier ou de route express . Les marques
transversales complétant les panneaux « STOP » et « CEDEZ LE PASSAGE » sont obligatoires sur tous les réseaux.
2 .5 Le signal d'arrêt R24 S

Lorsque le franchissement de certains tronçons de route est rendu :
• soit dangereux (passage à niveau, couloir d'avalanche, zone inondable, zone à risques industriels,
etc .),
• soit impossible (passage à niveau, pont mobile, route ensevelie, etc .),
une obligation d'arrêt peut être signifiée aux usagers par un signal lumineux rouge (R24),
clignotant, de forme circulaire.
Son action peut être renforcée (par une barrière, etc .) selon l'ampleur du danger présenté.
R24
exemple
2 .6 Les signaux d'affectation de voie

(S .A .V.) 2
Les signaux d'affectation de voies sont considérés comme des panneaux à messages variables
(RM .V.) de catégorie 2.
Les symboles affichés sur les S .A .V. peuvent être :

• soit la flèche verte,
• soit la croix rouge de Saint - André,
• soit la flèche jaune clignotante oblique.
Il est rappelé que les P.M .V. représentent une signalisation évolutive, susceptible d'être activée
seulement quand la situation le requiert . Une bonne gestion des messages renforce leur fonction.
2 Pour mémoire .
•
22
2. Fonction de prescription
•
2 .7 Domaine d'application 2 .7
Ces signaux ou marques à caractère de prescription concernent toutes les catégories de routes
ouvertes à la circulation publique, quelle que soit l'autorité administrative chargée de leur gestion.
Le domaine d'application est indiqué dans la partie III « L'équipement des différents types de
routes ».
2 .8 Documents de référence
. Code de la route.
. Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et autoroutes.

. Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O.:
• - 1' partie :généralités (1997)
- 2' partie : signalisation de danger (pour partie) (1996)
- 3' partie : intersections et régimes de priorité (1996)
- 4' partie : signalisation de prescription (1996)
2 .8
- 5` partie : signalisation d'indication (1989)
- 6' partie : feux de circulation permanents (1992 - réimpression 1996)
- 7' partie : marques sur chaussée (1993 - réimpression 1997).
. Instruction interministérielle relative à la signalisation de direction - Circulaire 82-31 du

22 mars 1982 relative à la signalisation de direction.
. Lettre circulaire du 8 décembre 1992 relative au marquage de rive sur autoroutes.
. Circulaire du 15 mai 1996 relative à l'utilisation de la couleur sur chaussées.
. Circulaire 96-55 du ter juillet 1996 relative à la signalisation des passages pour piétons.
. Normes (Cf. annexe « Bibliographie »).
23
Partie
Fonctions
3 . Fonction d'alerte •
3 .1 3 .1 Objectif de la fonction d'alerte

Malgré la qualité apportée à l'exécution des projets, il peut subsister des risques ou difficultés
ponctuels qui peuvent surprendre l'usager de la route . Il est nécessaire de mettre en place
des équipements destinés à leur faire prendre conscience de la proximité de ces risques ou
difficultés, afin de leur permettre d'adapter leur conduite à la situation.
La signalisation d'alerte doit informer, en amont, l'usager de la nature du danger et de sa

localisation.
Cette mise en alerte peut se présenter sous différents aspects :

. visuel (la signalisation),
. sonore (des bandes rugueuses, etc .).
•
L'alerte est transmise par un équipement statique ou dynamique.
Certains équipements dont la fonction relève plus de la prescription ou du guidage, etc . ont aussi
une réelle fonction d'alerte.
Cette fonction d'alerte est assurée par :

. la signalisation verticale de danger,
. la signalisation verticale de direction (avertissement et présignalisation),
. la signalisation verticale d'intersections et régimes de priorité,
. la signalisation verticale de prescription,
. la signalisation verticale d'indication,
. les marques sur chaussée,
. les équipements de balisage,
. la signalisation lumineuse (feux de balisage et d'alerte R1),
. l'alerte sonore,
. les panneaux à messages variables 3 ,
. la radio diffusion 3 . •
3 .2 La signalisation verticale de danger

Les panneaux de danger sont de forme triangulaire . Ils sont à fond blanc . Les symboles et, le cas
échéant, les inscriptions sont généralement de couleur noire . Ces panneaux sont entourés par
une bande rouge, bordée elle-même par un listel blanc.
Ces panneaux ont une fonction d'alerte . Ils sont implantés en signalisation avancée à l'exception du
panneau A18 (circulation dans les deux sens) qui est généralement placé en position.
A24
exemple •
3 Pour mémoire .
24
3 . Fonction d'alerte
•
3 .3 La signalisation verticale 3 .3
de direction (avertissement et
présignalisation)
Sa principale fonction est le repérage géographique . Toutefois, elle
assure également une fonction d'alerte.
Les panneaux sont de forme rectangulaire à fond blanc, vert, bleu.
d'intersections et régimes
de priorité
Sa principale fonction est la pres-
cription, toutefois elle assure
également une fonction d'alerte.
Les panneaux remplissant cette
fonction sont :
•
Nota : Le panneau A25 (carrefour à
sens giratoire) classé dans la signalisation
de danger indique également la perte de
priorité.
de prescription
Les panneaux de prescription utilisés en présignalisation ont également
une fonction d'alerte .
25

Partie
Fonctions
3 .6 La signalisation verticale •
3 .6 d'indication
Les p2mneaux d'indication type C, utilisés en présignalisation, ont également une
fonction d'alerte . Ils sont généralement complétés par un panonceau de distance
M1
Ils sont de forme carrée ou rectangulaire, à fond bleu ou blanc. 200m
Le fond du panneau et du panonceau associé sont de la même couleur . C28+M1
exemple
3 .7 Les marques sur chaussée

Les marques remplissant la fonction
3 .7
d'alerte sont : flèche de
rabattement
. les flèches directionnelles ou de
rabattement, •
. les changements de modulation Ti
(passage du Ti au T3, etc .),
. la présignalisation au sol du T3
cédez-le-passage »,
flèche
. le marquage en zébra de la sup- directionnelle
pression de la B .A .U.
exemples
3 .8 3 .8 Les équipements de balisage

Si les balises sont plus connues pour leur fonction de guidage, certaines d'entre elles n'en ont
pas moins une fonction d'alerte.
Cela concerne les balises :

•
. J 1 et J 4 (matérialisation du tracé du virage),
. J 3 (balise d'intersection),
. J 5 (signalisation des têtes d'îlot),
. J 7 (annonce de risque de vent latéral),
. J 10 (annonce de passage à niveau),
. J 11 (balise de renforcement de point particulier),
. J 12 (balise de diver-
gent) .
J1 J4 J3 J5
J11
•
J7 J10
exemples
26

3 . Fonction d'alerte
•
3 .9 La signalisation lumineuse 3 .9
(feux de balisage et d'alerte RI)

Les feux de balisage et d'alerte R1, qui doivent être utilisés
exceptionnellement sur routes neuves ou faisant l'objet d'un feu R1
aménagement lourd, ont pour mission d 'attirer l 'attention de
l'usager sur le message du panneau ou de la balise auquel il
est associé.
.41 . panneau
A/ de danger
exemple
•
3 .10 L'alerte sonore
3 .10
Certains dispositifs routiers (produits de marquage en relief, bandes rugueuses,etc .) lors du pas-
sage des roues, émettent un bruit significatif et font vibrer le véhicule.
3 .11 Les panneaux à messages 3 .11
variables 4
Par nature, les panneaux à messages variables (P.M.V.) représentent une signalisation évolutive,
susceptible d'être activée seulement quand la situation le requiert . Une bonne gestion des mes-
sages renforce leur fonction.
Les symboles affichés peuvent être :

• . soit des symboles de la signalisation de danger ou de prescription,
. soit des inscriptions littérales sous forme de texte très court.
Pour rester crédible et efficace, cette forme d'alerte doit être utilisée avec la plus grande
parcimonie.
3 .12 La radiodiffusion 4 3 .12
La radiodiffusion de messages d'information routière constitue également une façon d'alerter les
usagers, quant aux risques encourus sur tel ou tel secteur routier ou autoroutier.
4 Pour mémoire.
27
Partie
Fonctions
3 .13 Domaine d'application •
3 .13
Sur routes neuves les équipements d'alerte devraient rester exceptionnels . Toutefois, certaines
configurations liées à la particularité du site peuvent nécessiter leur mise en place (Cf . partie III
« L'équipement des différents types de routes ») . Cependant il reste préférable de résoudre les
dangers potentiels par des aménagements appropriés.
3 .14 3 .14 Documents de référence

. Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et autoroutes.
. Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O. :
- 1' partie : généralités (1997)
- 2' partie : signalisation de danger (1996)
- 3' partie : intersections et régimes de priorité (1996)
•
- 4' partie : signalisation de prescription (pour partie) (1996)
- 5' partie : signalisation d'indication (pour partie) (1989)
- 6' partie :feux de circulation permanents (pour partie) (1992 - réimpression 1996)
- 7' partie : marques sur chaussée (pour partie) (1993 - réimpression 1997).

. Circulaire 85-280 du 29 août 1985 relative à la signalisation de direction sur le réseau

autoroutier.
. Feux de balisage et d'alerte pour la signalisation routière - Guide technique - SETRA - 1992.
. Panneaux de signalisation à messages variables - Guide technique - SETRA - 1994.
. Normes (Cf. annexe « Bibliographie ») .
28
4. Fonction de retenue
0 4. Fonction de retenue 4
4.1 Objectif de la fonction de retenue 4 .1
Cette fonction a pour objectif d'assurer :

. le maintien du véhicule sur la partie roulable de la plate-forme routière,
. l'isolement des obstacles,
. la protection des zones riveraines.
Les équipements, assurant la fonction de retenue, ont pour but de minimiser les conséquences
des sorties de chaussée . Il s'agit des barrières de sécurité 5 (ou des dispositifs de retenue 6).
• 4.2 Les barrières de sécurité

Il existe deux types de barrières de sécurité :
. barrière de sécurité latérale ou dispositif de retenue latéral : 4 .2
- barrière de sécurité latérale de type 1 adaptée à la retenue des véhicules légers,
- barrière de sécurité latérale de type 2 adaptée à la retenue des poids lourds,
. barrière de sécurité frontale ou dispositif de retenue frontal : dispositif apte à freiner

et à immobiliser un véhicule léger en cas de choc frontal.
Les barrières de sécurité sont définies dans la partie IV « Equipements ».
Etant souvent implantées en limite de la chaussée, les barrières de sécurité latérales participent
également à la délimitation de l'emprise de la route, et même parfois, au guidage des véhicules.
Il convient de s'assurer que leur position ne perturbe pas la perception du tracé de la route
par les usagers . L'usage de ces matériels aux seules fonctions de guidage visuel ou de
délimitation de chaussée est à proscrire . Il existe pour cela des équipements plus
appropriés.
•
Etant donné que les barrières de sécurité constituent en elles-mêmes des obstacles', il importe de
s'assurer qu'il n'existe pas d'autres solutions (suppression, déplacement, fragilisation de l'obstacle,
etc .) avant de prévoir la mise en place de ces dispositifs.
L'emploi de barrières de sécurité, quelles qu'elles soient, ne peut être envisagé que si elles
peuvent fonctionner dans des conditions correctes d'implantation.
• 5 terme des normes françaises

6 terme de la circulaire du 9 mai 1988 et de l'instruction associée
' Cf. glossaire
29
Partie _
Fonctions Il y a lieu, le cas échéant, de vérifier si l'implantation de ces barrières est compatible avec la •
présence d'usagers tels que les piétons ou les deux roues . Par exemple, il convient d'assurer la
4 .3 continuité de cheminement des piétons aux abords et sur un ouvrage d'art.
Sous les réserves indiquées précédemment, les barrières de sécurité peuvent être implantées sur
tous las types de route (Cf . Partie Ill « L'équipement des différents types de routes »).
4 .4 4 .4 Documents de référence
. Circulaire 88-49 du 9 mai 1988 relative à l'agrément et aux conditions d'emploi des disposi-
tifs de retenue des véhicules contre les sorties accidentelles de chaussée, approuvant
I Instruction relative à l'agrément et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des
véhicules contre les sorties accidentelles de chaussée, avec ses annexes.
. Garde - corps, glissières, corniches, grilles : GC 77 - Dossier pilote - SETRA - 1977 réim-
pression 1997.
. Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison •
(I .C .T.A.A .L .) - SETRA - 1985.
. Aménagement des routes principales (A .R.P.) - Recommandations techniques pour la

conception générale et la géométrie de la route - Guide technique annexé à la circulaire du
5 août 1994 - SETRA -1994.
. Les différentes circulaires d'agrément des matériels.
. Normes (Cf . annexe « Bibliographie ») .
30

S . Fonction de repérage géographique
5 . Fonction de repérage 5
géographique
5 .1 Objectifs de la fonction de
repérage géographique
La complexité du réseau routier oblige l 'usager, appelé à se déplacer, de repérer par des
panneaux ou messages indicatifs l'itinéraire à emprunter pour effectuer son déplacement.
Cette même complexité oblige le gestionnaire de la voirie à mettre en place des équipements
appropriés afin de repérer cet itinéraire et ses points particuliers.
D'où la nécessité de mettre en place des équipements permettant à chacun de pouvoir se

localiser et de se diriger :
. la signalisation verticale de direction,
• . la signalisation verticale de localisation,
. la signalisation verticale d'intérêt touristique,
. la signalisation verticale d'indication,
. les points repères (P.R.),
. les repères particuliers.
S .2 La signalisation verticale 5 .2
de direction
La conception de la signalisation de direction ne peut se faire que par approche globale,
systématique, tous réseaux confondus.
Cette signalisation de direction s'intègre dans le schéma directeur de signalisation de direction

• (Cf. Instruction interministérielle relative à la signalisation de direction de mars 1982 et la circulaire
du 29 août 1985 relative à la signalisation de direction sur le réseau autoroutier).
Les indications de direction sont disposées sur des panneaux de couleurs différentes (bleu, vert
ou blanc).
Une indication de direction peut, selon le site et le type de route, nécessiter la mise en place de
panneaux consécutifs, tels que :
. un (ou plusieurs) panneau de signalisation complémentaire de sortie, type D70,
. un panneau d'avertissement, type D50 ou Da50,
. un panneau de présignalisation, type D40 ou Da40,
. un panneau de signalisation avancée, type D30 ou Da30,
. un panneau de position, type D20,
. un panneau de confirmation, type D60.
31

Partie
Fonctions Tous les panneaux de direction, à l'exception des panneaux de position, ont une forme rectangulai- •
re, avec un listel :

. blanc si le fond du panneau est bleu, vert ou marron,
. noir si le fond du panneau est blanc.
5 .3 5 .3 La signalisation verticale
de localisation
La signalisation de localisation concerne :
. les entrées et fins d'agglomération (type EB),
. les lieux-dits ou sites traversés (type E30),
. les codes nationaux, voire internationaux des routes et des itinéraires de l'ensemble du
réseau, sous forme de cartouche (type E40), complémentaires aux mentions de direction.
Les Lo es La Marne
E32
5 .4 5 .4 La signalisation verticale
d'interêt touristique
L'objet de cette signalisation est :
. (le porter à la connaissance des usagers de la route les
sites, monuments ou itinéraires intéressants,
Saint Rémy
. de leur en indiquer le chemin et leur localisation.
de Provence
F11 1
Les panneaux sont de forme carrée ou rectangulaire à fond
marron ou blanc. exemple
5 .5 s.s La signalisation verticale

d'indication
Elle est réalisée avec des panneaux de type CE et certains panneaux
de type C et indique le plus souvent des services à l'usager.
Ils sont de forme carrée ou rectangulaire .

ICI P
CE18 Co
exemples •
32
S . Fonction de repérage géographique
•
5.6 Les points repères 5 .6
Les points repères (PR .) servent à localiser différents lieux pour :

. le gestionnaire de la voirie pour l'établissement de ses dossiers,
. les forces de police lors des relevés d'accidents,
. l'usager pour qu'il puisse être informé de sa position,
. etc.
Cette localisation peut être matérialisée soit par :

. une borne,
. une « plaquette PR. »,
. une marque sur chaussée.
5.7 Les repères particuliers 5 .7
Interruption de terre-plein central (I .T.P.C .)
Le gestionnaire ou les services de secours doivent pouvoir localiser rapidement sur le terrain,
l'endroit où le terre-plein central est équipé de barrières démontables permettant, en cas de
besoin, de passer d'une chaussée à l'autre . Cela conduit à disposer quelques marques simples
aisément reconnaissables :
. des marques blanches (chevrons) sur la chaussée au droit du début et de la fin de la
barrière démontable,
. une marque blanche sur les éléments de glissement (lisse) de la barrière,
. de la peinture jaune sur les supports démontables.
•
Repérage des ouvrages spéciaux
Certains réseaux tels que les lignes haute tension, gazoducs, etc . peuvent présenter un certain
danger. Il convient de les repérer afin que les agents d'intervention puissent les situer rapidement.
C'est le rôle des plaquettes de repérage.
Les équipements répondant à cette fonction peuvent être mis en place sur tout type de route
(Cf. partie III - « L'équipement des différents types de route ») .
33
Partie
Fonctions
5 .9 Documents de référence •
5 .9 Relatifs à la signalisation de direction
. Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et des autoroutes.
• Dossier guide de décembre 1980 sur les aires annexes des autoroutes de liaison.
• Instruction interministérielle relative à la signalisation de direction - Circulaire 82-31 du
. Lettre circulaire 85-280 du 29 août 1985 relative à la signalisation de direction sur le réseau
autoroutier.
• Circulaire 93-92 du 19 janvier 1994 relative aux conditions d'utilisation de nouveaux sym-
Doles d'identification des échangeurs.
• Circulaire 95-13 du 6 janvier 1995 relative à la signalisation de direction sur les autoroutes
et routes express.
. Circulaire 95-45206 du 9 janvier 1995 relative à l'information et à la signalisation des
services à l'usager sur autoroute. •
Relatifs à la signalisation de localisation

Relatifs à la signalisation complémentaire d'intérêt touristique
. Lettre circulaire du 23 juin 1975 relative à l'animation autoroutière.

• Arrêté du 21 décembre 1989 relatif à la commission d'animation touristique.
• Circulaire 92-17 du 31 mars 1992 relative à la signalisation d'intérêt touristique.
• Signalisation touristique - Guide - J .O. - 1992.
Relatifs au repérage (PR . et repères particuliers) •
. Guide des procédures d'identification du réseau routier national - SICRE - SETRA/CITS - 1997 .
34

6 . Fonction de guidage
•
6. Fonction de guidage 6.
6.1 Objectif de la fonction de guidage

Son objectif est de permettre à l'usager d 'appréhender sa trajectoire afin de maintenir son véhicule
sur une voie quels qu'en soient le tracé et les conditions de visibilité (nuit, pluie, brouillard).
Ce guidage permet de :
• délimiter sans ambiguïté les parties de chaussée réservées aux différents courants de
circulation,
• souligner le tracé routier.
Les équipements de la route qui contribuent à cette fonction sont :

• . les marques longitudinales,
• les plots rétroréfléchissants,
. les jalonneurs ou délinéateurs (balises J6),
• les balises J1, J4, J5, J11, J12, les balises monolithiques et les dispositifs à pales.
6.2 Les marques sur chaussée 6 .2
Si les marques sur chaussée ont pour but initial d'indiquer sans ambiguïté les parties de la
chaussée réservées aux différents courants de circulation ou à certaines catégories d'usagers,
elles assurent également un rôle de guidage.
Les marques remplissant la fonction de guidage sont :

. le marquage d'axe et de rive,
. le marquage de délimitation des voies spécialisées.
6 .3 Les plots rétroréfléchissants 6 .3
Les besoins du guidage peuvent conduire à compléter le marquage horizontal par des dispositifs
ponctuels rétroréfléchissants que sont les plots.
Ces dispositifs apportent un surcroît de visibilité, notamment par temps de brouillard et sous la
pluie.
Leur utilisation n'est admise :

• qu'en complément au marquage axial ou de délimitation de voies sur un itinéraire,
. que de façon ponctuelle, par exemple, pour assurer la continuité des délinéateurs ou des
jalonneurs au droit des entrées et sorties d'échangeurs.
35

Partie
Fonctions
6 .4, Les jalonneurs ou les délinéateurs •
6 .4
(balises J6)
Les jalonneurs et délinéateurs peuvent assurer le guidage en continu d'un itinéraire.
ox.-:o~./
jalonneur J6
exemples
6 .5 6.5 Les balises J1, J4, J5, J11, J12, •

les balises monolithiques et
les dispositifs a pales
Le guidage par ces balises ne peut être que ponctuel.
Par leur présence, les balises indiquent l'existence d'un point particulier (fonction d'alerte) et
incitent les conducteurs à adapter la trajectoire de leur véhicule (fonction de guidage).
Cette incitation résulte :

. soit d'une succession de balises rapprochées représentant le tracé à suivre :
- J1 pour guider dans un virage,
- J11 en renforcement du marquage,
. soit d'une succession de balises J12 exceptionnellement utilisées pour le guidage au droit
d'un divergent, en complément du marquage,
. soit de balises qui invitent à une modification ponctuelle de trajectoire :
- J5 placée en tête d ' îlot,
- J4 dans une courbe prononcée,
. soit de balises indiquant un choix de trajectoire : balise monolithique et dispositif à pales .
•
n
1
J, J4 J r) J11 J1?
1:b
exemples
balise monolithique dispositif 6 pales
•
36

6. Fonction de guidage
6 .6 Domaine d'application 6.6
Les équipements assurant la fonction de guidage concernent toutes les catégories de routes
ouvertes à la circulation publique quelle que soit l'autorité administrative chargée de leur gestion.
Les cas les plus fréquents sont traités dans la partie III « L ' équipement des différents types de
route ».
La fonction de guidage assurée ponctuellement, en complément de la fonction d'alerte est de

nature à améliorer la sécurité au droit d'un point particulier.
La fonction de guidage en continu présente un intérêt certain pour le confort de conduite, mais
peut engendrer une augmentation des vitesses.
Les équipements destinés à assurer la fonction de guidage ne doivent, ni ne peuvent

pallier à un défaut d ' infrastructure.
6 .7 Documents de référence 6.7
Le guidage ne fait pas l'objet de documents spécialisés réservés à cette fonction . On trouve des
éléments dans différents documents tels que :
. Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et des autoroutes
. Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O.:
- 1' partie :généralités (annexeV : les balises) (1997),
. Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison

(I .C .T.A .A .L .) - SETRA - 1985.
. Aménagement des routes principales (A .R .P.) - Recommandations techniques pour la
5 août 1994 - SETRA - 1994.
• Quant aux équipements de la route qui assurent cette fonction, leurs conditions d'emploi et de
mise en oeuvre font l'objet des documents ci-dessous :
. Circulaire 74-152 du 10 septembre 1974 relative à la signalisation des têtes d 'îlots
directionnels - Balises J5.
. Circulaire 77-142 du 28 septembre 1977 relative au balisage des îlots séparant deux
courants de trafic de même sens.
. Circulaire 78-110 du 23 août 1978 relative aux recommandations sur la signalisation des
virages.
. Circulaire 78-116 du 19 septembre 1978 relative aux normes d ' implantation des plots
rétroréfléchissants.
. Circulaire 84-09 du 13 février 1984 relative au balisage des îlots séparant deux courants de
trafic de même sens.
. Délinéateurs (balises J6) - Conditions d'emploi et maintien en état - Guide technique -
SETRA - 1978.
• . Plots rétroréfléchissants et leur mise en oeuvre - Ministère des Transports - 1981.
37
Partie
Fonctions •
7. Fonction de secours
7 aux usagers
L'objectif de cette fonction est de permettre à un usager d'entrer en relation, par l ' intermédiaire
d'un poste d'appel d'urgence (RA .U .), avec un centre spécialisé pouvant apporter assistance
et/ou secours.
Tous I .as postes d'appel d'urgence sont reliés à un poste de centralisation des appels (P.C .A .) situé
généralement dans les locaux des forces de police . Les P.A .U . sont implantés suivant une inter-
distance régulière en fonction du type de route.
Pour le domaine d'application, il est nécessaire de se référer à la partie III « L'équipement des
différents types de route ».
Les réseaux d'appel d'urgence (R .A .U .) et les postes d'appel d'urgence (RA.U .) font l ' objet des
documents suivants :
. Circulaire 81-109 du 29 décembre 1981 relative à la sécurité dans les tunnels routiers. •
. Iistruction sur les conditions techniques d 'aménagement des autoroutes de liaison

(I .C .T.A .A.L.) - SETRA - 1985.
. Circulaire 89-71 du 5 décembre 1989 relative aux bornes d'appel d'urgence sur réseau des
routes nationales.
. Lettre circulaire 91-7606 du 15 avril 1991 relative au réseau d'appel d'urgence sur routes
nationales - Nouvelle terminologie (RA .U .) - Numérotation - Mise en oeuvre.
5 août 1994 - SETRA - 1994.
. Réseaux de télétransmission des autoroutes de liaison non concédées - Guide technique -
SETRA - 1993.
. Implantation des postes d'appel d'urgence - Guide technique - SETRA - 1996.
. Normes relatives aux réseaux d'appel d'urgence et aux P.A.U . (Cf. annexe « Bibliographie ») .
38
8. Fonction de service à l'usager
8 . Fonction de service 8
à l'usager
8 .1 Objectif de la fonction service
à l'usager
La fonction de service à l ' usager a pour but de faciliter le déplacement des usagers par la mise
en place de services utiles ou nécessaires.
Les aménagements et leurs équipements associés assurant cette fonction peuvent être :
. les aires annexes (repos et service), les points d 'arrêt et les refuges,
. les arrêts de transport en commun.
•
8.2 Les aires annexes, les points
d'arrêt et les refuges 8 .2
Les aires annexes (de repos ou de service)
Les aires annexes sont séparées de la chaussée et de taille variable.
Les principaux services, suivant l'importance de l'aire, peuvent être

. stationnement spécifique V.L ., P.L ., caravane, etc .,
. aménagement spécifique handicapés,
. bloc sanitaire,
. cabine téléphonique,
. tables et bancs,
. jeux pour enfants,
• . distribution de carburant,
. restaurants, hôtels, etc .,
. poubelles,
. « i » (Relais d'information service),
. change,
. produits régionaux,
. vidange caravane,
. parcours de santé et autres espaces de détente,
. distributeur de billets,
. relais bébé,
. panorama et table d'orientation,
. parcage caravanes,
. atelier d'entretien,
. etc.
• Ces services font l'objet d'une signalisation particulière.
39
Partie
Fonctions Les points d ' arrêt •
8 .2 Les points d'arrêt sont des zones spécialement aménagées sur l'accotement pour permettre
l'arrêt dans de bonnes conditions.
Ils comportent un marquage horizontal et une signalisation verticale spécifiques . Ces aménage-
ments comportent éventuellement un poste d'appel d'urgence (P.A.U .) et il est vivement conseillé
d'y mettre en place des poubelles.
Les refuges
Le mot « refuge » désigne indistinctement :

. les surlargeurs de la bande d'arrêt d'urgence (B.A .U .) établies au droit des postes d'appel
d'urgence (R.A .U .),
. les zones d'arrêt d'urgence aménagées en l 'absence de bande d'arrêt d'urgence.
A l ' exception des postes d'appel d'urgence éventuels, le refuge ne comporte aucun autre
équipement de service.
•
8 .3 Les arrêts des transports

en commun
Les arrêts des transports en commun sont des zones réservées, destinées à l'arrêt momentané
des autocars pour permettre la montée ou la descente des usagers des transports interurbains
ou scolaires.
Ils comportent un marquage horizontal et une signalisation verticale spécifiques.
8 .4 Domaine d'application
Tous ces services ne peuvent être implantés systématiquement mais doivent faire l'objet d ' une
étude particulière prenant en compte le type de route, le niveau et la nature du trafic, etc.
•
8.5 Documents de référence

. Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison
(I .C .T.A.A .L .) - SETRA - 1985.
. Aménagement des routes principales (A.R.P.) - Recommandations techniques pour la
5 août 1994 - SETRA - 1994.
. Circulaire 95-45206 du 9 janvier 1995 relative à l'information et à la signalisation des
services à l'usager sur autoroute.
. Aires annexes sur autoroutes de liaison - Dossier pilote - SETRA - 1980.
. Transports des scolaires : la sécurité aux aires d'arrêt : méthodologie et recommandations -
Guide - CERTU - 1993.
. Note DR du 5 février 1996 relative aux principes techniques d 'aménagement des refuges
sur les autoroutes (complément à I'I .C .T.A .A.L.) .
•
40
9. Autres fonctions
0 9 . Autres fonctions 9
9 .1 Protection des usagers contre 9 .1
l'éblouissement
Dans certaines situations, l ' éblouissement provoqué par les phares des véhicules circulant
en sens inverse peut nécessiter l ' implantation d 'équipements spécifiques tels que : écrans
antiéblouissement, écrans végétaux, etc.
La mise en place de ces équipements nécessite une étude spécifique.
9.2 Protection des usagers contre

les intrusions
~
La protection des usagers contre des intrusions (piétons, animaux, pierres, congères, etc .) peut
donner lieu à l ' implantation d 'équipements tels que clôtures, écrans antijets, grillages, etc.
9 .2
9 .3 ► ocuments de référence 9 .3
Les documents de référence sur le sujet sont :

. Protection de la faune sauvage et de la circulation routière - Guide technique - SETRA -
1981.
. Viabilité hivernale : protection contre les congères - Recommandation - SETRA - 1984.
41

Partie _
Fonctions •
10 . Fonction d'information
des usagers 8
En de lors de leur fonction primaire (Cf. chapitres précédents), la plupart des équipements de la
route délivrent de fait une information aux usagers.
Par ailleurs, il existe des systèmes qui apportent des informations sur les conditions de circula-
tion tels que :
. les panneaux à messages variables,

. la radiodiffusion,
• etc.
Il est rappelé que les équipements concernant l'exploitation de la route ne sont pas traités dans
ce document .
11 ., Fonction de gestion
du trafic 8
Il est rappelé que les équipements concernant l'exploitation de la route ne sont pas traités dans
ce document .
•
8 Pour mémoire .
42
Partie IV
•
Partie IV
Équipements
•
avertissement
Pour la bonne compréhension de cette partie du document, il est

indispensable d'avoir lu attentivement la partie I « Introduction »
dans sa totalité.
S sommaire
B. Equipements dynamiques 131
sommaire
43

Partie IV
•
A
Équipements
statiques
sommaire
•
I. Signalisation horizontale 47
2. Signalisation verticale 54
3. Barrières de sécurité (dispositifs de retenue) 60
4. Balises JI 73
5. Balises J3 77
6. Balises J4 79
7. Balises J5 84
8. Balises J6 (délinéateurs) 88
9. Balises souples J11 92
• 10. Balises souples J12 95
Jalonneurs 98
12. Plots rétroréfléchissants 99
13. Balises monolithiques 101
14. Dispositifs à pales 105
15. Points de repérage 108
16. Têtes d'aqueducs longitudinaux de sécurité 113
17. Ecrans antiéblouissement 117 ,ommaire
18. Clôtures 121

19. Perches à neige 125
20. Dispositifs anticongères 128
• 21 . Equipements de protection
contre les éboulements rocheux 129
45
1 . Signalisation horizontale
•
1 .1 Préambule 1 .1
Seul est traité dans ce chapitre le marquage permanent.
Les marques sur chaussée utilisées pour la signalisation horizontale doivent être visibles de jour
comme de nuit pour assurer l'information et le guidage des usagers de la route et contribuer
ainsi à la sécurité de leurs déplacements.
Les produits utilisés doivent être choisis en tenant compte du service attendu et des conditions
particulières d'usage (emplacement, trafic, nature du support, conditions climatiques, sinuosité,
largeur de la chaussée, etc .).
Les performances des produits de marquage dépendent largement de leur mise en oeuvre.
Fonction(s) de l'équipement
Les trois fonctions des marques sur chaussée sont le guidage, la prescription et l ' alerte.
Les marques sur chaussées ont pour but d'indiquer :

• sans ambiguïté les parties de la chaussée réservées aux différents sens de circulation ou à
certaines catégories d'usagers,
• dans certains cas la conduite que doivent observer les usagers.
Types de routes concernées

•
Le marquage est obligatoire :
• sur les routes ayant le statut autoroutier ou route express,
• sur tous les réseaux, en complément des panneaux « STOP » et « CEDEZ LE PASSAGE D.
Pour les autres cas, il est nécessaire de se référer à la partie III « L'équipement des
différents types de routes » .
47
•
1 .3 Description matérielle
Types de marques
Lignes longitudinales et transversales
Modulation
Largeur u
Lignes Situation Type plein-vide Désignation des marques
ou en m
(m)
discontinu 3-10 - ligne axiale ou de délimitation des voies 2u

Ti
continu - ligne axiale ou de délimitation des voies 2u*
EN - annonce d'une ligne continue 2u*

discontinu 3-1,33 - ligne de dissuasion 2u
•
AXE T3 - ligne axiale sur l'anneau des carrefours 2u
giratoires
mixte : 3-10
continu + T1 - dans des points singuliers 2u
ou T3 3-1,33
- ligne de rive (cas général) 3u
- délimitation des voies spécialisées et 5u
discontinu 3-3,5
voies d'insertion, de décélération,
T2
d'entrecroisements, etc.
- ligne de rive à l'approche de certains 3u

carrefours
discontinu 20-6
T'3 - ligne de rive au point d'arrêt
- ligne de rive droite sur les bretelles 3u
EN
discontinu 38-14 - délimitation d'une B .A.U. d'autoroute 3u
RIVE
continu - délimitation de T.P.C ., contours d'îlots 3u
- lignes de rive des carrefours giratoires 3u
•
- ligne de rive gauche sur les bretelles 3u
continu - ligne « STOP » 0,50 m
discontinu 0,5-0,5 - ligne « CEDEZ LE PASSAGE » 0,50 m

T'2 - ligne d'effet des feux 0,15 m
discontinu 0,5-0,5 - ligne de début et de fin de voie cyclable 0,25 m

T'2
* à porter à 3u à l'approche des îlots et sur sections à 3 voies affectées .
48

• Autres marques
• marques relatives au stationnement,
1 .3
• hachures et chevrons,
passages piétons,
flèches de rabattement et de direction,
• marques spécifiques : figurines, inscriptions, caractères alphanumériques, damier pour lit
d'arrêt et marques triangulaires (présignalisation du « CEDEZ LE PASSAGE » et sur
ralentisseurs) .
La largeur des marques est définie par rapport à l'unité u :

u = 7,5 cm sur routes de type autoroutier,
u = 6 cm sur routes express à une chaussée, sur artères interurbaines et routes principales
bidirectionnelles,
• u = 5 cm sur les autres routes,
• u = 3 cm sur les pistes cyclables.
•
Couleur des marques
La couleur utilisée pour le marquage permanent est le blanc .Toutefois, le jaune est utilisé pour la
ligne zigzag indiquant les arrêts d 'autocars et les marques interdisant l 'arrêt ou le stationnement,
le rouge pour les damiers matérialisant le début des voies de détresse.
Rétroréflexion des marques
Elle est obligatoire sur toutes les routes interurbaines.
Produits de marquage
On rencontre quatre grandes familles de produits :

• • les peintures à un ou plusieurs composants,
• les enduits à chaud ou résines thermoplastiques,
• les enduits à froid à plusieurs composants,
• les bandes préfabriquées associées à un ou plusieurs produits de collage.
Les produits certifiés « NF-Equipements de la route » sont distingués d'après les natures
suivantes :
nature 1 : peintures applicables en couche mince d'une épaisseur sèche 800 pm,
• nature 2 : enduits à chaud ou à froid applicables en couche épaisse d'une épaisseur sèche
comprise entre 800 pm et 3 000 pm,
nature 3 : produits préfabriqués d'une épaisseur sèche 5 3 000 pm.
Ces produits sont complétés par des microbilles de saupoudrage qui assurent la rétroréflexion
et selon le cas par des granulats antidérapants.
• Nota Des produits de marquage visibles de nuit par temps de pluie contribuent à la lisibilité des marques et au
guidage . dans des conditions météorologiques défavorables, par leur rétroréflexion par temps de pluie et par temps
humide.
49

Numéro d'admission des produits certifiés •
Ce numéro se présente de la façon suivante :
1 R H XXX A
2 C XXX B1 ou B2
catégorie qualité type de numéro d'ordre classe

rétroréfléchissante chaussée donné par
I 'ASQUER
1 : automotrice (Dm*) H = hydrocarbonée A = mesures en axe
2 :s .utres (D*) C = ciment B = mesures au passage des roues
avec
B1 : coefficient SRT = 0,45
B2 : coefficient SRT = 0,55
* Selon norme NF P 98-609-1
•
Durée de vie certifiée
La durée de vie des produits, déterminée lors de l'essai conventionnel, est égale au nombre de
mois écoulés entre le mois de l'application et le mois de la dernière série de mesures au cours
de laquelle tous les résultats exigibles ont été atteints . Elle est mesurée sur une période limitée
à 48 mois (4 ans).
Les produits sont certifiés pour une durée de vie déterminée ; elle peut être respectivement :
pour les produits de nature 1, classe A, B1 et B2 et de nature 2 et 3 en classe B1 et B2
de 12, 18, 24, 30, 36, 42 et 48 mois,
pour les produits de natures 2 et 3 en classe A
de 24, 30, 36, 42 et 48 mois.
Nota : il ne faut pas confondre la durée de vie certifiée avec la durée de garantie contractuelle fixée dans le cadre
d 'un marché.
1 .4 Certification
Tous les produits de marquage doivent être certifiés « NF-Equipements de la Route ».
Les produits de marquage visibles de nuit par temps de pluie (VNTP) sont soumis à
autorisation d'emploi délivrée par la DSCR.
La lisi:e des produits certifiés figure dans le Répertoire des produits certifiés NF de I'ASQUER (J .O.
- parution annuelle).
La liste des produits faisant l'objet d'une autorisation d'emploi figure dans le Répertoire des
homologations du SETRA (J .O . - parution annuelle).
Ces deux listes peuvent être consultées sur Minitel : 3616 code SETRA, mot clé HOM.
50

I .s Conditions de mise en oeuvre 1 .5
Règles d'implantation
Le positionnement des marques est réalisé selon les schémas ci-après en section courante
(profils en travers) .
type autoroutier
T .P .C.
3Bm-14m 9 (2u) continu . (3u) continue (3u) T1_ (2u) 38m-14m
` u - i
B.A.U . chausse.
-en —L chaussée B.A.U .
-,
B.D.G. B.D.G.
•
exemple
route à 3 voies
continu. (3u) T1 (2u) T2 (3u)
L
, zone de chaussé. zone de
récupération récupération
exemple
route à 2voies
T2 (3u) T1 (2u) T2 (3u)

\
\
zone ae chaussée zone de

récupération récupérotion
exemple
51
•
Equipements associés ou complémentaires
Dans certains cas, des qualités spécifiques ou complémentaires à celles existantes peuvent être
recherchées pour les marques routières . Parmi les moyens disponibles pour les obtenir on peut
citer la mise en place de dispositifs rétroréfléchissants homologués par le ministère de
l'Equipement :
les plots rétroréfléchissants,
les balises de signalisation de divergents,
les délinéateurs ou jalonneurs.
L'application des produits
L'obtention d'un marquage satisfaisant nécessite que les applications soient réalisées dans les
règles de l'art et dans les conditions propres à chaque produit : conditions atmosphériques
limites, dosages, dilution, chauffage, réglage du système de billage, etc.
•
Les matériels d'application utilisés doivent répondre aux spécifications de la norme NF P 98-655-1.
i .e Conditions de maintenance
Les marques sur chaussées sont soumises à différentes sollicitations plus ou moins importantes
(trafic:, conditions climatiques, nuisances dues à l'environnement etc .) qui modifient leurs carac-
téristiques . En règle générale, leur renouvellement est envisagé lorsque les niveaux de perfor-
mance de l'une ou plusieurs de ces caractéristiques présentent des valeurs inférieures à celles
reconnues satisfaisantes, pour garantir la sécurité et le confort des usagers de la route, par les
textes réglementaires et les normes en vigueur. Les valeurs de ces caractéristiques sont définies
dans la norme NF P 98-609-1 pour les produits certifiés et par le cahier des charges établi par
le SETRA pour les produits de marquage visibles de nuit par temps de pluie.
Textes réglementaires
Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et autoroutes.

Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O. - 7 e partie : Marques
sur chaussées (1993 - réimpression 1997) et 3` partie : Intersections et régimes de priori-
té (1996).
Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre Il : Signalisation des auto-
routes (8 mars 1971).
Lettre circulaire DRIR/EG3 du 10 avril 1975 relative à la signalisation des glissières amo-
vibles - Implantation de panneaux non prévus à la réglementation (signalisation de l'inter-
ruption de T .P.C .).
Arrêté 78-112 du 3 mai 1978 relatif aux conditions générales d'homologation des équipe-
ments routiers de signalisation, de sécurité et d'exploitation . •
52

• • Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison

(I .C .T.A .A.L.) - SETRA - 1985.
• Lettre circulaire du 8 décembre 1992 relative au marquage de rive sur autoroutes.

Aménagement des routes principales (A .R .P.) - Recommandations techniques pour la
5 août 1994 - SETRA - 1994.
• Circulaire du 15 mai 1996 relative à l'utilisation de la couleur sur chaussées.
• Circulaire 96-55 du 1 er juillet 1996 relative à la signalisation des passages pour piétons.
Arrêté du 20 janvier 1998 relatif à l'autorisation d'emploi des produits de marquage visibles
de nuit par temps de pluie.
Normes
NF EN 1436 : Produits de marquage routier

Performances des marques appliquées sur la route.
• NF P 98-605 : Signalisation routière horizontale - Marquages appliqués sur chaussées -
Caractéristiques colorimétriques en vision de jour - méthode d'essai
in situ.
NF P 98-607 Signalisation routière horizontale - Marquages appliqués sur chaussées -

Rétroréflexion par temps sec : méthode d'essai in situ.
NF P 98-608 : Signalisation routière horizontale - Marquages appliqués sur chaussées -

Rugosité : méthode d'essai in situ.
NF P 98-609-1 : Signalisation routière horizontale - Marquages appliqués sur chaussées -

Essai conventionnel in situ
Partie 1 : dénominations et spécifications.
NF P 98-615 : Signalisation routière horizontale - Marquages appliqués sur chaussées -

Détermination du degré d'usure.
• XP P 98-655-1 : Signalisation routière horizontale - Marquages appliqués sur chaussées -

Machines d'application des produits de marquage de chaussée -
• Partie 1 : Performances - caractéristiques.
Cf. liste complète des normes dans l'annexe « Bibliographie ».
Guides, autres
Equipements de la route - Répertoire des produits certifiés NF - ASQUER - J .O. - mise à

jour annuelle.
Equipements de la route - Répertoire des homologations - SETRA - J .O. - mise à jour
annuelle.
• Sécurité des routes et des rues - SETRA / CERTU - 1992.
Guide sur la signalisation des descentes - SETRA - 1985.
Marquage routier (fourniture et mise en oeuvre des produits de marquage) - Documents
types pour appels d'offres et marchés - DRCR - 1981.
r Fournitures de produits de marquage routier - Documents types pour appels d'offre et
• marchés - DRCR -1982.
53
2 . Signalisation verticale •
2 .1 Préambule
La « signalisation verticale » regroupe tous les signaux autres que les marques sur chaussée, à
savoir panneaux, balises, bornes, etc.
Seuls sont traités dans ce chapitre les panneaux relatifs à la signalisation permanente.
La différenciation entre la signalisation dite de police (catégorie SP) et la signalisation direction-

nelle (catégorie SD) a été effectuée . Bien qu'elle n'entre pas dans une classification en regard de
la réglementation, elle correspond à une réalité sur le terrain et dans le système normatif.
~
Les messages délivrés par les panneaux de signalisation verticale peuvent avoir une fonction de
prescription, de repérage géographique ou d'information.
Un panneau de signalisation a pour rôle de transmettre un message visuel de par sa forme, sa

couleur, son emplacement et avec l'aide de symboles, pictogrammes, idéogrammes ou caractères
alphanumériques.
La signalisation verticale concerne toutes les routes ouvertes à la circulation publique (Cf . partie III
« L'équipement des différents types de routes »).
2 .3 Description matérielle •
Les éléments constitutifs de la signalisation verticale sont :

le panneau,
le support sur lequel est fixé le panneau,
le système de fixation panneau/support.
Panneau
Le panneau lui-même est constitué :

d'un subjectile dont la face avant reçoit le décor,
le décor.
Ce panneau peut être complété par un ou plusieurs panonceau(x) ou cartouche(s) destiné(s) à

donner à l'usager des indications complémentaires .
•
54
2 . Signalisation verticale
• Les matériaux les plus souvent rencontrés pour les subjectiles sont l 'acier et l'aluminium ; mais
il en existe en polyester et aussi en matériau composite . Le béton, jugé dangereux, est interdit.
Pour les panneaux de police (catégorie SP), il existe 5 gammes de dimensions : très grande,
grande, normale, petite et miniature (uniquement pour le milieu urbain) . La gamme à utiliser est
fonction du type de route (Cf. partie III « l'équipement des différents types de routes »).
Les dimensions des panneaux de direction (catégorie SD) ne sont pas prédéfinies . Elles dépendent :
• du nombre et de la longueur des messages délivrés,
de la hauteur de base des caractères qui est fonction de la vitesse d 'approche.
Le décor est lui réalisé à l 'aide d'un revêtement porteur des messages .Toutes les couleurs de ce
revêtement sont toujours rétroréfléchissantes, à l'exception du noir et du gris . Les revêtements
rétroréfléchissants sont de classe 1 ou 2 (Cf. partie III « l'équipement des différents types de
routes »).
• Support
Les supports sont le plus souvent en acier ; l ' aluminium est aussi utilisé et il existe de rares cas
de support en matériau composite . Comme pour les subjectiles, le béton est interdit.
On distingue :
• pour les panneaux de police (catégorie SP) :
- les supports standards en acier,
• pour les panneaux directionnels (catégorie SD) :

- les supports standards en acier (pour les panneaux de type SD1 qui sont implantés à 1 m
de hauteur),
- les supports de type mât cylindrique (SD2),
- les supports constitués de profilés (SD3 sur accotement),
- les portiques, potences et hauts mâts (SD3).
• Les supports sont choisis parmi les dimensions normalisées après calcul du moment fléchissant
et en tenant compte des conditions climatiques locales.
Système de fixation panneau / support

Il n'y a aucune spécification particulière quant au système de fixation .Toutefois, c'est l'ensemble
panneau plus support qui est certifié.
55
•
2 .4 Description fonctionnelle
Les principaux critères d'efficacité demandés pour la signalisation sont :
l'uniformité,
l'homogénéité,
la simplicité,
la continuité (pour la signalisation directionnelle).
De plus, les panneaux utilisés doivent être lisibles et visibles de jour comme de nuit.
Selon la nature du message à transmettre, les panneaux se répartissent de la façon suivante :

• pour la signalisation de police :
- panneaux de danger de type A,
- panneaux d ' intersections et de régimes de priorité de type AB,
- panneaux de prescription de type B :
- interdiction,
•
- obligation,
- panneaux d'indication de type C donnant une indication utile pour la conduite des véhicules,
- panneaux d ' indication de type CE indiquant des installations utiles aux usagers ou des éta-
blissements susceptibles de les intéresser,
• pour la signalisation de direction :

- panneaux de type D,
pour la signalisation de localisation :

- panneaux de repérage de type E,
-• panneaux de début et de fin d'agglomération de type EB,
pour la signalisation d'animation et d'information culturelle et touristique :

- panneaux d ' itinéraires touristiques de type H.
La forme des panneaux est en fonction de leurs messages
les panneaux de danger sont triangulaires, •
les panneaux d ' intersections sont de forme : triangulaire ou carrée sur pointe
ou octogonale,
les panneaux de prescription sont circulaires,

les autres panneaux sont rectangulaires ou carrés.
2 .5 2 .s Equipements associés
A certains panneaux peuvent être associés :
• la balise J7 (manche à air) avec le panneau A24 (vent latéral),

- les balises J10 avec les panneaux A7 (passage à niveau muni de barrières),
• les feux de balisage et d'alerte qui ne sont à utiliser qu'exceptionnellement sur routes
neuves ou faisant l'objet d'un aménagement lourd .
•
56

2 . Signalisation verticale
2 .6 Qualification 2.6
Les panneaux de signalisation permanente font l' objet d 'une certification

c NF-Equipements de la Route ».
La liste des produits certifiés figure dans le Répertoire mis à jour annuellement par l 'association
pour la qualification des équipements de la route (ASQUER) et peut être consultée sur Minitel :
3616 code SETRA, mot clé HOM.
2.7 Conditions de mise en oeuvre 2.7
Panneaux
• Pour le choix des gammes de dimensions et de la classe de rétroréflexion, il est nécessaire de se
reporter à la partie III « L'équipement des différents types de routes ».
Un panneau est normalement implanté du côté droit de la chaussée dans le sens de la circulation.
Il peut être répété à gauche lorsque les conditions sont telles qu 'il risque de ne pas être perçu
à temps par les usagers auxquels il s'adresse . Il peut aussi être placé ou répété au-dessus de la
chaussée.
Le plan de la face avant d'un panneau implanté sur accotement doit être légèrement incliné de
trois à cinq degrés vers l'extérieur de la route afin d'éviter le phénomène de réflexion spéculaire
qui peut, de nuit, rendre le panneau illisible pendant quelques secondes.
En règle générale, la hauteur d'un panneau au-dessus du sol, c 'est-à-dire la distance qui sépare le
sol du bord inférieur du panneau ou du panonceau qui lui est associé, est de :
. 1 m à 2,30 m pour les panneaux implantés sur accotement,
• 5,50 m pour les panneaux implantés sur portiques, potences et hauts mâts.
Nota : Sur les itinéraires supportant des transports exceptionnels, il convient d'adapter le gabarit des portiques,
• potences et hauts mâts en fonction de la classe de l'itinéraire.
L'aplomb du bord extérieur du panneau placé sur accotement doit se situer au minimum à
0,70 m de la bande d'arrêt d'urgence ou de la zone de récupération.
Supports
Tout support de panneau implanté dans la zone de sécurité et dont le module

d'inertie de flexion (I/v) est 24,15 cm' doit être isolé (Cf. partie Ill « L'équipement des
différents types de routes »).
Massifs d'ancrage
Ils sont dimensionnés après calcul en tenant compte :

de la classe de moment résistant,
• des caractéristiques du sol,
des conditions climatiques.
57
2 .8 Conditions de maintenance •
Les panneaux se doivent d'être nettoyés de préférence à grande eau en évitant les appareils de
lavage sous pression qui risquent de détériorer le revêtement rétroréfléchissant.
Il est àgalement nécessaire de s ' assurer que les panneaux sont toujours aptes à remplir leur
fonction :
• visibilité/lisibilité de jour et de nuit, contrôle de la couleur et de la rétroréflexion,
• venue mécanique : état des fixations, dégradation du revêtement rétroréfléchissant, niveau
de corrosion, etc.
La lisibilité de nuit d'un panneau constitue un critère de qualité important . Dès que les caracté-
ristiques photométriques d'un panneau sont inférieures à 70 % des valeurs minimales exigibles à
l'état neuf, il convient d 'envisager son remplacement . Ces contrôles doivent être réalisés pour les
panneaux de plus de sept ans en classe 1 et de plus de dix ans en classe 2.
En l ' absence de contrôle, le remplacement d'un panneau est recommandé après huit ans en
•
classe 1 et douze ans en classe 2.
• Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et des autoroutes.
Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O .:
- l e partie : généralités (1997),
- 2 e partie : signalisation de danger (1996),
- 3 e partie : intersections et régimes de priorité (1996),
- 4 e partie : signalisation de prescription (1996),
- 5 e partie : signalisation d'indication (1989),
- 6 e partie : feux de circulation permanents (1992 - réimpression 1996).
• Arrêté 78-112 du 3 mai 1978 relatif aux conditions générales d'homologation des équipe- •
ments routiers de signalisation, de sécurité et d'exploitation.
- Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison
(I .C .T.A.A .L .) - SETRA - 1985.
Aménagement des routes principales (A .R .P.) - Recommandations techniques pour la
5 août 1994 - SETRA - 1994.
Circulaire 82-31 du 22 mars 1982 relative à la signalisation de direction.
Lettre circulaire 85-280 du 29 août 1985 relative à la signalisation de direction sur le réseau
autoroutier.
Circulaire 92-03 du 31 janvier 1992 relative à la lisibilité de nuit des panneaux de signalisation
routière.
Circulaire 92-17 du 31 mars 1992 relative à la signalisation d'intérêt touristique.
Circulaire 95-45206 du 9 janvier 1995 relative à l'information et à la signalisation des services
à l'usager sur autoroute .
58

2. Signalisation verticale
• Normes
NF P 98-501 : Signalisation routière verticale - Généralités. 9
XP P 98-520 : Signalisation routière verticale - Décors pour panneaux de signalisation -

Performances - Caractéristiques techniques et spécifications.
NF P 98-530 : Signalisation routière verticale permanente - Panneaux de signalisation et

supports - Caractéristiques techniques et spécifications.
NF P 98-531 : Signalisation routière verticale permanente - Dimensions principales des

panneaux de signalisation -Valeurs et tolérances dimensionnelles.
NF P 98-532 Signalisation routière verticale - Catalogue des décors des panneaux de

signalisation et des panonceaux (Norme en huit parties).
XP P 98-542-1 : Signalisation routière verticale - Catalogue des décors des panneaux de

signalisation et des panonceaux - Partie 1 : Caractéristiques typologiques
des nouveaux panneaux.
• XP P 98-550 : Signalisation routière verticale - Portiques, potences et hauts mâts -

Spécifications de calcul, mise en oeuvre, contrôle.
Cf. liste complète des normes dans l 'annexe « Bibliographie ».
Guides, autres
Feux de balisage et d'alerte pour la signalisation routière - Guide technique - SETRA - 1992.
Equipements de la route - Répertoire des produits certifiés NF - ASQUER - J .O.- Mise à

jour annuelle .
59

•
3 . Barrières de sécurité
(dispositifs de retenue)
3 .1 Préambule
Les sorties accidentelles de chaussée peuvent parfois entraîner des conséquences graves pour
les occupants des véhicules, les tiers et les zones riveraines, ce en raison de la configuration des
lieux (chaussée en remblais de grande hauteur, présence d'obstacles, franchissement de terre-
plein central, etc .).
Pour limiter les conséquences de ces accidents, diverses dispositions peuvent être envisagées,
dont la pose de barrières de sécurité.
3 .2 Domaine d'application S
Ce sont des équipements destinés à :

retenir les véhicules en les maintenant sur la partie roulable de la chaussée, afin d'éviter la
sortie de route,
• isoler les obstacles ou les dénivellations importantes,
• protéger les zones riveraines de l'intrusion d'un véhicule.
Toutefois, compte tenu du fait qu'elles constituent en elles-mêmes des obstacles, il importe
de s'assurer qu'il n ' existe pas d'autres solutions (suppression, déplacement, fragilisation de
l ' obstacle, etc .) avant de prévoir la mise en place de tels dispositifs.
Types de routes et sites d'emploi privilégiés
Les barrières de sécurité peuvent être implantées sur toutes les routes, sur T.P.C . et/ou sur accote- •
ment.
Sur T. P.C . elles sont :

• obligatoires sur les autoroutes (Instruction sur les conditions techniques d 'aménagement
des autoroutes de liaison) et les voies rapides urbaines de type A (Instruction sur les condi-
tions techniques d ' aménagement des voies rapides urbaines), quelle que soit la largeur du
TP.C .,
• obligatoires sur les T.P.C . des routes nationales, lorsqu'ils sont de largeur inférieure à 6 m,
(lettre R/IN-01-79-779 datée d'août 1979, de la Direction des Routes et de la Circulation
Routière) . Toutefois, il est recommandé d'équiper les T .P.C . avec un dispositif de retenue
adapté quelle que soit leur largeur.
Sur accotement, elles sont :
• obligatoires sur autoroutes ou routes de type L, dans les cas suivants :

à l'extérieur des courbes de rayon inférieur à 1,5 Rm (rayon minimal),
en présence de remblai de hauteur supérieure à 4 m ou 1 m en cas de dénivellation
brutale, •
en présence d ' obstacles à moins de 10 m du bord de chaussée .
60
3 . Barrières de sécurité (dispositifs de retenue)
• • obligatoires sur routes nationales ou routes de type R ou T, en présence :

- de remblai de hauteur supérieure à 4 m ou 1 m en cas de dénivellation brutale,
- d'obstacles à moins de 7 m du bord de chaussée. 3 .2
Pour les autres applications, il est nécessaire de se référer à la partie III « L'équipement des
différents types de routes ».
3 .3 Agrément et certification
Toutes les barrières de sécurité utilisées en tant qu'équipements de la route doivent
faire l'objet d'un agrément ou d'une autorisation d'emploi délivré par la DCSR.
Les barrières métalliques simples et doubles de profil A et B doivent de plus faire
• l'objet d'une certification « NF-équipements de la route » délivrée par l'association
pour la qualification des équipements de la route (ASQUER).
Pour être agréées, les barrières de sécurité font l ' objet d'essais en grandeur réelle et doivent
satisfaire aux conditions suivantes :
. le véhicule ne doit pas franchir le dispositif,
. les déformations du véhicule et du dispositif doivent conduire à :
- des décélérations suffisamment faibles pour ne pas provoquer de blessures graves à des
occupants ceinturés,
éviter l'intrusion dangereuse de matériel dans l'habitacle du véhicule,
laisser la possibilité d'ouverture des portières après le choc.
. le rebond du véhicule, après le choc, doit se faire à vitesse réduite et sous un angle faible
de façon à minimiser le risque et les conséquences d'un choc secondaire avec d ' autres véhi-
cules ou un autre obstacle.
La liste des produits certifiés figure dans le répertoire des produits certifiés de I'ASQUER
(J.O. - parution annuelle).
La liste des produits agréés ou faisant l'objet d'une autorisation d'emploi figure dans le
• Répertoire des homologations du SETRA (J .O. parution annuelle).
Ces deux listes peuvent également être consultées sur Minitel : 3616 code SETRA mot clé : HOM.
Les barrières de sécurité sont répertoriées dans différentes catégories en fonction de leur :
• spécificité (latérale, frontale),
• domaine d'emploi (simple, double),
• mode de fonctionnement (souple ou rigide), 3 .4
- capacité de retenue (niveau de performance).
61
•
Terminologie
Barrières de sécurité latérales et frontales
Les barrières de sécurité sont appelées :

- latérales, lorsque les angles probables de heurt sont inférieurs à 45° ; elles s'emploient en
section courante sur accotement et sur terre-plein central,
• frontales, lorsqu'elles risquent d'être percutées sous des angles compris entre 45° et 90° ;
elles sont le plus souvent utilisées dans les divergents et pour isoler des origines de files de
barrières de sécurité latérales.
Barrières de sécurité simples et doubles
Les barrières sont qualifiées de :

simples, lorsqu'elles sont conçues pour n'être heurtées que d'un seul côté,
• doubles, lorsqu ' elles sont conçues pour être heurtées de chaque côté. •
Barrières de sécurité souples et rigides
Les barrières de sécurité sont considérées comme :

- souples, lorsqu'elles se déforment ou se déplacent lors d'un choc,
rigides, lorsqu'elles subissent peu de déformation ou peu de déplacement lors d'un choc.
Classification des barrières de sécurité
En fonction de leur capacité de retenue (déterminée à partir d ' essais de choc réalisés dans
des conditions bien définies de masse, de vitesse et d'angle d'impact du véhicule), les barrières
de sécurité sont classées de la façon suivante :
3arrières de sécurité latérales de type 1

Elles sont adaptées à la retenue des véhicules légers . Selon leur performance lors des essais •
de chocs, elles sont classées en trois niveaux :
- le niveau la (retenue d'un V.L . de 1 250 kg lancé à 100 km/h sous un angle de 20° et à
80 km/h sous un angle de 30°),
- le niveau 1b (V.L . de 1 250 kg, 80 km/h, 20°),
- le niveau 1c (V.L . de 1 250 kg, 60 km/h, 20°).
• Barrières de sécurité latérales de type 2

Elles sont adaptées à la retenue des poids lourds et sont classées en trois niveaux :
- le niveau 2a (retenue d'un P.L . de 38 t lancé à 70 km/h sous un angle de 20°
- le niveau 2b (PL . de 12 t, 70 km/h, 20°),
- le niveau 2c (P.L . de 3,5 t, 80 km/h, 30°) .
62

• • Barrières de sécurité frontales

Elles ne sont adaptées qu'à la retenue des véhicules légers et sont classées en trois niveaux :
- le niveau a (V.L . de 1 250 kg, 100 km/h), 3 .4
- le niveau b (V.L. de 1 250 kg, 80 km/h),
- le niveau c (V.L. de 1 250 kg, 60 km/h).
Nota : Les appellations des barrières de sécurité indiquées ci-dessous sont celles de la norme
NF P 98-409 qui définit les critères de performances, de classification et de qualification des barrières de sécurité.
Le tableau suivant indique la correspondance entre les appellations de la norme NF P 98-409 et

de la circulaire 88-49 du 8 mai 1988 (Instruction sur les dispositifs de retenue).
Appellations suivant Appellations suivant

la norme NF P 98-409 la circulaire 88-49
•
RETENUE DES V.L.
Barrières latérales de type 1 Glissières de sécurité
de niveau la de niveau 1
de niveau 1 b de niveau 2
de niveau 1c de niveau 3
RETENUE DES P.L.
Barrières latérales de type 2 Barrières de sécurité

de niveau 2a Barrière lourde
de niveau 2b Barrière normale
de niveau 2c Barrière légère
Fonctionnement des barrières de sécurité latérales
• Les barrières de sécurité souples
Ces barrières dites « souples » se déforment sous l'effet d'un choc en absorbant une partie de
l'énergie et en limitant la décélération imposée aux usagers.
Dans le cas des glissières métalliques qui sont les plus utilisées, le fonctionnement correct est
assuré par :
• la continuité de résistance de la file d'éléments de glissement (lisse),
• la bonne hauteur de la file d'éléments de glissement,
• le bon ancrage des barrières (longueur d'ancrage et enfoncement des supports),
• la présence d'une liaison fusible entre l'écarteur et le support de façon à maintenir la lisse
à hauteur constante lors du choc.
63
Les barrières de sécurité rigides •
Ce sont des dispositifs qui subissent peu de déformation ou peu de déplacement lors d'un choc.
L'énergie d'impact est partiellement dissipée par la déformation de la carrosserie et les frottements
du véhicule sur le dispositif.
Fonctionnement des barrières de sécurité frontales
Ce sont des dispositifs capables de freiner et d ' immobiliser un véhicule en cas de choc frontal.
Le principe de fonctionnement consiste à absorber l'énergie cinétique du véhicule en la dissipant

par :
▪ la déformation, l'écrasement des éléments constitutifs du dispositif (musoirs métalliques,
atténuateurs à déformation métallique),
• la compression de fluide ou de gaz (air, eau, etc .),
▪ le transfert de charge (sable),

•
, etc.
Ils sont de deux types :

redirectif : le dispositif est efficace en cas de choc frontal ou latéral,
A non redirectif : le dispositif n ' est efficace que pour un choc frontal.
3 .s' Description des matériels

Il existe sur le marché de nombreux types de barrières de sécurité latérales agréées qui utilisent
différents matériaux.
Equipements complémentaires
~
Ces dispositifs viennent en complément sur certaines barrières de sécurité . Ce sont :
l'écran de retenue de chargement

Il est destiné à assurer la retenue des chargements de poids lourds dans les cas où le déver-
sement du chargement entraînerait un risque important pour les zones riveraines.
Il est défini dans la circulaire 88-49 du 9 mai 1988 et ses annexes.
Son implantation fait toujours l'objet d'une étude particulière.
l'écran inférieur motocycliste

En cas de chute d'un motocycliste, ce dispositif est destiné à en limiter les conséquences
corporelles.
Ce dispositif s'adapte sur les barrières de sécurité métalliques de type 1, profil A ou B.
Il est défini dans la circulaire 88-49 du 9 mai 1988 et ses annexes.
Son domaine d'emploi est précisé dans la circulaire 93-20 du 5 mars 1993 .
64

• l 'adaptation sur obstacle saillant
Ce dispositif est adaptable aux barrières métalliques de type 1, profil A ou B . Il est destiné
à éviter le blocage du véhicule, en cas d ' espace réduit entre la barrière et l ' obstacle (Cf. 3 .5
circulaire 88-49 du 9 mai 1988 et ses annexes).
Le recours à ce dispositif doit être exceptionnel dans le cadre des travaux neufs.
Dispositions constructives particulières
Tronçons et éléments démontables
Il sont destinés à permettre une intervention (fauchage, etc .) derrière une barrière de
sécurité de type 1 profil A ou B.
Les éléments démontables étant moins performants que les dispositifs « normaux », ils ne
doivent être utilisés qu ' exceptionnellement, pour nécessité absolue de service.
Adaptations « Faible Rayon »
5 Equipement spécifique pour les rayons inférieurs à 200 m, complétant les barrières de type 1,
profil A ou B.
Grilles à barreaudage vertical pour BN4.
Capots métalliques pour séparateurs en béton.
Equipements associés
Ce sont :
les équipements de balisage (dispositifs rétroréfléchissants, etc .) destinés à renforcer la
perception de la route et à guider l ' usager,
les écrans antiéblouissement destinés, comme leur nom l'indique, à éviter l'éblouissement
des usagers circulant en sens inverse.
•
3 .6 Conditions de mise en oeuvre
Avant toute implantation, il est nécessaire de s'assurer de la nécessité d'un dispositif. Il convient,
dans la mesure du possible, d'envisager en premier lieu la suppression de l'obstacle ou du danger.
Une barrière de sécurité doit être employée pour minimiser les conséquences matérielles et
corporelles des accidents par sortie de chaussée en isolant les obstacles et en protégeant les
zones riveraines.
Règles d'implantation
Pour permettre un fonctionnement correct des barrières de sécurité il est impératif de respec- 3 .6
ter les règles d'implantation qui sont précisées dans les textes en vigueur : normes, instructions,
etc . (voir paragraphe « Documents de référence »).
65
•
En outre, par rapport au bord de chaussée, les barrières de sécurité doivent être installés :
sur accotement :
- en dehors de la zone de récupération pour les routes bidirectionnelles et les routes à
chaussées séparées ne comportant pas de bande d'arrêt d'urgence,
- en bordure de la bande d'arrêt d' urgence, ou mieux à 0,50 m en retrait par rapport à la
limite extérieure de la B.A.U ., pour les routes de type L « autoroutes D.
• sur T.P.C . :
les dispositifs doivent être mis en place en bordure de la bande dérasée de gauche qui doit
avoir une largeur d'au moins 1 m . Il est conseillé de porter cette largeur à 1,50 m (1,25 m
en site contraignant) dans le cas des barrières en béton.
Cf. partie III - « L'équipement des différents types de routes ».
Rappel de quelques règles fondamentales •
avant toute implantation, s'assurer au préalable de la nécessité d'une barrière de sécurité.

