‫ تبسة‬- ‫جامعة العربي التبسي‬

UNIVERSITE DE TEBESSA

LIGNES ET SURFACES
D’INFLUENCE

Soltani Mohamed Rédha

01/01/2021
 AVANT- PROPOS

Le présent document comporte en plus des chapitres du polycopié intitulé Lignes d’influence
des poutres et des arcs isostatiques, que j’ai publié à l’office des publications universitaires
algérienne et qui est consacré aux méthodes de construction des lignes d’influence et leur
utilisation pratique pour la détermination des sollicitations maximales produits par des
charges mobiles, deux chapitres et cinq annexes supplémentaires. Le premier chapitre rajouté
est consacré à la construction des lignes d’influence des poutres continues par la méthode des
foyers. Le deuxième chapitre est consacré à la détermination des moments en un certain
nombre de points des plaques rectangulaires avec des conditions de bords différentes à l’aide
des surfaces d’influence. Deux méthodes y sont présentées : méthode des abaques de Püsher
applicable pour l’analyse des plaques à hauteur constante et celle de Homberg qu’on utilise
pour l’analyse des plaques à hauteur variable fréquemment rencontrées dans les dalles de
couverture des tabliers des ponts en béton. Les annexes rajoutées sont consacrées aux charges
sur les ponts dues au trafic routier ou ferroviaire selon le fascicule 61 et l’Eurocode 1 aux
formules et tables de Marsac permettant le calcul des intégrales qu’on utilise pour le calcul
des lignes d’influence des poutres continues à inertie variable.
Afin de rendre ce cours plus compréhensif et plus pratique, de nombreuses applications
entièrement traitées y ont été insérées.
Le présent cours est adressé aux étudiants de génie civil et de mécanique ainsi qu’aux jeunes
techniciens et ingénieurs des bureaux d’étude spécialisés dans la conception et le calcul des
ponts. Il peut servir de support pédagogique aux matières de Résistance des Matériaux et de
calcul des Ponts.

L'auteur apprécierait toutes critiques, suggestions, ou corrections apportées à l'ouvrage. Les

lecteurs désireux d’apporter leurs contributions peuvent me contacter à l'adresse e-mail
suivante : msoltani.mohamedredha@univ-tebessa.dz.

M. R. Soltani

ii
 Sommaire

AVANT- PROPOS.................................................................................................................................................. ii
Sommaire ............................................................................................................................................................... iii
Chapitre 1 ................................................................................................................................................................ 1
Généralités ............................................................................................................................................................... 1
Chapitre 2 ................................................................................................................................................................ 3
Poutres droites sur deux appuis simples .................................................................................................................. 3
2.1 Définition...................................................................................................................................................... 3
2.2 Ligne d'influence des réactions d’appui ....................................................................................................... 3
2.3 Ligne d'influence des moments de flexion .................................................................................................... 4
2.4 Ligne d'influence des efforts tranchants ....................................................................................................... 7
2.5 Ligne d'influence des déplacements .............................................................................................................. 9
Chapitre 3 .............................................................................................................................................................. 11
Poutres droites soumises à des charges mobiles .................................................................................................... 11
3.1 Moment fléchissant maximum dans une section donnée ............................................................................. 11
3.2 Moment fléchissant maximum dans une poutre .......................................................................................... 15
3.3 Effort tranchant maximum dans une section donnée ................................................................................... 26
Chapitre 4 .............................................................................................................................................................. 30
Courbes enveloppes ............................................................................................................................................... 30
4.1 Définition..................................................................................................................................................... 30
4.2 Moment fléchissant ..................................................................................................................................... 30
4.3 Effort tranchant ............................................................................................................................................ 34
Chapitre 5 .............................................................................................................................................................. 39
Poutres en treillis ................................................................................................................................................... 39
Chapitre 6 .............................................................................................................................................................. 53
Détermination des efforts maximums dans les barres des poutres en treillis ........................................................ 53
6.1 Cas particulier de certains membrures ......................................................................................................... 53
6.2 Cas général .................................................................................................................................................. 57
Chapitre 7 .............................................................................................................................................................. 61
Poutres cantilevers ................................................................................................................................................. 61
7.1 Définition..................................................................................................................................................... 61
7.2 Poutre à âme pleine ..................................................................................................................................... 61
7.3 Poutres cantilevers en treillis ....................................................................................................................... 66
Chapitre 8 .............................................................................................................................................................. 70
Arcs à trois articulations ........................................................................................................................................ 70
8.1 Définition..................................................................................................................................................... 70

iii
 8.2 Hypothèses ................................................................................................................................................... 70
8.3 Arc à âme pleine .......................................................................................................................................... 71
8.4 Arc en treillis ............................................................................................................................................... 74
Chapitre 9 .............................................................................................................................................................. 77
Poutres continues ................................................................................................................................................... 77
9.1 Définition ..................................................................................................................................................... 77
9.2 Rappels sur la méthode des trois moments .................................................................................................. 77
9.3 Méthode des foyers ...................................................................................................................................... 78
9.3.1 Méthode générale .................................................................................................................................. 78
9.3.2 Lignes d’influence ................................................................................................................................ 80
Chapitre 10 ............................................................................................................................................................ 90
Surfaces d’influence .............................................................................................................................................. 90
10.1 Définition ................................................................................................................................................... 90
10.2 Sollicitations dans les plaques ................................................................................................................... 90
10.3 Calcul Analytique des plaques minces....................................................................................................... 91
10.4 Abaques de Püsher ..................................................................................................................................... 91
10.5 Abaques de Homberg................................................................................................................................. 94
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................................. 97
Annexe A ................................................................................................................................................................ 99
Actions du trafic routier selon le titre II du fascicule 61........................................................................................ 99
A.1 Introduction ................................................................................................................................................. 99
A.2 Largeur roulable, classe de pont, largeur chargeable et nombre de voies .................................................. 99
A.3 Classes de pont.......................................................................................................................................... 100
A.4. Système A ................................................................................................................................................ 100
A.5. Système de charge B ................................................................................................................................ 101
A.6 Charges militaires .................................................................................................................................... 103
A.7 Charges exceptionnelles ............................................................................................................................ 105
A.8 Charges sur les trottoirs ............................................................................................................................ 105
A.9 Coefficients de majoration dynamique ..................................................................................................... 106
Annexe B .............................................................................................................................................................. 108
Les modèles de charges de trafic routier selon l’EN 1991-2 ............................................................................... 108
B.1 Largeur de chaussée .................................................................................................................................. 108
B.2 Découpage de la chaussée en voies .......................................................................................................... 108
B.3 Modèles de Charges verticales .................................................................................................................. 109
B.4 Actions sur les trottoirs ............................................................................................................................. 114
Annexe C .............................................................................................................................................................. 115
Modèles de charges sur les ponts-rails définis par l’EN 1991-2 et l’UIC ............................................................ 115
C.1 Introduction ............................................................................................................................................... 115
C.2 Modèle de charge 71 ................................................................................................................................. 115

iv
 C.3 Schémas de charges SW/0 et SW/2 .......................................................................................................... 116
C.4 Modèle de charges "Train à vide" ............................................................................................................. 116
C.5 Modèle de charges HSLM ........................................................................................................................ 116
C.6 Modèle de charges 2000 ........................................................................................................................... 118
C.7 Coefficient de majoration dynamique ....................................................................................................... 118
Annexe D ............................................................................................................................................................. 121
Détermination des coefficients de souplesse et des rotations isostatiques avec une loi de variation d’inertie
parabolique .......................................................................................................................................................... 121
D.1 Lois de variation des moments d’inertie ................................................................................................... 121
D.2 Formules utiles pour le calcul d’intégrales ............................................................................................... 122
D.3 Calcul des coefficients de souplesse ......................................................................................................... 122
D.4 Calcul des rotations isostatique aux extrémités d’une poutre soumise à une charge concentrée .............. 123
D.5 Tables de Marsac ...................................................................................................................................... 123
Annexe E .............................................................................................................................................................. 127
Calcul numérique des intégrales .......................................................................................................................... 127

v
 Chapitre 1
Généralités

Les structures en exploitation sont généralement soumises à des surcharges mobiles et il faut
tenir compte de cette mobilité dans le calcul des réactions, des efforts internes et des
déplacements. C'est le cas notamment des ponts sollicités par la circulation automobile ou
ferroviaire. Les poutres qui supportent les ponts roulants dans les bâtiments industriels sont un
autre exemple de structures sollicitées par des charges mobiles. Il est alors nécessaire de
déterminer les effets maximums qui vont servir au dimensionnement.
La fonction d'influence d'un effet élastique dans une section fixe d'un élément de structure est
celle qui donne la valeur de cet effet pour toute position d'une charge concentrée mobile égale
à l'unité. Le graphique qui représente cette fonction est appelé ligne d'influence. Connaissant
la fonction d'influence d'un effet dans une section, on peut déterminer la valeur de cet effet
dans cette section provoqué par un système de charge donnée.
L’effet E dans une section quelconque produit par une charge concentrée P a pour valeur :

E  P y (1.1)
y étant la valeur du coefficient d'influence d'un effet quelconque dans la section C.
Puisque nous supposons être dans le domaine élastique, le principe de superposition des états
d'équilibre nous permet de calculer la valeur de l'effet E pour un système de charge P i placées
au droit des ordonnées yi (Figure 1.1) à partir de l'expression :
n
E  P1 y1  P2 y 2  .....Pn y n   Pi y i (1.2)
1

Fig. 1.1. Ligne d'influence du moment fléchissant dans une section courante de la travée de
rive d'une poutre continue à trois travées

1
Pour une charge q(x) répartie sur un intervalle BE, l’effet vaut :

E
E   q( x ) y dx (1.3)
B

Pour une charge uniformément repartie, l’expression de l’effet E peut s’écrire sous la forme :

E
E  q  y dx (1.4)
B

L'intégrale de l'équation 1.4 représente l'aire sous la ligne d'influence comprise entre B et E.

2
 Chapitre 2
Poutres droites sur deux appuis simples

2.1 Définition
Une poutre sur appuis simples, ou travée indépendante, est une poutre droite reposant à ses
extrémités A et B sur deux appuis simples susceptibles de ne développer que des réactions R A
et RB normale à la fibre moyenne. Les seules forces appliquées sont des forces verticales,
appelées charges, et comptées positivement vers le bas, la fibre moyenne AB étant supposée
horizontale.

2.2 Ligne d'influence des réactions d’appui

Considérons une charge unité mobile P se déplaçant sur une poutre de longueur L entre
appuis (Figure 2.1a). Nous désignerons par x l'abscisse de cette charge, et par a l'abscisse
d'une section quelconque de la poutre. Pour une position quelconque de la charge P, on peut
calculer les réactions en A et B.

(a)

(b)

Fig. 2.1. Lignes d’influence des réactions d’appui

L'équation d’équilibre des moments par rapport à B donne :

R A LL x  0

3
d'où
Lx
RA 
L

L’équation d’équilibre des moments par rapport à A donne :

x
RB 
L

Les lignes d’influence des réactions d’appuis sont montrées sur la figure 2.1b.

2.3 Ligne d'influence des moments de flexion

Pour une position quelconque de la force unité, située entre A et C, le moment fléchissant au
point C a pour expression :

x
MC  R B  b  b
L

Pour une position quelconque de la force unité, située entre C et D, le moment fléchissant au
point C a pour expression :

Lx
MC  R a  a  a
L

La ligne d'influence du moment fléchissant dans une section quelconque C de la poutre a la

forme indiquée sur la figure 2.2b.

Fig. 2.2. Ligne d’influence du moment fléchissant dans la section C

Exemple 2.1
En utilisant la ligne d'influence du moment fléchissant au point C (Figure 2.3c), déterminer le

4
moment fléchissant au point C lorsque la poutre est soumise aux deux cas de charge
représentés sur les figures 2.3b et c.

Fig. 2.3.

Le moment fléchissant au point C produit par les charges localisées P1 et P2 a pour valeur :

M C  10  1.67  20  2.33  63.3kNm

Le moment fléchissant au point C produit par la charge uniforme q a pour valeur :

 1.67  3.33 3.33  2.33 

M C  15   2.5   3  221 kN.m
 2 2 

Exemple 2.2
Une poutre droite repose sur deux appuis simples placés à ses deux extrémités (Figure 2.4a).
Elle supporte une charge répartie suivant la loi p = qx. En utilisant le diagramme de la ligne
d'influence (Figure 2.4b), déterminer le moment fléchissant au milieu de la poutre.

En se référant à l'équation (1.3), le moment au point C est calculé comme suit :

L
M C  Q( x) y x dx
0

qx
Q( x ) 
L

5
 x
yx  si 0  x  a
2
Lx
y(x)  si a  x  L
2

On trouve finalement :
L/2
 qx   x  L
 qx   L  x  qL2
M C       dx       dx 
0  L  2  L/2  L   2  16

Une autre méthode consiste à calculer chacune des intégrales précédentes de la manière
suivante :
1° calculer la charge supportée par la poutre sur chacun des tronçons AC et CB.
2° déterminer les centres de gravité des aires représentant ces charges appliquées sur la
poutre. Pour faciliter les calculs des aires représentant les charges et les positions de leurs
centres de gravite, nous décomposons le trapèze MM'BB' en un rectangle MM'BB'' et un
triangle M'B'B'' (Figure 2.3b). g1 , g2 et g3sont les centres de gravité des aires.
3° mesurer l'ordonnée de la ligne d'influence correspondant aux centres de gravité g1 , g2et g3.

Fig. 2.4. Poutre soumise à une charge linéaire

Les valeurs des charges, des aires et les ordonnées des lignes d'influence aux centres de
gravité des aires sont données dans le tableau 2.1.
Par suite, le moment fléchissant au milieu de la poutre a pour valeur :

qL L qL L qL L q L2
MC       
8 6 4 8 8 12 16
6
 Tableau 2.1
Charge Centre ordonnée
de correspondante de la
gravité ligne d'influence
Triangle AMM' qL / 8 g1 L/6
Rectangle M M' B''B qL / 4 g2 L/8
Triangle M' B''B' qL / 8 g3 L / 12

La méthode, exposée ci-dessus, est générale, mais ne peut s'appliquer que si la ligne
d'influence est constituée par des segments de droite et si l'on décompose les calculs en autant
d'éléments qu'il y a de segments de droite constituant la ligne d'influence.

2.4 Ligne d'influence des efforts tranchants

Déterminons à présent la fonction d'influence des efforts tranchants dans un point C
quelconque d’une poutre sur deux appuis simples (Figure 2.5a).
Lorsque la force unité se trouve entre A et C, l'’équation de l’effort tranchant s’écrit :

x
TC  RA  1  
L
Les valeurs particulières sont :

x0 TC  0
a
xa TC  
L

Fig. 2.5. Ligne d’influence de l’effort tranchant dans une section C

Lorsque la force unité se trouve entre C et B, l'effort tranchant a pour expression :
Lx
TC  R A 
L

7
Les valeurs particulières sont :
La b
x a TC  
L L
x L TC  0

Remarquons que dans la section C l'effort tranchant a deux valeurs. La ligne d'influence de
l'effort tranchant au point C a l'allure indiquée sur la figure 2.5b.

Exemple 2.3
En utilisant la ligne d'influence de l'effort tranchant (Figure 2.6c), déterminer l'effort tranchant
dans la section C de la poutre considérée dans l'exemple 2.1.

Fig. 2.6.
- L'effort tranchant au point C produit par les charges P1et P2 a pour valeur :

1 7
TC  10   20   7.67 kN
6 15

- L'effort tranchant en C produit par la charge uniforme q a pour valeur :

  1 1  2.5  2 7  3 
TC               15  16.125 kN
  6 3  2  3 15  2 

8
2.5 Ligne d'influence des déplacements
Considérons une poutre simplement appuyée de portée L soumise à une charge unité mobile
représentée sur la figure 2.7a. A titre d’exemple, l’équation de la ligne d’influence du
déplacement yc dans la section médiane de la poutre est obtenue à partir de l’équation
différentielle de la déformée :

EI( y)  M( x )

Après double intégration et en tenant compte des conditions aux limites, on trouve :

yc 
x
48EI
 3L2  4x 2 

x désignant l'abscisse de la force P.

La courbe représentant la ligne d’influence de la flèche yc est une parabole (Figure 2.7b), dont
L3
l'ordonnée maximale dans la section médiane vaut : .
48EI

Fig. 2.7. Ligne d’influence de la flèche au milieu de la poutre

Les ordonnées des lignes d'influence des flèches et des rotations peuvent être aussi
déterminées à l'aide du théorème de réciprocité de Maxwell-Betti.
La composante verticale (ou flèche) y(a) du déplacement de la section C d'abscisse a sous
l'action d'une charge unité appliquée dans la section X d'abscisse x est égale à la composante
verticale y(x) du déplacement de la section X sous l'action d'une charge unité appliquée dans
la section C. En d’autres termes, l'équation de la ligne d'influence de la flèche dans la section
médiane d'une poutre sur deux appuis (Figure 2.7b) est similaire à l’équation de la déformée
de la poutre lorsqu'elle est soumise à une charge unité appliquée dans la section médiane

9
(Figure 2.7c).
Les ordonnées de la ligne d'influence de la rotation d'une section C sont égales aux
composantes verticales des déplacements des sections de la structure sous l'action d'un couple
unité appliqué dans la section X.

10
 Chapitre 3
Poutres droites soumises à des charges mobiles

3.1 Moment fléchissant maximum dans une section donnée

Soit une poutre droite reposant sur deux appuis simples de portée L soumise à un convoi de
charges localisées wi, comme il est montré sur la figure 3.1. Un convoi de charges localisées
est un système de charges concentrées pouvant se déplacer dans leur ensemble, les distances
entre les lignes d’action des différentes charges demeurent invariables. Le problème consiste à
trouver la position du convoi qui provoque le moment fléchissant maximum dans une section
C quelconque de la poutre.

Fig. 3.1 Poutre soumise à un convoi de charges

Appelons :
wL : la résultante des charges appliquées à gauche de la section C;
wR : la résultante des charges appliquées à droite de la section C.
Le moment de flexion au point C s’obtient à partir de la formule :
n
L  y  c  h
w y w
yh
Mc  i i L   wR 
1
a b
Si les dispositions des charges sont conformes à celles représentées sur la figure 3.1, les
charges wL et wR ont pour valeur :
w L  w1  w 2
w R  w3  w 4  w5

11
 dM c h h
 wL   wR   0
dy a b
d’où
wL wR
 (3.1)
a b
On constate immédiatement que cette condition est indépendante de y. Par suite, pour
déterminer la position du convoi qui produit le moment maximum on procède par itération.
Supposons, en premier lieu, que pour la disposition du convoi indiquée sur la figure 3.1, nous
avons :
wL wR

a b
en d’autres termes :

dM c
0
dy
En considérant que le convoi se déplace vers l’appui B, la valeur du moment fléchissant en C
va croître tant que :

dM c
0
dy

Le moment au point C commence à décroître lorsque l’une des charges appliquées à gauche
de la section C se déplace à droite de C et conduit à l’inégalité suivante :

wL wR dM c
 ou 0
a b dy

On peut donc conclure que pour obtenir le moment fléchissant maximum dans une section
donnée, on doit appliquer l’une des charges localisées au droit de cette section. L’équation
(3.1) peut être réécrite de la façon suivante :

wL wR w wa
   wL 
a b L L
w étant la résultante des charges appliquées sur la poutre.
En pratique, pour obtenir le moment fléchissant maximum dans une section donnée, on
applique une des charges concentrées dans la section considérée et on calcule les quantités
suivantes :
w a
- le rapport ;
L
- wL1 : somme des charges situées à gauche de la section C et de la charge appliquée au point
C;
12
- wL2 : somme des charges situées à gauche de la section C.
Cette disposition produit le moment fléchissant maximum lorsque les deux inégalités
suivantes sont satisfaites :

wa 
w L1  
L 
 (3.2)
w a 
w L2 
L 

Cette procédure doit être répétée pour l’ensemble des charges concentrées. Le moment
fléchissants relatif à chaque position de charges qui vérifie les inégalités (3.2) doit être
calculé. Parmi tous les moments fléchissants calculés, on adopte le plus grand.
Les lignes d’influence sont également utiles pour déterminer le moment fléchissant maximum
dans une section donnée produit par une charge uniformément répartie. Considérons une
poutre sur deux appuis simples soumise à une charge mobile répartie sur une longueur d (d
<L) comme il est représenté sur la figure 3.2.

