Tracés et Normes Géométriques

1
 • Problème 3- dimensionnel
– Dimensions en x, y, & z

2
De Kilarski
• Conception en 3-D est difficile
• Problème réduit à des problèmes
d’alignement en 2-D
– x, z → Alignement
Ali t horizontal
h i t l (tracé
(t é en plan)
l )
– s, y → Alignement vertical (profil en long)
– z’, y → Profil en travers

3
 Définitions
• Tracé en plan: projection de la route sur
un plan horizontal
• Profil en long: développement de
ll’intersection
intersection de la surface de la route avec
le cylindre à génératrice verticale passant
par l’axe
l axe de celle
celle-ci
ci
• Profil en travers: coupe suivant un plan
vertical
ti l perpendiculaire
di l i à l’axe
l’

4
Tracé en plan

Profil en long

5
Tracé en plan

6
Tracé en plan

7
Profil en long

8
Profil en long

9
Profil en travers (Déblai)

10
Profil en travers (Remblai)

11
 Normes géométrique
Type de routes Instructions ou recommandations
RL, RR, RN ICTARN : Instructions pour la Conception
(routes principales) Techniques d’Aménagement
d Aménagement des Routes
Nationales (Jusqu’à 1994)
=> 1994 : Recommandations techniques
pour la conception générale et la
géométrie de la Route – Aménagement
des Routes Principales
p ((Sauf les
autoroutes et les routes express à 2
chaussées)

12
Type de routes Instructions ou recommandations
Voies Rapides ICTAVRU
urbaines
b i I t ti sur les
Instruction l CConditions
diti T
Techniques
h i
(Route Express) d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines

Autoroutes ICTAAL
Instruction sur les Conditions Techniques
D’Aménagement des Autoroutes de Liaison

13
 Vitesse de référence
• Vitesse d'un véhicule isolé permettant de
définir les caractéristiques minimales
d'aménagement des points particuliers d'une
section de route pour lesquels les contraintes
géométriques sont les plus astreignantes pour
l usager.
l'usager.
• Vitesse théorique la plus élevé à laquelle la
section de route considéré p peut être p
parcourue
avec sécurité et confort, lorsque ses facteurs ne
dépendent que de la géométrie de la route.

14
 Vitesse de référence
• Vitesse choisie p
par l’auteur du p
projet
j routier en
tenant compte des critères suivants:
– Caractéristiques topographiques
– Importance de la route dans le réseau
– Conditions économiques
– Volume et structuration du trafic

15
Classification des itinéraires en
fonction de Vr
Routes Nationales

Catégorie 4ème 3ème 2ème 1ère Exceptionnelle

Vr (km/h) 40 60 80 100 120

Autoroutes
Catégorie L80 L100 L120
Vr (km/h) 80 100 120
16
Classification des itinéraires en
fonction de Vr
Voies rapides urbaines (VRU)

Catégorie U60 U80 A80 A100

Vr (km/h) 60 80 80 100

Type U: VRU à caractéristiques non autoroutières

Type A: VRU à caractéristiques autoroutières

17
 Typologie des routes interurbaines (1994)
R (routes multifonctionnelles) T (transit) L (Liaison)
Types de routes

Routes Artères Routes Autoroutes

inter rbains
interurbains e press
express

Nombre de chaussées 1 chaussée 2 chaussées 1 chaussée 2 chaussées

Plan ordinaires Giratoires, ou

Carrefours ou giratoires plans sans Dénivelés Dénivelés
traversée du TPC
Accès Selon le cas, Si accès, pas de Sans accès Sans accès
sans accès, ou traversée du TPC riverains riverains
accès possibles
Limitation de vitesse
itesse 90 km/h 90 o
ou 110 km/h 90 km/h 130 o
ou 110
hors agglomérations km/h
Traversée Oui, éventuellement Non Non
d’agglomérations
d agglomérations
Catégories possibles R60 ou R80 T80 ou T100 L100 ou L120
(L80)18
 Type R (R60 ou R80)