• le dispositif ne doit pas constituer un danger supérieur à celui qu ' il est censé protéger,
• un dispositif ne sera efficace que s'il est correctement implanté et réalisé,
. la longueur du dispositif doit être suffisante pour assurer l'ancrage longitudinal nécessaire à
son bon fonctionnement,
un dispositif souple assure de meilleures conditions de retenue pour les véhicules légers,
. un dispositif rigide assure une meilleure capacité de retenue pour les P.L .,
* le choix d'un dispositif résulte d'un compromis entre capacité et conditions de retenue,
emprise disponible, coûts, enjeux sécurité, etc .,
il y a souvent intérêt à éloigner la barrière de sécurité, et en particulier ses extrémités, du
bord de la chaussée,
. les extrémités de file sont des points sensibles . Il convient d'en limiter le nombre, chaque
fois que cela est possible, par exemple en regroupant les accès ou en reliant deux files
rapprochées,
•
le raccordement entre dispositifs de nature différente doit être correctement réalisé pour
garantir une bonne continuité de la protection afin d'éviter la création de points dangereux.
La mise en place de barrières de sécurité doit, dès le début du projet, intégrer toutes
les contraintes qui lui sont liées .
66

•
3.7 Critères de choix
3 .7
Il convient de rechercher le dispositif le mieux adapté à la sécurité et aux caractéristiques de la
zone à équiper.
Le choix du dispositif doit donc résulter d'une analyse multicritères prenant en compte :
les performances et capacités de retenue des barrières, évaluées à partir du risque à couvrir
et du trafic (volume et composition),
les conditions de mise en oeuvre qui sont fonction des emprises disponibles, de la présence
ou non d ' ouvrage d 'art (problème de raccordement entre différents dispositifs), de la nature
du sol, etc .,
les coûts d ' investissement (fourniture, pose) et les coûts d 'entretien liés aux réparations en
cas de choc, remise en conformité lors de rechargement de la chaussée,
• l'environnement (problèmes d'intégration, de pollution, etc .),
• la climatologie (problème de la neige, évacuation des eaux de ruissellement, etc .),
• le comportement des usagers (effet de paroi, diminution de la visibilité, etc .).
3 .8 Conditions de maintenance
La maintenance des barrières de sécurité consiste à contrôler :
les déformations ou détériorations dues à un choc,
les ancrages (problèmes liés à l'érosion des terres autour des supports),
• le serrage des boulons de fixation,
• la distance par rapport aux arbres, pour les plantations nouvelles,
- la hauteur des dispositifs (rechargements des chaussées),
l'altération des matériaux constitutifs,
• en vue du maintien de leurs bonnes conditions de fonctionnement, afin de garantir la sécurité
des usagers.
Il est également nécessaire de s'assurer du maintien du niveau de service de la voie par :

la surveillance et le débouchage des passages d'eau situés à la base des barrières en béton,
la suppression des affichettes et des « graffitis » qui peuvent dénaturer l'aspect des dispositifs,
le nettoyage de la chaussée le long du dispositif.
Tout dispositif qui n'est plus en mesure de remplir sa fonction de retenue doit impérativement
être remis en état dans des délais aussi brefs que possible.
67
•
3 .S , Documents de référence
Lettre circulaire DR/R/EG3 du 10 avril 1975 relative à la signalisation des glissières amovibles
- Implantation de panneaux non prévus par la réglementation (signalisation des I .T.P.C .).
Circulaire 78-05 du 6 janvier 1978 relative à l'autorisation et aux conditions d'emploi des
glissières GIERVAL.
Arrêté du 3 mai 1978 relatif aux conditions générales d'homologation des équipements
routiers de signalisation, de sécurité et d'exploitation.
Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison

(I .C .T.A .A.L.) - SETRA - 1985.
- Circulaire 88-21 du 21 mars 1988 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

•
conditions d'emploi des glissières de sécurité en bois, modifiée par la circulaire 90-15 du
12 février 1990 relative aux glissières bois.
• Circulaire 88-49 du 9 mai 1988 relative à l'agrément et aux conditions d'emploi des
dispositifs de retenue des véhicules contre les sorties accidentelles de chaussée approuvant
l'Instruction relative à l'agrément et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des
véhicules contre les sorties accidentelles de chaussée, avec ses annexes.
= Circulaire 89-51 du 12 septembre 1989 et annexe technique relative à l'agrément à titre

expérimental et aux conditions d'emploi du séparateur SEPIA.
Circulaire 90-15 du 12 février 1990 relative aux glissières de sécurité en bois (modèle
E et F).
• Circulaire 90-62 du 7 août 1990 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi des glissières de sécurité métalliques doubles à entretoises DE+.
Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des voies rapides urbaines
•
(I .C .T.A .V.R.U.) - CERTU - 1990.
• Circulaire 91-02 du 9 janvier 1991 relative à l'autorisation d'emploi d'un procédé de

traitement de surface du séparateur SEPIA.
• Circulaire 91-41 du 14 mai 1991 relative à l'agrément à titre expérimental et aux condi-
tions d'emploi des glissières de sécurité métalliques BSA.
Circulaire 92-58 du 5 octobre 1992 relative à l'agrément à titre expérimental et aux condi-
tions d'emploi des glissières de sécurité mixtes métal bois.
Circulaire du 3 mars 1993 relative aux barrières TETRA S13 et S16.
Circulaire 93-20 du 5 mars 1993 relative aux conditions d'emploi des écrans inférieurs
motocyclistes sur les glissières métalliques de sécurité.
Circulaire 93-33 du 15 mars 1993 relative à l'agrément à titre expérimental et aux condi-
tions d'emploi des glissières de sécurité en bois DURAPIN .
•
68

• • Circulaire 93-32 du 22 mars 1993 relative à l'agrément à titre expérimental et aux condi-
tions d'emploi des glissières de sécurité métalliques ALPHA .
3.9
• Circulaire 93-29 du 23 mars 1993 relative au domaine d 'emploi des glissières de sécurité
en bois ayant satisfait aux critères de performance du niveau 1 et agréées à titre
expérimental.
• Circulaire 93-30 du 23 mars 1993 relative à l'agrément à titre expérimental et aux condi-
tions d'emploi des glissières de sécurité en bois EN1 et FN1.
Circulaire 93-101 du 27 décembre 1993 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de la barrière métallique double à entretoises DE+ 16T.
. Circulaire 94-14 du 15 février 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux condi-
tions d'emploi des glissières de sécurité à câbles BRIFEN.
• Circulaire 94-22 du 4 mars 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi de la glissière de sécurité métallique GSA 5.
- Circulaire 94-31 du 28 mars 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi de la glissière de sécurité métallique double PERFORMANCE 13.
• Circulaire 94-50 du 10 juin 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux condi-
tions d'emploi de la glissière de sécurité mixte bois/acier BA 2.
Aménagement des routes principales (A .R.P.) - Recommandations techniques pour la

5 août 1994 - SETRA - 1994.
• Circulaire 94-74 du 10 octobre 1994 relative à l'emploi des dispositifs de retenue en métal
et en béton sur les routes à chaussées séparées.
• Circulaire 94-82 du 24 octobre 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de la barrière lourde LAV FER.
• . Circulaire 94-85 du 14 novembre 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de la glissière de sécurité en bois DURAPIN 1A.
. Circulaire 95-07 du 9 janvier 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi des barrières métalliques simples et doubles 3N.
• Circulaire 95-08 du 9 janvier 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de la glissière de sécurité mixte métal/bois MXT 18.
. Circulaire 95-43 du 19 avril 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi des glissières de sécurité en bois, modèle MB1-A et MB1-B.
• Circulaire 95-52 du 5 juillet 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de la glissière de sécurité en bois FB1.
. Circulaire 95-68 du 28 juillet 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi du modèle de barrière BN4/16.
• • Circulaire 95-70 du 24 juillet 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de l'atténuateur de choc Air-Choc-Système (ACS 100).
69

Circulaire 96-15 du 25 janvier 1996 relative à l'agrément à titre expérimental et aux •

conditions d'emploi de la glissière de sécurité mixte métal/bois, modèle Ti.
Circulaire 96-16 du 31 janvier 1996 relative à l'emploi des atténuateurs de choc de type
non redirectif.
Note DR du 5 février 1996 relative aux principes techniques d'aménagement des « refuges »
sur autoroutes.
. Circulaire 96-58 du 24 juillet 1996 relative à l ' agrément à titre expérimental et aux
conditions d'emploi de l'écran inférieur MOTOPROTEC, modifiée par la circulaire 98-14 du
14 janvier 1998.
Circulaire 96-88 du 3 décembre 1996 relative à l'homologation à titre expérimental et aux

conditions d'emploi du modèle de barrière garde-corps double fonction.
. Circulaire 97-58 du 23 juillet 1997 relative à l'agrément et aux conditions d'emploi des
glissières de sécurité en bois modèle EN 2 et FN 2.
Circulaire 97-57 du 24 juillet 1997 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de l'atténuateur de choc non redirectif SAVE SEC, modifiée par la cir-
culaire 98-15 du 14 janvier 1998.
Circulaire 97-64 du 24 juillet 1997 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de l ' atténuateur de choc de type redirectif QUADGUARD E8.
Circulaire 97-65 du 8 août 1997 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi des glissières de sécurité en bois DURAPIN 1A-B (supports bois) et 1A-M
(supports métalliques).
'Circulaire 97-67 du 8 août 1997 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi de la barrière métallique double à entretoises PERFORMANCE 16.
. 'Circulaire 98-14 du 14 janvier 1998 portant modification à la circulaire 96-58 du 24 juillet

1996 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions d'emploi de l'écran
inférieur MOTOPROTEC.
•
'Circulaire 98-15 du 14 janvier 1998 portant modification à la circulaire 97-57 du 10 juillet

1997 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions d'emploi de l'atténuateur
de choc non redirectif SAVE SEC.
Circulaire 98-35 du 4 mars 1998 relative à l'agrément à titre expérimental et aux condi-
:ions d'emploi de la glissière de sécurité mixte (métal-bois) EN 1 m.
Normes
NF EN 124 : Dispositifs de couronnement et de fermeture pour les zones de circula-

tion utilisées par les piétons et les véhicules.
P 98-405 : Barrières de sécurité routières - Garde-corps pour ponts et ouvrages de

génie civil - Conception, fabrication, mise en oeuvre .
70

• NF P 98-409 : Barrières de sécurité routières - Critères de performance, de classifica-

tion et de qualification .
3 .9
- NF P 98-410 : Barrières de sécurité routières - Glissières de sécurité en acier : profils A
et B - Composition, fonctionnement et performance de retenue.
NF P 98-411 : Barrières de sécurité routières - Glissières de sécurité en acier : profils A

et B - Dimensions et spécifications techniques de fabrication des éléments
de glissement.
• NF P 98-412 Barrières de sécurité routières - Glissières de sécurité en acier -

Accessoires de fixation - Caractéristiques dimensionnelles - Spécifications
de fabrication et de livraison.
NF P 98-413 : Barrières de sécurité routières - Glissières de sécurité en acier : profils A

et B - Conditions d'implantation et spécifications de montage.
• • XP P 98-414 : Barrières de sécurité routières - Barrières de sécurité frontales en acier -

Musoirs - Description - Fonctionnement - Conditions d'implantation -
Spécifications de montage.
• NF P 98-420 : Barrières de sécurité routières - Barrières de sécurité en acier BHO -

Composition, fonctionnement, performances de retenue, conditions d'im-
plantation et de montage, éléments constitutifs.
• XP P 98-421 : Barrières de sécurité routières - Barrières de sécurité en acier BN4 -

Composition, fonctionnement, performances de retenue, conditions d'im-
plantation et de montage, éléments constitutifs.
• XP P 98-422 : Barrières de sécurité routières - Barrières de sécurité en béton armé et

en métal BN1 et BN2 - Composition, fonctionnement, performances de
retenue, conditions d'implantation et de montage, éléments constitutifs.
NF P 98-430 : Barrières de sécurité routières - Séparateurs et murets en béton coulé en

place - Définitions, fonctionnement et dimensions.
•
• NF P 98-431 Barrières de sécurité routières - Séparateurs et murets en béton coulé en
place - Spécifications techniques de réalisation et de contrôle.
• NF P 98-432 : Barrières de sécurité routières - Séparateurs et murets en béton coulé en

place - Conditions d'implantation.
NF P 98-433 : Barrières de sécurité routières - Séparateurs et murets en béton coulé en

place - Accessoires et pièces métalliques spéciales.
• P 98-441 Barrières de sécurité routières - Conditions générales de réalisation des

essais de choc.
• P 98-443 : Barrières de sécurité routières - Séparateurs et murets en béton coulé en

place - Contrôle d'exécution.
Cf. liste complète des normes dans l' annexe « Bibliographie ».
71
•
Guides, autres
Garde-corps, glissières, corniches, grilles : GC 77 - Dossier pilote - SETRA - 1977 -

réimpression 1997.
Sécurité des routes et des rues - SETRA / CETUR - 1992.
• Equipements de la route - Répertoire des homologations - SETRA - J .O . - Mise à jour

annuelle.
• Equipements de la route - Répertoire des produits certifiés NF - ASQUER - J .O . - Mise à

jour annuelle .
72
4. Balises JI
4. Balises J1 4
exemple
•
4 .1 Préambule
La conduite d ' un véhicule exige de la part de l ' usager une bonne lisibilité de la trajectoire à suivre,
donc de la route et des obstacles latéraux éventuellement présents.
L 'amélioration de cette lisibilité peut être assurée par l'utilisation de balises.
Les balises J1 sont des dispositifs destinés à alerter les usagers de la présence d ' un virage pou-
vant présenter un risque particulier (fonction d ' alerte).
Elles matérialisent le tracé extérieur des courbes afin d'améliorer la lisibilité du tracé (fonction
de guidage).
Les balises J1 peuvent être employées sur toutes les routes ouvertes à la circulation publique
(Cf. partie III - « L' équipement des différents types de routes »).
73

4.3 Description matérielle •
Les balises J1 se présentent sous la forme d'un corps blanc sur lequel un anneau blanc rétro-
réfléchissant de classe 2 peut être mis en place . Sur les routes de type R à faible trafic « routes
secondaires » la classe 1 est suffisante.
Les balises J1 peuvent être en fibrociment, en tôle, en bois, en matière plastique, etc . Leur
constitution doit être telle qu'elles ne présentent aucun caractère agressif en cas de choc . Le
béton massif, le béton armé solidement ancré, les tubes métalliques de forte épaisseur, etc.
sont interdits.
Il est préconisé d'utiliser les balises de virage normalisées en matière plastique

(Cf. norme XP P 98-585).
Il existe deux types de balises J1, différents par la hauteur et la dimension de la section :
• type 1 : h = 1 300 mm, 0 = 200 mm,
.type 2 :h= 800mm,O = 150 mm. •
Pour le type 1, il existe un modèle adapté pour être mis en place sur les barrières de sécurité
latérales.
Cas particulier
Sur les sections de route fréquemment enneigées, la tête des balises J1 peut être de couleur
rouge sur une hauteur de 250 mm.
4 .4 4 .4 Qualification
Seules les balises J1 en matière plastique font l'objet d'une norme .
74

4. Balises J1
•
4 .5 Conditions de mise en oeuvre 4 .5
Elles sont implantées sur l'accotement extérieur du virage en limite extérieure de la zone de
récupération.
En présence de barrières de sécurité, elles peuvent être implantées sur celles-ci.
L'implantation des balises J1 se fait selon les règles suivantes en assurant la continuité du tracé :
. une balise J1 est implantée dans le prolongement de l'axe des voies que peut suivre un
conducteur abordant la courbe,
quatre balises doivent se trouver au moins simultanément dans le champ visuel du
conducteur,
l'espacement entre deux balises est d'autant plus faible que le rayon de la courbe est petit,
le minimum est de 8 m,
deux ou trois balises sont posées en amont et en aval de la courbe.
• balise J1
I : intervalle entre balises
exemple d ' implantation

•
S'il existe une intersection matérialisée par des balises J3 (Cf . chapitre « Balise J3 »), celles-ci sont
implantées dans l'alignement des balises J1.
4.6 Critère de choix

Le choix entre le type 1 et le type 2 est fonction du type de route à équiper. (Cf. partie III -
« L'équipement des différents types de route ») .
75

4.7 Equipements associés ou

complémentaires
En fonction des caractéristiques du virage, aux balises J1 peuvent être associés :
une signalisation avancée (panneau de danger de type Al «Virage ») complétée éventuellement
par des panneaux B 14 de limitation de vitesse,
un balisage de position de type J4,
ou la combinaison de ces signalisations.
Les balises doivent être nettoyées de préférence à grande eau en évitant les appareils de lavage
sous pression qui risquent de détériorer le revêtement rétroréfléchissant.
Il convient également de s'assurer que les balises sont toujours aptes à remplir leur fonction :
• visibilité/lisibilité de jour et de nuit : contrôle de la couleur et de la rétroréflexion,
• tenue mécanique : état de fixation, dégradation du revêtement rétroréfléchissant.

Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O.
1` partie :généralités (1997),
• 2' partie : signalisation de danger (1996).
•
• Circulaire 78-110 du 23 août 1978 relative aux recommandations sur la signalisation des
virages.
• Circulaire 92-03 du 31 janvier 1992 relative à la lisibilité de nuit des panneaux de signalisation
routière.
Normes
. XP P 98-520 Signalisation routière verticale - Décors pour panneaux de signalisation.

Performances, caractéristiques techniques et spécifications.
• XP P 98-585 : Balisage permanent - Balises de virage et d'intersection en matière

plastique : caractéristiques, spécifications.
Guides, autres
Signalisation des virages - Etudes de cas - SETRA - 1981 . •
76

S . Balises J3
5 . Balises J3 5
s.l Préambule
La conduite d'un véhicule exige de la part de l'usager une bonne lisibilité de la trajectoire à suivre,
L'amélioration du guidage des usagers peut être assurée par l'utilisation de balises qui sont des
• dispositifs implantés en vue de guider les usagers ou leur signaler un risque particulier, ponctuel
ou linéaire.
S .2 Domaine d'application
Les balises J3 ont pour objet de matérialiser l'intersection, quel que soit le régime de priorité qui
est établi (fonction d'alerte).
Elles peuvent être placées sur tous types de routes à l 'exception des autoroutes (Cf. partie III -
« L'équipement des différents types de route »).
•
S .3 Description matérielle
Les balises J3 se présentent sous la forme d'un corps blanc sur lequel un anneau rouge rétro-
réfléchissant de classe 2 est mis en place . Sur les routes de type R à faible trafic « routes
secondaires » la classe 1 est suffisante.
Les balises J3 peuvent être en fibrociment, en tôle, en bois, en matière plastique, etc . Leur
constitution doit être telle qu'elle ne présente aucun caractère agressif en cas de choc . Le
béton massif, le béton armé solidement ancré, les tubes métalliques de forte épaisseur, etc . sont
interdits.
Il est préconisé d'utiliser les balises d'intersection en matière plastique normalisées 5 .3

(Cf. norme XP P 98-585).
5 S .4 Qualification 5,4
Seules les balises J3 en matière plastique font l'objet d'une norme .
77

•
s .s Conditions de mise en oeuvre
Lorsqu ' il n'existe pas d'îlot séparateur sur la route principale, les balises J3 doivent être placées
de part et d ' autre de l'intersection et en limite extérieure de la zone de récupération.
Le mode d 'ancrage des balises ne doit présenter aucun caractère agressif pour les usagers.
Si la route est équipée de balises J1, les balises J3 doivent être implantées dans leur alignement.
5 .6 Critères de choix
(équipements équivalents)
Il n'existe aucun équipement équivalent.
Les balises doivent être nettoyées de préférence à grande eau en évitant les appareils de lavage
D'autre part il convient de s'assurer que les balises sont toujours aptes à remplir leur fonction :
visibilité/lisibilité de jour et de nuit : contrôle de la couleur et de la rétroréflexion,
tenue mécanique : état de fixation, dégradation du revêtement rétroréfléchissant.
Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et autoroutes. •
Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O. :

- l e partie :généralités (1997),
- 3` partie : intersections et régimes de priorité (1996).
• Circulaire 92-03 du 31 Janvier 1992 relative à la lisibilité de nuit des panneaux de signalisation
routière.
Normes
XP P 98-520 : Signalisation routière verticale - Décors pour panneaux de signalisation.

Performances, caractéristiques techniques et spécifications.
XP P 98-585 Balisage permanent - Balises de virage et d ' intersection en matière
plastique : Caractéristiques, spécifications.
Guides, autres •
Néant.
78
6 . Balises J4
6. Balises J4 6
J4
exemple
6. i Préambule
La conduite d ' un véhicule exige de la part de l'usager une bonne lisibilité de la trajectoire à suivre,
•
L'amélioration du guidage des usagers est assurée par l'utilisation de balises qui sont des dispositifs
implantés en vue de guider les usagers ou leur signaler un risque particulier, ponctuel ou linéaire.
6.2 Domaine d'application

Les balises J4 sont des signaux de position qui assurent un rôle de guidage et d 'alerte.
Elles sont implantées dans certains virages où le renforcement de l'alerte est nécessaire.
Leur utilisation pour signaler les rétrécissements de chaussée, prévue par la réglementation, ne
devrait pas se présenter pour les projets neufs.
• Types de routes concernées
Les balises J4 peuvent être employées sur toutes les routes ouvertes à la circulation publique
(Cf. partie III - « L'équipement des différents types de route »).
La balise J4 est constituée :
• d'un panneau,
• d'un ou de deux supports sur lequel est fixé le panneau,
• d'un système de fixation panneau/support.
Le panneau lui-même est constitué :

• • d'un subjectile de forme rectangulaire, de grand côté horizontal . Les dimensions font
l'objet d'une normalisation . Il peut être en différents matériaux tels l'acier, l'aluminium, le
polyester, etc . , à l'exception du béton qui est interdit,
79

•
• d'un décor représentant une série de chevrons blancs sur fond bleu, défini dans l'Instruction
interministérielle sur la signalisation routière (Livre I, 1' partie) . Il est rétroréfléchissant de
classe 2 . Sur les routes de type R à faible trafic « routes secondaires » la classe 1 est
suffisante .
1/2M 1/2M
,. ►. .
J4
exemple
Suivant les cas d ' utilisation, la hauteur (H) peut être modifiée :
. lorsqu'il y a une balise unique (cas général), en fonction du ralentissement à obtenir,
ou lors de l'utilisation de plusieurs balises.
La pointe du chevron indique le sens du virage.
Les supports sont le plus souvent en acier ; l'aluminium est aussi utilisé . Le béton est interdit.
Les d mensions des supports standard en acier sont normalisées.
Cette balise a un caractère directionnel et ne concerne qu'un sens de circulation.
La mise en place de cette balise est fonction des lieux et des circonstances.
Elle est utilisée dans des conditions exceptionnelles pour renforcer :

une signalisation de position (balises J1),
une signalisation avancée (panneaux de danger de type Al),
ou les deux types de signalisation précités.
Les balises J4, en tant que panneaux de signalisation, font l'objet d'une certification
NF-Equipements de la route D.
La liste des produits certifiés figure dans le répertoire mis à jour annuellement par l'asociation
pour la qalification des equipements de la route (ASQUER) et peut être consultée sur Minitel : •
3616 code SETRA mot clé HOM .
80

6. Balises J4
•
6.6 Conditions de mise en oeuvre
6 .6
L' aplomb du bord de la balise sur l'accotement doit se situer au minimum à 0,70 m :
. de la B .A .U.,
ou
de la zone de récupération.
En cas d ' implantation sur T.P.C ., l 'aplomb du bord de la balise ne doit pas empiéter sur la bande
dérasée de gauche.
Les balises J4 doivent être implantées de façon à être vues uniquement par les usagers du sens
de circulation concerné.
implantation viroge d droite implantation viroge d gauche

•
exemples d ' implantation
81
L'orientation du plan de face du panneau répond aux règles de la signalisation verticale avec •
notamment une légère inclinaison vers l'extérieur de la route pour éviter les phénomènes de
réflexion spéculaire.
La hauteur au-dessus du sol du panneau (du bord inférieur) est en règle générale fixée à 1 m
mètre . Cette hauteur peut être augmentée en fonction du profil en long, pour améliorer la
visibilité de la balise.
Le support de la balise J4 est de type standard identique à celui de la signalisation de police.
Tout support implanté dans la zone de sécurité et dont le module d'inertie de flexion (I/v)
est > 24,15 cm' doit être isolé.
Dans le cas où plusieurs balises J4 sont implantées, il faut éviter qu'elles se masquent mutuellement
(Cf. circulaire 78-110 du 23 août 1978 relative aux recommandations sur la signalisation des
virages).
6.7 Conditions de maintenance

Les panneaux doivent être nettoyés de préférence à grande eau en évitant les appareils de lavage
Il est nécessaire de s 'assurer que les panneaux sont toujours aptes à remplir leur fonction :
visibilité/lisibilité de nuit : contrôle de la couleur et de la rétroréflexion,
tenue mécanique : état des fixations, dégradation du revêtement rétroréfléchissant, niveau
de corrosion, etc.
ristiques photométriques d'un panneau sont inférieurs à 70 % des valeurs minimales exigibles à
l'état neuf, il convient d 'envisager son remplacement . Ces contrôles doivent être réalisés pour les
panneaux de plus de sept ans en classe 1 et de plus de dix ans en classe 2.
En l'absence de contrôle, le remplacement d'un panneau est recommandé après huit ans en •
6 .8

- l e partie : généralités (1997)
- 2` partie : signalisation de danger (1996)
virages.
routière.
•
routiers de signalisation, de sécurité et d'exploitation .
82
6 . Balises J4
•
Normes
NF P 98-501 : Signalisation routière verticale - Généralités. 6 .8
XP P 98-520 : Signalisation routière verticale - Décors pour panneaux de signalisation -

NF P 98-530 : Signalisation routière verticale permanente - Panneaux et supports -

Caractéristiques techniques et spécifications.
NF P 98-531 : Signalisation routière verticale permanente - Dimensions principales des

NF P 98-532 : Signalisation routière verticale - Catalogue des décors des panneaux de
signalisation et des panonceaux - (Norme comportant 8 parties).
• Guides, autres
Signalisation des virages, étude de cas - SETRA - 1981.

Equipements de la route - Répertoire des produits certifiés - ASQUER- J .O . - Mise à jour
annuelle .
83
•
7. Balises J5
J5
7.1 Préambule
L'amélioration du guidage des usagers est assurée par l'utilisation de balises qui sont des
dispositifs implantés en vue de guider les usagers ou leur signaler un risque particulier, ponctuel
ou linéaire.

La balise J5 ne doit être utilisée que pour signaler les têtes d 'îlots séparateurs en saillie
(fonctions d'alerte et de guidage).
Elle peut être utilisée sur tous types de route ouverte à la circulation publique (Cf . partie Ill -
« L'équipement des différents types de route »).
7 .3 ; Description matérielle
La balise J5 est un panneau de forme carrée . Le décor est constitué d'une flèche de grande
dimension de couleur blanche sur un fond bleu . L'ensemble est rétroréfléchissant de classe 2 . Sur
les routes de type R à faible trafic « routes secondaires » la classe 1 est suffisante.
Il existe 5 gammes de dimension : très grande, grande, normale, petite et miniature (Cf . partie III -
• L 'équipement des différents types de route »).
L'util .sation de cette balise correspond au besoin d'améliorer la perception de loin, de jour
comme de nuit, des têtes d'îlots séparateurs.
Les balises Js, en tant que panneaux de signalisation, font l'objet d'une certification
« NF-Equipements de la route ».
La liste des produits certifiés figure dans le répertoire mis à jour annuellement par L'asociation
pour la qualification des équipements de la route (ASQUER) et peut être consultée sur Minitel :
3616 code SETRA mot clé HOM .
•
84

7. Balises 5
•
Cette balise ne peut être utilisée que pour signaler les têtes d'îlots séparateurs en saillie, aucun
signal ne devant être placé à la tête des îlots matérialisés par un simple marquage.
Le support de la balise J5 est de type standard, identique à celui de la signalisation de police.
La hauteur d ' implantation doit être adaptée pour assurer une bonne visibilité en approche et
dans le carrefour, quel que soit le sens de circulation concerné.
L'aplomb du bord du panneau doit se situer au minimum à 0,70 m de la voie de circulation .
exemple
85

•
Les panneaux doivent être nettoyés de préférence à grande eau en évitant les appareils de lavage
Il est également nécessaire de s'assurer que les panneaux sont toujours aptes à remplir leur
fonction :
visibilité/lisibilité de nuit : contrôle de la couleur et de la rétroréflexion,

tenue mécanique : état des fixations, dégradation du revêtement rétroréfléchissant, niveau
cle corrosion, etc.
ristiques photométriques d'un panneau sont inférieurs à 70 % des valeurs minimales exigibles à
l'état neuf, il convient d'envisager son remplacement . Ces contrôles peuvent être réalisés pour
les panneaux de plus de sept ans en classe 1 et de plus de dix ans en classe 2.
En l'absence de contrôles, le remplacement d'un panneau est recommandé après huit ans en •


-- 1' partie :généralités (1997)
- 4' partie : signalisation de prescription (1996)
Arrêté du 3 mai 1978 relatif aux conditions générales d ' homologation des équipements
Circulaire 74-152 du 10 septembre 1974, relative à la signalisation des têtes d'îlots •
directionnels - Balises J5.
routière.
Normes
NF P 98-501 : Signalisation routière verticale - Généralités.

XP P 98-520 : Signalisation routière verticale - Décors pour panneaux de signalisation
Performances : Caractéristiques techniques et spécifications.
- NF P 98-530 Signalisation routière verticale permanente Panneaux et supports
Caractéristiques techniques et spécifications .
1 86

7. Balises JS
• NF P 98-531 Signalisation routière verticale permanente - Dimensions principales des

• NF P 98-532 : Signalisation routière verticale - Catalogue des décors des panneaux de 7 .7
signalisation et des panonceaux (Norme comportant 8 parties).
Guides, autres
• Equipements de la route - Répertoire des produits certifiés NF - ASQUER- J .O. - Mise à

jour annuelle .
87
•
8. Balises J6 (délinéateurs)
., ;,;~~~,.~
~ ~, ~,, ~;~,,
J6
exemple
•
8 .1 Préambule
La conduite d'un véhicule exige de la part de l'usager une bonne lisibilité de la route . Cette
lisibilité est réduite de nuit et par intempéries.
La mise en place d'un balisage latéral continu sur une route permet de mieux appréhender son
tracé.
La balise J6 permet d'assurer le guidage latéral continu d'un itinéraire en complément du

marquage. •
Les balises J6 peuvent être mises en place sur tous types de routes comportant un marquage.
(Cf. partie III « L'équipement des différents types de route ».)
8 .3 8 .3 Description matérielle
La balise J6 se présente sous la forme d'un potelet blanc de profil triangulaire fermé et compor-
tant dans sa partie supérieure une bande noire sur laquelle est placé un ou deux dispositifs rétro-
réfléchissants de couleur blanche . Sa constitution, corps en matière plastique, est telle qu'elle ne
présente aucun caractère agressif en cas de choc .
•
88
8.Balises J6 (délinéateurs)
• Il existe plusieurs modèles de délinéateur :

• sur pied ou sur barrières de sécurité,
8 .3
• simple face, droite ou gauche,
• double face.
Pour les balises sur pied le système d ' ancrage peut être réutilisable ou non .
Le délinéateur sur pied,

• ancré dans le sol
Le délinéateur sur barrières de

sécurité, fixé sur la barrière
8.4 Qualification
La balise J6 fait l'objet d'une homologation.
La liste des produits homologués figure dans le répertoire des homologations mis à jour annuel-
lement par le SETRA et peut être consultée sur Minitel : 3616 code SETRA, mot clé HOM . 8 .4
89

8.5 Conditions de mise en oeuvre •
Les balises J6 sont implantées de chaque côté de la chaussée et en continu sur un itinéraire :
• sur les routes bidirectionnelles, on utilise le délinéateur double face,
• sur routes à chaussées unidirectionnelles, on utilise le délinéateur simple face.
Le modèle sur barrières de sécurité est fixé à l'aide d'une patte de fixation adaptée ; celle-ci ne
doit ni modifier le fonctionnement des barrières, ni présenter de caractère agressif pour l ' usager.
Leur implantation se fait selon les règles ci-après.
Implantation longitudinale
d (distance de visibilité)
La règle est de la forme : e (espacement) =
5
de sorte que le conducteur voit au moins 5 délinéateurs sur un même bord de chaussée.
•
si d :> 250 m - espacement = 50 m,
si d < 250 m - l'espacement est fonction de la distance de visibilité mesurée avec des
intervalles réduits progressivement (Cf. tableau du guide technique « Les délinéateurs -
Balises J6 - Conditions d'emploi et maintien en état ») jusqu'à un minimum de 8 m pour une
visibilité inférieure à 40 m.
Implantation transversale
Elles sont implantées dans le même profil en travers pour les deux côtés de la chaussée :
• sur accotement en limite extérieure de la zone de récupération,
sur T.P.C . en limite extérieure de la bande dérasée de gauche,
• sur barrière de sécurité.
LorsqJ 'elles existent, les balises J1 (virage) ou J3 (intersection) sont implantées dans l'alignement
des balises J6.
8 .6 Autres équipements
Le balisage latéral continu peut être obtenu par d'autres dispositifs similaires tels que les jalonneurs.
8 .7 Equipements complémentaires
8 .7 En fonction des caractéristiques géométriques de l'itinéraire, les balises J6 peuvent être complétées
ou être remplacées par :
• un balisage de virage (balises J1 et J4),
• un balisage d'intersection (balises J3),
• des plots rétroréfléchissants dans les zones d'interruption à savoir au droit des voies de
décélération, d'insertion, d'entrecroisement et des points d'arrêts .
•
90
B.Balises J6 (délinéateurs)
•
8.8 Conditions de maintenance 8 .8
Les balises J6 doivent être nettoyées périodiquement.
Il est également nécessaire de s'assurer que les balises sont toujours aptes à remplir leur fonc-
tion par :
• le remplacement des dispositifs rétroréfléchissants manquants ou détériorés,

• le remplacement systématique des balises manquantes ou dégradées,
• la vérification de l'état des fixations,
. l ' entretien des accotements.

~
• Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O.

- l e partie : généralités (1997)
- Arrêté du 3 mai 1978 relatif aux conditions générales d'homologations des équipements
Arrêté du 22 août 1978 relatif à l'homologation des balises J6 (délinéateurs) et sa circulai-

re d ' application (n° 78-119 du 27 septembre 1978).
• Lettre circulaire 78-353 du 13 mars 1978 : délinéateurs implantés dans les zones où l'en-
neigement est important.
virages.
• Normes
NF P 98-580 : Equipements de la route - Balisage permanent - Délinéateurs :
caractéristiques, performances, essais.
Guides, autres
• Délinéateurs (balises J6) - Conditions d'emploi et maintien en état - Guide technique -
DRCR - 1978.
Nettoyage - Comparaison et coût d'utilisation des machines spécialisées - DRCR - 1983.
- Equipements de la route - Répertoire des homologations - SETRA - J .O. - Mise à jour
annuelle.
91
•
9. Balises souples J11
J11
9.1 Préambule
•
L'amélioration de cette lisibilité peut être assurée par l'utilisation de balises.
La mie en place des balises souples J11 sur un projet neuf ou un aménagement lourd doit rester
exceptionnelle.
Les balises J11 sont destinées à renforcer le marquage longitudinal continu en des points particu-
liers (fonctions d'alerte et de guidage).

•
Elles peuvent être mises en place sur toutes les routes ouvertes à la circulation publique faisant
l'objet d'un marquage permanent longitudinal continu (Cf. partie iii « L'équipement des différents
types de routes »).
9 .3 9 .3 Description matérielle
Caractéristiques
Les balises J11 sont blanches et souples, c'est-à-dire qu'elles ne présentent pas de déformation
irréversible après choc ou passage de roues des véhicules.
Elles peuvent se présenter sous forme d'un profil fermé ou d'une lame plane ou cintrée.
Leur hauteur normale est comprise entre 0,70 et 0,85 m . Leur largeur apparente est comprise •
entre 0,15 et 0,20 m .
92
9.Balises souples J11
• Dispositif rétroréfléchissant
Les balises J11 sont munies de deux bandes blanches rétroréfléchissantes de 0,10 m de hauteur, 9 .3
espacées de 0,05 m à 0,10 m et placées dans les deux tiers supérieurs de la balise.
Le revêtement rétroréfléchissant est de classe 2, telle que définie dans la norme XP P 98-520,
ou de classe B, telle que définie dans la norme NF P 98-455 . Sur les routes de type R à faible
trafic « routes secondaires » la classe 1 est suffisante.
Mode de fixation
Les balises pl doivent être rendues solidaires du sol, par exemple, par boulonnage, collage ou
par un système de clips.
•
9.4 Description fonctionnelle
Les balises Ji1 peuvent être utilisées dans les cas suivants :
. réduction du nombre de voies,
• annonce d'îlot séparateur,
. convergent,
. renforcement d'un marquage continu.
9.5 Qualification
Les balises J11 font actuellement l'objet d'une norme.
•
Implantation dans le profil en travers
Les balises J11 sont en général implantées à 0,50 m au-delà de la ligne continue, exceptionnelle-
ment sur cette ligne continue, mais en aucun cas sur la partie circulée de la chaussée.
Différents cas d'implantation 9 .6
Réduction du nombre de voies
L'intervalle entre balises est de 24 m pour les trois premières puis de 12 m pour les suivantes.
La première balise rencontrée est placée approximativement au droit de la première flèche de
rabattement.
•
93

Annonce d'îlot séparateur •
Les balises J11 sont implantées sur la partie hachurée annonçant l'îlot séparateur et, si nécessaire,
le long de cet îlot . La première balise est placée lorsque la partie centrale non circulée est au
moins égale à 1 m.
L' intervalle entre balises correspond à la distance entre deux hachures (environ 4 m).
Convergent
Les balises J11 sont implantées en ligne sur une longueur minimale d'environ 15 m.
L'intervalle entre balises est d'environ 4 m . La dernière est implantée lorsque la distance entre
le marquage de rive de chacune des chaussées n'est plus que de 1 m, sauf s ' il est nécessaire de
prolonger le guidage.
Renforcement d'un marquage axial continu

L ' implantation de balises J11 a pour objectif le repositionnement à droite ainsi que l'effet dissua- •
sif vis-à-vis des demi-tours ou des tourne-à-gauche.
L'intervalle entre balises est de 24 m ; il peut être réduit aux abords des points singuliers.
Les balises J11 doivent être nettoyées de préférence à grande eau en évitant les appareils de lava-
ge sous pression qui risquent de détériorer le revêtement rétroréfléchissant.

Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et des autoroutes. •
- l e partie : généralités (1997).
Normes
NF P 98-455 : Equipements de la route - Visualisation du balisage des obstacles et dan-

gers temporaires - Caractéristiques colorimétriques et photométriques
des produits fluorescents et/ou rétroréfléchissants.
• P 98-583 : Equipements de la route - Balisage permanent et/ou temporaire - Balises
souples fixées au sol : caractéristiques, performances et essais.
Guides, autres
Néant •
94

0 10. Balises souples J12 10
10 . 4 Préambule 10 .1
• La conduite d 'un véhicule exige de la part de l 'usager une bonne lisibilité de la trajectoire à suivre,
L'amélioration de cette lisibilité peut être assurée par l'utilisation de balises.
La mise en place des balises souples J12 sur un projet neuf ou un aménagement lourd doit rester
exceptionnelle.
10.2 Domaine d'application 10 .2
Les balises J12 sont destinées à renforcer le marquage longitudinal des divergents (fonctions
d'alerte et de guidage).
• Types de routes concernées
Elles peuvent être mises en place sur toutes les routes ouvertes à la circulation publique faisant
l'objet d'un marquage permanent longitudinal continu (Cf . partie III « L'équipement des différents
10.3 Description matérielle

Caractéristiques
Les balises J12 sont vertes et souples, c'est-à-dire qu'elles ne présentent pas de déformation irré- 10 .3
versible après choc ou passage de roues des véhicules.
Elles peuvent se présenter sous forme d'un profil fermé ou d'une lame plane ou cintrée.
• Leur hauteur normale est comprise entre 0,70 et 0,85 m . Leur largeur apparente est comprise
entre 0,15 et 0,20 m .
95
•
Dispositif rétroréfléchissant
Les balises J12 sont munies de deux bandes blanches rétroréfléchissantes de 0,10 m de hauteur,
espacées de 0,05 m à 0,10 m et placées dans les deux tiers supérieurs de la balise.
Le revêtement rétroréfléchissant est de classe 2, telle que définie dans la norme XP P 98-520,
ou de classe B, telle que définie dans la norme NF P 98-455 . Sur les routes de type R à faible
trafic «< routes secondaires » la classe 1 est suffisante.
Mode de fixation
Les balises J12 doivent être rendues solidaires du sol, par exemple, par boulonnage, collage ou
par un système de clips.
Description fonctionnelle
•
io .t4
Les balises J12 ne peuvent être utilisées qu ' en divergent.
uo . Qualification
Les balises J12 font actuellement l'objet d'une norme.

La signalisation d'un divergent se fait en règle générale à l'aide d'une balise monolithique ou d'un
dispositif à pales . Cependant, dans certains cas difficiles, par exemple les divergents très effilés,
les balises J12 peuvent renforcer ou remplacer ces deux matériels.
Les balises J12 sont implantées en forme de V, pointe dirigée vers les véhicules, en épousant les
limite!; du marquage en zébras . Aucune balise n ' est implantée au-delà du dispositif monolithique.
L'intervalle entre balises correspond approximativement à la distance entre deux chevrons

(environ 4 m) . Côté filante, elles sont implantées de préférence à 1 m au-delà du marquage de rive.
Nota Une bonne perception du divergent nécessite au moins trois balises J12 formant un V . Si l 'ouverture du
divergent ne permet pas ce type d 'implantation, les balises sont alignées (3 au minimum) .
96

•
10.7 Conditions de maintenance 10.7
Les balises J12 doivent être nettoyées de préférence à grande eau en évitant les appareils de lava-
ge sous pression qui risquent de détériorer le revêtement rétroréfléchissant.
Arrêté du 24 novembre modifié 1967 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes.
1` partie :généralités (1997) .
•
Normes
NF P 98-455 : Equipements de la route -Visualisation du balisage des obstacles et dan-

gers temporaires - Caractéristiques colorimétriques et photométriques
des produits fluorescents et/ou rétroréfléchissants.
XP P 98-520 Signalisation routière verticale - Décors pour panneaux de signalisation.
P 98-583 : Equipements de la route - Balisage permanent et/ou temporaire - Balises
souples fixées au sol : caractéristiques, performances et essais.
Guides, autres
Néant.
97
•
11„ Jalonneurs
ii .11 Préambule
Les conditions d'emploi des jalonneurs ne sont actuellement pas définies, bien qu'étant des
dispositifs normalisés (norme P 98-586 - Equipements de la route - Balisage permanent -
Jalonneurs : caractéristiques, spécifications).
Pour leur mise en place, l'autorisation de la DSCR est nécessaire .
98

12 . Plots rétroréfléchissants
0 12 . Plots rétroréfléchissants 12
12 .1 Préambule
La conduite d'un véhicule exige de la part de l'usager une bonne lisibilité de la route.
Si cette bonne perception est assurée sans difficulté de jour et par bonnes conditions atmo-
sphériques, il n'en est pas de même la nuit et par temps de brouillard ou de pluie . Elle peut être
améliorée par l'utilisation de plots rétroréfléchissants, implantés ponctuellement ou linéairement.
•
Les plots rétroréfléchissants sont des dispositifs destinés à assurer le guidage des usagers. Ils ne
doivent être utilisés qu ' en complément à la signalisation horizontale
Types de route concernées
Les plots rétroréfléchissants peuvent être employés sur toutes les routes ouvertes à la circulation
publique . (Cf. partie III « L'équipement des différents types de routes »).
Le plot rétroréfléchissant est constitué :
d'un ou de deux réflecteurs de couleur blanche ou verte,
• . d'un corps, support du ou des réflecteurs,
d'un système de fixation.
Le plot muni d'un réflecteur est appelé monodirectionnel.
Le plot muni de deux réflecteurs est appelé bidirectionnel.
Le corps du plot peut être en différents matériaux : plastique, caoutchouc, fonte d'aluminium,
céramique, etc.
Certains modèles de plots sont munis en plus d'un socle métallique.
Les plots rétroréfléchissants font l'objet d'une homologation.
• La liste des produits homologués figure dans le Répertoire des homologations mis à jour annuel-
lement et peut être consultée sur Minitel : 36 .16 code SETRA, mot clé HOM.
99
•
Les plots à « réflecteurs blancs » sont utilisés sur :
les lignes de délimitations des voies,

les lignes transversales (STOP et CEDEZ LE PASSAGE),
les annonces et contour d'îlots.
Les plots à « réflecteurs verts » sont utilisés sur les lignes T2-5u.
Les plots sont coaxiaux avec le marquage.
La fixation est réalisée par collage ou par incrustation dans la chaussée.
La hauteur par rapport au sol ne doit pas dépasser 20 mm.
Sur les routes à enneigement fréquent, une réflexion sur leur mise en place peut s'avérer nécessaire.
Les interventions sont limitées au remplacement des plots ou des réflecteurs disparus ou détériorés.
Lors du renouvellement du marquage, la protection des plots (réflecteurs) est indispensable.

- 1' partie :généralités (1997)
routiers de signalisation, de sécurité et d'exploitation. •
Circulaire 78-116 du 19 septembre 1978 relative aux normes d'implantation des plots
rétroréfléchissants.
Normes
NF EN 1463-1 : Produits de marquage routiers - Plots rétroréfléchissants - Partie 1 :

spécifications des performances initiales.
Guides, autres
Plots rétroréfléchissants et leur mise en oeuvre - Ministère des Transports - 1981.

Equipements de la route - Répertoire des homologations - SETRA - J .O . - Mise à jour
annuelle .
100
13 . Balises monolithiques
•
13 . Balises monolithiques 13
13 .1 Préambule
L' amélioration du guidage des usagers est assurée par l ' utilisation de balises qui sont des dispositifs
~ Fonction(s) de l'équipement
Les balises monolithiques de signalisation de divergent constituent un dispositif de balisage qui

améliore la sécurité du trafic.
Il est indispensable que ces matériels :

• soient bien perçus par les usagers de la route, de jour comme de nuit (fonction d'alerte),
• marquent avec précision l'emplacement du divergent (fonction de guidage).
Elles peuvent être placées aux divergents (Cf. partie III « L'équipement des différents types de
routes »).
•
La balise monolithique de signalisation de divergent est un dispositif en forme de demi-cercle.
Elle est généralement fabriquée en matériau plastique.
Deux modèles sont possibles, différenciés par le diamètre

du demi-cercle : 1 m ou 2 m.
La face avant supporte deux flèches blanches sur fond vert

suggérant les deux courants de circulation . Les deux flèches
blanches et le fond vert sont rétroréfléchissants de classe 2. 13 .3
Leur aspect et leurs dimensions sont conformes au dessin

ci-contre.
101
•
Toutes les parties au-dessus du niveau du sol et susceptibles d'être projetées doivent être réalisées
avec un matériau non agressif (PVC, caoutchouc, etc .).
La liaison avec le sol doit être fragilisée : tubes, PVC, ou autre matériau ne présentant aucun
danger pour l'usager.
13 .4 Qualification
Ces balises de divergent font l'objet d'un agrément à titre expérimental.
La liste des produits agréés figure dans le Répertoire des homologations mis à jour annuellement
par le SETRA et peut être consultée sur Minitel : 3616 code SETRA, mot clé HOM.

Implantation
Chaque implantation doit respecter les règles de visibilité des divergents définies par les textes
en vigueur (I .C .T.A.A .L .,A .R .P.).
Les balises monolithiques de signalisation de divergent peuvent être :

soit fixées au sol à l'aide de pieds fragilisés non métalliques ou de tiges d'ancrage,
soit lestées avec des matériaux non agressifs.
Elles sont conçues pour être installées sur une surface horizontale.
La balise monolithique est implantée conformément au schéma ci-après.

•
Tp .0
balise E
monolithique E E
de diamètre 2m .E
C=:,,D __
E
•

13 . Balises monolithiques
• Balises fixées au sol
Le nombre de fixations est laissé à l'appréciation du fabricant. 13 .5
Pour assurer la liaison avec le sol, les éléments en métal ne doivent pas dépasser 0,05 m du sol.
Balises lestées
Les balises lestées doivent être munies d'orifices permettant l'évacuation des eaux pluviales.
La nature du lest utilisé doit être telle, qu ' en cas de heurt par un véhicule, le produit répandu sur
la chaussée ne rende pas celle-ci dangereuse.
Le lest doit être dispersable ; il peut être constitué de sable ou d'un liquide minéral non gélif dans
la région d'implantation.
• La grenaille métallique (fonte ou autre) est interdite.
Le lest doit être uniformément réparti et sa hauteur par rapport au sol, rendue la plus faible
possible.
13 .6 Autres équipements 13 .6
La signalisation des divergents peut être également assurée par un dispositif à pales (Cf . chapitre
« Dispositifs à pales »), ou par des balises J12 (Cf. chapitre « Balises J12 »).
Le dispositif à pales est placé préférentiellement sur les bifurcations autoroutières et sorties
d 'autoroutes à trafic important.
•
Les balises se doivent d'être nettoyées de préférence à grande eau en évitant les appareils de
D'autre part, il est nécessaire de s'assurer que les balises sont toujours aptes à remplir leur
fonction :
. visibilité/lisibilité de nuit, contrôle de la couleur et de la rétroréflexion,
. tenue mécanique : état des fixations, dégradation du revêtement rétroréfléchissant,
. position de la balise sur le divergent. 13 .7
103

13 .8 Documents de référence •
Circulaire 84-09 du 13 février 1984 relative au balisage des îlots séparant deux courants de
autoroutier (prescrivant le vert pour l'ensemble des musoirs amovibles).
Normes

Performances - Caractéristiques techniques et spécifications . •
NF P 98-587 Equipements de la route - Balisage permanent - Balises monolithiques de
signalisation de divergent en matière plastique : caractéristiques, perfor-
mances et essais.
Guides, autres
Equipements de la route - Répertoire des homologations - SETRA - J.O. - Mise à our

annuelle .
104
14 . Dispositifs à pales
14 . Dispositifs a pales 14
14.1 Préambule
L' amélioration du guidage des usagers est assurée par l 'utilisation de balises qui sont des dispositifs

•
Le dispositif à pales de signalisation de divergent constitue un dispositif de balisage qui améliore
la sécurité du trafic.
Le dispositif doit :
• être visible de loin de jour comme de nuit (fonction d'alerte),
• accentuer la perspective de la forme du nez géométrique (fonction de guidage).
Ce dispositif est placé préférentiellement sur les bifurcations autoroutières et sorties

d'autoroute à trafic important. (Cf. partie III - « L'équipement des différents types de route »).
14.3 Description matérielle

Le dispositif est constitué de pales incurvées en matériau plastique de hauteurs variables . La face
avant rétroréfléchissante de classe 2 porte un graphisme en forme de chevrons blancs suggérant
les 2 sens de circulation sur un fond vert.
Deux modèles sont possibles :

• le petit modèle est constitué de 6, 8, 10 ou 12 pales de 0,32 m de largeur et dont la
hauteur des pales est comprise entre 0,71 et 1,66 m,
• le modèle normal est constitué de 6, 8, 10 ou 12 pales de 0,4 m de largeur et dont la

hauteur des pales est comprise entre 0,95 et 2,20 m.
14 .3
105

•
0,40 m
►1 V
E
o
N
~i
A B C D E F G H I J K L
modèle normal
14 .4 Qualification
Les dispositifs à pales font l'objet d'un agrément à titre expérimental.
La liste des produits agréés figure dans le répertoire des homologations mis à jour annuellement
et peLt être consultée sur Minitel : 3616 code SETRA, mot clé HOM.

Le choix entre le modèle normal et le petit modèle est fonction de la perception en approche
du divergent (profil en long).
Le choix du nombre de pales est fonction de la géométrie du divergent (profils en travers et en

plan).
Les pales « D, E, F, G, H et I » (voir schéma) sont obligatoirement implantées et la symétrie doit

être respectée dans tous les cas.
L'implantation sur le site s'effectue suivant le schéma ci-après.
e g:MSSMi":i!i!•www
• . anw ON T .P .L . i%$• w!MOMNwewOnw.•w.•n..n.•n.w•w..n.w..•
=0- pale5
:
C< <1474 C ,E3 .~
\ ~ : , W:, :, : :- : . : .
. .
: ~: : ~ : ~
-A
- :- :y : .
.
. ... . . . . . .
pales K
Les pales sont fixées au sol à l'aide d'un ou plusieurs pieds fragilisés de même nature que les
pales . Ces pieds sont :
. soit directement moulés avec les pales,
. soit fixés aux pales à l'aide de boulonnerie non métallique. •

Le collage des pieds sur les pales est interdit .
106

14 . Dispositifs à pales
•
14.6 Autres équipements 14 .6
La signalisation des divergents moins importants peut être assurée par une balise monolithique
(Cf. chapitre « Balises monolithiques »), ou par des balises J12 (Cf . chapitre « Balises J12 »).

Les balises se doivent d'être nettoyées de préférence à grande eau en évitant les appareils de
D'autre part, il est nécessaire de s'assurer que les balises sont toujours aptes à remplir leur
fonction :
• . visibilité/lisibilité de nuit, contrôle de la couleur et de la rétroréflexion,
• tenue mécanique : état des fixations, dégradation du revêtement rétroréfléchissant,

• position de la balise sur le divergent.

Circulaire 77-142 du 28 septembre 1977 relative au balisage des îlots séparant deux
courants de trafic de même sens.
= Arrêté du 3 mai 1978 relatif aux conditions générales d'homologation des équipements
autoroute.
•
Normes
• XP P 98-520 : Signalisation routière verticale - Décors pour panneaux de signalisation -

NF P 98-588 : Equipements de la route - Balisage permanent - Dispositifs à pales de
signalisation de divergent en matière plastique : caractéristiques et spéci-
fications.
Guides, autres
• Equipements de la route - Répertoire des homologations - SETRA - J .O. - Mise à jour annuelle.
107
•
1 50 Points de repérage
Préambule
L'aménagement et le développement du réseau principal ont amené le ministère à réviser le
système de repérage des routes . Les modifications de tracé, les déviations d'agglomération, les
aménagements ou créations de carrefours et d'échangeurs influent, en effet, généralement sur
la longueur des sections.
Le système de repérage consiste à utiliser sur le terrain des points repères d'itinéraire « PR .»
dont l'interdistance peut être variable . Ils remplacent les points kilométriques « P.K . » dont
l'interdistance était obligatoirement de 1 km.
Ce système prend en compte également la localisation de points particuliers tels que les
extrémités des sections, les échangeurs, bretelles, ouvrages, etc.
Commentaire
Le système de repérage défini par le Guide des procédures d'identification du réseau rou-
tier national du SETRA de 1997 est la référence actuelle pour tous les types de routes.
En attendant la modification des Instructions interministérielles sur la signalisation des
routes et autoroutes (Livres 1 et 11), c'est sur la base de ce guide qu'est rédigé le présent
chapitre, tant pour les principes que pour le matériel et sa mise en oeuvre.
La matérialisation de points de repérage sur les réseaux routiers et autoroutiers est mise en
oeuvre pour les besoins des services d'exploitation et d'entretien des différentes voiries, des
forces de l'ordre et de secours (fonction de repérage géographique). •
Elle permet en particulier :
• la localisation précise des accidents ou d'éventuels incidents liés à la route,

• le repérage des longueurs des zones de chantiers routiers, de travaux d'entretien sur les
chaussées ou les abords,
Wle. recueil de toutes les données routières nécessaires aux différents services internes ou
externes au ministère opérant sur tel ou tel réseau.
De plus, ces informations visibles par les usagers leur permettent de se repérer par rapport à
leur situation sur le terrain.
Les points de repérage peuvent être mis en place sur toutes les routes ouvertes à la circulation
publique (Cf. partie III - « L'équipement des différents types de routes ») .
•
108
15 . Points de repérage
•
15 .3 Description fonctionnelle 15.3
Il y a lieu de distinguer :
. les points repères d'itinéraires « P.R. » qui sont implantés tout au long de chaque type de
route,
. les points repères de fins de sections de route qui indiquent un changement de dénomina-
tion de la voirie,
les autres points de repérage : points particuliers (ex : ouvrages d'art, etc .) et points hec-
tométriques.
Les points repères d'itinéraires « RR. »
Chaque type de route est divisé en une suite de segments référencés chacun par un point repère
« P.R.» et une distance inter-P.R. qui peut être variable.
• La numérotation des P.R . est continue et croissante.
Les points repères de fins de section
Chaque section de route fait l'objet d'un repérage de ses extrémités.

Une section de route est un tronçon ne présentant pas de discontinuité de tracé, ni de gestion
(Cf. Guide des procédures d'identification du réseau routier national - SICRE).
Les autres points de repérage
Certains autres repères peuvent être utiles aux services chargés de la gestion et de l'entretien
de la voirie (ex : hectomètres, ouvrages particuliers, cours d'eau, etc.).
5 15 .4 Description matérielle
Les points repères d'itinéraires « PR .» sont matérialisés par des bornes ou des plaquettes P.R.
installées sur l'accotement de la route et par des marques rectangulaires peintes sur la chaus-
sée.
Les points repères de fins de sections sont signalés par des plaquettes et des marques triangulaires
peintes sur la chaussée.
Les autres points de repérage sont matérialisés par des plaquettes.

i-
Les bornes P.R.
Elles peuvent être constituées en différents matériaux. Toutefois, il est

préconisé d'utiliser des bornes conformes à la norme NF P 98-589.
Le décor est défini par la norme citée précédemment et par le guide des
• procédures d'identification du réseau routier national .
109

•
Les plaquettes
A ce jour, il n'existe aucune recommandation sur le type de matériau à utiliser . Toutefois, les
plaquettes et leurs supports ne doivent pas présenter de caractère agressif pour les usagers.
Les dirnensions et décor des plaquettes R.R. et de fins de sections sont définis dans le guide des
procédures d'identification du réseau routier national.
Les dirnensions et décor des plaquettes des autres points de repérage ne sont définis dans aucun
document.
plaquette
exemple
Les marques sur chaussée
Elles sont de couleur blanche.

Les produits de marquage utilisés doivent être certifiés.
Les caractéristiques géométriques de ces marques sont définies dans le guide des procédures
d'idem_ification du réseau routier national .
peinture blanche O ,30m chaussée •
peinture blonche
4
E
o
ô
0,30m
,
marques sur chaussée
exemples
110

15 . Points de repérage
•
us .s Qualification 15 .5
Seules les bornes en matière plastique font l'objet d'une norme.