Fig. 3.2. Poutre soumise à une charge répartie mobile

Soient :
R1 : résultante des charges appliquées à gauche de C ;
R2 : résultante des charges appliquées à droite de C.
Pour obtenir le moment fléchissant maximum dans la section C, on doit vérifier, par
application de la formule 3.1 l’égalité suivante :

R1 R 2

a b
 dq 1    dq
soit : 
a b
a
On obtient finalement :   (3.3)
L

13
Pour cette position de la charge, les ordonnées de la ligne d’influence sous les deux extrémités
de la charge sont égales.

Exemple 3.1
Déterminer le moment fléchissant maximum dans la section C d’une poutre de portée 9m
appuyée à ses deux extrémités sur des appuis simples et soumise à un convoi de charges
composé de six charges localisées (Figure 3.3a).

Fig. 3.3.
Les calculs relatifs à la détermination de la position du convoi de charges qui produit le
moment fléchissant maximum dans la section C sont résumés dans le tableau 3.1.
Les inégalités (3.2) sont vérifiées lorsque la charge H du convoi est appliquée au point C. Le
moment de flexion maximum dans la section C, calculé à partir du diagramme de la ligne
d’influence représenté sur la figure 3.3b, a pour valeur :

5 4 2
M c  50  2   50   20   20  223.5 kN m
3 3 3

14
 Tableau 3.1
Force w wa wL1 1ère inégalité wL2 2ème inégalité
en C vérifiée vérifiée
L
D 200 66.67 30 Non - -
E 200 66.67 60 Non - -
F 170 56.7 50 Non - -
G 140 46.7 40 Non - -
H 140 46.7 90 Oui 40 Oui
J 120 40 120 Oui 70 Non

3.2 Moment fléchissant maximum dans une poutre

Déterminons à présent le moment fléchissant maximum dans une poutre droite appuyée à ses
extrémités sur des appuis simples lorsqu’elle est soumise à l’action d’un convoi de charges
localisées w1, w2,....wn. Nous avons déjà établi que le moment fléchissant maximum dans une
section quelconque se produit lorsque l’une des charges localisées est appliquée au droit de
cette section. Il faut donc déterminer la position de chaque charge sous laquelle on obtient le
plus grand moment fléchissant. Pour fixer les idées, cherchons la position de la charge w 2,
d’abscisse x, sous laquelle le moment fléchissant est maximum (Figure 3.4).
L’équation de l’équilibre des moments par rapport au point B donne :

w ( L  x  a)
RA 
L

L’équation du moment fléchissant au droit de la charge w2 s’écrit :

w ( L  x  a)
M 2  R A  w1b  x  w1b
L
dM 2
Le moment M2 est maximum dans la section d’abscisse x qui annule , soit :
dx

w  L  2x  a 
0
L
d’où :
La
x (3.4)
2
La
Si x  , w2 et w sont symétriques par rapport au milieu de la poutre.
2
Le moment fléchissant maximum sous une des charges concentrées d’un convoi se produit
lorsque cette charge et la résultante w sont équidistantes du milieu de la poutre. Cette règle est

15
générale et connue dans la littérature française sous le nom du théorème de Barré. Une fois le
moment fléchissant maximum produit par chacune des charges appliquées a été déterminé, on
retient le plus grand moment fléchissant. Cependant, en général, la section où se produit le
plus grand moment fléchissant est produit par la charge la plus près de la résultante.
En pratique, on se limite à calculer le moment fléchissant maximum dans la section médiane
de la poutre.

Fig. 3.4. Détermination du moment maximum sous w2

Exemple 3.2
Déterminer le moment critique de la poutre représentée sur la figure 3.5.

Soit x, la distance entre la résultante des charges et la charge 1. L’équilibre des moments par
rapport au point d’application de la résultante des charges donne :

20 x  506  x   309  x   0
d’où l’on tire :

La résultante des charges est située à 5.7 m de la charge 1. Le plus grand moment fléchissant
sous la charge 1 se produit dans la section d’abscisse :

20  5.7
x1   7.15 m
2

16
 Fig. 3.5.
Le moment fléchissant maximum à la section d’abscisse x 1 peut être déterminé à partir de la
relation :

M1  wy 100  2.55  255 kN.m

y étant l’ordonnée de la ligne d’influence sous la résultante des charges w .

Fig. 3.6. Position de la charge 1 produisant le moment maximum

La résultante des charges est située à 0.3 m de la charge 2. Le plus grand moment fléchissant
sous la charge 2 se produit dans la section d’abscisse :

20  0.3
x2   9.85m
2

Dans ce cas, l’abscisse x2 est la distance entre la charge 2 et l’appui B, étant donné que la
charge 2 est positionnée à droite de la résultante 𝑤.

Le moment fléchissant maximum dans la section d’abscisse x2 a pour valeur :

M 2  20  2.04  50  5  30  3.48  395kN. m

17
 Fig. 3.7. Position de la charge 2 produisant le moment maximum
La résultante des charges est située à 3.3 m de la charge 3. Le plus grand moment fléchissant
sous la charge 3 se produit dans la section d’abscisse :
20  3.3
x3   8.35 m
2

Fig. 3.8. Position de la charge 3 produisant le moment maximum

Le moment fléchissant maximum dans la section d’abscisse x3 a pour valeur :

M 3  100  3.49  349 kN. m

La section critique, celle où se produit le plus grand moment fléchissant, est donc située à
10.15 m de l’appui A. C’est donc effectivement sous la charge 2, charge la plus près de la
résultante, que se produit le moment fléchissant maximum. Remarquons aussi que la section
critique est localisée près de la section médiane de la poutre. On ne commet donc qu’une
erreur minime si on considère que la section médiane de la poutre est la section critique.

Exemple 3.3
Une poutre sur deux appuis simples supporte un convoi de charges composé de trois charges
localisées et une charge uniformément répartie de longueur illimitée comme il est représenté
sur la figure 3.9a. Déterminer le moment fléchissant maximum dans la section C et le moment
fléchissant critique.

a) Moment maximum dans la section C

Les calculs relatifs à la détermination de la position du convoi de charges qui produit le
moment maximum dans la section C sont résumés dans le tableau 3.2.
Le moment fléchissant maximum est donc obtenu lorsque la charge 2 se trouve au droit de la
section C et a pour valeur :
2.4  6  2
M C  20  3.6  30  4.8  50  4   430.4 kN.m
2

b) Moment fléchissant critique

18
Nous avons déjà vu que pour une poutre soumise à un convoi de charges concentrées, la
section critique est située sous une de ces charges.
Soit x l’abscisse du convoi définie par la distance entre la charge 1 et l’appui A. La réaction
d’appui en A est déterminée en considérant l’équilibre des moments par rapport au point B,
soit :
R A   x 2  124x  1884 
1
20

L’expression du moment fléchissant dans la section située sous la charge 1 s’écrit :

M1 
1 2
20
 x  124x  1884  x
Le moment fléchissant M1 est maximum dans la section d’abscisse x, racine de l‘équation :

dM1 1
dx

20
 3x 2  248x  1184   0

Cette équation admet deux solutions réelles ayant pour valeurs :

x1  8.46 m x 2  74.2 m

Fig. 3.9.

19
La deuxième racine ne présente aucun intérêt, car elle est supérieure à 20 m. Le moment
fléchissant maximum a donc pour valeur :

M1 (8.46) 
1
20
 8.462  124  8.46  1884   8.46  383.46 kN. m

Charge w wa wL1 1ère inégalité wL2 2ème

en C L vérifiée inégalité
vérifiée
1 20  30  50 43.2 20 Non ----- --------
 4  2  108
2 20  30  50 44.8 50 Oui 20 Oui
 6  2  112
3 20  30  50 46.4 100 Oui 50 Non
 8  2  116

Tableau 3.2
L’expression du moment fléchissant dans la section située sous la charge 2 s’écrit :

M 2  R A  x  2   20  2 
1 3
20
 x  122x 2  1636x  3768   40

Le moment fléchissant M2 est maximum dans la section d’abscisse x, racine de l’équation :

  3x 2  244x  1636   0
dM 2 1
dx 20

La solution retenue est :

x1  7.37 m

Le moment fléchissant maximum a donc pour valeur :

M 2 (7.37) 
1
20
 7.372 124  7.37  1884   7.37  2   40  439.9 kN. m
L’expression du moment fléchissant dans la section située sous la charge 3 s’écrit :

M 3  R A  x  4   140 
1 3
20
 x  120x 2  1388x  7536   140

Le moment fléchissant M3 est maximum dans la section d’abscisse x, racine de l‘équation :

20
   3x 2  240x  1388  0
dM 3 1
dx 20

La solution retenue est : x 3  6.27 m

Le moment fléchissant maximum a donc pour valeur :

M 3 (6.27) 
1
20
 6.272  124  6.27  1884    6.27  4   140

 448.4 kN.m
Le moment fléchissant maximum se produit donc sous la charge 2 lorsque celle-ci est
disposée dans la section d'abscisse x = 10.27 m et a pour valeur 448.4 kN.m.
Exemple 3.4
Déterminer pour la poutre, représentée sur la figure 3.9b, le moment fléchissant maximum
dans la section C lorsque la distance entre l’extrémité gauche de la charge répartie et la force
concentrée 3 est prise égale à 0.5 m au lieu de 4m (Figure 3.9a).
Pour déterminer la position critique du convoi, on doit vérifier les inéquations (3.2).

- Force 2 en C
w  100  20  6  220 kN
wa 220  8
  88 kN
L 20
wa
w L1  50   88 kN
L
wa
w L2  20   88 kN
L
La première condition n’est pas satisfaite.

- Force 3 en C
w  100  20 11.5  330 kN
wa 330  8
  132 kN
L 20
wa
w L1  100   132 kN
L
wa
w L2  50   132 kN
L
La première condition n’est pas satisfaite.
Déplaçons à présent la charge répartie à droite de la section C. En vertu de la relation (3.3), on
peut écrire :

21
 100  20  x  12  240

2 3

x Désigne la distance entre l’appui B et l’extrémité gauche de la charge répartie. Après

résolution, on trouve :
x  15 m
Le moment fléchissant maximum dans la section C a pour valeur :

20  4.8  12 (3  4.8)  3  20
MC    50  2.7  30  1.5  20  0.5
2 2
 1000 kN.m
Il y’a lieu donc de conclure, que pour une poutre simplement appuyée, soumise à l’action
d’un convoi composé de charges concentrées et d’une charge répartie, le moment fléchissant
maximum n’est pas obligatoirement obtenu sous l’une des charges concentrées.

Exemple 3.5
Soit une poutre faisant partie d’un tablier de pont de portée L = 35 m.
Déterminer :
- les moments fléchissants longitudinaux maximums dans la section C produits par les
surcharges réglementaires suivantes du fascicule 61, titre II : Bc, Mc80, convoi D ;
- le moment critique dû au système Bc.

1) Système Bc
Sur une longueur de 35 m, on peut disposer au maximum deux camions du système Bc (voir
Annexe A). Dans le sens transversal, on admet que seule une voie est chargée. Pour obtenir la
disposition la plus défavorable, on dispose l’un des essieux arrière du premier camion au droit
de la section C.
- Essieu 2 en C
w a 600  10
  171 kN
L 35
wa
w L1  180 kN   171 kN Condition vérifiée
L
wa
w L2  60   171 kN Condition vérifiée
L
Le moment fléchissant produit par cette disposition vaut :
M C  60  3.93  120  7.14  120  6.71  60  5.43  120  4.14  120  3.71  3165.6 kN.m
- Essieu 3 en C
wa
w L1  300 kN   171 kN Condition vérifiée
L

22
 wa
w L2  180 kN   171 kN Condition non vérifiée
L

Fig. 3.10. Moment maximum produit par le système Bc

- Essieu 3 en C
wa
w L1  300 kN   171 kN Condition vérifiée
L
wa
w L2  180 kN   171 kN Condition non vérifiée
L

Lorsque l’essieu 3 se trouve sur la section C, les inégalités (3.2) sont vérifiées et le moment
Mc = 2640 kN.m < 3165.6 kN.m.
Le moment maximum en C se produit donc lorsque l’essieu 2 est appliqué au droit de la
section C.
On pourra facilement vérifier que le moment fléchissant maximum, lorsque les camions se
déplacent dans le sens opposé à celui défini sur la figure 3.10, est inférieur à 3165.6 kN.m.

2) Système militaire Mc80

Sur le tablier d’un pont de longueur 35 m, on peut disposer un seul Char (voir Annexe A). Le
poids d’un char au mètre linéaire vaut :

72000
q Mc80   14694daN / m
4.9

La position de la charge qui produit le moment maximum est déterminé à partir de la

formule (3.3) :
10
  0.2857
35

23
d’où
d  0.2857  4.9  1.4 m
Le moment fléchissant maximum agissant sur la section transversale C est alors déterminé à
partir de l’expression :
 6.14  7.14 
M c  14694   4.9  478084 daN .m
 2 

Fig. 3.11. Moment maximum produit par le système Mc80

3) Convoi D
La charge du convoi D au mètre linéaire vaut :
140000
q  12727daN / m
11

Fig. 3.12. Moment maximum produit par le convoi D

Pour obtenir la position du convoi qui produit le moment de flexion maximum au point C, on
doit résoudre, par application de la formule 3.1 et conformément à la disposition du convoi
représentée sur la figure 3.12, l’équation suivante :

24
 10  x   12727  x  11  10  11 12727
10 25
soit :
x = 3.71m

Le moment maximum agissant sur la section transversale C a pour valeur :

 2.65  7.14 7.14  5.79 3.51  0.37 

MC  12727  6.29  4.71  11
 2 2 2 
1058194 daN.m
4) Moment critique produit par le système Bc
La position de la résultante des charges est montrée sur la figure 3.13.
L’essieu 4 est le plus près du point d’application de la résultante des charges. Cependant, il se
peut que la position des charges qui produit le plus grand moment fléchissant soit obtenue
lorsque l’essieu 3 et la résultante w sont disposés symétriquement par rapport au milieu de la
poutre, à cause de la masse de ce dernier qui est le double de celle de l’essieu 4.

Fig. 3.13. Position de la résultante des charges supportées par les essieux des camions Bc

Deux dispositions doivent donc être envisagées pour déterminer le moment critique.
1ère Disposition : l’essieu 4 et la résultante w sont disposés symétriquement par rapport au
milieu de la poutre (Figure 3.14)

Fig. 3.14. 1er cas de chargement

Le moment fléchissant maximum dans la section située sous l’essieu 4 a pour valeur :

M4 =3678.6 kN.m

25
2ème Disposition : l’essieu 3 et w sont disposés symétriquement par rapport au milieu de la
poutre (Figure 3.15).

Fig. 3.15. 2ème Cas de chargement

Le moment fléchissant maximum dans la section située au droit de l’essieu 3 a pour valeur :

M3 =3722.4 kN.m

En conséquence, le moment fléchissant critique se produit sous l’essieu n° 3 disposé à une

distance de 15.775 m de l’appui de gauche. On peut donc conclure que le moment critique ne
se produit pas toujours au droit de la charge la plus près de la résultante.

3.3 Effort tranchant maximum dans une section donnée

Lorsqu’une poutre sur deux appuis simples est soumise à un convoi de charges concentrées,
on admet généralement que le plus grand effort tranchant dans une section quelconque se
produit lorsqu’on place l’ensemble des charges à droite ou à gauche de la section considérée,
selon les ordonnées extrêmes de la ligne d’influence. Cette règle n’est cependant pas générale,
car l’effort tranchant maximum peut se produire lorsqu’une ou plusieurs charges se déplacent
du côté où les ordonnées sont de signes opposés. On doit donc établir une règle générale qui
permette disposer les charges de manière à avoir les valeurs extrêmes de l’effort tranchant.
Considérons (Figure 3.16a) une travée indépendante soumise à un convoi composé de charges
localisées. Pour simplifier le raisonnement, on considère quatre charges concentrées. On
demande de déterminer la position du convoi qui produit l’effort tranchant positif maximum
dans une section quelconque d’abscisse a. Supposons en premier lieu que la charge w2 soit
appliquée à droite de la section C. En utilisant le diagramme d’influence (Figure 3.16b),
l’effort tranchant se calcule par l’expression :

T2 ( a ) 
1
w2 L  a   w1 a  d1   w3 L  a  d 2   w4 L  a  d 2  d 3 
L

T2 ( a )   w a  w1 d1  w2 L  w3 L  d 2   w4 L  d 3  d 2 
1
L

Déplaçons à présent le convoi de telle manière que la charge w3 soit appliquée dans la section
C. La valeur de l’effort tranchant devient :

26
 1
T3 (a ) w3 L  a   w2 a  d1   w1 L  a  d 2   w4 L  a  d 2  d 3 
L

  w a  w1 d1  d 2   w2 d 2  w3 L  w4 L  d 3 
1
L

T2 (a)  T3 (a) si T2 (a)  T3 (a)  0
1

T2 (a)  T3 (a)  w2 L  w d 2
L


Fig. 3.16. Détermination de l’effort tranchant maximum dans une section donnée

Par conséquent, nous aurons :

T2 a   T3 (a)
w
si w2  d2
L

D’une manière générale, on peut écrire :

w
Ti  a   Ti 1 (a) si wi  di (3.4)
L
à condition que l’intensité de la résultante des charges ne change pas lorsqu’on place la charge
wi+1 au droit de la section C.
De la même façon, on démontre que lorsque les charges se déplacent vers l’appui B et sont
numérotées à partir de la charge extrême située à droite des autres charges du convoi, les
inéquations (3.4) peuvent être utilisées pour obtenir le plus grand effort tranchant négatif.
Dans la plupart des cas, l’effort tranchant maximum dans une section donnée est obtenu par
itération.
Exemple 3.6
27
Déterminer les valeurs extrêmes des efforts tranchants positif et négatif dans la section C de la
poutre AB représentée sur la figure 3.17a, lorsqu’elle est soumise à un convoi composé de
quatre charges localisées.

On admet que les charges concentrées se déplacent vers l’appui A. Les charges doivent donc
être numérotées à partir de la première charge située à gauche des autres charges du convoi.
La charge w1 est la première charge que l’on place au droit de la section C.

Fig. 3.17.
- Charges w1 et w2 appliquées en C
w  110 kN
w d1 120  2
  14.11  w1  10 kN
L 17
Par suite :
T2 (c)  T1 (c)

- Charges w2 et w3 appliquées en C
w d2
 14.11  w 2  10 kN
L
Par suite :

28
 T3 (c)  T2 (c)
- charges w3 et w4 appliquées en C
w  110 kN
w d 3 120  1
  7.06  w 3  50 kN
L 17
Par suite :
T3 (c)  T4 (c)
Par conséquent, l’effort tranchant positif dans la section C est maximum lorsque la force w3
est appliquée en C et a pour valeur :

TC  50  0.53  50  0.59  10  0.29  10  0.18  51.3kN

Pour déterminer la valeur extrême de l’effort tranchant négatif, les charges sont numérotées à
partir de la première charge située à droite des autres charges du convoi.

- charges w1 et w2 en C
w  110 kN
w d1 120  2
  14.11  w 1  10 kN
L 17
Par suite :
T1 (c)  T2 (c)

Il est inutile de déplacer les charges à gauche de C, sinon l’effort tranchant devient positif.
L’effort tranchant négatif extrême a donc pour valeur :

TC  50  0.41  50  0.35  10  0.23  10  0.12   41.5kN

29
 Chapitre 4
Courbes enveloppes
4.1 Définition
Les valeurs des efforts internes varient le long de la fibre moyenne de la poutre. Il n’y a donc
pas lieu de maintenir tout le long de la poutre la section transversale qui doit résister aux
efforts maximums. La variation des dimensions de la section transversale dépend de celle des
effets extrêmes produits dans chaque section. Ces effets sont déterminés à l’aide des méthodes
exposées dans le chapitre 3 pour les poutres simplement appuyées. Le graphique qui
représente la variation de ces effets est appelé courbe enveloppe.
La courbe enveloppe des moments fléchissants permet de déterminer les points des arrêts des
barres des poutres en béton armé, ou le tracé des câbles de précontrainte. La courbe enveloppe
des efforts tranchants peut servir à déterminer la variation de la hauteur d’âme des poutres, du
calcul des espacements des armatures transversales des poutres en béton armé ou précontraint,
ou la position des raidisseurs d’âme des poutres en acier.
Lorsque plusieurs types ou encore des systèmes de charges sont considérés, comme c’est le
cas par exemple des systèmes de charges du Fascicule 61 titre II pour le calcul des ponts-
routes, les ordonnées de la courbe enveloppe d’un effet élastique quelconque sont déterminées
dans plusieurs sections de la poutre (habituellement tous les 1/10 à 1/15 de la portée de la
poutre). La courbe enveloppe d’un effet quelconque est alors obtenue en joignant les
ordonnées des sections étudiées comme les cas illustrés sur la figure 4.1.

