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• Le titre I : relatif aux ponts rails, présente essentiellement un train-type. Mais ce titre est
abrogé, en France, depuis 1978 et les ponts ferroviaires sont étudiés sur la base de recommandations
internationales (Convoi Union Internationale des Chemins de fer "UIC")
• Le titre III : est très réduit en volume et indique essentiellement la prise en compte d'une sur
hauteur de 0,30 m d'eau par rapport à son niveau normal.
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Les charges routières
▪ Les charges sur les chaussées :
Charges routières normales
Système A (charge uniformément répartie)
Système B (charges concentrées)
C'est la largeur du tablier comprise entre les dispositifs de retenue, s'il y en a, ou les
bordures (les trottoirs).
Largeur roulable « Lr »
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Définitions
Largeur chargeable (Lch)
LCh = Lr – n ×0,5
Avec :
LCh : Largeur chargeable
Lr : Largeur roulable
n : Nombre de dispositifs de retenue (n ≤ 2)
0,5m 0,5m
Largeur chargeable « LCh »
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Définitions
Classes des ponts
Les ponts sont rangés en 3 classes selon leur largeur roulable Lr:
Pont de 1ière classe : Lr ≥ 7 m
Pont de 2ième classe : 5,5 m < Lr < 7 m
Pont de 3ième classe : Lr ≤ 5,5 m
Exceptions: Les chaussées comprises entre 5 m (inclus) et 6 m sont considérées comme ayant
2 voies 6
Définitions
Largeur d’une voie V
V = Lch / NV
Avec :
NV : Nombre de voie
Lch : Largeur chargeable
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Charges routières à caractère normal
Pour les ouvrage dont les portées (entre axe des appareils d’appuis) est inférieures à
200 m, l’intensité de la charge A est donnée par l’expression suivante :
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AL = 0,23 + (en t/m 2 ) Avec: L : longueur chargée en m
L + 12 8
Charges routières à caractère normal
Système de charge " A"
Cette valeur de AL est à multiplier par les coefficients de correction a1
A1 = AL a1
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Charges routières à caractère normal
Système de charge " A"
La charge A1 est multipliée par un coefficient a2 qui est donné par:
L ch
V =
NV
Avec
V0
a2 = 3,5 m pour les ponts de la1ére classe.
V V0 = 3,0 m pour les ponts de la 2ème classe
2,75 m pour les ponts de la 3ème classe
Ainsi, A2 = a2 A1 = a2 a1 AL
Questions:
Trouver la charge (en t/m²) routière
normale type A dans les trois cas suivants:
Pour le système de charge B, les trois types sont multipliées par un coefficient de
majoration dynamique « δB »
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Charges routières à caractère normal
Système Bc
Longitudinalement Transversalement
2,5 m 2,5 m
2m 2m
6t 12t 12t 6t
12t 12t
12t
En plan
1,5 4,5
2,00
0,20
0,25
0,25 0,20
Sens de déplacement
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Charges routières à caractère normal
Système Bc
Les valeurs des charges du système Bc sont multipliées par un coefficient bc qui
dépend du nombre de files de camions et de la classe du pont comme suit :
Dans le sens longitudinal : le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés dans
le même sens.
Longitudinalement Transversalement
En plan 1,35
2,00
0,60
0,25
Sens de déplacement
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Charges routières à caractère normal
Règles d'application de la charge type Bt
- Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.
- Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ponts à une voie.
➢ Pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que 2 tandems au
plus sur la chaussée (dans le sens transversale) , côte à côte ou non, de manière à
obtenir l'effet le plus défavorable.
N f = 1 si N v = 1
N f = 2 si N v 2
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Charges routières à caractère normal
Système Bt
Une distance minimale a=0,5 m est exigée entre l’axe de la file des roues les plus excentrées
et le bord de la :
Les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte sont multipliées par un coefficient
bt.
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Charges routières à caractère normal
Système Br
Il s’agit d’une roue isolée disposé normalement à l’axe longitudinal de la chaussée.
0,60
0,30
Sens de déplacement
Le rectangle d'impact de la roue peut être placé n'importe où sur la largeur roulable de
manière à produire l'effet le plus défavorable.