Les produits de marquage utilisés doivent être certifiés.
Matérialisation des points repères d'itinéraire « P.R.» et des points repères de fins
de section
Il est recommandé d'implanter les P.R.:

• tous les 1000 m environ dans le cas de voiries neuves,
• • de manière homogène en cas de modifications de tracé (contournement d'agglomération,
rectification de tracé, etc .).
Il faut éviter des distances inter-P.R . inférieures à 200 m et supérieures à 2 000 m.
Les bornes RR . et plaquettes
Leur implantation doit respecter les prescriptions suivantes :

• sur les sections de routes bidirectionnelles, les bornes P .R. et les plaquettes sont mises en
place uniquement sur le côté gauche de la route dans le sens des PR. croissants,
• sur les sections de routes à chaussées séparées, elles sont placées sur le côté droit de cha-
cune des chaussées,
• la distance normale au bord de chaussée est de 3 m, toutefois, les bornes et plaquettes ne
doivent jamais être implantées dans la zone de récupération,
• les plaquettes sont implantées perpendiculairement à l'axe de la chaussée :
- en l'absence de barrière de sécurité, elles sont supportées par un piquet non agressif,
• - en présence d'une barrière de sécurité, elles sont fixées sur celle-ci.
De plus, les bornes P.R. et plaquettes sont placées de manière à :

• être suffisamment visibles,
• ne pas constituer un obstacle pour les moyens mécaniques d'entretien des abords de la route,
• ne pas comporter d'éléments agressifs pour les usagers.
Les marques sur chaussée
Les marques PR. et de fins de sections sont disposées de la façon suivante :

• perpendiculairement à l'axe de la chaussée au droit de chaque borne PR ., plaquette P.R. ou
plaquette de fin de section :
- en présence d'une ligne de rive, la marque est contre le bord intérieur de cette ligne,
- en l'absence de ligne de rive, la marque se situe en limite de la chaussée revêtue,
• sur les sections de routes bidirectionnelles, une marque est peinte des deux côtés de la
• chaussée,
• sur les sections de routes à chaussées séparées, une marque est peinte des deux côtés de
chaque chaussée .
•
Matérialisation des autres points de repérage
Il n'existe, à ce jour, aucun document précisant les conditions d'implantation des plaquettes de
ces points de repérage . Elles devraient suivre les mêmes règles que celles des plaquettes PR . et
de fin$ ; de sections définies ci-avant.
us :' Conditions de maintenance

Il est essentiel que les équipements de repérage soient toujours maintenus en bon état . En
particulier, les inscriptions portées sur les bornes ou plaquettes et, quand elles existent, les
marques sur chaussée doivent rester constamment visibles.
Par ailleurs, les accotements doivent être fauchés et désherbés régulièrement au droit des
bornes et plaquettes.
•
is .s Documents de référence
Néant.
Normes
NF P 98 - 589 Equipements de la route - Balisage permanent - Bornes kilométriques en

matière plastique : caractéristiques, performances et essais.
Guides, autres •
. Guide des procédures d'identification du réseau routier national - SICRE (Système

d'Information Connaissance du Réseau routier) - SETRA / CITS - 1997.
Equipements de la route - Répertoire des produits certifiés NF- ASQUER- J .O. - Mise à jour
annuelle .
112

16. Têtes d'aqueducs longitudinaux de sécurité
• A
16 . Têtes d'aqueducs 16
longitudinaux de sécurité
16 .1 Préambule
Les routes comportant des ouvrages (fossés, caniveaux, etc .) pour la collecte et l'évacuation des
eaux de ruissellement posent des problèmes de sécurité au niveau des accès.
En cas de mise en place de buses pour le maintien des accès, il est indispensable de traiter ces
extrémités par la mise en place de têtes d'aqueducs de sécurité.
• 16 .2 Domaine d'application
Ce sont des équipements destinés à diminuer le caractère « agressif », pour les véhicules, des
extrémités des buses.
Ces équipements peuvent être utilisés sur tous les types de routes (Cf. partie III « L'équipement
des différents types de routes »).
Dans le cas de travaux neufs, leur mise en place doit rester exceptionnelle.
•
Cet équipement a pour fonction d'éviter le blocage des véhicules contre l'extrémité de la buse,
tout en assurant l'écoulement normal des eaux.
Une tête d'aqueduc de sécurité comporte deux parties principales : 16 .4
une partie inférieure composée :

- d'un radier, reposant sur le fond du fossé,
- d'une paroi arrière placée à l'extrémité de l'aqueduc à isoler,
- de deux joues latérales qui permettent la retenue des remblais.
• Cette partie, formant un ensemble monobloc, sert de support à la partie supérieure du

dispositif.
113

. une partie supérieure de protection. •
Cette partie doit éviter au véhicule quittant la chaussée de se bloquer contre l'extrémité
de l'aqueduc.
Elle permet par les vides qu'elle comporte une bonne capacité d'écoulement des eaux.
16.5 Caractéristiques générales

Elles sont définies dans les normes NF P 98-490 et NF P 98-491.
Toutefois, il convient de rappeler que la pente de la partie supérieure du dispositif doit toujours
être conforme au schéma ci-après.
L 3H
Les têtes d'aqueducs sont identifiées par les caractéristiques dimensionnelles intérieures des
buses à isoler : par exemple « 0 300 » pour un diamètre intérieur de 300 mm.
16.6 Qualification
Seules les têtes d'aqueducs préfabriquées en béton font l'objet d'une certification
par le Centre d'Etudes et de Recherches de l'Industrie du Béton (CERIB) mandaté
par l'AFNOR.
16.7 16.7 Conditions de mise en oeuvre

Avant toute implantation, il est nécessaire de s'assurer de la nécessité du dispositif.
Toutefois, lorsqu'un tel dispositif s'avère nécessaire, il convient de respecter les dispositions
ci-après :
• la partie supérieure du dispositif ne doit comporter aucun seuil par rapport au niveau de
l'accès,
. le seuil situé au fond du fossé doit être réduit au strict minimum et être compatible avec
les exigences hydrauliques, sans dépasser la hauteur de 100 mm,
•
114

I6. Têtes d'aqueducs longitudinaux de sécurité
•
• le dispositif doit assurer la continuité hydraulique avec l 'aqueduc,
• lorsque la profondeur du fossé est supérieure à la hauteur du dispositif, la pente du remblai