4.2 Moment fléchissant

Considérons une poutre AB de longueur L soumise à un convoi de deux charges concentrées
comme il est montré sur la figure 4.2a. Pour obtenir le moment fléchissant maximum dans une
section quelconque de la poutre, d’abscisse y, il faut placer l’une des charges concentrées au
droit de cette section. Il s’agit donc de déterminer, pour chaque section, laquelle des deux
charges concentrées on doit placer au droit de cette section.
Examinons tout d’abord la variation du moment fléchissant dans les sections situées sous la
charge w1 (Figure 4.2b).

Appelons w la résultante des charges du convoi :

w  w1  w 2
L’expression de la réaction d’appui en A s’écrit :

w  L  y  c
RA 
L

30
L’expression du moment fléchissant se produisant dans les sections sous la chargew1 s’écrit
alors :
w(l  y  c)
M y1  R A . y 
L

Fig. 4.1. Exemples de diagrammes enveloppes

La courbe représentant les variations de My1 est une parabole dont la valeur de l’ordonnée
L c
maximale, obtenue pour y  , a pour valeur (Figure 4.2d):
2
w
 L  c
2
M y1max 
4L

Considérons à présent la variation du moment fléchissant dans les sections situées sous la
charge w2 (Figure 4.2c).
L’expression de la réaction d’appui en B s’écrit :

w  y  b
RB 
L
L’expression du moment fléchissant sous w2 s’écrit alors :
w  y  b  L  y 
M y2  R B   L  y  
L
La courbe représentant les variations du moment My2est une parabole (Figure 4.2d) dont la
Lb
valeur de l’ordonnée maximale, obtenue pour y  , a pour valeur :
2
31
 M y 2 max 
w
 L  b 2
4L
La figure 4.2d montre que le diagramme enveloppe des moments fléchissants est constitué par
deux arcs de parabole, arc AI et arc IB, qui ne se superposent pas et ne se raccordent pas.

Fig. 4.2. Courbe enveloppe du moment de flexion d’une poutre soumise à un convoi de deux
charges concentrées

On remarque que la plus grande valeur du moment fléchissant sous w1 est obtenue lorsque
L  d1
l’abscisse y de w1 est égale à y  , c'est-à-dire lorsque le milieu de la poutre est situé
2
au milieu de l’intervalle séparant la charge w1 de la résultante des charges w appliquées sur
la poutre. On retrouve la disposition des charges obtenue par le théorème de Barré (voir §
3.2).
Les équations My1 et My2 ne sont applicables que lorsque les deux charges restent sur la
poutre. En d’autres termes, lorsque y  a dans l’équation de My1 et (L-y)  a dans l’équation
de My2. Dans ce cas, les courbes représentant My1 et My2 sont respectivement représentées par
les paraboles AA’ et BB’. Cependant, cette dernière considération ne doit affecter en aucun
cas le diagramme enveloppe, car il est clair que les moments fléchissants maximaux sont
obtenus lorsque les deux charges se trouvent sur la poutre.
Considérons à présent la construction des courbes enveloppes des moments fléchissants d’une
poutre sur deux appuis simples soumise à des charges usuelles.
L’équation de la courbe enveloppe des moments fléchissants d’une poutre simplement
appuyée soumise à l’action d’une charge localisée mobile (Figure 4.3a) est déterminée à
l’aide de l’expression :

32
 W(L  y)
My 
L
C’est l’équation d’une parabole dont l’ordonnée maximale obtenue dans la section médiane
WL
vaut .
4
La courbe enveloppe des moments de flexion est représentée sur la figure 4.3a.

Fig. 4.3. Courbes enveloppes du moment de flexion d’une poutre soumise à des cas de
charges mobiles

Pour une charge uniformément répartie sur une longueur plus grande que la portée de la
poutre, le moment fléchissant maximal dans une section quelconque de la poutre se produit
lorsque la charge est répartie sur toute la longueur de la poutre. L’équation de la courbe
enveloppe est donc similaire à celle du moment fléchissant d’une poutre simplement appuyée
soumise à une charge uniformément répartie. La courbe enveloppe des moments fléchissants
est donc une parabole d’équation :

33
 wLy w y 2
My  
2 2
La courbe enveloppe est représentée sur la figure 4.3b.
Considérons à présent le cas d’une charge uniformément répartie sur une longueur inférieure à
la portée de la poutre (Figure 4.3c). Dans une section quelconque d’abscisse y, le moment
fléchissant est déterminé, en utilisant le diagramme de la ligne d’influence du moment
fléchissant dans une section quelconque de la poutre, à partir de l’équation :

wy  L  y    d  y   d   L     L  y  1    d  
My   1  y   2 d 1  
L  2    Ly  
Pour avoir la plus grande valeur du moment fléchissant, il faut disposer la charge de façon à
satisfaire l’équation (3.3) :
y

L
L’équation de la courbe enveloppe se réduit donc à l’expression suivante :
(L  y)  d 
M y  wdy 1  
L  2L 
C’est l’équation d’une parabole dont l’ordonnée maximale se situe au milieu de la poutre et a
pour valeur :
wld  d 
 1  
4  2L 
La courbe enveloppe des moments de flexion est représentée sur la figure 4.3c.

4.3 Effort tranchant

La courbe enveloppe de l’effort tranchant comporte pour chaque section des valeurs
maximales (positives) et minimales (négatives). Commençons, tout d’abord, par déterminer
l’équation de la courbe enveloppe des efforts tranchants négatifs susceptible de se produire
dans une poutre soumise à un convoi composé de deux charges concentrées qui se déplacent
de gauche à droite (Figure 4.4a). Comme il a été indiqué au paragraphe 3.3, pour obtenir
l’effort tranchant maximum dans une section donnée, on doit appliquer l’une des charges
concentrées au droit de cette section (Figure 4.4b et c).
Lorsque la charge w1est appliquée à la section d’abscisse y et que la charge w2 se trouve à
l’extérieur de la poutre (y  a), l’effort tranchant a pour valeur :
w1 y
Ty   
L
Dans le cas où a < y < L-a, on distingue deux cas :
wa w y w (y  a)
Si w1   Ty    1  2
L L L

34
 wa w y w (y  a)
Si w1   Ty    2  1
L L L
Dans le cas où L-a ≤ y ≤ L, on distingue encore deux cas :
w2 y w y
Si   Ty    2
w1 a L
w y w y w (y  a)
Si 2   Ty    1  2
w1 a L L
La courbe enveloppe des efforts tranchants est constituée de deux segments de droite.

Fig. 4.4. Disposition des charges pour obtenir l’effort tranchant minimal dans une section
donnée

La figure 4.5 donne le tracé et la courbe enveloppe des efforts tranchants dans une poutre de
portée 20 m soumise à un convoi de deux charges concentrées pouvant se déplacer dans les
deux directions.
Considérons une poutre appuyée à ses extrémités sur des appuis simples, soumise à l’action
d’une charge localisée W (Figure 4.6a). En utilisant le diagramme de la ligne d’influence
(Figure 4.6b), l’effort tranchant maximum dans une section quelconque d’abscisse y se
produit lorsque la charge est appliquée à droite de cette section et se calcule par la formule :

35
 W (L  y)
Ty  
L
L’effort tranchant minimum dans une section quelconque d’abscisse y est obtenu lorsque la
charge W est appliquée à gauche de la section C, et se calcule par la formule :

Wy
Ty   
L

Fig. 4.5. Courbe enveloppe du moment de flexion d’une poutre simple soumise à deux
charges concentrées

La courbe enveloppe, constituée de deux droites parallèles, a la forme représentée sur la

figure 4.5b.
Considérons à présent une poutre simplement appuyée soumise à l’action d’une charge
uniformément répartie sur une longueur plus grande que celle de la portée de la poutre (Figure
4.6c). En utilisant le diagramme de la ligne d’influence de l’effort tranchant (Figure 4.6b),
pour obtenir le plus grand effort tranchant positif dans une section quelconque d’abscisse y, il
faut charger toute la longueur de la poutre située à droite de cette section. L’équation de la
courbe enveloppe des efforts tranchants positifs s’écrit :

w L  y
2

Ty  
2L
De la même manière, pour obtenir le plus grand effort tranchant négatif dans une section
quelconque d’abscisse y, il faut charger toute la longueur de la poutre située à gauche de cette
section. L’équation de la courbe enveloppe de l'effort tranchant s’écrit :
wy 2
Ty   
2L
La courbe enveloppe est constituée de deux arcs de parabole comme il est montré sur la figure
4.6c.
36
 Considérons à présent une poutre sur deux appuis simples soumise à une charge uniforme
répartie sur une longueur d telle que : d < L. Pour obtenir les efforts tranchants extrêmes dans
une section donnée de la poutre, la charge doit être appliquée conformément à la figure 4.6d.

37
Fig. 4.6. Courbes enveloppes des efforts tranchants d’une poutre simple soumise à des cas de
charges réparties
L’équation de la courbe enveloppe des efforts tranchants est déterminée, selon la position de
la section transversale, par les expressions :

Pour L- y > d :
wd (L  y)   L  y  d   wd
Ty   1    (2L  2y  d)
2 L  L  y  2L
C’est l’équation d’une droite.

Pour L-y  d :
w (L  y) 2
Ty 
2L

C’est l’équation d’une parabole.

De façon similaire, on peut écrire l’équation de la courbe enveloppe des efforts tranchants
négatifs.
Pour y  d :
w y2
Ty   
2L
C’est l’équation d’une parabole.
Pour y > d :

w d  2y  d 
Ty  
2L

C’est l’équation d’une droite.

La courbe enveloppe des efforts tranchants est montrée sur la figure 4.6d.

38
 Chapitre 5
Poutres en treillis

Une poutre en treillis ou ferme est une structure construite à partir d'une série de barres
rectilignes articulées entre elles à leurs extrémités, les joints d'articulation communs à
plusieurs barres sont les nœuds de la structure. En pratique, les éléments du treillis peuvent
être boulonnés, rivetés ou soudés entre elles.
Dans ce chapitre, nous considérons les structures isostatiques planes avec les nœuds et les
forces extérieures dans un même plan. Il existe principalement trois méthodes pour la
détermination de ces efforts: méthode des nœuds, méthode graphique de Crémona et méthode
des sections. Cette dernière est la plus utilisée pour construire les lignes d'influences des
efforts dans les barres.
Considérons la poutre en treillis de la figure 5.1a soumise à un système de charges extérieures
w1, w2, et w3 appliquées aux nœuds de la membrure inférieure. La structure étant isostatique
extérieurement, les réactions d'appuis sont déterminées à l'aide des équations de la statique.
Divisons la structure au moyen d'une section rencontrant un certain nombre de barres
(inférieur ou égale à 3). Pour que la partie gauche de la structure reste en équilibre, on doit
appliquer à celle-ci un système de forces remplaçant l'action de la partie droite (Figure 5.1b).
Ces actions peuvent seulement être transmises aux barres coupées X, Y, et Z et sont
supposées agir sur la ligne moyenne de ces barres. Le système de forces P,Q et R de la partie
gauche doit équilibrer la réaction d’appui RAet la force w1.

(a)

(b)

39
 Fig. 5.1. Principe de la méthode des sections
De la même manière, le système de forces de la partie droite doit équilibrer la réaction RB et
les forces w2 et w3. Les équations d'équilibre permettent de déterminer facilement les efforts
dans les barres coupées. Si la direction des efforts P, Q et R est celle indiquée sur la figure 5.1
b, les barres X et Y seraient comprimées, tandis que la barre Z serait tendue.
La méthode des sections est encore applicable lorsque les forces concentrées ne sont pas
appliquées aux nœuds des barres. De ce fait, on peut aussi l’appliquer pour construire les
lignes d’influence des efforts axiaux dans les barres. Cependant, lorsqu’une force est située
entre deux nœuds séparés par une coupe, comme il est représentée sur la figure 5.2, il est
souvent nécessaire de répartir la charge appliquée entre les nœuds A et B situé de part et
d’autre de la section tel que :
w A  w 1    w B  w
étant donné que la force concentrée intervient sur les parties gauche et droite de la structure
séparées par la coupe.
wAet wB sont respectivement les réactions d’appui aux nœuds A et B de la poutre fictive AB.

Fig. 5.2. Transmission d’une force concentrée entre deux nœuds

Exemple 1.9
Considérons la poutre Pratt sur deux appuis simples représentée sur la figure 5.3a. On
demande de construire les lignes d'influence des efforts normaux dans les barres CD, EF, CE,
DE, et EF dans les deux cas suivants :
- force unité appliquée sur la membrure inférieure ;
- force unité appliquée sur la membrure supérieure.

a) Membrure inférieure CD
L'effort normal dans la barre CD est déterminé en considérant l’équilibre des moments par
rapport au point E des efforts appliqués à gauche de la section x-x (Figure 5.3g). Lorsque la
force unité est appliquée sur la membrure inférieure entre les nœuds A et C, l’équation
d’équilibre s’écrit :

 PCD  3  R A  10  (10  x)  0
d’où :

40
 30  x (10  x) 2x
PCD    (Traction)
9 3 9
20
PCD  pour x = 10 m
9
Lorsque la force unité se trouve entre les nœuds C et B, l’équation d’équilibre devient :

 PCD  3  R A  10  0
d’où
30  x
PCD  (Traction)
9
20
PCD  pour x = 10 m
9

Remarquons que la section x-x n’influe pas sur l’effort axial PCD lorsque la force unité se
trouve entre les nœuds C et D étant donné que seule la réaction RA intervient dans l’équilibre
des moments par rapport au point E.
Lorsque la force unité se trouve sur la membrure supérieure, les équations précédentes de
l’effort normal dans la barre CD restent valables.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort normal PCD est représenté sur la figure 5.3b.
Nous constatons que l’allure de la ligne d’influence de l’effort normal dans la membrure
inférieure est similaire à celle du moment fléchissant au point E d’une poutre à âme pleine.

b) Membrure supérieure EF
L'effort normal dans la barre EF est déterminé en considérant l’équilibre des moments par
rapport au point D des efforts appliqués à gauche de la section x-x. Lorsque la force unité est
appliquée sur la membrure inférieure entre les nœuds A et D, l’équation d’équilibre s’écrit :

 PEF  3  R A  15  (15  x)  0

d'où
x
PEF  (Compression)
6
5
PEF  pour x = 15 m
2
Lorsque la force unité est appliquée sur la membrure inférieure entre les nœuds D et B,
l’équation d’équilibre s’écrit :

 PEF  3  R A  15  0
d’où
30  x
PEF  (Compression)
6

41
 5
PEF  pour x = 15 m
2

Lorsque la force unité est appliquée sur la membrure supérieure, les équations précédentes de
l’effort normal PEF restent valables.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort normal PEF est représenté sur la figure 5.3c.
Remarquons que l’allure de la ligne d’influence de l’effort normal dans la membrure
supérieure est similaire à celle du moment fléchissant au point D d’une poutre à âme pleine.
Par ailleurs, la membrure supérieure de la poutre de Pratt est sollicitée en compression quel
que soit la position de la charge.

c) Diagonale ED
L'effort normal dans la diagonale ED est déterminé en considérant l'équilibre des charges
verticales appliquées à gauche de la section x-x. Lorsque la force unité est appliquée sur la
membrure inférieure entre les nœuds A et C, l’équation d’équilibre s’écrit :

 3
  tan 1   310
5

PED  sin   R A  1  0
d’où
x
PED  (Compression)
15.45

PED  0.647 pour x = 10 m

Lorsque la force unité se trouve entre les nœuds C et D, on appliquera la règle de la

transmission des charges entre les nœuds (voir § 5.1) car seules les charges extérieures
appliquées aux nœuds interviennent dans l’équilibre des efforts verticaux. L'expression de
l’effort normal PED devient alors :
30  x
PED sin  310   1     RA  1    
30
 étant la distance entre le nœud C et la force unité.

PED  0.647 pour x= 10 m et  = 0

PED   0.971 pour x= 15 m et  = 1
Remarquons, qu’il est possible de construire la ligne d’influence en reliant tout simplement
par un segment de droite l’ordonnée de la ligne d’influence correspondant au nœud qui
précède la coupe (nœud C) à l’ordonnée correspondant au nœud qui suit la coupe (nœud D).
Lorsque la force unité est appliquée sur la membrure inférieure entre les nœuds D et B,
l’équation d’équilibre s’écrit :

42
 30  x
PED sin  310    RA   (Traction)
30
PED   0.971 pour x= 15 m

43
Fig. 5.3. Lignes d’influence des efforts normaux dans les barres d’une poutre à triangulation
de Pratt
Les équations précédentes de l’effort normal PED restent valables lorsque la force unité est
appliquée sur la membrure supérieure.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort normal PED est représenté sur la figure 5.3d.
Nous constatons que la ligne d’influence de l’effort normal dans la diagonale DE est similaire
à celles des efforts tranchants aux points C et D d’une poutre à âme pleine. Le rôle des
diagonales et des montants étant de reprendre l’effort tranchant. Par ailleurs, la diagonale ED
peut être sollicitée en traction ou en compression selon la position des charges.

d) Montant CE
L’effort normal dans le montant CE est déterminé en considérant l'équilibre des efforts
verticaux appliqués à gauche de la section y-y (Figure 5.3h). Lorsque la force unité est
appliquée sur la membrure inférieure entre les nœuds A et C, l'expression d’équilibre s’écrit :

 PCE  1  R A  0
d’où
x
PCE  R A  1   R B   (Traction)
30
1
PCE   pour x = 10 m
3

Lorsque la force unité est appliquée entre les nœuds D et B, l'expression de l’effort normal
PCEdevient :
30  x
PCE  R A  (Compression)
30

PCE  0.5 pour x= 15 m

Lorsque la force unité se trouve entre les nœuds C et D, on construit la ligne la ligne
d’influence en reliant un segment de droite l’ordonnée de la ligne d’influence correspondant
au nœud C à l’ordonnée correspondant au nœud D.
De façon analogue, on peut aussi construire la ligne d'influence de l'effort normal dans la
barre CE lorsque la force unité est appliquée sur la membrure supérieure. Lorsque la force
unité est appliquée au nœud E', l'effort normal de traction dans la barre CE a pour valeur :

5
PCE 
30

Lorsque la force unité est appliquée au nœud E, l'effort normal de compression dans la barre
CE a pour valeur :

44
 2
PCE 
3
Lorsque la force unité se trouve entre les nœuds E’ et E, nœuds situés de part et d’autre de la
coupure, il suffit de relier par un segment de droite les ordonnées de la ligne d’influence aux
nœuds E’et E pour obtenir les mêmes résultats que la règle de la transmission des charges
entre les nœuds.
Les tracés des lignes d'influence de l’effort normal dans la barre CE dans les deux cas de
charge sont représentés sur les figures 5.3e et f.

Exemple 5.2
Considérons la poutre Warren représentée sur la figure 5.4a. On demande de construire les
lignes d'influence des efforts normaux dans les barres 1, 2 et 3. Dans le cas des poutres
Warren, les charges sont transmises par le platelage à travers les membrures inférieures. C’est
le cas des ponts à poutres latérales triangulées à tablier inférieur.
Pour déterminer les efforts normaux dans les barres 1, 2 et 3, on considère l’équilibre des
efforts à la section x-x représentées sur la figure 5.4e.

a) Barre 1
L'effort normal dans la barre n°1 est déterminé en considérant l’équilibre des moments par
rapport au nœud D des efforts appliqués à gauche de la section x-x. Lorsque la force unité se
trouve entre les nœuds A et D, l’équation d’équilibre s’écrit :
3x
 P1  2 3  RA  8  8  x    P1  2 3  0
5
d’où
3x
P1  (Compression)
10 3
La coupure x-x n’influe pas sur la fonction d’influence de l’effort axial P1 puisque toutes les
charges extérieures appliquées à gauche (ou à droite de D) interviennent dans le calcul du
moment fléchissant par rapport à D.
12
P1  pour x = 8 m
5 3
Lorsque la force unité se trouve entre D et B il suffit de relier par un segment de droite les
ordonnés de la ligne d’influence obtenues aux points D et B. La valeur de l’effort axialP1 est
nulle à l’appui B.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort axial P1 est représenté sur la figure 5.4b.

b) Barre 2
L'effort normal dans la barre n°2 est déterminé en considérant l'équilibre des efforts verticaux
appliqués à gauche de la section x-x. Lorsque la force unité se trouve entre A et C, l’équation
d’équilibre s'écrit :

45
 3 3 x
P2  R A  1  P2  0
2 2 20

d’où
x
P2  (Compression)
10 3
2
P2  pour x = 4 m
5 3

46
Fig. 5.4. Lignes d’influence des efforts normaux dans des barres d’une poutre en treillis de
type Warren
Lorsque la force unité se trouve entre D et B l'expression de l’effort normal P2 s'écrit :
RA 20  x
P2   (Traction)
sin 60 10 3
Le signe (-) indique que la barre n°2 est tendue, contrairement à ce qui a été supposé
initialement.