90
90

Type L (L100 ou L120)

Type T (R80 ou T100)

130

90

19
Figures de Mr. Lionel PATTE, ENPC
Tracé en plan 20
 Eléments du tracé en plan
• Sommets
• Droites
• Liaisons dans les virages
– Arc de cercle
– Clothoïde + arc de cercle + clothoïde

21
Déversement de la chaussée en
virage
r3
3
Mg r1 Mg r2 Mg
  

Contexte 1 Contexte 2 Contexte 3

alignement
a g e e tddroit
ot virage
age à gauc
gauche
e de rayon
ayo virage
age à gauc
gauche
e de rayon
ayo R
R
r1 = Mg r3 = -MgMV2/R
r2 = MgMV2/R
M (V2/R-g)
= M (g+V2/R)

Contexte 3: Poids du véhicule joue un rôle actif. Sa composante

parallèle au plan de la chaussée vient compenser partiellement la force
centrifuge
22
Rayon R
Rayon, ≈ F

 P

23
 Equations d’équilibre
 N 1  N 2  P cos   F sin  N 1  N 2  m g  Fδ
T  T  F cos  - P sin T  T  F - m g δ
 1  1 2

2

T1  f t N 1 T1  f t N 1
 
T2  f t N 2
T2  f t N 2
v
v²
δ
T1 T2 T1  T2 Fm g δ g R v²
ft       δ
N1 N 2 N1  N 2 F δ  m g v² δ g R
1
gR
v
v²
R =
g ( + f t ) 24
 v²
R = (v en km/h)
127 ( + f t )

V (k
(km/h)
/h) 40 60 80 100 120 140
ft 0.25 0.16 0.14 0.115 0.10 0.09

25
 Rayons Caractéristiques
• Rayon minimum absolu: calculé pour le dévers
maximum (7%)
V (km/h) 40 60 80 100 120
Rma (m) 40 120 240 425 665

• Rayon
R au dé
dévers normall
V (km/h) 40 60 80 100 120
Rdm (=5%) 120 240 425
Rdm (=4%)
( 4%) 665 1000
26
 Rayons Caractéristiques
• Rayon au dévers minimal
V (km/h) 40 60 80 100 120
Rdm (
(=2.5%)
5%) 250 450 650 900 1500
Rdm (=2.0%) 300 500 700 1000 1600

• Rayon non-déversé: Rayon au dessus duquel la

chaussée n’a
n a pas à être déversé
V (km/h) 40 60 80 100 120
Rnd (m) 400 600 900 1300 1800 27
 Tableau récapitulatif
Vr (km/h) 40 60 80 100 120
Rayon minimum
R i i
Absolu (m) 40 120 240 425 665
Rayon au dévers
normal (m) 120 240 425 665 1000
Dévers normal (%) 5 5 5 4 4
Rayon
y au dévers
minimum de 2,5% (m) 250 450 650 900 1500
Rayon au dévers
minimum de 2,0% (m) 300 500 700 1000 1600
Rayon Non déversé
(m) 400 600 900 1300 1800

28
 Calcul des dévers (ICTARN)
8
Vr = 40km/h
7
Vr = 60km/h
6 Vr = 80km/h
5 Vr = 100km/h
4 Vr = 120km/h
dévers (%)

3
2
d

1
0
1
-1
-2
-3
3
0 500 1000 1500 2000 2500
29
Rayon (m)
 Calcul des dévers (ARP)
R60
Valeur du rayon Sens du dévers Valeur du dévers
120 m Vers l’intérieur
l intérieur 7%
du virage
120
0 < R < 450
50 ‫ײ‬ ‫ײ‬ 0 86 + 736
0.86 736.4/R
4/R
450 ‫ײ‬ ‫ײ‬ 2.5 %
450 < R < 600 ‫ײ‬ ‫ײ‬ 2.5 %
> 600 En toit 25%
2.5
30
 Calcul des dévers (ARP)
R80 – T80
Valeur du rayon Sens du dévers Valeur du dévers
240 m Vers l’intérieur 7%
du virage
240 < R < 650 ‫ײ‬ ‫ײ‬ -0.13 + 1712.2/R
650 ‫ײ‬ ‫ײ‬ 2.5 %
650 < R < 900 ‫ײ‬ ‫ײ‬ 2.5 %
> 900 En toit 2.5 %