complémentaire doit être inférieure ou égale à la pente du dispositif (Cf . partie III 16 .7
« l'équipement des différents types de routes ») . De plus aucun seuil vertical ne doit être
réalisé (Cf. schéma ci-après),
. la partie supérieure doit rester amovible afin de permettre le nettoyage de l ' aqueduc et, son
glissement vers le haut doit être rendu impossible .
remblai complémentaire fosse
~~ ~
~~~ A . ., - ~
%;/
aqueduc
// \// \
•
\\ \//% \~/
A. \
exemple
vue en perspective de la tête de sécurité
exemple

Le choix du dispositif dépend : I 6 .8
. des résultats de l'étude hydraulique pour ce qui concerne ses dimensions,
. des conditions de pose,
. des caractéristiques propres au dispositif (poids, conditions de manutention, facilité de

démontage pour l'entretien, etc .),
• . des coûts d'investissement et d'entretien.
115
16.9 Conditions de maintenance •
La maintenance des têtes d'aqueducs longitudinaux de sécurité consiste :
en un nettoyage régulier de façon à éviter le colmatage,

. au remplacement des parties détériorées lors d'un choc.


(I .C .T.A.A .L .) - SETRA - 1985.
Aménagement des routes principales (A .R .R) - Recommandations techniques pour la •

5 août 1994 - SETRA - 1994.
Normes
NF P 98-490 : Equipements de la route - Têtes d'aqueducs longitudinaux de sécurité -

Conception et pose.
. NF P 98-491 : Produits en béton manufacturés - Têtes d'aqueducs longitudinaux de
sécurité préfabriquées en béton.
Guides, autres
Néant .
1 Ib

17 . Ecrans antiéblouissement
• ..
17. Ecrans ant~eblouissement 17
17.1 Préambule
De nuit, l'effet d'éblouissement provoqué par les feux de véhicules (voitures, poids lourds, trains,
etc .) circulant en sens inverse peut représenter une gêne importante ayant un effet néfaste sur
la sécurité des usagers sur la route .Afin d'éviter ou d'atténuer cet effet, le recours à des écrans
antiéblouissement peut, dans certains cas, s'avérer nécessaire.
Sont traités dans ce chapitre les écrans adaptables sur barrières de sécurité.

~
Les écrans antiéblouissement sont des équipements destinés à préserver l'usager de toute
variation brutale de l'intensité lumineuse (effet de phare), induite par les projecteurs d'une
circulation en sens contraire . Ils participent ainsi à la sécurité et au confort des usagers lors de
la conduite de nuit.
L'implantation d'écrans antiéblouissement est possible sur tous les types de routes ouvertes à la
circulation publique après une étude spécifique (Cf. partie III - « L 'équipement des différents
• 17.3 Description matérielle

Un écran antiéblouissement est constitué :
• du système écran proprement dit,
• du dispositif de fixation sur barrières de sécurité.
Pour obtenir l'objectif recherché de non éblouissement, deux systèmes d'écrans peuvent être
mis en place :
• les écrans à occultation (suppression totale des rayons incidents),
* les écrans à atténuation (diminution de l'intensité des rayons incidents perçus). 17 .3
Le système écran
Les écrans sont adaptables sur barrières métalliques ou barrières béton.
• Il existe différentes hauteurs d'écran.
1 17
Les écrans sont, en général, constitués à base de matériaux plastiques, comme le polyéthylène •
haute densité . Ce matériau répond aux exigences :
t de sécurité en cas de choc, non-projection de matériaux agressifs,
• de tenue dans le temps, durabilité des matériaux,
• de résistance à la pression du vent.
Le dispositif de fixation
Il existe différents dispositifs de fixation des écrans adaptés à chaque type de barrière, par
exemple :
l'étrier métallique, en acier galvanisé, fixé par boulonnage sur les barrières métalliques,
• la fixation par perçage sur les séparateurs bétons,
• etc.
Ces dispositifs ne doivent ni modifier le fonctionnement des barrières de sécurité, ni présenter

de caractère agressif pour l'usager. •
17.4 Description fonctionnelle

La gêne ressentie par l ' usager dépend de l'angle que forme la source lumineuse avec la direction
du regard . L'éblouissement dépend également de la vitesse, de la position du véhicule et du tracé
de la route.
Le schéma ci-après donne les conditions d'extinction ou d'atténuation des phares des véhicules
circulant en sens inverse.
•
zone neutre
zone
'extinction
- =10
— dispositif
- CCT] zone de visi0 antiéblouisser,ent
non éblouissante
exemple d ' Implantation
5° : angle minimal souhaitable d'occultation des rayons incidents (on ne voit pas les phares
d'en face).
45° : angle au-delà duquel l'effet des phares n'est plus perçu .
•
118

17 . Ecrans antiéblouissement
•
17.5 Qualification 17 .5
A ce jour il n'existe ni procédure de certification ni d'homologation ou d'agrément concernant

ce type de matériel.
Cependant, les écrans antiéblouissement à mettre en place doivent répondre aux

exigences techniques définies par la norme NF P 98-450, relative aux écrans anti-
éblouissement sur barrières de sécurité.

Les écrans sont préconisés lorsque la gêne due à l'éblouissement est néfaste pour la sécurité
(notamment sur voies à fort trafic).
•
Il convient de rechercher le dispositif le mieux adapté aux caractéristiques de la zone à équiper
en tenant compte :
• de l'emprise disponible, du profil en long et du tracé en plan,
• de la présence ou non d'une barrière de sécurité (métallique, béton),
• de la réalisation simultanée d'autres objectifs (antifranchissement, clôture, etc .),

▪ des problèmes d'entretien et de maintenance (coût, accumulation de feuilles, interchangea-
bilité des éléments, etc .),
▪ de la recherche esthétique (lignes, formes, matériaux).
La cote minimale de l ' arête supérieure de l'écran par rapport au sol est de 1,10 m avec continuité
d ' obturation entre la barrière et l'écran.
Commentaire
Cet équipement peut éventuellement réduire la distance de visibilité notamment pour les virages à
• gauche.

Hormis les écrans antiéblouissement, il existe d'autres dispositions pouvant jouer le même rôle :
• le masque végétal : par haies ou plantations arbustives dès lors qu'on dispose d'un espace
suffisant. Ce choix est le plus souvent issu de l'étude paysagère accompagnant l'étude
d'infrastructure, sans oublier les problèmes d'entretien,
• grillages à mailles serrées : ils peuvent être mis en place sur accotements en l'absence 17 .7
de barrière de sécurité . Cette disposition est particulièrement intéressante lorsqu'il faut

empêcher toutes traversées ou intrusions indésirables sur l'emprise routière.
119

17.8 Conditions de maintenance •
En raison de leur constitution, les écrans antiéblouissement ne doivent pas nécessiter d'entretien
particulier, à l'exception du remplacement du système de fixation et des modules détériorés, en
cas de chocs.

Néant.
Normes •
NF P 98-450 Equipements de la route - Ecrans antiéblouissement sur barrières de

sécurité - Performances, caractéristiques et spécifications.
Guides, autres
• Terre-pleins centraux d'autoroutes en rase campagne - Guide environnement paysage

(Tome 3) - SETRA - 1974 .
•
18 . Clôtures
•
18 . Clôtures 18
18.1 Préambule
La traversée d'une route par des piétons ou des animaux peut représenter un risque important
pour:
• la sécurité des usagers,
• pour la faune sauvage.
Ce risque est d 'autant plus important que la route présente une circulation rapide et un trafic
élevé.
Pour limiter ce risque, il peut être nécessaire d'implanter des clôtures .
•
Les clôtures sont des équipements destinés à isoler une emprise routière de toute intrusion dans
des zones à risque important.
Les clôtures peuvent être mises en place sur toutes les routes ouvertes à la circulation publique
(Cf. partie III - « L'équipement des différents types de routes »).
•
Une clôture est constituée par deux éléments :
. le grillage,
• les supports de fixation.
Le grillage
Les différents types de grillage se distinguent par la nature du treillis ; les plus couramment 18 .3
rencontrés sont :
• les grillages à mailles progressives,
• les grillages à mailles régulières rectangulaires,
. les grillages à simple torsion .
121
Leurs dimensions (hauteur, maillage) et leur solidité (nature et section des fils) sont fonction des •
objectifs recherchés.
Les grillages à mailles progressives et à mailles régulières rectangulaires sont généralement en

acier galvanisé avec des mailles nouées ou soudées.
Les grillages existent en plusieurs types de matériaux (acier galvanisé, acier plastifié, alliage
d'aluminium).
Les supports
Les supports sont constitués par des poteaux en acier galvanisé et généralement en profilé
standard en u T >>.
On distingue les poteaux simples (percés ou non), les poteaux avec jambe de force et les poteaux
de soutien intermédiaire.
Leurs dimensions sont fonction de la nature du grillage et du type de clôture à mettre en place •
(hauteur, solidité).
is. ' I Description fonctionnelle

Leurs caractéristiques (dimensions, maillage, solidité, ancrage) doivent être adaptées aux objec-
tifs recherchés pour :
Empêcher le passage de la faune sauvage

Pour remplir efficacement cet objectif, il convient de s ' assurer que la clôture soit infran-
chissable et imperméable aux animaux des espèces concernées . Pour ce faire, on distingue
trois types de clôtures selon la taille des animaux :
- les clôtures pour grands animaux (chevreuil, cerf, sanglier),
- les clôtures pour petits animaux (lièvre, renard,etc .),
- les clôtures mixtes pour petits et grands animaux. •
• Empêcher le passage des personnes

Ces clôtures se présentent souvent sous des formes plus variées que celles utilisées pour
la faune, et ce principalement en raison de leur implantation à proximité de sites urbanisés
(recherche esthétique).
18 .5 ms Qualification
A ce jour, il n'existe pas de norme française, ni de procédure de certification, ni d 'homologation
ou d'agrément concernant ce type de matériel .
122
18 . Clôtures
• 18 .6 Conditions de mise en oeuvre 18 .6
La mise en place d 'une clôture relève toujours d'une étude préalable, afin de déterminer avec
précision la protection recherchée . Il convient de prendre en compte le rétablissement ou le
maintien des continuités territoriales (liaisons piétonnes, passages à animaux).
Les clôtures sont généralement implantées en limite de l 'emprise routière en tenant compte des
règles de base suivantes :
• une hauteur (h) constante y compris pour les ouvertures mobiles,

• une étanchéité parfaite vis-à-vis des espèces animales visées,
• une continuité par raccordement au niveau des ouvrages et jointure au niveau du sol et sur
le franchissement des ouvrages hydrauliques,
• une bonne visibilité du grillage pour les animaux et les piétons avec toutefois la limite supé-
rieure peu perceptible,
• ▪ une bonne accessibilité des deux côtés permettant l'entretien de la clôture et des abords.
La hauteur et la fixation doivent être adaptées à la protection à assurer et à la configuration du

terrain.
•
En présence d 'animaux fouisseurs la clôture devra être enterrée d'une trentaine de centimètres
de profondeur.
1s .7 Critères de choix
Les critères de choix d'une clôture sont liés :
• à la protection à assurer (animaux ou piétons),
18.7
• à l'esthétique recherchée,
• aux types de matériaux,
• aux coûts d'investissement et d'entretien.
123
18 .8 Conditions de maintenance •
L'efficacité d'une clôture dépend de son entretien régulier pour préserver son étanchéité parfaite.
Le maintien de cette condition nécessite des visites périodiques permettant de déceler toute
brèche:, que ce soit au niveau de la clôture proprement dite ou du sol sous-jacent.
Toute brèche ou défaut d'étanchéité constaté lors des visites devra être immédiatement colmaté.
• Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison

•
(I .C .T.A .A .L .) - SETRA - 1985.
Normes
NF P 98-470 : Equipements de la route - Balisage des obstacles et dangers temporaires

- Caractéristiques des barrières, clôtures et palissades.
Guides, autres
Protection de la faune et de la circulation routière - SETRA - 1981.

Routes et faune sauvage - Plaquette - SETRA - 1985 .
124
19 . Perches à neige
19 . Perches a neige 19
19.1 Préambule
Dans les zones de montagne, durant la période hivernale, le principal problème qui se pose aux
gestionnaires est celui du déneigement : la route doit être, dans la mesure du possible, à tout
moment dégagée.
Les engins interviennent au moment des chutes de neige, souvent la nuit, dans un univers
cotonneux où la visibilité est réduite.
Il est donc essentiel pour le conducteur de savoir où se trouve la route ainsi que les obstacles
latéraux.
C ' est pour ce faire que diverses astuces (peinture rouge sur tête de balise J1, réflecteur sur
poteau, etc .) ont été trouvées parmi lesquelles « les perches à neige D .
Ce sont des équipements destinés en premier lieu à faciliter le guidage des engins de déneige-
ment en délimitant les bords de la route et en signalant les obstacles latéraux.
De façon complémentaire, par tous temps, ils peuvent assurer une fonction de balisage pour les
usagers de la route.
Ces équipements peuvent être utilisés sur toutes les routes soumises à un fort enneigement.
Afin d'assurer leur fonction, les perches à neige doivent être visibles par tous temps et suffisamment
hautes pour dépasser du bourrelet de neige.
Présentation
• Cet équipement se présente sous la forme d'une perche de hauteur variable, dont la partie
supérieure est, quelle que soit la catégorie de route, peinte en rouge ou en bandes alternées
rouges et blanches .
125
•
Caractéristiques générales
Les perches à neige peuvent être en bois, en PVC, en métal, etc.
Il est rappelé que ces dispositifs ne doivent pas constituer un obstacle de par leurs caractéristiques.
19 .5 Qualification
A ce jour, il n'existe aucun dispositif agréé ou homologué par le ministère de l ' Equipement.

Les perches à neige sont des équipements saisonniers mis en place sur l ' accotement pour la
période hivernale . (Cf. art. 41 .2 du Livre I - 2 e partie).
Les autres conditions de mise en oeuvre (espacement, hauteur, etc .) ne sont précisées dans
aucun document officiel.
Chaque gestionnaire a ses propres règles d'implantation .Toutefois, des différentes études réalisées
sur les perches à neige, il ressort que :
• ces dispositifs sont implantés le plus souvent du côté du vide,

leur interdistance varie entre 20 et 40 mètres.
•
Commentaire
Afin d'harmoniser les différentes pratiques, il apparaît souhaitable de définir les conditions d'emploi et
de mise en oeuvre des perches à neige.
•
19.~Critères de choix
19 .7 Le choix du dispositif dépend :
des conditions de mise en oeuvre,
. de ses caractéristiques propres (poids, conditions de manutention, etc .),
. des coûts d'investissement et de maintenance .
126

19 . Perches à neige
•
19.8 Conditions de maintenance 19 .8
Le niveau de maintenance des perches à neige varie suivant le type de dispositif et suivant la saison.
Durant la période hivernale, la maintenance minimum consiste en un nettoyage régulier des

perches, en particulier de la partie en rouge, de façon à ce qu ' elles restent bien visibles.
La période estivale doit être utilisée pour démonter les perches et remettre en état celles
détériorées. Leur démontage permet en outre d'effectuer plus facilement les travaux de fauchage
et de curage de fossés.

~ Textes réglementaires
. Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O.

- 2' partie : signalisation de danger (1996) (art .41 .2).
Normes
Néant.
Guides, autres
Seules les études ci-après peuvent apporter quelques éléments d'information sur les perches à
neige :
. Balisage latéral sur routes de montagne : CETE Méditerranée - 1979.
• . Délinéateurs sur routes de montagne : CETE de Lyon - avril 1980.
. Expérimentation de délinéateurs équipés de piquets neige : CETE Méditerranée - 1981.
. Les perches à neige : CETE Méditerranée - février 1991.
127

20 . Dispositifs anticongères
20 .1 Préambule
Les différentes possibilités pour lutter contre les congères sont :
• les barrières à neige,
• les aménagements géométriques,

• les plantations anticongères.
Une étude spécifique de chaque site est à effectuer afin de déterminer le type de dispositif le
mieux adapté.
•
Néant.
Normes
NF P 95-303 : Equipements de protection contre les avalanches - Claie, râtelier

Spécifications de conception.
NF P 95-304 Equipements de protection contre les avalanches - Filets, paravalanches -
Spécifications de conception .
• NF P 95-305 : Equipements de protection contre les avalanches - Barrière à neige -
Guides, autres
• Viabilité hivernale : protection contre les congères - Recommandation - SETRA - 1984 .
128

21. Equipements de protection contre les éboulements rocheux
21 . Equipements de protection 21
contre les éboulements

rocheux
21 .1 Préambule 21 .1
On distingue trois types d'éboulements rocheux :

la chute de pierres ou de blocs isolés,
l'éboulement en masse,
l'éboulement en très grande masse.
• A ces phénomènes il existe différentes parades :
ACTION FAMILLE EXEMPLES
Parades passives Ecran Mur en gabions

Barrière grillagée
Filet en câbles métalliques
Filet en câbles non métalliques
Barrage Merlon de terre

Mur barrage
Fosse
Déviateur Couverture grillagée

Déflecteur, tremplin
Etrave
Dissipateur Ouvrages en terre

Reboisement
Filet
Parades actives Revêtement naturel Végétalisation

• Revêtement artificiel Béton projeté
Masque d'enrochement
Grillage plaqué et ancré
Soutènement Contrefort
Buton
Mur
Confortement Ancrage
Purge Manuelle
A l'explosif
Mécanique
Chaque site doit faire l'objet d'une étude spécifique afin de déterminer le type de
parade approprié.
129
Equipements
statiques 21 .2 Documents de référence •
21 .2
Néant.
Normes
NF P 95-307 Equipements de protection contre les éboulements rocheux -Terminologie.

NF P 95-308 Equipements de protection contre les éboulements rocheux - Ecrans de filet.
Guides, autres
Néant .
•
130

artie IV
•
B
•
Équipements
dynamiques
sommaire
I. Signalisation lumineuse - signal d'arrêt 133

2 . Signalisation lumineuse - feux de balisage et d'alerte 136
• 3 . Postes d'appel d'urgence 139

4. Panneaux à messages variables 144
5. Eclairage 148
131

( .Signalisation lumineuse - signal d'arrêt
1 . Signalisation lumineuse - 1
signal d'arrêt
Les signaux d'affectation de voie (S .A .V.) sont traités au chapitre « Panneaux à
messages variables » . Les feux tricolores étant déconseillés en rase campagne, ils ne
sont donc pas traités.
Préambule
II peut être nécessaire d ' interdire l'accès à tous véhicules sur certains tronçons de routes
rendus dangereux ou impraticables momentanément.
• Cette interdiction est signalée à l'aide d'un feu rouge clignotant, le « signal d'arrêt R 24 ».
`w'
R24
exemple
• 1 .2 Domaine d'application
Le signal d'arrêt R 24 alerte l'usager d'un danger et lui impose l'arrêt (fonctions de prescription
et d'alerte).
Type de routes concernées
L'implantation du signal d ' arrêt R 24 est possible sur tous les types de routes ouvertes à la
circulation publique et notamment au droit des : 1 .2
• tunnels,
• passages à niveau,
• sections de routes temporairement dangereuses (couloirs d'avalanche, zones inondables, etc .),
• • traversées d'aires de danger aérien,
. ponts mobiles,
• débouchés de véhicules de pompiers .
133
1 .3 Description matérielle •
Le signal d'arrêt R 24 est composé d'un feu circulaire rouge clignotant d'un diamètre soit de
200 mm, soit de 300 mm . Eventuellement, deux signaux peuvent être associés, généralement
horizontalement, ou rappelés à gauche de la route . Ils clignotent alors en synchronisme ou en
alternance.
La face arrière du signal doit être occultée et ne laisser passer aucune lumière, afin de ne pas
être vu par les usagers auxquels il n'est pas destiné.
Lorsque le feu est éteint, il ne doit diffuser aucune lumière et sa couleur ne doit pas prêter à
confusion.
Le feu est normalement muni d'un dispositif type visière, limitant son éclairement par le soleil.
L'adjonction d'un écran de contraste de couleur noire est obligatoire en rase campagne . Il est
destiné à améliorer la perception du signal se détachant sur fond clair ou éblouissant.
•
Le signal peut être activité et désactivé instantanément, soit manuellement, soit automatiquement
par des détecteurs adaptés.
1 .s Qualification
A ce our il n'existe ni procédure de certification, ni d'homologation ou d'agrément concernant
ce type de matériel.
Cependant, le signal d'arrêt R 24 à mettre en place doit répondre aux exigences techniques
définies par les normes en vigueur.
•

Règles et conditions d'implantation
I .6 Le signal R 24 modifie les règles normales de circulation . A ce titre, il nécessite la prise d'un arrê-
té par l'autorité compétente en matière de police de la circulation.
Ce signal doit être implanté et orienté pour n'être vu que par les seuls usagers auxquels il est
destiné.
Pour les passages à niveaux uniquement, un signal R 24 peut, si nécessaire, être rappelé à gauche
de la route.
L'implantation du signal dans le profil en travers de la route dépend de la nature du point

particulier à signaler. •
134

( .Signalisation lumineuse - signal d'arrêt
• Equipements complémentaires
Il est souhaitable d'en réserver l'usage en cas d'arrêt impératif et inhabituel et de l'accompagner, 1 .6
dans la mesure du possible, d'une signalisation fixe ou variable expliquant la nature du risque.
Les autres équipements complémentaires sont :

. les barrières ou demi-barrières, manuelles ou automatiques,
• les dispositifs de détection.
Le choix et la mise en place de barrières et détecteurs nécessitent généralement une étude

particulière.
Il n'y a pas d'autre matériel équivalent.
La Conditions de maintenance
Elles sont identiques à tous les systèmes de régulation par feux (intervention rapide, voire immé-
diate pour les pannes électriques, remplacement des lampes, etc .).
- Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et autoroutes.

- 1` partie :généralités (1997)
• - 2e partie : signalisation de danger (1996)
- 6' partie :feux de circulation permanents (1992 réimpression 1996).
Normes
P 99-000 : Régulation du trafic routier - Feux de circulation -Terminologie.

NF P 99-020 : Régulation du trafic routier - Signaux lumineux d'intersection - Régulation
du trafic routier - Contrôle de la tenue aux conditions d'environnement.
- NF P 99-021 : Régulation du trafic routier - Signaux lumineux d'intersection - Méthodes
d'essais pour la mesure des caractéristiques optiques.
• NF P 99-050 Régulation du trafic routier - Carrefours à feux - Principe de maintenance.

- P 99-060 Régulation du trafic routier - Carrefours à feux - Conditions de mise en
oeuvre des équipements.
• NF P 99-200 Régulation du trafic routier - Signaux lumineux d'intersection -
Caractéristiques techniques.
• Guides, autres
Néant.
135
•
2 . Signalisation lumineuse -
feux de balisage et d'alerte
feux Rt
exemple
2 .1 Préambule
Maigre la qualité apportée à l'exécution des projets il peut subsister des risques ou difficultés
ponctuelles qui peuvent surprendre l'usager. Il est donc nécessaire de mettre en place des
équipements destinés à leur faire prendre conscience de la proximité de ces risques ou difficultés
afin de leur permettre d'adapter leur conduite à la situation.
Les feux de balisage et d'alerte font partie de ces équipements . Ils ne doivent
toutefois être employés qu ' exceptionnellement pour signaler les situations les
plus critiques afin de ne pas entraîner une dévalorisation générale de ce type de
signallisation.
•
Le feu de balisage et d 'alerte permet d ' attirer l ' attention sur un message auquel il est associé
(fonction d'alerte).
Ce feu ne doit donc jamais être utilisé seul mais en accompagnement d'un panneau de
signalisation ou d'une balise.
Les feux de balisage et d'alerte peuvent être employés sur toutes les routes ouvertes à la circu-
lation publique mais leur usage doit rester exceptionnel.
136
2 . Signalisation lumineuse - feux de balisage et d'alerte
•
2 .3 Description matérielle 2 .3
Le signal de balisage et d'alerte est composé de feu(x) jaune(s) circulaire(s).
Dans la nomenclature de la signalisation routière, les feux de balisage et d 'alerte sont nommés
« R » et répartis en trois catégories :
les feux de balisage et d'alerte RI, simples,
les feux de balisage et d ' alerte R2, synchronisés,
les feux de balisage et d'alerte R2d, à défilement.
En signalisation permanente de balisage et d'alerte seuls les feux de la catégorie R 1 peu-

vent être utilisés.
Les feux des catégories R2 et R2d sont réservés à la signalisation temporaire.
Dans chaque catégorie on distingue deux types de feux :

• le type I, pour lequel la durée de l ' éclair est sensiblement égale à la moitié du cycle de
clignotement, que l'on appelle généralement feu « clignotant »,
le type II, pour lequel la durée de l'éclair est très brève (inférieure à 40 millisecondes),
nommé en général feu « à éclats D.
Ces feux sont classés en fonction de leur performance d'intensité lumineuse effective, selon trois
classes d'utilisation :
la classe J, concerne les feux utilisables de jour,
la classe N, correspond aux feux utilisables de nuit,
la classe B, recouvre exclusivement l'utilisation en cas de brouillard.
Les feux de balisage et d'alerte de catégorie R1, sont généralement de type I et équipés d'un
écran de contraste de couleur noire ou sombre.
La norme NF P 98-475 définit les caractéristiques géométriques, mécaniques, électriques et

optiques des feux de balisage et d'alerte .
Les feux de balisage et d'alerte sont appelés :
« simples » s'ils émettent une intensité lumineuse appartenant à la classe J, N ou B,
« mixtes » s ' ils émettent une intensité lumineuse appartenant à au moins deux classes.
A ce jour il n'existe aucune procédure de qualification.
• Les feux de balisage et d'alerte doivent répondre aux exigences techniques définies par la norme
NF P 98-475 .
137
2 .6 Conditions de mise en oeuvre •
Leur emploi doit être exceptionnel et réservé pour des mises en alerte qui ne pourraient
être signalées par des moyens courants.
Les feux de balisage et d'alerte R1 ne peuvent être utilisés qu'avec un panneau de signalisation
ou une balise.
Il est nécessaire de s'assurer que l'ensemble des signaux (panneau ou balise plus feux) est
toujours apte à remplir sa fonction (nettoyage, intervention rapide pour les pannes électriques,
remplacement des sources lumineuses, etc .).
• Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et autoroutes.

- 1' partie :généralités (1997)
- 2` partie : signalisation de danger (1996)
- 3' partie : intersections et régime de priorité (1996).
Normes
NF P 98-475 : Equipements de la route . Feux de balisage et d'alerte pour la signalisation

routière - Spécifications.
Cf. liste complète des normes dans l 'annexe « Bibliographie D.
Guides, autres
Feux de balisage et d'alerte pour la signalisation routière - Guide technique - SETRA - 1992 .
138
3 . Postes d'appel d'urgence
3 . Postes d'appel d'urgence 3
exemple
3 .1 Préambule
Les postes d 'appel d'urgence (RA .U.) sont des équipements dynamiques de la route qui ne
fonctionnent qu'au sein de systèmes complets de réseaux d'appel d'urgence (R .A.U .).
• Ces réseaux, outre les P.A.U., sont composés de :

• un poste de centralisation des appels (P .C.A.) auquel sont raccordés les P.A.U. ; il est
généralement implanté dans les locaux des forces de police,
• un réseau de transmission qui relie les P.A.U. au P.C.A.
Les réseaux d'appel d'urgence impliquent obligatoirement une organisation pour la réception et
le traitement des appels.
Bien que l'aspect et les fonctions des P.A.U. soient identiques pour les usagers, il existe deux
familles de produits, selon qu'ils sont raccordés à un réseau de transmission privé ou public :
• le réseau de transmission privé est constitué d'un câble en cuivre (ou fibre optique) implan-
té le long de la voie autoroutière . II permet également l'exploitation des autres équipements
dynamiques,
• le réseau de transmission public est constitué par le réseau France Télécom . Les P.A.U. sont
considérés comme de simples postes téléphoniques . Ce type de R .A .U. n'est généralement
pas implanté sur autoroutes.
• Dans ce chapitre ne sont traités que les P.A.U . Sont exclus les P.C .A., les réseaux de
transmission et l'organisation de réception et de traitement des appels.
139

•
Les P.A .U . assurent une fonction de secours aux usagers . Ils leur permettent lors de difficulté
d 'émettre un appel.
Il est donc nécessaire que les P.A.U . soient reconnus sans ambiguïté par les usagers.
Les P.A, .U . sont obligatoires :

sur autoroutes ou routes de type L en section courante en application de l'I .C .T.A .A.L.,
sur autoroutes ou routes de type L, en tête et fin d'ouvrage d'art de longueur supérieure à
100 m, •
sur l'ensemble du réseau routier national, en tête et à l'intérieur des tunnels routiers si leur
longueur est :
- supérieure ou égale à 200 m en site urbain,
- supérieure ou égale à 1 000 m hors site urbain,
- comprise entre 200 m et 1 000 m hors site urbain si le trafic est supérieur à 5 000 véh/j
en moyenne journalière annuelle . Il est recommandé d'appliquer cette double condition
aux tunnels anciens dont le trafic a évolué.
Pour tous les autres cas, se référer à la Partie III « L'équipement des différents types de routes D.
Les normes NF P 99-250 et NF P 99-251 précisent les dimensions, les formes, les couleurs et
les décors des P.A .U.
•
Les P.A .U . sont constitués :
d'une enveloppe assurant la protection et le montage des sous-ensembles électriques, élec-

troniques et des borniers,
d'un pied ou d'un support,
des organes d'interface avec l'usager (bouton de déclenchement des appels, microphone et
haut parleur) situés sur la face d'usage.
La norme NF P 99-251 propose trois classes de dimensions pour les P.A .U.:
le P.A.U . courant, utilisable sur tous les sites ne présentant pas de contrainte d ' encombre-
ment. Il est fixé sur un pied,
le P.A .U . réduit, d'aspect analogue au P.A .U . courant, utilisable sur barrières de sécurité ou
en cas d'espace restreint en souterrain . Il est fixé, soit sur un support, soit au mur,
le P.A .U. mini, n'est utilisable qu'en souterrain, lorsque l'espace disponible ne permet pas la
pose d'un P.A .U . réduit . Il est alors fixé au mur.
140
3 .4 Description fonctionnelle 3 .4
Tout appel à partir d'un P.A .U . permet :

• l'établissement d' une liaison phonique en duplex avec le P.C .A .,
• une indication automatique de la localisation du P.A.U . appelant par le P.C .A.
3 .5 Qualification, certification,
homologation
A ce jour, il n'existe pas de procédure de qualification mais les normes s ' appliquent.
• Cependant, les P.A .U . doivent satisfaire à l'agrément technique de la Direction de la

Réglementation de France Télécom . Cet agrément délivré après l ' exécution d'essais spécifiques
est à l' initiative du fabricant.

L' efficacité du P.A.U. est liée à ses conditions d'implantation . Il doit être placé de façon visible afin
de pouvoir être rapidement localisé par l ' usager et doit permettre un accès aisé.
La recherche des sites d'implantation des P.A .U. doit faire l'objet d'une démarche aussi en amont
que possible afin de prendre en compte les aménagements nécessaires : zone d 'arrêt, chemin
d 'accès, plate-forme, etc.
Espacement des P.A.U.
• • 2 km sur autoroutes ou routes de type L,

. 1 km sur autoroutes ou routes de type L sans bande d'arrêt d'urgence ou avec bande
dérasée de droite,
• 4 km sur routes de type T ou R,
• 200 m dans les tunnels routiers du réseau national.
Côtés de la route à équiper
• les 2 côtés en vis-à-vis, sur autoroutes et sur routes à chaussées séparées,

• les 2 côtés en vis-à-vis, sur routes à 3 voies dont le trafic est supérieur à 10 000 véh/j,
. 1 seul côté sur routes à 2 voies et sur routes à 3 voies dont le trafic est inférieur à
10 000 véh/j.
L'implantation des P.A.U. est interdite sur le T.P.C.
141
Accessibilité •
Les P.A .U . doivent être facilement accessibles par les usagers, y compris aux personnes à mobilité
réduite, ce qui nécessite les 3 conditions simultanées suivantes : la zone d'arrêt, le chemin d 'accès
et la plate-forme du P.A.U.
Signalisation
Cf. partie III « L 'équipement des différents types de route ».
Il n'existe pas d'autres matériels équivalents.
Les P.A.U . sont testés à distance pour vérifier leur système de transmission et d'identification.
Ce test doit être complété par un passage sur le site afin de s'assurer du bon état du P.A.U.
(propreté), de son accessibilité et de sa signalisation.
Tout P.A .U . hors service doit être indiqué immédiatement et de manière claire à l 'usager.
3 .9 Documents de référence ~

. Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O.
- 5e partie : signalisation d'indication (1989).
. Circulaire 81-109 du 29 décembre 1981 relative à la sécurité dans les tunnels routiers.
(I .C .T.A.A.L.) - SETRA - 1985.
Circulaire 89-71 du 5 décembre 1989 relative aux bornes d'appel d'urgence sur le réseau
national.
Lettre circulaire DSCR n° 91-7606 du 15 avril 1991 - Réseau d'appel d'urgence sur routes
nationales . Nouvelle terminologie (P.A .U .) - Numérotation - Mise en oeuvre.
5 août 1994 - SETRA - 1994.
•
Note relative aux principes techniques d'aménagement des « refuges » sur autoroutes
(note DR du 5 février 1996) .
142

• Normes
NF P 99-250 : Equipements de la route - Réseaux d'appels d ' urgence - Caractéristiques 3 .9

générales.
• NF P 99-251 : Equipements de la route - Réseaux d'appels d'urgence - Aspect et dimen-
sions des postes d'appel d'urgence.
• NF P 99-252 : Equipements de la route - Réseaux d'appels d ' urgence - Principes de
maintenance.
• XP P 99-253 : Equipements de la route - Réseaux d'appels d ' urgence - Caractéristiques
techniques des postes d ' appel d'urgence et postes de centralisation des
appels.
• NF P 99-254 : Equipements de la route - Réseaux d'appel d ' urgence - Mise en oeuvre
des postes d ' appel d'urgence et postes de centralisation des appels.
• NF P 98-532-2 : Signalisation routière verticale - Catalogue des décors des panneaux de
signalisation et des panonceaux - Partie 2 : représentation graphique des
panneaux de police.
•
Guides, autres
Fournitures d'équipements des réseaux d'appels d'urgence autoroutiers - Cahier des

charges type - SETRA - 1991.
Réseaux de télétransmission des autoroutes de liaison non concédées - Guide technique -
SETRA - 1993.
▪ Implantation des postes d'appel d'urgence - Guide technique - SETRA - 1996 .
143

•
dynamiques
Y ues9 4 . Panneaux à messages
variables
4 .1 Préambule
Les panneaux à messages variables (RM .V.) sont des équipements dynamiques de la route qui :
sont d'abord des panneaux de signalisation routière ; à ce titre, ils en suivent les règles et
les principes de la signalisation routière,
donnent des messages qui varient en fonction d'événements, aussi doit-on veiller à la
cohérence entre les messages donnés par les P .M .V. et ceux donnés par la signalisation fixe.
Les P.M .V. sont un des éléments d'un système d'information.

La fonction des P.M .V. est de permettre au gestionnaire de donner une information en temps réel
à l'usager.
Les P.M .V. peuvent être mis en place sur toutes les routes ouvertes à la circulation publique
(Cf. Partie Ill « L'équipement des différents types de routes ») .
•
4 .3 Description matérielle et
fonctionnelle
Les éléments constitutifs du P.M .V. sont :
le caisson comportant le décor et son mécanisme d'affichage,
le support,
le système de fixation support/caisson.
Selon la nature du message à transmettre, les P.M .V. se répartissent en 4 catégories :

• catégorie 1 : Signaux de danger, de prescription et d'indication,
catégorie 2 : Signaux d'affectation de voies,
. catégorie 3 : Signaux de direction,
• catégorie 4 : Signaux d'information (indications diverses) .
144

4. Panneaux à messages variables
• Il existe deux types de décors :

décors continus : traits ou surfaces uniformes identiques à la signalisation verticale statique
(panneaux à prismes, panneaux éclairés de l'intérieur, etc .), 4.3
décors discontinus, constitués d 'éléments disjoints (panneaux à matrices : lumineux ou

non-lumineux).
Les P.M .V. peuvent être activés manuellement ou automatiquement, au pied du P.M .V. ou à distance.
4 .4 Qualification
Il est fait obligation aux gestionnaires d'un réseau routier ou autoroutier de
n'installer que des panneaux homologués (Cf. arrêté du 3 mai 1978 relatif aux conditions
générales d'homologation des équipements routiers de signalisation, de sécurité et d'exploitation).
•
La liste des produits homologués est publiée chaque année dans le Répertoire des homologa-
tions du SETRA. Ce répertoire est consultable sur Minitel au 3616 code SETRA, mot clé HOM.

Les P.M .V. de catégorie 4 doivent toujours être implantés en amont du point d'application du
message et à une distance suffisante pour que l'usager puisse adapter son comportement dans
de bonnes conditions.
Les P.M .V. de catégorie 2 (S .A .V.) doivent être implantés au droit où la prescription s'applique.
L'implantation des P.M .V. de catégories 1 et 3 dépend du type de message délivré.
• Les P.M .V. étant tout d'abord des panneaux de signalisation, ils sont normalement implantés du
côté droit de la chaussée dans le sens de la circulation . Ils peuvent être répétés à gauche lorsque
les conditions sont telles qu ' ils risquent de ne pas être aperçus à temps par les usagers auxquels
ils s'adressent . Ils peuvent aussi être placés ou répétés au-dessus de la chaussée.
En règle générale, la hauteur d'un panneau au-dessus du sol, c'est-à-dire la distance qui sépare le
sol de son bord inférieur est de :
1 m ou 2,30 m pour les panneaux implantés sur accotement,
5,50 m pour les panneaux implantés sur portiques, potences et hauts mâts.
Sur les itinéraires supportant des transports exceptionnels, il convient d 'adapter le gabarit en fonction de
la classe de l'itinéraire.
L'aplomb du bord du caisson sur accotement doit se situer au minimum à 0,70 m :

de la B .A .U.,
• de la zone de récupération.
Cette distance est à adapter en cas de barrière de sécurité.
145
Tout support implanté dans la zone de sécurité et dont le module d'inertie de flexion (I/v) est •
24,15 m' doit être isolé.
Les massifs d'ancrage sont dimensionnés après calcul tenant compte :

. de la classe de moment,
. des caractéristiques du sol,
. des conditions climatiques,
• etc.
Il est nécessaire de prendre en compte les contraintes de maintenance (accessibilité, sécurité des
accès . etc .) lors de l'implantation du P.M .V..
Le P.M .V. choisi doit répondre au mieux aux besoins exprimés lors de l'analyse préalable à son
implantation, par exemple :
. type et nombre de messages à afficher,
. ,:ype d'implantation,
• mode de commande,
• coûts,
. etc.

Tous les matériels ou systèmes voient au cours du temps leurs caractéristiques se modifier sous
l ' effet de l'usure, du vieillissement ou à la suite d'accident.
La structure de maintenance doit pouvoir détecter, dans les meilleurs délais, une anomalie de
fonctionnement comme par exemple une information erronée et assurer en tout temps une
•
bonne visibilité du P.M .V. (élagage des arbres pouvant le masquer, nettoyage de la face active, etc .).
En cas de défaut de l'affichage de l'information, il convient de mettre le P.M .V. à l'état neutre.
4 .8 4.8 Documents de référence


- l e partie :généralités (1997)
- 6 e partie :feux de circulation permanents (1992 réimpression 1996).
. Arrêté du 3 mai 1978 relatif aux conditions générales d'homologation des équipements
•
Arrêté du 13 août 1990 relatif à l'homologation des panneaux à messages variables .
146
4. Panneaux à messages variables
• Normes
XP P 98-550 Signalisation routière verticale - Portiques, potences et hauts mâts - 4 .8

Spécifications de calcul, mise en oeuvre, contrôle.
P 98-560 Signalisation routière verticale - Panneaux à messages variables
Technologie et caractéristiques générales.
P 98-561 Signalisation routière verticale - Panneaux à messages variables de
catégorie 1 - Caractéristiques techniques et spécifications d'emploi.
catégorie 2 - Caractéristiques techniques et spécifications d ' emploi.
catégorie 4 - Caractéristiques techniques et spécifications d'emploi.
P 98-571 Signalisation routière verticale - Panneaux à messages variables
Méthodes de mesures et d'essais photométriques et colorimétriques.
XP P 98-570 Signalisation routière verticale - Panneaux à messages variables
Méthodes de mesures et d ' essais de tenue à l'environnement.
•
Guides, autres
Panneaux de signalisation à messages variables - Guide Technique - SETRA - 1994.

Equipements de la route - Répertoire des homologations du SETRA - J .O. - parution
annuelle.
147

•
S . Eclairage ,
Sur les routes interurbaines l'éclairage est en général déconseillé, toutefois certains sites
particuliers peuvent le nécessiter, une étude spécifique doit être alors réalisée . (Cf. partie III -
« L'équipement des différents types de route ») .
1 Pour mémoire . •
148
Annexes
Annexes
•
•
Annexes
Annexes
• sommaire
Glossaire 151
Bibliographie 163
Index 183
sommaire
•

Glossaire
Glossaire
sommaire
A D
• Accessibilité courante 153 Déblai 155
Accessibilité réduite 153 Décor 155
Accotement 153 Diffuseur 155
Agrément 153 Dispositif de retenue 155
Aire annexe 153 Divergent 155
Aire de repos 153 Droit d'usage 155
Aire de services 153
Alerte (fonction d ') 153
E
Aménagement lourd 153
Echangeu r 1 56
Artère interurbaine 153 156
Emprise
Autorité administrative 153
Equipements de la route 156
Autoroute (type de route et non statut) 153
Equipements dynamiques 156
Equipements statiques 1 56
B Equipements permanents 156
Balisage 154
Bande d 'arrêt d'urgence (B .A.U.) 154
F
Bande dérasée de droite (B.D.D.) 154 156
Filante
• Bande dérasée de gauche (B .D.G .) 154
Bande multifonctionnelle 154
Barrière de sécurité 154 G
Berme 154 Gabarit (d'un véhicule) 156
Bifurcation 154 Gare de péage 156
Bretelle 154 Gestionnaire 156
Guidage (fonction de) 156
C
Carrefour dénivelé 154 H
Carrefour plan 154 Hauteur libre (ou tirant d'air) d'un ouvrage 156
Cartouche 154 Homologation 156
Certification 155
Chaussée 155
Concepteur 155 Ilot 157
Convergent 155 Indice de danger 157
Créneau de dépassement 155 Information des usagers (fonction d') 1 57
C u n ette 155 Interruption de terre-plein central (I .T.P..C .) 157
Intersection 1 57
•
A ninexes
J R
Jalonnement 157 Refuge 159
Jonction 1 57 Registre 159
Remblai 159
Repérage géographique (fonction de) 159
L
Réseau technique 159
Largeur roulable 157
Rétroréfléchissant 160
Lisibilité 157
Rétroréflexion 160
Retenue (fonction de) 160
M Route express à une chaussée
Maître d'oeuvre 157 (type de route et non statut) 160
Maître d'ouvrage 157 Route interurbaine 160
Mode de péage « fermé » / Route principale bidirectionnelle 160
système « fermé » 157 Route secondaire 160
Mode de péage « ouvert » /
système « ouvert » 158
Musoir 158
s •
Secours (fonction de) 160

Section courante 160
N Service à l'usager (fonction de) 160
Nez d'îlot 158 Signalisation de police 160
Noeud autoroutier 158 Signaux 160
Normalisation 158 Subjectile 160
O T
Obstacle 158 Télépéage 161
Terre-plein central (T.P.C .) 161
P Tête d'îlot 161
Passage inférieur 158 Tirant d'air 161
Passage supérieur 158

Pictogramme 159 U
Plate-forme 159 Usager 161
Point particulier 159
•
Point d'arrêt 159
Pôle 159
V
Vitesse pratiquée (ou V85) 161
Prescription (fonction de) 159
Visibilité 161
Projeteur 159
Voie de décélération 161
Voie d'accélération ou voie d'insertion 161
Voie ouverte à la circulation publique 161
z
Zone de gravité limitée 161
Zone de récupération 162
Zone de sécurité 162
Zone de transition 162
Zone tampon 162
Sources du glossaire : [1] Code de la route

[2] Glossaire hyper ARP
•
[3] 503 mots de l'exploitation de la route - Glossaire
[4] Dictionnaire de l'entretien routier
152
Glossaire
• Aire de repos [2]

A Aire annexe destinée exclusivement au
stationnement pour le repos et la détente
Accessibilité courante des usagers.
L'accessibilité courante correspond à la
possibilité d 'accès à un équipement par
tous les usagers, y compris les personnes à
mobilité réduite. Aire de services [2]
Aire annexe équipée au moins d'une station
service.
Accessibilité réduite
Elle ne permet pas l ' accès des personnes à
mobilité réduite à un équipement ou un Alerte (fonction d')
service.
La fonction d'alerte permet d'informer
l'usager sur la présence et la nature d'un
risque et sa localisation.
• Accotement
Zone située à l'extérieur de la chaussée
allant jusqu 'à la limite extérieure de la plate- Aménagement lourd
forme (Cf. définition de la plate-forme).
Aménagement d 'infrastructures d'un coût
financier important (supérieur à 30 millions
de francs, coût 1994) . Cf. circulaire du 5 mai
1994 définissant les modalités d ' élaboration,
accotement d'instruction et d 'approbation des opérations
d ' investissements sur le réseau routier
national non concédé.
Artère interurbaine
Route de type R à chaussées séparées avec
carrefours à niveau tels que giratoires ou
carrefours plans sans traversée de terre-
• Agrément plein central.
Acte par lequel l'état autorise la mise en
oeuvre d'un type de produit et fixe ses
conditions d'emploi.
Ex . : agrément des dispositifs de retenue des Autorité administrative
véhicules : autorisation de mise en oeuvre Autorité nationale, départementale ou
d'un dispositif, à l'issue d'une procédure de communale, habilitée à placer en vue du
test (essai de choc, expérimentation, etc .). public les indications ou signaux concernant
la circulation routière.
Aire annexe [2]

Emplacement aménagé en dehors de la Autoroute
chaussée et desservi par des voies d'accès (type de route et non statut)
spécifiques . Elle est destinée à assurer des Route de type L à chaussées séparées, à
services répondant aux besoins de l'usager. échanges dénivelés et interdite à certaines
catégories d'usagers et de véhicules.
A
nnexes
B Berme
Zone non revêtue faisant partie de l'accote-
Balisage ment et située à l'extérieur de la B .A .U . ou
de la B.D.D.
Mise en place de dispositifs de signalisation
en vue de guider ou d'alerter les usagers de
la présence d'un risque .
berme
Bande d'arrêt d'urgence

(B .A .U .)
Partie revêtue située à droite de la chaussée
et dégagée de tout obstacle, sur autoroute
de largeur supérieure ou égale à 2 m.
Bande dérasée de droite Bifurcation •

(B .D.D .)
Désigne la division d'une autoroute en deux
Partie de l'accotement droit servant de zone branches constituant chacune une autoroute .
de récupération pour les routes express, les
artères interurbaines, les routes principales
bidirectionnelles, les routes secondaires et
les autoroutes en l' absence de B .A .U.
Bretelle [2]
Portion de route permettant de relier deux
voies de circulation généralement dénivelées.
Bande dérasée de gauche
(B .D .G .) [4]
La bande dérasée de gauche est une zone
dégagée de tout obstacle, située à gauche des
chaussées unidirectionnelles. C
Carrefour dénivelé
Bande multifonctionnelle Carrefour dans lequel certains courants de •

circulation sont à des niveaux différents.
Surlargeur revêtue, adjacente à la chaussée
qui permet la circulation des cycles et cyclo-
moteurs, des engins agricoles, des piétons . La
bande multifonctionnelle fait partie de la bande
Carrefour plan
dérasée de droite (zone de récupération) et
à ce titre ne doit comporter ni équipement Le carrefour plan est une zone d'échanges
ni obstacle. à niveau entre deux ou plusieurs routes
permettant aux véhicules le passage de l'une
à l'autre.
Barrière de sécurité [2]

Ensemble des dispositifs destinés à limiter Cartouche
les conséquences d'une sortie de chaussée
en rnaintenant les véhicules sur la partie Elément de repérage et de guidage placé
roulable de la route ou à les stopper. au-dessus de certains panneaux de direction
ou de localisation .
Glossaire
• Certification
Procédure par laquelle une tierce partie
D
donne une assurance écrite qu'un produit, un Déblai
processus ou un service est conforme aux
exigences spécifiées par rapport à des normes. La route est en déblai lorsque le niveau de la
Ex . : certification « NF-Equipements de la chaussée est au-dessous du terrain naturel.
route » : procédure par laquelle l'AFNOR,
par l'intermédiaire de I'ASQUER, organisme
mandaté, atteste de la conformité des
produits aux normes françaises.
y
déblai
Chaussée [1]
Terme désignant la (ou les) partie(s) de
la route normalement utilisée(s) pour la
circulation des véhicules.
Décor
chaussée Elément graphique, pictogramme ou texte
traduisant l'information . Il est situé sur la face
avant du panneau.
Diffuseur [3]
Echangeur assurant les liaisons entre l'auto-
route et le réseau non autoroutier.
Concepteur
Personne ou ensemble de personnes chargé
d'élaborer une infrastructure routière Dispositif de retenue
nouvelle ou de réaménager une infrastructure Cf. barrière de sécurité.
existante.
• Divergent
Convergent
Lieu de séparation en deux chaussées de
Lieu de raccordement de deux ou plusieurs même sens de circulation.
courants de circulation de même sens.
Droit d'usage
Créneau de dépassement
Droit accordé à une personne ou un
Elargissement localisé par création de voies organisme d'utiliser des certificats ou
supplémentaires permettant les manoeuvres marques de conformité pour ses produits,
de dépassement sans conflit avec le sens processus ou services conformément aux
opposé. règles du système particulier de certification
s'y rapportant.
Ex. : droit d'usage de la marque « NF-
Equipements de la Route » : droit accordé
Cunette par l'AFNOR, via l'organisme mandaté
Dispositif d'assainissement peu profond, (ASQUER), à un producteur, d'utiliser la
• engazonné ou revêtu et aux profils permet- marque NF pour ses produits conformément
tant de ne pas aggraver les conséquences aux règles générales et au règlement
d'une sortie de chaussée . particulier de la marque .
155 "
.
•
E G
Echangeur Gabarit (d ' un véhicule)
Carrefour dénivelé assurant une ou des Dimensions hors tout d'un véhicule.
liaisons entre plusieurs infrastructures
routières.
Gare de péage
Ensemble des installations liées à la perception
Emprise du droit de passage.
Surface de terrain affectée à la route et à ses
dépendances et appartenant au domaine
public (état, département, commune).
Gestionnaire [3]
Service ou personne morale ayant en charge
l'entretien et l'exploitation de la voirie.
Equipements de la route [3]
Matériel ou produit (simple ou complexe) •
qui concourt à l'organisation et à l'amélioration
des déplacements des usagers. Guidage (fonction de)
Disposés de façon continue ou ponctuelle, ils
Fonction permettant à l'usager de suivre le
contribuent à la lisibilité de la route .
tracé de la route .
Equipements dynamiques
Les équipements sont considérés comme
dynamiques lorsque leurs messages ou leurs
fonctions sont variables et sont intégrés au
sein d'un système.
Hauteur libre (ou tirant d ' air)
d'un ouvrage
Représente la distance minimale entre tout
Equiipements statiques
point de la partie roulable de la plate-forme
Les équipements sont considérés comme existante ou projetée et de la sous-face
statiques lorsque leurs messages ou leurs de l'ouvrage ou, le cas échéant, de la partie •
fonctions sont invariables. inférieure des équipements que supporte
cette sous-face . Cette valeur est associée a
l'ouvrage.
Equipements permanents
Equipements placés à demeure et non tem-
porairement. Homologation
L'homologation est la procédure adminis-
trative permettant l'approbation d'un produit
ou d'un équipement destiné à être mis en
place sur les routes ouvertes à la circulation
publique .
F
Filante
Ensemble de panneaux assurant la continuité
de la signalisation de l'itinéraire sur un axe
donné. •
156

Glossaire
•
L
I lot Largeur roulable
Espace interdit à la circulation matérialisant Largeur de la chaussée et des bandes dérasées
la séparation entre deux voies adjacentes de qui la bordent.
circulation, généralement borduré.
Indice de danger
Il permet d ' évaluer le risque de sortie de
largeur rouloble
chaussée sur un ouvrage et définit le niveau
de la barrière de sécurité à implanter. Cet
indice de danger est le résultat d'un calcul
défini dans le guide technique sur les
ouvrages (GC77) .
•
Information des usagers Lisibilité
(fonction d') Terme permettant de caractériser le niveau
Ensemble des messages délivrés par des de compréhension d'un signal, d'une route,
équipements tels que les panneaux à d'un itinéraire, etc.
messages variables, radiodiffusion, etc.
Interruption de terre-plein
central (I .T.P.C .) M
Zone aménagée revêtue du terre-plein
Maître d'oeuvre
central permettant le basculement de la
circulation. Personne ou organisme ayant la charge et la
responsabilité de la conception et du contrôle
d'exécution de l'ensemble des ouvrages à
réaliser.
Intersection
•
Lieu de jonction ou de croisement à niveau
de plusieurs chaussées.
Maître d'ouvrage
Personne ou organisme pour le compte
duquel un ouvrage est construit . Le maître
d'ouvrage est la personne responsable des
marchés.
Jalonnement [3]
Mode de péage « fermé » /
Ensemble de la signalisation de direction per-
système « fermé » [3]
mettant d'assurer la continuité d'un itinéraire.
Le système de péage est « fermé » lorsque
l'usager acquitte un péage en fonction des
points d'entrée et de sortie d'un réseau .
Jonction
Zone de raccordement de deux autoroutes .
157
A nnexe
Mode de péage « ouvert »
P
système « ouvert » [3]
Le système de péage est « ouvert » lorsque Passage inférieur
l'usager acquitte un péage forfaitaire corres-
Lorsqu ' une route prise comme référence est
pondant à l'usage d'une section du réseau
d'autoroute située en amont et/ou en aval de franchie à niveaux séparés par une autre
la gare de péage. route (ou voie de circulation), l'ouvrage de
franchissement est dit passage inférieur s ' il
permet le passage de cette autre route (ou
voie de circulation) au-dessous de la route
de référence.
Musoir
Partie constituant l'extrémité de la séparation
de deux courants de circulation de même
sens .
route de référence
passage intérieur
N (P .I . )
Nez d 'îlot
Extrémité d'îlot toujours précédé d'un mar-
quage « zébra ».
Noeud autoroutier [3] Passage supérieur
Echangeur assurant les liaisons entre plusieurs Lorsqu'une route prise comme référence est
autoroutes. franchie à niveaux séparés par une autre
route (ou voie de circulation), l'ouvrage de
franchissement est dit passage supérieur s ' il
permet le passage de cette autre route (ou
Normalisation voie de circulation) au-dessus de la route de
référence .
Ensemble de règles techniques résultant de
l ' accord entre les organismes (administratifs
ou autres) et les fabricants, visant à spécifier, •
unifier et simplifier en vue d'une harmonisation

des équipements de la route .
passage supérieur
(P .S .)
O /
route de référence
Obstacle
Le terme « obstacle » désigne les éléments
fixes pouvant aggraver les conséquences
d'une sortie de chaussée .
•
Glossaire
• Pictogramme Projeteur
Représentation graphique d'un événement Ingénieur ou technicien définissant le tracé
symbolisé. routier définitif et les différents équipements
Les pictogrammes utilisés sur les panneaux s ' y rapportant ainsi que leur mise en place.
routiers sont définis dans les différentes
instructions et normes.
Plate-forme R
Surface de la route qui comprend la ou les
chaussée(s), les accotements et le terre-plein Refuge [3]
éventuel . Zone spécialement aménagée sur l 'accote-
ment d ' une autoroute pour améliorer
ponctuellement les conditions de l'arrêt
d ' urgence.
plate—forme
Registre
Un registre est un panneau faisant partie d' un
ensemble de panneaux de signalisation de
direction.
Point particulier
Remblai
Toute section de route nécessitant la mise en
place d'équipements spécifiques non prévus La route est en remblai lorsque le niveau de
pour la section courante (passage supérieur, la chaussée est au-dessus du terrain naturel.
passage inférieur, virage, tunnel, descente à
forte déclivité, etc .).
remblai
Point d'arrêt
• Zone spécialement aménagée sur accotement
pour permettre l'arrêt de véhicules dans de
bonnes conditions de sécurité.
Pôle [3] Repérage géographique

Au sens de la signalisation de direction, tout (fonction de)
lieu ou service pouvant faire l'objet d'une Fonction assurée par certains équipements
signalisation par une mention. permettant aux usagers de pouvoir se localiser
et se diriger.
Prescription
(fonction de) Réseau technique
Signaux portant à la connaissance des usagers Ensemble des services techniques centraux,
de la route les interdictions et obligations régionaux et des organismes de recherche
particulières qui leur sont imposées et en du ministère de l'Equipement intervenant
fixent les limites . dans les domaines de l'équipement (SETRA,
• CERTU, CETU, LCPC, CETE, etc.).
A ;:es
Rétroréfléchissant
S
Apte a la rétroréflexion.
Secours (fonction de)
Permet à un usager d ' entrer en relation avec
Rétroréflexion un centre spécialisé apte à lui apporter une
assistance.
Phénomène particulier caractérisant la faculté
d'un matériau à renvoyer la lumière, principa-
lement dans sa direction d'origine.
Section courante
Toute section de route hors points particu ..
Retenue (fonction de) tiers (Cf. définition point particulier).
Fonction ayant pour objectif le maintien

ou l ' arrêt d'un véhicule en perdition sur la
plate-forme routière.
Service à l'usager (fonction de)
Fonction ayant pour but de faciliter le dépla-
cement des usagers par la mise en place des •
services et équipements nécessaires ou utiles.
Route express à une chaussée
(type de route et non statut)
Route de type T à une chaussée, à échanges
dénivelés pouvant être interdite à certaines Signalisation de police
catégories d'usagers et de véhicules. Appellation courante de la signalisation
verticale regroupant l ' ensemble des signaux
de danger, de prescription, d'indication et
d'intersection.
Route interurbaine
Tout type de route situé en dehors d'une
agglomération délimitée par les panneaux
appropriés (EB10 et EB20). Signaux [3]
Messages transmis à l'usager de la route dans
le but de réglementer, prévenir ou guider la
circulation.
Route principale
bidirectionnelle •
Route de type R à une chaussée, à carrefours

plans et supportant un trafic moyen journa- Subjectile
lier annuel supérieur à 1 500 véhicules M .J .A.
Elément d'un panneau sur lequel est posé le
et d'une largeur de chaussée supérieure ou
décor.
égale à 6 m.
Route secondaire
Route de type R à une chaussée, à carrefours
plans et supportant un trafic moyen journalier
annuel (M .J .A.) inférieur à 1 500 véhicules .
160

Glossaire
• Voie de décélération [3]

T Voie de circulation supplémentaire latérale
Télépéage [3] permettant aux véhicules sortant de la route
de ralentir sans gêner le courant principal.
Acquittement ou enregistrement du péage par
un dispositif automatique sans intervention
manuelle, ni de l ' opérateur ni de l ' usager et
éventuellement sans arrêt du véhicule. Voie d'accélération ou voie
d'insertion [3]
Voie de circulation supplémentaire latérale
Terre-plein central (T.P.C .) permettant aux véhicules entrant sur la route
de gagner de la vitesse afin de s'intégrer
Bande de terrain séparant deux chaussées à
aisément au courant principal.
sens de circulation opposés, situées sur une
même plate-forme.
Voie ouverte à la circulation

publique [1]
Tête d'îlot
• Route ouverte à la libre circulation de tout
Partie arrondie constituant l'extrémité d'un
usager, sur laquelle s ' appliquent les disposi-
îlot non précédée d'un marquage « zébra ».
tions du Code de la route (Art. R1).
Tirant d'air
Cf. hauteur libre
Z
Zone de gravité limitée
Bande dépourvue de tout obstacle risquant
V d 'augmenter les conséquences corporelles
d ' une sortie de chaussée.
Usager
Toute personne circulant sur une voie ouverte
• à la circulation publique. zone de sécurité
zone de zone de
récupération gravité limitée
V
Vitesse pratiquée (ou V8S)
Seuil de vitesse en dessous duquel roulent
85 % des véhicules en condition de circulation
fluide.
Visibilité
La visibilité caractérise la perception par
l'usager de la géométrie de la route, des
signaux, des autres usagers, etc .
•
161
nnexes
Zone de récupération [2]
Surface traitée de telle façon que les usagers
puissent y engager facilement une manoeuvre
dite de « récupération » (redirection ou
freinage) .
zone de
récupération
Zone de sécurité [2]

•
Zone composée de l'ensemble des zones de
gravité limitée et de récupération.
zone de sécurité
Zone de transition
Zone située entre deux types ou sections de
routes aménagés différemment. •
Zone tampon
Zone spécialement aménagée aux extrémités
des créneaux de dépassement et aux chan-
gements d'affectation des routes à trois voies .
162

Bibliographie
Bibliographie
classés par ordre chronologique
• Arrêté du 24 novembre 1967, modifié, relatif à la signalisation des routes et autoroutes.
• • Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - J .O. :
- 1' partie :généralités (1997),
- 2' partie : signalisation de danger (1996),
- 3` partie : intersections et régimes de priorité (1996),
- 4' partie : signalisation de prescription (1996),
- 5• partie : signalisation d'indication (1989),
- 6` partie : feux de circulation permanents (1992 - réimpression 1996),
• Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre II (Signalisation des autoroutes)

du 8 mars 1971.
• Circulaire 73-173 du 27 septembre 1973 relative à la signalisation des communes fusionnées.
• Circulaire 74-76 du 25 avril 1974 relative à l'éclairage, aux feux de signalisation et aux passages
dénivelés sur routes nationales.
• • Circulaire 74-152 du 10 septembre 1974 relative à la signalisation des têtes d'îlots directionnels
- Balises J5.
• Lettre circulaire DR/R/EG3 du 10 avril 1975 relative à la signalisation des glissières amovibles
- Implantation de panneaux non prévus par la réglementation (signalisation des I .T. p.C .).
• Lettre circulaire du 23 juin 1975 relative à l'animation des autoroutes.
• Circulaire 75-173 du 19 novembre 1975 relative aux conditions d'instruction et de délivrance

des autorisations de transports exceptionnels et de circulation des ensembles de véhicules
comprenant plusieurs remorques . Circulaire modifiée par la circulaire 97-48 du 30 mai 1997.
• Circulaire 77-90 du 15 juin 1977 relative à la signalisation des intersections d'autoroutes.
• Circulaire 77-142 du 28 septembre 1977 relative au balisage des îlots séparant deux courants
de trafic de même sens.
• Circulaire 78-05 du 6 janvier 1978 relative à l'autorisation et aux conditions d'emploi des glis-
sières GIERVAL.
• • Lettre circulaire 78-353 du 13 mars 1978 Délinéateurs implantés dans les zones où l'ennei-
gement est important.
ninexc
• Arrêté 78-112 du 3 mai 1978 relatif aux conditions générales d'homologation des équipements
. Arrêté du 22 août 1978 relatif à l'homologation des balises J6 (délinéateurs) et sa circulaire

d ' application 78-119 du 27 septembre 1978.
Circulaire 78-109 du 23 août 1978 - Station-service sur routes express . Circulaire mise à jour
par la circulaire 91-01 du 21 janvier 1991.
Circulaire 78-110 du 23 août 1978 relative aux recommandations sur la signalisation des
virages.
Circulaire 78-116 du 19 septembre 1978 relative aux normes d'implantation des plots rétro-
réfléchissants.
Instruction 81-89 du 23 septembre 1981 relative au marquage au droit des sorties d'autoroutes.
Instruction 81-86 du 23 septembre 1981 portant modification et complément à l'Instruction

interministérielle sur la signalisation routière.
• Instruction 81-85 du 23 septembre 1981 relative à la répartition des charges financières affé- •
rentes à la fourniture, la pose, l'entretien, l'exploitation, le remplacement et éventuellement la
suppression des dispositifs de signalisation routière.
• Circulaire 81-109 du 29 décembre 1981 relative à la sécurité dans les tunnels routiers.
• Circulaire 82-31 du 22 mars 1982 relative à la signalisation de direction et l'Instruction inter-

ministérielle relative à la signalisation de direction.
. Circulaire 84-09 du 13 février 1984 relative au balisage des îlots séparant deux courants de
• Lettre circulaire 85-280 du 29 août 1985 relative à la signalisation de direction sur le réseau
autoroutier.
• I .C .T.A .A .L . - Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liai-
son - SETRA - 1985.
• Circulaire du 17 octobre 1986 relative au dimensionnement de la hauteur des ouvrages.
Circulaire du 27 octobre 1987 relative aux modalités d'établissement et d'instruction des

•
dossiers techniques concernant la construction et l'aménagement des autoroutes concédées.
d'emploi des glissières de sécurité en bois, modifiée par la circulaire 90-15 du 12 février 1990
relative aux glissières bois.
• Circulaire 88-49 du 9 mai 1988 relative à l'agrément et aux conditions d'emploi des dispositifs de
retenue des véhicules contre les sorties accidentelles de chaussée, approuvant l'Instruction
relative à l'agrément et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des véhicules contre
les sorties accidentelles de chaussée, avec ses annexes.
▪Circulaire 89-51 du 12 septembre 1989 relative à l'agrément et aux conditions d'emploi du

séparateur SEPIA.
Circulaire 89-71 du 5 décembre 1989 relative aux bornes d'appels d'urgence sur le réseau des
routes nationales.
Arrêté du 21 décembre 1989 relatif à la commission d'animation touristique - Création et

composition .
Bibliographie
• • I .C .T.A .V.R.U . - Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des voies rapides
urbaines - CERTU - 1990.
. Circulaire 90-15 du 12 février 1990 relative aux glissières de sécurité en bois (modèles E et F).
. Circulaire 90-62 du 7 août 1990 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi des glissières de sécurité métalliques doubles à entretoises DE+.
• Circulaire 91-02 du 9 janvier 1991 relative à l 'autorisation d'emploi d'un procédé de traitement
de surface du séparateur SEPIA.
• Circulaire 91-01 du 21 janvier 1991 relative aux concessions des aires de service en bordure
des autoroutes non concédées, des routes express et des déviations.
• Arrêté du 18 mars 1991 relatif au classement, à la réglementation et à l'équipement des pas-

sages à niveau et sa circulaire d'application du 18 mars 1991.
• Lettre circulaire 91-7606 du 15 avril 1991 - Réseau d'appel d'urgence sur routes nationales -
Nouvelle terminologie (R.A .U .) - Numérotation - Mise en oeuvre.
• . Circulaire 91-41 du 14 mai 1991 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi des glissières de sécurité métalliques BSA.
• Circulaire du 29 août 1991 relative aux profils en travers des ouvrages d'art non courants.
. Circulaire du 9 décembre 1991 définissant les types de routes pour l'aménagement du réseau
national en milieu urbain.
• Circulaire 92-03 du 31 janvier 1992 relative à la lisibilité de nuit des panneaux de signalisation
routière.
• Circulaire 92-17 du 31 mars 1992 relative à la signalisation d'intérêt touristique.
. Arrêté du 27 mai 1992 sur la dénomination des gares de péage.
. Lettre circulaire du 7 juillet 1992 relative au marquage au sol des routes étroites.
• Circulaire 92-58 du 5 octobre 1992 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi des glissières de sécurité mixtes métal bois.
. Lettre circulaire du 8 décembre 1992 relative au marquage de rive sur autoroutes.

•
. Circulaire du 3 mars 1993 relative aux barrières TETRA S13 et S16.
• Circulaire 93-20 du 5 mars 1993 relative aux conditions d'emploi des écrans inférieurs
motocyclistes sur les glissières métalliques de sécurité.
. Circulaire 93-33 du 15 mars 1993 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi des glissières de sécurité en bois DURAPIN.
d'emploi des glissières de sécurité métalliques ALPHA.
. Circulaire 93-29 du 23 mars 1993 relative au domaine d'emploi des glissières de sécurité en
bois ayant satisfait aux critères de performance du niveau 1 et agréées à titre expérimental.
d'emploi des glissières de sécurité en bois EN1 et FN1.
. Circulaire 93-101 du 27 décembre 1993 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de la barrière métallique double à entretoises DE+ 16T.
•
A nnexes
. Circulaire 93-92 du 19 janvier 1994 relative aux conditions d ' utilisation du nouveau symbole
d ' identification des échangeurs.
• Décret 94-699 fixant les exigences de sécurité relatives aux équipements d ' aires collectives de
jeux.
. Circulaire 94-14 du 15 février 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi des glissières de sécurité à câbles BRIFEN.
d'emploi de la glissière de sécurité métallique GSA 5.
• Circulaire 94-31 du 28 mars 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux condition .;
d'emploi de la glissière de sécurité métallique double PERFORMANCE 13.
• Lettre DSCR du 4 mai 1994 réf. SR/R1 n°94 pour l'application de la circulaire 93-20 du 5 mars
.
1993.
• Circulaire du 5 mai 1994 définissant les modalités d'élaboration, d'instruction et d'approbation

des opérations d'investissements sur le réseau routier national non concédé - SETRA - 1994
•
- Circulaire 94-50 du 10 juin 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi de la glissière de sécurité mixte bois/acier BA 2.
A .R .P. - Aménagement des routes principales - Recommandations techniques pour la conception

générale et la géométrie de la route - Guide technique annexé à la circulaire du 5 août 1994 -
SETRA - 1994.
- Circulaire 94-74 du 10 octobre 1994 relative à l'emploi des dispositifs de retenue en métal et
en béton sur les routes à chaussées séparées.
• Circulaire 94-82 du 24 octobre 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi de la barrière LAV FER.
. Circulaire 94-85 du 14 novembre 1994 relative à l'agrément à titre expérimental et aux

conditions d'emploi de la glissière de sécurité en bois DURAPIN 1A.
. Circulaire 95-13 du 6 janvier 1995 relative à la signalisation de direction sur les autoroutes et
routes express.
• Circulaire 95-45206 du 9 janvier 1995 relative à l'information et à la signalisation des services •

à l'usager sur autoroute.
- Circulaire 95-07 du 9 janvier 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi des barrières métalliques simples et doubles 3N.
- Circulaire 95-08 du 9 janvier 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi de la glissière de sécurité mixte métal/bois MXT 18.
• Circulaire 95-20 du 17 mars 1995 relative à la gestion des emplacements des stations-service
situées en bordure des voies appelées à recevoir le statut d'autoroute ou de route express.
• Circulaire 95-43 du 19 avril 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi des glissières de sécurité en bois, modèle MB1-A et MB1-B.
• Circulaire 95-52 du 5 juillet 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi de la glissière de sécurité en bois FB1.
d'emploi du modèle de barrière BN4/16.
• Circulaire 95-70 du 24 juillet 1995 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions •
d'emploi de l'atténuateur de choc Air-Choc-Système (ACS 100) .
166
Bibliographie
• Instruction relative à la prise en compte des cyclistes dans les aménagements de voirie de
novembre 1995.
Arrêté du 22 janvier 1996 relatif aux expérimentations d'équipements de la route.
Circulaire 96-15 du 25 janvier 1996 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi de la glissière de sécurité mixte métal/bois, modèle Ti.
. Circulaire 96-16 du 31 janvier 1996 relative à l'emploi des atténuateurs de choc de type non
redirectif.
Note DR du 5 février 1996 relative aux principes techniques d'aménagement des refuges sur
autoroutes.
. Circulaire du 15 mai 1996 relative à l'utilisation de la couleur sur chaussées.
. Circulaire 96-55 du 1er juillet 1996 relative à la signalisation des passages pour piétons.
• d'emploi de l'écran inférieur MOTOPROTEC, modifiée par la circulaire 98-14 du 14 janvier 1998.
. Circulaire 96-88 du 3 décembre 1996 relative à l'homologation à titre expérimental et aux

conditions d'emploi du modèle de barrière garde-corps double fonction.
. Circulaire 97-58 du 23 juillet 1997 relative à l'agrément et aux conditions d'emploi des glissières
de sécurité en bois modèle EN 2 et FN 2.
. Circulaire 97-57 du 24 juillet 1997 relative à l 'agrément à titre expérimental et aux conditions
d ' emploi de l 'atténuateur de choc non redirectif SAVE SEC, modifiée par la circulaire 98-15 du
14 janvier 1998.
. Circulaire 97-64 du 24 juillet 1997 relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions
d'emploi de l ' atténuateur de choc de type redirectif QUADGUARD E8.
d'emploi des glissières de sécurité en bois DURAPIN 1A-6 (supports bois) et 1A-M (supports
métalliques).
d'emploi de la barrière métallique double à entretoises PERFORMANCE 16.
• . Circulaire 98-14 du 14 janvier 1998 portant modification à la circulaire 96-58 du 24 juillet 1996
relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions d'emploi de l'écran inférieur
MOTOPROTEC.
. Circulaire 98-15 du 14 janvier 1998 portant modification à la circulaire 97-57 du 10 juillet 1997
relative à l'agrément à titre expérimental et aux conditions d'emploi de l'atténuateur de choc
non redirectif SAVE SEC.
. Arrêté du 20 janvier 1998 relatif à l'autorisation d'emploi des produits de marquage de chaus-
sée visibles de nuit par temps de pluie.
d'emploi de la glissière de sécurité mixte (métal-bois) EN 1 m.
. Code de la route.
• . Code de la voirie routière.
167

A ninexes
Liste des normes homologuées ou expérimentales,
au 30 avril 1998, classée par équipement
Signalisation horizontale
NF EN 1423 Produits de marquage routier.

Produits de saupoudrage . Microbilles de verre, granulats antidérapants et
mélanges de ces deux composants.

Microbilles de verre de prémélange.

Performances des marques appliquées sur la route.
NF P 98-601 Signalisation routière horizontale. •

Marquages appliqués sur chaussées . Performances.
NF P 98-605 Signalisation routière horizontale.

Marquages appliqués sur chaussées . Caractéristiques colorimétriques en vision
de jour : méthode d'essai in situ.

Marquages appliqués sur chaussées . Rétroréflexion par temps sec : méthode
d'essai . (Cette norme est annulée par la norme NF EN 1436).

Marquages appliqués sur chaussées . Rétroréflexion par temps sec : méthode d'es-
sai in situ.

Marquages appliqués sur chaussées . Rugosité : méthode d'essai in situ.
•
NF P 98-609-1 Signalisation routière horizontale.
Marquages appliqués sur chaussées . Essai conventionnel in situ.
Partie 1 : dénominations et spécifications.
NF P 98-609-2 Signalisation routière horizontale.

Marquages appliqués sur chaussées . Essai conventionnel in situ.
Partie 2 : modalités de l'essai.
P 98-610 Signalisation routière horizontale.

Marquages appliqués sur chaussées . Visibilité des marquages par temps sec
méthode de mesure dynamique.

Marquages appliqués sur chaussées . Visibilité des marquages par temps sec
méthode d'essai dynamique in situ (norme expérimentale).
P 98-612 Signalisation routière horizontale. •

Marquages appliqués sur chaussées . Rétroréflexion sous pluie : méthode de
1
mesure (norme expérimentale).
168

Bibliographie
• P 98-613 Signalisation routière horizontale.

Marquages appliqués sur chaussées . Rétroréflexion sous pluie : méthode d'essai
in situ (norme expérimentale).

Marquages appliqués sur chaussées . Détermination des dosages.

Marquages appliqués sur chaussées . Détermination du degré d 'usure.

Marquages appliqués sur chaussées . Inventaire de méthodes pour l'analyse de la
partie organique.

Marquages appliqués sur chaussées . Analyse des liants de peinture par chroma-
tographie sur gel perméable semi-préparative.
•
Marquages appliqués sur chaussées . Analyse des liants de peinture par chroma-
tographie solide-liquide semi-préparative.

Marquages appliqués sur chaussées . Analyse des plastifiants peu ou pas polaires
des résines polydièniques.

Marquages appliqués sur chaussées . Dosage de l ' anhydride phtalique.

Marquages appliqués sur chaussées . Analyse des résines alkydes par chromato-
graphie en phase gazeuse.
• NF P 98-627 Signalisation routière horizontale.

Marquages appliqués sur chaussées . Modes opératoires pour la détermination du
dosage du chlore organique.

Marquages appliqués sur chaussées . Dosage du peroxyde de benzoile.

Marquages appliqués sur chaussées . Détermination des indices d'époxyde, de
basicité et d ' isocyanate.

Marquages appliqués sur chaussées . Détermination des fractions volatiles des
peintures et enduits à froid par distillation sous vide.

Marquages appliqués sur chaussées . Analyse des matières pulvérulentes extraites
des produits blancs par voie chimique.
nnexes
des produits blancs par spectrométrie d'absorption atomique.

Marquages appliqués sur chaussées . Détermination des caractéristiques d ' identi-
fication rapide.

Marquages appliqués sur chaussées . Méthodes d'échantillonnage.

des produits blancs par spectrométrie d 'émission atomique par excitation plasma
à couplage inductif.

Marquages appliqués sur chaussées . Produits de saupoudrage : performances
•
et spécifications . (Cette norme est annulée par les normes NF EN 1423 et
NF EN 1424).

Marquages appliqués sur chaussées . Produits de saupoudrage : méthodes d'essai
(Cette norme est annulée par les normes NF EN 1423 et NF EN 1424).

Marquages appliqués sur chaussées . Méthode automatique d ' essai pour le
contrôle des produits de saupoudrage (norme expérimentale).

Marquages appliqués sur chaussées . Méthode de séparation des microbilles et
des charges de verre incorporées aux produits de marquage : méthode des
liqueurs denses.

Marquages appliqués sur chaussées . Méthode de mesure des niveaux sonores •
émis par les marquages de chaussées.
XP P 98-655-1 Signalisation routière horizontale.

Machines d' application des produits de marquage de chaussées.
Partie 1 : Performances et caractéristiques (norme expérimentale).
XP P 98-655-2 Signalisation routière horizontale.

Machines d'application des produits de marquage de chaussées.
Partie 2 : Méthodes d'essais (norme expérimentale).
XP P 98-656-1 Marquages appliqués sur chaussées.

Marquages visibles de nuit par temps de pluie - Essai conventionnel in situ -
Partie 1 : Dénominations et spécifications (norme expérimentale).
XP P 98-656-2 Marquages appliqués sur chaussées.

Marquages visibles de nuit par temps de pluie - Essai conventionnel in situ
Partie 2 : Modalités de l'essai (norme expérimentale) . •
170

Bibliographie
• Plots rétroréfléchissants
NF EN 1463-1 Produits de marquage routier.

Plots rétroréfléchissants - Partie 1 : Spécifications des performances initiales.
Signalisation verticale
NF P 98-501 Signalisation routière verticale . Généralités.
XP P 98-520 Signalisation routière verticale . Décors pour panneaux de signalisation.

Performances, Caractéristiques techniques et spécifications (norme expérimentale).
NF P 98-521 Signalisation routière verticale . Décors pour panneaux de signalisation . Méthodes

d ' échantillonnage.
• NF P 98-522 Signalisation routière verticale . Décors pour panneaux de signalisation . Méthodes

d ' essai pour la mesure des caractéristiques colorimétriques.
NF P 98-523 Signalisation routière verticale . Revêtements rétroréfléchissants . Méthodes de

mesure des caractéristiques photométriques des rétroréflecteurs.
NF P 98-524 Signalisation routière verticale . Revêtements rétroréfléchissants . Méthode d ' essai

pour la mesure du coefficient de rétroréflexion.
NF P 98-526 Signalisation routière verticale . Décors pour panneaux de signalisation . Méthodes

de vieillissement artificiel en laboratoire.
NF P 98-527 Signalisation routière verticale . Revêtements rétroréfléchissants . Méthode de

mesure du coefficient de rétroréflexion avec un réflectomètre portable.
NF P 98-528 Signalisation routière verticale . Revêtements rétroréfléchissants. Méthode d ' essai

pour la mesure du coefficient de rétroréflexion avec un réflectomètre portable.
• NF P 98-529 Signalisation routière verticale . Décors et panneaux de signalisation . Méthodes

de vieillissement naturel in situ.
NF P 98-530 Signalisation routière verticale permanente . Panneaux de signalisation et

supports . Caractéristiques techniques et spécifications.
NF P 98-531 Signalisation routière verticale permanente . Dimensions principales des panneaux

de signalisation .Valeurs et tolérances dimensionnelles.
NF P 98-532-0 Signalisation routière verticale . Catalogue des décors des panneaux de signalisation
et des panonceaux. Partie 0 : généralités.
et des panonceaux . Partie 1 : dimensions des décors des panneaux de police.
et des panonceaux . Partie 2 : représentation graphique des panneaux de police.
• NF P 98-532-3 Signalisation routière verticale . Catalogue des décors des panneaux de signalisation
et des panonceaux . Partie 3 : dimensions et représentation graphique des panon-
ceaux .

nnexes
et des panonceaux . Partie 4 : caractéristiques typologiques des panneaux
directionnels.
et des panonceaux. Partie 5 : alphabets, symboles et idéogrammes des panneaux.
et des panonceaux. Partie 6 : dimensions et graphismes des panneaux temporaires.
et des panonceaux . Partie 7 : dimensions et règles de composition des panneaux
directionnels.
NF P 98-533 Signalisation routière verticale . Panneaux de signalisation . Méthodes de mesure

des dimensions.
NF P 98-534 Signalisation routière verticale . Panneaux de signalisation de catégorie SP. Essai de

résistance mécanique. •
NF P 98-535 Signalisation routière verticale . Panneaux de type SD2 . Essai de flexion sous
charge uniformément répartie.
NF P 98-536 Signalisation routière verticale . Panneaux de type SD2 . Essai de vandalisme.
NF P 98-537 Signalisation routière verticale . Mâts pour panneaux de type SD2 . Essai de
résistance au vent.
NF P 98-538 Signalisation routière verticale permanente . Panneaux de signalisation . Méthodes

d ' échantillonnage.
XP P 98-540 Signalisation routière verticale temporaire . Panneaux et supports. Performances.

caractéristiques techniques et spécifications (norme expérimentale).
XP P 98-541 Signalisation routière verticale temporaire . Panneaux et supports . Dimensions

principales et tolérances dimensionnelles (norme expérimentale).
•
XP P 98-542-1 Signalisation routière verticale . Catalogue des décors des panneaux de signalisa-
tion et des panonceaux . Partie 1 : Caractéristiques typologiques des nouveaux
panneaux (norme expérimentale).
XP P 98-550 Signalisation routière verticale . Portiques, potences et hauts mâts . Spécifications

de calcul, mise en oeuvre, contrôle (norme expérimentale).
P 98-551 Signalisation routière verticale . Panneaux de grandes dimensions de type SD3

posés sur portiques, potences, hauts mâts et ouvrages d'art . Caractéristiques et
spécifications techniques (norme expérimentale).
P 98-552 Signalisation routière verticale . Panneaux de grandes dimensions de type SD3

implantés sur accotement . Caractéristiques et spécifications techniques (norme
expérimentale) .
172

Bibliographie
• Barrières de sécurité routières
P 98-405 Barrières de sécurité routières . Garde-corps pour ponts et ouvrages de génie

civil . Conception, fabrication, mise en oeuvre (norme expérimentale).
NF P 98-409 Barrières de sécurité routières . Critères de performances, de classification et de

qualification.
XP P 98-414 Barrières de sécurité routières . Barrières de sécurité frontales en acier . Musoirs.

Description . Fonctionnement. Conditions d ' implantation . Spécifications de montage
(norme expérimentale).
NF P 98-420 Barrières de sécurité routières . Barrières de sécurité routières en acier BHO.

Composition, fonctionnement, performances de retenue, conditions d ' implantation
et de montage, éléments constitutifs.
XP P 98-421 Barrières de sécurité routières . Barrières de sécurité en acier BN4 . Composition,

fonctionnement, performances de retenue, conditions d'implantation et de mon-
• tage, éléments constitutifs (norme expérimentale).
XP P 98-422 Barrières de sécurité routières . Barrières de sécurité en béton armé et en métal

BN1 et BN2. Composition, fonctionnement, performances de retenue, conditions
d'implantation et de montage, éléments constitutifs (norme expérimentale).
P 98-424 Barrières de sécurité routières . Barrières de sécurité en acier BNS . Composition,

fonctionnement, performances de retenue, conditions d ' implantation et de
montage, éléments constitutifs (norme expérimentale).
P 98-441 Barrières de sécurité routières . Conditions générales de réalisation des essais de

choc (norme expérimentale).
Barrières de sécurité routières.

Glissières de sécurité en acier de profils A et B.
• NF P 98-410 Barrières de sécurité routières . Glissières de sécurité en acier (profils A et B).

Composition, fonctionnement, performances de retenue.
NF P 98-411 Barrières de sécurité routières. Glissières de sécurité en acier (profils A et B).

Dimensions et spécifications techniques de fabrication des éléments de
glissement.
NF P 98-412 Barrières de sécurité routières . Glissières de sécurité en acier. Accessoires de

fixation . Caractéristiques dimensionnelles . Spécifications de fabrication et de
livraison.
NF P 98-413 Barrières de sécurité routières . Glissières de sécurité en acier (profils A et B).

Conditions d ' implantation et spécifications de montage .
Barrières de sécurité routières. •

Séparateurs et murets en béton coulé en place.
NF P 98-430 Barrières de sécurité routières . Séparateurs et murets en béton coulé en place.

Définitions, fonctionnement et dimensions.
NF P 98-431 Barrières de sécurité routières . Séparateurs et murets en béton coulé en place

Spécifications techniques de réalisation et de contrôle.
NF P 98-432 Barrières de sécurité routières . Séparateurs et murets en béton coulé en place.

Conditions d'implantation.
NF P 98-433 Barrières de sécurité routières . Séparateurs et murets en béton coulé en place

Accessoires et pièces métalliques spéciales.
P 98-443 Barrières de sécurité routières. Séparateurs et murets en béton coulé en place.

Contrôles d'exécution (norme expérimentale)
NF EN 124 •
Dispositifs de couronnement et de fermeture pour les zones de circulation
utilisées par les piétons et les véhicules.
Equipements de balisage
NF P 98-455 Equipements de la route . Visualisation du balisage des obstacles et dangers

temporaires . Caractéristiques colorimétriques et photométriques des produits
fluorescents et/ou rétroréfléchissants.
NF P 98-580 Equipements de la route . Balisage permanent. Délinéateurs : caractéristiques, per-

formances, essais.
P 98-583 Equipements de la route . Balisage permanent et/ou temporaire . Balises souples

fixées au sol : caractéristiques, performances et essais (norme expérimentale).
P 98-584 Equipements de la route . Balisage permanent et/ou temporaire . Balises lestables •

en matière plastique : caractéristiques, performances et essais (norme expéri-
mentale).
XP P 98-585 Equipements de la route . Balisage permanent . Balises de virage et d ' intersection

en matière plastique : caractéristiques, spécifications (norme expérimentale).
P 98-586 Equipements de la route . Balisage permanent. Jalonneurs : caractéristiques, spéci-

fications (norme expérimentale).
NF P 98-587 Equipements de la route, Balisage permanent . Balises monolithiques de signalisation

de divergent en matière plastique : caractéristiques, performances et essais .
174

Bibliographie
• NF P 98-588 Equipements de la route . Balisage permanent . Dispositifs à pales de signalisation

de divergent en matière plastique : caractéristiques et spécifications.
NF P 98-589 Equipements de la route . Balisage permanent . Bornes kilométriques en matière

plastique : caractéristiques, performances et essais.
Ecrans antiéblouissement
NF P 98-450 Equipements de la route . Ecrans antiéblouissement sur barrières de sécurité.

Performances, caractéristiques et spécifications.
P 98-451 Equipements de la route . Ecrans antiéblouissement sur barrières de sécurité . Essai

conventionnel de mesure du facteur de transmission (norme expérimentale).
P 98-452 Equipements de la route . Ecrans antiéblouissement sur barrières de sécurité.

Essai conventionnel de résistance au vent (norme expérimentale) .
•
Dispositifs et essais relatifs aux protections des têtes

d'aqueducs
NF P 98-490 Equipements de la route .Têtes d ' aqueducs longitudinaux de sécurité . Conception

et pose.
NF P 98-491 Produits en béton manufacturés .Têtes d'aqueducs de sécurité préfabriquées en

béton.
Equipements de protection contre les avalanches
NP P 95-301 Equipements de protection contre les avalanches . Ancrages passifs ponctuels en

• sol meuble . Méthode d'essais d'arrachement.
NF P 95-303 Equipements de protection contre les avalanches . Claie, ratelier. Spécifications de

conception.
NF P 95-304 Equipements de protection contre les avalanches . Filets paravalanches.

NF P 95-305 Equipements de protection contre les avalanches . Barrières à neige.

NF P 95-310 Equipements de protection contre les avalanches . Déclenchement artificiel.

Principes techniques généraux.
•
Câble transporteur d'explosif.

Lanceur pneumatique.
f
175

A nmexes
Equipements de protection contre les éboulements rocheux
NF P 95-307 Equipements de protection contre les éboulements rocheux.

Terminologie.
NF P 95-308 Equipements de protection contre les éboulements rocheux . Ecrans de filets.
Clôtures
NF P 98-470 Equipements de la route . Balisage des obstacles et dangers temporaires.

Caractéristiques des barrières, clôtures et palissades.
Signalisation lumineuse – Signal d'arrêt •
P 99-000 Régulation du trafic routier. Feux de circulation . Terminologie (norme expéri-

mentale).
NF P 99-020 Régulation du trafic routier. Signaux lumineux d'intersection . Contrôle de la

tenue aux conditions d'environnement.
NF P 99-021 Régulation du trafic routier. Signaux lumineux d'intersection . Méthodes d'essais

pour la mesure des caractéristiques optiques.
NF P 99-050 Régulation du trafic routier . Carrefours à feux. Principes de maintenance.
P 99-060 Régulation du trafic routier. Carrefours à feux . Conditions de mise en oeuvre des
équipements (norme expérimentale).
NF P 99-200 Régulation du trafic routier. Signaux lumineux d'intersection . Caractéristiques

techniques.
•
Signalisation lumineuse – Feux de balisage et d'alerte
NF P 98-475 Equipements de la route . Feux de balisage et d'alerte pour la signalisation

routière . Spécifications.
P 98-476 Equipements de la route . Feux de balisage et d'alerte pour la signalisation

routière . Méthodes d'essais pour la mesure des caractéristiques optiques (norme
expérimentale) .
Bibliographie
• Réseaux d'appel d'urgence
NF P 99-250 Equipements de la route . Réseaux d'appel d'urgence . Caractéristiques générales.
NF P 99-251 Equipements de la route . Réseaux d'appel d'urgence . Aspect et dimensions des

postes d'appel d'urgence.
NF P 99-252 Equipements de la route . Réseaux d ' appel d'urgence . Principes de maintenance.
XP P 99-253 Equipements de la route . Réseaux d ' appel d'urgence . Caractéristiques

techniques des postes d'appel d'urgence et postes de centralisation des appels
(norme expérimentale).
XP P 99-254 Equipements de la route . Réseaux d'appel d'urgence . Mise en oeuvre des postes
d ' appel d ' urgence et postes de centralisation des appels (norme expérimentale).
NF P 98-532-2 Signalisation routière verticale . Catalogue des décors des panneaux de signalisa-
tion et des panonceaux . Partie 2 : représentation graphique des panneaux de
• police.
Panneaux à messages variables
XP P 98-550 Signalisation routière verticale . Portiques, potences et hauts mâts . Spécifications

de calcul, mise en oeuvre, contrôle (norme expérimentale).
P 98-560 Signalisation routière verticale . Panneaux à messages variables . Technologie et

caractéristiques générales (norme expérimentale).
P 98-561 Signalisation routière verticale . Panneaux à messages variables de catégorie 1.

Caractéristiques techniques et spécifications d'emploi (norme expérimentale).

•
XP P 98-570 Signalisation routière verticale . Panneaux à messages variables. Méthodes de

mesures et d'essais de tenue à l'environnement (norme expérimentale).
P 98-571 Signalisation routière verticale . Panneaux à messages variables. Méthodes de