47
 6
P2  pour x = 8 m
5 3
Entre les nœuds C et D, la ligne d’influence est construite en joignant par un segment de
droite les ordonnées obtenues pour x = 4 m et x = 8 m.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort axial P2 est représenté sur la figure 5.4c.

c) Barre 3
L'effort normal dans la barre n°3 est déterminé en considérant l’équilibre des moments par
rapport au nœud E des efforts appliqués à gauche ou à droite de la section x-x. Lorsque la
force unité se trouve entre A et C, l’équation d’équilibre s'écrit :
7x
 P3  2 3  RA  6   6  x    P3  2 3  0
10
d’où
7x
P3  (Traction)
20 3
7
P3  pour x = 4 m
5 3

Lorsque la force unité se trouve entre D et B, l'expression de l’effort axial P3 devient :

RA  6 3  20  x 
P3   (Traction)
2 3 20 3
9
P3  pour x = 8 m
5 3
Entre les nœuds C et D, la ligne d’influence est construite en joignant par un segment de
droite les ordonnées obtenues pour x = 4 m et x = 8 m. Contrairement à la poutre de Pratt, la
fonction d’influence de l’effort axial P3 dans la membrure inférieure dans le tronçon CD est
différente de celle des tronçons AC ou DB puisque le moment par rapport à E de la force
unité change de signe lorsqu’elle se déplace à droite du point de la membrure inférieure situé
sur la verticale avec le point E.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort normal P3est représenté sur la figure 5.4d.

Exemple 5.3.
Construire les lignes d'influence des efforts normaux dans les barres GH, GE, GD, et FC de la
poutre en treillis à hauteur variable représentée sur la figure 5.5a.
  KE    1  GD  
EG  EH sin  tg 1     11.794 m KG  KE sin  tg     50.9 m
  EH     DE  

a) Membrure supérieure GH
L'effort normal dans la barre GH peut être déterminé en considérant l’équilibre des moments
par rapport au nœud E des efforts appliqués à gauche ou à droite de la section x-x. Il est aisé

48
de démontrer que quel que soit la position de la force unité sur la membrure supérieure, la
barre GH est soumise à un effort normal de compression dont la valeur maximale, obtenue
lorsque la force unité est appliquée au nœud E, a pour valeur :

R B  EB 24  24
PGH    1.017
EG ' 48  11.494

Le tracé de la ligne d'influence de l’effort axial PGH est représenté sur la figure 5.5b.

b) Diagonale GE
Les efforts normaux dans les barres GH et GE possèdent chacune une composante horizontale
et une composante verticale, l'effort normal dans la diagonale GE est déterminé en
considérant l’équilibre des moments par rapport au point K des efforts appliqués à gauche ou
à droite de la section x-x. Lorsque la force unité se trouve entre A et D, l'expression de PGE
s’écrit :
R  KB x  88
PGE  B   0.0360x (Compression)
kG '' 48  50.9
PGE  0.576 pour x = 16 m
Lorsque la force unité se trouve entre les nœuds E et B, l'expression de l’effort normal P GE
devient :
R  AK  48  x   40
PGE  A   0.0164  48  x  (Traction)
KG 48  50.9
PGE  0.393 pour x = 24 m
Entre les nœuds D et E, la ligne d’influence est construite en joignant par un segment de
droite les ordonnées obtenues pour x = 16 m et x = 24 m.
Le tracé de la ligne d'influence de PGEest représenté sur la figure 5.5c.

c) Montant GD
L'effort normal dans le montant GD peut être déterminé en considérant l’équilibre des
moments par rapport au point K' des efforts appliqués à gauche ou à droite de la section y-y.
Lorsque la force unité se trouve entre A et D, l'expression de l’effort normal PGD s'écrit :
R B  BK x  65.6
PGD    0.0407x (Compression)
DK 48  33.6
PGD  0.651 pour x = 16 m

Lorsque la force unité se trouve entre E et B, l'expression de l’effort normal PGDdevient :

R A  AK  48  x   17.6
PGD    0.0109  48  x  (Traction)
DK 48  33.6

49
 PGD  0.262 pour x = 24 m

Lorsque la force unité se trouve entre les nœuds D et E, la ligne d’influence est construite en
joignant par un segment de droite les ordonnées obtenues pour x = 16 m et x = 24 m.
Le tracé de la ligne d'influence de PGD est représenté sur la figure 5.5d.

Fig. 5.5. Lignes d’influence dans les barres d’une poutre en treillis à hauteur variable

d) Montant FC
L'effort normal dans le montant FC peut être déterminé en considérant l’équilibre des
moments par rapport à A des efforts appliqués à gauche ou à droite de la section z-z. Lorsque
la force unité se trouve entre A et C, l'expression de PFC s'écrit :
RB  AB x  AB x
PFC    (Compression)
AC AB  AC 8

50
 PFC  1 pour x = 8 m
Lorsque la force unité se trouve entre D et B, l'effort normal PFC, le moment de la réaction RA
par rapport à A est nul.
Lorsque la force unité se trouve entre les nœuds Cet D, le tracé de la ligne d'influence de
l’effort normal PFC est construit en joignant les ordonnées obtenues aux nœuds C et D.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort normal PFC est représenté sur la figure 5.5e.

Exemple 5.4
Construire les lignes d'influences des efforts axiaux dans les barres IK et FE de la poutre en
treillis sur deux appuis avec porte-à-faux représentée sur la figure 5.6a.

a) Barre IK
L'effort axial dans la barre IK est déterminé en considérant l'équilibre des charges verticales à
gauche ou à droite de la section x-x. Lorsque la force unité se trouve entre A et L, l'effort PIK
est un effort normal de compression dont la plus grande valeur au nœud L vaut :

10  2
PIK   0.404
35
Lorsque la force unité se trouve entre K et B, l'effort PIK est un effort normal de traction dont
la plus grande valeur au nœud K vaut :

5
PIK   0.808
7 2

Lorsque la force unité se trouve entre L et K, l’effort PIK est obtenu en joignant les ordonnées
des nœuds L et K. Lorsque la force unité se trouve entre C et A, à une distance x du nœud C,
l'expression de PIK devient :

2 15  x  2
PIK  RB  (Traction)
2 35 2
La valeur de PIKest maximum lorsque la force unité est appliquée au nœud C et vaut :

30
PIK   0.606
35 2
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort normal PIK est représenté sur la figure 5.6b.

b) Barre FE
L'effort axial dans la barre FE est déterminé en considérant les moments par rapport à D des
efforts situés à gauche ou à droite de la section y-y. Lorsque la force unité se trouve entre C et
F, l'expression de l’effort axial PFEs'écrit :

51
 5 x
PFE  (Compression)
5
La valeur de l’effort axial PFE est maximale lorsque la force unité est appliquée au nœud C et
a pour valeur égale à l'unité.
Lorsque la force unité se trouve entre F et B, la valeur de l’effort axial PFEdevient nulle.
Le tracé de la ligne d'influence de PFE est représenté sur la figure 5.6c.

Fig. 5.6. Lignes d’influence dans les barres d’une poutre en treillis avec porte-à-faux

52
 Chapitre 6
Détermination des efforts maximums dans les barres des poutres
en treillis

6.1 Cas particulier de certains membrures

Considérons une poutre Warren ayant n panneaux géométriquement égaux de longueur p et de
hauteur h soumise à un convoi de charges concentrées (Figure 6.la). On demande de
déterminer la position du convoi de charges qui provoque l’effort normal maximum dans la
membrure inférieure d’un panneau quelconque, le panneau CD par exemple, dont la ligne
d’influence est représentée sur la figure 6.lb. Nous rappelons que l’effort normal dans la barre
CD, lorsque la force unité se trouve sur la membrure inférieure, est égal au moment des
efforts appliqués à gauche ou à droite de la section x-x par rapport au nœud E divisé par la
hauteur h de la poutre.

Fig. 6.1. Poutre en treillis de type Warren soumise à un convoi de charges concentrées

Appelons :
G1 : la résultante des charges appliquées à gauche du panneau CD ;
G2 : la résultante des charges appliquées sur le panneau CD ;
G3 : la résultante des charges appliquées à droite du panneau CD ;
G : la résultante de toutes les charges qui se trouvent sur la poutre.
Les pentes des droites AC et BD ainsi que les ordonnées de la ligne d’influence aux nœuds C
et D sont indiquées sur la figure 6.1b. Si l'on fait déplacer le convoi de charges d’une distance

53
infinitésimale vers la gauche, les ordonnées de la ligne d’influence sous les résultantes des
charges G1 et G2 diminueront tandis que celle sous la résultante G3 augmente. La variation de
l’effort normal dans la barre CD, lorsque le convoi de charges se déplace vers la gauche,
s’écrit :
 n  m  0.5   n  m 1
 m  0.5   n  m  0,5
m
dP   G1   dx  G 2 
 n   n n 
(6.1)
 m  0.5 
 G3   dx
 n 
Posons :
G 3  G  G1  G 2 (6.2)
Portons l’expression 6.2 dans la relation 6.1, nous obtenons après simplification :

dP  m  0.5   G2  Ga  G  G
 G    G1     G1  2   a  G a (6.3)
dx  n   2  L  2  L
avec
 G 
G a   G1  2 
 2 
Pour déterminer la position du convoi de charges qui produit la plus grande valeur de l’effort
normal dans une membrure, on procède comme suit :
- disposer l’une des charges à l’extrémité gauche du panneau considéré, le nœud C dans le cas
présent ;
- calculer :
1° la résultante des charges G ;
2° Ga1, en considérant que la charge en C fait partie de G1 ;
3° Ga2, en considérant que la charge en C fait partie de G2 ;
4° vérifier les inéquations suivantes :

Ga 
G a1 
L 
 (6.4)
Ga 
Ga 2 
L 

Si les inéquations 6.4 sont vérifiées, cette disposition produit l’effort normal maximum dans
la membrure considérée.

Exemple 6.1
Déterminer les efforts normaux de compression maximums dans les barres CD et FG de la
poutre en treillis, représentée dans la figure 6.2a, provoqués par le passage d’un convoi
composé de cinq charges localisées et d’une charge uniforme de longueur illimitée (Figure
6.2d).

54
a) Barre CD
Les calculs relatifs à la détermination de la position critique du convoi de charges sont
résumés dans le tableau 6.1.
Tableau 6.1
Force Ga1 Ga G Ga2 Conditions
en C  1.5 (6.4)
L 5
vérifiées
2 20 + 140/2 0.3(160+1216) 40 + 120/2 Oui
= 90 = 106 = 100 Non
3 40 + 136/2 0.3(160+1316) 80 + 96/2 Oui
= 108 = 110 = 128 Oui
4 60 + 112/2 0.3(160+1416) 100 + 72/2 Non
= 116 = 109 = 136 Oui
5 100 + 88/2 0.3(160+1516) 140 + 128/2 Non
= 144 = 114 = 204 Oui

Pour obtenir le plus grand effort normal de compression dans la barre CD, on doit appliquer la
charge 3 au droit du nœud C. L’effort normal dans la barre CD s’obtient en divisant le
moment au nœud E par la hauteur de la poutre (voir l’Exemple 5.2). L’effort normal dans la
membrure CD peut être déterminé par l’une des trois méthodes suivantes :
- la moyenne des moments fléchissants aux nœuds C et D divisée par la hauteur de la poutre ;
- le moment fléchissant au nœud E ou au milieu de la barre CD divisée par la hauteur de la
poutre ;
- calculée directement à partir du diagramme de la ligne d’influence.
Les réactions d’appuis en A et B lorsque la charge n°3 se trouve en C ont pour valeurs :

20 19  20  17  40 16  15  14   16  13.5  6.5

RA   193.6 kN
20
20  1  3  40  4  5  6   16  13  13.5
RB   174.4 kN
20
Les moments aux nœuds C et D et E ont pour valeurs :
M c  193.6  4  20  3  20  1  694.4 kN.m
MD 174.4 12  1612  6  940.8 kN.m
694.4  940.8
ME   817.6 kN.m
2
Le moment ME peut être aussi déterminé à l’aide de l’expression :

40  3  40  2  16  1 0.5
M E  193.6  6  20  5  20  3  40  2   2  817.6 kN.m
4
Le dernier terme de l’équation représente le moment de la force équivalente au nœud C par

55
rapport au nœud E ou au milieu de la barre CD. La force équivalente représente la réaction
d’appui au nœud C d’une poutre secondaire CD simplement appuyée soumise aux charges
appliquées entre les nœuds C et D.

Fig. 6.2.
L’effort normal dans la barre CD vaut donc :
817.6
PCD  kN
2 3
En utilisant le diagramme de la ligne d’influence, l’effort normal de compression PCD est
déterminé à partir de l’expression :
1 1 
20  7  20  21  40  28  40  30  32  40   34  36    12  36  16
  
2 2
PCD 
20 3 20 3
817.6
 kN
2 3
b) Barre FG
Dans le cas où toutes les charges concentrées se trouvent à gauche du nœud F et que les
membrures FG et GB sont uniformément chargées, G1, G2 et G ont pour valeurs :
G1 160 16 (x  8)

56
 G 2  16  4  64 kN
G  160  16 x
x étant la distance entre l’extrémité gauche de la charge répartie et l’appui B. Pour obtenir la
position du convoi qui produit l’effort normal maximum dans la barre FG, on doit vérifier la
condition suivante :
Ga  G 
  G1  2   0
L  2 
soit
160  16 x 3.5  160  x  8  64   0
 2 
5 
Après résolution, on trouve x = 10 m.
Les moments fléchissants aux nœuds F, G et H ont alors pour valeur :
M F  178  8  16  8  4  912 kN.m
M G  178  4  16  8  4  584 kN.m
912  584
MH   748 kN.m
2
Par suite :
748
PFG  kN
2 3
Dans le cas où le convoi se déplace de droite à gauche, les plus grands efforts de compression
dans les barres CD et FG ont pour valeur :
408.8 374
PCD  kN PFG  kN
3 3
Cependant, si le convoi se déplace dans les deux directions, l’effort normal maximal de
408.8
compression dans la barre FG aura aussi pour valeur kN .
3

6.2 Cas général

En général, l’allure des lignes d’influence des efforts normaux dans les barres des poutres en
treillis est semblable à celle du moment fléchissant des poutres simplement appuyées. Par
conséquent, la position la plus défavorable du convoi peut être déterminée en utilisant une
procédure similaire à celle de la méthode exposée au paragraphe 3.1. À titre d’exemple,
déterminons l’effort de traction maximal qui peut se produire dans la diagonale d’une poutre
en treillis dont la ligne d’influence a l'allure indiquée sur la figure 6.3. Pour pouvoir appliquer
la règle du paragraphe 3.1, il faudrait placer l’ensemble des charges sur la partie positive ou
négative de la ligne d’influence. La position critique du convoi est déterminée à partir de
l’équation :
dP Ga
  G1 (6.5)
dx L

57
dP étant la variation de l’effort normal dans la barre considérée, G est la résultante des
charges appliquées sur la poutre, et G1 est la résultante des charges appliquées à gauche de
l’ordonnée de la ligne d’influence maximale. Les charges sont supposées se déplacer de droite
à gauche.

Fig. 6.3. Détermination de l’effort normal maximal dans une barre d’une poutre en treillis
Dans le cas où les charges concentrées appliquées produisent, selon leur position, des efforts
de traction et de compression dans la barre étudiée, la position la plus défavorable de ces
charges est déterminée par itération.

Exemple 6.2
Déterminer les efforts maximums de compression et de traction dans la diagonale GE de la
poutre en treillis considérée dans l’exemple 5.3 provoqués par un convoi de charges composé
de cinq charges concentrées et d’une charge uniforme de longueur illimitée (Figure 6.4c).

a) Effort maximum de traction

Pour obtenir l’effort maximum de traction dans la barre GE, on admet que le convoi se
déplace de la droite vers la gauche et que toutes les charges produisent un effort normal de
traction dans la barre GE (on ne peut pas placer la charge 4 au nœud E). Les calculs relatifs à
la détermination de la position la plus défavorable du convoi de charges sont résumés dans le
tableau 6.2.
L’effort PGE est maximum lorsque la charge 2 est appliquée au nœud D. La réaction verticale
RA a pour valeur :
1 16 182 
RA    160 24  2.25  20 26
48  2 
 137.33 kN
20  2
La charge équivalente au nœud D vaut :  5 kN
8
L’effort normal dans la barre GE est obtenu en considérant les moments des efforts situés à
gauche de la section x-x par rapport au nœud K (Figure 6.4), soit :

PGE  50.9  137.33  40  5  56

58
d’où
PGE  102.42 kN

On peut aussi calculer l’effort normal PGE à l’aide du diagramme de la ligne d’influence.

Tableau 6.2. Détermination de la position des charges la plus défavorable

Charge en E G1 la charge en Ga 3.243G G1+ la charge en Conditions
 E (6.5)
E L 27.243
(kN)  0.119 G (kN) Vérifiées
1 0 0.119  436   51.9 kN 20 Oui
Non
2 20 0.119  468  55.7 kN 60 Oui
Oui
3 60 0.119  492   58.5 kN 100 Non
Oui

b) Effort maximum de compression

Pour obtenir l’effort maximum de traction dans la barre GE, on admet que le convoi se
déplace dans la direction de l’appui B et que toutes les charges produisent un effort normal de
compression dans la barre GE (on ne peut pas placer la charge 5 au nœud E). Les calculs
relatifs à la détermination de la position critique du train de charges sont résumés dans le
tableau 6.3.
Tableau 6.3. Détermination de la position des charges la plus défavorable
Charge en D G1 la Ga 4.756G G1+ la charge Conditions
 en D (6.5)
charge en D L 20.756
(kN)  0.2291G (kN) Vérifiée
2 20 0.2291 340   77.9 kN 60 Oui
Non
3 60 0.2291 364   83.39 kN 100 Oui
Oui
4 100 0.2292  388  88.93kN 140 Non
Oui

L’effort PGE est maximum lorsque charge 3 est appliqué en D. La réaction verticale en B a
donc pour valeur :
1  11.52 
RB  16   160 16  0.75  20(16  3.5)   81 kN
48  2 
40  1.5  20  3.5
La charge équivalente au nœud E a pour valeur :  16.25 kN
8
59
L’effort normal dans la barre GE est déterminé en considérant les moments des efforts situés à
droite de la section x-x par rapport au nœud K, soit :

PGE  50.9  81 88  16.25  64

d’où
PGE  119.6 kN

Fig. 6.4.

On peut aussi obtenir l’effort normal PGE à l’aide du diagramme de la ligne d’influence.

60
 Chapitre 7
Poutres cantilevers

7.1 Définition
Une poutre cantilever est une poutre soumise à des charges verticales, reposant sur plusieurs
appuis simples et divisée en plusieurs tronçons au moyen d'articulations de façon que la
structure soit isostatique. Supposons que la poutre cantilever comporte n travées et soit
divisée en p tronçons. Nous aurons n + 1 réactions d'appui extérieures et p - 1 réactions
d'appui mutuelles ; en tout n + p inconnues. La statique fournit, les forces appliquées étant
parallèles, deux équations pour chaque tronçon ; une condition nécessaire pour que la
structure soit isostatique est donc :
n  p  2p soit n  p-

Cette condition n'est pas toujours suffisante pour que la structure soit isostatique, car elle peut
être hyperstatique dans certaines de ses parties, et librement déplaçable, à la façon d'un
mécanisme, dans d'autres.