31
 Calcul des dévers (ARP)
T100
Valeur du rayon Sens du dévers Valeur du dévers
425 m Vers l’intérieur 7%
du virage
425 < R < 900 ‫ײ‬ ‫ײ‬ -1.53 + 3623.7/R
900 ‫ײ‬ ‫ײ‬ 2.5 %
900 < R < 1300 ‫ײ‬ ‫ײ‬ 2.5 %
> 1300 En toit 2.5 %

32
 Exemple
• Le rayon d’un cercle de raccordement horizontal
existant
i t t estt de
d 230 m. L
Le d
devers estt d
de 7%
7%. LLa
vitesse réglementaire dans ce tronçon de route est de
110 km/h
km/h. Est-ce que cette configuration est
dangereuse? Si oui, proposer 2 solutions possibles
pour régler
p g la situation.

33
 Exemple
v² 110²
R =   535m  230m Situation dangereuse
127 ( + f t ) 127 (0,07 + 0,108)

• Solution 1: Reconstruire le virage avec R = 535m

• Solution 2: Panneau de signalisation avec vitesse
limite en virage:

v  230x127x(0 ,07  0,14)  78,3km/h

34
 Géométrie
PI

T E
L
PC M
C PT

R
R

35
 
T  R tan
2
 
R  1 
E  R  R  1
 
cos  cos 
2  2 
  
M  R  R cos  R 1  cos 
2  2

C  2 R sin
i
2
L  R ((radian))
36
 Exemple

A (0, 0); B (1000, 500); C (1500, 250); R=500

B (1000, 500)

C (1500
(1500, 250)

A (0, 0)
37
 Raccordement progressif : La clothoïde

v
v² 1
at   gδ ; ρ  ; δc
Rc Rc

Pas de clothoïde

v² 1
at   gδ ; ρ  ; δc
Rc Rc

Avec clothoïde 38
 Raccordement progressif : La clothoïde

• Confort optique : vue satisfaisante de la route et de

son tracé pour l’usager
 sécurité de la conduite
• C
Confort
f dynamique
d i : courbure
b et accélération
élé i
transversale introduites progressivement
 stabilité
t bilité des
d véhicules
éhi l
• Zone de variation de dévers
 Gauchissement
G hi

39
Raccordement progressif : La clothoïde

Pas de clothoïde

Avec clothoïde

40
AASHTO: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 2001
Raccordement progressif : La clothoïde

41
 Raccordement progressif : La clothoïde
Courbure proportionnelle à s comptée à partir du point de courbure nulle
1 1
ρ  Cs  s R   s  R  A2
R C
 ds
ds  R  d  R 
 d

R  A²

 s
A² ds
   s  ds  A²  d
s d

s2 s
  0 pour s  0  s  2  A     
2 2

2 A 2
2 R
42
 Raccordement progressif : La clothoïde

L
Au début du cercle, on a R
R=R L, et  =  τ 
Rc, ss=L,
2 Rc
X  L

X m  X
 2
1  2 3
si τ  rd, on a :  L X
10  Y  
6R 6R.L
 2
 L Y
E  
 24R 4 43
 Longueur de la clothoïde
- Condition de confort optique :
L 3 6Rc R
  3   L L c
2 Rc 180 180 9.5

Rc
L1 
- Condition de gauchissement : 9
Limitation de la variation du dévers à 2% par seconde de parcours
à la vitesse de référence de calcul de l'itinéraire