mesures et d'essais photométriques et colorimétriques (norme expérimentale).
•
A nmexes
Guides, autres
classés par ordre alphabétique
503 mots de l'exploitation de la route - Glossaire - SETRA - 1996
Accessibilité des aires et des établissements autoroutiers - Guide technique à l'usage des
concepteurs - DR/RCA - 1996.
Aires annexes sur autoroutes de liaison - Dossier pilote - SETRA - 1980.
Catalogue des types de routes en milieu interurbain - Circulaire du 9 décembre 1991 - SETRA
- 1991.
Délinéateurs (balises J6) - Conditions d'emploi et maintien en état - Guide technique - SETRA
- 1978.
Dictionnaire de l'entretien routier -Volumes 1 - 2 - 3 - O.N .R . - 1996.
Dossier du CETUR n°8 - Les deux roues légers - Aménagements spécifiques.

•
Dossier pilote des tunnels - 4-4 . Equipements d'exploitation et de sécurité - CETU - 1994.
Eclairage des carrefours à sens giratoire - Guide technique- SETRA / CERTU - 1991.
Equipements de la route - Répertoire des produits certifiés NF - ASQUER - J .O. - Parution

annuelle.
Equipements de la route - Répertoire des homologations - SETRA - J .O . - Parution annuelle.
Feux de balisage et d'alerte pour la signalisation routière - Guide technique - SETRA - 1992.
Fourniture de produits de marquage routier - Documents types pour appel d'offres et marchés
- DRCR - 1982.
Fournitures d'équipements de réseaux d'appels d'urgence autoroutiers - Cahiers des charges

type - SETRA - 1991.
Garde-corps, glissières . corniches, grilles : GC77 - Dossier pilote - SETRA - 1977 - réimpres-
sion 1997. •
Guide des procédures d'identification du réseau routier national - SICRE (Système

d'Information, Connaissance du REseau Routier) - SETRA / CITS - 1997.
Guide sur la signalisation des descentes - SETRA - 1985.
Implantation des postes d'appel d'urgence - Guide technique - SETRA - 1996.
ITAC - Instruction techniques sur les aérodromes civils.
Marquage routier en tunnel - Guide - CETU - 1982.
Marquage routier (fourniture et mise en oeuvre des produits de marquage) - Documents types
pour appel d'offres et marchés - DRCR - 1981.
Nettoyage - Comparaison et coût d'utilisation des machines spécialisées - DRCR - 1983.
Panneaux de signalisation à messages variables - Guide technique - SETRA - 1994.
Plots rétroréfléchissants et leur mise en oeuvre - Ministère des transports - 1981 . •
178

Bibliographie
• Protection de la faune et de la circulation routière - SETRA - 1981.
Recommandations relatives à l'éclairage des voies publiques - AFE - 1988.
Réseaux de télétransmission des autoroutes de liaison non concédées - Guide technique -

SETRA - 1993.
Routes et faune sauvage - Plaquette - SETRA - 1985.
Sécurité des routes et des rues - SETRAICERTU - 1992.
Signalisation des virages - Etudes de cas - SETRA - 1981.
Signalisation touristique - Guide - J .O. - 1992.
Terre-pleins centraux d'autoroutes en rase campagne - Guide environnement paysage (Tome 3)

- SETRA - 1974.
• Transports des scolaires : la sécurité aux aires d'arrêt - Méthodologie et recommandation -

Guide - CERTU - 1995.
Viabilité hivernale : protection contre les congères - Recommandations SETRA - 1984.
179

Abréviations
liste des principales

abréviations
AFE Association Française de I ' Eclairage
AFNOR Association Française de NORmalisation
ANATEEP Association NAtionale pour les Transports Educatifs de l'Enseignement Public
A.R.P. Aménagement des Routes Principales
ASQUER ASsociation pour la QUalification des Equipements de la Route
B.A .U . Bande d'Arrêt d'Urgence
B.D.D. Bande Dérasée de Droite
B.D.G . Bande Dérasée de Gauche
• CERTU Centre d'Etudes sur les Réseaux, les Transports, l'Urbanisme et les construc-
tions publiques
CETE Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement
CETU Centre d'Etudes des Tunnels
DR Direction des Routes
DSCR Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières
I .C .T.A.A .L . Instruction sur les Conditions Techniques d'Aménagement des Autoroutes de

Liaison
I .T.A .C . Instruction Technique sur les Aérodromes Civils
I .T.RC . Interruption de Terre-Plein Central
LROP Laboratoire Régional de l'Ouest Parisien
M .J .A . Moyenne Journalière Annuelle
NF Norme Française
• P.A .U . Poste d'Appel d'Urgence
P.C .A. Poste de Centralisation des Appels
P.I . Passage Inférieur
P.K . Point Kilométrique
P.L . Poids Lourds
P.M .V. Panneau à Messages Variables
P.R . Point Repère
P.S . Passage Supérieur
R .A .U. Réseau d'Appel d'Urgence
R .N . Réseau National
R .T.C . Réseau Technique Commuté
S .A.V. Signaux d'Affectation de Voies
SETRA Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
• S .I .C .R .E . Système d'Information, Connaissance du REseau routier
V.L . Véhicule Léger


Index
•
Index
Vol .1 Vol . 2
A
accès de service 39 ; 40 ; 61-63 ;
98 ; 102
• accessibilité 25 ; 101 ; 105 ; 134 ;

158 222
- courante 25 ; 108 ; 134 ; 236
- réduite 25 ; 134
• accotement 55 ; 57 ; 62 ; 66 ; 10 ; 13 ; 14 ; 16 ;
75 ; 81 ; 126 ; 145 19-20 ;48 ;49 ;57 ;
86 ; 121 ; 128-132 ;
164 ; 166
affectation (de voies) 41 ; 67 ; 93 ; 95 ;

96 ; 239-241 ; 242
aérodrome 182- 183
agglomération I I ; 20 ; 32 ; 56 ; 117 ; 118 ; 120 ; 126 ;

III 226 ;242
agrément 13 ;30 ;61 ; 17 ;33 ;35 ;126 ;141 ;

(se reporter également à l'équipement concerné) 68-70 ; 102 ; 106 ; 162 ; 207 ;219 ;231 ;
119 ;122 ;134 ; 238
141 ;163-167
• aire annexe (repos/service) 63-79 ; 91 ; 93 ;

105-114 ;226-227;
231-237 ; 242
alerte
- fonction d' 24-28 ; 36-37
- signalisation d' 24-28 ; 36-37 ; 58 ; 66 ; 78 ; 90 ; 96 ;
56-59 ; 77-87 ; 165
92-97 ; 101-107 ;
133-138
aménagement 30 ;60 ;68 ;70 18 ;44 ;45-51 ;77;

(voir aussi tourne-à-gauche, tourne-à-droite) 128 ;216
central 60 185 ; 217
- cyclable 171-173
-lourd 27 ;56 ;92 ;95 77 ;20 ; 117 ; 160;
175 ; 179
•
particulier 37 133 ; 167
183

Annexes
Vol .1 Vol . 2
ancrage 57 ;63 ;66 ;78 36 ;99 ; 104 ;154;

89 ; 102 ; 146 ; 220 ; 225
animation (signalisation d') 9 ; 16
anticongère 10 ; 24 . 120 ; 133
antiéblouissement 22 ; 49 ; 132
appel d ' urgence 38 ; 139-143

(voir poste d' appel d ' urgence)
arrêt 22 ; 39-40 ; 48 ; 26 : 44-46 ; 54 ; 57 ;

49 90 ; 152 ; 164 ;236
lits d' 53 ; 57 ; 161 •
points d' 134 ; 227-230
de transports en commun 40 1 67- 1 70 ; 186 ; 212 ;
214
signaux d' 179 ;180 ;190
ASQIJER 13 ;50 ;53 ;57 ;

59 ;61 ;72 ;80;
83 ;84 ;87 ;112
autoroute 48 ;105 7-1 14
avalanche 22 ;133 I 0 ; 23 ; 122 ;132
R
balisage 24 ; 27 ; 28 ;
35-37 ; 56 ; 59 ;
65 ; 125-127 ;
136-138
- sur autoroute I 0 ; 16 ; 47-48 ;
52-53 ; 65-66 ; 73 :
76 ;78 ;81-82;
91-92 ; 95-96 ; 98 ;
101
sur route principale bidirectionnelle 121 ; 127 ; 136 ; 140 ;
142 ; 147 ; 159-160 ;
186 ;205 ;212 ;216;
220 ; 222 ; 227 ; 229
•

Index
• Vol .1 Vol . 2
balise 26 ; 125 ; 136

- de virage 01 et J4) 73-76 ; 79-83 48 ; 65 ; 76 ; 160 ;
216
- délinéateurs (type J6) 88-91 10 :76 ; 216
d'intersection (type J3) 77-78 205
- souple (types J11 et J12) 92-94 ; 95-96 53 ; 65 ; 75-76 ; 78 ;
136 ;140 ;142 ;146;
216
- de tête d'îlot (type J5) 84-87 139 ; 180 ; 205 ; 216
- de divergent (balise monolithique) 101-104 73-74
- dispositif à pales 105-107 74 ; 82
- autres 56 14 ;36 ;95 ; 155;
177 ; 180
•
bande
- cyclable 48 : 49 171 ;173
dérasée 66 ; 81 ; 90 19 ;31 ;33-34 ;38;
1 19 ; 141 ; 238
rugueuse (ou sonore) 92 ; 96
(voir aussi protubérances sonores)
multifonctionnelle 171 ; 219
bande d'arrêt d ' urgence 26 ; 40 ; 48 ; 57 14 ; 21 ; 25 ; 26 ; 31 ;

66 ;81 ;141 32-35 ;38-39 ;50;
62 ; 74 ; 86 ; 98
- suppression de 42-43
barrière de sécurité 29-30 ; 60-72 ;

111 ;145
• sur autoroute 10 ;17 ;22 ;25;
28-30 ; 32-33 ;
35-38 ; 40 ; 46-49 ;
77 ;83 ;91 ;95 ;98;
101 ;106 ;108
- sur route principale bidirectionnelle 121 ; 128-132 ; 136;
141 ; 151-152 ;
154-156 ; 159-160 ;
186 ;205 ;212 ;217;
220 ; 222 ; 227-228 ;
231 ; 236
Annexes
Vol .1 Vol . 2
berme 13-14 ; 21 ; 131
bifurcation 74 ; 78 ; 84
bretelle (de raccordement) 63-89 ; 94 ; 107
brouillard 35 ; 99 ; 137 92 :96 ; 140 ; 147
C
° caméra •
(voir vidéosurveillance)
caniveau 19 ; 99 ; 221
• capteur 98 ; 102-103 ; 220 ;

224-225
carrefour 21 ; 85 63-64 ; 73 ; 94 ; 158 ;

(voir aussi échangeurs et points d'échange) 221-222 ; 233 ; 242
dénivelé 7
giratoire 21 21 1-218
plan ordinaire (en Té ou en croix) 185-210
cartouche 32 ; 54 107 ; 126
certification 13-14 ; 57 ; 61 ; 132

(voir aussi au type d'équipement concerné) 80 ; 84 ; 114 ;
•
163-177
chaussée 8 ; 1 0 - 1 1 ; 2 1 1 9 ; 25 ; 50 : 52 ; 1 17 ;
22-23 ; 26 ; 28-29 ; 123-124 ; 135-136 ;
30 ; 33 ; 36-37 ; 142 ; 171 ; 175 ; 232 ;
60-61 ; 66 ; 90 ; 238 ; 241
103 ; 109-1 10 ; 1 1 1
chevron 28 :48 ; 74
classification
- barrières de sécurité 63
clôture 1 2 1 - 1 2 4 I 0 ; 23 ; 61-62 ; 106 ;

121 ;133
colonne d'eau 98 ; 103 : 220 : 224
•
Index
• Vol .1 Vol. 2
communication 105
confirmation 84-85 ; 200
conformité 13 ; 163-177
(voir aussi au type d'équipement concerné)
congères (dispositif anti) 41 ; 128 10 ; 24 ; 120 ; 133
connexion
(voir noeud autoroutier)
continuité 29 ; 35 ; 56
contraste 134 ;137
• convergent 93 ; 94 70 ; 76
courbe 36 ;75 ;81 10 ;20 ;22 ;47 ;49;

77 ;83 ;131 ;141;
160 ;241
créneau de dépassement 135-150
cunette 48
cyclable (aménagement) 171-174
damier 49 55 ; 57 ; 162 ; 164
danger (signalisation de) 23-24 ; 56 ; 79 ;

133 ;136
- sur autoroute 14 ; 36 ; 55-57 ;
64 ; 72
- sur route principale bidirectionnelle 124 ; 136 ; 139 ; 146 ;
155 ;162-164 ;177;
191 ; 214
déblai 10 ;21 ; 121 ; 131
décélération 48 ; 90 63 ; 84-89 ; 235
déclivité 54-59 ; 161-166
A nnexes
Vol . 1 Vol. 2
décor 54-55 ; 80 ; 84 ;
109-1 10 ; 145
décrochement 148-149 ; 241
délinéateur 06) 88-91 10 ; 76 ; 216
dépassement (créneau de) 135-150
descente 54-59 ; 161-166 ; 242
détresse (voie de ) 54-55 ; 57-58 ;

161-162 ; 164-165
déviation 100 ; 221
direction (signalisation de) 24-25 ; 28 ; 31 ; 56 •
sur autoroute 28 40 ; 72 ; 84-89 ; 91 ;

106 ;108
200 ;212 ;214;
231 ;234-235
dispositif à pales 36 ; 103 ; 105-107 65 ; 74-75 ; 81-82
dispositif anticongères 128 10 ; 24 ; 120 ; 133
dispositif de retenue
(voir barrière de sécurité)
divergent 26 ; 36 ; 96 ; 68 ; 74-75 ; 77 ; 82
101-103 ; 105-107
droit d'usage 13
•
E
éblouissement 117-120 22 ;49 ; 132
échangeur 50 ; 84 ; 94 ; 98
éclairage 8 ; 12 ; 148
- sur autoroute 24 ;78 ;96 ; 100;
108
223 ; 236
•

Index
• Vol .1 Vol . 2
écran
- antibruit 21 ; 37 ; 131
- antiéblouissement 65 22 ; 49 ; 132
- antijets 33 ; 35 ; 37 ; 39-40
154 ; 156
- motocycliste 64 ; 70 I0 ; 22 ; 47 ; 49 ; 65 ;
77 ;83 ;121 ;131;
141 ;160 ;217
- de retenue de chargement 64 10 ; 21 ; 32-33 ; 35
37 ;39-40 ;46 ;49;
132 ; 156
éléments démontables 1 0 ; 22 ; 120 ; 132

•
emprise 29 ; 1 1 9 ; 1 23 1 8 ; 6 1 ; 1 29 ; 1 60
express (route) 48-49

(voir aussi type de routes)
extincteur 98 ; 103 ; 221 ; 224
F
feux 22 102 ; 156 ; 178 ;
180 ; 224
• - de balisage et d'alerte 24-25 ; 27 ; 56 66 ; 78 ; 92 ; 96
(voir aussi signal d'alerte) 59 ; 136-138
- permanents de circulation 28 ; 133-135
filante 96 68 ; 84-85
filets sur talus 10 ; 22 ; 122 ; 133
flèche 49 ; 93
- sur autoroute 53 ; 64 ; 68-69 ; 71
85 ;93 ; 107
- sur route principale bidirectionnelle 145 ; 149-150 ;
172-173 ; 187 ; 232 ;
235 ; 237
•
Annexes
Vol .1 Vol. 2
fonction
- alerte 24-28 ; 36 ; 77 ;
79 ;92 ;101 ;105;
136-138
autres 41
- gestion du trafic 19 ; 42
- guidage 26 ; 35-37 ; 73 ; 12 ; 123
77 ;79 ;88 ;92;
101 ;105 ;125
- information 39-40 ; 42 ; 54 ;
58 ; 144
- prescription 20-23 ; 54 ; 144-145 12
- repérage géographique 25 ; 31 ; 54 ; 108-1 12
•
- retenue 29-30 ; 60-71 ; 113
secours 33 ; 38 ; 140 42
service à l ' usager 32 ; 39-40 ; 42
fossé 22
G
gabarit 57 63 ; 102
gare de péage 90 ; 96 ; 16
•
gestion du trafic 10 ; 42
gestionnaire 31 ; 33 ; 126 ; 144 175 ; 177
giratoire 21 184 ; 21 1-218 ;

239 ; 242
glissière de sécurité
(voir barrière de sécurité)
guidage
- fonction de 26 ; 35-37 ; 73 ; 12
77 ;79 ;88 ;92;
101 ;105 ;125
sur autoroute 40 12 ; 16 ; 75-76 ;
101 ;104
sur route principale bidirectionnelle 122 ; 223 ; 225
•

Index
• Vol .1 Vol . 2
H
hachure 94 43 ;64
handicapé 142 235
hauteur libre 152
homologation 13-14 ; 52 ; 58 ;
(voir aussi au type d'équipement concerné) 68 ; 70 ; 82 ; 86 ;
89 ; 99- 100 ; 104 ;
107 ; 1 19 ; 163-177
hublot (de jalonnement) 99 ; 104 ; 220 : 225

•
îlot 26 ;36 ;84-87 ; 73 ; 139 ; 176-177 ;

94 179-180 ; 184-187 ;
192 ;196 ;205;
21 1-212 ;215-217 ;
239
indication (signalisation d') 56 14 ;58 ; 64 ; 72 ;

124 ; 163
indice de danger 33 ;36 ; 40 ; 155

•
information
- fonction d' 39-40 ;42 ;54 ; 109
58 ; 144
- signalisation d' 56 ; 58 ; 144-147 93 ; 127
- service d' (relais ou RIS) 231 ; 235 ; 237
insertion (voie d') 63 ; 84 ; 226

(voir aussi tourne-à-gauche)
interruption (terre-plein central) 27 ; 29 ; 38 ;40 ;

98 ; 102
intersection 184 ; 191 ;215

(voir carrefour)
An nexes
Vol .1 Vol . 2
intersection (signalisation d') 21 ; 26 ; 75 ; 77-78 ;

135
-sur autoroute 14 ;64 ;72 ;81
- sur route principale bidirectionnelle 186 ; 191 ; 212 ; 215
balise d' 205
isolation d ' obstacle 91 ; 95
1 •
jalonnement 26 ; 229
- balise de 125
- hublot de 99 ; 104 ; 220 ; 225
jalonneur 98 10 ; 16 ; 48 ; 65 ;
76 ;81
jonction 82
L
•
largeur 92 ; 95
(voir aussi type de routes)
- de B.A .U 25 ;31 ;32 : 34 ; 35 ;

38 ;41 ;42
- de chaussée, d'ouvrage 60 ; 66 36 ; 52
des, marques 48 ; 49 13 ; 67 ; 82 ; 107
duT.P.0 60 ;66 18-19
de voies 51
limitation de vitesse 76 14 ; 36 ; 48 ; 56 ; 57 ;
72 ; 93-94 ; 107 ;
124 ;155 ;163 ;164
177 ; 215
•

Index
• Vol .1 Vol . 2
lisibilité 49 ; 58 ; 73 ; 106 ; 216 ; 235

76-79 ; 82 ; 84 ;
86 ;99 ;101 ;103 ;
105 ; 107
lit d'arrêt 49 54 ; 161
localisation (signalisation de) 56

- sur autoroute 9 ; 15 ;35 ;36 ;38;
39 ;98 ; 100
220 ; 222 ; 231 ; 232
M
maintenance 52 ; 58 ; 67 ; 76 ; 78 ;
82 ;86 ;91 ;94 ;97;
100 ;103 ;107 ;112;
116 ;120 ;124 ;127;
135 ; 138 ; 142-143 ;
146
marques
(voir signalisation horizontale)
mobilité réduite 142 25 ; 134

• mur antibruit 21 ; 37 ; 131
muret 71 121 :132
musoir 77
N
neige 67 ; 125-127 ; 128 120 ; 133
nez géométrique 105 91 ; 95
• noeud autoroutier
(voir échangeur)

Aii nnexes
Vol .1 Vol . 2
normalisation / norme 168-177

(voir aussi au type d 'équipement concerné)
- balise J1 76
balise J3 78
balise J4 83
balise J5 86
balise J6 91
balise J11 94
balise J12 97
balise monotithique 104
barrière de sécurité 70-71
clôi:ure 124
dispositif anticongères 128 •
dispositif à pales 107
écran antiéblouissement 120
- feux de balisage et d'alerte 138
jalonneur 100
signal d'arrêt 135
- P.A .U 143
points de repérage 112
- P.M .V 147
- protection contre les éboulements 130
signalisation horizontale 53
signalisation verticale 59
- tête d'aqueduc 116
O
obstacle 60-61 : 65 ; 73 ; 1 1 7 ; 1 19 ; 121 ; 130 :
77 ;79 ;84 ;92 ; 132 ; 151 ; 170 ; 178:
94 ;95 ;97 ; 182 ;186 ;205 ;206;
101 ; 105 ; 124 ; 217 ;220 ;229
125
194

Index
• Vol .1 Vol . 2
panneau à messages variables (P.M .V.) 27 ; 144-147 35 ; 41 ; 66 ; 78 ; 92 ;

96 ;98 ; 102 ; 122;
134 ;157 ;158 ;177;
220 ; 223
passage à niveau 22 ; 26 ; 56 175 ; 181 ; 242
passage inférieur 34 ; 35 ; 38 ; 153 ; 158
passage piétons 187 ; 214
passage supérieur 3 1 ; 33 ; 151 ; 152
• péage
- gare 16 ;90-96
- mode de / système de 90 ; 93 ; 94
pente I 0 ;20 ; 2 1 ;48 ;54 ;

121 ;130 ;131 ;161
perche à neige 125-127 122 ; 133
pictogramme 94
piste cyclable 48 ;49 171-173
plate-forme 29 ; 141-142
plot rétroréfléchissant 99-101 65 ; 76 ; 186 ; 205 ;

212 ;216 ;229
• poids lourds 14 ; 17 ; 19 ; 21 ; 37 ;
49 ;54 ;59 ; 104;
128 ;130 ;141 ;156;
161 ; 166 ; 225
point d'arrêt 48 226-230
point d'échanges 7 ; 9 ; 14 ; 63-64 ;

(voir aussi échangeur) 8 I ; 84
point repère 108-1 12 10 ; 23 ; 33 ; 37 ; 66 ;

81 ;83 ;121 ;133
pompage 99 ; 103 ; 220 ; 225
pont mobile 22 ;133 156
portail de service 23 ; 40 ; 5 I ; 62
•

nnexes
Vol .1 Vol . 2
poste d'appel d ' urgence (R.A.U .) 38 ; 139-143 I I ; 25-26 ; 39 ;

41-44 ;46 ; 122;
134 ; 157-158 ; 220 ;
222 ; 223 ; 227 ;
229-231 ; 236 ;
238 ; 243
prescription
- fonction de 20-23 ; 25 ; 54 ; 12 ; 123 ; 234
144-145
signalisation de 14 ;55 ;56 ;57 ;72;
124 ; 139 ; 146 ; 163
164 ; 191 ;214 ;215 :
222
•
priorité (régime de) 14 ;64 ;117 ;185;
186 ; 191 :212;
214 ;215
profil 61 ; 64-65 ; 82 ; 22
88 ; 90 ; 92-93 ;
95 ;106 ;119;
134
protection 45 ; 129- 130

- ant:ijets 35 ; 37 ; 39 ; 40 ;
154 ; 156
- avalanche, congère 10 ;23 ;24 ; 122 ; 133
protubérances sonores 13
Q
qualité 13
196

Index
• Vol .1 Vol . 2
rabattement 26 53 ;148 ;150 ;241

- flèche de 49 ; 93 69 ; 71 ; 145 ; 149 ;
150 ; 172 ; 173 ; 239
raccordement (bretelles de) 50 ; 63 ; 64 ; 76 ; 81 ;

82 ;94 ; 106
radiocommunication 99 ; 103 ; 220 ; 225
ralentisseur 49
• réflecteur 99 ; 100 ; 125 48 ; 65
refuge 70 ; 142 41 ; 43 ; 44 ; 46 ; 99
régime de priorité 14 ; 64 ; 117 ; 185 ;

186 ; 191 ;212;
214 ;215
remblai 60 ;61 ; 113 ; 10 ; 18 ;20 ;21 ;48;

115 77 ;119 ;129 ;130;
131
repérage
- fonction de 56 ; 108-1 12 23 ; 83 ; 133
- signalisation de 25 ; 31-34 ; 54 ; 62 ; 133
108-112
retenue
• dispositifs de 60-72 I 0 ; 17 ; 27 ; 29 ; 33 ;
36 ;37 ;40 ;46 ;48;
49 ;77 ;83 ;95 ;101;
108 ;119 ;128 ;132;
141 ;152 ;155 ;156;
160 ;205 ;217 ;222;
229 ; 236
fonction de 29-30 ; 60 ; 113 17 ; 18 ; 21 ; 33 ;
128 ;129 ;131 ;132
•
•
Vol .1 Vol . 2
rétrécissement 79 53 ; 135 ; 138 ; 140 ;

145 ;147 ;150
rétroréflexion 48 ; 49 ; 53 ; 57
rétroréfléchissant 50 ; 52 ; 55 ; 74 ;
80 ;84 ;88 ;90;
93 ;94 ;96;
99-100 ; 101 ; 105
route
- autoroute 60-66 ; 77 ; 103 ; 7
105 ;139-141
express 48 ; 49
interurbaine 49 ; 148 •
principale 49 ; 178 118
secondaire 74 ; 77 ; 80 ; 84 ;
92 ;96
- types de 10-1 1 ; 33 ; 38 ;
40
rugueuse (bande) 96
S
secours
•
- fonction de 33 ; 38 ; 140 25 ; 40 ; 42
signalisation de 38 99 ; 157 ; 158 ; 219
séparateur 63 ; 75
béton 19 ;21 ;49 ; 129 ; 132
sens de circulation 66 ; 78
service
accès de 61 ; 62 ; 98 ; 102
-aire de 39 ; 133 91 ;93 ; 105 ; 109;
III
service à l'usager
- fonction de 32 ; 39-40 ; 42 109 ; 234
signalisation de 39 ; 40 96 ; 107-109 ; I I I ;
232 ; 233
•
198

Index
• Vol .1 Vol . 2
signal d 'arrêt 12 ; 20 ; 22 ; 102 ; 180 ; 224

133-135
signalisation 20 ; 59 ; 83 ; 87 ;
163 ;179
signalisation horizontale 22 ; 26 ; 35 ;
47-53
signalisation horizontale sur

autoroute
- accès de service 62
aires (repos/service) 106-107
• changement du nombre de voies 50-53
descente à forte déclivité 55 ; 57
échangeurs 64 ; 67-71
- gare de péage 91 ; 92
- interruption de terre-plein central 28
passage inférieur 35
passage supérieur 32
refuge 45
- section courante 9 ; 12-13 ; 26
- suppression de B .A.U 42 ; 43
-tunnel 98 ; 99
signalisation horizontale sur

route principale bidirectionnelle
- aérodrome 182-183
• - aire annexe 231-235
- arrêt des transports en commun 168
aménagement cyclable 171-173
carrefour 186-190
- créneau de dépassement 136 ; 137-138 ; 142 ;
143-145 ; 149 ; 150
descente à forte déclivité 162 ; 164
passage à niveau 176-177 ; 179-180
passage inférieur 154
passage supérieur 151 ; 152
point d'arrêt 227-228
section courante à 2 voies 120 ; 123
section à 3 voies 238-243
- tunnel 220-221
virage 159
Annexes
Vol .1 Vol . 2
signalisation lumineuse 24 ; 27-28

- d'arrêt 133-135 179 ;180 ; 190
- de balisage et d ' alerte 136-138 66 ; 78 ; 90 ; 92 ; 95 ;
96 ;102 ;156
- feux permanents 28 ; 133-135
signalisation verticale 20 ; 24-26 ;

31-32 ; 54-59
signalisation verticale sur autoroute

- accès de service 61-62
aires (repos/service) 106 ; 107-1 14
changement du nombre de voies 52-53
descente à forte déclivité 55 ; 57-59 •
échangeurs 64 ; 72-76
gare de péage 91 ;92-94
passage inférieur 35 ; 36
refuge 44 ; 45
section courante 9 ; I 0 ; 13-16 ; 26
- tunnel 98 ; 100
- virage 47 ; 48
signalisation verticale sur

route principale bidirectionnelle
- aérodrome 182-183
- aire annexe 231 ; 232-235
arrêt des transports en commun 169
- aménagement cyclable 172-174
- carrefour 186 ;191-205 •
- créneau de dépassement 136 ; 139-140 ; 142 ;

146-147 ; 149 ; 150
descente à forte déclivité 162-164
- passage à niveau 176-177 ; 179-181
passage inférieur 154 ; 155 ; 156
passage supérieur 152
point d'arrêt 227-229
section courante à 2 voies 120 ; 124-127
- tunnel 220-222
- virage 159 ; 160
sonore 24
- bande 27 13 ; 92 ; 96
dispositif 176
•

Index
• Vol .1 Vol . 2
stationnement 21-22 ; 39 ; 49 90 ; 96 ; 106 ; 107 ;

240
surlargeur 44
surveillance vidéo 98 ; 102 ; 220 ; 224
système d'exploitation 146
•
talus 8 ;20 ;21 ;22 ; 120;
130 ;131 ;133
télépéage 90 ; 93 ; 94
terre-plein central (T.P.C .) I I ; 33 ; 60 ; 62 ; 10 ; 14 ; 18 ; 19 ; 22 ;

66 ;90 ; 120 ; 48 ;49 ;53 ;86 ;94;
141 132 ;136 ;139 ;140;
141 ;211
- interruption de 27-30 ; 38 ; 40 ; 98 ;
102
tête d ' aqueduc de sécurité 113-116 22 ; 27 ; 121 ; 132
tirant d'air 100 ; 221
tourne-à-droite 21 68 ; 216
•
tourne-à-gauche 21 ; 94
transport
- en commun 167-170 ; 186 ; 212 ;
214
- exceptionnel 57 ; 145
tronçon démontable 28-29
tunnel 1 33 ; 140-141 24
sur autoroute 97-104
sur route principale bidirectionnelle 219-225 ; 240
type de routes 10-1 I ; 33 ; 38 ;

40
201

Annexes
Vol .1 Vol . 2
V
ventilation 99 ; 103 ; 220 ; 225
vidéo surveillance 98 ; 102 ; 220 ; 224
virage (signalisation) 73-76 ; 79-80 ; 90

- sur autoroute 20 ; 22 ; 47-49 ; 65 ;
76
sur route principale bidirectionnelle 159-160 ; 216 ; 242
visibilité 21 ;35 ;58 ;82 ; 14 ;22 ;78 ;96 ; 101 ;

85 ;90 ;102 ; 124 ;129 ;191 ;194;
1 19 ;125 226 ; 239 ; 240
•
vitesse I I ; 21 ; 55 ; 61 ;
62 ;118
- sur autoroute 6 ; 14 ; 15 ; 48 ; 56 ;
57 ;72 ;93;
100 ; 10;785 90
140 ; 155 ; 159 ; 163 ;
164 ; 177 ; 180 ;200;
215 ; 221 ;232
voie 48 ; 72 ; 85 ; 88 ;
90 ;100 ;119
- affectation de 41 ; 67 ; 85 ; 93 ; 95 ;
96 ; 239-241 ; 242
de décélération 90 63 ; 84-89 ; 235
d 'insertion 90 63 ; 84 ; 226 •
de détresse 49 54 ; 55 ; 57-58 ; 161 ;
162 ;164-165
largeur / type 5 1 ; 1 17 ; 1 18 ; 137 ;
178 ;213 ;218 ;238
nombre 93 50-53 ; 1 17 ; 136- 150
voie ferrée 173-181
1 202

Index
• Vol .1 Vol . 2
Z
zone 40 ;90 ; 108 ; 141 ;
142
- de gravité limitée 119
- de récupération 57 ;66 ;75 ;77 ; 19 ;117 ;119 ;124;
81 ;90 ;111 ; 130 ;151 ;152 ;153;
142 158 ;171 ;173 ;191;
214
- de sécurité 29 ; 37-38 ; 40 ; 2 1 ; 86 ; 1 19 ; 121 ;
57 ;82 ;146 130 ;131 ;170 ;178;
191 ; 200 ; 205 ; 206 ;
214 ; 216
•
- tampon 145 ; 149 ; 150 ; 239 ;
24I-243
- de transition 148 ; 149 ; 150
203
L'ÉQUIPEMENT •
DES ROUTES
INTERURBAINES;
VOLUME 1
Ce document se veut une aide synthétique à la conception et à l'amélioration de l'équipement

d'une route.
Il rappelle les principes généraux pour l'équipement d'une route et les textes s'y référant.
II traite des équipements statiques et de certains équipements dynamiques.
Ce document permet d'aborder l'équipement d'une route selon trois entrées :
• les fonctions des équipements
•
• l'équipement des différents types de route
• les équipements.
La partie „ Fonctions des équipements énumère les différentes fonctions de base qu'assurent
les équipements de la route et en résume les motivations et les contraintes s'y rattachant.
La partie L'équipement des différents types de routes précise les différents équipements à
mettre en place pour chaque type de route.
La partie Equipements „ décrit les équipements statiques et dynamiques et leur domaine d'ap-
plication .
SETRA/
Ensemble disponible sous la reference E 9851 au bureau de vente du SETRA

46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX
telephone : 01 46 11 31 . 53 et 01 46 11 31 55 - telecopie 01 46 11 33 55
Prix de vente : 480 F l'ensemble

•
Ministère
de I'Equipement,
des Transports
et du Logement
SETRA,
L'ÉQUIPEMENT
• DES ROUTES
INTERURBAINES
VOLUME 2
DÉCEMBRE 1998

•
L'ÉQUIPEMENT
• DES ROUTES
INTERURBAINES
VOLUME 2
DÉCEMBRE 1998
• ETRA/
Document réalisé et diffusé par le
Centre de la Sécurité et des techniques Routières
46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 BAGNEUX Cedex - France
Téléphone : 01 46 11 31 31 - Télécopie : 01 46 11 31 69

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même partiellement, sans l'autorisation du SETRA
© 1998 SETRA - Dépôt légal décembre 1998 - ISBN 2 .11 .085853-2 •
Crédits photos : Fotogram-Stone Conception et réalisation :

• Sommaire général
Vol .1 1 Introduction 5
I. Cible 7
2. Objectifs 7
4. Conception du guide 9
5. Référentiels du guide 14
6. Mise à jour du guide 14
•
Vol .1 II Fonctions des équipements 15
1. Introduction 19
2. Fonction de prescription 20
3. Fonction d'alerte 24
4. Fonction de retenue 29
5. Fonction de repérage géographique 31
6. Fonction de guidage 35 1"
7. Fonction de secours aux usagers 38
9. Autres fonctions 41
I I . Fonction de gestion du trafic 42
• Vol . 2 III L'équipement des différents types

de routes 3
L'équipement des routes de type L «Autoroutes » 5
L'équipement des routes de type R « Routes principales bidirectionnelles » 1 IS IV
Vol .1 IV Equipements 43
B. Equipements dynamiques 131
Vol .1 Annexes 149

Glossaire 151
• Bibliographie 163
Index 183
1
•
L'Equipement
des routes
• de Type L
Autoroutes
0
Partie III
d'équipement
des différents
~ types de routes
avertissement
Pour la bonne compréhension de cette partie du document, il est

indispensable d'avoir lu attentivement la partie I « Introduction »
dans sa totalité.
Les documents de référence cités sont détaillés dans l'annexe

« Bibliographie ».
•
sommaire
L'équipement des routes de Type L

«Autoroutes » 5
L'équipement des routes de Type R

« Routes principales bidirectionnelles » 115
•

Partie 111
d'équipement des
routes de Type L
Autoroutes
•
sommaire
1. Introduction 7
2. Section courante 9
3. Interruption du terre-plein central 27
4. Passage supérieur (RS .) 3I
5. Passage inférieur (P.I .) courant/non courant 34
6. Suppression de la bande d'arrêt d'urgence (B .A.U.) 42
7. Refuge 44
• 8. Virage 47
9. Changement du nombre de voies 50
10. Descente à forte déclivité 54
Il . Aérodrome 60
12. Accès de service 6
13. L 'équipement des points d ' échanges 63
13 .1 Les bretelles de raccordement au réseau routier
et aux aires annexes 63
13 .2 Echanges entre autoroutes 81
13 .3 Signalisation de direction des points d 'échanges 84
14. Gare de péage 90

15. Tunnel 97
• 16 . Aire annexe 105
PaPti
l'équipement •
routes Type I.
accotement choussEe T .P .C. chaussée accotement..
bonde
oerme B .A.U . I
r B .D.G . r
médloneB .O.G. B .A .U . berme
i al
9dI H
/H// H/ / / / / //l
lorgeur roulable largeur roulable
plate-forme
.P terre plein-central
T
.
.G
B .A.U . bande d 'arrét d 'urgence
B .D.G . = bonde déros6e de gauche
exemple de profil en travers
1 . Introduction
1 . Introduction
Les routes de type L, dénommées autoroutes dans ce document, font partie du réseau structurant
et sont destinées à recevoir un trafic à moyenne et longue distance important .
1
Cette dénomination « autoroutes » est conservée dans toute cette partie du document.
Leurs principales caractéristiques sont :

• chaussées séparées,
. échanges dénivelés,
• accès limités aux échangeurs,
• . terre-plein central,
• bandes d 'arrêt d ' urgence,
• signalisation spécifique,
• services particuliers.
La vitesse maximale autorisée sur ce type de route est de 130 km/h ou de 110 km/h sauf
indication contraire.
Elles se caractérisent par un haut niveau de service et la régularité des trajets.
Cette partie du document traite des conditions d'équipement des autoroutes nouvelles ou de
celles faisant l' objet d'un aménagement lourd.
On y distingue les chapitres suivants :

• la section courante comportant les principaux éléments et les règles se rapportant aux
• équipements,
. l'ensemble des points particuliers (Cf. glossaire) et leurs règles propres.
Il est impératif de prendre connaissance, dans un premier temps, du chapitre

section courante » pour mieux comprendre les particularités des différents points
particuliers.
Le contenu de ces différents chapitres se caractérise par :

• des règles et recommandations relatives à l'emploi des équipements à mettre en place,
• des commentaires traitant des aspects pratiques (critères de choix, pratiques terrain,
conception, entretien, etc .),
. des références aux textes réglementaires, guides permettant d'orienter rapidement
d'éventuelles recherches d'informations plus détaillées,
des références aux normes.
7
Par ailleurs, il est rappelé que tout équipement ou produit doit être obligatoirement : •
soit certifié,
soit homologué,
soit agréé,
soit conforme à une norme,
soit faire l'objet d'une autorisation d'emploi.
Document de référence
I.C .T.A .A .L .
2. Section courante
0 2 . Section courante
A. Description
La section courante est une section dont le profil en long et en travers est régulier et sur laquelle
les équipements sont disposés de façon continue etlou régulière .
B. Equipements à prévoir
Les équipements statiques ou dynamiques indispensables ou susceptibles d'être mis en place sur
ces sections sont présentés ci-dessous :
• . sous la forme d'un tableau récapitulatif indiquant leur degré de nécessité et la (ou les)
fonction(s) assurée(s),
puis sont traités avec leurs caractéristiques principales, les modalités d'implantation et les
documents de référence les concernant.
I . Tableau des équipements
E. ui •ement Nécessité Fonction
Equipements statiques
• marquage complet axe et rives Obligatoire - Prescription, guidage
• de police Recommandé - Prescription, alerte
• • de direction (Cf. chapitre
« Signalisation de direction
des points d'échanges »)
• de localisation Possible - Repérage géographique
• d'animation Possible - Repérage géographique
uy
Légende:
Obligatoire : la mise en place de l 'équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire.
Recommandé : aucun texte réglementaire n ' impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d ' experts
l'estime indispensable.
Possible : équipement qui n 'est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître
d 'ouvrage ou du gestionnaire.
Pa e
l'équipement •
E •ui•ement Nécessité Fonction
routes Type L
• jalonneurs Possible - Guidage
• délinéateurs Déconseillé
Barrières de sécurité
• sur terre-plein central Obligatoire - Retenue
• sur accotement
- si obstacle à moins de 10 m Obligatoire - Retenue

du bord de la chaussée
- courbe (Cf. chapitre «Virage ») Obligatoire pour - Retenue

courbe R<400 m
(cas des L80)
•
- remblais : si hauteur > 4 m Obligatoire - Retenue
ou à 1 m en cas de dénivellation
brutale
si hauteur > 2,50 m Recommandé - Retenue
- déblais : si pente > 33 % Recommandé - Retenue
- en présence d'une zone Recommandé - Retenue

riveraine sensible
Dispositifs particuliers
(complément aux barrières
de sécurité)
- adaptation pour obstacle saillant Possible - Retenue
- écran de retenue de chargement Possible - Retenue
- éléments démontables Possible
- écran inférieur motocycliste Obligatoire sur - Retenue
DR métalliques •
implantés dans courbes
R<400m (cas des L80)
Autres équipements
(type courant)
• écran antiéblouissement Possible - Autre(s)
• clôture Recommandé - Autre(s)
• points repères Obligatoire - Repérage géographique
• points repères particuliers Possible - Repérage géographique
Autres équipements
(type particulier)
• protection contre les avalanches Possible - Autre(s)
• dispositifs anticongères Possible - Autre(s)
• filets sur talus Possible - Autre(s)
10

2 . Sect on courante
• E • ui • ement Nécessité Fonction
E clai rage Déconseillé sauf

zone éclairée proche
Panneaux à messages variables Possible - Information, gestion

2
du trafic
Postes d ' appel d'urgence Obligatoire - Secours
Légende:
• Obligatoire : la mise en place de l'équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire.
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d'experts
Possible : équipement qui n'est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître
d'ouvrage ou du gestionnaire.
Déconseillé : le groupe d'experts ne préconise pas la mise en place de cet équipement.
P a
l'équipement 2 . Equipements statiques Documents de référence •
routes Type L
a) Signalisation horizontale
Les caractéristiques générales des marques et leurs conditions - Livre I - 7' partie
d'emploi sont définies par l'instruction interministérielle sur la
signalisation routière . -Arrêté du 24 novembre 1967
modifié
Le marquage complet, axe et rives, est obligatoire sur
autoroute . - Lettre circulaire DSCR du
8 décembre 1992
En section courante, il assure le rôle de guidage par délimitation
des voies de circulation et de prescription.
Il est de couleur blanche et obligatoirement rétroréfléchissant.
B A_U-
module 38m–14m (3u)
ligne continue (3u?
T P il
T1 ;.
BA.U_
marquage en section courante
•
38m-14m (3u) Ti (20) I cont3nue (3u)' continue (3u)l Ti (2u) 38m–14m (3u)
....
% / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / a / /
B .A.U . chaussée T .P .C . chaussée B .A.U.
.~.
éléments constitutifs du profil en travers
12

2 . Section courante
• Documents de référence
La largeur des marques est définie par rapport à une largeur
unité « u » qui est égale à 7,5 cm sur autoroute.
Les produits de marquage utilisés doivent être obliga- - Equipements de la route -

toirement certifiés « NF-Equipements de la route D . Répertoire des produits
certifiés NF
- Normes
Commentaires
2
Les descriptions détaillées des produits et leurs conditions d'emploi - Livre I - 1' partie (art. 14 .1)
sont précisées dans la partie IV « Equipements » du présent docu- - Equipements de la route -
ment. Répertoire des homologations
Des produits de marquage visible de nuit par temps de pluie sont
également utilisés sur autoroutes . Ces produits doivent avoir reçu
de la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières une auto-
risation d 'emploi.
• Sur certaines autoroutes, sont mis en place des marquages à protu-
bérances avec effet sonore, pour le marquage de rive droite . Ce type
de marquage est utilisé pour alerter les usagers sur des sites parti-
culiers . La mise en place de ces produits nécessite une étude (trajec-
toire, sortie de chaussée, etc.).
b) Signalisation verticale
Les caractéristiques générales et les conditions d'implantation - Livre I - I° partie

des signaux sont définies par l'Instruction interministérielle sur -Arrêté du 24 novembre 1967
la signalisation routière (Livre I) . modifié
Toute la signalisation verticale doit être rétroréfléchissante

de classe 2.
Les matériels utilisés doivent être obligatoirement - Equipements de la route -

certifiés « NF-Equipements de la route ». Répertoire des produits
certifiés NF
•
Les panneaux utilisés sont implantés sur la berme de - Normes
l'accotement .
panneau de très grande gamme

avec revêtement de classe 2
chaussée B.A .U .
h : hauteur normole d 'implantation

13

Partie
l'équipement Documents de référence •
routes Type L
II est conseillé d ' implanter les supports de la signalisation
2 verticale à 2 m du bord extérieur de la bande d'arrêt d'urgence,
mais le bord extérieur du panneau ne doit pas être à une
distance inférieure à 0,70 m.
Pour la signalisation directionnelle se reporter au chapitre

« Signalisation de direction des points d'échanges D.
Signalisation de police (danger, prescription,

indication, intersections et régimes de priorité)
La signalisation de police est destinée à alerter les usagers - I.C.T.A.A.L.

de différents dangers, à indiquer ou rappeler les diverses - Livre I - 1', 2', 4' et
prescriptions ou encore à donner les informations relatives 5' parties
à la bonne compréhension de la route.
•
La signalisation de police regroupe les signalisations de danger,
de prescription, d'indication et d'intersection . La signalisation
d'intersections et des régimes de priorité ne concerne pas la
section courante.
En section courante, la signalisation de police est généralement

limitée aux panneaux suivants :
danger : A24 (vent latéral),Al5b (animaux sauvages),A13

(chute de pierre), A23 (traversée d 'une aire de danger
aérien), etc.
Le cas des panneaux Al (virage) et A16 (descente dange-

reuse) est traité dans les chapitres correspondants.
En ce qui concerne le signal de danger « vent latéral », il - Livre I - 1' partie (art.9 .2)
est conseillé de compléter le panneau A24 par une balise - Livre I - 2' partie (art .41 .6)
J7 (manche à air).
•
prescription : B14 (limitation de vitesse), etc.
indication : type C25 (limitations générales de vitesse), - Circulaire 95 - 45206 du

CE22 (station de radiodiffusion donnant des informations 9 janvier 1995
sur la circulation routière et l'état des routes), etc.
Des panneaux comportant des messages de sécurité de
portée générale peuvent être mis en place.
intersections et régimes de priorité : néant.
Les panneaux de signalisation de police utilisés sont implantés

sur la berme de l'accotement . Ils sont de la très grande
gamrne et rétroréfléchissants de classe 2.
Lorsque les conditions de visibilité (fort trafic poids lourds,

autoroute à 2x3 voies ou plus, etc .) sont telles qu'un signal - Livre I - I' partie
risque de ne pas être vu à temps par les usagers, le panneau •
peut être répété sur le terre-plein central . Dans ce cas, la gran-
de gamme est recommandée .
14

Dans certains cas exceptionnels, le panneau peut être placé
au-dessus de la chaussée.
Le cas de la signalisation de police des postes d'appel d'urgence

est traité dans le paragraphe des équipements dynamiques .
Signalisation de direction 2
Le cas de cette signalisation est traité dans les chapitres

« Signalisation de direction des points d'échanges », « Gare de
péage » et «Aires annexes ».
Signalisation de localisation
• De façon générale, cette signalisation permet de porter à la - Circulaire 92-17 du

connaissance de l'usager le nom d'un lieu traversé par la route 31 mars 1992
et de se repérer. Elle est réalisée par des panneaux de type E30 - Signalisation touristique - Guide
implantés en position.
La hauteur de base des caractères est fonction de la vitesse.
Sur autoroute, elle est limitée aux panneaux ci-après :
E32 : localisation d 'un cours d'eau

La Marne
Ne sont répertoriés que les cours d'eau qui figurent sur les
E32
cartes routières aux échelles 1/200 000 ou 1 /2S0 000
exemple
• E36 : localisation de l'entrée

d'une région administrative
ou d'un département région
de Bretagne
Le panneau de département est implanté à la
limite précise du département. Lorsque le dé- E36
partement est aussi une limite de région admi-
exemple
nistrative, le panneau de la région est implanté
en aval, à environ 300 m du panneau du département Si l'autoroute
franchit plusieurs fois les limites du département, un seul panneau sera
mis en place .
E39 : Localisation de la frontière avec

les pays de l'Union Européenne
• E39
exemple
1 S
$ Signalisation d'animation Documents de référence •
Cette signalisation a pour but de rompre la monotonie de - lettre circulaire du

l'autoroute et de la situer dans l'espace géographique traversé 23 juin 1975
en informant l'usager sur les richesses culturelles, touristiques -Arrêté du 21 décembre 1989
et économiques de la région. - Circulaire 92-17 du
31 mars 1992
Elle est réalisée par des panneaux de type H 10, à fond marron. - Signalisation touristique -
Guide
Saint Rémy vallée

de Provence de l'Oise
H11 H13
exernples
•
Les panneaux sont à implanter hors des séquences de signalisation
des sorties, des aires et des gares de péage pleine voie . Il est
recommandé de les limiter à un panneau par 5 km de tracé en
moyenne et par sens.
Leur taille est fonction des graphismes et inscriptions . Elle est
inférieure ou égale à 20 m 2 .
Commentaires
La mise en place d'une signalisation d'animation culturelle et

touristique nécessite l'élaboration d'un dossier faisant l'objet d'un - Signalisation touristique -
relevé de décision du Directeur de la Sécurité et de la Circulation Guide
Routiéres . La procédure et les modalités d'élaboration de ce dossier
sont décrites dans le guide cité ci-contre.
c) Equipements de balisage •
En section courante, il est possible d'implanter des jalonneurs

sur accotement en vue d 'améliorer le guidage . - Norme
16
• d) Barrières de sécurité Documents de référence

La nouvelle désignation des dispositifs de retenue dans les - Circulaire 88-49 du

normes françaises est « barrières de sécurité ». 1
9 moi 1988
- Equipements de la route -
Les termes employés dans ce paragraphe sont ceux des Répertoire des produits
normes françaises. certifiés NF
2
Les barrières de sécurité sont utilisées pour diminuer les consé- Répertoire des homologations
quences d'éventuelles sorties de chaussées des véhicules : - Circulaires d'agréments avec
• pour les occupants du véhicule (chute, choc sur obstacle, leurs annexes techniques
etc .), - Normes
• pour les autres usagers de l'autoroute, (traversée de T.P.C.,
etc .),
• pour les zones riveraines de l'autoroute (présence ou
• activité humaine proche, habitations, autres voies, ou
préservation de zones sensibles à la pollution, etc .).
Leurs conditions d'emploi, d'implantation et leurs caractéristiques

sont définies dans les textes réglementaires.
Toutes les barrières de sécurité utilisées doivent être

certifiées « NF-Equipements de la route » ou agréées
ou avoir fait l'objet d'une autorisation d'emploi du
ministère de l'Equipement.
En section courante, les barrières de sécurité à mettre en place

sont de deux types :
• les barrières de sécurité latérales de type 1 (objectif : - Circulaire 88-49 du 9 moi
retenue des véhicules légers), dénommées dans l'Instruction 1988 approuvant l'Instruction
« glissières de sécurité »,
. les barrières de sécurité de type 2 (objectif : retenue des
• poids lourds), dénommée dans l'Instruction « barrières de
sécurité ».
Pour chaque type de barrières de sécurité latérales, il existe des

sous-classes qui sont définies en fonction de leurs critères de
performance.
Sur « autoroutes », hors aires annexes, seules les

barrières de sécurité latérales de type 1 niveau la ou de
type 2 doivent être utilisées . (Cf. partie IV « Equipements ))).
L'usage des glissières bois est interdite sur autoroutes

hors aires annexes .
17

P
l'équipement Commentaires Documents de référence •
routes Type L
La barrière de sécurité constitue en elle-même un obstacle et sa mise
en plcce entraîne diverses servitudes d'entretien.
Dès l'établissement des projets, il y a lieu d'examiner les aménage-
ments qui peuvent être envisagés pour diminuer ou supprimer le
danger (obstacles, remblais, fossés, etc.).
Le recours à des barrières de sécurité est à envisager dès lors qu'elles
peuvent apporter un gain potentiel de sécurité.
Le choix des barrières de sécurité dépend de la nature du danger et - Circulaire 94-74 du

résulte le plus souvent d'un compromis entre la capacité et 10 octobre 1994
les conditions de retenue, l'emprise disponible, la possibilité de
raccordement avec d'autres dispositifs, les coûts, l'esthétique, les
problèmes d'entretien, etc.
11 convient à chaque fois que cela est possible d'utiliser le dispositif le

plus souple, assurant un isolement correct.
•
Sur le terre-plein central (T.P.C .)
Tous les terre-pleins centraux doivent être équipés de barrières

de sécurité.
Le choix du type de barrière est fonction :
de la largeur du terre-plein central (place disponible),

du volume et de la composition du trafic,
du risque à couvrir (obstacles, dénivelés, etc .).
Deux types de barrière peuvent être utilisés :

un dispositif double (métal ou béton).
DE2+ DBA
exemples
deux dispositifs simples (métal ou béton)
- Circulaire 94-74 du
10 octobre 1994
bar -fières métalliques barrières béton
exemples
•
18

ction courante
• Choix du type de barrière de sécurité Documents de référence
- utilisation d'un dispositif métallique double à

entretoises
C'est la solution la plus courante :
• utiliser de préférence la DE2, plus performante que la DE4,
dès que le trafic est supérieur à 10 000 véhicules en M .J .A.
(moyenne journalière annuelle),
• si le trafic poids lourds est élevé (> 5 000 véh/j), il est pré- 2
férable d'utiliser un dispositif métallique double renforcé.
- utilisation du séparateur béton

Celui-ci est souhaité de préférence :
• en zone péri-urbaine,
• pour des trafics très élevés (trafic global supérieur à
• 25 000 sur les 2x2 voies et à 40 000 véhicules en M .J .A . sur
les 2x3 voies et dont le nombre de poids lourds est supé-
rieur à 5 000 par jour),
• sur des sections en zone difficile (profil en long, tracé en
plan, etc .).
- utilisation de deux dispositifs métalliques simples

Le choix de cette solution est déconseillée . Cependant, elle
peut être utilisée sur les terre-pleins centraux de largeur supé-
rieure à 5 m et supportant un trafic poids lourds faible (<5 000
véh/j), ainsi qu'en cas de chaussées de niveaux décalés ou de la
présence d'un caniveau central ouvert.
Commentaires
Compte tenu de l'évolution des trafics autoroutiers et en particulier
du trafic PL. la tendance actuelle va vers l'utilisation de dispositifs à
• haut niveau de performance (barrière de type 2).
Pour la largeur de la bande dérasée de gauche (B.D .G.), I'I .C .T.A .A .L
prévoit une largeur de I m (réduction possible en cas de nécessité).
Toutefois les connaissances actuelles en matière de sécurité conduisent - Sécurité des routes et des rues
à préconiser les règles suivantes :
- quel que soit le dispositif utilisé, il convient de respecter une largeur
de la bande dérasée de gauche de I m minimum,
- dans le cas d'utilisation d'un séparateur en béton, il est conseillé de
porter la largeur de la bande dérasée de gauche à 1,50 m (1,25 m en
site contraignant) afin d'augmenter la zone de rattrapage, de diminuer
l'effet de paroi et de limiter les retours sur la chaussée après choc.
19

P
l'équipement " Sur accotements Documents de référence •
routes Type L
La mise en place de barrières de sécurité sur accotement n'est

pas systématique . Elles sont à mettre en place dans les cas
suivants :
- obstacles
Il est rappelé que sur autoroute nouvelle ou faisant l'objet d'un - I.C .T.A .A .L.
aménagement lourd, il ne doit pas y avoir d ' obstacle à moins de
10 m du bord de la chaussée . Toutefois, si exceptionnellement
ce cas se produit (support de signalisation directionnelle, etc .)
ces obstacles doivent être isolés.
- courbes
En section courante, on ne doit pas rencontrer des courbes de
rayon R < 1,5 Rm (Rm = rayon minimal défini dans I'I .C .T.A .A.L.).
Le cas des courbes extérieures de rayon inférieur à 1,5 Rm est
traité au chapitre «Virage ».
•
- remblais
Il est recommandé de mettre en place des barrières de sécurité
si la hauteur du remblai est :
- supérieure à 4 m,
- ou à 1 m en cas de dénivellation brutale,
quelle que soit la longueur sur laquelle règnent ces conditions
(ex : mur de soutènement, ouvrage d'art, etc .).
Commentaires
En cas de remblais en pente douce (pente moyenne entre crête et - I .C.T

..A.A.L.
pied de talus inférieure à 4/1), on pourra se dispenser de mise en
place de barrière de sécurité .
Dans la pratique, on gagnera en sécurité en mettant en place une

barrière de sécurité devant les remblais de pente > 4/I et de
hauteur ? 2m50.
zone de sécurité
20

2. Section courante
• - déblais Documents de référence

Il est recommandé d'isoler par une barrière de sécurité les talus
de déblai dont la pente, dans la zone de sécurité, est supérieure - Sécurité des routes et des rues
à33%.
- autres cas d ' utilisation des barrières de sécurité

En présence d'une zone riveraine sensible (habitation, voie
SNCF, voie parallèle, voie d ' eau, zone de captage ou de protection - Circulaire 88-49 du
des eaux, etc .) des barrières de sécurité doivent être mises en 9 mai 1988 2
place. - Garde-corps, glissières,
corniches, grilles : GC 77 -
En cas de présence de murs antibruit, ceux-ci seront isolés s'ils Dossier pilote
n'intègrent pas la fonction de retenue des véhicules.
Commentaires
• - Les types de barrières de sécurité.

Sauf cas spécifique, les dispositifs métalliques (GS4, GS2) sont généra-
lement les mieux adaptés . Les dispositifs rigides (séparateur béton ou
barrière type 2) sont utilisés pour l'équipement de points particuliers
(ouvrages d' art, zones sensibles, remblais de grande hauteur).
- Les fins de files des barrières de sécurité doivent être traitées
comme des origines, compte tenu de la possibilité de basculement
d 'une chaussée sur l'autre.
- Les projets doivent tenir compte de la place nécessaire à l'implan-
tation des barrières de sécurité, à leur fonctionnement latéral et
à leur longueur indispensable à leur fonctionnement . Comme le
préconise l'I.C .T.A .A .L, la berme dans les zones équipées de barrières
de sécurité sera portée de 0,75 m à I m ou plus selon le dispositif
à mettre en oeuvre.
- Le nu avant du dispositif métallique est normalement implanté au
niveau du bord droit de la bande d ' arrêt d'urgence . Cependant, on
• peut avoir intérêt à l'éloigner de 0,50 m ce qui permet aux véhicules
stationnés sur la B .A .U. de ne pas déborder sur la chaussée.
Ces dispositifs sont destinés à assurer une fonction particulière

en complément de la retenue normale.
En section courante quatre dispositifs peuvent être mis en

oeuvre :
- écran de retenue de chargement (adaptable sur

barrière BHO et séparateur béton type LBA, etc .)
Il est destiné à assurer la retenue des chargements de poids
lourds dans les cas où le déversement du chargement entraîne - Circulaire 88-49 du
un risque important. Son implantation fait toujours l'objet d'une 9 mai 1988 (Fascicules 1 et 2)
étude particulière.
21

- éléments démontables pour intervention à l'arrière Documents de référence •

les barrières (fauchage, accès occasionnel à des piles
d'ouvrage, etc .)
Les éléments démontables étant généralement moins perfor- - Circulaire 88-49 du
mants que les barrières de sécurité, ils ne sont à utiliser qu'en 9 mai 1988 (Fascicules 2 et 3)
cas de nécessité absolue de service.
- écran inférieur motocycliste sur les glissières

métalliques A ou B
Il est destiné à diminuer la gravité d'un choc . - Circulaire 88-49 du
9 mai 1988 (Fascicules I et 2 ,1
Dans le cas des courbes de rayon inférieur à 400 m (cas des
autoroutes L80), des écrans inférieurs motocyclistes sont mis - Circulaire 93-20 du
en place (Cf. chapitre «Virage ») . S mars 1993
- adaptation pour obstacle saillant

(pour dispositifs métalliques profil A ou B).
Le recours à ce type de dispositif doit être exceptionnel Circulaire 88-49 du
(contrainte d'infrastructure particulière) . 9 mai 1988 (Fascicules I et 21
•
Elle est destinée à éviter le blocage du véhicule en cas d'espace
réduit devant l'obstacle.
e) Autres équipements (type courant)
/Têtes d'aqueduc de sécurité
En règle générale sur autoroutes, les systèmes de récupération - Normes

d'eaux pluviales sont réalisés avec des fossés accueillants évitant
ainsi l'emploi des têtes d'aqueduc de sécurité.
Les écrans antiéblouissement sont destinés à éviter l'effet - Normes

d'éblouissement des usagers circulant en sens inverse . Ils sont
préconisés dès que cette gêne est importante et néfaste pour la •
sécurité :
- sur 'r. p.C . : variations du profil en long, virage,

- sur accotements : présence d'une voie latérale, d'une voie
SNCF : proche.
Commentaires
Cet équipement peut réduire éventuellement la distance de visibilité.

Il n'existe actuellement aucun texte réglementant la mise en oeuvre
de ce matériel.
22

2. Section courante
• Clôtures Documents de référence
Il est souhaitable de mettre en place des clôtures aux abords de - Protection de la faune et de la
l'autoroute, afin d'éviter toute intrusion indésirable (piétons, circulation routière
animaux, etc .) . - Norme
Commentaires
Les caractéristiques des clôtures (type et dimensions du maillage, 2

solidité, hauteur, etc .) à mettre en place sont définies par le type de
protection à assurer.
Il est nécessaire d'assurer la continuité de l'enclos au niveau des

passages supérieurs (retour sur l'ouvrage), des passages inférieurs,
des aires de repos et de service et des passages de service (portail).
Points de repères
•
- points de repères d'itinéraire (P.R ., anciennement P.K .) :
Cet équipement est le moyen de repérage pour l'exploitant, les - Guide des procédures d'identi-
forces de police et éventuellement les usagers. fication du réseau routier
national - SICRE
Le point 0 doit être l'origine de l'autoroute sans remise à zéro
en limite de département ou de concession. - Normes
- points de repère particuliers :

Cet équipement identifie et repère les ouvrages particuliers, les
cours d'eau, les lignes hautes tension, les gazoducs, les portails
de service, etc.
Commentaires
Les points de repères sont généralement signalés à l'aide de plaquettes

portant le numéro repère ainsi que l'objet du repère particulier s'il y
a lieu. Non agressifs, ils sont fixés sur des piquets ou montés sur
barrières de sécurité lorsque celles-ci existent.
Ils doivent être implantés sur le côté droit de chacune des chaussées.
f) Autres équipements (type particulier)
Ces dispositifs, utilisés dans des conditions très spécifiques, font

tous l'objet d'études particulières.
Protection contre les avalanches
Dispositifs réservés aux sites de montagne pouvant présenter - Normes

ce type de risque.
23
A
Partie I_
l'équipement
routes Type L
1 Dispositifs anticongères Documents de référence •
Destinés à éviter la formation de congères sur la chaussée, -Viabilité hivernale : protection

ces dispositifs sont mis en place sur les sites particulièrement contre les congères -
exposés au vent. Recommandations
1 Filet sur talus
Cet équipement est destiné à la protection des usagers vis-à-vis - Normes

des chutes de pierres dans les sites exposés (montagne, déblais
rocheux, etc .).
3 . Equipements dynamiques
a) Etlairage
•
En règle générale, les autoroutes de liaison ne comportent pas - I.C .T.A .A .L.
d'éclairage en section courante à l'exception des zones où - Circulaire 74-76 du
l'éclai rage extérieur à l'autoroute risque de gêner la circulation 25 avril 1974
sur l'autoroute (zones industrielles, aéroports, etc .).
Cornrnentaires
La révision de la circulaire du 25 avril 1974 est en cours.

Quand une implantation d'éclairage est prévue, l'étude de celle-ci
devra être conduite dès l'origine du projet autoroutier pour tenir
compte de l'implantation des candélabres dans le profil en travers et
de leur isolement éventuel par une barrière de sécurité.
b) Panneaux à messages variables
Cet équipement peut être mis en place sur des itinéraires ou Panneaux de signalisation à •
sections d'itinéraires selon les objectifs de l'exploitant. messages variables - Guide
technique
Ces équipements doivent être obligatoirement Equipements de la route -
homologués . Répertoire des homologations
Normes
24
2. Section courante
• c) Postes d'appel d'urgence (P.A .U .) Documents de référence
Les autoroutes sont obligatoirement équipées de postes d'appel - I .C.T.A.A.L

d'urgence . Ceux-ci permettent à l'usager d ' appeler le service - Réseaux de télétransmission
d'assistance pour demander du secours . Ce type d'alerte depuis des autoroutes de liaison non
le lieu même des incidents et accidents diminue les délais d'in- concédées - Guide technique
tervention. - Fourniture d'équipements de
R.A.U. autoroutiers - Cahier
des charges type
La distance entre P.A .U . est d'environ 2 km . Ils sont obligatoi-
- Implantation des P.A.U. - 2
rement implantés en vis-à-vis et au-delà de la bande d'arrêt
Guide technique
d'urgence .
- Normes
Les P.A.U . étant « fusibles » ils ne sont pas considérés comme

des obstacles, leur seule présence ne justifie donc pas la mise en
place de barrière de sécurité.
• Accessibilité aux postes d ' appel d ' urgence
L'accès au P.A .U . sera traité dans l'esprit :

• soit d'une accessibilité courante (pour tous, y compris les
personnes à mobilité réduite),
• soit d'une accessibilité réduite quand la précédente n'est pas
possible.
En cas de présence d'une barrière de sécurité, cette accessibilité

courante peut être assurée par :
• l'interruption de ce dispositif, avec recouvrement,
• par augmentation de la largeur de la bande d'arrêt d'urgence,

• par la mise en place du poste d 'appel d'urgence sur le dispositif
lui-même.
Par contre, l'abaissement ponctuel de la barrière de sécurité est

proscrit.
•
Dans les cas de suppression de bande d'arrêt d'urgence ou
en présence d'un tunnel, il est nécessaire de se référer aux
chapitres correspondants.
25

Partie
l'équipement Jalonnement des postes d ' appel d ' urgence Documents de référence •
routes Type L
A ce jour, il n'existe pas de texte réglementaire sur le marquage - Implantation des P.A.U. - Guide
horizontal spécifique . Cependant, il est conseillé la mise en place technique
d'une signalisation du type :
chaussée
vue de dessus)
penture
blanche
exemple
•
Le poste d'appel d'urgence est implanté à l'origine de la zone
d ' arrêt, lorsqu'elle existe, afin de rester visible quel que soit le
taux d'occupation de celle-ci.
Sur autoroute, le symbole habituellement posé sur le poste

d'appel d'urgence est suffisant en tant que signalisation de
position . Dans le cas où celui-ci n'est pas visible par l'usager, un
panneau CE2a sera mis en place.
Le jalonnement des P.A .U . est réalisé par des panneaux CE2c

répétés tous les 400 m et orientés vers le poste d'appel
d'urgence le plus proche . Ils sont implantés parallèlement à l'axe
de la chaussée et à 0,70 m minimum du bord extérieur de la
bande d'arrêt d'urgence.
Cf. chapitre « Refuge D .

•
1('s.o.s .Boom]
ll
C E2c
exemple
26
3 . Interruption du terre-plein central
•
3 . Interruption du
terre-plein central
A . Description
Des interruptions du terre-plein central (I .T.RC .), de même structure que la chaussée, sont à pré-
3
voir tous les 2 km environ et aux têtes des grands ouvrages (tunnels, passages inférieurs non
courants) sur une longueur de l'ordre de 32 m (Cf . I.C .T.A.A.L.).
La fonction principale des interruptions du terre-plein central est de permettre le passage de la

circulation d'une chaussée sur l'autre en cas de travaux ou pour toute autre cause.
Elles sont fermées par une barrière de sécurité dont le démontage rapide n'est possible que par
les services d'exploitation ou de secours.
• En ce qui concerne les conditions d'implantation des interruptions des terre-pleins centraux, il
convient de s'assurer, dès l'élaboration des projets :
• que la localisation d'une interruption du terre-plein central ne coïncide pas avec une zone
où le risque de sortie de chaussée est élevé,
• que les accotements au voisinage du basculement ne présentent pas un risque particulier
(zone sensible à la pollution accidentelle, extrémité de file de dispositif de retenue, etc .).
• I .C .T.A .A .L.
27

Partie
l'équipement •
routes Type L B . Equipements à prévoir
Tout I .T.P.C . étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements complémentaires
à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
i . Tableau des équipements
E • ui • ement Nécessité Fonction
• chevrons Recommandé - Repérage
• tronçons démontables Obligatoire - Retenue
•
Autres équipements
• marques blanches sur Recommandé - Repérage
les lisses des barrières de sécurité
• marques jaunes sur les supports Recommandé - Repérage
des barrières de sécurité
Légende :
Obligatoire : la mise en place de l'équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire.
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'experts
2 . Equipements statiques Documents de référence
•
Le marquage au sol des tronçons démontables des barrières - Lettre circulaire DR/R/EG 3 du
de sécurité doit être conforme au schéma ci-après . 10 avril 1975
sens de circulation
ligne de rive
chevron blanc (5u) continue (3u)
barrière double en
section courante
I I I
tronçon tronçon tronçon

oboissable démontable abaissable
12m 32m 12m
1 074
vue en plan sens de circulation •
28

3 . Interruption du terre-plein central
• b) Barrières de sécurité Documents de référence

Au niveau des interruptions du terre-plein central, les barrières - Circulaire 88-49 du

de sécurité sont métalliques et constituées d'un tronçon 9 mai 1988
démontable encadré par deux extrémités abaissables . - Circulaires d'agréément avec
leurs annexes techniques
- Normes
tronçon tronçon
aboissable tronçon démontable abolssable
12m 332m 12m
4.1
r r y r rr r
• extrémité emplacement du
tronçon démonté
abaissée
/ / 7 ~~~~/J/ / /
exemple
Commentaires
La capacité de retenue étant plus faible que celle des dispositifs - Circulaire 88-49 du
standards, la longueur démontable nécessaire à un basculement du 9 mai 1988
trafic est fixée à 32 m, mais peut être augmentée si nécessaire selon
le profil en travers ou le nombre de voies basculées.
Il faut s'assurer qu'il n'y a pas d'obstacle sur le terre-plein central à
• moins de 150 m des extrémités abaissables . Cette disposition est à
vérifier dès le début des études.
La partie centrale des tronçons démontables est parfois utilisée
comme passage d'urgence pour les véhicules de service ou de
sécurité ; à ce titre, elle peut être équipée d'un dispositif particulier
facilitant l'ouverture.
Le raccordement des extrémités abaissables à la barrière de sécurité
de la section courante dépend de la nature et du type de cette der-
nière.
29

l'équipement •
routes Type L
c) Autres équipements
Une marque blanche est peinte sur l'extrémité des lisses de la - Lettre circulaire DR/R/EG3 du
partie abaissable des barrières de sécurité . 10 avril 1975
Les supports des barrières de sécurité de la partie démontable

sont peints en jaune .
supports amovibles
peints en jaune
0,60m
► -4
/~~ ~ ~~~/Z '//%~ ///// ////////////

portle de l ' élément de
//A
glissement peinte en blanc
tronçon abaissable tronçon démontable •
exemple
30
4. Passage supérieur (P .S .)
•
4 . Passage supérieur (P.S.)
A . Description
Un ouvrage d'art sera considéré comme PASSAGE SUPERIEUR (PS .) lorsque l'autoroute passe
EN-DESSOUS de cet ouvrage, quel que soit le type de voie rencontrée (route ou voie ferrée,
etc .) .
4
Le profil en travers, notamment la largeur des bandes d'arrêt d'urgence et des bandes dérasées
de gauche de la section courante, doit être maintenu au niveau des ouvrages.
Une réduction du profil en travers ne doit être envisagée que pour des cas exceptionnels.
Le passage d'une autoroute en passage inférieur est traité au chapitre « Passage inférieur ».
Le passage d'un autre type de route (en passage supérieur) est traité au chapitre « Passage
supérieur » du type de route concerné.
•
I .C .T.A .A .L.
31

•
Tout passage supérieur étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements
complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
E•ui•ement Nécessité Fonction
• marquage de suppression de B.A .U. Obligatoire - Alerte
si B .A .U . < 2 m
Barrières de sécurité Obligatoire si - Retenue

(dispositifs de retenue) obstacle à moins •
de 10 m du bord
de la chaussée
Dispositifs complémentaires
aux barrières de sécurité
(sur la voie de dessus)
• écran de retenue de chargement Possible - Retenue
(pour l'ouvrage du dessus)
Autres équipements
• repérage de l'ouvrage Possible - Repérage géographique
Légende:
Obligatoire : la mise en place de l ' équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire.
Il n'y a pas de marquage particulier relatif aux passages supérieurs . - Livre I - 7 e partie
Toutefois si la bande d'arrêt d'urgence (B .A .U .) doit être excep- - Normes
tionnellement ramenée à une largeur inférieure à 2 m vers et
devant l'ouvrage, notamment par la présence de barrières de
sécurité, on considère qu'il y a suppression de la bande d'arrêt
d'urgence . Un marquage spécifique est alors obligatoirement
mis en place (Cf. chapitre « Suppression de la bande d'arrêt
d'urgence ») .
32

4 . Passage supérieur (P .S .)
• b) Barrières de sécurité Documents de référence

Sur accotements comme sur terre-plein central, les piles - Circulaire 88-49 du
d'ouvrages situées à moins de 10 m du bord de chaussée 9 mai 1988
doivent être isolées . - Notices annexées aux
circulaires d'agrément
- Normes
Commentaires
Le maintien du profil en travers de la section courante au droit de

l'ouvrage (bande d 'arrêt d'urgence, bande dérasée de gauche)
implique la prise en compte de l'implantation des barrières de
sécurité dès la conception des ouvrages.
Lorsque le passage supérieur traverse une zone urbaine, il peut

être équipé d ' écrans antijets.
•
c) Dispositifs complémentaires à mettre en
place sur la voie du dessus
Sur la route située au-dessus de l ' autoroute, les barrières de - Garde-corps, glissières,
sécurité sont recommandées . Elles doivent être choisies en corniches, grilles : G.C .77 -
fonction de l'indice de danger et assurer au minimum la retenue Dossier pilote
d'un véhicule léger. Son raccordement doit être assuré avec la
section courante.
Il est rappelé qu'en général un garde-corps n 'est pas un dispositif
de retenue des véhicules.
Si la retenue des PL . est l'objectif principal, la barrière de sécurité
peut être le cas échéant complétée par un écran de retenue des
chargements.
• d) Autres équipements
Points de repère
Cet équipement identifie et repère les ouvrages. - Guide des procédures

d'identification du réseau
routier national - SICRE
33
BI
''eQo
tpemPnL
5 . Passage inférieur (P.1 .) •
courant / non courant

Passage inférieur courant
A . Description
Un ouvrage d'art sera considéré comme PASSAGE INFERIEUR (RI .) lorsque l'autoroute passe
AU-DESSUS de cet ouvrage.
Seuls les passages inférieurs de moins de 100 m de long sont traités dans ce paragraphe
« Passage inférieur courant » ; ceux de plus de 100 m font l'objet du paragraphe « Passage infé-
rieur non courant ».
Le profil en travers (notamment la largeur des bandes d'arrêt d'urgence et des bandes dérasées •
de gauche de la section courante) doit être maintenu au niveau des ouvrages.
I .C .T.A .A .L .
autoroute
passage inférieur
(P .I .)
34

5 . Passage inférieur (P .1 .)
• B. Equipements à prévoir
Tout passage inférieur courant étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements
complémentaires à ceux de la section courante sont pris en compte dans ce chapitre.
1 . Tableau des équipements
E • ui • ement Nécessité Fonction 5
• marquage de suppression de B .A .U. Obligatoire - Alerte
si B.A .U . < 2 m
• Signalisation verticale
Barrières de sécurité Obligatoire - Retenue

aux barrières de sécurité
(sur la voie de dessus)
• écran de protection antijets Possible - Retenue
Autres équipements
• repérage de l'ouvrage Possible - Repérage géographique
• Légende:
l ' estime indispensable.
Il n'y a pas de marquage particulier relatif au passage inférieur.

Toutefois, si la bande d'arrêt d'urgence (B .A.U .) doit être excep-
tionnellement ramenée à un largeur inférieure à 2 m (vers et
notamment sur l'ouvrage) par la présence de barrières de
sécurité, on considère qu'il y a suppression de la bande d ' arrêt
d'urgence.
• Un marquage spécifique est alors obligatoirement mis en place
(Cf. chapitre « Suppression de la bande d'arrêt d'urgence ») .
35
DI
l'équipement
routes Type L
b) Signalisation verticale Documents de référence •
) Signalisation de « police »
D'une manière générale, aucune signalisation de police n'est - Livre I - 1', 2' et 4' parties
à implanter à proximité et sur l'ouvrage . Dans certains cas - Normes
particuliers, celle-ci peut cependant s'avérer utile (exemples :
vent latéral, limitation ponctuelle de vitesse en cas de risque de
poilu :ion, etc .).
Les panneaux utilisés sont de la gamme très grande et rétroré-

fléchissants de classe 2.
En ce qui concerne le signal de danger A24 (vent latéral), il est - Livre I - I` (art9.2) et
conseillé de compléter le panneau par une balise J7 (manche à 2' (art.41 .6) parties
air) .
•
Elle 5,e limite, le cas échéant, à la signalisation des cours d'eau - Circulaire 92-17 du
figurant sur les cartes routières au 1/200 000 et 1/250 000 31 mars 1992
(Panneaux E32 rétroréfléchissants de classe 2). (chapitres 1 .1 .3 . et 1 .2 .3 .)
La Marne
E32
exemple
c) Barrières de sécurité
•
Tous les ouvrages doivent être équipés de
barrières de sécurité
Le choix de la barrière de sécurité sur ouvrage est fonction, - I .C .T.A .A .L

d ' une part de l ' indice de danger calculé et, d ' autre part, des - Garde-corps, glissières,
dispositifs prévus aux abords. corniches, grilles : G.0 77 :
II convient d'adopter le niveau de retenue le plus élevé entre ces sous-dossier 1
deux critères de choix. - Normes
Le modèle de barrière qui sera utilisé sur ouvrage doit être - Circulaire 88-49 du
défini dès le lancement des études ; il peut, en effet, influer sur 9 mai 1988
la largeur de l'ouvrage et/ou nécessiter des réservations pour - Notices annexées aux
l'ancrage des barrières . circulaires d'agrément
36

• / Dispositifs particuliers Documents de référence
- écran de retenue de chargement

Cet équipement est destiné à assurer la retenue des chargements - Circulaire 88-49 du
de véhicules poids lourds dans le cas où le déversement du 9 mai 1988
chargement entraîne un risque important.
Il se fixe, soit sur les barrières de sécurité, soit sur l'ouvrage.
- écran de protection antijets 5

Cet équipement est destiné à éviter la chute d 'objets sur les
zones riveraines (ex : voie SNCF, autres routes, habitations, etc .).
Il ne doit être employé qu 'en cas de nécessité.
Commentaire
Si le site traversé nécessite la pose de mur antibruit, leur continuité

sur l 'ouvrage doit être assurée.
•
d) Autres équipements
Points de repère
Cet équipement identifie et repère les ouvrages.
Commentaire
Dans le cas de deux ouvrages contigus, il est recommandé d ' équiper

le vide central d'un dispositif antichute.
37

III
l'équipement
routes Type L Passage inférieur non courant •
A. Description
Les passages inférieurs non courants sont des ouvrages d'art de grande longueur, supérieur à
100 rn, qui permettent de franchir des brèches souvent profondes.
II est souhaitable dans la mesure du possible de maintenir la bande dérasée de gauche et la bande
d'arrêt d'urgence, même si leur largeur est réduite (Cf. circulaire du 29 août 1991).
Documents de référence
I .C .T.A.A .L.
Circulaire du 29 août 1991 .
•
B . Equipements à prévoir
Tout passage inférieur non courant étant considéré comme un point particulier, seuls les équi-
pements complémentaires à ceux de la section courante et du passage inférieur courant sont
traités dans ce chapitre.
i . Tableau des équipements
• ement Nécessité Fonction
(Cf. Passage inférieur courant)
Signalisation verticale •
• de police
(Cf. passage inférieur courant)
Barrières de sécurité Obligatoire Retenue

Interruption de terre-plein
central
(Cf. chapitre « Interruption
de terre-plein central »)
38

S . Passage inférieur (P .1 .)
• Fonction
E• ui • ement Nécessité
de sécurité)
• écran de retenue de chargement
(Cf. passage inférieur courant)
S
Autres équipements
• prise électrique spéciale Possible - Autre(s)
pour service de secours
• bouche incendie Possible - Autre(s)
• accès de service de part Recommandé - Autre(s)
et d'autre de l'ouvrage
• Equipements dynamiques
Poste d'appel d'urgence (P.A .U .) Obligatoire - Secours
Panneau à messages variables Possible - Information,

(P.M .V.) gestion du trafic
Légende:
•
a) Signalisation verticale
Le nom de l'ouvrage et éventuellement sa longueur seront - Signalisation touristique -

signalés par un panneau E31, rétroréfléchissant de classe 2 . Guide
- Normes
La signalisation des cours d'eau, par un panneau E32, peut éven-
tuellement être mise en place.
39

l'équipement Signalisation de direction Documents de référence •

routes Type L
Dans le cas général on ne trouve pas de signalisation de direction

sur les ouvrages sauf si celui-ci est situé à proximité d'un échan-
geur. Les contraintes imposées par cette signalisation doivent
être prises en considération dès la conception de l'ouvrage.
b) Barrières de sécurité
Tous les ouvrages doivent être équipés de barrières de sécurité . - Circulaire 88-49 du
Le choix du dispositif de retenue est fonction de l'indice de 9 mai 1988
danger. - Garde-corps, glissières,
corniches, grilles : GC 77 -
Dossier pilote
Interruption de terre-plein central - Normes
Une interruption de terre-plein central de part et d ' autre •

du passage inférieur non courant est à prévoir (Cf. chapitre
correspondant).
(Dispositifs particuliers

Cf. passage inférieur courant.
- écran de protection antijets

Cet équipement est destiné à éviter la chute d'objets sur les
zones riveraines . (ex . : voie SNCF, autres routes, habitations, etc .).
Il ne doit être employé qu'en cas de nécessité.
c) Autres équipements
•
) IEquipements spécifiques
Prise électrique spéciale, bouches à incendie
Ces équipements sont spécifiques aux services de secours et

devront être étudiés en liaison avec eux.
Accès de service
Ils peuvent être implantés de part et d'autre de l'ouvrage . Le

portail peut être équipé d'une ouverture automatisée.
Commentaire
Dans le cas de deux ouvrages contigus le vide central pourra être

équipé d'un dispositif antichute .
40

• 3 . Equipements dynamiques Documents de référence
a) Poste d'appel d'urgence (P.A .U.)
Des postes d'appel d'urgence sont à prévoir de part et d'autre - I.C.T.A.A.L

de l'ouvrage, en tenant compte pour leur accessibilité, des rac- - Implantation des P.A.U. - Guide
cordements des barrières de sécurité . Ils sont obligatoirement technique
implantés en vis-à-vis et au-delà de la bande d'arrêt d'urgence . - Normes
5
Dans les zones où la B .A .U . est supprimée (largeur inférieure ou
égale à 2 m) les P.A.U . sont à implanter tous les km.
Un refuge est à établir au droit de chaque P.A .U . (Cf. chapitre
c Refuge »).
b) Panneaux à messages variables de

2e catégorie (signaux d'affectation
• de voies)
Cet équipement peut être mis en place sur ce type d'ouvrage - Normes
selon les objectifs de l'exploitant. - Panneaux de signalisation à
messages variables - Guide
Ces équipements doivent être homologués. technique
41

P_
l'équ ip entL
ro utes Temype 6. Suppression de la bande •
d'arrêt d'urgence (B .A .U .)
La suppression de la B .A.U . doit rester exceptionnelle sur route nouvelle.
A. Description
On dit qu'il y a suppression de la bande d'arrêt d'urgence (B .A .U.) quand la largeur de celle-ci
devient inférieure à 2 m, ce qui ne permet plus d'assurer les fonctions principales d'arrêt
d'urgence hors chaussée, d'intervention de secours, de service d'exploitation et de dégagement
des véhicules accidentés.
•
I .C .T.A .A .L.
Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - 7 e partie : marques sur

:haussées.
Toute suppression de B .A .U . étant considérée comme point particulier, seuls les équipements
ement Nécessité Fonction
• marquage spécifique de suppression Obligatoire - Alerte
de bande d'arrêt d ' urgence
Poste d'Appel d'Urgence Obligatoire - Secours
Légende:
Obligatoire : la mise en place de l'équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire .
42

6. Suppression de la bande d'arrêt d'urgence
• 2 . Equipements statiques Documents de référence
La suppression de la bande d'arrêt d'urgence est signalée par un - Livre I - 7 e partie

marquage spécifique, sous forme de hachures, réalisé selon les
indications du schéma ci-après . - Normes
B .A.U.
T .P .c .
_ _ \
module 38m—14m (3u) module 38m—14m (3u)

Ligne continue (27 i
//
B .A.U . E4
E
N ~ ô
c biseau de pente 1/37,5 35m °
schéma indicatif
Postes d'appel d'urgence
Dans les sections où la bande d'arrêt d'urgence est supprimée, - I .C.T.A.A.L

les postes d'appel d'urgence doivent être implantés tous les
kilomètres sur des refuges aménagés (Cf. chapitre « Refuge v) . - Normes
43

Partie
l'équipement •
routes Type L 7. Refuge
A. Description
Les refuges sont des surlargeurs revêtues permettant aux usagers de s'arrêter dans des conditions
satisfaisantes en cas d'urgence et au personnel d'entretien de pouvoir intervenir plus facilement en
cas d'incident ou d'accident.
Note du 5 février 1996 relative aux principes techniques d'aménagement des « refuges »
sur les autoroutes.
•
B. lEquipements à prévoir
Tout refuge étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements complémentaires
Tableau des équipements
ement Nécessité Fonction
• de police Recommandé - Repérage géographique,
alerte
•
Poste d'appel d'urgence Possible - Secours
Légende:
d' ouvrage ou du gestionnaire .
44

7. Refuge
• 2. Equipements statiques Documents de référence
Le marquage de rive n'est pas interrompu au droit du refuge . - Note du 5 février 1996
Aucune signalisation horizontale particulière n'est à prévoir. relative aux principes
techniques d 'aménagement
des refuges sur autoroutes
b) Signalisation verticale (complément à l'I.CT.A.A.L) 7
Cas des refuges supportant un P.A .U.
En général, il n'y a pas lieu de prévoir une signalisation particulière . - Livre I - 5` partie
Commentaire
• Dans le cas où la distance de perception du P.A.U. est insuffisante,

il est possible de présignaler le refuge à l'aide du panneau CE2a
relatif au P.A .U. complété par un panonceau de distance de type M 1.
Cas des refuges ne supportant pas de P.A .U.
La présence du refuge est signalée par un panneau de type C50

en position.
REFUGE
C50
exemple
Commentaire
• Dans le cas où la distance de perception du refuge est insuffisante, il

est possible de présignaler le refuge par un panneau C50 portant la
mention « REFUGE », complété par un panonceau de distance de
type M I .
avec P.A .U .
~: T.P .C . ~:;::;:;:•:~:4,:•,.;:;:~:4:,:•,:•,:;::;:;:;:•,:•,:~:•,:•,:~:;:•,:;:;:;:,
--
___--
ne d ' implantation
duP .A.U . B .A .U.
sans P.A .U .
:T .P .C . :
—I.
C50 B .A .U.
~n (REFUGE)
• schémas de principe
45

c) Barrières de sécurité Documents de référence •

Dans le cas où des barrières de sécurité sont implantées sur la - Circulaire 88-49 du
section courante, celles-ci devront suivre de façon approximative 9 mai 1988
la forrne du refuge et être placées de façon à laisser un espace
minimum de 0,50 m entre la surface revêtue du refuge et le nu
de la lisse métallique ou de la base du dispositif en béton.
Comrnentaire
Afin de permettre l 'accès derrière les barrières de sécurité pour des - Note du 5 février 1996
problèmes d'entretien par exemple, il peut être nécessaire d'inter- relative aux principes
rompre la barrière de sécurité ou de recourir à un dispositif composé techniques d 'aménagement
de glissières métalliques et de barrière béton . des refuges sur autoroutes
(complément à l'I.C .T.A .A .L.)
•
Postes d ' appel d'urgence
Il est recommandé d'implanter les P.A .U . au droit des refuges . - Note du 5 février 1996
relative aux principes
techniques d'aménagement
des refuges sur autoroutes
(complément à T.A .A .L .)
46

8 . Virage
•
8. Virage
A . Description
Seules les courbes de rayon inférieur à 1,5 Rm (Rm : rayon minimal défini dans I'I .C .T.A .A .L .) font
l'objet de mise en place d'équipements particuliers (Cf . I .C .T.A.A .L .).
Les courbes dont le rayon est supérieur à 1,5 Rm sont assimilées à de la section courante. 8
I .C .T.A.A.L.
S B. Equipements à prévoir
Tout virage étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements complémentaires
I • Tableau des équipements
Equipements de balisage Possible - Guidage
• Barrières de sécurité Obligatoire sauf - Retenue

(dispositifs de retenue) conditions spécifiques
à l'extérieur du virage
de sécurité)
• écran inférieur motocycliste Obligatoire pour - Retenue
courbes de rayon
inférieur à 400 m si
dispositifs métalliques
Ecran antiéblouissement Possible - Autre(s)
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'experts
• l'estime indispensable.
47

II 1_
l'équipement
routes Type L
2 . Equipements statiques Documents de référence •
signalisation de police
Le panneau Al (virage) doit être mis en place . - Livre I - 2' et 4' parties
Si nécessaire, un panneau B14 (limitation de vitesse) peut

compléter cette signalisation . Elle peut être répétée sur le terre- - Normes
plein central.
Les panneaux utilisés sont de la gamme très grande sur

accotement et de la gamme grande sur le terre-plein central . Ils
sont rétroréfléchissants de classe 2.
b) E .quipements de balisage
•
Si la section courante est équipée de jalonneurs, l'interdistance
entre ceux-ci est diminuée.
En l' absence de jalonneurs en section courante, des jalonneurs - Normes
ou des J1 de type 1 peuvent être mis en place dans le virage.
En cas de présence de barrières de sécurité, celles-ci peuvent être

équipées de réflecteurs ou de jalonneurs ou de J1 sur barrières.
Les balises J1 peuvent être remplacées par des balises J4 mono-
chevron pour les virages exceptionnels (R<400 m, etc .).
Le terre-plein central est équipé de barrière de sécurité . Circulaire 88-49 du

L'accotement à l'extérieur de la chaussée est également équipé 9 mai 1988
de barrière de sécurité, sauf si ces courbes sont en déblai ou en
•
faible remblai à pente douce et si le recueil des eaux est réalisé Normes
par une cunette.
Cf. chapitre « section courante » en ce qui concerne le type de
barrière de sécurité à mettre en place .
48

8. Virage
• 1 Dispositifs particuliers Documents de référence
- écran inférieur motocycliste

A l'extérieur des courbes de rayon inférieur à 400 m, équipées - Circulaire 93-20 du
de barrières de sécurité métalliques, des écrans inférieurs sont 5 mars 1993
à prévoir pour la protection des motocyclistes.
- écran de retenue de chargement (adaptable sur

barrière BHO, BN4 et séparateur béton type LBA)
8
Ce dispositif est destiné à assurer la retenue des chargements - Circulaire 88-49 du
des poids lourds dans le cas où le déversement entraîne un 9 mai 1988
risque important (cours d 'eau, proximité d'une voie SNCF, etc .).
d) Autres équipements (type courant)
écrans antiéblouissement
• Les écrans antiéblouissement peuvent être mis en place quand - Normes

l'éblouissement des usagers circulant en sens inverse est
important et néfaste pour la sécurité :
. sur terre-plein central,
• sur accotement en cas de présence d'une voie latérale ou
d'une voie SNCF proche.
Commentaire
Toutefois cet équipement amène une réduction de la distance de

visibilité pour les courbes à gauche.
49

•
9 . Changement du nombre
de voies
Augmentation du nombre de voies

A. Description
L'augmentation du nombre de voies se fait dans les cas suivants :
en cas d'élargissement de la chaussée et du passage de, par exemple, 2 à 3 voies, l'élargis-
sement géométrique peut avoir lieu par la droite ou par la gauche, selon les
possibilités foncières,
au niveau d'un échangeur : sur les bretelles de raccordement (Cf . chapitre « Les bretelles
de raccordement au réseau routier et aux aires annexes »).
La bande d'arrêt d'urgence est autant que possible maintenue au droit de la voie supplémentaire.
•
Toute augmentation du nombre de voies étant considérée comme un point particulier, seuls les
équipements complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
. ement Nécessité Fonction
Signalisation horizontale •
• marquage de l'augmentation Obligatoire - Alerte, guidage
du nombre de voies
Légende:
Obligatoire : la mise en place de l'équipement est rendu obligatoire par un texte réglementaire.
50
9. Changement du nombre de voies
2. Equipements statiques Documents de référence
a) Signalisation horizontale - I.C .T.A .A .L
Le marquage de la voie supplémentaire s'effectue dès que la voie - Livre I - 7' partie
atteint sa pleine largeur.
- Normes
e - T. P. C. :. .__e ._e_- ° e. .e_ e

l __
B .A .U .
T1 (2u)
exemple
51

l'équipement
routes Type L Diminution du nombre de voies •
9
A. Description
On parle de diminution du nombre de voies de circulation lorsque la réduction de la largeur de

la chaussée conduit à la suppression d ' une voie dans la totalité de sa largeur.
C'est le cas :
de la perte d'une voie en fin de section élargie où la voie de gauche est rabattue,
au niveau d'un échangeur, sur les bretelles de raccordement (Cf . chapitre « Les bretelles de
raccordement au réseau routier et aux aires annexes »).
I .C .T.A .A.L.
Instruction interministérielle sur la signalisation routière - 5' partie : signalisation d'indication.
•
Toute diminution du nombre de voies étant considérée comme un point particulier, seuls les
E . i • ement Nécessité . Fonction
• marquage de la réduction du Obligatoire - Prescription, guidage •
nombre de voies
• de police Recommandé - Alerte
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'experts
Possible : équipement qui n ' est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître
52

9 . Changement du nombre de voies
Le marquage de la réduction d ' une voie sur autoroute est Livre I - 7' partie
réalisé conformément au schéma suivant : Normes
L/2 (117m) 2L (468m)

C28 +M1
//
9
*- I C28
e. ~.v :~:5:. 3:::.:::• S: •::::: •; •:~5: 5;::::::::;:;::;::;:;:;:;:;:;:p~
- - ►
-- ~

-+ 4 // B.A .U.
-IB1C28 flèche de robattement
\
C28 +M1
• lère interdistonce 2ème interdistoncel
•~~{{
130m 104m
exemple pour une vitesse d ' approche de 130km/h

•
Commentaire
Sur autoroute la longueur du biseau de rabattement est portée à 2L - Livre I - 7' partie
et la distance entre les flèches dépend de la vitesse d'approche.
L'annonce de la réduction du nombre de voies sur autoroute se - Livre 1- 5` partie

fait à l'aide de panneaux C28 . - Normes
En présignalisation, un panneau C28 complété par un panonceau
de distance M1 est implanté 200 m en amont du biseau de
rabattement . Cette signalisation est répétée sur le T.P.C.
En position, il est recommandé d'implanter également un

• panneau C28 à l 'origine du biseau de rétrécissement . Cette
signalisation est répétée sur le T.P.C.
Commentaires
Si nécessaire une autre présignalisation sera implantée 400 m avant

le début du rétrécissement.
Ces distances peuvent être réduites pour des vitesses d'approche
inférieures à 130 km/h.
Les panneaux sont de la très grande gamme sur accotement et

de gamme grande ou très grande sur terre-plein central selon la
place disponible.
c) Equipements de balisage
Si un balisage sur terre-plein central a été réalisé en continu, il -Arrêté du 24 novembre 1967
devra épouser le biseau de rabattement . modifié
• En l'absence de balisage continu, il est possible de matérialiser - Norme

le biseau de rabattement par des balises J11.
53
l'équipement •
routes Type L 10 . Descente à forte déclivité
10
A. Description
Toute descente dont la déclivité est supérieure à 4 % est susceptible de poser des problèmes de
sécurité, notamment si la longueur de la pente est importante.
Ce cas nécessite alors une étude particulière prenant en compte les problèmes d 'alerte, d 'ex-
ploitation et de suivi.
I .C .T.A .A .L.
Toute descente à forte déclivité étant considérée comme un point particulier, seuls les équipements
Outre les équipements prévus en section courante, une descente à forte déclivité comporte une
signalisation spécifique.
On distingue deux types de descente avec ou sans voie de détresse.
Commentaires
Les voies de détresse sont destinées à arrêter des poids lourds en perdition.
Elles se présentent sous forme : •
• de chaussée de grande longueur, en côte, destinée à arrêter par gravité le véhicule en détresse,
• soit d 'assises de matériaux meubles qui provoquent l'arrêt du véhicule par enlisement ; cet équipement
est appelé « lit d'arrêt v.
54

10 . Descente à forte déclivité
•
E •ui•ement Nécessité Fonction
1 . Descente sans voie de détresse
Signalisation verticale de police

• danger Recommandé - Alerte
• prescription Possible - Prescription
10
2. Descente avec voie de détresse
• damier Obligatoire - Prescription, alerte

• danger Recommandé - Alerte
5 • prescription
- B6d Recommandé - Prescription
- B14 Possible - Prescription
• indication Recommandé - Alerte,
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d'experts
• I) Signalisation de descente sans voie de

détresse
a) Signalisation verticale de police
Les panneaux mis en place sont de la gamme très grande et - Livre I - 1' partie
rétroréfléchissants de classe 2.
55

-,-
Pa e
l'équipement 1 Signalisation de danger : panneau A16 Documents de référence •
routes Type L
(descente dangereuse)
10
Ces panneaux sont destinés à alerter l'usager sur le danger - Livre I - l' et 2` parties
que présente la voie, en l'informant de l'importance de la décli- - Guide sur la signalisation des
vité . descentes
Un premier panneau A16, complété par un panonceau M1 de

distance est placé en présignalisation entre 300 et 400 m avant
le début de la descente.
Un deuxième panneau A16, complété par un panonceau M2

d'étendue est placé à 150 m et annonce la longueur totale de la
descente.
Ce panneau est ensuite répété au milieu de la section dangereuse.
Signalisation de prescription : panneau B14

(limitation de vitesse) •
Une limitation de vitesse n'est pas obligatoire . Elle est introduite

dans la mesure où les usagers ne perçoivent pas réellement le - Livre I - 1' et 4` parties
caractère dangereux de la section de route qu'ils abordent. - Guide sur la signalisation des
descentes
Ce panneau doit être associé à l'un ou plusieurs des panonceaux
de catégorie M4b, M4g et M4x.
La fin de prescription est indiquée par un panneau B31 (fin de
toutes prescriptions).
signalisation de descente sans voie de détresse
A16 A16
+M2 +M1
A16
+M2 BAUU
exemple
56

• 2) Signalisation de descente avec voie de Documents de référence

détresse
Le début des voies de détresse est matérialisé par un damier -Arrêté du 24 novembre 1967
rouge et blanc . modifié
Aucun texte n 'en précise ni les caractéristiques géométriques,
ni son positionnement .
10
b) Signalisation verticale de police
Signalisation de danger : panneau A16

Ce panneau est destiné à alerter l'usager sur le danger que - Livre 1- I' et 2` parties
présente la voie, en l'informant de l'importance de la déclivité . - Guide sur la signalisation des
• descentes
Un premier panneau A16, complété par un panonceau M1 de

descente.
Le panneau A16, complété d'un panonceau d'étendue M2 adapté,
est ensuite répété régulièrement selon des intervalles de 500 m
à 2 000 m suivant l ' étendue de la descente.
Signalisation de prescription
Des panneaux B6d (arrêt interdit) complétés chacun par un - Livre I - 1` et 4` parties
• panonceau de type M8 sont mis en place sur l'accotement de la - Guide sur la signalisation des
voie de détresse . descentes
Leur orientation doit être parallèle à la voie de détresse.
Panneau B14 (limitation de vitesse).

dans la mesure où les usagers ne perçoivent pas réellement le
caractère dangereux de la section de route qu'ils abordent.
Ce panneau doit être associé à l'un ou plusieurs des panonceaux
de catégorie M4b, M4g et M4x.
•
La fin de prescription est indiquée par un panneau B31 (fin de
toutes prescriptions).
57

1 Signalisation d ' indication Documents de référence •
Panneaux de rappel des règles de conduite

Ce panneau destiné à renforcer l ' effet d ' alerte des panneaux de - Guide sur la signalisation des
danger est de nature à influencer la conduite des usagers . descentes
9 janvier 1995
UTILISEZ VOTRE
FREIN MOTEUR
exemple
Ce panneau est implanté au début de la descente.
Il est associé aux panneaux A16. Il est à fond bleu, lettres

blanches de type L2, avec listel blanc.
•
La mention est toujours portée en français . Toutefois, ce pan-
neau peut être complété par d ' autres, écrits dans des langues
étrangères (anglais, allernand, italien ou espagnol) adaptées aux
conducteurs intéressés.
Signaux des voies de détresse : panneaux de type C26 . - Livre l - l'et S" parties
Ces panneaux sont destinés à annoncer la présence des
équipements spéciaux appelés « voies de détresse ».
C 26 a:
annonce d'une voie de
détresse à droite v
C26o
exemple
•
Lorsque ces panneaux sont mis en place au début de la descente - Guide sur la signalisation des
en présignalisation, ils peuvent être complétés par des descentes
panonceaux explicatifs M9 comportant la mention «VOIE de
DETRESSE ».
Lorsqu'il existe une proportion non négligeable de conducteurs

étrangers, les panonceaux M9 peuvent être complétés par
d'autres, écrits en langues étrangères .
58
On groupe dans la mesure du possible deux panonceaux expli-
catifs en associant une langue latine à une langue anglo-saxonne.
Le nombre maximum de panonceaux est fixé à quatre, y

compris celui en langue française qui doit toujours faire partie
du premier ensemble.
La « Sécurité dans les descentes » fait l'objet du rapport INRETS 10

n° 152 de février 1992 : « L'insécurité des poids lourds dans les longues
descentes, l'exemple du tunnel du mont Blanc » .
59
Partie
l'équipement •
routes Type L 11 . Aérodrome
II
Dans le cas de proximité d'un aérodrome, l ' Instruction technique sur les aérodromes civils