7.2 Poutre à âme pleine

Exemple 7.1
Construire les lignes d'influence des réactions d’appui en A et en B, des moments fléchissants
et des efforts tranchants dans les points K1, B, K2, et K3 de la poutre cantilever appuyée en A,
B, E et F et articulée en C et D (Figure 7.1a).
Les réactions d'appuis et les sollicitations sont déterminées en considérant trois poutres
indépendantes :
- poutre console appuyée en A et B et libre en C ;
- poutre simplement appuyée en C et D ;
- poutre console appuyée en E et F et libre en D.

a) Réaction verticale en A
Lorsque la force unité se trouve entre A et C, la réaction d’appui en A est déterminée en
considérant une poutre appuyée en A et B et libre en C. L’expression de la réaction RA s’écrit
donc :
10  x
RA 
10
RA  1 pour x  0
RA  0 pour x  10
R A   0.4 pour x  14
Lorsque la force unité se trouve entre C et D, la réaction d’appui en A est déterminée en
considérant une force appliquée de haut en bas en C. Elle est égale à la réaction d’appui en C

61
de la poutre CD. L'expression de la réaction RA devient alors :

R A   R C  0.4
4   x  14  18  x  0.4
  0.4  
4 4
RA   0.4 pour x  14
RA  0. pour x  18
Lorsque la force unité se trouve entre D et F, la réaction RAest nulle puisque la réaction
d’appui en C est aussi nulle.
Le tracé de la ligne d'influence de RAest représenté sur la figure 7.1b.

b) Réaction verticale en B RB
Lorsque la force unité se trouve entre A et C, l'expression de la réaction RB s’écrit :
x
RB 
10
RB  0 pour x  0
RB  1 pour x  10
R B  1.4 pour x  14
Lorsque la force unité se trouve entre C et D l'expression de la réaction RB devient :

R B  R C  1.4

RB 
18  x   1.4
4
R B  1.4 pour x  14
RB  0 pour x  18

Lorsque la force unité se trouve entre D et F, la réaction RBest nulle.

Le tracé de la ligne d'influence de la réaction RB est représenté sur la figure 7.1c.

c) Moment fléchissant dans la section K1

Lorsque la force unité se situe entre A et B, l’équation de la ligne d’influence du moment
fléchissant en K1 est déterminée comme si la travée AB était une poutre simplement appuyée
en A et B. L’ordonnée maximale de la ligne d’influence, obtenue dans la section k1, a donc
pour valeur :
55
M K1   2.5
10

62
 Fig. 7.1.

Lorsque la force unité se situe entre B et D, l'expression du moment MK1devient :

MK 1  RA  5

63
 MK 1  
 x  10   5 si 10  x  14
10
MK 1  
 x  10  5 si 10  x  14
10

M K1  
 x  18 5 si 14  x  18
10
MK 1  0 pour x  10
M K 1  2 pour x  14
MK 1  0 pour x  18

Lorsque la force unité se trouve entre D et F, MK1est nul.

Le tracé de la ligne d'influence du moment MK1est représenté sur la figure 7.1d.

d) Effort tranchant dans la section K1

Lorsque la force unité se trouve entre A et B, on procède de la même façon pour le moment
fléchissant en K1 :

TK 1  0 pour x  0
5
TK1 g  TK1 d   0.5 pour x  5
10
TK1  0 pour x  10

Lorsque la force unité se situe entre B et D, l‘équation de l’effort tranchant TK1devient :

TK1  R A
TK1   0.4 pour x  14
TK1  0 pour x  18

Lorsque la force unité se trouve entre D et F, TK1est nul.

Le tracé de la ligne d'influence de l’effort tranchant TK1est représenté sur la figure 7.1e

e) Moment fléchissant au point B

Lorsque la force unité se trouve entre A et B, la valeur du moment MB est nulle. Lorsque la
force se trouve entre B et C, l'expression de MB s'écrit :
MB    x  10 
MB  0 pour x  14
M B   4 pour x  18

64
Lorsque la force unité se trouve entre C et D, l’expression de MB s’écrit :

 18  x 
M B   4R C   4  
 4 
M B   4 pour x  14
MB  0 pour x  18
Lorsque la force unité se trouve entre D et F, MB est nul.
Le tracé de la ligne d'influence de MB est montré sur la figure 7.1f.

f) Effort tranchant à gauche du point B

Lorsque la force unité se trouve entre A et B, l'expression de l’effort tranchant TBg s'écrit :
TB g  R A
TBg  0 pour x  10
TBg   0.4 pour x  14
TBg =0 pour x=18
Lorsque la force unité se trouve entre D et F, TBg est nul.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort tranchant TBgest représenté sur la figure 7.1g.

g) Effort tranchant à droite du point B

Lorsque la force unité se trouve entre A et B, la valeur de l'effort tranchant TBd est nulle.
Lorsque la force unité se trouve entre B et C, l'effort tranchant à droite de B est égal à l'unité.
Lorsque la force unité se trouve entre C et D, l’expression de l’effort tranchant TBd s’écrit :
18  x
TBd  R C 
4
TBd  1 pour x  14
TBd  0 pour x  18

Lorsque la force unité se trouve entre D et F, TBdest nul.

Le tracé de la ligne d'influence de l’effort tranchant TBdest représenté sur la figure 7.1h.

e) Moment fléchissant au point K2

Lorsque la force unité se trouve entre A et K2, le moment MK2 est nul.
Lorsque la force unité se trouve entre K2 et C, le moment MK2 est déterminé par l'expression :
M K2    x  11

Lorsque la force unité se trouve entre C et D, l'expression du moment MK2 devient :

18  x
M K2   R C  3   3
4
65
Lorsque la force unité se trouve entre D et F, MK2 est nul.
Le tracé de la ligne d'influence du moment MK2 est représenté sur la figure 7.1i.

f) Effort tranchant au point K2

Lorsque la force unité se trouve entre A et K2 (à gauche de K2), la valeur de TK2 est nulle.
Lorsque la force unité se trouve entre K2 (à droite de K2) et C, la valeur de TK2 est égale à
l'unité. Lorsque la force unité se trouve entre C et D, l'expression de TK2 devient :
18  x
TK 2 
4
Lorsque la force unité se trouve entre D et F, TK2 est nul.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort tranchant TK2 est représenté sur la figure 7.1J.

7.3 Poutres cantilevers en treillis

Exemple 7.2
Considérons la poutre en treillis (Figure 7.2a) appuyée en A, B, E et F et articulé en C et D.
Construire les lignes d'influence des efforts normaux dans les barres GH, IJ, IG, KL, KM et
KN.

a) Barre GH
L'équation de la ligne d'influence de l'effort normal dans la barre GH est déterminée en
considérant les moments par rapport à I des efforts à gauche ou à droite de la section x-x.
Lorsque la force unité se trouve entre A et G, l’expression de l'effort axial PGH s’écrit :
PGH  GI  R B  BG
x
 (Traction)
2
Lorsque la force unité se trouve entre G et B, l'expression de PGH  GI devient :

PGH  GI  R A  AG  R A 18
36  x
PGH  GI  (Traction)
2
Lorsque la force unité se trouve entre B et C, l'expression de PGH  GI devient :
x  36
PGH  GI  (Compression)
2
Lorsque la force unité se trouve entre C et D, l'expression de PGH  GI devient :

24 18  (x  60) 2 (78  x)
PGH  GI   18  (Compression)
36 18 3
Lorsque la force unité se trouve entre D et F, la valeur de l’effort axial PGH est nulle.

66
Le tracé de la ligne d'influence de PGH  GI est représenté sur la figure 7.2b.

b) Barre IJ
L'équation de la ligne d'influence de l'effort axial dans la barre IJ est déterminée en
considérant les moments par rapport à H des efforts à gauche ou à droite de la section x-x.
Lorsque la force unité se trouve entre A et H, l'expression de PIJ  HH s'écrit :
x
PIJ  HH '  R B  HB  (Compression)
3
HH étant le segment de droite passant par H et perpendiculaire à la droite IJ.
Lorsque la force unité se trouve entre H et C, l'expression de PIJ HH devient :

PIJ  HH '  R A  AH

PIJ  HH ' 
 x  36   2
(Traction)
3
Lorsque la force unité se trouve entre C et D, l'expression de PIJ  HHdevient :
24 (78  x)
PIJ  HH     24
36 18
8(78  x)
 (Traction)
9
Lorsque la force unité se trouve entre D et F, la valeur de l’effort axial PIJ est nulle.
Le tracé de la ligne d'influence de PIJ HHest représenté à la figure 7.2c.

c) Barre IG

AA  18 m
L'équation de la ligne d'influence de l'effort axial dans la barre IG est déterminée en
considérant les moments par rapport à A' des efforts situés à gauche ou à droite de la section
y-y. Lorsque la force unité se trouve entre A et G, l’effort axial PIG est calculé à l’aide de
l’expression :
x
PIG  AG  R B  BA   54
36
3x
 (Compression)
2
Lorsque la force unité se trouve entre H et B, l'expression de PIG AG s'écrit :
36  x 36  x
PIG  AG  R A  AA  18  (Traction)
36 2
Lorsque la force unité se trouve entre les nœuds G et H, la ligne d'influence PIG  AG est
construite en joignant les ordonnées obtenues aux nœuds G et H. Lorsque la force unité se

67
trouve entre B et C, l'expression de PIG AG s'écrit :

x  36
PIG  AG  (Compression)
2

Lorsque la force unité se trouve entre C et D, l'expression de PIG  AG s'écrit :

2 (78  x)
PGH  AG  (Compression)
3

Fig. 7.2.

68
 Fig. 7.2. (suite)

Lorsque la force unité se trouve entre D et F, la valeur de PIG  AG est nul.
Le tracé de la ligne d'influence de PIG  AG est représenté sur la figure 7.2d.
De la même façon, on peut construire les lignes d'influences de PKL Erreur ! Signet non
défini.LN, PKM  Erreur ! Signet non défini.KK' et PKN  Erreur ! Signet non défini.KC' et qui sont
représentées respectivement sur les figures 7.2e, f et g.

69
 Chapitre 8
Arcs à trois articulations

8.1 Définition
On donne le nom d'arcs à des poutres prismatiques, de section constante ou lentement variable
de façon continue, dont la ligne moyenne est courbe. Le rayon de courbure de la ligne
moyenne est très grand devant les dimensions des sections droites (Figure 8.1).

Fig. 8.1. Terminologie des arcs

On appelle retombées ou naissances les extrémités de l'arc. Les appuis d'extrémité portent le
nom de culées ou naissances. La flèche de l'arc est la plus grande distance entre la ligne
moyenne et la droite des naissances. La clé est le point de la ligne moyenne qui correspond à
la flèche. L'extrados est la partie convexe et extérieure de l'arc, l'intrados la partie concave et
intérieure.

8.2 Hypothèses
Nous supposerons toujours que la ligne moyenne est située dans un plan vertical qui est le
plan de symétrie longitudinal de la poutre. Les forces appliquées à l'arc sont toujours situées
dans ce plan de symétrie. Les sections de l'arc sont toujours des sections droites, normales à la
ligne moyenne. L'isolement et l'équilibre d’un tronçon de droite fait apparaître des forces
intérieures appliquées à un tronçon de la section. Dans le cas général, ces forces intérieures
sont équivalentes au système formé par : un moment fléchissant M, un effort normal N, un
effort tranchant T.
Dans ce chapitre on ne considère que les fonctions d'influence des arcs isostatiques à trois
articulations. Chaque articulation introduit une action de contact qui nécessite la
détermination de deux inconnues. Nous avons six inconnues à déterminer. L'équilibre de la
partie AC fournit trois équations, l'équilibre de la partie CB fournit aussi trois équations
(Figure 8.2a). Il suffit alors de résoudre un système de six équations à six inconnues.

70
8.3 Arc à âme pleine
Exemple 8.1
Soit un arc articulé aux naissances A et B et à la couronne C ayant une ouverture L = 24 m et
une flèche h = 6 m. On demande de construire les lignes d'influence des réactions d’appui, et
des efforts internes au point K.

a) Réaction verticale RA
Lorsque la force unité se trouve entre A et B, l'équation de la réaction d’appui en A est
obtenue, en considérant les moments des efforts par rapport à B, à partir de l'expression :
24  x
RA 
24
L'expression de la ligne d'influence de la réaction RA est donc similaire à celle d'une poutre
rectiligne simplement appuyée.
Le tracé de la ligne d'influence de RA est représenté sur la figure 8.2b.

Fig. 8.2.

71
b) Poussée horizontale HA
L'équation de la ligne d'influence de la poussée horizontale H Aest obtenue en considérant les
moments par rapport à C des efforts situés à gauche ou à droite de la section C. Lorsque la
force unité se trouve entre A et C, l'équation de HA s'écrit :
RB L x
HA   
h 2 12
Lorsque la force unité se trouve entre C et B, l'équation de HAdevient :
RA L 24  x
HA   
h 2 12
Le tracé de la ligne d'influence de la poussée HAest représenté sur la figure 8.2c.

c) Moment fléchissant au point k

Lorsque la force unité se trouve entre A et K, l’expression du moment de flexion MK s'écrit :

M K   R A  x1  1 x1  x   H A  y1

 24  x  x
   6  x    4.5
 4  12

L'expression entre crochets représente l'équation de la ligne d'influence du moment fléchissant

au point K d’abscisse x1 d'une poutre rectiligne simplement appuyée.
Lorsque la force unité se trouve entre K et B, l'équation du moment de flexion MK devient :

M K  R A  x1  H A  y1
soit :
24  x x
MK    4.5 si 6  x  12
4 12
24  x 24  x
MK    4.5 si 12  x  24
4 12

Le tracé de la ligne d'influence du moment de flexion MKest représenté sur la figure 8.2d.

d) Effort tranchant au point k

L'équation de la ligne d'influence de l'effort tranchant en k est déterminée en considérant les
efforts situés à gauche de la section k. Lorsque la force unité se trouve entre A et K,
l'expression de TKs'écrit :
 24  x  0.446x
TK   R A  1 cos    A  sin   0.893   1 
 24  12

72
 TK  0 pour x  0
TK  0.446 pour x  6 (à gauche de K)

À la section K,  = 26.74°.
Lorsque la force unité se trouve entre K et B, l'expression de TK devient :

 24  x  x
TK     0.893   0.446 si 6  x  12
 24  12
 24  x  24  x
TK     0.893   0.446 si 12  x  24
 24  12

TK  0.447 pour x  6 ( à droite de K)

TK  0.0005 pour x  12
TK  0 pour x  24

On remarque : TKg  TKd  1  cos   0.893

D'une manière générale, l'équation de l'effort tranchant peut s'écrire sous la forme suivante :

TK  T cos   H sin 

où T représente l'équation de l'effort tranchant dans la section K d'une poutre rectiligne

simplement appuyée.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort tranchant Tkest représenté sur la figure 8.2e.

e) Effort normal au point k

L'équation de la ligne d'influence de l'effort normal au point K est obtenue en considérant
l’équilibre des efforts horizontaux situés à gauche de la section k. L'expression de l’effort
normal NK peut s'écrire alors sous la forme :

N K  T sin   H A cos  (compression)

NK  0 si x  0
N K   0.558 si x  6 (à gauche de k)
N K   0.112 si x  6 (à droite de k)
NK   0.67 si x  12
NK  0 si x  24

Les équations de l’effort tranchant T de la poutre rectiligne et de la poussée horizontale HA

sont déterminés par les équations similaires à celles utilisées pour construire les lignes
d’influence de l’effort tranchant. Le tracé de la ligne d'influence de l’effort normal NK est
représenté sur la figure 8.2f.

73
8.4 Arc en treillis
Exemple 8.2
Construire les lignes d'influence des efforts axiaux dans les barres P, Q et R de l'arc en treillis
représenté sur la figure 8.3a.

a) Effort normal dans la barre Q

La ligne d'influence de l'effort axial dans la barre Q est déterminée en considérant les
moments des efforts par rapport à E des efforts situés à gauche ou à droite de la section x-x.
Lorsque la force unité se trouve entre A et E, l'expression de l’effort axial PQ s'écrit :

1 x 7.8x 
PQ    27  0x3
5.25  30 12 

q  5.25 m
Lorsque la force unité se trouve entre E et C, l'expression de l’effort axial PQ s'écrit :

1  3  30  x  7.8x 
PQ     3  x  15
5.25  30 12 

Lorsque la force unité se trouve entre et C et B, l'expression de l’effort axial PQ devient:

1  3  30  x  7.8  30  x  
PQ     15  x  30
5.25  30 12 
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort axial PQ est représenté sur la figure 8.3b.
Contrairement à une membrure inférieure rectiligne, une membrure inférieure courbe est
essentiellement sollicitée en compression.

b) Effort normal dans la barre R

La ligne d'influence de l'effort axial dans la barre R est déterminée en considérant les
moments par rapport à G des efforts situés à gauche ou à droite de la section x-x. Le point G
est l’intersection du prolongement de la ligne moyenne de la barre R et de la ligne moyenne
de la membrure supérieure de l’arc en treillis. Lorsque la force unité se trouve entre A et E,
l'expression de l’effort axial PR s'écrit :
1  15.9 x 7.8 x 
PR   0 x  3
9.15  30 12 
r  9.15m
Lorsque la force unité se trouve entre F et B, l'expression de PR devient :

1 14.1 30  x  7.8  30  x  
PR     si 15  x  30
9.15  30 12 
74
 Fig. 8.3.
Lorsque la force unité se trouve entre E et F, la ligne d’influence de l’effort axial PR est
obtenue en joignant les ordonnées obtenues aux nœuds E et F.
Le tracé de la ligne d'influence de l’effort axial PR est représenté sur la figure 8.3c.

c) Effort normal dans la barre P

La ligne d'influence de l'effort normal dans la barre P est déterminée en considérant les
moments par rapport à I des efforts situés à gauche ou à droite de la section x-x. Lorsque la
force unité se trouve entre A et F, l'équation de la ligne d'influence de l’effort axial PP s'écrit :
1  24x 3.6x 
Pp  
4.2  30 12 
p  4.2 m
Lorsque la force unité se trouve entre F et B, l'expression de la ligne d'influence de l'effort
axial PP devient :

1   30  x  3.6x 
PP     si 6  x  15
4.2  5 12 

75
 1   30  x  3.6  30  x  
PP     si 15  x  30
4.2  5 12 

Le tracé de la ligne d'influence de l’effort axial PP est représenté sur la figure 8.3d.

76
 Chapitre 9
Poutres continues

9.1 Définition
On considère une poutre droite continue à plan moyen chargé dans son plan par des efforts
qui lui sont normaux. Elle comporte n travées et repose donc sur (n +1) appuis A0, A1,……An,
comme il est illustré sur la figure 9.1.

1 2 i n

x
l1 l2 li ln

Fig. 9.1. Poutre continue à n travées

Cette poutre est hyperstatique de degré (n-1) et il est d’usage de considérer les (n-1)
inconnues sur appuis intermédiaires (notés M1, M2, ………Mn-1) comme étant les inconnues
hyperstatiques du problème. Car si l’on connait ces moments sur appui, le moment fléchissant
Mi(x) et l’effort tranchant Ti(x), dans une section X quelconque appartenant à la i-ème travée
Ai-1Ai ont pour expression :
 x x
M i  x   M iso (x)  M i1 1    M i
 li  li
dM i (x) dM iso (x) M i  M i 1
Ti  x    
dx dx li
Miso est le moment fléchissant dans la travée de portée li supposé simplement appuyée sous
l’effet des charges extérieures.
Une section de la travée Ai-1Ai de portée li sera définie par une abscisse comptée à partir de
l’appui de gauche Ai-1 de cette travée.