 (   0 )
 2% / s L2  v
t 2
44
 Longueur de la clothoïde

- Condition de confort dynamique :

Les normes limitent la variation d'accélération transversale à 0 = g/50 m/s2/s pour

les autoroutes et a g /(0.2v) avec v en km/h pour les autres routes.

v²
 g
Rc L
 g / 50 ; t 
t v
v²
L3  50 v( )
gR c

L = sup(L1, L2, L3) 45

 Longueur de la clothoïde
(ARP)

Profil en travers Longueur de clothoïde

Routes à 2 voies INF(6 R0.4, 67m)
Routes à 3 voies INF(9 R0.4, 100m)
Routes à 2x2 voies (de type R) INF(12 R0.4, 133m)

46
 Exemple
A ((0; 0)) - B ((260,455; 218,548))
C (750; 218,548) R=320 Vr = 60km/h
B C

A 47
 Visibilité en courbe
Da

Da  R vΔa
Ms

Da
Δa  Obstacle
Rv

  Δa  Rv
M s  Rv 1  cos 
  2  Δa

48
 Visibilité en courbe
Ms Da
2

Ms

Obstacle

D a2 Rv
Ms 
8 R v
Δa

49
 Paramètres cinématiques
Vitesse ((km/h)) 40 60 80 100 120
Distance d’arrêt en alignement (m) 40 70 105 160 230

Distance d’arrêt en courbe (m) 45 80 120 180 275

AASHTO: Distance d’arrêt en alignement (m) 50 85 130 185 250

Distance de visibilité de dépassement:
150 250 325 400 500
minimale (m)
Distance de visibilité de dépassement:
250
50 350 500 625
6 5 800
normale l ((m))
AASHTO: Distance de visibilité de
270 410 540 670 775
dépassement (m)

50
Géométrie du p
profil en long
g

51
 Profil en long
• Objectifs:
– Déterminer l’élévation pour assurer:
• Drainage
• Niveau de sécurité
• Géométrie
– Transition entre 2 déclivités
– Courbes Verticales
Courbe en angle rentrant
G1 G2
G1 G2
Courbe en angle saillant
52
 Profil en long
• Fonction parabolique

y  ax  bx  c
2

y : Elévation
Elé ti ; x: distance
di t horizontale
h i t l ; x = 0 au début
déb t
de la courbe (fin de la droite)

53
 PVI
PVC δ

G1
L/2 PVT

L
x G2

R
R

y  ax  bx  c
2

54
 Au PVC : x  0 et y  c

dy
Au PVC : x  0 et  b  G1
dx

d 2Y G 2  G1 G 2  G1
2
 2a  a
dx L 2L

Gi en valeur algébrique. Gi > 0 en rampe. Gi<0 en pente

55
 Exemple
Une parabole en angle saillant est conçue avec une longueur de 150m. Le PVI est
au point kilométrique (PK) 10+360 et une altitude de 400m. La rampe initiale est de
+4% et la pente finale est de -2.5%. Déterminer le PK et l’altitude du PVC, PVT et le
point le plus haut de la courbe.

PVI

PVC
C

PVT

56
 Exemple
p
PVI: (10+360; 400m)

PVC

PVT

(10  360)  150/2  10  285 (10  360)  150/2  10  435

PVC :  PVT : 
Altitude  400  75  0,04  397m Altitude  400  75  0,025  398,125m

 G 2 - G1
a   -0,000217
2L  dy
 Point le plus haut   0  x  92,3m  10  377,3
b  G1  0.04  dx
c  397  y p h  398,84m
398 84m
 

57
 Autres Propriétés
G1 x

PVT
PVC

Y
Ym G2

A  G1  G 2 PVI Yf

A 2
Y  x AL AL
2L
2L Ym  Yf 
8 2
58
 Conception de la courbe: angle
saillant
ill t
Da