I .T.A .C . (fascicule 9, dégagements) précise les hauteurs à respecter au-dessus de la route et la
distance entre cette route et le seuil de la piste.
Ces distances et hauteurs varient suivant l ' appartenance de la piste à une des cinq catégories
définies par l'instruction.
Des précautions sont à prendre vis-à-vis des équipements formant des obstacles minces pour les
aéronefs (candélabres, potences de signalisation directionnelle, hauts mâts, etc .), tels qu'ils sont
définis par I'I .T.A.C.
Le cas d'un franchissement de l'aire d ' envol à niveau est à exclure sur ce type de
routes.
Dans tous les cas il est nécessaire de procéder à une étude en concertation avec le •
service spécialisé des bases aériennes concerné (S .S .B.A .).
I .T.A .C . : Instruction Technique sur les Aérodromes Civils
60

12 . Accès de service
12 . Accès de service
A. Description
Les accès de service sont aménagés en bordure de l'emprise de l'autoroute à hauteur des
clôtures . Ils ont pour principaux objectifs de faciliter l'accès des services d'entretien et de
secours.
12
Leur implantation n'est pas réglementée et répond surtout aux besoins exprimés par les différents
partenaires (gestionnaires de réseau, service exploitation, service secours).
~ Tout accès de service étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements com-
plémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
E . ui • ement Nécessité Fonction
Autres équipements
• repérage Possible - Repérage géographique
• portail de service Obligatoire - Autre(s)
Légende:
61
l'équipement 2 . Equipements statiques Documents de référence •
routes Type L
12 a) Signalisation de police
La signalisation des accès de service s'effectue avec le panneau - Livre I - 4` partie

B1 (sens interdit) et le panonceau M9z « INTERDIT SAUF SER- - Normes
VICE » fixés sur des supports implantés de part et d 'autre de
l ' accès. Elle ne doit pas être fixée sur le portail.
b) Autres équipements
Repérage
Une plaquette fixée sur support fragile peut-être mise en place

afin de repérer facilement les accès de service.
•
Portail de service
Un portail de service permet d'assurer la gestion de l'accès, et

la continuité de la clôture . Il sera implanté en recul par rapport
à l'alignement des clôtures et comportera un dispositif de
fermeture efficace pour éviter tout passage illicite . Sa largeur
sera suffisante pour permettre le passage de véhicules de grand
gabarit (ex . : véhicules d'entretien).
II sera implanté en retrait de la bande d'arrêt d'urgence de

manière à ce qu'un véhicule de service puisse stationner et
manoeuvrer sans empiéter sur celle-ci.
Le portail de service peut être motorisé en cas d'utilisation

fréquente .
62

13 . L'équipement des points d'échanges
•
13 . L'équipement des points
d'échanges
13 .E Les bretelles de raccordement au

réseau routier et aux aires
annexes 13
A . Description 13 .1
La liaison entre la section courante de l'autoroute et le carrefour de raccordement au réseau

routier ou une aire annexe s'effectue par des bretelles de raccordement . Celles-ci comportent
• une voie d'insertion permettant les manoeuvres d'entrée ou de décélération permettant les
manoeuvres de sortie.
Les bretelles de raccordement (bretelles d'entrée et de sortie) sont en général à voie

unique .Toutefois les conditions de circulation peuvent conduire à adopter des bretelles à deux
voies, ou une voie d'entrecroisement entre deux échanges rapprochés (cas exceptionnel).
La voie d'insertion est une voie de circulation supplémentaire permettant aux véhicules
entrant sur l'autoroute de gagner de la vitesse afin de s ' intégrer aisément au courant principal.
; T. P .C~ ::
–
//
zone de monoeuvre d 'insertion biseau d ' insertion
d occtlbrolion
•
exemple
La voie de décélération est une voie de circulation supplémentaire permettant aux véhicules
qui sortent de l'autoroute de ralentir en dehors du courant principal .
aik
TP .0 Illllr
:~ti:~:
----------------------------------- àldtft
nü
MO/
biseau carntttuoat la section de manoeuvre de décélération zone a.

dOcCarotion
---------
• exemple
63

Document de référence •
I .C .T.A.A .L.
Nota les carrefours de raccordement au réseau routier sont traités au chapitre de la voirie correspondante,aimi
que les équipements qui s 'y rapportent.
Toutes les bretelles de raccordement étant considérées comme des points particuliers, seuls les
équipements spécifiques ou complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce
chapitre.
La signalisation de direction est traitée dans le chapitre « Signalisation de direction des points
d'échanges D. •
t . Tableau des équipements
• Bretelles de sortie :
- marquage axes et rives Obligatoire - Prescription, alerte, guidage
(y compris T2-5u,T3-2u,T'3-3u)
- marquage spécifique (hachures) Obligatoire - Prescription, guidage
- flèches directionnelles Possible - Prescription, alerte
• Bretelles d'entrée : •
- marquage axes et rives Obligatoire - Prescription, alerte, guidage
(y compris T2-5u,T3-2u et T'3-3u)
- marquage spécifique (hachures) Obligatoire - Prescription, guidage
• Signalisation de police
- de danger - prescription Recommandé - Prescription
- d'intersection et régimes Obligatoire - Alerte, prescription
de priorité
- d'indication (panneaux de début Obligatoire - Prescription, repérage
et de fin d'autoroute) géographique
• Signalisation de direction
(Cf. chapitre « Signalisation de
direction des points d'échanges »)
64

•
E • ui • ement , Nécessité Fonction
• Bretelles de sortie
- dispositif monolithique ou à pales Obligatoire - Alerte, guidage
- balises J1 (de virage) Possible - Alerte, guidage
- balises souples J12 (vertes) Possible - Alerte, guidage 13 .1
- plots rétroréfléchissants Possible - Guidage
- réflecteurs sur barrière de sécurité Possible - Guidage
- jalonneurs Déconseillé
• Bretelles d'entrée
- balises J4 (de virage) Possible -Alerte, guidage
• - balises souples J11 (blanches) Possible - Alerte, guidage
réflecteurs sur barrière de sécurité Possible - Alerte, guidage
(Cf. voir section courante)
• Latéraux Obligatoire si - Retenue

obstacle à isoler
• Frontaux Obligatoire - Retenue

si obstacle à isoler
• Dispositifs particuliers
de sécurité métalliques)
adaptation spéciale pour faible rayon Obligatoire si - Retenue
R<200m
- écran inférieur motocycliste Recommandé si DR - Retenue
• métalliques et
R < 400 m ---
Légende:
Déconseillé : le groupe d' experts ne préconise pas la mise en place de cet équipement .
65

P _
l'équipement •
routes Type L E . ui .ement Nécessité Fonction
13 .1 Autres équipements (type courant)

(Cf. section courante)
• Points de repère Obligatoire - Repérage géographique
• Séparateur de sens de circulation sur Recommandé - Retenue

bretelles bidirectionnelles
Autres équipements
(type particulier)
(Cf. section courante)
Eclairage Possible - Autre(s)

•
Panneaux à messages variables Possible - Prescription, gestion du trafic
Feux de balisage et d'alerte RI Possible - Alerte, guidage
Légende :
l ' estime indispensable.
d ' ouvrage ou du gestionnaire .
66

Comme en section courante, le marquage doit être rétroréflé- - Livre 1- 7' partie
chissant et la largeur unité « u » des marquages est également - Normes
de 7,5 cm.
13 .1
Bretelles de sortie
Deux cas sont à distinguer avec ou sans affection de voies : - Livre I - 7' partie
. Cas où il n'y a pas d'affectation de voies . - Lettre circulaire du
8 décembre 1992
(3u)
• T2 (5u)
(3u)
T3 (2u) T1 (2u)
T P .0 •.
----------------------------------
.~ - - « rt
38m-14m (3) T2 (5u)/
'1\
T . 3 (3u) ;
38m-14m(3u) 20m-6m (3u)
exemple
. Cas où il y a affectation de voies - Livre I - 7' partie
T.P.C.
conUnue (5‘3)
exemple
• (d est fonction du nombre de voies
et de la vitesse d ' approche)
67

P
routes Type L
Dans ces deux cas le marquage de rives de type 38m-14m
13 .1 devient du T'3 (3u) face à l'amorce du marquage de divergent.
L'inclinaison des hachures du divergent est telle qu'elle tend à

ramener l'usager vers l'axe de la voie de circulation qu'il
emprunte.
> i ~' ~: ~:':' i? : : : : ::z:i
exemple
•
Commentaires
Dans le cas de voies affectées en sortie, il pourra être prévu des

flèches directionnelles de tourne à droite et des flèches de filante
dans les autres couloirs affectés.
Ces flèches situées au milieu d'une voie signalent aux usagers qu'ils
doivent suivre la direction indiquée.
Dans une même voie chaque type de flèche est implanté trois fois.
L'interdistance entre les flèches successives est constante.
5,30m
•
- Livre II
5,30m
68
Les flèches directionnelles doivent être complétées par un
panneau C24 (signalisation par voie) en l 'absence d ' un panneau
directionnel de type Da 30.
d
(d est fonction du nombre de voies et de la vitesse d ' approche)
13 .1
interdistance entre les

flèches directionnelles
d/4
types
• Da30
exemple d ' implantation sur route de type L b statut autoroutier
Dans le cas des bretelles à 2 voies, des flèches de rabattement - Livre I - 7` partie
sont à mettre en place en cas de réduction du nombre de voies.
Elles sont alors à associer au panneau C28 de signalisation
verticale . Le nombre de flèches de rabattement est de trois.
•
6m
69

Ill
l'équipement
routes Type L
1 Bretelles d ' entrée Documents de référence •
13 .1 Deux cas sont à distinguer :
Cas où la branche aval a le même nombre de voies que la - Livre I - 7e partie

chaussée amont.
;s'•
~ :A: ... _
Lc~~ . •~~
20m-6m (3u) 38m-14m (3u) •
exemple
Cas où la chaussée aval a un nombre de voies supérieur à la - Livre I - 7` partie

chaussée amont.
Pia
L suivant vitesse d ' approche de la voie principale)
continue (5u) Ti (2u)
w04
:
w.:000SSZ:!J4éc: t*iA!iJ:S.~0A~4YiL.SP::i!::!:. T .P .0 ::`i:!:!:i!:!:
• •
E E ont/vitesse
1T2 (5u) // T1 (2u)
O
d'approche de lo
d voie principale
r 38-14m (3u)
T ' 3 (3u)
20m-6m (3u) 38m-14m (3u)
exemple
Dans ces deux cas :

_ la ligne de type T2 tient lieu de ligne complétant le panneau
« cédez-le-passage »,
- le marquage de rive est du T'3 (3u), et ce jusqu'à hauteur
de la fin de la ligne continue du convergent.
70

L'inclinaison des hachures est telle qu'elle tend à ramener l'usager
vers l'axe de la voie de circulation qu'il emprunte .
- Livre I - 7` partie
13 .1
Exceptionnellement on peut avoir un entrecroisement.
- ..•oa.v v.v.-.v.-.v00000.•aoo aa •:: •::. •::e:::evo: ev:. a:: a::: a a:v:v:v: •:.
................................................................
se orateur h s ue
.ee. . ..en.e...e..e::SYe': e e eee.e...en....e.e . . ..
voie collectrice —/
-------
T2 (5u)
- -
i --------
voie auxiliaire
®
T'3 (3u)
20m —6m
exemple
Dans le cas des bretelles à 2 voies, des flèches de rabattement - Livre I - 7` partie
sont à mettre en place en cas de réduction du nombre de voies.
Elles sont alors à associer au panneau C28 de signalisation
verticale . Le nombre de flèches de rabattement est de trois.
71

Partie
l'équipement b) Signalisation verticale Documents de référence •
routes Type L
13 .1 La signalisation directionnelle est traitée dans le chapitre « La

signalisation de direction des points d'échanges », le chapitre
« Gare de péage » dans le cas de mise en place de celle-ci aux
sorties ou entrées des échangeurs et le chapitre «Aires annexes ».
Signalisation de police (danger, intersection,

prescription, indication)
Sur les bretelles les règles de signalisation sont les mêmes que - Livre 1- I', 2`, 4' et
sur le réseau routier. S` parties
Compte tenu des dispositions géométriques des bretelles, - Normes

traitées comme une autoroute de la catégorie L80, la taille des
panneaux est de la grande gamme . Toutefois, dans le cas
d'implantation d'un panneau B14 (limitation de vitesse) sur la
bretelle de sortie, le premier panneau est de la très grande •
gamme.
Les panneaux rencontrés au droit des voies délimitées par les - Livre I - I ~2 partie
lignes discontinues de type T2 (Su) sont complétés par un
panonceau de type M3a.
En ce qui concerne la signalisation d'indication du début et fin - Livre I - S` partie

de réseau à statut autoroutier, elle s'effectue au moyen des pan- - Arrêté du 24 novembre 1967
neaux C207 et C208 . modifié
Ces 2 panneaux dispensent de la mise en place des panneaux
AB6 et AB7.
Le panneau C207 est implanté à l'origine de la bretelle d'entrée

mais au-delà du signal de direction.
C207
72
• Le panneau C208 est implanté là où cesse le réseau autoroutier Documents de référence

et en particulier avant le premier carrefour sur la bretelle de
sortie .
/P
r,r
AM
C208
Commentaires
Ces panneaux doivent être rétroréfléchissants et de classe 2.
Pour l'implantation et la hauteur des panneaux : Cf « section
courante ».
•
Bretelles de sortie
- Le balisage des îlots séparant deux courants de

même sens.
Il est obligatoire et généralement réalisé par une balise monoli- - Circulaire 84-09 du
thique de diamètre 2 m. 13 février 1984
La balise monolithique forme un demi-cercle comportant deux 29 août 1985
flèches de couleur blanche sur fond vert. - Norme
Ces balises doivent être agréées Répertoire des homologations
02m
modèle normal
Le vert et le blanc sont rétroréfléchissants de classe 2.
73

1
Partie
l'équipement
H
routes Type L
Documents de référence •
Implantation du dispositif monolithique : la balise monolithique
13 .1 doit être mise en place afin que le véhicule de service puisse
accéder à la bande d'arrêt d'urgence sans empiéter sur la voie
lente de l'autoroute.
;:~:5 V...~.~~.~ P . : : :ti:6~:
balise E
monolithique E
de diamètre 2m N E
MM' E
Dans les divergents avec un fort trafic et en cas de bifurcation, - Lettre circulaire 85-280
la balise monolithique est remplacée par un dispositif à pales . du 29 août 1985
- Circulaire 77-142
Le dispositif employé est le modèle normal . Il est constitué de du 28 septembre 1977
6, 8, 10 ou 12 pales de hauteur variable qui portent un graphisme - Norme
en forme de chevron réalisé en film rétroréfléchissant blanc
sur fond vert . Le choix du nombre de pales est fonction de la
géométrie du divergent.
Le dispositif à pales doit être agréé . - Equipements de la route -

Répertoire des homologations
Le vert et le blanc sont rétroréfléchissants et de classe 2.
0,40 m •
E
rn
~
ô
1
A B C D F G H 1 J K L
modèle normal
74

Implantation du dispositif à pales.
w w...MOVO.wn w.en..e.•e wn Ow....n.OgOMMS:e.t*$00000•nn
poles
\
~ ~
.e . C A ~ 13 .1
c ." C . C C
Ç
. i` . ` ., .
~ ~ . ~ + . : + , . `ïv +
E
E .
J .' .`.
poles
- Les balises souples J12

Ces balises peuvent être utilisées pour renforcer le marquage -Arrêté du 24 novembre 1967
permanent en des points particuliers dans les fonctions de modifié
guidage et de canalisation du trafic . - Livre I - I ` partie
En divergent, ces balises sont de couleur verte et seuls les - Norme
anneaux blancs sont rétroréfléchissants et de classe 2.
Schéma d'implantation d'une balise souple J12
T .P .0 : :
dernière
boise 412 4m
maximum
= ~ 4m ►r 4m ► -~ 4m ►
®—► :< :<<

première
balise J12
oE
ôl balise monolithique
diamètre 2m éventuelle
75

Partie
.
l'équipement
1 - Les plots rétroréfléchissants Documents de référence •
routes Type L
Lorsqu'il existe un balisage latéral en section courante, le guidage - Circulaire 80-85 du
13 .1 au droit des bretelles de raccordement peut être assuré par 3 juillet 1980
l'implantation de plots rétroréfléchissants . - Circulaire 78-1 16 du
19 septembre 1978
Les plots doivent être homologués.
- Le balisage des virages

En règle générale la signalisation des virages est assurée par des - Livre 1- 1' et 2` parties
balises J1 de type 1 . Ces balises peuvent être complétées par
des balises J4 dans les virages où seules les balises J1 s'avèrent - Circulaire 78-1 10 du
insuffisantes . 23 août 1978
Bretelles d ' entrée
•
Dans le cas où le marquage permanent longitudinal continu -Arrêté du 24 novembre 1967
demande à être renforcé dans les convergents, il convient modifié
d'utiliser les balises J11 de couleur blanche . - Livre 1- 1' partie
- Norme
Les anneaux blancs seront rétroréfléchissants et de classe 2.
J11
e .v.•ee :4ip'iÔ'i~440i%.~ii j :â : C :•2: w %i~i'i'i%iii%i'i'i'i

'%iÿ:S
. :•'
.'~NN.'~
~ :. 0 ,
•M:~tii~:~~~:~5~::~::~ ~~ . . .Z: : : :~
:
. . . . ~ ~ . ..
•
balise J11 blanche
4m ,
Nota : les jalonneurs ou délinéateurs sont déconseillés sur les

bretelles .
76


Une barrière de sécurité constitue en elle-même un obstacle - Circulaire 88-49 du

et sa mise en place entraîne diverses servitudes d'entretien . 9 mai 1988
Dès l'établissement des projets il y a lieu d'examiner les
aménagements qui peuvent être envisagés pour supprimer - Normes
ou diminuer le danger (obstacles, remblais, fossés, etc .) .
13 .1
Bretelles d'entrée et de sortie
Lorsque les aménagements ne peuvent être réalisés, des

barrières de sécurité latérales sont mises en place selon les
mêmes règles qu'en section courante.
Des dispositions particulières sont à prendre pour les cliver-

gents et les courbes de faible rayon.
- musoir métallique ou atténuateur de choc redirectif

Dans les divergents, en présence d ' obstacles il convient de
mettre en place des musoirs métalliques ou des atténuateurs de
choc redirectifs.
Commentaires
Il est rappelé que l'emploi d ' un musoir métallique de rayon 1 m est - Circulaire 88-49 du
à éviter et dans tous les cas l'angle formé par les files de glissières ne 9 mai 1988 (Fascicule 4)
doit pas être inférieur à 15° .
Lorsque des barrières de sécurité ont été mises en place sur la section
courante et/ou sur les bretelles, les extrémités seront enterrées en les
éloignant au maximum du nez du divergent
• - écran inférieur motocycliste

A l' extérieur des courbes de rayon inférieur à 400 m et équipées - Circulaire 93-20 du
de barrières de sécurité métalliques des dispositifs particuliers 5 mars / 993
constitués par des écrans inférieurs peuvent s ' avérer nécessaires - Lettre DSCR du 4 mai 1994
pour la protection des motocyclistes . réf. SR/RI n°94
Commentaire
A l'extérieur des courbes équipées de barrières de sécurité métalliques

de rayon inférieur à 200 m, des dispositions particulières sont à mettre
en place pour améliorer la résistance des glissières métalliques.
77

PI l
l'équipement
routes Type L
e) Autres équipements (type courant) Documents de référence •
13 .1 1 Séparateur de sens de circulation
Pour réduire les risques de prise à contresens des autoroutes - Sécurité et infrastructures
ou les chocs frontaux sur les bretelles bidirectionnelles, il est routières - Cycle d ' études
recommandé de séparer physiquement les voies de circulation Thème VII
de sens opposés.
L'utilisation des balises souples J11 seules, n'est pas considérée

comme une séparation physique des voies de circulation.
a) Eclairage
•
La circulaire citée en référence préconise l'éclairage des - Circulaire 74-76 du
échangeurs des autoroutes. 25 avril 1974
- Recommandations relatives à
l'éclairage des voies publiques
Commentaire
Cette circulaire est en cours de révision.
b) Panneaux à messages variables
Cet équipement peut être mis en place suivant les besoins de - Normes
l'exploitant. - Panneaux de signalisation à
Ces équipements doivent être homologués. technique
c) Feux de balisage et d'alerte RI

•
Le feu de balisage et d'alerte sert seulement à renforcer la -Arrêté du 24 novembre 1967
visibilité d'un message auquel il est associé, c'est-à-dire à attirer modifié
l'attention du conducteur sur ce signal associé. - Feux de balisage d'alerte pour
la signalisation routière - Guide
Leur utilisation doit rester exceptionnelle. technique
- Normes
Toutefois, si leur mise en place s'avère nécessaire, ils sont
toujours associés à un panneau de signalisation ou à une balise.
feux R1
exemple
•
78

• Exemples d'implantation
•••'•••••••'•••••v•'•••••••••'•••••'•'•••'•'•••'•'•'•'•••••'•'•'•••'•'
e....e.eeo.oa•.aoo•e.o•
-----------------------------
••p••pppppp•
. T P .C . a a p0•••e...eeoee•e.e•
p•p'p•••p•p•••••p'•••••pp••'Jp•p•••
Hl
-+
©e
ej
B14(90)
+M3a B14(70)+Ala
éventuels
D31e
exemple d ' implantation sur route de type L sans statut autoroutier
variable de 120 d 750m suivant

la vitesse d 'approche et le nombre
de voies de Io section courante L/6
------------
- - - - - - - - - - - - -----
(3u) Tl (2u)
\ 38m-14m
'38m-14m (3u)
/ /-
•
portique de portique de
présignalisation signalisation avancée
de type Da40 de type Da30
exemple d ' implantation sur route de type L à statut autoroutier
79
•
AB3a
+M9c •
implantés au
début du biseau
exemple d ' implantation quel que soit le statut de la route de type L
exemple d ' implantation quel que soit le statut de la route de type L
80

13 .2 Echanges entre autoroutes

A . Description
Les échanges entre autoroutes s ' effectuent par des noeuds ou des bifurcations.
Ces échanges s ' effectuent par l ' intermédiaire de bretelles de raccordement telles que décrites
dans les chapitres « Les bretelles de raccordement au réseau routier » et «Aires annexes » .
13 .2
En sus des équipements communs à ceux de la section courante et des bretelles de raccordement,
les équipements spécifiques à mettre en place sont les suivants.
•
• Ligne de rives à gauche continue 3u et Obligatoire - Prescription, guidage
à droite discontinue (38-14 m)
• Signalisation de police
- d'intersection et de priorité Obligatoire - Alerte, prescription
• Signalisation de direction
• (Cf. chapitre « Signalisation de
direction »)
• Bretelles de sortie
- dispositifs à pales Recommandé - Alerte
- jalonneurs Possible - Guidage
Autres équipements
• Points repères Obligatoire - Repérage géographique
Légende:
Possible : équipement qui n' est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître
•
81

•
Contrairement aux bretelles de raccordement au réseau - Circulaire du 7 janvier 1993

routier où le marquage de rive droite devient du type T'3 - Livre II
(20 m x 6 m), le marquage autoroutier de rive 38 x 14 m est - Livre I - 3' partie
maintenu sur les voies d'échanges autoroutières. - Circulaire 77-90 du
Le marquage de la ligne de rive à gauche est une ligne continue 15 juin 1977
de largeur 3u. - Normes
La signalisation de police
Lors de la séparation de deux branches autoroutières, la - Circulaire 77-90 du

signalisation de police s'effectue sur le même principe que celle 1 .5 juin 1977
•
appliquée aux bretelles de sortie sur autoroutes. - Livre I - 3` partie
- Normes
Lors de la jonction de deux branches autoroutières, en règle
générale, il n'y a pas lieu d'implanter les signaux AB6 et AB7 à
l'amont de celle-ci . La signalisation de police à mettre en place
s ' effectue sur le même principe que celle appliquée aux bretelles
d'entrée.
Toutefois, la gamme des panneaux reste la gamme très grande. - Livre I - 1' partie
Pour les routes de type L n'ayant pas le statut autoroutier les

panneaux AB6 et AB7 sont nécessaires.
La différence essentielle avec les bretelles de raccordement au - Livre Il

réseau routier tient au fait que le dispositif de séparation à - Circulaire 77-142 du
•
implanter en divergent est le dispositif à pales . 28 septembre 1977
- Norme
0 .40 m
"1
A
E
o
N
N
A B C D E F G H I J K L
modèle normal
82


A l 'extérieur des courbes de rayon inférieur à 400 m et équipées - Circulaire 93-20 du

de barrières de sécurité métalliques, des dispositifs particuliers 5 mars 1993
constitués par des écrans inférieurs peuvent s ' avérer nécessaires - Circulaire 88-49 du
pour la protection des motocyclistes . 9 mai 1988
- Lettre DSCR du 4 mail 994
réf. SR/RI n°94
13 .2
d) Autres équipements
Points de repère d'itinéraire (PR.) : cet équipement obligatoire est

le moyen de repérage pour l ' exploitant et les forces de police.
83

1111
Partie
Signalisation de direction
l'équipement •
routes Type L 13 .3
13 .3
des points d'échanges
A. Description
Ce chapitre traite de l'ensemble de la signalisation de direction à mettre en place aux différents

points d'échanges.
La signalisation directionnelle des gares de péage et des aires annexes est traitée dans les chapitres
correspondants « Gare de péage » et «Aires annexes ».
Seuls les équipements de signalisation de direction spécifiques aux voies d'insertion et de décé-
lération sont traités dans ce chapitre . Les équipements communs à ceux de la section courant?
•
ne sont pas rappelés . Cependant, les équipements de la section courante qui sont proscrits ou
permis, avec des réserves, dans les voies d ' insertion et de décélération sont indiqués.
• avertissement Recommandé sauf Alerte, repérage
si échangeurs géographique
rapprochés(<5km)
• présignalisation Recommandé
mandé Repérage géographique
• signalisation avancée Recommandé Repérage géographique
• position Proscrit
P •
• confirmation de filante Possible mais - Repérage géographique
recommandé pour
échangeur important
Recommandé
• confirmation prochaine sortie sauf Repérage géographique
si échangeurs
rapprochés
• confirmation courante sauf

Recommandé
Repérage géographique
échangeurs
rapprochés
• complémentaire de sortie Possible ue

- Repérage géographique
Légende:
Possible : équipement qui n ' est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître •
84
2 . Signalisation de direction
Dans les schémas ci-après sont figurés les différents types de - Circulaire 82-31 du
panneaux de signalisation à mettre en place dans les échangeurs : 22 mars 1982
avertissement, - Circulaire 93-92 du
19 janvier 1994
présignalisation, -Arrêté du 24 novembre 1967
signalisation avancée, modifié
confirmation de filante, - Normes 13 .3
confirmation de prochaine sortie,
Répertoire des produits
confirmation courante. certifiés NF
Les distances d ' implantation indiquées correspondent à une - Circulaire 95-13 du

vitesse de base supérieure à 110 km/h . La circulaire 82-31 du 22 6 janvier 1995
mars 1982 donne les tableaux détaillés des distances d'implan-
tation, en fonction des vitesses de base, ainsi que des hauteurs
de base à employer pour les mentions figurant sur les panneaux.
Dans les schémas de présentation de la signalisation de sortie,

les échangeurs représentés comportent une bretelle de sortie
et une bretelle d'entrée . Les distances d'implantation en amont
de la sortie sont comptées à partir du point 0 1 , et en aval à
partir du point 0 2 . En l'absence de bretelle d'entrée, les
distances en aval sont comptées à partir du point 0 1 .
Pour ce qui concerne les couleurs, les panneaux à fond clair

comportent toujours des lettres L1 et/ou L4 noires sur fond
blanc, tandis que les panneaux à fond foncé comportent des
lettres L2 et/ou L4 blanches.
Pour les bifurcations de routes de type L à statut autoroutier,

les panneaux d'avertissement et d'annonce sont à fond bleu.
• Dans les cas d'une sortie ou d'une bifurcation dont la géométrie

est difficile (bretelle à forte courbure masquée par un ouvrage,
mauvaise visibilité,etc .) les panneaux de signalisation avancée et
de confirmation pour les voies affectées peuvent utiliser des
flèches d'affectation obliques à la place des flèches verticales.
Dans ce cas, lorsque la présignalisation est très proche, les
panneaux indiqués précédemment peuvent exceptionnellement
comporter des flèches obliques.
85

référence •
Signalisation complémentaire de sortie Documents de
(panneau de type D70)
Des panneaux de type D71 et D72 peuvent être utilisés en

complément de la signalisation de sortie des échangeurs . Ils
comportent :
soit l'indication « Prochaine sortie » complétée de men-
tions d'intérêt local ne figurant pas sur les panneaux de
sortie,
. soit l ' indication « Accès à » suivie en-dessous du nom de
la ville concernée et de la liste des numéros de sortie
desservant cette ville.
Ces panneaux sont implantés en amont des panneaux d'avertis-

sement (à 3 000 m de 0 1 sur autoroute).
Dans le cas des autoroutes à 2x3 voies ou plus, des panneaux
de type D73 peuvent être implantés en terre-plein central pour
compléter la signalisation d'avertissement et la présignalisation.
•
Des règles strictes limitent l'emploi de ce type de panneaux.
Implantation des panneaux
Pour la signalisation sur portiques, potences, hauts mâts, la - Circulaire 82-31 du

hauteur mesurée entre la chaussée et la partie inférieure du 22 mars 1982
panneau ou de l'ensemble des panneaux est de 5,50 m.
Pour les panneaux de type D implantés sur l'accotement, la

hauteur sous panneaux est en principe de 1 m.
La distance entre l'aplomb de l ' extrémité du panneau situé - Livre I - l e partie

du côté de la chaussée et l'extrémité extérieure de la B .A .U . ne - Circulaire 84-88 du
doit pas être inférieure à 0,70 m .Toutefois, tout support implan- 9 mai 1988
té dans la zone de sécurité et dont le module d'inertie de
flexion (I/v) est ? 24,15 cm 3 doit être isolé.
Commentaire
Le nu avant du dispositif métallique est normalement implanté au •
niveau du bord droit de la bande d'arrêt d'urgence . Cependant, on

peut avoir intérêt à l'éloigner de 0,50 m ce qui permet aux véhicules
stationnés sur la B .A .U. de ne pas déborder sur la chaussée .
T .P.C.
dl dl
0,50m( 1 )
B .D .G. chaussée — B .A .U .
(1) distance recommandée

exemple dl : est fonction du type de barrière de sécurité
86

13 .3
chaussée B .A.U.
h
h : hauteur normale d ' implantation

dl est fonction du type de barrière de sécurité

dl est fonction du type de barrière de sécurité
h hauteur normale d ' implantation

dl : est fonction du type de barrière de sécurité
87
l'équipement •
routes Type L
13 .3
sortie avec affectation de voies

sur route de type L à statut autoroutier
d supprimer
si échangeur suivant
trés rapproché
6
•
S T AMANT
VEYRE
D63c
confirmation de
prochaine sortie
Do 310
MONTPELLIER
CLERMONT-F D
AURILLAC
LE PUY signalisation
avancée
MONTPELLIER
CLERMONT -FD
AURILLAC 1
LE PUY CHAMALIÈRES
R OYAT
1+. 500m Ale 500m , présignalisation
•
Da4lc Do41a
à supprimer
si échangeur précédent
rapproché
(moins de 5 KM)
1000m 1000m
D73 Da5lb
signalisation
complémentaire avertissement
• sur autoroute à
3 voies et plus
exempte
88

sortie sans affectation de voie

sur route de type L à statut autoroutier
13 .3
A75
MONTPELLIER 380
RILL AC 155
LE PUY 1201
D6lb
confirmation courante
6 supprimer
si échangeur suivant
très rapproché
confirmation de
prochaine sortie
signalisation
avancée
'LE MONT-DORE
AULNAT
D31d
GIED 1000m
•
présignalisation
LE MONT-DORE
INAULNAT
D41a
6 supprimer
GIED si échangeur précédent
rapproché
(moins de 5 KM)
signalisation D51c
complémentaire avertissement
sur autoroute d 3 voies et plus
panneau de confirmation de Filonte D62b (sur haut mat en T .P.C .)

ou D62c (sur portique) non placé systématiquement
exemple
89
Partie _
l'équipement •
routes Type L 14 . Gare de péage
14
A. Description
La gare de péage permet aux sociétés concessionnaires d'autoroute de percevoir un droit de

circulation sur leur réseau en fonction de la distance parcourue et de la catégorie de véhicule.
Il existe plusieurs types de gare de péage :

les gares sur échangeurs,
- les gares en pleine voie.
Ces deux types de gare permettent :

la prise de tickets, en cas de mode de péage dit fermé,
ou
le paiement, en cas de mode de péage dit ouvert ou en extrémité de péage fermé.
•
Les gares de péage sont signalées en amont. Un élargissement parfois important de la plate-forme
permet l ' équipement en couloirs de péage (le nombre de couloirs dépend du trafic concerné est
du système de perception).
Une signalisation spécifique sur l'auvent est mise en place pour préciser les couloirs en service,
le mode de paiement (présence d'un péager, abonnement, cartes bancaires et télépéage, etc .) Et
la classification des véhicules.
En général une aire de stationnement est placée après les gares de péage pour des arrêts de
courte durée et comprend des services dits de sécurité ou d'information comme le téléphone,
les toilettes, etc.
Remarque : ce chapitre traite à la fois de la gare de péage et de l'aire de stationnement qui lui
est associée.
•
I .C .T.A .A .L.
Arrêté du 27 mai 1992.
. Livre II.
Livre I - 4e partie.
Circulaire 95-45206 du 9 janvier 1995 .
90

14 . Gare de péage
•
Toute gare de péage étant considérée comme un point particulier, seuls les équipements
E• ui . ement
Nécessité Fonction
1
4
• marquage de rives Obligatoire - Guidage

• nez géométrique entre les voies Possible - Guidage
de péage
• Signalisation verticale
(police et directionnelle)
• signalisation de police
- B14 (limitation de vitesse) Obligatoire - Prescription
- B5c (halte au péage) Obligatoire - Prescription
• signalisation de direction
- signalisation d'approche Obligatoire ou - Alerte
recommandé
suivant le type de
panneau
- signalisation sur auvent Obligatoire - Repérage géographique
- signalisation des services de l'aire Recommandé - Repérage géographique
annoncés à la gare
• balisage en axe par K5d ou similaire Recommandé - Guidage
• (dispositifs de retenue)
• dispositif frontal devant les cabines Recommandé - Retenue
de péage
• isolation latérale des obstacles Recommandé - Retenue
Légende:
91

•
Equipements divers
• bandes transversales sonores Possible - Alerte
• toilettes Recommandé - Service à l'usager
• téléphone Recommandé - Service à l'usager
• autres services (R .I .S ., gonflage Possible - Repérage géographique,
des pneumatiques) service à l'usager
Eclairage de la zone d'approche Obligatoire - Alerte,Autre(s)

et de la gare de péage
Feux de balisage et d'alerte Recommandé - Alerte

en amont des cabines de péage
en cas de brouillard
Panneaux à messages variables •

• S .A.V. sur auvent Obligatoire - Prescription
• autres P.M .V. Possible - Information, gestion
du trafic
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d ' experts
Possible : équipement qui n'est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du men!
•
Quand il y a un élargissement important de la plate-forme, seule - Livre I - 7` partie

peut être mise en place la matérialisation géométrique des nez - Normes
en amont des cabines . Le marquage de rive est effectué comme
en section courante.
(police et directionnelle)
La signalisation d'approche - Circulaire 95-45206 du

9 janvier 1995
Les tableaux ci-après donnent les indications à faire suivant le - Normes
type de gare de péage .
92

14 . Gare de péage
•
GARE DE PEAGE PLEINE VOIE
PRISE DE TICKET entrée PAIEMENT sortie et système ouvert
Distance Panneaux Panneaux Panneaux

Panneaux facultatifs
du péage obligatoires facultatifs obligatoires
>2 000 m En système ouvert, présignalisation du tarif V.L.

En système fermé, présignalisation du tarif V.L.
pour les trajets les plus courants
14
2 000 m Gare de péage Gare de péage Gare de péage à 2 000 m + pictogrammes des
à2000m à 2 000 m différents services de l'aire . Si cette disposition
est retenue, elle dispense de l'implantation du
panneau à 800 m.
Panneau d'information « temporaire » sur

le mode de paiement
1 000 m Pictogramme : complété en Péage à complété en tant que de besoin par des
prise de ticket tant que de 1 000 m pictogrammes, des moyens de paiement tels que
1 000 m besoin par des télépéage, carte bancaire, abonnement
pictogrammes,
de moyens de
paiement tels
que télépéage,
abonnement
800 m Gare de péage Gare de péage à 800 m + pictogrammes

à 800 m des différents services de l'aire
+ pictogrammes
des différents
services de
l'aire
600 m Limitation de Limitation de

vitesse 110 vitesse 110
<550 m Panneau d'information « temporaire » sur

et le mode de paiement (Cf. plus haut)
>500 m
450 m Limitation de Limitation de

• vitesse 90 vitesse 90
400 m Pictogramme : péage à 400 m

prise de ticket
400 m
300 m Halte péage Portique de Halte péage sf Portique d'affectation de voies : pictogrammes
sf télépéage préaffectation télépéage des catégories de véhicules et/ou des différents
300 m de voies : 300 m mode de paiement : télépéage, manuel,
Limitation de pictogrammes Limitation de CB, abonnement.
vitesse 70 des catégories vitesse 70
de véhicules et Flèches d 'orientation
éventuellement
du télépéage
flèches et
orientation
Remarque : les mentions soulignées figurent sur les panneaux.
• Document de référence
• Circulaire 95-45206 du 9 janvier 1995
93

Partie
l'équipement •
routes Type L
14
GARE DE PEAGE SUR BRETELLE DE RACCORDEMENT D'ECHANGEUR
Côté autoroute Côté route d'accès
Distance Bretelle
Cas général Cas général Carrefour éloigné de la ga
à la gare de grande
de péage
de péage longueur
Collectrice
à géométrie
complexe
600 m Limitation à 90 Limitation à 90 Entre 300 et 500 m en C207 entre 300 et 500 m en amont
en amont amont du carrefour de du carrefour de raccordement.
raccordement, C207
péage à 600 m surmonté d'un panonceau Dans le cas du système ouvert,
complété en M9 comportant le péage à 600 m complété par un
tant que de n° de l'autoroute, et le pictogramme de moyens de
besoin par des n° de l'échangeur et paiement tels que télépéage,
pictogrammes complété en dessous carte bancaire, abonnement. •
de moyens de par un panonceau M1
paiement tels indiquant la distance à
que télépéage, la bretelle d'entrée
carte bancaire,
abonnement
400 m Limitation à 70 Limitation à 70
300 m Pas Péage à Facultatif

d'indication 300 m
Pictogramme Prise de Pictogramme Prise de ticket 300 m
ticket 300 m ou Péage ou Péage à 300 m dans le cas
à 300 m dans le cas système ouvert, complété en tant
système ouvert, complété que de besoin par des pictogrammes
en tant que de besoin par de moyens de paiement tels que
des pictogrammes de télépéage, carte bancaire,
moyens de paiement tels abonnement
que télépéage, carte
bancaire, abonnement
150 à Halte péage Halte péage Halte péage Halte péage •

200 m sauf télépéage sauf télépéage sauf télépéage sauf télépéage
(éventuellement) (éventuellement) (éventuellement) (éventuellement)
+ + + +
Limitation à 50 Limitation à 50 Limitation à 50 Limitation à 50
Remarque :
- les mentions soulignées figurent sur les panneaux,
- le télépéage peut nécessiter une signalisation plus lourde lorsqu'on est en présence de couloirs
spécialisés .
94

14 . Gare de péage
• La signalisation sur auvent Documents de référence
Le principe de la signalisation des auvents est la suivante : deux Circulaire 95-45206 du

registres composent la signalisation de chaque couloir de péage : 9 janvier 1995
Le premier registre indique :

• une croix rouge de St-André pour les voies fermées,
• une flèche verte pour les voies ouvertes à tous les modes
de paiement,
14
= une flèche jaune pour les voies ouvertes à certains types Livre I - 6' partie
de paiement qui sont précisés par pictogrammes sur Normes
panneau inerte.
Les équipements doivent être homologués . - Equipements de la route -

Le deuxième registre précise au tant que de besoin le type
de véhicule admis (P.L ., caravanes,V.L., etc .).
Commentaires
La combinaison des informations données sur les deux registres

décrits ci-dessus est interdit
Cette signalisation risque d ' évoluer en fonction des améliorations
menées par la Direction des Routes en collaboration avec les sociétés
concessionnaires.
Quand IeT.P.C . est interrompu au moment de l ' élargissement de - Normes

la plate-forme pour permettre l'affectation optimale des
couloirs en fonction de l'importance du trafic par sens de
circulation, il est utilisé des balises lestées type K5d . Elles sont
destinées à séparer physiquement les sens de circulation et
• éviter tous les demi-tours des usagers.
d) Barrières de sécurité
Il s'agit de l'équipement des nez géométriques en amont des - Circulaire 88-49 du

couloirs de péage qui sont généralement protégés par un massif 9 mai 1988 (Fascicule 4)
en béton . - Normes
Il est recommandé de mettre en place un dispositif frontal,
atténuateur de chocs de type non redirectif.
L'isolation latérale des obstacles (candélabres, portiques de

signalisation) s'effectue comme en section courante . (Cf. cha-
pitre « section courante »).
95

e) Equipements divers Documents de référence •
1 Bandes transversales sonores (ou rugueuses)
La conduite sur autoroute engendre un assoupissement des

automobilistes et une attention diffuse, des bandes transversales
sonores placées en amont de l'élargissement de la plate-forme
permettent de les mettre en éveil.
Autres équipements
Ils sont en général attachés à la présence d'une aire de stationne-

ment, après la barrière de péage . La signalisation de ces services
est combinée à la signalisation d'approche de la zone elle-même
(Cf. paragraphe ci-dessus).
toilettes,
téléphone, •
station de gonflage des pneumatiques,
R .I .S.
a) Eclairage
L'éclairage des gares de péage et de la zone d'approche est I .C .T.A .A .L

obligatoire pour des problèmes de sécurité routière et de
service public . Une étude particulière devra déterminer le type
d'éclairage à mettre en place.
b) Feux de balisage et d'alerte

•
La sécurité des péagers nécessite en cas de brouillard de - Normes
renforcer la visibilité des zones de péage . Un feu de balisage et - Feux de balisage et d 'alerte
d'alerte de type R est en général placé devant chaque cabine . pour la signalisation routière -
Guide technique
c) Panneaux à messages variables
Pour ce qui concerne les signaux d'affectation de voie sur - Panneaux de signalisation
auvent - voir paragraphe ci-dessus « signalisation sur auvent » . à messages variables -
Pour les autres P.M .V. ils peuvent être implantés à proximité des Guide technique
gares de péage selon les objectifs de l'exploitant . - Normes
Ces équipements doivent être homologués .
96
15 . Tunnel
~ 1 S . Tunnel
A . Description
Les tunnels sont des galeries souterraines destinées au passage de voies de communication.
Ils peuvent être composés d ' un seul tube à double sens de circulation ou de deux tubes à sens
15
unique .
En plus des équipements classiques rencontrés en section courante, d ' autres équipements spé-
cifiques au milieu souterrain, tels que les dispositifs de lutte contre les incendies, de récupéra-
tion des matières dangereuses, etc ., viennent compléter la panoplie des équipements routiers.
Les tranchées couvertes sont assimilables à des tunnels et sont soumises aux mêmes règles
d'équipement.
•
La circulaire interministérielle (ministère de l'Intérieur et des Transports) 81-109 du

29 décembre 1981 relative à la sécurité dans les tunnels routiers, définit les équipements à
prévoir dans les tunnels du réseau national . Elle concerne :
• les ouvrages dont la longueur est supérieure ou égale à 1 000 m,
les ouvrages d ' une longueur comprise entre 200 m et 1 000 m qui supportent un trafic de
5 000 véhicules/jour en M .J .A., ce qui est le cas du réseau autoroutier.
Un guide technique consacré aux équipements a été réalisé en septembre 1994 par le CETU
(Dossier pilote des tunnels - 4 .4 Equipements d'exploitation et de sécurité - CETU - 1994).
Tout tunnel étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements complémentaires
•
97
Le tableau ci-après fait la synthèse des principaux équipements de sécurité et d 'exploitation •
prévus.
t . Tableau des équipements
• marquage axes et rives Obligatoire - Prescription, guidage
• de police Recommandé - Prescription, alerte,

•
(dispositifs de retenue) si obstacle
Eclairage Possible - Autre(s)
Postes d'appel d'urgence Obligatoire - Secours
Panneaux à messages variables Possible - Information, gestion du

trafic, prescription
Signalisation lumineuse Possible - Prescription
Capteurs Possible - Gestion du trafic
Surveillance vidéo Possible - Gestion du trafic

•
Autres équipements
Accès de service Possible - Divers
I .T.P.C . (Interruption de terre-plein Possible - Divers

central)
Equipements de lutte
contre les incendies
Extincteurs Possible - Divers
Colonne d'eau Possible - Divers
~r .
98

1S . Tunnel
•
Equipements divers
Ventilation Possible - Divers
Radiocommunication Possible - Service à l ' usager

111
Station de pompage Possible - Divers
15
Anneaux d ' ancrage Possible - Divers
Hublots de jalonnement Possible - Divers

1
Légende:
• l'estime indispensable.
A ces équipements, il convient de rajouter les dispositifs de génie civil suivants :

• niches de sécurité destinées à recevoir les équipements de secours,
• garages de secours ou refuges, notamment si la bande d ' arrêt d'urgence est supprimée,
• caniveau de recueil des matières dangereuses et fosse de récupération,

• aire d ' atterrissage pour hélicoptères aux entrées, éventuellement pour les tunnels de
longueur > 5 000 m où les interventions d'urgence s'avèrent difficiles.
statiques Documents de référence

5 2 . Equipements
La continuité du marquage de la section courante doit être - Livre I - 7` partie

assurée dans le tunnel . - Marquage routier en tunnel -
Guide
- Normes
Commentaire
Des études en cours définiront les compléments à apporter au

marquage sur chaussées claires.
99

BI
l'équipement
routes Type L
b) Signalisation verticale Documents de référence •
15 Signalisation de police
La signalisation d ' approche a pour but d'informer l'usager et de - Livre I - 1', 4` et 5` parties
le guider avant son entrée dans le tunnel : - Circulaire 81-109 du
• pour les tunnels dont le tirant d'air est inférieur à 4,30 m, 29 décembre 1981
une signalisation spécifique est mise en place par panneau - Dossier pilote des tunnels -
4.4 Equipements
B12 (limitation de hauteur),
d'exploitation et de sécurité
au dernier échangeur, il y a lieu d'indiquer les interdictions
- Normes
éventuelles afin de guider l'usager sur une déviation.
A l'entrée du tunnel
On peut trouver les panneaux B14 (limitation de vitesse) et B29
(autre obligation concernant l ' allumage des feux).
Pour les tunnels de longueur inférieure à 200 m non éclairés, le
panneau B29 «Allumez vos feux » est obligatoire à l'entrée du
tunnel. •
Les panneaux sont de la gamme grande rétroréfléchissants de

classe 2.
Dans le tunnel
Il s'agit :
• du rappel des éventuelles prescriptions implantées tous les
200 m environ,
des panneaux d'indication CE2a (postes d'appel d'urgence)
et C50 (indications diverses : refuge).
Les panneaux sont éclairés et/ou rétroréfléchissants de classe 2.
Ils sont implantés sur les parois ou en voûte de l'ouvrage.
En fonction de l'espace disponible, il peut être employé une

gamme inférieure à celle utilisée en section courante.
•
L 'essentiel est d'assurer une bonne perception des signaux en
évitant qu'ils se masquent entre eux.
En sortie de tunnel
La fin des prescriptions est réalisée par les panneaux appropriés.
A l'entrée du tunnel, le panneau E31 indique le nom de l'ouvrage. - Circulaire 82-31 du

La hauteur de base des caractères permettant de définir les 22 mars 1982
dimensions des panneaux est fonction de la vitesse.
Les panneaux sont rétroréfléchissants de classe 2.
Commentaire
En présence de divergents dans le tunnel ou à moins de 300 m après

la sortie du tunnel, des panneaux directionnels sont implantés en •
voûte de l'ouvrage .
100
15 . Tunnel
• c) Equipements de balisage Documents de référence
Dans les tunnels non éclairés, la continuité du balisage de la - I.C.T.A.A.L

section courante, hors tunnel, doit être assurée. - Normes
Si le tunnel est éclairé, il n'est pas nécessaire de mettre en place

un balisage.
15
Les piédroits, les saillies des niches de sécurité, etc . doivent être, - 1.C .T
..A .A .L
ou traités de manière à éviter le blocage d'un véhicule pouvant - Circulaire 81-109 du
les heurter, ou isolés par des barrières de sécurité. 29 décembre 1981
- Dossier pilote des tunnels -
A l'intérieur de l ' ouvrage, des barrières de sécurité sont à 4 .4 Equipements d'exploitation
• mettre en place dans le cas de divergents. et de sécurité
a) Eclairage et éclairage de sécurité
L'éclairage est obligatoire dans les tunnels de longueur supérieure - Circulaire 81-109 du
à 200 m. 29 décembre 1981
Il permet d'assurer la visibilité et le guidage des usagers. - Dossier pilote des tunnels -
4 .4 Equipements
Commentaires
Pour les tunnels de longueur inférieure à 200 m pour éviter les

phénomènes de trous noirs, il peut être utile de les éclairer.
En cas d' incident et/ou de coupure d'alimentation, un éclairage de
• sécurité doit prendre le relais afin d 'éviter l ' obscurité totale et de
permettre l'évacuation du tunnel.
b) Postes d'appel d'urgence (RA .U .)
Les postes d'appel d'urgence sont à implanter en vis-à-vis : - Circulaire 81-109 du
29 décembre / 981
. à l'entrée et à la sortie du tunnel en veillant à leur acces- - I.C.T

..A .A.L
sibilité en présence de barrières de sécurité, - Normes
- Réseau de télétransmission
▪ et à l'intérieur du tunnel, tous les 200 m dans les niches des autoroutes de liaison non
de sécurité sur le côté droit par rapport au sens de concédées - Guide technique
circulation des véhicules. Fournitures d'équipements de
réseaux d'appels d'urgence
Les postes d'appel d'urgence doivent être au minimum de type autoroutiers - Cahier des
réduit. charges type
Implantation des P.A.U. -
Guide technique
101

l'équipement c) Panneaux à messages variables Documents de référence •

routes Type L
15 Ce type d'équipement peut être mis en place à proximité et/ou - Dossier pilote des tunnels -
dans les tunnels selon les objectifs de l'exploitant . 4.4 Equipements
- Panneaux de signalisation à
technique
- Livre I - 6' partie
- Normes
d) Signalisation lumineuse
Il y a lieu d'assurer au minimum la présence d'un signal R24 (feu - Livre 1- 6` partie
rouge clignotant) à chaque tête du tunnel afin d'en interdire, - Dossier pilote des tunnels -
l 'accès éventuel, par exemple . 4.4 Equipements d'exploitation
et de sécurité
- Normes
e) Capteurs •
Ils permettent de connaître les caractéristiques principales de la - Dossier pilote des tunnels -
circulation, de contrôler la qualité de l'air et de détecter les 4.4 Equipements d'exploitation
incendies . et de sécurité
En amont du tunnel, ils permettent de détecter les véhicules

hors gabarit, ce qui nécessite d'associer à cet équipement un
délestage vers un réseau parallèle.
f) Surveillance vidéo
La mise en place d'une telle surveillance est souhaitable mais - Dossier pilote des tunnels -
nécessite la présence d'un poste de surveillance . 4 .4 Equipements d'exploitation
et de sécurité
•
4 . Autres équipements
a) Accès de service
Ils peuvent être implantés de part et d'autre du tunnel.
b) I .T.P.C . (Interruption de terre-plein

central)
Ils peuvent être implantés de part et d'autre du tunnel .
102

15 . Tunnel
• 5 . Les équipements de lutte contre Documents de référence

les incendies
a) Extincteurs
Des extincteurs sont à prévoir dans les tunnels . - Dossier pilote des tunnels -
4.4 Equipements
29 décembre 1981
b) Colonne d'eau
Points d ' eau tous les 200 m, d ' une capacité de 120 m 3 à la - Dossier pilote des tunnels -
pression de 6 bars . 4.4 Equipements
29 décembre 1981
•
6. Les équipements divers
(équipements spécifiques
aux tunnels et développés dans
le dossier pilote du CETU cité
en référence)
a) Ventilation
La ventilation assure deux principales fonctions : - Dossier pilote des tunnels -

4.4 Equipements d'exploitation
- le désenfumage pendant un incendie afin de rétablir et de sécurité
de bonnes conditions de visibilité et de permettre Circulaire 81-109 du
l ' évacuation du tunnel par les usagers, 29 décembre 1981
. la dépollution, lorsque les teneurs en monoxyde de carbone

ne sont plus admissibles.
• La commande de la ventilation peut être automatique et

subordonnée aux indications de capteurs de pollution ou des
données de trafic.
b) Radiocommunication
Il est recommandé que les communications radios ne soient pas - Dossier pilote des tunnels -
interrompues dans les tunnels . 4.4 Equipements d'exploitation
et de sécurité
c) Station de pompage
Ce type d'installation est prévu dans les tunnels risquant d'être - Dossier pilote des tunnels -
immergés . 4.4 Equipements d'exploitation
et de sécurité
103

Partie .
l'équipement d) Anneaux d'ancrage Documents de référence •
routes Type L
IS Dans certains tunnels, les engins de relèvement ne peuvent inter- - Dossier pilote des tunnels -
venir, ce qui peut conduire à prévoir des anneaux d'ancrage . 4 .4 Equipements d'exploitatior,
et de sécurité
D'autres solutions plus modernes, telles que les coussins
gonflables, peuvent être utilisées pour le relevage des poids
lourds.
e) Hublots de jalonnement
Ils permettent d'assurer le guidage en présence de fumées . - Dossier pilote des tunnels -
4 .4 Equipements d'exploitation
et de sécurité
104

16 . Aire annexe
16 . Aire annexe
A. Description
Les aires annexes se classent en deux types :
Les aires de repos

16
Elles sont destinées au stationnement des véhicules, au repos et à l'agrément des usagers .
Les aires de service

Une station service ouverte 24h/24 est indispensable pour qualifier une aire de service.
De nombreux autres services peuvent y être mis en place.
Les aires de service sont concédées en totalité ou en partie.
•
Remarque : Dans la définition du projet de l 'autoroute le schéma directeur des aires annexes
peut faire l ' objet d'une approbation spécifique.
Commentaire
La réalisation des aires sur ce type de route passe nécessairement par une analyse préalable des besoins
autour des thèmes suivants :
• l'importance et la nature des trafics,
• les besoins des futurs usagers,
• le recensement des possibilités existantes.
• Aires annexes sur autoroutes de liaison - Dossier pilote.
. Circulaire 78-109 du 23 août 1978.
. Circulaire du 27 octobre 1987.
• Circulaire 91-01 du 21 janvier 1991.
• Circulaire du 5 mai 1994.
- Circulaire 95-20 du 17 mars 1995.
I .C .T.A.A.L.
Circulaire 95-45206 du 9 janvier 1995.
Accessibilité des aires et établissements autoroutiers Guide technique à l'usage des
concepteurs.
105

A
Partie
l'équipement
routes Type L
B. Equipements à prévoir •
16 Toute aire annexe étant considérée comme un point particulier, seuls les équipements
Pour les équipements des bretelles d'entrée et de sortie des aires annexes (à l'exception
des signalisations d'annonce sur la voie principale), il convient de se reporter au chapitre
« Les bretelles de raccordement au réseau routier et aux aires annexes ».
1 . Liste des équipements
E • ui • ement Nécessité Fonction 1

Signalisation horizontale Recommandé - Prescription, guidage, alerte
•
Signalisation de police Obligatoire - Prescription, guidage,
Signalisation de direction sur aire Recommandé - Repérage géographique
Signalisation de direction Obligatoire - Repérage géographique

sur autoroute
Barrières de sécurité Possible - Retenue

Eclairage Recommandé - Service à l'usager
Postes d'appel d'urgence Recommandé - Secours
Autres équipements
• bloc sanitaire Obligatoire - Service à l'usager

• cabine téléphonique Recommandé - Service à l'usager
• stationnement spécifique VL, PL, Obligatoire - Service à l'usager
• clôture Recommandé - Service à l'usager
• tables, bancs Possible - Service à l'usager
• jeux pour enfants Possible - Service à l'usager
• tous les autres services (restaurants, Possible sur aire - Service à l'usager
hôtels . . .) de service
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d'exper :s
Possible : équipement qui n ' est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maitre
d 'ouvrage ou du gestionnaire . •
106

16 . Aire annexe
Une aire annexe est assimilée à une zone urbaine, ce qui

détermine la nature des équipements à mettre en oeuvre
(taille et hauteur d'implantation des panneaux, limitation de
vitesse, présence de passages piétons, etc .).
a) Signalisation horizontale 16
Les types de marques les plus couramment employés sont : - Livre I - 7` partie
. les lignes axiales, - Normes
• les flèches directionnelles,
. les marquages des lignes « Cédez-le-passage » ou « Stop »,
• les passages piétons,

• • les marques relatives au stationnement,
les marques relatives à des équipements de sécurité.
La largeur unité « u » à utiliser est égale à 5 cm.
Le marquage de rive n'est généralement pas mis en oeuvre

sauf sur la voie d'évitement (passage de la bretelle d'entrée à la
bretelle de sortie de l'aire) lorsqu ' elle existe.
Le marquage doit être rétroréfléchissant.
Signalisation de police
L ' entrée de l'aire est signalée par un panneau E35a comportant -Aires annexes sur autoroutes
• son nom et accompagné des signaux A13a (endroit fréquenté de liaison - Dossier pilote
par les enfants) et B14 (limitation de vitesse) 50 km/h ou - Livre I - 1 2`, 4` et 5` parties
30 km/h . Ces deux derniers sont de gamme grande . - Normes
La sortie de l'aire est signalée sur la bretelle d'accès à l'auto-

route par un panneau E35b surmonté du cartouche identifiant
l'autoroute . II est de la gamme normale.
A l'intérieur de l'aire, la signalisation des sens uniques, des

priorités, des parkings réservés à des types d'utilisateurs et des
services pour lesquels il existe une signalisation répertoriée, est
mise en place en position et en présignalisation conformément
aux règles habituelles.
Les panneaux sont de la gamme normale, rétroréfléchissants de

classe 2 .
107

P
l'équipement Signalisation de direction sur l'aire annexe Documents de référence •
routes Type L
16 Elle dépend du positionnement des services sur les différentes -Aires annexes sur autoroutes
voies de l 'aire . Il est recommandé de reprendre au minimum de liaison - Dossier pilote
tous les services signalés sur autoroute et d 'assurer la continuité - Livre I - 5` partie
jusqu'aux lieux concernés . Les autres services peuvent être - Normes
signalés soit en entrée d'aire sur un R .I .S ., soit en continuité
depuis l'entrée d'aire si le nombre ne nuit pas à la lisibilité . Cette
signalisation est souvent catégorielle, dans ce cas les symboles
d ' indications correspondants sont utilisés.
La signalisation vers la sortie est en général indiquée par un

panneau D21 à fond bleu portant la mention « vers A .yy »
(yy étant le numéro de l 'autoroute).
La signalisation de direction de l'aire annexe sur l'autoroute est

traitée au paragraphe 5 « Signalisation directionnelle de l'aire
annexe sur autoroute » de ce chapitre.
•
Si elles sont nécessaires les barrières de sécurité mises en place - Circulaire 88-49 du 9 mai 88
sont de niveau la ou lb . - Normes
a) Eclairage
Les aires comprennent des zones éclairées (blocs sanitaires,

etc .), des zones balisées (cheminement entre les parkings et le
bloc sanitaire, restaurant, etc .) et des zones non éclairées.
•
Commentaires
L'éclairage de l'aire ne devra pas apporter de gêne à l'usager

circulant sur la section courante.
L 'éclairage, utile pour l 'usager et la sécurité sur l ' aire, doit être conçu
pour limiter sa dégradation (chocs, vandalisme, etc .).
b) Poste d ' appel d'urgence
Un poste d'appel d'urgence avec accessibilité courante sera mis - Implantation des P.A.U. -
en place sur les aires de repos et de service . Sa mise en place Guide technique
sera telle qu'il sera visible dès d'entrée sur l'aire . - Normes
108

16 . Aire annexe
• 4. Les autres équipements Documents de référence
Le choix des services dépend du parti d'aménagement envisagé.

Cependant les blocs sanitaires, le stationnement V.L ., P.L . et la dis-
tribution de carburant pour les aires de service sont obligatoires.
Les services et équipements recommandés sur les aires annexes

sont les suivants :
• cabine téléphonique avec éclairage, 16
• poubelles.
Les autres services sont possibles.
5. Signalisation directionnelle de l'aire

annexe sur autoroute
•
La même séquence de signalisation est à prévoir quel que soit - Circulaire 95-45206 du
le statut de la route . 9 janvier 1995
- Normes
Pour les besoins de la signalisation, les services sont classés en
services permanents et temporaires, et sont hiérarchisés . Cette
classification est indépendante de l'opportunité de la mise en
place de ces équipements.
a) Les services permanents
Ces services sont signalés par des panneaux de type CE et sont

hiérarchisés, suivant l'importance de leur utilité pour l ' automobi-
liste, en « services principaux » et « services complémentaires ».
Les services principaux sont signalés en priorité sur l ' autoroute.
Les services complémentaires le sont dans la mesure où le
nombre total de services signalés ne dépasse pas 6.
•
Ceux qui ne pourraient pas être signalés selon ces règles, le
seront sur l'aire en essayant de les regrouper par ensemble avec
possibilité d'arrêt pour en faciliter la lecture.
b) Les services temporaires ou saisonniers
Ces services sont signalés sur des panneaux de forme carrée

ayant les mêmes dimensions que les panneaux CE des services
permanents . Le mixage de services permanents et saisonniers
sur un même support est interdit.
Trois activités différentes peuvent être signalées au maximum.
Cependant compte tenu de l'importance pour la sécurité de

l'information « Bison futé » et lorsqu ' il ne peut être intégré dans
l'ensemble des panneaux saisonniers ou temporaires, ce
panneau sera dissocié de cet ensemble et placé à 200 m en aval .
•
109

l'équipement Le tableau ci-dessous donne la hiérarchie des services pour la signalisation . •

routes Type L
16
Services Aire de service Aire de re .os
Services Services principaux

permanents
(classes suivant - Station Service X
l'ordre de priorité - Restauration X éventuellement
de signalisation) - Hôtel X éventuellement
- Parcage X
-Téléphone X
Autres services
« i » (Relais d'information X éventuellement

service)
- Change X •
- Produits régionaux X éventuellement
- Pique-nique éventuellement X
-Vidange Caravane X éventuellement
- Parcours de Santé et autres X X
espaces de détente
- Distributeur de billets X
- Jeux d'enfants X X
- Panorama et table X X
d'orientation
- Atelier d'entretien X
Services - Bison futé X éventuellement

Temporaires - Station Qualité X
- Opération « Pique-niquez X
malin »
- Relais bébé X
- Etape sportive à caractère X X
temporaire
Circulaire 95-45206 du 9 janvier 1995 .
110

16 . Aire annexe
• c) Les services spécifiques Documents de référence

(pour les aires de service seulement)
Ce sont des services ou des activités spécifiques autres que les

services indispensables ou nécessaires à l 'automobiliste et à son
déplacement . Ils sont destinés, par exemple, à la mise en valeur
d 'une région, d ' un patrimoine culturel ou touristique, ou en
relation avec l ' activité du transport.
16
Il est proposé de les signaler par des indications ou picto-
grammes particuliers placés sur panneaux de type D70 implantés
à 3 000 m en amont de l 'aire.
Ces services spécifiques doivent être suffisamment importants

et avoir une bonne fréquentation pour être signalés de la façon
indiquée ci-dessus . On y trouve par exemple :
• • Maison régionale,
• Aménagement spécifique pour routier,
. Musée.
d) Les séquences de signalisation
Les séquences de signalisation sont décrites dans les exemples

ci-après .
•
P
l'équipement •
routes Type L
16
AIRE DE REPOS
Aire de
X
SIGNALISATIONj
300 m
Om AVANCEE
PRESIGNALISATION
300 m
Aire de
X
1000 m
PRESIGNAUSATION
1000m
•
ON
1500 m DESSSERVICES TEMPORAIRES
SAISONNIERS Aire de
X
AVERTISSEMENT
2000 m 2000 m
Aire de Ursquoment
X dans le cas
d'aires éloignées
20km et en indiquant
exclusivement
PRESIGNAUSATION les services principaux
1 — 20Km
112
16 . Aire annexe
AIRE DE SERVICE
(Exemple d'une aire comportant 3 services) 16
Aire de
X
Aire de
SIGN A USA T ION X
0 m AVANCES
300 m
- 300 m
PRESIGN A LISAT ION ilainnEy
27 km
==
Aire de
®® X
800 m
PRIX CARRGRARTS
®
~
I~I Panneaux
- 1000 m
PASSIONS LISA TIN CE
facultatifs
1500 m
PRESION A L ISA T ION
DES SERVICES
• - 1500 m SA ISON MERS OU
TEN FORA IRES
Aire de
X
AV ERT ISSER EN T
2000 m 2000 m
PS EEIGN A LISA TION

10Km
PRE SIG NALISA T ION

- 20 Km
113
I I!
P_ artie
l'équipement
routes Type L
•
16
AIRE DE SERVICE
(Exemple d'une aire comportant 6 services)
Aire de
X
Aire de
X
300 m
km
•
27
SIGNALISATION
Om AVANCES
Aire de
X
PASSIONS LIBATION
300 m
400 m
'RESIGN ALISATIOM
400 m
GBBU
if
Aire de
PRIA CARBURANTS
X
800 m
sua, 1000 m
PRESIO NA LIBATION
1000 m
PRESIO NA LISA T ION
1500 m
1500 m
DES SERVICES
SAISONMIERS OU
TEMPORAIRES
•
Aire de
X
AV EATISSEN EMT
2000 m
2000 m
PREMIX NA LISA TION Prochaine aire

3000 m SERVICE SPECIFIOUE
Maison de . . .
Aire de
PRESIONALISATION
— 10Km 'MEMENUMIE X
. . km
PRESIONA LISA TION
20 Km
Ell I*
1110
114
•
L'Equipement
des routes
• de Type R
Routes principales
bidirectionnelles
•

Partie III
d'équipement des
routes de Type R
Routes principales
bidirectionnelles
•
sommaire sommaire
I. Introduction 117
2. L'équipement des routes à 2 voies 120

2.1 Section courante à 2 voies 120
2.2 Créneaux de dépassement 135
2.3 Passage supérieur (RS .) 151
2.4 Passage inférieur (P.I .) courant / non courant 153
• 2.5 Virage 159
2.6 Descente à forte déclivité 161
2 .7 Arrêt des transports en commun 167
2 .8 Aménagement cyclable 171

2 .9 Passage à niveau 1 75
2 . I 0 Aérodrome 182
2 .1 1 Carrefours plans 184
2 .12 Tunnel 219
2 .13 Point d ' arrêt - Aire annexe 226
3. L'équipement des routes à 3 voies 238
•
IIS
I .Introduction
• 1 . Introduction 1
Les routes de type R « routes principales bidirectionnelles » font partie des routes de type R
« multifonctionelles' » et ont une fonction de liaison à courte ou moyenne distance pour un
trafic moyen .
111
Les principales caractéristiques de ce type de route sont :
. une chaussée,
. échanges à niveau : carrefours plans ordinaires ou carrefours giratoires,
. accès riverains possibles,
. traversées d'agglomérations possibles.
De plus ce type de route implique :

. le régime de non priorité à droite,
. une zone de récupération (ou bande dérasée) dégagée de tout obstacle,
• . une vitesse maximale autorisée de 90 km/h sauf indication contraire pour le cas des
créneaux de dépassement à une chaussée.
Cette partie du document traite de la mise en place des équipements sur les routes principales
bidirectionnelles nouvelles ou faisant l'objet d'un aménagement lourd et dont :
. le trafic est supérieur à 1 500 véh/j M .J .A.,
. la largeur de chaussée est supérieure ou égale à 6 m.
Cette partie fait apparaître la distinction entre l'équipement des routes à 2 voies et celui des
routes à 3 voies.
Pour les routes à 2 voies, il a été retenu le découpage suivant :

• la section courante comportant les principaux éléments et les règles se rapportant aux
équipements,
. l'ensemble des points particuliers (Cf. glossaire) et leurs règles propres.
• Pour les routes à 3 voies, seules sont traitées les particularités propres à celles-ci.
11 est impératif de prendre connaissance dans un premier temps du chapitre

« Section courante à 2 voies » pour mieux comprendre les particularités des
différents points particuliers.
Dans cette partie, se retrouve l'ensemble :
• des règles et recommandations relatives à l'emploi des équipements considérés,

. des commentaires traitant les aspects pratiques (critères de choix, pratiques terrain,
conception, entretien, etc .),
. des références aux textes réglementaires, guides permettant d'orienter rapidement
d ' éventuelles recherches d ' informations plus détaillées,
. des références aux normes.
• ~ Cf.A .R.P.
1 17

Par ailleurs, il est rappelé que tout équipement doit être obligatoirement : •
soit certifié,
soit homologué,
soit agréé,
soit conforme à une norme,
soit faire l'objet d'une autorisation d'emploi.
A.R.P.
Nota les traversées d'agglomérations ne sont pas traitées dans ce document.
Profil en travers d'une route principale bidirectionnelle
accotement chaussée occotement

►t ►
berme B .D. B .D . berme

-0 r- ♦,f
. _s
lorgeur rouloble
plate–forme
N
B .D . : bande dérosée
s : surlorgeur structurelle de chaussée
m : marquage
exemple de profil en travers
•
Nota Les routes nouvelles à 4 voies ou élargissements à 4 voies sans séparation centrale (route de 14 m de
largeur de chaussée par exemple ) sont à proscrire pour des raisons de sécurité. (Cf. A .R.P.).
118

I.Introduction
• Ce type de route comporte obligatoirement une zone de récupération et une zone de sécurité.
1
Cl) Obstacle isolé par dispositif de retenue car situé dans la zone de sécurité (mais hors zone de récupération).
(2) Obstacle supprimé car situé dans la zone de récupération.
(3) obstacle non isolé (ni supprimé) car situé au-delà de la zone de sécurité.
La zone de récupération (ou bande dérasée de droite B .D.D .) doit être dégagée de
tout obstacle . Elle est constituée d'une surface traitée de telle façon que les usagers puissent
y engager facilement une manoeuvre dite de récupération (redirection ou freinage).
La zone de sécurité est composée de la zone de récupération et d'une zone de gravité limitée,
c'est-à-dire une surface dépourvue de tout obstacle risquant d'augmenter les conséquences
• corporelles d'une sortie de chaussée.
119

Pa .
l'équipement •
routes Type R 2. L'équipement des routes
à 2 voies
2.1 2 .1 Section courante à 2 voies

A. Description
Il s'agit de sections dont le profil en long et en travers est régulier et sur lesquelles les équipements
routiers sont disposés de façon continue et/ou régulière, en dehors des points particuliers qui sont
traités séparément.
•
Les équipements statiques ou dynamiques indispensables ou susceptibles d'être mis en place sur
ces sections sont présentés ci-après :
• sous la forme d'un tableau récapitulatif indiquant leur degré de nécessité et la (ou les)
fonction(s) assurée(s),
puis traités avec leurs caractéristiques principales, les modalités d'implantation et les
documents de référence les concernant.
• marquage complet axe et rives Recommandé Prescription, guidage
•
• de police Recommandé - Prescription, alerte,
• de direction (Cf . chapitre
« Carrefours plans »)
• d'agglomération Obligatoire - Prescription, repérage

géographique
• d'information Possible - Information
Equipements de balisage Possible après - Guidage

résultats justifiés
par étude
•
120

2. L'équipement des routes à 2 voies

Section courante à 2 voies
• E • ui • ement Nécessité Fonction

2 .1
Barrières de sécurité (dispositifs
de retenue) sur accotement
• si obstacle dans la zone de sécurité . Recommandé - Retenue
• devant remblais = si hauteur > 4 m Obligatoire - Retenue

ou à 1 m en cas de dénivellation
brutale
• devant remblais = si pente > 25 % et Recommandé - Retenue

si hauteur supérieure ou égale à 2,5 m
• devant déblais : si pente > 33 % Recommandé - Retenue
• autres cas (zone riveraine proche) Recommandé - Retenue
• Dispositifs particuliers
(complément aux barrières de sécurité)
• écran inférieur motocycliste Obligatoire si - Retenue

R<_400m et si
DR métalliques
• éléments démontables Possible
• adaptation pour obstacle saillant Possible - Retenue
Autres équipements
(type courant)
• têtes d'aqueduc de sécurité Possible - Autre(s)
• • muret de ponceaux Déconseillé
• écran antiéblouisssement Possible - Autre(s)
• clôture Possible - Autre(s)
• points repères (P.R.) Obligatoire - Repérage géographique
• points repères particuliers Possible - Repérage géographique
Légende:
Déconseillé : le groupe d'experts ne préconise pas la mise en place de cet équipement.
121

•
Autres équipements
(type particulier)
• protection contre les avalanches Possible - Autre(s)
• dispositifs anticongères Possible - Autre(s)
• perches à neige Possible - Guidage
• filets sur talus Possible - Autre(s)
Postes d'appel d'urgence Possible - Secours
Panneaux à messages variables Possible - Information des usagers •

gestion du trafic,
prescription
Eclairage Déconseillé
Légende:
Possible : équipement qui n'est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maitra
d' ouvrage ou du gestionnaire.
Déconseillé : le groupe d'experts ne préconise pas la mise en place de cet équipement .
122


2 .1
Les caractéristiques générales des marques et leurs conditions - Livre I - 7' partie
d'emploi sont définies par l'Instruction interministérielle sur la -Arrêté du 24 novembre 1967
signalisation routière (Livre I) . modifié
- Normes
111
Le rôle principal du marquage est d'assurer le guidage par
délimitation des voies de circulation, et dans certaines
configurations il a valeur de prescription.
Bien que le marquage longitudinal (axe et rives) des chaussées ne

soit pas obligatoire sur ce type de routes, il n'en est pas moins
recommandé.
Il est de couleur blanche et obligatoirement rétroréfléchissant.

•
PROFIL A
1
T2 (3u) T1 (2u) T2 (3u)
zone de zone de
récupération chaussée récupération
zone de sécurité zone de sécurité
position des marques
La largeur des marques longitudinales est définie par rapport

à une unité « u » . Pour ce type de routes, cette unité « u » est
portée uniformément à 6 cm.
Les produits de marquage utilisés doivent être obliga- - Equipements de la route -

toirement certifiés « NF-Equipements de la route » . Répertoire des produits
certifiés NF
Commentaire
« Les marquages visibles de nuit par temps de pluie » sont parfois - Livre I - I' partie (art. 144)
• utilisés sur routes . Ces produits doivent avoir reçu une autorisation - Equipements de la route -
d'emploi de la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières . Répertoire des homologations
123

Pa
l'équipement b) Signalisation verticale Documents de référence •
routes Type R
2 .1 Les caractéristiques générales et les conditions d'implantation - Livre I - 1' partie

des signaux sont définies par l'Instruction interministérielle sur -Arrêté du 24 novembre 1967
la signalisation routière (Livre I) . modifié
Les matériels utilisés doivent être obligatoirement - Normes

certifiés « NF-Equipements de la route » . - Equipements de la route -
Répertoire des produits
L'implantation des panneaux doit être réalisée de façon certifiés NF
à ne pas gêner la visibilité.
L'aplomb du bord du panneau doit se situer à 0,70 m minimum

de la zone de récupération.
0 .70m
minimurn
panneau de grande gomme •
avec revêtement de classe 2
zone de
chaussée récupération
h
Signalisation de police (danger, prescription, et

indication)
La signalisation de police est destinée à alerter les usagers -Arrêté du 24 novembre 1967
de différents dangers, à indiquer ou rappeler les diverses modifié
prescriptions ou encore à donner les informations relatives à Livre I - 1' partie
•
la bonne compréhension de la route.
En section courante, hors points particuliers, les différents types Livre I - 2`, 4` et 5`
de signalisation rencontrés peuvent être : parties
- danger : A4 (chaussée glissante), A3 (chaussée rétrécie),
A15b (animaux sauvages), A19 (chute de pierres), A23
(traversée d'une aire de danger aérien), etc .,
- prescription : B14 (limitation de vitesse), B3 (interdiction de
dépasser), etc .,
- indication : C1a (parcage), etc.
Les panneaux de la gamme grande et rétroréfléchissants de

classe 2 sont recommandés .
124
2 . L'équipement des routes à 2 voies
• Commentaires Documents de référence

Exceptionnellement, on peut adopter une dimension de la classe 2 .1
inférieure quand il y a des difficultés pour l'implantation, ce qui peut
être le cas des routes en relief difficile.
La signalisation des intersections est traitée au chapitre « Carrefours
plans ».
111
Cette signalisation est traitée dans le chapitre « Carrefours

plans ».
• De façon générale, cette signalisation permet de porter à la -Arrêté du 24 novembre 1967

connaissance de l'usager le nom d'un lieu ou d'un cours d'eau modifié
traversé par la route et de se repérer . Elle est réalisée par des - Livre 1- l e partie
panneaux de type E30 implantés en position
Sur les routes, nous pouvons citer quelques exemples 22 mars 1982
- Signalisation touristique -
Guide
E3 I : localisation - Circulaire 92-17 du
d'un lieu-dit ou 31 mars 1992
d'une curiosité Les Loges La Marne
géographique E31 E32
E32 : localisation exemples
d'un cours d 'eau
E33 : localisation
d'un espace protégé
•
E36 : localisation de l'entrée
d'un département ou d'une region
région administrative
de Bretagne
E36
exemple
E39 : localisation d'un état

faisant partie de la C.EE
E39
• exemple
125

111
l'équipement
routes Type R
La hauteur de base des caractères permettant de définir les
2 .1 dimensions des panneaux est fonction de la vitesse.
Les panneaux sont rétroréfléchissants . La classe 2 est recom-

mandée.
Commentaire
Le panneau E36 de département est implanté en limite du
département . Lorsque le département est aussi une limite de région
administrative, le panneau de la région est implanté en aval, à
environ 100 m du panneau du département. Si la route franchit
plusieurs fois les limites du département, un seul panneau sera mis
en place.
Panneaux d'agglomération
•
Ils définissent les limites à l'intérieur desquelles s'appliquent les - Livre I - 1' partie
règles particulières aux agglomérations. - Code de la route
Les panneaux sont de type EB. - Circulaire 82-31 du
22 mars 1982
Guide
2 7 septembre 1973
[CREIL
EB 1 c EB ;c
exemples
EB 10 : entrée EB 20 : sortie
d'agglomération d'agglomération •
Ils sont généralement surmontés d'un cartouche de type E40 et

peuvent être complétés par les panneaux AB6 (indication du
caractère prioritaire de la route) ou AB7 (fin du caractère
prioritaire de la route) ou B14 (limitation de vitesse).

Les panneaux sont rétroréfléchissants et la classe 2 est recom-

mandée .
126

quipement des routes à 2 voies
• Signalisation d ' information Documents de référence

2 .1
Elle est utilisée pour signaler un itinéraire touristique ou informer - Livre l - 1' partie
sur les curiosités culturelles et touristiques. -Arrêté du 24 novembre 1967
Elle est un complément à la signalisation de direction. modifié
On distingue : Guide 11'
- les panneaux de jalonnement d'itinéraire touristique
Ils signalent un circuit ou une route pittoresque. - Signalisation touristique -
Les panneaux sont de type H 20. Guide
Exemples :
H21 : localisation d'un itinéraire touristique
• H22 : présignalisation d'un itinéraire touristique
- les panneaux d'informations culturelle et touristique

Ils donnent des indications sur les curiosités les plus remar- - Signalisation touristique -
quables, situées à peu de distance de la route. Guide
Les panneaux sont de type H30.
Exemple :
H3I : indication d'une curiosité, complétée par la direction à suivre
La hauteur de base des caractères permettant de définir

les dimensions des panneaux est fonction de la vitesse . Leur
surface est inférieure ou égale à 5 m 2 .
• Les panneaux sont rétroréfléchissants et la classe 2 est recom-

mandée.
Commentaires
La mise en place de panneaux d'information nécessite l'élaboration
d'un dossier soumis aux autorités compétentes pour approbation.
La procédure et les modalités d'élaboration du dossier sont décrites - Signalisation touristique -
dans le guide cité ci-contre. Guide
Il n'est pas recommandé de mettre un balisage en continu sur

ce type de route.
Toutefois, après étude pouvant le justifier, un balisage pourrait

être implanté.
•
127

d) Barrières de sécurité sur accotement Documents de référence •
La nouvelle désignation des dispositifs de retenue dans les - Circulaire 88-49 du

normes françaises est « barrières de sécurité D . 9 mai 1988
Les termes employés dans ce paragraphe sont ceux des - Circulaires d'agréments et
normes françaises . leurs annexes techniques
Les barrières de sécurité sont utilisées pour minimiser les - Normes

conséquences d'éventuelles sorties de chaussées des véhicules :
• pour les occupants du véhicule (chute, choc sur obstacle, - Equipements de la route -
Répertoires des produits
etc .),
certifiés NF
• pour les zones riveraines de la route (présence ou activité - Equipements de la route -
humaine proche, habitations, autres voies ou préservation Répertoire des homologations
de zones sensibles à la pollution, etc .) .
•
Leurs conditions d'emploi, d'implantation et leurs caractéristiques
sont définies dans les textes réglementaires cités en référence.
Toutes les barrières de sécurité utilisées doivent

être obligatoirement certifiées « NF-Equipements de la
route » ou agréées ou avoir obtenu une autorisation
d'emploi du ministère de I'Equipement.
En section courante, les barrières de sécurité à mettre en place

sont de deux types :
de type 1 niveau la (objectif : retenue des véhicules légers), - Circulaire 88-49 du
dénommées dans l'Instruction « glissières de sécurité », 9 mai 1988 approuvant
. de type 2 (objectif : retenue des poids lourds), dénommée l'Instruction
dans l'Instruction « barrières de sécurité D.
Pour chaque type de barrières de sécurité latérales il existe des

•
niveaux qui sont fonction de leurs critères de performance.
128

La correspondance entre la circulaire 88-49 du 9 mai 1988 et la 2 .1

norme française NF P 48-409 est la suivante :
Circulaire 88.49 MM= Norme NF P 98-40d/ffl

Glissière de sécurité (V.L.) Barrière de sécurité latérale '1I
de type I
- Niveau I - Niveau la
- Niveau 2 - Niveau lb
- Niveau 3 - Niveau le
Barrière de sécurité (P.L.) Barrière de sécurité latérale
de type 2
5 - Barrière lourde - Niveau 2a

- Barrière normale - Niveau 2b
- Barrière légère - Niveau 2c
Une barrière de sécurité constitue en elle-même un obstacle et sa - Circulaire 88-49 du

mise en place entraîne diverses servitudes d'entretien . 9 mai 1988
Dès l'établissement des projets, il y a lieu d'examiner les aménage- - A .R .P.
ments qui peuvent être envisagés pour supprimer ou diminuer le
danger (obstacles, remblais, fossés, etc .).
La barrière de sécurité ne doit pas constituer un danger supérieur à
celui de l'obstacle qu'elle est censée isoler.
Le choix de la barrière de sécurité dépend de la nature du danger
et résulte le plus souvent d'un compromis entre la capacité et les
conditions de retenue, l'emprise disponible, la possibilité de raccorde-
ment avec d'autres dispositifs, les coûts, l'esthétique, les problèmes
d'entretien, etc.
• Il convient à chaque fois que cela est possible :
• d'utiliser le dispositif le plus souple assurant un isolement correct,
• de vérifier que le dispositif n'entrave pas la visibilité.
Le domaine d'emploi privilégié des barrières de sécurité en bois est - Circulaire 93-29 du
l'équipement des routes de montagne, ou des routes circulées à faible 23 mars 1993
vitesse.
Les restrictions d'emploi sont définies dans la circulaire citée en
référence .
barrière métallique barrière béton
•
exemples de barrières de sécurité
129

•
La mise en place de barrière de sécurité sur accote-
ment n'est pas systématique . Elle s'effectue dans les cas
suivants :
- obstacles
Tout obstacle doit être exclu de la zone de récupération. - A .R .P.
Il est rappelé que tout obstacle « dur » ou toute configuration
agressive (signalisation directionnelle, pylône, fossé profond,
etc .) présent dans la zone de sécurité au-delà de la zone de
récupération doit être isolé.
- remblais
Si la hauteur du remblai est supérieure à 4 m ou à 1 m en cas -A .R .P.
de dénivellation brutale (ex : mur de soutènement, ouvrage
d'art, etc .), des barrières de sécurité sont à mettre en place.
•
Commentaires
En cas de remblai en pente douce (pente moyenne entre crête et
pied de talus inférieure ou égale à 4/I, soit 25 %), on peut se -A .R .P.
dispenser de la mise en place d'une barrièrede sécurité.
Pour des raisons de sécurité, il est recommandé de mettre en place - Sécurité des Routes et •
une barrière de sécurité dès que la pente est supérieure à 25 % et des Rues
que la hauteur du remblai atteint 2,50 m .
zone de sécurité
zone de
chaussée récupération
130


• - déblais Documents de référence

Il est recommandé d'isoler par une barrière de sécurité les talus 2 .1
de déblai dont la pente, dans la zone de sécurité, est supérieure
à 33 %.
- autres cas d'utilisation des barrières de sécurité

En présence d'une zone riveraine sensible (habitation, voie 111
SNCF, voie parallèle, voie d'eau, etc .), des barrières de sécurité
doivent être mises en place.
Les murs antibruit doivent être isolés s'ils n'intègrent pas la

fonction « de retenue D.
Commentaires
Les dispositifs métalliques souples (GS4, GS2, etc .) sont généralement

les mieux adaptés.
•
Les dispositifs rigides (séparateur béton ou barrière type 2) sont
utilisés pour l'équipement de points particuliers (ouvrages d'art,
zones sensibles, remblais de hauteur supérieure ou égale (j 10 m.).
Les glissières de sécurité en bois de niveau la peuvent être utilisées - Circulaire 93 .29 du
sur des routes supportant un trafic inférieur à 5 000 véhicules par 23 mars 1993
jour.
Les fins de files des barrières de sécurité doivent être considérées
et traitées comme des origines de files en raison du risque de
percussion frontale.
Les projets doivent tenir compte de la place nécessaire à l'implantation - A .R .P.
des barrières de sécurité, à leur fonctionnement latéral et à leur
longueur indispensable à leur fonctionnement. Comme le préconise
IA .R .P., la berme dans les zones équipées de barrières de sécurité est
portée de 0,75 m a l m ou plus selon le dispositif à mettre en
oeuvre .
•
Ces dispositifs sont destinés à assurer une fonction particulière

en complément de la retenue normale.
- écran inférieur motocycliste

Il est utilisé pour diminuer la gravité d'un choc d'un être humain - Circulaire 88-49 du
glissant au sol contre la partie basse des supports des dispositifs 9 mai 1988 (Fascicules I et 2)
de retenue . Son implantation est obligatoire en extérieur des - Circulaire 93-20 du
courbes de rayon inférieur à 400 m équipées de barrières . 5 mars 1993
131

Pa
l'équipement •
- écran de retenue de chargement (adaptable sur Documents de référence
routes Type R
barrière BHO, et séparateur béton type LBA, etc .).
2 .1 Il est destiné à assurer la retenue des chargements de poids - Circulaire 88-49 du
lourds dans les cas où le déversement du chargement entraîne 9 mai 1988 (Fascicules I et 2)
un risque important . Son implantation fait toujours l'objet d'une
étude particulière.
- éléments démontables pour intervention

à l'arrière des barrières de sécurité (fauchage,
accès occasionnel à des piles d'ouvrage, etc .)
Etant généralement moins performants que les autres éléments Circulaire 88-49 du
des barrières de sécurité, ils ne sont à utiliser qu'en cas de 9 mai 1988 (Fascicules 2 et 3)
nécessité absolue de service et sont déconseillés dans les
courbes.
- adaptation pour obstacle saillant

(pour dispositifs métalliques profil A ou B)
•
Le recours à ce type de dispositif doit être exceptionnel - Circulaire 88-49 du
(contrainte d'infrastructure particulière) . Il est destiné à éviter 9 mai 1988 (Fascicules 1 et 2)
le blocage du véhicule en cas d'espace réduit devant l'obstacle.
e) Autres équipements (type courant)
) Têtes d'aqueduc de sécurité
Pour les fossés peu profonds (hauteur < 0,50 m) et non isolés, -A.R.P.
il est recommandé de mettre en place des têtes d 'aqueduc de - Normes
sécurité.
Les têtes d'aqueduc de sécurité préfabriquées en béton

font l'objet d'une certification.
Murets de ponceaux
•
Selon les recommandations de l'A .R .P. sur l'évacuation des eaux

sur projet neuf, on ne doit pas rencontrer ce type d'équipement.
Les écrans antiéblouissement sur accotement sont destinés à - Normes

éviter l'effet d'éblouissement des usagers circulant en sens
inverse sur une voie parallèle ou en présence d'une voie
S .N .C .F. proche . Ils sont préconisés dès que cette gêne est
importante et néfaste pour la sécurité.
Commentaires
Cet équipement peut réduire éventuellement la distance de visibilité.
Il n'existe actuellement aucun texte réglementaire concernant la mise
en oeuvre de ce matériel. •
132

2. L ' équipement des routes à 2 voies
• Clôtures Documents de référence
2 .1
S'il existe des risques importants de traversées d'animaux ou - Norme
éventuellement de piétons, il est possible de mettre en place des
clôtures.
Points de repères '11

- points de repères d'itinéraire (P.R .) :
Cet équipement indispensable est le moyen de repérage pour - Guide des procédures
l'exploitant et les forces de l'ordre. d'identification du réseau
Il y a remise à zéro de la numérotation à chaque limite de national - SICRE
département. - Norme
- points de repère particuliers :

Cet équipement identifie et repère les ouvrages particuliers, les
cours d'eau, les lignes haute tension, les gazoducs, etc.
•
Commentaires
Les points de repères sont généralement signalés à l'aide de
plaquettes portant le numéro repère ainsi que l'objet du repère
particulier s'il y a lieu. Non agressifs, ils sont fixés sur des piquets ou
montés sur dispositifs de retenue lorsque ceux-ci existent.
Ils doivent être implantés sur le côté droit de la chaussée.
f) Autres équipements (type particulier)
Ces dispositifs, utilisés dans des conditions très spécifiques, font

l'objet d'études particulières.
Protection contre les avalanches
• Dispositifs réservés aux sites de montagne pouvant présenter - Normes

ce type de risque.
Dispositifs anticongères
Destinés à éviter la formation de congères sur la chaussée, -Viabilité hivernale :

ces dispositifs sont mis en place sur les sites particulièrement la protection contre les
exposés au vent . congères - Recommandation
Perches à neige
En cas de besoin ces équipements peuvent être mis en place . - Livre I - 2' partie
Filets sur talus
Cet équipement est destiné à la protection des usagers vis-à-vis - Normes

• des chutes de pierres dans les sites exposés (montagne, déblais
rocheux, etc .) .
133
a) Postes d'appel d'urgence (P.A .U .)
Ils sont au service de l'usager pour demander du secours ou de -A .R .P.

l'assistance. - Circulaire 89-71 du
5 décembre 1989 et
Il est possible d'équiper ce type de route avec des P .A.U. son annexe
implantés tous les 4 km. - Lettre circulaire 7606 du
15 avril 1991 et son annexe
Leur implantation s'effectue sur un point d'arrêt. - Normes
L'accessibilité aux P.A .U . doit être étudiée pour tous les usagers - Implantation des P.A .U. - Guide
y compris ceux à mobilité réduite . Il est souhaitable d'implanter technique
alors 2 postes en vis-à-vis.
La signalisation des P.A.U . est traitée au chapitre «Aires annexes -

Points d'arrêt ».
b) Panneaux à messages variables (P.M .V.)
Ce type d'équipement est généralement mis en place sur des - Normes

itinéraires ou sections d'itinéraires selon les objectifs de - Panneaux de signalisation à
l 'exploitant. messages variables - Guide
technique
Ils doivent être homologués. - Equipements de la route -
c) Eclairage
En règle générale, les routes ne comportent pas d'éclairage en - A.R.P.

section courante . - Circulaire 74-76 du 25 avril
1974
134
Créneaux de dépassement
•
2 .2 Créneaux de dépassement 2 .2
A. Description
Un créneau de dépassement est une section spécialement aménagée pour faciliter les dépassements
sur une route bidirectionnelle à deux voies . Il est de longueur limitée de 1 000 m à 1 250 m . 11'
L'aménagement consiste à réaliser un élargissement du profil en travers de manière à obtenir :
. soit deux chaussées à 2 voies séparées par un terre-plein central (2 x 2 voies),

. soit une chaussée à 3 voies affectées (exploitation en 2 voies + 1 voie).
Les voies supplémentaires en rampe sont traitées comme les routes à 3 voies.
• Nota : pour ce qui concerne les caractéristiques et conditions d'implantation des créneaux de dépassement se
reporter à I'A .R.R chapitre 1 paragraphes 1 .5 et 6 .1 .c
Un créneau de dépassement se compose :

d'une section courante de dépassement
•
Section où la route compte, selon le cas, 2 x 2 voies ou 3 voies affectées,
• des dispositifs d'extrémités
ORIGINES et FINS comprenant notamment les zones d'élargissement, de rétrécissement
et de raccordement.
A .R .P.
Tous les créneaux de dépassement étant considérés comme des points particuliers, seuls les
Deux cas sont à distinguer :

. les créneaux à deux chaussées séparées (2 x 2 voies),
les créneaux à une chaussée à 3 voies affectées (2 voies + 1 voie).
135

•
à deux chaussées séparées (2 x 2 voies)
fin du créneau section de dépassement origine du créneau
ï\\ \tii _--_

- •
.......
. . . . . . ..
. . . . .-
---
C_ \` ,
origine du créneau section de dépassement fin du créneau
exemple
E • ui • ement Nécessité Fonction I

• marquage de l'origine, de la section Recommandé - Prescription, guidage,
courante et de la fin de créneau alerte

• danger, prescription, indication Recommandé - Prescription, alerte,
•
Balisage
• balises J11 en fin de créneau Possible - Guidage
• sur terre-plein central Recommandé - Retenue
Légende:
d 'ouvrage ou du gestionnaire .
136

•
2 .2
Origine et section courante du créneau
Le marquage doit être conforme aux schémas ci-après . - Livre I - 7' partie
- Normes
Origine du créneau précédée d ' une ligne continue
continue (2u) continue (3u) Ti (2u) T2 (3u)
•
L en 3u
~~~III
T2 (3u)/,
u = voleur unité définissant la largeur des lignes = 6cm