9.2 Rappels sur la méthode des trois moments

La mise en équation du problème conduit à un système linéaire de (n-1) équations à (n-1)
inconnues que l’on met sous la forme :

 c1  a 2  M1  b2 M 2  2  1

...............................................

 bi M i 1   ci  a i 1  M i  bi 1M i 1  i 1  i
...............................................

 b n 1M n 2   c n 1  a n  M n 1  n  n 1


77
ai, bi et ci, fonction des caractéristiques géométriques, sont appelés fonction de souplesse et
sont calculés par les formules suivantes :
li 2 li li 2
 x  dx x  x  dx  x  dx

0

a i  1  
 li  EI i (x)
bi 

0
1  
li  l i  EI i (x)
ci   
0

 l i  EI i (x)
Dans le cas particulier d’une poutre d’inertie constante, nous aurons :

li li
a i  ci  bi 
3EI i 6EI i

i et i sont les angles de rotation à l’origine et à l’extrémité de la i-ème travée supposée
simplement appuyée sous l’effet des charges extérieures.
li li
 x  dx
 
x dx
i  M iso  x   1   i  M iso  x 
0
 l i  EI i (x) 0
l i EI i (x)

9.3 Méthode des foyers

9.3.1 Méthode générale
La méthode consiste à charger successivement chaque travée, puis on superpose les effets du
chargement de chaque travée. Cette méthode est donc très pratique pour construire les lignes
d’influence. En supposant la i-ème travée seule chargée, l’application de la formule des trois
moments donne :
M0  0

  c1  a 2  M1  b 2 M 2  0

(A)  b 2 M1   c 2  a 3  M 2  b3M 3  0
................................................

 bi2 M i 3   ci 2  a i 1  M i 2  bi 1M i 1  0

 bi1M i2  ci1  a i  M i1  bi M i  i


(B) 
 bi M i1   ci  a i 1  M i  bi 1Mi 1   i


 bi1M i   ci 1  a i 2  M i 1  bi 2 M i 2  0

................................................................
(C) 
 b n 1M n 2   c n 1  a n  M n 1  0
M  0
 n

Seules les équations (B) possèdent un second membre non nul. Les équations (A) montrent
que les rapports :

78
 M1 M 2 M
; ;............... i 2
M2 M3 M i 1
restent constant quelque soit le chargement de la travée n°i. De même les équations (C)
montrent que sont également constants les rapports :

M n 1 M n 2 M
; ;............... i 1
M n  2 M n 3 Mi

Fig. 9.2. Diagramme des moments dans le cas ou la travée Ai-1Ai seule chargée

On définit alors les rapports focaux par les grandeurs :

M k 1 Mk
k   k 
Mk M k 1
Les rapports focaux sont calculés par les relations de récurrence présentés dans le tableau 9.1.

Tableau 9.1. Rapports focaux

Rapports focaux de gauche Rapports focaux de droite
1  0  n  0
b2 b n 1
 c1  a 2  c n 1  a n
2  n 1
.................................... ...............................
bi bi
 ci1  a i  bi 1 i1  ci  a i 1  bi 1 i' 1
i  i
................................ ...............................
bn b1
 c n 1  a n  b n 1 n 1  c1  a 2  b 2 '2
n 1

Les équations (B) peuvent s’écrire sous la forme :

1 i
  M i 1  M i  b
 i i

 M  1 M   i
 i 1  i i bi

79
La solution des équations (B) conduit à :

i i
 i  i
1 i 1 i
M i 1  Mi  
bi  1  bi  1 
     1      1
 i i   i i 

9.3.2 Lignes d’influence

Supposons que la charge unité P = 1 se trouve dans une section d’abscisse  sur l’une des
travées contigües à l’appui Ai, la solution des équations (B) donne :

i   
 i   
1 i
Mi     lorsque P est sur Ai-1Ai
bi  1 
    1
 i i 
i 1   
 i1   
1 i 1
Mi   lorsque P est sur AiAi+1
bi1  1 
     1
 i 1 i 1 

Dans le cas où la travée n°1 est chargée, le moment à l’appui 1 se calcule par la formule :
1
M1      1
b1
Dans le cas où la travée n est chargée, le moment à l’appui n-1 se calcule par la formule :
n
M n 1     n
bn
Supposons maintenant que la charge unité P ne se trouve pas sur une travée contigües à
l’appui Ai. Nous avons lorsque P est appliquée à une travée Ar-1Ar (r < i) :
Mi     1 ii1............r 1Mr   
ir

Et lorsque P est appliquée à la travée As-1As (s > i+1) :

Mi     1 i1i2 ............s1Ms1   
si 1

Les rotations à l’origine et au bord d’une poutre sur deux appuis simples sous l’effet d’une
charge unité appliquée à l’abscisse l :

li    
i    1   2  
6EIi  li  li 

80
 li  2 
i   1  2 
6EIi  li 

i’ i
 l-
li

Fig. 9.3. Rotations des extrémités d’une poutre sur deux appuis simples

La figure 9.4 montre l’allure de la ligne d’influence du moment fléchissant sur l’appui Ai.

Fig. 9.4. Ligne d’influence du moment fléchissant sur appui Ai

La fonction d’influence Mi (,x) du moment fléchissant dans la section X d’abscisse x de la i-
i-ème travée Ai-1Ai a pour expression :
La forme de la ligne d’influence dépend de la position de la section X par rapport aux foyers
Fi et de la travée, comme il est illustré sur la figure 9.5.
 x  x
M i  , x   M iso  , x   M i 1    1    M i     
 li   li 

Fig. 9.5. Lignes d’influence des moments dans la travée Ai-1Ai

81
Miso(,x) étant nul lorsque la charge unité se trouve sur une travée autre que la travée Ai-1Ai.
La fonction d’influence Ti (,x) de l’effort tranchant dans la section X d’abscisse x de la i-
ème travée Ai-1Ai a pour expression :
dM iso  , x  1
Ti  , x     M i     M i 1    
dx li
La figure 9.6 montre l’allure de la ligne d’influence de l’effort tranchant dans la section X de
la travée Ai-1Ai.

Fig. 9.6. Lignes d’influence de l’effort tranchant dans une section X de la travée Ai-1Ai
La fonction d’influence (,x) de la rotation dans la section X d’abscisse x de la i-ème travée
Ai-1Ai a pour expression :

M iso  , x 
li
2l i2  6l i x  3x 2 l i2  3x 2
  , x  

0
EI
 M i 1   
6EI il i
 Mi 
6EI il i

La figure 9.7 montre l’allure de la ligne d’influence de la rotation dans la section X de la

travée Ai-1Ai.

Fig. 9.7. Ligne d’influence de la rotation dans une section X de la travée Ai-1Ai
La fonction d’influence v(,x) de la flèche dans la section X d’abscisse x de la i-ème travée
Ai-1Ai a pour expression :

M iso  , x    l i    2l i      l i    l i   
  , x  
 EI
 M i 1   
6EI ili
 Mi 
6EI ili
La figure 9.8 montre l’allure de la ligne d’influence de la flèche dans la section X de la travée
Ai-1Ai.

Fig. 9.8. Ligne d’influence de la flèche dans une section X de la travée Ai-1Ai

82
Exemple 9.1
Soit une poutre continue à quatre travées de sections transversales identiques (EI = const).
a) Ecrire les fonctions d’influence du moment de flexion à l’appui 2.
b) En déduire les fonctions d’influence du moment de flexion dans la section d’abscisse X
d’abscisse x = 8 m de la travée 3.

0 ➀ 1 ➁ 2 ➂ 3 ➃ 4
EI= Const 8

24 m 30 m 24 m 24 m

Fig. 9.8.
Toutes les travées des poutres sont de rigidité constante, on peut écrire pour simplifier les
résultats : EI = 1.
1) Coefficients de souplesse
24
a1  a 3  a 4  c1  c3  c 4  8
3
24
b1  b3  b 4  4
6
30
a 2  c2   10
3
30
b2  5
6
2) Rapports focaux
1  0  4  0
5 4
2   0.28  3   0.25
8  10 88
4 5
3   0.24  2   0.29
10  8  5  0.28 10  8  4  0.25
4 4
4   0.27 1   0.24
8  8  4  0.24 8  10  5  0.28

3) Rotations angulaires sur appui

24        
1  3  4     1    2     4  1    2  
6  24   24   24   24 

30        
2     1    2    5  1    2  
6  30   30   30   30 

83
  2 
1  3  4  4  1  2 
 24 
 2 
2  5  1  2 
 30 
3) Fonctions d’influence du moment de flexion sur l’appui 2
a) Force unité se trouve sur la travée n°1
La figure 9.10 montre le diagramme des moments fléchissants de la poutre continue lorsqu’
une force concentrée est appliquée dans une section de la travée n°1.

0 1 2 3 4

Fig. 9.10. Diagramme des moments fléchissants lorsqu’une force concentrée est appliquée sur
la travée n°1

4  0.24  2   2 
M1       1  2 
  0.24   1  2 
4  24   24 
 2   2 
M 2      0.24  1  2   0.29  0.0696  1  2 
 24   24 
Le tableau suivant fournit les valeurs du moment sur l’appui 2 pour différentes positions de la
force unité  = 0, 0.1l1, 0.2l1…………l1 dans une section de la travée n°1.

 [m] 0 2.4 4.8 7.2 9,6 12 14.4 16.8 19.2 24

M2() 0 0.165 0.321 0.456 0,561 0.626 0.641 0.596 0.481 0

b) Force unité se trouve sur la travée n°2

5  2     
 1  2   5 1    2  
1 0.28  30   30   30 
M2   
5  1 
  1
 0.28  0.29 

84
   2      
  1  2 
 1   2  
3.17  30  11.31  30  30 

La figure 9.11 montre le diagramme des moments fléchissants de la poutre continue lorsqu’
une force concentrée est appliquée dans une section de la travée n°2.

0 1 2 3 4

Fig. 9.11. Diagramme des moments fléchissants lorsque la force unité est appliquée dans une
section travée n°2

Le tableau suivant fournit les valeurs du moment à l’appui 2 pour différentes positions de la
force unité  = 0, 0.1l2, 0.2l2…………l2 sur la travée n°2.

 0 3 6 9 12 15 18 21 24 30
M2() 0 -0,483 -1,053 -1,445 -2,161 -2,554 -2,743 -2,654 -2,216 0,000

c) Force unité se trouve sur la travée n°3

4      2 
  1   2    4  1  2 
1 0.25  24   24   24 
M2   
4  1 
  1
 0.24  0.25 
       2 
 1   2    1  
3.92  24  24  15.67  242 

La figure 9.12 montre le diagramme des moments fléchissants de la poutre continue lorsqu’
une force concentrée est appliquée dans une section de la travée n°3.
Le tableau suivant fournit les valeurs du moment à l’appui 2 pour différentes positions de la
force unité  = 0, 0.1l3, 0.2l3…………l3 sur la travée n°3.

 0 2.4 4.8 7.2 9.6 12 14.4 16.8 19.2 24

M2() 0 -0.895 -1.469 -1.768 -1.836 -1.722 -1.469 -1.125 -0.734 0

85
 0 1 2 3 4

Fig. 9.12. Diagramme des moments fléchissants lorsque la force unité est appliquée dans une
section de la travée n°3

d) Force unité se trouve sur la travée n°4

4    
M 3       1   2    0.27
4  24  24 
   
 0.27 1   2  
 24  24 

La figure 9.13 montre le diagramme des moments fléchissants de la poutre continue lorsque la
force unité est appliquée dans une section de la travée n°4.

0 1 2 3 4

Fig. 9.13. Diagramme des moments fléchissants lorsque la force unité se trouve sur la travée
n°4

   
M 2     0.27 1   2    0.24
 24  24 
   
 0.0648 1   2  
 24  24 
Le tableau suivant fournit les valeurs du moment à l’appui 2 pour différentes positions de la
force unité  = 0, 0.1l4, 0.2l4…………l4 sur la travée n°4.

 0 2.4 4.8 6 7.2 12 14.4 16.8 19.2 21.6 24

M2() 0 0,266 0,448 0,555 0,597 0,583 0,523 0,425 0,299 0.154 0

86
La ligne d’influence du moment fléchissant sur l’appui 2 est représentée sur la figure 9.14.

+ 1 +
0 2 3 4

- -

Fig. 9.14. Ligne d’influence du moment fléchissant sur l’appui 2

4) Fonctions d’influence du moment de flexion dans la section X de la travée 3

a) Force unité se trouve sur la travée n°1

Miso= 0
2M 2 M 3
M 3  ,8   
3 3
M3     0.25M2   
2M 2 0.25M 2
M 3  ,8     0.583M 2
3 3
Le tableau suivant fournit les valeurs du moment de flexion dans la section X d’abscisse x =
8 m de la travée n°3 pour différentes positions de la force unité appliquées sur la travée n°1.

 M2 M3(, 8) = 0.583M2
0.0 0.000 0.000
2.4 0.165 0.096
4.8 0.321 0.187
7.2 0.456 0.266
9.6 0.561 0.327
12.0 0.626 0.365
14.4 0.641 0.374
16.8 0.596 0.348
19.2 0.481 0.281
0.286 0.167
21.6
0.000 0.000
24.0

87
b) Force unité se trouve dans la travée 2
M3  ,8  0.583M 2
Le tableau suivant fournit les valeurs du moment de flexion dans la section X d’abscisse x =
8 m de la travée n°3 pour différentes positions de la force unité appliquée sur la travée n°2.

 M2 M3(,8) = 0.583M2
0 0.000 0.000
3 - 0.483 - 0.282
6 - 1.053 - 0,614
9 - 1.637 - 0,842
12 - 2.161 - 1,260
15 - 2.554 - 1,489
18 - 2.743 - 1,599
21 - 2.654 - 1,548
24 - 2.216 - 1,292
27 - 1.356 - 0,790
30 0.000 0.000

c) Force unité se trouve sur la travée n°3

2M 2 M 3
M 3  ,8   M iso  ,8   
3 3
0    8m
 2
M iso      16 
24 3
8m    24
24   24  
M iso     8 
24 3
4      2 
  1   2    4   1  2 
1 0.24  24  24   24     1      1    2   
2
M3         
4  1  3.76  242  15.66  24  24 
  1 
 0.24  0.25 
Le tableau suivant fournit les valeurs du moment de flexion dans la section X d’abscisse x =
8 m de la travée n°3 pour différentes positions de la force unité sur la travée n°3.

d) Force unité se trouve sur la travée n°4

Miso= 0
M2
M3     4.166M 2
0.24
2M 2 M 3 2M 2 4.166M 2
M 3  ,8        0.722M 2
3 3 3 3

88
  2M2/3 M3/3 Miso M3(, 8)
0.0 0 0 0 0
2.4 - 0,597 - 0,123 1,6 0,88
4.8 - 0,979 - 0,261 3,2 1,96
7.2 - 1,178 - 0,398 4,8 3,224
8 - 1,209 - 0,441 5,33 3,683
9.6 - 1,224 - 0,519 4,8 3,057
12.0 - 1,148 - 0,606 4 2,246
14.4 - 0,979 - 0,645 3,2 1,576
16.8 - 0,750 - 0,620 2,4 1,03
19.2 - 0,515 1,6 0,595
- 0,490
21.6 - 0,313 0,8 0,258
- 0,229
24 0 0 0 0

Le tableau suivant fournit les valeurs du moment de flexion dans la section X d’abscisse x =
8 m de la travée n°3 pour différentes positions de la force unité sur la travée n°4.

 M2 M3(, 8) = - 0.722 M2
0 0 0
2.4 0,266 0.192
4.8 0,448 0.323
7.2 0,555 0.401
9.6 0,597 0.431
12 0,583 0.421
14.4 0,523 0.377
16.8 0,425 0.307
19.2 0,299 0.216
21.6 0.154 0.111
24 0 0

La ligne d’influence du moment fléchissant dans la section X de la travée 3 est représentée sur
la figure 1.39.

Fig. 9.15. Ligne d’influence du moment fléchissant dans la section X de la travée 3

89
 Chapitre 10
Surfaces d’influence

10.1 Définition
Une plaque est un solide défini par une surface de référence plane (x,y) et par une épaisseur h
petite par rapport aux autres dimensions (longueur et largeur).
Les plaques fléchies sont sollicitées dans la direction perpendiculaire au plan x y.

Fig. 10.1. Plaque fléchie

10.2 Sollicitations dans les plaques

Sur un élément infinitésimal de plaque de dimensions dxdy agissent les sollicitations suivantes
(Figure 10.2) :
- Mxx et Myy les moments de torsion par rapport aux axes x et y;
- Mxy et Myx les moments fléchissants suivants les axes x et y;
- Qxz et Qyz les efforts tranchants suivants les axes x et y.

Fig. 10.2. Sollicitations dans une plaque mince

90
En exprimant l’équilibre de l’élément infinitésimal et en considérant l'équilibre des moments
autour des axes x et y et l'équilibre des efforts verticaux, on trouve l’expression suivante :

 2 M xy  2 M xx  M yx Q xz  Q yz
2

 2      q (x, y)
 x2  xy  y2 x y
analogue à celle des poutres :
dM y
Vz 
dx

10.3 Calcul Analytique des plaques minces

Le calcul analytique des plaques minces passe par la résolution de l'équation de Lagrange,
obtenue en 1811, en tenant compte des conditions aux limites :

 4 w (x, y)  4 w (x, y)  4 w (x, y)  q (x, y)

 2  
 x2  x 2 y2  y4 D
où
w(x,y) : équation de la déformée de la plaque;
q(x,y) : équation de la charge appliquée.
La solution exacte de l'équation de Lagrange n'a pu être trouvée jusqu'à présent que pour
quelques cas simples de dalles : dalles rectangulaires (déjà résolu par Navier en 1863),
triangulaire, circulaire et elliptique.
La solution de Navier consiste à supposer que la densité de la charge q(x,y) est développable
sous la forme d'une double série :
n m
 m x   m  y 
q ( x, y )   q nm sin   sin  
n 1 m 1  a   b 

et à chercher une solution w (x,y) sous la forme :

m m
 n x   m  y 
w ( x, y )   wnm sin   sin  
n 1 m 1  a   b 
a et b étant les dimensions en plan de la plaque.
Si la fonction est continue sur toute la dalle :

 n x   n y 
a b
4
q nm   
ab 0 0
q ( x, y ) sin   sin 
 a   b 


10.4 Abaques de Püsher

Lorsque les conditions de bord sont différentes, on a recours plus fréquemment aux abaques

91
de Püsher paru pour la première fois en 1951 et sous forme élargie en 1967. Ces abaques
fournissent les courbures par rapport aux axes x et y produit par 'une charge concentrée
mobile, en un point caractéristique de la dalle (en général au centre de la dalle et au milieu
d'un bord encastré). Ces abaques sont établis pour des dalles rectangulaires d'épaisseur h
constante ayant leurs côtés dans les rapports 0.8, 1, 1.2 et (ce dernier cas étant applicable
dés que le rapport de la longueur à la largeur est supérieur à 2.5). Les cas réels peuvent être
traités moyennant des interpolations appropriées entre les divers cas. Les côtés peuvent être
libres, articulés ou encastrés.
Pour les charges concentrées, la convergence des termes de w(x,y) développés en série de
Fourrier est très mauvaise de sorte qu'il faut tenir compte de 300 à 400 termes. Ce n'est
qu'avec l'apparition des ordinateurs qu'il a été possible de traiter ce problème.
L'intégration de l'équation de Lagrange donne la valeur de w(u,v,x,y) de la flèche prise par le
point caractéristique M(x,y) sous l'action d'une force F=1 appliquée au point A(u,v). D'après
le problème de réciprocité de Maxwell nous aurons :

w(u,v,x,y) = w(x,y,u,v)

Fig. 10.3.Théorème de Maxwell de réciprocité des déplacements

Ainsi on voit que la déformée d'une dalle sous l'effet d'une charge concentrée est identique à
la surface d'influence de la flèche au point d'application de cette charge (Figure 10.3). Pour
obtenir les moments de flexion, il faut établir non pas la surface d'influence de la flèche, mais
des courbures. Ainsi on détermine facilement les moments d'après la relation :
  2w  2w 
M xy   D    
 x
2
 y 2 
  2w  2w 
M yx   D    2 

  y 2
 x 

2w w 2
Les surfaces d'influence de courbure ou données à l'aide de courbes de niveau,
x 2
y2
92
sont établis dans les cordonnées réduites sans dimensions :
x y u v
       
L L L L
Les valeurs lues doivent être divisées par 8 pour obtenir :
2w w 2
D ou D 2
x 2
y
La figure 10.4 illustre les courbes de niveau des courbures par rapport aux axes x et y d’une
plaque arrticulée sur deux côtés et de longueur infinie.