PVI
Ligne de visibilité

PVC PVT G2
G1

h2
h1

Da< L Da > L
L

L
AD 2
a 2  h1  h2  2

2  h1  h2  2

L
L  2Da 
A
R
A 59
 Conception de la courbe: angle
saillant
• AASHTO
− h1 = Œil du conducteur = 1,08
, m
− h2 = hauteur des feux arrières = 0,6 m
• SETRA
− h1 = Œil du conducteur = 1 m
− h2 = hauteur d’un
d un obstacle = 0
0,15
15 m
− Véhicule adverse supposé de hauteur 1,20 m

60
 Conception de la courbe: angle
rentrant
t t
Da

G1 Faisceau lumineux divergeant du ligne de visibilité par β degré) G2

PVC PVT

h1 PVI
h2=0

L
Da < L Da > L
2
L
AD a 2 h 1  D a tan β 
L  2D a 
2 h 1  D a tanβ
β A
L
R
A 61
 Conception de la courbe: angle
rentrant
t t
• AASHTO
– Hauteur des phares = h1 = 0,6 m
– β = 1°
1
• SETRA
– Hauteur des phares = h1 = 0,75 m
– β = 1°

62
• R
Rayons minimaux
i i fi
fixés
é par lles normes
routières découlent de considérations relatives
à la
l visibilité:
i ibilité
– De jour pour le rayon minimum en angle saillant
– De nuit (d’éclairage du faisceau des phares) pour le
rayon minimum en angle rentrant
– De considération liées au confort dynamique des
usagers (limitation de l’accélération verticale à
g/40)

63
 Rayons caractéristiques en m
Vitesse (km/h) 40 60 80 100 120

Chaussée unidirectionnelle Min. Abs. 500 1500 3000 6000 12000

(route à 4 voies ou à 2 chaussées)
Angle Min. Norm. 1500 3000 6000 12000 12000
saillant
Chaussée bidirectionnelle Min. Abs. 500 1600 4500 10000
route à 2 ou 3 voies Min. Norm. 1600 4500 10000 17000

Angle Min. Abs. 700 1500 2200 3000 4200

rentrant Min. Norm. 1500 2200 3000 4200 6000
Rayon assurant la distance de
visibilité
i ibilité d
de dé
dépassementt minimale
i i l 2500 6500 11000 17000 28000
sur route à 2 ou 3 voies

64
 Déclivité maximale en rampe et en
pente
Autoroutes

Catégorie L80 L100 L120

Rampe (montée) 6% 5% 4%
Pente ((descente)) 6% 5% 5%

Routes Nationales
Catégorie 4ème 3ème 2ème 1ère Exceptionnelle

Déclivité 8% 7% 6% 5% 4%
maximale 65
 Voies pour véhicules lents
• Il faut réaliser des voies supplémentaires pour
véhicules lents dans les sections en rampes,
lorsque leurs longueur et leur déclivité sont
telles que la vitesse des véhicules lents dans la
rampe est réduite à 50 km/h

Déclivité 4% 5% 6% 7% 8%
Longueur (m) 1250 650 460 400 280

66
67
Profil en travers

68
Profil en travers général

69
• Chaussée, au sens géométrique du terme, est
limitée par le bord interne du marquage de rive
• Accotement comprend une bande dérasée
dérasée,
constitue d’une surlargeur de chaussée
supportant le marquage de rive et d’une
d une bande
stabilisée ou revêtue, et la berme

70
Profil en travers à 2 ou 3 voies

71
Profil en travers 2x2 voies

72
Zone de récupération

73
• Zone de récupération:
– Autoroutes: Bande d’arrêt
d arrêt d’urgence
d urgence (BAU)
– Surlargeur de chaussée
– Partie stabilisée ou revêtue (pouvant supporter le
passage occasionnel d’un poids lourd)
• Zone de sécurité:
– 4 m en aménagement de routes existantes
– 7 m en route
t neuve
– 10 m sur autoroutes
• Berme: située à l’extérieur de la bande dérasée
ou la BAU supporte d’éventuels panneaux de
signalisation et équipement.
74
75
76