exemple L = longueur de présignalisation, fonction de lo vitesse d ' approche
Origine du créneau précédée d ' une ligne discontinue
T3 (3u) continue (3u) Ti (2u) T2 (3u)
• -- . . .
L _ L/6
en 3u
continue (3u) Ti (2u) T2 (3u) /'
u = valeur unité définissant la largeur des lignes = 6cm
exemple L = longueur de présignalisation, fonction de la vitesse d ' approche
Commentaire
Le marquage de la voie supplémentaire débute dès que cette voie
137

•
Fin du créneau Documents de référence
Le marquage doit être conforme aux schémas ci-après . - Livre I - 7` partie
Fin du créneau suivie d ' une ligne continue
117m __ 234m
~. .~.
Ti (2u) T2 (3u)
L en 3u
y ..
---- -----••---•----•--•- ~
----- -------
•• ;-•---•---•- ••S •••••••••'••• ••••••--•••••••••••'•---'•
T2 (3u) \Ti (2u) continue (3u) continue (2u)

•
exemple L = longueur de présignalisation, fonction de la vitesse d 'approche
Fin du créneau suivie d ' une ligne discontinue
Ti (2u) T2 (3u)
L/6 « L
en 3u
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _
\' 1 ^•
' - - - - ~ .. •.
-'-•-••
T2 (3u) Ti (2u) continue (3u) T3 (3u)

•
L = longueur de présignalisation, fonction de la vitesse d ' approche

exemple
Commentaires
Le passage de 2 voies à / voie se fait sur une longueur de 234 m . - A .R.P.
La ligne de délimitation des voies (marquage axial de type T 1) est
interrompue à l'origine du rétrécissement .
138

• b) Signalisation verticale Documents de référence

2 .2
Elle se limite à la signalisation dite « de police » (danger, - Livre t- 2',4'et5'
prescription, indication) nécessaire en approche et dans les parties
deux points particuliers que constituent l'origine et la fin du - Normes
créneau .
La gamme et la rétroréflexion des panneaux sont identiques à

ceux de la section courante de la route à 2 voies (gamme gran-
de et rétroréflexion de classe 2).
1 Origine du créneau
En annonce, la présignalisation est

réalisée par un panneau C29a
(créneau de dépassement à chaussées -Arrêté du 24 novembre 1967
• séparées), complété par un panonceau modifié
de distance M1 . En règle générale,
cette implantation est voisine de
1000 m ; elle peut toutefois être
modulée en fonction du site : exemple
800 m, etc . Si les caractéristiques de la
section amont le nécessitent, une
signalisation complémentaire C29a +
M1 peut être mise en place à 2 ou
3 km .
En position, un panneau C12 (circula-

tion à sens unique) complété par un
panonceau d'étendue M2, qui précise
la longueur du créneau, est implanté au
droit de la ligne de délimitation des
voies . Cette longueur ne comprend
pas les dispositifs d'extrémité.
L'origine du terre-plein central est signalée par une balise de - Circulaire 74-152 du
tête d'îlot (J5) . 10 septembre 1974
_
-~. . . .
-~[
-
--_ -
+ 1f _F
-~
~-
J5
éventuellement C29o+M1 C12+M2

C29a+M 1( . . .km)
139

Fin du créneau
En présignalisation, un panneau C28 - Livre I - S` partie

(réduction du nombre de voies),
complété par un panonceau de
200m
distance M1 est implanté à 200 m
avant le début du rétrécissement ; cette C28+M 1
signalisation est répétée sur le T.P.C . exemple
En position, il est recommandé d'implanter un panneau C28 à

l 'origine du rétrécissement ; cette signalisation est répétée sur
le T.P.C .
Par ailleurs, le retour à une circulation à double sens doit être

signalé aux usagers . A cette fin, un panneau A18 (circulation
•
dans les deux sens) est placé au droit de l'extrémité du T .P.C . Il
est conseillé d' y associer un panneau B14 (limitation de vitesse
à 90 km/h) .
200m 234m
rétrédssement
C28+M1 C28 B14 A18
c«:mple •
L'implantation de balises souples blanches J11 en fin de créneau - Livre I - 1' partie
ne doit être qu'exceptionnelle et réservée aux cas particuliers
(zones à brouillards, etc .).
Les règles de mise en oeuvre sont données - Norme

dans le livre I - l e partie .
J11
exemple
•


(dispositifs de retenue) 2.2
Il est fortement recommandé d ' équiper le terre-plein central -A.R.P.

d'une barrière de sécurité .
- Circulaire 88-49 du 9 mai 88
Le dispositif double est préconisé, il peut être du type métal ou
béton. - Circulaires d'agréments et

L'utilisation d'un dispositif métallique double à entretoises est à
ce jour la solution la plus courante . - Normes
Si le trafic poids lourds est élevé une barrière de type 2 est

conseillée.
Commentaires
• Quel que soit le dispositif utilisé, il convient de respecter une largeur

de bande dérasée de gauche de I m.
Le traitement des extrémités doit dans tous les cas respecter les
dispositions techniques prévues en origine de file.
Dans les courbes extérieures d 'un rayon inférieur à 400 m un écran
motocycliste doit compléter la barrière métallique.
C29o+
M l ( . . .km)
éventuellement
A18 B14 C28 C28+M1 C12+M2 C29a+M1
C29o+ C29a+M1 C12+M2 C28+M1 C28 B14 A18

M l ( . ..km)
éventuellement
exemple
141
•
Créneaux de dépassement à une chaussée
à trois voies affectées (2 voies + 1 voie)
Pour les créneaux à 3 voies affectées il est indispensable d'assurer la possibilité de dépassemen:
pour chacun des sens de circulation, ce qui se traduit par la création :
• soit de deux créneaux isolés,
• soit de deux créneaux contigus.
Signalisation horizontale •
• marquage de l'origine, de la section Recommandé - Prescription, guidage,

courante, et de la fin de créneau alerte

• panneaux d'indication Recommandé - Alerte, repérage
géographique
• balises J11 en fin de créneau Possible - Guidage
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d ' expert:.
142

2. L'équipement des routes 2 voies

Cas d'un créneau isolé

2 .2
//
"
. .. ....... ...... .. . ... ... . ... ..... ..... . . ....... ..... ..... .. .... ................... ............ ..... . ...... .. .. ... ........ ......
// 1
origine du créneau section de dépassement fin du créneau
exemple
a) Signalisation horizontale Documents de référence
) Origine et section courante du créneau
Le marquage doit être conforme aux schémas ci-après . - Livre I - 7' partie
- Normes
Origine du créneau précédée d ' une ligne continue
continue (2u) T2 (3u)
y:
... . .... .... .... . ... ... . .... . ... ... ....
L en 3u
Ti (2u) T2 (3u)

exemple
143

Origine du créneau précédée d ' une ligne discontinue
T3 (3u) continue (3u) T2 (3u)
, } ~
{-
j
- - - - - - - - - - ;, ' i... ;,----•-
I
L . L/6
•1 Tt (2u) T2 (3u)
L = longueur de présignalisotion, fonction de la vitesse d' approche
exemple
Commentaires
Pour des raisons de sécurité, la largeur du marquage séparant les - Livre I - I' partie
deux sens de circulation est portée à 3u . - Equipements de la route -
Le marquage de la voie supplémentaire débute dès que cette voie Répertoire des homologations
De plus, un marquage visible de nuit par temps de pluie peut être
mis en place sur toute la longueur de la ligne continue 3u du
créneau.
144


• i Fin du créneau Documents de référence
Le marquage doit être conforme au schéma ci-après . - Livre I - 7' partie
Fin du créneau suivie d ' une ligne continue
117m 234m continue (2u)
-• - 4- • • - - ... i . . .. ~~ •--
T1 (2u) \ T2 (3u) continue (3u) L en 3u

•
exemple
Fin du créneau suivie d ' une ligne discontinue
T2 (3u) continue (3u) continue (3u) T3 (3u)
Ti (2u) T2 (3u) continue (3u) L/6 L

en 3u
u = voleur unité définissant lo largeur des lignes = 6cm

L = longueur de présignalisotion, fonction de la vitesse d 'approche
exemple
•
Commentaires
Pour des raisons de sécurité le passage des 2 voies à / voie se fait - A .R.P.
sur une longueur de 234 m . Cette longueur peut être éventuellement
ramenée à I Sb m sur route en relief difficile ; dans ce cas la première
flèche de rabattement est placée à 78 m.
La ligne de délimitation des voies (marquage axial de type TI) est
interrompue à l'origine du rétrécissement
Un marquage visible de nuit par temps de pluie peut être mis en - Livre 1- 1' partie (art 14 .1)
place sur toute la longueur de la ligne continue 3u du créneau, les - Equipements de la route -
flèches de rabattement et la ligne continue délimitant la zone Répertoire des homologations
tampon.
145

•
b) Signalisation verticale Documents de référence
Elle se limite à la signalisation dite « de police » (danger,

prescription, indication) nécessaire en approche et dans les
points particuliers que constituent l'origine et la fin du créneau.
La gamme et la rétroréflexion des panneaux sont identiques

à celles de la section courante de la route à 2 voies (gamme
grande et rétroréflexion de classe 2).
Origine du créneau
En annonce, la présignalisation est réa- -Arrêté du 24 novembre 1967

lisée par un panneau C29b (créneau modifié
de dépassement à trois voies affec-
tées) complété par un panonceau de
HU,
1000m
distance M1 . (En règle générale, cette C29b+M1
implantation est voisine de 1000 m ; •
exemple
elle peut toutefois être modulée en
fonction du site : exemple 800 m, etc .).
Si les caractéristiques de la section
amont le nécessitent, une signalisation
complémentaire C29b + M1 peut être
mise en place à 2 ou 3 km .
En position, un panneau C29b complété

par un panonceau d'étendue M2, qui
précise la longueur du créneau,
est implanté au droit de la ligne Ti de t .mt
délimitation des voies. Cette longueur C29b+M2
ne comprend pas les dispositifs
exemple
d 'extrémité .
~~ ~~~ •---• • •-•----•----

•---~ •
~~ >/ •
-+ «, «
ii
éventuellement C29b+M1 C29b+M2

C2 9b+M 1( . . .km)
exemple
146

) Fin du créneau 1
2 .2
En présignalisation, un panneau C30 - Livre 1- 5 e partie
(fin de créneau de dépassement à - Arrêté du 24 novembre 1967
3 voies affectées) complété par un modifié
panonceau de distance M1 est implanté
200 m avant le début du rétrécisse-
ment .
l'1
En position, un panneau C30 est implanté à l'origine du rétré-
cissement.
200m 234m
r rétrécissement
•
Z11~
--i
51
C30+M1 C30
exemple
L'implantation de balises souples blanches J11 en fin de créneau - Livre I - 1` partie

• ne doit être qu'exceptionnelle et réservée aux cas particuliers
(zone à brouillard, etc .). - Norme
Les règles de mise en oeuvre sont données dans le livre I .
section de dépassement
ll Il //

)
H 7
:
. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
éventuellement C29b+M1 C29b+M2 C30+Ml C30

C29b+M 1( . . .km)
exemple
147

•
Cas de deux créneaux alternés contigus
- créneaux alternés avec zone de transition par décrochement
/i
.. ... .. .... . .. ............ ............... . . . . . . . . . . . . . . ...... // .
:-
// //
zones tampon section de
origine du créneau dépassement fin du créneau
-- ~ moi•
• créneaux alternés avec zone de transition par rabattement
zone de transition par rebattement
// //
.---
_-=-=-=-=-=- . / =-=-=-=-= . . . . . . . : . : . . . -7/ . . . . . . : : : . . . : . . . : .--
Ï% //
origine du créneau section de dépassement fin du créneau zone tampon
exernple
Les équipements de la section courante et des extrémités sont similaires à ceux des créneaux
isolés.
Seules les signalisations horizontale et verticale aux niveaux des zones de transition
diffèrent et sont traitées ci-après.
148

• Créneaux alternés avec zone de transition Documents de référence

par décrochement 2 .2
a) Signalisation horizontale -A .R .P.
11'
Commentaires
Pour des raisons de sécurité, la largeur du marquage séparant les
deux sens de circulation est portée à 3u.
Un marquage visible de nuit par temps de pluie peut être mis en place - Livre I - 1' partie
sur toute la longueur de la ligne continue 3u du créneau, les flèches de - Equipements de la route -
rabattement et les lignes continues délimitant les zones tampon. Répertoire des homologations
•
continue (3u)
zone tampon
Lr (•) rabattement
35m(Ldç130m 35m
37d 234m
._ . .. .
~ /~ !_ I _ ~/ .
......... ............ ............ ............ .......... .. . . .. . . . . . . . . . . . . . J . . . . ° :
.. , ,. _ .- . I----
. ~ . . . ._ .. ._ .. . . . ~ . . . . ..
_
/f
T1 (2u) ~ T2 (3u), Lr ( .9
\zone tampon zone tampon rabattement
continue (3u) 234m 37d
exemple (•) ligne oblique de roccordement de longueur égale à 37d

dons le cas où le déport latéral (d) est inférieur ou égal à 3,50m
• Un panneau C29b (créneau de dépas-

sement à 3 voies affectées) complété
par un panonceau d'étendue M2, qui - Livre I - 5` partie
précise la longueur du créneau, est -Arrêté du 24 novembre 1967
implanté au droit de la ligne Ti de modifié
délimitation des voies . - Normes
C30 C30+M1C29b+M2 C29b+M 1 ( . . .km)
• ttii ~~
- ---
c-c-z 1 •--- : -
• exemple C29b+M1( . . .km)
149

? Créneaux alternés avec zone de transition par Documents de référence •
rabattement
a) Signalisation horizontale -A.R.P.

- Normes
continue (3u) zone tampon
.................................. ..... . //. ... .. ..... .. ....... .. ..... ..... .. ..... .. .... .. .. ..... ..... .. ... .. ......... .. ..... .. .. ... .. .....//..... .. ... .. .. ....... ..... ...
... ....... . . ............... ..... Z.:. :, -_ - ' - - - -
// Ti (2u) . ~~ T2 (3u) / 234m
Commentaires
La longueur de 88 m ne doit jamais être réduite ni supprimée.

Pour des raisons de sécurité, la largeur du marquage séparant les
deux sens de circulation est portée à 3u.
Un marquage visible de nuit par temps de pluie peut être mis en place - Livre I - I' partie
sur toute la longueur de la ligne continue 3u du créneau, les flèches de - Equipements de la route
rabattement et les lignes continues délimitant la zone tampon . Répertoire des homologations
En présignalisation, un panneau C30 - Livre 1- 5' partie

- Arrêté du 24 novembre 1967
(fin de créneau de dépassement à
3 voies affectées) complété par un 200m
modifié 0
panonceau de distance M1 est implanté
C30+M1
200 m avant le début du rétrécisse-
ment. exemple
En position, le panneau C30 est implanté à l'origine du rétrécis-

sement .
+M1 éventuellement
C30 C30 +M1 C29b +M2 C29b C29b+M 1( . . .km:
®~ ~i
;j

_ // -
: -- - _------
- ---- . . ..
= ~f
~~/
„ :. :. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ./ ~f~
I/ //
éventuellement
C29o+M2 C29b +M1
I® 1® 1®® C30+ M1 C30
C29b +M 1 ( . . .km)
exemple
150


Passage supérieur (P.S .)
2 .3 Passage supérieur
2.3
A . Description
Un ouvrage d'art est considéré comme PASSAGE SUPERIEUR (RS .) lorsque la route étudiée
passe EN-DESSOUS de cet ouvrage, et ceci, quel que soit le type de voie coupée (autoroute,
route ou voie SNCF) .
111
Le profil en travers, notamment la largeur des zones de récupération de la section courante, doit
être maintenu au niveau des ouvrages (A .R .R).
---------------
• passage supérieur
(P .S .)
\route principale
bidirectionnelle
Tout passage supérieur étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements com-
plémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.

•
Possible
• ligne de rive marquée en continue - Prescription

(dispositifs de retenue) obstacle à moins
de 7 m du bord
de la chaussée
Légende:
• Obligatoire : la mise en place de l'équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire.
151

•
Il n'y a pas de marquage particulier relatif aux passages supérieurs . - Livre I - 7` partie
Toutefois la ligne de rive marquée en T2 peut être remplacée - Normes
par une ligne continue de couleur jaune, afin de confirmer
l ' interdiction d 'arrêt.
b) Signalisation de police
Au niveau de ce point particulier, il n'y a généralement pas lieu -A .R .P.

de prévoir une signalisation de police . - Circulaire du 17 octobre 1986
- Code de la voirie routière
(articles R 131 .1 et RI 41 .2)
Commentaires - Normes
Toutefois, lorsque exceptionnellement la hauteur laissée libre sous •
l'ouvrage est inférieure à 4,30 m une signalisation est mise en place.
Elle doit être conforme au livre I ( 2` et 4` parties).
Les panneaux sont alors de la gamme grande et rétroréfléchissants
de classe 2.
Pour les routes classées A .G.R . (grandes routes de trafic international
décrites dans l ' accord de Genève) la hauteur libre minimale doit être
de 4,50 m.
c) Barrière de sécurité
Sur accotements, les piles d'ouvrages situées à moins de 7 m du - Circulaire 88-49 du

bord de chaussée doivent être isolées . 9 moi 1988
- Normes
Commentaire •
Le maintien du profil en travers de la section courante au droit
de l' ouvrage (zone de récupération) implique la prise en compte de
l'implantation des barrières de sécurité dès la conception des
ouvrages .
152
Passage inférieur (RI .) courant non courant
•
2.4 Passage inférieur (P.1.
courant / non couran~
A. Description
Un ouvrage d'art est considéré comme PASSAGE INFERIEUR (RI .) lorsque la route étudiée
passe AU-DESSUS de cet ouvrage.
Le profil en travers (notamment de largeur des zones de récupération de la section courante)

doit être maintenu au niveau des ouvrages.
On distingue deux types de passage inférieur :

les passages courants dont la longueur est inférieure à 100 m,
les passages non courants dont la longueur est supérieure à 100 m.
•
A.R.P.
• Circulaire du 29 août 1991 relative au profil en travers des ouvrages non courants.
route principale
bidirectionnelle
passage inférieur
(P .l.)
153

•
Passage inférieur courant
Tout passage inférieur courant étant considéré comme un point particulier, seuls les équipement;
. Tableau des équipements
• ligne de rive marquée en continue Possible - Prescription
•
Barrière de sécurité Obligatoire - Retenue

(complément aux barrières de sécurité)
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d'expers
l'estime indispensable .
•
Il n'y a pas de marquage particulier relatif au passage inférieur . - Livre I - 7` partie

Toutefois, la ligne de rive marquée en T 2 peut être remplacée - Normes
par une ligne continue de couleur jaune, afin de confirmer
l'interdiction d'arrêt.
154

Passage inférieur (RI.) courant
•
2.4
D'une manière générale, aucune signalisation de police n'est - Livre I - 1', 2` et 4' parties
à implanter à proximité et sur l'ouvrage . Dans certains cas
particuliers, elle peut cependant s'avérer utile (exemples : vent
latéral, limitation ponctuelle de vitesse en cas de risque de
11'
pollution, etc .).
classe 2 sont recommandés.
En ce qui concerne le signal de danger A24 (vent latéral), il est - Livre I - 1' (art 9.2)
conseillé de le compléter par une balise J7 (manche à air). et 2' parties
• Elle se limite, le cas échéant, à la signalisation des cours d ' eau - Circulaire 92-17 du
figurant sur les cartes routières au 1/200 000 et 1/250 000 . Elle 31 mars 1992
se fait à l 'aide de panneaux E32. - Signalisation touristique -
Guide
mandée .
E32 Localisation d 'un cours d 'eau .
E32
exemple
• c) Barrières de sécurité
Tous les ouvrages doivent être équipés
de barrières de sécurité
Le choix du dispositif sur ouvrage est fonction, d'une part de - Garde-corps, glissières,
l'indice de danger calculé, et d'autre part des dispositifs prévus corniches, grilles - GC 77 -
aux abords. Dossier pilote : sous-dossier
Il convient d'adopter le niveau de retenue le plus élevé entre ces choix d'un dispositif de
deux critères de choix. retenue »
Compte tenu de la présence possible de piétons, sur ce type de - Circulaire 88-49 du
route, est implanté : 9 mai 1988
. soit une barrière de type 1 obligatoirement associée à un
garde-corps, 3 décembre 1996
- Normes
. soit un garde-corps double fonction.
155

•
En cas d'utilisation de barrière de type 2, il est recommandé de
prévoir les dispositifs nécessaires pour la sécurité des piétons.
Le modèle de dispositif qui sera utilisé sur ouvrage doit être
défini dès le lancement des études ; il peut, en effet, influer sur
la largeur de l'ouvrage et/ou nécessiter des réservations pour
l'ancrage des barrières.

Cet équipement est destiné à assurer la retenue des chargements - Circulaire 88-49 du
de véhicules poids lourds dans le cas où le déversement du 9 mai 1988
chargement entraîne un risque important.
Il se fixe, soit sur les barrières de sécurité de type 2, soit sur
l'ouvrage.
- écran de protection antijets •

Cet équipement est destiné à éviter la chute d 'objets sur les
zones riveraines (ex : voie S .N .C .E, autres routes, habitations,
etc .) . Il ne doit être employé qu'en cas de nécessité.
Dispositions particulières
applicables aux ponts mobiles
Exceptionnellement, il peut arriver qu'un passage inférieur ne - Livre I - 2', 4' et 6' parties
dégage pas un gabarit suffisant pour permettre la circulation des
navires sur la voie d'eau, ce qui impose de réaliser des ponts
mobiles . Ils peuvent se présenter sous des formes différentes
(pont tournant, pont basculant, etc .).
Outre ceux prévus sur les ouvrages courants, les équipements

suivants doivent être mis en place : •
. la signalisation avancée : panneau A6 (pont mobile),
. la signalisation de position :
- barrières mises de part et d'autre de l'ouvrage, même si
celui-ci est en sens unique,
- deux feux rouges (R24) clignotants simultanément ou
alternativement, montés à la même hauteur et orientés
dans la même direction.
Chaque barrière porte des bandes de couleur alternativement

blanche et rouge et un panneau BO (circulation interdite).
L'ensemble de la signalisation est rétroréfléchissant de classe 2 .
156

Passage inférieur (P.1 .) non courant
•
Passage inférieur non courant
2 .4
Tout passage inférieur non courant étant considéré comme un point particulier, seuls les
équipements complémentaires à ceux de la section courante et du passage inférieur courant
sont traités dans ce chapitre.
'11
• Signalisation verticale de direction Possible - Repérage géographique
Equipements spécifiques
• prise électrique spéciale pour services Possible - Autre(s)
de secours, bouches à incendie, etc.
Poste d ' appel d ' urgence Possible - Secours

(P.A .U .)
Panneaux à messages variables Possible - Information, gestion

(P.M .V.) du trafic
Caméra Possible - Autre(s)
• Légende :
d' ouvrage ou du gestionnaire.
157
•
1 Signalisation directionnelle
Dans le cas général, on ne trouve pas de signalisation de direction

sur les ouvrages, sauf s'ils sont situés à proximité d'un carrefour.
Les contraintes imposées par cette signalisation doivent être
prises en considération dès la conception de l 'ouvrage.
b) Equipements spécifiques
(prises électriques spéciales, bouches à
incendie, etc .)
Ces équipements servent essentiellement aux services de

secours et doivent être étudiés en liaison avec eux. •
a) Poste d'appel d'urgence (P.A .U .)
Dans le cas où l'itinéraire est équipé de P.A .U ., ils doivent être - Implantation des P.A.U. -
implantés de part et d'autre de l'ouvrage, en tenant compte Guide technique
pour leur accessibilité, des raccordements prévus entre les -A .R .P.
barrières de sécurité . Ils sont à implanter au-delà de la zone de - Circulaire 89-71 du
récupération. 5 décembre 1989 et
son annexe
- Lettre circulaire
91- 7606 du 15 avril 1991
et son annexe
- Normes
•
b) Panneaux à messages variables (P.M .V.)
Cet équipement peut être mis en place sur ce type d'ouvrage - Livre 1 - 6' partie
selon les objectifs de l'exploitant. Panneaux de signalisation à
Ces équipements doivent être homologués. messages variables - Guide
technique
Normes
c) Caméras
Si l'exploitation et la sécurité nécessitent une surveillance

particulière, des caméras peuvent être mises en place . Elles
doivent être reliées impérativement à un poste de surveillance.
L'accessibilité à ces équipements doit être assurée dans de
bonnes conditions de sécurité .
158

Virage
•
2 .s Virage
2 .5
Equipements à prévoir
Tout virage étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements complémentaires
11I
E ui . ement Nécessité Fonction
• marquage axe et rives Recommandé - Prescription, guidage
•
Signalisation verticale et Possible - Alerte, prescription,
équipements de balisage balisage

Légende:
• a) Signalisation horizontale
Rappel : bien que le marquage longitudinal (axe + rives) ne soit - Livre 1- 7' partie
pas obligatoire sur ce type de route, il n'en est pas moins - Normes
recommandé.
Commentaire
Tous les détails techniques nécessaires à l'étude et à la réalisation de
ce marquage dans le point particulier et à ses abords, en fonction de
la vitesse d'approche de véhicules, sont précisés dans le document
cité en référence .
159

Pa P - .
l'équipement •
b) Signalisation verticale et équipements Documents de référence
routes Type R
de balisage
2 .5
Dans les projets neufs ou lors d ' aménagement lourd, la signali- - Circulaire 78-1 10 du
sation verticale ne devrait pas être nécessaire . Toutefois, dans 23 août 1978
certains cas (contrainte d'emprise, etc .), celle-ci peut s'avérer - Livre I - 1 2' et 4' parties
utile. - Normes
Elle peut être composée :

d ' une signalisation avancée,
d'une signalisation de position,
- ou les deux.
Les panneaux sont de la gamme grande et rétroréfléchissants de

classe 2.
Dans le cas d'implantation de balise J1, il est recommandé

d'utiliser le type 1. •
Les virages ne nécessitent pas l'implantation spécifique de - Circulaire 88-49 du

barrières de sécurité. 9 mai 1988
- Circulaires d'agréments et
Le choix d'un éventuel dispositif et de son positionnement dans leurs annexes techniques
le profil en travers de la route doit répondre aux mêmes règles - Normes
qu'en section courante. - Circulaire 93-20 du
5 mars 1993
A l'extérieur des courbes de rayon inférieur à 400 m et équipées
de barrières de sécurité métalliques, des dispositifs particuliers
constitués par des écrans inférieurs sont obligatoires pour la
protection des motocyclistes.
Commentaire
A l'extérieur des courbes équipées de barrières de sécurité métal-

liques de rayon inférieur à 200 m, des dispositions particulières sont
à mettre en place .
160


Descente à forte déclivité
•
2.6 Descente à forte déclivité
2 .6
A. Description
Toute descente dont la déclivité est supérieure à 6 % est susceptible de poser des problèmes de
sécurité, notamment si la longueur de la pente est importante.
Ce cas nécessite alors une étude particulière prenant en compte les problèmes d'alerte,
d'exploitation et de suivi.
A .R .P.
• B . Equipements à prévoir
Toute descente à forte déclivité étant considérée comme un point particulier, seuls les équipements
I , Tableau des équipements
Outre les équipements prévus en section courante, une descente à forte déclivité comporte une
signalisation spécifique.
On distingue deux types de descente avec ou sans voie de détresse.
Commentaires
Les voies de détresse sont destinées à arrêter des poids lourds en perdition.
• Elles se présentent sous forme :
• soit de chaussée de grande longueur, en côte, destinée à arrêter par gravité le véhicule en détresse,
• soit d'assises de matériaux meubles qui provoquent l'arrêt du véhicule par enlisement Cet équipement
est appelé « lit d'arrêt ».
161

MI
l'équipement
routes Type R
•
2 .6 1 . Descente sans voie

de détresse

• de danger Recommandé - Alerte
• de prescription Possible - Prescription
2 . Descente avec voie

de détresse
• damier Obligatoire - Prescription, alerte

• de danger Recommandé - Alerte •
• de prescription
- B14 Possible - Prescription
- B6d Recommandé - Prescription
• d'indication Recommandé - Alerte, repérage
géographique
Légende :
Recommandé : aucun texte réglementaire n ' impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'expert:,
l' estime indispensable.
162

•
2 .6
I) Signalisation de descente sans voie
de détresse
a) Signalisation verticale de police


(descente dangereuse).
Ces panneaux sont destinés à alerter l ' usager sur le danger que - Livre I - 1', 2` et 4' parties
présente la voie, en l'informant de l'importance de la déclivité .
- Guide sur la signalisation des
• Un premier panneau A16, complété par un panonceau M1 de descentes

d 'étendue est placé à 150 m et annonce la longueur totale de la
descente.
Le panneau A16 complété d'un panonceau d'étendue M2

adapté peut être répété ensuite régulièrement sur la descente
en fonction de sa longueur.
Signalisation de prescription : panneau B14

(limitation de vitesse).
Une limitation de vitesse n'est pas obligatoire . Elle est introduite - Livre I -1` et 4` parties
caractère dangereux de la section de route qu'ils abordent . - Guide sur la signalisation des
Ce panneau doit être associé à l ' un ou plusieurs des panon- descentes
• ceaux de catégorie M4b, M4g et M4x.
La fin de prescription est indiquée par un panneau B14 (limitation

de vitesse à 90 km/h).
signalisation de descente sans voie de détresse
A16 A16
+M2 +M1
A16
+M2
1. _
4 _ _ _
--------------- _ -__ ____
(1)
• II la modulalion du marquage aidai est

fonction de la distance de visibilité
exemple
163

2) Signalisation de descente avec voie
de détresse
Le début des voies de détresse est matérialisé par un damier -Arrêté du 24 novembre 1967
rouge et blanc . modifié
Aucun texte n'en précise ni les caractéristiques géométriques, - Normes
ni son positionnement.

Ce panneau est destiné à alerter l'usager sur le danger que - Livre I - I` et 2` parties
présente la voie, en l'informant de l ' importance de la déclivité. - Guide sur la signalisation des
•
Un premier panneau A16, complété par un panonceau M1 de descentes
descente.
Le panneau A16, complété d'un panonceau d'étendue M2 adapté
est ensuite répété régulièrement selon des intervalles de 500 m
à 2 000 m suivant l'étendue de la descente.
Signalisation de prescription
Des panneaux B6d (arrêt interdit) complétés chacun par un - Livre I - l` et 4` parties
panonceau de type M8 sont mis en place sur l'accotement de la - Guide sur la signalisation
voie de détresse . des descentes
Leur orientation doit être parallèle à la voie de détresse.
•
Panneaux B14 (limitation de vitesse)
caractère dangereux de la section de route qu' ils abordent.
Ce panneau doit être associé à l'un ou plusieurs des panon-
ceaux de catégorie M4b, M4g et M4x.
La fin de prescription est indiquée par un panneau B14 (limita-

tion de vitesse à 90 km/h) .
164

• 1 Signalisation d ' indication Documents de référence

2 .6
Panneaux de rappel des règles de conduite - Guide sur la signalisation des
Ce panneau, destiné à renforcer l'effet d ' alerte des panneaux de descentes
danger, est de nature à influencer la conduite des usagers.
l'1
UTILISEZ VOTRE
FREIN MOTEUR
exemple
Ce panneau est implanté au début de la descente.
• Il est associé aux panneaux A16 et est à fond bleu, lettres

blanches de type L2, avec listel blanc.
La mention est toujours portée en français . Toutefois, ce pan-

neau peut être complété par d'autres, écrits dans des langues
étrangères (anglais, allemand, italien ou espagnol) adaptées aux
conducteurs intéressés.
Signaux des voies de détresse : panneaux de type C26 . - Livre I - I' et 5` parties
Ces panneaux sont destinés à annoncer la présence des

équipements spéciaux appelés « voies de détresse D.
exemple :
C 26 a
annonce d'une voie de
détresse à droite
v
C26a
•
exemple
Lorsque ces panneaux sont mis en place au début de la

descente, en pré-signalisation, ils peuvent être complétés par
des panonceaux explicatifs M9 comportant la mention «VOIE
de DETRESSE ».
Lorsqu'il existe une proportion non négligeable de conducteurs

étrangers, les panonceaux M9 peuvent être complétés par
d'autres, écrits en langues étrangères.
On groupe dans la mesure du possible deux panonceaux

explicatifs en associant une langue latine à une langue anglo-
saxonne.
165

A
Partie
routes Type R
Le nombre maximum de panonceaux est fixé à quatre, y
2 .6 compris celui en langue française qui doit toujours faire partie
du premier ensemble.
Nota La e Sécurité dans les descentes » fait l' objet du rapport INRETS
n° 152 de février 1992 : u L 'insécurité des poids lourds dans les longues
descentes . L 'exemple du tunnel du mont Blanc D .
signalisation de descente avec voie de détresse
fosse s<
° ,g ô i
: i____!__~~. ii~
4
(f)
(Il la modulation du marquage axial es

fonction de la distance de visibilité
exemple •
166

2 . L ' équipement des routes à 2 voies
Arrêt des transports en commun
•
2.7 Arrêt des transports en commun 2 .7
A. Description
Ce sont des zones réservées, destinées à l'arrêt momentané des transports en commun pour
permettre la montée ou la descente des usagers des transports interurbains ou scolaires .
Le type d'équipement peut aller de la simple signalisation (verticale et horizontale) jusqu'à

l'aménagement d'un espace réservé en dehors de la chaussée.
Il existe quatre types de géométrie d'arrêt :

. l'arrêt en ligne (sur la chaussée),
. l'arrêt en demi-encoche (mi-chaussée, mi-accotement),
. l'arrêt en encoche (sur l'accotement),
• . l'arrêt en saillie ou encoche inversée (pour mémoire, il ne peut être utilisé qu'en milieu
urbain ou semi-urbain).
L'emplacement de l ' arrêt peut être complété par :

une zone d'embarquement,
. une zone d'attente,
. un abri.
Commentaire
Les équipements mis en place ne doivent pas nuire à la sécurité de l'ensemble des usagers.
Les emplacements réservés sont désignés par un arrêté motivé pris par les autorités investies
du pouvoir de police.
. A .R .P.
. Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I.
. Transports des scolaires : la sécurité aux aires d'arrêt - Méthodologie et recommandations
- Guide.
167

Partie
l'équipement •
routes Type R
2 .7 Tout arrêt de transport en commun étant considéré comme un point particulier, seuls les équi-
pements complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
• ligne zigzag Obligatoire - Prescription
de police
• panneau C6 Obligatoire - Prescription, alerte •
• panonceau Possible
Equipements divers Possible - Service à l'usager
Légende:
a) Signalisation horizontale •
L'emplacement de l'arrêt des transports en commun doit être - Code de la route

marqué au sol par une ligne zigzag de largeur 2u (u = 6 cm). - Livre 1 - 1' et 7' parties
- Transports des scolaires :
Sa longueur de 20 m minimum est fonction de la longueur des la sécurité aux aires d'arrêt
véhicules utilisant l'arrêt (et éventuellement du nombre). Méthodologie et
recommandations - Guide
Le marquage utilisé est de couleur jaune . Il est rétroréfléchissant. - Normes
Commentaires
Bien que non obligatoire, il est souhaitable d'associer les signalisations
horizontale et verticale pour une bonne perception de l'arrêt.
La ligne zigzag signale l'étendue de l'endroit réservé à l'arrêt des
véhicules de transport en commun .
168

2 . L ' équipement des routes à 2 voies

Arrêt des transports en commun

2 .7
Elle est limitée au panneau C6 (arrêt d'autobus) implanté en - Livre I - 1' et 5' parties
position . i - Normes
111
C6
Il peut être complété, au-dessous, par un panonceau fixe ou

• mobile précisant
• le caractère facultatif de l'arrêt,

• les indications des lignes desservant le point d'arrêt,
• éventuellement la raison sociale de l'entreprise exploitante.
Les panneaux de la grande gamme et rétroréfléchissants de

c) Equipements complémentaires
Le marquage d'un passage piéton est fortement déconseillé en Livre I - 1', 2', 4', S'
rase campagne car il peut induire une fausse sécurité notamment et 7' parties
chez l'enfant. Si l'arrêt est fréquenté principalement par des
enfants, le danger est signalé par un panneau A13a (endroit
fréquenté par les enfants).
• Si exceptionnellement une traversée piétonne est décidée, elle

est matérialisée par :
• un panneau Al 3b (passage pour piétons) complété par un

panneau B14 (limitation de vitesse à 70 km/h), l'ensemble
étant implanté à 150 m en amont,
• un panneau C20 (passage pour piétons sur chaussée) en

position,
. un marquage de passage pour piétons de 6 m de long,
• un panneau B33 (fin de limitation de vitesse).
169
3 . Equipements divers Documents de référence
Ce sont des équipements de confort et de sécurité qui

permettent d'attendre les transports en commun dans de
bonnes conditions.
Ces équipements peuvent être :
. des abris,
. des barrières fixes pour piétons délimitant les périmètres
de sécurité,
. etc.
Ils ne doivent pas constituer des obstacles et sont à implanter

hors de la zone de sécurité.
zone de récupération
abribus
1''><.J
.
20m minimum
exemple
170

Aménagement cyclable
2 .8 Aménagement cyclable
2 .8
Les aménagements cyclables sont réservés aux cycles et éventuellement aux cyclomoteurs.
A. Description
Les principaux types d'aménagements en faveur de la circulation des cyclistes et éventuellement

des cyclomotoristes sont :
. les bandes multifonctionnelles,

. les bandes cyclables,
. les pistes cyclables.
• 1 . Bande multifonctionnelle
Cette bande multifonctionnelle revêtue, de 1,25 m de large constitue une partie de la bande
dérasée (zone de récupération) jouxtant la chaussée.
Elle ne doit comporter aucun équipement spécifique.
2. Bande cyclable
C'est une bande latérale de la chaussée délimitée par une signalisation horizontale spécifique.
Dans le cas des routes neuves, ce type d'aménagement est à proscrire et n'est donc pas traité
dans ce chapitre.
3.Piste cyclable
• Elle est séparée physiquement de la chaussée et doit se situer en dehors de la zone de récupé-
ration.
Il est préférable de réaliser des pistes unidirectionnelles . Les pistes bidirectionnelles ne pouvant
répondre qu'à des situations spécifiques.
Dans ce chapitre, seuls les équipements des pistes cyclables sont traités.
A.R .P.
Instruction et recommandation pour la prise en compte des cyclistes dans les aménage-
ments de voirie de novembre 1995.
171

l'équipement •
routes Type R
2 .8 Tout aménagement cyclable étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements
• section courante
- rives (piste unidirectionnelle) Recommandé - Guidage
- axe (piste bidirectionnelle) Recommandé - Guidage

- rives (piste bidirectionnelle) Possible - Guidage •
- figurines Possible - Guidage

- flèches de rabattement ou Possible - Prescription, guidage
directionnelles
• points particuliers (début et fin, Obligatoire - Prescription, guidage

traversée de chaussée)
• de police Obligatoire - Prescription, alerte,
• directionnelle Possible - Repérage géographique
Légende:
•
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d'expert;
172

Aménagement cyclable
•
2 .8
Les marques sont de couleur blanche et rétroréfléchissantes . - Livre I - 3' et 7' parties
- Normes
En section courante III
La signalisation horizontale n'est pas obligatoire.
Sur les pistes unidirectionnelles, il est recommandé de réaliser

des lignes de rive T2 (3u).
Sur les pistes bidirectionnelles, il est recommandé de tracer une

ligne axiale qui peut être, soit continue de largeur 2u, soit
discontinue de type T3 de largeur 2u . Il est également possible
de réaliser des lignes de rive T2 (3u).
•
La valeur de « u » est de 3 cm.
Lorsqu'il est nécessaire de la séparer d'une zone réservée aux

piétons, la piste cyclable peut être délimitée par des lignes de
rives continues de largeur 2u.
Le marquage des pistes cyclables peut être complété par : - Livre I - 3' et 7' parties
- Dossier du CETUR n° 8 :
. des figurines au sol
- aux débuts et fins de pistes (recommandé), les 2 roues légers -
Aménagements spécifiques
- en section courante à intervalles réguliers (possible),
• des flèches de rabattement ou directionnelles (possible).
Autres points
• • Les débuts et les fins de pistes cyclables
Seules les fins sont matérialisées par des marques de type T'2 de
25 cm de large.
Nota : Il est rappelé qu ' une piste cyclable est séparée physiquement de la
chaussée et se situe en dehors de la zone de récupération.
. Les traversées de piste cyclable
Elles sont à traiter comme les débuts et fins de pistes cyclables

(T'2 de largeur 25 cm .).
173

•
Elle concerne principalement les débuts et fins de piste cyclable - Livre I - I', 3', 4' parties
et les traversées de route . - Normes
L'obligation d'emprunter la piste cyclable est donnée aux

cyclomotoristes par le panonceau M4d2 (à fond bleu) placé
sous le panneau B22a (piste et bande cyclables obligatoires).
Début et fin de piste cyclable

La signalisation est détaillée dans le schéma ci-après .
A210
B22o
+M3b
exemple
Nota Le panneau A21a (débouché de cyclistes et de cyclomotoristes) doit Livre I - 2' et 3' parties
être de gamme immédiatement supérieure à celle des panneaux utilisés sur
la route.
Commentaires
•
Si le cheminement des piétons est admis sur la piste cyclable, une
étude spécifique doit être réalisée.
La signalisation destinée aux seuls cyclistes est de la petite gamme . - Livre I - I', 2' et 3' parties
Lorsque les cyclomotoristes sont admis sur la piste, les panneaux sont
de la gamme normale . Ils doivent se situer à 0,70 m du bord droit de
la piste.
La signalisation destinée aux cyclistes ne doit pas entraîner de
confusion avec celle destinée aux autres usagers. En cas d'ambiguité,
elle est complétée par un panonceau de catégorie M4d 1 et
éventuellement M4d2.
1 Signalisation de direction
Seules les pistes cyclables bidirectionnelles font l'objet d'une

signalisation de direction .
0
174

Passage à niveau
•
2 .9 Passage à niveau
2 .9
Les passages désignés sous le terme « passages à niveau », sont établis pour permettre la traversée
à niveau des voies ferrées.
En principe, sur les routes neuves ou faisant l'objet d'un aménagement lourd, on ne
doit pas en créer ou en conserver. Toutefois, dans ce chapitre, il est traité des passages à
niveau classés en 1' et 2' catégorie par arrêtés préfectoraux, conformément à l'arrêté ministériel
du 18 mars 1991 :
• 1' catégorie : passages à niveau publics ouverts à la circulation de l'ensemble des usagers de
la route et munis de barrières ou de demi-barrières soit à fonctionnement automatique, soit
manoeuvrés par des agents du chemin de fer,
• 2' catégorie : passages à niveau publics ouverts à la circulation de l'ensemble des usagers de
la route, dépourvus de barrières ou de demi-barrières et répondant à des conditions par-
ticulières.
•
Les passages à niveau de 1' et 2' catégorie doivent également remplir les conditions de profil
requis dans la circulaire interministérielle 75-173 du 19 novembre 1975 sur les transports
exceptionnels et notamment ne pas présenter de difficultés particulières pour les véhicules
surbaissés.
Il est rappelé qu'en application de la l'Instruction du 23 septembre 1981 :

• la signalisation avancée est à la charge du gestionnaire de la route,
• la signalisation de position est à la charge de l'exploitant de la voie ferroviaire.
L'arrêté du 18 mars 1991 ne concerne pas les aménagements de la chaussée proprement dit,
mais rappelle :
• l'importance de la concertation entre les services ou autorités gestionnaires de la voirie
routière et les exploitants ferroviaires,
• qu'il est impératif de ne pas créer de passage à niveau sur les voiries nouvelles et qu'il est
• souhaitable de mettre à profit l'aménagement des routes pour supprimer les passages à
niveau sur les lignes de voyageurs.
• Code de la route.
• Circulaire interministérielle du 19 novembre 1975.
• Instruction interministérielle 81-85 du 23 septembre 1981.
• Arrêté du 18 mars 1991.
175
Pa
l'équipement
H
routes Type R Passage à niveau de première catégorie •
2 .9
A . Description
Ils peuvent être de deux types :

type a : munis de barrières ou de demi-barrières manoeuvrées à pied d'oeuvre ou i
distance par un agent du chemin de fer,
type b : munis d'une signalisation automatique lumineuse et sonore complétée par deux
ou quatre demi-barrières.
Quel que soit le type de passage à niveau, il est fortement recommandé qu'un îlot séparateur
borduré soit mis en place de part et d ' autre en tenant compte des possibilités de dégagement en
cas d' urgence .
Tout passage à niveau de 10 catégorie étant considéré comme un point particulier, seuls les
. Tableau des équipements
• marquage des îlots Obligatoire - Prescription, alerte,
guidage
Signalisation verticale •
• de police Obligatoire - Alerte, prescription
Panneau à messages variables Possible - Alerte, prescription

Barrières ou signal G2 Obligatoire - Prescription
Légende:
176

Passage à niveau

2 .9
La signalisation horizontale consiste à réaliser le marquage des - Livre I - 7' partie

îlots . - Normes
Ili
Pour les types a et b, la signalisation avancée est constituée par un Livre I - 1' , 2' et 4' parties
panneau A7 (signalisation de passage à niveau) complété par : Normes
• trois balises J10,
pour le passage à niveau de type b par un panonceau M9
portant l'inscription « SIGNAL AUTOMATIQUE »,
une balise J5 en tête d 'îlot.
• Lorsque le gestionnaire de la voirie prescrit une limitation de

vitesse, un panneau correspondant B14 (limitation de vitesse)
est placé sur le support du panneau A7.

exemple
3. Equipements dynamiques
a) Panneau à messages variables (P.M .V.)
Dans certains cas, un P.M .V. comportant les signaux de danger - Normes
A7 (passage à niveau) et/ou B14 (limitation de vitesse), etc ., peut - Panneaux à messages
être mis en place . variables - Guide technique
177

b) Barrières
- passage à niveau de type a :

Les barrières ou demi-barrières constituent la signalisation de - Livre I - 2' et 6' parties
position de ce type de passage à niveau . Elles sont de couleur
blanche et rouge et rétroréfléchissantes de classe 2.
- passage à niveau de type b :

La signalisation de position est constituée par un signal G2
comportant au moins la sonnerie, ainsi que pour chaque sens de
circulation :
deux feux rouges clignotants R24 implantés de part et
d'autre de la chaussée,
• une demi-barrière implantée à droite de la chaussée.
Ce dispositif G2 peut, dans certains cas particuliers, être

complété par deux demi-barrières supplémentaires implantées
•
à gauche de la chaussée de manière à barrer toute la largeur
de la chaussée . Elles sont de couleur blanche et rouge et rétro-
réfléchissantes de classe 2.
Le signal G2 étant un obstacle, il doit être soit implanté hors de

la zone de sécurité, soit isolé.
UN,NNIN PEU, EN
CMN[P W 41~N[
signal G2
•
exemple
Sur les lignes à voies multiples, les signaux G2 sont complétés

aux passages à niveau équipés de demi-barrières, par un panon-
ceau rétroréfléchissant portant l'inscription en bleu foncé sur
fond blanc « UN TRAIN PEUT EN CACHER UN AUTRE ».
Commentaire
Dans les cas exceptionnels, par exemple lorsque la voie ferrée est
parallèle et proche de la route principale avec un passage à niveau
situé sur une branche d'une intersection, l'ensemble des équipements
doit faire l'objet d'une étude particulière car il n'existe pas d'aména-
gement type (présignalisation, stockage, etc .).
•
178

2 . L'équpement des routes à 2 voies

Passage à niveau
•
Passage à niveau de deuxième catégorie
2 .9
A . Description
Si, exceptionnellement, un passage à niveau de 2e catégorie doit être installé sur une ligne de
chemin de fer à trafic lent et faible, il doit être équipé de croix de Saint-André (G1) complétés
par des signaux d'arrêt R24 commandés à pied d'oeuvre ou à distance par un agent du chemin
de fer.
Le cas des passages à niveau non équipés de R24 ou ceux équipés de croix de Saint-André
complétés par un signal AB4 (STOP) ne sont pas traités dans ce chapitre car ils ne doivent pas
se rencontrer sur des routes neuves ou faisant l'objet d'un aménagement lourd.
Il est fortement recommandé qu ' un îlot séparateur borduré soit mis en place de part et
d'autre en tenant compte des possibilités de dégagement en cas d'urgence.
Tout passage à niveau de 2° catégorie étant considéré comme un point particulier, seuls les équi-
pements complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
• marquage des îlots Obligatoire - Prescription, alerte,
guidage
• • ligne d'effet des feux Possible - Prescription
• de police Obligatoire - Prescription, alerte
Signalisation lumineuse I Possible - Prescription, alerte
Légende:
Obligatoire : la mise en place de l' équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire.
179

Pa
l'équipement
P •
routes Type R
2 .9 a) Signalisation horizontale
La signalisation horizontale consiste à réaliser le marquage des - Livre I - 7` et 6' parties

îlots . - Normes
- Code de la route
Une ligne d'effet des feux peut être mise en place.
La signalisation avancée du passage à niveau est réalisée par : - Livre I - I 2' et 4' parties
un panneau A8 (passage à niveau sans barrière ni demi- - Normes
barrière) complété :
- par un panonceau portant l'inscription « FEU CLIGNO-
TANT » en bleu foncé sur fond blanc,
- par trois balises J10 comportant des bandes blanches et •
rouges inclinées vers l'axe de la chaussée,
éventuellement un panneau B14 (limitation de la vitesse),
placé sur le support du signal avancé A8,
une balise J5 en tête d'îlot.
La signalisation de position est constituée :

pour les lignes à voie unique d'un panneau G1 bis ou Gib bis,
pour les lignes à plusieurs voies par un panneau Gla bis ou
G1c bis.