2w
a) Valeurs de au centre d’une plaque appuyée sur deux côtés
x 2

2w
b) Valeurs de au centre d’une plaque appuyée sur deux côtés
y2
Fig. 10.4. Exemples d’abaques de Püsher
93
Pour une charge ponctuelle P, on lit sur l'abaque correspondant au point A(,) où l'on
cherche les sollicitations, la côte z(,) sur la surface d'influence au point d'application de la
charge (en coordonnées réduites) que l'on multiplie par P. Pour une charge répartie de densité
p appliquée sur une aire S, il faut calculer l'intégrale I   p  z  ,  dd , ce qui p est
(s)

constante, se ramène au calcul du prisme de bases comprises entre la surface d'influence et le

plan de référence o.
Si l'aire S est petite, et éloignée de A, on peut se contenter d'évaluer la côte moyenne z dans
la zone S, d'où I  p  z . Dans le cas contraire, on effectue un nombre impair de coupes
verticales équidistantes de e, et on mesure les aires de chaque coupe S 0, S1,….S2n par la
méthode Simpson par exemple ou une autre méthode numérique (voir Annexe E). Le volume
cherché peut ensuite être calculé par la formule de Simpson :

V
e
S 0  4S1  4S 2  .......... ...4S 2 n1  S 2 n 
3
Si l'aire S contient le point A(,), la côte de la surface d'influence en ce point est infinie. En
fait, le volume de la "cheminée" dont le sommet est à l'infini est fini, et négligeable au-dessus.

10.5. Exemple de coupes verticales pour une plaque articulée sur les quatre côtés

10.5 Abaques de Homberg

Les abaques de Pücher ne concernent que les dalles d'épaisseur constante, alors que celles de
Homberg prennent en compte une épaisseur continuellement variable. On rencontre souvent
ce type de dalles dans la construction des tabliers de ponts. Les surfaces d’influence sont
déterminées à l’aide de la théorie des plaques rectangulaires fondée sur l’équation de
Lagrange en remplaçant la dalle réelle par une plaque ayant une multitude de bandes
d’épaisseurs où chacune a une épaisseur constante (Figure 10.6).
Les plaques considérées sont de longueur infinie longitudinalement avec les conditions de
bord suivantes :
- dalles en encorbellement ;
- dalles encastrés sur les grands côtés ;
- dalles continues ;
- dalles sur deux ou trois appuis avec extrémités libres.

94
La figure 10.7 donne les différentes configurations de dalles pour les quelles les surfaces
d’influence ont été établies.

Fig. 10.6. Hypothèse de Homberg

Fig.10.7. Variation des épaisseurs des dalles pour les quelles les abaques de Homberg ont été
établies

La figure 10.8 indique les points et les directions où les moments ont été calculés.

95
 Fig. 10.8. Points et directions pour lesquels les abaques de Homberg ont été établis
La figure 10.9 illustre à titre d’exemple les courbes de niveau du moment sur appui (point 3)
d’une plaque articulée sur deux bords de et libre sur les deux autres avec deux encobellements
latéraux.

Fig. 10.9. Exemple de courbes de niveau issue des abaques de Homberg

96
 BIBLIOGRAPHIE

[1] M.R. Soltani, Lignes d’influence des poutres et des arcs isostatiques, OPU
2004.
[2] J. C. Grassie, Elementary theory of structures, Longmans 1967.
[3] W. M . Jenkins, Structural mechanics and analysis, Von Nostrand Reinhold
1982.
[4] C. Wang, Structural Analysis, Mac Graw Hill, New York 1985.
[5] J. Courbon, Éléments de résistance des matériaux Dunod, Paris 1970.
[6] A. Giet et L. Géminard, Résistance des matériaux Tome 1, Dunod, Paris 1968.
[7] A. Giet, Problèmes de résistance des matériaux tome1, Dunod, Paris 1973.
[8] A. Picard, Analyse des structures, Beauchemin Itée, Paris 1992.
[9] J. A. Calgaro, Projets et construction des ponts. Analyse structurale des tabliers
des ponts, Presses de l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Paris 1999.
[10] M. Prat, Modélisation des ouvrages, Hermès, Paris 1995.
[11] Cahier des prescriptions communes applicable aux marchés des travaux publics
relevant des services de l’équipement, Fascicule 61 Titre II - Programmes de
charges et épreuves des ponts-routes, Fascicule spécial n° 72-21 bis, Editions du
journal officiel, 9 décembre 1980.
[12] Fiche UIC n° 702 : Modèles de charge à prendre en considération dans le
calcul des ouvrages sous rails sur les lignes internationales, 3e édition, mars
2003.www.uic.org/cdrom/2006/fiches_uic2006/1999_2006/.../f702.pdf.
[13] Fiche UIC n° 776-1 : Charges à prendre en considération dans le calcul des
ponts-rails. Union internationale des chemins de fer, 5e édition, aout 2006.
www.uic.org/.../fiches_uic2006/.../fiches%20électroniques/.../f776x1.
[14] EN 1991-2 : Eurocode 1 : Actions sur les structures - Partie 2 : actions sur les
ponts, dues au trafic, Septembre 2003.
[15] J. A. Calgaro et M. Virlogeux, Projet de construction des ponts Analyse
structurale des tabliers de ponts, Presses de l’école nationale des Ponts et
Chaussées
[16] J. A. Calgaro, Calcul pratique des dalles minces, Master Ouvrages d'Art, ENPC,
1987.
[17] G. Lacoste et JM Lacombe, Projet de pont, Ecole Spéciale des Travaux Publics,
2012. http://www.lapaille.sitew.com/fs/pont/8fn5v-poly_pont_ep_2_sur_3.pdf.
[18] Sétra : Guide méthodologique – Eurocodes 0 et 1– Application aux ponts
routes et passerelles. Sétra, 2010.
[19] J. Courbon et J. N Theillout, Résistance des Matériaux Formulaire, Techniques
de l'Ingénieur, Traité de construction, C 2 060. https://educnet.enpc.fr

97
Annexes

98
 Annexe A
Actions du trafic routier selon le titre II du fascicule 61

A.1 Introduction
Les réglementations nationales s’accordent sur le principe de réduire la diversité des
configurations de charges dues à la circulation des véhicules à un nombre limité de systèmes
de charges formels.
Un système de charge se compose :
- de modalité d’application des charges comme le nombre d’essieux ou de véhicules,
coefficients de dégressivité, coefficients de majoration dynamique, etc. ;
- d’un modèle définissant les poids et dimensions des roues et des essieux circulant sur
l’ouvrage ainsi les densités de charges.
Le titre II du fascicule 61 défini essentiellement :
- les charges routières normales ;
- les charges sur trottoirs et pistes cyclables ;
- les charges sur les remblais d’accès aux ponts ;
- les charges dues au vent et au séisme ;
- les efforts dus à un choc de bateau ou d’un véhicule sur une pile de pont.
Pour ne pas sortir du cadre du présent document, on ne considère que les charges sur les
chaussées et trottoirs et leur disposition selon l’axe longitudinal de la chaussée.

A.2 Largeur roulable, classe de pont, largeur chargeable et nombre

de voies
La largeur roulable LR est définie comme la largeur comprise entre dispositifs de retenue ou
bordures ; elle comprend donc outre la chaussée toutes les largeurs éventuelles, telles que
bandes dérasées, bande d’arrêt. Dans le cas où on prévoit un élargissement futur de la
chaussée, il y a lieu de considérer celle -ci dans son état final.
La largeur chargeable Lch se déduit de la largeur roulable en enlevant une bande de 0.5 m le
long de chaque dispositif de retenue (glissière ou barrière) lorsqu’il en existe.
Par convention, les chaussées comportent un nombre de voies de circulation nv égal à la partie
entière du quotient par 3 de leur largeur chargeable. Cependant, si la largeur chargeable est
comprise entre 5 et 6 m , le nombre de voies de circulation est pris égal à 2.
Par convention, les voies de circulation d’une même chaussée ont des largeurs égales au
quotient de la largeur chargeable par le nombre de voies.
L
L 
ch
v n
v

99
 Fig. A.1. Largeur roulable et largeur chargeable

A.3 Classes de pont

Les ponts sont classés en trois classes en fonction de la largeur roulable et leurs destinations.
Sont rangés en première classe :
- tous les ponts supportant des chaussées de largeur roulable supérieure ou égale à 7m.
- tous les ponts supportant des bretelles d’accès à de telles chaussées ;
- les ponts de largeur roulable inférieure à 7m qui sont désignés par le CPS.
Sont rangés en deuxième classe les ponts autres que ceux énumérés ci-dessus, supportant des
chaussées à deux voies de largeur comprise entre 5.5m et 7m, valeurs limites exclues.
Sont rangés en troisième classe les ponts autres que ceux énumérés ci-dessus, supportant des
chaussées à une ou deux voies de largeur roulable inférieure ou égale à 5.5m.

A.4. Système A
Pour les ponts comportant des portées unitaires au plus de 200 m, la chaussée supporte une
charge uniformément répartie dont l’intensité dépend de la longueur L chargée et donnée par
la formule :
36000
A  L   230  en [daN / m 2 ]
L  12
L en mètres.
La largeur et les longueurs des zones sont chargées de manière à produire les effets maximaux
dans l’élément de l’ouvrage.
Pour les ponts comportant une ou plusieurs portées unitaires dépassant 200m, le CPS fixe
l’intensité des charges à prendre en compte.
Dans le sens transversal, on doit charger un nombre de voies entier pour produire l’effet le
plus défavorable.
En fonction de la classe du pont et du nombre de voies chargées, la valeur A(L) est multipliée
par les coefficients de dégressivité transversale a1 du tableau suivant :
Le coefficient a1 exprime que la probabilité d’avoir la charge a1 (L) diminuer en fonction du
nombre de voies chargées. D’autre part, a1 A(L) est borné inférieurement par :

(400  0.2L) en daN / m2

100
Finalement la charge A1 =a1A uniformément répartie par mètre linéaire est multipliée par un
coefficient :

a2  0

0 : largeur d’une voie ;
 = 3.5m pour les ponts de première classe ;
 = 3m pour les ponts de deuxième classe ;
 = 2.75m pour les ponts de troisième classe.
Les charges du système A sont censées représenter un embouteillage de véhicules et ne sont
donc pas frappées de coefficients de majoration dynamique.
Tableau A1.Coefficients de dégressivité transversale a1
Nombre de voies chargées 1 2 3 4 5
Première 1 1 0.9 0.75 0.7
Classesdu pont Deuxième 1 0.9
Troisième 0.9 0.8

A.5. Système de charge B

Le système de charge B comprend trois systèmes distincts dont il y a lieu d’examiner
indépendamment les effets. Les charges du système B sont frappées de coefficient de
majoration dynamique.
a) Système Bc
Un camion type du système Bc comporte trois essieux tous trois à roues simples munies de
pneumatiques. On ne peut appliquer longitudinalement sur tout le pont que deux camions Bc
(espacées de façon à produire l’effet le plus défavorable). Les camions du système Bc
symbolisent des véhicules de chantier.
On dispose sur la largeur chargeable dans le sens transversal le nombre de camions produisant
l’effet le plus défavorable, ce nombre étant au plus égal au nombre de voies de circulation.
Pour le calcul des poutres maîtresses, l’axe de la file de roues la plus excentrée doit rester à
une distance minimale du bord de la largeur égale à 0.75m s’il s’agit d’un dispositif de
retenue et 0.25m s’il s’agit d’une bordure.
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, les valeurs de
charges Bc prises en compte sont multipliées par les coefficients bc du tableau suivant :
Tableau A.2. Valeurs du coefficient bc

Nombre de voies chargées 1 2 3 4 5

Première 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7
Classes du pont Deuxième 1.0 1.0
Troisième 1.0 0.8

101
 Fig. A.2. Système Bc (camion)
b) Système Br
Le système Br est constitué par une roue isolée qui porte une masse de 10 t répartie sur un
rectangle uniformément chargé (surface d’impact) dont le côté transversal mesure 0.6 m et le
côté longitudinal 0.3 m.

Fig. A.3. Système Br (roue)

c) Système Bt
Le système Bt se compose de deux tandems ; un tandem du système Bt comporte deux essieux
tandems à roues munies de pneumatique.
Pour les ponts à une voie un seul tandem est disposé sur la chaussée ; pour les ponts
supportant au moins deux voies, deux tandems au plus sont disposés de front de la chaussée.

102
En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt pris en compte sont
multipliées par les coefficients suivants :
bt = 1 pour un pont de première classe ;
bt = 0.9 pour un pont de deuxième classe

Fig. A.4. Système Bt (tandems)

Les charges du système B sont frappées par un coefficient de majoration dynamique et sont
assimilées à des charges concentrées pour le calcul des poutres principales.

A.6 Charges militaires

Les charges militaires comprennent deux convois militaires de classe M80 et M120. Chaque
classe se compose de deux systèmes Mc et Me dont il y a lieu d’examiner indépendamment les
effets pour chaque élément de pont. Le système Mc se compose de véhicules types à chenilles.
Le système Me se compose d’un groupe de deux essieux.
Dans le sens transversal, un seul convoi est supposé circuler quel que soit la largeur de la
chaussée. Les impacts des chenilles sur la chaussée peuvent être disposés sur toute la largeur
chargeable sans pouvoir empiéter sur les bandes de 0.5 m réservées le long des dispositifs de
sécurité. Dans le sens longitudinal, le nombre de véhicules successifs est déterminé pour
produire l’effet le plus défavorable. Cependant, la distance entre axes des impacts sur la
chaussée de deux véhicules successifs doit être au moins égale à 35.4 m pour le système Mc80
et 36.6 m pour le système Mc120.
Les rectangles d’impact des essieux constituant les systèmes Me peuvent être placés sur toute
la largeur chargeable sans pouvoir empiéter sur les bandes de 0.5 m réservées le long des
dispositifs de sécurité.

103
 Fig. A.5. Système Mc80 (chars)

Fig. A.6. Système Me80 (essieux)

Fig. A.7. Système Mc120 (chars)

104
 Fig. A.8. Système Me120 (essieux)

A.7 Charges exceptionnelles

Les ponts doivent être calculés pour supporter des convois lourds exceptionnels de l’un des
types D ou E comportant chacun deux remorques.
Chacun des convois type D et E est supposé circuler seul quelles que soient la largeur et la
longueur du pont. Les charges exceptionnelles ne sont pas frappées de majoration dynamique.

A.8 Charges sur les trottoirs

Pour les trottoirs et les pistes cyclables, le règlement prévoit pour le calcul des poutres
principales une charge répartie de 150 daN/m2. Dans le sens de la largeur, chaque trottoir est
chargé dans sa totalité, mais s’il y’en a deux, ils peuvent ne pas être chargés simultanément.
Dans le sens de la longueur, les zones chargées sont choisies à la manière la plus défavorable.

Fig. A.9. Convoi type D

105
 Fig. A.10. Convoi type E

A.9 Coefficients de majoration dynamique

Les normes autorisent de majorer, par un coefficient dynamique, dit aussi d’impact, la valeur
statique de celle des actions dont l’effet dynamique n’est guère prononcé ( véhicules routiers,
trains, vent....). Les valeurs majorées sont alors supposées agir statiquement, ce qui ne
dispense pas forcément de faire une vérification dynamique.
Les charges du système B sont frappées de majoration dynamique et le coefficient de
majoration applicable aux trois systèmes Bc , Br et Bt est déterminé par la formule :

0.4 0.6
  1     1 
1  0.2 L G
1 4
Q
L : longueur de l’élément en [m] ;
G : charge permanente;
Q: Charge B maximale.
Quand il s’agit de poutres maitresses ou fermes maitresses, la portée L d’une travée est la
distance entre ses appuis sur le sol. Q est le poids total le plus élevé des essieux du système B
qu’il est possible de disposer sur le tablier de cette travée multiplié par le coefficient bc ou bt.
G est le poids total de l’ouvrage dans cette travée.
Les majorations dynamiques applicables aux charges militaires sont calculées par la même
formule que celle qui est donnée pour le système B. Dans l´application de cette formule, le
symbole Q représente le poids des charges militaires qu’il est possible de disposer sur la
même surface que celle qui est à considérer pour le système B suivant l´élément calculé.

Exemple A.1.
Déterminer pour le tablier de pont considéré dans l’exemple 9.1 les coefficients de majoration
dynamique pour les surcharges Bc Mc120 et Me120 qu’on doit affecter aux poutres et aux
entretoises intermédiaires.
Données :
- Le poids de l’ossature métallique = 166.6 daN/m2.

106
- Les trottoirs ont chacun une largeur de 1.5 m ; leur poids estimé, le poids des
dispositifs de retenues aux extrémités compris, est égal à : 1359 daN/m.
- La dalle en béton, ayant une épaisseur égale à 20 cm et une largeur égale à 10 m a un
poids au mètre linéaire égal à : 0.25 10  2500 = 6250 daN/m
- La couche de roulement, ayant une épaisseur égal à 8 cm et une largeur égal à 7 m
(largeur de la chaussée), a un poids au mètre linéaire égal à : 0.08 7  2500 = 1400
daN/m.
- La couche d’étanchéité, ayant une épaisseur égal à 4 cm et une largeur égal à 10 m
(largeur totale du tablier), a un poids au mètre linéaire égal à : 0.04 10  2400 = 960
daN/m.
- Le poids total du tablier = 9969 daN/m.
G = 9969  36 = 358884 daN

a) Système B
Sur une longueur de 36 m, on peut disposer deux camions par voie chargée.
Q  120000  1.1  132000daN
0.4 0.6
B  1    1.1
1  0.2  36 1  4 358884
132000

Le coefficient de majoration dynamique obtenu est applicable aussi aux systèmes Bt et

Br qui sont considérés pour les vérifications locales (hourdis, pièces de pont….).

b) Système Mc120
Sur une longueur de 36 m, on peut disposer un seul char Mc120.
0.4 0.6
 Mc120  1    1.091
1  0.2  36 1  4 358884
110000
b) Système Me120
0.4 0.6
 Me120  1    1.055
1  0.2  36 1  4 358884
66000

107
 Annexe B
Les modèles de charges de trafic routier selon l’EN 1991-2

B.1 Largeur de chaussée

La largeur de chaussée w est mesurée entre bordures de hauteur supérieure à 100 mm ou
entre limites intérieures des dispositifs de retenue (figure B1).

Fig. B.1. Largeurs de chaussée

B.2 Découpage de la chaussée en voies

La plate-forme du tablier d’un pont routier d’une largeur w, se divisera en nl voies virtuelles,
d’une largeur wl chacune, selon les critères définis dans le tableau B.1.
L’aire résiduelle éventuelle est la différence entre l’aire totale de la chaussée et la somme des
aires effectivement chargées des voies identifiées.
Pour vérifier chaque état limite, l’emplacement et la numérotation de chaque voie virtuelle
pour les tabliers des ponts supportant une seule chaussée sont déterminés selon les critères
suivants:
- les voies défavorables pour l’effet étudié seront considérées comme chargées ;

108
- la voie générant l’effet le plus défavorable sera dénommée voie 1, la deuxième voie plus
défavorable sera dénommée voie 2 et ainsi de suite.
Tableau B.1. Nombre et largeur des voies virtuelles
Largeur de la plate- Nombre de voies Largeur de la voie Largeur de la surface
forme (w) virtuelles (nl) virtuelle (wl) restante

w<5,4 m nl = 1 3m w–3m

w
5,4 m ≤ w<6 m nl = 2 0
2

w 
w>6 m nl  ent   3m w – 3nl
3

B.3 Modèles de Charges verticales

Pour les ponts routiers, quatre modèles de charges sont définis dans l’Eurocode 1 pour la
vérification de la sécurité structurale.
- Modèle de charge 1 : charges concentrées et uniformément réparties, couvrant la plupart des
effets du trafic de camions et de voitures. Ce modèle est destiné à des vérifications générales
et locales.
- Modèle de charge 2 : une charge d’essieu unique appliquée à des surfaces spécifiques de
contact des pneumatiques, couvrant les effets dynamiques du trafic normal sur des éléments
structuraux très courts. Ce modèle est à considérer séparément et seulement pour les
vérifications locales.
- Modèle de charge 3 : une série d’ensembles de charges d’essieu représentant des véhicules
spéciaux (par exemple pour transport industriel) qui peuvent circuler sur les routes ouvertes à
des charges exceptionnelles. Ce modèle n’est à utiliser que lorsque, et dans la mesure où, le
maître d’ouvrage l’exige, pour des vérifications générales et locales.
- Modèle de charge 4 : lorsqu’il y a lieu de le considérer, le chargement de foule est représenté
par une charge nominale (comprenant une majoration dynamique) qui est la charge
caractéristique. Sauf spécification différente, il convient de l’appliquer sur les longueurs et
largeurs appropriées du tablier de pont-route, terre-plein central compris le cas échéant. Ce
système de chargement, destiné à des vérifications générales, n’est associé qu’à une situation
transitoire.

a) le modèle de charge n°1

Le modèle de charges principal (modèle n°1, LM1), comporte des charges concentrées
(essieux de tandems, notés TS) et des charges uniformément réparties (notées UDL) (Figure
B.2). Les intensités de base des charges verticales sont indiquées dans le tableau B.2.
Les coefficients Qi, qi, qr affectant l’intensité des diverses composantes du modèle n°1
(voir tableau B.3) permettent d’associer à un ouvrage particulier une classe de chargement.
Trois classes sont prévues par l’ENV 1991-3DAN.
Pour chaque projet particulier, le choix de la classe doit être fait ou approuvé par le maître
d’ouvrage. Toutefois, dans le silence du marché, la classe 2 est applicable.

