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REFT Caracteristiques Géometrique
REFT Caracteristiques Géometrique
SOMMAIRE
1– CATEGORIES DE TERRAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
2– NORMES APPLICABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4– PROFIL EN TRAVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4,1– Section courante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4,2– Surlargeur en virage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4,3– Dévers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4,4– Raccordement du dévers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
7– DEROGATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
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ROUTES ECONOMIQUES A FAIBLE TRAFIC
INSTRUCTION SUR LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
1– CATEGORIES DE TERRAIN
2– NORMES APPLICABLES
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n’est pas compatible avec un tracé tendu qui incite à la vitesse. Il est en
conséquence interdit de faire usage, en terrain plat, des normes des
Catégories Exceptionnelles et 1ère de l’ICG. S’il est fait usage de celles
de la 2ème Catégorie, les dispositions énoncées en 3.3 de l’ICG seront
rigoureusement appliquées.
Caractéristiques Normes
TRACE EN PLAN
Rayon de courbure :
- minimum libre 75 m
- minimum normal 30 m
- minimum absolu 15 m
PROFIL EN LONG
Rampes :
- maximum normal 7%
- maximum absolu 12 %
Raccordements en angle saillant
Rayon de courbure minimum 1000 m
Raccordements en angle rentrant
Rayon de courbure minimum 500 m
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En ce qui concerne les rayons de courbure en plan, le rayon de 15 m
ne pourra être utilisé que si l’angle au sommet est inférieur à 150 gr.
4– PROFIL EN TRAVERS
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accotements côté déblais pourront être remplacés par une murette de
pieds de talus et un caniveau dont la largeur sera incluse dans la largeur
de chaussée. La largeur de plate-forme ne pourra toutefois être inférieure
à 5,50 mètres que si :
– en tout point de la section considérée, dans les deux sens de
circulation, la distance de visibilité de l’axe sur l’axe, sur cible à
1,10 m au dessus du sol est au moins de 60 mètres,
– il y a entre le point considéré et le point de perte de visibilité, une
possibilité de croisement de deux poids lourds.
Rayon Surlargeur
75 m 0,24 m
30 m 0,58 m
15 m 1,15 m
10 m 1,73 m
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Il en résulte qu’en terrain montagneux, on pourra être amené, sur
les sections sinueuses à adopter une largeur de chaussée constante
supérieure à 3,30 m pour éviter des surlargeurs très rapprochées, de
nature à compliquer et renchérir la construction.
4,3– Dévers
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insuffisante, sur des courbes de raccordement à courbure progressive
disposées de part et d’autre des courbes circulaires.
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Pour éviter de donner aux usagers une impression inexacte sur la
courbe des virages, les dispositions du projet devront être telles que la
longueur de courbe circulaire subsistante soit au moins la moitié de
celle des courbes de raccordement qui l’encadrent. L’usage de courbes
à sommet (arcs de clothoïdes raccordées par un point de courbure
maximale commune) est en conséquence évidemment interdit.
Il est admis qu’une clothoïde placée entre une courbe non déversée
et une courbe déversée puisse avoir son point d’inflexion à l’extrémité
même de la courbe non déversée.
5– REGLES DE PROGRESSIVITE
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courbe annoncée de rayon R ne pourra pas excéder :
400 m si R > 30 m
250 m si R ≤ 30 m
la courbe annoncée étant visible à mi-distance.
6– REGLES DE COMPATIBILITE
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7– DEROGATIONS
7,1– Le rayon des courbes en plan dont l’angle au sommet est inférieur
à 150 gr peut être abaissé à 10 mètres ; dans ce cas, il sera autant que
possible traité comme un lacet, pour lequel on doit considérer comme
particulièrement recommandable un tracé en boucle conforme au
schéma ci-contre, qu’il est permis d’adapter à la configuration du terrain ;
un lacet se compose en principe de :
– deux éléments de courbe AB A’B’ et FG F’G’ dont le rayon sur
l’axe est d’au moins 15 mètres.
– deux éléments droits d’au moins 20 mètres,
– une courbe CDE C’D’E’ appelée tournant ;
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LACET
Il y a lieu :
– de limiter à 6 % la pente dans le tournant,
– de donner la surlargeur à l’extérieur,
– de limiter le dévers à 4 % et de l’introduire de manière à ce que
sa présence ne résulte en des pentes localisées excessives ni
sur le bord intérieur, ni sur le bord extérieur.
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