•
3. Equipements dynamiques
Signalisation lumineuse : signal d ' arrêt R24
Les panneaux Croix de Saint-André (G1) sont complétés par un Livre 1 - 6' partie
signal feu clignotant rouge (R24) répété côté gauche de la route .
180
Passage à niveau
•
Dispositions spéciales applicables aux passages
à niveau des voies ferrées électrifiées 2 .9
Si la hauteur des fils de contact, mesurée au-dessus de la chaussée ou du rail, est inférieure à 6 m
les dispositions ci-après doivent être prévues :
la signalisation avancée (A7 ou A8) est complétée par un panonceau M9b comportant le 111
symbole de l'électricité et par un panneau B12 (limitation de hauteur),
la signalisation de position comporte en plus de la signalisation propre à chaque type de
passage à niveau, un portique G3 et un panneau B12 .
Le portique et le panonceau du signal G3 sont rendus rétroréfléchissants avec un revêtement de

classe 2.
Commentaires
La hauteur du portique est égale à la hauteur des fils diminuée :

• • de I m si la tension nominale des fils est supérieure à 1500 volts,
• de 0,75 m dans le cas contraire.
La hauteur portée sur le panneau B 12 est celle du portique diminuée de 0,30 m.
panonceau de
type M9b
mn! T
~~f̀Y
\DANGER,
signal G3
exemple
181

l'équipement
routes Type R 2 .10 Aérodrome •
2 .10
Dans le cas de proximité d'une route et d'un aérodrome, l'instruction technique sur les
aérodromes civils I .T.A .C . (fascicule 9, dégagements) précise les hauteurs à respecter au-dessus
de la route et la distance entre cette route et le seuil de la piste.
Ces distances et hauteurs varient suivant l 'appartenance de la piste à une des cinq catégories
définies par l'instruction.
Des précautions sont à prendre vis-à-vis des équipements formant des obstacles minces tels
qu'ils sont définis par l'I .T.A .C . : candélabres, potences de signalisation directionnelle, hauts mâts,
etc.
Dans tous les cas il est nécessaire de procéder à une étude en concertation avec le
service spécialisé des bases aériennes concerné.
•
I .T.A .C . : Instruction Technique sur les Aérodromes Civils.
Equipements à prévoir
Toute proximité d'un aérodrome étant considérée comme un point particulier, seuls les équipe-
ments complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
Equipements statiques et dynamiques Documents de référence
Le marquage est identique à celui rencontré en section courante . - Livre 1 - 7` partie

•
- I .T.A .C.
Toutefois, dans les cas exceptionnels où le franchissement de
l'aire d'envol s'effectue à niveau ou à une hauteur inférieure à
celle définie par les servitudes de dégagement, l'interdiction de
dépasser doit être matérialisée par une ligne continue axiale.
La signalisation de police se fait conformément aux schémas - Livre I - I', 2`, 4` et b` parties
ci-après . - I.T.A.C.
-Arrêté interministériel du
31 décembre 1984 modifié
182


Aérodrome
•
2 .10
tOm 200m
fond de trouée
(surface fictive pour protéger
les mouvements d 'aéronefs) OL4-1--
_
// _ ~ ~
► _!
~I" //
Lf—►31•
— ~~ — ` /~-------~ -
———
_
— -
„- -
/4- . ^;. '/
- 74
8:
•
R24 Méo bis
A23 M9a G1 Bbd
circulation aérienne foible

exemple
200m
fond de trouée
(surface fictive pour protéger
les mouvements d 'aéronefs)
circulation oérienne intense
exemple
183

Pa .
l'équipement
routes Type R 2.ut Carrefours plans •
Définition
Le carrefour plan est une zone de communication à niveau entre deux ou plusieurs route!;
permettant aux véhicules le passage des unes aux autres.
Le terme « intersection » désigne le lieu de jonction ou de croisement à niveau de deux ou

plusieurs chaussées (article R1 du Code de la route).
Un carrefour comporte une ou plusieurs intersections.
Le carrefour comporte un ou plusieurs îlots séparateurs.
L'îlot séparateur doit être un terre-plein en saillie aménagé de façon à séparer les circulations de
sens opposé.
Les principaux carrefours plans comprennent les carrefours plans ordinaires en Té et en crois: •
et les carrefours giratoires.
A. R . P.
184


Carrefours plans
•
Carrefours plans ordinaires
2.11
A. Description
Ce chapitre traite des carrefours en Té ou en croix à l'exception des carrefours à feux, proscrits
en rase campagne.
111
Sur chaque branche des routes non prioritaires, l'implantation d'un îlot séparateur constitue
l ' aménagement de base .
Commentaire
Il est rappelé que les carrefours des routes bidirectionnelles de type R ne doivent pas comporter de
régime de priorité à droite .
1 1 1
I I l
I li I IÎ
III Ju I l
1
-- -~
II I
/;
~.
11 '
III III
I I
i ., I I II I I II
11 ri—,
exemples
185

•
L'étude des équipements doit être réalisée dès la conception du projet.
Tout carrefour plan ordinaire étant considéré comme un point particulier, seuls les équipement!:
• marquage complet axe et rives Recommandé - Prescription, guidage, alerte
• marquage des lignes stop Obligatoire - Prescription
•
et cédez-le-passage
• contours d'îlots Recommandé - Prescription, guidage, alerte
• arrêts transports en commun
(Cf. chapitre correspondant)
• marquage passage piéton Déconseillé
• de police
- intersections et régime de priorité Obligatoire - Prescription, alerte
- indication Possible - Alerte
• de direction Recommandé - Repérage géographique,
alerte
• plots rétroréfléchissants Possible - Guidage
• J5 Recommandé - Alerte, guidage
• J3 Possible - Alerte
•

(Dispositifs de retenue) obstacle
Cf. chapitre « section courante »
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d'expert;
Déconseillé : le groupe d 'experts ne préconise pas la mise en place de cet équipement.
•
186


Carrefours plans

2 .11
Les lignes transversales complétant les panneaux AB3a (cédez- - Livre I - 7` partie.
le-passage et AB4 (stop) sont obligatoirement marquées. -Arrêté du 24 novembre 1967
modifié 1"
Comme en section courante, le marquage longitudinal - Normes
des chaussées et des îlots, sans être obligatoire, est toutefois
recommandé à l'approche et dans les carrefours plans. Il est
également conseillé sur l'autre route.
n-- C=
•
-n n . \ \ \~
lÎ~l~ y
exemple
La largeur des marques longitudinales est définie par rapport à

une unité « u » qui est de 6 cm pour ce type de route et de
5 cm pour les routes secondaires.
Ligne de contour d'îlot : un espace de largeur 2u minimum

sépare la ligne continue de l'îlot.
• Conformément à la 7` partie, des flèches directionnelles

peuvent être mises en place.
Les piétons
Le marquage d'un passage piétons est fortement déconseillé en
rase campagne . Si exceptionnellement une traversée piétonne
est décidée, elle doit faire l'objet d'une étude spécifique.
Transports en commun
Cf. chapitre «Arrêt des transports en commun ».
187

Pa
l'équipement •
routes Type R
coupe AA
0,50m
recommandé •
2u continue
minimum (3u)
t w ^
L\N, . '
..Bordure :' .
• . ' ii~~• ~ ///////

u en fonction de la voie
exemple
188

2 . l'équipement des routes à 2 voies
Carrefours plans
2 .11
IIII
carrefour en croix sans îlot I
sur la route principale
I I I
11I
I I I
I I I
I1
zone de récupérotion
~ .
• III
zone de sEcuritE II
•r-- h
III
I I I
I I I
II I
continue (3u) T3 (3u) Ti (2u)

`..__ - _ . . . ~
~--- _ —
T'3(3u)7-- T2(3u)/r
Ti (2u)
•
T2 (3u)
exemple
189

2.1I
carrefour en croix avec îlots séparateurs

sur la route principale
zone de récupErotlon
zone de sécurité
/
continue (3u) T3 (3u) TI (2u)
.
~ ~ ---=~
T ' 3 (3u) T2 (3u)
T2 (5u)
continue (3u)
T3 (3u)
-
exemple
190

Carrefours plans

2 .11
Tout support de panneau implanté dans la zone de sécurité et
dont le module d'inertie de flexion (I/v) est 24,15 cm' doit
être isolé.
L' implantation des panneaux est réalisée de façon à ne pas gêner

la visibilité à l ' approche et dans le carrefour.
IIf
L'ensemble des panneaux équipant le carrefour est de la gamme

grande et rétroréfléchissant de classe 2, à l'exception des
panneaux de présignalisation implantés sur la voie secondaire
dont la gamme reste adaptée au type de voie.
• L' aplomb du panneau doit se situer à 0,70 m minimum de la

zone de récupération.
La signalisation de police est généralement limitée aux panneaux

suivants :
- intersections et régimes de priorité : signal de position - Livre I - l' et 3' parties
AB3a + M9c (cédez-le-passage), signal avancé AB3b (cédez-
le-passage), signal de position AB4 (arrêt à l ' intersection), signal
avancé AB5 (arrêt à l'intersection), AB6 (route prioritaire),
AB7 (fin de route prioritaire),AB2 (priorité ponctuelle).
Le cas des J5 est traité au paragraphe c) Equipements de balisage .
191

Route prioritaire sans îlot •
route principale classée

à grande circulation
III
zone de sécurité
H AB6
III •
gronde gomme
III
I I I
balise J3 I I I
I I I
B21o1
grande gamme
bouse m
grande gam
AB3b fJ
gamme normale AB3o v I
gronde gomme
I I
I I
I I I
I
III
I I
III
I I I •
I I I
A86
grande gomme
exemple
I I I
192

Carrefours plans
2 .1I
route principale non classée I

I I I
A82
grande gomme
zone de sécurité
•
balise J3
AB3b
gomme normale
A82
grande gomme
exemple
193

route principale classée I I

I':
I I I
I
.I
I I I
I I
zone de récupérotion .~
III
III
zone de sécurité +
F- V AB6
II gronde gamme
bolise J5 II
grande gamme
AB5
gomme normole
A84iI I
gronde gamme
III
111
III
I
I I I
AB6
grande gomme •
I I I
exemple
Commentaire Documents de référence

Selon le type de signalisation de perte de priorité « stop ou cédez-le-
passage » de ou des voies secondaires, les équipements mis en place
doivent respecter les zones de visibilité différentes .
194

Carrefours plans
2.1 I
route principale non classée

lil
bt'
11I
zone de sécurité
I—F
III
111
•
III
balise J3
III
1
B2Ia1 1111
grande gomme
bolise J5
grande gomm
AB5
gamme normale AB4 ‘'
gronde gamme
III
', I I I
.
I
•
III
'.. ..I
'
..', 11
III
AB2
1 1 1
gronde gomme
111
11
111
exemple 1
III
195

Route prioritaire avec îlots

AB6
grande gamme
•
balise J5
gronde gomme
B21o1
gronde gomme
------- -- ----- —
‘l bolise J5 `j
gronde gomme
AB3b
gamme normale
AB3a
gronde gamme
bolise J5 •
gronde gomme
AB6
grande gomme
zone de r6cupérotion
1
zone de sécurité
exemple
196
Carrefours plans
2 .1I

AB2
gronde gomme
• balise J5
grande gomme II
B21 al
gronde gomme
------- - - - - —
balise J5 `j
gronde gomme
AB3b
gomme normale
AB3o
gronde gamme
• bolise J5
4 ronde gomme
A82
gronde gamme
zone de récupérotion
zone de sécurité
exemple
197

Partie
.
l'équipement •
routes Type R
2 .1 I

A86
gronde gamme
balise J5
grande gamme
B21o1
grande gomme
\\
4
AB5 grande gamme
\
balise J5 ©~
1
gomme normale
ABA
gronde gomme I
T bouse J5
gronde gomme
AB6
gronde gomme
zone de recuo6robon
zone de sécurité
exemple
198
Carrefours plans
•
2.11

AB2
grande gamme
balise J5
gronde gomme
821ot
gronde gomme
balise J5
gronde gamme
A85
gamme normale
ABa W
gronde gamme
balise J5
gronde gomme
AB2
gronde gomme
zone de sécurité
exemple
Commentaires Documents de référence
Le croisement de 2 routes à grande circulation sur routes neuves sera

aménagé en carrefour à sens giratoire.
199

Partie
A
l'équipement •
) Signalisation de direction Documents de référence
routes Type R
2.11 Pour les carrefours plans, 3 types de signalisation sont utilisés : - Circulaire 82-3 I du
la présignalisation (type D40), 22 mars 1982
la signalisation de position (type D20), - Normes

la confirmation (type D60) .
- Livre I - 5` partie
Dans les schémas qui suivent figurent les panneaux à mettre en

place dans différents types de carrefours.
Les distances d'implantation sont données à titre indicatif pour

des vitesses d ' approche de 75 à 90 km/h.
Pour les autres catégories de vitesse les tableaux détaillés sont - Circulaire 82-31 du
fournis dans la circulaire citée en référence . 22 mars 1982
•
Les panneaux sont rétroréfléchissants et la classe 2 est

obligatoire pour les panneaux situés à plus de 2 m de hauteur,
elle est recommandée pour les autres.
Tout support de panneau implanté dans la zone de sécurité et

dont le module d'inertie de flexion (I/v) est ? 24,15 cm' doit
être isolé .
200
L'équipement des routes â 2 voies
Carrefours plans
implantation de la
signalisation directionnelle
•
zone de sécurité
panneau de type D20
panneau de type D40
panneau de type D60

mi% Ô Implanter d 300m de l 'axe
de la route secondaire n11:21
l 41
1t . I
exemple
201

implantation de la
II
II
I 1
111
II
111
111
1 1 •
-1-
III
I I
I
zone de sécurité
1
II
1=s panneau de type 020

= panneau de type 040
panneau de type D60
i d implanter d 300m de foie
de la route secondaire
2 . l'équipement des routes à 2 voies
Carrefours plans
2. I I
implantation de la
I 41
MMi
• zone de récupération
zone de sécurité
i1
•
panneau de type D20

I +I panneau de type D40
panneau de type 060
NE. à Implanter à 300m de l' axe
de la route secondaire llllllll~
I tl
t In 1
exemple
203
•
im p lantation de la
zone deité
sécur
•
panneau de type 020
e) ponneau de type D40
panneau de type 050
ii d implanter d 300m de lore
exemple

Carrefours plans
•
c) Equipements de Balisage Documents de référence
2 .1 1
Plots rétroréfléchissants - Circulaire 78-116 du
19 septembre 1978
Ils peuvent être utilisés en complément du marquage . - Plots rétroréfléchissants et
leur mise en oeuvre
Signalisation des têtes d'îlots

1"
Une balise J5 est implantée en tête de chaque îlot séparateur. - Livre I - 1' partie
I0 septembre 1974
- Normes
Balise d'intersection 03) -Arrêté du 24 novembre 1967

modifié
En cas d'absence d'îlot sur la route prioritaire, la mise en place - Livre 1 - 1' et 3` parties.
de balises J3 est recommandée.
Les termes employés dans ce paragraphe sont ceux des normes - Circulaire 88-49 du
françaises . La nouvelle désignation des dispositifs de retenue 9 mai 1988.
dans les normes françaises est « barrières de sécurité » . - Circulaires d'agrément et
Leurs conditions d'emploi, d'implantation et leurs caractéristiques - Normes
sont définies dans les textes réglementaires.
• La mise en place de barrières de sécurité sur accotement -A .R .P.

s'effectue en présence d'obstacles durs ou toute configuration
agressive, présents dans la zone de sécurité .
205

Partie
l'équipement •
routes Type R .
Equipements dynamiques Documents de référence
En règle générale, les routes ne comportent pas d'éclairage dans - A .R.P.

les carrefours . Cependant, il peut être utile de prévoir l'éclairage - Circulaire 74-76 du
du carrefour si une branche au moins est éclairée ou si une 25 avril 1974
zone lumineuse est située à proximité . - Recommandations relatives à
l'éclairage des voies publiques
Commentaire
Il est rappelé que les candélabres sont considérés comme des

obstacles à isoler lorsqu'ils sont situés dans la zone de sécurité .
206


Carrefours plans
2 .11
l't
schéma d'ensemble d'un carrefour
(route principale classée à grande circulation)
1. \
‘1 ~Fi\ I
/p ~
C III
I I I
III
•
III
I I I
V III
I I I
III
IIt ?1
I
exemple
207
Partie
l'équipement: •
routes Type Ft

lâi
208
Carrefours plans
•
2 .1I
1H
exemple
209
Partie
l'équipement •
routes Type R
III
exemp e
210
Carrefours plans
•
Carrefours giratoires 2 .11
A . Description
« Le terme carrefour à sens giratoire désigne une place ou un carrefour, comportant un terre-
plein central matériellement infranchissable, ceinturé par une chaussée mise à sens unique par la
droite sur laquelle débouchent différentes routes, et annoncé par une signalisation spécifique D.
111
(Définition du Code de la route).
Des îlots en saillie sont obligatoirement mis en place sur chacune des branches du carrefour.
L'étude des équipements doit être réalisée dès la conception du projet.

•
Tout carrefour giratoire étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements
211

Partie
l'équipement •
routes Type FL
• marquage complet axes et rives Recommandé - Prescription, guidage, alerte
• marquage des lignes cédez-le-passage Obligatoire - Prescription
• contours d'îlots Recommandé - Prescription, guidage, alerte
• passages piétons Possible - Prescription, alerte
• arrêts transports en commun Possible - Prescription
• de police
- intersections et régimes de Obligatoire - Prescription, alerte •
priorité et A25
- prescription Recommandé - Prescription, guidage
• de direction Recommandé - Repérage géographique,
alerte
• J5 Recommandé - Alerte, guidage
• J11 Possible - Guidage
• plots rétroréfléchissants Possible - Guidage

•
Légende:
Déconseillé : le groupe d ' experts ne préconise pas la mise en place de cet équipement .
212


Carrefours plans

2 .11
Sur les voies affluentes, les marquages de rive et d'approche des - Livre I, 7e partie
îlots doivent être conformes à l'Instruction interministérielle
sur la signalisation routière (Livre I) . - Normes 11'
Les lignes transversales « cédez-le-passage » sont fortement
recommandées . Elles sont obligatoires en présence du panneau
AB3a (cédez-le-passage).
Le marquage axial sur la chaussée annulaire est à éviter si la

largeur de la chaussée est inférieure à 9 m ou si le rayon
extérieur (Rg) du giratoire est inférieur à 20 m.
Dans les autres cas, un marquage en T3 est possible .
T'3 (3u)
L =117m
T1 (2u) T2 (3u) Y3 (3u) '\73 (3u)
• exemple d ' implantation pour un V85 de 80 —90km/h (L=117m)
213

Partie
l'équipement Ilot central Documents de référence •
routes Type P;
Les marques des lignes de rive de la chaussée annulaire sont de
type continue et de largeur 3u.
Passages piétons
II peut être souhaitable en zone périurbaine de matérialiser les
continuités des cheminements piétons sur l'une ou plusieurs
branches du carrefour giratoire.
Lorsqu'un passage piétons est implanté, il l'est à 4 m en amont

du giratoire.
Arrêt de Transport en commun

Un arrêt pour transports en commun peut se situer :
soit sur la voie d'entrée (sur la chaussée), juste en amont
du passage piétons, lorsque le trafic est modéré et les
arrêts de courte durée . Cette disposition est à exclure s'il
y a deux voies d 'entrée (un véhicule ne doit pas pouvoir •
doubler le bus à l'arrêt),
soit, en entrée, à 20 m en amont du passage piétons, en

enclave sur le trottoir,
soit sur la voie de sortie, en enclave sur le trottoir, juste

après le passage piétons.
Tout support de panneau implanté dans la zone de sécurité dont - Normes

le module d'inertie de flexion (I/v) est 24,15 cm' doit être
isolé.
L ' implantation des panneaux doit être réalisée de

•
façon à ne pas gêner la visibilité à l'approche et dans le
carrefour.

Sur l ' ensemble des branches et du giratoire, les panneaux sont

de la gamme grande et rétroréfléchissants de classe 2, aucune
des branches n'étant hiérarchisée.
L 'aplomb du panneau doit se situer à 0,70 m minimum de la
zone de récupération .
214


Carrefours plans
La signalisation de police est généralement limitée aux panneaux 2 .11
suivants :
- intersections et régimes de priorité

A25 (carrefour à sens giratoire) implanté à une distance - Livre I - I 2' et 3' parties
comprise entre 100 et 150 m du carrefour sur chacune
des branches . Ce panneau est obligatoire . Le panonceau
M9 portant la mention «Vous n'avez pas la priorité » n'est
pas à mettre en place .
AB3a+M9c (signal de position cédez-le-passage) . Ce

panneau est obligatoirement complété par la ligne
transversale « cédez-le-passage » . Il est recommandé de le
répéter à gauche si l'entrée comporte 2 voies.
• AB6 (route prioritaire) implanté après le carrefour sur la

route prioritaire si celle-ci est classée à grande circulation.
- prescription
B21-1 (signal de position direction obligatoire) à implanter - Livre I - 4' partie
sur l'anneau central face à chaque entrée, à l'exclusion de
tout autre signal.
B1 (sens interdit) peut être utile en extrémité des

branches d'entrée à sens unique . Il est implanté en retrait
par rapport à l'anneau.
Ce panneau, destiné à éviter les prises à contresens des
branches à sens unique est à doubler dans le cas des
entrées à 2 voies (ou plus).
Il est inutile de surcharger les approches du carrefour par des

signaux de prescriptions diverses telles que des limitations de
vitesse, interdictions de dépasser, etc.
•
La présignalisation des carrefours à sens giratoire est assurée - Circulaire 82-31 du

par des panneaux de type D42b . Bien que leur implantation ne 22 mars 1982
soit pas rendue obligatoire par la réglementation en vigueur, - Normes
ces panneaux dits « diagrammatiques » sont bien perçus par les - Livre I - 5 e partie
usagers (ils sont très visibles de jour comme de nuit et ils four-
nissent les principales informations avant d'aborder le giratoire).
Ils sont implantés à 50 m minimum avant les panneaux A25 pour
ne pas gêner la perception de ceux-ci.
En position, seules les mentions de sortie sont signalées par des

panneaux de type D21 implantés sur les îlots séparateurs.

• Les panneaux sont rétroréfléchissants et la classe 2 est recom-
mandée.
215
Partie
l'équipement Commentaire Documents de référence •
routes Type R
Le cas d'un carrefour à sens giratoire comportant une voie directe de
tourne à droite doit faire l 'objet d 'une étude particulière.
Fn .x
Une balise J5 est implantée en nez de chaque îlot séparateur. - Livre I - 1' partie
10 septembre 1974
L'emploi des balises J11 doit rester exceptionnel. - Normes
Les plots rétroréfléchissants peuvent être utilisés en complément - Plots rétroréfléchissants et

du marquage. leur mise en oeuvre
- Circulaire 78-1 16 du
L'usage de tout autre dispositif de balisage dans le carrefour 19 septembre 1978
(tels que les balises de virage J4, les délinéateurs J6) peut •
engendrer des effets nuisibles à sa bonne lisibilité . De tels
dispositifs ne sauraient être acceptés dans les projets d'aména-
gements neufs.
(1)
panneau de type D60
d Implanter d 300m de l ' axe
route classée
d grande circulation
D61 (1)
exemple
A63a + M9c
grande gamme
50m minimum
216

Carrefours plans

(dispositifs de retenue) 2 .11
Aucun obstacle dangereux ne doit se trouver sur l'îlot central, - Circulaire 88-49 du
et en règle générale à tous les endroits où existe un risque de 9 mai 1988.
sortie de chaussée. - Circulaire d'agréments et
Les barrières de sécurité constituent des obstacles . Aussi, toute - Normes
1"
barrière de sécurité est à proscrire autour de l'îlot central et - A.R .P.
des îlots séparateurs.
Dans les cas particuliers, de contrainte non réductible, des

barrières de sécurité peuvent être employées . Il s'agit principa-
lement des cas où une torte dénivellation ou des obstacles
latéraux dangereux rendent ces dispositifs utiles, sur la rive
externe de l'anneau et le long des voies d'entrée et de sortie du
giratoire.
• L'écran inférieur motocycliste est implanté obligatoirement en - Circulaire 93 .29 du

extérieur des courbes de rayon inférieur à 400 m si elles sont 23 mars 1993
équipées de barrières métalliques.
a) Eclairage
En règle générale, les carrefours ne comportent pas d'éclairage - A .R .P.

en rase campagne. - Circulaire 74-76 du
Toutefois, il est indispensable de prévoir un éclairage du 25 avril 74
carrefour si une branche au moins est éclairée ou si une zone - Eclairage des carrefours
lumineuse est située à proximité. à sens giratoire - Guide
technique
Lorsqu'il est souhaitable d'améliorer la perception de nuit d'un
• giratoire, on peut être amené à envisager une « mise en scène »
de l'aménagement (éclairage indirect des abords ou le plus
souvent de l'îlot central).
Commentaire
Il est rappelé que les candélabres sont considérés comme des
obstacles à isoler lorsqu'ils sont situés dans la zone de sécurité.
217
•

roue classée
ô grande circulation
dl
0
r t0
route classée
exemple
218


Tunnel
•
2.12 Tunnel
2 .12
A. Description
Les tunnels sont des galeries souterraines destinées au passage de voies de communication
routière .
111
Sur les routes principales, ils sont composés en général d ' un seul tube à double sens de circulation.
En plus des équipements classiques rencontrés en section courante, d'autres équipements

spécifiques au milieu souterrain, tels que les dispositifs de lutte contre les incendies, de récupé-
ration des matières dangereuses, etc ., viennent compléter la panoplie des équipements routiers.
Le profil en travers de la largeur roulable doit être maintenue dans le tunnel, notamment en
présence d'une bande multifonctionnelle.
• Les tranchées couvertes sont assimilables à des tunnels et sont soumises aux mêmes règles
d'équipement.
La circulaire interministérielle 81-109 du 29 décembre 1981, définit les équipements à prévoir

dans les tunnels du réseau national . Elle concerne :
. les ouvrages dont la longueur est supérieure ou égale à 1 000 m,
. les ouvrages d'une longueur comprise entre 200 m et 1 000 m qui supportent un trafic
supérieur à 5 000 véhicules/jour en M .J .A.
Un guide technique consacré aux équipements a été réalisé en septembre 1994 par le CETU :
Dossier pilote - 4 .4 Equipements d'exploitation et de sécurité.
Le tableau ci-après fait la synthèse des principaux équipements de sécurité et d'exploitation prévus.
•
Tout tunnel étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements complémentaires à
ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
219
I . Tableau des équipements •
• marquage axes et rives Recommandé - Prescription, guidage

(dispositifs de retenue) si obstacle
Equipements dynamiques •
Eclairage et éclairage de sécurité Possible - Autre(s)
Panneaux à messages variables Possible - Alerte
Signalisation lumineuse Possible - Prescription
Capteurs Possible - Gestion du trafic, divers
Surveillance vidéo Possible - Gestion du trafic
Equipements de lutte
contre les incendies
Extincteurs Possible - Divers
Colonne d'eau Possible - Divers •
Equipements divers
Ventilation Possible - Divers
Radiocommunication Possible - Service à l'usager
Station de pompage Possible - Divers
Anneaux d'ancrage Possible - Divers
Hublots de jalonnement Possible - Divers
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'expert,
Possible : équipement qui n ' est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître •
220

Tunnel
• A ces équipements, il convient de rajouter les dispositifs de génie civil suivant :

• les trottoirs surélevés pour le franchissement des tunnels de faible longueur par les piétons, 2 .12
• niches de sécurité destinées à recevoir les équipements de secours,

• garages de secours ou refuges, notamment si la bande d'arrêt d ' urgence est supprimée,
• caniveau de recueil des matières dangereuses et fosse de récupération,
• aire d ' atterrissage pour hélicoptères aux entrées, éventuellement pour les tunnels de 1"
longueur > 5 000 m où les interventions d ' urgence s 'avèrent difficiles.
• La continuité du marquage de la section courante doit être - Livre I - 7' partie

assurée dans le tunnel . - Marquage routier en tunnel
Guide
En règle générale, il est recommandé d'interdire le dépassement - Normes
par une ligne axiale continue.
Commentaire
Des études en cours définiront les compléments à apporter au
marquage sur chaussées claires.
La signalisation d 'approche a pour but d'informer l'usager et de - Livre I - 1', 4' et 5' parties
• le guider avant son entrée dans le tunnel : - Dossier pilote des tunnels -
. pour les tunnels dont le tirant d'air est inférieur à 4,30 m,
et de sécurité
une signalisation spécifique est mise en place par panneaux
B12 (limitation de hauteur), - Normes
- Circulaire 81-109 du 29
• au dernier carrefour, il y a lieu d'indiquer les interdictions décembre 1981
éventuelles afin de guider l'usager sur une déviation.
A l ' entrée du tunnel
On peut trouver des panneaux B14 (limitation de vitesse) et

B29 (allumage des feux).
Pour les tunnels de longueur inférieure à 200 m non éclairés, le
panneau B29 «Allumez vos feux » est obligatoire à l'entrée du
tunnel.
Les panneaux de la gamme grande, rétroréfléchissants de classe

2 sont recommandés.
221

Dans le tunnel Documents de référence •
Il s'agit :
• du rappel des éventuelles prescriptions implantées tous les
200 m environ,
• des panneaux d'indication CE2a (postes d'appel d'urgence)

et C50 (indications diverses : refuge).
Les panneaux sont éclairés et/ou rétroréfléchissants de classe 2.
Ils sont implantés sur les parois ou en voûte de l'ouvrage.
En fonction de l ' espace disponible, il peut être employé une

gamme inférieure à celle préconisée en section courante.
Il est important d' assurer une bonne perception des signaux en

évitant qu'ils ne se masquent entre eux.
•
En sortie de tunnel
La fin des prescriptions est réalisée par les panneaux appropriés.
M Signalisation de localisation
A l'entrée du tunnel, le nom de l'ouvrage est indiqué par le - Circulaire 82-31 du

panneau E31 . 22 mars 1982
mandée.
Commentaire
Dans le cas particulier d'un carrefour situé à moins de 150 m de la
sortie du tunnel, des panneaux directionnels sont implantés en voûte •
de l'ouvrage.
Il est rappelé que le balisage est déconseillé en section courante.

Toutefois, si exceptionnellement un balisage devait être mis
en place, sa continuité doit être assurée dans les tunnels non
éclairés.
Les piédroits, les saillies des niches de sécurité, etc . doivent être, - A .R.P.
soit traités de manière à éviter le blocage d'un véhicule pouvant - Normes
les heurter, soit isolés par des barrières de sécurité .
•
222


Tunnel
• 3 . Equipements dynamiques Documents de référence

2 .12
a) Eclairage et éclairage de sécurité
Dans les tunnels : - Circulaire 81-109 du

• de longueur supérieure à 1 000 m 29 décembre 1981
» de longueur supérieure à 200 m et dont le trafic est - Dossier pilote des tunnels -
l'1
supérieure à 5 000 véh/j 4 .4 Equipements d'exploitation
l' éclairage est obligatoire. et de sécurité
Il permet d'assurer la visibilité et le guidage des usagers.
Commentaires
Pour les autres cas, il est recommandé de les éclairer pour éviter les
• phénomènes de trous noirs.
En cas d'incident et/ou de coupure d'alimentation, un éclairage de
sécurité doit prendre le relais afin d 'éviter l' obscurité et permettre
l 'évacuation du tunnel.
b) Postes d'appel d'urgence (P.A .U .)
Dans les tunnels : - Dossier pilote des tunnels -

• de longueur supérieure à 1 000 m,
et de sécurité
• de longueur supérieure à 200 m et dont le trafic est - Circulaire 81-109 du
supérieur à 5 000 véh/jour, 29 décembre 1981
la mise en place de postes d 'appel d ' urgence est obligatoire. Circulaire 89-71 du
5 décembre 1989 y compris
Les postes d'appel d'urgence sont à implanter en vis-à-vis : le dossier guide
Lettre circulaire 7606 du
• en tête du tunnel en veillant à leur accessibilité en présence
15 avril 1991 et son annexe
• de barrière de sécurité,
Implantation des P.A.U. -
• et à l'intérieur du tunnel, tous les 200 m dans les niches de Guide technique
sécurité. Normes
Les postes d'appels d'urgence doivent être au minimum de type 1

réduit.
c) Panneaux à messages variables
Ce type d'équipement peut être mis en place à proximité et/ou - Livre I - 6` partie
dans les tunnels selon les objectifs de l'exploitant (sécurité, - Dossier pilote des tunnels -
gestion du trafic, aide au déplacement). 4.4 Equipements d'exploitation
et de sécurité
- Normes
- P.M.V. - Guide technique
223
Pa_
l'équipement d) Signalisation lumineuse Documents de référence •
routes Type R
2 .12 Il y a lieu d'assurer au minimum la présence d'un signal R24 (feu - Livre I - 6` partie
rouge clignotant) à chaque tête du tunnel afin d'en interdire - Dossier pilote des tunnels -
l'accès éventuel. 4.4 Equipements d'exploitatior
et de sécurité
- Normes
e) Capteurs
Ils permettent de connaître les caractéristiques principales de la Dossier pilote des tunnels -
circulation, de contrôler la qualité de l'air et de détecter les 4 .4 Equipements d'exploitatior
incendies éventuels. et de sécurité
En amont du tunnel, ils permettent de détecter les véhicules

hors gabarit, ce qui nécessite d ' associer à cet équipement un
délestage vers un réseau parallèle.
f) Surveillance vidéo •
La mise en place de caméras est souhaitable mais impose la - Dossier pilote des tunnels -
présence d'un poste de surveillance. 4 .4 Equipements d'exploitatior
et de sécurité
4 . Equipements de lutte contre

les incendies
a) Extincteurs
Ils sont placés dans chaque sens de circulation, par groupe de - Dossier pilote des tunnels -
deux, dans les niches de sécurité tous les 200 m. 4.4 Equipements d'exploitatior,
et de sécurité
29 décembre 1981
b) Colonne d ' eau
•
Prises d ' eau tous les 200 m, d'une capacité de 120 m' à la - Dossier pilote des tunnels -
pression de 6 bars . 4.4 Equipements d'ex ploitatior
et de sécurité
29 décembre 1981
224


Tunnel
• S . Equipements divers Documents de référence
(équipements spécifiques aux tunnels et 2 .12

développés dans le guide du CETU)
a) Ventilation
La ventilation assure deux principales fonctions : - Dossier pilote des tunnels -

le désenfumage pendant un incendie afin de rétablir
et de sécurité
des bonnes conditions de visibilité et de permettre
l'évacuation du tunnel par les usagers, Circulaire 81-109 du
29 décembre 1981
la dépollution lorsque les teneurs en monoxyde de carbone
ne sont plus admissibles.
La commande de la ventilation peut être automatique, et

subordonnée aux indications de capteurs de pollution ou des
données de trafic.
•
b) Radiocommunication
Il est recommandé que les communications radios ne soient pas - Dossier pilote des tunnels -
interrompues dans les tunnels . 4 .4 Equipements d'exploitation
et de sécurité
c) Station de pompage
Ce type d ' installation est prévu dans les tunnels risquant d'être - Dossier pilote des tunnels -
immergés . 4 .4 Equipements d'exploitation
et de sécurité
d) Anneaux d'ancrage
Dans certains tunnels, les engins de relèvement ne peuvent - Dossier pilote des tunnels -
intervenir, ce qui peut conduire à prévoir des anneaux d'ancrage . 4 .4 Equipements d'exploitation
et de sécurité
• D'autres solutions plus modernes, tels que les coussins
gonflables, peuvent être utilisées pour le relevage des poids
lourds.
e) Hublots de jalonnement
Ils permettent d'assurer le guidage en présence de fumées . - Dossier pilote des tunnels -
et de sécurité
225
2 .13 Point d'arrêt - Aire annexe •
A. Description
Les points d'arrêt
Ce sont des zones spécialement aménagées sur l'accotement pour permettre l'arrêt dans de
bonnes conditions de sécurité.
Commentaires
Ils sont généralement implantés selon un espacement de 4 km environ et au minimum à 2 km d'une

agglomération.
Leur implantation doit tenir compte des conditions de visibilité d'accès et de sortie, ils sont placés de part
et d'autre de la chaussée selon le schéma ci-dessous.
Il est déconseillé de les implanter face à face afin d'éviter les demi-tours.
•
v .~
O y0 , ,m
Cp y J
N J C U
O I
N
-------- : : : : : : : ::
\
exemple
Lorsque des postes d'appel d'urgence équipent l'itinéraire, ils sont installés sur ces points d'arrêt
Les aires annexes

•
Séparées de la chaussée, elles peuvent être de taille plus ou moins importante :

. l'aire d'arrêt pique-nique,
. l'aire de repos avec ou sans services.
Leurs accès ne comportent pas de voies spécialisées (voie d'insertion ou de décélération).
Commentaires
La réalisation des aires sur ce type de route passe nécessairement par une analyse préalable des besoins
autour des thèmes suivants
• l'importance et la nature des trafics,
• les besoins des futurs usagers,
• le recensement des possibilités existantes.
Cette analyse peut conduire à deux types de scénarios :
• la mise en place d'un synoptique des aires assurant une fréquence régulière des possibilités d'arrêt,
• la réalisation d'aires isolées en fonction de la nécessité locale ou du désir de mise en valeur d'un site.
•
226

Point d ' arrêt - Aire annexe
• Les entrées et sorties doivent se faire dans de bonnes conditions de sécurité . Par exemple, leur implantation
en forte rampe (> 4 %) ou dans des zones ne pouvant respecter des distances de visibilité suffisantes est 2 .13
déconseillée.
Une aire d 'arrêt permettant la mise en place des équipements spéciaux des véhicules (chaînes, pneus)
doit être prévue en général en amont et en aval d ' un début d 'une zone difficile en site montagneux.
A . R . P.
• Tout point d'arrêt ou toute aire annexe étant considéré comme des points particuliers, seuls les
équipements complémentaires à la section courante (y compris la signalisation de direction) sont
pris en compte dans ce chapitre.
Les points d'arrêt

E•ui .ement Nécessité Fonction
Signalisation horizontale Recommandé - Prescription, alerte
• de police Recommandé - Repérage géographique,
alerte
•

Autres équipements
Poubelles Recommandé - Service à l'usager
Légende:
• Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'experts
227

J11
l'équipement
routes Type R
2 . Equipements statiques Documents de référence •
2.13 a) Signalisation horizontale
Le marquage d'un point d'arrêt est réalisé conformément au - Livre I - 7` partie

schéma suivant. - Normes
T2 (3u) T'3 (3u) T2 (5u) T2 (3u)

- ---
~. . ~- -~
\
-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
~ ----------------
exemple
Les panneaux de la gamme grande et rétroréfléchissants de clas-

se 2 sont recommandés.
La signalisation de police est réalisée de la façon suivante : - Livre I - 5` partie
1 Points d'arrêt sans P.A.U.
-----------------------------------
--------- •
c1a
exemple
Commentaire
En cas de perception insuffisante en approche, une présignalisation
par un panneau C I a (parcage), complété avec un panonceau
distance M I « 200 m », peut être mise en place.
228

• Point d ' arrêt avec présence de P.A .U . Documents de référence

2 .13
C1a CE2a
a~ 111
---------------- -- :-.~
.,
------------------
----y
zone '
d implantation
du P .A.U.
exemple
•
Commentaires
En cas de perception insuffisante du P.A .U . un panneau CE2a (poste - Implantation des P.A .U. - Guide
téléphonique d'appel d'urgence) est implanté en position . technique
En cas de perception insuffisante en approche, une présignalisation
par CE2a, complété avec un panonceau distance M 1 « 200 m »,
peut être mise en place.
Il est conseillé de mettre en place une signalisation de jalonnement
des P.A.U. par panneaux CE2c implantés tous les 500 m.
Le panneau CIa (parcage) ne doit en aucun cas masquer le poste
d'appel d'urgence.
• Il est rappelé que le balisage est déconseillé en section courante . - Circulaire 78-1 16 du
Si, exceptionnellement, la route en est équipée, il est nécessaire 19 septembre 1978
d'assurer sa continuité par des plots de couleur verte sur le - Les plots rétroréfléchissants et
marquage T2 (Su) . leur mise en oeuvre - Guide
technique
La continuité de la barrière de sécurité existante en section - Circulaire 88-49 du

courante sera assurée, au niveau d'un point d'arrêt, lorsque la 9 mai 1988.
présence d'obstacles la justifie . - Circulaire d'agréments et
Les barrières de sécurité sont placées de façon à laisser un - Normes
espace de 0,50 m entre le nu avant du dispositif et la surface
revêtue . Elles doivent suivre la forme du point d'arrêt.
229

l'équipement •
3 . Equipements dynamiques Documents de référence
routes Type R
2 .13 Poste d'appel d'urgence (P.A .U .)
Si l'itinéraire est équipé de P.A.U ., ceux-ci sont implantés à - Implantation des P.A .U.
l'origine des points d'arrêt (voir schéma de la signalisation - Guide technique
verticale de ce chapitre) . - Normes
II est recommandé d'équiper les points d'arrêt, de poubelles .
230
Point d'arrêt - Aire annexe
•
Les aires annexes
2 .13
111
• en sortie Obligatoire - Prescription
• sur l'aire Possible - Prescription, guidage, alerte
• de police
- en entrée Recommandé - Prescription
• - en sortie Obligatoire - Prescription
- sur l'aire Possible - Prescription, guidage,
information
• sur la route Obligatoire - Repérage géographique
• sur l ' aire Possible - Repérage géographique

Eclairage Possible - Service à l'usager
Poste d'appel d'urgence Recommandé - Secours
• Autres équipements
• bloc sanitaire Recommandé - Service à l'usager

• poubelles Recommandé - Service à l'usager
• blocs tables - bancs Possible - Service à l'usager
• poste d'eau Possible - Service à l'usager
• téléphone public Possible - Service à l'usager
• relais d'information service (RIS) Possible - Service à l'usager
• animations Possible - Service à l'usager
• jeux d'enfants Possible - Service à l'usager
• salle d'accueil Possible - Service à l'usager
• vente de produits régionaux Possible - Service à l'usager
• station-service Possible - Service à l'usager
• hôtellerie - restauration Possible - Service à l'usager
Légende:
• Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'experts
231

l'équipement •
routes Type R
2 .13 Les équipements à mettre en place sur une aire dépendent de

son importance.
Au niveau des accès, seules les sorties d'aire comportent - Livre I - 7< partie
obligatoirement une ligne « cédez-le-passage » ou une ligne
« STOP » rétroréfléchissante . - Normes
Au niveau de l'aire proprement dite, le marquage est fonction de

son importance et de son niveau d'équipement . Les types de
marques les plus couramment utilisés sont :
les lignes axiales,
les flèches directionnelles,
les lignes « cédez-le-passage » ou « STOP »,

•
les marques relatives au stationnement,
les marques relatives aux passages piétons et équipements
de sécurité.
La largeur unité « u », définissant la largeur des lignes longitudi-

nales est de 5 cm.
Commentaires
Le marquage de rives n'est généralement pas nécessaire sur l'aire.
Lorsqu'il existe un marquage, il est obligatoirement rétroréfléchissant

en l'absence d'éclairage.
•
Signalisation de police et de localisation
Des entrées
L 'entrée de l'aire est signalée par un panneau E34a comportant - Livre I - 1', 2', 4' et 5' parties
le nom de l ' aire et accompagné des signaux A13a (endroit
fréquenté par les enfants) et B14 (limitation de vitesse) 50 km/h - Normes
ou 30 km/h.
Les signaux A13a et B14 peuvent être remplacés par un
panneau CE7 (emplacement pique-nique).
Les aires pique-nique non dénommées sont signalées par un
panneau CE7 (emplacement pour pique-nique).

classe 2 sont recommandés .
232

Point d'arrêt - Aire annexe
• Commentaire Documents de référence

Lorsque, exceptionnellement l'aire est accessible aux deux sens 2 .13
de circulation, les accès seront traités comme un carrefour plan . (Cf

chapitre « carrefours plans ))) .
111
Des sorties
Si l 'entrée de l'aire a été signalée par un panneau E34a, la sortie - Livre I - 3' et 4' parties
de l'aire est signalée par un panneau E34b .
- Normes
La signalisation de perte de priorité est réalisée par les panneaux
AB3a et AB3b.
Commentaire
La règle générale pour la signalisation de priorité sera celle du cédez
le passage, l'usage du STOP sera limité aux sorties représentant un
risque spécifique .
233

La signalisation de prescription doit être conforme au schéma
ci-après.

exemple d ' entrée et sortie séparées
AB3b
B2a
4(r
E34b
AB3a
+M9c
A l'intérieur de l'aire
La signalisation (des sens uniques, des priorités, des parkings - Livre 1- I', 2', 3`, 4` et
réservés à des types d'utilisateurs et de services pour lesquels 5' parties
il existe une signalisation répertoriée) est réalisée selon les - Normes
règles habituelles lorsqu'elle est mise en place.
Les panneaux sont de la gamme normale et rétroréfléchissants

de classe 2.
lt Signalisation de direction de l'aire en approche

•
L'aire doit être présignalée à une distance comprise entre 100 m - Livre I - 5` partie
et 300 m et, le cas échéant, entre 5 km et 10 km . - Normes
Si l'aire ne comporte aucun service, elle est signalée par le seul

panneau Cl a.
Si l'aire comporte un seul service, elle est signalée par le panneau

Cl a, accompagné du panneau CE correspondant au service.
Si l'aire comporte plusieurs services, elle est signalée par les

seuls panneaux CE correspondants . Le nombre de services
signalés ne doit pas dépasser quatre.
Les panneaux C1a et CE de présignalisation sont complétés par

deux panneaux : le premier indiquant le nom de l'aire et le
second la distance à l'aire .
234


De plus, l'entrée de l'aire est signalée par une flèche de type 2 .13
D21 b si l'aire ne comporte pas de voie de décélération ou un
D31 b dans l ' autre cas.
Le panneau CE14 (installations accessibles aux handicapés

physiques) surmonte l 'ensemble des services proposés lorsque
toutes les fonctions sont accessibles aux handicapés .
III
Les panneaux CE15 (distribution de carburant), CE16 (restau-
rant), CE17 (hôtel et motel), CE18 (débit de boissons ou
cafétéria) ne peuvent être utilisés sur les routes à une chaussée
car ces services peuvent être signalés à l'aide d'enseignes et
préenseignes.
Les principaux panneaux CE utilisables sont les suivants :

• • CE2b : poste d'appel téléphonique,
• CE3a : relais d'information service (R.I .S .),
• CE7 : emplacement pour pique-nique,
• CE12 : toilettes ouvertes au public,

• CE14 : installations accessibles aux handicapés physiques,
• CE21 : point de vue,
• CE23 : jeux pour enfants,
• CE24 : station de vidange pour caravane,
• CE26 : station de gonflage,
• CE27 : point relax.
Les services temporaires assurés dans l 'aire (Bison Futé, opéra-

tion de sécurité, animation touristique, produits régionaux) pour-
ront faire l'objet d'une présignalisation séparée de celle des ser-
vices permanents.
• Des panneaux de type CE50 seront alors utilisés, excepté pour

« Bison Futé » qui fait l'objet d'une signalisation spécifique.
Les panneaux de type C sont de la gamme grande et rétro-

réfléchissants de classe 2.
La hauteur des caractères des inscriptions est fonction de la

vitesse.
Signalisation de direction à l'intérieur de l ' aire
Celle-ci est fonction de la disposition géométrique de l'aire

et des services présents . Il est recommandé de reprendre
au minimum les services signalés sur la route et d'assurer la
continuité jusqu'aux lieux concernés . Les autres services
peuvent être signalés si leur nombre ne nuit pas à la lisibilité,
ou sont indiqués en entrée sur un R .I .S.
•
235

e) Barrières de sécurité
Si elles sont nécessaires les barrières de sécurité mises en place - Circulaire 88-49 du
sont de niveau la ou lb . 9 mai 1988.
- Circulaire d'agréments et
- Normes
a) Eclairage
Les aires d'arrêt peuvent comporter des zones éclairées (blocs

sanitaires, etc .) et des zones balisées (cheminement entre les
parkings et les services, etc .).
L'éclairage, utile pour l'usager et la sécurité sur l'aire, doit être

conçu pour limiter sa dégradation (chocs, vandalisme, etc .).
•
Commentaire
L'éclairage ne devra pas apporter de gêne à l ' usager circulant sur la
route principale.
b) Poste d'appel d'urgence
Lorsque l'itinéraire est équipé de P.A .U ., il est recommandé - Normes

d ' ajouter un poste d'accessibilité courante sur l'aire . - Implantation des P.A .U. - Guide
Il doit être visible dès l'entrée sur l'aire . technique
Les autres équipements à mettre en place dépendent de

l'importance de l'aire et de la nature des besoins. •
Aire d'arrêt pique-nique
Son équipement est généralement limité à quelques tables avec

des bancs et des poubelles .
236

•
Aire de repos avec ou sans service Documents de référence
2 .13
Les principaux équipements et services sont :
poubelles,
bancs et tables, - Normes
équipements de premières nécessités (eau,W-C, électricité,
etc .),
'11
équipements d'information (RIS),
équipements d'animation (bison futé, sécurité, tourisme,
culture, etc .),
• téléphone public,
- jeux d'enfants, - Décret 94-699 fixant les

exigences de sécurité relative
• salle d'accueil,
aux équipements d'aires
• • vente de produits régionaux, collectives de jeux
• restauration,
• hôtellerie,
• station-service,
• etc .
237

•
3 . L'équipement des routes
à 3 voies
A. Définition
Les chaussées exploitables à 3 voies sont celles dont la largeur entre lignes de rives est
d'au moins 10,50 m et comportant deux bandes dérasées de 2 m . Elles doivent avoir une
longueur supérieure à 3 km . Pour des longueurs inférieures, il faut se référer au chapitre
« Créneau de dépassement ».
Les voies supplémentaires en rampe sont traitées comme les routes à 3 voies affectées.
. Instruction interministérielle sur la signalisation routière (Livre I) - 7 e partie.
•
• A .R .P.
Les équipements sont identiques à ceux des routes à 2 voies . Seul le type d'exploitation des voie;
peut nécessiter une signalisation horizontale différente.
Le critère de mise en place des postes d'appel d'urgence diffère de celui des routes à 2 voies.
Il est donc nécessaire de se reporter dans un premier temps au chapitre « Routes à 2 voies »,
puis à ce chapitre.
Seuls les équipements différents de ceux utilisés sur une route à 2 voies sont traité!,
dans ce chapitre.
1 . Equipements statiques – Documents de référence

Bien que le marquage longitudinal des chaussées (axes et rives)

ne soit pas obligatoire sur ce type de route, il n'en est pas moins
recommandé.
La valeur « u » définissant la largeur des lignes longitudinales

devra être égale à 6 cm.
Le marquage est de couleur blanche et rétroréfléchissant . - Normes

Les produits de marquage utilisés doivent être certifiés « NF-
Equipements de la route » .
238


De plus, en cas d'affectation à 2 voies + I voie, il est recommandé 3
de réaliser la ligne continue, les flèches de rabattement et les lignes
continues délimitant les zones tampons avec un produit de marquage
visible de nuit par temps de pluie . Il en est de même pour tous les
changements d 'affectation.
Ces produits doivent avoir reçu de la DSCR une autorisation d'emploi . - Livre I - partie (art.14 .1) 111
Trois cas sont à distinguer :
e l'exploitation en section courante,
• le traitement des points particuliers,
• les origines et fins des sections à 3 voies.
Section courante
•
On rencontre deux types de marquage correspondant à deux
modes d'exploitation.
- marquage « banalisé » (sans affectation de voies)
route à 3 voies sans affectation
A A
T2 (3u) 7t(zu) 77 (3u)
,/
zone de chaussée zone de

exemple
Il ne peut être utilisé que sur les sections dont la distance de

visibilité est supérieure à 500 m hors carrefours aménagés (îlot
séparateur, giratoire).
239

- marquage avec « affectation à 2 voies + 1 voie » Documents de référence •
- A.R.P.
- Livre 1- 7' partie
route à 3 voies avec affectation
T2 (3u) con6nue (3u) T1 (2u) T2 (3u)

\
zone de zone de
-- -
chaussée
•
exemple
Il est utilisé si la distance de visibilité est inférieure à 500 m ou

si la densité du trafic et la sécurité le nécessitent.
L'affectation de la voie centrale doit être maintenue sur une
longueur inférieure à 1 250 m non compris les dispositifs de
transition.
Une longueur inférieure à 1 000 m est généralement recom-
mandée.
Commentaires
Pour des raisons de sécurité, la largeur du marquage séparant les •
2 sens de circulation est portée à 3u.
Quand il y a « affectation en 2 voies + I voie » le changement
d'affectation s 'effectue à l' occasion de points particuliers (carrefour
aménagé, etc .) si leur interdistance est compatible avec la longueur
recommandée ci-dessus.
240

En cas de changement d' affectation hors points particuliers, il 3
est recommandé de réaliser une zone tampon.
La zone tampon est une surface de la chaussée neutralisée par -A .R .P.

un marquage . - Livre I - 7` partie
111
On distingue deux types de zone tampon :
zone tampon de décrochement

Elle s'utilise quand on passe de 1 à 2 voies .
zone de tampon de rabattement

Elle s'utilise quand on passe de 2 à 1, voie.
~88m
. . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
. . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
234m 388m
exemple
Commentaire
• Les rabattements dans les courbes sont à éviter.
241

Partie
A
l'équipement / Points particuliers •
routes Type R
3 Le traitement des points particuliers est défini dans le tableau ci-après :
Affectation 2 + 1 Fin de 3 voies
Descente oui
Points Tunnel oui (1)
particuliers Virage oui oui (2)
Sommet de côte oui oui (3)
Passage à niveau oui

Approche Carrefour oui (4)
de points Carrefour giratoire oui
particuliers Aire aménagée oui
Hameau et lieu-dit oui
Entrée d'agglomération oui
•
(1) Pour équipements voir chapitre Tunnel.

(2) Cas où le changement d' affectation coincide avec le virage.
(3) Cas où le changement d'affectation coïncide avec le sommet de côte.
(4) Pour ce type de traitement, se rapporter au chapitre carrefours plans avec îlot séparateur sur la voie principale.
1 Traitement des origines et fin des sections Documents de référence

à 3 voies
- origine d'une section à 3 voies - A .R.P.

Pour le passage de 2 à 3 voies la zone tampon est inutile.
Le marquage doit être réalisé selon le schéma ci-après.

•
Ld (') ...i
---• •-•---• • •
----------------
L L/6
(•) = longueur de décrochement égale à 37d dons le cos

où le déport latéral (d) est inférieur ou égal ô 3,50m
exemple de déport symétrique
242

- fin d' une section à 3 voies 3
Pour le passage de 3 voies à 2 voies une zone tampon est - Livre I - 7e partie
recommandée systématiquement.
Le marquage doit être réalisé selon le schéma ci-après.

111
L/6 L
•----• •----••---•----•
~---~
. . . . . . .
--------- --------- _
--------

—
r-•-• '
rabattement Lr (')
156m 37d
(') = longueur de raccordement égale d 37d dons le cos

où le déport lotérol (d) est inférieur ou égal ô 3,50m
exemple de déport symétrique
2. Equipements dynamiques -
Postes d'appel d'urgence
Pour les routes à 3 voies dont le trafic est supérieur à 10 000 véh/j - Circulaire 89-71 du
les P.A .U . sont implantés en vis-à-vis tous les 4 km . 5 décembre 1989
243
[EQOIPEMENT •
DES ROUTES
INTERURBAINES
VOLUME 2
Ce document se veut une aide synthétique à la conception et à l'amélioration de l'équipement

d'une route.
Il rappelle les principes généraux pour l'équipement d'une route et les textes s'y référant.
Il traite des équipements statiques et de certains équipements dynamiques.
Ce document permet d'aborder l'équipement d'une route selon trois entrées :
• les fonctions des équipements
•
• l'équipement des différents types de route
• les équipements.
La partie Fonctions des équipements énumère les différentes fonctions de base qu'assurent
les équipements de la route et en résume les motivations et les contraintes s'y rattachant.
La partie L'équipement des différents types de routes précise les différents équipements à
mettre en place pour chaque type de route.
La partie Equipements décrit les équipements statiques et dynamiques et leur domaine d'ap-
plication.
This document is entended as a guide for designing and improving road equipment.
General road equipment rules and relevant texts are quoted.
It deals with static and selected dynamic road equipment.
Equipment is examined in 3 ways :
• The functions
•
• The equipment required for different types of roads
• The devices
The section on "Road equipment functions" lists the different functions fullfilled
by road equipment and gives a summary of the corresponding motivations and constraints.
The section on "Equipment required for different types of roads" specifies the different pieces of
equipment to be set up for each type of road.
The section on "Devices" describes the static and dynamic equipment and their scope.

Ce document fait partie d'un ensemble constitué de 2 classeurs
qui ne peuvent être vendus séparément •
Ensemble disponible sous la référence E 9851 au bureau de vente du SETRA <-1
46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX 00

rn
téléphone : 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55 - télécopie : 01 46 11 33 55 LU
Prix de vente : 480 F l'ensemble

L'équipement Des Routes Interurbaines Volume1 PDF

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Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

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Ce document est propriété de l'Administration, il ne pourra être utilisé ou reproduit.

Credits photos : Fotogram-Stone Conception et réalisation _ % ;(.,: . . . _ ~

L es experts ayant réalisé la conception, l'élaboration et la rédaction de l'ensemble du

Jean-Pierre BIEVRE CETE de Lyon- Agence de Bourgogne/Franche-Comté

Le secrétariat a été assuré par Catherine BEAUVAIS du SETRA et Géraldine BODARD du

• Ont également participé à ces travaux :

Maurice CHAUVEAU - CETE Normandie Centre

Un comité de pilotage est en charge du suivi de ce document . Il est composé de représentants

En vue de ne pas retarder la publication de cette première édition,

Les parties I, Il, IV et Annexes sont incluses dans le volume I . Vol .1

La partie III est incluse dans le volume 2 . Vol. 2

• Vol. 2 III L'équipement des différents types

Vol .1 Annexes 149

6. Mise à jour du document 14

Concepteurs et autres intervenants trouveront dans ce document tous les éléments

de permettre d ' équiper de manière cohérente et homogène un itinéraire en fonction d ' un

Le document traite exclusivement de l'équipement des routes interurbaines :

faisant l'objet d'un aménagement lourd'.

des équipements permanents statiques,

Sont donc exclus du document :

les équipements temporaires liés au chantier,

• les équipements innovants nécessitant une autorisation d'emploi,

• les équipements d'exploitation et de gestion du trafic,

• les aménagements tels que les voies de détresse, etc.

• les bordures d'îlot et la coloration de chaussée,

Les coûts d'investissement et de maintenance des équipements dépendant de multiples

Partie II « FONCTIONS DES EQUIPEMENTS ». 4

Partie III « L'EQUIPEMENT des DIFFÉRENTS TYPES de ROUTES ».

un glossaire définissant les différents termes employés dans le document,

une liste des principales abréviations utilisées dans ce document,

retenue (des véhicules),

• secours aux usagers,

• information des usagers',

4 .3 4 .3 L' équipement des différents types

routes de type L (autoroutes),

routes de types T (routes express à une chaussée),

routes de type R (artères interurbaines, routes principales bidirectionnelles et routes

' polir mémoire

• Caractéristiques des différents types de routes

TYPES de L (liaison) T (transit) R (routes multifonctionnelles)

Nombre 2 chaussées 1 chaussée 2 chaussées 1 chaussée

Carrefours dénivelés dénivelés giratoires ou plans ordinaires ou giratoires

Limitation de vitesse 130 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h

Traversée non non oui éventuellement oui

Catégories L 100 ou L120 T 80 ou T 100 R 60

Domaine d'emploi fonction de fonction de fonction de liaison fonction de

• Types de « Sécurité Voies isolées de Voies principales en milieu rural

4.4.1 Les types d'équipements

Deux types d 'équipements sont distingués :

Les équipements statiques

. les équipements de balisage,

. les barrières de sécurité,

. les équipements divers : clôtures, écrans antiéblouissement, etc.

Les équipements dynamiques

Les seuls équipements dynamiques traités dans ce document sont :

• les postes d'appel d'urgence,

Les équipements statiques et dynamiques

L'étude de ces équipements doit être impérativement prise en compte dès la

• 4 .4 .2 La qualité des équipements

soit d 'autorisation d ' emploi,

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