109
Le choix d’une classe de trafic doit être guidé par l’appréciation que l’on peut faire de la
vraisemblance des circonstances suivantes, une fois pendant la vie de l’ouvrage :
- 1ère classe : accumulation de véhicules très lourds sur la première voie de l’ouvrage ; c’est le
cas des ouvrages destinés à supporter une très grande proportion de véhicules se rapportant à
des activités utilitaires lourdes (industrielles, agroalimentaires ou forestières).
Tableau B.2. Modèle de charge 1 : Valeurs caractéristiques
Charge concentrée (kN) Charge répartie
(essieu) (kN/m2)
Qik qik qrk
Voie n° 1 300 9
Voie n° 2 200 2,5
Voie n° 3 100 2,5
Autres voies 0 2,5
Aire résiduelle 0 2,5

Tableau B.3. Coefficients d’ajustement du modèle de charges principal

Q1 Qi(i  2) q1 qi(i  2) qr
ère
1 classe 1 1 1 1 1
2 ème classe 0,9 0,8 0,7 1 1
3 ème classe 0,8 0,5 0,5 1 1

2ème classe : accumulation de véhicules comme ci-dessus, mais pour les compositions de trafic
les plus courantes sur les réseaux routiers principal et autoroutier. On peut considérer que
cette classe est équivalente à l’ancienne 1ère classe du fascicule 61 titre II du CPC.
3ème classe : présence de véhicules lourds probable, mais en petit nombre ou occasionnelle
rendant peu probable la présence simultanée sur l’ouvrage de multiples véhicules de ce genre
avec des caractéristiques sévères. On peut considérer que cette classe est équivalente à
l’ancienne 2ème classe du fascicule 61 titre II du CPC
La charge répartie UDL ne doit être positionnée que sur les parties défavorables de la surface
d'influence. La charge UDL est donc sécable : une voie peut être partiellement chargée, dans
le sens longitudinal, mais également dans le sens transversal (Figure B.3).
Le tandem TS n’est par contre pas sécable : il doit être placé en entier sur l’ouvrage: certaines
roues du tandem peuvent être placées dans la partie favorable de la surface d'influence si
l'effet global du tandem reste défavorable.
Pour les vérifications globales, les tandems peuvent être centrés dans leurs voies
conventionnelles. Pour les vérifications locales, ou lorsqu'il n'est pas possible de distinguer
effets locaux et effets globaux, les tandems peuvent être placés de façon excentrée dans leur
voie de façon à obtenir l'effet le plus défavorable. Le bord de la surface d'impact des roues
d'un tandem (surface avant diffusion dans l'épaisseur de la chaussée) peut être placé contre le
bord de la chaussée. Il convient par ailleurs de toujours laisser 10 cm entre bords de surfaces
d'impact de tandems adjacents, afin de tenir compte de l'encombrement des caisses de
camions (Figure B.4).

110
Lorsque deux tandems sont pris en compte sur deux voies conventionnelles adjacentes, ils
peuvent être rapprochés, la distance entre essieux ne devant cependant pas être inférieure à
0,50 m.

Fig. B.2. Modèle de charge principal Modèle 1 selon l'Eurocode 1991-2

111
Fig. B.3. Position la plus défavorable des charges du LM1 vis-à-vis de la flexion et de l’effort
tranchant de la poutre de gauche

Fig. B.4. Exemple de positionnement de charges pour un calcul de flexion locale de

l’encastrement de l’encorbellement

b) Le modèle de charge n°2, LM2

Le modèle caractéristique n°2 est composé d’un essieu unique comportant deux roues. Il est

112
uniquement destiné à des vérifications locales.

Fig. B.5. Modèle de charge LM2

c) Le modèle de charge n°3, LM3

Le modèle caractéristique n°3 est composé d’un ensemble de véhicules spéciaux destinés à
couvrir les effets de convois exceptionnels. Ce modèle n’est pris en compte qu’à la demande
du «client» l’annexe A de l’EN 1991-2 défini les modèles standard de véhicules spéciaux
pouvant être utilisés pour le dimensionnement des ponts routiers (Figure B.6).
Lorsque les modèles sont supposés se déplacer à vitesse normale, on applique aux convois
exceptionnels un coefficient de majoration dynamique, qu’on peut calculer à l’aide de la
formule :
L
  1.4   1
500

avec L est la longueur d’influence en mètres

113
Fig. B.6. Exemple d’application de véhicules spéciaux standard sur une voie ou deux voies
conventionnelles
L’annexe A de l’EN1991-2 fournit également des indications en cas d’application simultanée,
sur la chaussée d’un pont de véhicules spéciaux et d’un trafic routier normal représenté par le
modèle LM1.

d) le modèle de charge n°4, LM4

Le modèle de charges n°4 est constitué par une densité uniformément répartie d’intensité
égale à 5 kN/m2. Ce modèle a été prévu pour certains ouvrages construits en zone urbaine.

B.4 Actions sur les trottoirs

Pour les ponts routes avec trottoirs ou pistes cyclables, il n’y a lieu de considérer une charge
de trottoir fk égale à 3 kN/m2 qui forme avec les charges issues du modèle de trafic n°1 (UDL
et TS) l'action à composantes multiples appelée groupe gr1a.
Une charge concentrée Qfwk égale à 10 kN agissant sur une surface carrée de 0,10 m de côté
est prise en compte pour les effets locaux.
Si, pour une passerelle, un véhicule de service est spécifié par le maître de l’ouvrage, il n’y a
pas lieu de prendre en compte Qfwk.

114
 Annexe C
Modèles de charges sur les ponts-rails définis par l’EN 1991-2 et
l’UIC

C.1 Introduction
Les ponts ferroviaires sont justifiés sur la base de recommandations internationales
applicables à l’échelle internationale. Les modèles de charges dus au trafic ferroviaire à
prendre en considération dans le calcul des ponts-rails sur les itinéraires internationaux sont :
• modèle de charges 71,
• modèle de charges SW/0,
• modèle de charges SW/2 (si demandé par le commettant),
• modèle de charges HSLM (modèle de charges conforme à l’Eurocode 1991-2, lorsque ceci
est demandé par la Spécification Technique Inter opérabilité "Grande Vitesse"
conformément aux exigences de la directive CE et/ou du commettant,
• modèle de charges "Train à vide" (pour vérifier la stabilité latérale en présence des actions
latérales du trafic ferroviaire et de la charge du vent sur le pont et les véhicules ferroviaires),
• effets de charge des Trains Réels (si demandé par le commettant),

C.2 Modèle de charge 71

L’Union Internationale des Chemins de Fer a développé un schéma de charge communément
appelé modèle de charges 71, dans le passé appelé UIC 71. Ce schéma a été défini de telle
sorte que les sollicitations calculées qui en résultent, pour les tabliers à travée simple,
couvrent celles calculées pour les convois-types de référence composés des matériels existants
les plus agressifs et circulant chacun à leur vitesse maximale autorisée. Il est composé de
quatre charges ponctuelles de 250 kN et de charges réparties de 80 kN/m de dimension
illimitée sur l’ouvrage (Figure C.1).La charge uniformément répartie doit être appliquée selon
les lignes d’influence.

Fig. C.1. Modèle de charges 71

Les valeurs caractéristiques indiquées sur la figure C.1doivent être multipliées par un
coefficient α sur les lignes acheminant un trafic plus lourd ou plus léger que le trafic
ferroviaire normal. Après multiplication par ce coefficient, les charges sont appelées "charges
verticales classées". Le coefficient prend l'une des valeurs suivantes :
0,75 - 0,83 - 0,91 - 1,00 - 1,10 - 1,21 - 1,33 - 1,46

115
Le commettant doit spécifier la valeur de α à utiliser. Sur les lignes internationales, il est
recommandé de choisir α ≥ 1. Pour les lignes portant du trafic à 25 t/essieu, il est suggéré au
commettant d'envisager de spécifier une valeur de α = 1,1.

C.3 Schémas de charges SW/0 et SW/2

Le modèle de charges SW/0 représente l'effet statique de chargement vertical résultant d'un
trafic ferroviaire normal sur des ponts à travées continues.
Le modèle de charges SW/2 représente l'effet statique de chargement vertical généré par un
trafic ferroviaire lourd.
La disposition des charges correspond au schéma de la Figure C.2, les valeurs caractéristiques
des charges verticales étant celles qui figurent au Tableau C.2.

Fig. C.2. Modèles de charges SW/0 et SW/2

Tableau C.1. Valeurs caractéristiques des charges verticales pour les modèles
de charges SW/0 et SW/2

C.4 Modèle de charges "Train à vide"

Pour certaines vérifications spécifiques, on utilise un modèle de charges particulier appelé
"Train à vide". Ce modèle consiste en une charge verticale répartie de façon uniforme avec
une valeur caractéristique de 10,0 kN/m.

C.5 Modèle de charges HSLM

Le modelé de charge HSLM définit dans l’EN 1991-2. Il est constitué de deux trains
représentatifs avec des longueurs de voitures variables, HSLM-A et HSLM-B. Ensemble, ils
représentent les effets dynamiques des charges dues aux trains de voyageurs à grande vitesse
(vitesse > 200 km/h).

116
 Fig. C.3. Modèle de charge HSLM-A

Tableau C2. Modèle HSLM A

Le modèle HSLM-B comporte N forces ponctuelles de 170 kN espacées régulièrement d’une

distance d [m] définies dans la figure C.4. Le modèle HSLM-B est uniquement applicable
pour les ouvrages courts (L < 7 m).

117
 Fig. C.4. Modèle de charge HSLM-B

C.6 Modèle de charges 2000

Afin de tenir compte de l'accroissement futur des charges verticales du trafic ferroviaire, les
ouvrages sous rails sur les itinéraires internationaux peuvent être calculés pour les charges
indiquées sur le schéma qui suit (ces charges sont des valeurs nominales pouvant être utilisées
comme valeurs caractéristiques avec les facteurs de sécurité appropriés) :

Fig. C.5. Modèle de charges 2000

C.7 Coefficient de majoration dynamique

Le coefficient dynamique tient compte de l'amplification dynamique des effets de contraintes
et de vibrations dans la structure, mais il ignore les effets de résonance.
Le coefficient dynamique  qui augmente les effets de la charge statique dans les modèles de
charges 71, SW/0 et SW/2 est défini comme suit :
- pour une voie bénéficiant d’une maintenance soignée :
1.44
2   0.82
L  0.2

avec : 1    1.67

118
- pour une voie bénéficiant d’une maintenance standard :
2.16
3   0.73
L  0.2

avec : 1  3  1.67
où L est la longueur déterminante en [m] définie dans le tableau C3 de la norme EN 1991-2.

Tableau C.3. Longueurs déterminantes

119
120
 Annexe D
Détermination des coefficients de souplesse et des rotations
isostatiques avec une loi de variation d’inertie parabolique

Pour les tabliers de ponts à poutre caisson en béton précontraint, il est d’usage de considérer
une loi de variation de la forme kh5/2, h étant la hauteur de la poutre, permettant de calculer à
un calcul numérique.

D.1 Lois de variation des moments d’inertie

Pour une travée intermédiaire, on considère une loi de variation d'inertie de la forme :
5/ 2
  2x  
0.4
I 
2

I  x   I0 1  K 1    avec K   1  1
   
 L  I0 

Fig. D.1. Travée intermédiaire

Les travées de rive des ponts construites par encorbellement successifs, lorsqu’elles sont de
hauteur variable, comportent une partie au droit de la culée de longueur L coulée sur cintre
et de hauteur constante. La loi de variation du moment d’inertie de la partie de hauteur
variable s’écrit sous la forme :
5/2
  x  L  
2

L  x  L I  x   I0 1  K   
  L  L  


I1

Fig. D.2. Travée de rive

121
D.2 Formules utiles pour le calcul d’intégrales
Pour les travées dont la hauteur varie paraboliquement, on est amené à calculer les intégrales
ayant la forme suivante :
x2
xn
A 0  x1 , x 2    dx
1  x 
5/2
2
x1

Les valeurs de ces intégrales sont calculées à l’aide de la formule de récurrence suivante :

x n2 1 x1n 1
Pour n  2  n  2 An 2   n  2  An  
1  x  1  x 
3/2 3/2
2 2
2 2

Pour n = 1  5, les intégrales An sont calculées à l’aide des formules suivantes :

 
1 2x 3  3x 2 2x13  3x1 
x2
dx
A 0  x1 , x 2      2 
1  x   
3  1  x 2 3/2 1  x 2 3/2   
5/2
2
x1
 2 1 
x2  
xdx 1 1 1
A1  x1 , x 2      
1  x  3  1 x2    

5/2 3/2 3/2
x1
2
 2 1  x1
2

x2  
x 2 dx 1 x 32  x13
A 2  x1 , x 2     
  3  1 x2  
  
5/2 3/2 3/2
x1 1  x 1  x1
2 2
 2 
x2  
x2 1 1 1 1 1 
A 3  x1 , x 2    dx     
x1 1  x 
 1  x 2  1  x1  
2
5/2
1 x22
1  x12 3  2
3/2
2
3/2

x2
x4  x  1  x 2  1  4x 3  3x 4x13  3x1 

A 4  x1 , x 2    dx  Ln  2 2
   2 2

x1 1  x 
 2  1 
2
5/2
 x  1  x 2  3  1  x 2 3/2 1  x 2 3/2 
 1 1 

D.3 Calcul des coefficients de souplesse

Pour une travée intermédiaire avec une variation parabolique symétrique les coefficients de
souplesse sont calculées à l’aide des expressions suivantes :

li 2
 x  dx  A2 

1i
a i  ci   1     A0  
li  EIi (x) 4EI0i k  k 
0 
li
x  x  dx  A2 

1i
bi  1     A0  
li  li  EIi (x) 4EI0i k  k 
0

122
avec : A n  A n 0, k  
Pour une travée de rive, les coefficients de souplesse sont calculés à l’aide des expressions
suivantes :
2
l 1    
li 3
 x  dx li 

a i  1    
3  3   2  i
EI0i k 
 
A0 
2 1
A1  A 2 
0 
li  EIi (x) 3EI0i k k 
l 1    
li 2
x  x  dx  2 li 1  2 1  
bi 

0
 1   
li  li  EIi (x) 6EI 0i
 3  2   i
EI0i k 
 A 0 
k
A1 
k
A2 

2
3li li 1     2 2 1    1  
li 2
 x  dx

0 

ci     
li  EIi (x) 3EI0i EI0i k 
  A0 
 k
A1 
k
A2 



avec : n = 1 ou 3.

D.4 Calcul des rotations isostatique aux extrémités d’une poutre

soumise à une charge concentrée
Considérons une travée indépendante avec une variation parabolique de la hauteur soumise à
une charge concentré appliquée à une distance li de l’appui de gauche. Pour ce pas créer de
confusion avec le paramètre α qui représente la longueur relative de la travée de rive de
hauteur constante dans la travée de rive, nous avons remplacé la notation  considérée dans la
figure 9.3 par li.
li
 x  dx Qli2  2 1 
0

i  M iso  x  1  
 li  EIi (x)
 bQli 1     (1  2)A 0 
8EI0i k  k
A1  A 2 
k 

2 1   
li
Qli2  1 

x dx
i  M iso  x   cQli 1     (1  2)A 0  A1  A 2 
0
li EIi (x) 8EI0i k  k k 
avec :


A n  A n  k , k 1  2  
D.5 Tables de Marsac
On peut utiliser les tables de MARSAC pour le calcul de ai , bi , ci , w'i et w"i. Des exemples
des tableaux de Marsac sont donnés ci-après pour les travées de rive et les travées
intermédiaires symétriques.

123
  Travée de rive

Pour les travées symétriques, l'utilisation des tables de Marsac nécessite la connaissance du
rapport des inerties des sections à la clef et sur pile. Il faut interpoler entre deux colonnes de la
table.

 Travée intermédiaire symétrique

124
Pour d’autres fonctions de variation de la hauteur de la poutre, on peut utiliser l’une des
méthodes numériques exposées dans l’Annexe E.

Exemple D.1
Données :
- Pont symétrique à trois travées et à hauteur variable parabolique

- I0 = 16.971 m4 I1 = 161.456 m4 E = Const

- L1 = 85 m  L1 = 10 m L2 = 150 m.

0.4
 161.456 
K    1  1.462  k  1.209
 16.971 
 
1 2 1.2093  3 1.209 
A 0  A 0  0,1.209     0.618
3   
3/2

 1  1.209 2

 
1 1
A1  A1  0,1.209     1  0.914
 
3  1  1.2092 3/2 
 
 
1 1.2093
A 2  A 2  0,1.209      0.152
3  1  1.2092 3/2 
 
10
   0.118
85
85 1  0.118  
3

a1  a 3 
10
3E 16.971
 3  3  0.118  0.118  
2

E 16.9711.209 
 0.618 
2
1.209
0.247 
1
1.462
0.152 

1.413

E
85 1  0.118  
2
0.1182  85 1  2  0.118 1  0.118 
b1  b3   3  2  0.118   0.118  0.618  0.247  0.152 
6E 16.971 16.971E 1.209  1.209 1.462 
0.473

E

125
 85 1  0.118   2  0.118 1  0.118  1  0.118  
2
0.1183  85
c1  c3    0.118  0.618 
2
0.247  0.152 
3E 16.971 E 16.9711.209  1.209 1.4623 
 
0.486

E
150  0.152  0.939
a 2  c2   0.618  
4E 16.9711.209  1.462  E
150  0.152  1.32
b2   0.618  
4E  16.9711.209  1.462  E
Utilisons à présent les tables de Marsac pour calculer les coefficients de souplesse.
I0 16.971
  0.105  0.1
I1 161.456
 = 0.118  0.1 pour obtenir des valeurs plus précises, on peut interpoler entre les valeurs
correspondantes entre 0.1 et 0.2.
EI0 a1 0.2784  85 1.394
 0.147  a1  a 3  
L1 E 16.971 E
EI0 b1 0.0915 150 0.458
 0.1052  b1  b3  
L1 E 16.971 E
EI0 c1 0.0927 150 0.464
 0.1052  c1  c3  
L1 E 16.971 E
EI0a 2 0.147 150 1.3
 0.147  a 2  c 2  
L2 E 16.971 E
EI0 b 2 0.1052 150 0.93
 0.1052  b 2  
L2 E 16.971 E
On constate que les coefficients de souplesse obtenus par les tables de Marsac sont proches de
ceux obtenus par les formules analytiques.

126
 Annexe E
Calcul numérique des intégrales

L’intégrale d’une fonction f(x) quelconque sur un domaine fini délimité par des bornes finies
x1 et x2 peut être approximer par l’utilisation de sommes discrètes. En discrétisant la travée i
entre x1 et x2 en N tronçons, on obtient N+1 points sur la poutre, on peut calculer l’intégrale à
l’aide de l’une des méthodes suivantes :

- méthode du rectangle :
x2
li l N
 f x   f1  f 2  ........f N  0  f N 1   i  f k
x1
N N 1

Fig. E.1. Méthode des rectangles

- méthode du trapèze :
f N 1  li  f1 N f 
x2
li  f1
 f x    f 2  ........f N       f k   N 1 
x1
N 2 2  N 2 2 2 

Fig. E.2. Méthode des trapèzes

127
- méthode de Simpson :
x2
li
 f  x   3N  f
x1
0  4f1  2f 2  ......2f N  2  4f N 1  f N 

li  N 1 N2


3N  f 0  4 0
f 2k 1  2 1
f 2k  f N 1 


où N doit être un nombre pair.

Fig. E.3. Méthode de Simpson

128
129