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Résumé des règles d'application du système B
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Coefficient de majoration dynamique B
Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par conséquent doivent être
multipliées par un coefficient de majoration pour les effets dynamiques, noté B
Ce coefficient, applicable aux trois systèmes Bc, Bt et Br, est le même pour chaque
élément du pont. Il est déterminé à partir de l’expression suivante:
0,4 0,6
B =1+ +
1 + 0,2 L 4G
1+
S
Où :
L : Longueur de l’élément considéré (en m)
G : Poids propre de l’élément considéré (de même unité que S)
S : Charge B maximale susceptible d’être placé sur l’élément considéré (en tenant
compte des coefficients bc et bt).
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Coefficient de majoration dynamique B
Avec :
Lrive : Distance entre les poutres de rive (section transversale)
Lc : Portée des poutres
▪ Long.:
Lr
▪ Trans.:
Lrive 24
Coefficient de majoration dynamique B
G poids propre d’une partie du hourdis et de la superstructure, de longueur L et de
même largeur que le tablier (sans le poids propre des poutres).
• Long.
L
• Trans. LT
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Coefficient de majoration dynamique B
S : poids total le plus élevé des essieux du système B, qu’il est possible de placer sur la
longueur L.
S = Sup(S Bc , S Bt , S Br )
SBc= ?
• Long.:
•Trans.: Nf (max)= Nv
SBc= bc×Nv×Plong
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Coefficient de majoration dynamique B
SBt= ? SBt= bt×Nf×320 (kN)
Avec N f = 1 si N v = 1
N f = 2 si N v 2
Ainsi, on distingue:
M c80 M c120
M 80 M 120
M e80 M e120
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Charges routières à caractère particulier
Système Mc à chenille
▪ Mc80
Longitudinalement Transversalement
72 t 72 t
En plan
0,85 1,95 m 0.85
360 kN
4,9m
360 kN
Sens de déplacement
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Charges routières à caractère particulier
Système Mc à chenille
▪ Mc120
Longitudinalement Transversalement
110 t 110 t
En plan
1 m 2,3 m
550 kN
6.1m
1m
550 kN
Sens de déplacement
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Coefficient de majoration dynamique M
Remarque:
- Mc120: S= nombre de convois qu’on peut placer sur la travée x 110 t
- Mc80: S= nombre de convois qu’on peut placer sur la travée x 72 t
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Charges routières à caractère particulier
Règles d'application
Dans le sens transversal : Un seul convoi est supposé circuler quelle que soit la
largeur de la chaussée.
Dans le sens longitudinal : La distance entre deux véhicules successifs est au moins
donnée par :
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Charges routières à caractère particulier
Système Me à essieux Me
M e80
M
M e120
▪ Me80
▪ Me120
Long. Transver. 33
En plan
Charges routières à caractère particulier
Système Me à essieux
Règles d'application
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Charges exceptionnelles
▪ Système D
Long.
En plan
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Charges exceptionnelles
▪ Système E
Long.
En plan
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Charges exceptionnelles
Règles d’application
Remarque :
• Les charges exceptionnelles ne sont pas majorées pour les effets dynamiques.
• Ces charges sont supposées ne développer aucune réaction de freinage, ni de force
centrifuge.
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Charges sur les trottoirs
Selon l’objet de calcul, le règlement prévoit 2 systèmes de charges :
qtr
Charges locales (entretoises, hourdis) 0,45 t/m2 = 4,5 kN/m2
Charges générales (poutres principales) 0,15 t/m2 = 1,5 kN/m2
Remarque :
Cette charge, uniformément répartie, est cumulable avec la charge routière à caractère
normal et particulier, c’est-à-dire on peut l’ajouter à la charge AL, à la charge Bc ou à la
charge Mc si elle peut donner un effet plus défavorable. 38
Charges sur les remblais
Sur les remblais d'accès, on dispose une charge uniforme répartie sur toute la largeur de
la plate-forme et d'intensité égale à:
Sr = 1 t/m² = 10 kN/m²
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Combinaisons des charges pour le BAEL
Notations